引論：我們為您整理了13篇國際貿易運輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.2顯性比較優勢指數分析(RCA指數)

顯性比較優勢指數(RCA)可用來衡量一國某類產品占其出口總值的份額與該類商品占世界出口份額的比重。如果RCA(2.5，)，則表明該國出口產品具有極強的競爭力；如果RCA(1.25，2.5)，則表明該國出口產品具有很強的競爭力；如果RCA(0.8，1.25)，則表明該國出口產品具有較強的競爭力；如果RCA(0，0.8)，則表明該國出口產品競爭力較弱。從RCA指數來看，我國運輸服務貿易的RCA指數從2006年到2012年之間一直在1附近波動，自2009年后開始減少到1以下，但一直大于0.8。雖然從數據上說我國的運輸服務貿易具有一定的競爭力，但與世界運輸服務貿易的主要國家相比，我國的運輸服務貿易的競爭力是比較低的，丹麥的運輸服務貿易在世界上的競爭力還是比較強的，它的RCA指數達到了3以上。

1.3凈出口顯示性比較優勢指數

凈出口顯示性比較優勢指數(NRCA)是用一國某一產業的出口額占總出口額的比例與該國該產業進口額占總進口額的比例之差來表示的。指數值大于0表示存在競爭優勢，指數值小于0表示存在競爭劣勢。在凈出口顯示性比較優勢指數的計算中剔除了產業內貿易或分工的影響，綜合反映了進口和出口兩個方面，因此可以說用該指數來評價產業國際競爭力能更好地反映真實情況。從NRCA指數來看，近幾年我國的NRCA指數一直處在波動中，但波動幅度不大，一直穩定在-0.1附近，我國從2006年到2012年之間，NRCA指數一直為負，說明我國的運輸服務貿易存在競爭劣勢。綜合以上的指數，雖然各個指數分析的結果不完全一樣，但總趨勢是一樣的。總的來說，我國的運輸服務貿易的發展與運輸服務貿易發達國家相比差距還是比較大的，在世界上存在競爭劣勢。而且近幾年，我國服務貿易競爭力一直沒什么變化，競爭力增強的趨勢不明顯。我國雖然是運輸服務貿易的大國，但并不是強國。

2我國運輸服務貿易競爭力不高的原因

本文是采用波特于1990年提出的鉆石模型來分析我國運輸服務貿易競爭力不高的原因。

2.1生產要素

波特把生產要素分成初級生產要素和高級生產要素兩類。初級生產要素是指天然資源、氣候、地理環境等既定的先天條件，而高級生產要素通常包括現代通訊基礎設施、復雜和熟練的勞動力、科研設施等。從初級生產要素看，雖然我國有很多的港口，其中香港、深圳、上海等也是世界級的集裝箱航運樞紐，但是我國港口的泊位結構、基礎設施和服務水平方面仍存在問題，需進一步提高。從高級生產要素來看，現階段的國際運輸服務貿易競爭力中，信息技術和網絡營銷占據很重要的地位，我國在這兩個方面落后于西方先進國家，并且我國運輸服務領域技術人才和先進運輸工具缺乏，直接導致運力不夠。

2.2需求條件

國內市場的需求是產業發展的動力，波特十分強調國內需求在刺激和提高國家競爭優勢中的作用。我國貨物貿易一直是逆差的狀態，但運輸服務貿易卻一直是順差。隨著我國貨物貿易進出口的增長，國內對運輸服務業的需求刺激是存在的，但由于我國外貿運輸服務主要是由境外公司承運的，所以說我國國內市場對外國運輸公司的需求更高于對我國國內運輸公司的需求，換一種說法就是實質上我國運輸企業的國內需求并不高。所以，我國國內不斷增加的對運輸服務的需求沒有起到應有的對國內運輸服務貿易競爭優勢的刺激和提高作用。據調查，境外船公司承運了我國外貿海運貨物量的3/4，而我國船公司只承運了剩下的1/4。

2.3相關和支持產業

波特認為一個優勢產業不是單獨存在的，它一定是同國內相關強勢產業一同崛起的，即“產業集群”現象。某一產業的相關產業的競爭力情況關系到該產業能否降低成本，形成競爭優勢。運輸服務的相關產業有報關、貨物裝卸、倉儲、港口服務以及通信技術等，在我國這些相關產業的支撐力太弱，與世界先進國家相比還存在很大的差距，限制了我國運輸服務貿易競爭力的提高。

2.4企業戰略、結構、競爭企業的表現

這主要是指一國內支配企業創建、組織和管理的條件，以及國內競爭的本質。我國國內的運輸企業大多規模較小而且惡性競爭情況嚴重，核心競爭力較弱。而我國龍頭的運輸企業，中遠、中海等都是國有企業，多數存在政企不分，在市場上缺乏競爭意識且競爭力弱的問題。目前世界上許多國家都是采用兼并、收購、控股等多種產權交易的方式來對服務業進行大規模重組，以此來優化企業結構，增強企業競爭力。而且，我國在多年計劃經濟的沿襲下，把物流業的管理權分別劃歸為鐵道部、交通部、航空總局、海運局等各自管理，各個部門又僅專注于自己的管轄領域，使得鐵路、公路、航空、海運相互銜接的高效率運輸模式在我國幾乎不存在，沒有形成物流網絡，阻礙了交通運輸一體化的進程。

2.5機遇和政府

加入WTO后，國際貨物運輸量大大增加，給我國運輸業的發展帶來難得的機遇。但是機遇也是把雙刃劍，隨著外資運輸企業大舉進入我國市場，我國的運輸企業面臨了更大的競爭壓力。從政府方面來看，一方面，目前我國對運輸行業的相關立法還不完善，而且監管和控制仍不完善；另一方面，政府對本國企業的政策支持力度不夠，在世界各國普遍采用各種措施扶持本國商隊發展的情況下，我國對航運業基本沒有保護政策。政府補貼在海運業是非常普遍的現象，即使是海運業高度發達的美國，也在實行著海運補貼政策，但是我國企業卻不再向國內船公司提供任何財政補貼，這使我國企業在與國外運輸業巨頭的競爭中處于更加不利的位置。

3提高我國運輸服務貿易競爭力的對策

3.1培養運輸人才，加速基礎設施建設

運輸服務貿易發展需要人才的支撐，做大、做強國際運輸企業，急需大量的各類各級專門人才。各高校要做好學科建設，加強實訓教學，為國際運輸服務企業輸送優秀人才，我國的相關協會要加強運輸人力資源的能力建設，國際運輸服務企業要積極引進人才，實行有效的人才激勵約束機制，為服務業的發展提供智力資源。另一方面，交通基礎設施對運輸服務的發展起決定作用，在我國以海運為主的情況下，加強港口的建設就尤為重要。整合港口現有條件，同時加大對大型港口的建設，完善港口集疏運設施，提高設備利用率，把港口的發展定位在國際化的樞紐港，重點建設集裝箱碼頭，發展港口物流聯盟，在競爭中實現共贏。

3.2以科技為支撐，加大運輸相關產業的發展

目前，在航運發達的國家中，網絡已經在海運業的競爭力中占據了重要的地位。我國海運業必須順應國際海運業的發展方向，以科技為核心，加快通信技術產業的發展，來支撐運輸產業的發展；通過推廣應用EDI管理技術，加強報關、倉儲、港口服務等產業的發展；積極發展多式聯運、一票到底的全程運輸模式，與世界接軌，提升自身的競爭力。

3.3改造企業結構，建立運輸物流網絡

我國運輸業應當以現有大中型骨干運輸企業為基礎，通過聯合、兼并等途徑，進行資產重組，實現結構優化，培養出一批大型國際化運輸集團，逐步實現規模化、集團化的發展模式。在優化產業結構，建立有效的產業組織的基礎上，推進海運與鐵路、公路的合作發展及聯合建設，同時大力發展集裝箱運輸多式聯運、集中運輸等業務，擴大運輸服務貿易的范圍，從傳統運輸服務向綜合物流服務發展，建立我國運輸企業的物流網絡。

篇2

在克魯格曼之前也有很多經濟學家研究過規模經濟對國際貿易的影響：在俄林理論（1933年）中的一個重要分課題就是大規模生產的經濟作用，巴拉薩（1967年）和克拉維斯（1971年）也曾提到規模經濟理論在解釋戰后工業國家間國際貿易不斷增長的現象時所起的關鍵作用。而克魯格曼在前人的分析和研究上，創新的將規模報酬遞增作為貿易產生的一個原因并結合均衡貿易理論和張伯倫壟斷競爭模型系統的做出理論分析。

一、克魯格曼論文中主要使用的模型和推導脈絡

在克魯格曼的論文中有諸多的假設并引用了多個模型，它們對理解克魯格曼經典論文、產業內貿易理論和國際貿易新理論中的推導和結論很有幫助。在這四篇克魯格曼的經典論文中有許多相似的假設，其分析和推導方式也很有類似之處。克魯格曼在論文中，假設規模經濟是企業內生的，并且假定市場具有張伯倫壟斷競爭模型的市場結構。同時，引入迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型并對其作了一些修改。首先，在封閉經濟條件下對這些理論加以變化并進行推導和分析：他將迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型簡化。只考慮一種生產要素（勞動力），并假定所有居民具有相同的效用函數，所有產品以相同成本函數進行生產。其中和分別為勞動投入量和產量。并且假定，產量等于消費量，其中，成本函數表明：每件產品生產中使用的勞動力數量是產量的線性函數，并且隨著產出的增加平均成本遞減，邊際成本則保持不變。很明顯，這是一個規模經濟的成本函數。而后，克魯格曼假定經濟處于充分就業狀態，勞動力全部用于各個產品的生產中，所以有且所有的產品都是對稱的。克魯格曼根據上述假設和模型，從效用函數開始，結合效用最大化原理推導出需求函數；根據企業利潤最大化原則求出產品價格；根據企業可以自由進入市場并且均衡利潤為0的假設（張伯倫壟斷競爭模型的市場結構）得出生產產品的種類。在分析完封閉經濟之后，克魯格曼在各篇論文中進一步進行了推廣和引申，或是考慮要素流動，或是加入運輸成本，或是考慮要素比例，或是考慮自由貿易的福利效應，使得理論推導更具有現實意義，更能說明現實的問題。

克魯格曼在論文中使用了迪克西特和斯蒂格利茨(A.DixitandJ.Stiglitz)的DS模型來建立分析框架。DS模型是迪克西特和斯蒂格利茨于1977年在《美國經濟評論》上發表了《壟斷競爭和最優產品多樣化》一文中建立的一個規模經濟和多樣化消費之間的兩難沖突模型。DS模型假設，存在兩個國家，并且在其生產中都存在規模經濟，而消費者偏好多樣化的消費。在這種條件下，即使兩國其他條件完全相同，仍然可以通過專業化生產選擇來獲得比較優勢。迪克西特和斯蒂格利茨在DS模型中指出：從生產者方面來說，由于產品的生產規模越大成本就越低，因此產品的品種越少越好；而從消費者方面來講，由于多樣化消費的偏好，因此產品的品種越多越好。這就產生了一個兩難沖突:消費者要求產品的品種更多；而生產者偏好生產更少的產品種類。而在規模經濟的作用下，市場競爭能使這種兩難沖突達到一種次優的均衡：即每一個生產者都去生產一種差別性產品——既滿足了消費者多樣化和廉價的消費需求，又能使生產者本身獲得一定程度的壟斷利益——從而形成某種壟斷競爭的局面。迪克西特和斯蒂格利茨最后得出結論：一個統一的規模擴大的市場更能發揮規模經濟的優勢，從而使這一兩難沖突得以解決的可能性增大。

郭芳等：論西方國際貿易發展的里程碑克魯格曼在論文中引入了張伯倫壟斷競爭模型的市場結構。張伯倫壟斷競爭模型以下列條件作為前提：一是大量的廠商生產具有一定差別的產品，這些產品都是相近的替代品，廠商的進入不受限制；二是同一產品集團內廠商的數量如此之多，以至于每個廠商都預期它自身的行動不為其競爭對手所注意；三是同一產品集團內所有廠商的成本曲線和需求曲線都是相同的。也就是說在張伯倫壟斷競爭模型中，每個企業都有一定的壟斷權，同時規模收益是遞增的，企業生產差別化產品（產品可以替代但不完全替代），彼此間互相爭奪市場，而競爭的最終結果就是壟斷利潤消失，各個企業僅獲得正常利潤，即均衡利潤為0。

二、克魯格曼論文分析

在發表于1979年的《報酬遞增、壟斷競爭與國際貿易》一文中：克魯格曼在迪克西特和斯蒂格利茨的研究成果

上，引入張伯倫的壟斷競爭模型建立起一個數學模型，來論證在一個各國間不存在自然差異的世界中，貿易完全可以由報酬遞增而產生。

克魯格曼在這篇論文中建立的是一個單要素模型。在規模報酬遞增的條件下，這意味著勞動分工是由市場的規模來決定的。隨后克魯格曼分析了市場規模擴大的三種途徑,即勞動力增長、貿易及移民。勞動力的增長使得曲線向左移動，在新的均衡點B上，C下降，p/w也下降。由于x=α/(p/w-β)，又n=L/(α+βLc))。則有，隨著勞動力的增長每項產品的產量與產品的數量都將上升。在討論貿易的作用時，克魯格曼假定運輸成本為0。由于對稱假設，則兩國的工資率和產品價格必定相等。在此種情況下，勞動力增長對兩國所起的作用相同，都會使生產規模擴大，可供消費的產品品種增加。這樣，由于實際工資的增加和可供選擇的產品的增加，兩國的福利都將增加。克魯格曼在分析中指出這時貿易的地理方向是不確定的，能確定的僅僅是貿易量。其后，克魯格曼對要素流動的作用進行了分析。克魯格曼指出在上述前提下，若是出現了貿易障礙，則勞動力將向已經有較大勞動力數量的地區移動。假設無法進行貨物貿易但是勞動力可以自有流動。則在這種情況下，人口較多的地區的實際工資及產品的種類都高于人口較少的地區；在均衡條件下，所有的勞動力都將集中在一個地區。而哪個地區是勞動力集中的方向則是由這個地區的最初條件決定的，其關鍵在于是歷史上是否存在規模報酬遞增。在這種情況下，要素流動表現為一個人口集聚的過程。在這篇文章的最后，克魯格曼指出：“貿易并不一定是國家之間技術或要素稟賦差別的必然結果；與之相反，貿易很可能只是擴大的市場及促進規模經濟出現的一種途徑，而且貿易的作用與勞動力增長和地區集聚的作用是相似的。”

在發表于1980年的《規模經濟、產品差異及貿易模式》中：克魯格曼在前文的模型基礎上加入了運輸成本這一因素，使得模型更具有現實意義。在其他條件與假設不變的情況下，運輸成本的加入使得情況改變了——此時，較大的國家將會具有較高的工資。克魯格曼從個人行為研究起，將運輸成本看作是一座“冰山”——即任何運輸的產品僅有一小部分能到達，其他部分在運輸途中損耗掉了，并研究了其均衡的確定。經過一系列的推導和分析，克魯格曼得出結論：在較大的國家里工人能獲得較高的工資。這是因為較大國家的國內市場規模也比較大。而其他國家的工人則能從較好的貿易條件中獲益。克魯格曼同時推導出，如果兩個國家的生產成本相同，則產品的生產地距離較大市場的國家將更有利。因為這樣就可以盡可能減少運輸成本。而為使兩國的勞動力繼續在本地就業，則這種優勢必須用工資差別來抵消。文中分析與推導對工業化國家對人口眾多的國家的高投資（例如對中國和印度）和國家間實際工資的差距等現實問題提出有益的理論解釋。

在發表于1981年的《產業內分工與從貿易中獲利》中：克魯格曼從國際貿易的三個“悖論”2入手，進一步將規模報酬遞增與比較優勢同時納入一個模型中，指出這兩者都可以是國際貿易產生的原因，并使用模型分析對這三個“悖論”做出了比較合理的理論解釋。克魯格曼在文中假定：存在兩個產業，且兩個產業相互獨立，并且是對稱的；在同一產業中，生產要素——勞動力是自由流動的。在對要素比例及貿易模式的推導和分析過程中，克魯格曼假定要素稟賦相似的國家之間進行產業內貿易，要素稟賦不同的國家之間則進行赫克歇爾-俄林式貿易。從而得出結論：貿易會導致要素價格相等，但不會改變生產模式。而產業內貿易指數必然等于要素比例相似指數，即。在貿易帶來的利益和損失這一節中，克魯格曼著重分析了在國家之間要素比例相似并主要進行產業內貿易的情況下貿易對收入分配的影響。克魯格曼指出貿易存在兩種福利效應：一是由于要素價格相等產生的分配效應，此時勞動力的實際工資用自己產業的產品來表示并沒有變化，而以其他產業的產品來表示卻有可能會出現隨要素的豐富或稀缺而升降；二是由于市場擴大使得可獲得的產品種類增多，而這對每個個人都有利。克里格曼通過模型推倒指出，在自由貿易狀態的情況下，分配效應為負（比之沒有貿易的狀態），將出現分配損失，而工人福利將由于市場擴大而增加。并進一步推導出，在產品的種類很多的情況下，較豐富的要素和稀缺要素都能從貿易中獲利。當資源稟賦相似，兩個要素也都能從貿易中得到好處。

在發表于1983年的《一個相互傾銷的國際貿易模型》中：克魯格曼使用庫爾諾雙寡頭壟斷模型對寡頭壟斷企業在既不存在比較優勢也不存在規模報酬遞增的情況下也會出現的“相互傾銷”的現象進行了分析。克魯格曼在文中假定：有兩個相同的國家，每個國家都有一個企業生產商品。這兩個國家互相出口產品并存在運輸成本。在模型中，每個國家都是相互割裂的市場，并且每個國家分別選擇利潤最大化的產量政策。每個企業都具有庫爾諾雙寡頭壟斷的特征，即每個企業都假定另一個企業供應給每個國家的產量都是固定的。克魯格曼通過理論推導解釋了相互傾銷出現的原因和過程，指出：在一個不完全競爭的次佳世界中存在兩種不同的效應，一種是貿易導致的無謂的運輸使得福利減少；一種是國際競爭導致價格下降從而減少了壟斷扭曲。而當壟斷所提高的價格超過在不存在壟斷情況下的運輸成本時，就會出現相互傾銷。在運輸成本很低的情況下，若企業獲利，則貿易的發生會使福利改善；反之，如果運輸成本很高，貿易也許會造成福利損失。

這幾篇文章的分析與推導層層深入，不斷完善了對國際貿易產生原因的模型化解釋，并形成了對產業內貿易比較系統的分析與理論，成為理解產業內貿易理論和國際貿易新理論的重要文獻。

三、啟示

克魯格曼在這些文章中顯示出他將現實問題抽象并牢牢把握其中的關鍵的非凡能力。他將自己對這些問題的理解用嚴謹的數學模型表示出來，通過模型的推導來說明和分析問題。這種嚴謹的數學推導值得我們學習和借鑒。除此之外，在這四篇論文中克魯格曼都在前人研究的基礎上進行了綜合，并提出了新的看法和新的思想，創新的在國際貿易問題研究中引入了新的研究模式。而這些論文之所以經典就是因為這其中蘊含的新思想和新思路，它們為國際貿易研究領域開辟了一條新的路徑，并促進了產業內貿易理論和國際貿易新理論的研究與發展。從中我們可以發現，除了數學推導和模型之外，經濟思想也是十分重要的，并在一些經典的論文中起著主導作用。在平時的學習和研究之中，我們也應該多加思考，努力形成自己對經濟問題的看法與觀點。只有這樣模型研究與經濟思想齊頭并進，才能真正達到比較透徹的學習和研究經濟理論的目的。

參考文獻：

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［2］PaulR.Krugman.ScaleEconomies,ProductDifferentiation,andthePatternofTrade［J］.TheAmericanEconomicReview，1980，（5）：950-959.

［3］PaulR.Krugman.IntraindustrySpecializationandtheGainsfromTrade［J］.TheJournalofPoliticalEconomy，1981，（5）：959-973.

［4］JamesA.Brander,BarbaraJ.Spencer.ExportsubsidiesandInternationalMarketShareRivalry［J］.JournalofInternationalEconomics,1983,（18）:227-242.

篇3

在克魯格曼的論文中有諸多的假設并引用了多個模型，它們對理解克魯格曼經典論文、產業內貿易理論和國際貿易新理論中的推導和結論很有幫助。在這四篇克魯格曼的經典論文中有許多相似的假設，其分析和推導方式也很有類似之處。克魯格曼在論文中，假設規模經濟是企業內生的，并且假定市場具有張伯倫壟斷競爭模型的市場結構。同時，引入迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型并對其作了一些修改。首先，在封閉經濟條件下對這些理論加以變化并進行推導和分析：他將迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型簡化。只考慮一種生產要素（勞動力），并假定所有居民具有相同的效用函數，所有產品以相同成本函數進行生產。其中和分別為勞動投入量和產量。并且假定，產量等于消費量，其中，成本函數表明：每件產品生產中使用的勞動力數量是產量的線性函數，并且隨著產出的增加平均成本遞減，邊際成本則保持不變。很明顯，這是一個規模經濟的成本函數。而后，克魯格曼假定經濟處于充分就業狀態，勞動力全部用于各個產品的生產中，所以有且所有的產品都是對稱的。克魯格曼根據上述假設和模型，從效用函數開始，結合效用最大化原理推導出需求函數；根據企業利潤最大化原則求出產品價格；根據企業可以自由進入市場并且均衡利潤為0的假設（張伯倫壟斷競爭模型的市場結構）得出生產產品的種類。在分析完封閉經濟之后，克魯格曼在各篇論文中進一步進行了推廣和引申，或是考慮要素流動，或是加入運輸成本，或是考慮要素比例，或是考慮自由貿易的福利效應，使得理論推導更具有現實意義，更能說明現實的問題。

克魯格曼在論文中使用了迪克西特和斯蒂格利茨(A.DixitandJ.Stiglitz)的DS模型來建立分析框架。DS模型是迪克西特和斯蒂格利茨于1977年在《美國經濟評論》上發表了《壟斷競爭和最優產品多樣化》一文中建立的一個規模經濟和多樣化消費之間的兩難沖突模型。DS模型假設，存在兩個國家，并且在其生產中都存在規模經濟，而消費者偏好多樣化的消費。在這種條件下，即使兩國其他條件完全相同，仍然可以通過專業化生產選擇來獲得比較優勢。迪克西特和斯蒂格利茨在DS模型中指出：從生產者方面來說，由于產品的生產規模越大成本就越低，因此產品的品種越少越好；而從消費者方面來講，由于多樣化消費的偏好，因此產品的品種越多越好。這就產生了一個兩難沖突:消費者要求產品的品種更多；而生產者偏好生產更少的產品種類。而在規模經濟的作用下，市場競爭能使這種兩難沖突達到一種次優的均衡：即每一個生產者都去生產一種差別性產品——既滿足了消費者多樣化和廉價的消費需求，又能使生產者本身獲得一定程度的壟斷利益——從而形成某種壟斷競爭的局面。迪克西特和斯蒂格利茨最后得出結論：一個統一的規模擴大的市場更能發揮規模經濟的優勢，從而使這一兩難沖突得以解決的可能性增大。

郭芳等：論西方國際貿易發展的里程碑克魯格曼在論文中引入了張伯倫壟斷競爭模型的市場結構。張伯倫壟斷競爭模型以下列條件作為前提：一是大量的廠商生產具有一定差別的產品，這些產品都是相近的替代品，廠商的進入不受限制；二是同一產品集團內廠商的數量如此之多，以至于每個廠商都預期它自身的行動不為其競爭對手所注意；三是同一產品集團內所有廠商的成本曲線和需求曲線都是相同的。也就是說在張伯倫壟斷競爭模型中，每個企業都有一定的壟斷權，同時規模收益是遞增的，企業生產差別化產品（產品可以替代但不完全替代），彼此間互相爭奪市場，而競爭的最終結果就是壟斷利潤消失，各個企業僅獲得正常利潤，即均衡利潤為0。

二、克魯格曼論文分析

在發表于1979年的《報酬遞增、壟斷競爭與國際貿易》一文中：克魯格曼在迪克西特和斯蒂格利茨的研究成果

上，引入張伯倫的壟斷競爭模型建立起一個數學模型，來論證在一個各國間不存在自然差異的世界中，貿易完全可以由報酬遞增而產生。

克魯格曼在這篇論文中建立的是一個單要素模型。在規模報酬遞增的條件下，這意味著勞動分工是由市場的規模來決定的。隨后克魯格曼分析了市場規模擴大的三種途徑,即勞動力增長、貿易及移民。勞動力的增長使得曲線向左移動，在新的均衡點B上，C下降，p/w也下降。由于x=α/(p/w-β)，又n=L/(α+βLc))。則有，隨著勞動力的增長每項產品的產量與產品的數量都將上升。在討論貿易的作用時，克魯格曼假定運輸成本為0。由于對稱假設，則兩國的工資率和產品價格必定相等。在此種情況下，勞動力增長對兩國所起的作用相同，都會使生產規模擴大，可供消費的產品品種增加。這樣，由于實際工資的增加和可供選擇的產品的增加，兩國的福利都將增加。克魯格曼在分析中指出這時貿易的地理方向是不確定的，能確定的僅僅是貿易量。其后，克魯格曼對要素流動的作用進行了分析。克魯格曼指出在上述前提下，若是出現了貿易障礙，則勞動力將向已經有較大勞動力數量的地區移動。假設無法進行貨物貿易但是勞動力可以自有流動。則在這種情況下，人口較多的地區的實際工資及產品的種類都高于人口較少的地區；在均衡條件下，所有的勞動力都將集中在一個地區。而哪個地區是勞動力集中的方向則是由這個地區的最初條件決定的，其關鍵在于是歷史上是否存在規模報酬遞增。在這種情況下，要素流動表現為一個人口集聚的過程。在這篇文章的最后，克魯格曼指出：“貿易并不一定是國家之間技術或要素稟賦差別的必然結果；與之相反，貿易很可能只是擴大的市場及促進規模經濟出現的一種途徑，而且貿易的作用與勞動力增長和地區集聚的作用是相似的。”

在發表于1980年的《規模經濟、產品差異及貿易模式》中：克魯格曼在前文的模型基礎上加入了運輸成本這一因素，使得模型更具有現實意義。在其他條件與假設不變的情況下，運輸成本的加入使得情況改變了——此時，較大的國家將會具有較高的工資。克魯格曼從個人行為研究起，將運輸成本看作是一座“冰山”——即任何運輸的產品僅有一小部分能到達，其他部分在運輸途中損耗掉了，并研究了其均衡的確定。經過一系列的推導和分析，克魯格曼得出結論：在較大的國家里工人能獲得較高的工資。這是因為較大國家的國內市場規模也比較大。而其他國家的工人則能從較好的貿易條件中獲益。克魯格曼同時推導出，如果兩個國家的生產成本相同，則產品的生產地距離較大市場的國家將更有利。因為這樣就可以盡可能減少運輸成本。而為使兩國的勞動力繼續在本地就業，則這種優勢必須用工資差別來抵消。文中分析與推導對工業化國家對人口眾多的國家的高投資（例如對中國和印度）和國家間實際工資的差距等現實問題提出有益的理論解釋。

在發表于1981年的《產業內分工與從貿易中獲利》中：克魯格曼從國際貿易的三個“悖論”2入手，進一步將規模報酬遞增與比較優勢同時納入一個模型中，指出這兩者都可以是國際貿易產生的原因，并使用模型分析對這三個“悖論”做出了比較合理的理論解釋。克魯格曼在文中假定：存在兩個產業，且兩個產業相互獨立，并且是對稱的；在同一產業中，生產要素——勞動力是自由流動的。在對要素比例及貿易模式的推導和分析過程中，克魯格曼假定要素稟賦相似的國家之間進行產業內貿易，要素稟賦不同的國家之間則進行赫克歇爾-俄林式貿易。從而得出結論：貿易會導致要素價格相等，但不會改變生產模式。而產業內貿易指數必然等于要素比例相似指數，即。在貿易帶來的利益和損失這一節中，克魯格曼著重分析了在國家之間要素比例相似并主要進行產業內貿易的情況下貿易對收入分配的影響。克魯格曼指出貿易存在兩種福利效應：一是由于要素價格相等產生的分配效應，此時勞動力的實際工資用自己產業的產品來表示并沒有變化，而以其他產業的產品來表示卻有可能會出現隨要素的豐富或稀缺而升降；二是由于市場擴大使得可獲得的產品種類增多，而這對每個個人都有利。克里格曼通過模型推倒指出，在自由貿易狀態的情況下，分配效應為負（比之沒有貿易的狀態），將出現分配損失，而工人福利將由于市場擴大而增加。并進一步推導出，在產品的種類很多的情況下，較豐富的要素和稀缺要素都能從貿易中獲利。當資源稟賦相似，兩個要素也都能從貿易中得到好處。

在發表于1983年的《一個相互傾銷的國際貿易模型》中：克魯格曼使用庫爾諾雙寡頭壟斷模型對寡頭壟斷企業在既不存在比較優勢也不存在規模報酬遞增的情況下也會出現的“相互傾銷”的現象進行了分析。克魯格曼在文中假定：有兩個相同的國家，每個國家都有一個企業生產商品。這兩個國家互相出口產品并存在運輸成本。在模型中，每個國家都是相互割裂的市場，并且每個國家分別選擇利潤最大化的產量政策。每個企業都具有庫爾諾雙寡頭壟斷的特征，即每個企業都假定另一個企業供應給每個國家的產量都是固定的。克魯格曼通過理論推導解釋了相互傾銷出現的原因和過程，指出：在一個不完全競爭的次佳世界中存在兩種不同的效應，一種是貿易導致的無謂的運輸使得福利減少；一種是國際競爭導致價格下降從而減少了壟斷扭曲。而當壟斷所提高的價格超過在不存在壟斷情況下的運輸成本時，就會出現相互傾銷。在運輸成本很低的情況下，若企業獲利，則貿易的發生會使福利改善；反之，如果運輸成本很高，貿易也許會造成福利損失。

這幾篇文章的分析與推導層層深入，不斷完善了對國際貿易產生原因的模型化解釋，并形成了對產業內貿易比較系統的分析與理論，成為理解產業內貿易理論和國際貿易新理論的重要文獻。

三、啟示

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買賣雙方足不出戶就可在網上直接辦理訂購、談判、簽約、備貨、領證、報關、報檢、租船定艙、交稅、保險、支付結算、退稅等各項外貿業務手續，大量縮短了交易時間；同時帶動金融、保險、商檢、海關、稅務、運輸等有關部門工作效率的提高，加速資金周轉，節省利息開支。電子商務為企業開拓國際市場創造了良好條件，為國際貿易提供了一種信息完備的市場環境。

二、電子商務使得國際貿易形式創新

電子商務正在掀起國際貿易領域里的一場新的革命。電子商務沖破了國家和地區間設置的各種障礙，使國際貿易走向無國界貿易，引起了世界經濟貿易的巨大變革。電子商務提供的交互式網絡運行機制，為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環境，通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優配置，使市場機制在全球范圍內充分有效地發揮作用。這種經營方式通過信息網絡提供全方位、多層次、多角度的互動式的商貿服務。生產者與用戶及消費者通過網絡，使及時供貨制度和“零庫存”生產得以實現，商品流動更加順暢。不僅如此，電子商務在國際貿易中的運用對外貿公司和生產企業產生了積極的影響。一只鼠標，買賣雙方即可通過網絡直接接觸，參與交易的各方只需支付較低的網絡通信和管理費用就可獲得、存儲、交換和處理信息；電子商務使用電子單證代替傳統的紙面單證，減少了單證的重復錄入，簡化了業務流程，使貿易雙方的交易更為便捷，提高了工作效率。使用電子商務進行國際貿易，

這是為一外貿工作者寫作的評聘中級職稱的論文，發表在2007年9月號的《商場現代化》雜志上。

買賣雙方足不出戶就可在網上直接辦理訂購、談判、簽約、備貨、領證、報關、報檢、租船定艙、交稅、保險、支付結算、退稅等各項外貿業務手續，大量縮短了交易時間；同時帶動金融、保險、商檢、海關、稅務、運輸等有關部門工作效率的提高，加速資金周轉，節省利息開支。電子商務為企業開拓國際市場創造了良好條件，為國際貿易提供了一種信息完備的市場環境。

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三、運輸工具和結算方式的創新

從國際商品貿易的主要運輸工具來看．經歷了從馬車到火車到輪船的轉變，目前正在邁向電氣化、快速化、大型化、多種運輸方式并存的現代化運輸階段；從信息工具來看，國際電話、電報電傳、電視、廣播、報刊等傳統的傳播媒體的作用正在減弱，而通訊衛星、計算機聯網等現代化的通訊工具在國際貿易中的地位變得越來越重要。從貿易的結算工具和方式來看，具有世界貨幣職能的幣種越來越多，特別是歐元的誕生，使國際貿易結算領域內又增加了一種極具吸引力的結算貨幣。傳統的紙票據正在被電子票據、電子貨幣所取代，各種新型的支付方式正在或將在國際貿易結算中得到廣泛的運用和推廣。在國際貨物運輸中，涉及的運輸方式很多，其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及由各種運輸方式組合的國際多式聯運等。在edi普及的情況下,國際貿易運輸不僅僅是單一方式的運輸,而是必須將倉儲、運輸、交通等密切結合起來,形成電子商務下的國際貿易綜合物流。運用信息網絡對整個國際貿易運輸過程進行綜合管理,提高綜合物流的每一個環節鏈的效率和服務水平,降低庫存、聯運等綜合物流的各環節的成本。

國際貿易呈現出創新過程是對新的貿易環境和貿易方式適應性的表現，沒有創新就沒有發展。這種創新和變革要求我國的對外貿易戰略、政策、體制、法制、貿易構成和貿易工具的全面創新，使我國國際貿易發展進入新的里程。

主要參考資料：

【1】張小莉．基于intemet的企業信息化策略【j】．商業研究，2004(3)．

【2】王淼，葛雍．淺析電子商務價值源．商業研究，2004(4)．

【3】劉燁，秦麗娜，彭建新．芻論電子商務與國際貿易業務流程轉型【j】．財經問題研究，2004(3)．

【4】楊晨光，李海霞．電子商務【m】．西安：電子科技大學出版社，2002．

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隨著全球經濟的快速發展，中國對外貿易規模的逐步增大，對國際貿易專業人才的需求也在逐步增多。對于國內設置國際貿易專業的高校來講，每年培養的本科生數量也不少，但真正能符合市場需求的并不是很多，這就意味著我國目前普通高校國際貿易專業的人才培養目標應該進行適當的轉變，即從培養研究或者管理型人才向培養應用型人才轉變。

一、設置合理的課程體系

從目前石河子大學國際貿易專業課程設置中可以發現，公共課設置過多，占用學時數較大，對于學生今后從事外貿工作的實務課程設置較少，專業課學時數逐步被壓縮。公共課分為兩部分，一部分是大學公共課（不能刪減，必須按照教學計劃實施），另一部分是學院的公共課（課時可以變動）。其中，大學的公共課有些根本沒有必要占用太多學時數，而且有些完全可以設置為選修課，對于在實務中需要的海關、報關實務、國際貨物運輸與保險等課程一般都為選修課。因此，國際貿易專業的課程體系設置，應該結合目前的社會需求，設置合理、有效、實用的課程體系，使本科生畢業后能適應市場需求。

二、重視師資隊伍培養

在國際貿易專業建設中，師資隊伍的建設尤為重要。對于目前的石河子大學國際貿易專業來講，專業教師數量不足，每門專業課不能做到兩名教師來共同承擔，甚至出現一名教師要承擔三門課程的教學任務，嚴重影響了教學效果。因此，學校在人才引進方面不能僅僅限于博士，應適當放低門檻，引進國際貿易碩士。先引進，然后再組織教師外出進修，多與同行切磋技藝，提高教學質量；組織國內學術會議，在與同行的交流中可以獲取前沿的學科知識以及先進的教學方法和經驗，提高教師的整體素質；聘請外貿公司、銀行國際業務部、外運公司、商檢部門、海關等對外貿易有關單位的專家進行信息交流，不斷吸取最新的國際貿易方面的信息和動態。

三、重視校內實踐

石河子大學國際貿易專業的校內實踐分為兩部分：第一部分是在石河子大學經濟與管理學院的機房進行上機操作，采用了對外經濟貿易大學和世格軟件公司開發的S imTrade外貿實習平臺軟件、外貿模擬練習系統、外貿實務教學系統和外貿單證教學系統。每個參與SimTrade外貿實習平臺虛擬貿易的學生都將按照實習計劃扮演進出口業務流程中的不同當事人，從而共同組成了模擬貿易環境。學生按照實驗老師所分配的學號扮演出口商、進口商、供應商和進出口地銀行不同的角色，從事目標對象日常工作，從而熟練掌握各種業務技巧，體會客戶、供應商、銀行和政府機構的互動關系，真正了解到國際貿易的物流、資金流和業務流的運作方式，最終達到在實踐中學習的目的。第二部分是在第一部分的基礎上在商務實驗室開展的手工操作實習，也就將報關過程中所涉及到的環節全部紙質化，按照實際工作中的要求進行練習。這兩部分的實踐，是對學生所學專業知識的一個檢驗。學校應該重視校內實踐，加大對校內實踐經費的投入。加強實驗室的建設，提高實驗教師的技能。

四、拓展校外實習基地

加強校地合作、校企合作，盡可能建設更多的校外實習基地。學院通過科研立項，與自治區及兵團企業進行合作，促進科技向成果的加速轉化。調動一切可以利用的資源主動找企業尋求合作，建立相應的實習基地，實現校地雙贏、校企雙贏。同時，要繼續加大與阿拉山口海關、檢驗檢疫局、五礦有限責任公司、兵團商務局等單位的合作，定期選派優秀的學生去實習。積極拓展與霍爾果斯口岸、紅其拉甫口岸、吐爾尕特口岸和喀什機場口岸等的聯系，建立更多的校外實習基地，以便學生能更好地理論聯系實際，不斷充實自己的專業知識。

五、加強畢業論文管理

畢業論文是國際貿易專業學生整個學習過程中的一個極其重要的理論與實踐相結合的環節，是畢業生總結性的獨立作業，是學生運用在校學習的國際經濟與貿易基本知識研究和探討實際問題的實踐鍛煉，是綜合考察學生運用所學知識分析問題、解決問題的一個重要手段。畢業論文選題要符合石河子大學國際貿易專業的培養目標及教學要求，達到畢業論文（設計）綜合訓練目的，應盡可能結合經濟建設和社會發展的需要，促進教學、科研、外貿的有機結合，具有一定的學術價值和現實意義。既要注重對學生基本能力的訓練，又要充分發揮學生的積極性與創造性，使學生的知識與能力有較大的提高。指導教師要嚴把質量關，督促學生完成開題報告、文獻綜述、任務書的撰寫。學生在指導教師的幫助下，按時提交相關材料，認真閱讀參考文獻，在規定時間范圍內完成論文的撰寫。同時，通過答辯小組討論，評選出優秀論文和論文指導教師，并給予一定的物質獎勵。對于對于不合格的論文應該放入二答，二答不過的直接推遲畢業。這樣，學生不但能充分重視論文撰寫和答辯的重要性，而且也可以提高論文質量的水平。

參考文獻：

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1.1 積極參與國際貿易供應鏈的各個環節

為了順應國際貿易供應鏈的新的發展趨勢，一些國際大銀行已不再只是對客戶在國際貿易中的某個環節或階段進行局部的融資，而是更加關注客戶在整個貿易周期的需求，從買賣雙方簽訂合同開始，追蹤整個供應鏈中貨物及資金的走向。

1.2 開展國內信用證業務，創新應收賬款融資

國內貿易的特點和性質上與國際貿易有很多相似之處，因此，我們可將國際貿易融資的操作方式移植到國內貿易融資上，根據我國目前的信用環境和業務風險程度，開展國內信用證業務。銀行可根據自己的條件大力開展保理、福費廷和出口商票等融資業務，在具體的操作過程中可采用第三方買斷、資產證券化、風險參與、再擔保等方式來分擔風險，提高風險的防范和控制能力，進而促進貿易融資和銀行匯票的發展。

1.3 創新管理方式，實施貿易融資電子化

隨著網絡信息技術和計算機的普及，銀行應與時俱進，充分利用高新技術建立電子商務平臺，參與國際電子結算支付系統。電子商務平臺既能為買方提供了貨到付款交易的自由，又可為賣方提供支付的保護，為銀行、保險公司、運輸公司提供業務資源，為客戶獲得業務資源創造有利條件，同時也有效地降低了貿易的風險。

2. 目前我國國際貿易融資中存在的問題

2.1 融資模式落后，融資對象集中

目前，國內各銀行辦理的貿易融資業務仍是以傳統方式為主，約占貿易融資總量的70%，比如出口打包貸款、進出口押匯等。而相對于保理、福費廷等較為復雜的業務則開展十分有限，這在一定程度上制約了貿易融資業務的發展。

2.2 缺少有效的貿易融資風險防范措施，風險控制手段落后

雖然國際貿易融資的風險較為復雜，但也是可以利用科學方法進行有效的預測和防范的。我國各大商業銀行和企業也都建立了國際貿易融資業務操作規程和管理辦法，但仍受傳統管理理念的影響，片面追求業務規模，粗放經營，沒有針對金融危機環境下的國際貿易融資的業務和風險進行周密、詳盡的分析和研究，因而使得國際貿易融資風險隱患較大。

2.3 缺乏精通國際貿易融資業務的高素質復合型的人才

科學技術的飛速發展，促進了社會經濟、文化的多元化發展，對商業銀行和企業內部員工的業務水平和素質提出了更高的要求，就目前而言，我國工作人員的知識結構單一，國際結算、信貸、法律等知識水平不高，因而急需一大批精通國際貿易融資業務的高素質的復合型人才，以滿足國際貿易融資的發展趨勢。

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2．在教學內容上，力求一個字：新新聞、新事物、新方法、新進展，都能激發學生的學習熱情，這需要教師對待教學有新思路，關注行業新動態，選擇新案例，將最新的國際貿易實務知識傳授給學生。同時，預定的教材也應是最新的版本。由于歷史原因，國際貿易實務課程的教材還存在著諸多不符合經濟和社會發展實際狀況的問題。首先，內容比較陳舊、教材中經典理論所占篇幅較大，例如關于自由貿易理論和保護貿易理論的篇幅往往都排在教材前兩章，占據大量篇幅卻沒有實質性的介紹，而高職高專的國際貿易實務教材價格在20-30元之間，難以想象那薄薄的一本看似手冊的教材卻硬塞進大量的理論。而在國際貿易實務發展中出現的有實際運用價值的新理論卻沒有適時地被補充進去，例如跟單信用證統一慣例《UCP600》已經在2007年修訂并在實務中推廣，而很多教材依然介紹的是《UCP500》。又如關于國際貿易術語，《2010通則》已經于2011年1月開始推廣運用，并且將在今后兩三年被廣泛采用，而幾乎所有的教科書還是介紹的《2000通則》，這就要求教師在講授國際貿易術語內容時，對這兩個版本加以對比。其次，國際貿易實務教材內容的編寫重出口而輕進口，大部分章節都是從出口方的角度來講解如何開展出口業務。而今的外貿行業現實卻是進口業務的利潤更可觀，需要大量的進口業務人才。再次，國際貿易實務模擬角色定位在企業的外貿業務人員，缺乏其它崗位的模擬，例如商檢、海關、貨運、銀行結算等。因此，在教材的選擇上，要求新；對講授的教材每個知識點，適當取舍，補充最新的知識。如果條件允許，教師可以結合本校學生特點，借鑒兄弟院校高職教育的經驗，自編教材。

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獨立學院國際經濟與貿易專業主要是面向企業培養其所需人才。自從我國加入WTO以來，我國對外貿易權的管理方式由原來的審批制改為備案登記制，準入門檻降低后，具有進出口經營權的企業大幅度增加。由于國際貿易特殊的貿易環境和運作慣例，外經貿業務工作具有較高的風險性、較強的專業性。企業作為自主經營、自負盈虧的獨立法人，在員工招聘中傾向于錄用動手能力強、能夠直接進入業務狀態的外貿人才。對于中小企業而言，業務量不大、設崗較少，要求外貿應用型人才具有全面的操作技能和綜合應用能力；對于大型企業而言，業務量大、部門分解較細、設崗較多，要求外貿應用型人才具有過硬的專門操作技能和獨立解決問題能力。無論是大企業，還是中小企業，他們的貿易程序都是相同的。

出口貿易的基本程序通常分為三個階段：出易前的準備、簽訂出口合同和履行出口合同。出易前的準備包括編制出口計劃、組織貨源、國外市場和客戶調查、制定出口經營方案、建立客戶關系、開展廣告宣傳、辦理商標注冊；簽訂出口合同包括邀請發盤、發盤、還盤和接受；履行出口合同包括以收取貨款為核心的貨物、租船訂艙、辦理保險、出口報關、辦理保險、繕制單據、出口收匯核銷、出口退稅；必要時，還有出口索賠。

進口貿易的基本程序通常也包括三個階段：進易前的準備、簽訂進口合同和履行進口合同。進易前的準備包括編制進口計劃、國外市場和客戶調查、制定進口經營方案、建立客戶關系、選擇交易對象；簽訂進口合同包括邀請發盤、發盤、還盤和接受；履行進口合同包括以交付貨款為核心的租船訂艙、派船接運、辦理保險、買匯、審核單據、進口付匯核銷、進口報關、檢驗貨物；必要時，還有進口索賠。

從國際貿易的進出口程序可以看出，國際貿易所涉及的業務環節非常多。因此，獨立學院國際經濟與貿易專業培養的人才應該是復合型、應用型人才。具體來說，該專業的畢業生應具備的技能和能力包括：①基本技能，如閱讀技能、寫作技能、現代辦公設備操作技能、網上進行商務處理技能、商品檢驗技能、識別與填制外貿單證技能。②基本能力，如自學能力、創新能力、組織管理能力、應變能力。③專業能力，如貿易業務處理能力、外語運用能力。

2 獨立學院國際經濟與貿易專業實踐教學存在的問題

2.1 實習與畢業論文相互脫節

實習是學生在系統地完成專業教學計劃所規定的相關課程的基礎上進行的熟悉進出口業務程序的現場活動。畢業論文是國際經濟與貿易專業本科生實踐教學非常重要的環節，是學生運用所學習的基本知識和基本理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉，是綜合考察學生運用所學知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫畢業論文有利于培養學生綜合運用所學知識和技能解決較為復雜問題的能力，讓學生受到科學研究工作或設計工作的初步訓練。但是，由于外貿業務量大，一項外貿業務涉及時間較長，從發盤到完成業務全過程可能經歷幾個月甚至更長的時間，而專業認識實習、專業實習、畢業實習和畢業論文安排在不同的學期，它們之間相互脫節，學生很難在實習單位親歷一筆完整的外貿業務，這樣就造成了實習的非系統性，畢業論文選題、開題與實習脫節，難免脫離實際，不利于學生的能力培養。

2.2 專業課案例教學不能相互銜接

案例教學是把實踐案例進行處理后引入課堂，讓學生根據案例提供的背景資料分析案例、討論案例，尋求解決實際問題的方案。案例教學使學生身臨其境般地經歷一系列事件和問題，接觸各種各樣的組織場景，通過深入地研究與分析，加深對所學理論的理解，培養學生的感覺能力和反應能力，提高學生運用專業知識解決實際問題的能力。但是，由于各專業課任課教師均從所授課程角度出發組織案例教學，重點當然在所講課程之中，這就導致不同課程的案例很難形成一項完整的、系統的國際貿易業務，學生也很難將多門課程的知識應用到一筆業務，這樣就會造成所學知識的“無用性”，知識之間形成壁壘，很難相互銜接。

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2.3 課程設計組織難度大

通過課程設計考查學生對相關理論的掌握情況，培養學生綜合運用所學理論知識分析和解決實際問題的能力。鍛煉學生的獨立工作能力，也是對理論教學效果的檢驗。但是，由于國際經濟與貿易專業課程所涉及的環節較多，如訊盤、發盤、還盤、接受，在合同磋商的每一個環節里，又涉及貿易術語、商品的數量和品質、商品的包裝、商品的運輸及保險、商品的檢驗、貨款的收付以及索賠等。教師在進行課程設計時，還要聯系其他課程的知識，不容易組織。

3 獨立學院國際經濟與貿易專業實踐教學改革措施

針對當前獨立學院國際經濟與貿易專業實踐教學中所存在的問題，根據國際經濟與貿易專業人才應具有的知識結構、能力結構和沈陽工業大學工程學院的自身特點，我們對國際經濟與貿易專業的實踐教學進行了改革，制定了具體的改革措施，取得了良好的效果。

3.1 實習與畢業論文相互銜接

我們首先對原有的時間短而又分散的專業認識實習、專業實習和畢業實習進行了整合，統一調整為四周的專業實習，將原來為期十三周的畢業論文調整為十八周，調整前后實習和畢業論文的總周數卻沒有變化。然后，在學期安排上也進行了調整：專業實習安排在第八學期前四周進行，畢業論文分兩個階段，第一階段為前四周，安排在第七學期后四周進行，第二階段為后十四周，安排在第八學期后十四周進行，專業實習恰好置于畢業論文的兩個階段中間。

改革之后，學生在指導教師的指導下，深入相關企業，選擇一筆或幾筆完整的國際貿易業務，利用畢業論文前四周的時間和寒假進行選題、開題和收集資料，從而確保論文選題的客觀性和實用性；在接下來的四周專業實習期間里，學生依據選定的論文題目和完整的國際貿易業務，利用所學的專業知識，繼續在企業里進一步了解、熟悉相關的業務，發現問題、分析問題、探討解決問題的方案；在畢業論文最后的十四周里，學生要確定論文撰寫提綱、查閱資料、撰寫、修改、審查、進行答辯等環節。

通過實習與畢業論文相互銜接，可以使學生在實習單位親歷一筆完整的外貿業務，同時也可以使學生的畢業論文選題、開題、撰寫等環節緊密聯系實際，非常有利于學生的實踐能力、動手能力、分析問題和解決問題能力的培養。

3.2 按國際貿易業務程序統一制定案例教學方案

我們通過組織專業課教師進行共同商討、相互溝通，依據一項完整的、系統的國際貿易業務和程序，最終制定出來一套統一的案例教學方案，所有專業課的案例都按照業務程序融合在其中，確保了案例教學相互銜接，便于學生對所學理論的理解、掌握，提高了學生運用專業知識解決實際問題的能力，案例教學效果得到了明顯的提高。另外，我們學院有著得天獨厚的地理位置優勢，與中國石油遼陽石油化纖公司相鄰，可以組織學生到遼化對其國際貿易業務進行實地參觀、考察，在企業進行案例教學，通過案例教學校企合作共同搭建實踐教學平臺。這樣，不僅使學生對企業有更多的感性認識，還可以將各門課程的理論知識聯系并運用到實際。

3.3 情景模擬組織課程設計

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在當今的世界貿易中，貨物貿易和服務貿易是兩個重要的組成部分，雖然服務貿易的相對份額不斷提高，但貨物貿易仍居主導地位，服務貿易的發展相對滯后，受人們的重視程度不夠。與此同時，伴隨著全球產業結構的服務化趨向及服務貿易的自由化制度安排，國際服務貿易增長態勢比較強大。此外世界上主要的貨物貿易國家也是主要的服務貿易國家，國際服務貿易是隨著商品貿易的產生和發展而產生和發展的，兩者關系密切，從世界各國貨物貿易和服務貿易的貿易總量上來看，呈現出相互促進相互依存的關系。而且在國際貿易中，隨著貨物貿易規模的不斷擴大，大大促進了與此相關的國際運輸、國際金融等服務的發展，并帶動其服務產品出口，而服務貿易反過來也不斷提升貨物貿易的質量并優化貨物貿易結構。服務貿易為貨物貿易升級和經濟發展模式轉型創造條件，后者則為前者的發展創造需求，兩者存在相互支撐的關系。因此，對于正在轉變經濟增長方式的中國來說，研究貨物貿易與服務貿易之間的互動關系具有重大現實意義，認識、了解服務貿易和貨物貿易的關系對于一國國際貿易政策的制定和經濟政策的實施也都具有重要的參考意義。

二、貨物貿易與服務貿易互動協調發展量化分析

隨著國際貿易的快速發展和服務貿易的全球化發展，理論界對著方面的研究也越來越多，其中關于貨物貿易與服務貿易互動協調發展關系的問題也受到學者們的重視。本文主要從我國的服務貿易與貨物貿易在總量上是否已經形成互動、均衡的關系角度入手，通過采用計量經濟學中平穩性檢驗和協整檢驗來證實這一點。

1.單位根檢驗。本文以1982年-2012年我國對外貿易數據作為考察的樣本（其中S代表服務貿易和G代表貨物貿易），使用Eviews軟件進行單位根檢驗，得出結果如下：

表 序列S和G平穩性檢驗結果

根據上表的結果，我們可以看出變量LNS和LNG的ADF值都大于各顯著性水平下的臨界值，因此不能拒絕原假設（H0：序列數據存在單位根），即上述兩個序列為不平穩時間學列。變量ΔLNS和ΔLNG的ADF值都小于5%顯著性水平下的臨界值，即拒絕原假設，序列為平穩時間序列。所以序列LNG、LNS是一階單整序列可以進行協整檢驗。

2.協整檢驗。由上述單位根檢驗可知，LNS和LNG的原序列為不平穩時間序列，但均屬一階單整過程，所以可以進行協整檢驗，協整檢驗充分列用序列中長期信息找出變量間的長期線性均衡關系。本文采用EG兩步法對LNS和LNG這兩個非平穩序列進行協整檢驗。檢驗結果為T=-2.778469

三、政策建議

本文在借鑒國內外相關研究成果的基礎上，運用計量經濟學分析探究了基于總量視角下的服務貿易與貨物貿易之間存在正相關關系，因此需要使得我國服務貿易與和貨物貿易協調發展。服務貿易與貨物貿易的協調發展涉及我國外貿增長方式的轉變，長期以來我國經濟發展明顯依賴貨物貿易，而忽視服務貿易。因此提出以下幾點建議：

1.重視服務貿易的發展。在現實生活中交通運輸、金融保險、法律和銀行服務業等生產業與貨物貿易息息相關，而我國貨物貿易的增長與服務貿易增長發展不平衡，服務業發展明顯滯后于貨物貿易。因此政府應當大力發展與貨物貿易相匹配的服務貿易，才能提高其發展規模，提高競爭力，以實現其與貨物貿易的協調發展。通過推動國際服務貿易來推動貨物貿易的發展，既可以對我國的服務貿易產生新的推動力，又可以改善我國貨物貿易和服務貿易發展極不平衡的狀態，推動我國服務業的發展。

2.提高新興服務貿易參與度。服務貿易的發展會促進貨物貿易的發展，尤其是那些與貨物貿易聯系緊密，對貨物貿易有支撐作用的服務。我國傳統服務貿易，運輸服務貿易同貨物貿易的互動比較緊密，但是新興服務貿易與貨物貿易的互動還不夠緊密，其影響程度可以有大幅提升。應加強對新興服務貿易發展的支持政策，發揮其高附加值的帶動作用，促進貨物貿易結構升級。

參考文獻：

[1]盧仁祥.服務貿易與貨物貿易互動關系研究.上海社會科學院研究生畢業、學位論文.2008.

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國際物流成本；國際貿易；影響；控制措施

引言

隨著經濟全球化的發展，國際貿易在社會經濟發展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應社會發展潮流，我國加快國家化進程，全面發展國際貿易，為帶動我國社會經濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿易的發展不僅推動了社會經濟的發展，同時也促進了國際物流業向前發展。一般而言國際物流業務主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業對外貿易中重要的支出部分，對于企業發展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業更快、更好的發展。因此，降低物流成本，成為促進企業對外發展，全面帶動國際貿易進程的重要因素。

一、國際貿易物流成本包含的內容

國際物流成本涉及到國際貿易的多個方面，包括運輸、庫存產品所產生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協調處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產生的成本費用。第二，庫存產品所產生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產品所產生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應用在各個方面，企業物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產生的費用等，都涉及到企業管理方面，是企業國際貿易物流成本中重要的環節。

二、國際物流成本對國際貿易的影響

國際物流成本關系到企業的對外貿易程度以及企業的經濟利益，國際物流成本越高，對企業經濟發展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿易的影響可以體現在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿易過程中，要根據企業的實際情況，選擇合適的商品數量。根據企業國際貿易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿易國選擇的影響。企業的對外貿易要結合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結合企業的實際情況和企業的發展優勢，要選擇更合適的貿易方式和個理想的貿易國。由于物流成本是企業發展過程中必須要考慮的問題，所以在貿易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優勢的產品，同時還要考慮貿易國的地理位置。如：在質量同等的情況，選擇價格相對較低的產品，有效的控制企業支出成本，為企業創造更多的經濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業物流管理體系，提高企業經濟效益。第三，國際物流成本對國際貿易術語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業的利益。貿易術語是國際貿易中對商品的價格以及貿易過程中產生的重要信息。一般而言，貿易術語是整個貿易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿易術語造成影響。

三、國際物流成本控制的對策

國際物流成本控制關系到企業在國際貿易中所占有的優勢以及企業的持續、穩定的發展。根據國際物流成本支出的幾個方面，采取相應的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現的。1.在國際貿易雙方運輸距離穩定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數量較小的情況下，盡可能的實現運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業在對外貿易的過程中能給盡可能的節約成本，降低成本支出，實現其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數量是成正比的，企業在對庫存成本進行控制的過程中要結合企業的實際情況，綜合考慮企業的需求量，選擇合適的存儲數量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內，不能出現過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數量在一個相對平衡、穩定的狀況下，才能實現企業更快、更好的發展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業為了節約成本，都選擇物流業務自營方式，減少企業物流業務上的成本支出。但這種方式本質上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務效率和質量。這就要求企業對外貿易中要認識到自身優勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業務交給專業的物流公司，將工作中心轉到核心業務上。

四、結束語

總之，在時展的背景下，國外貿易成為提高社會經濟發展的一個重要支柱。企業為了取得更長遠、穩定的發展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經濟效益，在對外貿易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業成本支出，實現企業經濟效益最大化，從而有效的促進企業經濟的發展。

作者：樸光范 單位：韓國松源大學

參考文獻：

篇11

總之，由于信息在互聯網中充分、便捷地流動，減少了國際貿易中交易的不確定性和市場發展的盲目性，進一步削弱了因不完全信息或信息的不對稱而產生的國際市場壟斷行為，較好地實現了國際市場資源的有效配置和全球范圍內動念的資源優化配置。

C、有利于企業沖破新的市場壁壘，增加貿易機會，從而增加收益

近幾年來，電子商務在國際貿易活動中所具有的重要地位日趨顯著，國外許多大公司已明確宣布，誰不采用EDI供貨，就拒絕同誰訂貨。發達國家許多與商貿有關的部門，如金融、保險、海關等對EDI的應用都提出了要求，美國和歐盟大部分國家的海關己宣布，從1992年起，不采用EDI方式辦理手續的公司，將會被推遲受理或不被選為貿易伙伴。由此可見，EDI的應用使國際市場上形成了一個新的市場壁壘，不用EDI就等于被排斥在這個壁壘之外。因此，開發和應用EDI對于沖破這個新的市場壁壘，增加對外貿易機會具有非常重要而且積極的戰略意義。 D、通過更有效地為客戶服務而增加貿易機會，使收益增加許多公司正在開始使用電子商務必進行客戶服務，在網上介紹產品，提供技術支持、查詢訂單處理信息，不僅可以解放公司自己的客戶服務人員，讓他們去處理更為復雜的問題，調整與客戶的關系，而且也會使客戶更滿意。公司常常收集和存儲有關客戶和產品的信息，放入只有擁有一定權限的雇員才能開取的數據庫。客戶可以進入公司在因特網上的WEB站點，輸入它的定購號，查詢它所定購的產品是否己經裝車待運，然后就等第二天早上到貨了;這類信息可以在送貨公司的WEB站點上檢索，一分鐘就足夠了。客戶的滿意程度，從某種程度上講，是衡量企業銷售是否成功的根本，也是企業賴以存在的基礎。試想，一個無法提供足以令客戶滿意、方便服務的公司，如何吸引客戶的眼光，又如何最充分的開展其業務，在競爭的市場中站穩腳跟。

E、服務貿易將成為國際貿易的增長熱點

篇12

1、目前學生的學習狀態

筆者從事教師職業均已超過十年。十多年來，隨著我國市場經濟的日益發展，教育領域也發生了很多變化。感受最深的就是學生的精神面貌、學習狀態的不同。有好的方面，也有不好的方面。好的方面是現在的在校大學生從初中到高中基本上是伴隨著互聯網的高速發展而成長起來的，他們接受的外界新生事物多，接受的信息量大，思維比較活躍。但也因此而帶來了不少負面影響。很多學生眼高手低，對待學習不專注。課堂上遲到早退、曠課學生多，即使人在課堂七，認真聽課的也不多，老師講課時學生在下面眉飛色舞、竊竊私語，老師提問時卻三緘其口。對待作業不認真，筆者曾經教過3個班的課程，結果發現提交上來的作業一個班一個版本，甚至錯別字都一樣。

這些現象絕不是一所學校的個別情況，甚至在一些知名大學也不鮮見，否則就不會有東北財經大學某學生只改地名和數據整體復制南京財經大學碩士論文的論文抄襲情況出現。

這些現象的存在不僅有學生方面的原因，也有教師方面的原因，更有教育系統以至整個社會方面的原因，要想使學生學習狀況有所改觀不是一蹴而就的事情，需要整個教育制度、教育體系等方方面面進行改革。那么，作為教師目前能夠做到的不是無謂的抱怨、簡單的指責，而是在現有的條件下改善現有的教育、教學方法，滿足學生的學習需求，從而使他們產生學習動力，改善學習效果。2008年寒假期間，筆者作為成員之一參加了我校在澳大利亞維多利亞大學舉辦的雙語教學培訓，對該校的教育、教學方法有了一些了解，特別是對該校在電子工程等專業使用的PBL虛雯學法留下了深刻的印象。

2、PBL教學法簡介

PBL是problem—basedlearning的縮寫，翻譯成中文是“基于問題式的學習”。PBL于1969年由美國神經病學教授HowardBra—rows在加拿大的McMaster大學醫學院首創，自那以后不斷得到精煉和發展，到目前已經被應用到包括醫學、生物學、生理學、心理學、工程教育、商業教育、社會工作教育等多個學科領域。與此同時，也開始滲透至中小學教育中。它與以教師講授為主的教學方法的比較見表1。

也就是說PBL是以學生為導向的教學方法，一般由4—6個學生組成一個團隊，由學生自行制定學習計劃、控制學習過程，通過綜合運用各學科知識以解決實際問題為目的而開展學習活動。PBL學習過程見圖l。由于是以解決實際問題為目的，而解決實際問題的過程中必然要用到不同學科的知識，這就使學生對所涉及到的各學科的知識能夠融會貫通、活學活用，而不是孤立的為學而學。而且，在解決問題的過程中，是以團隊合作的方式共同完成，要選出團隊組長，組長需要制訂工作計劃、組織討論，這就很好地鍛煉了學生綜合運用專業知識、語言表達、書面寫作、團隊合作、項目管理等等各項能力。學生如果在學習過程中遇到問題，可選用圖2所示的解決途徑。

以維多利亞大學采用PBL教學方法的電子工程專業為例。學生在開課之前會得到一份詳盡的教學計劃。教學計劃將課程所用教材、參考書、教學目的、需要掌握的內容和技能、每周教學內容、教學方法和上課地點、特別是學生最為關心的成績評定方法、評定標準等等內容詳細告知學生。教學采用課堂講授(可能有上百人參加)、專題討論(二、三十人參與)和小組研討(一般5個學生一組)等方式。其評定方法很有特色。學生在課程結束之后要提交包括個人思想日記、同學評議、團隊方案(每人要闡述自己對團隊工作的貢獻)、技能檢查結果、個人成績等級建議等內容的一攬子文件，作為確定學生成績的依據。這種評價方式可以更客觀、更全面的對一個學生的各項能力做出綜合評價。在電子工程專業，有相應的硬件設施與PBL的教學模式相配套，包括PBL多功能教室和實驗室及焊接車間。PBL多功能教室被隔斷成一間間工作室，可供學生召開小組會議。每個工作室有一張方桌子，桌子上有電腦，還配有白板，供學生聚在一起討論問題使用。另外給每個學生配備一個壁柜，供學生存放私人物品，這樣會使學生感到非常方便，能夠吸引他們經常在這里參加學習和討論。實驗室和焊接車間，可全天24／小時供學生進行實驗和練習操作，并自行進行技能測試。

3、PBL教學法國內外應用現狀

近年來，PBL的學習理念在世界各國的大學得到廣泛重視，并呈現出不同的實踐形態從院校或系科層面的大規模推行到單門課程的小范圍采用，多種層次并存。聯合國教科文組織PBI科研所副主任杜翔云撰文談到，研究顯示，PBL的成效取決于其推行程度，但即使只在單門課程中采用，也有證據顯示，可以促進學生學習動力和技能方面的發展。盡管多數情況下推行的最有效的方式是在院校層面上，但小規模的教育創新對于積累新的教育和學習模式經驗尤為重要。丹麥教育質量的幾項評估顯示，與丹麥的其他高校相比，在院校層面采用PBL教學的奧爾堡大學是學生流失率最低的學校之一，同時又是學生按時完成學業率最高的學校之一。

整體上，在教學質量和學習成果方面，采用PBL的院校往往排在采用傳統教學方式的院校之前。并且，學校的畢業生如奧爾堡大學在丹麥企業的各項評估中被評為最有創新力、最能學以致用、最受雇主歡迎的。從長遠規劃的角度看，PBL已被證實為一種經濟型的高等教育模式，對其進行廣泛而深入的研究具有重要的理論和實踐意義。

在國內，自楊耀防等在《西北醫學教育》1994年第l期《以問題為中心教學及其對我們的啟示》至今，國內學者及教育工作者對PBL的研究和使用已歷經15年。但中國知網數據庫的查閱結果顯示，我國對PBL教學法的研究和使用多集中在醫學，少量應用在計算機、機械基礎、物流管理、體育、思想政治、數學、數控加工實訓、研究生信息檢索、生物學、化學、高等旅游教育、工程力學、遠程教育等的教學。有關經濟管理類PBL的研究和實踐成果僅見黃永斌、譚福和、鞠芳輝等發表在《實驗技術與管理》2007年第6期的《基于情景平臺的經濟管理類PBL教學模式的實踐探索》一文。該文詳細介紹了浙江萬里學院商學院PBL教學模式的基本框架和做法，對同類院校的經濟管理類教學有重要的參考價值。

4、PBL教學法在國際貿易教學中的應用

4．1國際貿易課程的主要內容及其特點

以《國際貿易理論與實務》課程為例，它包括國際貿易基礎理論與國際貿易實務兩大部分內容。我校國際貿易理論與實務的教學大綱規定在32課時的教學時間中要完成以下13章的內容國際貿易的基本概念和分類、國際貿易理論和政策、國際貿易措施、區域一體化、國際貿易條約和協定與世界貿易組織、國際貿易術語、商品的名稱、品質、數量與包裝、國際貨物運輸、國際貨物運輸保險、商品的價格、國際貨款支付、商品的檢驗、索賠、不可抗力與仲裁、合同的協商與簽訂。

國際貿易理論與實務課程的內容特點如下。首先，國際貿易是實踐性較強的課程。不僅在講授國際貿易基本概念與理論的時候要與實際密切聯系，運用當時最新的統計數據與發生的國際貿易事件來說明有關概念與理論，特別是國際貿易實務部分本身就是在學習如何進行國際貿易的磋商、如何商訂國際貿易合同的條款，其內容與實際更是密不可分。其次，國際貿易課程內容繁雜。從前文我們可以看到，國際貿易理論與實務課程的內容主要包括13章的內容，每章內容都相對比較獨立，也就是說要完成所有的教學內容，如果按照傳統的教學方式每章都需要使用至少2個課時的時間去講授主要內容的話，至少需要26個課時，這還不包括課堂討論的時問，而且有些重要章節2個課時遠遠不夠，比如國際貿易術語、國際貨款的支付、合同的協商與簽訂等。顯然，要在課堂上完成規定的教學任務，32個課時確實不夠。而且，如果在課堂上沒有足夠的案例分析與討論，只講主要知識，學生必然會覺得枯燥、乏味。雖然國際貿易與現代企業經營關系很近，但之于尚未走出校門的學生而言，畢竟還是不如上網聊天那么有吸引力，所以，要在32個課時的時間內要求學生掌握上述13章的內容就顯得困難重重。第三，雖然國際貿易內容繁雜，但多數內容都不難理解，也就是說如果學生有興趣、有動力自學有關內容，難點并不多。所以，掌握國際貿易知識的關鍵是讓學生能夠產生自己學的興趣和動力。這樣，課堂上的32學時如果不夠用，他們也會在課下找時間去學。

4．2采用PBL教學法的條件

要想達到4．1所講的讓學生自己找時間自己學的狀態，可以采用PBL教學法。如前文所說，PBL是以學生為導向，讓學生通過綜合運用各學科知識以解決實際問題為目的而開展學習活動的教學方法。然而，要使PBL教學法達到預想的目的，需要具備以下條件。

首先是要有實際問題，而且為解決這個實際問題要使用到主要的周際貿易知識和技能，這樣才能通過解決實際問題學習到教學大綱要求掌握的知識和技能。這個實際問題有不同的層次，具體分類見表2。隨著所謂的實際問題的層次的提高，實現的難度及需要的經費也逐步增加。那么可以先從較低層次開始做起。

其次，要建立起對學生進行學習幫助的路徑。除了學校、學院的圖書館、公共網上的資源外，教師要有固定的答疑時間和地點；學生要建立學習團隊，選出組長負責制定、督促執行學習計劃；建立習題庫，有助于學生自我測試，檢驗知識的掌握程度。

第三，要建立合理的考評機制，以達到控制學生的學習過程和最終學習效果的目的。

4．3“國際貿易基本概念與分類”一章的教學設計

《國際貿易理論與實務》共32個學時的課程，可用4個課時進行全班授課，介紹該課程的學習意義、主要學習任務、方法等，并發放詳細學習計劃，其余的課時由學生分組按要求完成相關的學習計劃，最好每個組有固定的指導教師。

“國際貿易基本概念與分類”一章需要掌握以下內容：

(1)理解：國際貿易與對外貿易的含義及區別；貿易差額的含義及影響；貿易量的含義；國際貿易和對外貿易商品結構的含義及研究它的簡單意義國際貿易和對外貿易地理方向的含義及研究它的簡單意義；出口和進VJ的含義；總貿易和專門貿易的含義；貨物貿易和服務貿易的含義。

(2)掌握：國際貿易額與對外貿易額的含義及區別。

(3)了解：對外貿易依存度的含義和計算；(凈)貿易條件的含義和計算；現匯貿易和易貨貿易的含義；國際貿易的其他分類。

如果按照一般的課堂講授的方法去完成這一章的教學內容，對于學生而言會感覺專業術語較多，而且對于總貿易和專門貿易、國際貿易和對外貿易的商品結構、國際貿易和對外貿易的地理方向這些概念理解起來也有一定的困難。如果采用給出一些媒體上有關貿易狀況的描述文字，通過讓學生自己去閱讀、理解的方法，一方面可以讓學生更好的理解這些概念的實際作用，另一方面也使這一章的學習不那么枯燥乏味。

篇13

《國際貿易理論與實務》是是經濟學專業以及金融學、電子商務、物流學等其他應用經濟學專業的核心課程。課程理論部分是偏向于宏觀理論和政策的學習，實務部分側重于應用性、操作性極強的企業實際外貿知識學習。這門課程要求經貿理論和外貿知識兼顧，針對非國貿專業的學生講述，這就對教師的教學提出了很大的挑戰。本文從優化教學內容、案例教學法、課程模擬教學等幾個角度探討如何更好地進行該門課程的教學。

一、以培養應用型人才目標優化教學內容

《國際貿易理論與實務》課程要求學生不僅熟練掌握國際貿易的各種基本知識，還應初步具備處理相關貿易流程和實務的能力。該課程的人才培養目標是培養掌握外貿知識的應用型人才，學生學習本門課程的重點應在實際應用上。課程的內容繁多，課時有限的情況下，教學內容的優化尤為重要。

（一）優化國際貿易理論部分內容

在國際貿易理論部分教學上，教師應注重引導學生從經濟全球化的角度來認識國際經濟與貿易問題，培養學生在全球合理配置資源的觀念，參與國際競爭的觀念以及法制的觀念；使學生能夠認識國際經濟與貿易發展、中國對外經濟貿易發展、外向型企業發展的客觀規律并具備運用國際貿易理論知識發現、分析和解決現實經貿問題的能力。因此，國際貿易理論部分教學內容的設置可以采取模塊化教學方法，將課程內容分為國際貿易基本概念、國際貿易政策措施、經濟一體化與全球化、世界貿易組織四個模塊。四個模塊的安排由基礎知識到應用知識的擴展和延伸，形成了一個“鏈條”，優化了理論部分的內容，也符合認知規律。

以上四個模塊中模擬教學，與工作實際應用聯系較多的是國際貿易的基本知識和國際貿易政策措施兩個模塊，因此，在課程理論部分教學內容的選擇上主要側重于這兩部分內容。教師教授知識時，務必緊密聯系當前最新的時事資料。這樣既能讓學生掌握這個知識點，又能讓學生了解當前的具體的貿易背景，感覺到這門課程的實踐性，從而激發學生的學習興趣。要達到上述的效果，教師課下需做精心的準備，一定要關注當前的國內日國際貿易領域發生的各種事件，積累各種教學的素材，不斷更新教學案例，將最新的知識傳授給學生，使整個學習的內容有時代感。比如講到外貿依存度時，聯系中國2010年中國外貿依存度，給出進出口的數值，讓學生計算出口依存度、進口依存度，討論進出口依存度的數值大小的利弊，再結合中國加工貿易占比很高的現實評價中國外貿依存度的高低。

（二）國際貿易實務部分內容的優化

以合同為中心對實務內容進行整合。理論是實際操作的基礎，在實務教學中，有關概念、流程、貿易慣例等知識性信息必須通過教師講解傳授給學生。按照進出口實際操作流程，以合同為中心對課程內容進行整合，整合后教學內容可分為四個部分：第一部分，交易前的準備。主要內容為進出口前的市場調研及分析，選擇目標市場，最后設立進出口方案的過程及操作思路。第二部分，交易磋商。主要內容為交易磋商的程序、內容和技巧。第三部分，合同簽訂。主要介紹合同的種類和法律效力，展示合同的文本，介紹合同條款中國知網論文數據庫。第四部分，合同的履行。出口合同的履行程序包括備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、通關、投保、裝運、制單、交單、結匯、出口退稅和核銷等過程；進口合同的履行程序包括開信用證、租船訂艙、裝運、辦理保險、審單付款、接貨報關、檢驗、核銷等過程。

以合同的簽訂和履行為課程教學的重點。不管是價格術語、國際貿易運輸、保險還是貨款的收付，合同的磋商等國際貿易實務的學習內容最終都會體現在進出口雙方簽訂的合同的各個具體條款上。而進出口業務的各個環節實際上也是圍繞著合同進行的。在《國際貿易實務》知識講解時以合同為主線，將各個知識點用合同進行有機串聯，可以使學生更清晰地掌握各個知識點在實際運用時的具體作用模擬教學，便于從整體上把握國際貿易實務課程的內容，使知識更加清晰和有條理性。

二、積極推行案例教學法

由于國際貿易理論部分的內容抽象難懂，采取案例教學，可以縮小書本與現實的差距，把抽象的理論具體化，以大量實例促進學生對知識的理解和應用。如可以以“美國對中國銅版紙的反傾銷案”等為實例，從事情發展的起因、來龍去脈、最終結果來具體探討傾銷的裁定、反傾銷的應對、我國在反傾銷中的地位以及作為政府和企業而言，面對“傾銷第一大國”的嚴峻形勢可吸取的經驗教訓等問題。這樣將抽象的理論具體到案例中，學生對此會有更直觀的認識，使學生輕松地掌握知識的重點與難點，達到豁然開朗的效果。

國際貿易實務內容具有更強的實踐性，案例較多，案例教學法就更能發揮優勢。教師教學過程中要重視學生的主體地位，學生通過在課堂中嘗試角色扮演，參與處理實務，加深對外貿實務知識的理解。比如十三種貿易術語，買賣雙方的責任、費用、交貨和風險轉移的界限等內容繁多難懂，通過幾個案例就可以將幾個主要的外貿術語中買賣雙方的責任義務分析清楚，能給學生留下十分深刻的印象。在實務教學中將案例貫穿于課程的每一個章節，實施全課堂滲透式案例分析，這樣使學生變被動接受為主動學習、變注重知識為注重能力。案例教學將提問貫穿于課堂教學中，使學生在課堂上保持對問題的思考，積極參與課堂，體現了教學相長、共同提高的一種互動式教學模式。

運用案例教學方法, 教師需要精心做好準備工作，盡量突出所選案例的現實性、典型性，應體現課程中所學內容的特征。例如有關國際貨物買賣合同構成要件的學習、應選擇合同磋商程序等方面的案例來解釋合同磋商與簽約過程的復雜性和多樣性，再選擇具體針對品質、價格、運輸、保險、商檢、索賠等環節的典型案例，使學生對貿易實務知識又有了全面的認識和理解。案例教學的最后一個環節是對案例分析過程與問題解答情況進行回顧與總結。在此階段，教師展示結論，和學生共同討論教材結論和同學結論的共性和差異性，分析差異性產生的原因，并對學生的各種結論加以點評；最后全面總結案例結論、所援引法律依據、及對我們的啟示等。案例教學法能使學生熟悉了業務程序，形成了合約意識模擬教學，學會了主動運用知識。

三、按照外貿流程進行課程模擬