引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路橋梁工程技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.2 平面線形要素的組合類(lèi)型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類(lèi)型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類(lèi)型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類(lèi)型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3.5.1 涵洞分類(lèi)及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車(chē)到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車(chē)道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車(chē)道行車(chē)道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類(lèi)型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱(chēng)為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱(chēng)為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以?xún)?nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類(lèi)。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見(jiàn)圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類(lèi)型及適用范圍

擋土墻類(lèi)型分類(lèi)方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)為主，常見(jiàn)的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱(chēng)為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開(kāi)挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車(chē)輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車(chē)輛提供行駛表面，直接影響行車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱(chēng)為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類(lèi)型

按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中濕狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車(chē)的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車(chē)輪與路面兩級(jí)減振，因此行車(chē)舒適性好、噪音小；

②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車(chē)轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題；

④平整度的保持期長(zhǎng)；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車(chē)舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。

鑒于瀝青路面對(duì)公路周?chē)耐恋亍⒌叵滤葧?huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱(chēng)之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱(chēng)平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)為二級(jí)，余類(lèi)推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類(lèi)型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱(chēng)之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類(lèi)別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾茫仨毥Y(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以?xún)?nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

篇2

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患。總之，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)。可以用于檢測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專(zhuān)業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類(lèi)型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽(tīng)不見(jiàn)，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

篇3

引言

道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。近年來(lái)，對(duì)橋梁的施工技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)格，由于施工隊(duì)伍在技術(shù)方面的差異,道路橋梁在施工技術(shù)上都存在著不同程度的問(wèn)題。我們就一些常見(jiàn)問(wèn)題加以討論,希望對(duì)提高工程質(zhì)量有所幫助。

一、我國(guó)公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

公路橋梁不僅在交通運(yùn)輸事業(yè)中占重要地位，而且在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國(guó)各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó)防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設(shè)的研究。現(xiàn)代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等都是現(xiàn)代橋梁的新生產(chǎn)物。世界各國(guó)著名城市的大橋，是現(xiàn)在科技水平的標(biāo)志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡(jiǎn)單的交通線上的實(shí)體工程的角色，而演變?yōu)樽鳛橐粋€(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的綜合體現(xiàn)。

二、施工技術(shù)現(xiàn)狀

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的橋梁建設(shè)取的成就有目共睹。橋粱建設(shè)的總體實(shí)力不斷增強(qiáng)增強(qiáng)，水平普遍提高，但地區(qū)、單位之間發(fā)展不均衡。橋梁建設(shè)過(guò)程中還存在許多不足之處。

1、公路橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析

（1）橋梁工程中的材料問(wèn)題。橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會(huì)關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會(huì)危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過(guò)程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問(wèn)題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。

（2）公路橋梁的裂縫現(xiàn)象。很多公路橋梁常會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來(lái)了安全隱患。造成原因有：原材料質(zhì)量的問(wèn)題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土存放不當(dāng)，如過(guò)度曝露、長(zhǎng)期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

（3）橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題。橋梁鋪裝層松散脫落問(wèn)題對(duì)車(chē)輛的順利通行有重要意義。其問(wèn)題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對(duì)橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識(shí)，不能按維修周期進(jìn)行維修，此外，我國(guó)交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。

（4）工作人員的素質(zhì)需要提高。一些施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真、技術(shù)不扎實(shí)還會(huì)常出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象對(duì)橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題也至關(guān)重要。

2、常見(jiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的問(wèn)題

橋梁結(jié)構(gòu)中主要有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是用配有鋼筋增強(qiáng)的混凝土制成的結(jié)構(gòu)。鋼筋會(huì)阻礙混凝土硬化時(shí)的自由收縮，在混凝土中會(huì)引起拉應(yīng)力，由于混凝土的極限拉應(yīng)變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現(xiàn)裂縫，此外，當(dāng)溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不宜使用。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在荷載作用之前對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加壓力，使截面產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，成本高。

三、提高道路橋梁施工技術(shù)的有效策略

1、道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)

（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時(shí)間為2-3 分鐘。

（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動(dòng)設(shè)備。如果選用振搗棒時(shí)，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實(shí)，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。

2、道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)

（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺(tái)北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對(duì)可能充當(dāng)填料的土壤類(lèi)型進(jìn)行對(duì)比，主要對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比：一對(duì)土質(zhì)的塑料和液限進(jìn)行檢測(cè)；二不同類(lèi)型的土質(zhì)，在相同的壓實(shí)機(jī)下，受力相同的壓實(shí)度，這時(shí)要增加土壤壓實(shí)變數(shù)和土壤厚度之間的關(guān)系，通過(guò)檢測(cè)了解各種土壤的材質(zhì)，對(duì)比出最適合作為填料的土壤；三從經(jīng)濟(jì)利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。

（2）提高壓實(shí)強(qiáng)度。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，臺(tái)背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)寬度一次性完成填土，在分層填筑時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能超過(guò)15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測(cè)壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過(guò)程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺(tái)身。

（3）道路橋梁施工的路基排水技術(shù)。通過(guò)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基本要求可知，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水的影響很大，因?yàn)樗那治g路基容易產(chǎn)生病害。所以，在不威脅到當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及農(nóng)作物需求的立場(chǎng)考慮，要增強(qiáng)道路橋梁的排水作業(yè)，形成能夠和本地排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的體系，防止因?yàn)楦鞣N原因造成的水病害，給路基、路面帶來(lái)不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個(gè)方面：一地面排水。經(jīng)常采取的地面排水設(shè)備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執(zhí)行保護(hù)措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運(yùn)用。現(xiàn)在大部分道路橋梁多是在水網(wǎng)地段的路基處建設(shè)，以前一直使用的每遇到溝壑設(shè)涵的方法也有很大的改革，增加了對(duì)橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過(guò)道路路線的數(shù)量，有利于提升橋梁路基的品質(zhì)。二路面排水。其主要任務(wù)就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對(duì)路基的侵蝕。對(duì)路面排水，就是集體排水，在路肩的外側(cè)使用攔水袋或者預(yù)制板，還有就是分散排水，在我國(guó)西被地區(qū)，地勢(shì)平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強(qiáng)固定邊坡外，還要預(yù)

防因?yàn)橹参锲け欢鴵踝×伺潘牡缆罚?jīng)過(guò)布置溝壑、硬化路肩等措施解決。

（4）施工過(guò)程中的安全技術(shù)。建設(shè)道路橋梁施工時(shí)進(jìn)行的安全管理問(wèn)題，是確保道路橋梁質(zhì)量合格過(guò)關(guān)的重要保證，其工作是相當(dāng)精細(xì)的。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)牽扯到很多項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作、建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、設(shè)備和材料投入比較大的入特點(diǎn)，所以施工中的安全問(wèn)題不能不重視。首先要設(shè)立安全管理制度，建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)要求遵守的安全規(guī)則，確定每個(gè)崗位的職責(zé)，對(duì)于安全執(zhí)行進(jìn)行獎(jiǎng)罰制度，一定要把獎(jiǎng)懲落實(shí)到實(shí)處。對(duì)于遵守安全規(guī)則、把安全管理放在第一位的部門(mén)或者個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，創(chuàng)造良好的安全建筑環(huán)境；第二加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全檢查，除了規(guī)定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對(duì)于日常檢查要有所增強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工使用的火、水、電要隨時(shí)檢查，還要加強(qiáng)對(duì)防盜、防爆、機(jī)械設(shè)備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進(jìn)行的有效措施。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。只有加強(qiáng)道路橋梁工程施工問(wèn)題的防范，才能保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

篇4

概述

道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專(zhuān)業(yè)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問(wèn)題的初步過(guò)渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專(zhuān)業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過(guò)程。也是對(duì)學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國(guó)的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對(duì)較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國(guó)家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)2006年開(kāi)始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問(wèn)題

1.1 學(xué)生因素

學(xué)生中存在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對(duì)付就能夠通過(guò)，對(duì)老師布置的要求、進(jìn)度不予理會(huì)，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時(shí)正值學(xué)生找工作及參與專(zhuān)升本考試的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時(shí)間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專(zhuān)升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程中。其次學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識(shí)與角色意識(shí)不濃。

1.2 教師因素

指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測(cè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫(huà)虎”。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對(duì)缺乏全面評(píng)價(jià)的資料，對(duì)工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳

學(xué)生課堂所學(xué)的知識(shí)不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會(huì)很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長(zhǎng)，在很短的時(shí)間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實(shí)際情況和對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開(kāi)了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測(cè)量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過(guò)校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開(kāi)設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺(tái)與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個(gè)項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個(gè)課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。

2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識(shí)得到了培養(yǎng)。

2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過(guò)設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識(shí)圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個(gè)別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問(wèn)題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對(duì)那些平時(shí)態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時(shí)給予批評(píng)、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時(shí)檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門(mén)也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時(shí)做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

篇5

隨著國(guó)家公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)交通土建類(lèi)人才需求的不斷增加，許多高等職業(yè)教育院校相繼開(kāi)設(shè)了道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)。但是，各類(lèi)學(xué)校的道橋?qū)I(yè)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)中存在諸多問(wèn)題，集中體現(xiàn)在：專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)定位不夠準(zhǔn)確、學(xué)生的崗位能力無(wú)法滿足崗位技能的實(shí)際需要。究其根源，一個(gè)主要原因是課程體系設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，而課程程體系設(shè)置是否合理直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量。針對(duì)這種情況，我院對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)施了基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)改革，體現(xiàn)了教學(xué)與崗位需要相結(jié)合、工學(xué)交替的辦學(xué)特色。

一、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

由專(zhuān)業(yè)帶頭人、專(zhuān)任教師和來(lái)自企業(yè)的一線專(zhuān)家共同組成專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)，共同深入企業(yè)，進(jìn)行廣泛的調(diào)研，并結(jié)合對(duì)畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查，掌握企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的需求狀況、技能要求，從而進(jìn)行人才培養(yǎng)目標(biāo)定位。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我院的學(xué)生畢業(yè)后主要去向是范圍內(nèi)的公路建設(shè)企業(yè)、公路監(jiān)理企業(yè)及公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)，主要從事公路工程測(cè)量、施工、試驗(yàn)檢測(cè)、監(jiān)理等基礎(chǔ)性的技術(shù)工作。學(xué)生的初次就業(yè)崗位主要是測(cè)量員、材料員、施工員、資料員、安全員等，經(jīng)過(guò)幾年的工程實(shí)踐，慢慢向中高級(jí)崗位，如施工工長(zhǎng)、質(zhì)檢部部長(zhǎng)、工程部部長(zhǎng)等發(fā)展。

企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的能力要求是：具有一定的公路施工能力、測(cè)量放樣能力、試驗(yàn)檢測(cè)能力及施工管理能力。

針對(duì)企業(yè)崗位對(duì)畢業(yè)生的綜合技能要求，結(jié)合我院學(xué)生的生源特點(diǎn)，我們將專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行如下定位：主要培養(yǎng)具備道路與橋梁生產(chǎn)一線必需的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，具備一定的施工現(xiàn)場(chǎng)管理能力，具有吃苦耐勞精神和敬業(yè)精神的高級(jí)技能型專(zhuān)門(mén)人才。

二、工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)

（一）課程設(shè)計(jì)思路

在課程設(shè)計(jì)中，首先與企業(yè)崗位對(duì)話，以生產(chǎn)崗位對(duì)畢業(yè)生的技能要求為根本出發(fā)點(diǎn)，以就業(yè)為導(dǎo)向按照公路工程職業(yè)崗位（群）知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，校企共同制定人才培養(yǎng)方案，基于公路工程建設(shè)過(guò)程，參照職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)教學(xué)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

（二）課程體系構(gòu)建

根據(jù)校企專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)前期的調(diào)研，進(jìn)行道路橋梁施工過(guò)程的崗位群分析，得到本專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的工作范圍，也就是所說(shuō)的職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域;對(duì)各職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域職能進(jìn)行分析，得到每一個(gè)領(lǐng)域的典型工作任務(wù)，就是基本行動(dòng)領(lǐng)域;分析整理歸納出典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的職業(yè)能力要求，進(jìn)而得出學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，通過(guò)一系列的分析，就得到了本專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位與課程之間的相互關(guān)系。這就是開(kāi)發(fā)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系的基本主線，課程開(kāi)發(fā)的邏輯思路如圖1所示：

圖1 道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系開(kāi)發(fā)流程

按照職業(yè)崗位的要求，重新構(gòu)建以工作過(guò)程為導(dǎo)向的課程體系，形成新的職業(yè)基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)基本能力課程模塊、職業(yè)核心能力課程模塊、職業(yè)方向拓展模塊等四個(gè)模塊的課程體系結(jié)構(gòu)，如圖2所示：

圖2 道橋?qū)I(yè)課程體系構(gòu)成

三、專(zhuān)業(yè)核心課程確立及建設(shè)

通過(guò)對(duì)公路工程工作崗位的能力分析，按照課程在人才培養(yǎng)模式中的作用，確定工程測(cè)量技術(shù)、道路材料、路基施工技術(shù)、路面施工技術(shù)、橋梁施工技術(shù)這5門(mén)對(duì)學(xué)生崗位核心能力培養(yǎng)起至關(guān)重要作用的課程，作為專(zhuān)業(yè)核心課程建設(shè)。這5門(mén)課程按生產(chǎn)工作過(guò)程設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，利用校內(nèi)現(xiàn)有的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備并結(jié)合校外實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)行“教學(xué)做一體化”教學(xué)，以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生核心能力的目的。

專(zhuān)業(yè)核心課程建設(shè)要真正體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合， （下轉(zhuǎn)44頁(yè)）

（上接39頁(yè)）按路橋施工項(xiàng)目工作過(guò)程設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，以典型工作任務(wù)制定教學(xué)內(nèi)容，在建設(shè)的過(guò)程中與企業(yè)合作，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)和課程建設(shè)實(shí)施方案，編寫(xiě)工學(xué)結(jié)合的教材，制作電子教案、課件、習(xí)題庫(kù)及試題庫(kù)。

四、實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計(jì)

實(shí)踐教學(xué)在高職教育中起著舉足輕重的作用，道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)更要突出對(duì)學(xué)生崗位工作技能的培養(yǎng)，因此我們?cè)谡n程體系建設(shè)中更加注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)主要由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、綜合實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)組成。我院在實(shí)踐教學(xué)改革中，主要做了以下幾方面工作：

1.改變課時(shí)結(jié)構(gòu)，增加實(shí)踐教學(xué)課時(shí)：新一輪人才培養(yǎng)方案中總學(xué)時(shí)為3020學(xué)時(shí)，其中實(shí)踐教學(xué)為1830學(xué)時(shí)，約占總學(xué)時(shí)的61%，極大地滿足了公路工程工作崗位對(duì)學(xué)生技能培養(yǎng)的要求。

2.按道路橋梁工程施工過(guò)程對(duì)學(xué)生技能的要求，精心設(shè)計(jì)綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

（1）認(rèn)知實(shí)習(xí)：在學(xué)生入學(xué)時(shí)或者是在課程進(jìn)行中，根據(jù)需要組織學(xué)生到公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀，了解工程結(jié)構(gòu)物各部分的結(jié)構(gòu)和組成，認(rèn)識(shí)路橋工程各主要構(gòu)造物并了解其基本施工工藝、施工方法。增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，樹(shù)立初步的專(zhuān)業(yè)思想。

（2）道路工程制圖與CAD實(shí)訓(xùn)：學(xué)生通過(guò)運(yùn)用AutoCAD命令來(lái)繪制專(zhuān)業(yè)的道路工程圖，做到將道路工程制圖與CAD繪圖有機(jī)結(jié)合、AutoCAD與專(zhuān)業(yè)圖相結(jié)合，使他們具有一定的專(zhuān)業(yè)圖識(shí)讀能力與計(jì)算機(jī)繪圖能力。

（3）工程測(cè)量綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)：普通水準(zhǔn)測(cè)量，水平角、豎直角測(cè)量，四等水準(zhǔn)測(cè)量，視距測(cè)量;大平板儀測(cè)圖，小平板儀與經(jīng)緯儀測(cè)圖;測(cè)量技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)。

（4）專(zhuān)業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)：第四、五學(xué)期，根據(jù)本地區(qū)氣候特點(diǎn)及本專(zhuān)業(yè)明顯的季節(jié)性，將教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，實(shí)行“春去秋回”的工學(xué)交替的教學(xué)方式。本地區(qū)的施工期一般在每年的5月至11月，因此我院安排學(xué)生在第四學(xué)期的開(kāi)學(xué)初至5月1日，在校內(nèi)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)核心課程的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，從5月1日開(kāi)始安排學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行為期半年的師傅帶徒弟式的綜合實(shí)習(xí)，進(jìn)行職業(yè)能力綜合訓(xùn)練，直到10月末工程建設(shè)項(xiàng)目完工或停工時(shí)，回到學(xué)校，繼續(xù)完成專(zhuān)業(yè)核心課程的教學(xué)任務(wù)。主要是幾項(xiàng)涉及到施工方面綜合技能的重要的、大的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如路基施工、路面施工、橋梁施工，課程結(jié)構(gòu)完全是C類(lèi)課程，通過(guò)本階段在校外實(shí)施以真實(shí)的工程項(xiàng)目為載體的教學(xué)做一體化綜合實(shí)踐訓(xùn)練，使學(xué)生具備工程施工、施工管理等綜合實(shí)務(wù)能力。

（5）頂崗實(shí)習(xí)：第六學(xué)期，學(xué)生直接到各類(lèi)企業(yè)進(jìn)行為期半年的帶薪頂崗實(shí)習(xí)，將所學(xué)知識(shí)與工程實(shí)際緊密聯(lián)系起來(lái)，邊工作邊學(xué)習(xí)，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），并由企業(yè)的高水平專(zhuān)家或能工巧匠擔(dān)任實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師。

五、結(jié)論

我院以道路橋梁施工過(guò)程為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的崗位綜合技能為根本出發(fā)點(diǎn)，校企合作進(jìn)行人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，實(shí)施基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)改革，教學(xué)目標(biāo)符合高職對(duì)學(xué)生技能培養(yǎng)的要求;按照崗位的典型工作任務(wù)對(duì)課程體系進(jìn)行序化整合，課程內(nèi)容突出工程施工過(guò)程，教學(xué)內(nèi)容滿足崗位的工作需要，教學(xué)改革取得了較好的效果。

基金項(xiàng)目：高等學(xué)校科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目：高職院校基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的教學(xué)模式研究，項(xiàng)目編號(hào)：NJSY12287

參考文獻(xiàn)：

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[2]覃峰.道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系改革探索[J].廣西教育，2013，（4）.

篇6

1引言

山東水利職業(yè)學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)是學(xué)院重點(diǎn)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)，2012年被山東省教育廳確定為山東省高等學(xué)校特色專(zhuān)業(yè)。開(kāi)設(shè)的工程力學(xué)課程具有十分重要的地位，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程提供了必須的知識(shí)，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力學(xué)課程內(nèi)容的相對(duì)復(fù)雜性，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中普遍反應(yīng)比較難于學(xué)習(xí)、理解，而與此同時(shí)隨著高職院校的教學(xué)改革，在教學(xué)中加重了實(shí)訓(xùn)的課時(shí)，縮減了理論教學(xué)的課時(shí)，課時(shí)上的此消彼長(zhǎng)，工程力學(xué)的學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生而言更感到困難。因此，本研究在工程力學(xué)教學(xué)中引入一些相關(guān)的力學(xué)軟件，通過(guò)用力學(xué)軟件建立結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行工作過(guò)程導(dǎo)向的教學(xué)方式不僅使學(xué)生在學(xué)習(xí)中感覺(jué)學(xué)習(xí)輕松生動(dòng)，而且大大增加了學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程的興趣，取得了很好的效果。

工程上常用的力學(xué)軟件有很多，包括美國(guó)ANSYS大型有限元軟件和路橋上常用的midas專(zhuān)業(yè)橋梁軟件等。在力學(xué)教學(xué)中只給學(xué)生做了簡(jiǎn)單介紹，大大激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)工程力學(xué)和路橋后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程的興趣和積極性。但是由于這些軟件功能強(qiáng)大，命令復(fù)雜，加上有些大型有限元軟件操作界面是英文界面，所以從某種程度上給教學(xué)改革和研究帶來(lái)了一定的難度。本文在教學(xué)研究中引入了材料力學(xué)求解器和清華大學(xué)土木系編制的結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器進(jìn)行教學(xué)。

2結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器建立超靜定拱虛擬模型進(jìn)行力學(xué)分析

在后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程橋梁工程教學(xué)中要學(xué)習(xí)到超靜定拱，但是傳統(tǒng)的工程力學(xué)教學(xué)中對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)的解法大多采取的是力法與位移法。通過(guò)教學(xué)發(fā)現(xiàn)，高職學(xué)生對(duì)力法和位移法的基本原理理解比較困難，但是通過(guò)用結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器來(lái)建立分析超靜定拱卻收到了很好的效果。圖1是學(xué)生通過(guò)軟件自己建立的超靜定拱模型，圖2是通過(guò)結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器軟件繪制的超靜定拱支座力和彎矩圖。

3結(jié)論

通過(guò)引進(jìn)結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器軟件進(jìn)行教學(xué)，把繁瑣的手工計(jì)算交給計(jì)算機(jī)來(lái)解決。而且計(jì)算機(jī)處理工程問(wèn)題可使問(wèn)題簡(jiǎn)化且直觀。所以，如何提高計(jì)算機(jī)在專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課中的應(yīng)用水平，把學(xué)生培養(yǎng)成適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展需要的懂計(jì)算機(jī)的專(zhuān)業(yè)人才，也應(yīng)該是工程力學(xué)教學(xué)改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。如果利用計(jì)算機(jī)模擬試件的受力，并計(jì)算試件的內(nèi)力與變形，繪制內(nèi)力圖、應(yīng)力圖及變形曲線，就可直觀地找出任一截面上的內(nèi)力及變形數(shù)值，確定危險(xiǎn)點(diǎn)及極值大小，計(jì)算過(guò)程準(zhǔn)確而簡(jiǎn)單。對(duì)計(jì)算機(jī)水平較高的同學(xué)，還可指導(dǎo)他們編程，對(duì)試件受力過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬。把計(jì)算機(jī)應(yīng)用到工程力學(xué)的學(xué)習(xí)中，培養(yǎng)學(xué)生靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)解決工程力學(xué)問(wèn)題的能力，不但可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，還可以提高教學(xué)質(zhì)量。

學(xué)生還可以把課本習(xí)題通過(guò)手算解答的答案與通過(guò)求解器得到的答案進(jìn)行對(duì)比從而判斷自己所得的答案的正確性。要是答案錯(cuò)誤，則對(duì)自己的解答過(guò)程進(jìn)行檢查，以期能夠自我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改正錯(cuò)誤。要是還不能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，則可以通過(guò)求解器對(duì)解答過(guò)程的演示而找到錯(cuò)誤的原因。最后應(yīng)針對(duì)求解器的解答思考以下幾個(gè)問(wèn)題：為什么這么做、有沒(méi)有更多更好的方法、可以得到什么結(jié)論。

鑒于高職學(xué)生的特點(diǎn)，教師可以通過(guò)求解器的教學(xué)使得學(xué)生提高能力和素質(zhì)，而不僅僅是直接的獲得教學(xué)大綱要求掌握的知識(shí)和若干的解題技巧，學(xué)生在課后的自主學(xué)習(xí)中，可以充分挖掘出學(xué)生的潛力，可以培養(yǎng)學(xué)生一定自學(xué)的能力，可以說(shuō)這個(gè)是比“授之以魚(yú)”更高一層次的“授之以漁”。

學(xué)生通過(guò)對(duì)生活實(shí)際的觀察，從中抽象出結(jié)構(gòu)力學(xué)的模型，而后對(duì)這個(gè)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行分析，從而得出一定的結(jié)論。對(duì)于生活實(shí)際問(wèn)題，重在提煉出模型、分析模型通過(guò)對(duì)求解器的運(yùn)用可以把學(xué)生從繁雜的計(jì)算中解放出來(lái)完全地投入到思考的過(guò)程中去。在學(xué)生實(shí)踐的過(guò)程中，學(xué)生處于主導(dǎo)的地位，教師只是起一個(gè)點(diǎn)撥的作用。通過(guò)對(duì)生活實(shí)際的研究，可以提高學(xué)生在工程力學(xué)方面的綜合素質(zhì)， 也可以更好地與工程實(shí)際結(jié)合。

（作者簡(jiǎn)介：韓永勝（1981-），男，山西人，碩士，山東水利職業(yè)學(xué)院講師，從事力學(xué)結(jié)構(gòu)教學(xué)工作與道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)教研教革工作。）

基金項(xiàng)目：本論文是山東省職業(yè)教育與成人教育科研“十二五”規(guī)劃2014年度課題《高職道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)“工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式研究》的研究成果（項(xiàng)目編號(hào)是：2014zcj131）。

參考文獻(xiàn)

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篇7

一、路橋工程施工技術(shù)管理

1、路面工程施工技術(shù)管理

路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個(gè)方面來(lái)展開(kāi)。在施工材料方面，嚴(yán)控材料質(zhì)量，分批試驗(yàn)嚴(yán)格檢測(cè)，堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開(kāi)作業(yè)面，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過(guò)程質(zhì)量，嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴(yán)抓基層整體質(zhì)量水平。

2、橋梁施工技術(shù)管理

橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅(jiān)決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實(shí)外光，表面密實(shí)，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅(jiān)決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅(jiān)固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問(wèn)題

通過(guò)下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車(chē)后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問(wèn)題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，分層過(guò)厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會(huì)在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，致使路面下沉，開(kāi)裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開(kāi)裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對(duì)基層的平整度的嚴(yán)格控制沒(méi)有做到位，更甚者會(huì)產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專(zhuān)業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會(huì)給交通帶來(lái)很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問(wèn)題都不容忽視。

3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問(wèn)題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個(gè)方面：

施工控制造方面的問(wèn)題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)，都只追求地面的平整度，卻對(duì)施工過(guò)程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場(chǎng)以及終壓時(shí)的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對(duì)路面進(jìn)行過(guò)度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。

三、加強(qiáng)市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價(jià)值和利益。是施工管理的一個(gè)重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價(jià)，是路橋工程施工經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機(jī)器的選擇都是在長(zhǎng)期的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且聯(lián)系具體工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案，有利于對(duì)各個(gè)生產(chǎn)要素的支出控制。對(duì)施工技術(shù)方案的落實(shí)實(shí)施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)明確分工、形成落實(shí)技術(shù)組織措施的方案。

2、加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作

施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實(shí)際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計(jì);作好冬期施工的材料、能源、專(zhuān)用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范。特別是針對(duì)冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實(shí)際情況，編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底,做到懂施工、會(huì)管理,切實(shí)抓好施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實(shí)到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達(dá)到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。

3、保證市政工程施工質(zhì)量

項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個(gè)具體原則。堅(jiān)持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點(diǎn)。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴(yán)格檢驗(yàn)、對(duì)工作質(zhì)量的檢查，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過(guò)程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測(cè)監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過(guò)程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點(diǎn),以便于科學(xué)、具體、詳細(xì)合理地組織切實(shí)可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、供應(yīng)與消耗、專(zhuān)業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實(shí)行質(zhì)量控制管理。

4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)

為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實(shí)施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項(xiàng)工程都必須根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗(yàn)評(píng)。建立檢查制度,對(duì)每分部分項(xiàng)工程技能型開(kāi)工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。驗(yàn)評(píng)質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴(lài)性越來(lái)越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會(huì)關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達(dá)到特定的指標(biāo)，滿足設(shè)計(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的一系列管理的活動(dòng)，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進(jìn)行提高，也就需要相關(guān)部門(mén)繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來(lái)確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量，降低工程建設(shè)的成本，促進(jìn)建筑工程的效率提升，對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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[2]付燕,馮曉敏. 淺談路橋工程施工技術(shù)方案的重要性[J]. 科技致富向?qū)?2013,17:397.

篇8

“十一.五”期間，國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績(jī)顯著；‘“十二.五”期間，國(guó)家還將進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無(wú)論是國(guó)家，還是市場(chǎng)對(duì)于交通專(zhuān)業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開(kāi)設(shè)了道路與橋梁專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才的專(zhuān)業(yè)。通過(guò)為期年的學(xué)習(xí)，我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，主要學(xué)習(xí)了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計(jì)量與計(jì)價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測(cè)技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，順利完成畢業(yè)論文的寫(xiě)作工作。

二、學(xué)習(xí)收獲

通過(guò)在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我收獲頗多，具體有以下幾個(gè)方面

1、思想收獲。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)約激勵(lì)化，要想在激烈的市場(chǎng)上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，因此，只有通過(guò)學(xué)習(xí)才能促進(jìn)自我的素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自我內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習(xí)，要有終生學(xué)習(xí)的意識(shí)，這樣才能使自己立足于社會(huì)，才能促進(jìn)自己的快速發(fā)展和提升。總體來(lái)說(shuō)，通過(guò)在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價(jià)值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認(rèn)識(shí)社會(huì)，促進(jìn)自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。

2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)的這幾年的時(shí)間里，我逐步對(duì)道路與橋梁專(zhuān)業(yè)相關(guān)理論專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了較深的認(rèn)識(shí)和收獲，并通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我深深地喜歡上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國(guó)大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來(lái)越成熟和規(guī)范，使我認(rèn)識(shí)了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實(shí)的理論知識(shí)。只有擁有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間不僅認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導(dǎo)下我認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)踐，將理論知識(shí)付諸實(shí)踐并逐步熟煉掌握，達(dá)到了理論和實(shí)踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學(xué)習(xí)任務(wù)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，因此，我的使用計(jì)算機(jī)的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運(yùn)用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開(kāi)展工地試驗(yàn)的各項(xiàng)檢測(cè)性工作，在工作中，我運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，積極解決工作中各種問(wèn)題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒(méi)有系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)前對(duì)于一些問(wèn)題只知道是這樣，但不知道為什么會(huì)這樣，通過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對(duì)于一些工作中的問(wèn)題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過(guò)將所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用，將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為專(zhuān)業(yè)技能并上升為工作能力，成功運(yùn)用到工作中，解決工作中難題和問(wèn)題，這些讓我覺(jué)得工作很開(kāi)心，很有價(jià)值和成就感。

四、工作總結(jié)

在工作中通過(guò)自己的努力，我雖得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，也給了我前進(jìn)的信心和動(dòng)力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習(xí)和提高。才能適應(yīng)社會(huì)和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿足自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設(shè)想

下步學(xué)習(xí)主要方向是經(jīng)常了解工程建設(shè)行業(yè)的信息，如國(guó)家政策，大型工程項(xiàng)目，要多看，多想，多實(shí)踐并且要常到書(shū)店買(mǎi)些本專(zhuān)業(yè)的書(shū)籍來(lái)讀，使自己在專(zhuān)業(yè)理論上得到更高的提升，擴(kuò)大知識(shí)面和視野。并及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎(chǔ)。

篇9

1 施工前的投標(biāo)工作

施工組織設(shè)計(jì)必須按招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容編寫(xiě)，必須響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。編制的一般要求是：文字簡(jiǎn)明扼要、圖文并茂的說(shuō)明，分部分項(xiàng)工程的施工方法和方案；主要施工設(shè)備、勞動(dòng)力的使用計(jì)劃；結(jié)合招標(biāo)文件的要求和工程的特點(diǎn)，提出切實(shí)可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)及工程進(jìn)度，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵工序提出相應(yīng)的技術(shù)安全措施及對(duì)地下、地上設(shè)施的保護(hù)等。

2 施工前的準(zhǔn)備工作

倉(cāng)庫(kù)與材料堆場(chǎng)的布置，通常考慮設(shè)置在運(yùn)輸方便、位置適中、運(yùn)距較短并且安全防火的地方，并應(yīng)區(qū)別不同材料、設(shè)備和運(yùn)輸方式來(lái)設(shè)置。臨時(shí)水電管網(wǎng)及其他動(dòng)力設(shè)施的布置，當(dāng)有可以利用的水源、電源時(shí)，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶(hù)接通。臨時(shí)總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處，不應(yīng)放在工地中心；臨時(shí)水池應(yīng)放在地勢(shì)較高處。

3 施工中的部署工作

施工部署是對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設(shè)項(xiàng)目全局的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。一般應(yīng)包括確定工程開(kāi)展程序、擬定主要工程項(xiàng)目的施工方案、明確施工任務(wù)劃分與組織安排、編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實(shí)行分期分批建設(shè)，既可使各具體項(xiàng)目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設(shè)工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國(guó)家基本建設(shè)投資的效果。所有工程項(xiàng)目均應(yīng)按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進(jìn)行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應(yīng)該先鋪設(shè)管線，后在管線上修筑道路。施工組織設(shè)計(jì)中要擬定―些主要工程項(xiàng)目的施工方案，這些項(xiàng)目通常是建設(shè)項(xiàng)目中工程量大、施工難度大、工期長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場(chǎng)范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項(xiàng)工程。

4 施工中的質(zhì)量控制工作

4.1 要嚴(yán)把材料、設(shè)備的質(zhì)量

施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問(wèn)題。建筑企業(yè)要對(duì)建筑工程負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己企業(yè)的責(zé)任感和社會(huì)感。在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對(duì)各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等要做好采購(gòu)，這是保證材料的第一步，只有好的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測(cè)關(guān)，這是第二步，對(duì)所采購(gòu)的材料做好檢測(cè)，經(jīng)常性地進(jìn)行抽查、檢測(cè)。最后要對(duì)材料進(jìn)行正確的使用，按照一定的規(guī)范來(lái)進(jìn)行安裝。只有保證物質(zhì)基礎(chǔ)才能避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4.2 施工中的全面管理工作

建筑設(shè)計(jì)單位要合理精心設(shè)計(jì)，充分地考慮建筑使用的各種因素，認(rèn)真進(jìn)行考察，設(shè)計(jì)中要及時(shí)考慮自然災(zāi)害的影響，做到極強(qiáng)的抗災(zāi)能力，對(duì)設(shè)計(jì)的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國(guó)家的相關(guān)法律規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量。建設(shè)單位要按照一定的程序進(jìn)行招標(biāo)，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標(biāo)中要按照國(guó)家的規(guī)定來(lái)，公平公開(kāi)，保證建筑的質(zhì)量，維護(hù)國(guó)家的財(cái)產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強(qiáng)自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責(zé)，按照規(guī)定對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)，采取旁站的方式，全面對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理，認(rèn)真負(fù)責(zé)、保證質(zhì)量。施工單位要以“質(zhì)量第一、百年大計(jì)”為責(zé)任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進(jìn)行管理和操作，不能偷工減料，不能違背社會(huì)責(zé)任感，要對(duì)工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.3 市政橋梁施工單位要履行職責(zé)

施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保安全的重要組成，對(duì)工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案：（6）及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹(shù)立起強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來(lái)操作，要根據(jù)法律的規(guī)定對(duì)工程負(fù)責(zé)，對(duì)施工人員負(fù)責(zé)，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預(yù)防為主”。

5 橋梁施工的重要內(nèi)容

（1）鋼筋混凝土樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬(wàn)不得已時(shí)，才用法蘭盤(pán)連接。（2）接頭位置越深越好，接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個(gè)墩臺(tái)中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過(guò)基樁總數(shù)的1/4。（3）對(duì)于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對(duì)應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類(lèi)和厚薄。設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說(shuō)明：?jiǎn)螛对O(shè)計(jì)承載力、錘的規(guī)格型號(hào)、樁墊材料的種類(lèi)和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。無(wú)論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達(dá)控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊10 cm（或3 0～5 0擊），如無(wú)異常變化即可停錘。（4）護(hù)筒埋設(shè)位置要精確，上下要豎直。開(kāi)孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。

6城市橋梁工程混凝土的抗壓強(qiáng)度要求說(shuō)明如下

6.1在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)定時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)。

6.2現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ107中規(guī)定了評(píng)定混凝土強(qiáng)度的方法，包括方差已知統(tǒng)計(jì)方法、方差未知統(tǒng)計(jì)方法以及非統(tǒng)計(jì)方法三種。工程中可根據(jù)具體條件選用，但應(yīng)優(yōu)先選用統(tǒng)計(jì)方法。

6.3對(duì)C50及其以上的高強(qiáng)度混凝土，當(dāng)混凝土方量較少時(shí)，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定混凝土強(qiáng)度。

結(jié)束語(yǔ)

綜合上述，嚴(yán)格依據(jù)橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁施工質(zhì)量，是利國(guó)利民的最重要工作，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展的前提。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁小晴.淺談市政橋梁工程混凝土外觀質(zhì)量施工控制[C] //第三屆中國(guó)建設(shè)工程質(zhì)量論壇論文集.20 09：588-589.

[2] 高大永.市政橋梁工程基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息，2011（32）：315.

[3] 陶俊喜.對(duì)市政橋梁工程的施工組織及方法的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（9）.

篇10

我國(guó)的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個(gè)全新的時(shí)期，道路建設(shè)和國(guó)道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。根據(jù)建設(shè)部有關(guān)加強(qiáng)安全、質(zhì)量控制的要求，對(duì)于危險(xiǎn)性較大的工程、重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質(zhì)量安全的工程施工項(xiàng)目，要制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，以確保工程質(zhì)量、施工安全。

1 投標(biāo)施工

施工組織設(shè)計(jì)必須按招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容編寫(xiě)，必須響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。編制的一般要求是：文字簡(jiǎn)明扼要、圖文并茂的說(shuō)明分部分項(xiàng)工程的施工方法和方案；主要施工設(shè)備、勞動(dòng)力的使用計(jì)劃；結(jié)合招標(biāo)文件的要求和工程的特點(diǎn)，提出切實(shí)可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)及工程進(jìn)度，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵工序提出相應(yīng)的技術(shù)安全措施及對(duì)地下、地上設(shè)施的保護(hù)等。

2 施工前的準(zhǔn)備

倉(cāng)庫(kù)與材料堆場(chǎng)的布置。通常考慮設(shè)置在運(yùn)輸方便、位置適中、運(yùn)距較短并且安全防火的地方，并應(yīng)區(qū)別不同材料、設(shè)備和運(yùn)輸方式來(lái)設(shè)置。臨時(shí)水電管網(wǎng)及其他動(dòng)力設(shè)施的布置。當(dāng)有可以利用的水源、電源時(shí)，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶(hù)接通。臨時(shí)總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處，不應(yīng)放在工地中心；臨時(shí)水池應(yīng)放在地勢(shì)較高處。

3 施工部署

施工部署是對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設(shè)項(xiàng)目全局的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。一般應(yīng)包括確定工程開(kāi)展程序、擬定主要工程項(xiàng)目的施工方案、明確施工任務(wù)劃分與組織安排、編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實(shí)行分期分批建設(shè)，既可使各具體項(xiàng)目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設(shè)工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國(guó)家基本建設(shè)投資的效果。所有工程項(xiàng)目均應(yīng)按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進(jìn)行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應(yīng)該先鋪設(shè)管線，后在管線上修筑道路。施工組織設(shè)計(jì)中要擬定―些主要工程項(xiàng)目的施工方案。這些項(xiàng)目通常是建設(shè)項(xiàng)目中工程量大、施工難度大、工期長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場(chǎng)范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項(xiàng)工程。

4 施工質(zhì)量控制

4.1 嚴(yán)把材料，設(shè)備的質(zhì)量

施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問(wèn)題。建筑企業(yè)要對(duì)建筑工程負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己企業(yè)的責(zé)任感，和社會(huì)感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對(duì)各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等，要做好采購(gòu)要把握好，這是保證材料的第一步，只有好的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測(cè)關(guān)，這是第二步，對(duì)所采購(gòu)的材料做好檢測(cè)，經(jīng)常性的進(jìn)行抽查，檢測(cè)。最后要對(duì)材料進(jìn)行正確的使用，按照一定的規(guī)范，來(lái)進(jìn)行安裝。只有物質(zhì)基礎(chǔ)能保證才能保證工程施工中的質(zhì)量問(wèn)題。

4.2 施工中要全面管理

建筑設(shè)計(jì)單位要合理精心設(shè)計(jì)，和充分的考慮建筑使用的各種因素，認(rèn)真進(jìn)行考察，設(shè)計(jì)中要及時(shí)考慮自然災(zāi)害的影響，做到極強(qiáng)的抗災(zāi)能力，對(duì)設(shè)計(jì)的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國(guó)家的相關(guān)法律規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量。建設(shè)單位要按照一定的程序進(jìn)行招標(biāo)，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標(biāo)中要按照國(guó)家的規(guī)定來(lái)，公平公開(kāi)，保證建筑的質(zhì)量，維護(hù)國(guó)家的財(cái)產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強(qiáng)自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責(zé)，按照規(guī)定對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)，采取旁站的方式，全面對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理，認(rèn)真負(fù)責(zé)、保證質(zhì)量。施工單位要要以“質(zhì)量第一、百年大計(jì)”為責(zé)任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進(jìn)行管理和操作，不能偷工減料，不能去違背社會(huì)責(zé)任感，要對(duì)工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.3 市政橋梁施工單位要履行職責(zé)

施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保安全教育的重要組成，對(duì)工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案：（6）及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹(shù)立起強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來(lái)操作，要根據(jù)法律的規(guī)定，對(duì)工程負(fù)責(zé)，對(duì)施工人員負(fù)責(zé)，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預(yù)防為主”。

5 橋梁施工的要點(diǎn)

（1）鋼筋砼樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬(wàn)不得已時(shí)，才用法蘭盤(pán)連接。 （2）接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個(gè)墩臺(tái)中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過(guò)基樁總數(shù)的1/4。（3）對(duì)于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對(duì)應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類(lèi)和厚薄。設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說(shuō)明：?jiǎn)螛对O(shè)計(jì)承載力、錘的規(guī)格型號(hào)、樁墊材料的種類(lèi)和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。無(wú)論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達(dá)控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊10 cm（或30～50擊），如無(wú)異常變化即可停錘。（4）護(hù)筒埋設(shè)位置要精確，上下要豎直。開(kāi)孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。嚴(yán)格做到沉渣厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。在導(dǎo)管安裝好后，砼開(kāi)盤(pán)前，必須測(cè)一次沉渣厚度，并以該次所測(cè)厚度為準(zhǔn)。導(dǎo)管頂端比孔內(nèi)水位應(yīng)高4～6 m。特別是在澆筑最后10 m時(shí)，必須嚴(yán)格做到。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁小晴.淺談市政橋梁工程混凝土外觀質(zhì)量施工控制[C]//第三屆中國(guó)建設(shè)工程質(zhì)量論壇論文集.2009：588-589.

[2] 高大永.市政橋梁工程基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息，2011（32）：315.

[3] 陶俊喜.對(duì)市政橋梁工程的施工組織及方法的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（9）.

篇11

1．1專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)

由于學(xué)生剛從中學(xué)進(jìn)人大學(xué)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)尚模糊，因此認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)在專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課之前進(jìn)行。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)要起到專(zhuān)業(yè)啟蒙教育的作用。通過(guò)參觀具有代表性的各類(lèi)工程，初步了解專(zhuān)業(yè)的研究對(duì)象、研究方法，讓學(xué)生了解和認(rèn)識(shí)土木工程的表現(xiàn)形式，使學(xué)生對(duì)土木工程的建、構(gòu)筑物形成輪廓性認(rèn)識(shí)。了解工程實(shí)施的基本程序，從而建立專(zhuān)業(yè)總體概念，為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)打下基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，只有正確的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)，才能在專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)上更有目的性和方向性。通過(guò)把學(xué)生帶出校園，帶到實(shí)際的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去，使學(xué)生有一個(gè)直觀認(rèn)識(shí)，親眼目睹本專(zhuān)業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域中的應(yīng)用，增強(qiáng)對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀、今后發(fā)展趨勢(shì)和工作環(huán)境的了解。

1．2興趣感教育

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣．激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情．使學(xué)生明確學(xué)習(xí)目的。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際的方式最終解決問(wèn)題。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，指導(dǎo)教師可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，提出許多問(wèn)題，并以啟發(fā)式告之在哪一門(mén)課中將找到相應(yīng)的答案，從而讓學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)充滿期待。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使得學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)作必要準(zhǔn)備。實(shí)踐過(guò)程的體驗(yàn)，將能更好的激勵(lì)學(xué)生，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。

1．3職業(yè)道德教育

這幾年，各類(lèi)工程事故不時(shí)見(jiàn)諸于報(bào)端，為此．對(duì)剛?cè)雽W(xué)的大學(xué)生在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段就開(kāi)展職業(yè)道德教育，將起到事半功倍的效果，可以防患于未然。也可以參觀工程事故處理現(xiàn)場(chǎng)，分析講解事故原因。或者，通過(guò)圖片、多媒體設(shè)備講述國(guó)內(nèi)外的工程事故。在許可的情況下，將實(shí)體工程的某些缺陷進(jìn)行分析歸結(jié)為難以解決的技術(shù)問(wèn)題或者是責(zé)任心問(wèn)題，讓學(xué)生明白今天的學(xué)習(xí)與將來(lái)的工程質(zhì)量直接相關(guān)。提醒學(xué)生，必須具有良好的職業(yè)道德，否則將可能出現(xiàn)各種各樣的工程事故，損害了國(guó)家和人民的利益，造成事故者也必將得到法律的懲罰。

2實(shí)習(xí)保證

2．1師資保證

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)比理論教學(xué)課涉及更廣泛的內(nèi)容，實(shí)習(xí)過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的實(shí)際問(wèn)題，要求指導(dǎo)教師要知識(shí)廣博、經(jīng)驗(yàn)豐富，否則將不能很好地完成任務(wù)。聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)及管理人員，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)及管理難點(diǎn)進(jìn)行分析是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。安排新畢業(yè)的、沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師指導(dǎo)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是不合適的。鼓勵(lì)青年教師跟隊(duì)學(xué)習(xí)或到對(duì)口單位頂崗工作，從而強(qiáng)化工程實(shí)踐能力，以便于實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師整體素質(zhì)的提高。

2．2實(shí)習(xí)動(dòng)員

為保證實(shí)習(xí)內(nèi)容的有效落實(shí)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性．由學(xué)院組織實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員，召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，明確實(shí)習(xí)目的、任務(wù)、要求、安排、組織、紀(jì)律以及考核辦法．并進(jìn)行安全教育，簽署安全承諾書(shū)。動(dòng)員大會(huì)的召開(kāi)，使學(xué)生從心理上對(duì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)提高重視，了解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)流程，明確實(shí)習(xí)任務(wù)和要求，更好的與指導(dǎo)教師配合完成實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)任務(wù)。

2．3安全保證

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)境完全不同于課堂教學(xué)形式，具有相對(duì)較高的危險(xiǎn)性，因此開(kāi)展認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)前必須對(duì)相關(guān)安全問(wèn)題充分估計(jì)并做好應(yīng)對(duì)措施。由于實(shí)習(xí)學(xué)生較多，帶隊(duì)教師相對(duì)較少，加之外業(yè)實(shí)習(xí)是開(kāi)放交通的公路或橋梁，以及正在施工的建筑工地，年輕人活潑好動(dòng)，第一次到第一線又非常的興奮，因此安全問(wèn)題非常突出。采用學(xué)生組織負(fù)責(zé)人可以充分發(fā)揮學(xué)生的自主管理能力，輔助帶隊(duì)教師完成教學(xué)任務(wù)。具體做法是確定兩個(gè)層次的學(xué)生組織負(fù)責(zé)人員：一級(jí)是班級(jí)負(fù)責(zé)人員．可指定班長(zhǎng)或支部書(shū)記，主要輔助帶隊(duì)教師對(duì)全班學(xué)生的安全和教學(xué)活動(dòng)實(shí)施宏觀負(fù)責(zé)：二是通過(guò)將學(xué)生劃分成若干小組f每組不超過(guò)十人)，指定正副組長(zhǎng)各一名，具體負(fù)責(zé)本組同學(xué)的實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)實(shí)施，如分組參觀和自主討論等，外業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)正組長(zhǎng)在前，副組長(zhǎng)在后，保證各組成員的安全。實(shí)踐證明，充分發(fā)揮學(xué)生組織的管理作用對(duì)于實(shí)習(xí)教學(xué)任務(wù)的順利完成具有重要的作用。

2．4技術(shù)保證

道路、橋梁工程，建設(shè)周期長(zhǎng)，組成復(fù)雜，常規(guī)的黑板講述顯得很抽象，對(duì)于沒(méi)有工程實(shí)踐的大學(xué)生而言，難以接受。因此，嘗試用多媒體技術(shù)，制作小動(dòng)畫(huà)、幻燈片，展示發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、工程實(shí)例．大量生動(dòng)的實(shí)體圖片、照片，工程圖紙，讓學(xué)生對(duì)工程技術(shù)的復(fù)雜性、責(zé)任的重要性有了更加全面、直觀的認(rèn)識(shí)。多媒體輔助還可以增加講解的信息量，讓學(xué)生在有限時(shí)間內(nèi)獲得更多信息，強(qiáng)化對(duì)腦細(xì)胞的刺激，達(dá)到更好的實(shí)習(xí)效果。

3實(shí)習(xí)內(nèi)容

3．1道路工程

國(guó)內(nèi)道路工程專(zhuān)業(yè)本科生培養(yǎng)的院校相對(duì)較少，主要集中在長(zhǎng)安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)等高校。但是道路工程這幾年發(fā)展異常迅猛，截至2008年底，全國(guó)公路總里程達(dá)373．02萬(wàn)公里，高速公路6．03萬(wàn)公里，一級(jí)公路5．42萬(wàn)公里，二級(jí)公路28．52萬(wàn)公里，三級(jí)公路37．42萬(wàn)公里，四級(jí)公路200．46萬(wàn)公里。人才的需求已供不應(yīng)求。因此，我校在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的內(nèi)容方面，強(qiáng)化了道路工程的內(nèi)容。首先，帶領(lǐng)學(xué)生參觀了開(kāi)封市金明大道、東京大道等，讓學(xué)生真實(shí)的感受了城市道路．路面形式包括瀝青路面、水泥路面、復(fù)合式的瀝青加鋪水泥路面，路燈、交通標(biāo)志、交通信號(hào)、綠化及地下管線設(shè)施等。之后，沿著大(慶)——廣(州)高速公路，進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，認(rèn)識(shí)了高速公路的組成及沿線設(shè)施。

3．2橋梁工程

橋梁是公路交通線上重要的構(gòu)造物，承擔(dān)著渡河跨溝的任務(wù)。隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁總量繼續(xù)增加。截至2008年底，全國(guó)公路橋梁達(dá)59．46萬(wàn)座、2524．70萬(wàn)延米，其大橋梁1457座、250．18萬(wàn)延米，大橋39381座、884．37萬(wàn)延米。橋梁的結(jié)構(gòu)形式與造型各異．空間結(jié)構(gòu)及受力過(guò)程復(fù)雜．直觀的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)是增加理性認(rèn)識(shí)的重要環(huán)節(jié)。因此，帶領(lǐng)學(xué)生參觀了大(慶)——廣(州)高速公路開(kāi)封黃河大橋，請(qǐng)技術(shù)負(fù)責(zé)人張慶民先生講述了大橋的造型及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)．主體施工的關(guān)鍵工序，索塔、錨具、預(yù)應(yīng)力筋及張拉特點(diǎn)，橋面鋪裝的特殊工藝、過(guò)程等。讓學(xué)生對(duì)特大型橋梁的整個(gè)建造過(guò)程有了全面、深刻的認(rèn)識(shí)，明確了理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土等課程的重要性．提高了學(xué)習(xí)的主動(dòng)性與積極性。激發(fā)了學(xué)生們認(rèn)真學(xué)習(xí)、奮力拼搏的精神狀態(tài)。

3．3房建工程

高速公路的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及管理站等，都屬于房屋建筑工程的范疇。其房屋的類(lèi)型與功能包括：賓館，辦公樓，宿舍，家屬樓等設(shè)施。考慮到學(xué)生將來(lái)就業(yè)的全面性，提高就業(yè)及生存的競(jìng)爭(zhēng)力，帶領(lǐng)學(xué)生參觀了中州國(guó)際金明酒店、河南大學(xué)行政辦公樓，新型學(xué)生公寓，在建家屬樓等。做為房建項(xiàng)目的知識(shí)拓展，還參觀了河南省最大的圖書(shū)館——河南大學(xué)圖書(shū)館，并介紹了房建工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)、施工過(guò)程。

4實(shí)習(xí)考核

4．1現(xiàn)場(chǎng)記錄

良好的現(xiàn)場(chǎng)記錄，可以完整記錄實(shí)習(xí)的內(nèi)容，清晰再現(xiàn)實(shí)習(xí)過(guò)程顯然很重要。實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)一般不具備桌子凳子，所以記錄的書(shū)寫(xiě)難以工整、規(guī)范。因此，建議參與實(shí)習(xí)的學(xué)生白備硬皮本，以方便現(xiàn)場(chǎng)書(shū)寫(xiě)。由于現(xiàn)場(chǎng)觀察及講解的速度較快．因此記錄過(guò)程要求用關(guān)鍵詞，配以簡(jiǎn)潔的草圖，加大信息量。記錄要真實(shí)、全面，盡量有層次，詳略得當(dāng)，以方便現(xiàn)場(chǎng)記錄后期整理。

4．2實(shí)習(xí)日記

篇12

1 引言

我國(guó)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的逐步落實(shí)，山區(qū)高速公路建設(shè)有了很大的進(jìn)展。在工程建設(shè)的眾多技術(shù)領(lǐng)域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)十分突出，有著越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。山區(qū)高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)以開(kāi)發(fā)利用山嶺潛在資源為目的，進(jìn)而能夠更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的工程要求。因此，必須要逐步加強(qiáng)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁和隧道工程施工技術(shù)方面的應(yīng)用研究。

本論文主要結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點(diǎn)，對(duì)其施工關(guān)機(jī)技術(shù)展開(kāi)分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。

2橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

在山區(qū)高速公路上，當(dāng)橋梁端點(diǎn)與相鄰隧道洞門(mén)間的距離較近時(shí)，在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當(dāng)橋梁與相鄰隧道具有相互影響時(shí)，相應(yīng)的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱(chēng)為橋隧連接部分，簡(jiǎn)稱(chēng)橋隧連接或橋隧相連。

山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時(shí)涉及到山區(qū)橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術(shù)都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設(shè)計(jì)和施工還存在許多彼此相互影響的問(wèn)題，這些問(wèn)題在施工和設(shè)計(jì)中或己解決，或仍然是個(gè)難題，已解決的需盡快總結(jié)形成理論以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐，尚未解決的需做進(jìn)一步的研究和探討。但目前總結(jié)性和進(jìn)一步研究性的工作還做的很不夠，規(guī)范中對(duì)橋隧連接段的施工和設(shè)計(jì)也無(wú)明確的要求和說(shuō)明。

具體說(shuō)來(lái)，主要存在的問(wèn)題如下：

l) 在橋隧連接工程設(shè)計(jì)和施工的諸多方面還沒(méi)有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統(tǒng)籌地考慮有序地進(jìn)行；

2) 山區(qū)高速公路的技術(shù)規(guī)范還未形成對(duì)橋隧連接工程的專(zhuān)門(mén)性規(guī)定；

3) 山區(qū)高速公路的建設(shè)過(guò)程中，已經(jīng)積累了許多對(duì)以后建設(shè)橋隧連接這種特殊結(jié)構(gòu)的行之有效的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術(shù)的普遍適用性還不夠，函需對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸類(lèi)分析，以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐；

4) 橋隧連接工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)在力學(xué)性能上相互影響關(guān)系需要進(jìn)行三維有限元計(jì)算分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，給出該特殊結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位在初步設(shè)計(jì)階段、施工中和運(yùn)營(yíng)中的力學(xué)狀態(tài)。目前該方面的資料還很少；

5) 橋隧連接工程作為高速公路中結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結(jié)構(gòu)來(lái)看，其安全運(yùn)營(yíng)的研究都已經(jīng)比較多了，但將三者作為相互影響的對(duì)立統(tǒng)一面綜合考慮的研究工作還進(jìn)行的不夠，需要開(kāi)展進(jìn)一步的研究。

3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵技術(shù)探討

3.1 橋隧連接條件下橋臺(tái)施工處理措施

當(dāng)前橋臺(tái)施工的主要難點(diǎn)在大體積橋臺(tái)的施工和軟基橋臺(tái)的施工兩個(gè)方面。

對(duì)于大體積橋臺(tái)，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問(wèn)題就是控制混凝土澆筑時(shí)的施工水化熱以控制溫度裂縫的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)控制混凝土原材料、優(yōu)化配合比、優(yōu)化施工工藝、降低澆筑時(shí)溫度、進(jìn)行溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施得到很好的解決。

對(duì)于軟基橋臺(tái)，一般都采用鉆孔樁基礎(chǔ)。軟基橋臺(tái)樁基既要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來(lái)的巨大荷載，同時(shí)又要抵擋臺(tái)后軟弱地基的水平推力，因此在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中稍有不慎，就可能引發(fā)橋頭跳車(chē)或者橋臺(tái)前移甚至橋臺(tái)樁基被剪斷的重大工程事故。針對(duì)軟基上的橋臺(tái)存在的問(wèn)題，一般采用的技術(shù)措施為：

(1) 加強(qiáng)臺(tái)身及基礎(chǔ)的剛度法:避免采用單排樁基礎(chǔ)，而采用雙排樁或多排樁來(lái)共同承擔(dān)由于引道填土、臺(tái)前臺(tái)后不均勻下沉對(duì)基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎(chǔ)，所謂的斜樁基礎(chǔ)實(shí)際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。

(2) 臺(tái)前加載法:即加大錐體護(hù)坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護(hù)坡的坡腳基礎(chǔ)，以大錐體填土來(lái)平衡臺(tái)背引道填土的壓力，達(dá)到減小臺(tái)前臺(tái)后軟基不均勻下沉的目的。

(3) 臺(tái)后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設(shè)置混凝土樁等。

3.2 橋隧連接條件下橋臺(tái)的施工技術(shù)探討

橋隧連接條件下橋臺(tái)的施工分為兩個(gè)方面：橋臺(tái)在隧道洞門(mén)外和橋臺(tái)在隧道洞門(mén)內(nèi)。

(1) 橋臺(tái)在隧道外施工

當(dāng)橋臺(tái)在隧道洞門(mén)外施工時(shí)，對(duì)于掘基橋臺(tái)，若基礎(chǔ)開(kāi)挖在隧道洞口段開(kāi)挖之后進(jìn)行，如前文所述，將對(duì)隧道洞口周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動(dòng)。地應(yīng)力再一次重新分布，可能對(duì)橋臺(tái)和隧道周邊圍巖帶來(lái)穩(wěn)定問(wèn)題；另外，當(dāng)?shù)鼗某休d能力不足時(shí)，可采用樁基橋臺(tái)的形式，但鉆孔時(shí)亦會(huì)對(duì)隧道周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動(dòng)，孔的出現(xiàn)可能影響周邊圍巖的穩(wěn)定性。因此，需要在開(kāi)挖橋臺(tái)基礎(chǔ)的時(shí)候，做到緩慢開(kāi)挖，緩慢進(jìn)階，同時(shí)及時(shí)做好隧道圍巖的監(jiān)測(cè)量控工作，根據(jù)量測(cè)的結(jié)果必要的時(shí)候可采取臨時(shí)支撐措施，待開(kāi)挖完成圍巖趨于穩(wěn)定后再拆除。或先進(jìn)行橋臺(tái)施工,當(dāng)山體土體穩(wěn)定后進(jìn)行隧道洞門(mén)施工。

(2) 橋臺(tái)在隧道洞門(mén)內(nèi)施工

當(dāng)橋臺(tái)在隧道洞門(mén)內(nèi)施工時(shí)，不可避免地造成圍巖的二次擾動(dòng)，需要按上述方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)某凹庸袒蚣皶r(shí)支護(hù)，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺(tái)開(kāi)挖時(shí)可適當(dāng)多植入若干根錨桿，增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。

由于橋臺(tái)在隧道內(nèi)部，橋臺(tái)的自重肯定會(huì)對(duì)圍巖本身產(chǎn)生豎向壓力荷載。由于橋臺(tái)所處的隧道洞門(mén)段取消了仰拱，因此邊墻側(cè)壓比拱部松弛荷載對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的影響更明顯，設(shè)計(jì)、施工應(yīng)尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺(tái)形式減小橋臺(tái)的自重，進(jìn)而減小邊墻的側(cè)壓。

總之，不管橋臺(tái)在隧道洞門(mén)內(nèi)還是在洞門(mén)外，在施工的時(shí)候都需要做到謹(jǐn)慎小心、充分準(zhǔn)備、及時(shí)處理，以保障施工的質(zhì)量和工作的順利進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前對(duì)于橋隧連接工程的定義還只是純經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)該特殊結(jié)構(gòu)的定義由于直接涉及到設(shè)計(jì)和施工工作的方法和內(nèi)容，因此必須作出更加準(zhǔn)確的定義。橋隧連接工程準(zhǔn)確的定義可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量與有限元仿真計(jì)算相結(jié)合的方法開(kāi)展。本論文初步對(duì)山區(qū)高速公路段橋隧連接工程施工中的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，也給出了詳細(xì)的施工技術(shù)方案以供參考。但是更全面的施工應(yīng)用技術(shù)還有待于廣大工程施工技術(shù)人員的共同努力，才能夠最終實(shí)現(xiàn)提高山區(qū)高速公路橋隧連接工程施工應(yīng)用技術(shù)水平的目的。

參考文獻(xiàn)

篇13

一、具有鋼纖維特質(zhì)的混凝土的優(yōu)勢(shì)分析

1.1提高了橋面的抗變壓能力

鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合型材料，其所添加的短鋼纖維可以起到阻止混凝土內(nèi)部裂縫的產(chǎn)生，對(duì)于在混凝土內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生的大型裂縫，其又可以起到相應(yīng)的阻滯與治愈作用。鋼短纖維可以使得橋梁整體的密度降低，即使橋面長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，其也能夠科學(xué)合理的分擔(dān)所受的壓力，整體橋面也不會(huì)輕易變形，這就是良好的抗變壓與收縮能力的體現(xiàn)。

1.2促進(jìn)了橋面抗沖擊能力的發(fā)展

在新型的混凝土中加入了特別提取的鋼纖維元素，可以使其具備更加良好的抗沖擊性能。良好的抗沖擊能力可以在橋梁工程受到一定的沖擊后仍保持著主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，保證了橋梁整體的正常使用。據(jù)資料顯示，鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是一般混凝土材料的50-100倍，其本身的密度也較小，而韌性卻很高。

二、在橋梁施工中應(yīng)用新型混凝土的成功案例

2.1工程概況

在京津高速公路天津段建設(shè)工程中，K3+591中橋?yàn)檎徊糠值臉蛄海谄涞纳喜拷Y(jié)構(gòu)部分采用的是16m的預(yù)應(yīng)力空心板梁。而在這段橋梁的主要中心位置，外側(cè)主要采用的是SA級(jí)的鋼筋混凝土土墻式的護(hù)欄。在橋面上則通常會(huì)利用10cm厚的場(chǎng)c40防水混凝土作鋪層。在整個(gè)橋面系中，主要包括的有橋面的現(xiàn)澆部分、橋面的瀝青混凝土鋪裝部分、伸縮縫、搭板橋頭位置部分、護(hù)欄、水力系統(tǒng)以及其他的照明設(shè)施及標(biāo)識(shí)。

2.2新型混凝土在橋梁施工中的運(yùn)用

在該工程的建設(shè)中，工作人員在普通混凝土的橫截面加入了0.5%到1%不等的鋼纖維元素，這樣就會(huì)使得橋梁橋面道路的厚度會(huì)超過(guò)正常橋梁施工道路的50%以上，這樣就確保了橋面的堅(jiān)硬程度。這種復(fù)合形式的配置可以設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)，使得橋面道路的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提高。同時(shí)在施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，還可以提高橋面的承壓能力，促進(jìn)其整體性能的發(fā)展。其密度較小的特性還在一定程度上減輕了橋梁的自重，起到平衡的作用。同時(shí)在橋梁項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用還會(huì)大大改善橋梁的結(jié)構(gòu)特征，推動(dòng)橋梁的結(jié)構(gòu)朝著輕便化、跨度大的方向發(fā)展。

三、橋梁鋪裝施工中鋼纖維混凝土的施工分析

3.1施工前的準(zhǔn)備工作

在整體施工前，首先是要對(duì)施工步驟與施工工藝有個(gè)全面清晰的了解與認(rèn)知。在進(jìn)行橋面鋪裝施工工作前，測(cè)量人員首先需要先把整體橋面按照10米劃分為不同斷面，并要確保每個(gè)斷面不少于四點(diǎn)，這樣才便于對(duì)橋梁頂面進(jìn)行細(xì)致的測(cè)量。測(cè)量完畢并收集好一切數(shù)據(jù)后，可申請(qǐng)進(jìn)一步的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可正式施工。

其次，如何選擇最合適的鋼纖維材料投入到混凝土中進(jìn)行施工，這也是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)大多數(shù)的市政橋梁建設(shè)最常用的是啞鈴型鋼纖維作為原材料。這種類(lèi)型的鋼纖維具有較強(qiáng)的粘性以及較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。在施工過(guò)程中，施工人員方可通過(guò)改變鋼纖維本身的表面與形狀來(lái)調(diào)節(jié)其與混凝土基體之間的粘連性能，來(lái)更好的投入使用。

3.2中下梁面與平面層的施工技術(shù)

在橋面鋪裝施工中，橋梁的中下梁面以及其平面層是一塊重要的施工區(qū)域，施工人員應(yīng)在積極了解現(xiàn)場(chǎng)的施工情況后選擇合理的施工技術(shù)。

在本工程中，工程師選擇的是型號(hào)為d10mm，間距為85cm×75cm的鋼筋段，因此其植入整體層與鋪裝層的長(zhǎng)度大致為7m與8m。為了確保行車(chē)車(chē)輛的輪胎安全，還需將露出部分的鋼筋折彎植入整體層中。

3.3標(biāo)高帶與鋼筋網(wǎng)的施工技術(shù)

在安裝相應(yīng)的模板時(shí)，應(yīng)注意選用角鋼作為所需材料。角鋼的擺放位置也是經(jīng)過(guò)特定的程序調(diào)整的，大致的位置為距離滾筒適宜的距離，陰角必須正面朝上，其底部需要用水泥砂漿進(jìn)行填補(bǔ)。分布角鋼的測(cè)點(diǎn)需定時(shí)，定量以及定距離的合理設(shè)置。最后同時(shí)需要注意的是做好相應(yīng)的，科學(xué)的防裂措施。

3.4鋼纖維混凝土的攪拌與運(yùn)輸

新型混凝土的攪拌與運(yùn)輸工藝是橋梁橋面建設(shè)中重要的一個(gè)階段之一。事實(shí)證明，在對(duì)這種新型的混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，最佳選用的是強(qiáng)制型的攪拌機(jī)。在攪拌階段，也須控制攪拌的數(shù)量不能超過(guò)攪拌機(jī)承受的額定數(shù)量。這種攪拌操作技術(shù)會(huì)對(duì)混凝土在橋面鋪裝施工中的使用性能產(chǎn)生一定的作用。因此，在攪拌過(guò)程中，可以采用二次投料三次攪拌的方法實(shí)施，對(duì)投料的次序與方法也要按照要求執(zhí)行，這樣才能確保鋼纖維在混凝土基體內(nèi)的均勻分布。在投入物料方面，為了達(dá)到快捷精準(zhǔn)的目標(biāo)，可以采用電子計(jì)數(shù)方式進(jìn)行投料，若遇到有銹蝕或者含有硬塊的鋼元素，則應(yīng)不予應(yīng)用。在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行運(yùn)輸操作時(shí)，應(yīng)采用合格的混凝土拌合車(chē)，這可以有效的防止混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中下沉現(xiàn)象。

3.5攤鋪與振搗施工技術(shù)

在橋梁橋面的具體建設(shè)中，攤鋪與振搗技術(shù)是其中一個(gè)十分重要的階段。因此，在施工中使用混凝土前，必須要先對(duì)橋面作個(gè)完整全面的沖洗，鋪裝地層較薄的應(yīng)采用泥水漿進(jìn)行沖洗。攤鋪工作就是在此基礎(chǔ)上才得以展開(kāi)，當(dāng)攪拌車(chē)將混凝土材料運(yùn)輸?shù)街付ㄊ┕?chǎng)地后，就要開(kāi)始卸料，在卸料過(guò)程中需要快速轉(zhuǎn)動(dòng)，將材料充分?jǐn)嚢琛Ｐ读瞎ぷ魍瓿珊螅ぷ魅藛T就要使用鐵鏟來(lái)進(jìn)行整體的鋪平工作。

四、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，鋼纖維混凝土以其密度小、抗壓力強(qiáng)、耐磨性好等特性在市政橋梁的施工中發(fā)揮出了十分重要的作用，其不僅可以進(jìn)一步改進(jìn)橋梁鋪裝的技術(shù)，增加施工橋梁的使用性能，還能減少建設(shè)成本，節(jié)約施工原料與資源，并對(duì)環(huán)境起到一定的保護(hù)作用。同時(shí)，筆者建議施工人員還應(yīng)積極的在使用鋼纖維混凝土的過(guò)程中，創(chuàng)新施工技術(shù)，從而才能促進(jìn)橋梁施工的科學(xué)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：