引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流信息化的特征范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

在信息化進(jìn)程不斷加速的新時(shí)代背景下，企業(yè)信息化成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化的重要組成部分。同時(shí)，隨著物流也進(jìn)一步發(fā)展和社會(huì)物流需求的日益復(fù)雜化，企業(yè)物流信息化不斷成為企業(yè)戰(zhàn)略決策中的重點(diǎn)。企業(yè)物流信息化本身是一項(xiàng)非常重要且極為復(fù)雜的綜合工程，因而必須在工程實(shí)施之前確定一套可靠的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，明確各個(gè)戰(zhàn)略期的具體目標(biāo)、任務(wù)，以避免工程盲目實(shí)施。

在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)行過(guò)程中，必然受到多種因素的影響，包括企業(yè)內(nèi)部因素和宏觀外部因素，因此規(guī)劃的執(zhí)行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過(guò)反復(fù)比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過(guò)一定的定量方法進(jìn)行影響程度分析，為企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略決策提供參考。

二、企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的基本概念

物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)核心內(nèi)容，是對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性總體謀劃。企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃在執(zhí)行中可分為三個(gè)步驟：物流信息化戰(zhàn)略定位、物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)和物流信息化戰(zhàn)略描述。

1.物流信息化戰(zhàn)略定位

物流信息化戰(zhàn)略定位即明確企業(yè)物流信息化的價(jià)值以及發(fā)揮的總體效用。可采用五個(gè)層次來(lái)反映物流信息化戰(zhàn)略定位：物流信息服務(wù)滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統(tǒng)不斷優(yōu)化；物流信息化業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，初步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)；物流信息化業(yè)務(wù)簡(jiǎn)化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)而提高運(yùn)作效率，降低成本。

2.物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中涉及許多業(yè)務(wù)，而戰(zhàn)略決策會(huì)對(duì)這些業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略的基本目標(biāo)就是通過(guò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化各個(gè)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而達(dá)到企業(yè)物流信息化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.物流信息化戰(zhàn)略描述

再確定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)之后，需要對(duì)其進(jìn)行一定描述，從而進(jìn)行衡量。而在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的因素成為需要描述的重點(diǎn)對(duì)象。為了實(shí)現(xiàn)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)，從而促進(jìn)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的成效，必須對(duì)重要的影響指標(biāo)進(jìn)行衡量。

三、企業(yè)信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析

1.內(nèi)部因素

（1）企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)既是企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略決策的基本依據(jù)和著眼點(diǎn)，也是企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施所預(yù)期的效果。因此，筆者提出假設(shè)：

H1：企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（2）物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則

企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統(tǒng)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，便于物流活動(dòng)各個(gè)流程相互協(xié)調(diào)。因此，筆者提出假設(shè)：

H2：物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（3）企業(yè)對(duì)物流信息的需求分析

精確的物流信息分析結(jié)果能較準(zhǔn)確地反映實(shí)際物流需求，直接影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的編制、實(shí)施及取得成效。因此，筆者提出假設(shè)：

H3：企業(yè)對(duì)物流信息的需求分析對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（4）企業(yè)的物流信息技術(shù)

良好的物流信息技術(shù)能夠有效地改進(jìn)企業(yè)資產(chǎn)利用，強(qiáng)化物流業(yè)務(wù)組織與信息組織的交流，促進(jìn)企業(yè)物流信息技術(shù)資源合理配置。因此，筆者提出假設(shè)：

H4：企業(yè)的物流信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（5）企業(yè)的物流信息系統(tǒng)

企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃致力于一項(xiàng)重要的工作就是促進(jìn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架向物流信息系統(tǒng)框架轉(zhuǎn)變。企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是在物流信息系統(tǒng)模型基礎(chǔ)上確定實(shí)施策略和計(jì)劃的。因此，筆者提出假設(shè)：

H5：企業(yè)的物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（6）物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)是開(kāi)放的信息交流與共享的服務(wù)平臺(tái)，是企業(yè)物流活動(dòng)的重要載體。筆者提出假設(shè)：

H6：物流信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（7）高素質(zhì)物流人才

企業(yè)物流信息化建設(shè)離不開(kāi)高素質(zhì)人才，可以說(shuō)，擁有高素質(zhì)物流人才是企業(yè)物流信息化發(fā)達(dá)程度的重要體現(xiàn)。因此，筆者提出假設(shè)：

H7：高素質(zhì)物流人才對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（8）其他內(nèi)部因素

除了以上內(nèi)部影響因素之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法和規(guī)劃項(xiàng)目的管理效能都能在一定程度上決定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的方向或?qū)嵤┻M(jìn)度。因此，筆者提出假設(shè)：

H8：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H9：企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H10：合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H11：規(guī)劃項(xiàng)目的管理效能對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

2.外部因素

除了內(nèi)部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，包括宏觀經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、物流建設(shè)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)等。本文選取主要外部因素指標(biāo)，并提出以下假設(shè)：

H12：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H13：社會(huì)環(huán)境對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H14：物流建設(shè)環(huán)境對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H15：行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

四、基于粗糙集分析的實(shí)證檢驗(yàn)

1.樣本說(shuō)明

下面采用粗糙集對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。本文采用調(diào)查問(wèn)卷的形式獲取實(shí)證數(shù)據(jù)，根據(jù)前面提出的15個(gè)假設(shè)以及包含的影響因子設(shè)計(jì)量表，并通過(guò)專家反饋意見(jiàn)進(jìn)行修改完善。量表問(wèn)項(xiàng)采用李斯特五分法進(jìn)行設(shè)計(jì)，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。

選取浙江省浙北地區(qū)120家企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的基本情況調(diào)查，共發(fā)放問(wèn)卷120份，實(shí)際收回107份，其中有效問(wèn)卷數(shù)量為98分。

2.實(shí)證分析

（1）約減企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素

首先，利用企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的特征值，并根據(jù)以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

計(jì)算企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d對(duì)各個(gè)影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。

然后，根據(jù)以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

計(jì)算得到各個(gè)因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權(quán)重值。并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

計(jì)算得到各個(gè)因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權(quán)重值，結(jié)果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對(duì)企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對(duì)企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。

表1 各個(gè)影響因素的歸一化權(quán)重及排序

（2）企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的關(guān)系規(guī)則

根據(jù)前面約簡(jiǎn)以后的樣本數(shù)據(jù)，我們可根據(jù)公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影響因素的基本相關(guān)規(guī)則集合。這里，每一條規(guī)則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計(jì)算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根據(jù)上述規(guī)則可知：

①當(dāng)P（r）=P（c（x）d（y））=1時(shí)，表明規(guī)則c（x）d（y）屬于確定性規(guī)則，即若對(duì)象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d即為d（y）。

②當(dāng)P（r）=P（c（x）d（y））=0時(shí)，表明規(guī)則c（x）d（y）是不成立的，即若對(duì)象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d不為d（y）。

③當(dāng)0

對(duì)約簡(jiǎn)條件屬性集合進(jìn)行規(guī)則處理，結(jié)果如表2所示。

由表2的結(jié)果可知，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著與否，與12個(gè)因素之間存在較高的關(guān)聯(lián)性。其中，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個(gè)因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，三種因素對(duì)應(yīng)的規(guī)則即為確定性規(guī)則；企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業(yè)已定位戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)擁有良好的物流信息平臺(tái)、企業(yè)已對(duì)物流信息的需求進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析、行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)良好、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)良好對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置比較合理、物流建設(shè)的環(huán)境良好對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。

表2 各類主要規(guī)則及對(duì)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的重要程度

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進(jìn)行定性分析，篩選了15個(gè)重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個(gè)因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，同時(shí)企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響也較高。

根據(jù)本文實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，粗糙集理論在企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析中具有一定的實(shí)用性，能夠通過(guò)一種新的途徑得到不同因素對(duì)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進(jìn)一步深化研究，從而探尋更內(nèi)在的因素，這也是本文需要努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]岑磊.物流信息化影響因素的實(shí)證分析――基于2000-2011年省際面板數(shù)據(jù)[J].物流技術(shù)，2013（21）：438-440.

[2]楊波，吳涵.影響我國(guó)物流企業(yè)信息化水平的關(guān)鍵因子分析[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2013（8）：82-87.

篇2

2.信息化物流的特征

信息化物流具有以下三個(gè)方面的特征：首先是開(kāi)放性。開(kāi)放性是指，任何參與物流分工協(xié)作的主體都可以自動(dòng)加入或退出這一系統(tǒng)。在信息化物流系統(tǒng)中，各主體根據(jù)自身資源稟賦與技術(shù)專長(zhǎng)自主選擇所從事的物流活動(dòng)類型。不同于傳統(tǒng)的行政審批制，信息化物流系統(tǒng)的監(jiān)管模式更多體現(xiàn)為事后的法律追責(zé)。其次是社會(huì)性，也可稱為公共性。信息化物流系統(tǒng)是物流信息及其相關(guān)服務(wù)共享的基礎(chǔ)設(shè)施，任何物流參與者均可自由選擇加入或退出。信息化物流系統(tǒng)不僅能夠?yàn)橄到y(tǒng)內(nèi)的參與者提供物流信息以幫助其決策，而且能夠向參與者提供更多的技術(shù)、工具及配套服務(wù)，這使得多數(shù)物流參與者尤其是中小型物流企業(yè)，可以獲得以較低成本參與更深層次社會(huì)物流運(yùn)行分工協(xié)作的機(jī)會(huì)，即在信息化物流系統(tǒng)中，以往整合社會(huì)物流資源的技術(shù)門檻顯著降低，信息化物流系統(tǒng)可為廣大參與者尤其是中小參與者“賦能”。最后是生態(tài)性。在信息化物流系統(tǒng)中，各物流運(yùn)作主體通過(guò)利用、處理、分享物流運(yùn)作信息，彼此形成互助互利、協(xié)作共生的物流運(yùn)作共同體。信息化物流以上三個(gè)特征使得其中的各物流運(yùn)作主體形成了互助互利、協(xié)作共生的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。互助互利指的是，在整個(gè)系統(tǒng)中，各參與主體是物流信息的生產(chǎn)者、分享者和使用者。每個(gè)物流運(yùn)作主體在參與信息化物流的過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生自身的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這些信息中具有市場(chǎng)價(jià)值的那部分可以通過(guò)統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)共享給需要這些信息的參與者，每個(gè)參與信息化物流運(yùn)作的主體在日常運(yùn)作過(guò)程中都會(huì)使用整個(gè)系統(tǒng)提供的，同時(shí)也是其他主體共享的物流信息，以方便各主體作出最優(yōu)決策。協(xié)作共生指的是，各物流參與主體根據(jù)信息化物流系統(tǒng)中提供的物流運(yùn)作信息，形成互相配合協(xié)作、互相依存的物流運(yùn)行狀態(tài)。此外，由于信息化物流系統(tǒng)具有開(kāi)放性特征，如果系統(tǒng)內(nèi)各運(yùn)作主體之間存在效率差異，由開(kāi)放性導(dǎo)致的資源快速流動(dòng)將使這一差異得到快速消除，因此這一系統(tǒng)的參與者之間還存在競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。信息化物流對(duì)物流運(yùn)作主體的另外一個(gè)明顯作用是“賦能”。信息化物流系統(tǒng)本質(zhì)上是一種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，它由于廣大的覆蓋范圍以及低廉的信息和技術(shù)成本，使得參與其中的物流運(yùn)作主體所面對(duì)的技術(shù)門檻下降，從而獲得了比以往更加強(qiáng)大的資源整合能力，獲得了深入?yún)⑴c社會(huì)物流運(yùn)作分工的機(jī)會(huì)。

3.信息化物流的要素

信息化物流的組成要素包括運(yùn)營(yíng)主體、支撐體系、信息平臺(tái)和政策變量。具體參見(jiàn)圖1。首先，運(yùn)營(yíng)主體包括物流供給方和物流需求方，這兩類群體是信息化物流的主體和骨干。其中，物流供給方主要指與物流活動(dòng)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等服務(wù)的提供方。物流供給方是物流運(yùn)營(yíng)的主體，同時(shí)也是信息化物流系統(tǒng)主要的參與者。而物流需求方是物流需求的來(lái)源方，它們的物流需求信息是物流供給方制定產(chǎn)品規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。其次，支撐體系指由信息化物流重要利益相關(guān)者組成，支撐信息化物流發(fā)展的各類物流標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)等所有內(nèi)外部資源的總和。支撐體系與物流運(yùn)營(yíng)主體、信息平臺(tái)構(gòu)成了信息化物流的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合性行業(yè)，其價(jià)值來(lái)源于不同運(yùn)作環(huán)節(jié)的有效組合，這些環(huán)節(jié)需要大量的配套服務(wù)進(jìn)行支持。例如，物流設(shè)備的維修、信息系統(tǒng)的升級(jí)、庫(kù)房的物業(yè)管理、人力資源的配備等。其三，信息平臺(tái)是信息化物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它是信息化物流系統(tǒng)中各主體進(jìn)行信息交流與共享的載體。信息平臺(tái)主要包括物流信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)兩部分，信息平臺(tái)的主要功能是收集、處理以及向系統(tǒng)內(nèi)的參與主體物流運(yùn)作信息。物流信息平臺(tái)主要提供物流服務(wù)供給方面的信息，而電子商務(wù)平臺(tái)則主要提供物流服務(wù)需求方面的信息。其四，政策變量主要指影響信息化物流系統(tǒng)運(yùn)行的各種外部行政法規(guī)的總和。

4.信息化物流的輸入與輸出

信息化物流是一個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)。作為一個(gè)系統(tǒng)，筆者認(rèn)為，其主要輸入和輸出分別是物流運(yùn)作信息和物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。信息化物流理論要求將物流運(yùn)作信息分為物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息三類。其中，物流需求信息主要指物流需求的空間、時(shí)間等一系列物流服務(wù)需求方提出的有關(guān)物流服務(wù)要求的信息，這類信息包括物流過(guò)程中的各個(gè)地域節(jié)點(diǎn)、物流服務(wù)的時(shí)效性要求、貨物的包裝和運(yùn)輸要求、愿意支付的價(jià)格等；物流供給信息主要指物流服務(wù)提供者提出的涉及物流服務(wù)能力的相關(guān)信息，這類信息包括運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)容量、服務(wù)水平、運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)等；物流中間信息主要包括天氣信息、路況信息、物流政策信息以及相關(guān)市場(chǎng)信息等。這些信息經(jīng)過(guò)信息化物流系統(tǒng)處理，可以轉(zhuǎn)換為供物流需求方和供給方利用的具有商業(yè)價(jià)值的信息。本文中作為信息化物流輸入的物流運(yùn)作信息與其他學(xué)者提出的概念存在明顯差異。其他學(xué)者對(duì)物流信息的概括重點(diǎn)關(guān)注物流運(yùn)作的技術(shù)層面，即以物流環(huán)節(jié)或管理環(huán)節(jié)作為分類和區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，而本文則將物流信息區(qū)分為供給信息和需求信息，側(cè)重于突出這類信息的來(lái)源差異。之所以對(duì)物流信息進(jìn)行如此劃分，其主要原因在于，在電子商務(wù)時(shí)代，有效的信息生產(chǎn)者不再僅僅局限于物流服務(wù)供給方，①物流服務(wù)需求方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可借助電子商務(wù)平臺(tái)得到記錄、處理和利用，因此以往基于物流運(yùn)作技術(shù)層面和物流企業(yè)管理層面對(duì)物流信息進(jìn)行的劃分不能完全反映信息化物流系統(tǒng)中物流運(yùn)作信息的全貌。而在信息化物流系統(tǒng)中，作為物流需求方產(chǎn)生的信息，特別是電子商務(wù)交易產(chǎn)生的物流需求信息，對(duì)物流服務(wù)供給方乃至整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)作績(jī)效的提高具有十分重要的價(jià)值。信息化物流系統(tǒng)的輸出不僅包括物流決策信息以及相應(yīng)的信息處理能力，還包括線下物流渠道的選擇推薦。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)物流服務(wù)供給方而言，信息化物流系統(tǒng)可提供綜合性的物流商業(yè)情報(bào)以及數(shù)據(jù)處理服務(wù)，推薦物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服務(wù)。首先，物流服務(wù)供給方可根據(jù)物流商業(yè)情報(bào)對(duì)自身公司戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化等；其次，物流服務(wù)提供方可借助信息化物流系統(tǒng)提供大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息處理工具，有針對(duì)性地對(duì)社會(huì)物流信息進(jìn)行挖掘，提煉出適合自身經(jīng)營(yíng)決策的決策信息；其三，物流服務(wù)供給方可通過(guò)信息化物流系統(tǒng)合理選擇合作伙伴，專注于自身具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流領(lǐng)域；其四，信息化物流系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供給方與需求方的直接對(duì)接，這使物流服務(wù)供給方具備了提供個(gè)性化、定制化特殊物流服務(wù)的能力。對(duì)物流服務(wù)需求方而言，信息化物流系統(tǒng)的主要功能是推薦物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系統(tǒng)按照其要求，借助一系列算法來(lái)為之推薦系統(tǒng)內(nèi)最合適的物流服務(wù)供給方與物流解決方案。因此，可以概括地講，信息化物流系統(tǒng)的主要輸出是物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

二、信息共享問(wèn)題的解決

物流信息在傳統(tǒng)物流運(yùn)作中扮演著重要角色，但目前信息流對(duì)物流績(jī)效提升作用有限，其主要原因是：物流運(yùn)作信息作為企業(yè)的核心資源之一，深刻影響著企業(yè)物流運(yùn)作的決策與實(shí)施，企業(yè)不能也沒(méi)有動(dòng)力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社會(huì)物流信息難以實(shí)現(xiàn)有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性與分散性導(dǎo)致企業(yè)物流績(jī)效與社會(huì)物流績(jī)效難以得到大幅度提升。可見(jiàn)，由于物流信息共享缺乏，導(dǎo)致信息流對(duì)物流的引導(dǎo)與優(yōu)化作用并不明顯，物流績(jī)效提高水平有限。導(dǎo)致物流信息利用不充分的原因可歸納為兩個(gè)方面：一方面是技術(shù)基礎(chǔ)問(wèn)題。物流信息化水平不足導(dǎo)致物流企業(yè)、物流行業(yè)對(duì)信息的收集、處理與利用能力不足。相較于物流供給信息，物流需求信息具有零散性、多變性、實(shí)時(shí)性等特征，對(duì)收集、處理、利用的技術(shù)要求更高。另一方面是利益機(jī)制問(wèn)題。物流信息是企業(yè)最重要的核心資源，單個(gè)企業(yè)缺乏與其他企業(yè)分享并向社會(huì)公開(kāi)這一核心資源的動(dòng)力，即缺乏一種有效的機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)各物流企業(yè)之間因開(kāi)放物流信息而導(dǎo)致的利益得失。

1.技術(shù)基礎(chǔ)信息化物流系統(tǒng)在技術(shù)基礎(chǔ)方面改變了現(xiàn)狀。首先，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)為物流信息收集、處理與利用掃除了技術(shù)障礙；其次，如前面所述，信息化物流系統(tǒng)提供基礎(chǔ)設(shè)施化的信息服務(wù)，使得廣大中小型物流企業(yè)對(duì)這些技術(shù)的利用變得經(jīng)濟(jì)可行；其三，最為重要的是，信息化物流系統(tǒng)所具有的開(kāi)放性和社會(huì)性為單個(gè)企業(yè)對(duì)接廣闊市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，其中的參與主體可有效突破實(shí)體市場(chǎng)的時(shí)空限制，獲得近乎無(wú)限的成長(zhǎng)可能性。這種機(jī)會(huì)以往幾乎是不可能的，或者至少對(duì)中小型物流企業(yè)而言成本是非常巨大的。

2.利益機(jī)制信息化物流理論同樣為物流信息共享提供了一種現(xiàn)實(shí)的機(jī)制。信息化物流系統(tǒng)除了能夠?yàn)槠髽I(yè)提供各種物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)外，更為重要的是，信息化物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)平臺(tái)掌握并積聚了海量的物流需求信息，這打破了以往物流需求信息為各企業(yè)分割壟斷的局面，使得物流需求信息不再僅僅是單個(gè)企業(yè)所獨(dú)有的核心資源。因此，以往能夠?yàn)槠髽I(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流需求信息，在信息化物流系統(tǒng)存在的背景下將會(huì)“貶值”。如果企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，那么企業(yè)在開(kāi)放自身物流運(yùn)作信息的同時(shí)，可以獲取社會(huì)物流需求信息及其他企業(yè)運(yùn)作信息，并且能夠借助信息化物流系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)其進(jìn)行挖掘和利用，從而獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相反，如果企業(yè)沒(méi)有加入信息化物流系統(tǒng)，那么它將被排除在社會(huì)物流信息共享的“大餅”之外，無(wú)緣分享物流大數(shù)據(jù)所帶來(lái)的績(jī)效提升。這種由信息化物流所帶來(lái)的信息資源價(jià)值的變化，將促使物流企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，在共享物流需求信息的同時(shí)，開(kāi)放自身的物流運(yùn)作信息。此外，企業(yè)物流信息資源觀念的變化更為重要。在信息化物流建立之前，多數(shù)物流企業(yè)受自身?xiàng)l件所限，收集、處理、利用信息資源的成本巨大，加之在宏觀層面缺乏一個(gè)有效的信息共享機(jī)制，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)更多地把信息資源視為獨(dú)占性的核心競(jìng)爭(zhēng)資源，并對(duì)同行及社會(huì)實(shí)施嚴(yán)格保密。在這種情況下，對(duì)物流企業(yè)而言，信息的收集更多是一種被動(dòng)接受，而不是主動(dòng)吸收，這時(shí)的物流企業(yè)是等待物流需求上門、采取被動(dòng)服務(wù)方式的“坐商”；對(duì)物流系統(tǒng)而言，信息資源更多處于靜止?fàn)顟B(tài)，無(wú)法在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)充分流動(dòng)；對(duì)整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)作而言，物流信息被人為分割在各個(gè)企業(yè)中，這種物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在這樣的物流運(yùn)作環(huán)境下，物流企業(yè)必然奉行獨(dú)占式的信息資源觀。信息化物流系統(tǒng)出現(xiàn)后，單個(gè)物流企業(yè)將獲得與更廣闊市場(chǎng)對(duì)接的能力，因此它們將不再拘泥于自身所擁有的物流信息，而是在市場(chǎng)中主動(dòng)而自由地搜尋并獲取與自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”轉(zhuǎn)變成了高度靈活、主動(dòng)尋求服務(wù)機(jī)會(huì)的“動(dòng)商”。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，信息資源將獲得充分流動(dòng)，因此信息資源不再是靜止的，而是實(shí)時(shí)的、快速變化的。而在社會(huì)層面上，物流信息高度共享，并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有成員開(kāi)放，同時(shí)能獲得系統(tǒng)內(nèi)所有成員的即時(shí)補(bǔ)充，這種物流信息是具有高度“活性”的。那么，在這種情況下，獨(dú)占性的信息資源觀念就無(wú)法適應(yīng)信息化物流企業(yè)的發(fā)展了。信息化物流中的信息資源觀必然是開(kāi)放的、共享的、互利的。

篇3

經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開(kāi)發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢(shì)；物流信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，信息流對(duì)業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等重點(diǎn)行業(yè)基本實(shí)施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。

與此同時(shí)，我國(guó)物流信息化還存在著一些突出問(wèn)題。一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進(jìn)

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國(guó)內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國(guó)物流信息化發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和動(dòng)力。各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

主要任務(wù)可以分為以下幾點(diǎn)：

提高全社會(huì)物流信息資源開(kāi)發(fā)利用水平

推動(dòng)相關(guān)政府部門、重點(diǎn)物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊(duì)等不斷提高物流信息資源開(kāi)發(fā)利用水平。運(yùn)用行政機(jī)制、市場(chǎng)機(jī)制和公益機(jī)制，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開(kāi)發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動(dòng)化和智能化，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開(kāi)放互聯(lián)，以價(jià)值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵(lì)采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平

推進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、航空、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動(dòng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開(kāi)展危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動(dòng)與監(jiān)管信息化建設(shè)試點(diǎn)，有效實(shí)施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來(lái)源追溯，規(guī)范危險(xiǎn)品安全管理，提高對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設(shè)和完善全國(guó)統(tǒng)一的公路、航道、港口、營(yíng)運(yùn)車輛，以及船舶動(dòng)態(tài)信息、運(yùn)輸業(yè)戶、營(yíng)業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險(xiǎn)化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，按照公平、公正、公開(kāi)的原則，規(guī)范信息資源的社會(huì)開(kāi)放服務(wù)，提高社會(huì)化、市場(chǎng)化開(kāi)發(fā)利用水平，促進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會(huì)公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。

提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政貨運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站場(chǎng)等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運(yùn)行。

推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺(tái)發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動(dòng)的定位、跟蹤、過(guò)程控制等管理和服務(wù)水平。

重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)全國(guó)各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開(kāi)放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化物流管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。

篇4

1.1電子商務(wù)

電子商務(wù)，指的是在通過(guò)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，按照相關(guān)交易規(guī)則而開(kāi)展的一系列交易活動(dòng)，在這個(gè)活動(dòng)中的買賣雙方以及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者是計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化信息技術(shù)而開(kāi)展的一系列商業(yè)交易活動(dòng)。

1.2物流信息化

物流信息化，指的是使用信息技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部交易活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整和，進(jìn)而新城規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)。現(xiàn)代化物流信息化最主要的“四流合一”標(biāo)志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時(shí)也是發(fā)展現(xiàn)代化物流的主要趨勢(shì)。

1.3基于電子商務(wù)背景下的物流信息化

將物流信息化與電子商務(wù)進(jìn)行結(jié)合，兩者形成相輔相成、互相支撐、不可分割的局面。第三方物流通過(guò)縮短空間距離以及時(shí)間，形成良好的時(shí)空效用，而電子商務(wù)在縮短距離與時(shí)間方面具有大大的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了信息傳輸?shù)母咝剩识泊龠M(jìn)了物流效率的提升。

2電子商務(wù)條件下物流信息化特點(diǎn)

2.1物流信息化

當(dāng)下，基于電子商務(wù)情形下的現(xiàn)代物流，即物流信息化，是最突出的特點(diǎn)，同時(shí)也是發(fā)展現(xiàn)代物流的必然趨勢(shì)和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數(shù)據(jù)化、物流信息相關(guān)信息處理計(jì)算機(jī)化，這些都是物流信息化最主要的特征。如果電子商務(wù)沒(méi)有依靠物流信息化來(lái)作支持，就無(wú)法滿足低成本、準(zhǔn)確、集成、快速的電子商務(wù)要求。

2.2物流自動(dòng)化

自動(dòng)化需要以信息化來(lái)作為基礎(chǔ)，自動(dòng)化最主要的關(guān)鍵點(diǎn)就是機(jī)電一體化，主要特征體現(xiàn)在外部無(wú)人化，主要的優(yōu)勢(shì)就是省力，另外，物流自動(dòng)化有利于擴(kuò)大物流運(yùn)營(yíng)的能力以及勞動(dòng)的生產(chǎn)率，進(jìn)一步減少物流流程中的失誤情況。物流自動(dòng)化的相關(guān)設(shè)備主要有自動(dòng)存取設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)以及自動(dòng)辨別系統(tǒng)等等。

2.3物流智能化

實(shí)際上，物流的自動(dòng)化以及信息化發(fā)展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動(dòng)中大部分的決定都需要通過(guò)物流信息化的支持才能得到良好的處理，比如運(yùn)輸路線怎么抉擇、庫(kù)存大小、物流配送中心的選擇等等，未來(lái)的物流發(fā)展必將會(huì)邁向智能化的方向發(fā)展。

2.4物流柔性化

目前電子商務(wù)發(fā)展的腳步越來(lái)越快，為了滿足企業(yè)的生產(chǎn)、消費(fèi)以及流通目的，透性化物流這種物流模式在未來(lái)必將得到青睞，柔性化物流的主要優(yōu)勢(shì)就是周期短、批量小、品種多、批次多等等，是現(xiàn)代化物流中最優(yōu)的組織手段，同時(shí)也能夠使得物流活動(dòng)更加靈活化。

3電子商務(wù)物流信息化問(wèn)題解析

3.1標(biāo)準(zhǔn)散亂，無(wú)法與電子商務(wù)緊密聯(lián)系

當(dāng)下我國(guó)電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化缺乏健全的機(jī)制，嚴(yán)重妨礙了物流信息化的發(fā)展。近幾年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，也嚴(yán)格制定了常用物流設(shè)施設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是物流術(shù)語(yǔ)、作業(yè)、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)确矫娴臉?biāo)準(zhǔn)化機(jī)制，仍然還沒(méi)有健全。這樣一來(lái)，使得物流信息化發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的數(shù)據(jù)流程以及資源共享。作為現(xiàn)代電子商務(wù)最關(guān)鍵的物流部分，一旦無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享以及規(guī)范信息過(guò)程的話，那么與電子商務(wù)的結(jié)合就顯得十分的困難。

3.2物流信息與電子商務(wù)管理不協(xié)調(diào)，信息共享不及時(shí)

面對(duì)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，相關(guān)部門也給出了一些管理建議，并投資創(chuàng)建了諸多相關(guān)信息平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但是從部分物流信息平臺(tái)運(yùn)作以及市場(chǎng)需求立場(chǎng)而言，效果并不怎么好。最主要的源由還是在于相關(guān)的政策和建議缺乏實(shí)際需求，可行性策略也沒(méi)有深入細(xì)致的分析，使得物流信息平臺(tái)與實(shí)際活動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，無(wú)法確保物流信息的權(quán)威性、真實(shí)性以及完整性。另外，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都是獨(dú)立存在的，在某種程度上對(duì)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建帶來(lái)了很大的影響，無(wú)法形成有效的物流信息共享機(jī)制以及交換機(jī)制。

3.3物流培訓(xùn)教育落后，缺乏物流人才

人才競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代最主要的競(jìng)爭(zhēng)，而物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也亦是如此。物流人才是保障物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)下我國(guó)物流管理人才教育一直處于滯后狀態(tài)，大部分物流企業(yè)中的工作人員缺乏專業(yè)的物流知識(shí)，無(wú)法滿足現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)以及企業(yè)發(fā)展的要求。物流行業(yè)的相關(guān)理論也沒(méi)有與我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，物流專業(yè)人才十分匱乏嚴(yán)重阻礙了物流信息化的發(fā)展。雖然當(dāng)下我國(guó)在物流教育培訓(xùn)方面，擁有龐大的隊(duì)伍，但是真正的物流專業(yè)教育人才卻十分缺少，大部分都是從其他相關(guān)專業(yè)當(dāng)中轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，立足于學(xué)生立場(chǎng)而言，掌握了相關(guān)理論概念，但是實(shí)際操作卻十分匱乏，無(wú)法將理論概念付諸實(shí)踐。

3.4物流企業(yè)管理理念以及方式無(wú)法滿足物流信息化發(fā)展的要求

我國(guó)大部分中小型物流企業(yè)當(dāng)中，諸多管理者的管理理念比較落后，只側(cè)重于當(dāng)前實(shí)際利益，忽略了企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，無(wú)法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企業(yè)管理者仍然將OA作為建設(shè)信息化的關(guān)鍵點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代信息化的發(fā)展速度。另外，因?yàn)橹行⌒臀锪髌髽I(yè)創(chuàng)建信息系統(tǒng)方面，會(huì)影響到管理方式、工作過(guò)程以及隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，需要大范圍的轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)關(guān)系，這就使得中小型物流企業(yè)不敢也不愿意采用這種轉(zhuǎn)變方式，進(jìn)而妨礙了物流信息化的發(fā)展。

3.5資金不足，無(wú)法創(chuàng)建合適的信息平臺(tái)

就中小型物流企業(yè)而言，因?yàn)樽陨碣Y金、規(guī)模的限制，無(wú)法投入大量的資金來(lái)構(gòu)建信息系統(tǒng)，再加上企業(yè)在建設(shè)時(shí)候需要一個(gè)漫長(zhǎng)的等待過(guò)程，難以實(shí)現(xiàn)立竿見(jiàn)影的成效，故而大部分中小型物流企業(yè)不愿意花費(fèi)更多的時(shí)間、資金來(lái)創(chuàng)建信息平臺(tái)。此外，市場(chǎng)上的物流信息軟件主要適應(yīng)于大型物理企業(yè)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性，在功能以及價(jià)格方面，中小型物流企業(yè)無(wú)法適應(yīng)，這就使得物流軟件開(kāi)發(fā)商與中小型物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)良好的合作，研發(fā)針對(duì)中小型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件。

4幾點(diǎn)建議

4.1轉(zhuǎn)變管理理念，促進(jìn)物流信息化水平提升

首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工清楚的認(rèn)識(shí)到什么是物流信息化，進(jìn)而明白發(fā)展物流信息化的必要性。只有發(fā)展信息化物流，才能從基礎(chǔ)上提升物流信息化水平，以此來(lái)適應(yīng)發(fā)展電子商務(wù)的要求。其次，做好相關(guān)教育培訓(xùn)工作，以企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)為主，指導(dǎo)員工進(jìn)行培訓(xùn)教育，進(jìn)而決定企業(yè)文化以及發(fā)展方向，只有決策者明白物流信息化的重要性，才能建設(shè)和發(fā)展企業(yè)，從而邁向更高的物流信息化水平。

4.2制定標(biāo)準(zhǔn)流程，統(tǒng)一業(yè)務(wù)過(guò)程，與電子商務(wù)相結(jié)合

第一，要統(tǒng)一業(yè)務(wù)整個(gè)過(guò)程，制定業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大標(biāo)準(zhǔn)完善力度，大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)物流行業(yè)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程，按照需要以及國(guó)家相關(guān)政策建立健全標(biāo)準(zhǔn)。第二，企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，應(yīng)當(dāng)積極與當(dāng)?shù)卣呦嗯浜希瀼芈鋵?shí)電子商務(wù)與物流信息化的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電子商務(wù)與物流信息流轉(zhuǎn)效率提升。另外，加強(qiáng)重組物流業(yè)務(wù)過(guò)程，按照事實(shí)狀況，修改過(guò)程中無(wú)法適應(yīng)發(fā)展電子商務(wù)要求的各個(gè)方面內(nèi)容，進(jìn)而將電子商務(wù)與物流信息化緊密聯(lián)系在一起。

4.3研發(fā)針對(duì)性的信息化物流軟件

針對(duì)中小型物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)相關(guān)信息化軟件的開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)中小型物流企業(yè)與物流軟件開(kāi)發(fā)商的合作，研發(fā)出適應(yīng)中小型物流企業(yè)的軟件，又能跟上現(xiàn)代化電子商務(wù)的發(fā)展水平。相關(guān)政策也應(yīng)當(dāng)加大力度給予支持，促進(jìn)兩者之間的良好的合作關(guān)系。

4.4積極培養(yǎng)物流人才

第一，在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，與理論知識(shí)相聯(lián)系，教育出物流專業(yè)化的人才，并擬定人才引進(jìn)辦法，有效充分發(fā)揮物流信息化人才的作用。另外，還要對(duì)企業(yè)在職員工進(jìn)行培訓(xùn)，主要包括物流信息化相關(guān)知識(shí)，實(shí)施上崗資格認(rèn)證機(jī)制，從根源上促進(jìn)物流隊(duì)伍綜合素養(yǎng)提升，進(jìn)一步提升物流信息化建設(shè)速度。

4.5主動(dòng)拓展活動(dòng)范疇

物流企業(yè)建設(shè)信息化系統(tǒng)，拓展物流電子商務(wù)是擴(kuò)展活動(dòng)交易、降低成本的最佳捷徑。基于物流信息系統(tǒng)的支撐，以電子商務(wù)交易作為前提，以物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用安全技術(shù)，可以適當(dāng)擴(kuò)展EDI活動(dòng)。對(duì)于大部分中小型物流企業(yè)而言，發(fā)展物流電子商務(wù)能夠滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，為以后的電子商務(wù)活動(dòng)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)通過(guò)電子商務(wù)，信息的獲取會(huì)變得更加的快捷，促進(jìn)了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

5總結(jié)

綜上，當(dāng)下電子商務(wù)時(shí)代成就了物流信息化。基于電子商務(wù)背景的物流信息化發(fā)展，是未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，促進(jìn)現(xiàn)代信息管理水平的提升，簡(jiǎn)化商品交易流程，進(jìn)而充分利用了物流資源，促使物流運(yùn)作效率得到了進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)

[1]田媛.電子商務(wù)背景下物流信息化問(wèn)題研究[J].物流技術(shù),2012(03):206-208.

[2]侯穎.電子商務(wù)背景下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究[D].鄭州大學(xué),2015.

[3]呂桂敏.BtoC電子商務(wù)的物流信息化研究[D].鄭州大學(xué),2010.

[4]高茜.電子商務(wù)物流模式研究[D].內(nèi)蒙古大學(xué),2012.

[5]羅璇.B2C電子商務(wù)下物流模式及運(yùn)營(yíng)機(jī)制研究[D].貴州財(cái)經(jīng)大學(xué),2013.

篇5

當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都采用傳統(tǒng)管理方法，對(duì)物流管理信息化創(chuàng)新不足，即使有的企業(yè)采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，缺乏現(xiàn)在規(guī)范的物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品生產(chǎn)、供、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸缺乏信息化快捷的管理模式。對(duì)物流管理信息化創(chuàng)新的淡薄，造成物流信息化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，物流化過(guò)程難以形成一個(gè)嚴(yán)密的體系，物流之間的供應(yīng)鏈經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，信息共享不足。物流信息化的技術(shù)應(yīng)用不足，造成大量的投資資源的浪費(fèi)，加大了物流管理的成本和交易費(fèi)用，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。物流管理信息化意識(shí)淡薄還體現(xiàn)在以下方面，隨著信息化在現(xiàn)代物流中的逐步發(fā)展，目前依然很少有企業(yè)把物流管理信息化部門單位從企業(yè)內(nèi)部分離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個(gè)單位，整個(gè)的信息化過(guò)程沒(méi)有專門的人負(fù)責(zé)，物流管理的信息化沒(méi)有規(guī)劃和設(shè)計(jì)，信息化在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮的作用依然有限。

1.2 物流管理信息化技術(shù)落后

物流管理信息化技術(shù)落后嚴(yán)重制約了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術(shù)是物流管理的關(guān)鍵。知識(shí)和科技迅速發(fā)展的今天，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具“，知識(shí)化和科技化物流”將成為物流管理信息化發(fā)展的主要特征。當(dāng)前企業(yè)自動(dòng)化辦公環(huán)境比較差，物流管理信息化系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)落后，物流管理信息化設(shè)備老舊，物流管理信息化技術(shù)現(xiàn)代化和自動(dòng)化還存在很大的問(wèn)題。

1.3 物流管理信息化專業(yè)人才缺乏

當(dāng)前企業(yè)面臨物流管理信息化專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏問(wèn)題，物流管理信息化缺乏專業(yè)化人才來(lái)支撐，物流管理信息過(guò)程中人才學(xué)歷素質(zhì)普遍偏低。開(kāi)始從事物流信息化的員工，均是企業(yè)內(nèi)部的老員工，這部分員工僅僅是對(duì)物流知識(shí)較為熟悉，在現(xiàn)代物流信息化過(guò)程中，都是慢慢摸索，嚴(yán)重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務(wù)很多環(huán)節(jié)涉及法律法規(guī)不健全，專業(yè)人才的缺失導(dǎo)致對(duì)此方面的流程和問(wèn)題考慮不周全，后期問(wèn)題繁多。

2 企業(yè)物流管理信息化對(duì)策

2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設(shè)

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理觀念，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)之上，健全現(xiàn)代物流體系，重視物流管理信息化建設(shè)，國(guó)家有關(guān)部門要積極建立規(guī)范的物流信息化流程和物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)參與物流管理信息化過(guò)程，對(duì)積極參與物流管理信息化開(kāi)發(fā)的企業(yè)，給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以降低企業(yè)物流信息化開(kāi)發(fā)軟件的投入成本，提高企業(yè)對(duì)物流信息化的重視和關(guān)注度。企業(yè)自身要充實(shí)物流管理信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部分類出專門的物流信息化管理部門，設(shè)有專人負(fù)責(zé)。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業(yè)間召開(kāi)企業(yè)信息化技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的交流會(huì)，使企業(yè)更加認(rèn)識(shí)、了解信息化。企業(yè)間開(kāi)展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(jiān)(2010)指出信息化是現(xiàn)代物流管理的基本特征,是物流與電子商務(wù)鏈接的核心。物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流企業(yè)流程改造和過(guò)程的優(yōu)化控制是以信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的,而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流管理的信息化應(yīng)當(dāng)標(biāo)本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開(kāi)放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配送信息體系，必須重視當(dāng)前物流管理信息化建設(shè)。

2.2 加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建公平信息管理平臺(tái)

物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)，可以以最快的時(shí)間收集來(lái)自各處的信息資源，最大可能地實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認(rèn)為(2007)物流信息系統(tǒng)是對(duì)庫(kù)存、訂單、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、運(yùn)輸配送等物流相關(guān)信息進(jìn)行收集、加工整理、存儲(chǔ)、決策分析的人機(jī)交互系統(tǒng)。物流信息化包括物流設(shè)備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)( DDS) 等信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用。構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng)就必須完善物流管理的各個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。完善物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建一體化的物流信息管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)信息管理、信息維護(hù))、貨源管理系統(tǒng)(貨源的登記、貨源的運(yùn)營(yíng)管理)、物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證(物流單位認(rèn)證、擔(dān)保)、貨源信息系統(tǒng)、物流單位狀態(tài)信息系統(tǒng)、物流運(yùn)輸方法建議系統(tǒng)、物料存儲(chǔ)方案建議系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、物流技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、物流信息交易平臺(tái)管理系統(tǒng)、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護(hù)系統(tǒng)加強(qiáng)物流信息化公共平臺(tái)建設(shè)，減少企業(yè)和客戶之間信息的不對(duì)稱，從而減少合作的風(fēng)險(xiǎn)；公共信息平臺(tái)的構(gòu)建有利于企業(yè)和客戶之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的監(jiān)督，健全的銷售系統(tǒng)平臺(tái)，能對(duì)客戶的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行跟蹤，最大限度地降低資金運(yùn)營(yíng)成本。健全的客戶信用管理平臺(tái)，能累計(jì)客戶資料，提高物流質(zhì)量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過(guò)程中另一個(gè)重要的管理問(wèn)題，主要是通過(guò)提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過(guò)在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得。客戶信息平臺(tái)建設(shè)為企業(yè)合作提供了良好基礎(chǔ)。加強(qiáng)對(duì)分銷管理系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，建立好系統(tǒng)庫(kù)存管理，可以將全國(guó)各地的庫(kù)存在邏輯上都拿到公司總部進(jìn)行管理，這樣可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建靈活的物流管理信息收集平臺(tái)和反饋機(jī)制，產(chǎn)品受到市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，其估價(jià)就要發(fā)生變化，平臺(tái)會(huì)對(duì)市場(chǎng)信息第一時(shí)間獲取，能直接有效地預(yù)測(cè)商品的變現(xiàn)價(jià)值和銷售狀況。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理，構(gòu)建公平信息平臺(tái)，物流信息管理系統(tǒng)還能對(duì)產(chǎn)品后期銷售狀況和價(jià)格變化趨勢(shì)進(jìn)行監(jiān)督和預(yù)測(cè)，從而最大限度地提高物流效率，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)

篇6

(一)物流信息的涵義

物流信息是指在物流活動(dòng)中產(chǎn)生及使用的必要信息,是物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過(guò)程以及發(fā)展變化的反映。這里反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。現(xiàn)代物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等內(nèi)容,這些活動(dòng)在不同的地點(diǎn)進(jìn)行,物流服務(wù)的主要目的在于縮短“物”的在途時(shí)間、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定。這就要求在物的流動(dòng)過(guò)程中,必須保持信息的暢通。物流信息是伴隨著物流活動(dòng)而產(chǎn)生的,并成為物流的重要組成要素,為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、決策以及制定戰(zhàn)略提供了依據(jù)。物流的特性決定了物流與信息之間密不可分的關(guān)系。物流與信息的關(guān)系表現(xiàn)為:物流活動(dòng)產(chǎn)生大量的信息,為提高物流的效率,要求保持信息通暢,并且能準(zhǔn)確反饋物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作所需要的信息;另一方面,信息技術(shù)的不斷進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)范圍的擴(kuò)大和物流管理手段的改進(jìn),促進(jìn)物流能力和效率的提高。

從某種意義上說(shuō),物流信息是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要支撐要素,因此信息處理功能就成了物流不可替代的基本功能之一。它與物流的其他功能有很大的差異,是物流其他功能實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值所必須依賴的基礎(chǔ),具體表現(xiàn)在:物流的每一個(gè)基本功能都與信息功能有聯(lián)系,它們的順利實(shí)現(xiàn)都需要信息功能的支持;整個(gè)物流系統(tǒng)的組織程度和有序程度靠物流信息來(lái)保障;物流系統(tǒng)通過(guò)信息與外界相聯(lián)系,通過(guò)信息與外界互動(dòng);物流的信息功能是提升整個(gè)物流活動(dòng)效率的關(guān)鍵因素。

(二)物流信息的特征

1. 物流信息具有經(jīng)濟(jì)增值價(jià)值

物流是一個(gè)集中和產(chǎn)生大量信息的領(lǐng)域,并且與之相應(yīng)的物流信息伴隨著“物”流的終,構(gòu)成物流的一個(gè)重要組成部分。物流信息隨著物流活動(dòng)以及商品交易活動(dòng)的展開(kāi)而大量發(fā)生并快速更新。物流信息的及時(shí)、準(zhǔn)確和適用性也是建立在經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上,圍繞提高經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)核心目標(biāo)對(duì)物流信息進(jìn)行收集、加工、整理,提煉出具有使用價(jià)值的信息,使物流信息在量變的基礎(chǔ)上產(chǎn)生質(zhì)變,實(shí)現(xiàn)物流信息的經(jīng)濟(jì)增值價(jià)值。

2. 物流信息是生產(chǎn)要素之一

物流信息可以作為一項(xiàng)生產(chǎn)要素投入到物流生產(chǎn)中,以代替成本日益升高的勞動(dòng)力。通過(guò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制、優(yōu)化物流流程或減少工作崗位使生產(chǎn)函數(shù)曲線向內(nèi)平移。[2] 物流是一個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)、范圍產(chǎn)業(yè)和速度產(chǎn)業(yè),其收益水平取決于物流量的大小和整體水平,取決于物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)區(qū)域的覆蓋率,也取決于物流作業(yè)周轉(zhuǎn)運(yùn)行的速度和質(zhì)量,而這三者都可以通過(guò)引入信息技術(shù)機(jī)制得到大大的改善,提高對(duì)物流的整合力、控制力和推動(dòng)力。

3. 物流信息具有管理控制功能

通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)如:移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等可以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的電子化、自動(dòng)化和智能化,通過(guò)對(duì)貨物和運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、庫(kù)存自動(dòng)補(bǔ)貨等,可以對(duì)物流運(yùn)行全過(guò)程、物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本進(jìn)行管理控制。

4. 物流信息具有輔助決策功能

物流信息是制定決策方案的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵依據(jù),物流管理決策過(guò)程本身就是對(duì)物流信息進(jìn)行深加工的過(guò)程,是對(duì)物流活動(dòng)的發(fā)展變化規(guī)律性認(rèn)識(shí)的過(guò)程。物流信息可以協(xié)助物流管理者鑒別、評(píng)估物流戰(zhàn)略或可選方案,如車輛調(diào)度、庫(kù)存管理、流程設(shè)計(jì)及收益分析等都是在物流信息的幫助下才能做出的科學(xué)決策。作為對(duì)決策分析的延伸,通過(guò)對(duì)物流信息進(jìn)一步的提煉和挖掘,還可以為物流活動(dòng)的長(zhǎng)期發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行規(guī)劃和安排。

二、物流信息化的理論意義

(一)物流信息化的涵義

物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)(如:EDI、INTERNET、GPS等)、信息平臺(tái)、信息裝備等,圍繞物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流全過(guò)程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理,實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無(wú)縫連接,構(gòu)造出高效率、高速度、低成本的物流供應(yīng)鏈,從而達(dá)到全面滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

物流業(yè)正以信息技術(shù)為手段,積極發(fā)展第三方、第四方物流,實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)模化,大幅度提升物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。所以,積極整合物流資源,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略重組,構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐系統(tǒng),構(gòu)筑物流信息平臺(tái),構(gòu)筑現(xiàn)代化全程電子物流網(wǎng)絡(luò),成為當(dāng)今物流信息化的首要任務(wù)。

(二)物流信息化在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

1.物流信息化的戰(zhàn)略作用

(1)物流信息化是現(xiàn)代物流觀念及物流產(chǎn)業(yè)形成的基礎(chǔ)和前提條件。物流的發(fā)展與信息及其技術(shù)的進(jìn)步是息息相關(guān)的。隨著大量的信息技術(shù)的應(yīng)用,促使物流活動(dòng)從原有的生產(chǎn)銷售活動(dòng)中分離出來(lái)作為一個(gè)新的分工領(lǐng)域。這是現(xiàn)代物流出現(xiàn)的一個(gè)前提條件。物流活動(dòng)作為一個(gè)新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)以后,物流已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的管理活動(dòng),而是成為了一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者說(shuō)是物流的現(xiàn)代觀念。

(2)物流信息化是物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)的關(guān)鍵手段。物流信息化不僅是技術(shù)層面的問(wèn)題,它的實(shí)施涉及物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、管理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)管理觀念等的變革和創(chuàng)新。通過(guò)實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化,可以加快對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的響應(yīng)速度,提高物流質(zhì)量,提高物流產(chǎn)業(yè)的平均收益水平。目前我國(guó)物流的結(jié)構(gòu)性矛盾突出,不能滿足市場(chǎng)需求。物流業(yè)應(yīng)遵循

人力資源密集型-資本密集型-技術(shù)密集型-知識(shí)密集型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展方向。

2.物流信息化可以提升競(jìng)爭(zhēng)力

(1)物流信息化可以提高效率降低成本。物流信息化的實(shí)現(xiàn)能夠快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地收集、傳遞和處理信息,確保物流運(yùn)作的信息質(zhì)量,能夠更科學(xué)地調(diào)配利用各種資源,優(yōu)化操作方案,從而有效減少資本成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等,挖掘物流更大的利潤(rùn)空間。

(2)物流信息化可以增強(qiáng)快速反映能力并提升服務(wù)質(zhì)量。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,客戶對(duì)速度和服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。快速反應(yīng)能力已經(jīng)成為物流業(yè)高水平管理和高效率的重要標(biāo)志。物流信息化通過(guò)對(duì)從訂貨到發(fā)貨全程信息的跟蹤和處理,再降低成本的同時(shí),保證優(yōu)化的供貨質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)。

三、我國(guó)物流基地的背景分析

物流基地的概念最早出現(xiàn)在日本。我國(guó)的物流基地概念首先由王之泰提出,定義如下: “物流基地是一種非常大的物流節(jié)點(diǎn),它的集約功能非常強(qiáng),它的綜合功能非常強(qiáng),它是一些小的物流節(jié)點(diǎn)集約集成的產(chǎn)物;也是不同的物流線路共同的交匯點(diǎn)。物流基地是一個(gè)或多個(gè)物流中心、配送中心在空間上集中布局的場(chǎng)所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。”

(一)對(duì)物流基地概念的理解

物流基地是一個(gè)把各種物流資源綜合起來(lái)發(fā)揮系統(tǒng)、規(guī)模效益的物流設(shè)施。物流基地的建設(shè)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。合理的規(guī)劃和建設(shè)物流基地不僅能夠整合物流資源,緩解城市運(yùn)輸和環(huán)境壓力,帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,還可以提供新的就業(yè)機(jī)會(huì),促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌。

(二)物流基地發(fā)展的必然性

1.物流基地是物流社會(huì)化的必然

在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,各種物流方式處于相對(duì)封閉狀態(tài)。各企業(yè)出于自己的利益與方便,都建有屬于自己的倉(cāng)庫(kù)、貨站場(chǎng)、車隊(duì),以至于形成了布置分散、規(guī)模化程度低、分割嚴(yán)重的現(xiàn)狀。這種分散的管理體制,導(dǎo)致資金分散、管理落后、設(shè)備陳舊、利用率低,物流規(guī)模效應(yīng)難以形成。要打破這種局面,真正實(shí)現(xiàn)“第三利潤(rùn)源泉”,發(fā)展城市物流基地,加速物流的專業(yè)化運(yùn)作、社會(huì)化經(jīng)營(yíng)成為必然選擇。目前的發(fā)展趨勢(shì)和走向是,充分發(fā)揮第三方、第四方物流(包括物流基地)在物流方面的優(yōu)勢(shì),達(dá)到整個(gè)鏈條中的各個(gè)環(huán)節(jié)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

2.物流基地是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然

我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策以來(lái),物流業(yè)得到了較快發(fā)展,取得了顯著的成績(jī),尤其市運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快,新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等,不僅增加了物流設(shè)施,而且提高了物流技術(shù)裝備水平,同時(shí)開(kāi)展了散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸,開(kāi)始建設(shè)立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期,必然要求物流規(guī)模化、現(xiàn)代化與之相適應(yīng)。專家預(yù)計(jì),中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10-15年,特別是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流需求和服務(wù)的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。

(三)我國(guó)物流基地的建設(shè)情況

我國(guó)各級(jí)政府對(duì)物流基地的規(guī)劃與建設(shè)給予了充分的關(guān)注。據(jù)了解,北京、深圳、上海、天津、大連、廣州、成都、重慶等城市都在規(guī)劃物流基地。以深圳平湖物流基地為例,深圳市將現(xiàn)代物流作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),在位于深圳市龍崗區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)的地方規(guī)劃了一個(gè)物流基地,這里距特區(qū)僅12公里,具有海陸空立體交通條件。鐵路方面:物流基地與深圳東西兩個(gè)港群有鐵路專線相連,大京九鐵路處理能力達(dá)80000車次的編組站,業(yè)已投入使用。公路方面:東西向有作為全國(guó)環(huán)海高速公路系統(tǒng)的機(jī)荷高速公路與機(jī)場(chǎng)快速相連,南北向有擬建中的清平快速干道貫通,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,承擔(dān)著全市區(qū)域性綜合物流的重要功能。首期開(kāi)發(fā)按照國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流并舉的方式在2.6平方公里范圍內(nèi)將以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托五位一體的模式發(fā)展國(guó)內(nèi)區(qū)域物流,在另外1.8平方公里范圍則以海鐵聯(lián)運(yùn)為主發(fā)展國(guó)際物流,這是深圳市擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射半經(jīng)的戰(zhàn)略需要,也是國(guó)家大京九、大西北發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀要求。國(guó)家將平湖物流基地確定為全國(guó)首個(gè)物流實(shí)驗(yàn)基地。

? 四、物流基地管理信息系統(tǒng)目標(biāo)及功能需求分析

(一)物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用機(jī)理

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流作為新興的支柱產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。而“現(xiàn)代物流”與“傳統(tǒng)物流”最本質(zhì)的區(qū)別在于,“現(xiàn)代物流”要由物流信息系統(tǒng)搭建平臺(tái),而“傳統(tǒng)物流”卻沒(méi)有。所以說(shuō),現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流+信息化”,信息化已成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流活動(dòng)包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié),而在運(yùn)輸方面又涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等多中模式,在服務(wù)方面設(shè)計(jì)電子產(chǎn)品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè),現(xiàn)代物流活動(dòng)需要物流管理信息系統(tǒng)像紐帶一樣把各個(gè)主體、各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體,因此,通過(guò)物流管理信息系統(tǒng)與用戶、制造商、供應(yīng)商、及相關(guān)單位的聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息公用,從而為用戶提供多功能、一體化的綜合。隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)物流發(fā)展越來(lái)越具有著決定性的意義,迅速和準(zhǔn)確的物流管理信息系統(tǒng)能夠幫助人們制訂新的和獨(dú)特的物流解決方案,能使物流業(yè)以全方位的服務(wù)、方便快捷的辦法、最低的成本,獲取最大的效益。

(二)物流基地管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)

任何信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)都必須符合服務(wù)對(duì)象的特征,現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)也不例外。它必須切合物流基地的內(nèi)涵及特征,服務(wù)于物流基地的管理與發(fā)展,其戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)是物流基地發(fā)展目標(biāo)在信息技術(shù)上的直接體現(xiàn),具體如下:

1.實(shí)現(xiàn)基地基礎(chǔ)設(shè)施的信息化管理,提高基礎(chǔ)設(shè)施的利用率,充分發(fā)揮“企業(yè)集群”的協(xié)同優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步凸顯基地的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

2.為基地內(nèi)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作提供有利的物流信息技術(shù)支持,促進(jìn)物流作業(yè)流程的合理化,全面提升其專業(yè)化物流服務(wù)能力,如服務(wù)速度、服務(wù)質(zhì)量等。

3.支持基地與各供應(yīng)鏈成員之間物流信息的高度共享,實(shí)現(xiàn)物流信息與物流資源的全面整合和優(yōu)化配置。

4.支持以基地為協(xié)調(diào)中心,基地內(nèi)外眾多物流企業(yè)為成員的物流供應(yīng)鏈或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的動(dòng)態(tài)重組,實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶動(dòng)態(tài)物流需求的快速反應(yīng)。

(三)物流基地管理信息系統(tǒng)功能需求分析

信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)必須服務(wù)于系統(tǒng)目標(biāo)。現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)決定了該系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)以下功能:

1.基地內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化管理功能,如:倉(cāng)庫(kù)、配送中心等。

2.物流供需信息的強(qiáng)大查詢、功能,能夠滿足客戶、物流企業(yè)、政府等多方主體的信息交流與共享需求。

3.對(duì)基 地內(nèi)第三方物流企業(yè)共同業(yè)務(wù)需求的強(qiáng)大支持功能,尤其是具有普通需求而又投資較大的功能,如基于GIS/GPS/GSM的車輛、貨物跟蹤功等。

4.具有良好開(kāi)放性的基地物流信息平臺(tái)的構(gòu)筑,能夠支持以其為核心的基地物流供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)重組與管理。

5.物流決策優(yōu)化支持功能,包括基地物流營(yíng)運(yùn)信息的統(tǒng)計(jì)分析功能、基地物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃功能、基地物流資源調(diào)度優(yōu)化功能等。

五、物流基地管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)物流基地管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)和系統(tǒng)功能需求分析,提出現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一種框架模型,即在系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)與功能需求分析的基礎(chǔ)上定義的一個(gè)系統(tǒng)總體架構(gòu),以反映構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)相互影響、相互關(guān)聯(lián)的要素之間的以下關(guān)系:

(1)系統(tǒng)的構(gòu)成要素;(2)構(gòu)成要素之間的相互作用和層次關(guān)系;(3)構(gòu)成要素內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能。

(一)設(shè)計(jì)思想和總體架構(gòu)

現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路:即架構(gòu)在Internet/Intranet/、企業(yè)VPN網(wǎng)、3G通信網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用支撐層基礎(chǔ)上,以物流基地公用信息平臺(tái)為核心,由基地基礎(chǔ)設(shè)施管理子系統(tǒng)、物流企業(yè)LIMS接口子系統(tǒng)、政府MIS接口子系統(tǒng)、客戶ERP接口子系統(tǒng)等組成的一個(gè)集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了分步式的對(duì)象技術(shù),將分步在平臺(tái)決策層、平臺(tái)業(yè)務(wù)層、企業(yè)業(yè)務(wù)層上的各類信息資源封裝成各個(gè)可公共存取的對(duì)象集合,進(jìn)而利用多AGENT技術(shù)來(lái)處理不同供應(yīng)鏈功能體之間的信息交互與協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)物流基地管理信息系統(tǒng)內(nèi)部各類構(gòu)建調(diào)用。

整個(gè)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)物流基地的內(nèi)涵與特征,并具有良好的開(kāi)放性、先進(jìn)性、實(shí)用性和安全性。其中,根據(jù)信息處理層次和類型的不同,管理信息系統(tǒng)在體系架構(gòu)上可以劃分為平臺(tái)決策層、平臺(tái)業(yè)務(wù)層、企業(yè)業(yè)務(wù)層和應(yīng)用支撐層四大層次,根據(jù)物流基地供應(yīng)鏈中扮演角色的不同,又可以進(jìn)一步劃分為物流基地公用信息平臺(tái)和平臺(tái)的外掛子系統(tǒng)兩大類。

平臺(tái)決策層和平臺(tái)業(yè)務(wù)層構(gòu)成了物流基地公用信息平臺(tái),是現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的核心,承擔(dān)以物流基為核心的整個(gè)物流供應(yīng)鏈的組織、管理、協(xié)調(diào)與決策支持功能,體現(xiàn)了物流基地第四方物流服務(wù)商的角色,其中平臺(tái)業(yè)務(wù)層是現(xiàn)代物流管理信息平臺(tái)的業(yè)務(wù)功能部分,它通過(guò)提供標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)造方式向上層提供了統(tǒng)一的調(diào)用機(jī)制,主要承擔(dān)著基地物流業(yè)務(wù)的管理功能;平臺(tái)決策層則在平臺(tái)業(yè)務(wù)層的信息支持下,調(diào)用系統(tǒng)模型庫(kù)、方法庫(kù)、規(guī)則庫(kù)中的有關(guān)決策模型來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈及業(yè)務(wù)的優(yōu)化管理。

企業(yè)業(yè)務(wù)層包括物流企業(yè)LIMS系統(tǒng)、政府MIS系統(tǒng)、客戶ERP系統(tǒng)和基地基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)四大類外掛系統(tǒng)及接口設(shè)計(jì)。通過(guò)相應(yīng)的接口子系統(tǒng),使分步在物流供應(yīng)鏈上的各成員企業(yè)信息系統(tǒng)能夠以功能體的形式嵌入基地物流公用信息平臺(tái),并在基地物流公用信息平臺(tái)的組織與協(xié)調(diào)下,完成具體的物理作業(yè)功能。其中,基地基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)體現(xiàn)了基地基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的角色,而基地自身第三方物流服務(wù)角色則可通過(guò)該部分功能系統(tǒng)視同物流企業(yè)LMIS進(jìn)行處理來(lái)得到體現(xiàn)。

應(yīng)用支撐層包括軟件、硬件、Internet/Intranet/VPN/3G網(wǎng)絡(luò)三層支撐平臺(tái),其中,企業(yè)內(nèi)部虛擬網(wǎng)(Intranet/VPN)和企業(yè)擴(kuò)展虛擬網(wǎng)(Extranet VPN)技術(shù)的采用能夠?qū)崿F(xiàn)公共網(wǎng)絡(luò)上各物流供應(yīng)鏈之間信息資料傳輸?shù)陌踩捅Ｃ芤?GIS/GSM/GPS等3G技術(shù)的應(yīng)用則為物流業(yè)務(wù)的控制提供了有效保障。

(二)信息系統(tǒng)核心平臺(tái)分解

按系統(tǒng)具體功能將系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)劃分為物流基地公用信息平臺(tái)和平臺(tái)的外掛子系統(tǒng)。平臺(tái)的外掛子系統(tǒng)涵蓋企業(yè)業(yè)務(wù)層和應(yīng)用支撐層,其功能設(shè)計(jì)在整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中已有說(shuō)明,其中企業(yè)LIMS系統(tǒng)、政府MIS系統(tǒng)、客戶ERP系統(tǒng)根據(jù)各自特點(diǎn)及需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),這里就不再詳細(xì)探討。本文進(jìn)一步對(duì)物流基地公用信息平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)詳細(xì)闡述。

物流基地公用信息平臺(tái)跨越了平臺(tái)決策層和平臺(tái)業(yè)務(wù)層兩個(gè)功能層次,承擔(dān)以物流基地為核心的整個(gè)供應(yīng)鏈的決策優(yōu)化與業(yè)務(wù)管理功能,強(qiáng)調(diào)對(duì)基地內(nèi)物流資源的全面整合和優(yōu)化。

1.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃子系統(tǒng)

根據(jù)基地戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和相關(guān)信息,完成物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)規(guī)劃決策(包括選位、定位、建設(shè)模型等),并運(yùn)用各類投資分析方法對(duì)新增物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃決策進(jìn)行評(píng)判;在此基礎(chǔ)上,依托現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),根據(jù)優(yōu)化目標(biāo),優(yōu)化基地物流配送網(wǎng)絡(luò)(線路),為有關(guān)物流調(diào)運(yùn)決策提供有力支持。該子系統(tǒng)主要包括物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)投資評(píng)價(jià)和物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化三個(gè)功能模塊。

2.調(diào)度優(yōu)化管理子系統(tǒng)

根據(jù)客戶服務(wù)要求,在大量業(yè)務(wù)信息的支持下,依托現(xiàn)有物流配送網(wǎng)絡(luò),調(diào)用各類物流決策分析模型,完成包括貨運(yùn)調(diào)度管理、返程調(diào)度管理、待命計(jì)劃管理等在內(nèi)各類調(diào)度優(yōu)化管理功能,實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶物流服務(wù)需求的快速、準(zhǔn)確響應(yīng),同時(shí),在滿足配送要求的前提下使成本最小化。

3、營(yíng)運(yùn)分析與控制子系統(tǒng)

對(duì)整個(gè)物流營(yíng)運(yùn)過(guò)程中各環(huán)節(jié)的車輛信息、倉(cāng)庫(kù)信息、集裝箱信息、貨物信息、運(yùn)輸調(diào)度與管理信息等相關(guān)物流信息進(jìn)行各種口徑的統(tǒng)計(jì)與分析,生成相應(yīng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表,以解決并控制物流各環(huán)節(jié)作業(yè)執(zhí)行的準(zhǔn)確性、時(shí)效性,并在調(diào)度優(yōu)化管理子系統(tǒng)的支持下,實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況時(shí)的處理功能。該子系統(tǒng)包括營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)與分析、營(yíng)運(yùn)控制管理兩個(gè)功能模塊。

六、結(jié)束語(yǔ)

篇7

1.物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀

1.1物流信息化建設(shè)意義

首先，物流信息化建設(shè)為現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化以及智能化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要特征。

其次，物流信息化建設(shè)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流發(fā)展的核心理念。現(xiàn)代物流核心理念即運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)企業(yè)銷售、生產(chǎn)、運(yùn)輸、供應(yīng)等部門內(nèi)部或外部利益合作伙伴、供給鏈之間的聯(lián)系，并通過(guò)整合資源、信息來(lái)實(shí)現(xiàn)各物資流通活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與目的性的最優(yōu)。在這一理念的推動(dòng)下，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)匯集了企業(yè)的每一物流點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)每一物流節(jié)點(diǎn)上屬性、區(qū)域以及服務(wù)對(duì)象的不同選擇性地集成不同的物資，并準(zhǔn)時(shí)輸送至目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)配送與集成過(guò)程中的最大經(jīng)濟(jì)效益。

第三，物流信息化建設(shè)是構(gòu)建企業(yè)物流平臺(tái)的基礎(chǔ)。物流信息平臺(tái)是指在物流信息系統(tǒng)中運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)部物流信息數(shù)據(jù)的收集、整合、處理、分析以及共享，從而提高企業(yè)整體物流效率，降低物流成本。物流信息化建設(shè)充分運(yùn)用pos系統(tǒng)、條形碼、GPS系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)等應(yīng)用技術(shù)，為企業(yè)物流平臺(tái)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

1.2物流信息化建設(shè)存在的問(wèn)題

物流信息化建設(shè)對(duì)于物流行業(yè)而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。企業(yè)的物流信息化建設(shè)雖然在高速發(fā)展的過(guò)程中取得了許多可喜的突破，但也伴隨著諸多問(wèn)題，具體如下：

1.2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)建設(shè)落后

我國(guó)諸多企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)建設(shè)落后。所謂物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，即要求充分實(shí)現(xiàn)物流信息的交流和數(shù)據(jù)資源的共享，是實(shí)現(xiàn)物流信息化的重要前提。但由于國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏相應(yīng)的建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了平臺(tái)的發(fā)展。例如，我國(guó)部分大型企業(yè)采取的仍是相對(duì)傳統(tǒng)、落后的包括EDI數(shù)據(jù)交換工具在內(nèi)的信息管理技術(shù)。因此，要建立完善的物流標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)，還需先解決平臺(tái)建設(shè)相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

1.2.2物流信息化的整體規(guī)劃實(shí)施能力不足

物流信息化的整體規(guī)劃實(shí)施能力不足，主要體現(xiàn)在兩方面：（1）缺乏發(fā)展戰(zhàn)略。物流信息化建設(shè)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性建設(shè)過(guò)程，但現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)企業(yè)在物流信息化建設(shè)方面缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，難以提出具有長(zhǎng)期性、遠(yuǎn)瞻性的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這不僅減緩了企業(yè)物流信息化建設(shè)的速度，還導(dǎo)致企業(yè)在物流信息化建設(shè)的資金技術(shù)投入上出現(xiàn)缺口，物流信息化科技發(fā)展后勁不足；（2）缺乏物流信息化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)企業(yè)的物流流程缺乏信息化統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以形成成一個(gè)完整的物流體系，從而使得物流信息化中的每一個(gè)環(huán)節(jié)之間很難系統(tǒng)地、有效地銜接與協(xié)調(diào)，同時(shí)也不利于信息系統(tǒng)的互通互聯(lián)和資源共享。

1.2.3物流信息化使用率與層次落后

物流信息化建設(shè)的實(shí)際運(yùn)用率和層次較低。根據(jù)調(diào)查研究，目前我國(guó)只有百分之三十九的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，大概百分之六十九的企業(yè)還處于物流基礎(chǔ)信息化階段，只有不到百分之四點(diǎn)七的企業(yè)擁有物流信息化供應(yīng)鏈的運(yùn)用模式。這些數(shù)據(jù)充分表明了我國(guó)物流信息化使用率與層次的落后。且在這一數(shù)據(jù)背后隱藏的更深層次的問(wèn)題即是物流自動(dòng)化技術(shù)的落后。高水平的物流自動(dòng)化是提高物流效率的重要途徑，也是未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)與基本走向。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，真正意義上的物流自動(dòng)化不僅僅是裝備多樣化的物流機(jī)械設(shè)備，還要將這些機(jī)械設(shè)備與大規(guī)模的現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合來(lái)發(fā)揮物流自動(dòng)化與物流信息化建設(shè)的協(xié)同作用。然而，與國(guó)外的自動(dòng)化水平相比較，我國(guó)物流自動(dòng)化水平、層次較低。例如，在點(diǎn)貨、包裝、搬運(yùn)、分揀以及數(shù)據(jù)處理等作業(yè)環(huán)節(jié)中仍以手工操作方式為主導(dǎo)。而這也導(dǎo)致物流信息化使用率與層次偏低。

1.2.4物流信息化建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍缺乏

人才是二十一世紀(jì)最為珍貴、稀缺的資源。目前，我國(guó)物流信息化人才隊(duì)伍的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于高速發(fā)展的物流信息化，這主要表現(xiàn)在以下二方面：（1）人才隊(duì)伍整體素質(zhì)不高。我國(guó)物流信息化建設(shè)中的人力資源隊(duì)伍整體缺乏研究創(chuàng)新思維意識(shí)，不具備行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，高學(xué)歷的專業(yè)人才、管理與服務(wù)人才以及物流、企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、計(jì)算機(jī)技術(shù)等方面的復(fù)合型人才奇缺。大多企業(yè)物流信息化管理由缺乏對(duì)物流信息化建設(shè)普遍認(rèn)識(shí)的物流人員和計(jì)算機(jī)人員協(xié)作完成，不利于企業(yè)的物流信息化建設(shè)；（2）人才培養(yǎng)體系尚未健全。目前，企業(yè)還不夠注重對(duì)物流信息化建設(shè)人才的培育，沒(méi)有完善的人才培養(yǎng)體系，從而導(dǎo)致創(chuàng)新型技術(shù)、設(shè)備和方法因得不到有效操作而使得企業(yè)物流信息管理大打折扣。

2.物流信息化建設(shè)的改進(jìn)措施

2.1加大先進(jìn)物流信息技術(shù)的運(yùn)用

企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)先進(jìn)物流信息技術(shù)的引入和運(yùn)用。伴隨著日新月異的物流信息化建設(shè)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，各種高性能、高水平的物流信息化技術(shù)也如雨后春筍般出現(xiàn)，并逐步應(yīng)用于實(shí)踐。現(xiàn)代化技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)為物流信息化建設(shè)帶來(lái)了契機(jī)，大大提高了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)對(duì)信息的反應(yīng)速度和處理能力，提升了物資資源的利用效率。因此，企業(yè)的物流信息化建設(shè)應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，加速對(duì)先進(jìn)物流信息化技術(shù)的運(yùn)用，以提高物流信息系統(tǒng)的整體性能與工作效率。

2.2加快物流信息化平臺(tái)的建設(shè)

企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快物流信息化平臺(tái)的建設(shè)。首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加速互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息化平臺(tái)建設(shè)是今后物流信息建設(shè)的主流，其實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)各組成部分之間信息便捷、快速地共享與交流，能夠?qū)⒎植加诓煌赜虻奈锪餍畔⑾嚆暯樱⑼ㄟ^(guò)平臺(tái)來(lái)對(duì)物資加以調(diào)控。其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加速協(xié)同間的物流信息化平臺(tái)建設(shè)。協(xié)同間的物流信息化平臺(tái)是一項(xiàng)不容小覷的系統(tǒng)性工程，也是物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享的關(guān)鍵。它具備系統(tǒng)接口、交易處理、數(shù)據(jù)抽取、信息、用戶權(quán)限以及信息咨訊等功能，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高物流效率。

2.3制定切實(shí)可行的物流信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

企業(yè)應(yīng)當(dāng)在政策的積極引導(dǎo)以及物流信息化建設(shè)規(guī)劃指導(dǎo)下，制定切實(shí)可行的物流信息化建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。一方面，制定物流信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃十分必要。物流信息化建設(shè)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其建設(shè)需要企業(yè)內(nèi)外部各參與方的相互配合、溝通，因而若缺乏切實(shí)可行的物流信息化建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與方案，則很可能導(dǎo)致各參與方各自為政，從而減緩物流信息化建設(shè)的進(jìn)程；另一方面，物流信息化規(guī)劃的制定要求企業(yè)具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的行業(yè)眼光，制定出符合物流信息化發(fā)展規(guī)律的、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃。這方面可適當(dāng)借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

2.4建立高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍

物流信息化建設(shè)需要高素質(zhì)的信息管理人才隊(duì)伍來(lái)推動(dòng)，以滿足企業(yè)物流信息化建設(shè)的要求。因而，企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視對(duì)于人才的培養(yǎng)與興建，建立高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍。首先，有條件的企業(yè)可以考慮積極引進(jìn)國(guó)外高素質(zhì)物流信息管理人才。對(duì)于處于初期發(fā)展的物流信息化建設(shè)而言，國(guó)外的技術(shù)水平與人才優(yōu)勢(shì)更為明顯，人才的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)更為豐富。其次，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)國(guó)內(nèi)人才的培養(yǎng)。高校作為培養(yǎng)人才的強(qiáng)大后方，應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)物流信息化建設(shè)的號(hào)召，加強(qiáng)大學(xué)物流信息化教育，為我國(guó)物流信息化建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)，輸送優(yōu)秀人才。

3.結(jié)論

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流信息化建設(shè)已然成為企業(yè)加強(qiáng)物流管理的重中之重。而當(dāng)前物流信息化建設(shè)中仍存在信息化使用率較低、層次落后，人才匱乏，物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)建設(shè)落后，整體規(guī)劃實(shí)施能力不足等方面的問(wèn)題。因而，為推動(dòng)物流信息化建設(shè)循序有效地進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)不斷加大先進(jìn)物流信息技術(shù)的使用，加快物流信息化平臺(tái)的建設(shè)，制定切實(shí)可行的物流信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，大力培育高素質(zhì)的物流信息管理人才。（作者單位：江蘇大唐國(guó)際呂四港發(fā)電有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

[1]王初建. 我國(guó)企業(yè)物流信息化建設(shè)的發(fā)展對(duì)策[J]. 鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2009（10）：96-97.

[2]王濤. 我國(guó)物流信息平臺(tái)分析[J]. 中國(guó)商貿(mào). 2009（19）：119-120

篇8

一、EDI技術(shù)的相關(guān)理論

1.EDI技術(shù)的涵義

EDI（Electronic Data Interchange）是一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通訊與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，通俗地說(shuō)是指電子數(shù)據(jù)交換。EDI技術(shù)能夠從一個(gè)信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)搅硪粋€(gè)信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織之間，在它們的信息系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。

2. EDI技術(shù)的主要特征

EDI技術(shù)主要有如下四個(gè)方面的特征：

（1）自動(dòng)化處理特征。在利用EDI技術(shù)進(jìn)行信息的傳遞過(guò)程中，從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，再到商業(yè)伙伴的計(jì)算機(jī)，信息的處理都是基于自動(dòng)化的過(guò)程，是不需要人工介入的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)；

（2）標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)文特征。計(jì)算機(jī)能夠自動(dòng)處理的基本條件是EDI傳輸?shù)膱?bào)文要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

（3）格式化單證特征。企業(yè)間的格式化數(shù)據(jù)主要通過(guò)EDI技術(shù)來(lái)傳輸?shù)模缬唵巍l(fā)貨單、收貨單以及發(fā)票等都是具有固定的格式和行業(yè)通用性信息；

（4）規(guī)范化運(yùn)作特征。一個(gè)實(shí)施成功的EDI系統(tǒng)必然會(huì)有相應(yīng)的規(guī)范化環(huán)境為其提供必要的基礎(chǔ)，而目前在商業(yè)化的應(yīng)用中最成熟、有效和規(guī)范的電子憑證之一便是EDI報(bào)文。

3. EDI技術(shù)的工作流程

對(duì)于EDI技術(shù)的工作流程來(lái)說(shuō)，其嚴(yán)格遵循系統(tǒng)上傳輸報(bào)文所遵守的所有的標(biāo)準(zhǔn)，因此，在其發(fā)達(dá)信息之前，它的系統(tǒng)要通過(guò)翻譯程序把報(bào)文翻譯成標(biāo)準(zhǔn)格式的報(bào)文之后，才能發(fā)送出去。其工作流程主要包括如下幾個(gè)方面：

（1）發(fā)送方所使用的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)必須生成原始的用戶數(shù)據(jù)；

（2）發(fā)送報(bào)文時(shí)，其數(shù)據(jù)需要映射和翻譯；

（3）在發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的 EDI 報(bào)文時(shí)，需要由通信軟件把已轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的格式文件，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)格發(fā)送到其網(wǎng)絡(luò)中心；

（4）合作伙伴收取標(biāo)準(zhǔn)EDI 文件；

（5）對(duì)方接收文件數(shù)據(jù)時(shí)，需要映射和翻譯；

（6）對(duì)方的應(yīng)用統(tǒng)統(tǒng)需要處理翻譯后的文件，EDI 交換平臺(tái)可以提供數(shù)據(jù)存檔、權(quán)限管理等很多服務(wù)。

二、基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)構(gòu)建

1.平臺(tái)的整體架構(gòu)

將EDI技術(shù)應(yīng)用在物流信息平臺(tái)的構(gòu)建中，不需要對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)的考慮，為了能夠識(shí)別導(dǎo)入系統(tǒng)，只需要在業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間設(shè)定公共信息格式即可。對(duì)于一個(gè)完整的基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，主要包括客戶信息平臺(tái)、EDI平臺(tái)以及物流信息管理平臺(tái)三個(gè)主要組成部分，整體架構(gòu)示意圖如下所示：

在上圖中，客戶信息平臺(tái)的主要作用是客戶根據(jù)自身的需求進(jìn)行業(yè)務(wù)操作的業(yè)務(wù)平臺(tái)，而EDI系統(tǒng)則是作為獨(dú)立物流信息平臺(tái)的角色將物流信息管理平臺(tái)與客戶信息平臺(tái)進(jìn)行有效的連接。物流信息管理平臺(tái)是物流業(yè)務(wù)的主要操作平臺(tái)。這三個(gè)部分形成了一個(gè)有機(jī)整體，有效地促進(jìn)了物流企業(yè)的信息化進(jìn)程。

2.平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)

基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)還應(yīng)該具備滿足物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必須功能，同時(shí)還應(yīng)該具有良好的擴(kuò)展性。通過(guò)平臺(tái)能夠很好地展現(xiàn)客戶業(yè)務(wù)并完成交互，無(wú)需關(guān)心客戶業(yè)務(wù)的具體形態(tài)以及流程。平臺(tái)內(nèi)的各個(gè)子系統(tǒng)互相之間可以互相進(jìn)行調(diào)用，我們可以將平臺(tái)的功能分為基本功能和擴(kuò)展功能兩個(gè)部分，其中基本功能主要有平臺(tái)維護(hù)功能、信息服務(wù)、在線數(shù)據(jù)查詢、物流信息跟蹤以及數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等功能，而擴(kuò)展功能則主要有物流作業(yè)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析以及預(yù)測(cè)決策支持功能等。以信息服務(wù)為例，其主要作為物流信息綜合服務(wù)功能，主要完成物流信息的和查詢等。

當(dāng)然，除了以上的基本功能和擴(kuò)展功能以外，基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)還具有數(shù)據(jù)安全驗(yàn)證、報(bào)文接收、報(bào)文解析、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)交換、物流信息跟蹤、標(biāo)記集下載等功能。其中EDI技術(shù)應(yīng)用在物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換原理主要如下圖所示：

3.平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

由于基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)需要處理較大的數(shù)據(jù)量，因此對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)要求也較高，只有可靠性、安全性以及處理能力得到保證的數(shù)據(jù)庫(kù)才能夠保證系統(tǒng)的正常進(jìn)行。目前常用的數(shù)據(jù)庫(kù)主要是Oracle大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)具有服務(wù)器支持功能，對(duì)于數(shù)據(jù)的完整性和可靠性具有保證，將其應(yīng)用在基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在信息平臺(tái)中，處理對(duì)象是雙方交易所傳遞的單證，數(shù)據(jù)庫(kù)表對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)交換同樣是以單證建立與項(xiàng)目對(duì)應(yīng)。此外，在數(shù)據(jù)庫(kù)的創(chuàng)建時(shí)，為了保證數(shù)據(jù)庫(kù)不會(huì)受到惡意的破壞和篡改，可以采用數(shù)據(jù)加密與身份鑒別等權(quán)限管理方法，以進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)的安全性和完整性。

4.平臺(tái)的安全性設(shè)計(jì)

在本文所述的基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)的安全性設(shè)計(jì)中，主要采用PKI系統(tǒng)對(duì)用戶進(jìn)行證書(shū)和密鑰的統(tǒng)一發(fā)放管理和身份的合法性驗(yàn)證。比如，當(dāng)客戶需要對(duì)EDI服務(wù)進(jìn)行訪問(wèn)時(shí)，為了避免問(wèn)題的產(chǎn)生，就需要登錄以進(jìn)行客戶身份的確認(rèn)。在平臺(tái)中，密鑰的安全性決定了整體平臺(tái)的安全性，因此，為了提升其安全性能，主要采用非對(duì)稱的加密算法，在這種RSA算法為主的算法下，非法的用戶很難對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解密以及對(duì)文件做出篡改。主要的認(rèn)證過(guò)程主要是，首先將用戶的信息錄入到CA之中，生成一對(duì)公鑰和私鑰，并將公鑰放入到證書(shū)之中，而私鑰發(fā)送給用戶，然后由CA將用戶的證書(shū)進(jìn)行公布。為了進(jìn)一步保證信息數(shù)據(jù)的完整以及不可否認(rèn)性，基于EDI技術(shù)的物流信息平臺(tái)還將安全功能封裝成為了DLL類庫(kù)，以供用戶使用，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了物流信息平臺(tái)的安全性。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，利用EDI技術(shù)在物流信息平臺(tái)的構(gòu)建中的應(yīng)用，能夠有效降低物流所有環(huán)節(jié)的作用成本，使得物流企業(yè)從信息孤島走向了信息資源的有效整合，代表了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一個(gè)主流發(fā)展趨勢(shì)。筆者相信，隨著未來(lái)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步和發(fā)展，EDI技術(shù)注定會(huì)不斷在物流信息平臺(tái)的構(gòu)建中發(fā)揮出更大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦金娣，楊超. 基于XML/EDI的電子商務(wù)中逆向物流外包模型研究[J]. 管理學(xué)報(bào)，2005，S2：60-63.

[2]王瑞泉. EDI在軍事物流中的應(yīng)用[J]. 物流技術(shù)，2015，02：161-163.

篇9

一、物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺(tái)不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對(duì)物流過(guò)程的查詢、設(shè)計(jì)、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對(duì)來(lái)自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺(tái)，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺(tái)這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺(tái)隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，影響了物流信息平臺(tái)的信息化進(jìn)程。

（一）物流信息平臺(tái)間的區(qū)別

不同物流信息平臺(tái)間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺(tái)，使用者以公益權(quán)益的獲得而無(wú)償使用，是實(shí)現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺(tái)是有償使用，實(shí)現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對(duì)象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺(tái)的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)模化、效率化為目的，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺(tái)，是為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺(tái)，僅對(duì)有共同利益的一些具體的或特殊的團(tuán)體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺(tái)的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對(duì)于外部企業(yè)只能共享公開(kāi)的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同。“公用”意味著不同的地區(qū)、城市、國(guó)家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺(tái)，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用”意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺(tái)，存在于各個(gè)不同的利益群體中。用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言描述即為：公用物流信息平臺(tái)相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺(tái)相似于“局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺(tái)資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費(fèi)；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達(dá)到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)的一種必要的存在形式。

公用信息平臺(tái)，是對(duì)全社會(huì)的資源進(jìn)行整合，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會(huì)共享，充分利用經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；共用信息平臺(tái)只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進(jìn)行整合，外部企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)資源利用。

（二）物流信息平臺(tái)間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒(méi)有關(guān)系的。不同的物流信息平臺(tái)之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對(duì)應(yīng)的是專用；“共用”同時(shí)包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對(duì)大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問(wèn)題時(shí)，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時(shí)可以考慮用“公共”來(lái)表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點(diǎn)，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺(tái)；部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺(tái)，稱之為共用信息平臺(tái)；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源共享構(gòu)建的平臺(tái)是公用信息平臺(tái)。隨著信息化程度的進(jìn)一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺(tái)，利用龐大的資料庫(kù)以及開(kāi)放功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過(guò)對(duì)“公用”和“公共”物流信息平臺(tái)的討論，以及物流業(yè)在我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)，如縣市級(jí)、省級(jí)甚至全國(guó)級(jí)的物流公用信息平臺(tái)，無(wú)疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實(shí)現(xiàn)信息資源的相對(duì)優(yōu)化整合，也可以通過(guò)政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運(yùn)輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。

二、物流信息平臺(tái)的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式及實(shí)例

公用物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國(guó)家長(zhǎng)期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)運(yùn)作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式。從我國(guó)目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實(shí)，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又避免了它們的不利之處，在實(shí)際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

（一）“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺(tái)資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理運(yùn)營(yíng)方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺(tái)的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團(tuán)）成為陜西省物流公用信息平臺(tái)的投資經(jīng)營(yíng)主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時(shí)積極爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費(fèi)支持。平臺(tái)建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開(kāi)發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對(duì)于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實(shí)施、逐步擴(kuò)展完善的方式進(jìn)行，其規(guī)劃見(jiàn)圖1。物流信息平臺(tái)在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體按照“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費(fèi)”的原則，出臺(tái)使用平臺(tái)的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時(shí)政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。防止平臺(tái)經(jīng)營(yíng)主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺(tái)的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺(tái)的會(huì)員單位，依靠物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場(chǎng)自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享。“自下而上”的協(xié)同模式具有很強(qiáng)的市場(chǎng)操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運(yùn)作模式符合我國(guó)目前的國(guó)情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實(shí)施。湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進(jìn)地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺(tái)建設(shè)期。在這個(gè)時(shí)期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點(diǎn)，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺(tái)建設(shè)。其平臺(tái)建設(shè)需具備EDI交換主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機(jī)、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個(gè)環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流基本作業(yè)過(guò)程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺(tái)的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點(diǎn)的信息化資源，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化進(jìn)入物流結(jié)點(diǎn)間的發(fā)展層次。這一過(guò)程主要由不同結(jié)點(diǎn)的管理部門組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會(huì)組織，對(duì)行業(yè)諸項(xiàng)事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點(diǎn)層次的一體化服務(wù)。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)運(yùn)行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)和結(jié)點(diǎn)間信息平臺(tái)的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)。區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等物流相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交換，要求正在運(yùn)行中的相關(guān)信息平臺(tái)，通過(guò)各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進(jìn)行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。

平臺(tái)宜采用“政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作”的運(yùn)營(yíng)方式：政府行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等）的配套實(shí)施以及信息服務(wù)價(jià)格的制定，物流企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)主體，設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)模式，通過(guò)政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員管理方式，對(duì)加入信息平臺(tái)的會(huì)員企業(yè)可收取會(huì)費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。

三、結(jié)論

信息平臺(tái)建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點(diǎn)，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺(tái)的構(gòu)建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺(tái)各自地位的明確，對(duì)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實(shí)際操作的需要，也為進(jìn)一步規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式的研究提供了必要的依據(jù)。“公用”與“共用”信息平臺(tái)隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺(tái)規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進(jìn)行。“公用”與“共用”信息平臺(tái)之間的內(nèi)在聯(lián)系是實(shí)現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化信息平臺(tái)的基礎(chǔ)。

2.在探索和分析物流信息平臺(tái)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運(yùn)用實(shí)例，重點(diǎn)介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運(yùn)營(yíng)方法。這兩種模式比較符合中國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可分別適用于不同特點(diǎn)的區(qū)域。

3.以陜西省物流公用信息平臺(tái)為構(gòu)建實(shí)例的“自上而下”的協(xié)同模式，適用于資金來(lái)源有保證的區(qū)域；而以湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)為例“自下而上”的協(xié)同模式，適用于企業(yè)共用物流信息平臺(tái)已初步形成，需要規(guī)范、整合，從而進(jìn)一步優(yōu)化、完善的公用物流信息平臺(tái)建設(shè)的區(qū)域。

總之，公用物流信息公共平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)主管部門和企業(yè)建立三位一體的管理運(yùn)行機(jī)制，共同努力和協(xié)調(diào)，整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

［1］王建華,董千里.區(qū)域物流公用信息平臺(tái)構(gòu)建研究［J］.物流技術(shù),2006（8）：44-47.

［2］李國(guó)旗,何美玲,趙士軍.社會(huì)化企業(yè)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究［J］.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2007（6）:76-80.

［3］丁俊發(fā).當(dāng)前中國(guó)物流理論研究的十大“熱點(diǎn)”問(wèn)題［J］.鐵道物資科學(xué)管理,2003（3）:2-5.

［4］趙振峰,崔南方,陳榮秋.區(qū)域公共物流信息平臺(tái)的功能定位及運(yùn)行機(jī)制研究［J］.物流技術(shù),2004（4）:63-67.

［5］蒲忠,廖建英,崔陳冬.現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略芻議［J］.物流科技,2007（5）:49-52.

篇10

利好政策放大掘金良機(jī)

就在董寶青向記者解讀物流信息化重要性的前幾天，工信部剛剛印發(fā)了《關(guān)于推物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。《意見(jiàn)》明確指出，政府要營(yíng)造環(huán)境，并將在物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定、規(guī)劃投入和政策支持方面起推動(dòng)作用，要提高公共服務(wù)水平。

國(guó)家的重視，扶持性政策的出臺(tái)，對(duì)于有意于挖掘此領(lǐng)域商機(jī)的企業(yè)無(wú)疑是重大利好。除了可能迎來(lái)政策大開(kāi)便利之門外，企業(yè)還能夠在國(guó)家總結(jié)和推介的業(yè)界先經(jīng)驗(yàn)中觸碰到準(zhǔn)確邁入信息化道路的捷徑。此外，在國(guó)家不斷大力強(qiáng)調(diào)信息化重要性的環(huán)境下，企業(yè)的信息化實(shí)力也能夠更好地轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，讓物流信息化的價(jià)值和其中孕育的商機(jī)日益彰顯的，還有商業(yè)模式的重大變革，即電子商務(wù)以不可逆轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)逐漸滲透到各行各業(yè)。這對(duì)參與物流活動(dòng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂不容錯(cuò)失的重大時(shí)代機(jī)遇。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，目前在電子商務(wù)領(lǐng)域中，C2C和B2C增長(zhǎng)勢(shì)頭最為迅猛，與之相匹配的物流信息化也已然入快速發(fā)展期。而被業(yè)界認(rèn)為未來(lái)我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)重中之重的B2B市場(chǎng)還遠(yuǎn)未獲得理想的發(fā)展，距離《電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃》(2012年3月27日由工信部)中提及的“2015年B2B交易規(guī)模超15萬(wàn)億元，占總交易額的83.3％”的目標(biāo)還有一段漫長(zhǎng)的路要走。“物流在工業(yè)電子商務(wù)領(lǐng)域還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，推物流信息化已經(jīng)迫在眉睫。”董寶青指出。

滯后的發(fā)展步伐背后，蘊(yùn)藏的卻是一片未開(kāi)墾的沃土。“利用物流信息化手段，使我們鋼鐵行業(yè)客戶用三個(gè)月走完了過(guò)去十年要走的路。”東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃云飛告訴記者。通過(guò)發(fā)展物流信息化，不僅促工業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)商和工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，向行業(yè)縱深方向發(fā)展，更切實(shí)提高了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的效率，提升了行業(yè)共享服務(wù)的能力、加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)合作。工業(yè)電子商務(wù)領(lǐng)域中，物流信息化正在得到前所未有的重視，機(jī)遇難得。

從政策層面看，《意見(jiàn)》特別指出了要加強(qiáng)電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)。而在國(guó)家同樣大力鼓勵(lì)和推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的政策環(huán)境下’物流信息化將同步獲得更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。“工信部今年要再推出一大批試點(diǎn)企業(yè)，這些企業(yè)將得到專項(xiàng)基金的支持。”董寶青透露。

可以預(yù)見(jiàn)，利好政策除將為物流企業(yè)的信息化發(fā)展帶來(lái)福音外，還將為IT企業(yè)帶來(lái)商機(jī)。《意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，將支持利用軟件即服務(wù)(SaaS)、平臺(tái)即服務(wù)(PaaS)、云計(jì)算等技術(shù)，開(kāi)展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)。這對(duì)于處于通信行業(yè)各個(gè)鏈條的企業(yè)而言，無(wú)疑是明確的“利好”信號(hào)。

事實(shí)上，部分有前瞻眼界的企業(yè)，已經(jīng)在物流信息化的道路上率先掘金，搶占了市場(chǎng)的第一輪先機(jī)。

物流企業(yè)：誰(shuí)搶走了第一桶金

信息化實(shí)力不僅意味著企業(yè)的服務(wù)能力，在某種意義上，更意味著贏利能力。

順豐速運(yùn)(以下簡(jiǎn)稱“順豐”)，2011年收入超過(guò)151億元，全國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)1／5。

上海惠爾物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“惠爾物流”)，2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入約為7.51億元，同比增長(zhǎng)15％。

廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“歐浦物流”)，2011年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入約為4.8億元，同比增長(zhǎng)58.54％。

匯通天下，據(jù)知情人士介紹，目前這家企業(yè)運(yùn)營(yíng)良好，已頗有些“財(cái)大氣粗”的架勢(shì)，甚至對(duì)主動(dòng)送上門來(lái)的投資都基本不再接納。

如果將以上企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)簡(jiǎn)單地完全歸功于在物流信息化方面的果敢投入和卓越表現(xiàn)，不免有失偏頗。但從數(shù)字中的規(guī)律來(lái)看，物流信息化必定是這些企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)的重要功臣。

中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰統(tǒng)計(jì)了參評(píng)工信部示范企業(yè)的33家企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。“這些不遺余力發(fā)展物流信息化并卓有成效的33家企業(yè)中，有9家企業(yè)2011年年收入利潤(rùn)率在10％以上，其中惠爾物流更達(dá)到30％。順豐的收入利潤(rùn)率大概為9.6％，但由于其業(yè)務(wù)量基數(shù)較大，這一數(shù)據(jù)也能說(shuō)明其效益非常好了。”

“信息化除了能幫助企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定、可靠的品牌形象外，還能有效拉低物流成本，這成就了順豐的服務(wù)價(jià)格近20年鮮有變化。此外，借力信息化，順豐在專業(yè)物流方面表現(xiàn)卓越，從而贏得了以工業(yè)化為代表的如華為、富士康、蘋果中國(guó)、海爾等大批企業(yè)客戶。”順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司公共事務(wù)本部總監(jiān)徐毅介紹。由于較早地意識(shí)到信息化的價(jià)值，順豐一直以來(lái)都把信息化建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，并從預(yù)算、資金配置等方面保障信息化優(yōu)先使用資金。“十一五”期間，順豐在信息化方面投入約15億元，預(yù)計(jì)“十二五”期間還將投入超過(guò)50億元。目前，除管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息化支撐外，順豐的營(yíng)運(yùn)全部環(huán)節(jié)也均實(shí)現(xiàn)了信息化管理。

除了像順豐這樣，利用信息化技術(shù)成功支撐自身的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并向所處供應(yīng)鏈的上下游延伸外，惠爾物流、歐浦物流及匯通天下等則通過(guò)成功運(yùn)營(yíng)平臺(tái)模式，讓更多的企業(yè)受惠于信息化技術(shù)。

目前正發(fā)力城市配送業(yè)務(wù)的惠爾物流在打造“快速城市配送集約化供應(yīng)鏈管理公共信息平臺(tái)”。該信息平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)網(wǎng)上在線交易平臺(tái)、實(shí)體信息交易中心及配套的服務(wù)中心等。在這個(gè)平臺(tái)上，上游企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單、在線跟蹤、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上結(jié)算，查詢倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)力等城市配送公共信息，下游企業(yè)可以查詢?nèi)蝿?wù)指令，訂單業(yè)務(wù)量信息，使用平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控及業(yè)務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)等。

歐浦物流打造的“歐浦交易網(wǎng)”，則成功實(shí)現(xiàn)了物流信息化與電子商務(wù)的集成。該平臺(tái)覆蓋了鋼鐵物流交易、加工和配送三個(gè)環(huán)節(jié)，整合了上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，建立了由“鋼廠－地區(qū)分銷機(jī)構(gòu)－鋼鐵終端用戶”構(gòu)成的業(yè)務(wù)協(xié)同的全程供應(yīng)鏈，有效破解了鋼鐵物流成本占產(chǎn)品成本20％～30％的傳統(tǒng)難題。

匯通天下的核心平臺(tái)之一“中國(guó)配貨網(wǎng)”則利用所提供的即時(shí)配貨信息，讓運(yùn)輸司機(jī)、貨主或貨運(yùn)公司無(wú)論身在何處，只要能夠訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)或者手機(jī)有信號(hào)，就能與當(dāng)?shù)刎浽椿蜍囋葱胸涍\(yùn)交易，平均成交時(shí)間為3～5分鐘。匯通天下集成互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)通訊技術(shù)所打造的“運(yùn)力資源平臺(tái)”，為運(yùn)力采購(gòu)供需雙方提供了可靠、廣泛、深入和極其便捷的溝通橋梁。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)依托于信息化技術(shù)而成功運(yùn)作平臺(tái)模式的還有其他企業(yè)，如在業(yè)內(nèi)已建立廣泛影響力的傳化公路港、林安物流園等。而非平臺(tái)式發(fā)展信息化的企業(yè)也有不少，如物流企業(yè)中的“老大哥”中遠(yuǎn)物流，在物流信息化的發(fā)展方面已成為行業(yè)標(biāo)桿，這也成為其在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的重要助力。

成功掘金的企業(yè)，不僅率先分享了先科技帶來(lái)的豐厚收益，同時(shí)也給行業(yè)積累了彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)。

未來(lái)的掘金機(jī)遇點(diǎn)

在競(jìng)爭(zhēng)日益升級(jí)的各領(lǐng)域市場(chǎng)，無(wú)論是要保持現(xiàn)有信息化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，還是寄希望于能同樣構(gòu)建信息化實(shí)力甚至后來(lái)者居上的企業(yè)，都將面臨不小的挑戰(zhàn)。要想成為未來(lái)掘金戰(zhàn)中的幸運(yùn)兒，理清發(fā)展思路十分關(guān)鍵。

“下一步信息化投資的核心關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是數(shù)據(jù)。”西安交通大學(xué)管理學(xué)院教授馮耕中指出。未來(lái)信息化的核心競(jìng)爭(zhēng)將在于數(shù)據(jù)的挖掘。伴隨著物流信息化的逐步推廣其價(jià)值將不僅僅在于對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)自身的支撐，更在于其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。能否挖掘出高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，并使其能夠很好地服務(wù)于決策，將極大地決定企業(yè)信息化的實(shí)力。

當(dāng)前，順豐的信息化發(fā)展就表現(xiàn)出了對(duì)數(shù)據(jù)挖掘的充分重視，從而能做到對(duì)采購(gòu)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持。在此基礎(chǔ)上，順豐還充分利用企業(yè)資源，增加對(duì)企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而惠爾物流創(chuàng)建的城市配送公共平臺(tái)，同樣也無(wú)縫對(duì)接于客戶的ERP、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶和相關(guān)單位信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和交換，使客戶及時(shí)獲取特定的重要管理信息，從而提高效率，降低物流成本。

“未來(lái)要想成功掘金信息化，重視技術(shù)也必不可缺，但又決不能迷信于技術(shù)。”中遠(yuǎn)集團(tuán)物流技術(shù)中心、中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司副主任、總工程師黃大雷指出，過(guò)去想提升信息化能力的企業(yè)不少，但很多投了錢卻沒(méi)見(jiàn)到什么成效，往往是基本思路出了問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，與技術(shù)相比，業(yè)務(wù)永遠(yuǎn)是第一位的。如不能與運(yùn)營(yíng)真正契合，建出來(lái)的系統(tǒng)技術(shù)再領(lǐng)先，往往也只是空架子。這也是為什么將許多國(guó)際知名軟件企業(yè)的信息技術(shù)移植到本土后多出現(xiàn)“水土不服”、無(wú)法產(chǎn)生效益的原因。“真正有意于從信息化層面挖掘效益的，首先要撇開(kāi)技術(shù)，先行業(yè)務(wù)分析，只有將業(yè)務(wù)吃透了，才能量身定制出能產(chǎn)生價(jià)值的信息化規(guī)劃，而在此基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的信息化系統(tǒng)才能真正為企業(yè)所用。”黃大雷認(rèn)為。

篇11

一、新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的必要性

信息技術(shù)使信息處理具有速度快、量大、準(zhǔn)確度高、可靠性強(qiáng)等特征。物流信息化的實(shí)現(xiàn)可以加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)運(yùn)行情況的監(jiān)督，增進(jìn)各環(huán)節(jié)之間的溝通。充分的物流信息化建設(shè)可以增加物流活動(dòng)的透明度，避免物流設(shè)施的重復(fù)性建設(shè)。在車輛調(diào)配時(shí)，根據(jù)實(shí)際的物流要求配備合適的車輛種類與數(shù)量；在進(jìn)行運(yùn)輸線路規(guī)劃時(shí)可以及時(shí)的了解路況，根據(jù)客戶的分布情況制定出運(yùn)輸距離短、路況好的線路，從而降低物品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗；在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，及時(shí)、準(zhǔn)確的信息溝通可以避免倉(cāng)儲(chǔ)貨物過(guò)多，減少資金占用。企業(yè)在物流信息化建設(shè)中可以通過(guò)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)全方位的掌握企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的共贏。在口岸物流發(fā)展方面，物流公司與通關(guān)口岸之間往往會(huì)因?yàn)樾畔⒌膩?lái)回傳導(dǎo)、核對(duì)而花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，物流信息化建設(shè)則可以有效的提高雙方的溝通傳導(dǎo)效率。物流信息化的普及可以方便客戶了解企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況，選擇合適的企業(yè)；企業(yè)也可以更快的了解客戶的要求，結(jié)合自身的特點(diǎn)更好的滿足顧客，在為顧客提供安全、可靠、及時(shí)、高效的物流服務(wù)和貨運(yùn)信息，進(jìn)而提高客戶的忠誠(chéng)度以及企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力。

新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地市場(chǎng)，地域廣闊，且與多國(guó)接壤，對(duì)新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)可以促進(jìn)新疆物流產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。

二、新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

近十年來(lái)，新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)展順利，取得了較好的成績(jī)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，還存在許多問(wèn)題，其主要表現(xiàn)如下：

第一，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，信息化程度低。物流產(chǎn)業(yè)非常強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)，新疆物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本較高，其業(yè)務(wù)構(gòu)成中傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)占很大比重，較少涉及包裝、加工、物流規(guī)劃等增值業(yè)務(wù)；物流信息化低導(dǎo)致物流的車輛調(diào)配與貨物運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，車輛往返空載率較高。另外，物流信息資源缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有物流信息資源品種多、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，因此，在利用規(guī)范信息化技術(shù)、統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息對(duì)接等手段來(lái)降低獲取信息的成本方面形成了障礙。

第二，物流產(chǎn)業(yè)習(xí)慣于傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式，信息化觀念淡薄。許多企業(yè)是從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，員工和領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)習(xí)慣于傳統(tǒng)的操作與經(jīng)營(yíng)管理方式，沒(méi)有真正意識(shí)到信息化帶來(lái)的快捷、方便的操作與協(xié)調(diào)功能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率的貢獻(xiàn)，所以缺乏物流信息化建設(shè)的積極性。同時(shí)信息化的介入會(huì)對(duì)企業(yè)習(xí)以為常的物流操作方法形成沖擊，給企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)不確定性，這將導(dǎo)致員工在實(shí)施信息化建設(shè)的過(guò)程中產(chǎn)生抵觸情緒和領(lǐng)導(dǎo)的不合作情況發(fā)生。所以通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)的信息化經(jīng)營(yíng)理念、培養(yǎng)信息化的操作思路來(lái)消除人為的障礙顯得非常重要。

第三，物流信息化建設(shè)融資難。新疆許多物流產(chǎn)業(yè)面臨著從傳統(tǒng)的操作方式向信息化操作轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，在信息化改造的過(guò)程中需要有大量的、持續(xù)的資金注入，所以關(guān)注資金來(lái)源顯得非常重要。企業(yè)一般的資金來(lái)源包括自籌及其他資金、國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金、貸款、債券、外資。據(jù)2007年新疆統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，按資金來(lái)源分，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資中國(guó)內(nèi)貸款、債券以及外資僅占到12%，資金來(lái)源單一，已經(jīng)成為導(dǎo)致物流信息化建設(shè)資金緊張的根本原因，同時(shí)也反映出新疆資本市場(chǎng)亟待鍵全與完善。

第四，信息化技術(shù)人才不足。傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)一般采用勞動(dòng)密集的發(fā)展模式，雖然物流活動(dòng)的參與人員多，但是懂得信息化操作技術(shù)的人員明顯不足。因此就產(chǎn)生了參與人員過(guò)多與實(shí)際可用人才缺乏的現(xiàn)象。這種情況會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)在實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中既要在信息化建設(shè)中投入大量的資金，又必須以原有員工數(shù)量完成物流工作，其結(jié)果必然是增加企業(yè)現(xiàn)金流的壓力，所以盡快組建、培育一支符合自身?xiàng)l件的物流技術(shù)隊(duì)伍顯得非常緊迫。

三、新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的思路

本文在借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流信息化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，對(duì)新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)提出幾點(diǎn)思路。

思路一：整合小、弱企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。自治區(qū)現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)數(shù)量多，普遍規(guī)模較小，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須依靠規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)流通的低成本，所以新疆物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該改變現(xiàn)有格局，整合小、弱物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展。信息化是一種有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速的規(guī)模擴(kuò)張的手段，企業(yè)利用信息化帶來(lái)的高效的運(yùn)作模式從發(fā)展戰(zhàn)略的角度出發(fā)聯(lián)合、兼并相關(guān)企業(yè)壯大自身規(guī)模，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的過(guò)程中又可以反哺信息化建設(shè)，優(yōu)化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。此外在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)必須加大宣傳力度，落實(shí)信息化建設(shè)觀念。近些年新疆開(kāi)展了大量的信息化建設(shè)宣傳，實(shí)行以政務(wù)信息化為引導(dǎo)的發(fā)展思路，信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，但是在物流產(chǎn)業(yè)中真正將信息化技術(shù)作為促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的為數(shù)很少。政府、企業(yè)必須進(jìn)一步加大信息化的培訓(xùn)與宣傳力度，學(xué)習(xí)物流信息化建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層中強(qiáng)化信息化時(shí)代開(kāi)展信息化的必要性，設(shè)計(jì)信息化建設(shè)方案、落實(shí)信息化建設(shè)措施，使信息化建設(shè)從觀念落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中。

思路二：結(jié)合實(shí)際進(jìn)行信息化建設(shè)。信息化建設(shè)有其自身的特征，信息技術(shù)品種多、資金投入大，企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)的時(shí)候必須根據(jù)自身?xiàng)l件開(kāi)展工作，以避免盲目從眾、混亂企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)思路。在信息化軟件的開(kāi)發(fā)方面，一方面，軟件開(kāi)發(fā)商應(yīng)該充分考慮物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，避免軟件在使用過(guò)程中不能發(fā)揮其應(yīng)有作用的情況出現(xiàn)；另一方面，由于一些企業(yè)是初次進(jìn)行信息化改造，對(duì)于信息化技術(shù)的使用還可能做不到合理的使用，企業(yè)與軟件開(kāi)發(fā)商應(yīng)及時(shí)溝通，改善軟件的性能，在應(yīng)用中加強(qiáng)物流軟件的適用性。最后，開(kāi)發(fā)商還應(yīng)考慮企業(yè)的資金承受能力和通過(guò)快速掌握信息技術(shù)來(lái)縮短磨合期的需要，在保證產(chǎn)品滿足用戶需求的基礎(chǔ)上盡可能的降低產(chǎn)品成本和復(fù)雜度。總之，軟件開(kāi)發(fā)商與物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)緊密配合及早開(kāi)發(fā)出適于開(kāi)展信息化建設(shè)的產(chǎn)品；企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)可以實(shí)施分階段、分步驟的信息化建設(shè)，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要開(kāi)發(fā)、引進(jìn)信息化軟件和硬件，實(shí)行以應(yīng)用促發(fā)展的動(dòng)態(tài)發(fā)展思路。

思路三：加快物流信息共享平臺(tái)建設(shè)。信息的共享可以降低企業(yè)獲取信息的成本，縮小信息沿供應(yīng)鏈傳輸過(guò)程中的信息放大，建立信息共享平臺(tái)將會(huì)極大的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。共享平臺(tái)建設(shè)可以分為企業(yè)內(nèi)部的信息共享平臺(tái)的建設(shè)和企業(yè)外部的信息共享平臺(tái)的建設(shè)，前者主要是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的形式出現(xiàn)的，便于各環(huán)節(jié)信息的傳遞，降低各業(yè)務(wù)主體之間信息交流的成本，提高辦事效率；后者帶有一定的公用性，在實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)該發(fā)揮好兩個(gè)主體的作用，即政府作為投資建設(shè)的主體進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)，企業(yè)作為參與主體及時(shí)更新信息、加強(qiáng)互動(dòng)，和進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作；同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)信用體系、監(jiān)督機(jī)制以及安全機(jī)制的建設(shè)，保證信息的真實(shí)性與安全性；此外，建立信息共享激勵(lì)機(jī)制，利用價(jià)格優(yōu)惠和補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行信息共享，從而增加整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中信息的價(jià)值。實(shí)現(xiàn)信息共享平臺(tái)建設(shè)之后，必須規(guī)范物流信息化資源，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息化建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，信息標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)給信息流通、傳遞提供了基礎(chǔ)。

思路四：重視物流信息化人才培養(yǎng)，建立人才儲(chǔ)備。人才是決定企業(yè)生存與發(fā)展的根本因素，建立物流信息化人才引進(jìn)、培養(yǎng)制度，已成為眾多企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在培養(yǎng)人才方面，首先可以開(kāi)展企業(yè)與高校對(duì)接，在企業(yè)中開(kāi)放、設(shè)立部分崗位接收學(xué)生到物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的物流信息化理論水平與實(shí)踐操作能力，實(shí)現(xiàn)以理論促進(jìn)實(shí)踐操作，以實(shí)踐深化理論認(rèn)識(shí)，切實(shí)培養(yǎng)出符合新疆地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展需要的人才。其次，將信息化提升到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略層面，引進(jìn)有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要的人才，優(yōu)化用人、留人體制，增強(qiáng)員工的歸屬感，激發(fā)員工對(duì)企業(yè)的使命感。

參考文獻(xiàn)：

篇12

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，第三方物流在中國(guó)的發(fā)展迅速升溫，并成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。然而，由于很多物流企業(yè)是從原來(lái)的交通運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，缺乏必要的物流管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成，很難適應(yīng)網(wǎng)上電子商務(wù)對(duì)物流配送的要求，這成為制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要瓶頸之一。運(yùn)用第三方物流管理信息系統(tǒng)可以獲得準(zhǔn)確、及時(shí)的客戶信息，而信息的及時(shí)、準(zhǔn)確直接關(guān)系到物流工作流程的平衡。物流信息化的關(guān)鍵目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成要素之間的關(guān)系，尋求企業(yè)整體效益的最大化。

1 第三方物流信息化概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及電子商務(wù)的迅速普及，越來(lái)越多的第三方物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注自身物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，也意識(shí)到物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對(duì)物流成本有較高的控制性，其成為物流企業(yè)的重中之重。

1.1 第三方物流的概念與特征

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)管理信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在國(guó)外，第三方物流常被稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協(xié)或契約物流。

1.2 第三方物流信息化含義

第三方物流信息化是指第三方物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)商品流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

1.3 第三方物流企業(yè)的信息管理

隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息化的逐步推進(jìn)，我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電子商務(wù)的普及，越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注自身物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。然而，一個(gè)高效的物流管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵的就是管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。由于信息技術(shù)的存在，為第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)之間互補(bǔ)共生、取長(zhǎng)補(bǔ)短提供了有利條件，也消除了企業(yè)與市場(chǎng)之間的隔閡，拓展了國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，縮短了商品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，有效地彌補(bǔ)了第三方物流企業(yè)的天生不足，為其提供了核心的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1.4 第三方物流信息化的優(yōu)勢(shì)

物流信息化使得第三方物流企業(yè)更好地掌握成本的可控性及對(duì)物流信息的及時(shí)處理，物流信息化還為第三方物流企業(yè)節(jié)省了大量的人力、財(cái)力、物力，準(zhǔn)確掌握物流綜合管理的第一手信息資料。第三方物流企業(yè)的信息化能加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)而提升顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以通過(guò)第三方物流的信息系統(tǒng)來(lái)完成，保證物流企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。同時(shí)，物流信息化可以對(duì)大量的物流信息進(jìn)行采集、分類、匯總和分析等，并快速?gòu)倪@些信息中獲得對(duì)本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價(jià)值的內(nèi)容，以此保持和提升第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)決策者可以根據(jù)這些信息的內(nèi)容和基于這些信息內(nèi)容的分析做出及時(shí)準(zhǔn)確的判斷和響應(yīng)。

2 我國(guó)第三方物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

物流信息化在我國(guó)是從20世紀(jì)70年代才逐步展開(kāi)的，20世紀(jì)80年代進(jìn)入鋪墊階段，到20世紀(jì)90年代中、后期才進(jìn)入快速發(fā)展階段。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不均衡，信息化總體水平偏低，條碼及射頻技術(shù)等物流檢測(cè)技術(shù)普及率不高，EDI、GIS、GPS的應(yīng)用也十分有限。對(duì)于目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀可歸納為以下四個(gè)主要方面：

2.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)總體上還處在初級(jí)階段，即各個(gè)物流企業(yè)的信息化建設(shè)也處在不同層次上。據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心截至到2010年的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)比例在25%～30%之間，華東地區(qū)的建設(shè)比例已經(jīng)接近85%，西北地區(qū)的建設(shè)比例不到20%。從不同級(jí)別的第三方物流企業(yè)的信息化累計(jì)投入來(lái)看，大型第三方物流企業(yè)累計(jì)投入主要在100萬(wàn)～1 000萬(wàn)之間，而中小型第三方物流企業(yè)累計(jì)投入主要集中在50萬(wàn)以下。

2.2 第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，極少采用供應(yīng)鏈管理。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈形成后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系，它們?cè)跇I(yè)務(wù)上才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套管理信息系統(tǒng)把這一要求固定下來(lái)，以執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。其次，我國(guó)第三方物流企業(yè)由于信息化建設(shè)層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒(méi)有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識(shí)薄弱、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。以往國(guó)內(nèi)物流企業(yè)重視資金流和物流，但忽視信息流。現(xiàn)在越來(lái)越多的貨主關(guān)心的并不是物流企業(yè)有多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)和多少輛車，而是關(guān)心該企業(yè)能否及時(shí)了解整個(gè)物流服務(wù)的過(guò)程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正對(duì)接。可以說(shuō)，有無(wú)物流管理信息系統(tǒng)，是能否實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。而我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)絕大多數(shù)只是停留在實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的初級(jí)階段，而這些系統(tǒng)也并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程和操作手段的優(yōu)化。

2.3 多數(shù)第三方物流企業(yè)選擇走循序漸進(jìn)、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企業(yè)是上海圓通速遞，其是目前國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)快遞品牌企業(yè)。在2000至2010年的10年間，據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2010年第25次信息統(tǒng)計(jì)，圓通速遞的年?duì)I業(yè)額已達(dá)近百億元。該企業(yè)能保持高速發(fā)展，企業(yè)信息化的建設(shè)是關(guān)鍵所在。可以說(shuō)，上海圓通速遞信息化最成功的經(jīng)驗(yàn)就是走出了一條獨(dú)特的信息化建設(shè)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理融合發(fā)展、相互促進(jìn)的道路。

2.4 物流企業(yè)間的公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后。基于Internet的物流公共信息平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺(tái)通過(guò)Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干物流企業(yè)匯聚在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將各地用戶的訂單匯總，對(duì)物流資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控，通過(guò)規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；為客戶提供全方位的物流信息及個(gè)性化的服務(wù)。對(duì)于目前還不具備全面開(kāi)展信息化的中小企業(yè)和第三方物流企業(yè)而言，通過(guò)會(huì)員注冊(cè)即可加入物流信息平臺(tái)，低成本地開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。因此公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺(tái)一般包含以下功能：通過(guò)商品與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，保證商品運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性，提高對(duì)用戶需求的快速響應(yīng)性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，實(shí)現(xiàn)資源配置的合理化。總的來(lái)說(shuō)使用公共物流信息平臺(tái)是第三方物流企業(yè)信息化的捷徑。

3 我國(guó)第三方物流業(yè)信息化存在問(wèn)題的探討

目前，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)相比，我國(guó)的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展。具體說(shuō)來(lái)，我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的以下一些問(wèn)題：

3.1 對(duì)物流信息化的認(rèn)知上第三方物流企業(yè)存在許多誤區(qū)。第一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，卻忽略軟件投入。于是物流企業(yè)動(dòng)輒大量的資金去購(gòu)置發(fā)展所需的眼見(jiàn)為實(shí)硬件設(shè)施，而對(duì)于軟件的投資卻覺(jué)得不值得，不能接受花上百萬(wàn)資金去買一張小小的安裝軟件。第二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對(duì)立的錯(cuò)誤思想。前者認(rèn)為信息化無(wú)所不能，而后者則認(rèn)為沒(méi)必要進(jìn)行信息化建設(shè)。還有對(duì)信息化建設(shè)缺乏耐心及信心，錯(cuò)誤地認(rèn)為信息化即可以馬上帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有在預(yù)定的時(shí)間得到預(yù)定的經(jīng)濟(jì)收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進(jìn)程，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和信息化進(jìn)程的緩慢。

3.2 信息化建設(shè)目標(biāo)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)缺少整體的規(guī)劃與布局，不能與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)，對(duì)于企業(yè)的信息化需求大多采取短視的方法，只能片面的解決某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問(wèn)題，致使整個(gè)企業(yè)的物流管理信息平臺(tái)和各節(jié)點(diǎn)之間信息無(wú)法流通。另外，我國(guó)部分第三方物流企業(yè)至今仍沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)作方式，面對(duì)低信息化程度的零散貨主，缺乏應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的積極性，更沒(méi)辦法考慮信息化戰(zhàn)略。

3.3 第三方物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的信息化人才。我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是從原來(lái)的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，信息化基礎(chǔ)和實(shí)力普遍較弱，信息人才嚴(yán)重短缺。傳統(tǒng)的貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多以體力勞動(dòng)為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，企業(yè)中缺少物流信息化建設(shè)所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好地完成物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、應(yīng)用和維護(hù)，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進(jìn)程。

4 我國(guó)第三方物流業(yè)信息化存在問(wèn)題的解決對(duì)策與建議

針對(duì)上面提出的若干問(wèn)題，相應(yīng)給出以下一些解決對(duì)策和建議。

4.1 增強(qiáng)第三方物流企業(yè)主體信息化意識(shí)，加大企業(yè)的軟硬件投入。物流企業(yè)信息化建設(shè)的成果大多取決于企業(yè)的總體信息化意識(shí)，特別是物流企業(yè)決策者的信息化意識(shí)。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對(duì)物流信息化問(wèn)題有科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)的認(rèn)識(shí)，正確對(duì)待信息化建設(shè)的必要性，科學(xué)對(duì)待其周期長(zhǎng)、收益慢的問(wèn)題，認(rèn)清物流信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時(shí)間的積累，在實(shí)施過(guò)程中也難免要損失某些人的利益，企業(yè)的決策層要對(duì)這些方面正確對(duì)待，以保證物流信息化的持續(xù)建設(shè)。

4.2 根據(jù)物流企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展的策略。物流信息化是為第三方物流企業(yè)發(fā)展服務(wù)的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務(wù)實(shí)力來(lái)定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。第三方企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，可以成為主導(dǎo)行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團(tuán)的具有少量物流資源的從業(yè)者。即物流企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應(yīng)的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對(duì)于前一種發(fā)展目標(biāo)的物流企業(yè)，信息化建設(shè)必須作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)的重要組成部分，對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度上都要提高要求，以增強(qiáng)在同類競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于后一種發(fā)展目標(biāo)的第三方物流企業(yè)，信息化建設(shè)要以服務(wù)為主，主要用來(lái)滿足企業(yè)和客戶的物流活動(dòng)需要。同時(shí)需要以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實(shí)施。物流信息化的進(jìn)程與發(fā)展要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及信息化水平相關(guān)，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務(wù)需求相一致。另外，物流信息化建設(shè)涉及面廣，屬于資金和技術(shù)密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實(shí)施過(guò)程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，物流企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應(yīng)的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設(shè)提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，分步驟實(shí)施建設(shè)。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件和需求，分期分層實(shí)施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。

4.3 發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸引高素質(zhì)物流信息化人才為我所用。一方面，目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設(shè)大規(guī)模的物流管理信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項(xiàng)明智的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用及影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的物流信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實(shí)現(xiàn)雙贏。最重要的是可以快速吸納高素質(zhì)的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化進(jìn)程停滯不前，第三方物流企業(yè)應(yīng)快速大量吸納構(gòu)建信息化平臺(tái)的人才及團(tuán)隊(duì)。另外，第三方物流企業(yè)還要加強(qiáng)自身信息化人才隊(duì)伍的建設(shè)，實(shí)施信息化全員培訓(xùn)，提高員工對(duì)信息化項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)及管理操作方法和技術(shù)。并在物流信息化建設(shè)的進(jìn)程中引入相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)，以激勵(lì)和約束員工，鼓勵(lì)他們自覺(jué)的投入到信息化發(fā)展中去。

5 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)物流信息化是近些年才開(kāi)始發(fā)展，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個(gè)逐步摸索的階段。目前，很多IT廠商在物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累還很欠缺，對(duì)物流企業(yè)的流程及用戶信息化需求還沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致目前很多物流信息系統(tǒng)沒(méi)有深入到物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程，并不能為這些物流企業(yè)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)和管理上的真正提升。第三方物流企業(yè)應(yīng)該從增強(qiáng)企業(yè)主體信息化意識(shí)，完善信息化建設(shè)培訓(xùn)體系。根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略，發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸納高素質(zhì)物流信息化人才等這幾個(gè)方面來(lái)改善提高物流信息化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

篇13

1區(qū)塊鏈技術(shù)概念與發(fā)展特征

1.1概念界定

區(qū)塊鏈技術(shù)表面來(lái)看較為深?yuàn)W、難以理解，但是其本質(zhì)原理較為淺顯易懂。具體來(lái)說(shuō)，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個(gè)分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內(nèi)，均擁有權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體。這些權(quán)力相當(dāng)?shù)膽?yīng)用主體可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實(shí)現(xiàn)信息融合共享。在進(jìn)行信息融合共享過(guò)程中，區(qū)塊鏈技術(shù)還可對(duì)一些市場(chǎng)交易技術(shù)進(jìn)行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展初期，廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)金融交易領(lǐng)域，因此，為保障市場(chǎng)用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術(shù)通常借助全方位加密手段和高技術(shù)秘鑰科技對(duì)一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進(jìn)行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還借助自身高科技數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)對(duì)一些權(quán)力主體的應(yīng)用進(jìn)行深入平衡，最大化保證其保密性同時(shí)，也平衡了主體權(quán)力的運(yùn)用，促進(jìn)市場(chǎng)公平性，杜絕不必要交易成本的浪費(fèi)。

1.2發(fā)展特征

在區(qū)塊鏈技術(shù)中，最核心的技術(shù)就是其系統(tǒng)內(nèi)部的非對(duì)稱高端加密技術(shù)與時(shí)間戳技術(shù)，這些核心技術(shù)主要具備以下幾種特點(diǎn)：一是具備高度去中心化特點(diǎn)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通常總是在不受任何約束情況下對(duì)市場(chǎng)交易進(jìn)行管理，會(huì)導(dǎo)致管理中心的權(quán)利逐步向絕對(duì)化趨勢(shì)發(fā)展，大幅增加市場(chǎng)交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術(shù)與之不同，區(qū)塊鏈技術(shù)主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術(shù)主要依托高端加密數(shù)據(jù)測(cè)算技術(shù)對(duì)用戶信息進(jìn)行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問(wèn)題，也不會(huì)影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能。現(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)來(lái)保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)在使用過(guò)程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術(shù)中采用的是非對(duì)應(yīng)秘鑰技術(shù)，大大提高了信息的安全性。三是具有反復(fù)驗(yàn)證性能。在區(qū)塊鏈中具備時(shí)間戳技術(shù)，可以依托該技術(shù)對(duì)不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的用戶信息進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索與查找，且在時(shí)間戳技術(shù)的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)存在的問(wèn)題

2.1冷鏈物流信息化平臺(tái)尚不完善

我國(guó)當(dāng)前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過(guò)程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，造成了產(chǎn)品信息錯(cuò)位、不對(duì)稱現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)供需不到位、信息輸出混亂等問(wèn)題。與此同時(shí)，全國(guó)大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒(méi)有屬于自身的獨(dú)立信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。即使有少部分企業(yè)擁有獨(dú)立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫(kù)，但企業(yè)之間信息缺乏共享機(jī)制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場(chǎng)消費(fèi)現(xiàn)狀。這些信息流動(dòng)性差、準(zhǔn)確性低，較易受到局部消費(fèi)市場(chǎng)的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售風(fēng)險(xiǎn)升高，提高生產(chǎn)成本。

2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏

隨著我國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始逐步發(fā)展起來(lái)。具體來(lái)看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)在本質(zhì)上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關(guān)冷鏈加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等相關(guān)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識(shí)。由于我國(guó)區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍舊處于初步發(fā)展階段，同時(shí)掌握冷鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)的人才屈指可數(shù)，加之整個(gè)冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎(chǔ)冷鏈物流知識(shí)。以冷庫(kù)為例，許多操作人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間專業(yè)培訓(xùn)就直接上崗，缺乏冷鏈基礎(chǔ)知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)尚且不足，物流管理意識(shí)相對(duì)薄弱，一旦在運(yùn)輸途中操作管理不當(dāng)，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問(wèn)題。

2.3冷鏈物流運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)單一

現(xiàn)階段，我國(guó)生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運(yùn)輸管理是整個(gè)冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個(gè)冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)生鮮食品進(jìn)行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國(guó)在冷鏈物流運(yùn)輸中主要存在對(duì)生鮮食品的全程運(yùn)輸監(jiān)管力度不足、全程運(yùn)輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問(wèn)題，無(wú)法最大化實(shí)現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應(yīng)鏈的全面管理與具體追蹤管理，導(dǎo)致無(wú)法提供真實(shí)、可靠、準(zhǔn)確的運(yùn)輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運(yùn)輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運(yùn)輸中一旦出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，錯(cuò)過(guò)最佳解決時(shí)間。同時(shí)，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無(wú)法及時(shí)有效地對(duì)供應(yīng)鏈中生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行合理管理。

2.4冷鏈物流運(yùn)輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價(jià)值較低及大小不一等特點(diǎn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)環(huán)境溫度、濕度、包裝結(jié)構(gòu)等指標(biāo)均具有較高要求，必須達(dá)到冷鏈運(yùn)輸規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。但是在目前我國(guó)冷鏈物流的溫度運(yùn)輸控制中，盡管某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)定了溫度控制工鞥，但仍無(wú)法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨(dú)立且單一的系統(tǒng)，因此，無(wú)法保證產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中溫度長(zhǎng)期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問(wèn)題。

3基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)的相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)冷鏈物流信息化管理規(guī)范

首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標(biāo)準(zhǔn)，例如冷鏈運(yùn)輸作業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸環(huán)境溫度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)際通用物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個(gè)人運(yùn)輸信息等方面相關(guān)政策法規(guī)，同時(shí)與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，保障冷鏈物流信息的運(yùn)輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)的檢測(cè)作用，采用“分層檢測(cè)、相互驅(qū)動(dòng)”的管理模式，并及時(shí)介入網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，將運(yùn)輸車輛溫度情況、運(yùn)輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關(guān)信息規(guī)劃。依據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》、2019年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)報(bào)告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)體系。需要將區(qū)塊鏈技術(shù)重點(diǎn)作為冷鏈物流信息化建設(shè)體系的發(fā)展基礎(chǔ)，進(jìn)而將信息化作為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。同時(shí)，完善消費(fèi)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)提供較為穩(wěn)定的構(gòu)建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對(duì)冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權(quán)、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時(shí)，充分利用各地政府關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)、科研開(kāi)發(fā)等專項(xiàng)資金項(xiàng)目，打造新型冷鏈物流信息化建設(shè)體系，重點(diǎn)支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵(lì)這些新型企業(yè)積極與信息化院校進(jìn)行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)與科技創(chuàng)新知識(shí)的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結(jié)構(gòu)，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)奠定夯實(shí)基礎(chǔ)。

3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺(tái)

冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲(chǔ)存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國(guó)冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)交易量，政府和相關(guān)運(yùn)輸部門出臺(tái)了眾多相關(guān)政策和指導(dǎo)方針，提出要依靠建設(shè)產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品銷售。對(duì)此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心指導(dǎo)的智能集裝箱信息管理平臺(tái)來(lái)構(gòu)建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)。所謂智能集裝箱信息管理平臺(tái)，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行集中管理。該管理平臺(tái)與電商銷售平臺(tái)相似，當(dāng)裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達(dá)到指定地點(diǎn)時(shí)，可利用紅外線掃描技術(shù)對(duì)其進(jìn)行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運(yùn)輸編號(hào)等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運(yùn)輸過(guò)程，冷鏈集裝箱物流運(yùn)輸可以充分借助此項(xiàng)智能平臺(tái)，大幅度縮短集裝箱掃描時(shí)間，提升交易效率。同時(shí)，該智能平臺(tái)還可借助區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能技術(shù)對(duì)集裝箱內(nèi)冷鏈產(chǎn)品種類進(jìn)行分類，例如一些保質(zhì)期相對(duì)較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會(huì)在平臺(tái)檢測(cè)中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運(yùn)輸路線。

3.3建立全程冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條

一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運(yùn)輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質(zhì)量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運(yùn)輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)建立數(shù)據(jù)信息庫(kù)，利用各種傳感器對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并及時(shí)將其錄入信息庫(kù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)環(huán)境進(jìn)行定期檢測(cè)，對(duì)所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析、統(tǒng)計(jì)及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，達(dá)成生產(chǎn)質(zhì)量化、智慧化目標(biāo)。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進(jìn)行簡(jiǎn)單分類、挑選與包裝，最終進(jìn)行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)時(shí)記錄產(chǎn)品加工過(guò)程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測(cè)過(guò)程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關(guān)部門的官方平臺(tái)，以便廣大用戶在各大銷售市場(chǎng)通過(guò)智能手機(jī)對(duì)產(chǎn)品加工信息進(jìn)行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質(zhì)量的提升。第三，產(chǎn)品儲(chǔ)存信息化。通過(guò)各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫(kù)數(shù)量。同時(shí)，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建冷鏈儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存信息化、智能化發(fā)展。此外，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)還可對(duì)冷鏈冰庫(kù)各個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行合理優(yōu)化與組合，進(jìn)而形成智能化冷鏈儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，提高冷庫(kù)運(yùn)輸效率。第四，運(yùn)輸信息化。將區(qū)塊鏈技術(shù)與濕溫傳感技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過(guò)車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的信息數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸找到冷鏈檢測(cè)系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進(jìn)行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運(yùn)輸效率。

4結(jié)論

綜上所述，我國(guó)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)工作，是一種長(zhǎng)期發(fā)展性工作，應(yīng)當(dāng)杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，我國(guó)冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡(luò)智能信息化平臺(tái)，及時(shí)有效預(yù)防潛在食品安全風(fēng)險(xiǎn)，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問(wèn)題及時(shí)。通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)與我國(guó)冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運(yùn)輸中發(fā)揮督導(dǎo)作用，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率，也能提升產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐衍軍,許雯宏,李海洲.基于區(qū)塊鏈的食品冷鏈質(zhì)量安全信息平臺(tái)構(gòu)建[J].包裝工程,2021(11):6-7.

[2]鄭君宇.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新優(yōu)化路徑初探[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào),2019(01):18-20.

[3]尹傳忠,謝毅峰,武中凱.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)構(gòu)建[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2020(08):33-38.

[4]張馨.新型物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)研究——基于區(qū)塊鏈技術(shù)的分析[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究,2019(07):103-107.

[5]張森,葉劍,李國(guó)剛.面向冷鏈物流的區(qū)塊鏈技術(shù)方案研究與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2020(03):12-15.