引論：我們?yōu)槟砹?3篇橋梁工程造價論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1招標(biāo)管理對造價的影響
推廣實施建設(shè)工程招標(biāo)機(jī)制，通過降低工程造價，進(jìn)一步合理控制工程造價。在我國建設(shè)市場上，從2002年開始施行招標(biāo)法，使得建設(shè)工程施工招投標(biāo)制逐步走向規(guī)范化、科學(xué)化。隨著招投標(biāo)體制的進(jìn)一步完善，在建筑市場上，工程項目招投標(biāo)逐漸成為招標(biāo)、擇優(yōu)的重要方式。通過在建設(shè)市場上推廣實施招投標(biāo)制，使得參與競標(biāo)的企業(yè)在一定程度上展開激烈的競爭。在這種競標(biāo)競爭中，最直接、最集中的體現(xiàn)就是價格競爭。對于企業(yè)來說，在激烈的競爭中，為了實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價格趨于合理化。
2施工管理對造價的影響
施工階段作為資金投入的關(guān)鍵階段，在這一階段，如果工程造價工作管理不好，通常情況下會直接影響整個工程的造價，其影響主要包括：一是工程項目的質(zhì)量管理。任何一個工程質(zhì)量不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，就會出現(xiàn)許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費(fèi)。二是對工程項目的施工進(jìn)度進(jìn)行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費(fèi)、人工費(fèi)的開支就會不斷地增加，并且工程項目不能按期交付使用，使得經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)一步增加。三是對工程項目的變更進(jìn)行管理。在工程項目施工過程中，如果對工程進(jìn)行變更，通常情況下會對工程進(jìn)度及造價產(chǎn)生直接的影響，實踐經(jīng)驗顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。
3結(jié)算管理對造價的影響
根據(jù)施工合同和招標(biāo)文件的實際情況下，進(jìn)一步確定中間撥款，進(jìn)行結(jié)算時，需要依據(jù)施工實際完成的工作量，在結(jié)算過程中，做到撥款有據(jù)，心中有數(shù)，確保施工按合同順利進(jìn)行。工程項目進(jìn)行竣工結(jié)算時，需要嚴(yán)把審計關(guān)，對于建設(shè)單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業(yè)基礎(chǔ)和良好的職業(yè)道德。完成審核后，按照實際的竣工情況，編制結(jié)算報告，對投資使用情況進(jìn)行分析，分析超支部分的原因，進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷總結(jié)完善造價管理工作。
篇2
由于道路橋梁建設(shè)過程中造價計算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實中的需求，同時在跨地區(qū)省份進(jìn)行工程建設(shè)等條件下，很多工程在造價方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強(qiáng)道路橋梁工程造價管理與控制提供了條件與要求。
2.1工程項目立項決策階段
在道路橋梁建設(shè)中首先工作就是工程項目的立項決策，在這個過程中主要包括對于項目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經(jīng)濟(jì)效益是最重要的，其次就是對于項目完成之后的評估計劃。對項目可行性和評估項目進(jìn)行深入研究對于加強(qiáng)工程造價管理與控制至關(guān)重要，例如對于道路橋梁建設(shè)相關(guān)的材料價格、具體技術(shù)的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對于這些具體情況在立項決策階段進(jìn)行研究就可以開展科學(xué)合理的工程造價，同時制定明確的工程評估計劃，為在建設(shè)過程中各項事務(wù)提供一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而真正實現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)。
2.2工程項目設(shè)計階段
在經(jīng)歷過工程項目立項決策階段之后，研究人員自然就會對于項目進(jìn)行合理科學(xué)地設(shè)計，在這個設(shè)計過程中我們應(yīng)該根據(jù)具體情況來進(jìn)行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項目正在增加，但是各個地區(qū)對于工程造價標(biāo)準(zhǔn)又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項目設(shè)計者一定要進(jìn)行市場調(diào)查和實踐了解，將跨地區(qū)的差別在設(shè)計時向管理者提出，由此工作人員可以更加科學(xué)精確地確定符合實際，同時兼顧經(jīng)濟(jì)利益的項目設(shè)計方案，這種方法在一定程度上對于加強(qiáng)道路橋梁工程造價管理與控制有幫助。
2.3工程實施階段
在對于加強(qiáng)道路橋梁工程造價管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關(guān)于造價管理主要包括三個方面的內(nèi)容，首先是招標(biāo)管理方面，對于工程來講一個優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費(fèi)用開支；其次是施工管理方面，在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格遵守設(shè)計規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設(shè)備，進(jìn)行認(rèn)真履行科學(xué)施工規(guī)范；第三就是結(jié)算管理方面，這里要求對于工程造價工作人員以及進(jìn)行計算方法模式有更加嚴(yán)格的要求，項目管理者可以從這三個角度對工程造價進(jìn)行管理和控制。
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1工程簡介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時候，就會受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)模化，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對產(chǎn)品的價格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時候，要重點應(yīng)用兩項指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項重點工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對預(yù)算進(jìn)行編制的時候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個規(guī)定，就要對設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時間以及安裝時間，即設(shè)備從出庫運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構(gòu)件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設(shè)計構(gòu)件的體積，同時還要將場內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價計算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設(shè)計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進(jìn)行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計公式進(jìn)行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進(jìn)行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進(jìn)行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計定額。
3.3對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價計算
3.3.1支架的工程造價計算對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會根據(jù)施工實際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現(xiàn)場所使用的材料與設(shè)計施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規(guī)定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進(jìn)行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時候，還要對工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預(yù)算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)模化發(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
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工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對公路橋梁的設(shè)計與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟(jì)上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2對工程造價的理解
對工程造價的理解在我國工程建設(shè)發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應(yīng)有的作用。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進(jìn)，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設(shè)項目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設(shè)項目進(jìn)行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進(jìn)行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強(qiáng)工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達(dá)到對工程項目造價的總體控制，達(dá)到較好的工程質(zhì)量。
3公路橋梁工程實施階段的工程造價管理
3.1招投標(biāo)管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國實行招投標(biāo)體制管理，這是市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的結(jié)果，它促使我國的建設(shè)市場走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對項目工程的公開競標(biāo)，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進(jìn)行；對于建設(shè)單位來說，這是1個通過市場來招標(biāo)、擇優(yōu)、低價選擇投標(biāo)人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標(biāo)，有利于工程價格的降低，因為在競標(biāo)的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設(shè)單位也可以通過競標(biāo)這一手段來進(jìn)行工程造價的控制，因此，在編制招標(biāo)文件時就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標(biāo)中的各方的資料，通過準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護(hù)合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。
3.2施工管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時期，一般的情況下，材料的費(fèi)用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時，工程材料的費(fèi)用由投標(biāo)方自主報價，這種控制費(fèi)用的措施有一定的效果，但也必須要加強(qiáng)對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費(fèi)，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進(jìn)度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進(jìn)度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強(qiáng)施工的管理工作。
3.3結(jié)算管理對工程造價的影響
施工結(jié)算管理是1項嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來進(jìn)行相應(yīng)款項的劃撥，并隨時檢查進(jìn)度款運(yùn)用情況，以保證施工的正常進(jìn)行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進(jìn)行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進(jìn)行認(rèn)真審核，以確保取費(fèi)程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進(jìn)行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進(jìn)工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。
4公路橋梁工程造價管理與控制措施
4.1合理確定工程造價
我國公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標(biāo)，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項目的復(fù)雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進(jìn)行多次計價，以適應(yīng)不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設(shè)項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，實行建設(shè)項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價
在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應(yīng)該有1個重點。工程造價的重點應(yīng)該是在項目建設(shè)的決策和設(shè)計階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設(shè)方案、初步設(shè)計階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計階段控制工程造價的意義。在設(shè)計的過程中積極推進(jìn)限額設(shè)計的思想，這一思想的運(yùn)用能夠使設(shè)計者從根本上控制工程造價，首先是在設(shè)計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當(dāng)于專款專用，而且是在設(shè)計時加以控制。因此，對于設(shè)計人員的要求就比較高，要求設(shè)計人員既要懂經(jīng)濟(jì)，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計方案合理、科學(xué)、實用。相當(dāng)于量體裁衣，那是最恰當(dāng)不過的了。另外，在實行招投標(biāo)制度后，招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來選擇，僅1種設(shè)計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進(jìn)行比較，才能找出在經(jīng)濟(jì)性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計。在具體的施工過程中要嚴(yán)格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設(shè)前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計決策階段及初步設(shè)計階段符合工程造價的要求。只有通過對設(shè)計過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5結(jié)語
總的說來，工程造價是1項融技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計、招投標(biāo)階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前工程造價人員急需考慮的重要問題。
作者:呂福霞 單位:河北省石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)
篇5
1、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進(jìn)步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過程中，要結(jié)合工程實際情況，來確定橋梁的預(yù)算造價，加強(qiáng)對橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟(jì)效益。
2、公路橋梁預(yù)算造價編制概述
公路橋梁的預(yù)算造價編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價計價定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計算公式和相關(guān)計算方式，獲取各類費(fèi)用、項目及準(zhǔn)則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進(jìn)行施工現(xiàn)場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價及費(fèi)用、價格相關(guān)處理及運(yùn)算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。
在編制公路橋梁預(yù)算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預(yù)算造價編制過程中，計算較為復(fù)雜。隨著近幾年來橋梁設(shè)計和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對工程預(yù)算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數(shù)量時，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時，都在設(shè)計圖表中進(jìn)行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說明，結(jié)合施工開始前設(shè)計的施工組織，套用定額來進(jìn)行造價的計算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導(dǎo)致依此計算的預(yù)算造價有失準(zhǔn)確。實際確定時，需要結(jié)合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預(yù)算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實際情況保持一致。
3、公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則及影響因素
3.1公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則
優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價時，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動態(tài)，實現(xiàn)成本動態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進(jìn)行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實際情況，來優(yōu)化成本。
3.2公路橋梁預(yù)算造價的影響因素
影響橋梁預(yù)算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計。組織設(shè)計要從施工的角度出發(fā)，對擬建的橋梁工程進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費(fèi)用方面，影響較大的主要因素包括：
3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置
施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計空間設(shè)計的體現(xiàn)，主要包括材料運(yùn)輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預(yù)制場、拌合場、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費(fèi)用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)膬r格、臨時工程費(fèi)用、平整場地費(fèi)用、場內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、材料運(yùn)輸費(fèi)用及租用土地費(fèi)等產(chǎn)生較大差異。
3.2.2 施工工期
公路橋梁工程的施工組織設(shè)計應(yīng)按照合理的工期進(jìn)行勞動力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長，各類費(fèi)用都會增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價超標(biāo)。工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度三者是相互制約的。
3.2.3 施工方法的選擇
在公路橋梁設(shè)計中，要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費(fèi)用及輔助工程費(fèi)用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運(yùn)施工等。
3.2.4 運(yùn)輸組織
公路橋梁的運(yùn)輸組織要力求運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達(dá)工地了；同時要裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。
4、公路橋梁預(yù)算造價中如何剝離和提取工程量
工程量是編制工程造價的基礎(chǔ)，設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進(jìn)行了計算。施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點。計價工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個方面的內(nèi)容。
4.1主體工程
主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。
4.2輔助工程
如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。
4.3臨時工程
包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費(fèi)率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。
4、公路橋梁預(yù)算造價
4.1路基工程預(yù)算造價。
公路橋梁工程施工單位進(jìn)場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進(jìn)行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預(yù)算造價中要提取相關(guān)費(fèi)用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費(fèi)用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計部要求進(jìn)行填筑計算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計算。土石方的運(yùn)輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計算組費(fèi)。路基土石方在開挖、運(yùn)輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計價，對于填方要根據(jù)土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調(diào)配利用，則不計價；本樁利用這一數(shù)量不參與費(fèi)用的計算，其挖方已在挖方內(nèi)計算，其填方已在填方內(nèi)計算；遠(yuǎn)運(yùn)利用只計算其調(diào)配的運(yùn)輸費(fèi)用；借方計算其挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，其填方已在填方內(nèi)計算；棄方只計算其運(yùn)輸費(fèi)用，其挖方已在填方內(nèi)計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運(yùn)輸定額的土方運(yùn)輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運(yùn)輸時，不應(yīng)再次計算運(yùn)輸損耗。機(jī)械施工中土、石方，挖方部分機(jī)械達(dá)不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。
推土機(jī)主要進(jìn)行50-100m短距離推運(yùn)土方、石渣等作業(yè)；鏟運(yùn)機(jī)主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機(jī)適用于公路工程中土、石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運(yùn)距不大的或運(yùn)距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機(jī)和自卸汽車配合裝運(yùn)，會使工效下降，費(fèi)用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機(jī)作為自鏟運(yùn)設(shè)備使用；施工機(jī)械按單位費(fèi)用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機(jī)械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機(jī)械，
4.2橋涵工程預(yù)算造價。
橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準(zhǔn)確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進(jìn)行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計算和提取的準(zhǔn)確度。橋梁主體工程在設(shè)計圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：
4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。
4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場內(nèi)臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運(yùn)輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。
4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護(hù)措施的搭拆費(fèi)用、攤銷費(fèi)用，在使用定額時，不再另外計算。
4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運(yùn)輸。現(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運(yùn)距超過50m時，可根據(jù)施工組織設(shè)計的混凝土平均運(yùn)距，按混凝土運(yùn)輸定額增列混凝土運(yùn)輸。
4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對模板進(jìn)行特殊處理時，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費(fèi)用。
4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計數(shù)量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。
5、結(jié)束
公路橋梁預(yù)算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價的控制和管理。預(yù)算造價中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價的計算順序，盡量連續(xù)計算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。
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篇6
樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和澆筑樁兩大類。目前大型橋梁工程施工現(xiàn)場一般采用現(xiàn)澆低承臺樁基礎(chǔ)。近年來我國大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)，橋梁建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)發(fā)展，各項樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量問題堪憂，如不經(jīng)處理，其后果均會導(dǎo)致樁身強(qiáng)度減弱和壽命縮短，橋梁樁基礎(chǔ)施工成本巨大，在工程項目做好質(zhì)量的前提下如何做好成本的控制也是一大熱點。因此，做好橋梁樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制和成本控制尤為重要。
1、保證橋梁樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量
1.1完整細(xì)致的設(shè)計圖紙
在橋梁樁基礎(chǔ)施工時，必須要有一套詳細(xì)合理周密、完整可行并且經(jīng)過審核的施工圖，施工圖紙必須經(jīng)過設(shè)計單位現(xiàn)場考察確定出圖，這就要求甲方積極與設(shè)計部門協(xié)調(diào)溝通，施工單位也要在事先預(yù)知的情況下與甲方和設(shè)計單位溝通，確保在施工工程中少出變更，采取適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法，并且考慮到以后的相關(guān)問題；這樣重復(fù)考慮了客觀因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展開工作，并且免去了施工過程中的其他事項，為節(jié)省時間和工程造價創(chuàng)造了有利的條件。
1.2良好的施工隊伍和施工組織能力
無論采用何種施工方法施工，都要選擇相應(yīng)的施工隊伍來完成，這就要看施工隊伍的整體水平，如工作過程中的認(rèn)真程度，工作的熟練程度，各工種的協(xié)調(diào)配合，是否有意識等方面，機(jī)械設(shè)備狀況的好環(huán)、設(shè)備的適用性、施工管理人員的組織規(guī)劃能力，與各部門協(xié)調(diào)能力，施工過程中運(yùn)行情況等。在每個橋梁工程樁基礎(chǔ)施工前，均應(yīng)仔細(xì)閱讀地質(zhì)圖，對不同的地質(zhì)層，需要采用不同的施工方法和施工機(jī)械。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工便道沿路線河岸布置，以便于材料及機(jī)械調(diào)用，對于設(shè)在河道中的臨時工程，需經(jīng)過充分的調(diào)查論證，根據(jù)洪水大小及頻率采取相應(yīng)的加固措施，以便洪水過后盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少窩工，降低恢復(fù)生產(chǎn)費(fèi)用。注意在原材料和混凝土等地區(qū)有差異條件下提前考慮這些問題。這里面對于不同類型的樁基礎(chǔ)，需要從地質(zhì)、環(huán)境、施工條件、工藝的熟練程度去選擇合適的施工工藝與方法，如果施工方法選擇不當(dāng)，則很容易造成質(zhì)量問題。施工組織者積極制定周密細(xì)致的工程進(jìn)度表，積極對各工種和各部門下達(dá)適當(dāng)?shù)膭趧佣~，充分調(diào)動施工隊伍的積極性，盡量控制勞動人員的流失和竄崗。在甲方規(guī)定的時間內(nèi)安全有效的完成各項任務(wù)，在此過程中獎勵積極努力的員工，合理懲罰犯重大錯誤的員工及管理人員，節(jié)約開支，做到在每個環(huán)節(jié)控制工程成本。
1.3招投標(biāo)制度和工程監(jiān)理及工程材料成本
近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)形勢的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會平均價格為基礎(chǔ)。因此，企業(yè)首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立成本評價標(biāo)準(zhǔn)體系。由于橋梁工程施工周期長，施工自然及地質(zhì)條件復(fù)雜，交通運(yùn)輸困難，施工過程成本變動較大，充分做好事前成本預(yù)測、事中成本控制、事后成本核算及分析對控制成本具有積極的作用。健全的招投標(biāo)制度，規(guī)范的運(yùn)作，合理的中標(biāo)價格；施工過程中監(jiān)理大力的監(jiān)察力度；嚴(yán)抓橋梁施工材料和施工工藝優(yōu)劣，確保橋梁工程管理質(zhì)量。施工單位的技術(shù)主管，駐地監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對整個樁基礎(chǔ)施工過程的監(jiān)督，建筑工程材料的選用和做法須符合施工圖和甲方的要求。施工方所采購工程材料是形成工程實體的過程，也是決定橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高橋梁工程的質(zhì)量，就必須狠抓施工方或者建設(shè)方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。
2、橋梁樁基礎(chǔ)施工項目成本控制的措施
2.1加強(qiáng)物資管理
材料成本占橋梁工程成本的65%-80%，降低材料采購單價是成本管理的重要問題。進(jìn)場后項目部對大宗材料采用了公開招標(biāo)，在保證了供貨質(zhì)量和數(shù)量的前提下，降低了總體造價，同時也減少了人為操作帶來的管理漏洞。
加強(qiáng)材料計劃和管理：有些地區(qū)由于地形所限，難以征用大片的土地用于儲存材料，所以在施工中根據(jù)施工進(jìn)度及季節(jié)，在保證正常生產(chǎn)的條件下，確定最低儲備數(shù)量，盡量減少材料庫存量，減少材料資金的占用及保管開支；材料的損耗量，根據(jù)公司的經(jīng)驗數(shù)據(jù)或定額規(guī)定，每月按形成實體的材料消耗加上損耗數(shù)量計算各施工班組的理論材料消耗數(shù)量，超出數(shù)量由施工班組承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。
加強(qiáng)項目資源整合。對于項目通用的一些特種機(jī)械設(shè)備，如吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等，由項目統(tǒng)一租賃，由項目機(jī)械管理人員根據(jù)施工人員的作業(yè)安排提前調(diào)度，大大提高了機(jī)械的利用效率，降低施工成本。
2.2勞務(wù)費(fèi)用的控制
勞務(wù)費(fèi)用要遵從效率優(yōu)先，兼顧公平的原則。根據(jù)當(dāng)?shù)氐膭趧?wù)工資水平，制定合理的勞務(wù)工資。對于重要部位的施工，要采用有經(jīng)驗的長期施工班組，以利于保證工程質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)施工過程中變更索賠資料的收集與上報
1）先算后變，力爭主動變更。分析合同工程量清單各細(xì)目單價，充分利用不均衡報價，分析變更可行性，增加單價較高細(xì)目的工程數(shù)量，減少虧損細(xì)目的工程數(shù)量。2）抓住合同文件紕漏，收集有利證據(jù)。有些地質(zhì)情況復(fù)雜，施工時地質(zhì)情況發(fā)生變化在所難免，如挖孔樁透水及巖層地質(zhì)變化等，施工中充分挖掘潛力，及時與業(yè)主及監(jiān)理工程師溝通，做好各項記錄并及時簽證。
2）監(jiān)理工程師特殊指令。監(jiān)理工程師頒發(fā)的與合同文件要求不一致精神，如工期提前與推后、質(zhì)量要求提高等，也要及時收集相應(yīng)的文件及成本資料，及時上報索賠文件。
3）抓住個性問題為索賠做準(zhǔn)備。共性問題由于涉及費(fèi)用較大，索賠難度很大，找出典型的個性問題，并收集相關(guān)輔資料，及時溝通上報。
4.1加強(qiáng)工程保險索賠力度
橋梁野外施工，自然條件惡劣，有時晴空萬里洪水突如其來，令人措不及防。為此，項目除按合同要求投保工程一切險與第三者責(zé)任險、建工團(tuán)體意外傷害險外，還投保了施工機(jī)器、設(shè)備保險，雨季洪水來臨后，及時向保險公司報案與溝通，成功的降低了自然災(zāi)害及安全事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
4.2安全生產(chǎn)關(guān)乎成本
安全第一是項目管理工作的第一要務(wù)，安全管理工作的好壞直接影響著工程成本乃至企業(yè)的存活。橋梁施工自然條件惡劣，安全生產(chǎn)措施及緊急預(yù)案必須完備。為此，項目建立安全生產(chǎn)小組，制定安全生產(chǎn)的具體措施和實施細(xì)則，完善安全生產(chǎn)工作標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)設(shè)施，有助于降低企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險。
3、結(jié)語
良好的工程質(zhì)量和合理的工程成本是每個施工企業(yè)追逐的目標(biāo)，它體現(xiàn)工程施工管理中從項目的生命周期開始每一道作業(yè)，每一道工序、每一個部門、施工現(xiàn)場每一位操作工，都能參與到成本管理中；同時，強(qiáng)調(diào)成本管理的科學(xué)性與發(fā)揮全員參與改善的主動性相結(jié)合，通過成本管理的科學(xué)性與全員參與改善的主動性，來達(dá)到經(jīng)營層的要求同項目基層部門的追求的一致性，謀求在最低成本狀態(tài)下，在保證達(dá)到要求的施工質(zhì)量前提下經(jīng)過合理的成本管理和控制，使項目的成本得到了有效管控，使橋梁樁基施工成本成本得到了有效控制。也為施工企業(yè)提供了很好的參考意義。
【參考文獻(xiàn)】
篇7
一.前言
改革開放以來，我國的橋梁建設(shè)取得跨越式的發(fā)展，各種施工工藝不斷在實踐得到完善，施工技術(shù)不斷走向成熟，各種新的施工技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛采用，不僅僅大大降低了工程的造價，也為保證工程進(jìn)度和工程是質(zhì)量奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。后張預(yù)應(yīng)力混泥土橋梁施工技術(shù)是眾多橋梁施工技術(shù)之一，在設(shè)計施工過程中，要先將各種構(gòu)件制作出來，并在各種構(gòu)件內(nèi)部預(yù)留預(yù)應(yīng)力筋孔道，然后采取科學(xué)有效的措施進(jìn)行穿速。當(dāng)已經(jīng)制定好的構(gòu)件的整體強(qiáng)度能夠滿足各種標(biāo)準(zhǔn)之后，實施張拉，之后，要在孔道內(nèi)壓漿封錨。
在這種工藝施工過程中，構(gòu)件的規(guī)模化制定的特點，不僅僅可以大幅度的節(jié)省勞動力，降低工程的施工成本，更可以有效的提高工程強(qiáng)度，同時，各種構(gòu)件的制造受到各種自然因素的影響很小，如此，可以實施上下同時施工，大幅度的縮短了工程工期。由于后張法預(yù)應(yīng)力混泥土橋梁施工技術(shù)的這些優(yōu)勢，加強(qiáng)對此施工工藝的探討，對保證工程質(zhì)量，降低工程成本，有著十分重要的意義。
二.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)
后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性，其施具有嚴(yán)格的施工規(guī)范，從支架的安裝，模板的搭設(shè)，鋼筋的綁扎，孔道的安裝等各個環(huán)節(jié)，都有著嚴(yán)格的施工程序，有著十分規(guī)范的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，因此，要嚴(yán)格遵守其施工工規(guī)范，對重點工序和施工環(huán)節(jié)做出強(qiáng)有力的技術(shù)控制。筆者將對其中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)做出全面深入的分析，并探究施工要點。
1．支架安裝、模板搭設(shè)
支架的搭建是后張預(yù)應(yīng)力混泥土橋梁施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。首先，要對支架搭建地的地質(zhì)地貌等影響地基承載力的因素進(jìn)程勘察，分析，并采取有效的措施進(jìn)行處理。從而保證支架的承載力能夠滿足施工的要求，在支架安裝完畢之后，則可以進(jìn)行模板的搭設(shè)，模板的安裝要嚴(yán)格遵守模板搭設(shè)流程，先搭設(shè)底模，之后是側(cè)模的搭設(shè) ，最后則是定模的 搭設(shè)。并結(jié)合施工設(shè)計圖紙，按照標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先留置拱度。同時，要保證安裝過程中的平整度，垂直度都符合施工要求。
2.鋼筋綁扎
橋梁工程鋼筋中既有受力筋又有架立鋼筋，鋼筋綁扎時首先應(yīng)制成平面或立體骨架并焊接牢固，鋼筋綁扎完畢后應(yīng)根據(jù)每根預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)在骨架上劃線，之后電焊定位筋及綁扎固定筋；普通鋼筋骨架安裝完畢后應(yīng)點焊定位筋并在定位筋上綁扎鋼束的導(dǎo)向筋。
3.孔道安裝
在綁扎鋼筋過程中可采用軌道固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，并保證其圓順，若采用塑料波紋管則應(yīng)保證其有足夠的強(qiáng)度和剛度，一般套管長度應(yīng)結(jié)合管道長度確定，若存在接頭則應(yīng)在現(xiàn)場將接縫部位用封El紙進(jìn)行多層包裹以防漏漿；并給與有效固定以免在混凝土澆筑時不發(fā)生上浮、壓彎等現(xiàn)象，在拐彎部位應(yīng)保證定位準(zhǔn)確并形狀圓滑。
4．混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)
混凝土澆筑前應(yīng)再次對波紋管、預(yù)埋件等進(jìn)行驗收，合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑；應(yīng)選擇合適的澆筑時間進(jìn)行混凝土澆筑施工以控制其人模溫度，混凝土澆筑一般分兩次進(jìn)行，第一次澆筑底板及腹板混凝土，待頂板和翼板鋼筋安裝完畢后方可澆筑頂板和翼板混凝土。澆筑后的混凝土應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)控制溫度和濕度，一般可采取灑水濕養(yǎng)或蒸汽養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)保證混凝土表面同內(nèi)部溫度以及環(huán)境溫度間不存在過大溫差。
5．預(yù)應(yīng)力張拉
施工后的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90％且齡期不小于7d后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉前應(yīng)用壓縮空氣將孔道清理，同時也應(yīng)對錨具及鋼束端部進(jìn)行徹底清理；張拉過程中易應(yīng)力控制為標(biāo)準(zhǔn)并以伸長量作為校核；張拉時應(yīng)先稍加張拉鋼絞線以消除其松弛狀態(tài)，同時應(yīng)檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否處于同一直線，當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計值的1O％則在鋼絲上標(biāo)記以作為兩側(cè)伸長量的參考值并檢查該時刻鋼絞線有無滑動；張拉過程中應(yīng)每隔5MPa則應(yīng)進(jìn)行一次校核以使兩端張拉油壓差控制在5MPa內(nèi)；整個張拉過程應(yīng)密切關(guān)注鋼絞線變化有無斷絲和滑絲現(xiàn)象，以免導(dǎo)致千斤頂壓力減小或某根鋼絞線的伸長量明不同于其他鋼絞線。
6．孔道壓漿
預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)及時進(jìn)行壓漿，若間隔時間超過3d在應(yīng)對預(yù)應(yīng)力束采取防銹措施，壓漿即將拌合好的水泥漿用注漿泵將其壓人孔道內(nèi)；壓漿時應(yīng)保證孔道從最低點壓漿孔壓人，有最高點的排氣孔和沁水孔排出為止，應(yīng)先壓注下層孔道，壓漿過程中應(yīng)緩慢、勻速進(jìn)行，不允許中斷，并應(yīng)依次將最高點的排氣孔一次開放和關(guān)閉以保證孔道內(nèi)排氣暢通，對于集中或鄰近的孔道應(yīng)先連續(xù)壓漿。能連續(xù)壓漿時則應(yīng)在壓漿前用壓力水沖洗；壓漿至另一端飽滿并滲出濃漿方可用木塞堵孔，之后穩(wěn)壓l0s后關(guān)閉進(jìn)漿管閥門，并拆卸進(jìn)漿管進(jìn)行下一孔道壓漿。
7．封錨
在后張法預(yù)應(yīng)力混泥土橋梁施工中，當(dāng)壓漿工序完成之后，要在最短的時間內(nèi)將梁端的水泥漿清理干凈，同時，也要采取合理有效的措施，將支撐墊板，錨具，和端部的混泥土進(jìn)行清除，在此過程中，也要將端部的混泥土實施鑿毛處理措施。在壓漿施工完成3d時候，就可以采取有效措施進(jìn)行混泥土的封錨。在封錨施工中，要注意一些細(xì)節(jié)部分，首先，在進(jìn)行封錨之前，要對梁端的混泥土清理干凈，其次，在梁端的混泥土清理干凈之后，實施鋼筋網(wǎng)綁扎，同時要進(jìn)行錨端的混泥土澆筑，最后，進(jìn)行封錨施工過程中，封錨的長度必須準(zhǔn)確，一般而言，都是將梁端的錨長加上梁長的總體長度，最大的封錨長度不能超過時間的梁長。
三.結(jié)語
總之，我國的交通事業(yè)取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國的公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸完善，極大的方便了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)文化交流，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平的提高注入了強(qiáng)大的動力，在公路橋梁施工中，施工規(guī)模的擴(kuò)大，施工環(huán)境的復(fù)雜，和施工人員的素質(zhì)等各方面的因素，都使得公路橋梁的施工質(zhì)量控制變得更加復(fù)雜更為艱難。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅僅關(guān)系到整個橋梁工程的施工質(zhì)量和工程造價，也關(guān)系到我國交通事業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提高，因此，要做好對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工的質(zhì)量控制，保證整個交通網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)：
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[2]江良雄 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉施工技術(shù) [期刊論文] 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2010年15期
[3]曹陽 龍秋亮 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年11期
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篇8
一.前言
路橋工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的路橋施工過程中，施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁施工質(zhì)量管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施全過程的施工質(zhì)量管理，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
1.設(shè)計的質(zhì)量不能達(dá)到要求
國外公路橋梁建設(shè)項目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項目在設(shè)計程序以及評估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗，因此其勘測和設(shè)計的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計工作還處在一個起步階段。
2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（一）建設(shè)單位的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經(jīng)驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析
1. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。
2. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作
在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。
3. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
（一）全面貫徹落實質(zhì)量控制程序
在進(jìn)行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。
（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)
在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項工程技術(shù)交底工作落實到實處。
4.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。
（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
最后， 要特別加強(qiáng)對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。
四.結(jié)束語
公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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[3]舒永法 公路施工項目現(xiàn)場優(yōu)化管理研究 [期刊論文] 《中國水運(yùn)（理論版）》 -2008年1期
篇9
在橋梁基礎(chǔ)工程中，所謂“淺水”或“深水”，并沒有明確及嚴(yán)格的定量界限。根據(jù)傳統(tǒng)的土力學(xué)地基及基礎(chǔ)對水中圍堰的概念：當(dāng)水深在5-6m以上時，可采用鋼板樁圍堰。由此把橋梁深水基礎(chǔ)定義為：水深在5-6m以上，不能直接采用明開挖、不能用一般土圍堰、木板樁圍堰作為防水技術(shù)施工的橋梁基礎(chǔ)。
對于橋梁深水基礎(chǔ)，不僅深水環(huán)境對它產(chǎn)生許多直接作用，而且深水對其設(shè)計理論和施工技術(shù)都會提出一些特殊問題，其主要特點如下：
1.1 基礎(chǔ)所受的水平力，如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等，均比陸上或淺水基礎(chǔ)大得多；
1.2 深水基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與安全度，一般常受水文條件控制，所以對于橋梁深水基礎(chǔ)，水文條件與地質(zhì)條件具有同等重要的地位；
1.3 深水基礎(chǔ)除了需考慮環(huán)境水的侵蝕外，還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題；
1.4 深水基礎(chǔ)類型的選擇異常重要，它不僅關(guān)系到基礎(chǔ)造價的高低，還直接影響到橋梁工程的成敗、質(zhì)量和工期；
1.5 深水基礎(chǔ)應(yīng)具有較高地抵抗自然災(zāi)害能力，這就要求其勘測設(shè)計時做大量、細(xì)致的勘測，而深水基礎(chǔ)的地基勘測均需在水下進(jìn)行原位勘測，工作條件差，要取得真實可靠數(shù)據(jù)難度大，這就要求其勘測手段更先進(jìn)、可靠；
1.6 深水基礎(chǔ)屬于水下隱蔽工程，其設(shè)計與施工時必須將水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他約束條件聯(lián)系起來綜合考慮，并采取相應(yīng)措施；
1.7 對于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎(chǔ)，更應(yīng)考慮海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，如由臺風(fēng)、巨浪、大潮所產(chǎn)生的巨大水平力，應(yīng)成為其設(shè)計和施工中必須考慮的重要控制條件。
正因為深水基礎(chǔ)有如此特點，所以其不僅工程量大、造價高、工期長，它對周邊環(huán)境的影響及受地震地質(zhì)的影響都較大，若基礎(chǔ)選型不當(dāng)，帶來的風(fēng)險和資源浪費(fèi)將非常巨大。如法國諾曼底大橋，選用了鉆孔灌注樁的施工方法，這一方法在中國的江河橋梁中應(yīng)用廣泛，但法國比較缺乏這方面的施工經(jīng)驗，加上諾曼底地區(qū)的水文地質(zhì)條件不佳，產(chǎn)生許多缺陷樁，造成巨大的額外開銷和工期延誤。
2 深水基礎(chǔ)建立層次結(jié)構(gòu)模型分析影響因素
深水基礎(chǔ)方案的影響因素眾多，而每一個影響因素又由決定該因素的眾多子因素構(gòu)成，把眾多因素層次化、秩序化、規(guī)范化、使之對方案的確定帶來有利的條件，這便是層次分析法的作用。首先要有目標(biāo)層，又稱為結(jié)論層，是通過優(yōu)化選擇后所要得到的結(jié)論：其次要有分目標(biāo)層，這是構(gòu)成目標(biāo)層的基礎(chǔ)，由構(gòu)成目標(biāo)的性質(zhì)所決定。
根據(jù)深水基礎(chǔ)的特性，我們選定工程造價、設(shè)計條件、工期、施工條件四個因素作為分目標(biāo)層。
2.1 工程造價指標(biāo)
工程造價的多少，是設(shè)計單位和建設(shè)單位共同關(guān)心的一項重要指標(biāo)。一般情況下，工程的費(fèi)用包括直接費(fèi)和間接費(fèi)兩大類，直接費(fèi)包括定額直接費(fèi)和其它直接費(fèi)；間接費(fèi)包括綜合費(fèi)、管理費(fèi)和稅金等，通常可按直接費(fèi)的百分比求得。在進(jìn)行模糊綜合評判時，一般不需計算出各個方案的最終費(fèi)用或預(yù)算結(jié)果，只需知道各個方案費(fèi)用的高低順序即可，也就是說用直接費(fèi)的高低代替總費(fèi)用的高低，以此來進(jìn)行排序就可滿足模糊優(yōu)化指標(biāo)評語確定的要求，這也是進(jìn)行模糊綜合評判的方便簡潔之處。
2.2 設(shè)計條件指標(biāo)
為綜合全面地評判橋梁基礎(chǔ)方案，除了考慮造價，技術(shù)水平也是一個很重要的考察指標(biāo)。根據(jù)基礎(chǔ)的實際情況，擬采用以下幾個分指標(biāo)：
2.2.1 水文地質(zhì)條件
水文地質(zhì)是指不同基礎(chǔ)對水深、流速、沖刷深度、土層等的適應(yīng)性。建于淺水地區(qū)的橋梁基礎(chǔ)，設(shè)計中并不考慮水深、流速等問題。但深水橋梁基礎(chǔ)位于水中的長度大，受到水流的動力作用，基礎(chǔ)的受力性能受到極大的影響，是設(shè)計中重點考慮的問題。地質(zhì)條件中主要考慮了地層均勻性，由于大型橋梁經(jīng)常修建在深水地區(qū)，而深水區(qū)的地質(zhì)勘察存在較大的困難，同時也比較不精確，對地層的探測不夠明朗。如果基礎(chǔ)類型對地層均勻性要求較低，對結(jié)構(gòu)的安全是有利的。
2.2.2 受力性能
受力性能主要從承載力和剛度兩個角度考慮，這也是深水基礎(chǔ)的特點決定的。承載能力是結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)設(shè)計首先要考慮的問題，對橋梁基礎(chǔ)也不例外。由于不同工程的地質(zhì)情況差異較大，基礎(chǔ)埋深、持力層土質(zhì)、基礎(chǔ)型式、上層結(jié)構(gòu)荷載等都會對承載能力指標(biāo)帶來顯著影響，不同方案的承載能力優(yōu)劣性也不盡相同。與此同時，深水基礎(chǔ)不僅要承受非常大的上部結(jié)構(gòu)荷載，還要承受很大的水平力，因此基礎(chǔ)的剛度不僅是保證豎向變形的關(guān)鍵，也是保證水平方向穩(wěn)定的重要因素。
2.2.3 沉降量
基礎(chǔ)變形包括水平變形和豎向變形，由于基礎(chǔ)的剛度中己經(jīng)體現(xiàn)了水平變形的影響，為避免因素的交叉，此處主要指豎向變形即沉降。基礎(chǔ)對沉降的靈敏度與橋型有關(guān)，對于連續(xù)梁，由于沉降引起的內(nèi)力占總體內(nèi)力比例較高，因此相應(yīng)的要求也較高；懸索橋與斜拉橋相比，由于斜拉橋一般采用自錨體系，對不均勻沉降起調(diào)節(jié)作用，因此對沉降的要求沒有懸索橋高；拱橋?qū)Τ两档拿舾卸戎饕Q于鉸的形式，拱腳為三鉸時對沉降沒有太大要求，但為五鉸時對沉降要求較高。
基礎(chǔ)的沉降量與基底的處理方式有關(guān)。對于沉井而言，它是整體受力的，對地層均勻性非常敏感，因為由此引起的不均勻沉降對上部結(jié)構(gòu)的受力有較大影響。對管柱基礎(chǔ)而言，一般進(jìn)行柱底嵌巖處理，其剛度雖然無法和沉井、大型群樁相比，但在沉降方面卻具有優(yōu)勢。
2.3 工期指標(biāo)
選擇施工方案時，必須保證項目的竣工時間上符合規(guī)定，并力爭提前完成。基礎(chǔ)的按時或提前完成是整個建筑工程按時或提前完成的保證，是工程提前實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的前提。為此，在確定基礎(chǔ)方案時，應(yīng)心可能采用先進(jìn)的技術(shù)和施工經(jīng)驗，均衡施工，以減少工期。如沉井、管樁等基礎(chǔ)，構(gòu)件己經(jīng)預(yù)制好，只作現(xiàn)場下沉，因此能很快提供承載力，基礎(chǔ)檢測的時間也可以提前，不僅質(zhì)量好、工期也能縮短。但這與施工現(xiàn)場的地層密切相關(guān)，若沉井、管樁基礎(chǔ)需要嵌巖或進(jìn)行底部混凝土澆筑，則工期方面的優(yōu)勢將有所折減。管樁下沉?xí)r有擠土效應(yīng)，在地下水壓力大的情況下，成樁速度將受到進(jìn)一步的限制。
2.4 施工條件
施工條件的影響在以往的基礎(chǔ)選型分析中往往被忽視，認(rèn)為能設(shè)計的東西就能施工，設(shè)計主導(dǎo)施工，其實不然。橋梁工程是屬于社會的，出于社會需求而建，也需集社會之力而建，因此施工條件對基礎(chǔ)選型有非常大的影響。首先要考慮的是基礎(chǔ)的技術(shù)設(shè)備成熟度，技術(shù)成熟是指工程應(yīng)用較多、經(jīng)驗較豐富的形式；設(shè)備成熟度一是指機(jī)械化程度高，二是指對水深、流速的適應(yīng)性強(qiáng)。并非出現(xiàn)時間越早的型式成熟度就越高。如預(yù)應(yīng)力管樁是比較新型的型式，它采用工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場錘擊或靜壓方式沉樁，可全部實現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)，手工操作程度很少，可歸為技術(shù)設(shè)備成熟度高的形式。鉆孔灌注樁也是機(jī)械成孔，然而混凝土澆筑手工操作較多，因而其機(jī)械化程度比管樁要低。采用技術(shù)成熟的基礎(chǔ)型式，有工程經(jīng)驗作安全保障、有施工機(jī)械作速度保障，那么施工質(zhì)量就有保證，而且工人的操作環(huán)境也較好。
參考文獻(xiàn)：
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[2]中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會2004年全國橋梁學(xué)術(shù)論文集.北京：人民交通出版社，2004.
篇10
Keywords: Bridge Engineering, bridge construction, cost control, control points
中圖分類號：TU761 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
我國已經(jīng)入市多年，在當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì)條件下，建筑行業(yè)面臨著越來越嚴(yán)峻的競爭。所以，怎么樣去完善成本控制、節(jié)約投資、提高施工企業(yè)的管理水平，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益就成了所有建筑工程施工企業(yè)的追求的方向。但是，對很多施工企業(yè)來說，它們內(nèi)部并沒有真正認(rèn)識到成本管理的重要作用，因而沒有把成本管理列入工作計劃之中。這種情況導(dǎo)致企業(yè)效益不高、利潤低下，降低了施工企業(yè)的競爭力，難以實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。因此，施工企業(yè)十分有必要強(qiáng)化和完善成本控制。
工程施工成本控制的概念及要求
1.1工程施工成本控制的概念
所謂的建筑工程施工成本控制，是在項目成本的控制過程中，加強(qiáng)對于工程施工管理過程中的人力、物資和費(fèi)用的開支等內(nèi)容進(jìn)行有效的指導(dǎo)和監(jiān)督，及時對施工過程的偏差進(jìn)行糾正，進(jìn)而將相應(yīng)的施工費(fèi)用成本進(jìn)行有效控制。建筑工程項目成本控制是一項十分重要的管理內(nèi)容，那么，如何才能合理對建筑工程成本進(jìn)行控制，有效實現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益,這樣能夠充分提高企業(yè)的市場競爭力，這是現(xiàn)在施工企業(yè)亟需解決的問題。筆者根據(jù)自己多年以來的施工成本控制經(jīng)驗，對如何有效提高工程項目成本控制水平進(jìn)行了探討。
1.2工程成本控制是項目管理的要求
所謂的工程項目的成本控制與管理，指的是在施工過程中，有效利用成本控制的相關(guān)觀念，在進(jìn)行施工技術(shù)和施工管理的過程中，加強(qiáng)對于項目的成本管理工作，對工程中發(fā)生的費(fèi)用開支進(jìn)行有效預(yù)測、計劃控制，組織，分析和核算，進(jìn)而將實際費(fèi)用控制在合理的范圍之內(nèi)。工程施工成本控制工作充分貫穿于各個項目，具體包括：工程投標(biāo)、施工準(zhǔn)備以及竣工驗收等幾個方面。
由此，有效加強(qiáng)工程項目的成本控制是一項十分重要的項目管理的內(nèi)容。這個過程中要有效結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理手段，實現(xiàn)人員，材料，施工方法與施工技術(shù)的有效互動，調(diào)動全員進(jìn)行參與。為了能夠?qū)こ添椖砍杀具M(jìn)行科學(xué)合理的控制，企業(yè)應(yīng)有效完善和加強(qiáng)相關(guān)的成本核算制度，充分加強(qiáng)項目管理部門的有關(guān)職能。
二、成本控制的重要意義
施工企業(yè)應(yīng)充分加強(qiáng)相關(guān)的成本管理工作，這樣才能夠在市場競爭過程中處于不敗之地。在進(jìn)行成本控制過程中，應(yīng)按照嚴(yán)格相應(yīng)的成本計劃進(jìn)行管理，這樣才能夠有效降低相應(yīng)的工程造價，進(jìn)而充分提高施工企業(yè)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，在目前的許多企業(yè)都沒有充分認(rèn)識到成本控制管理工作的重要性，一些企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了成本控制工作的重要性，但在認(rèn)知過程中存在著種種的局限，沒有真正將成本工作得到很好的落實。由此，弱化了施工管理工作，這樣使得成本管理工作流于形式，工程成本居高不下，這樣的負(fù)面影響作用為，降低了企業(yè)的生產(chǎn)利潤，嚴(yán)重削弱了施工企業(yè)的市場競爭力，進(jìn)而會影響著企業(yè)的發(fā)展。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)利潤最大化，有效增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到工程成本控制的重要性，就應(yīng)對工程成本進(jìn)行科學(xué)、合理、有效的管理。企業(yè)應(yīng)該有效增強(qiáng)相應(yīng)的成本控制理念和意識，積極有效的尋找相應(yīng)的成本控制措施，建立和完善相應(yīng)的成本控制體系；明確相應(yīng)的成本控制的內(nèi)容，進(jìn)而積極進(jìn)行付諸行動，尋求相應(yīng)的管理途徑，有效提高相應(yīng)項目管理水平，進(jìn)而實現(xiàn)相應(yīng)的成本控制目標(biāo)。
三、橋梁的施工過程中成本控制的要點分析
橋梁項目的施工過程管理指的是編制橋梁項目計劃，優(yōu)化方案，組織實施，進(jìn)行計劃控制，以及協(xié)調(diào)計劃的全過程的管理行為。橋梁的施工過程管理的重點分析可以從以下四個方面進(jìn)行探討。
3.1橋梁施工過程管理的可分性與多層性
橋梁項目的進(jìn)度目標(biāo)有多種分類標(biāo)準(zhǔn)。按工程程序可將全過程分解為工程建設(shè)前期目標(biāo)，將設(shè)工程進(jìn)度目標(biāo)和建設(shè)工程施工目標(biāo)；以項目組成為依據(jù)可以劃分為建設(shè)工期目標(biāo)（建設(shè)項目的進(jìn)度目標(biāo)）和施工工期目標(biāo)（工程項目的施工進(jìn)度目標(biāo)）。無論哪種分類都揭示了橋梁建設(shè)工程項目的進(jìn)度目標(biāo)具有多層性與可劃分性的特征，并且以此兩項特征為基礎(chǔ)，將進(jìn)行橋梁建設(shè)項目的進(jìn)度管理和進(jìn)度控制由思想變成了現(xiàn)實。
3.2 橋梁施工過程管理的分解原則研究
橋梁建設(shè)的復(fù)雜性在之前已經(jīng)提到過，另外參與橋梁項目的主體也比較多，這些因素加大了橋梁過程管理的難度。各方主體建設(shè)的體質(zhì)可能不盡相同，為了達(dá)到對整個工程施工過程的建設(shè)進(jìn)度與建設(shè)進(jìn)度計劃的有效控制，將建設(shè)項目的總進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分解，成為各個具體的小目標(biāo)是必要途徑，以此建立健全橋梁建設(shè)工程項目的總進(jìn)度目標(biāo)體系。
3.3 對橋梁項目成本、進(jìn)度與質(zhì)量的協(xié)調(diào)控制原則的探究
橋梁項目成本控制管理由四大部分組成：1.施工器械材料；2.采購材料；3. 資金計劃；4. 人員投入。橋梁成本控制管理要做到這四個方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，即工程的管理人員采取有效的措施和利用適當(dāng)?shù)氖侄畏椒ǎY(jié)核工程的資金計劃，有效分配資源（包括采購的材料和現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備等），在工程施工過程中將資源和資金的消耗控制在一定的范圍中，并且輔助以相應(yīng)的監(jiān)督賞罰制度，減少浪費(fèi)，降低損耗，力爭創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)利益。
橋梁建設(shè)工程中成本與質(zhì)量、進(jìn)度有著不可分割的關(guān)系，三者既是各自獨立存在的，同時又密不可分。在對橋梁進(jìn)行成本管理時，必須滿足質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，同理，在進(jìn)行工程項目的進(jìn)度管理時也必須要均衡工程成本和達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量不是越高越好，符合工程所達(dá)到的要求即可；成本也不是越低越好，必須要保證質(zhì)量；進(jìn)度不是越快越好，某些工序必須好用一定的時間才能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，例如混凝土的澆筑等。良好的施工過程管理是對質(zhì)量、成本和進(jìn)度統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)控制，找到三者的一個均衡點，相對的進(jìn)度快、質(zhì)量好、成本低，實現(xiàn)工程項目的利益最大化。
3.4橋梁建設(shè)項目工期對成本管理影響的研究
橋梁建設(shè)工程項目中，各個階段的影響程度是不同的，其中影響最深遠(yuǎn)的階段是項目前期，開始的的可行性研究階段和工程設(shè)計階段。而項目從開始施工直至項目成功完成這一階段，通過加強(qiáng)完善管理和優(yōu)化設(shè)計等方法減少成本的概率只有百分之五到百分之十。盡管這一階段中投資節(jié)約概率小，但是資金基數(shù)是相當(dāng)巨大的，這一階段的投資額占工程的絕大部分。通過采取一定的方法節(jié)約很小的投資百分點，便有可能就是很大一筆資金。橋梁項目成本投入的最大量階段便是施工階段。這一階段我們可以分別從工程投資、施工工期、工程質(zhì)量等方面進(jìn)行控制，這一階段的研究對工程的進(jìn)行成功成本管理具有重要意義。
四、結(jié)束語
綜上所述，成本管理需要建立起完善的成本控制及核算分析體系，得出有效的數(shù)據(jù)資料；成本的管理還需要創(chuàng)新，創(chuàng)新能夠提高工程的施工效率，在一定程度上降低了成本；最后成本管理還需要進(jìn)行總結(jié)與評估，及時審核，找出不足之處，使工程施工能夠在最小的成本支出的情況下獲得最大的收益。
參考文獻(xiàn)：
篇11
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運(yùn)行及評價等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確
項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項目管理
篇12
1 道路橋梁工程管理特點
道路橋梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有較多的相關(guān)利益人員，且關(guān)系較為復(fù)雜。針對這一特點，必須加強(qiáng)對外溝通管理工作，以加強(qiáng)對施工過程中的管理。
1.1 增強(qiáng)與建設(shè)單位間的聯(lián)系
通過多種渠道，對建設(shè)單位的各種計劃做及時的了解，監(jiān)督其建設(shè)單位需要盡早進(jìn)行拆遷安置的工作進(jìn)展?fàn)顩r，了解建設(shè)單位建設(shè)項目目的，為施工單位的進(jìn)度計劃預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，第一時間調(diào)整施工進(jìn)度和部署工作。增強(qiáng)和各建設(shè)單位之間的聯(lián)系，以了解建設(shè)單位資金的到賬和分配使用情況，以保證施工的計量款按時到位。做好施工現(xiàn)場地下管網(wǎng)所屬單位聯(lián)系，了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為之后進(jìn)行現(xiàn)場開挖提供依據(jù)，以避免不必要的麻煩。這樣做的目的，一方面保證了工程順利進(jìn)行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造價及成本。
1.2 加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司之間的聯(lián)系
及時確認(rèn)設(shè)計變更情況或者商洽簽字確認(rèn)、對施工變動更改第一時間進(jìn)行現(xiàn)場勘查計量確認(rèn)。通過與建設(shè)單位之間的聯(lián)系和溝通工作，爭取對項目工作的支持和幫助，加強(qiáng)與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的溝通與聯(lián)系，對施工單位順利施工具有重要的作用。
2 道路橋梁施工管理中存在的問題
2.1 對資源控制管理不嚴(yán)格
施工企業(yè)如果想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)要合理的設(shè)計和安排施工資源，要對管理機(jī)制進(jìn)行改革和整合，在施工過程中按時完成施工任務(wù)，不拖延。但是在道路橋梁建設(shè)過程中，有的企業(yè)沒有對施工資源進(jìn)行良好的管理，沒有完善的管理制度，導(dǎo)致了施工不能按期完成，不僅增加了施工成本，還浪費(fèi)了人力資源等，導(dǎo)致企業(yè)空間縮小甚至虧本。
2.2 對施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格
隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，我國的道路橋梁建設(shè)漸漸向大型化和復(fù)雜化方向轉(zhuǎn)變，這不僅為很多施工企業(yè)帶了發(fā)展的機(jī)遇，同時也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有的施工企業(yè)施工技術(shù)和實力不夠，沒有承包大型橋梁工程的資質(zhì)，但是為了獲得經(jīng)驗及利潤而鋌而走險，為了節(jié)約成本，在施工過程中偷工減料，負(fù)責(zé)監(jiān)督施工項目的監(jiān)理單位，監(jiān)管意識不強(qiáng)，致使工程質(zhì)量不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)問題
道路橋梁所用鋼筋起到的是支撐橋梁的作用，鋼筋質(zhì)量至關(guān)重要。如果鋼筋出現(xiàn)了腐蝕現(xiàn)象而不處理，不僅僅會造成道路橋梁路面損壞，造成道路使用年限不足，還會帶來巨大的道路安全事故，給人們的生命安全帶來威脅。造成鋼筋腐蝕的現(xiàn)象有多方面原因，例如鋼筋原材料本身不合規(guī)定，施工工藝及技術(shù)措施不符合標(biāo)準(zhǔn)等。
2.4 道路橋梁存在裂縫問題
我國道路橋梁建設(shè)中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂縫是施工過程中存在的質(zhì)量通病。該病害除了混凝土本身的特性外，出現(xiàn)裂縫的主要原因還是因為施工單位沒有選用正確的混凝土材料級施工工藝有問題。第一，不按照規(guī)定的比例來配置混凝土，具有較大的隨意性和經(jīng)驗性；第二，攪拌混凝土沒有采用正確的攪拌力度，致使混凝土沒有達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)；第三，在進(jìn)行混凝土拆模的過程中，沒有對混凝土進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致了混凝土受到暴曬造成表面干裂。
2.5 道路橋梁施工進(jìn)度控制管理不嚴(yán)格
由于道路橋梁建設(shè)周期長，施工難度大，施工進(jìn)度的管理體制建設(shè)不完善，加之我國地質(zhì)、地形復(fù)雜，道路橋梁建設(shè)要考慮的方面較多，建設(shè)任務(wù)繁重，因此在施工過程中可能出現(xiàn)各種各樣無法預(yù)計的事情和工況事故，影響了正常的施工進(jìn)度，增加了建筑成本。
3 道路橋梁施工管理問題的優(yōu)化措施
3.1優(yōu)化選用鋼筋材料，推行使用防銹、除銹技術(shù)
第一，在施工材料的選擇上，應(yīng)當(dāng)選擇質(zhì)量合格的涂層鋼筋，這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎(chǔ)上增加了防腐涂層，更加耐磨耐腐蝕。第二，施工單位可以利用現(xiàn)在比較先進(jìn)的電化學(xué)防護(hù)法進(jìn)行防護(hù)和保養(yǎng)，可以有效的防止鋼筋被腐蝕。第三，對于已經(jīng)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，施工工隊?wèi)?yīng)當(dāng)對鋼筋進(jìn)行修復(fù)和加固，可采用噴砂法除去銹跡，對鋼筋進(jìn)行維修，加強(qiáng)鋼筋的耐腐蝕性。
3.2提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)
道路橋梁施工單位應(yīng)當(dāng)對施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力。首先，施工人員要有積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷增強(qiáng)自身的專業(yè)技能，滿足橋梁建設(shè)過程中對技術(shù)的要求。其次，施工人員不僅要掌握自身的專業(yè)技能，還需要對建設(shè)過程中可能用到的技能和知識有所了解，才能在施工過程中加強(qiáng)預(yù)判能力，從而建造出質(zhì)量優(yōu)良的道路橋梁。
3.3健全橋梁施工質(zhì)量管理的激勵體系
道路橋梁建筑公司應(yīng)當(dāng)健全橋梁施工工程質(zhì)量管理機(jī)制，完善相關(guān)的管理制度。施工企業(yè)可以設(shè)立一些獎懲措施，加強(qiáng)施工人員的責(zé)任感和對工作的積極性。例如，懲罰措施主要針對在道路橋梁施工中，要懲罰的、存在安全質(zhì)量隱患未加以改進(jìn)的。獎勵措施主要針對能認(rèn)真和積極的完成工作，能對工程質(zhì)量改進(jìn)提出意見的，鼓勵施工人員承擔(dān)責(zé)任，努力提高工程質(zhì)量。
3.4 完善道路橋梁施工的過程管理
首先，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁施工需要對橋梁施工過程進(jìn)行分段，對于每個階段不同的情況作出不同的施工計劃，要結(jié)合現(xiàn)場施工情況，對可能發(fā)生的問題和關(guān)鍵的工序進(jìn)行設(shè)計和安排。其次，應(yīng)當(dāng)在道路橋梁建設(shè)過程中，設(shè)計相應(yīng)的檢測和控制實驗室，配備專業(yè)的機(jī)械檢測設(shè)備和專業(yè)的檢測人員來監(jiān)測施工過程。最后，驗收和監(jiān)理的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大對道路橋梁的驗收和檢查，對道路橋梁的工程質(zhì)量進(jìn)行正確的評估。
3.5 加強(qiáng)對橋梁鋪裝層的管理，重視輔助材料的使用
在道路橋梁的建設(shè)施工過程中，一方面，在對鋪裝層進(jìn)行鋪設(shè)時，注意對鋪裝層厚度的控制，確保良好的彎曲性。同時，要注意對地磚層進(jìn)行防水測試，防止透水對橋梁產(chǎn)生危害；另一方面，經(jīng)常處在冰凍地區(qū)的道路和橋梁需要在路面上鋪設(shè)一層瀝青混凝土來減少冰凍對路面的危害，處在非冰凍區(qū)的道路橋梁可以采用防水的混凝土進(jìn)行鋪裝層鋪設(shè)。
篇13
第三屆建設(shè)部高等工程管理學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會（一九九九年七月西安）認(rèn)為：工程管理專業(yè)一般設(shè)置工程項目管理、房地產(chǎn)經(jīng)營與管理、投資與造價管理、國際工程管理及物業(yè)管理五個方向。為此，工程管理專業(yè)的課程設(shè)置除了一般工科專業(yè)所必修的基礎(chǔ)課程以外，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課可設(shè)置為：主要專業(yè)基礎(chǔ)課有管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、會計學(xué)、市場學(xué)、組織行為學(xué)、財務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)法、統(tǒng)計學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程制圖、房屋建筑學(xué)、測量學(xué)、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)與組織、工程項目管理、工程估價、工程合同管理、計算機(jī)管理信息系統(tǒng)等。主要專業(yè)課有工程咨詢、建設(shè)項目可行性研究與評估、投資經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程造價管理、工程項目風(fēng)險與保險、工程項目招標(biāo)與投標(biāo)、房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營、房地產(chǎn)評估、項目融資、國際金融、國際貿(mào)易、國際工程承包、國際工程合同管理、國際工程索賠、國際工程專業(yè)英語（聽力、閱讀、口語、寫作）、國際公司理財?shù)取Ｒ虼耍こ坦芾韺I(yè)實際為跨土木工程與管理工程的交叉學(xué)科，適合有足夠土木工程方面與管理學(xué)方面師資力量的學(xué)校設(shè)置。
從學(xué)生的修業(yè)科目來分析，上述主修課程和主要專業(yè)課程已有36門，再加上公共課程：高等數(shù)學(xué)、外語、政治、體育、概率論、線性代數(shù)、計算機(jī)、普通物理、普通化學(xué)、機(jī)械原理、電工學(xué)等總共有47門之多，有的課程如高等數(shù)學(xué)、外語等要學(xué)習(xí)兩個學(xué)期。如果學(xué)制定為四年，第八個學(xué)期學(xué)生即要尋找工作還要完成畢業(yè)論文，47門課要用7個學(xué)期來完成，平均每學(xué)期學(xué)習(xí)近7門課。所以工程管理專業(yè)本科教育的學(xué)制宜定為5年，使學(xué)生有足夠的時間掌握土木工程方面的技術(shù)知識與管理、經(jīng)濟(jì)、法律方面的知識，學(xué)生工作后即使從事技術(shù)性較強(qiáng)的工作，技術(shù)專業(yè)水平也不會低于相應(yīng)專業(yè)的大專水平，同時也會把所學(xué)管理知識運(yùn)用到實踐中去，為以后事業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。如果條件允許，應(yīng)把土木工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計和管理方面的論文結(jié)合起來做，使工程管理專業(yè)的學(xué)生對工程項目的形成過程強(qiáng)化理解，對如何發(fā)現(xiàn)“工程”方面的管理問題、解決“工程”上的管理問題會有很大的幫助。
學(xué)生就業(yè)與市場需求
根據(jù)《中國教育報》報道的統(tǒng)計資料：2000年普通高等學(xué)校和工程管理相近的本科專業(yè)學(xué)生就業(yè)率為：工商管理類78.05%、經(jīng)濟(jì)學(xué)類72.72%、土建類84.91%、管理工程類82.73%、管理類Ⅰ51.82%。根據(jù)新華社2003年6月4日統(tǒng)計資料，黑龍江省2003年應(yīng)屆本科畢業(yè)生簽約率不足50％，明顯低于2002年。據(jù)了解，除了受非典的影響，一些供需見面和雙向選擇活動被迫中止和取消，部分畢業(yè)生無法進(jìn)行正常的面試、體檢和簽約以外，目前社會的需求形勢也不容樂觀。作為吸納畢業(yè)生的主渠道之一的國有企業(yè)，由于受經(jīng)濟(jì)不景氣（包括改制）的影響，其吸納畢業(yè)生的能力大幅度下降。黑龍江省省屬高校畢業(yè)生到國有企業(yè)就業(yè)的比例在2001年為21.6%，2002年為13.8%，2003年很難增長。政府和事業(yè)單位受編制所限，特別是今年事業(yè)單位機(jī)構(gòu)改革要全面鋪開，畢業(yè)生需求量也會減少。而畢業(yè)生面向基層、面向非國有經(jīng)濟(jì)單位就業(yè)的渠道在一些地方還不暢通。這些原因?qū)е铝水厴I(yè)生今年嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。華商報2003年2月20日報道，在長安大學(xué)舉行的“2003年畢業(yè)生雙向選擇會”上。公路橋梁專業(yè)的畢業(yè)生今年供不應(yīng)求，此專業(yè)的學(xué)生很多在年前就已經(jīng)找到單位。八成用人單位招聘橋梁工程、公路城市道路專業(yè)學(xué)生。河南洛陽一研究所原打算招收10名橋梁工程本科生，結(jié)果一上午只有一名學(xué)生遞交了推薦表。長安大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心主任張紅紅分析介紹說，西部大開發(fā)首先要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路、橋梁、隧道的建設(shè)急需人才，而設(shè)置公路橋梁專業(yè)的高校并不是很多，長安大學(xué)公路橋梁專業(yè)的供需比例去年是1：8，今年這個比例會進(jìn)一步拉大。
與橋梁工程、公路城市道路專業(yè)的學(xué)生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程監(jiān)理專業(yè)的學(xué)生卻沒有那么幸運(yùn)。一位招聘工作人員說，管理和監(jiān)理都必須有豐富的基層工作經(jīng)驗，用人單位是不會將管理工作直接讓新來的大學(xué)生擔(dān)當(dāng)?shù)摹?003年我校管理學(xué)院畢業(yè)生的一次性簽約率約為50%，土木工程學(xué)院的應(yīng)屆畢業(yè)生簽約率幾乎為100%。管理專業(yè)的學(xué)生不好找到工作的原因，除了受“非典”與全國應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)多等客觀因素影響以外，其專業(yè)本身也存在某些欠缺，下面就工程管理專業(yè)與土木工程專業(yè)進(jìn)行比較，分析其原因所在。對于土木工程專業(yè)的學(xué)生來說，通過四年的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)參加工作后，需要一到二年左右的時間，才可以獨當(dāng)一面。而工程管理專業(yè)的畢業(yè)生，如果從事土木工程設(shè)計工作，即使自己努力恐怕也不會有哪家設(shè)計院敢委以工程設(shè)計任務(wù)。工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事施工管理工作，如果力學(xué)基礎(chǔ)和工程結(jié)構(gòu)理論不系統(tǒng)、不扎實，充其量也只能做到按圖施工，而發(fā)現(xiàn)施工圖中的錯誤，不盲目地按圖施工等則難以做到。到建設(shè)單位或政府機(jī)關(guān)工作應(yīng)該是比較對口的，可以充分發(fā)揮工程管理專業(yè)視野廣，知識面寬的優(yōu)勢，但建設(shè)單位的工作是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合的，建設(shè)費(fèi)用的增加和消減往往和技術(shù)水平的高低有必然的聯(lián)系，而且此時此刻的技術(shù)問題又有可能是一些技術(shù)難題，顯然工程管理專業(yè)的畢業(yè)生去處理技術(shù)難題又顯準(zhǔn)備不足。由于政府機(jī)構(gòu)超編嚴(yán)重，每年能吸納工程管理專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生的人數(shù)也會有限。#p#分頁標(biāo)題#e#
