引論：我們?yōu)槟砹?3篇安全評價論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
安全評價可以使生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。安全評價一方面可以使各部門、全體職工明確各自的安全目標(biāo)，在明確的目標(biāo)下，統(tǒng)一步調(diào)、分頭進(jìn)行，從而使安全管理工作做到科學(xué)化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，可以使各層次領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員補(bǔ)充現(xiàn)代安全管理的知識，了解系統(tǒng)安全工程的精髓所在，從被動與事后型的“亡羊補(bǔ)牢”模式向以風(fēng)險防范為重點(diǎn)的系統(tǒng)化安全管理模式邁進(jìn)。
二、開展安全評價工作有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益
開展安全評價與預(yù)評價有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理效率和經(jīng)濟(jì)效益，即確保建設(shè)項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使因事故及危害引起的損失最少，優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，提高建設(shè)基礎(chǔ)上的安全衛(wèi)生水平，獲得最優(yōu)的安全投資效益。從設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的本質(zhì)安全化。擬建建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)水平，首先取決于安全設(shè)計(jì)。預(yù)評價作為安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它將找出生產(chǎn)過程中固有的或潛在的危險、有害因素及其產(chǎn)生危險、危害的主要條件后果，并提出消除危險、有害因素及其主要條件的最佳技術(shù)、措施和方案，為建設(shè)單位安全生產(chǎn)管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化提供依據(jù)和條件。為安全生產(chǎn)綜合管理部門實(shí)施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。預(yù)評價改變了“先建設(shè)、后治理”的被動局面，使建設(shè)項(xiàng)目的“三同時”的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。
三、開展安全評價工作為實(shí)現(xiàn)安全管理的系統(tǒng)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件
當(dāng)代人對安全生產(chǎn)問題的新認(rèn)識、新觀念表現(xiàn)在對安全本質(zhì)的再認(rèn)識和剖析上，把安全生產(chǎn)基于危險分析和預(yù)測評價的基礎(chǔ)上。表現(xiàn)在對事故的本質(zhì)揭示和規(guī)律認(rèn)識的基礎(chǔ)上，安全生產(chǎn)建立在預(yù)防和控制基礎(chǔ)上。在新世紀(jì)人們逐漸修正和廣泛應(yīng)用事故致因理論、事故頻發(fā)傾向理論、Heinrich因果連鎖理論、管理失誤理論、能量意外釋放理論、危險源理論、事故原點(diǎn)理論等理論來指導(dǎo)安全生產(chǎn)。現(xiàn)代安全管理具有變縱向單因素管理為橫向綜合管理，變事故處理為事件分析與隱患管理，變靜態(tài)管理為動態(tài)管理，變只顧經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)管理為效益、環(huán)境、安全與健康的綜合經(jīng)營管理，變被動、輔助、滯后的管理程式為主動、本質(zhì)、超前的管理程式，變外迫型目標(biāo)為內(nèi)激型目標(biāo)等特點(diǎn)。由此可見安全管理對象，內(nèi)容和方法已發(fā)生重大變化，整個組織的安全管理理念也要因此作出相應(yīng)轉(zhuǎn)變。此時，積極開展安全評價工作就尤顯其必要性。
近年來，安全評價工作在我國健康快速的發(fā)展，它作為現(xiàn)代安全管理模式，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)以人為本和預(yù)防為主的理念，是保證生產(chǎn)經(jīng)營單位保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)手段。實(shí)踐證明，推行安全評價是貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)管理方針，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)科技興安戰(zhàn)略的有效途徑之一。
參考文獻(xiàn)
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一、路基路面的安全評價
（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強(qiáng)度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構(gòu)物評價與支檔結(jié)構(gòu)評價。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時進(jìn)行防水處治。
路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測，確保安全。
排水結(jié)構(gòu)物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。
支檔結(jié)構(gòu)物評價：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長。
（二）公路路面的安全評價。路面強(qiáng)度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發(fā)生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機(jī)的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。
二、擋土墻的靈活運(yùn)用
公路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。
在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過設(shè)置文化符號以賦予公路文化內(nèi)涵，對擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。
三、安全護(hù)欄設(shè)計(jì)
按照我國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。
路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無法生根。
構(gòu)造物護(hù)欄：對于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計(jì)。
四、路基邊坡處理與環(huán)保
路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時也影響環(huán)境保護(hù)和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點(diǎn)對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對于部分低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。
公路設(shè)計(jì)靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個新的標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的基礎(chǔ)之上，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在嚴(yán)格遵循項(xiàng)目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，切實(shí)設(shè)計(jì)出既能滿足使用功能，又能確保安全運(yùn)營，同時還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。
參考文獻(xiàn)：
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1.2設(shè)備因素
運(yùn)輸設(shè)備和安全設(shè)施是專用鐵路的生產(chǎn)資料。生產(chǎn)業(yè)務(wù)不同，使用的生產(chǎn)設(shè)備安全設(shè)施也不相同。按照專用鐵路車務(wù)部門的業(yè)務(wù)種類來劃分，可將設(shè)備安全劃分接發(fā)列車安全、調(diào)車作業(yè)安全、車輛防溜安全、調(diào)度指揮安全及貨物裝載加固安全。
1.3管理因素
專用鐵路車務(wù)部門是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，環(huán)境復(fù)雜、管理內(nèi)容繁多。結(jié)合專用鐵路車務(wù)部門的管理情況和業(yè)務(wù)環(huán)境，可從領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制、危險品運(yùn)輸、營業(yè)線施工以及消防安全四方面進(jìn)行考察。
2安全評價體系構(gòu)建與量化
企業(yè)安全管理的首要前提是正確地評價自身的安全狀態(tài)。在生產(chǎn)過程中，對系統(tǒng)中存在的危險因素進(jìn)行可靠確認(rèn)，進(jìn)而開展定性和定量分析，最后給出系統(tǒng)危險狀態(tài)的綜合評價結(jié)論。這是本文研究的主要內(nèi)容，后續(xù)的安全預(yù)警和治理建議并不在本文中展開討論。
2.1分層構(gòu)建的評價指標(biāo)體系
系統(tǒng)評價是以一定的標(biāo)準(zhǔn)來表示系統(tǒng)價值的過程，專用鐵路安全評價指標(biāo)可由分層標(biāo)識的安全因素產(chǎn)生。①專用鐵路車務(wù)部門總體安全評價可定為目標(biāo)層，用一級指標(biāo)A來表示。②人員、設(shè)備、管理可定為域?qū)?，分別用二級指標(biāo)B1、B2、B3表示。③對應(yīng)不同域下的各種因素可定位為三級指標(biāo)層，B1域下的諸因素分別表示為C11、C12、C13；B2域下的諸因素分表示為C21、C22、C23、C24、C25；B3域下的諸因素分別表示為C31、C32、C33、C34?；谏鲜龇治觯瑢Ｓ描F路安全指標(biāo)分層。
2.2層次化的評價方法
專用鐵路車務(wù)部門是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，使用量化的客觀數(shù)據(jù)有利于減小主觀因素的影響，并保證評價結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)性和統(tǒng)一性。
2.2.1層次分析模型在鐵路安全因素和評價
指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，將評價指標(biāo)的度量和目標(biāo)劃分成不同層次的組成部分，并逐步細(xì)分，直到每一個部分都可以用具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來描述。這就是典型的層次分析法簡稱AHP法（AnalyticalHierarchyProcess）。該方法是對定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，具有需求的信息量很少，決策過程花費(fèi)的時間短等特點(diǎn)。其基本過程是：①構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)模型，把復(fù)雜問題分解成具有條理化的各組成部分的模型。②構(gòu)造判斷矩陣，根據(jù)每一層中各因素的相對重要性，引入合適的標(biāo)度數(shù)值，寫成判斷矩陣C=（cij）n×n。③層次排序，根據(jù)判斷矩陣計(jì)算本層次與之有關(guān)的元素對于上一層某元素的重要性次序的權(quán)值。需要計(jì)算判斷矩陣的元素對于上一層因素的相對權(quán)重向量w=（w1，w2，…wn）T。④一致性檢驗(yàn)，運(yùn)用判斷矩陣的特征值λmax和一致性指標(biāo)CI，計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)CR。如果檢驗(yàn)數(shù)符合要求，就接受判斷矩陣，否則需要修正判斷矩陣，并重新構(gòu)造。
2.2.2綜合評價方法
判斷矩陣確定了指標(biāo)體系的基礎(chǔ)指標(biāo)評價值，以及指標(biāo)體系權(quán)重系數(shù)。綜合評價需要將各級下層指標(biāo)值復(fù)合成上層指標(biāo)值。典型的合成方法是加法、乘法和加乘混合合成法。①指標(biāo)層因素多呈現(xiàn)非線性特征，可采用乘法和成。使用y=Πxjwj來計(jì)算上層指標(biāo)值，其中xj代表某域下層指標(biāo)值，wj代表各因素的權(quán)重系數(shù)∑wj=1。②域?qū)右蛩爻尸F(xiàn)線性特征，可采用加法合成。使用z=∑yiwi來計(jì)算安全綜合評價值，其中yi代表域?qū)又笜?biāo)值，wi代表權(quán)重系數(shù)∑wi=1。加乘混合法合成可以綜合加法合成和乘法合成的優(yōu)勢，能有效調(diào)節(jié)指標(biāo)權(quán)重以及指標(biāo)評價值對評價結(jié)果的主觀影響。本文選擇加乘混合的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以減少誤差，得到更客觀的評價結(jié)果。
2.3安全評價指標(biāo)權(quán)重的確定構(gòu)造判斷矩陣A
在層次分析法中，為了使決策判斷定量化，形成數(shù)值判斷矩陣，常根據(jù)相應(yīng)的比率標(biāo)度將判斷定量化。可以按以下步驟確定：①判斷矩陣量化。判斷矩陣表示了層次結(jié)構(gòu)中元素之間的相對重要度。兩個元素相互之間可分為同等重要，稍微重要，明顯重要，強(qiáng)烈重要，極端重要，其權(quán)值=1，3，5，7，9；反之，根據(jù)專家調(diào)查，專用鐵路的判斷矩陣分別為A1、A2、A3。
3專用鐵路安全綜合評價實(shí)例
在構(gòu)建專用鐵路車務(wù)部門評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法和綜合評價法可以對專用鐵路車務(wù)部門進(jìn)行系統(tǒng)的安全生產(chǎn)評價。即利用乘法合成將下級指標(biāo)值復(fù)合成上級指標(biāo)值，再以加法合成得到綜合的目標(biāo)評價值，本文借用某專用鐵路車務(wù)部門一個月的安全檢查結(jié)果為例進(jìn)行計(jì)算。首先根據(jù)安全檢查信息采集得到的數(shù)據(jù)，確定三級指標(biāo)評價值，運(yùn)用乘法合成復(fù)合成二級指標(biāo)值。
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1.2橋梁工程施工風(fēng)險的樹形結(jié)構(gòu)分解（WBS）根據(jù)橋梁施工安全事故多發(fā)區(qū)域及橋梁施工結(jié)構(gòu)和工藝結(jié)構(gòu)上的關(guān)系，將橋梁施工單元由項(xiàng)目層逐層向下分解為8個作業(yè)單元（如圖1所示）。
1.3構(gòu)建橋梁施工風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)（RBS）根據(jù)橋梁工程項(xiàng)目目標(biāo)及性質(zhì)，將橋梁工程施工可能存在的風(fēng)險因素按表2中的HSE施工安全體系構(gòu)建3層、共16個指標(biāo)的風(fēng)險評價指標(biāo)體系（如圖2所示）。
1.4構(gòu)建橋梁施工風(fēng)險辨識矩陣（RBM）以橋梁施工RBS為縱軸、WBS為橫軸，利用工程作業(yè)分解結(jié)構(gòu)與風(fēng)險之間的映射關(guān)系建立RBM矩陣，并將單風(fēng)險因素在各作業(yè)單元中的風(fēng)險度計(jì)算值填入其中。
1.5基于改進(jìn)風(fēng)險評價模型的風(fēng)險量化考慮到風(fēng)險的多維特性，采用格雷厄姆和金尼提出的LEC（作業(yè)條件危險性評價）風(fēng)險評價法對橋梁施工風(fēng)險進(jìn)行評價。鑒于單一的專家評分具有較強(qiáng)的主觀性，采用算數(shù)平均法計(jì)算風(fēng)險因素權(quán)重值，并作為施工風(fēng)險量化計(jì)算系數(shù)。
1.6辨識結(jié)果分析根據(jù)風(fēng)險評價計(jì)算結(jié)果，建立作業(yè)單元單風(fēng)險因素危險程度評價標(biāo)準(zhǔn)（如表4所示）、作業(yè)單元施工風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)。
2應(yīng)用案例
2.1工程概況重慶沿江高速公路蘇家溝特大橋全長1208m，跨越三峽庫區(qū)支流蘇家溝河，兩岸橋臺處自然坡度較大，坡角30°～45°。上部構(gòu)造采用30m×40m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁；下部構(gòu)造，橋墩采用雙柱墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用樁柱式臺、肋板臺配樁基礎(chǔ)，施工難度大，施工風(fēng)險突出。
2.2蘇家溝特大橋施工安全風(fēng)險評價采用專家評分法分別對風(fēng)險因素i的發(fā)生概率Li、嚴(yán)重程度Ci、不可控性Ui、成本損失Fi及各風(fēng)險的重要程度Di按表3進(jìn)行評分，結(jié)果如表6所示。按式（2）計(jì)算各風(fēng)險因素的權(quán)重值并進(jìn)行排序，結(jié)果如表7所示。根據(jù)WBS－RBS矩陣分析方法構(gòu)建蘇家溝特大橋施工安全風(fēng)險評價矩陣，利用式（3）對每個工作單元中的相應(yīng)風(fēng)險因素危險程度進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表8所示。
2.3評價結(jié)果分析根據(jù)風(fēng)險評價結(jié)果，蘇家溝特大橋施工安全危害程度較高的安全風(fēng)險因素主要有施工安全保護(hù)措施R8、施工人員臨邊操作R5及施工人員安全意識R3；模板安裝與拆除W1、腳手架使用W4及梁柱架設(shè)W5工作單元施工安全風(fēng)險值最大。根據(jù)確定的橋梁施工主要風(fēng)險因素，按照評價結(jié)果制訂相應(yīng)的安全保障技術(shù)方案。以模板安裝與拆除工作單元為例，其中高處施工失足或防護(hù)不當(dāng)風(fēng)險值為52．467，屬于高度風(fēng)險，應(yīng)該建立安全檢查制度，對其進(jìn)行專項(xiàng)檢查，保障施工安全；施工人員安全意識、施工人員臨邊操作及模板安裝、拆除方法等因素屬于顯著風(fēng)險，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控及預(yù)防；反常惡劣天氣、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等屬于一般風(fēng)險，在進(jìn)行模板安裝與拆除時應(yīng)做好預(yù)防工作。
篇5
一、安全評價方法的種類
安全評價方法從種類上來說比較多，其中幾乎每種方法都有較強(qiáng)的針對性。綜合各種安全評價種類的劃分方法，可以將安全評價劃分為兩大類：一類是按照評價指標(biāo)的量化程度來進(jìn)行劃分的，這類評價方法分為定性評價、定量評價以及定性和定量相結(jié)合的方法；另外一類評價方法是按照評價對象進(jìn)行整合，此類安全評價方法有設(shè)備安全、物質(zhì)產(chǎn)品評價法，安全管理評價法以及系統(tǒng)安全綜合評價法等。
二、安全評價法的選擇
（一）選擇原則
安全評價法德選擇要在堅(jiān)持充分性、系統(tǒng)性、適應(yīng)性、合理性和針對性的原則下進(jìn)行合理選擇，發(fā)揮安全評價的最大作用。
首先，充分性原則。充分性原則是指在選擇安全評價方法之前，應(yīng)該對評價系統(tǒng)進(jìn)行充分分析，掌握盡可能多的安全評價方法，并且充分了解各種安全評價方法的優(yōu)缺點(diǎn)和使用范圍，與此同時，為了安全評價工作的充分開展，要準(zhǔn)備充分的資料。其次，系統(tǒng)性原則。該原則指的是安全評價方法與被評價系統(tǒng)能提供的安全評價初值和邊值條件應(yīng)該形成的一個和諧的整體。換句話說，安全評價方法的實(shí)施要獲得可信的結(jié)果，必須要建立在合理、真實(shí)以及系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上，被評價的系統(tǒng)應(yīng)該要能夠提供所需的系統(tǒng)化資料和數(shù)據(jù)。再次，適應(yīng)性原則。該原則是指安全評價方法應(yīng)該要適應(yīng)被評價系統(tǒng)。一般來說，被評價系統(tǒng)通常是由若干個子系統(tǒng)構(gòu)成，不同子系統(tǒng)的評價重點(diǎn)各有不同，而安全評價方法具有其適用范圍和條件，因此，要根據(jù)被評價系統(tǒng)、子系統(tǒng)的系列具體情況，選擇與之適應(yīng)的安全評價方法。第四，合理性原則。該原則指的是在能夠滿足安全評價目標(biāo)的基本前提下，安全評價方法的選擇應(yīng)該要選擇所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)最少、計(jì)算過程最簡單的安全評價方法。最后，針對性原則。該原則是指安全評價方法能夠提供所需的結(jié)果。這些安全評價所需結(jié)果通常表現(xiàn)為：事故發(fā)生的原因、概率；危險有害因素識別；系統(tǒng)的危險性等，選擇的安全評價方法要能夠給出所要求的這些結(jié)果。
（二）過程
安全評價方法的選擇一般是按照先后順序分為如下五步來進(jìn)行的：第一，對被評價系統(tǒng)進(jìn)行分析。第二，收集各種安全評價方法。第三，對安全評價方法進(jìn)行分析。第四，明確被評價系統(tǒng)所能提供的基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)。第五，選擇具體的安全評價方法。
不同評價系統(tǒng)，應(yīng)該選擇相應(yīng)的不同評價方法，安全評價方法的選擇過程也不盡相同，但是通常情況下，可以按照上述五個步驟來選擇安全評價方法。
三、幾種常用的安全評價方法
（一）安全檢查方法
安全檢查方法很大程度上說來是第一個安全評價方法。該方法在建設(shè)項(xiàng)目的任何階段都適用。對現(xiàn)有建設(shè)項(xiàng)目使用裝置進(jìn)行評價時，傳統(tǒng)安全檢查法主要包括安全檢查、巡視檢查以及正規(guī)日常檢查。
首先，安全檢查方法的目的在于對有可能導(dǎo)致事故發(fā)生、人員傷亡、財產(chǎn)損失以及公共環(huán)境重大負(fù)面影響的操作規(guī)程或裝置條件進(jìn)行識別。
其次，安全檢查的目的是提高整個裝置的安全操作程度，不是對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行操作或干擾正常操作。在安全檢查完成以后，評價人員需要及時對需要改進(jìn)的地方提出意見和建議。
（二）安全檢查表方法
這種方法主要用于對工程、系統(tǒng)中的各種物料、設(shè)備設(shè)施、操作、工件以及管理和組織措施中存在的有害和危險因素進(jìn)行查找。在使用該方法前，先對檢查對象進(jìn)行分解，將大系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)，再以打分或提問的方式，按照檢查項(xiàng)目表逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，以避免出現(xiàn)遺漏，這種方法稱為安全檢查表法。在筆者參與的淮北眾城水泥有限責(zé)任公司淮北市黃山水泥用灰?guī)r礦安全評價工作中，將評價內(nèi)容劃分出5個評價單元進(jìn)行評價，即露天礦山證照文書單元、總平面布置單元、生產(chǎn)采掘單元、安全管理單元、應(yīng)急救援與職業(yè)衛(wèi)生單元。在五個單元的安全評價中均采用了安全檢查表方法進(jìn)行安全評價。
（三）預(yù)先危險分析方法
該法源自于美軍軍用標(biāo)準(zhǔn)安全計(jì)劃的要求方法。主要運(yùn)用在危險物和裝置的主要區(qū)域分析中，其運(yùn)用階段包括了設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)前。該法首先是對系統(tǒng)中存在的危險性的類別、發(fā)生的條件以及導(dǎo)致的后果進(jìn)行分析，分析的目的在于對系統(tǒng)中潛在危險進(jìn)行識別，確定其危險等級，防止?jié)撛谖ｋU發(fā)展成為安全事故。預(yù)先危險分析安全評價方法可以達(dá)到四個目的。首先是對與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險進(jìn)行大體識別；其次是對危險產(chǎn)生的原因進(jìn)行鑒別；再次是對事故發(fā)生會對人員和系統(tǒng)產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)測；最后是判別危險等級，提出對危險性進(jìn)行消除或控制的具體措施。預(yù)先危險分析方法通常是用于項(xiàng)目的初級階段，在這一階段，對潛在危險了解較少，且對潛在危險無法憑經(jīng)驗(yàn)察覺。
（四）故障假設(shè)分析方法
該方法是一種針對系統(tǒng)工藝或操作過程進(jìn)行安全評價的創(chuàng)造性分析方法。這種方法要求評價人員對概念有了解并能將其用于具體工作中，這種方法在工程項(xiàng)目實(shí)施的各個階段都可能會經(jīng)常采用。這一方法一般是要求評價人員用“假設(shè)”的方式對有關(guān)問題進(jìn)行考慮，任何與工藝安全有關(guān)的問題，無論與之聯(lián)系程度如何，都可以提出來加以討論。
四、結(jié)語
安全評價方法的選擇是一個對工程項(xiàng)目具體實(shí)施環(huán)境、項(xiàng)目具體類型、施工工藝流程以及建筑設(shè)備設(shè)施等因素加以分析考慮，針對性提出安全評價方法和改進(jìn)安全管理措施的復(fù)雜過程。在實(shí)際的施工過程中，安全評價方法的選擇要按照充分性、系統(tǒng)性、適應(yīng)性、合理性和針對性的原則進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。在工程項(xiàng)目的不同階段，安全評價方法有不同的選擇，因此要特別注意安全評價方法的針對性和動態(tài)性。由于項(xiàng)目建設(shè)的復(fù)雜性，在安全評價方法的選擇上要靈活運(yùn)用，不局限于某種單一的評價方法，而要根據(jù)實(shí)際需要在同一項(xiàng)目或項(xiàng)目的某一階段中采取多種評價方法結(jié)合使用的模式，提高安全評價的有效性和可靠性。同時，安全評價還應(yīng)該注重全員參與，在企業(yè)內(nèi)部營造全員參與安全評價的安全意識。
（作者單位為淮南永泰安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)有限公司）
[作者簡介：李磊（1986―），男，江蘇南京人，本科，助理工程師，研究方向：安全評價。]
參考文獻(xiàn)
[1] 陸君花.淺析安全評價方法的選擇、運(yùn)用和完善[J].化工文摘，2008（2）.
篇6
由于低等級公路在改擴(kuò)建后等級提高、通行能力增大、行車速度提高，容易誘發(fā)交通安全事故。云南省低等級公路受山區(qū)道路地形地質(zhì)條件的影響，部分路段出現(xiàn)長下坡，小半徑彎道等特殊路段，因此改擴(kuò)建后運(yùn)營初期更易引發(fā)交通事故。為更好地解決低等級公路改擴(kuò)建工程存在的交通安全問題，根據(jù)云南省低等級公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，針對性地進(jìn)行安全性評價方法研究具有以下重要的意義。
（1）運(yùn)營初期階段通過進(jìn)行安全性評價，找出改擴(kuò)建低等級公路交通安全特征變化規(guī)律，明確道路交通安全運(yùn)行要點(diǎn)，提高道路安全水平，為減小事故發(fā)生概率，降低事故嚴(yán)重程度及合理的安全改善提供基礎(chǔ)。
（2）通過低等級公路改擴(kuò)建工程安全性評價的實(shí)施，以較少的投入獲得道路全壽命周期的安全效益最大化。
（3）通過實(shí)施道路交通安全評價，使各方更關(guān)注低等級公路改擴(kuò)建工程運(yùn)營階段的安全性，促進(jìn)該領(lǐng)域道路安全技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方法的進(jìn)步。
綜上所述，以創(chuàng)造安全道路施工環(huán)境和檢查改擴(kuò)建道路交通安全隱患為目的的低等級公路改擴(kuò)建工程安全性評價，具有重大的研究意義和實(shí)踐價值。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國外對道路交通安全評價的研究較早，且十分豐富。20世紀(jì)40年代后，發(fā)達(dá)國家普遍開展了交通量的調(diào)查工作，擁有了交通量數(shù)據(jù)以后，開始了對道路交通安全進(jìn)行評價。Norden[1]，J·S·CHEN和S·C·WANG[2]分別提出了質(zhì)量控制法和臨界率法來鑒別危險路段；Smeed R·J·[3]根據(jù)歐洲20個國家的交通事故調(diào)查事故數(shù)據(jù)，對事故次數(shù)與機(jī)動車及人口數(shù)量進(jìn)行了回歸分析，建立了Smeed模型；但由于利用事故數(shù)據(jù)評價具有“大樣本，長周期”的缺點(diǎn)，Haydn[4]提出了非事故統(tǒng)計(jì)的交通沖突技術(shù)評價法；在20世紀(jì)80年代中期后，安全審核是一種較成熟而有效的道路安全性評價方法。英國、美國、德國政府皆制定了道路安全核查規(guī)范和程序，并向全國推廣。另外，一些學(xué)者致力于設(shè)計(jì)一致性評價法，Lamm[5]首先提出了基于運(yùn)行車速的三個線形一致性評價標(biāo)準(zhǔn)：線形單元中運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速的差；相鄰連續(xù)斷面的85%位車速差；車輛穩(wěn)定性評價，用預(yù)測的側(cè)向摩擦系數(shù)與所需側(cè)向摩擦系數(shù)的差值來表示。Krammes[6]則分析了線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性對安全的影響。
我國對道路安全性的研究起步較晚，主要采取的是借鑒國外較成熟的方法，對其加以改進(jìn)，使之適應(yīng)我國的國情。郭應(yīng)時[7]，祁素升[8]分別從投資收益和交通安全仿真技術(shù)的角度對安全審計(jì)評價法在我國高等級公路上的應(yīng)用進(jìn)行了探討；陳永勝[9]等結(jié)合湖北省公路的道路要素資料與公路事故資料，對安全審計(jì)法進(jìn)一步的安全取值區(qū)間進(jìn)行了劃定；王廣山[10]根據(jù)其搜集的事故資料，以路段平均半徑、路段最大最小半徑之比、路段曲線相對長度、路段平均豎曲率四個路段線形指標(biāo)以及路段長度為參數(shù)建立了國內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)一致性模型；徐道涵[11]等對雙車道公路線形進(jìn)行安全評價研究，揭示了線形一致性和速度連續(xù)性的內(nèi)在關(guān)系；張宇輝[12]提出了具體的基于運(yùn)行車速的路線一致性設(shè)計(jì)流程，并對遼寧省某擬建高速公路進(jìn)行了分析。
在山區(qū)低等級公路安全評價方面，雷燕[13]以事故數(shù)、傷亡人數(shù)和財產(chǎn)損失為評價指標(biāo)，從點(diǎn)、線、面三個層次對云南省道路交通安全給予了評價；魯巍巍[14]通過對交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，利用主成份分析法對湖南西部山區(qū)公路交通事故發(fā)生的時間、原因、形態(tài)、發(fā)生交通事故的道路線形和天氣狀況分別進(jìn)行了綜合評價；趙磊[15]將山區(qū)公路分成直線段、縱坡段、平曲線段、平縱結(jié)合段四種路段，利用設(shè)計(jì)一致性評價法對交通流在每種路段上的運(yùn)行速度進(jìn)行建模預(yù)測，計(jì)算各路段安全度，并得出全路交通安全度；翟東營[16]同樣利用基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)一致性方法對農(nóng)村公路進(jìn)行了安全評價；任曉佳[17]則利用模糊評價法和層次分析法建立農(nóng)村公路交通安全評價模型。
可以看出國外開展道路交通安全評價的相關(guān)研究已經(jīng)較為全面，而我國的道路交通安全評價研究主要集中于高速公路和一級公路的研究較多，目前也出現(xiàn)了一些針對山區(qū)公路和低等級公路的交通安全評價研究，但評價方法較為單一，多是改進(jìn)高等級公路評價方法，尚未針對低等級公路和山區(qū)公路的特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)和全面的評價，對于山區(qū)改擴(kuò)建低等級公路的相關(guān)研究則更少。因此，有必要針對山區(qū)改擴(kuò)建公低等級路的交通安全特點(diǎn)進(jìn)行研究，在國內(nèi)外現(xiàn)有安全評價研究的基礎(chǔ)上，尋找適合山區(qū)改擴(kuò)建低等級公路交通安全評價的方法。
2 改擴(kuò)建低等級公路安全特征分析
2.1 道路特征分析
低等級公路在改擴(kuò)建后的運(yùn)營初期階段存在以下幾種問題。
（1）車道數(shù)增加，客觀上大小車由混合行駛變?yōu)榉周嚨佬旭?，快慢車道的速度差變大，危險程度相對提升，同時，車道變換也將更加頻繁，安全隱患增加。
（2）路面加寬，駕駛員對沿線道路交通設(shè)施的視認(rèn)性將發(fā)生變化。
（3）交叉口擴(kuò)大、增加或形式發(fā)生變化，交通沖突路段增多，甚至出現(xiàn)交織區(qū)，這對行車安全構(gòu)成新的威脅。
（4）道路條件的改善必將吸引更多的交通量，交通組成的復(fù)雜性、交通流的隨機(jī)性及交通管理的困難性增大等。
2.2 事故特征分析
本文選取云南省文天線、文都線、珠西公路、昆祿公路2007年至2011年交通事故資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，四條公路改擴(kuò)建之前為三級公路，2011年改擴(kuò)建完成后為二級公路。所得結(jié)論有以下幾點(diǎn)。
（1）事故數(shù)量。舊路經(jīng)過改擴(kuò)建以后，線形、路面狀況等都發(fā)生了巨大的變化，運(yùn)營初期交通安全設(shè)施還沒有完善，駕駛員對新改建完成的道路不熟悉，又因?yàn)樾滦蘼访鏍顩r良好，線形較以前的舊路有了很大的提高，行車速度也隨之提高，因此交通事故數(shù)量急劇增加。2011年公路改擴(kuò)建完成后事故數(shù)量劇增到達(dá)119起，大大超過了2007年至2010年年平均交通事故數(shù)量67起。
（2）事故傷亡。由于路面加寬、路面狀況改進(jìn)等條件優(yōu)化之后，交通量與之前的低等級公路有了較大的增長，行車速度也隨之提高，新改擴(kuò)建完成的公路在短期時間內(nèi)存在一段逐步適應(yīng)的過程，在該時期內(nèi)單位車輛事故發(fā)生率和單位車輛傷亡率比舊路更高。2011年公路改擴(kuò)建完成后死亡人數(shù)為73人，受傷人數(shù)總數(shù)為128人，超過2007年至2010年平均每年死亡58人，受傷106人。
（3）事故路段分布。改擴(kuò)建公路的事故多發(fā)路段主要以高路堤、單個急彎、連續(xù)急彎以及接入口這四種路段為主，有接入口的路段極易引發(fā)交通事故，占到事故多發(fā)路段比例的55%高路堤路段，單個急彎和連續(xù)急彎所占比例分別為37%，13%和5%。
（4）交通事故形態(tài)分布。改擴(kuò)建低等級公路交通事故的形態(tài)主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車和墜車等，其中碰撞和碾壓事故分別占到57.45%和14.89%。碰撞事故主要是由于改擴(kuò)建公路依山而建，急彎路段經(jīng)常受山體、植被等遮擋，路側(cè)環(huán)境良嚴(yán)重影響駕駛員的行車視距。碾壓事故主要是因?yàn)楦臄U(kuò)建公路經(jīng)過的集鎮(zhèn)較多，這些路段接入口設(shè)置大都不規(guī)范，而公路升級改建后，行車速度提高，這對橫穿公路的當(dāng)?shù)鼐用駱?gòu)成了很大的安全隱患。
3 安全評價指標(biāo)選取
目前，云南省改擴(kuò)建公路運(yùn)營時間短，交通事故數(shù)據(jù)量少，事故嚴(yán)重程度不一，影響因素多。歷史事故數(shù)據(jù)是衡量道路安全性能的重要指標(biāo)，但是其弱點(diǎn)是高度隨機(jī)性。鑒于這種高度隨機(jī)性，使用1至3年的事故數(shù)據(jù)，這是一個相對持續(xù)時間較短的樣本，它難以用來預(yù)測長期的事故發(fā)生率。有的改擴(kuò)建公路路段和接入口在幾年時間內(nèi)，許多地方的都沒有發(fā)生事故，或至多發(fā)生過一起事故，如果僅從該路段沒有事故數(shù)據(jù)，就判斷它是安全的，這是不正確的，并且從該路段提供的事故數(shù)據(jù)來估計(jì)其長期預(yù)期的安全性能，依據(jù)也不足。因此，單一的事故指標(biāo)不足以表征調(diào)查道路的安全狀況。
基于線形設(shè)計(jì)一致性來鑒別道路的危險路段，這種方法采用理論和實(shí)驗(yàn)的模型來評估線形設(shè)計(jì)的一致性，分析的結(jié)果盡管能確定線形不一致的路段，但是不能夠?qū)撛诘氖鹿十a(chǎn)生的因素凸顯出來。
安全審查評價方法雖然有助于評價人員發(fā)現(xiàn)潛在事故因素，在評價時按一定的邏輯進(jìn)行，避免遺漏問題，但仍屬于定性的評價，受主觀因素和經(jīng)驗(yàn)影響，局限性較大，無法對系統(tǒng)做整體動態(tài)性評價。
綜上所述，我們需要一種既能鑒別出危險路段，凸顯潛在的事故因素，有能便于評價人員評價的方法，以達(dá)到最佳的成本效益比。因此，針對這種現(xiàn)狀，對于云南省改擴(kuò)建公路安全評價，本文采用危險指數(shù)評價法[18]，結(jié)合道路安全審查法和設(shè)計(jì)一致性評價，根據(jù)云南省改擴(kuò)建低等級公路的安全特征，從改擴(kuò)建公路的交通量，車輛運(yùn)行速度、接入口、幾何線形、路側(cè)環(huán)境、交通安全設(shè)施等多個因素來對改擴(kuò)建公路進(jìn)行安全評價。
4 危險指數(shù)評價法
Salvatore Cafiso[18]的危險指數(shù)評價法最初是用于雙車道農(nóng)村公路，本文在其基礎(chǔ)上，針對云南省改擴(kuò)建低等級公路的安全特征，改進(jìn)了危險指數(shù)評價法，使之適用于云南省低等級改擴(kuò)建公路。危險指數(shù)由三個風(fēng)險因素組成：曝露于道路危險環(huán)境的因素（安全曝露度因子），汽車發(fā)生事故的可能性（事故發(fā)生的可能性因子），事故導(dǎo)致的嚴(yán)重程度（事故嚴(yán)重性因子）。
危險指數(shù)公式如下：
危險指數(shù)=安全曝露度因子×事故發(fā)生的可能性因子×事故嚴(yán)重性因子
4.1 安全暴露度因子
安全曝露度因子用來衡量道路使用者暴露于危險道路的程度，綜合考慮了交通量和路段長度情況，公式如下：
4.2 事故發(fā)生的可能性因子
事故的頻率因子取決于路段的安全設(shè)施，這可由兩種分析方法進(jìn)行評估：道路安全審查和設(shè)計(jì)一致性評價。
4.2.1 道路安全審查
（1）道路安全審查的內(nèi)容。
改擴(kuò)建公路運(yùn)營階段的安全審查，從安全的角度進(jìn)行系統(tǒng)檢查，以評價接入口、路側(cè)、道路設(shè)施等是否合理。將調(diào)查路段每200 m劃分為一段，安全問題分級如下：高層次問題（得分等于1），低層次問題（得分等于0.5），沒有問題（得分等于0）。
表1用來定義安全問題的評估標(biāo)準(zhǔn)：接入口，路側(cè)，急彎，標(biāo)志，輪廓標(biāo)，標(biāo)線，路面，視距，路肩，窄橋。為了提高對安全問題的評價，對每個項(xiàng)目又分的更為詳細(xì)（見表1）。
（2）計(jì)算每個安全問題的得分。
2為考慮到兩個方向的因素。
（3）計(jì)算PAj。
①接入口。
有直接入口的道路，可以顯著增加意外事故的發(fā)生率。接入點(diǎn)（例如，平曲線的入口）的位置是非常危險的。我國交通部公路科學(xué)院進(jìn)行了接入口因素事故修正因子的研究做了一些基礎(chǔ)工作[19]，給出了接入口密度與事故之間的關(guān)系，即接入口密度每增加一個單位，總事故率增加69.14%，總事故率隨著接入口密度的增加而增加。
②標(biāo)志。
對交通安全的影響最大的是警告標(biāo)志。他們引起道路使用者關(guān)注那些意想不到的道路條件和情況，提供有關(guān)安全行為的建議。禁令標(biāo)志，如車速限制，可以將影響安全行車行為的重要信息傳達(dá)給道路使用者。對于沒有或無效的標(biāo)志，相對危險因素被假定為等于20%[20]。
③輪廓標(biāo)。
白天道路的輪廓一般可以由路面標(biāo)線有效地顯示出來。在夜間和陰雨條件下，往往需要采用不同的方法來顯示遠(yuǎn)程路線的輪廓。在任何情況下，輪廓標(biāo)都是一個重要的安全因素，在平曲線上，尤其是孤立的一個小半徑曲線，它是至關(guān)重要的。人字形線形誘導(dǎo)標(biāo)志是一個重要的交通設(shè)施，用來警告司機(jī)曲線的嚴(yán)重程度輪廓標(biāo)。缺少或無效的人字形線形誘導(dǎo)標(biāo)志，損壞、丟失的路標(biāo)或護(hù)欄輪廓標(biāo)可導(dǎo)致發(fā)生事故的風(fēng)險增加30%[21]。
④標(biāo)線。
一項(xiàng)調(diào)查研究了道路標(biāo)線在交通事故的作用，得出的結(jié)論是改善標(biāo)線狀況是有較好的成本效益。如果沒有或無效的邊緣線和中線，事故風(fēng)險相對增加20%[20]。
⑤路面。
摩擦是對鋪裝道路安全影響的最大因素。路面的抗滑性能是一個重要的安全因素，尤其是當(dāng)路表面是潮濕的。一些研究表明，當(dāng)摩擦值低于一定值時，發(fā)生事故的風(fēng)險增加，摩擦不均勻也會影響道路安全，已被很多的研究證明。均勻度和摩擦相對不足，ΔAF被確定為10%[18]。
⑥視距。
平曲線和豎曲線視距不足，是一種常見的事故促成因素。文獻(xiàn)報道視距改善措施的效果廣泛不同的價值，考慮到這種變化，在本文中，平曲線和豎曲線視距不足的情況下ΔAF被選定為50%。
⑦路肩寬度。
這里的路肩所指的是盡管鋪裝的硬路肩。路肩寬度對高交通流量的影響十分明顯，如果AADT超過2000輛/天，很窄的路肩相較于理想的路肩，有關(guān)事故發(fā)生的概率增加50%。如果AADT小于400輛/天，有關(guān)事故發(fā)生的概率增加15%[22]。AADT值在100～400輛/天之間時，ΔAF采用插值法確定。
⑧寬路窄橋。
國內(nèi)外研究表明[23]，橋梁自身的寬度與交通事故率的關(guān)系并不大，而橋梁與道路寬度的差值卻與交通事故率有很大的關(guān)系，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，當(dāng)?shù)缆穼挾却笥跇蛄簩挾葧r，相對交通事故率急劇增加，如表2所示。
將上文所述的事故風(fēng)險相對增加量進(jìn)行匯總（見表3）。
（4）計(jì)算道路安全審查事故發(fā)生的可能性因子（RSI PA）。
4.2.2 設(shè)計(jì)一致性評價
設(shè)計(jì)一致性評估安全模塊定義了三個設(shè)計(jì)等級：不好，一般，好。本安全模塊結(jié)合了兩個安全標(biāo)準(zhǔn)，見表4。
標(biāo)準(zhǔn)一：運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的偏差值。運(yùn)行速度是在特定路段上，在干燥、潮濕的條件下，85%的駕駛員行車不會超過的行駛速度，簡稱V85。通常選用在速度累計(jì)分布曲線上的第85%百分位點(diǎn)的車輛行駛速度作為運(yùn)行速度V85。
標(biāo)準(zhǔn)二：相鄰路段間運(yùn)行速度V85的偏差值。
安全評價模塊，好的設(shè)計(jì)等級對應(yīng)的權(quán)重因子為“+1”，一般設(shè)計(jì)等級對應(yīng)的權(quán)重因子為“0”，不好的設(shè)計(jì)等級對應(yīng)的權(quán)重因子為“-1”。對每個路段多次測速得到的結(jié)果進(jìn)行處理得到V85，處理方法參考文獻(xiàn)[18]，當(dāng)x≥0.5設(shè)計(jì)等級是好的，幾何設(shè)計(jì)元素分?jǐn)?shù)（）等于0；如果-0.5
事故的嚴(yán)重程度作為衡量嚴(yán)重事故（傷害或致命）在事故總數(shù)的比例。有兩個因素被認(rèn)為是顯著名的：一個是運(yùn)行速度，另一個是路側(cè)的危險。
5 結(jié)語
本文通過對改擴(kuò)建后低等級公路道路條件特征變化分析和安全特征變化分析，從定性角度分析低等級公路改擴(kuò)建給車輛運(yùn)行帶來的變化，并研究道路安全特征的改變及可能產(chǎn)生的安全問題。以云南省內(nèi)若干條新建或改擴(kuò)建多車道低等級公路運(yùn)營初期階段收集的交通運(yùn)行、事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析和因果聯(lián)系等方法，對低等級公路運(yùn)營初期階段的交通運(yùn)行特征、交通事故特征進(jìn)行科學(xué)分析和嚴(yán)密推理，進(jìn)而推斷運(yùn)營初期階段低等級公路交通安全的主要問題和影響因素。對比不同評價方法的適用性，選擇了安全審查與設(shè)計(jì)一致性相結(jié)合的危險指數(shù)評價法進(jìn)行評價，并在云南省改擴(kuò)建低等級公路安全特征分析的基礎(chǔ)上，選取了相應(yīng)的評價指標(biāo)。本文進(jìn)一步研究的重點(diǎn)是對安全評價結(jié)果進(jìn)行分級處理，并給出相應(yīng)等級的安全保障措施。
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篇7
重載運(yùn)輸因其具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，在世界許多國家得到重視并迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸已被國際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。鐵路重載運(yùn)輸由于貨車軸重大，列車編組數(shù)量多，載重高等特點(diǎn)，其運(yùn)輸組織特點(diǎn)遠(yuǎn)比普通的貨物列車要復(fù)雜，承擔(dān)的安全風(fēng)險也大。因此，重載列車的開行對運(yùn)輸組織、行車安全和設(shè)備安全均提出了嚴(yán)格的要求。
文獻(xiàn)[1]對重載列車運(yùn)輸安全問題深入研究，探究了列車制動安全問題和線路橋梁設(shè)備安全問題并提出了相應(yīng)的解決對策[1]。文獻(xiàn)[2]分析了機(jī)車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻(xiàn)[3]從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等四個方面分析了影響鐵路運(yùn)輸安全的因素，并構(gòu)建了鐵路運(yùn)輸安全評價指標(biāo)體系[3]。文獻(xiàn)[4]構(gòu)建了重載列車安全評價指標(biāo)體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎(chǔ)上，對鐵路重載運(yùn)輸安全評價展開研究，以期為重載鐵路運(yùn)輸安全評價提供科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)。
2重載運(yùn)輸安全評價指標(biāo)體系
2.1評價指標(biāo)體系建立
通過分析鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)和管理的實(shí)際情況，結(jié)合已有相關(guān)研究成果，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、易操作性以及定性與定量分析相結(jié)合原則，建立鐵路重載運(yùn)輸安全綜合評價指標(biāo)體系[8-11]，見表1。
3 鐵路重載運(yùn)輸安全等級綜合評判物元模型
重載運(yùn)輸安全評價指標(biāo)體系涉及28個二級指標(biāo)，其中有定量指標(biāo)，也有難以定量表述的定性指標(biāo)，選擇一種適于定性定量指標(biāo)混合、規(guī)模大的多指標(biāo)綜合評價方法，是重載運(yùn)輸安全評價的關(guān)鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標(biāo)性能參數(shù)的評定模型，通過關(guān)聯(lián)函數(shù)和關(guān)聯(lián)度來判斷評價事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質(zhì)量的綜合水平。具體步驟如下：
3.1 確定待評物元
3.2 經(jīng)典域及節(jié)域物元
3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)
重載運(yùn)輸安全等級由待評物元與各等級物元的關(guān)聯(lián)度確定，關(guān)聯(lián)度計(jì)算式為：
3.4 確定指標(biāo)權(quán)重
表1中28個指標(biāo)對重載運(yùn)輸安全等級的影響程度不同，應(yīng)根據(jù)各指標(biāo)作用大小分別賦不同的權(quán)重?？紤]到重載運(yùn)輸安全等級影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統(tǒng)計(jì)法，通過每位專家的指標(biāo)權(quán)重，用加權(quán)平均法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重見表3。
3.5 計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度，確定重在運(yùn)輸安全等級
綜合關(guān)聯(lián)度是權(quán)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度的乘積，即：
4 實(shí)例
本文以某一重載運(yùn)輸線為例，具體量化數(shù)據(jù)見表4。利用本文構(gòu)造重載運(yùn)輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進(jìn)行實(shí)證分析。
根據(jù)MATLAB編程求解可得各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度：
因此，該線重載運(yùn)輸安全綜合評價屬于安全等級。與實(shí)際情況是相符合的。
結(jié)論
（1）本論文對重載運(yùn)輸安全評估分析進(jìn)行了深入分析，結(jié)合重載運(yùn)輸?shù)奶匦越⒘酥剌d運(yùn)輸安全綜合評價指標(biāo)體系，運(yùn)用物元理論對重載運(yùn)輸安全等級進(jìn)行了綜合評價。并結(jié)合實(shí)例對其安全狀況進(jìn)行了評價，結(jié)果符合重載運(yùn)輸實(shí)際情況。
（2）本文構(gòu)建的重載運(yùn)輸安全評價物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評價等級，如何合理構(gòu)造經(jīng)典域、節(jié)域物元及關(guān)聯(lián)函數(shù)，使得評價結(jié)果更符合實(shí)際。
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篇8
一、我國的安全評價體系
改革開放以后，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，隨著大量的科學(xué)技術(shù)引進(jìn)，安全系統(tǒng)工程也引入我國，許多大中型國企開始采用這一安全系統(tǒng)工程，同時行業(yè)安全管理部門也認(rèn)識到安全評價體系的重要性。1987年原機(jī)械電子部首先提出了在機(jī)械行業(yè)內(nèi)開展機(jī)械工廠安全評價，并于1988年1月1日頒布了第一個部頒安全評價標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械工廠安全性評價標(biāo)準(zhǔn)》，1997年進(jìn)行了修訂，頒布了修訂版。該標(biāo)準(zhǔn)的頒布執(zhí)行，標(biāo)志著我國機(jī)械工業(yè)安全管理工作進(jìn)入了一個新的階段。1991年國家“八五”科技攻關(guān)課題中，將安全評價方法研究列為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。原勞動部勞動保護(hù)科學(xué)研究所等單位完成的“易燃、易爆、有毒重大危險源識別、評價技術(shù)研究”，將重大危險源評價分為固有危險性評價和現(xiàn)實(shí)危險性評價。易燃、易爆、有毒重大危險源識別、評價方法，填補(bǔ)了我國跨行業(yè)重大危險源評價方法的空白。把預(yù)測，預(yù)防，事故傷害評估進(jìn)行量化評價，使安全生產(chǎn)評價體系得到了初步發(fā)展。
從2000年以來，國家逐步規(guī)定了企業(yè)依法進(jìn)行安全評價的責(zé)任，對高危行業(yè)的企業(yè)提出了依法進(jìn)行安全評價的要求，并提出高危行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，于此同時，安全評價機(jī)構(gòu)開始出現(xiàn)，國家對安全評價機(jī)構(gòu)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證，專業(yè)的安全評價從業(yè)人員不斷增加，安全評價體系逐漸發(fā)展并建立起總的框架。
中國安全評價體系現(xiàn)狀可概括為以下幾個方面：
1.安全評價體系的相關(guān)法律、法規(guī)正逐步完善。安全評價體系的相關(guān)法律、法規(guī)從無到有，從《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的頒布，到相關(guān)的具體安全生產(chǎn)條例的施行，都標(biāo)志著安全評價體系在法律層面上正逐步完善。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局還先后頒布了一系列安全評價技術(shù)規(guī)范性指導(dǎo)文件，如《安全評價通則》、《安全預(yù)評價導(dǎo)則》、《安全驗(yàn)收評價導(dǎo)則》、《煤礦安全評價導(dǎo)則》、《非煤礦山安全評價導(dǎo)則》、《危險化學(xué)品安全評價導(dǎo)則》等。
2.新的安全評價方法，逐步得到應(yīng)用。在我國很多科研單位、大型企業(yè)和安全評價機(jī)構(gòu)，對安全評價方法做出研究，并對很多行業(yè)的安全評價方法進(jìn)行了優(yōu)化。在高危行業(yè)如：危險化學(xué)品生產(chǎn)、非煤礦山、煤礦等行業(yè)，做出了安全評價技術(shù)規(guī)范性指導(dǎo)，有《安全預(yù)評價導(dǎo)則》、《安全驗(yàn)收評價導(dǎo)則》、《煤礦安全評價導(dǎo)則》、《非煤礦山安全評價導(dǎo)則》、《危險化學(xué)品安全評價導(dǎo)則》等，目前這些安全評價規(guī)則已被廣泛應(yīng)用。
3.安全評價機(jī)構(gòu)及其從業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不斷增加。由于國家的重視，安全評價機(jī)構(gòu)及其從業(yè)技術(shù)人員數(shù)量快速增長，據(jù)調(diào)查，截止2010年底，獲得國家級安全評價資質(zhì)的安全評價機(jī)構(gòu)為710家，其相關(guān)的參加全國考試并取得從業(yè)資格的在2萬人以上，經(jīng)過國家和地方組織的，培訓(xùn)人員在5萬人以上，安全評價從業(yè)人員的隊(duì)伍已形成規(guī)模，安全評價涉獵的行業(yè)已包括非煤礦山、煤礦、建筑、采油、冶金、危險化學(xué)品等等各個行業(yè)，并且這些行業(yè)里不少具有高水平的從業(yè)人員已參與到安全評價工作中，使得安全評價水平得到很大的提高。
4.安全評價存在的問題。中國是一個發(fā)展中國家，資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)差距很大，發(fā)展不平衡，安全生產(chǎn)的重視程度也不一樣，在很多地區(qū)企業(yè)不重視安全生產(chǎn)，忽視勞動者生命和健康。安全評價存在的問題大致有三方面：一是企業(yè)生產(chǎn)一線的從業(yè)人員安全技術(shù)差異大，他們并不是安全評估人員，為了從業(yè)去考資格證，很多是為了應(yīng)付考試，而專業(yè)的安全評價從業(yè)人員又缺乏企業(yè)生產(chǎn)條件的安全評價現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，用理論去指導(dǎo)實(shí)際，難以落實(shí)，導(dǎo)致理論和實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)脫節(jié)，安全評價不能得到較好的應(yīng)用；二是沒有專門的、系統(tǒng)的安全評價法律或法規(guī)對安全監(jiān)管部門的工作進(jìn)行指導(dǎo)；三是由于科技水平的快速發(fā)展，安全評價標(biāo)準(zhǔn)的滯后，需要新材料、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在國家制定的安全評價標(biāo)準(zhǔn)中并沒有規(guī)定，這就使很多企業(yè)存在著監(jiān)管的空白。
二、完善安全生產(chǎn)評價體系
為了保障安全生產(chǎn)，必須從預(yù)防事故這一根本目的出發(fā)，預(yù)先或超前對系統(tǒng)在計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、投產(chǎn)和運(yùn)行等各階段的安全性進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測和評估，防止和減少在安全上的欠缺和加強(qiáng)安全的投入。安全評價從預(yù)防事故的觀點(diǎn)出發(fā)，對系統(tǒng)可能產(chǎn)生的損失和傷害進(jìn)行預(yù)測和評價，采取有效的手段以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全的總目標(biāo)。因此，完善安全評價是十分必要的，完善評價過程是提高了安全管理水平，化被動為主動；從事后處理到事前預(yù)防的有效手段。完善安全生產(chǎn)評價體系我認(rèn)為應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
（一）完善安全生產(chǎn)評價標(biāo)準(zhǔn)
完善安全評價標(biāo)準(zhǔn)是需要監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會和安全專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行完善，不管如何，最后要以法律、法規(guī)的形式出臺，才具有效力。而目前，我國的安全生產(chǎn)法及相關(guān)的法律、法規(guī)尚不完善，其中監(jiān)管主體即安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及專業(yè)技術(shù)人員配置比例未具體說明，安全評價適用的尺度不明確，對存在安全隱患的企業(yè)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任不明確，整改的操作流程沒有明確的說明。所以應(yīng)盡快做好安全生產(chǎn)法的配套和細(xì)化的立法工作，我認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：首先，監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會和安全專業(yè)技術(shù)人員共同研究制定切實(shí)可行的安全評價法規(guī)和條例，使之形成規(guī)章制度；其次，要研究制定高危行業(yè)市場準(zhǔn)入的法律制度，提高企業(yè)市場準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)，凡是未達(dá)到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)均不可以從事該高危行業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營，違反者要加大處罰力度；最后，根據(jù)司法經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作效果進(jìn)行總結(jié)，對事故頻發(fā)的行業(yè)進(jìn)行分析，改進(jìn)其評價標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)管力度。
（二）強(qiáng)化安全監(jiān)管部門規(guī)范安全評價行為
各級安全生產(chǎn)監(jiān)管部門是安全生產(chǎn)監(jiān)管工作執(zhí)行的主體。目前，各地安全生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)不健全、不規(guī)范，人員配置不合理，安全監(jiān)察技術(shù)人員的專業(yè)能力不均衡，使我們現(xiàn)在的監(jiān)察工作不到位。要抓緊完善全國安全生產(chǎn)的監(jiān)管體系，必須確立安全生產(chǎn)執(zhí)法主體的地位，日常經(jīng)費(fèi)納入財政專項(xiàng)資金，強(qiáng)化安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門的權(quán)威，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的安全評價標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督管理，減少或者不遺留安全隱患，做好預(yù)防，把安全事故降到最低。對評價中介機(jī)構(gòu)加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，努力提高安全評價機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)水平。針對評價機(jī)構(gòu)的評價報告加強(qiáng)了對評價報告的審查備案工作，及時指導(dǎo)，使評價報告具有指導(dǎo)性。
（三）完善安全生產(chǎn)評價機(jī)構(gòu)
安全評價機(jī)構(gòu)是安全評價體系中的重要組成部分，對安全生產(chǎn)評價起到至關(guān)重要的作用。隨著我國政府機(jī)構(gòu)改革和市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國家的部分安全生產(chǎn)管理職能由中介組織來完成，國家對安全生產(chǎn)評價機(jī)構(gòu)的中介組織進(jìn)行認(rèn)證，得到認(rèn)證的安全生產(chǎn)評價機(jī)構(gòu)對企業(yè)的安全生產(chǎn)進(jìn)行評價和監(jiān)督，政府對安全生產(chǎn)評價機(jī)構(gòu)的行為進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。因此，我們要加快安全生產(chǎn)中介組織的發(fā)展，建立和健全安全生產(chǎn)認(rèn)證、咨詢和服務(wù)體系。加大安全評價機(jī)構(gòu)資質(zhì)考核管理力度，完善安全評價機(jī)構(gòu)的考核、監(jiān)督審查程序和技術(shù)規(guī)范，對已經(jīng)取得安全評價機(jī)構(gòu)甲、乙級資質(zhì)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作行為規(guī)范程度、評價報告水平、服務(wù)質(zhì)量、過程控制制度合理性和運(yùn)行狀況等實(shí)行定期和不定期考核，定期向社會對安全評價機(jī)構(gòu)的檢查和考核結(jié)果，并建立、完善資質(zhì)退出機(jī)制。
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二、飼料分析與檢測課程存在的問題
無論是飼料原料，飼料的加工工藝還是飼料成品的保存都關(guān)系到飼料的質(zhì)量，因此通過《飼料分析與檢測》課程的學(xué)習(xí)，旨在讓學(xué)生們既能掌握各項(xiàng)檢測技術(shù)及原理，熟知相關(guān)儀器的操作，又能根據(jù)飼料分析得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理的分析，挖掘影響飼料質(zhì)量的因素，成為一名具備飼料質(zhì)量安全管理能力的復(fù)合型人才。然而，在現(xiàn)有的課程設(shè)置和管理模式下，該門課程的教學(xué)實(shí)驗(yàn)以驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目為主，培養(yǎng)的是技能型人才。一個實(shí)驗(yàn)充其量有三個學(xué)時，學(xué)生們因?yàn)闆]有全程參與，故對某些環(huán)節(jié)半知半解，質(zhì)疑或改進(jìn)技術(shù)并在管理工作中加以靈活應(yīng)用的鍛煉機(jī)會較少。為通過飼料分析與檢測的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生在飼料質(zhì)量安全評價和管理方面的獨(dú)立思考能力、批判性思維能力、概括分析能力和創(chuàng)新意識，有必要利用課余時間，最大限度地調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，在實(shí)驗(yàn)操作技能的培養(yǎng)基礎(chǔ)上，讓學(xué)生最大程度地成為有思考能力的管理人才，是我們在目前的教學(xué)實(shí)驗(yàn)課程中值得深思的問題。
三、飼料分析檢測課程存在問題的解決途徑――開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)
開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)，顧名思義即整合教學(xué)和科研資源，打破教學(xué)和科研界限，整合校內(nèi)外資源，充分利用產(chǎn)學(xué)研平臺，讓學(xué)生在接受最基本的理論和實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，以創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)論文設(shè)計(jì)為契機(jī)，以創(chuàng)新思維培養(yǎng)為導(dǎo)向，在校內(nèi)外課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合中提升學(xué)生的科研能力和綜合素質(zhì)。（1）實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的改革。根據(jù)飼料質(zhì)量評價要求按部就班檢測飼料原料、配合飼料半成品和成品的各項(xiàng)營養(yǎng)指標(biāo)、衛(wèi)生指標(biāo)，再與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)相比較，得出待檢物是否符合質(zhì)量安全要求，是本課程所應(yīng)達(dá)到的最基本的培養(yǎng)目標(biāo)。為順應(yīng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)趨勢，結(jié)合課程學(xué)習(xí)進(jìn)行科研成為培養(yǎng)學(xué)生科研興趣，提高科研能力的重要途徑[1]。建議采用由簡到繁的培養(yǎng)方式，在掌握基本理論知識的基礎(chǔ)上，將原來的單一驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)調(diào)整為綜合實(shí)驗(yàn)，針對某一種飼料原料或配合飼料進(jìn)行綜合評價；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面的飼料質(zhì)量評價實(shí)訓(xùn)，鼓勵大學(xué)生進(jìn)入專業(yè)教師的研究隊(duì)伍，開展相關(guān)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)或畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，經(jīng)歷一個從無到有，大膽假設(shè)，小心求證的過程[2]。①綜合實(shí)驗(yàn)方案的確定：以3人小組為單位，首先由學(xué)生根據(jù)自己的興趣撰寫針對特定原料或配合飼料質(zhì)量安全評價的實(shí)驗(yàn)方案，選擇針對性強(qiáng)的評價指標(biāo)，再由教師修改實(shí)驗(yàn)方案。②飼料原料的識別：在《水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料學(xué)》、《配合飼料學(xué)》等課程理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，展示常見的飼料原料實(shí)物，給同學(xué)們最直接的感官認(rèn)識。③檢測分析過程：每組派出若干名代表參與實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，熟悉實(shí)驗(yàn)儀器使用的基礎(chǔ)上，在課堂上配合老師指導(dǎo)其他學(xué)生正確地使用實(shí)驗(yàn)儀器[2]；在實(shí)驗(yàn)教學(xué)課堂上，老師給每個實(shí)驗(yàn)小組提出若干問題，讓學(xué)生帶著問題去做實(shí)驗(yàn)。④數(shù)據(jù)的處理：除計(jì)算檢測結(jié)果外，培養(yǎng)學(xué)生分析判斷實(shí)驗(yàn)結(jié)果可靠性的能力，分析出現(xiàn)非正常結(jié)果的可能原因，提醒學(xué)生避免用實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書上的“注意事項(xiàng)”代替可能原因。設(shè)置三人小組的目的是在相對有限的時間內(nèi)，確保每一小組至少得到三個“平行”數(shù)據(jù)用于統(tǒng)計(jì)分析，若條件允許，還可比較三人小組的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與同一名學(xué)生得到的三平行結(jié)果的異同，讓學(xué)生在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中體會科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)性。⑤安全質(zhì)量評價：根據(jù)選定的單一指標(biāo)和多項(xiàng)指標(biāo)綜合評價飼料或原料的質(zhì)量，并分析影響原料或飼料質(zhì)量的可能因素。此過程須以熟悉原料及飼料標(biāo)準(zhǔn)，飼料及添加劑管理?xiàng)l例和相關(guān)法規(guī)為前提。⑥作業(yè)要求及反饋：實(shí)驗(yàn)報告的撰寫，強(qiáng)調(diào)對結(jié)果的分析討論；報告中存在的問題，無論是共性問題還是個性問題，及時講解分析。據(jù)筆者六年的教學(xué)經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)學(xué)生盡管在實(shí)驗(yàn)初期不能寫出規(guī)范的實(shí)驗(yàn)報告，但只要經(jīng)過2～3次針對性的反饋和輔導(dǎo)，就會寫得非常流暢。模仿小論文的結(jié)構(gòu)和要求書寫實(shí)驗(yàn)報告，則能有效提升學(xué)生的邏輯思維能力。（2）飼料分析與檢測質(zhì)量安全評價實(shí)訓(xùn)。校園內(nèi)的教學(xué)不容易給人緊迫感，因此有必要把學(xué)生派到公司或?qū)ｉT的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)強(qiáng)化飼料分析與檢測能力、飼料質(zhì)量安全評價和管理能力。據(jù)筆者幾年的帶教經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)飼料企業(yè)是非常不錯的實(shí)訓(xùn)平臺。與學(xué)校里比較枯燥的說教相比，在企業(yè)進(jìn)行的現(xiàn)場教學(xué)顯得更為生動。在那里，學(xué)生可以親眼目睹各種飼料原料，真真切切了解配合飼料的加工工藝。在兩周左右的實(shí)訓(xùn)中，同學(xué)們除了鞏固、強(qiáng)化原料和配合飼料成品的質(zhì)量安全指標(biāo)檢測能力外，配合飼料半成品的車間質(zhì)量監(jiān)控也能彌補(bǔ)因校內(nèi)無成套飼料加工設(shè)備而缺少相應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)容的遺憾。實(shí)訓(xùn)中，與一線工人同工，能讓學(xué)生快速高效地學(xué)習(xí)到多種技術(shù)；與相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的交流，能在耳濡目染中，潛移默化地學(xué)到針對性強(qiáng)的飼料質(zhì)量管理方法。期間，邀請公司的技術(shù)人員開設(shè)專題講座，更能針對性地解答實(shí)訓(xùn)中遇到的各種問題。實(shí)踐六年來，取得了良好的教學(xué)效果。因此，高校與水產(chǎn)飼料行業(yè)中的龍頭企業(yè)或拔尖科研機(jī)構(gòu)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，聘請具有一線工作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或部門經(jīng)理作為校外兼職導(dǎo)師，能切實(shí)有效的為水產(chǎn)養(yǎng)殖專業(yè)水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料方向的學(xué)生提供良好的成長環(huán)境。（3）飼料分析與檢測的延伸。通過分析與檢測，獲知了飼料或原料的質(zhì)量與安全性能，但還不能從根本上了解其對水產(chǎn)動物安全性的影響，為此，通過創(chuàng)新項(xiàng)目的開展以及畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)均能使飼料分析與檢測結(jié)果用生物學(xué)的方法加以驗(yàn)證，在科學(xué)研究中使飼料分析與檢測課程的內(nèi)容得到升華。①水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料方向創(chuàng)新項(xiàng)目的開展。對于1～2年級的學(xué)生而言，專業(yè)水平有限，因此開展創(chuàng)新研究有相當(dāng)大的難度[4]。筆者指導(dǎo)的幾名學(xué)生盡管當(dāng)時沒有取得預(yù)期的研究結(jié)果，但理論知識和實(shí)驗(yàn)技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未做過創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的學(xué)生，邏輯思維能力也大有提高。因?yàn)槿魏蝿?chuàng)新實(shí)驗(yàn)的實(shí)施，學(xué)生們都經(jīng)歷了項(xiàng)目申請書的撰寫，原料營養(yǎng)成分的檢測，飼料配方的設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室條件下配合飼料的制備以及飼養(yǎng)試驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)結(jié)果的處理和項(xiàng)目結(jié)題材料的匯總，對飼料或原料的質(zhì)量安全評價已經(jīng)有了大概的框架，因此到三年級參加飼料分析與檢測課程的學(xué)習(xí)時，就會有較強(qiáng)的全局駕馭能力，也具備了多角度分析、解決課程實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題的能力。推薦優(yōu)秀學(xué)生參加專業(yè)教師的課題研究也能起到異曲同工的效果。在學(xué)生參與教師科研的過程中，指導(dǎo)教師自身的科研思路會更開闊，這樣，教師與學(xué)生在教學(xué)科研活動中就能達(dá)到雙贏的效果。②畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。盡管畢業(yè)論文設(shè)計(jì)是獨(dú)立于實(shí)驗(yàn)教學(xué)的課程，但是從培養(yǎng)專業(yè)人才角度而言，如果能把畢業(yè)論文設(shè)計(jì)作為專業(yè)課程的延伸，就能在很大程度上彌補(bǔ)因?yàn)閷?shí)驗(yàn)教學(xué)課時數(shù)不夠，學(xué)生無法全程參與實(shí)驗(yàn)，或創(chuàng)新項(xiàng)目限項(xiàng)申報，受益面不廣的不足。因此就人才培養(yǎng)的整體性、邏輯思維的連貫性而言，建議結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行畢業(yè)論文的選題，這樣的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)不失為變零散的專業(yè)知識為系統(tǒng)的專業(yè)知識的有效途徑。有良好的科研訓(xùn)練基礎(chǔ)的學(xué)生，較易完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，也較易寫出高質(zhì)量的畢業(yè)論文，達(dá)到事半功倍的效果[5]，從而也能更加有效地提升學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。（4）開放時間的保證。為保證學(xué)生能在課余時間參加實(shí)驗(yàn)，就必須延長實(shí)驗(yàn)室開放時間，指導(dǎo)老師和教輔人員也應(yīng)該在開放時間內(nèi)繼續(xù)上崗，這就需要學(xué)生層面劃撥經(jīng)費(fèi)給予勞務(wù)支持。另外，可適當(dāng)安排研究生參加實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)本科生，實(shí)現(xiàn)大學(xué)生培養(yǎng)和碩士研究生培養(yǎng)的雙贏局面。允許學(xué)生跨學(xué)期完成該課程的學(xué)習(xí)也是不錯的方法。
四、考核方式的轉(zhuǎn)變
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文章編號:1009-2374 (2010)21-0051-03
地下水具有水質(zhì)清澈、水溫穩(wěn)定、分布面廣、不易污染、取水條件及取水構(gòu)筑物構(gòu)造簡單、便于施工和運(yùn)行管理、水質(zhì)處理工藝較地表水簡單、處理構(gòu)筑物投資和運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),是小城鎮(zhèn)飲水工程中廣泛采取的水源形式。然而,近年來隨著我國小城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,需水量與日俱增,許多小城鎮(zhèn)盲目地增加地下水開采率來應(yīng)對缺水危機(jī),由此頻頻引發(fā)江河干涸、地下水位下降和水質(zhì)變差等長期難以解決的生態(tài)問題。目前,用于指導(dǎo)小城鎮(zhèn)地下水飲水安全的評價體系還很不完善,迫切需要建立一種科學(xué)而簡易的小城鎮(zhèn)地下水飲水安全評價方法來指導(dǎo)小城鎮(zhèn)地下水飲水的安全供給和保障,這將為我國眾多小城鎮(zhèn)飲水安全開發(fā)及優(yōu)化管理決策提供科學(xué)參考,對我國小城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
1小城鎮(zhèn)飲水水安全評價指標(biāo)體系構(gòu)建與計(jì)算
1.1評價指標(biāo)體系和安全標(biāo)準(zhǔn)
小城鎮(zhèn)地下水飲水安全評價是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不能簡單用一兩個指標(biāo)反映其全部內(nèi)容。為此,須對小城鎮(zhèn)水資源的供需狀況和供給結(jié)構(gòu)等進(jìn)行全面分析,綜合評價城市供水安全開發(fā)和利用狀況。本文根據(jù)代表性、獨(dú)立性、量化原則和系統(tǒng)性等指標(biāo)選取的原則,充分考慮了城小鎮(zhèn)供水特點(diǎn),選擇水質(zhì)安全狀況、水量安全狀況和供水管網(wǎng)安全狀況3大類共9項(xiàng)指標(biāo),體現(xiàn)了整個供水安全系統(tǒng)最根本和最主要的特征和狀況。評價指標(biāo)構(gòu)成體系見表1。
1.2供水安全評價各指標(biāo)計(jì)算方法
1.2.1水質(zhì)綜合指數(shù)C1水質(zhì)綜合指數(shù)C1=0.2×(感官性狀和一般化學(xué)污染物及微生物污染指數(shù))+0.5×有毒污染物指數(shù)+0.3×(水質(zhì)非常規(guī)污染物指數(shù)),計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)。其中:感官性狀和一般化學(xué)污染物及微生物污染指數(shù)、有毒污染物指數(shù)和水質(zhì)非常規(guī)污染物指數(shù)采用單項(xiàng)指數(shù)的幾何平均值計(jì)算,即:
(1)
式中:I――各單項(xiàng)評價指數(shù)的均值;Imax――各單項(xiàng)評價指數(shù)的最大值。
確定評價等級:
當(dāng)0
當(dāng)1
當(dāng)2
當(dāng)3
當(dāng)4
1.2.2其它指標(biāo)計(jì)算方法
C2:供需比:衡量城市供水能力能否滿足社會需要的指標(biāo),即:城鎮(zhèn)供水能力(含自備水源)與城市最高日需水量之比;
C3:地下水開采率:已開采地下水總水量占開采極限的比例;
C4:地下水水位下降速度:地下水靜水位逐年穩(wěn)定持續(xù)下降的平均幅度;
C5:供水管網(wǎng)覆蓋率:供水管網(wǎng)的覆蓋面積占城市面積的比例;
C6:自來水普及率:城鎮(zhèn)用水的非農(nóng)業(yè)人口數(shù)(不包括臨時人口和流動人口)與城鎮(zhèn)非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)之比;
C7:人均日供水量:城鎮(zhèn)日供水能力與城鎮(zhèn)非農(nóng)業(yè)人口數(shù)的比值;
C8:管網(wǎng)漏失量:管網(wǎng)跑、冒、滴、漏等漏失水量占供水總量的百分比;
C9:節(jié)水器具普及率:用水器具中節(jié)水型器具量與用水器具總量的比值。
2飲水安全的評價方法
本課題主要應(yīng)用層次分析法(AHP)對飲水安全性進(jìn)行評價,AHP法確定因子權(quán)重的步驟是:
(1)確立所評價的層次結(jié)構(gòu)模型從上到下為目標(biāo)層A、對象層B和指標(biāo)層C。
(2)對B層、C層的要素,分別以各自的上一級層次的要素為準(zhǔn)則進(jìn)行相對重要性的兩兩比較,此處建立B層的判斷矩陣為B={bij|i,j=1～n}n×n,元素bij表示從判斷準(zhǔn)則A角度考慮要素Bi對要素Bj的相對重要性。同時對應(yīng)于B層要素Bk的C層的判斷矩陣為{ckij|i,j=1～m;k=1～n}mxm。
(3)構(gòu)成比較判斷矩陣:建立遞階層次結(jié)構(gòu)之后,假定上一層次的元素Bk作為準(zhǔn)則,且對下一層次的元素C1,C2,C3,Cn有支配關(guān)系,針對BK兩個元素Ci和Cj哪一個重要,重要程度以數(shù)量表示出來。這里取9/9、9/7、9/5、9/3、9/1,含意是9/9表示Ci同Cj一樣重要;9/7表示Ci比Cj稍微重要;9/5表示Ci比Cj重要;9/3表示Ci比Cj重要得多;9/1表示Ci比Cj特別重要。9/8、9/6、9/4、9/2為上述相鄰判斷的中值。反之,Cj比Ci的判斷數(shù)為Ci比Cj的判斷數(shù)的倒數(shù)。由這些數(shù)值作為矩陣中的元素,而構(gòu)成兩兩元素比較差別矩陣,其中Cij表示對Bk而言,Ci比Cj相對重要性的程度數(shù)值。由此可知:Cii=1,Cij>0,Cij=1/Cji。
(4)層次單排序根據(jù)以下方法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重值:
第一步:計(jì)算判斷矩陣每一行元素的乘積Mi:
Mi=bij(i=1,2,…,n) (4)
第二步:計(jì)算Mi的n次方根:
(i=1,2,…,n) (5)
第三步:權(quán)重計(jì)算。對向量歸一化,即可得到其權(quán)重值:
(i=1,2,…,n) (6)
則W=(W1,W2,…Wn)為所求的特征向量;
第四步:計(jì)算判斷矩陣的最大特征根:,其中(FW)i表示向量BW的第i個元素;
第五步:一致性檢驗(yàn)。判斷矩陣的偏差一致性指標(biāo)CI:CI=(λmax-n)/(n-1);
第六步:利用CR=CI/RI進(jìn)行整個層次的一致性檢驗(yàn),其中RI的值可由表3查出。若CR
表3隨機(jī)性指標(biāo)RI值
矩陣階數(shù)n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46 1.49
得到每一個要素相對于上一層次對應(yīng)要素的權(quán)重值后,通過層次總排序計(jì)算出每一個評價指標(biāo)相對于總目標(biāo)的權(quán)重值,進(jìn)而可計(jì)算各層次所有元素對總目標(biāo)相對重要性的排序權(quán)值。
3飲水安全評價應(yīng)用
根據(jù)以上建立的小城鎮(zhèn)地下水飲水安全評價體系,選取以地下水為主要飲水水源的石河子市作為評價區(qū)域進(jìn)行評價,評價過程和結(jié)果如下:
3.1確立評價的層次結(jié)構(gòu)模型
根據(jù)建立的城鎮(zhèn)供水安全評價指標(biāo)構(gòu)成體系,建立評價的層次結(jié)構(gòu)模型,模型結(jié)構(gòu)如圖1所示:
3.2層次排序各指標(biāo)的權(quán)重值
根據(jù)供水安全綜合評價層次結(jié)構(gòu),采用層次分析法(AHP)進(jìn)行評價,指標(biāo)層各指標(biāo)權(quán)重排序詳見圖2指標(biāo)層各指標(biāo)的權(quán)重條形圖。
3.3評價分析
根據(jù)建立的評價層次結(jié)構(gòu)模型,進(jìn)行層次分析計(jì)算,由計(jì)算結(jié)果表4可以看出:對象層中的供水水質(zhì)安全狀況、供水水量安全狀況和供水管網(wǎng)安全狀況的權(quán)重分別為0.3400,0.5072和0.1528,供水水量安全狀況權(quán)重占到50%以上,突出的反映了石河子市水量嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀。供水水質(zhì)安全狀況、供水水量安全狀況和供水管網(wǎng)安全狀況下水質(zhì)綜合指數(shù)、供需比、地下水開采率、地下水水位下降速度、供水管網(wǎng)覆蓋率、自來水普及率、人均日供水量、管網(wǎng)漏失率及節(jié)水器具普及率等九大指標(biāo)中,權(quán)重最高者為人均日供水量,其次為地下水開采率和水質(zhì)綜合指數(shù)。評價結(jié)果表明:AHP對石河子地下水飲水安全評價指標(biāo)權(quán)重的確定結(jié)果基本符合石河子市地區(qū)實(shí)際,分析的結(jié)果與石河子市地區(qū)實(shí)際情況也基本一致,證明該評價體系是正確的,可操作的,可以為解決石河子市地區(qū)供水安全評價中分配各個評價因子的權(quán)重提供行之有效的技術(shù)方法,同時為供水安全綜合評價和推廣提供一種有效的判斷依據(jù)。根據(jù)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的相對權(quán)重及排序結(jié)果,適當(dāng)調(diào)整人均日供水量、地下水開采率和水質(zhì)狀況,是石河子地區(qū)提高供水安全的重中之重。
4總結(jié)與展望
構(gòu)建科學(xué)的小城鎮(zhèn)地下水飲水安全評價體系對于以地下水尤其是惡劣地下水為水源的小城鎮(zhèn)地區(qū)的飲水安全有十分重要的指導(dǎo)意義。本文基于AHP建立的飲水安全評價方法用定量化指標(biāo)更客觀、合理和全面的表達(dá)飲水安全狀況,所建立的評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)具有通用性,所建立的評價方法計(jì)算簡單,操作性好,通過計(jì)算機(jī)編程可大大減少判斷和計(jì)算工作量,有較好的推廣價值。
作為一個探索性的課題,本文在飲水安全評價方面作了初步的研究。但由于飲水安全是一個龐大的概念,圍繞飲水安全的很多研究和工作,如深化飲水安全概念體系、指標(biāo)體系和評價方法的選取、建立有效的飲水安全保障體系等尚需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。另一方面,隨著概念、方法、思路的繼承和創(chuàng)新、多學(xué)科的交叉研究,飲水安全的內(nèi)涵將越來越明晰,將得到不斷的豐富和擴(kuò)展,最終為解決飲水安全問題提供有效的思路。
參考文獻(xiàn)
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[3] 生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)(GB5749-2006)[S].
篇11
一、影響工程建設(shè)施工安全的因素分析
1、施工人員因素
參與施工過程的人員主體主要是管理者和操作者。管理者的素質(zhì)高，安全管理的決策能力就強(qiáng)，企業(yè)和工程項(xiàng)目的施工就會有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)；操作者擁有過硬的職業(yè)技能，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，以及遵紀(jì)守法的原則，才能夠有效地保證工程建設(shè)項(xiàng)目的安全施工。
2、施工材料因素
施工材料的質(zhì)量是保證施工安全的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)，因此也難以保證施工過程的安全。嚴(yán)格加強(qiáng)對建筑工程所需材料規(guī)格和數(shù)量的控制，是安全施工的重要保證。
3、施工方法因素
施工過程中的方法，指在工程項(xiàng)目整個建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施和檢測手段等。制定和審核施工方案時，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，以保證方案有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。
4、施工環(huán)境因素
影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素主要有：（1）工程技術(shù)環(huán)境，如工程水文地質(zhì)條件；（2）工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保障體系和質(zhì)量管理制度等；（3）員工勞作環(huán)境，如人員配備、工程設(shè)備、工作地點(diǎn)等；（4）人文社會環(huán)境，如社會風(fēng)俗習(xí)慣、治安條件、社會富裕程度等；（5）自然氣候環(huán)境，如氣象條件、溫度濕度、風(fēng)雨雷電以及自然災(zāi)害等。
二、工程建設(shè)施工安全評價體系
1、施工安全評價要素層次列表
根據(jù)總體目標(biāo)，并將由其引出的指標(biāo)和隸屬于指標(biāo)的要素分層次排列，由以上要素分析結(jié)果，可將體系分為3層，第一層是目標(biāo)層，第二層是指標(biāo)層，第三層是要素層，由此建立評價要素層次列表（表1）。
表1施工安全評價要素層次列表
目標(biāo)層A 指標(biāo)層B 要素層C
建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理評價A
施工人員因素B1
管理者C1
操作者C2
施工材料因素B2
材料規(guī)格C3
材料數(shù)量C4
施工方法因素B3
技術(shù)方案C5
工藝流程C6
組織措施C7
檢測手段C8
施工環(huán)境因素B4
工程技術(shù)環(huán)境C9
工程管理環(huán)境C10
員工勞作環(huán)境C11
人文社會環(huán)境C12
自然氣候環(huán)境C13
2、施工安全評價矩陣
根據(jù)資料研究，并對相關(guān)的一些專家進(jìn)行問卷調(diào)查，將專家的打分結(jié)果進(jìn)行綜合分析，平均所有專家的打分，得到本文層次結(jié)構(gòu)模型中各層次要素兩兩比較構(gòu)造的判斷矩陣，本論文采用專家打分法對表1中的各層次要素構(gòu)造評價矩陣，以A評價矩陣為例，如表2所示。
表2A評價矩陣
A B1 B2 B3 B4
B1 1 1 1 3
B2 1 1 1 3
B3 1 1 1 3
B4 1/3 1/3 1/3 1
3、評價矩陣一致性
運(yùn)用方根法計(jì)算各評價矩陣的最大特征根及其相應(yīng)的特征向量，將評價矩陣最大特征根外的特征根的平均值的負(fù)值，作為度量矩陣是否滿足一致性的標(biāo)準(zhǔn)，記為 。
評價矩陣一致性的度量，采用隨機(jī)平均一致性的指標(biāo) 值（如表3）。
表3隨機(jī)平均一致性指標(biāo)（ ）
矩陣階數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0.00 0.00 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45
評價矩陣的一致性指標(biāo) 與同一階次隨機(jī)平均一致性指標(biāo) 的比值稱為隨機(jī)一致性比率，記為 。當(dāng)
時，即認(rèn)為評價矩陣具有滿意的一致性。經(jīng)檢驗(yàn)，所有評價矩陣均具有滿意的一致性。
4、建立施工安全評價體系
綜合以上的計(jì)算結(jié)果，可建立工程建設(shè)施工安全評價體系，如表5所示。
表5工程建設(shè)施工安全評價體系
層次B
層次C B1 B2 B3 B4 層次C總排序W 優(yōu)先
順序
0.300 0.300 0.300 0.100
C1 0.50 0 0 0 0.150 1
C2 0.50 0 0 0 0.150 1
C3 0 0.50 0 0 0.150 1
C4 0 0.50 0 0 0.150 1
C5 0 0 0.25 0 0.075 5
C6 0 0 0.25 0 0.075 5
C7 0 0 0.25 0 0.075 5
C8 0 0 0.25 0 0.075 5
C9 0 0 0 0.25 0.025 10
C10 0 0 0 0.30 0.030 9
C11 0 0 0 0.15 0.015 11
C12 0 0 0 0.15 0.015 11
C13 0 0 0 0.15 0.015 11
從上述工程建設(shè)施工安全評價體系可以看出，影響施工安全的主要因素是：工程管理領(lǐng)導(dǎo)者和施工技術(shù)人員的素質(zhì)，以及施工材料的質(zhì)量。
三、提高工程建設(shè)施工的安全管理水平
根據(jù)工程建設(shè)施工安全評價體系，認(rèn)為從以下方面可以提高工程建設(shè)施工的安全管理水平。
1.增強(qiáng)工程建設(shè)施工領(lǐng)導(dǎo)者的安全意識。
工程建設(shè)施工的安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作，因此，安全管理隊(duì)伍素質(zhì)的高低是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。目前我國的工程建設(shè)施工安全事故的頻發(fā)與工程項(xiàng)目參與人員的安全意識淡薄有密切關(guān)系。因此，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)者和施工者的安全意識，將安全管理落到實(shí)處，是解決工程安全問題的關(guān)鍵。
2.嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量。
工程管理人員和操作人員要確定所需材料的品牌、材質(zhì)、規(guī)格，精心測算所需材料的數(shù)量，組織材料商供貨并做好調(diào)研選好合格材料：（1）檢查材料生產(chǎn)商及供貨商的相關(guān)手續(xù)是否合法且完備；（2）考察材料生產(chǎn)廠家的經(jīng)營狀況、銷售規(guī)模和配套服務(wù)保障等情況；（3）考察材料生產(chǎn)廠家的質(zhì)量管理系統(tǒng)，是否取得國家及行業(yè)的相關(guān)安全資質(zhì)，以及材料的質(zhì)量與同行業(yè)同類產(chǎn)品的比較等。
總結(jié)：
工程建設(shè)施工過程中出現(xiàn)的安全問題，會造成嚴(yán)重的社會危害，不僅關(guān)系到施工企業(yè)的生存，甚至?xí){人民群眾的生命財產(chǎn)安全，因此，提高工程建設(shè)施工的安全管理水平具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
篇12
電氣安全是安全領(lǐng)域中與電氣相關(guān)的科學(xué)技術(shù)及管理工程。包括電氣安全實(shí)踐、電氣安全教育和電氣安全科研。電氣安全是以安全為目標(biāo)，以電氣為領(lǐng)域的應(yīng)用科學(xué)。它包括用電安全和電器安全，其基本理論是電磁學(xué)理論及安全原理。
由于電能應(yīng)用的廣泛性，電氣安全也具有廣泛性，不論生產(chǎn)領(lǐng)域，還是生活領(lǐng)域，都離不開電，都會遇到各種不同的電氣安全問題。電氣安全還具有綜合性的特點(diǎn)，它不僅與電力工業(yè)密切相關(guān)，而且與建筑、煤炭、冶金、石油、化工、機(jī)械等各行各業(yè)都密切相關(guān)；再者，電氣安全工作既有工程技術(shù)的一面，又有組織管理的一面。
電氣安全評價包括有效性和經(jīng)濟(jì)性評價兩個方面，本論文則側(cè)重于電氣安全的有效性評價。系統(tǒng)的電氣安全有效性評價，是從電氣安全角度來評價系統(tǒng)中各部分布置是否合理，各部分所采取的電氣安全防范措施是否合理，能否協(xié)調(diào)工作，整個系統(tǒng)是否存在電氣安全的死區(qū)等。也即對工業(yè)企業(yè)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中的電氣危險因素進(jìn)行辨識，并預(yù)側(cè)由于電的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)等引發(fā)事故的可能性及事故后果，從而提出電氣安全措施和整改建議。
對于一般的工業(yè)企業(yè)，電氣事故主要有觸電、電氣火災(zāi)和爆炸、雷電危害、靜電危害。但對于不同行業(yè)的企業(yè)，由于其原料、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝等的不同，電氣事故的側(cè)重點(diǎn)也不一樣。如油田單位進(jìn)行電氣安全評價時，由于火災(zāi)、爆炸是損失重大的易發(fā)事故，所以應(yīng)將電氣火災(zāi)和爆炸、雷電危害、靜電危害作為評價重點(diǎn)。而對于機(jī)械加工廠，由于車間內(nèi)金屬存在系數(shù)大，易發(fā)生觸電事故，所以應(yīng)將觸電作為評價重點(diǎn)。
二、建立評價因素體系的原則
欲建立一套完善、合理、科學(xué)的評價因素體系，必須先了解以下幾個建立評價因素體系的指導(dǎo)原則。
1、科學(xué)性
科學(xué)能揭示事物發(fā)展的規(guī)律，作為人們改造世界的指南。建立電氣安全評價因素體系，也必須能反映客觀實(shí)際以及事物的本質(zhì)，能反映出影響企業(yè)電氣安全狀況的主要因素。只有堅(jiān)持科學(xué)性原則，獲得的信息才具有可靠性和客觀性，評價的結(jié)果才有效。
2、全面性
對企業(yè)電氣安全現(xiàn)狀的評價是一種全面性的多因素綜合評價，為了保證這一點(diǎn)，選取的因素應(yīng)具有代表性。選取時應(yīng)從評價對象的各方面著眼，盡管最后確定的評價因素不一定很多，但選擇初始時，被選因素一定要多一些，全面一些，以保證有選取余地。
3、可行性
建立的評價因素體系應(yīng)該能方便數(shù)據(jù)資料的收集，能反映事物的可比性，做到評價程序與工作盡量簡化，避免面面俱到，繁瑣復(fù)雜。只有具有可行性，評價的實(shí)施方案才能比較容易的為企業(yè)的安全部門所接受。
4、可比性
為了便于比較，評價因素應(yīng)當(dāng)量化。電氣安全既包括電氣安全技術(shù)又包括電氣安全管理，即具有技術(shù)和管理的雙重性，評價對象比較復(fù)雜，其中有些因素難以量化。但是事物的質(zhì)是要通過一定的量表現(xiàn)出來的，因此，評價因素應(yīng)盡可能量化，只有量化了，才能揭示事物的本來面目。
5、穩(wěn)定性
建立評價因素體系時，選取的因素應(yīng)是變化比較有規(guī)律性的，那些受偶然因素影響大起大落的因素就不能入選。
三、電氣安全評價因素分析
安全原理指出：在某種情況下，事故是否發(fā)生以及可能造成的后果具有極大的偶然性，但都有其深刻的原因，包括直接原因、間接原因。事故是社會因素、管理因素和生產(chǎn)中的危險因素被偶然事件觸發(fā)所造成的后果，這便是綜合論事故模式的基本觀點(diǎn)。基于這種觀點(diǎn)，這些物質(zhì)的、管理的、環(huán)境的以及人為的原因就構(gòu)成了安全評價中的危險因素。
1、電氣設(shè)備固有安全性
工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)需要大量的電氣設(shè)備，它是帶來電氣危險的根源，且人們與之接觸的機(jī)會很多。電氣設(shè)備的固有安全性能直接影響了工業(yè)企業(yè)的電氣安全狀況。因此，在評價工業(yè)企業(yè)電氣安全現(xiàn)狀時，應(yīng)把電氣設(shè)備的固有安全性放在重要的地位，在權(quán)重的分配中需給予重點(diǎn)考慮。
2、電氣環(huán)境
這里所說的電氣環(huán)境是指對電氣安全有影響的自然及非自然因素。自然因素主要指雷電、靜電等；非自然因毒主要指電氣系統(tǒng)工作的場所的環(huán)境因素，如電磁輻射；易燃易爆、高溫、潮濕、腐蝕、金屬占有系數(shù)大等特殊場所。電氣環(huán)境對電氣系統(tǒng)的安全有著舉足輕重的作用，在評價工業(yè)企業(yè)電氣安全現(xiàn)狀時，應(yīng)把電氣環(huán)境放在較重要的地位，在權(quán)重的分配中需給予較重考慮。
3、電氣安全管理
工業(yè)企業(yè)的電氣安全工作是一項(xiàng)綜合性工作，既有工程技術(shù)的一面，也有組織管理的一面。工程技術(shù)與組織管理相輔相成，有著十分密切的關(guān)系。沒有嚴(yán)格的組織措施，技術(shù)措施得不到可靠的保證；沒有完善的技術(shù)措施，組織措施則只是一紙空文。由此可見，必須重視電氣安全綜合措施，做好電氣安全管理工作。
四、電氣安全評價因素的權(quán)重分配
1、權(quán)重確定方法的理論基礎(chǔ)
在評價因素體系中，每個因素對實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)評價目標(biāo)和功能的重要程度各不相同。權(quán)重表示各因素的相對重要程度，或表示一種效益替換另一種效益的比例系數(shù)?？梢?，權(quán)重是綜合評價的重要信息，應(yīng)根據(jù)因素的相對重要性，即因素對綜合評價的貢獻(xiàn)確定?；谛畔⒒A(chǔ)，可以選擇定性的經(jīng)驗(yàn)判定方法，精確的定量數(shù)據(jù)處理方法，以及混合方法確定權(quán)重。而這些方法的共同特征是“成對比”，而“比”得是否準(zhǔn)確和一致是一個關(guān)鍵問題。“成對比”的主要方法是權(quán)的“最小平方”法和“特征向量”法。
2、電氣安全評價因素權(quán)重的確定
根據(jù)以上對權(quán)重確定方法的分析，德爾菲（Delphi ）法是由專家憑以往經(jīng)驗(yàn)，主觀判斷確定，具有較大的主觀性；主成分分析法雖然是一種客觀確定權(quán)重值的方法，避免了主觀隨意性，但由于電氣評價因素多為定性的因素，所以對于電氣安全評價因素權(quán)重的確定方法應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法。
五、評價方法的探討
篇13
關(guān)鍵詞 電網(wǎng)調(diào)度；評價系統(tǒng)；信息化；數(shù)據(jù)庫；互聯(lián)網(wǎng)；B/S模式；Web技術(shù)
0概述
1）現(xiàn)有電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)的研究及評價
安全性評價是為了保證安全生產(chǎn)的一種安全管理措施。主要工作是評價評判工作系統(tǒng)是否可以保證安全的進(jìn)行生產(chǎn)，并收集工作系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理最終得到關(guān)于安全管理的切實(shí)數(shù)據(jù)。通過對現(xiàn)有的一些系統(tǒng)進(jìn)行研究與分析可以看到現(xiàn)有系統(tǒng)存在以下幾點(diǎn)問題需要改進(jìn)：
（1）由于大多數(shù)安全評價系統(tǒng)是有針對性的開發(fā)建設(shè)的，所以這些系統(tǒng)在通用型上存在著先天的缺陷。并且存在難以擴(kuò)展與升級的問題。
（2）大多數(shù)安全評價系統(tǒng)在軟件編程時沒有考慮靈活性，使得系統(tǒng)操作固化，缺乏靈活性。不能根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行調(diào)整，不切合實(shí)際。
（3）沒有與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合。大多數(shù)的軟件為單機(jī)版本，需要對每臺電腦進(jìn)行安裝，準(zhǔn)備時間長，互通性能差，數(shù)據(jù)整合難度大。
2）電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)的發(fā)展前景
電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)改進(jìn)上述三點(diǎn)不足。結(jié)合當(dāng)今信息化，網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)建立一個全新的電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)。主要側(cè)重點(diǎn)在于以下幾點(diǎn)：
（1）基于Web技術(shù)對電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)進(jìn)行研究與開發(fā)。
（2）進(jìn)行網(wǎng)站構(gòu)建，建立基于網(wǎng)站形式的電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)。
（3）設(shè)置改進(jìn)端口，方便用戶根據(jù)自己實(shí)際情況對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整升級。
1Web技術(shù)在電網(wǎng)調(diào)度安全評價體系中的運(yùn)用
1．1Web技術(shù)簡介及其特點(diǎn)分析
1.1.1Web[1]技術(shù)簡介
Web技術(shù)其實(shí)就是超文本鏈接，應(yīng)用這種技術(shù)可以將信息的鏈接連接到互聯(lián)網(wǎng)上。也就是說通過運(yùn)用Web技術(shù)可以將文本由原有的固定的性質(zhì)轉(zhuǎn)化為可以移動的文本。這種技術(shù)具有較強(qiáng)的多鏈接式的性質(zhì)。具體的Web系統(tǒng)可以是一個大型的分布式超媒體信息數(shù)據(jù)庫。這種技術(shù)不但極大地推動了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的信息化與數(shù)字化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.1.2Web[2]技術(shù)的特點(diǎn)
（1）圖像化與導(dǎo)航化。Web技術(shù)的大量運(yùn)用很大一部分原因是源自于其擁有炫麗的色彩和豐富易懂的圖形設(shè)計(jì)。除此之外，Web技術(shù)要有較為快捷的導(dǎo)航性，方便用戶從一個鏈接跳到另一個鏈接。
（2）Web與平臺無關(guān)。Web無論在何種平臺上均可以發(fā)揮作用。
（3）分布式與動態(tài)式。由于大量的信息會占用大量的存儲空間，所以Web會將大量數(shù)據(jù)分布存儲。Web由于自身的超鏈接性，可以隨時更新數(shù)據(jù)。
1.2Web技術(shù)[3]在電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)中的應(yīng)用
電網(wǎng)調(diào)度中會產(chǎn)生大量的文件、參考資料、歷史數(shù)據(jù)以及計(jì)算程序等資源。Web技術(shù)的發(fā)展以及與電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)合為電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提供了可能。Web采用的是瀏覽器與服務(wù)器相組合的模式。這種模式可以減少客戶端在前臺的軟件的開發(fā)工作量，只需要著重后臺應(yīng)用支持的開發(fā)。這樣可以減少開發(fā)成本并保證開發(fā)的目標(biāo)進(jìn)度。這樣可以形成點(diǎn)到多點(diǎn)、多點(diǎn)到多點(diǎn)的結(jié)構(gòu)形式。這樣的結(jié)構(gòu)形式與電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)的形式完全契合。可以完美的結(jié)合。
2電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)安全性評價系統(tǒng)的研究
基于Web技術(shù)的電網(wǎng)調(diào)度安全性評價系統(tǒng)主要采用B/S模式的數(shù)據(jù)體系，在大量運(yùn)用Web技術(shù)的同時，并將B/S數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌于Web技術(shù)。系統(tǒng)主要采用三層的B/S數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。
2.1安全評價系統(tǒng)功能描述
在內(nèi)部網(wǎng)上建立安全評價系統(tǒng)[4]。這樣可以在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)省級調(diào)度數(shù)據(jù)與地級調(diào)度數(shù)據(jù)的相互無縫隙調(diào)用與共享。主要的一些數(shù)據(jù)如：查詢指標(biāo)、工作標(biāo)準(zhǔn)等等要在各個系統(tǒng)之間可以進(jìn)行開速無障礙的共享與傳輸。在系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的處理后，在系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過一系列的數(shù)據(jù)處理后生成大量的有效報表等資料。然后通過Web系統(tǒng)將這些有效報表數(shù)據(jù)共享或者供參考者進(jìn)行網(wǎng)上查詢等。
2．2系統(tǒng)模塊劃分
基于功能應(yīng)用的主要要求，在系統(tǒng)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)各個模塊的劃分。各個系統(tǒng)主要有：系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)模塊及系統(tǒng)。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)中包含了：組織管理模塊、查詢評價管理模塊、高級系統(tǒng)管理模塊。而業(yè)務(wù)模塊及系統(tǒng)則包含了：信息系統(tǒng)、評價指標(biāo)以及任務(wù)管理系統(tǒng)、專家查詢評價系統(tǒng)、評價自檢系統(tǒng)、安全評價任務(wù)完成情況系統(tǒng)、整改查詢系統(tǒng)。
2．3電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)信息化的實(shí)現(xiàn)條件
該系統(tǒng)在硬件方面[5]的主要要求有以下幾個方面：省調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器、打印機(jī)。地方調(diào)度中心不需要配備數(shù)據(jù)庫以及服務(wù)器，只需要打印機(jī)即可。
數(shù)據(jù)庫必須使用性能較強(qiáng)的高性能服務(wù)器。服務(wù)器則因?yàn)樘幚頂?shù)據(jù)的特殊要求，不能由于單點(diǎn)系統(tǒng)的故障導(dǎo)致整個系統(tǒng)的崩潰，所以應(yīng)當(dāng)加大對內(nèi)存的要求。如果成本上有一定的要求時，可以適當(dāng)?shù)慕档陀脖P的存儲能力。
3結(jié)論以及發(fā)展前景
3．1研究結(jié)論
本文通過對電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)信息化數(shù)字化的主要方式進(jìn)行研究。通過對電網(wǎng)調(diào)度的特點(diǎn)與Web技術(shù)特點(diǎn)的總結(jié)與研究，我們可以得到運(yùn)用Web技術(shù)對發(fā)展電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)信息化具有極強(qiáng)的推動作用。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）運(yùn)用Web技術(shù)可以極大的降低電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的人員勞動強(qiáng)度、以及建設(shè)系統(tǒng)中的財力物力投入。
（2）進(jìn)行了大量的人性化設(shè)計(jì)，方便人員使用，可以適應(yīng)不同情況。
（3）大量的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)查詢，方便各個部門查閱檢查。
3.2發(fā)展前景
隨著現(xiàn)在Web技術(shù)的成熟與發(fā)展，電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)信息化與數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)更容易實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)今社會由于節(jié)奏越來越快，人力成本越來越高，基于Web系統(tǒng)的信息化電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)可以有效的降低工作強(qiáng)度。并且基于Web技術(shù)的電網(wǎng)調(diào)度安全評價系統(tǒng)可以方便各個部門統(tǒng)一查詢等一系列優(yōu)點(diǎn)。為信息化數(shù)字化創(chuàng)造了發(fā)展空間。并且這種系統(tǒng)可以在多個行業(yè)以及多個方面均可以應(yīng)用。為今后其他行業(yè)以及其他方面評價系統(tǒng)的信息化提供了良好的模板。
參考文獻(xiàn)
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