引論：我們?yōu)槟砹?3篇企業(yè)物流管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。
2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計和規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備或人力來完成，運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。
3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術(shù)在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。
二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施
1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達國家物流管理成功經(jīng)驗，積極引入國外的先進培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。
2.加強物流規(guī)劃，增加對重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當前，我國企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。
3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預(yù)期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺，實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。
4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場；其次，加強供應(yīng)商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。
6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會計制度和物流成本財務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。
三、結(jié)語
目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻：
篇2
(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上；
(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；
(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；
(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本，缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀，重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本，對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠；
(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合，本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。
2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機構(gòu)要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調(diào)配計劃性差，導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。
3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員，只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨；“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運轉(zhuǎn)不靈。
4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策
物流管理應(yīng)該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手：
1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢，把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務(wù)中心，高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡(luò)，對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應(yīng)把握好以下幾點：
(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則。在當今消費者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證，促使供應(yīng)鏈的建立健全。
(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)，不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。
(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實現(xiàn)信息資源共享。另外，應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。
(4)按照分撥合并原則，分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務(wù)水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益，主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸)；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強物流人才教育與培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認證體系，并與企業(yè)激勵機制相結(jié)合，運用相關(guān)激勵措施，促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓(xùn)，并形成一種長效的培訓(xùn)機制，從制度上對物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有，可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下，還可以調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
參考文獻：
篇3
自古以來，由于人類生存所需物品的生產(chǎn)和消費之間天然存在著時間、空間上的分離，所以廣義上的、個體意義上的物流活動從來就是進行著的。物流作為一種服務(wù)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)。物流管理是一個綜合的功能，它對所有物流活動與包括營銷、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)和信息技術(shù)在內(nèi)的其他功能進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。
1、現(xiàn)代石油企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
石油行業(yè)是國家經(jīng)濟中極其重要的一個部門，石油物資企業(yè)在為石油工業(yè)的發(fā)展過程中起到了十分重要的作用，在計劃經(jīng)濟時代，作為石油企業(yè)集中采購、統(tǒng)一供應(yīng)的專業(yè)隊伍，油田物資企業(yè)承擔(dān)了油田勘探、開發(fā)、基建等物資的供應(yīng)工作，保證了油田生產(chǎn)的正常運行，油田物資企業(yè)基本都擁有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、搬運設(shè)施、運輸手段、鐵路專用線、營銷網(wǎng)絡(luò)、物資加工和配送能力等，這些資源從開展現(xiàn)代物流服務(wù)角度來說，是必不可少的物質(zhì)條件。但隨著物資的逐步豐富和經(jīng)濟體制的改革，獲得物資的渠道逐漸增多，物資企業(yè)的管理功能逐漸弱化，物資的采購和管理從過去單一的計劃經(jīng)濟模式逐步轉(zhuǎn)變到目前的市場體制模式。
2、現(xiàn)代石油企業(yè)物流管理條件
據(jù)有關(guān)資料顯示，2013年全國石油產(chǎn)量2.1億噸，為石油物資
系統(tǒng)的生存與發(fā)展也帶來新的生機和挑戰(zhàn)。因此根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，加快商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎(chǔ)，以電子商務(wù)、網(wǎng)上交流等統(tǒng)籌結(jié)合，將運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素實施有機結(jié)合，集成系統(tǒng)，形成完整的供應(yīng)鏈，進行一體化管理，為用戶提供多功能、一體化的綜合，滿足用戶日益多樣性、個性化的物流需求，追求整體最佳狀態(tài)。
從現(xiàn)在的物資管理部門的多年發(fā)展來講，從無到有，從小到大，擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源，具有相當?shù)默F(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。無論從現(xiàn)有的倉儲、配送設(shè)施，還是物資管理經(jīng)驗，都是油田內(nèi)部其他任何部門所無法匹敵的，從物資的招投標采購、入庫驗收、保管配送到合同管理，再到支付貨款都形成了一套較為規(guī)范的制度體系和行之有效的工作經(jīng)驗。職工隊伍結(jié)構(gòu)更趨于知識化、年輕化。石油系統(tǒng)內(nèi)的供貨網(wǎng)絡(luò)可以提供咨詢、比價，單位內(nèi)部物資的收、發(fā)、存已經(jīng)初步實行網(wǎng)絡(luò)化管理，大大提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。三條鐵路專線及三站一庫的管理為物流供應(yīng)工作提供了有利的保證，供-產(chǎn)-銷一條龍的管理模式日趨完善。
但在實際操作中，由于油田存續(xù)市場的萎縮，勢必要加強與主業(yè)的關(guān)聯(lián)交易和外部市場的服務(wù)。可事實上，關(guān)聯(lián)交易協(xié)議約束力逐漸減弱，其落實程度已經(jīng)遠離了當初集團公司出臺的有關(guān)關(guān)聯(lián)交易規(guī)范的規(guī)定。據(jù)有關(guān)部門對石油企業(yè)關(guān)聯(lián)交易出現(xiàn)障礙的關(guān)鍵因素調(diào)查，有關(guān)規(guī)范不足和缺少糾紛解決機制的占了 57%，其次是上市部分與存續(xù)企業(yè)雙方主要領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系不到位的占了32%，業(yè)務(wù)劃分不當出現(xiàn)同業(yè)競爭的占了8%，其它因素的占了3%。而這種“關(guān)聯(lián)”僅僅是改制過程中的一種暫時過渡的權(quán)益，加之“物權(quán)”問題一直是企業(yè)的焦點，因此這種行政式的關(guān)聯(lián)隨時間的推移將被市場化運作所替代。
嚴峻的現(xiàn)實考驗了我們，也錘煉了我們。身在危機四伏的存續(xù)產(chǎn)業(yè)的物流企業(yè)及時調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，提出了“以現(xiàn)代物流為主，堅持多元開發(fā)戰(zhàn)略;以油田市場為主體，推進向外不斷開拓的戰(zhàn)略;以產(chǎn)權(quán)為紐帶，積極推進資本運營的戰(zhàn)略;打造服務(wù)品牌，實施以服務(wù)贏得市場的戰(zhàn)略;以人為本，實施信息與人才開發(fā)的戰(zhàn)略”，以一流的領(lǐng)導(dǎo)集體率領(lǐng)一流的隊伍，全力開拓市場;用一流的服務(wù)營造一流的信譽，競爭中占領(lǐng)市場;用一流的商務(wù)理論培育一流的商務(wù)能量，積極尋捕商機;用一流的過程管理，鑄造一流的經(jīng)濟效果。審時度勢，迎難而上，立足油田，走向社會，挺進國際市場，拉動觀念轉(zhuǎn)變，積極探索現(xiàn)代物流，穩(wěn)步開發(fā)周邊市場，參與“西氣東輸”、“陜京二線”、“雙蘭管線”等國家重點工程建設(shè)，進軍厄瓜多爾、蘇丹、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國際市場，著力培育新的經(jīng)濟增長點，不斷拓展生存與發(fā)展空間。充分利用有效的基礎(chǔ)資源，建立起一個具有競爭實力的石油物流企業(yè)。
2.1 具有雄厚的人力資源
人是生產(chǎn)力中最活躍的要素，個人的文化知識水平、工作技能和綜合素質(zhì)的高低，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效果具有決定性的影響。在石油物資企業(yè)中，尤其是在我國改革開放以后，企業(yè)充分認識到了人對企業(yè)發(fā)展的重要性，采取各種形式，進行了大量的資金投入，加大了教育培養(yǎng)力度，培養(yǎng)了一大批具有較高專業(yè)知識和較高素質(zhì)的物流工作者，同時，也吸納了一大批具有高學(xué)歷的物流供應(yīng)專業(yè)人才，極大的豐富了石油物資企業(yè)的人才資源。而經(jīng)過長期的實踐磨練，積累了豐富的工作經(jīng)驗的石油企業(yè)物資人，更加懂得自己的命運與企業(yè)的命運緊密相連、休戚相關(guān)，為了拓展生存發(fā)展空間，自加壓力、艱苦創(chuàng)業(yè)、立足崗位、無私奉獻。
2.2 具有潛在的財力資源
據(jù)有關(guān)資料顯示，在石油企業(yè)分開重組之前，石油物資企業(yè)所擁有的各類物資庫存不下100億元，這是巨大的潛在的財力。如果原有的石油物資企業(yè)，也就是存續(xù)的石油物資企業(yè)，一旦倒閉或者被人為消滅，這些潛在的財力，就不能加以有效利用，它必將在人們不知不覺中消失殆盡。
2.3 具有牢固的物力資源
經(jīng)過幾十年石油人的大力建設(shè)，石油物資企業(yè)的各類倉庫容量、倉儲設(shè)施、運輸設(shè)備等硬件，具備了相當大的規(guī)模。物資儲運所具備的大容量的倉庫、現(xiàn)有的鐵路專用線、獨有的地理位置，以及成熟的商檢、檢測、計量技術(shù)和設(shè)施，都是我們存續(xù)石油物資企業(yè)的優(yōu)勢，至少是目前無法替代的優(yōu)勢。
2.4 具有完善的物資供應(yīng)渠道
長期以來，石油物資企業(yè)根據(jù)油田實際情況，經(jīng)過長期的探索和積累，采用不斷完善管理制度、供貨商準入制度、嚴格評價供貨商的資信度等方法，逐步構(gòu)建了暢通的物資資源供應(yīng)渠道，形成了一個完善、有效和規(guī)范的供貨網(wǎng)絡(luò)，使進入企業(yè)的各類物資質(zhì)量得到了有效保證，同時，也有效的控制了物資價格，保證了油田建設(shè)的順利進行。
2.5 具有良好的代儲代銷條件
代儲代銷業(yè)務(wù)是在物資流通領(lǐng)域由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場后，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)物資部門買方市場的形成而逐漸發(fā)展起來。它是指在一定期限內(nèi)，賣方將產(chǎn)品存放在買方供買方使用(或銷售)，買方使用后方承付貨款，期滿如未用完，由雙方協(xié)商可延長儲存期限或退回賣方，它實際上是賣方為擴大銷售市場而采取的一種“賒銷方式”。其主要特點是買方先用后付款，不僅不占用買方儲備資金，而且不會形成積壓，對買方來說，一方面可以用零庫存保生產(chǎn)，另一方面可以收取一定的倉儲費。石油物資企業(yè)在物資購銷經(jīng)營活動中，憑借自己的資金實力和良好的信用，贏得了供貨商的高度信賴，再加上不可替代的物力資源條件和多年開展代儲代銷的豐富經(jīng)驗，大力開展物資代儲代銷業(yè)務(wù)的條件已經(jīng)十分成熟。代儲代銷業(yè)務(wù)在石油企業(yè)物資部門的廣泛開展，便于充分發(fā)揮石油企業(yè)物資部門的優(yōu)勢，一方面為石油企業(yè)物資部門提供穩(wěn)定、充足的物資儲備，保證了石油企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的順利進行，另一方面代儲代銷充分挖掘了石油企業(yè)物資部門倉儲能力，通過收取倉儲費用給企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟效益。代儲代銷這一物資供應(yīng)方式，既可以充分利用社會庫存，保證油田生產(chǎn)建設(shè)所需物資供應(yīng)，又可降低石油物資企業(yè)庫存，減少資金占用，增加庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)，避免物資的積壓，充分挖掘了物資的潛力，更好地提高石油企業(yè)經(jīng)濟效益。
3、現(xiàn)代石油企業(yè)物流管理思路
引入市場經(jīng)濟，改變傳統(tǒng)的采購與供應(yīng)方式，融入社會大物流，已成為國內(nèi)石油企業(yè)物流部門生存與發(fā)展的重大課題。開發(fā)內(nèi)外部信息資源，建立長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，從上游入手，優(yōu)選供應(yīng)商，創(chuàng)新采購與供應(yīng)方式，實現(xiàn)資金良性循環(huán)，開展好倉儲配送服務(wù)業(yè)務(wù)，已是國內(nèi)石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必由之路。
3.1 信息流是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代信息技術(shù)對物流業(yè)的發(fā)展有著重要的推動作用，信息化的發(fā)展使現(xiàn)代物流業(yè)在觀念、運行模式、組織形式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、競爭格局和管理手段等方面，產(chǎn)生了一系列變化。
首先，開發(fā)與利用信息資源是發(fā)展現(xiàn)代物流的首要條件。全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，使得區(qū)域之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間的合作日益增進，大量的物資信息在頻繁地交換和轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)廠、供應(yīng)商、用戶通過內(nèi)部供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、客戶群資源網(wǎng)絡(luò)、外部信息網(wǎng)絡(luò)組成一個復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。因此，開發(fā)利用信息資源、虛擬物流企業(yè)、動態(tài)物流聯(lián)盟將成為指導(dǎo)我國石油企業(yè)物流發(fā)展的新方向。而電子商務(wù)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)的經(jīng)營模式和經(jīng)營理念發(fā)生了巨大變化。電子商務(wù)將市場的空間形態(tài)、時間形態(tài)和虛擬形態(tài)結(jié)合起來，將物資流、資金流、信息流匯集成開放的、良性循環(huán)的環(huán)路，使經(jīng)營者以市場為紐帶，在市場上發(fā)揮最佳的作用，得到最大的效益、創(chuàng)造更多的機會。
其次，開發(fā)外部物資商情信息，從上游入手尋求物流源頭。物資的流動規(guī)律，原材料是從生產(chǎn)廠流向生產(chǎn)制造商;產(chǎn)成品是從城市發(fā)達地流向城鎮(zhèn)農(nóng)村相對落后地區(qū);從物資價格角度看，是從價位低的地區(qū)流向價位高的地區(qū);從供求關(guān)系的角度看，是從貨源寬裕地區(qū)流向物資緊張地區(qū)。因此，要從三方面入手，即研究外部市場的供求信息，為保障內(nèi)部需求提供充足的貨源;研究物資的價格信息，從上游尋求物資源頭，努力降低物資采購成本;研究物資商情信息，掌握供貨廠商產(chǎn)品的質(zhì)量信譽、維修、售后服務(wù)情況等。
最后，采集整理內(nèi)部需求信息，開渠放水，引導(dǎo)物流。石油企業(yè)的物流，是以內(nèi)部需求為前提的，有了物資需求，才有物流。因此，要研究掌握企業(yè)的物資需求信息，即要掌握歷年的物資消耗總量，年度生產(chǎn)建設(shè)工作量增減情況及物資價格變化水平，從宏觀上把握物資的總需求;要研究物資消耗規(guī)律，及時修訂各類物資的消耗定額或綜合消耗水平，為編制物資采購計劃提供科學(xué)依據(jù);要及時深入生產(chǎn)建設(shè)施工現(xiàn)場，了解工程進度及設(shè)計變更，從而把握物資需求變化動態(tài)，保證建設(shè)生產(chǎn)物資的及時供應(yīng);要做好物資需求信息的及時傳遞，物資需求計劃從網(wǎng)上傳送，從而快速的保證物流時間;要建立一整套信息管理系統(tǒng)，采集收集各類物資需求信息，建立物資需求信息庫，并做好信息的查詢與傳遞工作，為物流提供信息保證。
3.2 創(chuàng)新采購與供應(yīng)方式是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵
中國的“物流”落后于“商流”，且中國石油物流受石油地質(zhì)構(gòu)造的制約，具有地面服從地下的特點，石油企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)所需的物資不僅門類繁多、專業(yè)性強，而且生產(chǎn)需求具有跨地區(qū)、預(yù)見性差的特點，發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須針對石油行業(yè)的特點，勇于探索，發(fā)展現(xiàn)代物流，創(chuàng)新物資采購與供應(yīng)方式。
首先，優(yōu)選供應(yīng)商，優(yōu)化供應(yīng)鏈，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。石油企業(yè)物資有數(shù)百家甚至上千家的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商中，有國外與國內(nèi)，有生產(chǎn)廠與經(jīng)銷商，有臨時交易，有長期合作伙伴，要達到集中采購渠道，優(yōu)中選優(yōu)，就要選擇產(chǎn)品質(zhì)量合適、價格水平低、交易費用少、交貨及時、整體服務(wù)水平好的供應(yīng)商，可以采取的辦法有：直觀比較法、量化打分法、用戶投票法、招標選擇法;要建立和發(fā)展與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，把供應(yīng)商作為一種資源，合理的開發(fā)與利用，督促供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化供貨方式，實現(xiàn)供需雙方長期的雙贏;要優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，對供應(yīng)商實行動態(tài)管理，采取市場準入、定期復(fù)審、考核評價、分類管理、末尾淘汰等制度。
其次，開展產(chǎn)品展銷活動，使采購行為陽光透明。中國石油企業(yè)的自身特點，決定了物資采購方式：一是要集中管理，二是要陽光透明。開展物資展銷活動，為供貨商、采購部門及用戶搭建三方見面與交流的平臺，使供需雙方對新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新需求有更加直觀的了解。要加強市場調(diào)研，采集靈敏、暢通的供應(yīng)商商情信息，做好產(chǎn)品展示、展銷會的前期準備工作，建立動態(tài)的供應(yīng)商信息庫;要發(fā)揮企業(yè)物流橋梁與紐帶的作用，大力開展招標采購，建立由生產(chǎn)需求單位工程技術(shù)、采購人員廣泛參與的招標評委庫，隨機抽取評委，使供貨商能按需生產(chǎn)，最大限度滿足用戶生產(chǎn)需求;大力開展商務(wù)談判采購，讓用戶方的技術(shù)人員、采購人員共同參加，共同選擇商家與產(chǎn)品;在招標采購和商務(wù)談判中正確處理好質(zhì)量與價格的關(guān)系，尋求質(zhì)量與價格的最佳結(jié)合點，以適宜的產(chǎn)品質(zhì)量和合理的采購價格作為成交的準則。 然后，發(fā)揮倉儲資源優(yōu)勢，組建現(xiàn)代物流園區(qū)，開展物資市場化經(jīng)營。石油企業(yè)在多年的勘探開發(fā)建設(shè)中，已逐步形成按區(qū)域化布局的，相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如庫房、料場、鐵路專用線等儲運設(shè)施，這些完備的交通條件和物流基礎(chǔ)設(shè)施，為物流園區(qū)的建設(shè)提供了基礎(chǔ)。石油企業(yè)物流在滿足內(nèi)部生產(chǎn)需要及行業(yè)內(nèi)關(guān)聯(lián)交易的前提下，開始融入社會物流，參與社會物流的競爭，成為物流園區(qū)建設(shè)的內(nèi)在動力，作為資源型企業(yè)可通過開辟社會市場，尋求新的經(jīng)濟增長點。
最后，走超市化經(jīng)營之路，通過自選滿足用戶多元化的需求。對于通用物資產(chǎn)品的采購，用戶不同，所需求的物資品種不同，實行以客戶為中心的超市化經(jīng)營，可滿足用戶實現(xiàn)個性化的需求。連鎖化經(jīng)營的物流超市，是建立在高效、靈敏的商情信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的，各個超市之間，通過先進的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以調(diào)劑余缺，合理調(diào)配存貨，提高對顧客需求的響應(yīng)速度。實行物流超市化經(jīng)營，可以采取引進來的方式，借雞下蛋，減少石油企業(yè)的資金占用，提高資金運營效益。
3.3 資金流的良性循環(huán)是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障
資金流是物資在流動過程中的價值表現(xiàn)，資金的流動引發(fā)物資的流動。在企業(yè)物流中，資金流是物流的前提，采購資金的流向是從內(nèi)向外流，物資的流向是由外向里流，要掌握采購資金與物資的流動規(guī)律是同一時間內(nèi)的對流。
首先，解決采購資金斷流是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。目前，石油企業(yè)物資系統(tǒng)普遍存在著物流與資金流的脫節(jié)現(xiàn)象，它是導(dǎo)致企業(yè)之間三角債形成的根本原因。物流與資金流的脫節(jié)，大量的資金拖欠，嚴重影響了廠商的利益及企業(yè)物資的信譽，供應(yīng)關(guān)系嚴重受損，導(dǎo)致物資采購的價格不斷攀升，短缺物資帶款提貨、預(yù)付款提貨，增加了采購的難度，買賣雙方誠信度降低。因此，要樹立誠信是立企之本的觀念，信譽是企業(yè)的市場形象、無形資產(chǎn)，信譽度與滿意率是企業(yè)物流的生命;要簡化內(nèi)部結(jié)算手續(xù)，加快結(jié)算速度，加快資金的回收與周轉(zhuǎn);嚴格執(zhí)行內(nèi)部計劃，嚴肅資金結(jié)算制度，做到資金跟著計劃走，項目跟著計劃走，杜絕無計劃的投入與生產(chǎn);采取多種形式、手段和措施，加大資金的籌集力度，保障包括外闖市場項目在內(nèi)的資金需求。
其次，資金流的良性循環(huán)是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障。企業(yè)的物流是以內(nèi)部需求拉動，以采購資金為保障，沒有資金的保障，就沒有物流業(yè)務(wù)。要實現(xiàn)采購資金的良性循環(huán)，就要做到：根據(jù)保障生產(chǎn)規(guī)模、物資需求量、流動資金占用周轉(zhuǎn)情況，科學(xué)核定流動資金;對于物流部門，因搞物資經(jīng)營或開發(fā)外部市場，或利用時間差、季節(jié)差、經(jīng)營性儲備，所超定額占用的流動資金，財務(wù)管理部門要參照當期銀行貸款利率水平，高息利用;要保證對現(xiàn)有倉儲設(shè)施改造的必要投入，引入新的倉儲作業(yè)設(shè)備、設(shè)施，保證物流部門所必要的作業(yè)環(huán)境和條件，使企業(yè)物流部門實現(xiàn)增值服務(wù)，實力不斷壯大與發(fā)展。
3.4 開展好倉儲、配送業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
為了提高石油企業(yè)的整體效益，同時也是為了石油企業(yè)物資自身的生存和發(fā)展，要根據(jù)我國石油企業(yè)的特點發(fā)展符合油田實際的現(xiàn)代物流，降低物流成本，提高市場競爭力，將傳統(tǒng)的石油企業(yè)物資儲運業(yè)務(wù)加以改造和發(fā)展，完善倉儲功能，開展配送業(yè)務(wù)。考慮到油田企業(yè)點多、面寬、戰(zhàn)線長的特點，建立和完善物流配送中心，對倉儲布局進行通盤考慮，建立區(qū)域化配送網(wǎng)點。為了發(fā)揮現(xiàn)代物流的作用，必須對現(xiàn)有的倉儲系統(tǒng)進行改造，充分發(fā)揮電子商務(wù)在物資配送服務(wù)中的作用，科學(xué)計算庫存物資周轉(zhuǎn)定額，最大限度地減少庫存，同時將現(xiàn)有的倉儲設(shè)施和設(shè)備加以改造，使之成為具有整理分揀功能、加工功能、分裝、包裝功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能于一體的現(xiàn)代物流配送中心，將配送作業(yè)流程標準化和程式化，并在配送過程中優(yōu)化配送路線，合理使用物流設(shè)備，加快配送的速度，提高配送效率，降低物流成本。
篇4
（一）供應(yīng)鏈的概念
簡單的來說，供應(yīng)鏈就是貫穿生產(chǎn)、加工、儲存、銷售、及服務(wù)的全過程。其具有復(fù)雜性、整體性、動態(tài)性等多個特點，其始終存在于物流活動的各個環(huán)節(jié)，為企業(yè)提供技術(shù)支持，并來為企業(yè)創(chuàng)造利潤。因此，供應(yīng)鏈在物流管理的各環(huán)節(jié)中，起著重要的作用。
（二）供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述
供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個有機的主體，是指從產(chǎn)品的生產(chǎn)到產(chǎn)品售后服務(wù)的一個完整的物流活動，其最主要的特征在于他的適應(yīng)性，隨著市場的不斷變化，客戶對產(chǎn)品的要求也不斷變化。因此，企業(yè)必須跟隨著顧客的變化而及時做出調(diào)整，這就要求物流企業(yè)要不斷地適應(yīng)社會的發(fā)展。
二、供應(yīng)鏈下的企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
（一）觀念傳統(tǒng)
對于傳統(tǒng)物流來說，物流管理主要由企業(yè)內(nèi)部的管理者進行管理，其業(yè)務(wù)不會包給第三方，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品儲存、產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品銷售等所有過程都有自己負責(zé)，因而嚴重影響了物流行業(yè)的發(fā)展，但隨著社會的進步，這種方式已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的物流體系，因此我們必須要改變這種現(xiàn)狀。
（二）設(shè)備老化
隨著信息化的不斷應(yīng)用，數(shù)字媒體技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，電子商務(wù)行業(yè)迅速發(fā)展，使顧客對商品的不斷需求不斷提高，傳統(tǒng)的低效、不完善且老化陳舊的設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)人們的需要，因此，我們必須將信息化體系引入物流設(shè)備中，實現(xiàn)最低的資源來實現(xiàn)最大的效益，并且不斷提高優(yōu)化物流設(shè)備，實現(xiàn)電子商務(wù)與物流行業(yè)的完美銜接。
（三）人才缺失
對于傳統(tǒng)的物流來說，由于其工作量不大，人員的應(yīng)用也幾乎限于勞動力，但現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的迅速崛起，導(dǎo)致我們在物流行業(yè)的人才資源十分短缺且經(jīng)驗不足，特別是管理人員，因此，我們必須加大對人才的培養(yǎng)，適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，不僅如此，隨著WTO對中國的開放，對于物流人才質(zhì)量更加的提高了，我們必須增強物流行業(yè)的專業(yè)性，培養(yǎng)專業(yè)人才，一個物流企業(yè)的發(fā)展與專業(yè)的物流人才有著重要的關(guān)系。
（四）穩(wěn)定性差
就現(xiàn)在而言，我國大部分企業(yè)還處于傳統(tǒng)物流的管理方式，由于企業(yè)是對物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都進行監(jiān)察管理，一個環(huán)節(jié)的出錯容易導(dǎo)致整個物流環(huán)節(jié)都受到影響，十分不利于企業(yè)的管理，其穩(wěn)定性相對來說較差，風(fēng)險較大，因此企業(yè)的物流管理容易進入風(fēng)險區(qū)，以至于自身的效率降低，與各企業(yè)之間的競爭也相對下降，不利于企業(yè)的發(fā)展。
三、供應(yīng)鏈下物流企業(yè)管理的有效措施
（一）戰(zhàn)略部署
相對于當前經(jīng)濟來說，我們不能在滿足眼前利益了，現(xiàn)代社會，企業(yè)更加注重的是長遠利益的發(fā)展，我們必須要對企業(yè)做一個長遠的規(guī)劃，而供應(yīng)鏈下的物流活動，可以增強物流環(huán)節(jié)各環(huán)節(jié)間的合作，對各企業(yè)之間的優(yōu)點進行聯(lián)合整合，以此來充分發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢，在提高企業(yè)競爭力的同時，以實現(xiàn)企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的最大效益。
（二）企業(yè)物流的觀念創(chuàng)新
“創(chuàng)新”已經(jīng)成為了進步的又一代名詞，我們只有通過不斷的創(chuàng)新才能使企業(yè)發(fā)展的更快更好，才能使企業(yè)不被時代淘汰，而對于物流行業(yè)更是如此，對于物流而言，我們創(chuàng)新大致分為物流內(nèi)容創(chuàng)新和物流服務(wù)創(chuàng)新這兩個方面，首先對于物流內(nèi)容創(chuàng)新來說，我們要落實到物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，對物流環(huán)節(jié)的各個環(huán)節(jié)進行創(chuàng)新，如：運輸、儲存、銷售、服務(wù)等方面，以此來提高效率，并且不斷的滿足客戶的需要，其次，相對于傳統(tǒng)物流來說，我們必須要做到改進的就是物流服務(wù)，物流前期我們必須針對顧客的需求做出了解，進行數(shù)據(jù)分析，物流中期，做好物流跟蹤讓顧客能隨時查到物流動態(tài)，物流后期要對顧客的滿意度進行調(diào)查，對于不足的地方及時改正，這種供應(yīng)鏈管理機制不僅能夠提高服務(wù)水平，還能加強企業(yè)與顧客直接的交流，讓顧客更清楚的了解企業(yè)，有利于產(chǎn)生良好的協(xié)同機制[3]。
（三）人才的培養(yǎng)
培養(yǎng)專業(yè)物流人才也已經(jīng)成為了物流行業(yè)發(fā)展的重要因素，我們必須加大對物流管理人才的培養(yǎng)，完善培養(yǎng)機制，如：加強與各高校合作，讓學(xué)生進入企業(yè)實習(xí)，畢業(yè)后擇優(yōu)錄取。這種方式不僅使學(xué)生不在只停留在文化知識，更好的提高專業(yè)技能，從而也為企業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)人才。
總結(jié)：為適應(yīng)激烈的市場競爭，企業(yè)的物流管理以供應(yīng)鏈系統(tǒng)作為基礎(chǔ)正在不斷的發(fā)展和完善，企業(yè)為物流管理制定了戰(zhàn)略定的發(fā)展方式、逐步地創(chuàng)新物流管理的理念、引進新的信息技術(shù)、不斷地培養(yǎng)綜合性人才，確保在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)管理能夠有效地實施，促進物流行業(yè)的進步。
參考文獻：
篇5
(一)管理觀念落后
中小業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)濟實力較差，使得管理者將工作重點都放在如何提升利潤和積累資本等經(jīng)營管理中，對于物流管理工作不夠重視。大部分中小企業(yè)認為物流就是商品的運輸活動，只要不耽誤生產(chǎn)、不耽誤市場就可以。這樣的觀念會導(dǎo)致企業(yè)物流成本增加，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展，在物流成本居高不下的情況下則會導(dǎo)致企業(yè)利潤水平低下。要想解決中小企業(yè)在物流管理中這方面的問題，就要改變企業(yè)管理人員的觀念。
(二)缺乏人才
在中小企業(yè)中，人才的培養(yǎng)尤為重要，擁有優(yōu)秀的員工是中小企業(yè)長期發(fā)展和提升市場競爭力的關(guān)鍵性因素。企業(yè)物流管理方面的人才培養(yǎng)有利于企業(yè)節(jié)省物流成本，提升企業(yè)利潤，對于企業(yè)的將來的發(fā)展具有重要意義。當今中小企業(yè)物流管理中存在的諸多問題和大部分原因是企業(yè)中缺少優(yōu)秀的管理人才。部分企業(yè)盡管對物流管理高度重視，明白物流管理對于企業(yè)節(jié)省成本至關(guān)重要，但是由于企業(yè)人才的缺乏使得管理水平提不上來，導(dǎo)致企業(yè)在物流管理方面缺乏科學(xué)有效的管理辦法。另外，受到企業(yè)自身規(guī)模的限制，導(dǎo)致對于員工的低于過低，對于人才沒有足夠的競爭力、人才缺乏。
(三)缺乏協(xié)同競爭理念
我國當今的中小企業(yè)中存在著一種重視自給，輕視外協(xié)的封閉思想，采取以自我為中心的單一性同行競爭模式。缺乏與其他行業(yè)的相互協(xié)調(diào)相互合作，運用整體的供應(yīng)鏈的方式應(yīng)對國內(nèi)外的競爭。中小企業(yè)的自營模式物流方式很難趕上現(xiàn)代市市場經(jīng)濟下企業(yè)的發(fā)展步伐，從而成本增加，逐漸被市場的大流所淘汰。加上中小企業(yè)對物流管理不夠重視，在銷售過程中，業(yè)務(wù)流程不夠規(guī)范化，對市場信息的反饋不夠及時，企業(yè)對物流管理的定位和方式不夠明確等一系列問題都導(dǎo)致當今一些中小企業(yè)的發(fā)展滯緩。
(四)中小企業(yè)物流管理信息化程度低
信息技術(shù)的迅猛發(fā)展使得現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營辦公手段不斷向信息化方向發(fā)展，這使得信息技術(shù)地位越來越高。然而在中小企業(yè)的日常經(jīng)營管理過程中，信息化程度不高，其經(jīng)營和管理手段大都依靠人力，這使得運營效率大大降低，或者一些企業(yè)具備相應(yīng)設(shè)備，但員工不具備操作能力，對企業(yè)的運營效率帶來不利影響。
三、中小企業(yè)物流管理的策略分析
(一)建立健全的物流管理制度
作為中小企業(yè)要建立健全的物流管理體制，根據(jù)企業(yè)實際情況對管理觀念不斷更新和完善。一方面企業(yè)應(yīng)該充分利用市場的靈活性和顧客對企業(yè)的導(dǎo)向性，積極主動的對物流管理進行分析和總結(jié)，制定科學(xué)有效的物流管理體系，并對物流管理中可能會出現(xiàn)的問題進行科學(xué)合理的預(yù)測，從而避免和應(yīng)對物流管理中可能出現(xiàn)的偏差，保證企業(yè)正常運營，規(guī)避風(fēng)險。另外，企業(yè)物流管理不應(yīng)該只停留在對事后的評價，而要在整個物流管理的規(guī)劃和實施過程中對其進行監(jiān)控，并根據(jù)中途遇到的問題及時分析和解決。與此同時，要對物流信息進行及時更換和整合，以便于日后的規(guī)劃從而節(jié)約物流成本。
(二)重視人才培養(yǎng)
隨著科學(xué)的發(fā)展和企業(yè)管理模式的不斷進步，使得企業(yè)對人才的要求不斷提高，物流人才素質(zhì)的高低對于企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。對于提升物流運營中的效率和增強企業(yè)核心競爭力具有一定的影響。對于企業(yè)經(jīng)營行業(yè)的不同，物流管理方式也有所不同，對于物流管理的人才需求也不盡相同。中小企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本身的實際情況以及對人才特點的了解對人才進行科學(xué)有效的培訓(xùn)，積極引進大企業(yè)中適合自己的物流管理模式，對企業(yè)物流管理人員以及一線人員進行培訓(xùn)，重點提升物流管理人員在財務(wù)管理、信息技術(shù)、等與國際物流管理接軌的先進技術(shù)水平，并且建立科學(xué)有效的人才培養(yǎng)體系。
(三)發(fā)展核心業(yè)務(wù)，開展外包業(yè)務(wù)
由于中小企業(yè)規(guī)模較小，資金有限，使得中小企業(yè)很難對物流管理中的各個環(huán)節(jié)面面俱到，這時企業(yè)應(yīng)與相關(guān)行業(yè)之間建立互幫互惠關(guān)系，善于借助第三方機構(gòu)，對物流方法進行創(chuàng)新。例如專業(yè)的物流公司具有長期經(jīng)驗，在物流社會化和專業(yè)化方面具有相對優(yōu)勢。因此，企業(yè)完全可以依托于第三方的物流企業(yè)，滿足物流需求。與其他行業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，“互惠互利”積極尋求合作戰(zhàn)略伙伴，強大供應(yīng)鏈，提升市場競爭力。這樣的方式對企業(yè)物流管理具有很大優(yōu)勢，第一它可以為企業(yè)節(jié)省很多時間和人力來解決企業(yè)經(jīng)營過程中的事務(wù)。這有利于節(jié)約企業(yè)運行成本，從而從本質(zhì)上增強企業(yè)綜合競爭力;這種方法雖然要支付相對的費用，但可以節(jié)約中小企業(yè)的采購、倉儲包裝以及運輸費用，相比之下更有利于企業(yè)發(fā)展。
(四)建立現(xiàn)代化信息系統(tǒng)
物流管理工作越來越多樣化，其內(nèi)容也越發(fā)復(fù)雜，僅僅通過人工對各類信息進行分類和匯總。工作量巨大，企業(yè)利用先進的技術(shù)手段，更新系統(tǒng)，減輕工作壓力，提升工作效率，對企業(yè)物流中。各種信息進行記錄和分類總結(jié)。企業(yè)可從倉庫存儲入手，對物資進行詳細記錄，對供應(yīng)商以及進出時間進行備注，大大提升工作效率。
篇6
一、 物流與物流管理的定義
物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。根據(jù)實際需要，將商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
物流管理是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。而作為企業(yè)管理分支中的企業(yè)物流管理，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動，通過使物流功能達到最佳組合，從而實現(xiàn)物流成本的最低化。這才是現(xiàn)代物流管理的根本任務(wù)所在。
二、我國電力企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
1、關(guān)于“第三利潤源泉”說觀念未深入人心，未得到重視
物流屬于一個新興產(chǎn)業(yè)，在多數(shù)人的眼中，其本質(zhì)就是送貨。從意識上并沒有把他歸其為一個產(chǎn)業(yè)，其費用也一直列入在營業(yè)費用或者產(chǎn)品費用中。國內(nèi)很多企業(yè)，商品生產(chǎn)過程從原材料采購、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、包裝、銷售到送到客戶手中，一攬子承包下來，造成大量設(shè)備閑置，且維護費用很高，根本沒有專門的物流管理部門。物流成本管理觀念薄弱，造成物流成本增加，還占用了大量資金和阻礙了企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。而電力企業(yè)作為能源企業(yè)，它的產(chǎn)品即為電能，其供應(yīng)鏈主要是發(fā)電、輸電、配電和銷售四個環(huán)節(jié)。作為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中必不可少的主要能源之一，如何利用現(xiàn)代物流管理觀念提高電力企業(yè)效益是毋庸置疑需要迫切解決的問題。但目前電力企業(yè)對物流“第三利潤源泉”說的觀念認識不足，未得到有效的重視。
2、電力企業(yè)物流成本核算范圍不明確，造成物流成本難以控制
在我國現(xiàn)行的會計核算制度中，是按照勞動力和產(chǎn)品分攤企業(yè)成本的，物流在企業(yè)的財務(wù)會計制度并不存在獨立的科目，損益表中更無物流的直接記錄，一般都計入費用一欄，導(dǎo)致一些物流費用根本無法計量。而且即使核算的也僅是支付出去的物流費，對于企業(yè)內(nèi)部間接的物流成本則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算，因而，企業(yè)很難把握準確的物流成本，更別提加以分析及控制了。特別是電力企業(yè)，由于其特殊性，其看重社會效益更甚于經(jīng)濟效益。致使企業(yè)高層對物流成本重視不夠。近年來的電網(wǎng)改革，迫使電力企業(yè)開始著眼于關(guān)注社會效益的同時也開始認識到物流成本對經(jīng)濟效益的影響。
3、國際物流標準化，信息化落后
國際物流涉及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個企業(yè)都用自己的基準進行物流活動，則必然導(dǎo)致各個企業(yè)之間無法溝通，物流很難實現(xiàn)國際化。要實現(xiàn)國際化，就必須建立一個國際標準。目前我國在物流術(shù)語方面出臺了一些規(guī)范性的文件，但是跟發(fā)達國家相比，其技術(shù)標準化、作業(yè)標準化、信息化標準化、服務(wù)標準化方面還十分滯后，無法與國際接軌。在現(xiàn)代物流中，信息起著關(guān)鍵性的作用。而目前我國電力企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)仍處于初步管理階段，系統(tǒng)不兼容，層次分布較多，導(dǎo)致資源不僅在企業(yè)內(nèi)部不能共享，更別提供應(yīng)鏈上的相關(guān)其他企業(yè)了。更有甚者，根本不愿意將資金投入到根本看不到利潤的信息處理軟件上，致使信息化一直得不到穩(wěn)定發(fā)展。信息的滯后使電力企業(yè)的物流功能不能得到有效的發(fā)揮。
4、電力企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才，制約了物流的發(fā)展
根據(jù)中國物流發(fā)展報告顯示，目前我國本科以上的正規(guī)物流專業(yè)教育規(guī)模達10000人左右，短期培訓(xùn)規(guī)模達5萬人左右，但國內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬，人才供需嚴重失衡。而電力企業(yè)物流從業(yè)人員更是在人員結(jié)構(gòu)以及知識水平上相對整個行業(yè)處于比較低的水平，物流專業(yè)人才極度缺乏。而現(xiàn)代企業(yè)物流管理必定要走向國際化的道路，若沒有專業(yè)的物流人才，很難與國際接軌。因此，我們必須重視專業(yè)人才的引進，進而減少物流成本，并向國際化邁進。
三、改善電力企業(yè)物流管理的措施
1、樹立現(xiàn)代物流理念，健全電力企業(yè)物流管理體制。
電力企業(yè)大多屬于國營企業(yè)，在客戶服務(wù)以及競爭力方面與其他行業(yè)存在很大差距。特別是物流管理意識相對比較淡薄，因此為了保證電力企業(yè)物流管理的有效運行，就必須健全物流管理體制。而健全物流管理體制的前提就必須要樹立正確的現(xiàn)代物流理念。電力企業(yè)中應(yīng)設(shè)置專門的物流管理機構(gòu)，時常對企業(yè)現(xiàn)有的物流運作方式進行全方位的審視，并結(jié)合其他國外先進的物流管理方法，不斷改進物流管理，尋找降低物流成本最有效的方法。在進行物流活動中，應(yīng)對電力企業(yè)物流進行全面的分析和預(yù)算，制定合理的物流計劃。
2、加強電力企業(yè)物流成本核算，建立物流成本考核制度。
物流成本的核算必須依賴于物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，要從現(xiàn)有的記賬數(shù)據(jù)中將物流費用剝離出來是相當困難的，所以必須設(shè)立獨立核算。樹立較強的物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個科目下設(shè)置明細，對構(gòu)成物流企業(yè)的各項成本進行管理，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強物流成本績效評價。
3、注重物流的信息化建設(shè)，資源共享
物流信息系統(tǒng)是通過對企業(yè)物流相關(guān)信息的加工處理來達到對物流、資金流和商流的有效控制和管理，并為企業(yè)開展國際物流提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。信息是進行企業(yè)物流控制的手段，它為企業(yè)物流的正常運轉(zhuǎn)提供著支持和保障的作用。在物流活動中，企業(yè)根據(jù)信息及時權(quán)衡利弊，適應(yīng)不斷變化的市場形勢，才能降低風(fēng)險，增加收益。因此，物流的信息化建設(shè)不容忽視。
4、培養(yǎng)和引進專業(yè)人才，完善人才激勵機制
物流管理要真正實現(xiàn)現(xiàn)代化，離不開專業(yè)人才。企業(yè)在運營過程中，應(yīng)多培養(yǎng)和引進了解物流領(lǐng)域的專業(yè)人才。并對企業(yè)現(xiàn)有人員進行培訓(xùn)，建立企業(yè)人才激勵與淘汰制度，將物流成本管理績效與個人評估績效掛鉤。使全體員工樹立物流成本的理念，增強物流成本意識。
篇7
1.1中小企業(yè)對物流管理不夠重視
現(xiàn)今大部分的企業(yè)都明白物流管理的重要性,但是由于企業(yè)經(jīng)營者對物流管理的觀念還很薄弱,對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識不了解,在實際的經(jīng)營過程中很自然的就傾向生產(chǎn)、忽視物流。企業(yè)沒有把物流看成強化經(jīng)營的關(guān)鍵,只是把物流作為一種儲運的代名詞,忽略了物流給企業(yè)帶來的效益,沒有把物流管理上升到戰(zhàn)略管理的高度上。企業(yè)對物流管理的重視度不夠,嚴重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,進而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟效益的減少。
1.2中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化程度低,信息技術(shù)還很落后
我國中小企業(yè)物流信息管理還有一部分還在用紙筆,有的企業(yè)是在用計算機,但是計算機只是用于日常事務(wù)的存儲,ERP系統(tǒng)也在有的企業(yè)中被應(yīng)用,但是效果不明顯,還沒有達到和企業(yè)業(yè)務(wù)很好的結(jié)合的程度,使得信息不能夠通暢,共享性差,信息反饋速度和準確度不高。
1.3設(shè)施利用不足
我國中小企業(yè)主要采用自營物流的方法,像購買交通運輸工具、自建倉庫、雇傭工人等,大量的設(shè)施利用不足,最常見的就是交通運輸工具閑置、庫房大量閑置,大部份時間工人都是無事可做,使得人力、物力、財力造成大量的浪費。物流自營這種方式,由于缺乏規(guī)模效益與科學(xué)性,造成設(shè)施利用率低,使得企業(yè)運作成本大大的增加。
1.4缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計
我國許多中小企業(yè)在進行設(shè)計和改造時,沒有進行物流的規(guī)劃、設(shè)計,對于車間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進行,設(shè)備布置只強調(diào)充分利用空間,沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等,造成企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰,給生產(chǎn)帶來許多問題。比如:物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài),重復(fù)搬運、無效搬運占50%左右,物料流動路徑長,使材料、零部件不能及時供應(yīng)到位;物料和總部成品倉庫分散分布,無集中的物料集貨分揀與配送中心,物料管理混亂、困難,配送周期長,配套性差;物流車輛在廠區(qū)內(nèi)或車間內(nèi)行駛,沒有組織成單方向行駛的固定路線,而是按各自的需要隨意行駛,經(jīng)常發(fā)生交叉干擾,降低了運輸效率。
2.我國中小企業(yè)物流發(fā)展的對策
2.1轉(zhuǎn)變觀念,提高對物流管理的認知
目前我國中小企業(yè)的目標主要是放在產(chǎn)品研發(fā)問題上,忽視物流管理的作用,大部分中小企業(yè)還是沒有認知物流管理的重要性,所以,轉(zhuǎn)變觀念,提高對物流管理的認知是中小企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先,中小企業(yè)應(yīng)正確樹立物流管理的理念;其次,改變傳統(tǒng)的觀念,從思想上認識到物流是一個系統(tǒng)工程而不僅僅只是一個貨物運輸;再次,為了建立對現(xiàn)代物流管理的信心,可以對傳統(tǒng)的物流模式和現(xiàn)代的物流管理模式進行成本分析。
2.2實行供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下,為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理下的物流管理發(fā)生了很大的變化。此時的物流管理實現(xiàn)了通過暢通的運輸通道快速交貨、實現(xiàn)了通過即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識支持、實現(xiàn)了多種形式的運輸網(wǎng)絡(luò)和多種信息獲取途徑、實現(xiàn)了多樣化產(chǎn)品等等。總之,供應(yīng)鏈下的物流管理極大地促進了企業(yè)的發(fā)展。
2.3利用第三物流
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。對于大多數(shù)的中小企業(yè)來講,企業(yè)資源是有限的,企業(yè)應(yīng)該把這有限的資源用在企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上去,把物流等輔助工作轉(zhuǎn)給專門的物流公司,這樣有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的集中經(jīng)營,管理水平也會隨著不斷地提高,進而有助于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,使企業(yè)節(jié)省費用,減少資金占用,從而降低成本。
2.4完善物流管理體系
運用系統(tǒng)的思想對物流管理實施計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制是形成高效物流管理體系的前提。把分散的物流管理職能集中起來,如原來在生產(chǎn)、銷售和財務(wù)部門的物流管理職能,成立專門的物流管理部門,集中負責(zé)企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等物流管理的計劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控制活動,提高物流管理效率。
2.5加強物流信息化管理
物流信息化是指在進銷存管理中運用現(xiàn)代信息技術(shù),通過對信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用,達到不斷提高管理水平,提升企業(yè)競爭力的目的。實現(xiàn)物流信息化就需要構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng),物流管理系統(tǒng)可以解決中小企業(yè)在物流管理中存在的問題,最重要的是給企業(yè)帶來很大的收益。
3.總結(jié)
目前,中小企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99%以上,對GDP的貢獻超過60%,對稅收的貢獻超過50%,提供了近70%的進出口貿(mào)易額,由此可以看出,中小企業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要地位,合理進行物流管理,降低企業(yè)運營成本,進而促進中小企業(yè)的發(fā)展,這對于我國經(jīng)濟發(fā)展來說有重要意義。所以,我國中小企業(yè)應(yīng)該不斷地對目前物流管理現(xiàn)狀進行分析和改革,最終達到經(jīng)濟最大化的目標。
參考文獻:
篇8
一、企業(yè)物流管理概述
目前我們國家在對企業(yè)物流管理的定義方面主要有兩個概念。第一個概念就是狹義概念，狹義概念講的就是企業(yè)在對產(chǎn)品進行采購以及運輸，從而保證物流管理能夠做得更好，幫助企業(yè)運輸更多的產(chǎn)品和營銷更多的品牌產(chǎn)品。第二個概念就是廣義概念，在廣義概念方面指的就是企業(yè)對產(chǎn)品的回收和利用環(huán)節(jié)。企業(yè)通過采用物流管理這一個管理方案可以幫助企業(yè)把各種物流理念結(jié)合在一起，降低自己的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且還能夠幫助這些產(chǎn)品更好的對外輸出。所以說我們國家很多企業(yè)在物流管理時就應(yīng)該把這些產(chǎn)品銷往離公司總部很近的地方，只有這樣才能夠降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀荆o企業(yè)帶來很大的效益。
二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問題
（一）企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件缺乏
如果企業(yè)想要建立一個比較好的物流管理系統(tǒng)，那么這些企業(yè)就要對內(nèi)部進行改革，發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部存在的問題，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)實的情況制定出一個比較好的物流管理系統(tǒng)，從事更好的幫助企業(yè)進行產(chǎn)品推廣，然而我們國家很多企業(yè)在物流管理方面存在很多問題。第一個問題就是我們國家很多企業(yè)在物流場地建設(shè)方面做的不是很好，他們沒有制定一個比較好的方案來幫助企業(yè)進行物流場地的建設(shè)，這就會導(dǎo)致企業(yè)不能夠很好的通過物流工程來進行產(chǎn)品的搬運和運輸，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和運營成本大大增加。第二個問題就是目前我們國家很多企業(yè)沒有太多的物流管理人才。因為現(xiàn)代物流管理發(fā)展的速度非常快，對人才的要求也非常高，而我們國家很多高校沒有很強的物流管理專業(yè)，這就導(dǎo)致企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能得到很好的建立和落實。第三個問題就是很多企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不夠完善，監(jiān)督機制也不是很好，導(dǎo)致企業(yè)不能夠?qū)Ξa(chǎn)品的運營和輸送進行良好的監(jiān)督和管理。
（二）目前很多企業(yè)物流管理觀念相對比較落后，有待提高
目前我們國家很多企業(yè)在物流管理觀念上面沒有緊跟時代的發(fā)展，不能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流管理系統(tǒng)進行改善。雖然很多企業(yè)已經(jīng)明白物流系統(tǒng)對于企業(yè)的影響，但是他們卻沒有足夠的人才和先進的觀念進行物流系統(tǒng)的改善。我們國家的一些企業(yè)在管理理念上面還停留在上個世紀的落后觀念，那個時候的管理觀念不能夠很好的適應(yīng)目前快速發(fā)展的經(jīng)濟社會，他們不能夠很好的利用現(xiàn)代的物流理念和先進的技術(shù)進行物流系統(tǒng)的建設(shè)，導(dǎo)致很多企業(yè)不能夠?qū)λ麄兊奈镔Y進行合理的調(diào)配，這種情況下就會使得企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)品大大增多，造成積壓現(xiàn)象。這種現(xiàn)象最終會使得企業(yè)的效益大大降低成本大大提高，給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟損失和財務(wù)風(fēng)險。
（三）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低
目前我們國家的信息行業(yè)發(fā)展速度非常快，這種情況下企業(yè)就要利用這些互聯(lián)網(wǎng)信息和技術(shù)進行物流方面的管理。然而我們國家很多企業(yè)還是采用傳統(tǒng)的物流管理方法，這樣的管理方法不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代化社會的發(fā)展，使得企業(yè)增加了他們的產(chǎn)品運輸成本。但是有一些思想觀念比較先進的企業(yè)，他們已經(jīng)開始利用信息化來促進他們物流系統(tǒng)的應(yīng)用，使得他們的物流信息共享程度大大提高。但是大部分的企業(yè)還是不能夠很好的進行信息共享；主要原因就是這些企業(yè)沒有在內(nèi)部建立一個比較好的物流管理系統(tǒng)，他們也不能夠?qū)τ行У匦畔⑦M行收集，使得企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代化社會的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品的成本大大增加，使得企業(yè)的物流效益大大降低。所以說企業(yè)在發(fā)展的時候應(yīng)該加強自己的物流信息技術(shù)建設(shè)，使得信息共享程度增加，而且還要保證他們的信息化水平比較高，只有這樣才能夠獲得更多的經(jīng)濟效益。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理問題的應(yīng)對策略分析
（一）加強信息化的管理
我們國家企業(yè)物流管理的發(fā)展不能夠離開信息技術(shù)的支持。我們都知道，通過信息化可以幫助我們國家的物流管理系統(tǒng)變得更加可靠，讓物流管理系統(tǒng)更好的去提升企業(yè)的發(fā)展速度，通過信息化物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)進行產(chǎn)品的生產(chǎn)降低產(chǎn)品的成本，而且還可以使得企業(yè)之間能夠有一個比較好的交流平臺，從而在一定程度上降低企業(yè)與企業(yè)之間交易的成本。
（二）提高物流管理效率
目前我們國家很多企業(yè)在物流管理方面效率比較低，主要原因就是這些企業(yè)沒有一個很好的物流管理系統(tǒng)，使得他們的產(chǎn)品生產(chǎn)成本大大增加。所以說企業(yè)應(yīng)該提高物流管理效率，更好地促進自身的經(jīng)濟發(fā)展。
四、結(jié)束語
總而言之，我們國家相關(guān)部門應(yīng)該加強對我們國家企業(yè)物流管理的支持和投資，讓更多的企業(yè)樹立一個比較好的物流理念，讓他們能夠采用最科學(xué)的方法，最先進的技術(shù)進行物流管理的設(shè)計。而且國家相關(guān)部門和企業(yè)內(nèi)部管理部門還應(yīng)該加強對企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及物流運輸方面的監(jiān)督管理，只有這樣才能夠更好的保證企業(yè)的成本大大降低，使得企業(yè)獲得更多的利潤。與此同時，還能夠在一定程度上促進我們國家物流行業(yè)的發(fā)展，讓我們國家的企業(yè)能夠利用信息化技術(shù)更好地去促進我們國家經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
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二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策
物流管理應(yīng)該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動,從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手:
1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術(shù),物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。
2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務(wù)中心,高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡(luò),對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應(yīng)把握好以下幾點:(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則。在當今消費者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟時代,企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便,盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證,促使供應(yīng)鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時,應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項成本最優(yōu),不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個倉庫,公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉(zhuǎn),企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調(diào)整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實行片區(qū)內(nèi)資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐,推進信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來,達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實現(xiàn)信息資源共享。另外,應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術(shù),提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務(wù)水平標準,即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益,主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸);將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
3.加強物流人才教育與培訓(xùn)工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認證體系,并與企業(yè)激勵機制相結(jié)合,運用相關(guān)激勵措施,促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓(xùn),并形成一種長效的培訓(xùn)機制,從制度上對物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有,可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下,還可以調(diào)動社會各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。
[參考文獻]
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1.2管理方法落后
由于中小企業(yè)規(guī)模小，資本少，部分企業(yè)管理者對物流管理的定位是計件儲運、按時收發(fā)。只要貨物出入不出錯，客戶不投訴即可，要求較低。在物流管理上不愿意投入過多，一些企業(yè)由于出貨量不多，甚至依然采用紙筆記錄的人工方式進行管理，沒有形成信息化、網(wǎng)絡(luò)化的遠程協(xié)同管理格局，人工專家、智能管理、條形碼、二維碼等技術(shù)應(yīng)用也較為匱乏。
1.3管理人才匱乏
知識經(jīng)濟時代下的企業(yè)競爭，其實就是資本與人才的競爭。一些中小企業(yè)由于缺乏長遠規(guī)劃，注重當下利益，未能及時儲備物流管理人才，將物流管理簡單化的理解為會計與倉庫管理員的組合，不僅使物流管理人員年齡老化、結(jié)構(gòu)不合理，也使物流管理漏洞百出，效率低下。
2中小企業(yè)物流管理的對策建議
2.1提高重視程度，加強認知
知而行之，是事物運行的規(guī)律，如果一項工作得不到企業(yè)的所有者和管理者的認可和重視，就無法得到足夠的資源投入。因此，提升企業(yè)管理層對物流管理的認知水平和重視程度，是解決當前中小企業(yè)物流管理諸多問題的先決多件。這可通過政府、行業(yè)主導(dǎo)舉辦的論壇、沙龍和專家講座等形式進行推廣，與職業(yè)院校開展校企合作也有積極促進作用。
2.2提高管理投資，加強培訓(xùn)
在諸多生產(chǎn)要素中，人是最關(guān)鍵的一環(huán)，是提升物流管理水平的主導(dǎo)因素。在當前市場競爭白熱化之際，中小企業(yè)必須向客戶提供差異化、質(zhì)優(yōu)價廉的商品與服務(wù)才能不斷開拓自身的生存空間，而有競爭力的價格和高效快捷的物流體系是解決時間與空間矛盾，滿足客戶需求的重要因素，要實現(xiàn)這一點，就必須依靠高素質(zhì)、高效率的物流團隊來實現(xiàn)。因此，中小企業(yè)必須加大管理投資和培訓(xùn)力度，通過開展形式各樣、符合企業(yè)實際需求的知識培訓(xùn)班、物流操作示范區(qū)實踐等方式，不斷培養(yǎng)員工現(xiàn)代化物流的管理理念與相關(guān)技能（如SOP流程），培養(yǎng)企業(yè)自身的物流人才，形成合理的梯隊建設(shè)，從而形成良性競爭。
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【文章編號】1007-4309（2013）05-0125-2.5
今年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點，在宏觀市場環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟效益。
一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀
生產(chǎn)、物流和消費是社會經(jīng)濟活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現(xiàn)其自身價值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個企業(yè)管理的一個分支，對整個鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動進行計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動。通過物流管理使得企業(yè)實現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務(wù)水平前提下，實現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應(yīng)和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進口看，占全球鐵礦石海運貿(mào)易的比重為50%。
鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構(gòu)成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費者和市場，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進入消費者手中。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當前有待解決的問題。
二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題
中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點，結(jié)點之間是干線運輸，結(jié)點周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡(luò)變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個問題要逐步解決
應(yīng)該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
1.物流管理觀念淡薄
鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強調(diào)物流部門服務(wù)的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。
2.庫存大、周轉(zhuǎn)慢，物流成本高
鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應(yīng)中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現(xiàn)象。
3.自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低
目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸和倉儲設(shè)施、設(shè)備狀況也較差，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。
近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個重點。
三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的
從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式（鐵路 汽運 海運）及服務(wù)方式的選擇；運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略；儲存統(tǒng)計，庫存控制，庫存盤點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統(tǒng)設(shè)計，設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設(shè)計；包裝技術(shù)和方法的改進；包裝系列的標準自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址；濟公器械配置；加工技術(shù)與方法；加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局；配送機械合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務(wù)管理。主要指對物流活動相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督。
鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；二是為了保證正常生產(chǎn)供應(yīng)和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金；四是通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反映速度，提高企業(yè)競爭力；五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。
四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法
1.建立穩(wěn)定原材料供應(yīng)系統(tǒng)
鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。（1）與境外原材料供應(yīng)商進行合作或者合資，建立長期牢固的生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。（2）與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。（3）原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)采取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應(yīng)的保障。
2.優(yōu)化改善物流運輸管理體系
鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價值的目的，設(shè)計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認識和對過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務(wù)收費低廉。要達到這些目標，還是要順應(yīng)自身采購與訂單處理流程的特征，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實行專業(yè)化管理。（1）與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運輸過程都是由運輸公司承擔(dān)，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利于享受總體上的運輸價格優(yōu)惠，（2）當運輸規(guī)模達到一定的時候，可以采取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。（3）盡量減少原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原材料每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。（4）是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒有運用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。
3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)信息暢通無阻
由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好的進行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理勢在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務(wù)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時傳輸物流信息，才能對系統(tǒng)內(nèi)部的人.財.物.設(shè)備和方法等五個要素進行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，物流的網(wǎng)絡(luò)化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標。
物流信息網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。
鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。
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[1]王國華.中國現(xiàn)代物流大全[M].北京：中國鐵道出版社，2004.
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企業(yè)供應(yīng)鏈由信息鏈、物流鏈與資金鏈構(gòu)成，這些構(gòu)成元素組合在一起實際上是一條利潤增值鏈，而在供應(yīng)鏈進行管理的過程中，物流管理不容忽視。在供應(yīng)鏈視角上加強物流管理，不但能夠使各物流活動之間的聯(lián)系更加緊密，而且能夠為物流活動的順利、高效進行提供保障，使企業(yè)物流鏈能夠規(guī)范運行，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟利益。但在當前，企業(yè)物流管理工作發(fā)生了很大的變化，我國企業(yè)中的物流管理與發(fā)達及地區(qū)還有一定差異存在。因此，需要在供應(yīng)鏈的背景下對物流管理流程中存在的一些問題進行分析，并對物流管理的流程進行創(chuàng)新，以提高物流管流程有效性，保證物流管理流程的科學(xué)性。
二、企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
1.物流職能尚未實現(xiàn)一體化。當前，我國社會經(jīng)濟日漸發(fā)展進步，企業(yè)之間的合作也日漸緊密、國際企業(yè)之間的合作越來越漸廣泛，但我國企業(yè)的物流智能還存在一定缺陷。很多企業(yè)在進行物流管理的過程中物流職能尚未實現(xiàn)一體化，企業(yè)內(nèi)部的部門與部門之間、企業(yè)與其他企業(yè)之間合作的聯(lián)系性還不夠緊密，這導(dǎo)致物流實際管理水平落后，難以滿足物流的需求，進而對企業(yè)的發(fā)展造成了嚴重影響。究其原因，主要受到管理理念的影響，在傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理理念中，企業(yè)盲目追求全面的自我服務(wù)，分割了采購、倉儲、配送的職能，沒有形成完整的供應(yīng)鏈。
2.管理模式較為落后。首先，現(xiàn)階段，客戶對物流管理服務(wù)提出了更加多樣化、個性化的要求，但企業(yè)仍舊以自身的發(fā)展為中心，還沒有把“以客戶為中心”的服務(wù)理念樹立起來，往往難以滿足客戶的需求。其次，企業(yè)在物流進行管理的過程中，應(yīng)用的技術(shù)還較為落后，物流運輸?shù)姆绞酱嬖趩我恍裕Y源利用的效率還有待提高。最后，一些企業(yè)雖然引入了多樣化的運輸方式，但還未設(shè)置出科學(xué)的運輸線路與車輛調(diào)配的方案。另外，在對物流中的庫存進行管理時，部分企業(yè)的管理技術(shù)與方法還比較落后，沒有應(yīng)用目前比較先進管理技術(shù)，不但難以提高管理質(zhì)量，而且管理成本較高，不利于保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。
三、基于供應(yīng)鏈對企業(yè)物流管理進行創(chuàng)新的措施
在對基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理進行優(yōu)化與創(chuàng)新時，不應(yīng)該單一地追求企業(yè)生產(chǎn)之間的連續(xù)性，而應(yīng)該在此基礎(chǔ)上注重企業(yè)物流能力的增強，使企業(yè)價值鏈之間的連接得到完善，使在供應(yīng)鏈上的企業(yè)各部門、各企業(yè)之間能夠同步運作，使企業(yè)的競爭力得到提升。但在目前，我國大部分企業(yè)的物流水平還比較低，各部門之間還未實現(xiàn)真正的融合，尚未在供應(yīng)鏈的視角上對物流管理進行創(chuàng)新。因此，為了進一步提高企業(yè)的物流管理水平，增強企業(yè)競爭力，企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)鏈的視角下對物流管理進行創(chuàng)新，具體來說，可以從以下幾個方面入手：
1.管理組織方面的創(chuàng)新。在傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理中，企業(yè)對物流職能進行劃分性依據(jù)是物流的功能，目前，在對企業(yè)物流管理進行創(chuàng)新時，企業(yè)應(yīng)該對這種職能劃分模式進行轉(zhuǎn)變，在對現(xiàn)代企業(yè)物流流程的特點進行分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出一體化的物流管理組織模式。并在一體化的物流管理組織模式中對采購、物料管理、倉庫儲存、配送進行整體規(guī)劃與整合，將企業(yè)內(nèi)部各部門之間、企業(yè)與外部企業(yè)之間的協(xié)調(diào)功能充分發(fā)揮出現(xiàn)，做到環(huán)環(huán)相扣，從整體上對物流管理進行把握，以提高整個物流系統(tǒng)運行的效率與質(zhì)量。此外，在供應(yīng)鏈視角下對企業(yè)物流管理進行創(chuàng)新，需要對客戶的需求進行深入分析，將“以客戶為中心”的服務(wù)理念樹立起來，為客戶提供更加人性化、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與此同時，企業(yè)還需要精簡物流的管理層，摒棄無關(guān)緊要的信息溝通環(huán)境，使傳統(tǒng)物流管理中機構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲緩的狀況得到改善。
2.管理技術(shù)方面的創(chuàng)新。在信息化的今天，企業(yè)建立基于供應(yīng)鏈的物流管理模式時，應(yīng)該注重網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)的應(yīng)用，充分應(yīng)用ERP、CRM、電子商務(wù)系統(tǒng)等，將企業(yè)各部門年之間、企業(yè)與其他企業(yè)之間動態(tài)的供應(yīng)鏈體系構(gòu)建起來，增強采購、倉庫儲存、生產(chǎn)、市場需求預(yù)測、銷售、客服等各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系性，減少各個環(huán)節(jié)中的成本，從而使各個環(huán)節(jié)的附加成本得到增加。此外，企業(yè)還應(yīng)用開發(fā)或者引進條形碼、存儲跟蹤、電子數(shù)據(jù)交換等先進的物流管理配套技術(shù)，在一定程度上實現(xiàn)物流的自動化管理，從而提高物流管理效率。
3.管理隊伍建設(shè)方面的創(chuàng)新。目前，對于我國大部分企業(yè)而言，物流人才匱乏的現(xiàn)象還較為普遍，相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，在整個物流行業(yè)中，受教育程度在中專以上的物流工作人員僅有7.5%，而人才是提高物流管理水平的關(guān)鍵，直接影響到物流管理的質(zhì)量。因此企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對物流管理進行創(chuàng)新時，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進物流理論專業(yè)知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓(xùn)，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責(zé)任意識方面的培訓(xùn)，或者組織這些工作人員到先進的企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、交流等，讓其學(xué)習(xí)到先進的管理理念與技術(shù)，進而建立起一支綜合素質(zhì)較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。
四、結(jié)語
近年來，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進入了供應(yīng)鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點及市場狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。
參考文獻：
[1]張毅,彭渝.基于供應(yīng)鏈協(xié)同的制造企業(yè)物流管理研究[J].物流技術(shù),2013,32(8):72-74.
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1.企業(yè)物流管理的定義
狹義的物流管理即傳統(tǒng)意義上所說的物資采購、運輸、倉儲和配送等流通活動。廣義的物流管理則包含了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)。企業(yè)一般遵循就近、直接采購的原則，通過不同方式的物流管理，減少物流中間環(huán)節(jié)，縮短物流周期，降低運行成本，最終提高企業(yè)的市場競爭力。
2.企業(yè)物流管理存在的問題
2.1缺乏健全完善的物流體制機制
多數(shù)企業(yè)的物流管理制度普遍不健全，中小型企業(yè)表現(xiàn)更為明顯，著重體現(xiàn)在三個方面：物流成本管理制度不健全。不管是俠義還是廣義，物流都包含了一系列的流通環(huán)節(jié)，所以在財會中也就不僅僅是單一的科目，這直接導(dǎo)致企業(yè)很難精準計算出物流成本費用；供應(yīng)鏈管理制度不健全。供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費者等結(jié)點組成，在結(jié)點上存在不協(xié)調(diào)問題，效率偏低；物流考核管理制度不健全。普遍缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。
2.2物流科技化水平較低
主要體現(xiàn)在物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低和管理信息技術(shù)落后。物流過程中的企業(yè)機械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后。物流中雖然產(chǎn)生了信息流，可是達不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面也還有很大差距。
2.3人員素質(zhì)有待提高
不少企業(yè)，尤其是中小企業(yè)物流起步相對較晚，缺乏掌握物流經(jīng)營和管理知識的綜合性專業(yè)人才隊伍。從業(yè)人員物流知識相對不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過程中，其控制和監(jiān)管不嚴密，風(fēng)險意識不強，不能有效的抵制市場中的道德風(fēng)險。
3.企業(yè)物流管理的發(fā)展之路
3.1轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營觀念，創(chuàng)新物流服務(wù)理念
企業(yè)必須提高對物流管理的認識，樹立現(xiàn)代物流管理思想，創(chuàng)新物流服務(wù)理念，改變過去只重銷售忽視物流管理的觀念，不再單純的以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益，而是把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)綠色物流運營模式。同時，重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。
3.2創(chuàng)新物流管理體制，創(chuàng)新物流管理技術(shù)
通常來說，物流活動較為分散，在地理位置和行業(yè)運行上均如此，再加上企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，所以必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運行機制，保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各方面。同時，通過適用高科技物流設(shè)施設(shè)備和利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等手段創(chuàng)新物流管理技術(shù)，以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化，減少庫存，縮短產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。
3.3提高物流管理信息化水平，建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
隨著物流管理和庫存控制作業(yè)多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導(dǎo)致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機會。所以，提高物流管理信息化，是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提～xi～-。可通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運行效率，減少運營成本。
3.4加強物流管理人才培養(yǎng)，提升物流人員素質(zhì)
高素質(zhì)的企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。為適應(yīng)市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運用相關(guān)的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。企業(yè)可運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班。同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，促進員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。
