引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通職稱論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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（2）一般而言，交通工程自然具備壟斷特性以及公共屬性，這是它最基本的特征。它的天然壟斷性主要表現(xiàn)為：對于相關(guān)的交通工程具有較強(qiáng)的依賴性；它的公共屬性則表現(xiàn)為：潛在的使用者為本地的所有居民，特別指出的一點(diǎn)是，使用者的個(gè)體并不是固定的。
（3）就本質(zhì)上而言，交通工程是作為一種產(chǎn)品。它的賣方是由五大責(zé)任主體組成的，這是由我國的法律所決定的。這五大責(zé)任主體分別為建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位，他們必須按照法律規(guī)定對交通工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。而買方，則是當(dāng)?shù)厥褂媒煌üこ坍a(chǎn)品的人民群眾?，F(xiàn)在，支付交通工程產(chǎn)品存在以下方式：第一，是由政府相關(guān)主管部門審定的收費(fèi)年限許可；第二，則是收取車輛的費(fèi)用，再進(jìn)行轉(zhuǎn)移；第三，全部或部分財(cái)政性資金等，它們的價(jià)格都是一定的。因?yàn)橘I方的個(gè)體沒有固定下來，所以買方實(shí)際上沒有產(chǎn)品的議價(jià)能力以及交通工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗(yàn)收所需的專業(yè)判斷能力。另外，對交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)政府主管部門發(fā)揮了雙重作用。其既是“買方代表”，又扮演著“裁判員”的角色。
二、交通工程質(zhì)量監(jiān)督的關(guān)鍵問題
1、由于質(zhì)量好導(dǎo)致利潤低，現(xiàn)有激勵(lì)機(jī)制負(fù)面影響過大在本文的研究過程中，已經(jīng)把交通工程生產(chǎn)方的利潤定義為產(chǎn)品的價(jià)格與生總成本之間的差值。從整體進(jìn)行分析，可以明顯地得出一個(gè)結(jié)論：一旦工程質(zhì)量得到提高，生產(chǎn)總成本必然會增加，尤其是管理、研發(fā)、機(jī)械設(shè)備方面；一旦交通工程的產(chǎn)品價(jià)格被固定下來，那么利潤將會降低。在這種狀況下，利潤與工程質(zhì)量之間將會存在某種關(guān)系，即單調(diào)減函數(shù)關(guān)系。為爭取更多的利潤，參加交通工程建設(shè)的單位將會達(dá)成共識，為追求最大利益進(jìn)行結(jié)盟。在保證交通工程能夠滿足竣（交）工驗(yàn)收要求的條件下，最大程度地使得工程質(zhì)量下降。如此一來，在交通工程建設(shè)的具體過程中，將會造成許多負(fù)面影響，比如許多工程亂象、工程安全隱患的產(chǎn)生，一般表現(xiàn)在以下方面：
（1）為面對日常的工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，參與建設(shè)的施工單位將會組成賣方體系，相互分享資料進(jìn)行造假。在已經(jīng)被處理的案例中，使用真公章對數(shù)據(jù)做假、故意隱瞞工程質(zhì)量問題等已經(jīng)成為質(zhì)量監(jiān)督檢查付桂喜南寧市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站廣西南寧530022工作中的常見現(xiàn)象。
（2）在具體的質(zhì)量監(jiān)督過程中，建設(shè)單位對于從業(yè)單位和從業(yè)人員的審查大多是注重形式，事實(shí)上并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這些從業(yè)單位以及從業(yè)人員，絕大多數(shù)是沒有按照法律法規(guī)的要求開展工作的，同時(shí)其招投標(biāo)文件資質(zhì)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。一旦他們進(jìn)入交通建設(shè)工程領(lǐng)域工作，交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作便出現(xiàn)了一系列的麻煩，像層層分包、違法轉(zhuǎn)包、掛靠或借用其他單位資質(zhì)等都是違法亂紀(jì)的混亂現(xiàn)象。更為嚴(yán)重的情況下，在一些地區(qū)市場格局已經(jīng)演變?yōu)榱拥氖┕挝或?qū)逐好的施工單位，這對于交通工程質(zhì)量產(chǎn)生的負(fù)面影響是比較大的。
（3）為盡可能地降低投資成本，施工單位往往會偷工減料，為自己謀取更大的利益。在其采用的原材料中，絕大部分是以次充好，這種現(xiàn)象屢屢產(chǎn)生，危害著交通工程的質(zhì)量。
（4）在進(jìn)行交通工程質(zhì)量監(jiān)督時(shí)，監(jiān)理單位采取漠視的態(tài)度來對待一些不利行為。一些監(jiān)理單位即使作出整改指令，但是并未真正去執(zhí)行。遇到施工單位拒絕整改的狀況，監(jiān)理單位也沒有及時(shí)上報(bào)上級部門，任由情況惡化?！氨O(jiān)理不作為”已經(jīng)成為交通工程質(zhì)量監(jiān)督中最為突出的一個(gè)問題，監(jiān)理單位也面對著社會的質(zhì)疑。
2、對于農(nóng)村公路建設(shè)工程相關(guān)法規(guī)中的罰則金額過大從某種意義上分析，法律或法規(guī)中過和罰是對應(yīng)的。舉一個(gè)簡單的例子，法律不適合將將罵人者判處極刑，因?yàn)檫@會因?yàn)椴荒軐?shí)施影響到法律的權(quán)威，或者是引起民憤。如今，在交通建設(shè)工程的相關(guān)條例中，對于一些質(zhì)量較差的工程的處理，罰金過大。這些懲罰對于一些大工程是比較合理的，能夠起到一個(gè)警示作用。然而，對于由地市級監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)的概算額較小的農(nóng)村公路改造項(xiàng)目而言，處以如此重的罰金是不合理的。實(shí)際過程中，在一些機(jī)構(gòu)中，對于農(nóng)村公路交通工程中的違法行為進(jìn)行處置，使得質(zhì)量監(jiān)督工作和相關(guān)法規(guī)的權(quán)威性受到了挑戰(zhàn)。
三、對策與建議
（1）僅僅從法律的角度分析，為加大日程工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的力度，提高工作的實(shí)效性，相關(guān)政府主管部門面對的最為緊迫的一個(gè)問題是，解決市級交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督工程師行政執(zhí)法證問題。
（2）因?yàn)榈赜虬l(fā)展水平不同，所以地級市的交通主管部門必須總結(jié)自身的發(fā)展?fàn)顩r，參考有關(guān)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理法規(guī)，使得實(shí)際過程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則的制定更為科學(xué)。
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2.1多學(xué)科知識交叉，教學(xué)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新性TMIS屬于多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，課程的內(nèi)容涉及交通運(yùn)輸、管理學(xué)、信息技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、企業(yè)運(yùn)作等多個(gè)學(xué)科，TMIS既要求學(xué)生了解企業(yè)運(yùn)作，又必須具備扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，避免對理論性強(qiáng)、講述較抽象的教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生茫然感和抵觸心理[5]。但多數(shù)學(xué)生缺乏對所學(xué)專業(yè)知識融會貫通，學(xué)習(xí)多數(shù)是為了應(yīng)付考試，處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，不是發(fā)自內(nèi)心地主動學(xué)習(xí)。TMIS是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，在沒有接觸系統(tǒng)的前提下，單憑傳統(tǒng)的口授式授課方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯思維和理論基礎(chǔ)。而且傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于對課程中的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)與開發(fā)，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生只學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的入門和基本編程，而設(shè)計(jì)開發(fā)要求學(xué)生具有較高的計(jì)算機(jī)水平。教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生原有的知識體系脫節(jié)，學(xué)生理解乏力，學(xué)習(xí)吃力，不能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，課堂教學(xué)氛圍沉悶。
2.2教材缺乏針對性，教學(xué)方式缺乏多樣性目前市場上可供購買的《管理信息系統(tǒng)》教材有一千余種，以計(jì)算機(jī)、管理、工業(yè)技術(shù)幾個(gè)學(xué)科為主。然而在這一千余種的教材中，沒有以《運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)》命名的專門教材。因此，任課教師在沒有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據(jù)學(xué)校規(guī)定的書目進(jìn)行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專業(yè)針對性不強(qiáng)，不能很好地結(jié)合專業(yè)特色，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)課程知識與所學(xué)專業(yè)不相關(guān)，易產(chǎn)生懈怠情緒。傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般采用講授法，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)涉及較多的圖、表、流程、單據(jù)等，單純地采用講授法比較抽象，學(xué)生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學(xué)生對MIS的理解是不同的。加之如果教師的評價(jià)技能不強(qiáng)，對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的把握不夠準(zhǔn)確和全面，就不能取得預(yù)期的教學(xué)效果。
2.3教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，忽略學(xué)生自主創(chuàng)造性運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，要求學(xué)生通過MIS對運(yùn)輸活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。但是通過多年的教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，講授式的教學(xué)很難與實(shí)踐相結(jié)合，交通運(yùn)輸專業(yè)一般只有10個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課，受到學(xué)時(shí)少的限制實(shí)驗(yàn)內(nèi)容安排匆忙，重要實(shí)驗(yàn)操作往往只是介紹其中一個(gè)小實(shí)驗(yàn)，沒法對系統(tǒng)進(jìn)行全面探索，也沒有足夠的時(shí)間將課堂知識與實(shí)驗(yàn)知識相掛鉤。學(xué)生的實(shí)踐一般是以實(shí)驗(yàn)課的形式完成，缺乏實(shí)地調(diào)查的鍛煉。若校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)的生產(chǎn)管理無法同步，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐中學(xué)到的技能在遇到實(shí)際運(yùn)輸問題時(shí)就不能很好地進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。實(shí)驗(yàn)要求繪制的業(yè)務(wù)流程圖，學(xué)生多數(shù)在教材的指導(dǎo)下繪制流程圖，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否相適應(yīng)不得而知。被動式教學(xué)讓學(xué)生感覺是“紙上談兵”，無法應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中。
3．TMIS的教學(xué)組織與設(shè)計(jì)
3.1形成知識體系，根據(jù)專業(yè)特色授課TMIS面向交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生授課，學(xué)生已有的知識結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)要探討運(yùn)輸過程中TMIS對于運(yùn)輸組織的管理、對運(yùn)輸活動的統(tǒng)籌安排、對運(yùn)輸突發(fā)狀況的預(yù)防和反應(yīng)，利用TMIS提升運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率[6]。由于TMIS具有交叉學(xué)科的特點(diǎn)，在授課時(shí)應(yīng)注重讓學(xué)生產(chǎn)生知識遷移，將以往的知識結(jié)構(gòu)引入本課程，學(xué)會融會貫通，形成新的知識體系。交通運(yùn)輸專業(yè)需利用所學(xué)課程為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。在教學(xué)時(shí)，要考慮對教材內(nèi)容進(jìn)行篩選，剔除與專業(yè)相關(guān)不大的內(nèi)容，補(bǔ)充專業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容。在教材講解時(shí)，對一些信息技術(shù)和原理介紹時(shí)，應(yīng)當(dāng)引入專業(yè)相關(guān)案例，讓學(xué)生通過案例學(xué)習(xí)加深印象，減少對課程內(nèi)容的模糊感和陌生感?？萍及l(fā)展日新月異，教材中的內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)存在一定差距，在選擇授課內(nèi)容時(shí)，應(yīng)注意補(bǔ)充現(xiàn)代化高新技術(shù)的內(nèi)容，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新研究成果有意識地融合到課程中來，開拓學(xué)生的視野。
3.2選擇合理教材，多種教學(xué)方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學(xué)生的學(xué)習(xí)事半功倍。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，TMIS絕大多數(shù)是應(yīng)用在物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)中，其系統(tǒng)的內(nèi)容絕大部分與物流管理信息系統(tǒng)吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時(shí)，雖然缺乏為交通運(yùn)輸專業(yè)量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統(tǒng)的教材中進(jìn)行選擇。同時(shí)，信息技術(shù)日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時(shí)間選擇一般在5～8年內(nèi)。此外，交通運(yùn)輸專業(yè)雖偏向管理類，但與物流管理專業(yè)還是有一些區(qū)別，提倡交通運(yùn)輸領(lǐng)域資深的專家學(xué)者從交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)要求和專業(yè)特色出發(fā)，編寫適合本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的TMIS教材。TMIS是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，若采用傳統(tǒng)的講授法會使得教學(xué)過程枯燥乏味，無法調(diào)動學(xué)生的積極性。通過各大高校開設(shè)的相應(yīng)課程的教學(xué)方法對比后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)方法已經(jīng)逐漸演變?yōu)橹v授法為主，多種教學(xué)方法并存的形式。圖1顯示目前高校對于TMIS課程所采取的主要教學(xué)方法，大致分為講授法、討論法、實(shí)驗(yàn)法、啟發(fā)式教學(xué)法、小組合作法、案例教學(xué)法、問題探究法、角色扮演法、任務(wù)驅(qū)動法、研究性學(xué)習(xí)法及其他。普遍采納的教學(xué)方法主要有講授法、實(shí)驗(yàn)法和案例教學(xué)法。通過講授法將課程的基本信息傳輸給學(xué)生、通過實(shí)驗(yàn)法將理論與實(shí)踐相結(jié)合、通過案例教學(xué)法化抽象的原理方法為具體。教師應(yīng)采用多種教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高教學(xué)效率，活躍課堂氣氛，通過圖文音頻等形式給學(xué)生以啟迪，提高教學(xué)效果。授課教師應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的教書育人的使命感，本著與時(shí)俱進(jìn)的思想，積極主動學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容時(shí)刻保持與社會發(fā)展同步，符合運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)和管理需要。
3.3提倡基地實(shí)踐，鼓勵(lì)學(xué)生自主思考實(shí)踐需要包括校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)踐和校外基地調(diào)研實(shí)踐。對于校內(nèi)實(shí)踐，學(xué)生主要是通過實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的設(shè)備資源進(jìn)行，由于實(shí)踐教學(xué)的管理制度以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐只能對MIS建立大致的印象，而不能真正進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用，也無法對自身的業(yè)務(wù)能力做真實(shí)的評價(jià)。校外基地實(shí)踐能夠通過親臨運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)實(shí)地調(diào)研，切實(shí)了解在日常生產(chǎn)運(yùn)作中，TMIS所起的作用，以及如何對系統(tǒng)進(jìn)行操作、管理和維護(hù)。在實(shí)地調(diào)研實(shí)習(xí)中，學(xué)生由原來的被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動學(xué)習(xí)，由原來的被迫接受知識轉(zhuǎn)為主動接納新知識，學(xué)生運(yùn)用理論去解決實(shí)際問題，提升學(xué)習(xí)的自信心和解決問題的能力。
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3.帶證工作：城市軌道交通機(jī)電設(shè)備工程有較高的技術(shù)含量，必然的就有較高的技術(shù)要求，在工程施工過程中施工人員必須帶證上崗；必須對施工人員進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求；在某些施工部分必須要求工作人員具有特種作業(yè)操作證。對施工人員操作證必須嚴(yán)格把關(guān)，杜絕操作證造假現(xiàn)象的發(fā)生，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須嚴(yán)厲處置。對設(shè)備和材料嚴(yán)格檢驗(yàn)：在城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝工程實(shí)施之前和機(jī)電設(shè)備使用之前，必須對機(jī)電設(shè)備的所用材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選和把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)不符合有關(guān)規(guī)定的機(jī)電設(shè)備和材料必須禁止使用，在根源上保證城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝的高質(zhì)量，從而減少軌道交通機(jī)電設(shè)備工程的后期損失。
4.工序?qū)樱菏┕すば虻膶邮琴|(zhì)量管理工作的重要環(huán)節(jié)，執(zhí)行工序?qū)又贫仁墙⒔∪?zé)任制、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通機(jī)電工程優(yōu)化的基本保證。該項(xiàng)對接驗(yàn)收工作必須是在上道工序作業(yè)人員自檢合格的基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織進(jìn)行質(zhì)量評定。一旦發(fā)現(xiàn)不合格或者存在嚴(yán)重的安全隱患時(shí)，必須待上道工序合格之后再執(zhí)行下道工序。而且必須有嚴(yán)格的時(shí)間限制整改糾正，在分項(xiàng)分部工程或者隱蔽工程完成后，還必須有質(zhì)檢等相關(guān)部門的驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行下部工序的施工。所以，施工單位和項(xiàng)目經(jīng)理必須嚴(yán)格執(zhí)行該項(xiàng)制度，對機(jī)電設(shè)備實(shí)行保護(hù)措施：不管是已經(jīng)完成的機(jī)電設(shè)備還是尚未進(jìn)行工程安裝的機(jī)電設(shè)備，都要進(jìn)行必須的保護(hù)。采取覆蓋防護(hù)、封閉等其他的防護(hù)措施實(shí)施城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的保護(hù)是相當(dāng)有必要的。不管是施工后后期的保護(hù)還是施工前對機(jī)電設(shè)備的防護(hù)，在一定程度上都能有效的減輕、灰塵和其他方面帶來的對機(jī)電設(shè)備的損壞。
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根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB3096-93》，《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法GB/T14623-93》和《聲學(xué)環(huán)境噪聲測量方法GB/T3222-94》的監(jiān)測要求。
1.1.1測量時(shí)間段選在每天的交通高峰時(shí)間，每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位連續(xù)監(jiān)測1小時(shí)；各測點(diǎn)每次取樣測量20min的等效A聲級，以及累積百分聲級L5、L50、L95，同時(shí)記錄車流量（輛／小時(shí)）
1.1.2測點(diǎn)位置為距離路在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口大于50m.這樣該測點(diǎn)的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。
1.1.3測量儀器為國產(chǎn)HS6288E型環(huán)境噪聲分析儀，并配備HS4782A型打印機(jī)。1.3監(jiān)測結(jié)果分析
從表1和表2中可以看出，九江市市區(qū)范圍內(nèi)的主要交通干線長約93.0公里，2007年交通噪聲Leq平均值為66.8分貝，比2006年下降了1.1分貝。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3交通噪聲的防治策略
3.1降噪路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。
3.2種植降噪綠化林帶
樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。
3.3聲屏障技術(shù)
采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高。
4結(jié)束語
九江市作為歷史悠久的著名旅游城市，噪聲污染不僅嚴(yán)重影響市民生活和健康，也成為了進(jìn)一步改善和提升人居環(huán)境、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化發(fā)展的一大障礙。為了控制交通噪聲污染，市政府在2007年進(jìn)一步加強(qiáng)了城區(qū)機(jī)動車輛管理，加強(qiáng)了道路建設(shè)，改善了道路布局，實(shí)行車輛分流，保證了了道路的暢通，并且增加了城市道路兩旁的綠化帶建設(shè)，除實(shí)施市區(qū)禁鳴喇叭及城區(qū)道路拓寬改造外，還對出租車，大型貨車進(jìn)入主干道執(zhí)行嚴(yán)格限時(shí)等制度，這些管理措施使九江市主要干道在2007年車流量大幅增加的同時(shí)，交通噪聲源的污染范圍和程度比2006年有所下降。在今后的城市道路建設(shè)中應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案，從而保障九江市社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
【摘要】筆者對2007年九江市城區(qū)公路交通噪聲實(shí)地監(jiān)測的結(jié)果及其對沿線社會環(huán)境影響進(jìn)行了綜合分析，并對常見的公路交通降噪措施進(jìn)行了分析比較。
【關(guān)鍵詞】城市交通噪聲防治策略
參考文獻(xiàn)：
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篇6
2非金屬性短路
非金屬性短路主要是指第三軌與走形軌經(jīng)過渡電阻短路或者是絕緣泄漏，從而發(fā)生非金屬性短路故障。比如在雨雪天氣環(huán)境下，暴露在戶外的城市輕軌在雨水或者是積雪作用下被覆蓋，間接的成為導(dǎo)體從而與行軌發(fā)生短路。另一方面，也可能是在長時(shí)間的運(yùn)行過程中接觸網(wǎng)或者是第三軌的出現(xiàn)絕緣老化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電流外放和泄漏，泄漏的電流通過絕緣支座在流向接地扁銅后經(jīng)由變電所地網(wǎng)，最終回流至變電所負(fù)極，從而引發(fā)非金屬性短路故障。同金屬性故障相比，非金屬性故障下產(chǎn)生的短路電流相對較小，所以造成了其短路現(xiàn)象不容易被察覺。但是隨著運(yùn)行時(shí)間的不斷加長，可能會產(chǎn)生接觸電壓或者是跨步電壓，嚴(yán)重情況下還會出現(xiàn)電弧，從而使短路故障進(jìn)一步擴(kuò)大，給城市交通軌道電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及人身安全都帶來了較為嚴(yán)重的影響。
二、城市軌道交通供電直流側(cè)短路故障定位的幾種方法
當(dāng)前階段，城市軌道交通運(yùn)輸中供電直流側(cè)短路故障定位所采用的方法主要有阻抗法以及行波法兩大類：
1阻抗法
城市軌道交通供電直流側(cè)短路故障定位方法中的阻抗法又可以分為單端量阻抗法和雙端量阻抗法兩種：（1）單端量阻抗法。該種供電直流側(cè)短路故障定位方法的工作原理相對較為簡單且易于實(shí)現(xiàn)，并且具有著裝置成本優(yōu)廉的特點(diǎn)。但是其在實(shí)際運(yùn)行過程中的故障定位精度較差，主要原因是在定位過程中容易受到對側(cè)系統(tǒng)過渡電阻的影響。在對該種方法的實(shí)際運(yùn)用過程中，可以采用微分方程工頻法、一元二次方程法以及迭代法和電壓法等，從而消除過渡電阻或者是對側(cè)系統(tǒng)對單端量抗阻法故障測量精度造成的影響。（2）雙端量阻抗法。該種故障定位測量方法是當(dāng)前城市軌道運(yùn)輸供電直流側(cè)短路故障定位中被廣泛運(yùn)用的技術(shù)方法，其主要是通過對兩端電壓流量的推算，并在故障點(diǎn)電壓相等的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)故障位置信息的獲取，其憑借著對現(xiàn)代通信技術(shù)和高精度互感器以及故障錄波裝置等現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的支撐，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的故障定位功能。
2行波法
行波法是城市軌道交通直流輸電系統(tǒng)中較為常用的一種方法，主要是在行波傳輸?shù)睦碚摶A(chǔ)上達(dá)到實(shí)現(xiàn)故障定位的目的，通過對不同的故障行波到達(dá)測量裝置的速度以及時(shí)間差等，對故障位置進(jìn)行計(jì)算。以上兩種主要的故障定位方法具有著較多的優(yōu)點(diǎn)，在直流輸電系統(tǒng)的故障定位中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但是在城市軌道交通直流供電系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)，其對測量設(shè)備以及通訊設(shè)備具有著較高的要求，相應(yīng)的設(shè)備投資較大。
三、基于貝瑞隆模型的時(shí)域故障定位原理和實(shí)現(xiàn)
1基本原理分析
對于城市軌道交通來說，其供電直流側(cè)發(fā)生短路故障后，導(dǎo)致了保護(hù)裝置動作，在該故障造成的過程中，其進(jìn)行故障定位時(shí)能夠采用的主要數(shù)據(jù)為在保護(hù)動作發(fā)生前饋線保護(hù)裝置所記錄的電流和電壓信息，不利于故障定位的實(shí)現(xiàn)。不論是對于以上單端測距還是雙端測距方法來說，其都是以電壓以及電流的基波相量為基礎(chǔ)的，但是在當(dāng)前故障發(fā)生和切除時(shí)間越來越短的情況下，大多數(shù)基波相量數(shù)據(jù)是無法進(jìn)行準(zhǔn)確提取的。對于基于分布參數(shù)模型的輸電線路時(shí)域故障定位方案來說，其可以通過對跳閘前原始數(shù)據(jù)的采用，不需要進(jìn)行相應(yīng)的濾波處理，直接性的在時(shí)域?qū)收暇嚯x進(jìn)行測算，其與直流輸電線路本質(zhì)上不存在較大的區(qū)別，僅僅是兩者能量集中頻域不同，所以該方案模型能夠有效實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通主流側(cè)輸電線路短路故障的定位。
篇7
一、公共交通行業(yè)規(guī)制的依據(jù)
1.城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性
城市公共交通的運(yùn)營必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)者（公交企業(yè)）才能將其產(chǎn)品（客運(yùn)服務(wù)）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此，城市公交行業(yè)由一家或少數(shù)幾家企業(yè)經(jīng)營比由多數(shù)企業(yè)經(jīng)營更有效率。對城市公交行業(yè)實(shí)行政府規(guī)制，一方面，控制進(jìn)入行業(yè)的公交企業(yè)數(shù)量，維護(hù)公交行業(yè)一定程度的壟斷經(jīng)營，可以避免不必要的重復(fù)投資和過度競爭所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進(jìn)入企業(yè)以相應(yīng)的供給責(zé)任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場的有效供給。
2.城市公共交通行業(yè)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性
城市公共交通是介于公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品之間的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其消費(fèi)既具有公共產(chǎn)品的非競爭性，但又存在明顯差異，有的社會成員消費(fèi)的多，有的社會成員消費(fèi)的少；同時(shí)，也具有私人產(chǎn)品的排他性，但又存在與私人產(chǎn)品不同的壟斷性。因此，城市公交企業(yè)具有企業(yè)性和公共性的復(fù)合特性，既要追求企業(yè)利益的最大化，以實(shí)現(xiàn)其企業(yè)性；同時(shí)，為保證公交產(chǎn)品的有效供給和廣大市民的出行，政府要對其進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)制，限定價(jià)格，以維護(hù)消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)社會福利的最大化。
3.城市公交行業(yè)具有很強(qiáng)的外部性
所謂外部性，是指某種商品的生產(chǎn)和消費(fèi)所產(chǎn)生的效應(yīng)擴(kuò)散或波及到當(dāng)事人之外的一種情況，包括正外部性和負(fù)外部性。如城市公交保證了市民順暢的出行，節(jié)約了時(shí)間；或者由于政府對公交票價(jià)的管制所帶給消費(fèi)者的額外收益都是正外部性的體現(xiàn)。而另一方面，公共交通也造成了負(fù)外部性，如空氣污染、噪聲污染，以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)的增加和更加嚴(yán)重的交通擁擠問題。因此，要解決公共交通的外部性問題，對其實(shí)行政府規(guī)制也是十分必要的。
二、城市公共交通行業(yè)的政府規(guī)制
1.城市公共交通行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)規(guī)制
政府對城市公交行業(yè)市場結(jié)構(gòu)規(guī)制的基本問題是：第一，在目前的市場需求總量和需求結(jié)構(gòu)下，在公交行業(yè)究竟應(yīng)該存在多少家公交企業(yè)，以及這些企業(yè)在各個(gè)地區(qū)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的分布；第二，對公交行業(yè)自然壟斷業(yè)務(wù)和非自然壟斷業(yè)務(wù)的規(guī)制問題。
長期以來，我國城市公共交通行業(yè)采取垂直一體化的組織結(jié)構(gòu)，形成了國有公交公司一家壟斷的局面，制約了城市公共交通的發(fā)展。雖然從20世紀(jì)90年代以來，我國公交行業(yè)進(jìn)行了一系列改革，但根本性問題仍普遍存在：(1)城市公共汽（電）車、出租汽車、軌道交通分屬不同的政府部門管理，運(yùn)營和發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)；(2)政府補(bǔ)貼機(jī)制不科學(xué)，補(bǔ)貼不到位；(3)公交企業(yè)經(jīng)營效率低下，企業(yè)虧損嚴(yán)重。
要改變制約公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀，就必須對現(xiàn)有的公交行業(yè)政府規(guī)制進(jìn)行改革：(1)改革公共交通規(guī)制體制，轉(zhuǎn)變政府職能，切實(shí)做到政企分開，實(shí)現(xiàn)“三種職能”，即政府社會經(jīng)濟(jì)管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營者職能的分離；(2)深化國有公交企業(yè)的改革，改善經(jīng)營管理，減少經(jīng)營性虧損；(3)實(shí)施公交線路的特許專營制度；(4)調(diào)整公交市場結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合理有序的競爭，保證公共交通的有效供給；(5)改革政府公交補(bǔ)貼制度。
2.城市公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制
城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性，若不進(jìn)行規(guī)制，容易形成壟斷價(jià)格，損害其公益性，造成社會福利的損失，因此必須由政府進(jìn)行價(jià)格規(guī)制。
我國的公交行業(yè)一直被視為“福利事業(yè)”，長期以來一直采用以成本為基礎(chǔ)的低效率價(jià)格形成機(jī)制，以政府指令性的背離價(jià)值的低價(jià)格來提供服務(wù)，依賴國家給予虧損補(bǔ)貼，價(jià)格基本不受供求關(guān)系和成本變動的影響。這種價(jià)格形成機(jī)制帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，也越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，它也是導(dǎo)致公交企業(yè)的長期虧損的一個(gè)重要原因。
因此，對我國當(dāng)前公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制體制的改革顯得尤為重要，主要有：(1)制定科學(xué)規(guī)范的定價(jià)原則，采用分段定價(jià)、分時(shí)定價(jià)等差別定價(jià)方法；(2)推行公交價(jià)格聽證會制度，體現(xiàn)價(jià)格決策的民主化、公開化和透明化；(3)盡快出臺《城市公共交通法》，完善公交價(jià)格管理的法律體系。
3.成都市公共交通行業(yè)規(guī)制的改革實(shí)踐
成都市對公共交通行業(yè)的規(guī)制進(jìn)行了有益的探索。2005年12月組建了成都市交通委員會，打破了原來公共交通行業(yè)中市交通局、市政公用局、市公安局、市經(jīng)委各自為政的局面，進(jìn)而實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃管理。市交委作為行業(yè)管理者，統(tǒng)籌管理公交車、出租車、長途客運(yùn)、軌道交通等事宜，并對全市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施調(diào)控和監(jiān)管。國資委作為公交集團(tuán)國有資產(chǎn)的出資人和所有者，對公交集團(tuán)國有資產(chǎn)的保值增值進(jìn)行監(jiān)督。而公交集團(tuán)作為企業(yè)的經(jīng)營管理者對日常營運(yùn)進(jìn)行管理。通過對公交行業(yè)規(guī)制體制的改革，既整合了資源，由交通委員會對全市的公共交通的運(yùn)營和發(fā)展實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，又實(shí)現(xiàn)了“三種職能”的分離。
篇8
課程體系是學(xué)校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)，是安排教學(xué)內(nèi)容、組織教學(xué)活動的基本依據(jù)，同時(shí)也是學(xué)校教學(xué)改革的總體反映。通信工程專業(yè)是應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)，其課程體系的建設(shè)既要保證人才的知識系統(tǒng)性和學(xué)科前沿性的要求，又要體現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐特性。因此，我校通信工程專業(yè)的辦學(xué)理念堅(jiān)持以滿足國家重大需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)國際發(fā)展前沿，理工兼?zhèn)?、綜合發(fā)展。在上述教學(xué)理念的指導(dǎo)下，通信工程專業(yè)課程體系的改革遵循以下幾個(gè)原則：（1）秉承“允公允能、日新月異”校訓(xùn)，堅(jiān)持“以人為本、立德樹人”的中國特色社會主義辦學(xué)方向；（2）學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外知名高校成功的辦學(xué)理念和經(jīng)驗(yàn)，突出我校的歷史積淀和辦學(xué)精神，凝練通信工程專業(yè)的教學(xué)特色、優(yōu)化本科課程教學(xué)體系；（3）科學(xué)、合理的分類設(shè)置基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，充分考慮專業(yè)間、課程間以及不同年級知識結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度，避免因人設(shè)課的現(xiàn)象；（4）在全體專業(yè)教師范圍內(nèi)選拔勝任的任課教師，組成課程組，定期開展教研活動；（5）教授必須上教學(xué)第一線，承擔(dān)并完成本科基礎(chǔ)課教學(xué)任務(wù)；（6）深化教學(xué)方式改革，貫徹“講一練二考三”要求。
3課程體系改革的內(nèi)容與措施
3.1組織調(diào)研
對國內(nèi)外高等學(xué)校的通信專業(yè)進(jìn)行考察與調(diào)研：國外高校主要通過網(wǎng)上調(diào)研的方式，通過訪問各國外高校的網(wǎng)站，對人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)課程設(shè)置等進(jìn)行調(diào)研；國內(nèi)高校主要通過派出相關(guān)專業(yè)教師到清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校進(jìn)行實(shí)地考察，對無線通信技術(shù)、寬帶通信、光纖通信、移動通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信等方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教材建設(shè)、畢業(yè)生就業(yè)情況以及未來幾年內(nèi)的人才需求情況進(jìn)行了調(diào)研。同時(shí)，走進(jìn)與通信學(xué)科密切相關(guān)的各大企業(yè)，充分調(diào)查研究社會企業(yè)對通信工程人才的知識與能力結(jié)構(gòu)需求。
3.2建設(shè)課程體系
構(gòu)建“專業(yè)+模塊”的課程體系，其中“專業(yè)”是保證通信工程專業(yè)人才的基本規(guī)格和全面發(fā)展的共性要求，體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑”，“模塊”主要是實(shí)現(xiàn)不同方向人才的分流培養(yǎng)，體現(xiàn)個(gè)性。將公共基礎(chǔ)課分為數(shù)學(xué)類課程模塊、物理類課程模塊、英語類課程模塊和計(jì)算機(jī)類課程模塊，專業(yè)基礎(chǔ)課分為電子電路課程模塊和應(yīng)用設(shè)計(jì)模塊，專業(yè)課分為通信理論模塊、通信網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)實(shí)踐模塊。這種模塊化的教學(xué)模式，是對傳統(tǒng)教學(xué)模式的整合與創(chuàng)新。傳統(tǒng)教學(xué)課程之間缺乏良好的銜接，彼此內(nèi)容間有重疊。模塊化課程可以使教學(xué)避免課程間的重復(fù)和脫節(jié)，適度把握課程間的交叉與滲透，構(gòu)成完整的知識體系，幫助學(xué)生融會貫通。各個(gè)模塊課程的授課教師組成了課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動教師參與到課程建設(shè)中來，課題組通過顧問專家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。此外，我們對課程體系中的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行了修訂。全面考查專業(yè)課程名稱并進(jìn)行調(diào)整，對6門專業(yè)選修課的課課程名稱進(jìn)行規(guī)范；新開設(shè)4門專業(yè)選修課，補(bǔ)充了調(diào)整前缺少的相關(guān)領(lǐng)域的課程；將通信電路和現(xiàn)代交換原理與技術(shù)兩門課程由專業(yè)選修課調(diào)整為專業(yè)必修課；陸續(xù)開設(shè)科技論文寫作、通信技術(shù)系列講座、實(shí)踐類的一系列課程，形成一整套優(yōu)質(zhì)的課程體系。
3.3優(yōu)化課程內(nèi)容
直接反映授課內(nèi)容的是課程的教學(xué)大綱，課程大綱首先由任課教師制定，由教學(xué)指導(dǎo)委員會審核并修訂，審核通過后，主講教師按照教學(xué)大綱執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃。在課程講授過程中，如果主講教師發(fā)現(xiàn)問題，或者隨著社會發(fā)展需求更新教學(xué)內(nèi)容、授課教材等，需要及時(shí)修改教學(xué)大綱，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。要求教師根據(jù)課程的學(xué)科知識體系，梳理出相關(guān)知識群，形成課程教學(xué)的知識脈絡(luò)和框架，明晰課程的整體教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。同時(shí)，進(jìn)行精品課程的建設(shè)，通信電路作為通信工程專業(yè)的基礎(chǔ)課，將作為通信工程專業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)的精品課程，推出一系列教學(xué)改革措施，包括課時(shí)的調(diào)整、理論講授與實(shí)際練習(xí)比重的調(diào)整、授課方式的改革、加強(qiáng)課程資源共享系統(tǒng)和共享制度建設(shè)等等，最終實(shí)現(xiàn)“講一練二考三”的教學(xué)理念。
3.4增加實(shí)踐比重
在綜合考慮各門課程知識之間的銜接關(guān)系，對專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的開設(shè)時(shí)間和講授內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，我們適當(dāng)?shù)卦黾恿松婕巴ㄐ徘把丶夹g(shù)的選修課程，并著重加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐類課程，重視學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力的培養(yǎng)和鍛煉，適當(dāng)開設(shè)或增加實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的課時(shí)和學(xué)分，開設(shè)認(rèn)知實(shí)習(xí)課程，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐。由此，拓寬學(xué)生的專業(yè)知識面，滿足學(xué)生的未來發(fā)展需要，培養(yǎng)學(xué)生多方面、多角度立體思維的能力，強(qiáng)調(diào)寬厚的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。積極鼓勵(lì)學(xué)生參加電子設(shè)計(jì)競賽、國創(chuàng)、百項(xiàng)等實(shí)踐活動，利用開放實(shí)驗(yàn)室資源，組織學(xué)生形成研發(fā)設(shè)計(jì)小組。鼓勵(lì)學(xué)生利用這些資源進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電路焊接調(diào)試等動手練習(xí)，并組織專業(yè)教師指導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)生的主動能動性，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)動手能力的培養(yǎng)。
3.5加強(qiáng)教學(xué)管理
成立教學(xué)指導(dǎo)委員會，通過聽課、審核大綱等方式，加強(qiáng)教學(xué)規(guī)范化管理，進(jìn)一步理順教學(xué)管理體系，明晰職責(zé)，加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)。實(shí)施院領(lǐng)導(dǎo)聽課制度，明確教學(xué)系職責(zé)，強(qiáng)化過程管理。建立課程建設(shè)課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動一部分教師參與到學(xué)校課程建設(shè)中來，通過顧問專家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。
篇9
選題是影響畢業(yè)論文質(zhì)量的一個(gè)重要因素，涉及到學(xué)生與教師的雙向選擇，擇畢業(yè)論文的課題的知識面、深度及多樣性，不同的課題涉及不同的教師，因此，學(xué)生的選題必須與指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯教師有相互對應(yīng)的關(guān)系。一般由指導(dǎo)教師給出選題或?qū)W生自擬申報(bào)給指導(dǎo)老師審批，根據(jù)選題再由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生寫出開題報(bào)告。
（二）過程指導(dǎo)
本過程是畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵階段。在這個(gè)時(shí)間段中，學(xué)生不可能隨時(shí)接受指導(dǎo)教師面授指導(dǎo)。所以，在過程中確保管理的及時(shí)性、便利性，方便教師對學(xué)生論文進(jìn)度的隨時(shí)跟蹤管理及意見記錄等，以及管理部門對指導(dǎo)教師的監(jiān)督與管理等。
（三）版面格式
畢業(yè)論文的版面格式上是有著嚴(yán)格的要求，因此，畢業(yè)論文管理系統(tǒng)中應(yīng)規(guī)定相關(guān)的格式模塊，及其引用標(biāo)注上的細(xì)節(jié)規(guī)定。
（四）評審
畢業(yè)論文在評審階段的主要內(nèi)容是，為各個(gè)學(xué)生的畢業(yè)論文指定評閱教師，評閱教師認(rèn)真閱讀論文后，獨(dú)立地給出成績與評閱意見。由于畢業(yè)論文在評閱階段時(shí)間一般很短，評閱教師難以像指導(dǎo)教師那樣從容和仔細(xì)。
（五）答辯總評
畢業(yè)論文的答辯是指對學(xué)生撰寫情況、教師指導(dǎo)與評閱情況的綜合檢驗(yàn)，是確保論文質(zhì)量和檢驗(yàn)論文真實(shí)性的重要手段。本階段的主要工作是：對學(xué)生進(jìn)行分組、對各個(gè)學(xué)生答辯組分配答辯組成員、答辯教師查閱相關(guān)論文，并形成提問問題、記錄各答辯全程情況，以備隨時(shí)查閱。
二、需求分析
畢業(yè)論文管理管理系統(tǒng)，它采用了當(dāng)前流行的B/S結(jié)構(gòu)和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而如今編寫HomePage也沒原來那么麻煩，網(wǎng)站的一些制作要求和素材在Internet隨處都可以找到，制作網(wǎng)站的工具也是種類繁多。我們可以從中找到符合自己要求的工具。管理信息系統(tǒng)的開發(fā)有很多的實(shí)例，一些實(shí)例的源代碼也可以提供參考。所以，從技術(shù)上來說，開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)難題是不多的。參照其它MIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)在技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)與用戶的良好交互作用，并且作為開發(fā)者，我也盡可能地減少讓用戶難以操作或是難以理解的交互方式。
綜上所述，該系統(tǒng)無論從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上，還是操作上都具有相當(dāng)?shù)目尚行浴．?dāng)然，更重要的是，該系統(tǒng)是結(jié)合當(dāng)前實(shí)際需要，可以滿足高校工作需要，減輕人工操作的負(fù)擔(dān)，可以提供更強(qiáng)的操作，不僅方便操作，而且可以大大提高系統(tǒng)的可移植性。該系統(tǒng)對畢業(yè)管理環(huán)節(jié)具有重要意義：能使學(xué)生與老師進(jìn)行有效的溝通，畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中的要求也能很好的得到完成，課題管理也很方便。
對于創(chuàng)建專業(yè)Web站點(diǎn)而言，世界上最好的方法現(xiàn)在莫過于最簡單的建立功能強(qiáng)大的Internet應(yīng)用程序的方法。DreamweaverMX這一完整的集成解決方案使得編寫人員在單一環(huán)境下工作，達(dá)到快速創(chuàng)建、建立和管理Web站點(diǎn)和Internet應(yīng)用程序的。用戶可以使用它編寫可以運(yùn)行VBSCRIPT、JAVASCRIPT等腳本語言的以.asp為后綴名的應(yīng)用程序，再用Internet服務(wù)管理器進(jìn)行網(wǎng)頁的瀏覽。用戶不但可以訪問本地?cái)?shù)據(jù)庫如Acess，F(xiàn)oxpro，Parodox外，還可以訪問諸如SQLServer、Sybase、等多種遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫，使得程序員充分利用已有的資料，減輕工作量，以便于在其它應(yīng)用程序間進(jìn)行信息交流。
三、總體設(shè)計(jì)
（一）功能模塊設(shè)計(jì)
1.管理員
管理員具有最大權(quán)限，可對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、數(shù)據(jù)備份，進(jìn)行教師資格審批、教師任務(wù)分配，向全體教師、學(xué)生通知以及相關(guān)用戶權(quán)限設(shè)定。
2.教師
可審查相關(guān)選題、可下達(dá)任務(wù)書、向自己指導(dǎo)的學(xué)生通知，可查收管理員的相關(guān)通知、可在線完成論文指導(dǎo)的記錄與保存相關(guān)評語。
3.學(xué)生
可選擇系統(tǒng)提供的選題或自擬題目供指導(dǎo)教師審核，可查詢相關(guān)規(guī)定與要求及的通知。可提交相關(guān)的開題報(bào)告與論文稿件，可查收指導(dǎo)教師的意見與批注。
（二）總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
篇10
2．1施工準(zhǔn)備
道路交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與設(shè)置直接關(guān)系到交通安全，因此要針對易導(dǎo)致交通事故的各類因素進(jìn)行考量，確保設(shè)計(jì)與設(shè)置的合理性、科學(xué)性。道路交通中駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人數(shù)量占優(yōu)，一旦出現(xiàn)事故，二者都處于被動狀態(tài)，因此標(biāo)志規(guī)劃時(shí)要對工程路段行車流量、行人流量進(jìn)行充分考慮，對流量的時(shí)段變化進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測，從而確定標(biāo)志設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運(yùn)動對象，本身長寬高、運(yùn)動特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置、行車安全指標(biāo)制定的重要標(biāo)準(zhǔn)，道路的寬度、彎度、坡度對于道路后續(xù)通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關(guān)指導(dǎo)參數(shù)，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對噪聲污染、廢氣污染、振動污染的考慮與預(yù)防，確保交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)達(dá)到最佳。
2．2標(biāo)志施工技術(shù)
道路交通標(biāo)志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機(jī)傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實(shí)施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標(biāo)志包含警告標(biāo)志、路標(biāo)指示、施工警示、禁令、施工安全標(biāo)志等，主要是在道路交通保持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下高速行車的司機(jī)或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時(shí)調(diào)整交通計(jì)劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)變道，這是因?yàn)楦鞣N有關(guān)距離、方向、地點(diǎn)的提示給與了他們正確指導(dǎo)，但是若出現(xiàn)標(biāo)志被阻擋、標(biāo)志損壞、標(biāo)志丟失等情況，無疑會嚴(yán)重影響行車質(zhì)量與安全。交通標(biāo)志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協(xié)商做好道路交通標(biāo)志、周邊廣告牌的設(shè)定，盡量避免在標(biāo)志50m范圍內(nèi)出現(xiàn)同色標(biāo)志標(biāo)牌，尤其是藍(lán)色、綠色等與標(biāo)志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機(jī)構(gòu)在標(biāo)志設(shè)立過程中要積極與市政規(guī)劃管理部門進(jìn)行溝通，結(jié)合當(dāng)前與后期市政道路規(guī)劃情況盡可能做到合理、科學(xué)、有序的設(shè)定交通標(biāo)志;對于交通標(biāo)志周圍容易出現(xiàn)樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時(shí)修剪樹木以避免阻擋道路標(biāo)志。交通標(biāo)志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進(jìn)行標(biāo)志布局，確保標(biāo)志的設(shè)置具有統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性，可為司機(jī)與行人提供完整且準(zhǔn)確的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達(dá)到指定位置。對于同路段道路交通標(biāo)志過多或者相同地點(diǎn)信息過多等情況，要標(biāo)志設(shè)置可將其設(shè)置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進(jìn)行設(shè)置，另外設(shè)置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內(nèi)環(huán)道路入口預(yù)告標(biāo)志的設(shè)計(jì)要盡量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上設(shè)置標(biāo)志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機(jī)可迅速看到交叉路口指示標(biāo)志，確保交通安全，方便交通管理。
2．3標(biāo)線施工技術(shù)
道路交通中的標(biāo)線是由各種線條、路面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等構(gòu)成完整的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)行人、司機(jī)向著正確方向行駛，并起到疏導(dǎo)交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級較高的路面中標(biāo)線的設(shè)置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進(jìn)行施劃可提升標(biāo)線反光性能，以便司機(jī)在快速行車中可清晰看到各種標(biāo)線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設(shè)置人行道橫線，尤其是交通事故高發(fā)區(qū)域要適當(dāng)設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)及時(shí)減慢速度，以減少交通事故的發(fā)生。夜間要做好輪廓標(biāo)線的設(shè)置，以便及時(shí)反射汽車燈光，指導(dǎo)司機(jī)夜間行車安全。國際規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，就我國實(shí)際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內(nèi)輪廓標(biāo)的設(shè)置多堅(jiān)持主線20－28m、主線匝道4－8m的數(shù)據(jù)，以便輪廓標(biāo)能夠最大限度的發(fā)揮保障道路交通安全作用的價(jià)值。
篇11
2.1依據(jù)路程算價(jià)格
目前我國各大城市的城市軌道交通尚且處于初級階段，大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)還并未完全成型，管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)質(zhì)量都有待進(jìn)一步提高，而且目前我國民眾對于城市軌道交通的依賴還有待加強(qiáng)，所以目前為止城市交通軌道的票價(jià)制定還是以擴(kuò)大客流量為主要目標(biāo)，同時(shí)還需要兼顧企業(yè)的利益、社會的利益以及乘客的出行支付能力。計(jì)程計(jì)費(fèi)目前是最為合理的計(jì)費(fèi)方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說是四通八達(dá)，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價(jià)格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對于地鐵價(jià)格作出了大幅調(diào)整，使得北京地鐵也開始實(shí)行計(jì)程計(jì)費(fèi)制。以三元為基礎(chǔ)價(jià)格，不同的里程有不同的收費(fèi)方式，是遞遠(yuǎn)遞減制，票價(jià)的調(diào)整是大家并不很適應(yīng)但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。城市軌道交通的定價(jià)是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關(guān)的。在運(yùn)營的初級階段，由于人們對于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習(xí)慣，可能會出現(xiàn)運(yùn)營過剩的情況，此時(shí)的票價(jià)應(yīng)以擴(kuò)大客流量為目的，使廣大乘客適應(yīng)新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當(dāng)運(yùn)營達(dá)到一定程度時(shí)，可能會出現(xiàn)運(yùn)營盈虧平衡的一個(gè)階段，此時(shí)應(yīng)該制定一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格，價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷提高交通軌道的條件，提高運(yùn)營時(shí)的服務(wù)以求更多的吸引乘客，同時(shí)夯實(shí)原有的乘客數(shù)量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場，這時(shí)也可以考慮到讓價(jià)和折扣的票價(jià)策略；在城市軌道交通占據(jù)絕對優(yōu)勢時(shí)期就應(yīng)該差別定價(jià)，調(diào)整一天的高峰時(shí)期和低谷時(shí)期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價(jià)來使得運(yùn)營商的利益得到最大化的保障。
2.2分人群收費(fèi)
城市的軌道價(jià)格作出調(diào)整的同時(shí)也考慮到了社會的特殊群體，例如學(xué)生，老人，以及需要長距離乘坐的乘客等，在票價(jià)的改革中為他們也提供了相應(yīng)的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務(wù)教育階段的學(xué)生等弱勢群體可免費(fèi)乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學(xué)生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運(yùn)營初期的服務(wù)對象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來此體驗(yàn)新型交通方式的城市居民和外地游客；當(dāng)運(yùn)營到交通軌道處于盈虧平衡時(shí)，其主要的服務(wù)對象是城市的常駐居民；當(dāng)其占據(jù)優(yōu)勢時(shí)，其服務(wù)對象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動人口。隨著人們生活水平的提高，人們對于服務(wù)水平的要求也日益提高，人們對于價(jià)格的要求也會淡化，所以在更改價(jià)格之前應(yīng)該以提高服務(wù)水平為前提。
2.3分時(shí)段收費(fèi)
隨著運(yùn)營時(shí)間的加長，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時(shí)期人流太過集中，而平常時(shí)段客流卻不多，在這種情況下，我國考慮到可以分時(shí)段來收費(fèi)。對于人流太多的時(shí)段，可以適當(dāng)?shù)膩硖岣邇r(jià)格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時(shí)間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對于乘客較少的時(shí)間段可以適當(dāng)降低票價(jià)，從而使一些對時(shí)間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時(shí)段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時(shí)段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過程中。
篇12
1.1 荷載裂縫類型及產(chǎn)生的原因
交通工程施工混凝土裂縫類型中，荷載裂縫是比較重要類型，在道路橋梁施工中承受比較大的動靜荷載，如果超過了道路橋梁自身的承受能力就會產(chǎn)生裂縫[1]。在荷載變化下也會引起次生應(yīng)力產(chǎn)生次生裂縫。這些裂縫不會對道路橋梁工程的安全產(chǎn)生直接未接，但受壓區(qū)的混凝土?xí)霈F(xiàn)起皮以及短裂縫，如果不能及時(shí)性對其采取措施進(jìn)行防治，就會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全帶來威脅。
1.2 收縮裂縫類型及產(chǎn)生的原因
混凝土裂縫類型中收縮裂縫是較為常見的，結(jié)合不同原因也有著不同類型，有塑性收縮以及干縮和自生收縮等類型。發(fā)生比較多的就是塑性收縮，在混凝土的養(yǎng)護(hù)中發(fā)生頻繁。主要就是混凝土水化反應(yīng)比較劇烈，骨料自重情況下出現(xiàn)吸塵，造成混凝土失水收縮，在這一過程中就會沿著鋼筋方向產(chǎn)生裂縫。在鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)中鋼筋對混凝土收縮產(chǎn)生約束作用，這會進(jìn)一步加劇裂縫產(chǎn)生。
1.3 沉降裂縫類型及產(chǎn)生的原因
由于在施工中對道路橋梁施工要求比較高，在其承載能力的要求上就有著嚴(yán)格要求，在工程的基礎(chǔ)對其承重要求不能得以有效滿足的時(shí)候，就比較容易出現(xiàn)地基的沉降，這一不均勻的沉降就會造成混凝土構(gòu)件產(chǎn)生附加力。在這一應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度就會造成結(jié)構(gòu)開裂，對道路橋梁的使用安全性造成很大威脅。
1.4 溫度裂縫類型及產(chǎn)生的原因
交通工程施工過程中，混凝土裂縫類型中溫度裂縫也是重要裂縫類型。這一類型的裂縫產(chǎn)生主要是混凝土的熱脹冷縮造成[2]。在混凝土的內(nèi)外溫差比較大的情況下，混凝土體積就會產(chǎn)生變化，混凝土變形會受到約束，在內(nèi)部就會產(chǎn)生應(yīng)力，溫度的加劇變化在產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土自身的抗拉強(qiáng)度時(shí)候，就會產(chǎn)生溫度裂縫。結(jié)合混凝土施工角度，造成這一裂縫的主要因素就是水化熱散失比較慢，對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，從而就出現(xiàn)了這一類型的裂縫。
2、交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用
為保障交通工程施工混凝土質(zhì)量，對裂縫防治技術(shù)的應(yīng)用就比較重要，筆者就交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用提出了幾點(diǎn)方法，如下所述：
2.1 加強(qiáng)混凝土施工原材料的質(zhì)量控制
保障混凝土施工質(zhì)量，在原材料的質(zhì)量控制上就要充分重視，要在滿足強(qiáng)度以及抗裂要求基礎(chǔ)上，對水灰比要盡量小，減少水化反應(yīng)的熱量釋放，這樣就能減少裂縫質(zhì)量問題出現(xiàn)。在對集料級配的選擇方面也要充分重視，選擇集料級配不能得以優(yōu)化，就會影響混凝土的強(qiáng)度，會造成混凝土收縮加大[3]。對粗細(xì)骨料的質(zhì)量要加強(qiáng)控制，最大化減少骨料中出現(xiàn)雜質(zhì)。對水泥的型號選擇以及質(zhì)量的控制要充分重視，選擇水化熱小的水泥材料。
2.2 充分重視混凝土施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用
避免混凝土裂縫出現(xiàn)，就要在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，對混凝土澆筑方面要注重優(yōu)化，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，在高溫季節(jié)的施工中，就要采用符合要求的低溫地下水進(jìn)行拌和，并對碎石實(shí)施降溫處理，避免陽光暴曬[4]?；炷翝仓耙獙?shí)施坍落試驗(yàn)，保障符合設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候可采用斜向分層以及薄層循環(huán)和二次振搗等工藝實(shí)施，混凝土澆筑每個(gè)分層進(jìn)行布設(shè)兩道振動棒，首個(gè)可布置在混凝土入模處，對混凝土的振搗密實(shí)度要能保證，再個(gè)進(jìn)行布設(shè)在斜向分層斜坡，對兩層混凝土整體質(zhì)量要能保證。
2.3 科學(xué)對混凝土施工養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施
篇13
一、引言
跨入了二十一世紀(jì)，我們眼前仍然晃動著許許多多茫然的眼睛。沒有生活的目標(biāo)，沒有目標(biāo)地生活，走不上人生正確的道路，沒有正常的人生規(guī)律，這是現(xiàn)代人們的悲哀！雖然，人人都在走著自己的人生道路，然而在這些道路上，荊棘叢生，暗礁遍布，陷阱隱匿，法網(wǎng)環(huán)繞。很多人就在這個(gè)路上打圈圈、繞彎彎，直到死，也沒有走上康莊大道，也沒有弄明白這一切。這也是現(xiàn)代人生的悲哀！
中國有著五千年的文明史，傳統(tǒng)文化源遠(yuǎn)流長，博大精深。中國傳統(tǒng)思想文化具有強(qiáng)大的生命力和延續(xù)力。傳統(tǒng)思想文化對中國的政治、倫理、價(jià)值觀念、生活習(xí)俗、思維方式、道德規(guī)范、人生理想等，都處于支配地位。經(jīng)過一代代的傳承，傳統(tǒng)的思想文化已經(jīng)牢牢占據(jù)了中國人的思想意識。因此，中國傳統(tǒng)文化在學(xué)生思想政治教育中也應(yīng)起到主導(dǎo)作用。當(dāng)然，如何借鑒、吸收中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，挖掘其中的思想教育資源，教導(dǎo)學(xué)生如何做人、怎樣做事，培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，是學(xué)校思想政治工作面臨的重要課題之一。
二、傳統(tǒng)思想文化與思想政治教育結(jié)合的必要性
中國傳統(tǒng)文化是中華民族在長期的歷史發(fā)展中所積淀下來的寶貴精神財(cái)富，它不僅蘊(yùn)含著豐富的人生哲理、道德修養(yǎng)等內(nèi)容，還蘊(yùn)涵著豐富的思想政治教育資源，是我們民族最為寶貴的文化遺產(chǎn)。優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)對完善學(xué)生人格，使學(xué)生形成良好的文化素質(zhì)，豐富學(xué)生人文素養(yǎng)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1.是提高學(xué)生道德素養(yǎng)的需要
多年來由于人文主義的不被重視，加之西方一些外來思想的不斷涌人，對思想活躍的學(xué)生們思想產(chǎn)生很大的沖擊，良莠不齊、泥沙俱下，使他們的思想產(chǎn)生了很大的變化。學(xué)校教育應(yīng)營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，培養(yǎng)學(xué)生的傳統(tǒng)文化自豪感。以“修身、齊家、治國、平天下”強(qiáng)調(diào)為國家、為民族、為集體的獻(xiàn)身精神；以“仁、義”為本，點(diǎn)出儒家文化道德思想的核心和最高境界；以“百善孝為先”，傳承中華民族千百年來格守的傳統(tǒng)美德。學(xué)生作為傳統(tǒng)文化的承擔(dān)者、體現(xiàn)者，必須擺脫盲目的自在狀態(tài)而提升到自覺自為的水平。對于傳統(tǒng)文化主動去接受、舉一反三地接受、創(chuàng)造性地發(fā)揮；培養(yǎng)一種文化自覺意識、培養(yǎng)中華民族健康的傳統(tǒng)文化心態(tài)，既不妄自菲薄，也不妄自尊大，積極主動地將傳統(tǒng)文化內(nèi)化為自身的知識框架、價(jià)值體系和道德信念的一部分。
2.是增強(qiáng)民族凝聚力的需要
隨著中國加入WTO和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)一步加劇，西方發(fā)達(dá)國家利用這個(gè)機(jī)會對我們的思想進(jìn)行西化的趨勢越來越嚴(yán)重。在這種潮流的影響下學(xué)生的精神境界、精神生活和道德觀念發(fā)生了新的變化。在這種情形下我們一定要掌握住思想陣地，利用中國傳統(tǒng)思想文化引導(dǎo)全學(xué)生、教化學(xué)生，激起他們深厚的民族情感和愛國熱情。？集體主義精神是中華民族的一種強(qiáng)大凝聚力，是中國自古以來愛國主義思想的基石。范仲淹的“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”，顧炎武的“天下興亡，匹夫有責(zé)”，無不體現(xiàn)了中國人愛國、憂國，以天下為己任的偉大精神和對國家、民族、社會強(qiáng)烈的責(zé)任感、使命感。在新形勢下，思想政治教育對這一優(yōu)秀傳統(tǒng)要進(jìn)行認(rèn)真研究，在大學(xué)生的教育中靈活運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生的愛國主義精神、集體主義精神，樹立終身報(bào)效祖國的理想，為國家、為人民奉獻(xiàn)自己的青春和智慧。因此在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，一定要繼承和弘揚(yáng)中國傳統(tǒng)文化，以增強(qiáng)民族凝聚力。
3.是學(xué)校思想政治教育的需要
中國傳統(tǒng)思想文化是通過幾千年的歷史長河的積淀而保存下來的歷史精華，已經(jīng)深深植根于我們炎黃子孫的心底，成為一種中華民族的象征和“遺傳基因”，如果缺乏對它的理解和認(rèn)識，就很難有一種廣闊的境界和胸懷。創(chuàng)新教育內(nèi)容，注重學(xué)生的品格道德完善。在中國文化傳統(tǒng)中，倫理道德占的成分最大。而講是非、辨善惡，更是核心之一。凡是優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化都是較重視人的行為自我規(guī)范的。這種態(tài)度重視人的道德價(jià)值觀念，對現(xiàn)代教育仍具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。中國古代的教育思想廣博而深遂，有很強(qiáng)的哲理性。以德治國，修身為本的重德精神；各族一家，協(xié)和各邦的寬容精神；“老有所終，壯有所用，幼有所長，鰥寡孤獨(dú)廢疾者皆有所養(yǎng)”的人道主義精神。正確的繼承和發(fā)展這些優(yōu)秀的道德傳統(tǒng)將對學(xué)生的思想、意識、行為模式產(chǎn)生積極的影響學(xué)校的思想政治教育要?jiǎng)?chuàng)新、要發(fā)展就必須將理論和中國傳統(tǒng)思想文化相結(jié)合，將二者融會貫通，形成互補(bǔ)，才能更好的解決新時(shí)期學(xué)生的思想政治教育問題，才能有助于學(xué)生完整人格的塑造和培養(yǎng)。
三、中國傳統(tǒng)思想文化與思想政治教育相結(jié)合的措施
1.開設(shè)中國傳統(tǒng)思想文化課程
完善課程設(shè)置，豐富學(xué)生知識結(jié)構(gòu)。要改變現(xiàn)有的課程結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)歷史傳統(tǒng)、文化和藝術(shù)傳統(tǒng)的教育；要設(shè)置文、史、哲等人文學(xué)科，采取措施保證這些學(xué)科的學(xué)習(xí)質(zhì)量。如舉行中國古典文學(xué)水平達(dá)標(biāo)測試、設(shè)置雙學(xué)位制輔以多種形式的選修課；舉辦有關(guān)學(xué)術(shù)講座、書評會、辯論會等，以引導(dǎo)學(xué)生接觸古典原著，逐漸加深對傳統(tǒng)文化的理解。同時(shí)，要建立一支從事人文素質(zhì)教育的專業(yè)師資隊(duì)伍，以保證教學(xué)落到實(shí)處。在文化道德素質(zhì)教育中，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師應(yīng)具有身教示范的人格力量。開設(shè)有關(guān)中國傳統(tǒng)思想文化的課程，作為必修課讓學(xué)生們進(jìn)行學(xué)習(xí)。了解與探究中國傳統(tǒng)文化的人文精神及其精華，有助于提高學(xué)生的人文素質(zhì)。通過學(xué)生們對傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)，使他們了解中國傳統(tǒng)文化的主要內(nèi)容和其中的辯證思維，從而提高學(xué)生的思想道德水平和他們的思辨水平。
2.創(chuàng)造良好的校園文化學(xué)習(xí)氛圍
良好的校園文化是一種不可忽視的教育力量，在學(xué)校內(nèi)開展一系列以弘揚(yáng)中國傳統(tǒng)思想文化為目的的校園文化活動，將對傳統(tǒng)文化中的傳統(tǒng)美德的學(xué)習(xí)、實(shí)踐列為重點(diǎn)并貫穿在一切活動之中，以一種潛在的作用影響著學(xué)生，對學(xué)生形成正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀發(fā)揮著重大作用。將中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育融入學(xué)生生活的每個(gè)場景、每個(gè)細(xì)節(jié)，讓學(xué)生從生活中的一點(diǎn)一滴感受中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的熏陶，顯得尤為必要。豐富多彩的校園文化活動形式有利于學(xué)生中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育的深入和內(nèi)化。
3.開展經(jīng)典傳統(tǒng)思想文化導(dǎo)讀活動
“天行健，君子以自強(qiáng)不息”，“地勢坤，君子以厚德載物”。傳統(tǒng)文化把道德教育、道德修養(yǎng)和道德實(shí)踐看成是一個(gè)相互聯(lián)系的完整系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)在樹立崇高理想、信念和道德人格的同時(shí)，最重要的是實(shí)踐?？梢詫⒂嘘P(guān)傳統(tǒng)文化的書籍通俗化，使其易懂，以符合學(xué)生的閱讀水平，便于學(xué)生閱讀和接受。倡導(dǎo)學(xué)生讀有關(guān)經(jīng)典思想的經(jīng)典名著，使學(xué)生在一個(gè)比較輕松的氛圍中學(xué)習(xí)中國傳統(tǒng)文化。還可以通過各種文藝的方式把中國傳統(tǒng)文化中的精髓的東西表現(xiàn)出來，以提高宣傳的效果。
四、 結(jié)束語
中國傳統(tǒng)思想文化是中國文化的精髓，它的傳承與發(fā)揚(yáng)是現(xiàn)代人的一種責(zé)任和義務(wù)，它與學(xué)生思想政治教育的結(jié)合是一種創(chuàng)新，也是一種必然，是隨著歷史的發(fā)展變化而不斷繼承、創(chuàng)新、發(fā)揚(yáng)的過程。學(xué)生是我國社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的重要人才，新時(shí)期加強(qiáng)對學(xué)生的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育是提升學(xué)生人文素質(zhì)水平的需要，也是社會文明發(fā)展的需要。在全面建設(shè)小康社會過程中，要全面實(shí)現(xiàn)我國發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，使精神文明不斷升華發(fā)展、社會和諧進(jìn)步，就需要樹立崇高的理想和科學(xué)的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，需要弘揚(yáng)中華民族的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，培植扶正祛邪、揚(yáng)善懲惡的社會風(fēng)氣。我國的各院校更應(yīng)該從加強(qiáng)人文素質(zhì)的教育入手，使培養(yǎng)出來的學(xué)生成為具有高度思想道德修養(yǎng)、科學(xué)文化水平、民主法治觀念、敬業(yè)和奉獻(xiàn)精神等高素質(zhì)的建設(shè)人才。因此，我們吸納傳統(tǒng)文化中的優(yōu)秀成果，并把它運(yùn)用于思想政治教育過程當(dāng)中，就是更好地拓展和豐富思想政治教育的內(nèi)容，同時(shí)把兩者結(jié)合起來也是為了更好地弘揚(yáng)中國傳統(tǒng)文化。
參考文獻(xiàn)
[1] 段麗君. 淺談中國傳統(tǒng)文化中的德育思想和教育方法，中華勵(lì)志網(wǎng)[J] 2013，6；
