引論：我們?yōu)槟砹?篇公路橋梁施工質(zhì)量范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

公路橋梁施工質(zhì)量:公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管

1路面平整度

一般公路橋梁為瀝青混凝土路面,施工中,一是應(yīng)該注意路基與基層的質(zhì)量。二是注意面層攤鋪材料質(zhì)量。路基填筑厚度一般不小于30cm,予以分層壓實(shí),同時(shí)完善排水設(shè)施。基層施工以控制縱斷高程為主,一般采用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。瀝青拌和站的生產(chǎn)能力要與攤鋪能力相匹配,從而保障攤鋪機(jī)可以連續(xù)、均勻以及不間斷作業(yè)。保障攤鋪機(jī)不經(jīng)常停機(jī)。做好質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)道路橋梁工程要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。圍繞橋梁主筋(焊接主筋)的數(shù)量、質(zhì)量及鋼絞線這個(gè)中心,按照設(shè)計(jì)要求,切實(shí)保障放線基礎(chǔ)。原材料要符合質(zhì)量要求,漿砌塊石時(shí)無(wú)孔隙,混凝土(合格原材料及配合比)的質(zhì)量也要符合施工要求,這是保障施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上,還需要把握一些關(guān)鍵點(diǎn)。鋼絞線的張拉及孔道滿注達(dá)到要求;預(yù)應(yīng)力孔按設(shè)計(jì)坐標(biāo)鋪設(shè);箍筋的綁扎及焊接;模板的質(zhì)量符合施工要求;幾何尺寸要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);滑模施工的垂線控制和滑模速度控制及處理好與氣溫的關(guān)系;表面的平整度及光潔度要控制好;體系轉(zhuǎn)行必須按圖紙要求進(jìn)行;合格的橡膠支座及其安裝要符合設(shè)計(jì)要求。操作時(shí),概括起來(lái)就是做到放好線,打好尺,二順一頂無(wú)孔隙,合格砂漿要填足,木棒把它搗密實(shí),一層一層往上做。著重把握好以下環(huán)節(jié)。明挖基礎(chǔ)的施工質(zhì)量控制一是基坑挖到設(shè)計(jì)高程以后,要立刻報(bào)驗(yàn)基底的尺寸、高程以及基底的承載力,及時(shí)施工以防止基坑暴露的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。二是開挖好的基坑要符合以下質(zhì)量要求。基底承載力不能小于設(shè)計(jì)要求,當(dāng)不能滿足此項(xiàng)要求時(shí),要及時(shí)進(jìn)行處理。平面周線位置不能小于設(shè)計(jì)要求。基礎(chǔ)底面高程,土質(zhì)基坑控制在±50mm范圍內(nèi),石質(zhì)基坑控制在-200~+50mm范圍內(nèi)。承臺(tái)的施工質(zhì)量控制邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的凈距不能小于設(shè)計(jì)規(guī)定的最小值。鉆孔灌柱樁質(zhì)量控制隊(duì)所有樁基進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè),一旦在檢測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)有缺陷的樁,要進(jìn)行鉆芯檢驗(yàn),如果鉆芯樁有重大質(zhì)量問(wèn)題,就需要加倍擴(kuò)大鉆芯數(shù)量。對(duì)樁檢結(jié)果,應(yīng)該保障I類樁不能比95%低,當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)III類樁時(shí),就要恢復(fù)原樁位沖孔。

2墩柱、蓋梁施工質(zhì)量控制

在進(jìn)行修飾以前,要拍照存檔,修飾材料也要保障色澤與結(jié)構(gòu)一致。橋臺(tái)施工質(zhì)量控制一是橋臺(tái)模板安裝允許的偏差需要符合如下要求。模板高程:±10mm,;模板的內(nèi)部尺寸:±20mm,;軸線偏位:8mm。二是橋臺(tái)側(cè)墻防撞護(hù)欄鋼筋的預(yù)埋位置應(yīng)當(dāng),保障同預(yù)制梁的防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋在同一直線上;橋臺(tái)背墻頂面的伸縮縫鋼筋預(yù)埋高度、間距等應(yīng)該嚴(yán)格按照?qǐng)D紙執(zhí)行;橋臺(tái)頂帽支座鋼板的預(yù)埋,必須做到位置,鋼板預(yù)埋采用與頂帽鋼筋固定等方式,使鋼板頂面保持水平。三是混凝土表面應(yīng)該沒(méi)有麻面與蜂窩,沒(méi)有裂紋,表面平整、密實(shí)、光潔,混凝土色澤均勻一致,并且混凝土的表面不露墊塊、不漏筋。高墩施工質(zhì)量控制一是在做好一般性控制的基礎(chǔ)上,抓好重點(diǎn)指標(biāo)控制。控制好模板的平整度和垂直度(或坡度);控制好受力鋼筋接頭的質(zhì)量以及鋼筋骨架的垂直度(或坡度);控制好混凝土的配合比以及和易性。二是保障模板位置的性,其內(nèi)面處理需要達(dá)到混凝土表面光滑平整的要求,其強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性方面應(yīng)該滿足施工的需要。三是施工前要做好底部接茬,保障接茬部位在混凝土灌注前干凈、濕潤(rùn)。四是固定混凝土輸送泵管,泵管不能與已支立好的墩身模板接觸,防止泵送混凝土?xí)r泵管的沖力使模板偏位。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路橋梁工程建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期,對(duì)高速公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制,防止并降低質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn),已經(jīng)成工程監(jiān)理和工程安全控制所面臨的重要問(wèn)題。針對(duì)質(zhì)量控制的過(guò)程,施工中存在的主要問(wèn)題及成因,對(duì)施工中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行具體分析,并用來(lái)指導(dǎo)實(shí)際工作,具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

公路橋梁施工質(zhì)量:公路橋梁樁基施工質(zhì)量問(wèn)題及控制措施

摘 要：在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，公路工程得到快速的發(fā)展，近年來(lái)，公路橋梁的施工不斷增加，而在橋梁工程施工過(guò)程中，其樁其作為橋梁質(zhì)量的最關(guān)鍵部位，其對(duì)橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)的安全性起著非常重要的作用。本文對(duì)常見(jiàn)的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問(wèn)題及原因進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁；樁基；質(zhì)量控制

前言

橋梁樁基承擔(dān)著整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及車輛的荷載，所以其質(zhì)量對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全具有極其重要的作用。但橋梁樁基屬于地下工程，即隱性工程，因?yàn)樵跇蛄航ǔ珊螅瑯痘幱诘叵拢珔s決定著橋梁的穩(wěn)固性、壽命和使用的安全。對(duì)于橋梁來(lái)講，樁基即是橋梁的根基，只有樁基足夠牢固，才能有效的保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，減少其使用過(guò)程中危險(xiǎn)的系數(shù)。所以在橋梁樁其施工中，需要對(duì)施工的任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都要嚴(yán)重進(jìn)行質(zhì)量的控制，確保不留一絲質(zhì)量安全隱患，從而打造出精品的橋梁工程。

1 常見(jiàn)的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問(wèn)題及原因

1.1 發(fā)生縮頸或孔斜事故

在樁基施工中，需要下放鋼筋籠，但有時(shí)候會(huì)存在著無(wú)法放下去的現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，可以利用放孔器來(lái)進(jìn)行檢查，多數(shù)情況下是由于縮孔及孔斜所引發(fā)的，一旦這種情況發(fā)生時(shí)，往往都會(huì)覺(jué)得及時(shí)發(fā)現(xiàn)了，不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量隱患的發(fā)生，但其實(shí)卻不盡如此，一旦發(fā)生縮孔或是孔斜的情況，則會(huì)需要進(jìn)行返工處理，這不僅影響了工期，而且還存在著人力和物力的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致樁基的承載力下降。在實(shí)際施工中，導(dǎo)致縮頸和孔斜的原因較多，下面對(duì)引發(fā)的原因進(jìn)行具體說(shuō)明。

縮勁發(fā)生時(shí)，多數(shù)情況下都是由于地質(zhì)不良所導(dǎo)致的；孔口如果堆放石料時(shí)，由于對(duì)孔口會(huì)有相應(yīng)的壓力產(chǎn)生，這樣就會(huì)導(dǎo)致孔內(nèi)有黏土帶石擠入進(jìn)去，從而導(dǎo)致縮頸事故發(fā)生。

導(dǎo)致孔斜事故發(fā)生的原因也較多，其多發(fā)生在鉆孔過(guò)程中，鉆進(jìn)時(shí)遇到孤石或是探頭石、軟硬底層交界地方、砂卵石層中時(shí)都可能導(dǎo)致鉆頭發(fā)生受力不均勻的情況引發(fā)孔斜；進(jìn)行擴(kuò)孔時(shí)，如果鉆頭擺動(dòng)方向偏向于一側(cè)時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致孔斜；由于沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，這樣也會(huì)導(dǎo)致鉆機(jī)在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻深陷或是振動(dòng)過(guò)大的情況；而在連接鉆桿發(fā)生磨損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鉆桿在壓力作用下發(fā)生傾斜，從而導(dǎo)致孔斜的發(fā)生。

1.2 塌孔的出現(xiàn)

在進(jìn)行樁基施工中，容易發(fā)生塌孔事故，導(dǎo)致塌孔發(fā)生的原因較多，由于護(hù)筒沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的埋深時(shí)，如果利用回填的土質(zhì)再較差，這是則會(huì)發(fā)生漏水事故，導(dǎo)致塌孔的發(fā)生；在鉆孔過(guò)程中，用于提升鉆頭的力量過(guò)大時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的停鉆情況，這種錯(cuò)誤的操作也會(huì)導(dǎo)致塌孔發(fā)生；由于孔需要利用泥漿來(lái)進(jìn)行護(hù)壁，這就需要泥漿要達(dá)到規(guī)定的稠度，否則不僅起不到護(hù)壁作用，還會(huì)對(duì)壁造成不必要的沖刷，從而引發(fā)塌孔；沒(méi)有控制好向孔內(nèi)加水的流速，或是在松軟砂層中鉆進(jìn)速度過(guò)快等都會(huì)導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。

1.3 卡管與埋管現(xiàn)象分析

（1）剪球制作出現(xiàn)問(wèn)題，很不合理。塞球直徑與導(dǎo)管的直徑差過(guò)小，容易引起堵塞。

（2）混凝土的配置比例有問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)進(jìn)行封底時(shí)，其所使用的混凝土沒(méi)有均勻進(jìn)行攪拌，或是其坍落度較小時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致混凝土難以下落。而在混凝土累積在一起時(shí)，這時(shí)會(huì)導(dǎo)致粗骨料下沉到底部，使漏斗處各粗骨料存在擠壓在一起的情況，從而使漏斗口被堵塞住。這都會(huì)導(dǎo)致剪球后混凝土無(wú)法下落。導(dǎo)致卡管發(fā)生的原因較多，但都是由于混凝土過(guò)早凝固所導(dǎo)致的堵塞發(fā)生。首先當(dāng)粗骨料直徑較大時(shí)，這樣在導(dǎo)管中混凝土下落過(guò)程中則會(huì)受到較大的阻力，導(dǎo)致下落困難，這樣就會(huì)導(dǎo)致灌注的時(shí)間延長(zhǎng)，繼而發(fā)生混凝土初凝問(wèn)題的發(fā)生。其次，各種自然因素也會(huì)導(dǎo)致混凝土灌注過(guò)程中斷，從而導(dǎo)致混凝土過(guò)早凝固。另外當(dāng)導(dǎo)管掩埋濃度過(guò)大時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致卡管問(wèn)題的發(fā)生。

1.4 鋼筋籠偏位

（1）鋼筋籠的長(zhǎng)度超出一定范圍，箍筋沒(méi)法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒(méi)有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護(hù)層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。

（2）鋼筋籠吊裝時(shí)沒(méi)有垂直進(jìn)行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過(guò)高，而混凝土灌注時(shí)流動(dòng)性過(guò)小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過(guò)大，鋼筋籠被

混凝土托頂上升。孔底沉渣未清理完整，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計(jì)好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計(jì)要求。

（3）如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時(shí)提升導(dǎo)管，會(huì)使得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會(huì)引起鋼筋籠的上浮。

（4）當(dāng)混凝土的灌注量超過(guò)鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時(shí)，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會(huì)在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時(shí)導(dǎo)管底端沒(méi)有及時(shí)提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會(huì)以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會(huì)引起鋼筋籠的上浮。

2 橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施

2.1 橋梁樁基施工中對(duì)質(zhì)量檢查人員的配備

在橋梁樁基施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格的對(duì)質(zhì)量檢查人員進(jìn)行配備，設(shè)置專職的質(zhì)量管理人員，并且要設(shè)立專職的負(fù)責(zé)部門，制定有效的規(guī)章制度，配置專職的質(zhì)量檢查工作人員和監(jiān)督檢查工作人員。在進(jìn)行灌注樁工程開始之前，一定要經(jīng)過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門與質(zhì)量工程師共同檢查，經(jīng)聯(lián)合檢查合格之后并簽署同意證明，才能夠進(jìn)行下一步的工作。

2.2 橋梁樁基施工中對(duì)鉆孔泥漿的質(zhì)量控制

在橋梁樁基施工中對(duì)鉆孔泥漿的質(zhì)量要嚴(yán)格的進(jìn)行控制，因?yàn)殂@孔過(guò)程中的泥漿質(zhì)量還好直接影響到鉆孔工作中成孔的質(zhì)量和成孔的速度。當(dāng)前我國(guó)的橋梁樁基鉆孔泥漿控制中，經(jīng)常會(huì)采用膨潤(rùn)土泥漿，以此來(lái)減少施工中鉆孔事故的發(fā)生，并且在施工中要嚴(yán)格的對(duì)工程的操作進(jìn)行規(guī)范和要求，能夠使各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

2.3 橋梁樁基施工中對(duì)沉渣進(jìn)行檢查

對(duì)橋梁樁基施工的鉆孔泥漿進(jìn)行質(zhì)量控制后，所形成的成孔需要對(duì)沉渣以及孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查。在對(duì)沉渣進(jìn)行檢查的過(guò)程中，可以采取測(cè)砣和沉淀盒的方法，使用這種方法的目的是，由于孔深、線長(zhǎng)的特點(diǎn)，測(cè)砣進(jìn)行檢查是依靠手感進(jìn)行，因而要采用沉淀盒。

2.4 橋梁樁基施工中對(duì)孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查

在橋梁樁基施工中需要技術(shù)人員進(jìn)行24小時(shí)的跟班作業(yè)，不能夠出現(xiàn)技術(shù)人員不在場(chǎng)的情況。在進(jìn)行個(gè)人跟班作業(yè)的同時(shí)要將施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并對(duì)鉆孔的過(guò)程、鉆孔的控制、鉆孔的進(jìn)度、鉆孔的成空進(jìn)行更加詳細(xì)的記錄，從而保障孔壁的質(zhì)量。

2.5 橋梁樁基施工中對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查

樁基的主要材料是混凝土，所以混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到樁基質(zhì)量的高低。所以在樁基施工時(shí)需要利用超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)混凝土的強(qiáng)度和韌性進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有斷樁和大氣泡等缺陷存在。對(duì)于存在缺陷的地方，則需要利用注漿法來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理，所以在處理過(guò)程中，需要采用10mpa強(qiáng)度的混凝土，而且為了避免注漿過(guò)程中發(fā)生離析、夾泥和沉渣等情況的發(fā)生，則需要保障所選混凝土的強(qiáng)度，同時(shí)處理過(guò)程中，在小心謹(jǐn)慎，對(duì)于中上部存在問(wèn)題的地方也要一并進(jìn)行處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

在橋梁工程施工過(guò)程中，樁基施工不僅技術(shù)性要求較高，而且還具有一定的復(fù)雜性，所以需要加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量的控制，避免質(zhì)量隱患的發(fā)生，從而確保整體橋梁的質(zhì)量，使其能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。

公路橋梁施工質(zhì)量:公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制

摘要：

首先對(duì)我國(guó)橋梁項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制以及管理工作進(jìn)行了詳細(xì)分析，針對(duì)目前我國(guó)在橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的質(zhì)量管理以及控制措施。希望通過(guò)文中的分析，可以對(duì)同行業(yè)工作者起到一定的借鑒意義。加深對(duì)質(zhì)量管理以及控制工作的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)我國(guó)橋梁項(xiàng)目建設(shè)工作的有效開展。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁；項(xiàng)目施工；質(zhì)量管理；

1影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素分析

1.1忽略了隱蔽工程

從目前我國(guó)橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中的實(shí)際情況來(lái)看，工作人員在對(duì)橋梁項(xiàng)目施工工作進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只注重對(duì)橋梁項(xiàng)目表面問(wèn)題的檢測(cè)，而沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目中一些較為隱蔽的工程進(jìn)行詳細(xì)檢查。這就使得項(xiàng)目中可能存在的安全問(wèn)題不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而增加了橋梁項(xiàng)目在日后投入使用過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，如果存在的安全問(wèn)題較為嚴(yán)重還可能會(huì)引起大型的事故問(wèn)題。根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，其在橋梁施工過(guò)程中主要存在的一些隱性問(wèn)題可以分為[1]：在進(jìn)行內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)焊接時(shí)，其節(jié)點(diǎn)部位焊接不夠牢固，從而在一定程度上降低了整個(gè)橋梁項(xiàng)目的穩(wěn)定性，增加了日常使用過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)；在進(jìn)行鋼筋搭建時(shí)每個(gè)鋼筋結(jié)構(gòu)間的距離不均勻，使得箍筋角度超出安全范圍，從而使得整個(gè)鋼筋結(jié)構(gòu)受力不穩(wěn)定。

1.2施工不規(guī)范

由于我國(guó)大多數(shù)的建筑施工人員多為農(nóng)民工，并沒(méi)有接受過(guò)一些較為專業(yè)的培訓(xùn)，對(duì)于相關(guān)的施工規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，從而使得在建筑施工的過(guò)程中出現(xiàn)了大量的不規(guī)范施工現(xiàn)象[2]。由于施工人員自身的專業(yè)素養(yǎng)較低，所以在對(duì)一些專業(yè)技術(shù)較高的項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，就會(huì)對(duì)整個(gè)施工工作帶來(lái)困難，導(dǎo)致施工操作不規(guī)范，項(xiàng)目的施工質(zhì)量無(wú)法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，在一定程度上對(duì)整個(gè)橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量造成影響。

2公路橋梁施工質(zhì)量管理措施

2.1混凝土的質(zhì)量管理措施

混凝土材料是整個(gè)橋梁項(xiàng)目施工中的基礎(chǔ)施工材料，所以其質(zhì)量對(duì)整個(gè)橋梁項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量起著決定性的作用，所以要想有效加強(qiáng)對(duì)橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量管理，首先就要從根本上解決施工過(guò)程中存在的問(wèn)題[3]。對(duì)于混凝土的有效管理可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：及時(shí)，對(duì)于混凝土質(zhì)量的控制其首要工作就是對(duì)進(jìn)廠材料質(zhì)量進(jìn)行有效管理，在施工開始前的準(zhǔn)備工作中，對(duì)混凝土質(zhì)量有一個(gè)嚴(yán)格控制，確保進(jìn)場(chǎng)的材料可以滿足相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，并根據(jù)施工項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行科學(xué)配比。在對(duì)混凝土進(jìn)行配比的過(guò)程中要選擇具有過(guò)硬專業(yè)知識(shí)以及豐富工作經(jīng)驗(yàn)的配比人員，并且根據(jù)施工項(xiàng)目的具體要求來(lái)對(duì)配比量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而使其可以滿足實(shí)際施工情況的需求；第二，在施工的過(guò)程中，工作人員也要做好對(duì)混凝土質(zhì)量的控制工作，要定期對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行抽查，從而避免混凝土材料因外界因素的影響而導(dǎo)致質(zhì)量降低，滿足后續(xù)施工過(guò)程中的質(zhì)量要求。另外工作人員還要對(duì)澆筑模版進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，保障其澆筑質(zhì)量可以滿足實(shí)際的施工需求。

2.2對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

公路橋梁建設(shè)工作涉及到的范圍較廣，整個(gè)建設(shè)工作復(fù)雜程度也比較高，其主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)項(xiàng)目上，所以對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理控制可以說(shuō)是整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理工作中的核心內(nèi)容。在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)首先要確保施工人員具有過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)，由于其整個(gè)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度較高，施工過(guò)程中涉及到的施工技術(shù)也較為專業(yè)，所以在施工過(guò)程中稍有一點(diǎn)疏忽就有可能造成重大的安全事故。筆者認(rèn)為對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：①在進(jìn)行該項(xiàng)目的施工工作之前，工作人員首先要對(duì)施工區(qū)域的整體情況進(jìn)行充分考察，并對(duì)其相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)整理，并以此為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行施工工作，從而保障結(jié)構(gòu)項(xiàng)目施工的性[4]；②在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的施工過(guò)程中，工作人員要嚴(yán)格按照項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行，并且施工人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范以及項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，嚴(yán)令禁止在施工過(guò)程中私自修改施工圖紙，如果施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙不能滿足實(shí)際的需求，要及時(shí)將該問(wèn)題向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)，在取得相關(guān)部門同意后，方可對(duì)該項(xiàng)目的施工圖紙進(jìn)行修改，但在修改的過(guò)程中要確保原設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)承載力以及穩(wěn)定性不發(fā)生變化；③在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張力與拉力工作時(shí)，要確保施工操作嚴(yán)格按照施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行，其實(shí)際施工流程也要與設(shè)計(jì)的施工工藝流程相一致，從而有效保障該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量；④保障橋梁表面結(jié)構(gòu)的平滑性，如果橋梁表面的平滑性達(dá)不到相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致在日常使用過(guò)程中對(duì)橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的沖擊力增大，從而在一定程度上降低橋梁項(xiàng)目的使用壽命。

3公路橋梁施工質(zhì)量控制

3.1施工材料的質(zhì)量控制

對(duì)于橋梁項(xiàng)目施工材料的質(zhì)量控制工作與對(duì)混凝土質(zhì)量的管理措施一致，首先工作人員要確保各個(gè)進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量可以滿足項(xiàng)目的施工需求。在對(duì)材料進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，施工單位要盡量選取一些具有豐富經(jīng)驗(yàn)的采購(gòu)人員，在確保其材料質(zhì)量可以滿足施工需求的基礎(chǔ)上，還要保障生產(chǎn)廠商具有相關(guān)的生產(chǎn)證書以及質(zhì)量合格證才能進(jìn)場(chǎng)使用。在材料進(jìn)場(chǎng)后，工作人員要使用合理的手段對(duì)材料進(jìn)行存放，要盡量保障其材料貯存環(huán)境干凈整潔，另外在施工的過(guò)程中工作人員還要對(duì)材料進(jìn)行定期抽查，從而有效避免因貯存不當(dāng)?shù)纫恍┢渌蛩貙?duì)材料質(zhì)量的影響。

3.2對(duì)施工設(shè)備的質(zhì)量控制

在進(jìn)行公路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于施工設(shè)備的質(zhì)量控制工作也是非常重要的，施工設(shè)備作為施工工作中的核心生產(chǎn)力，如果其設(shè)備達(dá)不到實(shí)際的施工需求，就會(huì)在一定程度上降低橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及施工效率。工作人員在對(duì)施工設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，首先要根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選取相應(yīng)的施工設(shè)備，并定期對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢查，確保其可以滿足各項(xiàng)施工要求[5]。另外施工單位還要定期對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，橋梁項(xiàng)目的整體施工量較大，所以通常施工設(shè)備需要長(zhǎng)時(shí)間工作，如果對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)工作做不到位，就可能會(huì)使得設(shè)備出現(xiàn)損壞的情況，從而影響施工進(jìn)度，造成不必要的成本支出。

3.3建立科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制

從目前我國(guó)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的實(shí)際情況來(lái)看，其普遍存在的問(wèn)題就是缺乏一個(gè)完善的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。目前我大多數(shù)的施工單位都將工作重心放在了對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)工作上，而忽略了對(duì)有效質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制的研究與建立。甚至在一些施工單位中并沒(méi)有設(shè)立相關(guān)的監(jiān)管部門，這就使得在施工過(guò)程中的一些問(wèn)題不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致整個(gè)橋梁項(xiàng)目存在各式各樣的問(wèn)題，影響了橋梁項(xiàng)目投入使用的效果，增加了項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)。所以要想提升橋梁項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，就要根據(jù)其項(xiàng)目施工的實(shí)際情況來(lái)建立一個(gè)科學(xué)合理的質(zhì)量監(jiān)管體系，從而保障在項(xiàng)目施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，并在及時(shí)時(shí)間對(duì)其進(jìn)行有效處理。施工單位一方面要加大對(duì)監(jiān)管體制的建設(shè)力度，另一方面還要加大各地政府部門的支持力度，從而促進(jìn)項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作向著有法可依、有章可循的方向發(fā)展，切實(shí)將質(zhì)量管理工作責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，為橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量的提升作充足保障。

3.4利用先進(jìn)的施工技術(shù)

施工單位在重視項(xiàng)目施工質(zhì)量同時(shí)，還要加大對(duì)新型施工技術(shù)的研發(fā)力度，根據(jù)施工項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)對(duì)新型施工技術(shù)進(jìn)行充分利用，從而有效提升我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平，在保障項(xiàng)目的施工質(zhì)量的同時(shí)，盡可能地提升施工效率，促進(jìn)橋梁施工技術(shù)的有效發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)工作也取得了顯著的效果。公路項(xiàng)目是城市化建設(shè)工作中的重要組成部分，其對(duì)城市化建設(shè)水平有著密切的聯(lián)系。近些年來(lái)公路安全交通事故頻發(fā)，公路項(xiàng)目建設(shè)的安全性也受到了人們的廣泛關(guān)注，橋梁工程作為公路項(xiàng)目中的重要組成部分，只有嚴(yán)格地對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行管理才能對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩云鸬匠浞直Ｕ稀１疚膶?duì)公路橋梁施工的質(zhì)量管理及控制進(jìn)行分析，針對(duì)目前我國(guó)在橋梁項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題對(duì)其質(zhì)量管理工作進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出了有效的質(zhì)量控制措施。

作者:趙新杭 單位:中建路橋集團(tuán)有限公司

公路橋梁施工質(zhì)量:山區(qū)高速公路橋梁施工質(zhì)量管理探討

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量不斷增加，相應(yīng)的也出現(xiàn)了很多的質(zhì)量問(wèn)題。因此，為了提高山區(qū)高速公路橋梁施工質(zhì)量，工程管理人員一定要數(shù)量掌握施工的各大環(huán)節(jié)，明確施工技術(shù)要點(diǎn)所在，同時(shí)以施工環(huán)境為基礎(chǔ)，對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而實(shí)現(xiàn)提升施工質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

一、山區(qū)高速公路橋梁施工的主要特征探析

1、資金投入較大

山區(qū)高速公路橋梁施工最為關(guān)鍵的特征之一即為資金投入較大。相比于平原地區(qū)，山區(qū)公路橋梁建設(shè)難度較大，施工工期較長(zhǎng)，因此，其會(huì)投入大量的資金，同時(shí)資金周轉(zhuǎn)速度十分緩慢。除此之外，在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，大部分工程量的施工都具有一定的階段性，在這種情況下，資金劃撥難免會(huì)具有滯后性。前期工程是一種半成品，那么后期工程量資金就難以及時(shí)到位。如果施工企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)墊付大量的資金，在工程后期施工中，施工企業(yè)就會(huì)承擔(dān)更大的壓力，在這種資金嚴(yán)重缺乏的情況下，就難以解決工程質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致一系列問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)于后期施工產(chǎn)生影響。

2、地質(zhì)條件較為復(fù)雜，技術(shù)難度大

山區(qū)的地質(zhì)狀況、地形條件十分復(fù)雜，同時(shí)坡度起伏明顯，地下水文條件也較為復(fù)雜，在這些因素的作用下，橋梁在山區(qū)高速公路建設(shè)中占據(jù)了較大的比例，在橋梁建設(shè)形式上也與平原區(qū)域有所不同。通常情況下來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)都會(huì)選擇高墩、長(zhǎng)橋、曲線大縱坡等設(shè)計(jì)方案。在高橋墩建設(shè)中，橋梁墩身較高、截面積小、墩身柔度較大，因此，對(duì)于橋梁施工精度也就有較高的要求，定位控制難度大，由此也就體現(xiàn)了公路橋梁施工技術(shù)的困難。

3、施工周期較長(zhǎng)，施工工藝復(fù)雜

一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路橋梁施工大多都在高空條件下工作，同時(shí)施工工藝十分繁瑣。以高墩柱施工工藝為例，在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中時(shí)常會(huì)建設(shè)二十米及以上的高墩橋梁。考慮到模板的受力性能，高墩柱混凝土一次性澆筑高度一般在四米到六米之間，在這種情況下，一根高墩柱就要澆筑五次以上，有的甚至要澆筑十次，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工周期長(zhǎng)。

二、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、高速公路橋梁墩柱混凝土澆筑技術(shù)

因?yàn)樯絽^(qū)高速公路橋梁墩身相對(duì)較高，一根墩柱很難利用砼進(jìn)行同步澆筑。所以，要對(duì)每根墩柱混凝土進(jìn)行分別澆筑。在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，要盡可能的縮減工作縫，同時(shí)要保障工作縫接縫處的密實(shí)程度，保障前期混凝土澆筑與后期混凝土澆筑外觀的統(tǒng)一；為避免混凝土凝固時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不可在墩身凝固之前、墩柱臺(tái)身處澆灌水；在混凝土澆筑的時(shí)候，必須要安裝一個(gè)穩(wěn)定性的平臺(tái)，經(jīng)由該平臺(tái)完成澆筑運(yùn)輸工作。如果運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的話，可以利用二級(jí)泵站作為中間點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)送。在實(shí)際澆筑的過(guò)程中，要組織專業(yè)人員對(duì)模板、鋼筋、支架等相關(guān)設(shè)施的尺寸、位置進(jìn)行檢查，同時(shí)還要明確預(yù)埋件的具體位置，禁止產(chǎn)生變形、位移的問(wèn)題。強(qiáng)化振搗，促使砼在模板附近充實(shí)、飽滿。如果混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的百分之二十五到百分之五十之間時(shí)，就可以拆除側(cè)模。如果混凝土構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，就可以將剩下的模板拆除。模板的拆除工作要保持力度均勻，防止損害模板。在拆除模板以后，要合理養(yǎng)護(hù)墩身、臺(tái)身。例如利用養(yǎng)生布進(jìn)行橋梁墩身養(yǎng)護(hù)等。

2、支架及橋梁模板施工技術(shù)

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁的時(shí)候，要而系統(tǒng)的明確公路橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)，而最為關(guān)鍵的就是要嚴(yán)格控制支架及橋梁目標(biāo)施工技術(shù)。在對(duì)支架進(jìn)行搭設(shè)之前，一定要明確具體的工程荷載量，同時(shí)還要考慮到支架自變形情況、地基沉降情況、梁體自重情況等，由此可以保障在搭設(shè)支架的時(shí)候，可以協(xié)調(diào)各大作用力，進(jìn)而保持橋梁自身的平衡。除此之外，還要將支架橫桿間距與豎桿間距明確計(jì)算出來(lái)，如果部分區(qū)域承載能力較低的話要先加固地基，由此保障在實(shí)際施工中，地基不會(huì)出現(xiàn)沉降，不會(huì)對(duì)后期施工產(chǎn)生應(yīng)用。在安全工程模板的時(shí)候要遵循的順序?yàn)椋喊惭b底膜—安裝側(cè)模—安裝頂膜，同時(shí)要預(yù)留出合適的拱度，進(jìn)而保障其平整度與垂直度，提高橋梁模板與支架間的契合度。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)地基處理技術(shù)

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁工程中要特別處理橋梁地基。在實(shí)際建設(shè)中要結(jié)合地基的個(gè)性特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行加固。當(dāng)前，地基處理常用的方法就是將地基表層覆蓋土挖走，在進(jìn)行加固。具體的處理技術(shù)包括：及時(shí)，利用接觸灌漿技術(shù)、帷幕灌漿技術(shù)處理地基。第二，利用混凝土防滲技術(shù)處理地基，有效隔斷地下水滲漏問(wèn)題。第三，加固山區(qū)高速公路橋梁地基中的薄弱區(qū)域。在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)的時(shí)候，施工企業(yè)要提高對(duì)關(guān)鍵地基處理技術(shù)應(yīng)用的重視程度，同時(shí)還要注重技術(shù)的更新。

4、橋梁墩身的施工技術(shù)

當(dāng)前，在索塔施工、高墩橋施工中大多都會(huì)應(yīng)用爬上模板施工技術(shù)、滑升模板施工技術(shù)以及翻升模板技術(shù)。這些施工技術(shù)的共同特征包括把橋梁墩身分解成多段，并從下到上進(jìn)行施工建設(shè)、其中，利用滑升模板施工建設(shè)可以對(duì)橋身的外觀的尺寸進(jìn)行的把控，保障施工的平衡與安全。但其也存在一個(gè)劣勢(shì)，即只有依靠液壓設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)滑升，這樣就需要投入相對(duì)較多的機(jī)械設(shè)備及資金。除此之外，爬升模板需要將爬架安設(shè)在其外部區(qū)域，所以，爬升模板材料消耗量較大，同時(shí)需要按照專業(yè)的起吊設(shè)施。概括來(lái)說(shuō)，在橋梁墩身建設(shè)中，要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，確保山區(qū)高速公路橋梁施工的順利開展。

三、質(zhì)量控制措施探析

1、山區(qū)高速公路橋梁鋼筋工程質(zhì)量管理

及時(shí)，要在加工棚統(tǒng)一開展鋼筋加工與下料工作。在鋼筋加工的時(shí)候，要嚴(yán)格依照技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)開展鋼筋的調(diào)制、截?cái)嗯c彎折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要對(duì)鋼筋編號(hào)，同時(shí)合理的防止，在將鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地之后，在合理的綁扎鋼筋、焊接鋼筋。第三，在連接墩柱主筋的過(guò)程中一定要保障將接頭錯(cuò)開35d及以上，接頭鋼筋面積一定要控制在鋼筋總體面積的百分之五十之內(nèi)。在安裝鋼筋的過(guò)程中，要將其誤差控制在兩厘米范圍內(nèi)。墩柱邊側(cè)的鋼筋保護(hù)層要采用具有標(biāo)準(zhǔn)高度的墊塊，同時(shí)其厚度要超過(guò)三厘米。

2、山區(qū)高速公路橋梁排水工程質(zhì)量管理

若難以立即排除橋面存留的積水，長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)降低高速公路橋梁的使用年限。所以在實(shí)際建設(shè)中，要將防水層設(shè)置在橋梁面層之中，同時(shí)還要在橋梁橋面上安置橫坡與縱坡，由此可以為雨水、積水流出提供便利。恰當(dāng)?shù)臋M坡與縱坡的設(shè)置不僅可以有效的縮減橋頭引道土方量，而且也可以較大程度上提升排水速度。通常情況下，高速公路混凝土橋梁的坡度設(shè)置在2%。若高速公路橋梁時(shí)平橋式的話，其縱坡要設(shè)置在3%，提高排水的速度。

3、橋梁伸縮縫質(zhì)量的管理

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁時(shí)，為了保障橋梁的質(zhì)量，就要對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行定期的檢查。通過(guò)控制橋梁伸縮縫，維持橋梁外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的協(xié)調(diào)與平衡，進(jìn)而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要分析了山區(qū)高速公路橋梁施工中的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量管理要點(diǎn)，以供參考。

作者：陳曉明 單位：安徽省交通控股集團(tuán)有限公司黃山管理處

公路橋梁施工質(zhì)量:如何提升公路橋梁施工質(zhì)量管理

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，我國(guó)的道路交通運(yùn)輸行業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。公路橋梁工程是公路交通運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié),也是促進(jìn)商品流通和人們生活水平提升的重要因素，因此，加強(qiáng)公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先在分析現(xiàn)階段我國(guó)公路橋梁工程施工質(zhì)量管理存在的主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上有針對(duì)性的提出了加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量控制與管理的措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；施工質(zhì)量；管理與控制

作為建設(shè)工程質(zhì)量管理的一部分，公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理與控制的目的是為了加強(qiáng)公路橋梁工程施工過(guò)程的管理，提高施工質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。然而，在現(xiàn)實(shí)工作中，公路橋梁工程往往存在著施工工期長(zhǎng)、施工地點(diǎn)固定、工序復(fù)雜等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)的存在導(dǎo)致公路橋梁工程的施工質(zhì)量控制與管理難度重重。而公路橋梁工程的質(zhì)量不僅影響到廣大人民群眾正常的生產(chǎn)生活而且關(guān)系到國(guó)家的長(zhǎng)治久安和社會(huì)的安全穩(wěn)定。因此，建筑企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制工作。

1公路橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的主要問(wèn)題

1.1施工人員素質(zhì)偏低

施工人員是公路橋梁工程建設(shè)的主體，一切工作都需要人來(lái)完成，所以其素質(zhì)的高低對(duì)工程的施工質(zhì)量起著決定性的作用。在現(xiàn)實(shí)生活中，公路橋梁工程的施工隊(duì)伍往往是臨時(shí)組建的，這就會(huì)出現(xiàn)施工隊(duì)伍的專業(yè)性不強(qiáng)，施工人員的素質(zhì)普遍偏低，施工隊(duì)伍的流動(dòng)性大，這些都給工程施工階段的質(zhì)量控制與管理工作增加了難度。除此之外，在施工隊(duì)伍中往往缺乏專業(yè)的施工質(zhì)量管理人員，使得施工質(zhì)量的管理工作不能及時(shí)有效的開展，從而會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，公路橋梁工程的質(zhì)量難以保障。

1.2施工材料質(zhì)量不合格

對(duì)于任何一個(gè)工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，材料都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，材料的質(zhì)量決定著整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量。在實(shí)際的建設(shè)施工過(guò)程中，無(wú)論是材料的選購(gòu)還是材料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而為了追求利益的較大化，很多施工企業(yè)會(huì)就近購(gòu)買一些質(zhì)量不合格的材料，給整個(gè)工程的質(zhì)量帶來(lái)了嚴(yán)重的不利影響。

1.3施工設(shè)備和技術(shù)落后

作為一項(xiàng)工程，施工的設(shè)備和技術(shù)也會(huì)對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量起著不可忽視的作用。公路橋梁工程在施工過(guò)程中不可避免的會(huì)使用到一些大型設(shè)備和現(xiàn)代化設(shè)備，這些設(shè)備能否得到及時(shí)有效的運(yùn)用也會(huì)影響到施工的質(zhì)量。在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異的今天，科學(xué)技術(shù)早已成為及時(shí)生產(chǎn)力。所以施工技術(shù)對(duì)于公路橋梁工程的施工質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。科學(xué)合理的施工技術(shù)不僅能提高施工質(zhì)量而且能縮短工期，大大方便人們的生活。

2加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量管理與控制的措施

2.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系

加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量管理首先要建立起一套完善的施工質(zhì)量管理體系，從而明確施工質(zhì)量管理的各部門和各人員的職責(zé)，從而將公路橋梁工程的施工質(zhì)量控制落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)人。除此之外，還需要制訂嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在檢查過(guò)程中，嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)檢查，以檢查促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。

2.2嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)和施工方案

我國(guó)對(duì)于公路橋梁工程的建設(shè)施工有著明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而且在項(xiàng)目建設(shè)施工之前，施工企業(yè)都會(huì)制定相應(yīng)的施工方案。所以，為了保障公路橋梁工程的施工質(zhì)量，相關(guān)的施工人員不僅要熟悉施工標(biāo)準(zhǔn)和方案而且要在實(shí)際施工中嚴(yán)格執(zhí)行，堅(jiān)決杜絕違規(guī)情況的出現(xiàn)。如果在公路橋梁工程施工的過(guò)程中遇到一些特殊情況，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，在問(wèn)題沒(méi)有解決之前不能施工。

2.3提高施工參與人員的素質(zhì)，加強(qiáng)施工的專業(yè)性

眾所周知，公路橋梁工程在施工的過(guò)程中會(huì)涉及物理、建筑、水利等領(lǐng)域，專業(yè)性較強(qiáng)，所以，在施工過(guò)程中為了保障施工質(zhì)量，降低施工難度就需要綜合考慮各種問(wèn)題。這些都要求施工人員要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，能夠預(yù)見(jiàn)并且規(guī)避可能出現(xiàn)的問(wèn)題，從而加強(qiáng)施工的專業(yè)性。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，施工人員素質(zhì)的高低決定了公路橋梁工程的施工質(zhì)量。所以，施工單位要重視提高施工參與人員的素質(zhì)，及時(shí)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，更新其知識(shí)儲(chǔ)備，使其能夠以更為專業(yè)、前沿的知識(shí)儲(chǔ)備參與到工程建設(shè)，從而提高公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2.4加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的控制

道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量很大程度上與施工所用材料的質(zhì)量有著密切的關(guān)系。為了提高道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，施工人員一定要加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的控制，可以從以下幾方面入手：①嚴(yán)格選購(gòu)，從源頭上控制材料質(zhì)量。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，各種施工材料紛繁復(fù)雜，質(zhì)量參差不齊，這就需要采購(gòu)人員依據(jù)自身的專業(yè)知識(shí)對(duì)不同的材料進(jìn)行識(shí)別，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)高的材料。②改進(jìn)材料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存工作。材料在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中會(huì)因多方面因素的影響而使材料的質(zhì)量發(fā)生改變。所以，一定要改進(jìn)材料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存工作，降低其對(duì)材料質(zhì)量的影響。

2.5改進(jìn)施工技術(shù)，做好施工設(shè)備的管理

公路橋梁工程在建設(shè)施工過(guò)程中必然會(huì)使用到很多的機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況也在一定程度上影響著施工質(zhì)量。因此，相關(guān)人員必須在每次施工開始前對(duì)機(jī)械設(shè)備予以檢查，做好機(jī)械設(shè)備的管理工作，確保機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。除此之外，公路橋梁工程施工質(zhì)量的提高還應(yīng)不斷改進(jìn)施工工藝和技術(shù)，以技術(shù)的創(chuàng)新和提高來(lái)促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。

3結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理與公路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量息息相關(guān)，其管理水平的高低直接影響著公路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞。因而，在公路橋梁工程的施工建設(shè)過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制。為此，建筑施工企業(yè)應(yīng)從不斷提高施工人員素質(zhì)，提高全員的質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的控制等方面入手，切實(shí)提高公路橋梁工程的施工質(zhì)量，保障廣大人民群眾安居樂(lè)業(yè)。

作者：張偉輝 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司