引論：我們?yōu)槟砹?3篇中級(jí)工程師職稱范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論和技術(shù)知識(shí)、熟悉本專業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，了解本專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)，具確實(shí)踐J㈠經(jīng)驗(yàn)。能獨(dú)立解；入本專業(yè)技術(shù)問(wèn)題：能對(duì)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果進(jìn)行理論論述，具有指導(dǎo)初級(jí)專業(yè)人員的能力，運(yùn)用外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)獲取信息，能夠在引進(jìn)、消化、吸收新技術(shù)中創(chuàng)新開(kāi)展工作
第二條 適用范圍
本資格條件適用于全市從事建筑施工工程包括房屋建筑工程、機(jī)電設(shè)備安裝工程、建筑裝修裝飾，混凝土等專業(yè)技術(shù)人員(含聘用在專業(yè)技術(shù)崗位上工作的工人)，不受身份限制，均叫申報(bào)、評(píng)審專業(yè)技術(shù)資格。 第二章 申報(bào)條件
第三條 政治、職業(yè)道德要求
遵守國(guó)家法律法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，任現(xiàn)職期間認(rèn)真履行聘約，勝任本職工作，正常晉升專業(yè)技術(shù)資格人員，年度考核均為合格(稱職)以上。破格晉升專業(yè)技術(shù)資格的人員任期內(nèi)至少有2次年度考核為“優(yōu)秀”。
取得助理級(jí)資格后，出現(xiàn)如下情況之一，在規(guī)定的年限上延遲申報(bào)：
㈠凡任期由有一個(gè)年度考核為基本職稱(基本合格)或受到行政警告處分者，延遲1年以上;
（二）重大工程質(zhì)量事故的主要責(zé)任人，受記過(guò)以上處分者，延遲2年以上；
（三）偽造學(xué)歷、資歷、剽竊他人成果等弄虛作假者，延遲3年以上。
第四條 學(xué)歷、資歷要求
必須具備下列條件之一：
(一)符合下列條件者，可申報(bào)工程師資格：
大學(xué)本科畢業(yè)(學(xué)位)或大學(xué)專科畢業(yè)，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作4年以上。
(二)獲得相關(guān)專業(yè)的以下學(xué)歷者，經(jīng)考核合格(稱職)，可初定工程師資格：
1、博士研究生畢業(yè)(學(xué)位)；
2、碩士研究生畢業(yè)(學(xué)位)，從事本專業(yè)技術(shù)工作3年以上；
第五條 職稱外語(yǔ)要求
晉升中級(jí)專業(yè)技術(shù)資格的人員在評(píng)審時(shí)應(yīng)具備相應(yīng)的職稱外語(yǔ)能力，須參加國(guó)家或省統(tǒng)一組織的職稱外語(yǔ)考試，且成績(jī)符合評(píng)審要求。
具備下列條件之一可免試外語(yǔ)：
(一)獲博士畢業(yè)(學(xué)位)；
(二)任現(xiàn)職期間出國(guó)留學(xué)或工作、出國(guó)前通過(guò)國(guó)家出國(guó)人員外語(yǔ)水平考試，并在國(guó)外學(xué)習(xí)或工作1年以上；
第六條 職稱計(jì)算機(jī)要求
1957年(不含)以前出生的，經(jīng)參加國(guó)家、省、市組織的職稱計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考核，并取得考核合格證書(shū)。
具備下列條件之一可免試職稱計(jì)算機(jī)考試(考核)：
(—)獲計(jì)算機(jī)專業(yè)本科畢業(yè)以上學(xué)歷；
(二)取得省人事廳組織的專業(yè)技術(shù)人員信息化素質(zhì)培訓(xùn)考核合格證；
㈢參加全國(guó)計(jì)算機(jī)軟件專業(yè)技術(shù)資格(水平)考試，成績(jī)合格。
第七條 教育要求
任現(xiàn)職期間，按照《南京市專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》(寧政辦發(fā)〔2003〕2 0號(hào))的要求，結(jié)合實(shí)際專業(yè)技術(shù)工作需要，參加公共課、專業(yè)課的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)完成規(guī)定學(xué)時(shí)，繼續(xù)教育證書(shū)通過(guò)市區(qū)縣的審核驗(yàn)證。
第三章 評(píng)審條件
第八條 專業(yè)理論知識(shí)要求
(一)掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)所從事的專業(yè)理論有一定的研究。
(二)熟悉相關(guān)的技術(shù)法規(guī)和專業(yè)技能。
(三)了解本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、基本掌握相關(guān)專業(yè)的有關(guān)知識(shí)。
(四)能對(duì)一般技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和分析，能結(jié)合本單位實(shí)際情況，提出新技術(shù)應(yīng)用及技術(shù)開(kāi)發(fā)的設(shè)想。 第九條 專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷(能力)要求
任助理工程師期間，具備下列條件之一：
(一)作為主要責(zé)任人(前三名)完成過(guò)市級(jí)科研項(xiàng)目一項(xiàng)或市行業(yè)科研項(xiàng)目?jī)身?xiàng)：
(六)從事建筑裝飾工程的專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)完成400萬(wàn)元以上裝飾工程一項(xiàng)或200萬(wàn)元以上裝飾工程兩項(xiàng)，或150萬(wàn)元以上裝飾工程三項(xiàng)；
(七)參加過(guò)市級(jí)以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的編寫(xiě)(前五名)；
(八)參加過(guò)兩項(xiàng)市級(jí)以上科研項(xiàng)目的全過(guò)程；
(九)參加過(guò)兩項(xiàng)以上開(kāi)發(fā)和推廣新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新工藝的全過(guò)程。
第十條 業(yè)績(jī)成果要求
(一)作為主要完成人獲市級(jí)科技進(jìn)步(優(yōu)秀設(shè)計(jì)、優(yōu)秀工程)獎(jiǎng)兩項(xiàng)(含單項(xiàng)獎(jiǎng)、個(gè)人獎(jiǎng))；
(二)作為項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人，工程項(xiàng)目獲部省級(jí)單項(xiàng)獎(jiǎng)一項(xiàng)，或市級(jí)單項(xiàng)獎(jiǎng)兩項(xiàng)以上;
(三)任現(xiàn)職內(nèi),因在專業(yè)、技術(shù)等工作表現(xiàn)突出，受到市級(jí)(行業(yè))以上表彰一次以上(含先進(jìn)工作者，先進(jìn)個(gè)人)；
(四)經(jīng)有關(guān)部門(mén)或?qū)＜诣b定，在新技術(shù)、新工藝的引進(jìn)及推廣應(yīng)用中有較大的創(chuàng)新，取得年經(jīng)濟(jì)效益10萬(wàn)元以上(需甲方財(cái)務(wù)部門(mén)出具證明)并經(jīng)市以上主管部門(mén)認(rèn)定；
(五)取得有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)成果經(jīng)專家鑒定被列為市級(jí)重點(diǎn)推廣項(xiàng)目；
(六)解決復(fù)雜疑難技術(shù)問(wèn)題，在處理工程質(zhì)量事故中，措施得當(dāng)，效果顯著，經(jīng)市級(jí)以上主管部門(mén)認(rèn)可；
(七)提出的合理化建議被采納，解決生產(chǎn)中的技術(shù)問(wèn)題，在本專業(yè)技術(shù)工作中吸取、采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，取得明顯經(jīng)濟(jì)效益或社會(huì)效益;
(八)獲得發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠乙褜?shí)施取得效益。
第十一條 論文論著要求
任觀職期間，出版、發(fā)表、撰寫(xiě)本專業(yè)有一定水平的論文(第一、二作者)，著作(主要編著者)專業(yè)文章等，具備下列條件之一：
(一)出版本專業(yè)著作二萬(wàn)字以上；
（二）在市級(jí)以上期刊發(fā)表或在市級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議交流有學(xué)術(shù)價(jià)值的論文2篇以上；
（三）為解決較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題而撰寫(xiě)的有一定水平的專項(xiàng)研究報(bào)告、技術(shù)分析、技術(shù)總結(jié)、立項(xiàng)研究(論證)報(bào)告2篇以上。
第四章 破格條件
第十二條 破格申報(bào)條件
確有真才識(shí)學(xué)，任現(xiàn)職期間業(yè)績(jī)顯著，學(xué)術(shù)或技術(shù)上有較大貢獻(xiàn)，符合下列條件之一的，可破格申報(bào)：
(二)中專畢業(yè)后從事本專業(yè)工作10年以上，后大專學(xué)歷不滿4年，晉升中級(jí)專業(yè)技術(shù)資格要具備破格條件兩類中的一條。
凡破格申報(bào)者，必須符合第二章第三條規(guī)定的要求外，任現(xiàn)職以來(lái)至少有2次年度考核為“優(yōu)秀”。
第十三條 破格評(píng)審條件
任現(xiàn)職以來(lái)，在符合第三章規(guī)定的評(píng)審基本條件的前提下，還需具備下列條件之一：
(一)市(廳)級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)以上獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人(以個(gè)人證書(shū)為準(zhǔn))；
（二）市(廳)級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人(前5名，以個(gè)人證書(shū)為準(zhǔn))：
（三）獲得市級(jí)以上批準(zhǔn)的優(yōu)秀科技工作者和勞動(dòng)模范稱號(hào)者：
篇2
建筑工程;基礎(chǔ)工程;施工;質(zhì)量
中圖分類號(hào)：
TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2014）24-0214-02
傳統(tǒng)的以工程規(guī)范檢驗(yàn)為主，質(zhì)量管理、安全管理和生產(chǎn)管理內(nèi)容構(gòu)成了“工程產(chǎn)品”形成過(guò)程中重要的管理體系，但是傳統(tǒng)的施工管理方案很難適應(yīng)現(xiàn)代工程施工的復(fù)雜性與動(dòng)態(tài)性。工程質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建筑工程項(xiàng)目形體龐大、復(fù)雜多樣，材料品種眾多，不能移動(dòng)。質(zhì)量不合格的工程勢(shì)必要造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成建筑物的倒塌事故，由此，施工項(xiàng)目盡可能的避免“后驗(yàn)”式質(zhì)量控制管理模式，才可能取得良好的控制效果。
1 基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制概述
1.1 質(zhì)量、安全與生產(chǎn)的關(guān)系
在管理方法上質(zhì)量、安全與生產(chǎn)（施工）有很多共通性。核心內(nèi)容都包括了為了提高產(chǎn)品的安全性，減少質(zhì)量責(zé)任，識(shí)別和重視產(chǎn)品質(zhì)量的安全問(wèn)題。并且他們構(gòu)成三位一體的關(guān)系。例如，在ISO9004要求，影響施工質(zhì)量的因素有偶然性因素和異常性因素，力求使質(zhì)量責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，減少質(zhì)量責(zé)任事故。ISO9000規(guī)定的質(zhì)量體系中，有不少包含或涉及安全的問(wèn)題;施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量的控制管理，應(yīng)同安全管理與施工管理緊密結(jié)合起來(lái)。
1.2 施工質(zhì)量的構(gòu)成與影響因素
工程項(xiàng)目建設(shè)則是通過(guò)一道道工序來(lái)完成的。工程的施工質(zhì)量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。工程實(shí)施的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)都對(duì)工程質(zhì)量發(fā)生影響和作用，那些憑借一定手段或經(jīng)驗(yàn)完全可以發(fā)現(xiàn)與消除的因素。如施工工藝編制不合理，操作者不按技術(shù)規(guī)程或施工程序施工，原材料材質(zhì)不合格，尺寸超過(guò)允許偏差，施工設(shè)備、檢測(cè)器具不符合規(guī)范要求等，作業(yè)環(huán)境不符合工藝要求叫做異常性因素，可概括為以下5個(gè)方面：施工機(jī)具的因素;施工工藝的因素;人的因素;材料、構(gòu)件、配件的因素;工作環(huán)境的因素。異常性因素的構(gòu)成很復(fù)雜，必須要予以避免。采取包括設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量和檢驗(yàn)質(zhì)量等措施。
2 基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的原則
根據(jù)建筑施工的特點(diǎn)，分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過(guò)程也是一個(gè)由對(duì)投入原材料的質(zhì)量控制開(kāi)始，為了確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的原則質(zhì)量控制即按照計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)的要求，采取一系列檢測(cè)、試驗(yàn)、監(jiān)控措施、手段和方法，在控制過(guò)程中，應(yīng)遵循以下幾條基本原則：
堅(jiān)持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范;堅(jiān)持“以預(yù)防為主”的原則;堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則;充分發(fā)揮人的作用的原則的原則。
3 施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的過(guò)程
質(zhì)量控制是從工序質(zhì)量到分項(xiàng)工程質(zhì)量，直到完成工程質(zhì)量檢驗(yàn)為止的全過(guò)程的系統(tǒng)過(guò)程。顯而易見(jiàn)，建筑工程項(xiàng)目是由分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程所組成的。
4 施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制要點(diǎn)
4.1 審核有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表
項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)主要內(nèi)容包括：審核有關(guān)施工機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)試驗(yàn)儀器的相關(guān)合格證件審核施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和技術(shù)措施;審核有關(guān)施工安全技術(shù)措施。審核有關(guān)材料、半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告;審核開(kāi)工報(bào)告，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí);審核設(shè)計(jì)變更、修改圖紙和技術(shù)核定書(shū);審核有關(guān)工序交接檢查，分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢查報(bào)告及相關(guān)證實(shí)資料;審核反映工序質(zhì)量動(dòng)態(tài)的統(tǒng)計(jì)資料和控制圖表;審核有關(guān)技術(shù)資質(zhì)證明文件對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面控制的重要手段，各相關(guān)部門(mén)應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作，確保控制有效。
4.2 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制
（1）開(kāi)工前檢查。
開(kāi)工前需要檢查工序交接以及是否具備開(kāi)工條件，應(yīng)與國(guó)家或合同規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)頻率和檢驗(yàn)方法應(yīng)與技術(shù)規(guī)范規(guī)定的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào);巡視檢查對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查。為了使下道工序能順利展開(kāi)。凡工序檢查不合格，必須采取措施，使其達(dá)到合格要求后，開(kāi)工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行工序交接檢查，以確保工序合格，與合同圖紙和工程量清單的分項(xiàng)所含內(nèi)容相一致;工序檢查宜采用框圖的形式，查記錄、報(bào)表、證書(shū)等相配套。以便直觀并應(yīng)與相應(yīng)的檢檢驗(yàn)相配合;工程的質(zhì)量控制指標(biāo)及檢查頻率和方法是否明確;工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制，工程實(shí)施計(jì)劃和施工方案是否確定;對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，材料、機(jī)械、設(shè)備、勞力及現(xiàn)場(chǎng)管控人員是否落實(shí)到位;檢測(cè)儀器是否備齊并可靠有效。
（2）分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查。
為了確保控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問(wèn)題;檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可使用狀態(tài)。應(yīng)按規(guī)定程序和要求，其控制的具體要求是：匯總各道工序的檢查記錄及測(cè)量和抽樣試驗(yàn)的結(jié)果，再提出交工報(bào)告。
必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行追蹤檢查，當(dāng)分項(xiàng)、分部、單位工程完工后，自檢人員應(yīng)再進(jìn)行一次系統(tǒng)的自檢，經(jīng)檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。
5 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法
5.1 測(cè)量
為了確保測(cè)量的成果符合精度規(guī)定要求，必須要取得監(jiān)理工程師的認(rèn)可。測(cè)量包括的內(nèi)容很多是質(zhì)量控制必不可少而又十分重要的手段，如果測(cè)量是現(xiàn)場(chǎng)控制，還需要各分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程段落或總體工程項(xiàng)目中的中間交工和竣工驗(yàn)收時(shí)的測(cè)量檢查等。如高程、尺寸及其線型的測(cè)量，定線控制測(cè)量，施工放線測(cè)量，控制工程位置。
5.2 試驗(yàn)
為了對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目的材料、配合比、強(qiáng)度等進(jìn)行有效控制，試驗(yàn)包括的內(nèi)容很多，如使用功能如平整度、抗滑能力等達(dá)到規(guī)定要求。各項(xiàng)工程的物理、化學(xué)及力學(xué)性能。
5.3 分析和觀察
觀察的主要目的是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行控制糾正。檢查操作程序或操作方法是否符合規(guī)定要求，分析是為了解決問(wèn)題和偏差控制施工的質(zhì)量、進(jìn)度等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出原因，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所展開(kāi)的施工活動(dòng)情況及有關(guān)收集得到的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提出應(yīng)采取的有針對(duì)性的措施。
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行的施工活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程或部分關(guān)鍵過(guò)程（如全工序或工序中的某一關(guān)鍵環(huán)節(jié)）進(jìn)行觀察。
5.4 監(jiān)督
各部人員應(yīng)對(duì)所屬工作任務(wù)負(fù)責(zé)，施工單位應(yīng)建立崗位責(zé)任制對(duì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在實(shí)施中的技術(shù)上全面負(fù)責(zé)，確保層層監(jiān)督，作為施工單位還應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，積極主動(dòng)配合和支持監(jiān)理工程工作，對(duì)質(zhì)檢工作應(yīng)加大力度檢查和監(jiān)督。總工程師（或主任工程師）應(yīng)檢查和監(jiān)督各施工隊(duì)、實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員所負(fù)責(zé)的工作，特別是以確保工程質(zhì)量。服從政府監(jiān)督部門(mén)的管理。
6 結(jié)論
任何偏頗都會(huì)帶來(lái)質(zhì)量的隱患，建筑工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制方法是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，工程質(zhì)量控制管理從施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程中和事后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，目的是保證工程質(zhì)量、安全和生產(chǎn)管理構(gòu)成工程施工過(guò)程中重要的管理體系。防止質(zhì)量事故的發(fā)生。只要措施得當(dāng)、方法可行，質(zhì)量控制是完全可以達(dá)到的。
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篇3
1 工程計(jì)量的具體內(nèi)容
1.1 計(jì)量前的基礎(chǔ)工作
在工程量正式確認(rèn)之前，承包人和監(jiān)理工程師要熟悉工程量清單、招標(biāo)文件和技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的計(jì)量方法。由質(zhì)量監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收工程質(zhì)量，并簽發(fā)工程質(zhì)量合格證書(shū)，計(jì)量人員對(duì)已完工的部分進(jìn)行實(shí)際計(jì)量工作。計(jì)量的幾何尺寸應(yīng)以凈值為準(zhǔn)，實(shí)際計(jì)量的工程量先以圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸為基礎(chǔ)，再考慮施工中具體情況予以改變和確認(rèn)。
1.2 計(jì)量記錄
依據(jù)規(guī)定：計(jì)量工作要做好記錄和圖紙的管理與保存工作，計(jì)量記錄必須分類歸檔。對(duì)于一個(gè)大型的公路工程項(xiàng)目，要進(jìn)行多次計(jì)量，會(huì)形成一系列的計(jì)量資料，只有加強(qiáng)和完善記錄管理和歸檔工作，才能使工程項(xiàng)目的計(jì)量工作順利完成，也有利于工程項(xiàng)目的合同管理。
工程計(jì)量工作中，承包人在計(jì)量記錄與相關(guān)方面應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
1.2.1 在現(xiàn)場(chǎng)保存一套圖紙，按照工程實(shí)際進(jìn)度情況，用彩色筆將所進(jìn)行的工程位置在圖上標(biāo)示出來(lái)，并在適當(dāng)?shù)奈恢米鲈敿?xì)補(bǔ)充說(shuō)明，如工程的開(kāi)始位置和時(shí)間，結(jié)束位置和時(shí)間及幾何尺寸等數(shù)據(jù)，這將有利于做好計(jì)量記錄。
1.2.2 應(yīng)有一套編碼和檔案管理系統(tǒng)。一般編碼應(yīng)與技術(shù)規(guī)范的章節(jié)號(hào)相同。另外對(duì)于計(jì)量證書(shū)的號(hào)碼及所計(jì)量的數(shù)量也應(yīng)有編碼。所有計(jì)量證書(shū)必須要由承包人和監(jiān)理工程師、業(yè)主共同簽署，才能作為支付的憑證。
1.2.3 對(duì)于工程現(xiàn)場(chǎng)存放的材料及工程設(shè)備應(yīng)每月計(jì)量記錄一次，其計(jì)量表中應(yīng)記錄已發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)的材料和工程設(shè)備的種類與數(shù)量，以及這些材料和工程設(shè)備的發(fā)票面額值；已計(jì)量的數(shù)量應(yīng)記錄下每一次報(bào)表中的預(yù)付金額及回收金額。材料和工程設(shè)備計(jì)量證也應(yīng)單獨(dú)編制號(hào)碼成冊(cè)保管，并應(yīng)與發(fā)票及所有材料的累計(jì)帳冊(cè)一同歸檔管理。
1.2.4 對(duì)于工程變更應(yīng)記錄下達(dá)的變更指令及號(hào)碼，保存變更的圖紙及文字?jǐn)?shù)據(jù)資料，已經(jīng)過(guò)三方同意的單價(jià)和價(jià)格調(diào)整，新增加的費(fèi)用項(xiàng)目應(yīng)另編系列號(hào)碼予以分開(kāi)存檔。
1.2.5 承包人還應(yīng)記錄好工程量清單中所列出的分類項(xiàng)目和數(shù)量，與實(shí)際計(jì)量后的工程量進(jìn)行差值對(duì)比和分析。再記錄由監(jiān)理工程師簽字同意的任何進(jìn)度支付證書(shū)中應(yīng)得到的款項(xiàng)。
1.2.6 對(duì)計(jì)日工和其他用暫定金額支付的計(jì)量證書(shū)，最好另立系列號(hào)碼，記錄下同意的計(jì)日工單價(jià)，付款金額，付款報(bào)表號(hào)碼等。
1.3 計(jì)量時(shí)間與方式
對(duì)于計(jì)量的時(shí)間要求，一般情況下是每月計(jì)量一次。承包商必須按“中間計(jì)量單”與監(jiān)理方一起計(jì)量，并由監(jiān)理工程師同時(shí)簽發(fā)該月的中期支付證書(shū)。對(duì)隱蔽工程，則必須在工程隱蔽之前，請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查合格后立即計(jì)量。
計(jì)量方式：
1.3.1 實(shí)地進(jìn)行測(cè)量或勘察。如土方工程，對(duì)挖方大的橫斷尺寸和挖方的深度等都要實(shí)際丈量才行；
1.3.2 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄，比如計(jì)日工的記錄等。
工程量的詳細(xì)計(jì)算工作必須由承包人的專人負(fù)責(zé)，由監(jiān)理工程師審查復(fù)核，若在計(jì)量中意見(jiàn)不一致發(fā)生爭(zhēng)端時(shí)，應(yīng)由承包人和監(jiān)理工程師協(xié)商解決；若協(xié)商后解決不了爭(zhēng)端，按合同條件規(guī)定，仍由監(jiān)理工程師決定計(jì)量的方法和數(shù)量。承包人若認(rèn)為出入很大，可以實(shí)行仲裁與上訴的權(quán)利。
1.4 計(jì)量分析
計(jì)量分析的作用：一是用實(shí)際完成的工程量，計(jì)算出實(shí)際工程進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差異，從而采取措施加快工程進(jìn)度；二是將實(shí)際完成工程量與原設(shè)計(jì)圖紙及工程量清單中的數(shù)量進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)實(shí)際計(jì)量的數(shù)量增加或減少的原因，并想辦法改正。
計(jì)量分析時(shí)，要對(duì)計(jì)量的工具和方法是否合適，計(jì)量的結(jié)果是否準(zhǔn)確等，查找原因和問(wèn)題，以便查出多計(jì)、錯(cuò)計(jì)或漏計(jì)、少計(jì)的工程量部分，并盡可能與監(jiān)理工程師的意見(jiàn)達(dá)成一致。
2 工程計(jì)量的影響因素及措施
2.1 眾所周知，一期工程計(jì)量質(zhì)量的高低主要體現(xiàn)在所計(jì)量的工程項(xiàng)目質(zhì)量是否全部合格、數(shù)據(jù)是否計(jì)算準(zhǔn)確、上報(bào)時(shí)間是否超過(guò)時(shí)限要求、扣發(fā)款項(xiàng)是否能及時(shí)扣發(fā)等方面，筆者認(rèn)為影響工程計(jì)量質(zhì)量的因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1.1 資料管理不善導(dǎo)致支付中出現(xiàn)錯(cuò)支、超支現(xiàn)象。
一項(xiàng)工程質(zhì)量是否合格，能否計(jì)量，要憑自檢資料來(lái)證明。如果沒(méi)有自檢資料或資料不全，就無(wú)法準(zhǔn)確判斷。自檢資料是工程計(jì)量支付的重要依據(jù)，自檢資料是否完整、準(zhǔn)確、直接關(guān)系到計(jì)量支付工作的質(zhì)量；該項(xiàng)工程是否已經(jīng)計(jì)量過(guò)，計(jì)量了多少，這要從《計(jì)量支付臺(tái)帳》中查找，如果無(wú)《計(jì)量支付臺(tái)帳》，就無(wú)法知道這次應(yīng)該計(jì)多少。
2.1.2 計(jì)量支付人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低導(dǎo)致計(jì)量支付程序性錯(cuò)誤。
有些計(jì)量人員不能正確理解有關(guān)計(jì)量支付的合同條款，導(dǎo)致支付出現(xiàn)程序性錯(cuò)誤。計(jì)量人員的知識(shí)面要廣，業(yè)務(wù)素質(zhì)要高，要掌握土木工程的測(cè)量、試驗(yàn)、設(shè)計(jì)合同管理及計(jì)算機(jī)等方面的知識(shí)。
2.1.3 計(jì)量支付相關(guān)人員合同意識(shí)差導(dǎo)致計(jì)量支付工作的延期。
有些人員合同意識(shí)差，不以合同條件為依據(jù)，而把直觀意識(shí)作為出發(fā)點(diǎn)，憑想當(dāng)然工作，違背了合同要求，導(dǎo)致錯(cuò)支、超支。
2.1.4 計(jì)量支付相關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)算術(shù)性錯(cuò)誤。
有些計(jì)量人員在工作時(shí)精力不集中，責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致計(jì)量中出現(xiàn)算術(shù)性錯(cuò)誤，影響支付質(zhì)量。一項(xiàng)浩大的工程，一期期中支付的自檢資料摞起來(lái)就達(dá)幾尺高，需要計(jì)算的數(shù)據(jù)多達(dá)幾千個(gè)，加之目前的支付工作需要在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，如果工作不專心，非常容易出錯(cuò)。
2.2 保證措施
針對(duì)不同的影響因素，可以制定不同的措施，因涉及的面較廣，需要多方面的控制。
2.2.1 內(nèi)業(yè)資料管理
內(nèi)業(yè)資料（包括項(xiàng)目工程檢驗(yàn)資料和計(jì)量支付資料）是計(jì)量支付工作的重要組成部分。在報(bào)計(jì)量支付時(shí)，必須提供所報(bào)工程的相應(yīng)內(nèi)業(yè)資料，確保內(nèi)業(yè)資料的齊全性。對(duì)沒(méi)有內(nèi)業(yè)資料或內(nèi)業(yè)資料不全、不真實(shí)的工程項(xiàng)目一律不申報(bào)計(jì)量。要求從事內(nèi)業(yè)管理的技術(shù)人員，必須端正態(tài)度，資料編制要字跡工整、清晰，簽認(rèn)及時(shí)，確保內(nèi)業(yè)資料的及時(shí)性。業(yè)務(wù)資料管理人員要配備固定、業(yè)務(wù)熟練，從事內(nèi)業(yè)管理的人員應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟練技術(shù)規(guī)范和施工圖紙，從資料編寫(xiě)到簽認(rèn)要層層把關(guān)，確保內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性。
2.2.2 表格齊全
內(nèi)業(yè)資料表格齊全、格式固定，才可確保內(nèi)業(yè)資料的統(tǒng)一性。工程開(kāi)工前我們就取得該工程所需要的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、計(jì)量等方面的一整套表格，并且統(tǒng)一了填寫(xiě)格式，結(jié)合工程實(shí)際情況對(duì)原配套的表格（包括試驗(yàn)、監(jiān)理、自檢等表格）進(jìn)行了修改和補(bǔ)充。建立了詳細(xì)的《計(jì)量支付臺(tái)帳》，每期期中支付結(jié)束后，立即將計(jì)量的工程量按照不同的部位、工程細(xì)目進(jìn)行登記，有效地控制超支、漏計(jì)現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2.3 工作責(zé)任心
責(zé)任心問(wèn)題對(duì)本類工作影響較大，必須引起重視，但因主觀因素強(qiáng)而難以控制，主要的控制措施是：
2.3.1 經(jīng)濟(jì)處罰
如果出現(xiàn)因責(zé)任心問(wèn)題而影響支付時(shí)，就通報(bào)批評(píng)，對(duì)有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰（如扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金），以提高責(zé)任人的責(zé)任心，達(dá)到下期支付不出或少出錯(cuò)誤的目的。
2.3.2 加強(qiáng)教育
經(jīng)濟(jì)處罰只是一種手段，而不是目的，只能用來(lái)引起有關(guān)人員的重視，而不能完全解決問(wèn)題，需要加強(qiáng)責(zé)任心方面的教育。每月20日支付工作開(kāi)始前，就組織有關(guān)人員進(jìn)行座談，對(duì)上期發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)，提出解決問(wèn)題的準(zhǔn)確方法，提醒這次應(yīng)注意什么問(wèn)題。
3 結(jié)語(yǔ)
工程計(jì)量在工程中占有重要的地位，在計(jì)量工作中深深地感受到，要準(zhǔn)確及時(shí)把搞好計(jì)量支付工作，不僅需要全面細(xì)致地了解合同文件條款及計(jì)量知識(shí)，而且要具有較豐富工程技術(shù)方面的知識(shí)，還要搞好與各方的協(xié)調(diào)工作。
參考文獻(xiàn)
篇4
Key words: the city; Road construction; Subgrade; Quality control
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速,城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)入了新的。城市道路建設(shè)質(zhì)量的高低關(guān)系不僅影響城市市容,更關(guān)系到未來(lái)城市的交通安全,道路質(zhì)量差必然影響交通的暢通,增加車輛的磨損,更有甚者會(huì)引發(fā)交通事故,同時(shí)道路質(zhì)量差必然會(huì)縮短道路的使用年限,增加道路維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用,因而提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量是我們?cè)诔鞘械缆方ㄔO(shè)過(guò)程中必須要高度重視的問(wèn)題。提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量,需要從多方面重視,包括設(shè)計(jì)、建材、施工管理、機(jī)械操作、施工工藝等,其中路基工程施工是城市道路工程建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞將直接關(guān)系到整個(gè)道路工程的質(zhì)量。道路的基礎(chǔ)是路基,路基是路面的下層和承載部分,因而做好城市道路路基工程是提高工程建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
一、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、施工方法合理選擇。目前, 多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法,采用配套機(jī)械, 主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào), 共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法, 能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度, 加快施工進(jìn)度, 提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率, 降低工程造價(jià),保證施工安全。因此, 所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求, 特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備,是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
2 、嚴(yán)格施工程序。必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作, 小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行, 避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物, 影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令, 精心地開(kāi)展工作, 路基土石方施工程序: 路堤基底處理--選擇填料--確定路堤填 (挖)方式--路基壓實(shí)。
二、路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
1、施工測(cè)量
其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制點(diǎn)進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線樁的布設(shè)，布設(shè)導(dǎo)線樁時(shí)以相互通視，放于施工中不易被破壞的位置，且距離不超過(guò)500m為原則。導(dǎo)線樁布設(shè)完后，進(jìn)行精確測(cè)量定位、平差后繪制成圖上報(bào)監(jiān)理工程師。
操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。
2、路基土方施工
（1）填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)。二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。根據(jù)路基地質(zhì)情況分段取土試驗(yàn)，對(duì)土顆粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等進(jìn)行測(cè)定。將以上各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師備查，同時(shí)為路基填土做準(zhǔn)備。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1∶1 坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料） 進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30cm 的穩(wěn)定層。
（2）松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。松鋪系數(shù)應(yīng)由試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)來(lái)確定。
嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行最后削坡，不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
（3）掌握壓實(shí)方法
壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。
（4）機(jī)械作業(yè)的合理安排
應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
3、路基排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的。因此在路基施工中,應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基 、路面施工造成不必要的損失。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝 、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)，普遍采用漿砌片石加固，也可應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊。路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。 傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈 、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管亦適用于地下排水。
4、邊界處理。由于原地面與填料結(jié)構(gòu)不同，致使二者密度、承載能
力不同，如果不對(duì)原地面進(jìn)行有效處理，易發(fā)生接合部沉降病害。邊界處理首先是對(duì)地基進(jìn)行簡(jiǎn)易的挖探，如果地表下面土質(zhì)良好，狀況穩(wěn)定，則清除地表植被 、樹(shù)根、垃圾和不良土質(zhì)后即可進(jìn)行填前壓實(shí)；如存在超過(guò)常規(guī)清表厚度的軟弱區(qū)，無(wú)法進(jìn)行填前壓實(shí)，則須進(jìn)行專門(mén)處理。通常采用全部挖除軟土的方案。地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于1:5時(shí)，不僅要將軟土全部挖除，還要按規(guī)范形成土質(zhì)臺(tái)階后再進(jìn)行填筑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1:2.5 時(shí)，還須由設(shè)計(jì)單位對(duì)路堤作整體性滑動(dòng)的穩(wěn)定性驗(yàn)算，視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?/p>
三、路基施工別需要注意的問(wèn)題
1、確保填土質(zhì)量關(guān)
要達(dá)到路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),防止道路建成后出現(xiàn)路堤強(qiáng)度不均勻、路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題,那么在路基施工時(shí)必須嚴(yán)把填土質(zhì)量關(guān),在路基填土施工前必須徹底清除填土地段上的樹(shù)根、草皮、垃圾和積水及一切地面構(gòu)筑物等,堅(jiān)決避免把表層土、 帶草皮樹(shù)根的土及腐殖土等不合格土填入路基。
2、 確保達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
路基的壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、符合設(shè)計(jì)要求是確保的路基施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。路基壓實(shí)填土應(yīng)采用水平分層填筑法施工,每層填土需鋪厚度應(yīng)小于0.25m。 為了防止積水侵蝕路基,應(yīng)盡量避免雨天施工,為了工程進(jìn)度確需雨天施工,應(yīng)該在每一層填土面作2％～4％的排水橫坡,有利雨水排除。另外不同土質(zhì)的填土,應(yīng)該分層填筑,注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上層。如果透水性差的土壤填在下層了,則應(yīng)在其表面要做成不小于4％的橫坡以利排水。
3、確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性
路基施工要特別注意曾經(jīng)是水塘、水田的軟土區(qū)域路基,軟土區(qū)域路基在過(guò)濕狀態(tài)施工,必然會(huì)導(dǎo)致后期路基沉陷,造成路面病害。所以軟土區(qū)域路基施工,一方面要注意季節(jié)時(shí)間選擇,另外要做好排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)：
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在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，路橋工程路基的施工技術(shù)管理主要的目標(biāo)在于提升路橋工程的使用功能，而其主要的效益就是節(jié)省造價(jià)、保證質(zhì)量。但是在我國(guó)路橋工程路基的施工技術(shù)管理中還存在很多的問(wèn)題，所以我們需要加強(qiáng)這方面的管理工作，使得路橋工程的效益能夠最大程度的發(fā)揮，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。本文針對(duì)路橋工程中路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制，分析其存在問(wèn)題的原因，提出施工過(guò)程中的技術(shù)及質(zhì)量控制措施。
1 路橋工程中路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制
1.1 軟基強(qiáng)夯
在強(qiáng)夯操作之前需要對(duì)強(qiáng)夯軟基區(qū)域及其周圍進(jìn)行檢查，將下面的樹(shù)根等全部清除掉，同時(shí)還需要注意周邊建筑高度以及管道深度等，這樣在施工過(guò)程中就可以避免因?yàn)閺?qiáng)夯造成的建筑或者管道破壞。在強(qiáng)夯之前還需要對(duì)強(qiáng)夯區(qū)域進(jìn)行平整處理，同時(shí)還需要在區(qū)域周邊開(kāi)挖防震邊溝。如果強(qiáng)夯周邊20m范圍之內(nèi)存在居民區(qū)，則取消強(qiáng)夯。通常路橋工程過(guò)渡段建造過(guò)程中必須使用強(qiáng)夯，這樣才能保證路基不會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，強(qiáng)夯區(qū)域選擇需要根據(jù)施工地實(shí)際情況劃分范圍。
1.2 對(duì)過(guò)渡段路堤壓實(shí)度的質(zhì)量控制
由于天氣、道路負(fù)載等因素都會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成影響，路基土基因?yàn)殚L(zhǎng)期受到侵蝕和壓迫會(huì)出現(xiàn)差異沉降現(xiàn)象，這樣路橋工程過(guò)渡段路基的平整度就會(huì)被破壞。路橋施工中的重點(diǎn)之一就是路橋工程過(guò)渡段，過(guò)渡段使用不同的路基和土壤，然后進(jìn)行相互對(duì)比實(shí)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果選擇合適的材料作為路橋工程的路基。選用材料盡量選擇干容積較大同時(shí)還擁有較好滲水性的材料，這樣路基水穩(wěn)定性就可以得到保證，同時(shí)路基還能具有很好的壓實(shí)性。同時(shí)，可采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，即上部填土和其它荷載通過(guò)樁帽上鋪設(shè)的土工格柵碎石墊層，均勻地傳遞到下部樁和樁間土上，由樁和樁間土按一定比例共同分?jǐn)偤统惺苌喜亢奢d，以便控制路基的初始穩(wěn)定和沉降。
比如，渝利線涪陵北站屬丘陵地貌，地形波狀起伏，溝槽及部分坡面為水田。DK103+033.499～DK103+129.453 段為道岔區(qū)，本段地表為4.0～6.5m 的流塑～軟塑狀的軟土、軟塑狀的松軟土和硬塑狀粉質(zhì)粘土互層，軟土多呈透鏡狀，具有高含水量、高壓縮性、低承載力等特點(diǎn)；下伏基巖為紫紅色泥巖夾砂巖。樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)樁體材料采用C30混凝土，樁基采用Φ60cm鉆孔灌注施工，正方形布置。樁間距：S=2.2m；樁截面面積：Ap=0.283；樁周長(zhǎng)：U=1.885m；樁端嵌入泥巖夾砂巖弱風(fēng)化層中不小于2.5m；樁頂樁帽大小為1.4×1.4m的正方形，厚0.57m，加筋墊層由0.1m厚土工格室及0.6m厚碎石墊層夾兩層雙向80KN/m土工格柵組成。具體處理如下圖所示。
渝利線涪陵北站道岔區(qū)為高填方路基，設(shè)計(jì)采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)合CFG 樁進(jìn)行地基加固，現(xiàn)承載力試驗(yàn)表明，設(shè)計(jì)合理、工程效果良好。
1.3 壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)
施工過(guò)程中需要對(duì)土方壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)需要先對(duì)壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行控制，然后對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工按照標(biāo)準(zhǔn)施工流程進(jìn)行，對(duì)施工過(guò)程中每層厚度以及壓路機(jī)參數(shù)等進(jìn)行分層逐次測(cè)量。運(yùn)用灌沙法對(duì)細(xì)粒土壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)；利用空隙率法對(duì)粗粒土以及碎石土的實(shí)壓質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在施工過(guò)程中要保證每層的施工質(zhì)量。其整體施工需按照逐層逐步進(jìn)行，每個(gè)步驟完成之后都需要進(jìn)行檢查，檢查合格之后才能夠進(jìn)行下一個(gè)步驟。
1.4 對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制
路橋工程路基施工過(guò)程中需要在針對(duì)不同基層選擇不同路基的平整度。通常來(lái)說(shuō)，如果路橋工程的基層使用石灰穩(wěn)定土，那么路基面層的平整度很容易達(dá)到平整標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中用平地機(jī)刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰穩(wěn)定土?xí)r路基面層的平整度較為容易達(dá)到要求是因?yàn)槭曳€(wěn)定土對(duì)于平整度標(biāo)準(zhǔn)和要求都很低；相對(duì)來(lái)說(shuō)水泥穩(wěn)定碎石平整度要求就比較高，平整過(guò)程較為困難。使用水泥穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)還可能對(duì)面層平整度造成影響。路基面層的平整度直接影響到車輛在路橋上行駛體驗(yàn)，同時(shí)還會(huì)影響到車輛在行駛過(guò)程中的安全性。使用水泥類材料作為路橋工程的基層是要求非常嚴(yán)格，對(duì)于施工受壓時(shí)間要求非常嚴(yán)格，如果施工過(guò)程中不能對(duì)其受壓時(shí)間很好的把握，那么很容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此只有在路橋工程的接口處才會(huì)使用水泥類作為基層。同時(shí)需要采用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝時(shí)間。
1.5 對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制
路橋工程路基施工過(guò)程中路基面層往往會(huì)出現(xiàn)裂縫，因此在施工過(guò)程中就需要考慮選擇不容易收縮、較為穩(wěn)定的材料作為路基。在施工過(guò)程中還需要對(duì)路基材料出現(xiàn)裂縫的原理進(jìn)行研究。通常路基出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)槁坊牧系氖湛s性造成的，材料收縮性又分為兩種，一種是溫縮，還有一種是干縮。這兩種收縮性都和所使用材料的塑性指標(biāo)以及含水率有關(guān)。所以在施工之前需要對(duì)所選用路基材料的塑性指標(biāo)以及含水率進(jìn)行測(cè)試，符合使用要求和路基使用標(biāo)準(zhǔn)的材料才能夠被采用，堅(jiān)決不適用劣質(zhì)材料以及不符合要求的材料。材料選擇完畢之后就需要在施工過(guò)程中注意材料的正確使用，為了保證材料能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含水率，在施工過(guò)程中可以向材料中加入減水性以及緩凝性的外加劑。在施工過(guò)程中將這兩個(gè)指標(biāo)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)就能夠降低路基裂縫出現(xiàn)的概率甚至不出現(xiàn)裂縫。
1.6 對(duì)路基面層水損害的質(zhì)量控制
造成路橋工程路基面層水損害的原因可以分兩部分，第一是外部原因，即因?yàn)檐囕v超載引起的動(dòng)水壓力變大，進(jìn)而造成水損壞，降雨量、交通構(gòu)成以及車速等都是主要原因；第二是內(nèi)部原因，即路基面層混合料的穩(wěn)定性較差，當(dāng)水滲透時(shí)，石料與瀝青逐漸分離，混合料的空隙率逐漸增加，進(jìn)而使得路基面層的結(jié)構(gòu)遭到破壞，造成這一問(wèn)題的原因可以分為多方面，比如說(shuō)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)以及壓實(shí)度相對(duì)較低等。路橋工程路基面層的水損害問(wèn)題預(yù)防與處理方法可以分為下面三點(diǎn)：第一、碎石封層，也就是將乳化瀝青噴灑在路基面層的表面，做完這部分工作后再進(jìn)行路基混合料的壓實(shí)操作，盡管石屑罩面往往被使用在交通量較低的路基面層中，但是石屑罩面的關(guān)鍵作用仍是完善路基面層的阻力，也可以是無(wú)荷載型路面裂縫的封裝；第二、霧封層，也就是在稀釋慢凝乳化瀝青時(shí)，加入一些清水，同時(shí)將稀釋液倒進(jìn)路面的裂縫以及孔隙內(nèi)，它的作用是預(yù)防以及處理路基面層可能出現(xiàn)的問(wèn)題；第三、砂封層，也就是使用細(xì)集料來(lái)制作路基面層混合料，它可以有效的增加光滑路基面層的阻力大小，同時(shí)解決水和空氣對(duì)于路基面層的損壞。
2 結(jié)束語(yǔ)
總而言之，路橋工程路基施工中的一個(gè)任何問(wèn)題，都會(huì)對(duì)路基路面施工質(zhì)量管理產(chǎn)生較大的影響，甚至有可能使整個(gè)施工質(zhì)量管理失去控制。對(duì)路橋工程路基的施工技術(shù)管理是對(duì)路橋工程的全過(guò)程施工管理的重要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的路橋工程路基的施工技術(shù)管理往往得到不良好的實(shí)施，最終導(dǎo)致路橋工程在建成通車之后出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。所以，目前國(guó)內(nèi)路橋工程管理人員的一項(xiàng)主要任務(wù)就是科學(xué)的進(jìn)行路橋工程路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作。
參考文獻(xiàn)：
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1.基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制概述
1.1質(zhì)量、安全與生產(chǎn)的關(guān)系。
質(zhì)量、安全與生產(chǎn)（施工）構(gòu)成三位一體的關(guān)系，這是因?yàn)樵趦?nèi)容上三者有很多相互包容的成分。“工程產(chǎn)品”形成過(guò)程中重要的管理體系就是由質(zhì)量管理、安全管理和生產(chǎn)管理三者構(gòu)成，同時(shí)他們?cè)诠芾矸椒ㄉ纤鼈冇泻芏喙餐ㄐ浴＠纾踩膯?wèn)題在ISO9000規(guī)定的質(zhì)量體系中包含或涉及；ISO9004要求，力求使質(zhì)量責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，減少質(zhì)量責(zé)任事故，就要提高產(chǎn)品的安全性，使質(zhì)量責(zé)任減少，并對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的安全問(wèn)題識(shí)別和重視。因此，為了取得良好的控制效果，施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量的控制管理，應(yīng)同安全管理與施工管理緊密結(jié)合起來(lái)。
1.2施工質(zhì)量的構(gòu)成與影響因素。
設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量和檢驗(yàn)質(zhì)量是基礎(chǔ)工程的質(zhì)量所包括的，因此，對(duì)工程質(zhì)量而言，工程實(shí)施的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)都與其發(fā)生著影響和作用，而且工程的施工質(zhì)量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)施工質(zhì)量影響的因素有偶然性因素和異常性因素，由于隨機(jī)性因素造成材料、材質(zhì)、施工等微小差別而產(chǎn)生的質(zhì)量波動(dòng)，但在正常情況下這種波動(dòng)影響不大，在各工序的控制之中的是偶然性因素。而異常性因素就是指那些憑借一定手段或經(jīng)驗(yàn)完全可以發(fā)現(xiàn)與消除的因素。比如影響工程質(zhì)量的異常性因素有原材料材質(zhì)不合格，尺寸超過(guò)允許偏差等。
2.基建項(xiàng)目出現(xiàn)的一些品質(zhì)不良現(xiàn)象以及具體的成因
2.1構(gòu)件縫隙問(wèn)題。
構(gòu)件發(fā)生縫隙問(wèn)題是當(dāng)前建設(shè)時(shí)期經(jīng)常會(huì)存在的一個(gè)問(wèn)題。其成因有兩類。第一是因?yàn)樵诜胖玫臅r(shí)候未將枕木放到豎直的線路之中，此時(shí)就會(huì)發(fā)生縫隙現(xiàn)象。第二，材料中的水分的散失速率非常快，此時(shí)就導(dǎo)致了變形現(xiàn)象進(jìn)而引發(fā)拉力，導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生縫隙。
2.2關(guān)于結(jié)構(gòu)的滲水問(wèn)題。
滲水區(qū)域通常在山墻等地方。導(dǎo)致滲漏的緣由非常多，比如氣溫的變動(dòng)非常快，此時(shí)使得防水層出現(xiàn)了不利現(xiàn)象。除此之外，建設(shè)者沒(méi)有設(shè)置好細(xì)節(jié)性的內(nèi)容。
2.3施工材料的品質(zhì)較差。
建設(shè)材料不合乎規(guī)定的緣由非常多。比如開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，未對(duì)需要的技術(shù)指標(biāo)等認(rèn)真地論述。第二，在選取材料的時(shí)候，為了降低成本使用一些劣質(zhì)的材料。
2.4通風(fēng)孔道堵塞。
導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的具體緣由是因?yàn)樵诮ㄔO(shè)的時(shí)候未結(jié)合相關(guān)的規(guī)定來(lái)開(kāi)展，此時(shí)導(dǎo)致建筑的品質(zhì)較差，存在雜物等掉到孔道里面，進(jìn)而導(dǎo)致了堵塞問(wèn)題發(fā)生。
3.基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的原則
根據(jù)建筑施工的特點(diǎn)，分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過(guò)程也是一個(gè)由對(duì)投入原材料的質(zhì)量控制開(kāi)始，為了確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的原則質(zhì)量控制即按照計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)的要求，采取一系列檢測(cè)、試驗(yàn)、監(jiān)控措施、手段和方法，在控制過(guò)程中，應(yīng)遵循以下幾條基本原則：堅(jiān)持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范；堅(jiān)持“以預(yù)防為主”的原則；堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則；充分發(fā)揮人的作用的原則的原則。
4.加強(qiáng)建筑工程基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制的措施
基礎(chǔ)工程施工是一個(gè)建筑工程中的重中之重，然而，在實(shí)際的建筑施工過(guò)程中，基礎(chǔ)工程施工項(xiàng)目總會(huì)出現(xiàn)一些不良的現(xiàn)象和問(wèn)題，并且這些現(xiàn)象和問(wèn)題的存在直接影響了建筑工程的質(zhì)量，所以，對(duì)于基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制的研究意義重大。在此主要對(duì)加強(qiáng)建筑工程基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制的措施進(jìn)行了一定的研究，希望能夠?yàn)榻ㄖこ藤|(zhì)量的提高而提供一些幫助。
4.1設(shè)置品質(zhì)管控條例。
要想開(kāi)展好該項(xiàng)品質(zhì)管控活動(dòng)，第一要開(kāi)展的就是設(shè)置優(yōu)秀的品質(zhì)管控條例，比如建設(shè)品質(zhì)責(zé)任體系等，而且要將此類內(nèi)容落實(shí)好，確保其能夠真正的體現(xiàn)出監(jiān)管的意義。
4.1.1施工質(zhì)量責(zé)任制。在開(kāi)展建設(shè)工作的時(shí)候，人是最為關(guān)鍵的因素。其不僅僅是操作人，同時(shí)還是協(xié)調(diào)人。不僅僅是被控者，同時(shí)還是管控人。不僅僅是品質(zhì)的維護(hù)者，同時(shí)還是不利現(xiàn)象的產(chǎn)生人。所以要將人的管控當(dāng)成是所有工作的重點(diǎn)，要明確權(quán)責(zé)思想，積極的落實(shí)建設(shè)品質(zhì)責(zé)任體系。
4.1.2事故報(bào)告處理責(zé)任制。當(dāng)開(kāi)展基建工作的時(shí)候，會(huì)由于物質(zhì)和構(gòu)件等的品質(zhì)較差或者是設(shè)計(jì)不合理等而導(dǎo)致品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，或者是出現(xiàn)品質(zhì)不良現(xiàn)象。規(guī)定施工方要對(duì)其開(kāi)展綜合化的管控，防止發(fā)生不利現(xiàn)象，而這正是落實(shí)事故報(bào)告處理責(zé)任制所起到的作用。
4.2要不斷的完善質(zhì)量保證體系。
基礎(chǔ)性工程施工質(zhì)量控制工作能否真正進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)就是質(zhì)量保證體系能否真正的發(fā)揮作用，因此，就要求在確保質(zhì)量保證體系能夠有效運(yùn)行的前提下，施工單位從工程施工的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)和完善。
4.3提高施工人員的職業(yè)素質(zhì)。
工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的決定性因素就是參與施工人員職業(yè)素質(zhì)的高低，而現(xiàn)在，因?yàn)樵S多施工單位的施工和技術(shù)人員職業(yè)素養(yǎng)普遍較低，在對(duì)對(duì)房屋建筑工程基本常識(shí)都不清楚的情況下，許多人就倉(cāng)促上崗，從而導(dǎo)致在施工過(guò)程中一些施工與設(shè)計(jì)不符的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，給施工質(zhì)量的控制工作帶來(lái)不必要的麻煩。因此，我們必須從嚴(yán)格限制準(zhǔn)入資質(zhì)和提高施工人員職業(yè)素質(zhì)抓起，將素質(zhì)教育落到實(shí)處，才能控制施工質(zhì)量。
4.4監(jiān)督
施工單位應(yīng)確保層層監(jiān)督，并且各部人員應(yīng)對(duì)所屬工作任務(wù)負(fù)責(zé)，施工單位還應(yīng)建立崗位責(zé)任制對(duì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在實(shí)施中的技術(shù)上全面負(fù)責(zé)，作為施工單位，對(duì)質(zhì)檢工作應(yīng)加大力度檢查和監(jiān)督要根據(jù)合同規(guī)定，并且還要積極主動(dòng)配合和支持監(jiān)理工程工作。
5.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要想提高基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制水平，需要進(jìn)行研究的方面還有很多。然而，以上僅僅只是幾個(gè)對(duì)于基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制幾個(gè)方面的研究，并且每一個(gè)方面都還比較淺顯，而僅僅憑借這些研究來(lái)提高基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制水平還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，建筑領(lǐng)域在今后的發(fā)展中，要加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制的研究和重視，并且要從基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制的多個(gè)方面，從建筑工程的多個(gè)角度進(jìn)行分析，從而研究出更有效的基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制方法和水平，促進(jìn)建筑工程領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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Key words: the highway engineering; Mechanical and electrical engineering; Construction quality control
中圖分類號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們生活水平日益提高，做為社會(huì)不斷發(fā)展的城市脈絡(luò)，公路建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的軌道。本人做為業(yè)主代表曾實(shí)際參與了數(shù)條公路機(jī)電工程建設(shè)。對(duì)于在工程施工管理以及施工質(zhì)量控制等方面總結(jié)了一定的工作經(jīng)驗(yàn)和看法。在這里總結(jié)出來(lái)，望大家給予批評(píng)和指正。
1 制定和完善工程相關(guān)的各項(xiàng)管理規(guī)章制度
工程施工管理是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)而進(jìn)行的全過(guò)程、全方位的規(guī)劃組織、控制和協(xié)調(diào)的工作。那么如何有效地來(lái)實(shí)現(xiàn)呢? 我認(rèn)為要談管理，首先就要管好“人”，抓好人員管理是一個(gè)工程成敗的關(guān)鍵。人員做為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創(chuàng)造性的因素。有一套系統(tǒng)完善、科學(xué)有效的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范和約束相關(guān)各職人員的行為，即可以充分體現(xiàn)科學(xué)化管理的內(nèi)涵，又可以充分表達(dá)現(xiàn)代化管理手段的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也可以借用規(guī)章制度表明工程的質(zhì)量、工期目標(biāo)。強(qiáng)調(diào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位的責(zé)、權(quán)、利和義務(wù)，以及對(duì)施工單位的考核辦法等。這樣能夠使全體參建單位有“規(guī)”可依、有“章”可循，各盡其責(zé)，嚴(yán)格依照規(guī)定處理工程建設(shè)過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，此為根本。
2 加強(qiáng)設(shè)備及原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)
機(jī)電工程主要包括通信、監(jiān)控、自動(dòng)化收費(fèi)及配套系統(tǒng)，涉及工程設(shè)備及種類繁多，而且對(duì)其中大多設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)要求也比較嚴(yán)格。涉及工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整體工程質(zhì)量。施工建設(shè)單位在采購(gòu)設(shè)備及原材料的時(shí)候，應(yīng)嚴(yán)格履行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)相關(guān)工程設(shè)備及材料使用標(biāo)準(zhǔn)，把好設(shè)備及材料質(zhì)量關(guān)。不合格的設(shè)備不得進(jìn)場(chǎng)，不合格的材料不準(zhǔn)使用，上一道工序檢驗(yàn)不合格下道工序不得施工，工程不經(jīng)檢驗(yàn)不得驗(yàn)收。工程監(jiān)理在工程施工前及時(shí)做好工程所需的材料化驗(yàn)、試驗(yàn)，并形成書(shū)面材料進(jìn)行歸檔總結(jié)，對(duì)于材料沒(méi)有檢驗(yàn)證明，不得讓施工單位進(jìn)行隱蔽工程施工，高度重視工程設(shè)備及原材料的使用認(rèn)證。只有原材料的各種技術(shù)性能都符合有關(guān)規(guī)定的具體要求后才能使用。這樣從源頭上控制住了工程質(zhì)量，確保了工程建設(shè)的整體質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
3 完善工程前期設(shè)計(jì)與后期變更
工程設(shè)計(jì)圖紙是一個(gè)工程對(duì)于設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程量等信息的一個(gè)重要參考依據(jù)。在實(shí)際施工過(guò)程中，一切施工應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工作業(yè)。工程施工設(shè)計(jì)可以分為二個(gè)階段，即前期設(shè)計(jì)和后期校對(duì)。在工程施工前期，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理、施工單位及相關(guān)設(shè)計(jì)人員及時(shí)做好工程前期的聯(lián)合設(shè)計(jì)工作。因?yàn)闄C(jī)電工程涉及點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣。所以有必要對(duì)其中的施工線路路由、產(chǎn)品安裝位置、機(jī)房合理化布局等一系列問(wèn)題進(jìn)行磋商。防止在具體實(shí)際施工過(guò)程中，出現(xiàn)偏差和失準(zhǔn)。這就要求施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位做好及時(shí)溝通。依據(jù)聯(lián)合設(shè)計(jì)的具體結(jié)果，做好工程設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)校對(duì)，依所校對(duì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行后期圖紙修訂。這樣才能真實(shí)客觀地對(duì)待建設(shè)單位和施工單位，確保所建工程的合理及有效。
4 加強(qiáng)工程施工隊(duì)伍的建設(shè)
施工隊(duì)伍是一個(gè)工程項(xiàng)目的最后實(shí)現(xiàn)者，也是所有工程項(xiàng)目參與者的工作結(jié)果最后體現(xiàn); 施工隊(duì)伍的施工質(zhì)量、施工安全、工程進(jìn)度、材料消耗最后決定了工程項(xiàng)目的結(jié)果，為此建設(shè)一支有活力有技能的施工隊(duì)伍是保證工程項(xiàng)目目標(biāo)的重點(diǎn)。談到施工隊(duì)伍建設(shè)，我想講以下三點(diǎn):
( 1) 首先全面加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理者的自身建設(shè)，做為一個(gè)項(xiàng)目的管理者要有統(tǒng)纜整個(gè)項(xiàng)目施工建設(shè)的能力、良好的人員溝通技巧和方法。大局觀念意識(shí)強(qiáng)、組織觀念意識(shí)高，依據(jù)所負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目制定出合理的工作計(jì)劃和施工安排。確保從施工項(xiàng)目管理上不出現(xiàn)重大問(wèn)題和漏洞。
( 2) 加強(qiáng)技術(shù)管理人員的技術(shù)水平，隨著公路建設(shè)的不斷加快，對(duì)其工程建設(shè)也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。這就要求相關(guān)技術(shù)人員不斷加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，更快地熟悉和掌握國(guó)家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體工程實(shí)際，做好工程技術(shù)質(zhì)量管理和監(jiān)督，確保工程的進(jìn)度和質(zhì)量。
( 3) 在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中，要做好人員的培養(yǎng)。做為組織者和管理者，要善于發(fā)現(xiàn)人才和培養(yǎng)人才。打造一支高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)的職工隊(duì)伍也是做為一名管理者的責(zé)任和義務(wù)。在實(shí)際工作中做到用人不疑，疑人不用。發(fā)現(xiàn)好苗子，要重點(diǎn)培養(yǎng)和鍛煉。使其更快地成長(zhǎng)起來(lái)，確保工程建設(shè)的連續(xù)性，真正做到“大材不小用、小材不頂梁”。
5 控制好工程質(zhì)量和工程進(jìn)度
工程進(jìn)度是制約工程質(zhì)量的主要因素，合理的安排是加快施工建設(shè)的重要手段。要提高工程質(zhì)量，就必須使工程進(jìn)度服從工程質(zhì)量，在充分保證工程質(zhì)量的條件下，合理地安排工程進(jìn)度。施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問(wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。但在實(shí)際施工過(guò)程中可以靈活掌握，施工進(jìn)度必須和現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，不能生搬硬套、異想天開(kāi)，在必要的時(shí)候，要準(zhǔn)確地調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，全面確保施工按期完成。
6 充分發(fā)揮監(jiān)理職能的作用
監(jiān)理工作是工程管理的核心，是工程質(zhì)量的重要保證。監(jiān)理應(yīng)具有很高的專業(yè)技術(shù)水平，有良好的職業(yè)道德，有吃苦耐勞的精神。把監(jiān)督監(jiān)理工作作為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。工程監(jiān)理是依據(jù)合同來(lái)對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、投資進(jìn)行控制，因此，監(jiān)理工作質(zhì)量的好壞直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。在具體實(shí)際施工過(guò)程中，要求監(jiān)理加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的抽檢，增加監(jiān)督的力度。
結(jié)束語(yǔ)
工程質(zhì)量管理是整個(gè)施工管理活動(dòng)的核心，貫穿施工管理的全過(guò)程，工程質(zhì)量管理是否有效直接關(guān)系著工程質(zhì)量的好壞。只有搞好質(zhì)量管理，在施工中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能有效保證工程施工質(zhì)量。隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平，為廣大用路人交上一份滿意的答卷。
篇8
筆者有多年的施工和監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，參加了眾多項(xiàng)目的監(jiān)理或施工，對(duì)路基工程施工中的質(zhì)量通病有著較為深刻的認(rèn)識(shí)，提出了路基施工中存在的實(shí)際問(wèn)題和處理措施及建議。
承包人應(yīng)在路基施工前的一定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理工程師提交路基施工的分項(xiàng)開(kāi)工報(bào)告，該報(bào)告一般包括開(kāi)工的時(shí)間和完工的時(shí)間，參加的人員，采用的機(jī)械組合，使用的材料，工程地點(diǎn)，有關(guān)監(jiān)理簽認(rèn)的±工實(shí)驗(yàn)資料，施工方案。施工方案中應(yīng)包括施工放樣表，采用的工藝，可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病的防治，質(zhì)保體系，采用的有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
路基中線的偏移
路基工程開(kāi)工前，承包人和監(jiān)埋工程師要對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)提供的原始水準(zhǔn)點(diǎn)和控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。現(xiàn)在原始控制點(diǎn)一般為GPS點(diǎn)，有比GPS低一等級(jí)的加密點(diǎn)組成導(dǎo)線。對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測(cè)，有一個(gè)GPS點(diǎn)閉合到下一個(gè)GPS點(diǎn)，其測(cè)量方法和結(jié)果（導(dǎo)線的角度和長(zhǎng)度）要符合有關(guān)測(cè)量規(guī)范的規(guī)定，再有導(dǎo)線放出中線。
GPS點(diǎn)如果遭到破壞，或者放樣計(jì)算或者讀數(shù)錯(cuò)誤，就可能導(dǎo)致路線和大中橋的中線出現(xiàn)不一致或者和路線正確位置的中線不一致。
軟弱地基
如果地基承載力太低，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就可以認(rèn)為是軟弱地基。軟弱地基的原因很多，可能是含水量很大的過(guò)濕土，也可能是土本身的強(qiáng)度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。對(duì)軟弱地基的處理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石樁，水泥粉噴樁，水泥攪拌樁，塑板排水樁，沙樁，土工合成材料；換填其它材料：主要有片石擠淤，砂墊層或沙礫墊層，灰土墊層；強(qiáng)夯和沖擊碾壓。
碎石柱主要是用振動(dòng)樁機(jī)成孔，在孔中充滿碎石，分層震實(shí)。從而起到擠密，降低地下水（形成了水的縱向通路），對(duì)軟土固結(jié)，置換，從而提高了土的強(qiáng)度。其它樁基大同小異，只不過(guò)所用材料不同，對(duì)軟土的強(qiáng)度的提高也起到了一定的作用。
對(duì)于能夠找到持力層的軟基，還是盡量將軟土或淤泥、腐殖土等不適宜材料徹底清除至持力層，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高強(qiáng)度材料進(jìn)行置換。筆者認(rèn)為還是透水性材料較好。因?yàn)橥杆圆牧蠌?qiáng)度高，不因水的浸泡而明顯降低強(qiáng)度，又可以形成水的橫向通路，在一定意義上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具備以上優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于整個(gè)路基含水量偏大或者密實(shí)度太低，沉降超限，就可以增加土的壓實(shí)功，通過(guò)機(jī)械的方法把土的相態(tài)改變，讓土重新固結(jié)，把土擠密從而提高地基的強(qiáng)度。強(qiáng)夯對(duì)于不宜上壓路機(jī)的含水量較大的路基效果尤為明顯，沖擊碾壓對(duì)于提前消除地基沉降，提高土的強(qiáng)度，則尤為明顯。
濕陷性黃土的沉陷
濕陷性黃土如果沒(méi)有壓實(shí)，遇到雨水的浸泡就會(huì)出現(xiàn)沉陷，造成路基的破壞。為了防止路基沉陷，黃土路基應(yīng)分層壓實(shí)，大于lOcm的土塊必須打碎，并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓，然后每隔1m進(jìn)行一次沖擊碾壓。在路基的上游應(yīng)進(jìn)行攔截、排除地下水措施，并防止地下水下滲。應(yīng)將路基邊坡上側(cè)50m，下側(cè)20m的范圍內(nèi)的陷穴進(jìn)行徹底處理，一般應(yīng)用石灰土或水泥土進(jìn)行分層夯實(shí)回填。
對(duì)有些不適宜的材料即使壓實(shí)功達(dá)到，也無(wú)法壓實(shí)，比如腐殖土，粉砂土等。對(duì)于因?yàn)閴簩?shí)功不足和機(jī)械組合不合理而造成的壓實(shí)度不足．則應(yīng)該增加機(jī)械噸位和強(qiáng)震功能，優(yōu)化機(jī)械組合。壓實(shí)機(jī)械噸位不足，增加土的壓實(shí)邊數(shù)到一定程度就不能再提高壓實(shí)度，反而會(huì)減低壓實(shí)度。沒(méi)有強(qiáng)震功能的壓路機(jī)壓實(shí)效果也會(huì)受到很大的影響，強(qiáng)震功能對(duì)于提高壓實(shí)度有很大的作用。三輪壓路機(jī)能提高土層的表面壓實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)則能提高土的深層壓實(shí)度，膠輪壓路機(jī)則起到穩(wěn)壓和封面的作用。如果壓路機(jī)太少，功能不全，無(wú)法完成組合，則土層的壓實(shí)度就會(huì)受到很大的影響，很難達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)。
對(duì)于沙性土和粘性土摻雜在一起的土和含有礫石，姜石，碎石的土，由于土中的礫石等的含量不均勻，土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)沒(méi)有代表性，所以土的壓實(shí)度也就沒(méi)有代表性，應(yīng)該用其它方法，比如沉降量觀測(cè)法來(lái)檢測(cè)土的壓實(shí)度。填石路基分層厚度不宜大于50cm，石塊最大粒徑不得超過(guò)層厚的2/3。一般石方路基的壓實(shí)厚度為20-30cm，也就是說(shuō)石塊的粒徑不宜大于15-20cm，石塊過(guò)大，石塊周圍不宜壓實(shí)，貫穿層厚的石塊更嚴(yán)重影響了路基的板體效果。一般做法是把大石塊打碎或者是挑出，這種處理方法不是很徹底。選擇強(qiáng)風(fēng)化巖或者是風(fēng)化砂，仔細(xì)挑選土場(chǎng)是最有效的方法。
路基邊緣壓實(shí)不足。施工規(guī)范已考慮了施工的誤差，每層壤料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出路基的設(shè)計(jì)寬度30cm，已保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。為了防止路基邊緣壓實(shí)不足還要考慮準(zhǔn)確及時(shí)的恢復(fù)路基中線，保證路基邊緣的平整度和順直度，路基不虧邊，方便路基邊緣的壓實(shí)。
橋頭跳車。路基和橋涵由于所用材料差別太大，剛性不同，沉降量不同，導(dǎo)致了路基和橋涵的結(jié)合部產(chǎn)生了不均勻沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和斷裂，最終造成了橋頭跳車。為了防止橋頭跳車的出現(xiàn)，首先要對(duì)橋頭路基基底進(jìn)行徹底的處理。軟基的要進(jìn)行特別處理，使基底壓實(shí)度和承載力滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。其次，要對(duì)橋頭路基填料進(jìn)行選擇。常規(guī)填料為8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯實(shí)（壓實(shí)），最大干密度較小，有一定的強(qiáng)度。但是石灰土遇水強(qiáng)度降低太多，水穩(wěn)定性太差，經(jīng)不起水的長(zhǎng)期浸泡。根據(jù)筆者的施工經(jīng)驗(yàn)，最好還是用砂礫或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要摻入不少于30%的碎石進(jìn)行改良。透水性材料降低了地下水，遇水強(qiáng)度降低很少，也不容易產(chǎn)生沉降，是比較理想的臺(tái)背回填材料。
總之，路基的土質(zhì)變化很大，質(zhì)量通病很多，情況也千差萬(wàn)別，但質(zhì)量通病的出現(xiàn)給我們的路基質(zhì)量和財(cái)產(chǎn)的造成了損失。我們無(wú)法杜絕它的出現(xiàn)，但只要引起大眾的足夠注意，事前采取必要的、有效的措施，通過(guò)建立健全質(zhì)檢體系，加強(qiáng)技術(shù)交底，嚴(yán)格工序驗(yàn)收程序，采用合理的施工工藝，質(zhì)量通病的出現(xiàn)機(jī)會(huì)就會(huì)減少很多，我們的工程質(zhì)量就會(huì)大有提高，路基工程的耐久性就會(huì)提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]中國(guó)建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)，《建設(shè)工程質(zhì)量控制》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012
篇9
1 工程背景
河源市迎賓大道為一級(jí)城市道路，設(shè)計(jì)速度80 km/h，橫斷面為雙幅路型式，雙向八車道，行車道寬度36m，中央分隔帶6 m。工程段所在地屬石峽群山丘，路基開(kāi)挖石料資源豐富、因此，設(shè)計(jì)選擇了石方路基的設(shè)計(jì)方案。
由于填石路基是由粒徑不同的石塊組成，孔隙率大，而不同巖石的物理力學(xué)性能又不同，在路基和路面的重力及行車荷載的作用下，加上自然環(huán)境等因素的影響，可能使石方路基的石料被壓碎、重新排列、擠密，產(chǎn)生沉降、收縮等不均勻變形，也可能造成局部或大面積的滑坍。根據(jù)“填石路基施工過(guò)程中的每一壓實(shí)層，可用試驗(yàn)路段確定的施工工藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實(shí)過(guò)程，用試驗(yàn)段確定的沉降差指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量。”因此，確定沉降差標(biāo)準(zhǔn)值為該分項(xiàng)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取樣材料的檢測(cè)結(jié)果：該填料的最大粒徑為475 mm，且石塊含量超過(guò)總質(zhì)量的75％，不均勻系數(shù)為l7，均滿足規(guī)范要求，可以作為路基填料使用。
2 石方路基質(zhì)量控制
2．1 施工工藝
施工時(shí)，將石料分層水平填筑，以層厚50 cm控制分層，大面向下擺放平穩(wěn)緊密靠攏，每層用碎石土或其它細(xì)料作為填充縫隙的原料(不得填粘土)，以確保路基質(zhì)量。填筑時(shí)安排好運(yùn)行路線，由專人指揮卸料，水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中央。卸下的石質(zhì)填料用推土機(jī)整平，使巖塊之間無(wú)明顯高差。自卸車進(jìn)料后，先用推土機(jī)推平，再使用人工配合找平施工。
施工工藝為：驗(yàn)收地面線挖槽檢測(cè)壓實(shí)度推土機(jī)粗平人工精平碾壓檢測(cè)空隙率測(cè)量沉降差確定最佳碾壓遍數(shù)。
選擇2個(gè)試驗(yàn)段，每段長(zhǎng)度200 rn，分別采用性能良好的ZY25(25 t)振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)和SD-175(50 t)振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)進(jìn)行施工，并對(duì)施工成果進(jìn)行比較。
碾壓時(shí)，先兩側(cè)后中央，輪跡重疊40―50 crn，前后相鄰區(qū)段重疊100―150 cm。在壓實(shí)過(guò)程中繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、不再下沉、無(wú)輪跡、石塊緊密、表面平整為止。
2．2 孔隙率及沉降差檢測(cè)
在試驗(yàn)段施工時(shí)，測(cè)定固體體積率，以滿足規(guī)范要求的沉降差作為施工過(guò)程中每一壓實(shí)層的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，符合“施工過(guò)程中的檢測(cè)方法應(yīng)快速、方便”這一思想。
2．2．1 孔隙率檢測(cè) 填料孔隙率的計(jì)算公式為
式中： 為孔隙率； 為孔隙比； 為填料干密度； 為填料視密度。
填石路堤上路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：距路床頂面以下的深度0．8―1．5 m時(shí)，硬質(zhì)石料的孔隙率應(yīng)小于23％。經(jīng)檢測(cè)，結(jié)果為18％，滿足規(guī)范要求。
2．2．2 填料沉降差檢測(cè)
石方路基的頂面經(jīng)人工整平后，采用壓路機(jī)低頻高幅振壓6遍，然后，布設(shè)10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，測(cè)量壓實(shí)后標(biāo)高，并記錄；壓路機(jī)再次振壓2遍后，再對(duì)應(yīng)初始標(biāo)高的測(cè)點(diǎn)上測(cè)量終壓標(biāo)高。將終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差。
(1)測(cè)點(diǎn)的布置。石料作為路基填料，由于粒徑較大，在碾壓過(guò)程中粒料會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，易造成測(cè)試結(jié)果的可靠度降低。為了確保測(cè)試結(jié)果的可靠性，從而進(jìn)行定量分析，在試驗(yàn)路段布設(shè)10個(gè)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)至少布設(shè)3個(gè)子控制點(diǎn)，如圖1所示。
(2)沉降差的檢測(cè)。利用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量各測(cè)點(diǎn)高程并記錄。針對(duì)工程上一般水準(zhǔn)儀測(cè)量精度不能滿足要求的情況，如5mm以下僅能估計(jì)讀數(shù)的問(wèn)題，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相應(yīng)位置上，準(zhǔn)確讀至mm。試驗(yàn)段的測(cè)量結(jié)果經(jīng)整理后，沉降差為5．2mm，取5．0mm。
3 碾壓遍數(shù)和機(jī)械對(duì)壓實(shí)效果的影響
3．1 碾壓遍數(shù)
工程試驗(yàn)段填料為丹霞粗巖，粒度均偏中，細(xì)粒含量相對(duì)較多，采用沉降差確定碾壓遍數(shù)的方法，評(píng)價(jià)路基碾壓的密實(shí)程度。圖2a為碾壓遍數(shù)與沉降量的關(guān)系曲線。可以看出，碾壓到一定的遍數(shù)后，沉降量不再增加，且碾壓表面已無(wú)輪跡，說(shuō)明填石料已處于密實(shí)狀態(tài)。
圖2b中的曲線I是用25 t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)結(jié)果，曲線Ⅱ是用50 t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)結(jié)果。可以看出，25 t的鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)需碾壓12―16遍，變形量才能達(dá)到穩(wěn)定，而50 t的鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)僅需8―10遍即可使變形穩(wěn)定。從圖2b中還可以看出，噸位大的壓路機(jī)較噸位小的壓路機(jī)能使填石料更加密實(shí)，且壓實(shí)遍數(shù)少將近一半，由此，既可使壓實(shí)質(zhì)量得到保證，又可以大量節(jié)省工期。
篇10
混合料含水量不均勻，忽高忽低，無(wú)法正常攤鋪、碾壓，給施工時(shí)的放樣，松鋪系數(shù)的確定，攤鋪、碾壓帶來(lái)困難，影響設(shè)計(jì)標(biāo)高、平整度、壓實(shí)度的有效控制。
②混合料攤鋪時(shí)離析
用攤鋪機(jī)攤鋪后，攤鋪機(jī)兩側(cè)骨料明顯偏多，壓實(shí)后，表面呈現(xiàn)帶狀露骨現(xiàn)象。人工攤鋪后，混合料局部離析，粗細(xì)料局部集中。
③混合料碾壓時(shí)彈簧
混合料碾壓時(shí)不穩(wěn)定、隨著碾輪隆起，腳踩上去如橡皮土。
④基層壓實(shí)度不足
壓實(shí)度不合格或合格率低。開(kāi)挖樣洞可看到骨料松散、不密實(shí)。
⑤施工平整度不好
壓實(shí)后表面平整度不好，不符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
二、路基工程施工質(zhì)量通病的預(yù)防措施及治理方法
1.防止混合料含水量波動(dòng)大的預(yù)防措施及治理方法
預(yù)防措施
（1）混合料的出廠含水量應(yīng)控制在混合料的最佳含水量上浮2—5％的范圍內(nèi)，根據(jù)天氣情況（氣溫、晴雨）取值。
（2）要求供料單位應(yīng)搭建粉煤灰防雨棚，以利含水量控制。面積一般不小于500m2按1：2的比例分隔。當(dāng)露天堆放的粉煤灰含水量偏大時(shí)，棚內(nèi)材料可作備用。
（3）混合料堆放時(shí)間不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的時(shí)間（如24h），若遇雨，料堆應(yīng)有遮蓋物，并停止生產(chǎn)。
治理方法
（1）出廠的混合料，應(yīng)隨氣候和季節(jié)，以及攤鋪方式（機(jī)鋪或人工攤鋪）控制含水量。氣溫高、攤鋪速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出廠前，必須進(jìn)行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色澤均勻。
（2）送至工地的混合料，攤鋪前若發(fā)現(xiàn)含水量低于允許碾壓含水量范圍時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)路床外將混合料加水復(fù)拌，或者退至供料單位重新拌和后再用，但必須在兩天內(nèi)。
（3）送至工地的混合料若含水量偏大，應(yīng)在天氣晴好時(shí)方能攤鋪，以利蒸發(fā)，但不應(yīng)超過(guò)兩天。
2.混合料攤鋪時(shí)防止離析的預(yù)防措施及治理方法
（1）進(jìn)混合料前，應(yīng)先對(duì)供料單位原材料質(zhì)量情況進(jìn)行實(shí)地考查，并對(duì)混合料的配合比、拌和工藝進(jìn)行試拌、復(fù)驗(yàn)，保證出廠混合料均勻，含水量合適。
（2）攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，分料器內(nèi)始終充滿混合料，以保證分料器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)混合料均勻攪動(dòng)。
（3）根據(jù)攤鋪機(jī)的機(jī)型以及配合比中細(xì)料的多少，通過(guò)試鋪確定攤鋪的最大寬度，一般應(yīng)控制在機(jī)器最大攤鋪寬度的2／3。攤鋪速度不大于4m／min。
（4）非機(jī)鋪時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的混合料應(yīng)按攤鋪厚度來(lái)估算卸料堆放距離。卸車時(shí)宜采用拖卸，即車邊走邊卸，以減少翻卸造成離析。
（5）嚴(yán)禁使用釘耙攤鋪混合料和鐵鍬高拋混合料。
治理方法
（1）機(jī)攤完畢后，先初壓一遍，基層表面局部出現(xiàn)離析，露骨松散時(shí)，應(yīng)及時(shí)掃嵌事前拌和均勻的粉煤灰。掃嵌后，應(yīng)適當(dāng)灑水并及時(shí)碾壓。
（2）基層表面出現(xiàn)小范圍細(xì)料集中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行翻挖，挖深10cm以上。灑上適量的碎石，灑水、拌勻、攤子、碾壓，并于周邊接順。
（3）離析嚴(yán)重，涉及范圍大，應(yīng)挖除、重鋪。
3.防止混合料碾壓時(shí)彈簧的預(yù)防措施及治理方法
（1）鋪筑混合料前，必須對(duì)土基或下臥層進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到質(zhì)量要求后才能鋪筑。否則應(yīng)進(jìn)行處理或加固。
（2）混合料中的二灰用量及含水量，應(yīng)符合設(shè)計(jì)。如攤鋪時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別料車含水量過(guò)高，應(yīng)另行堆放，集中處理，不應(yīng)混攤在一起。
治理方法
（1）產(chǎn)生彈簧的地方，必須將混合料翻挖掉。若土路基“彈簧”，應(yīng)將“彈簧”土清除，在該處進(jìn)行換土或加固后，重新鋪筑。鋪筑時(shí)，應(yīng)將周邊混合料刨松，與新鋪的成為一體，再進(jìn)行壓實(shí)，此項(xiàng)處理應(yīng)在一周之內(nèi)完成，以利新老結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)。
（2）混合料過(guò)濕造成“彈簧”，則應(yīng)停止碾壓，并進(jìn)行翻松晾干至接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。
4.防止基層壓實(shí)度不足的預(yù)防措施
（1）碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)按規(guī)定的碾壓工藝要求進(jìn)行，一般先用輕型壓路機(jī)（8—12t）穩(wěn)壓三遍，再用重型壓路機(jī)（12—16t）復(fù)壓6～8遍，最后用輕型壓路機(jī)打光，至少兩遍。
（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，一般不大于20cm最大不超過(guò)25cm。
（3）嚴(yán)格控制好混合料的配比和混合料的均勻性，以及混合料的碾壓含水量。
（4）對(duì)送至工地的混合料，應(yīng)抽樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)密度的試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定或修正混合料標(biāo)準(zhǔn)密度。
（5）下臥層軟弱或發(fā)生“彈簧”時(shí)，必須進(jìn)行處理或加固。
（6）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足，應(yīng)及時(shí)分析原因，采取對(duì)策。
5.防止施工平整度不好的預(yù)防措施及治理方法
（1）攤鋪時(shí)，在基層兩側(cè)及中間設(shè)立標(biāo)高控制樁，縱向每5m設(shè)一個(gè)斷面，形成網(wǎng)格并計(jì)算混合料攤鋪量。以此作為控制攤鋪的基準(zhǔn)和卸料的依據(jù)。
（2）攤鋪時(shí)要保證連續(xù)供料，勻速攤鋪，分料器中的料應(yīng)始終保持在分料器高度的2／3以上。
（3）下臥層的平整度應(yīng)達(dá)到驗(yàn)收要求。
（4）卸料后宜及時(shí)攤鋪，若堆放時(shí)間較長(zhǎng)，攤鋪時(shí)，應(yīng)將料堆徹底翻松，使混合料松鋪系數(shù)均勻一致。
（5）用鏟車、推土機(jī)攤鋪時(shí)，其行駛路線應(yīng)該均勻，不應(yīng)隨意加鋪混合料，以防松緊不一。
（6）攤鋪好以后，應(yīng)進(jìn)行攤鋪層平整度修整，然后進(jìn)行碾壓。
治理方法
先進(jìn)行初壓，初壓后，若發(fā)現(xiàn)局部平整度不好，超高部分鑿平，低凹部分可將其至少翻松至10cm以上，再加混合料，攤平碾壓密實(shí)。嚴(yán)禁貼薄層。
6.防止表面起塵松散的預(yù)防措施
（1）混合料攤鋪要均勻，不得有粗細(xì)料集中現(xiàn)象。
（2）混合料在最佳含水量時(shí)碾壓，碾壓時(shí)不得有意提漿和表面灑灰。
（3）碾壓成型的混合料必須及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑼笇訛r青或作瀝青封層，保持混合料表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期不得少于兩周。
（4）混合料在養(yǎng)護(hù)期要封鎖交通。強(qiáng)度形成后應(yīng)嚴(yán)格控制重車通過(guò)。若要少量通車，應(yīng)作瀝青封層或表面處治。
篇11
現(xiàn)如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷地加快深入，人們就把更多的的目光放在了城市道路所應(yīng)該具有的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)上面。在對(duì)公路進(jìn)行施工的這一過(guò)程中，路基工程的最后質(zhì)量對(duì)公路的平整度以及其品質(zhì)、使用年限起著決定性的作用；而且，在對(duì)道路進(jìn)行管理的工作中，路基工程無(wú)疑扮演了一個(gè)極其重要的角色。就城市現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，投資巨大，工程量多等的問(wèn)題都是會(huì)在公路的路基工程中行出現(xiàn)的。
1 在施工時(shí)，對(duì)使用材料的控制
所有的企業(yè)都需要結(jié)合自身的條件和所建工程的特點(diǎn)等方面，科學(xué)合理的對(duì)運(yùn)送、混拌以及壓實(shí)機(jī)器等的工作進(jìn)行安排，最終能夠達(dá)到施工時(shí)所需要的材料在供應(yīng)方面充足，在質(zhì)量方面符合標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠連續(xù)且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，想要在公路路基中的基礎(chǔ)性工作打造一個(gè)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)要求與施工技術(shù)方面就要滿足其要求。一方面，相關(guān)的工作人員不僅僅要對(duì)施工時(shí)會(huì)用到的材料進(jìn)行科學(xué)合理的安排規(guī)劃，還需要和相關(guān)的材料供貨商簽訂合同，確保施工中會(huì)用到材料的質(zhì)量、供應(yīng)等。另一方面，相關(guān)的檢察人員要將更多地精力放在對(duì)施工時(shí)會(huì)用到材料的質(zhì)量上面，在相關(guān)材料進(jìn)入工地之前，檢查其是否滿足施工標(biāo)準(zhǔn)；在其進(jìn)入工地之后，還要對(duì)其施工工藝是否過(guò)關(guān)進(jìn)行檢查以及對(duì)其科學(xué)合理的管理。
2 在施工時(shí)，對(duì)采用技術(shù)的控制
如果一個(gè)路基工程想要在施工質(zhì)量方面符合標(biāo)準(zhǔn)，那么其地面在承受強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和水溫的穩(wěn)定性等方面都會(huì)有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的承受強(qiáng)度就需要不能超出其承受范圍；公路路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就會(huì)要求其在自然因素和行駛車輛等荷載的聯(lián)合作用下，依舊能夠維持穩(wěn)定狀態(tài)；水溫所要達(dá)到的穩(wěn)定性也就是說(shuō)，即使是在最不利的水溫情況下，公路路基的強(qiáng)度特征依然能夠維持不變化。想要讓公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必須要做好：在技術(shù)管理體制與現(xiàn)場(chǎng)組織的管理體系方面要有所提高；在工程施工的發(fā)展程序方面要進(jìn)行優(yōu)化；將所有的構(gòu)成要素都考慮在內(nèi)，并制定合理的、周全的、周密的施工工藝。
就目前而言，存在著一系列的問(wèn)題：市場(chǎng)比較狹小、管線的交叉現(xiàn)象很常見(jiàn)、對(duì)交通力量甚至是別的設(shè)施有著復(fù)雜的影響，這些問(wèn)題都需要相關(guān)的工作人員對(duì)其具體的施工環(huán)境條件進(jìn)行充分的考慮，然后制定出合理的施工計(jì)劃，并對(duì)所有的資源和設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，嚴(yán)格要求自己，做好施工過(guò)程中施工技術(shù)方面的工作。要能夠憑借優(yōu)秀的公路路基工程策劃，并在能夠提高路基的耐久程度的同時(shí)，最終達(dá)到交通具備良好的運(yùn)營(yíng)能力的目標(biāo)。如果相關(guān)企業(yè)能夠在路基工程中所采用的技術(shù)進(jìn)行很好地控制，就能夠幫助施工企業(yè)的綜合控制水平更上一個(gè)臺(tái)階，也可以提高企業(yè)的利益，并對(duì)路基工程中所使用技術(shù)的控制工作有所幫助。對(duì)于現(xiàn)在的公路路基工程來(lái)說(shuō)，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行控制，也就是說(shuō)對(duì)其以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：技術(shù)方案、工藝的流程、組織方式、檢測(cè)方法等的方面進(jìn)行控制。
控制好施工技術(shù)，對(duì)工程最后的質(zhì)量有著很重要的意義。所以，相關(guān)的施工企業(yè)就需要將路基地址的具體情況進(jìn)行結(jié)合，站在現(xiàn)代化的控制理念上，對(duì)施工工藝、管理控制、公路養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)組織等的方面進(jìn)行考慮分析，保證施工技術(shù)可以滿足實(shí)際的需要，并能夠滿足一下幾個(gè)方面：工程的經(jīng)濟(jì)型、工藝的先進(jìn)性、預(yù)防質(zhì)量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路橋的建設(shè)過(guò)程中，施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制，可以做到對(duì)工程質(zhì)量的有效提高，并且在能夠?qū)こ虒?shí)施過(guò)程中的管理水平做到很大程度的提升，并能夠做到在工程建設(shè)完成之后，所需要的維護(hù)費(fèi)用能夠得到更大程度的降低，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅擞行У谋Ｕ希硗膺€可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的帶動(dòng)作用。
3 在施工時(shí)，對(duì)花費(fèi)成本的控制
在整個(gè)的工程施工過(guò)程中，對(duì)施工的成本進(jìn)行控制扮演著很重要的角色，直接決定了所建工程所獲得的利益。那么，只有具備了科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性的成本控制制度，才能夠有效的保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)在，筆者會(huì)以二灰土路基工程的施工作為例子，相關(guān)的工作人員需要對(duì)工程施工過(guò)程中會(huì)用到的材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量審查，在確保數(shù)量的基礎(chǔ)上還要對(duì)質(zhì)量有所保障。而且，由于施工時(shí)間因素的影響，存放的材料也會(huì)在在成本中占據(jù)一些地位，這就需要相關(guān)的管理人員充分的考慮工程的施工進(jìn)度之后，再對(duì)材料進(jìn)行采購(gòu)。
4 在施工時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量的控制
對(duì)于施工項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程來(lái)說(shuō)，其重點(diǎn)和中心就是施工工程的質(zhì)量，施工工程的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，不僅僅決定著交通的好壞與相關(guān)工作人員的人身安全，還關(guān)乎著相關(guān)部門(mén)的信譽(yù)。我們可以通過(guò)以下兩個(gè)方面對(duì)施工工程的質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析研究：（1）要對(duì)施工方法進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。在所有的施工方法中，最好的要數(shù)綜合機(jī)械化這一施工方式了。在現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中，采用配套的機(jī)械設(shè)備不僅僅能夠在勞動(dòng)強(qiáng)度方面有所緩解、在施工進(jìn)度方面有所提高，還可以保證工程的最后質(zhì)量與勞動(dòng)生產(chǎn)率有進(jìn)一步的提高，在工程造價(jià)方面更加的經(jīng)濟(jì)適用，在施工安全方面有所保障。（2）要對(duì)施工程序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。相關(guān)的管理人員要對(duì)如下的四個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的檢查：組織情況、物質(zhì)情況、技術(shù)情況以及現(xiàn)場(chǎng)情況。小橋涵、盲溝與擋土墻等的比較小型的構(gòu)造要能夠和公路路基施工一起進(jìn)行；相關(guān)的技術(shù)工作人員要和組織、監(jiān)察人員積極配合，服從相關(guān)指令，從而保證工程的順利進(jìn)行。
5 結(jié)語(yǔ)
對(duì)于公路的路基工程質(zhì)量的控制來(lái)說(shuō)，我們要堅(jiān)持以施工時(shí)使用材料的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為前提；合理、有效的技術(shù)管理作為保障；經(jīng)濟(jì)、系統(tǒng)、科學(xué)的成本控制管理作為依托，從始至終堅(jiān)持相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)施工工程的管理，提高相關(guān)工作人員在工程質(zhì)量方面的意識(shí)，漸漸地將公路路基的施工水平提高到一個(gè)新的高度，從而獲得更好地質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)公路相關(guān)建設(shè)的終極目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1] 宋國(guó)飛.公路施工中路基的施工質(zhì)量控制分析
篇12
隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)建筑工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，公路路基工程中的基礎(chǔ)性工程施工質(zhì)量管理由此變得越來(lái)越重要。因此，相關(guān)部門(mén)在對(duì)公路路基工程進(jìn)行監(jiān)督和管理過(guò)程時(shí)，要立足于對(duì)基礎(chǔ)性工程施工質(zhì)量的管理，在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極進(jìn)行管理方式的創(chuàng)新，從而真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路路基工程行業(yè)施工質(zhì)量的不斷提高。
一、關(guān)于公路路基施工中的質(zhì)量控制
1、路基填筑前質(zhì)量控制工作的開(kāi)展
路基填筑前質(zhì)量控制工作包含兩方面：第一方面是對(duì)原地面清淤、清場(chǎng)情況進(jìn)行檢查。檢查地表不良土質(zhì)的情況；對(duì)路基兩側(cè)的縱、橫向排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通；對(duì)填料進(jìn)行適當(dāng)選擇；弄清楚含水量與土質(zhì)之間的關(guān)系；對(duì)壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行適當(dāng)選擇；確定最佳松鋪厚度與碾壓遍數(shù)。第二方面是對(duì)下層路基實(shí)施質(zhì)量檢查。一些地方的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，需要路基現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員具備較高的綜合素質(zhì)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施中出現(xiàn)各類問(wèn)題的處理。清除表層不良土層，需在地表疏干后，地基土含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)方可進(jìn)行。對(duì)水文地質(zhì)不良與濕軟地段，需要根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)做出鋪≥30 厚砂礫還是局部換填處理的決定。對(duì)于挖深不足 20 的部位，需要翻松 30-50 ，并進(jìn)行分層整形壓實(shí)。
2、路堤填筑時(shí)質(zhì)量控制工作的開(kāi)展
首先應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具確定壓實(shí)厚度，然后應(yīng)水平由最底處開(kāi)始分層施工。施工時(shí)若不控制層厚，壓實(shí)機(jī)具無(wú)法振動(dòng)深層，預(yù)壓沉降量無(wú)法預(yù)計(jì)，尤其我區(qū)大部分路網(wǎng)工程為舊路改建工程，若施工不當(dāng)，導(dǎo)致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網(wǎng)裂，水泥路面斷板。其次，壓路機(jī)碾壓過(guò)程也是一個(gè)極易被施工人員忽視的問(wèn)題，機(jī)手往往嫌此項(xiàng)工作枯燥、單一無(wú)味，且容易誤認(rèn)為該工序無(wú)關(guān)緊要，雖然路拱也能成型、排水，但不能達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)路基乃至整個(gè)公路工程中的任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，雖然壓路機(jī)不完全遵循碾壓原則也可以達(dá)到要求壓實(shí)度，但我們按常規(guī)只是檢測(cè)到 15cm 厚的壓實(shí)度，若不遵循碾壓原則，壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)便不是那么具有代表性，就會(huì)造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。因此施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定頻率檢查各層的壓實(shí)度。此外，取土場(chǎng)取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實(shí)功能的方法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的。若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能會(huì)就出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，必須進(jìn)行重新處理。這就是說(shuō)不能單純用增大壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度。
3、路基填筑時(shí)質(zhì)量控制工作的開(kāi)展
路基填筑時(shí)，不同性質(zhì)的土標(biāo)干和最佳含水量均不相同，應(yīng)分別填筑，不得混填。同類填料累計(jì)厚度不宜小于 0.5m。對(duì)于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應(yīng)按 1：1 坡度分層留臺(tái)階若為同時(shí)填的兩個(gè)地段，則應(yīng)分層交錯(cuò)銜接，且搭接長(zhǎng)度不得小于 2 米，以免造成路基開(kāi)裂。無(wú)論挖方或填方，現(xiàn)場(chǎng)施工均應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進(jìn)行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、 堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。 對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)啵韪伞⒔档退唬⒁龑?dǎo)到路基范圍之外。路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)；需要不斷進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，隨時(shí)對(duì)地質(zhì)有變化段土質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保所用材料為可用填料。實(shí)際填筑時(shí)，還要隨時(shí)檢查路基土的含水量， 使其在最佳含水量±2% 內(nèi)進(jìn)行碾壓。試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏代表性，路基施工質(zhì)量也就得不到有力保證，為路基的穩(wěn)定性埋下不安全隱患。
4、邊坡施工質(zhì)量控制工作的開(kāi)展
邊坡作為路基的一個(gè)重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。邊坡過(guò)陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過(guò)緩，又會(huì)引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工中同樣忽視不得。對(duì)于自然橫坡陡于 1：5 的，要保證根據(jù)設(shè)計(jì)要求挖成寬度不小于 1m 的 2-4% 內(nèi)傾臺(tái)階，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。路堤填筑過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要隨時(shí)檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補(bǔ)現(xiàn)象，以確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性。對(duì)于路塹上邊坡，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工，若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見(jiàn)，批準(zhǔn)后再實(shí)施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)。路基施工測(cè)量放樣是個(gè)很重要的工作，有時(shí)被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會(huì)形成路基的施工質(zhì)量通病。因此注意路基施工過(guò)程的測(cè)量放樣。
二、關(guān)于公路路基附屬工程質(zhì)量控制及其它因素控制
1、附屬工程質(zhì)量的控制
為了對(duì)路基與邊坡穩(wěn)定的保障，對(duì)邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌體進(jìn)行施工時(shí)，其配合比需滿足設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)使用量斗和鐵皮墊，并做到及時(shí)養(yǎng)水，從而對(duì)砌體的施工強(qiáng)度做到有效保障。對(duì)于隱蔽工程，滲溝內(nèi)的排水和滲水填充材料在使用前，需要經(jīng)過(guò)篩選和清洗，從而滿足其滲水作用。擋土墻作為路基防護(hù)的重要砌體，在進(jìn)行開(kāi)挖基坑前，需對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行了解。通過(guò)使用坡比板來(lái)對(duì)墻身坡比進(jìn)行確定，保證施工尺寸與設(shè)計(jì)尺寸相一致， 使其能夠達(dá)到保持路基穩(wěn)定的作用。
2、質(zhì)量受投資、進(jìn)度的制約
項(xiàng)目的施工質(zhì)量受投資、進(jìn)度的制約較大。如一般情況下，投資大、進(jìn)度慢，質(zhì)量就好；反之，質(zhì)量則差。因此，項(xiàng)目在施工中，必須正確處理質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者之間的關(guān)系，使其達(dá)到對(duì)立統(tǒng)一。
3、優(yōu)化施工方式
所謂優(yōu)化施工方式，就是增強(qiáng)施工方案和施工工藝的先進(jìn)性和實(shí)用性。想要保證施工質(zhì)量，就必須采取符合施工要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方案和操作規(guī)程。一般來(lái)說(shuō)，雖然采取先進(jìn)的工藝會(huì)帶來(lái)較高的生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量，但同時(shí)也會(huì)提高項(xiàng)目投資。因此，在選擇施工工藝的時(shí)候，要對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行充分的了解，并根據(jù)企業(yè)自身的工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇最適合的方法，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工工藝的合理優(yōu)化。
4、提升路基的穩(wěn)定性
首先需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以規(guī)范的設(shè)計(jì)為施工依據(jù)，做好施工質(zhì)量及施工管理工作，采用試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)技術(shù)手段來(lái)指導(dǎo)施工，從而將工程做的最好。若不能這樣，便會(huì)造成路基沉降變形、路面病害加劇等質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生，從而影響行車安全，給國(guó)家及社會(huì)帶來(lái)巨大損失。
三、結(jié)論
綜上所述，要保證公路路基工程的質(zhì)量，不僅需要認(rèn)真對(duì)待規(guī)范的制定、原材料的選用以及施工人員素質(zhì)的培養(yǎng)等工作，更需要管理人員在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能使公路路基工程的施工不斷的得到完善，從而更好的發(fā)揮其控制公路路基建筑工程中的施工質(zhì)量的作用。
參考文獻(xiàn)
篇13
Abstract: with the development of highway industry of our country and the rapid development of highway construction, highway engineering subgrade as main body, its new technology, new method, has been fully utilized. To do the roadbed strong and stable, must be carefully construction, to build a high quality in subgrade engineering. As long as always adhere to technical standards, pay attention to strengthening construction management, strengthen the sense of quality, we will improve the subgrade and pavement durability.
Key words: highway engineering roadbed construction quality control measures
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。在施工過(guò)程中我們必須采取一系列有效的措施來(lái)確保路基質(zhì)量。 并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范實(shí)施,才能使路基質(zhì)量得到充分的保障。
一、路基施工的質(zhì)量要求
1)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來(lái)保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2)強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。
3)水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的變化，路基將會(huì)發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
二、路基施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、 該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。
①詳細(xì)調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
②建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
③施工測(cè)量
路基開(kāi)工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。
三、關(guān)于路基施工質(zhì)量控制
3.1準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
(1)做好施工組織設(shè)計(jì)。合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
(2)做好施工前的準(zhǔn)備工作。開(kāi)工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。
(3)認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理。地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。
(4)疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量管理人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。
(5)要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小于6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。
3.2施工階段質(zhì)量控制
3.2.1路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定：
(1)石灰穩(wěn)定路基土。此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。
(2)摻加粒料。對(duì)高液粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
