引論：我們?yōu)槟砹?3篇橋梁工程師職稱論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2施工人員操作技術(shù)水平低
施工人員通常都是從農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒有接受過專業(yè)的培訓(xùn)，所以在理論知識和專業(yè)技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識都不具備，對操作的規(guī)范不能充分的理解，所以在施工的過程中也就無法很好的保證規(guī)范施工，這會給整個工程的施工質(zhì)量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒有從業(yè)資格證，只是作為臨時工或者是廉價勞動力使用，這樣一來也就使得施工的質(zhì)量更加無法得到有效的保證。
1.3建筑材料不合格
橋梁建設(shè)的原材料是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，橋梁材料的質(zhì)量如果達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就會使得整個橋梁的質(zhì)量也無法得到保證，因此在施工的過程中，必須要對橋梁建設(shè)原材料的質(zhì)量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，在施工的過程中會選購一些質(zhì)量非常差的廉價材料，從而也就使得整個橋梁的質(zhì)量都無法得到充分的保證。我們在這一過程中也一定要對其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。
1.4缺少質(zhì)量檢驗和質(zhì)量控制的措施
有的施工單位缺乏完善的質(zhì)量檢驗和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實施，上道工序完成以后不經(jīng)檢驗就進(jìn)行下一道工序，工序的質(zhì)量得不到保證，也就無法保證最后產(chǎn)品的質(zhì)量。這也是造成質(zhì)量事故的重要原因。
2確保橋梁施工質(zhì)量的措施
2.1加強(qiáng)質(zhì)量意識教育
樹立質(zhì)量意識是保證施工質(zhì)量和水平的一個重要的基礎(chǔ)和途徑，同時它也成為了提升工程建設(shè)質(zhì)量的一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以在工程建設(shè)的過程中，企業(yè)一定要對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)的教育，只有這樣才能讓施工人員認(rèn)識到保證施工質(zhì)量的重要性，同時還可以在施工中時刻保持良好的質(zhì)量意識，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動性，從而使得施工人員的事業(yè)心得以激發(fā)，使施工人員用科學(xué)的態(tài)度去面對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量這兩個重要的因素，使其在施工中樹立質(zhì)量為先的觀念，從而提高施工的質(zhì)量和水平。
2.2加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
對施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，以提高理論知識水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)未取得合格證的一律不準(zhǔn)上崗。
2.3嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量
建筑材料的質(zhì)量直接影響到最終產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，在進(jìn)場之前，首先要進(jìn)行材質(zhì)試驗，不合格的一律不準(zhǔn)進(jìn)場與使用。進(jìn)場后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的應(yīng)進(jìn)行妥善處理。
2.4加強(qiáng)質(zhì)量檢驗
質(zhì)量檢驗是控制產(chǎn)品質(zhì)量的主要手段之一，也是實行質(zhì)量保證活動必需的工作。施工現(xiàn)場必須設(shè)立專職質(zhì)檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎(chǔ)上，由專職質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免不合格品流人下一道工序。
2.5加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作
目前我國的橋梁工程多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的一個重要指標(biāo)就是混凝土的強(qiáng)度。而強(qiáng)度的高低除涉及設(shè)計施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護(hù)工作。所以，混凝土養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵工序，要加強(qiáng)混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)，以保證混凝土的強(qiáng)度。
2.6不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不少新技術(shù)、新工藝被研究開發(fā)出來。在施工過程中應(yīng)根據(jù)工程的特點，不斷引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，以提高施工質(zhì)量。例如模板，過去一般用木模板釘冷鐵板，現(xiàn)在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預(yù)制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質(zhì)量。
2.7完善工程監(jiān)理制
工程監(jiān)理制是在建筑領(lǐng)域推行的一種科學(xué)的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場監(jiān)理工程師，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理任務(wù)，進(jìn)行質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量和支付否決權(quán)。但目前我國的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時監(jiān)理起不到應(yīng)有的作用。這還有待于進(jìn)一步完善，使之在確保橋梁施工質(zhì)量中發(fā)揮更大的作用。
篇2
1．2專業(yè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高
在橋梁工程施工過程中，存在施工人員技術(shù)水平不過關(guān)，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規(guī)范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進(jìn)行檢驗的工作人員，并且對新型混凝土的施工經(jīng)驗不足，無法根據(jù)施工材料的變化來調(diào)整混凝土施工工藝等。
1．3施工現(xiàn)場質(zhì)量控制不到位
橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位的管理。由于混凝土施工在驗收階段的指標(biāo)較多，如穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及氯離子滲透度測量等，這些都增加了現(xiàn)場質(zhì)量控制的難度，并對現(xiàn)場施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過程中無法有效管理，必然會影響到橋梁工程的整體性能。
2橋梁工程混凝土施工的質(zhì)量控制措施
2．1加強(qiáng)對施工原材料的控制
在橋梁工程施工前應(yīng)該做好原材料的質(zhì)量控制工作，對材料的強(qiáng)度、耐久性等進(jìn)行檢測，保障所有施工材料符合標(biāo)準(zhǔn)。例如，水泥應(yīng)該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產(chǎn)后有一段時間的水化期，并且溫度較高，容易吸附外加劑，與混凝土拌合時需要大量的水，進(jìn)而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產(chǎn)水泥時由于溫度較高，對于混凝土的穩(wěn)定性影響較大。如果水泥的顆粒度若小于10微米，將增加用水量，并降低整體流變性，因此應(yīng)該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產(chǎn)過程中會加入助磨劑，而這些添加劑若與摻和料無法有效適應(yīng)，將直接影響到水泥的穩(wěn)定性。在挑選粉煤灰時應(yīng)該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過顏色反映出來，而顏色的變化也影響到整體的外觀，若其中的炭含量過高容易導(dǎo)致水分滯留。通過對粉煤灰的密度等進(jìn)行檢測，可以了解原料的品質(zhì)以及均勻性，并且在磨細(xì)時注意加入輔料對混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評價指標(biāo)有需水量等，若其中有較高的炭含量，將增加用水量。在混凝土施工過程中若要加入外加劑，如膠凝材料等，應(yīng)該保障在進(jìn)行混凝土配比前完成，并注意這些添加材料是否有較好的適應(yīng)性。對于部分適應(yīng)性不佳的原材料，如水泥顆粒較細(xì)以及外加劑吸水性強(qiáng)等，都可能影響到混凝土拌合物最終的性能。而對于硫、堿含量不同的水泥材料，與聚羧酸等的適應(yīng)性也存在差異，且在加入助磨劑后容易出現(xiàn)無法適應(yīng)的問題。
2．2對混凝土配合比的控制
混凝土配合比應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)工程設(shè)計的要求，并明確施工工藝、流程與特點等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規(guī)定，并結(jié)合原材料的質(zhì)量來制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設(shè)計要求的同時，也應(yīng)該保障其綜合性能。在橋梁工程施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中，對于膠凝材料并沒有提出較高的要求，而在實際施工中對于這種材料的需求總量較大。例如我國北方地區(qū)，在澆筑水下樁基等施工過程中應(yīng)用較多。在季節(jié)交替時也因該注意混凝土的配合比，由于一年之中溫度的變化較大，在拌合混凝土?xí)r其強(qiáng)度、含氣量以及凝結(jié)時間等也有所不同，因此需要通過多次試驗來保障混凝土的穩(wěn)定性。對標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)配件等進(jìn)行測定，這是評價混凝土配合比是否符合要求的一個重要依據(jù)。而對非標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)配件進(jìn)行測定，能夠評價施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否符合要求。因此在混凝土配比過程中，應(yīng)該注意對比這兩種測定方法存在的差異，并為混凝土施工的質(zhì)量控制提供便利。
2．3對混凝土運輸?shù)目刂?/p>
橋梁工程中的混凝土拌合地點一般與施工地點并不一致，因此在根據(jù)配合比做好混凝土拌合工作后，還需要將這些混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。而混凝土拌合后的管理與運輸，對于混凝土施工的質(zhì)量也有很大的影響。表現(xiàn)在運輸過程中混凝土容易出現(xiàn)水分蒸發(fā)等情況，且其中容易離析出水泥顆粒，其中的含氣量以及塌落度也可能發(fā)生變化。若運輸過程中無法有效管理，將直接影響到混凝土的使用性能，并且無法保障澆筑過程中的流動性。同時橋梁工程中需要多次進(jìn)行混凝土澆筑，并具有連續(xù)性，若混凝土運輸無法滿足澆筑需求，也會影響到橋梁的整體性能。因此，在混凝土運輸過程中需要做好質(zhì)量控制工作，盡量減少運輸里程，并有效避免混凝土中各項參數(shù)的變化，以此滿足混凝土施工的需求。
2．4對混凝土振搗的控制
在混凝土施工過程中應(yīng)該做好所有準(zhǔn)備工作，并且保障各項安全措施設(shè)置到位方可進(jìn)行澆筑。混凝土的澆筑工藝不同，最終混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及密度也存在差異［5］。因此在混凝土澆筑前，應(yīng)該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等，并嚴(yán)格按照設(shè)計工藝操作。混凝土振搗有機(jī)械與人工兩種方式，可以根據(jù)混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時應(yīng)該保障振搗均勻、及時，并且控制振搗過程中不出現(xiàn)大氣泡，也要安排專門的人員來對支撐設(shè)施的穩(wěn)定性進(jìn)行測量。
2．5做好全面的質(zhì)量監(jiān)管工作
混凝土施工質(zhì)量控制包括施工過程中全面的質(zhì)量監(jiān)督，也包括施工后的養(yǎng)護(hù)等。在施工過程中制定嚴(yán)格的施工規(guī)范，要求所有的施工人員按照規(guī)范操作。若發(fā)現(xiàn)混凝土施工中有與施工規(guī)范不符合的情況，應(yīng)該及時與監(jiān)理部門溝通，并調(diào)取相應(yīng)的試驗數(shù)據(jù)。同時相關(guān)部門應(yīng)對混凝土建設(shè)市場進(jìn)行規(guī)范，對施工單位進(jìn)行嚴(yán)格審查，把好橋梁工程竣工驗收的質(zhì)量關(guān)。對于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點以及質(zhì)量問題，及時采取有效的措施改進(jìn)和彌補，以此保障橋梁施工的整體質(zhì)量。
篇3
（二）施工組織設(shè)計與施工方案的編寫
作為施工項目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對組織設(shè)計進(jìn)行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設(shè)計。根據(jù)橋梁架設(shè)的設(shè)計規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項施工方案。在橋梁施工前期，由項目技術(shù)專項人員對施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實，以確保施工方案能夠順利的實施下去。
二、基礎(chǔ)施工階段
（一）在橋梁基礎(chǔ)工程的施工期間，需要注意實際的地質(zhì)情況。
由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細(xì)，或者其他自然因素的改變，可能導(dǎo)致現(xiàn)場的實際情況與前期設(shè)計出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計部門、設(shè)計代表進(jìn)行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設(shè)計，從而避免施工后期發(fā)生難以補救的橋梁工程后患。
（二）在橋梁的基礎(chǔ)埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行勘察認(rèn)可
以確保能夠及時的對地質(zhì)的變化情況做到及時了解以及能夠及時的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對現(xiàn)場的施工程序進(jìn)行實際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責(zé)任的追究以及處理。
（三）對于基礎(chǔ)的擴(kuò)大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設(shè)等工作。
所以，在基坑的開挖、圍堰設(shè)置、排水設(shè)置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對于個別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場施工人員的尤為注意。
三、施工質(zhì)量控制
（一）進(jìn)度控制
做好橋梁工程質(zhì)量與進(jìn)度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)橋梁總工期的實際要求，項目部門需要編寫出總體的施工進(jìn)度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點來處理。
（二）技術(shù)管理
在建筑施工中，橋梁的建設(shè)要求是相對較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎(chǔ)開挖、支護(hù)方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準(zhǔn)。作為施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設(shè)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點、保質(zhì)量的完成目標(biāo)就顯得尤為的重要。所以橋梁項目部門需要設(shè)計專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。
（三）質(zhì)量控制
在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項目最優(yōu)化的目標(biāo)最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責(zé)任制，從而促使每一個崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。
（四）安全控制
在建筑工程橋梁的現(xiàn)場施工當(dāng)中，首先需要建立安全領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊：以項目經(jīng)理和安全工程師為主導(dǎo)。針對橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進(jìn)行安全施工。
1、加強(qiáng)工程施工安全生產(chǎn)
首先應(yīng)當(dāng)考慮的是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標(biāo)準(zhǔn)落實到每一步的施工當(dāng)中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進(jìn)行的。只有將安全落實，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度等都能夠順利的進(jìn)行下去。
2、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范
在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎(chǔ)就是“預(yù)防為主”，而“預(yù)防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預(yù)防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預(yù)防為主”上。
3、成本控制
篇4
1道橋施工的質(zhì)量問題
道橋施工建設(shè)中往往存在較多的弊病，例如施工裂縫或蜂窩汽包等。道橋施工的裂縫產(chǎn)生原因是混凝土開裂造成的，如果施工中對混凝土材料施工的等級不進(jìn)行合理的管理，就會造成混凝土施工他顯得問題，這嚴(yán)重的影響土建施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要重視施工實際的控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道橋施工實際的結(jié)構(gòu)項目標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合裂縫產(chǎn)生的成因進(jìn)行合理的分析，分析工程應(yīng)用混凝土的材料標(biāo)準(zhǔn)屬性，對工程實際的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和施工進(jìn)度、涵蓋力度等多個因素進(jìn)行分析。例如，在混凝土材料施工中，如果沒有合理的密實度標(biāo)準(zhǔn)，就會造成欠陣和疏漏的現(xiàn)象，引發(fā)空洞或蜂窩的產(chǎn)生，這嚴(yán)重的影響工程腹板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度[1]。道橋施工建設(shè)中需要對施工的預(yù)應(yīng)力管道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，確保圓潤程度，保證位置呈現(xiàn)的彎折性效果，對可能存在的應(yīng)力筋不合理問題進(jìn)行差異化設(shè)計規(guī)劃，防止可能產(chǎn)生的各種變形問題。預(yù)應(yīng)力會產(chǎn)生斷絲問題，造成模板整體的抗剪性能下降，道橋施工中如果不依據(jù)實際配比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就會造成施工工藝出現(xiàn)問題，操作流程不規(guī)范問題，變形嚴(yán)重的問題，產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。道橋施工中如果實際的位置不夠均勻，容易在塌陷位置產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，引發(fā)橋頭跳車，造成橋梁整體路段周圍出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡的現(xiàn)象。
2道橋施工質(zhì)量科學(xué)化管理
2.1建立道橋施工管理體系責(zé)任制度
按照道橋施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行體系化規(guī)劃，逐步提高全員施工質(zhì)量管理，按照施工實際的監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，確定施工和監(jiān)督管理的科學(xué)化方案。采用有效的創(chuàng)新制度進(jìn)行控制，逐步完善施工的安全性，優(yōu)化施工檔案的資料搜集、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用等問題。為了有效的提高施工建設(shè)的整體規(guī)劃方案，需要對施工控制的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和地質(zhì)內(nèi)容盡心優(yōu)化，完善環(huán)境設(shè)計更新標(biāo)準(zhǔn)，確保施工工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[2]。采用全程化施工控制管理標(biāo)準(zhǔn)，對道橋施工的環(huán)境、地質(zhì)變化條件等內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計方案的更新，做好施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工藝處理，采用全程化施工控制管理標(biāo)準(zhǔn)，確保道橋施工建設(shè)素質(zhì)人員技術(shù)水平的建設(shè)，樹立適合城市創(chuàng)新發(fā)展管理意識，采用有效的技術(shù)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提高城市發(fā)展高度的建設(shè)，加強(qiáng)安全化技術(shù)管理，明確可能產(chǎn)生的安全事故問題，強(qiáng)化進(jìn)度管理，提高成本效益控制，實現(xiàn)施工單位的零事故科學(xué)化管理目標(biāo)。
2.2加強(qiáng)創(chuàng)新材料的技術(shù)管理和檢測
根據(jù)橋梁工程施工建設(shè)的管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行持續(xù)性擴(kuò)充，采用科學(xué)化的持續(xù)發(fā)展動力源泉，逐步加強(qiáng)施工創(chuàng)新工藝的發(fā)展管理，盡可能的促進(jìn)城市資源的有效配置和優(yōu)化。采用有效的開拓創(chuàng)新發(fā)展思路，引進(jìn)高新技術(shù)手段，逐步強(qiáng)化技術(shù)信息管理要點，以科學(xué)的施工建設(shè)效率管理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)資源的優(yōu)勢共享建設(shè)，杜絕可能存在的施工配比不足的問題，夯實基礎(chǔ)，提高施工控制處理的各個環(huán)節(jié)，創(chuàng)新完善施工檢測管理體系。道路橋梁施工中需要較多的施工材料，針對混凝土施工不良產(chǎn)生的裂縫問題，需要加強(qiáng)材料的有效采購管理，按照施工配比標(biāo)準(zhǔn)，確定市場環(huán)境，擴(kuò)寬施工材料的配置渠道，做好混凝土瀝青、砂石、管道材料的有較把關(guān)，進(jìn)而逐步提高道橋施工環(huán)境的優(yōu)化建設(shè)[3]。針對道橋施工的復(fù)雜程度進(jìn)行科學(xué)化的施工工序管理，對施工中的各個標(biāo)段進(jìn)行優(yōu)化，創(chuàng)新適合檢測的組織管理機(jī)構(gòu)，以合理的全方位施工標(biāo)準(zhǔn)對施工人員的整體素質(zhì)水平進(jìn)行提高，確保施工的科學(xué)化管理，保證工序規(guī)范性，提高技術(shù)創(chuàng)新的合理性，采用有效的科技發(fā)展水平實現(xiàn)科學(xué)化的管理。
2.3機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)化
道橋施工中需要施工機(jī)械施工的干預(yù)，良好的機(jī)械設(shè)備可以有效的提高施工質(zhì)量效果。根據(jù)實際的機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和施工建設(shè)發(fā)展水平，提高機(jī)械設(shè)備的安全操作功能性作用，同時結(jié)合實際機(jī)械設(shè)備的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，依據(jù)施工工程規(guī)模、施工特性進(jìn)行選擇。嚴(yán)格控制設(shè)備的出廠質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)人員的安全操作水平，對機(jī)械的重要動作、振動攪拌要點進(jìn)行說明分析，明確施工應(yīng)用的具體需求。另外，需要對設(shè)備的精度進(jìn)行校正，利用計算機(jī)對機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，根據(jù)施工的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，保證機(jī)械設(shè)備的合理養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)停工的問題，造成經(jīng)濟(jì)損失。引進(jìn)國際先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量優(yōu)化，完善機(jī)械技術(shù)人員的數(shù)據(jù)操控標(biāo)準(zhǔn)，確保機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代，這些問題對于機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)化都具有重要意義。
3結(jié)束語
綜上所述，道橋施工建設(shè)中可能涉及的步驟較多，需要根據(jù)施工道橋施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理科學(xué)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步優(yōu)化施工管理控制標(biāo)準(zhǔn)，對施工進(jìn)行全面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水平分析，創(chuàng)建施工建設(shè)的施工效益范圍，確保道橋施工建設(shè)的合理有效性。我國的道橋施工需要引進(jìn)先進(jìn)行的技術(shù)，借鑒國際道橋施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高施工技術(shù)指標(biāo)的同時加強(qiáng)施工安全的管理，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才，保證道橋的施工質(zhì)量。
作者:葛建國 單位:黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司
參考文獻(xiàn)：
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第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當(dāng)前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強(qiáng)，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強(qiáng)調(diào)路面的平整度，沒有對路面進(jìn)行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進(jìn)入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負(fù)荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對路面的基層材料進(jìn)行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強(qiáng)度不足，加上施工人員對路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開裂和折斷。
2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制
2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制
第一，對路基土進(jìn)行控制。對路基土進(jìn)行控制就是對整體路基進(jìn)行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進(jìn)行修筑的，當(dāng)路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進(jìn)行有關(guān)的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對其含水量以及干容量進(jìn)行綜合測試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當(dāng)測試出來的路基土，顆粒細(xì)小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標(biāo)較低的自然土進(jìn)行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對路基的強(qiáng)度進(jìn)行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實度能夠反映出路基各土層的緊實程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進(jìn)行有效的反映。只有路基的壓實度和彎沉值均達(dá)到合格的要求，整個路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強(qiáng)度性能才符合工程的標(biāo)準(zhǔn)條件。
2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制
第一，對路面的平整度進(jìn)行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實際情況，對不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對石灰，將穩(wěn)定土當(dāng)做底基層進(jìn)行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當(dāng)做底基層，其路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當(dāng)做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標(biāo)準(zhǔn)也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強(qiáng)度都會發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進(jìn)行控制。在對瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進(jìn)行有效地壓實。第三，對水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進(jìn)行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對水泥混凝土的各項配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止因為水灰比重過大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒有充足的強(qiáng)度。對切縫施加進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因為混凝土的收縮，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3關(guān)于裂縫的防治工作
第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進(jìn)方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進(jìn)行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。
3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制
3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施
根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進(jìn)行調(diào)整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進(jìn)行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進(jìn)行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對操作平臺進(jìn)行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺發(fā)生傾斜，將造成墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。
3.2對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制
第一，對橋臺以及橋墩做好相關(guān)測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴(yán)格依照設(shè)計方案的基本要求，對其進(jìn)行準(zhǔn)確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進(jìn)行重視和加強(qiáng)。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計圖紙的要求。
3.3對標(biāo)高進(jìn)行合理控制
一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標(biāo)高控制當(dāng)作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計提出對標(biāo)高以及貫入度進(jìn)行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標(biāo)樁高進(jìn)行規(guī)范設(shè)置時，必須使其符合設(shè)計要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場的工作人員要事先對送樁標(biāo)注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標(biāo)高符合設(shè)計方案的要求。
4結(jié)束語
通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對路基土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)行控制。控制好路面的質(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，對標(biāo)高進(jìn)行合理控制。
作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司
篇7
中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題
1.1橋梁裂縫問題
橋梁裂縫問題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。
1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問題
在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當(dāng),就會在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題,這樣也會給交通帶來質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質(zhì)量問題主要是壓實機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。
1,3城市道路路面的平整度問題
主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護(hù)排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴(yán)或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復(fù)作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細(xì)長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度太差,會降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。
2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施
2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降
（1）優(yōu)化施工時間
道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。
（2）設(shè)置攪拌樁過渡段
在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。
（3）準(zhǔn)確安裝檢查井
檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。
（4）臺背路堤填筑前的排水
施工臺背路堤的施工應(yīng)按《公路排水設(shè)計規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。
2.2控制橋梁裂縫
（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料，修補混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比
根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時，配合比設(shè)計人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。
（3）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度
施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8~10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
（2）控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認(rèn)真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。
（3）提高回填質(zhì)量
道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標(biāo)高，采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應(yīng)等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。
3道路橋梁養(yǎng)護(hù)
3.1完善組織機(jī)構(gòu)
要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定;不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實和質(zhì)量控制。
3.2設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍
各級公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個“專”字，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。
3.3嚴(yán)格橋梁檢查制度
養(yǎng)護(hù)隊對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。
3.4建立專門的橋梁檔案
將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災(zāi)害意外損害以及違章超重車輛運行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅實基礎(chǔ)。
4結(jié)語
城市道路施工質(zhì)量對城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有這重要的影響。因此,我們必須認(rèn)真執(zhí)行城市道路的有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程,對各工序施工嚴(yán)格按規(guī)范控制,使城市道路施工質(zhì)量不斷提高。
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Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。
1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機(jī)具，壓實度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準(zhǔn)確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現(xiàn)象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施
2.1增強(qiáng)質(zhì)量意識,加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。
我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗,懂技術(shù),責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
2.2建立健全質(zhì)量管理體系。
第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強(qiáng)化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實,要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實現(xiàn)。
2.3做好工程質(zhì)量評價。
可以說,工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因為,現(xiàn)實中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準(zhǔn)確也是很大的一個原因。如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。
我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評價是很困難的。對于現(xiàn)存的問題,除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外,也要注意改進(jìn)評價方法。
2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實現(xiàn)從建設(shè)項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理,對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。
3加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施
3.1針對塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導(dǎo)致滑坡、塌方時，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達(dá)到設(shè)計要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時，應(yīng)采取補救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。
(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對護(hù)基方面的防治措施
(1)雨季施工時，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時排除。
3.3基坑超挖、基底擾動預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)測量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測高程。
(2)機(jī)械挖方時要由專人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時，應(yīng)由人工開挖修整。
當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動時，應(yīng)挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設(shè)計標(biāo)高。
3.4預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時，應(yīng)采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。
(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。
當(dāng)開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結(jié)語
提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。
參考文獻(xiàn)
