引論：我們?yōu)槟砹?3篇現(xiàn)代物流分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.
Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy
從某種意義來看，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務(wù)比較狹窄。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，鐵路運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，加之與國內(nèi)其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路運輸市場面臨的競爭壓力越來越大。鐵路運輸市場由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)的鐵路運輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，加快運輸組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國鐵路發(fā)展的必然趨勢。
1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢
鐵路作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施；二是遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；三是大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)；四是鐵路為推動低碳物流發(fā)展創(chuàng)造外部環(huán)境條件。
2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
2.1供需不平衡
盡管全社會貨運需求旺盛，鐵路貨運量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區(qū)段貨運能力緊張，加之90%以上的貨運能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等關(guān)系國計民生的重點物資運輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運輸需求長期得不到滿足。
2.2服務(wù)意識滯后
鐵路系統(tǒng)相對滯后的服務(wù)意識，不符合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。傳統(tǒng)的鐵路貨運實行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發(fā)展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位很不匹配。
2.3信息集成平臺缺乏
隨著鐵路的快速發(fā)展，已建成確報、調(diào)度、貨運制票、貨運營銷、車號識別、車站現(xiàn)在車管理等多個信息系統(tǒng)，但并未建立一個全面、完整的鐵路運輸信息集成平臺，實現(xiàn)全面、全過程地描述運輸組織各個要素狀態(tài)、變化及其相互聯(lián)系，打破系統(tǒng)壁壘，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口，統(tǒng)一統(tǒng)計結(jié)果，統(tǒng)一綜合運用。
2.4專業(yè)人才缺乏
鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運工作的相關(guān)經(jīng)驗和為數(shù)眾多的貨運工作人員，但對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，整體知識結(jié)構(gòu)參差不齊，無法對發(fā)展現(xiàn)代物流提供可靠的技術(shù)保證。
篇2
Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.
Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics
青海是我國西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節(jié)點。隨著道路設(shè)施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹名用機場的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發(fā)展現(xiàn)代化物流奠定了良好的基礎(chǔ)。青海在自身經(jīng)濟快速的發(fā)展和國家西部大開發(fā)政策的引導(dǎo)下，物流企業(yè)逐漸迅猛的發(fā)展起來。
SWOT分析法又稱態(tài)勢分析法，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個組織現(xiàn)實情況的方法。SWOT分析是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的機會（Opportunities）、風(fēng)險（Threats）、優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）四個方面的情況結(jié)合起來進行分析，以尋找制定適合實際情況的經(jīng)營戰(zhàn)略和策略的方法。用SWOT法分析青海現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展，有助于更好地探索青海現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和實施對策。
1 青海現(xiàn)代物流SWOT分析
1.1 優(yōu)勢分析
（1）地理區(qū)位優(yōu)勢。青海位于西北地區(qū)，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱。青海省現(xiàn)擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規(guī)劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接?xùn)|北地區(qū)和新疆、及西南地區(qū)的紐帶；并有青海湖水路運輸和石油管道運輸，為青海現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
（2）經(jīng)濟資源優(yōu)勢。青海經(jīng)濟資源十分豐富，發(fā)展?jié)摿薮蟆ＫY源存儲量大，是我國水能資源的“富礦”帶。青海境內(nèi)鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開發(fā)為重點，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開發(fā)利用鹽化工業(yè)的發(fā)展，爭取把柴達木建成全國最大的鉀肥生產(chǎn)基地和鹽化工基地。青海礦物質(zhì)資源居全國前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區(qū)，青海更多旅游資源正在開發(fā)過程中。
（3）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢。青海省抓住國家西部開發(fā)的機遇，著力于本身自身優(yōu)勢，重點發(fā)展石油天然氣產(chǎn)業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)、鹽化產(chǎn)業(yè)和水電開發(fā)產(chǎn)業(yè)，四大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為青海省經(jīng)濟發(fā)展的支柱和朝陽產(chǎn)業(yè)。西氣東輸、西電東送等項目已開展多時，造福百姓。國家已經(jīng)把青海省“西肥南運”工作列為西部開發(fā)“十大工程”之一。
1.2 劣勢分析
（1）經(jīng)濟發(fā)展限制物流發(fā)展。青海省經(jīng)濟發(fā)展雖然在近幾年發(fā)展迅速，但是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，參與國內(nèi)和國外經(jīng)濟合作程度不高；由于地理環(huán)境差異，青海城市、農(nóng)村、牧區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務(wù)沉重；長期的分散居住和分散生產(chǎn)導(dǎo)致商品流通渠道窄小、商品化和商場化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問題限制了青海現(xiàn)代物流發(fā)展。
（2）物流現(xiàn)代化進程緩慢。雖然青海省專業(yè)化物流企業(yè)已經(jīng)形成，但是青海現(xiàn)代物流還處于基礎(chǔ)階段，物流服務(wù)水平和工作效率低，及時性和安全性得不到有效的保障。物流企業(yè)規(guī)模較小，管理方式粗放，無法提供競爭力和規(guī)范的物流服務(wù)。
（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開展物流方面專業(yè)課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經(jīng)濟發(fā)展和地理區(qū)位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導(dǎo)致物流行業(yè)人才流失嚴(yán)重。短期培訓(xùn)是青海物流人才培養(yǎng)的主要發(fā)展方式，但這種方式不利于人才長期發(fā)展，大大阻礙了青海現(xiàn)代物流發(fā)展。
1.3 機遇分析
（1）西部大開發(fā)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供新機遇。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，意在拉動西部省市的經(jīng)濟發(fā)展，必將推動青海省與東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部其他省市地區(qū)和國外商品流通和對外貿(mào)易的增加，進而擴大物流行業(yè)的發(fā)展空間。同時，青海物流剛剛起步，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設(shè)提供更多的機會。
（2）國民經(jīng)濟高速發(fā)展促進物流行業(yè)發(fā)展。在國外眾多國家經(jīng)歷經(jīng)濟危機時，中國經(jīng)濟進程依舊高速發(fā)展，增長明顯。經(jīng)濟發(fā)展帶動物流發(fā)展，提升物流行業(yè)需求。
（3）加入WTO進一步促進青海物流發(fā)展。中國加大對外貿(mào)易，積極引進外商投資，推動貿(mào)易發(fā)展，為青海省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，提供更大的物流需求市場。對青海發(fā)展現(xiàn)代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業(yè)更加規(guī)范化。
（4）國家和青海省政府的大力支持。國家加大對青海省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資金支持并出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵外商在青海投資物流行業(yè)，為青海現(xiàn)代物流發(fā)展提供新鮮的活力。國內(nèi)外先進技術(shù)的進入將促進物流行業(yè)技術(shù)革命和發(fā)展。青海省政府認(rèn)識到青海省物流行業(yè)發(fā)展薄弱，已制定《青海省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，加快青海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被列入當(dāng)前經(jīng)濟工作中的一項緊迫任務(wù)。
1.4 威脅分析
（1）國外物流公司沖擊國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展。隨著中國加入WTO，越來越多的國外物流公司意識到青海物流行業(yè)發(fā)展的巨大潛力。國外實力雄厚的跨國公司進入青海現(xiàn)代物流行業(yè)，大企業(yè)集團也將會在不久的將來入駐青海物流行業(yè)，對省內(nèi)物流企業(yè)的生存和發(fā)展形成威脅。
（2）周邊省市物流行業(yè)競爭激烈。鑒于物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區(qū)已針對現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展制定相關(guān)政策，為物流行業(yè)發(fā)展提供便利。如何在眾多省市物流行業(yè)發(fā)展中脫穎而出，已成為青海省必須面對的一大難題。
（3）物流市場混亂，物流行業(yè)服務(wù)要求高。青海現(xiàn)代物流企業(yè)多屬于中小型企業(yè)，規(guī)模較小，服務(wù)質(zhì)量比較低。物流市場長期無秩序競爭，沒有物流行為規(guī)范的確立。由于經(jīng)濟快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始對物流行業(yè)提出更高水平的要求，這要求青海物流行業(yè)的工作方式實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量。
2 青海省現(xiàn)代物流發(fā)展建議
（1）樹立物流行業(yè)發(fā)展新觀念。物流行業(yè)是通過物流服務(wù)來創(chuàng)造時間價值和空間價值的。物流行業(yè)的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標(biāo)，不斷提高物流服務(wù)水平。物流行業(yè)要積極引進先進的物流思想和技術(shù)，大力開展物流行業(yè)人才教育工作，培養(yǎng)優(yōu)秀的行業(yè)人才，增加青海物流行業(yè)的競爭吸引力。
（2）加快發(fā)展青海省第三方物流企業(yè)發(fā)展。第三方物流是一種先進的物流經(jīng)營模式，以靈活應(yīng)用新的技術(shù)，打破了原有的物流運作流程，從而實現(xiàn)了“零庫存”的目標(biāo)，大大降低了企業(yè)的物流成本。同時發(fā)展第三方物流可以減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)，應(yīng)對經(jīng)營危機挑戰(zhàn)。第三方物流企業(yè)將使青海的物流行業(yè)呈現(xiàn)多樣化的形式，不斷使物流服務(wù)趨于完善。
（3）構(gòu)建青海省特有的一體化綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區(qū)，各項資源還未完全開發(fā)，自然環(huán)境保持完整。隨著經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)得以開發(fā)，物流行為的增加會加重空氣污染和資源的浪費等問題，會對青海省現(xiàn)代物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。所以青海省發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)同時考慮物流行業(yè)綠色化，打造符合青海省自身特色的現(xiàn)代物流。
運用SWOT分析法結(jié)合青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析了青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，提出青海物流應(yīng)重視自身發(fā)展的優(yōu)勢和不足，取長補短，結(jié)合自身情況，應(yīng)對劣勢和威脅，抓住機遇，制定科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展的符合青海省自身特色的物流戰(zhàn)略。
參考文獻：
篇3
在經(jīng)濟全球化的背景下，我國的物流行業(yè)面臨這巨大的壓力和挑戰(zhàn)，正視差距，反思不足，重新思考總結(jié)我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，探索現(xiàn)代物流發(fā)展之路。我國物流產(chǎn)業(yè)從起步到現(xiàn)在規(guī)模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產(chǎn)業(yè)的初期，我們主要是借鑒和學(xué)習(xí)其他國家的物流模式，沒有形成完備的體系，只在個別區(qū)域進行小范圍的配送，在很小范圍內(nèi)的部門進行物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索。在這發(fā)展期間，也為現(xiàn)代物流奠定了一個扎實的基礎(chǔ)，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結(jié)合現(xiàn)代社會特點，制定完善的發(fā)展計劃，加速現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。
一、物流中心的規(guī)劃
在物流中心的建設(shè)過程中我們應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市形態(tài)和可行性進行深入思考，先從大范圍的各個環(huán)節(jié)設(shè)計和規(guī)劃，在考慮某一環(huán)節(jié)當(dāng)中的小面積對物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務(wù)水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構(gòu)建問題，需要決策者對項目做到爛熟于心，對物流中心的環(huán)境進行實地的調(diào)查分析。這種分析對物流中心的結(jié)構(gòu)有著重要的影響作用。首先應(yīng)調(diào)查當(dāng)?shù)氐闹行纳虅?wù)區(qū)，人口密集區(qū)，工廠車間生產(chǎn)區(qū)，以及人均消費水平，江鎮(zhèn)建設(shè)程度等。物流中心的選址必須符合城市總規(guī)劃方案，確定交通主線路和人口密集區(qū)域。可以選擇交通便利，但不擁擠的場所。由于物流運輸?shù)闹饕煌üぞ呤瞧嚕嚨奈矚馀欧艜Νh(huán)境造成影響，盡量不能選在人口集中的學(xué)校醫(yī)院等公共場所。應(yīng)以環(huán)保為主，廢水廢氣循環(huán)利用，減少能源的浪費。合理規(guī)劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時與周圍景觀融為一體。
物流中心應(yīng)改變?nèi)藗儗τ谖锪鱾}庫的傳統(tǒng)記憶，打造現(xiàn)代化的高科技物流中心。應(yīng)將各部分不同功能的區(qū)域按照計劃好最省時最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產(chǎn)線。合理布局內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若進貨，分配，存儲，發(fā)貨可以以一字型或U字型排列，是物流過程順利進行。由于貨運的流暢與否與交通有著緊密的關(guān)系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內(nèi)部工作人員與貨運車的安排合理。
為提高貨運效率，我們可以采用自動化倉庫，對貨物進行自動分類，流水線運輸?shù)较乱画h(huán)節(jié)。在計算機高速發(fā)展的時代，利用電子網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環(huán)境下工作。將貨倉區(qū)與工作區(qū)分開，但要建立良好的運行渠道保證在出現(xiàn)特殊情況時工作人員能第一時間進行檢查。保證貨物在物流運輸商不出現(xiàn)紕漏，讓客戶信任，并發(fā)展?jié)撛诳蛻簟?/p>
二、物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃
為了爭取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的探索。根據(jù)風(fēng)險原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個物流環(huán)節(jié)組成聯(lián)保小組，共同承擔(dān)貨物風(fēng)險和企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。這種聯(lián)保小組既降低了每一環(huán)節(jié)的保險金額度，也增強了物流公司對貨運業(yè)務(wù)的推進，加強了企業(yè)間的合作。隨著金融經(jīng)濟在我國的大力發(fā)展，很多金融企業(yè)對于物流業(yè)務(wù)都很積極的參與，但由于一些小型城鄉(xiāng)城市缺乏大型的物流園區(qū)，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機構(gòu)與物流公司展開合作，由物流公司和金融機構(gòu)共同派出人員前往中小型物流公司，進行對倉單的監(jiān)管和調(diào)控。這樣在中小型物流業(yè)務(wù)能在異地等到很好的監(jiān)控和管理，同時加強了企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與金融機構(gòu)的合作關(guān)系。
在物流企業(yè)的長期發(fā)展中，會不斷有新成員加入，增強企業(yè)間的競爭力。物流企業(yè)需要為此提高自身管理制度，增強業(yè)務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度，爭取在本地區(qū)贏得市場。與此同時，還要定期展開與外部的合作關(guān)系，積極尋找擴張業(yè)務(wù)的機會，多派專業(yè)人員前往其他企業(yè)學(xué)習(xí)實踐，開展合作交流的和諧競爭關(guān)系。
電子商務(wù)如今已成為人們生活中必不可少的一個內(nèi)容，物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的方便快捷，在網(wǎng)站上擴展業(yè)務(wù)，及時信息，成為物流行業(yè)另一個交流平臺。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業(yè)情況，是結(jié)合了信息與物流的優(yōu)秀成果。如果在網(wǎng)站擁有大量的訪客，對提高企業(yè)知名度，擴大業(yè)務(wù)量都有很大的幫助。
三、大力發(fā)展第三方物流
被我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)發(fā)展方式所限制，企業(yè)長期存在著重視生產(chǎn)，對物流的重要性認(rèn)識不足的情況，也因為對物流模式的不熟悉，導(dǎo)致在物流方面管理不當(dāng)，造成貨物的不流暢。所以，發(fā)展第三方物流可以從根源上提高對物流認(rèn)識度，使物流企業(yè)最大程度的適應(yīng)時展。由于我國的物流企業(yè)發(fā)展不完全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式單一，造成很多非物流企業(yè)只愿意將簡單的例如儲存，運輸?shù)奈薪o物流公司，造成了物流行業(yè)的發(fā)展停滯不前。如果將物流企業(yè)的單一功能轉(zhuǎn)化為多方面的一條龍服務(wù)，在包裝運輸儲存配送等方面全面發(fā)展，為每一位客戶提供周到的服務(wù)，才能更好的發(fā)展。
隨著社會分工的一步步詳細(xì)，物流行業(yè)的規(guī)劃也朝著更加專業(yè)更加發(fā)達的時代邁去。物流將是經(jīng)濟發(fā)展，信息科技綜合能力提升的標(biāo)志之一。物流是無形的商品，我們在對待物流產(chǎn)業(yè)的時候也應(yīng)將他作為普通商品，營銷對路。積極轉(zhuǎn)變有需求才銷售的思路，主動考慮各市場和客戶的需要，提供更加詳盡的服務(wù)。在競爭中求的發(fā)展。物流企業(yè)可以常見客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經(jīng)過一層一層的分類配送到達客戶手中，如果物流企業(yè)不能將這些服務(wù)的質(zhì)量進行收購，將很大影響企業(yè)的工作效率。現(xiàn)代物流要想在發(fā)展時期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式，開發(fā)健全的貨運系統(tǒng)。可以將生產(chǎn)商，運輸渠道，客戶的信息進行有機的結(jié)合，各部門切實發(fā)揮優(yōu)勢，信息聯(lián)通，對各個渠道的貨物訊息實時掌控，促進物流的發(fā)展。
參考文獻：
[1]張鐸,丁立新.物流基礎(chǔ)[M].清華大學(xué)出版社,2010.
篇4
現(xiàn)代物流管理是通過現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法根據(jù)法規(guī)完成物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等一系列的運作，在現(xiàn)代物流管理的應(yīng)用和發(fā)展過程中，信息技術(shù)已經(jīng)被視為提高企業(yè)生產(chǎn)效率和獲得競爭優(yōu)勢的主要來源。現(xiàn)代物流管理強調(diào)業(yè)務(wù)流程的重組思想、快速反應(yīng)思想和價值鏈戰(zhàn)略思想，也分別為現(xiàn)代物流管理的組織、方法和效益的集成與優(yōu)化提供了思想基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流管理的一個先決條件就是快速反應(yīng)和優(yōu)化，快速反應(yīng)主要集中在買方市場環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過對顧客的需求深度進行了解，通過最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競爭需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個價值鏈，通過資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運用價值鏈激勵機制，尋求非增值活動及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。
同時，在現(xiàn)代物流管理現(xiàn)象背后，也需要進行業(yè)務(wù)流程重組，其組織集成和優(yōu)化基礎(chǔ)，通過快速反應(yīng)和優(yōu)化，時刻關(guān)注價值鏈不斷的進行調(diào)整，最終達到效益的集成和優(yōu)化。
二、石化物流的現(xiàn)狀
石化企業(yè)是我國的一個支柱企業(yè)之一，隨著世界能源的不斷緊缺和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對石油的需求也不斷的增大，石化展業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時對物流的需求也更為高漲。
現(xiàn)階段我國的石化企業(yè)基本還都是一體化銷售物流體系，這個物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區(qū)域銷售公司服務(wù)，將石化產(chǎn)品通過物流運輸?shù)礁鞔箐N售公司，之后地區(qū)公司的銷售中心對于物流的需求進行調(diào)運，輸送到分部，最后才進入到市場當(dāng)中。在一體化的銷售物流當(dāng)中，主要的物流業(yè)務(wù)是由銷售中心來完成，包括運輸?shù)荣M用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務(wù)，為物流的暢通提供了很大的幫助，基本的物流流程如下圖1：
然而，這種物流體系還存在著很多的問題，主要有以下幾點：
1、缺乏物流管理理念
現(xiàn)代物流管理的主要特點就是快速、準(zhǔn)確，可以及時的將貨物送達需求地，主要的理念就是服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及庫存控制，而石化企業(yè)中，缺乏了這種統(tǒng)一的理念和實施效應(yīng)，導(dǎo)致石化物流不能快捷和優(yōu)化；
2、缺乏專業(yè)機構(gòu)與管理
石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒有一個專業(yè)的機構(gòu)去管理石化物流的整個運作，導(dǎo)致在操作過程中很難將石化產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地，而沒有一個完整的專業(yè)機構(gòu)必然會導(dǎo)致企業(yè)的運營出現(xiàn)很多問題；
3、缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局
石化企業(yè)是國內(nèi)的主要企業(yè)之一，面對的是整個國家這個市場，然而石化物流現(xiàn)階段卻不能將整個市場全部統(tǒng)一，或者是因為路程的遠近或者是時間的長短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個統(tǒng)一的規(guī)范布局，去適應(yīng)現(xiàn)代化的石化物流市場，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來阻礙。
與此同時，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業(yè)帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來的很大的沖突，而對于現(xiàn)代物流而言，石化物流管理不可避免的出現(xiàn)了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時運輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了石化物流的發(fā)展，這些問題也急需解決。
三、現(xiàn)代化物流管理在石化物流中的應(yīng)用
現(xiàn)代化物流強調(diào)的是快速發(fā)應(yīng)和優(yōu)化，提倡各個公司的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將現(xiàn)代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場競爭力，達到共贏的目的，通過總結(jié)，現(xiàn)代物流管理進入石化物流中，主要有以下幾點：
1、建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運行機制
這種機制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉儲在物流公司當(dāng)中，是一種從下而上的物流，主要是通過銷售市場的開拓，先對市場進行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進行整體的物流資源配置，根據(jù)銷售公司所提供的信息進行配送貨物。這種機制避免了原來石化物流因為對市場了解和不及時而產(chǎn)生的貨物屯壓或不足，主要的流程如下圖2。
2、建立石化中轉(zhuǎn)中心
雖然現(xiàn)在石化企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)運中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，需要進一步的擴大，包括聯(lián)運中心和陸地轉(zhuǎn)運中心，在物流管理的過程中，可以將這些轉(zhuǎn)運中心串聯(lián)起來，做成三級配送體系，同時，在客戶較為集中的地域建立二級區(qū)域配送中心，通過運轉(zhuǎn)中心和二級區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費用將貨物輸送到市場當(dāng)中，完成物流體系。
篇5
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是營口市著力培育和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。深入分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境，對于加快營口市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級具有十分重要的意義。
1營口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析
1具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢
營口位于遼東半島渤海灣北部，坐擁天然良港――營口港，是南北大通道和內(nèi)陸連接亞歐大陸橋的重要樞紐，是東北內(nèi)陸最近的出海口和對外重要的門戶與龍頭之一，具有成為東北亞國際物流中心和發(fā)展樞紐經(jīng)濟的優(yōu)勢條件。
2擁有強大的腹地經(jīng)濟支撐
營口地處東北亞經(jīng)濟圈中心位置、東北經(jīng)濟圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的結(jié)合部，直接腹地以沈陽經(jīng)濟區(qū)為主，間接腹地包括遼寧省其他區(qū)域、吉林省、黑龍江省和內(nèi)蒙古東部在內(nèi)的遼闊地域，同時通過海上通道輻射京津、山東、江蘇、浙江等地區(qū)。沈陽經(jīng)濟區(qū)作為東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，經(jīng)濟實力雄厚，區(qū)域發(fā)展?jié)摿薮螅婚g接腹地土地廣闊、資源豐富，是我國重要的老工業(yè)基地和商品糧產(chǎn)區(qū)。營口是腹地貨物的運輸中樞，腹地經(jīng)濟為營口物流業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。
3交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達
營口擁有密集的交通網(wǎng)，其中哈大高速鐵路、沈大高速公路、哈大公路縱貫全境，構(gòu)成以營口為節(jié)點的九個城市的90分鐘城市圈。營口港作為全國沿海十大億噸港口之一，已與50多個國家和地區(qū)的140多個港口展開了航運業(yè)務(wù)，構(gòu)建了發(fā)達的內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)海上交通運輸網(wǎng)絡(luò)。營口蘭旗機場的興建，將實現(xiàn)海陸空立體交通格局。
4政策優(yōu)勢明顯
市政府充分認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要性和迫切性，先后下發(fā)《營口市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施意見》《全市物流業(yè)發(fā)展提速計劃》和《營口市關(guān)于實施加快發(fā)展服務(wù)業(yè)四年行動計劃的若干政策》等，制定了促進物流業(yè)發(fā)展的土地、金融、稅收、財政補貼等相關(guān)的扶持政策。
5產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益不斷增長
近年來，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)高速增長，2009―2014年，增長率均保持在9%以上。物流業(yè)增加值每年也穩(wěn)定增長，2014年達到1985億元，占服務(wù)業(yè)增加值的299%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的1 3%。2010年被商務(wù)部確定為“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范市”。良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢為現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
6物流企業(yè)不斷做大做強
截至2014年，已有1132家物流企業(yè)，達到國家A級及以上標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)46家，其中4A級物流企業(yè)15家。開展多種業(yè)務(wù)的綜合型物流企業(yè)不斷增多，在倉儲、運輸、配送等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，優(yōu)勢物流企業(yè)積極向流通加工、信息服務(wù)、物流金融等業(yè)務(wù)拓展，物流企業(yè)一體化運作能力顯著提高，涌現(xiàn)7物流集聚區(qū)建設(shè)已成規(guī)模
近年來，先后建立了仙人島綜合物流園區(qū)、鲅魚圈港前物流園區(qū)、營東新城現(xiàn)代物流集聚區(qū)、營口港物流園區(qū)、遼南蓋州中順農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、沿海產(chǎn)業(yè)基地物流園區(qū)、空港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)、港口物流貿(mào)易園區(qū)8大物流園區(qū)，以及保稅物流中心。其中，營口港保稅物流中心作為東北地區(qū)第一家保稅物流中心，也是國內(nèi)唯一一家坐落于港區(qū)內(nèi)的保稅物流中心。物流園區(qū)的建設(shè)為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要依托。
2營口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢分析
1體制不完善
物流業(yè)是跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，目前營口市還沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，部門間缺乏必要的聯(lián)系，沒有完整的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，存在重復(fù)建設(shè)、資源浪費等現(xiàn)象。口岸管理職能弱化，協(xié)調(diào)作用發(fā)揮不足。
2總體發(fā)展水平不高
傳統(tǒng)物流比重過大，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，大部分物流企業(yè)“小、散、弱”，先進技術(shù)推廣緩慢，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平不高。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接、配套能力差，難以達到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求。
3發(fā)展環(huán)境有待優(yōu)化
由于各地稅收、土地、財政補貼等政策存在差異，不少物流企業(yè)沒有在工商部門登記注冊，有的只設(shè)辦事處而不注冊和納稅。融資渠道少、融資門檻高。由于可供抵押和擔(dān)保的資產(chǎn)較少，很難取得銀行信用獲得貸款，民間貸款成本又過高，眾多中小物流企業(yè)難以承受之重。公路執(zhí)法政出多門、標(biāo)準(zhǔn)不一，“三亂”問題屢禁不止，企業(yè)對此意見很大。政策扶持力度有限，現(xiàn)有財政扶持資金額度低，而且存在不到位問題。
24基礎(chǔ)性工作薄弱
物流信息服務(wù)平臺建設(shè)滯后，缺乏物流信息交換、共享，運營效率低下。物流統(tǒng)計核算方法與調(diào)查體系不規(guī)范、不完善，統(tǒng)計覆蓋面不夠，調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量有待提高。物流人才引進培養(yǎng)機制滯后，專業(yè)人才特別是中高端人才緊缺。
3營口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的機遇
1國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略提供了重大機遇
營口地處東線絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的交匯點上，是“一帶一路”四大經(jīng)濟走廊之一的中蒙俄經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點和“一帶一路”環(huán)渤海地區(qū)港口群的重要組成部分，戰(zhàn)略地位極其重要。為更好地融入“一帶一路”戰(zhàn)略，目前營口已建成或正在構(gòu)建多條海陸高速物流通道。一是2014年12月底開辟了遼魯陸海貨滾甩運輸大通道，形成營口至山東濰坊跨渤海灣第一條貨運滾裝甩掛運輸通道，大大縮短了兩地運輸距離，同時單次運力大幅增加，為營口物流產(chǎn)業(yè)探索綜合運輸體系多式聯(lián)運模式打開了突破口。二是構(gòu)建“營滿歐”大陸橋。2014年開通由營口北站到莫斯科及歐洲的中歐班列，實現(xiàn)了鐵路與港口的無縫銜接，打通了海鐵聯(lián)運通道，使?fàn)I口至歐洲多國的運輸距離和時間大大縮短。以營口至莫斯科為例，通過“營滿歐”大陸橋單程時間為23天，比傳統(tǒng)海運節(jié)省了21～27天，而運費基本相同。2015年5月，營口港經(jīng)滿洲里到烏茲別克斯坦首都塔什干的專列開通，“營滿歐”大陸橋的結(jié)構(gòu)更加完善。目前在“一帶一路”物流體系布局上，營口港在國內(nèi)東南沿海的貨物占到了60%以上，經(jīng)營口港過境滿洲里的貨物占東北各港口的90%以上，占全國滿洲里口岸出境貨物的47%。
2中韓自貿(mào)區(qū)建立帶來的重大機遇
中韓自貿(mào)協(xié)議于2015年6月1日正式簽署，遼寧省政府明確提出在營口建設(shè)中韓自由貿(mào)易區(qū)示范區(qū)，并給予政策上的大力支持，打造遼寧省承接中韓自由貿(mào)易區(qū)的唯一口岸，為營口融入中韓貿(mào)易提供了難得的契機，也為韓國產(chǎn)品從營口進入俄羅斯等歐洲市場提供了更便捷的通道。經(jīng)營口港中轉(zhuǎn)運往歐洲的韓國產(chǎn)品已初見規(guī)模，2014年營滿歐大陸橋總貨運量的378%為韓國產(chǎn)品。相信中韓自貿(mào)區(qū)正式實施后，韓國產(chǎn)品經(jīng)營口港中轉(zhuǎn)的量會成倍增長。
此外，國家實施新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、遼寧沿海經(jīng)濟帶建設(shè)戰(zhàn)略，實施《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》等，這些重大機遇正以疊加的方式推動營口現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展。
4營口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1經(jīng)濟下行壓力對營口物流業(yè)影響明顯
近年來，世界經(jīng)濟進入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期，我國經(jīng)濟發(fā)展也進入了新常態(tài)。物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展具有較高的依賴程度，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，在經(jīng)過連續(xù)高速增長之后，營口市物流業(yè)增速自2009年以來一路放緩，預(yù)計2016年仍將延續(xù)小幅回落的勢頭。其中，港口物流作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，受到的影響也較為明顯。
1面臨的競爭十分激烈
篇6
隨著城市一體化進程的加快，現(xiàn)代物流業(yè)成了城市發(fā)展不可或缺的生力軍。對于一個城市而言，現(xiàn)代物流業(yè)不僅為城市的GDP做貢獻，為城市創(chuàng)造稅收收入，也能解決大量勞動力。
（一）近年來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速
近年來成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。2011年，成都市現(xiàn)代物流業(yè)總產(chǎn)出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務(wù)業(yè)的平均增幅。據(jù)統(tǒng)計顯示，成都市現(xiàn)代物流業(yè)2011年實現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務(wù)業(yè)平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務(wù)行業(yè)中增幅居第五位。
（二）現(xiàn)代物流也興衰直接影響城市經(jīng)濟發(fā)展速度
現(xiàn)代物流也是衡量地區(qū)投資環(huán)境，綜合實力的重要標(biāo)志。作為西部地區(qū)的重要城市的成都無論從區(qū)位優(yōu)勢、需求空間及交通條件等方面都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展平臺。
從城市經(jīng)濟發(fā)展需求來看，成都也需要現(xiàn)代物流業(yè)健康快速的發(fā)展作為經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度放緩，但總體實現(xiàn)平穩(wěn)適度增長。
2012年中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗，實現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長，對國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。
這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業(yè)的利潤卻有下滑趨勢，企業(yè)的生存空間進一步壓縮。中國物流企業(yè)運行成本較高，根據(jù)2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。
就2012年對成都市376家企業(yè)的調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現(xiàn)代物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長24.2%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長29.7%，主營業(yè)務(wù)利潤率低于4%。
現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營風(fēng)險大，要素成本高等一系列現(xiàn)實問題，是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺的同時，也要考慮現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)水平，從稅收政策上給予企業(yè)發(fā)展一定的幫助。
三、現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平分析方法選擇
稅收負(fù)擔(dān)是指納稅人承擔(dān)的稅收負(fù)荷，即納稅人在一定時期應(yīng)繳納的稅款，簡稱稅負(fù)。稅收負(fù)擔(dān)有絕對值和相對值兩種指標(biāo)。絕對值指標(biāo)指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標(biāo)是的是納稅人繳納的稅額占計稅依據(jù)的比重，即稅收負(fù)擔(dān)率。稅收負(fù)擔(dān)體現(xiàn)了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點。
稅收負(fù)擔(dān)的高低是一個相對值，通過比較確定。科學(xué)的評價稅收負(fù)擔(dān)意義重大，對稅負(fù)對比參照的選擇也尤為重要。
（一）傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)分析方法
傳統(tǒng)的稅負(fù)水平分析是用行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平與社會宏觀稅負(fù)水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的高低。
1、宏觀稅收負(fù)擔(dān)的衡量
宏觀稅收負(fù)擔(dān)是一定時期內(nèi)的稅收收入總額與同期國民經(jīng)濟總量之比來衡量，可以反應(yīng)為稅收收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、國民生產(chǎn)總值（GNP）及國民收入（NT）之比。
2、行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的衡量
傳統(tǒng)的行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的測算是用當(dāng)期納稅額與行業(yè)利潤或收入之來評價。
3、傳統(tǒng)稅負(fù)分析方法不適合現(xiàn)代物流也稅負(fù)測算
現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)營過程中表現(xiàn)出了顯著的行業(yè)特點。企業(yè)為了能正常的運作，需要投入相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報率低的特點。雖然這幾年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，但是其行業(yè)的平均利潤率實在逐年下降的。現(xiàn)代物流也的行業(yè)特點使得它不能承擔(dān)較重的稅收負(fù)擔(dān)。對于利潤率水平很低的現(xiàn)代物流業(yè)用傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平的評價指標(biāo)進行評價是不合理的，可能會產(chǎn)生錯誤的評價結(jié)論。
（二）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)分析方法
社會平均利潤是由社會各個部分的利潤平均而來。但是行業(yè)與行業(yè)之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業(yè)及部門的利潤率的差別，資本會從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動分配，行程了資本的供求關(guān)系，使得不同行業(yè)和部分會有不同的利潤率水平。
由于資本流動的推手是利潤率的高低，現(xiàn)代物流業(yè)的低利潤率會使資本流出。這與目前政府經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃是相悖而行的。結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點和政府經(jīng)濟規(guī)劃，應(yīng)該充分發(fā)貨稅收的調(diào)節(jié)功能。政府對現(xiàn)代物流業(yè)正睡得最大限度是征完稅以后，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤率等于社會平均水平。
對于現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平的研究應(yīng)在傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上，用社會利潤率平均水平為參照系，以現(xiàn)代物流業(yè)利潤水平對傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)進行修正。這樣才能更好、更準(zhǔn)確地反其實際稅負(fù)水平情況，為后續(xù)研究提供客觀可靠的理論依據(jù)。
為此，在現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發(fā)與行業(yè)利潤率因素相結(jié)合對現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平進行科學(xué)合理的分析。
四、差額利潤修正法的操作
（一）操作程序
1、計算全社會平均利潤率；
2、計算現(xiàn)代物流業(yè)總資產(chǎn)利潤率；
3、計算現(xiàn)代物流業(yè)利潤利潤率；
現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤=現(xiàn)代物流業(yè)資產(chǎn)總額×全社會平均利潤率
4、計算物現(xiàn)代流業(yè)所取得的差額利潤；
現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤=現(xiàn)代物流業(yè)實際利潤一現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤
差額利潤為負(fù)值時，該行業(yè)實際利潤率低于所有行業(yè)平均利潤率。
5、計算現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額
現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額+現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤
其中：
現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)利潤總額×社會平均稅收負(fù)擔(dān)
社會平均稅收負(fù)擔(dān)=全部稅收收入/利潤總額
（二）稅負(fù)評價
通過差額利潤分析法的計算，把現(xiàn)代物流業(yè)實際繳納稅額與現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額進行比較，如果實際繳納稅額大于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)重，應(yīng)當(dāng)及時減稅。如果實際繳納稅額小于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)輕，可以考慮適當(dāng)加稅。
參考文獻：
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物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率加大
表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。
國民經(jīng)濟的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持
從表1看，1991年以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價算）的年均增長速度。“十五”期間，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態(tài)勢。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產(chǎn)出則需要3個單位的社會物流總額來支持。
現(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟高度正相關(guān)
根據(jù)1991-2007年GDP和社會物流總額統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關(guān)度散點圖，如圖1所示。
從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。
查相關(guān)系數(shù)檢驗表得知：r0.01（15）=0.606<0.990
這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數(shù)，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。
運用SPSS11.5統(tǒng)計軟件對表1數(shù)據(jù)進行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。
該結(jié)果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。
但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對經(jīng)濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結(jié)果進行方差分析，分析結(jié)果見表2。
回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對中國經(jīng)濟增長的作用。
綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于促進國民經(jīng)濟穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術(shù)；努力推動第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長和發(fā)展。
參考文獻：
1.李懷政.全球物流管理[M].中國物資出版社，2006
篇8
據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。
一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢
從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢呈良好狀態(tài)，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規(guī)則變動，但總體增長速度的變動態(tài)勢還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢是呈現(xiàn)不斷增長趨勢的，發(fā)展前景可觀。再從吉林省物流業(yè)增加值變化態(tài)勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長16.6%。在總體服務(wù)業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對于國民經(jīng)濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。
1.2 物流供給充足
2011年吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長，物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設(shè)工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。
1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加
物流需求的變化是由經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側(cè)面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側(cè)面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢
2.1 物流需求空間大
吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內(nèi)對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來了其競爭優(yōu)勢。
2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足
有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優(yōu)勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現(xiàn)了運輸、倉儲、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。
2.3 電子商務(wù)運用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來的競爭優(yōu)勢
隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務(wù)的不斷完善，電子商務(wù)對于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務(wù)效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對于電子商務(wù)的運用與結(jié)合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競爭優(yōu)勢。
2.4 物流園區(qū)的建設(shè)所帶了競爭優(yōu)勢
吉林省省內(nèi)幾個大物流園區(qū)的建設(shè)在一定程度上推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務(wù)面積，提高了物流工作效率，物流服務(wù)種類也有了相應(yīng)的提高，這無疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。
2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來的競爭優(yōu)勢
由于一個物流企業(yè)服務(wù)能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務(wù)，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)能力，擴寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競爭能力，擴大了競爭優(yōu)勢。
總結(jié)
本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合近幾年來吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競爭優(yōu)勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來了極大的發(fā)展機遇。
吉林省教育廳十二五社會科學(xué)研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
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1、地理位置優(yōu)勢
河南省地處中原，位于長三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說。河南省居中的經(jīng)濟地理位置，使其具有強大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費地的結(jié)合點，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時，河南省獨特的地理位置優(yōu)勢使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。
2、交通區(qū)位優(yōu)勢
河南省位于全國心臟部位，交通運輸條件優(yōu)越，是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸體系。（1）鐵路運輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經(jīng)過河南，形成了縱橫交錯、四通八達的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運通道開通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運營里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運輸。河南省公路交通發(fā)達，全國眾多的高速公路和國道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車總里程為24.99萬公里，高速公路通車?yán)锍虨?859公里。（3）航空運輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場。現(xiàn)有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國際航程里程為12326公里，國內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國際機場是4E級機場和國內(nèi)一類航空口岸。（4）水路運輸，全省內(nèi)河航道通航里程達到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達海的水上通道。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
河南的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、門類齊全，涉及多個行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國前列。河南省擁有宇通客車、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。
4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成
鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營運里程達到5156公里，高速公路通車?yán)锍踢_到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站之一，鄭州站是全國最大的客運站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達、十分便捷的交通優(yōu)勢，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心，成為我國重要的交通樞紐。
5、企業(yè)自營配送中心發(fā)展迅速
在河南經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的同時，河南省以企業(yè)自營配送中心建設(shè)為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結(jié)合自身需求，建立了自營性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團、新飛電器、思念食品集團、思達商業(yè)、丹尼斯百貨集團等。
二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢
1、人才劣勢
人才對任何一個行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個企業(yè)擁有懂專業(yè)、會外語的高水平人才，就能在競爭中掌握主動，獲取優(yōu)勢。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運用現(xiàn)代物流信息手段進行倉儲、配送、采購等物流活動并熟悉物流運作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問題得不到解決，必將會成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、物流信息化水平不高
現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享，對物流各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)，不會使用GPS、制造資源計劃和企業(yè)資源計劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠導(dǎo)致物流效能低且成本高。
3、對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足
現(xiàn)代物流對于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識淡薄，物流觀念落后，對第三方物流了解更少，沒有意識到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運輸和儲存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿足越來越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。
三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇
1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇
河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個中心、十個行業(yè)”的發(fā)展思路。“一個中心”，就是建設(shè)鄭州國際物流中心，“十個行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車物流等河南省有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務(wù)，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導(dǎo)及適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關(guān)于促進河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》，鄭州航空港的發(fā)展必然會加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。
2、經(jīng)濟發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展環(huán)境
近幾年，河南省經(jīng)濟增長速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬億元，與2005年相比增長3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長9.4%。河南省高速的經(jīng)濟增長必然會帶動能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)品銷售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎(chǔ)，同時也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。
3、《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》帶來的機遇
國務(wù)院于2012年11月17日正式批復(fù)了《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設(shè)鄭州國際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運;構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，為河南的經(jīng)濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇。同時，中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)也會產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。
四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅
1、市場對物流服務(wù)的要求越來越高
隨著社會的不斷發(fā)展，客戶對物流服務(wù)的需求不斷增加，要求也越來越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運輸、裝卸和倉儲等簡單物流功能的服務(wù)。這種單一功能、靠拼價格為特征的發(fā)展模式利潤越來越少，且缺乏競爭力，無法適應(yīng)市場上日益增多的面向高端的物流服務(wù)需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進的速度，提高綜合營運能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務(wù)，承運人型增值服務(wù)、倉儲型增值服務(wù)、信息型增值服務(wù)等，增強競爭力，實現(xiàn)物流服務(wù)所承諾的高效、便捷、及時、準(zhǔn)確。只有這樣，才能更好地滿足市場需求，獲得長遠發(fā)展。
2、低碳經(jīng)濟的推進帶來的挑戰(zhàn)
目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類面臨的大問題，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為必然趨勢。物流業(yè)的低碳排放對低碳經(jīng)濟的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴(yán)重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟的要求。
3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競爭激烈
據(jù)鄭州市企調(diào)隊公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運輸、倉儲、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運集團、新飛專運、鄭州中外運公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務(wù)輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場競爭日趨激烈。
（基金項目：2014年度河南省科技廳軟科學(xué)規(guī)劃項目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）
【參考文獻】
篇10
伴隨著經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化與貿(mào)易投資便利化的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為新興、最具有活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)貿(mào)易行業(yè)，其發(fā)展水平直接關(guān)系到一個國家和地區(qū)的總體交易成本和交易效率，成為衡量一個國家或城市綜合競爭力的重要標(biāo)志。近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，各級政府和一些企業(yè)開始積極引進現(xiàn)代物流理念，對物流資源進行改造和整合，不少地區(qū)將發(fā)展物流作為未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力和新的經(jīng)濟增長點。
2003年，河南省發(fā)展與改革委員會編制的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，河南省將以市場需求為導(dǎo)向、以物流企業(yè)為主體、以降低物流成本和提流效率為核心，以糧、棉、畜等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品物流為重點，大力推進現(xiàn)代物流發(fā)展。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的概念
現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，有機整合運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，其主要特點是服務(wù)性，因此通常將物流業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)類，屬于服務(wù)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)。
3.河南省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我省現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興的第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省基本符合國家物流企業(yè)分類評估標(biāo)準(zhǔn)的A級及以上物流企業(yè)發(fā)展到270多家，其中運輸型物流企業(yè)占39%，倉儲型物流企業(yè)占26%，綜合型物流企業(yè)占35%；國有物流企業(yè)占39.6%，非國有物流企業(yè)占60.4%。但從總體上看，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。
4.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析
4.1 河南經(jīng)濟實力強，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，生產(chǎn)物流發(fā)展空間巨大
河南是經(jīng)濟大省、重要的能源原材料基地和未來的制造業(yè)大省，經(jīng)濟總量、制造業(yè)規(guī)模、商貿(mào)業(yè)規(guī)模均居全國第5位，食品、醫(yī)藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備制造在全國具有重要地位，發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。我省社會物流總額與生產(chǎn)總值的比率由2005年1.93倍上升到2008年2.01倍，經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的推動作用不斷提升。隨著國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實施和“三個基地一個樞紐”建設(shè)步伐加快，預(yù)計今后一段時期，我省經(jīng)濟仍將保持較高增長速度，為我省生產(chǎn)物流發(fā)展提供了巨大的空間。
4.2 人口多、市場大，消費品物流發(fā)展前景良好
河南省是人口大省，經(jīng)濟腹地廣闊，近1億人口本身就可以帶來龐大的消費市場，2009年全省社會消費品零售總額達6746億元。近年來，我省城鄉(xiāng)居民收入快速增長；商貿(mào)流通業(yè)迅速發(fā)展；以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進程不斷加快，經(jīng)濟實力快速提高，對全省及周邊地區(qū)的輻射帶動作用明顯增強。隨著我省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的加快和居民消費水平的提升，消費品市場規(guī)模不斷擴大，消費業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，消費品物流發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
4.3 區(qū)位優(yōu)勢突出，立體交通網(wǎng)絡(luò)完善，分撥物流發(fā)展前途廣闊
我省地處中部核心區(qū)域，承東啟西，陸路交通發(fā)達，航空運輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位交通優(yōu)勢，有望發(fā)展成為我國中西部地區(qū)現(xiàn)代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車?yán)锍探?000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后，鄭州將成為全國唯一的“雙十字”鐵路中心；現(xiàn)有公路通車總里程24萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?841公里，居全國首位，實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達高速公路；鄭州國際機場基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，客貨吞吐量快速增長，已被國家確定為全國區(qū)域樞紐機場之一；鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成，具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運的天然優(yōu)勢。
4.4 物流資源豐富，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的支撐
我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國最大的鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。另外，建設(shè)中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成，電子政務(wù)、電子口岸、行業(yè)信息平臺建設(shè)取得較快進展。
4.5 勞動力、倉儲等成本低，物流人才可得性高
我省倉庫租金水平、在崗職工工資水平都比較低，具有物流成本優(yōu)勢。勞動力資源豐富，每年全省高校物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達12000多人，其中鄭州高校占90%以上，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。
以上五方面的優(yōu)勢作為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，為現(xiàn)代物流業(yè)開辟了廣闊的空間。面對新形勢，我們要增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
5.河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義
發(fā)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不斷細(xì)化的客觀需要，是連接生產(chǎn)和消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是根據(jù)我省實際加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動產(chǎn)業(yè)升級、促進第三產(chǎn)業(yè)增長的主要途徑。現(xiàn)代物流作為降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展，特別是推動第三產(chǎn)業(yè)快速增長的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于降低社會物流成本，提高物流效率，優(yōu)化資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變，推動我省第三產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要意義。
參考文獻：
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篇11
1 現(xiàn)代物流業(yè)概述
1.1 現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的基礎(chǔ)性復(fù)合型產(chǎn)業(yè)
現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)，貫穿于國民經(jīng)濟和人民生活的各個領(lǐng)域，涉及到三大產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)的全過程，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
物流業(yè)的快速發(fā)展，將有力地支撐國民經(jīng)濟的運行，也將極大地方便群眾生活。并且，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟的新增長點，2013年物流業(yè)實現(xiàn)增加值3.9萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。
1.2 我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成為物流大國
現(xiàn)代物流業(yè)是我國的新興行業(yè)。在經(jīng)歷了2009年擴張性經(jīng)濟政策的啟動后，我國物流行業(yè)進入快速發(fā)展階段，種種數(shù)據(jù)顯示，我國已進入物流大國的行列，并且創(chuàng)造了多個世界第一，同時，物流對經(jīng)濟發(fā)展的支持和帶動作用也日益顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，我國的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運營規(guī)模的快速擴展，我國物流基礎(chǔ)建設(shè)和硬件規(guī)模也呈現(xiàn)遞增之勢，各種類型的物流園區(qū)和物流地產(chǎn)的建設(shè)持續(xù)升溫。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。同時，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
1.3 現(xiàn)代物流業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級，提升運作效率與服務(wù)水平
根據(jù)《2013全國物流運行情況通報》顯示，2013年中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。但2013年中國社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長9.3%，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。我國的社會物流總費用與GDP的比率為18%，比美國、日本、德國高出9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，反映出中國物流成本偏高的問題依然明顯。同時，全社會物流企業(yè)收入增速低于物流費用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。
種種跡象表明，我國物流仍處于粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)化的過程中，物流效益仍有相當(dāng)大的提升空間。為此，國家及各地區(qū)政府部門，先后出臺了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。
2 智能裝備業(yè)概述
2.1 智能裝備是提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵
智能裝備制造業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供先進技術(shù)裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。物流裝備作為現(xiàn)代物流技術(shù)的載體，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。先進的智能裝備能夠提升物流行業(yè)的整體運作效率和運作水平，進而提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體服務(wù)水平。事實證明，通過實現(xiàn)企業(yè)物流裝備和信息的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業(yè)家成功的有效途徑。
2.2 智能裝備市場規(guī)模高速增長，成為世界最大市場
當(dāng)前，我國經(jīng)濟正處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級階段，物流產(chǎn)業(yè)也面臨升級的要求，促進了企業(yè)對物流機械化與自動化設(shè)備的需求，使得中國物流技術(shù)裝備業(yè)處于快速增長周期。2013年中國物流技術(shù)裝備業(yè)總體保持快速增長勢頭，市場規(guī)模超過了日本、歐洲、美國等國家，成為物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的世界上最大的市場。受電子商務(wù)物流大發(fā)展影響，智能終端自提貨柜系統(tǒng)出現(xiàn)爆發(fā)增長，GPS設(shè)備、快遞手持終端設(shè)備呈現(xiàn)高速增長，輸送分揀設(shè)備、物流揀選技術(shù)產(chǎn)品也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，一些新的技術(shù)與產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對物流業(yè)影響巨大。
2.3 智能裝備應(yīng)用范圍廣泛，新型裝備和技術(shù)不斷涌現(xiàn)
據(jù)《中國物流裝備市場調(diào)查報告》顯示，所有12種類的物流裝備在應(yīng)用市場上均有高于20%的企業(yè)正在使用。目前，僅有17%的企業(yè)采用純?nèi)肆Φ奈锪习徇\與裝卸等操作方式，32%的企業(yè)采用單純的平面?zhèn)}庫模式，專業(yè)化的新型物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。
在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)用嫔希S著制造企業(yè)自動化水平的提高，各種行業(yè)出現(xiàn)豐富多樣的物流技術(shù)應(yīng)用形式，新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷出現(xiàn)。在物聯(lián)網(wǎng)、檢測、智能識別等技術(shù)的支撐下，物流設(shè)備在智能化、自動化方面可以達到更高水平。以歐美國家為代表的AGV特別強調(diào)全自動化，配置品種豐富和專業(yè)化的搬運移載工裝，使其能夠運用在幾乎所有的搬運場合，甚至設(shè)備和設(shè)備之間可以進行信息交互，自主完成任務(wù)分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預(yù)。
3 廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備業(yè)人才需求分析
3.1 現(xiàn)代物流與智能裝備的人才需求量龐大
隨著物流產(chǎn)業(yè)和智能裝備制造業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對相關(guān)專業(yè)人才的需求將會十分迫切。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對物流行業(yè)發(fā)展的人才需求統(tǒng)計，2010年我國物流人才缺口為600萬左右，在廣東省特別是以外向型經(jīng)濟迅猛發(fā)展的珠三角地區(qū)，由于持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)，其物流行業(yè)相關(guān)人才的缺口達到60萬人，特別是高級物流人才缺口約為40萬人。首先，珠江三角洲地區(qū)擁有眾多的生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的對物料采購與管理、倉儲與配送、物流運輸?shù)葝徫蝗瞬哦加行枨螅黄浯危瑥V東省的交通、運輸、外貿(mào)、第三方物流企業(yè)眾多，有許多是物流龍頭企業(yè)，這些物流企業(yè)對人才的需求也非常龐大。
3.2 現(xiàn)代物流與智能裝備需要復(fù)合型人才
由于物流與智能裝備是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈、多社會經(jīng)濟部門、連接生產(chǎn)和流通消費環(huán)節(jié)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，主要有物流管理、采購與供應(yīng)鏈管理、企業(yè)管理、市場營銷、電子商務(wù)、物流技術(shù)與裝備、國際貨運、報關(guān)報檢、供應(yīng)鏈金融等多個領(lǐng)域。
3.3 現(xiàn)代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才
在人才的需求層次方面，由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的邊緣學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時它又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，也需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才，對人才的需求數(shù)量大、層次多。
盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業(yè)認(rèn)證教育為主的雙軌運行的物流專業(yè)教育體系，但物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和技能普遍較低。現(xiàn)階段廣東省物流行業(yè)中高級職位普遍處于緊缺狀態(tài)，特別是同時具備多種技能包括外貿(mào)、外語應(yīng)用、國際商務(wù)等與國際貿(mào)易經(jīng)濟活動相關(guān)的經(jīng)驗的物流人才非常缺乏。企業(yè)尤其是外資企業(yè)紛紛以高薪招聘總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國內(nèi)物流企業(yè)也開始發(fā)展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現(xiàn)出在流動性大，忠誠度低，各類人才的系統(tǒng)性操作技能和知識水平都參差不齊。
4.1 物流職業(yè)教育體系建設(shè)初見成效，迎合行業(yè)需求
據(jù)統(tǒng)計，目前廣東省普通高等院校總數(shù)到達112所，其中99所高等院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，高職院校占64所，占85%；據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東省各高等院校已招收培養(yǎng)各類物流管理專業(yè)人才7.1萬人（含在校生），為地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)輸送各類物流管理專業(yè)人才4.8萬人，其中，高等職業(yè)物流管理人才約為2.6萬人。而近年來以物流管理為主專業(yè)的畢業(yè)生能基本實現(xiàn)就業(yè)，這些數(shù)據(jù)表明了我省的物流職業(yè)教育體系的建設(shè)已初見成效，這在一定程度上迎合了物流行業(yè)對人才的市場需求。
4.2 目前職業(yè)院校人才培養(yǎng)存在一定問題
但同時職業(yè)院校人才培養(yǎng)也存在一些不容忽視的問題，如畢業(yè)生掌握的知識與技能與企業(yè)需要存在差異。究其原因，主要體現(xiàn)在：缺乏針對性的專業(yè)設(shè)置、缺少協(xié)同、缺乏專才。
相關(guān)專業(yè)設(shè)置大同小異，特色不足，沒能體現(xiàn)行業(yè)特色或地區(qū)特色，并且在專業(yè)課程的設(shè)置過程中，缺乏與行業(yè)企業(yè)的協(xié)同開發(fā)，使得在校課堂教學(xué)與企業(yè)實際應(yīng)用存在較大差異，畢業(yè)生掌握的知識與技能和企業(yè)需要不匹配，無法滿足企業(yè)對人才復(fù)合型、高技能、高層次的要求。
4.3 現(xiàn)代物流與智能裝備人才需要校企多方協(xié)同培育
針對廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備人才需求龐大、對人才素質(zhì)要求日益提高的問題，各方必須重視人才數(shù)量和質(zhì)量的培養(yǎng)，滿足廣東省物流產(chǎn)業(yè)升級和物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要。在人才的具體培養(yǎng)方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發(fā)揮協(xié)同作用：
（1）在專業(yè)培養(yǎng)方案制定及課程設(shè)置過程中，要重視行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校的共同參與，力求制定出更加符合企業(yè)需求的培養(yǎng)計劃。在設(shè)計之初做好充分的企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)對人才的需求和要求；在設(shè)計過程中強調(diào)多方深度參與，通過開展研討會等方式，共同制定培養(yǎng)方案和設(shè)置課程；在設(shè)計完成后，還要注重企業(yè)的反饋，及時調(diào)整培養(yǎng)方案的細(xì)節(jié)。
（2）重視繼續(xù)教育，開展多層次的物流人才培養(yǎng)，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流培訓(xùn)和教育工作。企業(yè)與各教育機構(gòu)共同開發(fā)符合企業(yè)實際的繼續(xù)教育課程，提高企業(yè)員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。
篇12
隨著人類社會的不斷發(fā)展，逐漸衍生了生產(chǎn)經(jīng)營活動，近年來，我國制造業(yè)在不斷發(fā)展，物流倉儲業(yè)也迅猛發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)及廠家提升了對物流業(yè)的發(fā)展的重視度。為了能夠促進物流業(yè)的順利運營，現(xiàn)代物流發(fā)展對倉儲管理的要求也更高，單一傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。因此，需進一步加強研究倉儲理論，結(jié)合新技術(shù)提升倉儲管理的效率及質(zhì)量，提升貨物流轉(zhuǎn)的速度，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1 現(xiàn)代物流和倉儲的概念
現(xiàn)代物流技術(shù)及計算機信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心和基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流是將物品從供應(yīng)地點轉(zhuǎn)向接收地點的過程，整個過程是實體流動的。結(jié)合實際的需求，應(yīng)用現(xiàn)代系統(tǒng)化理念，將存儲、搬運、包裝、運輸以及加工、配送以及客戶服務(wù)等結(jié)合在一起，在整個流通領(lǐng)域中，配送是其中一個新的形式，在不斷的完善和發(fā)展中，經(jīng)過近些年來的事實證明，配送已經(jīng)形成了一條通暢的渠道。配送是一種現(xiàn)代化的送貨形式，而不是單一的門到門服務(wù)，配送是流通領(lǐng)域中專業(yè)化生產(chǎn)和分工的體現(xiàn)，其促進物流系統(tǒng)的不斷完善，將運輸及搬運有效統(tǒng)一，促進運輸?shù)牟粩鄡?yōu)化，提升物流企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。與此同時，分散庫存因為配送中心的完善而集中，調(diào)控能力更強，在滿足通貨需求及企業(yè)生產(chǎn)的前提下，降低企業(yè)庫存，增大效益。
2 倉儲管理和現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)價段，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)電銷行業(yè)也在以迅猛的速度發(fā)展，我國的物流業(yè)和倉儲迎來新的發(fā)展機遇，與此同時，也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。一些大中型的倉儲企業(yè)近年來的營業(yè)額不斷增加，企業(yè)在發(fā)展的路上取得了不俗的成績。但是，在發(fā)展的過程中隨著而來也遇到很多的問題，一些企業(yè)的規(guī)模較小，并不具備很強的優(yōu)勢，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求，無法大規(guī)模的出貨，極可能出現(xiàn)壓貨的現(xiàn)象，無法有應(yīng)對跨國的客戶或者大型的客戶需求。
現(xiàn)階段，我國的倉儲業(yè)在發(fā)展中不斷的探索并進行合理的模式改革及體制改革等，但是隨之而來的問題也在不斷增多。一些倉儲企業(yè)的創(chuàng)新意識不足，服務(wù)意識不高，服務(wù)能力還有待加強，這些問題對市場競爭力以及企業(yè)的發(fā)展有很大的影響。與此同時，現(xiàn)階段，我國制造業(yè)和網(wǎng)絡(luò)電銷發(fā)展迅速，致使一些中小型的倉儲企業(yè)存在嚴(yán)重的服務(wù)設(shè)施不足現(xiàn)象。由此可見，中小型的倉儲企業(yè)將擴大倉儲的設(shè)施建設(shè)和加大規(guī)模作為了重點，而忽視了倉儲的現(xiàn)代化設(shè)施建設(shè)以及服務(wù)建設(shè)，雖然一些企業(yè)的規(guī)模在擴大，營業(yè)收入也很高，但是從利潤上看并沒有很明顯的提升，在很大程度上對企業(yè)的再發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。在物理服務(wù)中，企業(yè)的利潤在下降[2]。因此，物流倉儲企業(yè)需要進一步改革服務(wù)模式、增添服務(wù)領(lǐng)域，促進企業(yè)利潤的提升。
3 在現(xiàn)代物流發(fā)展中，倉儲管理存在的幾大問題
3.1 倉儲管理消耗材料較多
倉儲材料值得是在儲存貨物的過程中需要墊支的相關(guān)材料。物流公司的貨物在流動過程中速度十分迅速，因此，需要襯墊的倉儲材料也十分多，在材料方面的耗損十分大，一些物流公司甚至在倉儲材料上的墊付比重占到整個成本的40%以上[3]。
3.2 倉儲管理的內(nèi)部配置不夠合理
在物流公司中，倉儲作業(yè)是其中非常重要的業(yè)務(wù)之一，是具有銷售性質(zhì)的特殊作業(yè)，但是由于在倉儲作業(yè)過程中，設(shè)備更換率較低，在倉儲管理中，設(shè)備折舊的費用占很大的比例。雖然倉儲相關(guān)設(shè)備進行折舊，但是利用率卻很低，一些資源被無情的浪費。出現(xiàn)這種情況的主要原因是物流的特點還沒有進一步轉(zhuǎn)變，其中體積小但是重量大的貨物所占比例較大。針對此類貨物，因其體積小搬運相對較為方便，因此一些物流公司更加傾向于使用人工搬運的模式，導(dǎo)致很多搬運設(shè)施長期處于閑置的狀態(tài)，倉儲管理中的成本管理缺少合理性及經(jīng)濟性[4]。
3.3 倉儲管理的費用較高
倉儲管理的費用包括人工的費用以及其他的一些成本費用。人工的費用主要包含了在倉儲作業(yè)中工作人員的薪資及福利補貼等方面的支出。一些物流公司在倉儲人員管理方面存在很大的問題，工作分配不夠合理化，重復(fù)性較高，雖然對每一個工作人員制定了崗位職責(zé)，但是在實際的工作中，很多人員的工作重復(fù)范圍較大，自身工作特長無法發(fā)揮，有時也會出現(xiàn)一個人完成需多人承擔(dān)的工作量，而多人完成僅需一人完成的工作量。這樣的工作分配，在很大程度上降低了倉儲工作的效率，也增添了很多的人工成本。因此，在倉儲管理中的成本管理，需要合理分配工作，進一步提升工作效率，減少人工成本支出。其他成本費用主要包含了電力、易耗品以及燃料等方面的支出，在倉儲成本中，雖然這些支出所占比例不高，但是卻十分重要，需加強管理。
4 現(xiàn)代物流發(fā)展中倉儲管理分析策略
4.1 優(yōu)化倉儲管理模式，提升效率
現(xiàn)代物流發(fā)展中的倉儲管理需要緊隨時展的腳步，想要持續(xù)發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的固有觀念，不斷探索新的發(fā)展模式，將傳統(tǒng)的手工為主的操作模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用現(xiàn)代化資源及信息技術(shù)手段。首先，將倉儲相關(guān)設(shè)備進行更新，應(yīng)用先進的技術(shù)及現(xiàn)代化設(shè)備，使倉儲管理更加規(guī)范、嚴(yán)格。與此同時，增加倉儲的數(shù)量，使設(shè)備能有有效利用。采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，結(jié)合管理軟件，優(yōu)化管理，科學(xué)管理，促進倉儲業(yè)的不斷發(fā)展。不斷完善每一個運作流程，降低倉儲的運作成本，提升管理效率[5]。
4.2 優(yōu)化倉儲管理資源配置
合理規(guī)劃倉儲管理資源，合理有效進行完善，減少不必要的程序，避免浪費時間。優(yōu)化人力資源管理，合理配置人員、合理分配工作，做到各司其職。與此同時，結(jié)合實際情況，及時作出調(diào)整，合理配合人力、物力。安排機動人員，如發(fā)生緊急情況，發(fā)揮其重要作用。對于倉促設(shè)備及空間的配置規(guī)劃，需更加合理化和科學(xué)化，避免出現(xiàn)設(shè)備閑置等現(xiàn)象。合理規(guī)劃設(shè)置使用空間，避免出現(xiàn)空間閑置現(xiàn)象，影響倉促管理運作。
4.3 加強人才隊伍建設(shè)
提升倉儲管理的整體水平，引進專業(yè)性人才。定期組織培訓(xùn)，更新人員的知識庫，提升工作人員的才做能力以及技術(shù)水平。完善倉儲管理相關(guān)機制，采用激勵和淘汰機制，促進倉儲管理人員能夠提升自身責(zé)任感，促進綜合素質(zhì)的提升。
5 我國現(xiàn)代物流發(fā)展方向
現(xiàn)階段，在企業(yè)制定大規(guī)模的經(jīng)濟服務(wù)環(huán)境中，我國現(xiàn)代物流倉儲管理能否取得明顯優(yōu)勢，在很大程度上與客戶運送服務(wù)緊密相關(guān)。因此，需要在企業(yè)的內(nèi)部管理中，采用現(xiàn)代信息的傳輸系統(tǒng)以及物流的服務(wù)系統(tǒng)進行全方位的監(jiān)制，加強每一個環(huán)節(jié)之間的銜接。企業(yè)在發(fā)展的過程中，可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，不斷改革創(chuàng)新，加強服務(wù)，實現(xiàn)資源共享。
6 結(jié)束語
綜上所述，在現(xiàn)代物流發(fā)展中，倉儲管理需要不斷的提升水平，及時解決存在的問題，轉(zhuǎn)化觀念和思想，不斷創(chuàng)新，管理規(guī)范化、科學(xué)化、合理化，促進倉儲水平的不斷提升，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]周恒.現(xiàn)代物流倉儲管理現(xiàn)狀及其發(fā)展策略研究[J].商場現(xiàn)代化，2016.
[2]珊珊.中小城市物流企業(yè)倉儲管理模式探析[J].商業(yè)經(jīng)濟，2011.
篇13
Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認(rèn)識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。
2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應(yīng)抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術(shù)
計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測算法的應(yīng)用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。
電子商務(wù)平臺的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)
3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢
一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞剑F路運輸在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。
3.2建立鐵路物流企業(yè)
鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。
產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責(zé)的工作。
服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化
現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應(yīng)鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦蓿由臁崿F(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機會為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。
(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。
參考文獻：
[1]張智文．關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．
