引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路工人先進事跡范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

養(yǎng)路工的工作周而復(fù)始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復(fù)、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設(shè)中，面臨時間緊、任務(wù)重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責(zé)又投入到緊張繁忙的工作中。

篇2

筆者知道這個名字是在不久前《xx日報》上看過她的報道，她是全國勞模、呼和浩特站售票員，她經(jīng)歷了兩次大手術(shù)和12次化療，盡管這樣，她依然深情眷念自己的工作崗位，在重病中給鐵道部黨組書記、部長盛光祖寫信：真希望自己快點好起來，哪怕只給我一天，(心得體會 )讓我再為旅客服務(wù)一次……

說句心里話，人生最大的考驗，莫過于生死。當(dāng)知道自己得了重病絕癥，許多人首先是精神崩潰，跟著加速了身體崩潰。而這名年輕的鐵路人，到了生命的盡頭還會把工作、把服務(wù)旅客放在心上，她的話讓人感動流淚，更讓人感受到鐵路人一種執(zhí)著堅守、敢于奉獻的高尚情懷。筆者也在想，孫奇——普普通通的一名售票員，把全身心奉獻在平凡工作崗位上，她的事跡被越來越多的人了解、感動，她的精神也被越來越多的鐵路人不斷發(fā)揚光大。

孫奇作為鐵路一線職工的代表，從她身上我們看見了鐵路工人“服務(wù)一輩子、奉獻一輩子、堅守一輩子”的職業(yè)信仰和職業(yè)操守，她曾說過：“只要心里想著旅客，努力工作，就一定能在平凡的崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績。”她在平時的工作中能主動幫助解決旅客困難，從撿拾遺失物品四處尋找失主、援助身無分文的旅客返鄉(xiāng)，到幫助離家出走的孩子和走失旅客找到家人，累計做好事上千件，同時還她能從細微之處為旅客著想努力提升服務(wù)質(zhì)量，售出的每張車票都給予旅客貼心提示，被旅客親切的稱為“活雷鋒”、“貼心人”。

感動是一種非常難得的生命體驗，感動是一種自然的情感流露和表白，感動也是生命哲學(xué)中的最高層次。感動是一種無聲的教育，感動能讓人倍感人性的美好。一個人的愛心可以使千萬個人感到溫暖，一個人的壯舉可以使千萬個人增加力量，一個人的奉獻可以使千萬個人看到希望。人生的價值就是感動別人，人生的享受就是被別人感動。懂得感動與感激，你的生活就多了一些色彩;學(xué)會感動與感激，你的世界就少了一些煩惱。只要你能心平氣和地靜心去感悟感動與感激，你就會發(fā)現(xiàn)在這個世界上，總會有一種情感讓我們情不自禁，總會有一些事物讓我們感動不已。

孫奇先進事跡心得體會二

聽了烏魯木齊局職工孫奇的先進事跡報告會，心里頗有所感。報告團成員用生動的事實和真摯的情感，從不同側(cè)面和不同角度講述了孫奇的事跡。

孫奇只是一名普通的工人，為什么她的報告會能夠引起強烈的反響呢?我覺得不僅僅是因為她做到了很多人可以做到但沒有做到的事情，更在于她身上所展現(xiàn)出的人性光輝。

一段時間以來，我們所接觸到的先進和典型，幾乎都點綴了較多的模范色彩，如何風(fēng)格高尚，如何無私奉獻，聽著也很感人，但卻總是讓人覺得跟平常人有距離。

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養(yǎng)路工的工作周而復(fù)始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復(fù)、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設(shè)中，面臨時間緊、任務(wù)重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責(zé)又投入到緊張繁忙的工作中。

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1.2日常培訓(xùn)不到位，培訓(xùn)制度未落實

目前，在職工教育培訓(xùn)工作中實行路局、站段、車間、班組培訓(xùn)教育網(wǎng)制度。在實際培訓(xùn)過程中，結(jié)合生產(chǎn)實際的班組日常培訓(xùn)是落實培訓(xùn)制度的關(guān)鍵一環(huán)，但因生產(chǎn)任務(wù)的變化，當(dāng)任務(wù)與學(xué)習(xí)間存在矛盾時，常以任務(wù)為重，無法保證職工教育培訓(xùn)的學(xué)習(xí)時間，導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量較低，日常職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)無法真正落實到位。如何確保職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的時間和提高培訓(xùn)質(zhì)量，當(dāng)前還沒有解決這一矛盾的具體方法，因此，職工日常培訓(xùn)管理體制還需進一步完善和落實。

1.3激勵機制不完善，職工學(xué)習(xí)主動性較低

鐵路工作勞動強度大、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的激勵機制不完善、獎懲力度較小。隨著人們生活水平的提高，職工認為，學(xué)再多工資也不會增長，不學(xué)習(xí)也不會降低工資，因此，職工缺乏學(xué)習(xí)動力，不具備學(xué)習(xí)的主動性和積極性。

1.4文化水平參差不齊，培訓(xùn)內(nèi)容有缺陷

目前，鐵路企業(yè)職工的人員構(gòu)成大致分為：部隊復(fù)轉(zhuǎn)退伍軍人、其他單位調(diào)入的非本專業(yè)的職工、大專院校的學(xué)生。這些人員的文化水平參差不齊，在培訓(xùn)過程中不分學(xué)歷、年齡，從相同的起點開始學(xué)習(xí)，進而導(dǎo)致“聽懂的煩，聽不懂的玩”的現(xiàn)象存在，無法起到培訓(xùn)效果；沒有分層次、有針對性地進行適應(yīng)性培訓(xùn)，應(yīng)對文化程度較高的職工采取實作技能操作的培訓(xùn)，對文化程度相對較低的職工采取實作技能操作與理論知識相結(jié)合的培訓(xùn)，而現(xiàn)實中并沒有采用多樣化、靈活、適用的培訓(xùn)方式，只教條地按照計劃完成培訓(xùn)任務(wù)。在每月初由辦公室確定培訓(xùn)內(nèi)容，沒有分析現(xiàn)場存在的問題，導(dǎo)致培訓(xùn)內(nèi)容與現(xiàn)場脫節(jié)，沒有明晰職工所需，解決實際難題，將培訓(xùn)內(nèi)容作為一種形式和任務(wù)來完成，應(yīng)付上級檢查，針對性和適用性較低。因此，這種培訓(xùn)內(nèi)容既浪費資源，又達不到培訓(xùn)目的。

2抓好職工教育培訓(xùn)工作的對策

要想做好鐵路職工的教育培訓(xùn)工作，必須引起管理者對職工教育培訓(xùn)工作的高度重視，加大對職工教育培訓(xùn)的投入和管理力度，避免在文件、講話中出現(xiàn)“將工作重點轉(zhuǎn)移到提高職工素質(zhì)為中心上”的提法。但實際工作中存在談著“中心”、干著“偏心”、繁忙時“離心”的尷尬局面。隨著鐵路現(xiàn)代化的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌入，這就要求領(lǐng)導(dǎo)必須轉(zhuǎn)變觀念，加大對職工教育培訓(xùn)的投入和管理力度，重視職工教育的資金支持，完善企業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)系統(tǒng)，投入現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，增加多媒體教學(xué)、計算機局域網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、模擬教學(xué)等的設(shè)備。在投入這些設(shè)備后，可解決師資力量不足的問題，從而做好職工教育培訓(xùn)工作。此外，上述策略不能停留在口頭上、文件中，要真抓實干。只有這樣，才能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的需要，才能確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

2.1落實學(xué)歷教育管理制度和適應(yīng)性培訓(xùn)

企業(yè)要加強與承辦大專院校的聯(lián)系，使其合理配備相應(yīng)的專業(yè)教師，按規(guī)定對學(xué)員進行培訓(xùn)、授課輔導(dǎo)，嚴把學(xué)期、學(xué)年、畢業(yè)考試關(guān)。對于不負責(zé)任的承辦院校，要及時向路局有關(guān)部門反映，與其終止辦學(xué)合同，并加強學(xué)歷教育管理工作，落實學(xué)歷教育管理制度，確保學(xué)歷教育的質(zhì)量，提高學(xué)歷教育的真實水平，從而為生產(chǎn)一線提供有真才實學(xué)的人才，進而為鐵路企業(yè)服務(wù)。為了使職工適應(yīng)新形勢的要求，短期的適應(yīng)性培訓(xùn)要做到有計劃、有落實，增強適應(yīng)性培訓(xùn)的效果，避免無效培訓(xùn)。因此，需要對教師進行嚴格管理，不斷提高教師的授課水平和實作技能，提倡多媒體課件制作和定期評比，培養(yǎng)“講臺上能講課，實際操作是能手”的教師；做到獎優(yōu)罰劣，建立尾數(shù)淘汰機制，加強教師隊伍的建設(shè)。目前，職工教育的教師大致分為專職教師、兼職教師和外聘教師。面對新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝的要求，要派專職教師、兼職教師積極參加路局舉辦的新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝培訓(xùn)班，努力提高專、兼職教師的理論水平和授課技能。專職教師要深入現(xiàn)場開展調(diào)研，現(xiàn)場指導(dǎo)職工的實際操作技能，提高其操作能力，并與兼職教師定期開展專題適應(yīng)性課研，了解生產(chǎn)一線職工需要解決的問題。對兼職教師的培訓(xùn)和管理工作不能流于形式，他們是現(xiàn)場的第一教學(xué)者，抓好兼職教師的培訓(xùn)工作是落實適應(yīng)性培訓(xùn)的關(guān)鍵；對外聘教師在新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝使用前進行適應(yīng)性培訓(xùn)，及時了解職工的學(xué)習(xí)情況，對于不負責(zé)的外聘教師，要與生產(chǎn)廠家聯(lián)系及時調(diào)換，確保職工能熟練掌握操作技能，以適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要。

2.2加強骨干培養(yǎng)，提升整體實力

鐵路總公司、路局、站段應(yīng)定期或不定期開展多種形式的培訓(xùn)，營造學(xué)習(xí)新技術(shù)的氛圍。尤其是對工班長的培訓(xùn)，應(yīng)定期組織其參加路局工班長培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，提升骨干力量，這是因為他們是沖在第一線的管理者和實踐者，只有將他們培養(yǎng)成思想先進、業(yè)務(wù)精通的骨干，才能在生產(chǎn)中起到排頭兵的作用，才能帶領(lǐng)整個班組良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，形成堅強的戰(zhàn)斗堡壘，帶領(lǐng)廣大職工盡快轉(zhuǎn)變思想觀念，深刻感受到不學(xué)習(xí)、不提高操作技能，就無法滿足生產(chǎn)的需要、創(chuàng)造經(jīng)濟效益，職工的切身利益也會受到影響，進而將這種連鎖反應(yīng)深入貫徹到每個職工心中，在職工中掀起“比、學(xué)、趕、幫、超”的熱潮，使骨干在實際工作中發(fā)揮作用，實現(xiàn)邊干工作邊學(xué)習(xí)的培訓(xùn)形式；解決工學(xué)矛盾，帶領(lǐng)職工改變以往的“要我學(xué)”的被動局面，樹立“我要學(xué)”的正確思想。只有抓好每一名職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，才能提升企業(yè)的整體技術(shù)實力，因此，應(yīng)不斷挖掘企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ栽鰪娖髽I(yè)的競爭能力。

2.3完善激勵機制，提高學(xué)習(xí)主動性

應(yīng)加大獎勵力度，鼓勵學(xué)習(xí)成績突出的人員，做到獎優(yōu)罰劣，從而增強職工“學(xué)業(yè)務(wù)、比技術(shù)”的意識；認真落實月抽考制度，加大對抽考成績優(yōu)秀的人員獎勵力度，加大對抽考不合格人員的考核力度，并與管理者的效益掛鉤，通過鼓勵機制，使管理者和職工重視學(xué)習(xí)、愛學(xué)習(xí)、愛鉆研業(yè)務(wù)理論，不斷提高職工的整體素質(zhì)，營造“不學(xué)可恥，愛學(xué)光榮”的學(xué)習(xí)氛圍。此外，還要提高教學(xué)水平，利用多媒體教學(xué)設(shè)備將理論學(xué)習(xí)與實物教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)緊密地結(jié)合起來，多講事故案例，以身邊的人和事為例，做到“學(xué)得快、記得牢”，培養(yǎng)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣，以提高職工教育培訓(xùn)質(zhì)量。同時，還要加強與兄弟單位的橫向聯(lián)系，經(jīng)常組織職工教育工作經(jīng)驗交流座談會，實現(xiàn)教學(xué)資源共享，從而提高職工的學(xué)習(xí)主動性。

2.4創(chuàng)新培訓(xùn)方法，提高培訓(xùn)實效

要想加強職工教育培訓(xùn)，就要對企業(yè)現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)素質(zhì)進行系統(tǒng)分析，不斷調(diào)整教學(xué)方法，以適應(yīng)不同的培訓(xùn)對象。對于文化程度不高、實作能力較強的職工，要加強實作技能的培訓(xùn)和訓(xùn)練，根據(jù)這些職工對實作技能掌握較快的特點，應(yīng)在掌握實作技能后再進行理論教學(xué)；對于大專院校的學(xué)生而言，他們對理論知識的接受能力強，但因?qū)嶋H工作時間較短、現(xiàn)場經(jīng)驗不足，在講解理論知識的同時，應(yīng)重點培訓(xùn)實作技能操作，并對其進行持續(xù)的現(xiàn)場實作技能培訓(xùn)，使其盡快適應(yīng)本職工作。通過人員結(jié)構(gòu)分析，對全體職工進行分層次、分對象、分工種的定向培訓(xùn)，做到因材施教、多點開花。只有這樣的培訓(xùn)，才是有效的培訓(xùn)，才能真正提高培訓(xùn)實效。只有通過不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方法，才能向教育要素質(zhì)、要能力、要效益。

3注重人才培養(yǎng)，適應(yīng)時展潮流

鐵路企業(yè)要培養(yǎng)職工積極向上的進取精神，牢固樹立培養(yǎng)人才的思想。只有這樣，才能實現(xiàn)鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，必須將企業(yè)人才培養(yǎng)放在首要位置。技術(shù)人才占比高的企業(yè)才是有希望的企業(yè)，才是有競爭能力的企業(yè)。隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，新型科技生產(chǎn)力發(fā)生著翻天覆地的變化，高速鐵路、重載鐵路不斷投入運營，隨之而來是新型的設(shè)備和技術(shù)，因此，在工作中必然產(chǎn)生了適應(yīng)設(shè)備變化的高新技術(shù)工種。只有注重人才培養(yǎng)，才能成為適應(yīng)時展的弄潮兒，使鐵路企業(yè)與時俱進。

3.1培養(yǎng)新時期技工，適應(yīng)時展潮流

目前，鐵路工人已經(jīng)不是以往傳統(tǒng)意義上的鐵路工人，因此，要注重培養(yǎng)講奉獻、懂技術(shù)、有知識、有文化、能適應(yīng)鐵路高速發(fā)展的新時期鐵路工人。大部分檢修設(shè)備使用數(shù)控技術(shù)、電子技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)備使用計算機模塊控制和自動化遠程控制技術(shù)，指揮系統(tǒng)使用無線傳輸和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，列車采用CTCS控制系統(tǒng)，調(diào)車作業(yè)采用STP監(jiān)控系統(tǒng)。這些新型技術(shù)的投入對確保鐵路運輸安全生產(chǎn)起到了至關(guān)重要的設(shè)備卡控作用，但要熟練掌握這些先進技術(shù)、崗位操作技能，必須及時轉(zhuǎn)變觀念，順應(yīng)時展的潮流，培養(yǎng)新時期的技術(shù)工人，落實職工“兩年十天”脫產(chǎn)培訓(xùn)的工作要求，加強對新技術(shù)、新設(shè)備、新知識的學(xué)習(xí)，營造良好的學(xué)習(xí)氛圍和工作環(huán)境，大力培養(yǎng)優(yōu)秀的技師和高級技師，使其盡快適應(yīng)鐵路新技術(shù)、新設(shè)備、新知識、新工種的需要。