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1實施抗震結構設計的目的
建筑結構設計中，抗震結構設計主要是為了實現以下三個目標：一是保證建筑在小強度地震災害影響下不會存在任何破損或裂縫等病害問題，維持建筑正常使用；二是要求建筑在中強度地震災害中，存在輕微破損問題，且經過修復后不會對建筑結構帶來任何影響；三是要求在強度較大的地震災害中，建筑處于穩固不倒的狀態下，保證周邊環境及人員安全。所以在建筑設計中，要做好抗震結構的科學處理，根據現有資料數據，對區域地震災害等級加以分析，確定建筑抗震性能，合理規劃結構布局，改善抗震效果，維護建筑結構穩固性和安全性。
2建筑抗震結構設計中需要嚴格遵守的設計原則
任何工程設計工作的開展都需要滿足既定原則要求，這不僅是為更好地進行工程管理和控制，同時也是為保證工程建設的規范性、安全性，提高后期利用價值。建筑結構設計中，抗震結構設計作為較為重要的一環，在工作落實中也應該加大對原則要求的重視力度，明確現有的規范指標，并嚴格按照指標內容開展設計活動，完善設計內容，以此更好的推動后續工作的開展，提高建筑結構抗震等級，防止建筑受到外界不良因素的影響，確保建筑結構的穩固性和安全性。具體而言，建筑結構設計中抗震結構設計應遵循的既定原則如圖1。
2.1整體性原則
在抗震結構設計中，設計人員應從整體性角度實行綜合分析與考量，綜合思考建筑要求，合理規劃建筑結構布局，以此來完善設計內容，優化建筑結構抗震性能，減少問題的產生。同時要注重前期試驗，確定不同等級結構在地震災害中產生的變化特征，合理選擇材料種類，增強結構抗震性。此外，在設計過程中，需考慮到力傳導性特點，避免應力集中在某一點致使局部破損，影響建筑結構質量，威脅建筑安全性。抗震結構設計中涉及的子結構種類較多，若想增強抗震效果，需要開展構件及細節的優化與處理，提高建筑安全等級。
2.2清晰性原則
抗震結構設計中，主要是通過傳力路徑的科學規劃，對地震力予以分散和消耗，保障建筑結構的穩固性。實際設計中，應堅持清晰性原則，根據建筑結構特征對傳力路徑加以科學規劃。構建三維立體模型，對整個建筑結構實行分析和探討，了解結構受力特征及外力施加中可能出現的位移情況，再結合模型進行計算，承載負荷，以此對傳力路徑加以科學規劃，降低地震災害發生時對建筑結構帶來的影響。2.3結構規則原則結構規則原則要求在在設計過程中增大建筑結構剛度，利用剛度加強建筑結構的穩定性，降低建筑在地震作用下的風險系數。在建筑結構設計中，大部分設計人員都忽略了建筑結構剛度的重要性，這使得建筑在外界壓力增加或地震波作用下，出現位移、破損等問題，破壞了結構的穩定性。為此，設計中就需做好結構剛度的科學把控，尤其要合理計算抗側移剛度，并利用專業軟件加強計算的準確性，增大結構承載力，繼而達到規范標準的要求。
2.4剛度與抗震能力相適應原則
剛度與抗震能力的協調處理可以保證建筑在地震災害下，通過兩個力的相互抵消減輕地震波帶來的干擾和破壞，保證建筑結構的穩定性。在設計中，設計人員要充分考慮到建筑結構剛度和抗震能力間的關系，注重力學參數的準確計算，利用兩者的相互作用力，對地震波加以分散，降低地震波對建筑結構帶來的影響。現階段，隨著高層建筑數量的增多，高度的增加，對抗震結構設計要求有所提高，在抗震結構設計中，需要綜合考慮建筑高度、結構特征，注重承力分析和研究，確定承載能力，科學選擇連接構件，從而優化結構剛度和抗震性能。
3建筑結構設計中抗震結構設計的重要意義
地震地質災害對人們的生命財產安全有著較大影響，雖然隨著技術手段的提高，人們可以對地震地質災害予以提前預估，做到科學防控，但其對固定物體的影響還是不可避免的，尤其是對建筑物的影響。所以在設計中，要優化建筑的抗震性能，對地基基礎結構、材料、建筑結構加以科學規劃和處理，增強建筑抗震能力，減少地震災害發生時帶來的危險和破壞。建筑結構設計作為建筑工程施工中較為重要的一環，目的是對建筑結構、材料、施工技術實行科學規劃，以保障其安全性與可靠性，并給出專業的施工方案，推動作業的順利進行。建筑結構設計中，抗震結構設計是非常重要的環節，能夠保證建筑在地震災害影響下的安全性，避免倒塌、損壞等嚴重問題的產生，增加人們居住的安全系數，減少不必要損失的形成。
4建筑抗震結構設計理念
在開展建筑結構設計中抗震結構設計時，為加強設計的合理性，保障建筑結構的安全性，提高工程的價值，需要對抗震結構設計理念進行深度了解和分析，根據現今發展實況及具體要求，開展適當的創新活動，從而更好的指導設計人員工作，轉變傳統設計思想，加強設計的有效性，達成最終的工程建設目標。隨著現代化城市的發展，人們對建筑質量的要求不斷提高，抗震結構設計作為保證建筑結構穩定性的重要內容，應該加大關注力度，不斷嘗試設計理念的優化和調整，以此規范建筑的抗震結構設計，明確指標要求，做到科學選址和規劃，確定抗震等級及紅線范圍，最終優化建筑抗震性能。
4.1更新設計理念，加大抗震結構設計重視力度
在建筑結構設計及抗震結構設計中，最為關鍵的影響因素就是設計人員，如果設計人員不具備專業能力，不具備明確的抗震理念，在設計中很難將抗震與建筑結構融合起來，這樣在地震災害發生時，就會因為抵抗能力不足而出現各種問題，威脅建筑及人們的安全。為此，設計人員需不斷提高自身的專業能力和職業素養，根據建筑行業發展趨勢做好理念的更新和優化，加大對建筑抗震功能的重視力度，采取科學有效措施完成抗震設計，確保建筑結構安全。建筑工程具有規模大、工期長、設計精準度高等特點，故而設計人員在處理時應做到全面分析和考量，制定針對性的設計方案，更好的指導施工作業的開展。抗震結構設計作為其中較為重要的一環，設計人員應加大對其重視力度，轉變傳統設計思想，注重數據資料的收集和處理，完善設計內容，增加結構強度，進而減少地震災害帶來的破壞，保障工程的整體效果。再者，還應該充分利用網絡資源對抗震結構設計進行深入分析和探討，了解地震帶分布特點，掌握板塊運動規律，不斷完善抗震結構設計內容，符合建筑結構設計的相關要求，提高建筑整體水平，延長建筑使用壽命。設計完成后，還需開展專項評估和檢測，確保抗震設計符合工程的建設要求。抗震結構的不同其產生的作用也存在較大差異，設計人員應重視這一點，并選擇合適的結構種類，確保最終設計的合理性與科 學性。
4.2科學選址
地震的產生是由于地下板塊劇烈運動強烈碰撞形成的，破壞性強、危險性高。基于這一實際情況，在開展建筑設計工作時，就應選擇合適的施工場地，減少地震災害造成的破壞。由于建筑物的震害是由一些地質運動造成的，可以考慮選擇一些地質較強的位置來建造建筑物。在選擇抗震地理位置時，應基于以下兩個方面：一方面可選擇地質偏硬的地理空間建造建筑。該類型地質結構的承載力較大，不容易出現地震或山體崩塌等問題。在建筑建設中，可有效提升結構剛度和承載力，削弱地震的破壞力；另一方面選擇地勢平坦寬闊的區域，該區域穩定性強，地殼運動激烈性不高，地震等級也會相對較低，可以降低抗震結構設計難度，改善建筑結構抗震性能，增大建筑安全系數。
4.3明確設計指標
在抗震結構設計中，設計人員需開展現場勘察，收集齊全的數據資料，明確設計指標要求，并以此為基礎更好的規劃設計方案，提高建筑結構抗震等級。在設計過程中，指標參數的確定要做到科學合理，要考慮到可能發生的問題及帶來的影響，切實增大建筑結構承載力、強度和剛度。另外，在設計指標確定中，還應考慮到國家現有規范標準，全面分析地震作用力對建筑的傷害等級，以此為依據，完善抗震結構設計方案。此外，在設計過程中，設計人員還要樹立全面管控意識，從多方面展開考量，注重設計的合理性、可靠性。
4.4提升抗震等級
在抗震結構設計中，如果抗震等級要求未達到標準要求，在日后使用中仍會受到地震波的影響，并導致建筑結構出現破損、裂縫、位移等問題，降低建筑質量。為此，在設計中，設計人員就需要對建筑抗震等級要求予以掌握，增強抗震性能合理性，減少建筑結構病害的產生。如在高層建筑結構設計中，設計人員可利用計算機軟件對結構性能特征加以分析，重點了解結構物理剛性，掌握其位移及扭轉力參數。在分析過程中，可按照建筑形狀的常規設計要求，遵循國家相關技術規范，合理測量和判斷高層建筑的物理剛度，使高層建筑的扭轉力和位移剛度在1.1-1.2之間。在剪力墻與簡化連梁的設計中，需使相關參數符合如下要求：連梁跨度高度比要控制在2以內，設置暗柱作為支撐結構，保障結構穩定性；設計過程中如發現連梁跨度高度比在1以內，需要設置交叉暗柱作為支撐結構。地震運動多是受到地殼垂直運動導致的，所以在抗震結構設計中，設計人員還需對地質地理結構特征及運動軌跡予以詳細了解，并根據以往數據資料開展分析工作，對建筑所在區域及周邊環境加以科學把控，預測和判斷地震發生頻率、地震等級變化，為抗震結構設計提供依據和參考（如圖2）。同時，設計人員還要分析該地區的地震運動趨勢，使區域建筑工程地質結構總體布局和該區域地震運動趨勢大致處于相對垂直的狀態，以降低特大地震對區域建筑工程前期設計的不利影響。
4.5抗震防線設計
抗震防線的科學設置可以在保證建筑結構整體性的前提下，優化建筑結構抗震性能，確保建筑的穩定性和安全性（如圖3）。抗震防線規劃設計原理為：在無大震的特殊條件下，注重側向抗震性的有效延伸，以此保護建筑結構，優化抗震功能。通常情況下，抗震防線會設置三條，一條主兩條次，以主線為主，開展防控處理。因為在地震災害中，主要抗震線被破壞后，其他兩條抗震防線才會出現問題，所以設計中要開展科學分析與考量，以確保放線質量。4.6結構選型抗震結構設計中，結構選型合理性對于抗震效果提升有著重要意義，在設計過程中應加大重視力度，增強整體設計有效性。在建筑工程結構抗震類型的設計和應用中，必須特別注意建筑結構抗震類型的正確設計和選擇。根據建筑的具體功能要求及主體結構的特點，做到精心設計和分析，通常體現在兩個方面，即立面的主體結構和建筑平面的主體結構，具體如圖4所示。在抗震結構設計中，還應該遵循既有原則和要求，保障結構的安全性和穩定性，從而優化建筑抗震性能，有效提高建筑質量，延長建筑的使用壽命。為此，在建筑結構選型中，設計人員需要分別從整體性、安全性、協調性等多方面進行分析和考量，增強結構抗震效果，提高建筑穩定性和安全性。另外，在抗震結構設計中，分析結構受力特征，并根據結構性能要求，對抗震性加以科學分析，以削弱地震破壞力，保證建筑的質量和安全。
篇2
正因為建筑結構設計的重要性，所以需要專門的人員根據建筑結構設計規范進行設計，但是在一些單位中大部分的人員都對結構設計法規的內容不是很了解，所以經常在設計過程中出現問題，不僅影響到了建筑施工的質量也增加了建筑公司不必要的一些成本。所以我們必須認真的理解建筑結構設計規范的內容，保證建筑結構設計的質量，進而提高工程的整體質量。
1 結構材料選擇
1.1 混凝土結構設計規范
建筑工程中少不了混凝土的設計，而在建筑結構設計規范中則對于混凝土強度等級設計中存在一定的爭議，具體表現在兩個方面：
1.1.1 規范4.1.2條規定：鋼筋混凝土結構的混凝土強度等級不應低于C15。與此條相呼應在4.1.3條和4.1.4條中不再列入了C10混凝土的強度標準值、設計值。這里存在一個對上述規范條文的正確理解與應用的問題，這就是作為基礎墊層的素混凝土是否可以采用C10混凝土，是否也必須采用C15混凝土。對這一問題存在很廣泛的爭議。在某些工程中對基礎墊層的混凝土采用C10后，不僅有的監理公司的監理人員對此置疑，甚至有的圖紙審查人員也表示反對，都認為這違反了規范的要求，要求改正為C15。混凝土墊層采用C10等級的混凝土，如改為C15級混凝土沒有必要而且增加造價造成經濟上的浪費。分歧的原因是置疑的人員沒有正確理解規范的條文，因為規范的4.1.2條是指鋼筋混凝土結構的混凝土強度等級不應低于C15，而作為墊層的混凝土是素混凝土不屬于鋼筋混凝土，墊層混凝土的作用是保護地基土在施工中不擾動，同時為基礎的施工創造有利的工作條件，C10混凝土完全可以達到。
1.1.2 有關于混凝土結構不同強度等級的軸心抗壓強度設計值在建筑結構設計規范中都有明確的規定，但是值得注意的在規定當中包含著一個小字的注釋，這也是建筑結構設計人員容易忽略的地方，主要內容是當軸心受壓的截面長邊小于300mm時，就需要把表中的混凝土強度設計值乘以0.8。設計人員一旦忽視了這方面，當構件的截面尺寸很小的時候，就會使導致混凝土結構設計的強度大大的降低了。
1.2 砌體結構設計規范(GB 50003-2001)
在建筑結構設計規范中有關于砌體結構設計的規定，這規定當中最容易被設計人員忽視的地方就是結構才來哦的選擇，特別是對于地面以下及防潮層以下的砌體所需要的材料規定了最低的強度等級，這樣就是為了保證建筑結構的耐久性。例如，有關于地基中的砌體，其磚的強度的標準不得少于MU15，但是根據調查顯示，大部分的建筑設計人員往往采用MU10磚作為砌體的使用材料。這不僅是違反國家的建筑法規，也導致建筑結構質量難以保證。這一規范不僅是針對于地基材料的選擇，也包括了建筑中潮濕房間材料的選擇。
2 結構構造要求
2.1 砌體結構伸縮縫的最大間距
通常情況下，在進行建筑結構設計時，設計人員應該考慮到房屋在正常使用的前提下，因為外界的溫差影響或者是由于砌體干縮導致墻體出現豎向的裂縫，所以需要設計砌體結構伸縮縫的最大間距，在新的建筑結構設計規范中對這一問題進行明確的規定，不同的建筑結構的伸縮縫的設定也是不同的，對于房屋長度為四十米至五十米的房屋，建筑人員就沒有設置伸縮縫，這就導致有些房屋出現了溫度裂縫。分析其主要原因為建筑結構的設計人員沒有對規定進行透徹的理解。對于燒結的普通磚可以直接采用規范中的設定范圍，但是當前情況下大多數采用的都是混凝土的墻體結構，這就要考慮混凝土自身的伸縮性，所以應該用規范中設定的值乘以系數0.8的環境；對于伸縮縫的影響也應該被考慮，特別是在晝夜溫差比較大的地區，伸縮縫的設置應該稍微小一些，其最大間距的設置頁應該適當的減小；使用燒結普通磚的房屋，伸縮縫的最大間距值應該為45m；使用混凝土墻面的房屋，伸縮縫的最大間距值為35m。在保證房屋的伸縮縫的最大間距值符合標準之后再相應的采取一些輔助措施，這樣就有效減少了溫度裂縫的產生。
2.2 混凝土結構中鋼筋的混凝土保護層厚度
在國家新頒布的建筑結構設計中關于混凝土結構設計更加的重視混凝土的耐久性，一般來說，要想增加混凝土結構的耐久程度就必須增加混凝土保護層的厚度，這也是為什么在新規定中增加了混凝土結構保護層厚度的原因了。在新規范中混凝土保護層的厚度為30mm。但是根據工程的具體需要，保護層的厚度也是不同的，例如工程的基礎施工，由于混凝土會和水接觸的比較，密切，這就有可能減小混凝土結構的耐久性，所以規范中就增加了這部分的混凝土保護層的厚度。但是有些設計人員卻沒有考慮到這一點，不同部位的厚度都一樣，這就使建筑結構的耐久性減弱，導致混凝土整體結構的質量下降。
3 結構荷載取值
3.1 屋面可變荷載的取值和分布
在進行屋面設計時應該考慮屋面可變荷載的取值問題。不僅要考慮屋面全跨布置可變荷載所產生的內力，也要考慮半跨布置可變荷載對于結構的影響。在進行計算時應該考慮半跨布置可變荷載，根據工程的情況考慮最不利的情況，并按照這一情況進行設計。針對于屋架的屋面可變荷載的取值應該更加的小心，因為這方面的布局對于結構內力的要求是十分苛刻的。通過對于建筑結構整體荷載有影響的各個部位的荷載取值的考慮，來保證屋面結構的整體安全性。
3.2 基礎設計時的荷載取值
在建筑地基基礎設計規范(GB 50007-2002)中第3.0.4條明確做出了以下規定：計算地基變形時，傳至基礎底面上的荷載效應應按正常使用極限狀態下荷載效應的永久值組合，不應計入風荷載和地震作用。計算擋土墻土壓力、地基或斜坡穩定及滑坡推力時，荷載效應應按承載能力極限狀態下荷載效應的基本組合，分項系數均為1.0。按地基承載力確定基礎底面積及埋深或按單樁承載力確定樁數時，傳至基礎或承臺底面上的荷載效應應按正常使用極限狀態下荷載效應的標準組合。在設計實踐中上述的各方面經常有設計人員沒有正確執行。
3.2.1 計算地基變形時將荷載取值錯誤地取為荷載設計值而不是荷載的準永久組合值。由于荷載的設計值大約為荷載準永久組合值的1.4～1.6倍，因此這一錯誤取值造成的影響更多，常常使原本地基變形不超過限值，錯誤的判斷為地基的變形不滿足設計要求。錯誤地將基礎加深或將基礎的底面積擴大，造成很大的浪費。
3.2.2 在確定基礎底面積或確定樁數時，荷載取值錯誤地取為荷載的設計值而不是荷載的標準值，由于荷載的設計值大約為荷載標準值的1.25倍左右。因此這一錯誤將導致約20％的浪費，對整棟建筑而言，這一浪費是相當大的。
結語
綜上所述，建筑結構設計是建筑結構工程中比較重要的環節，在設計的過程中必須遵守國家關于建筑結構設計的相關法規，提高設計人員的專業素質，并引進國外的先進技術，增加建筑結構設計投入，提高建筑結構設計的質量。
篇3
引言
隨著城市交通事業的快速發展，地鐵已成為人們日常生活、工作中必不可少的交通工具；特別是上、下班高峰時段，客流量很大。因此，地鐵車站結構設計經濟、結構安全可靠具有重要意義。
一、地鐵車站結構設計中需要考慮的原則
1、在結構設計的過程中，要根據使用條件、結構類型、施工工藝以及荷載特性等進行設計。
2、對于地鐵車站結構凈空尺寸來說，不僅要滿足建筑設計、建筑限界、施工工藝以及一些使用要求，還要對施工誤差、結構變形、測量誤差以及后期沉降等進行充分的考慮。
3、地鐵車站結構設計的過程中，要以車站結構類型以及施工方法作為依據，按照相關的規范對施工階段以及正常使用階段分別進行強度的計算，并進行穩定性、剛度以及裂縫寬度的計算和驗算。
4、地鐵車站結構設計過程中要對運營、施工、城市規劃、防水、防火以及防雜散電流等進行充分的考慮，并按照100年使用壽命設計，確保結構具有很強的耐久性。
5、地鐵車站結構設計過程中的抗浮穩定驗算要按照最為不利的情況進行，不對側壁摩擦阻力進行考慮的時候，要確保抗浮安全系數不小于1.05，如果考慮側壁摩阻力，則要確保其抗浮安全系數不小于1.15，如果滿足不了這一要求，則應采取相關的抗浮措施。
6、地鐵車站結構設計的時候要進行抗震驗算，并且按照抗震設防烈度提高一度的要求進行抗震構造措施的選擇，進而提升整體抗震能力。
7、設計過程中要對施工給車站周邊所帶來的影響進行充分考慮，降低其負面影響。
8、地鐵車站結構要進行人防荷載的驗算，在核爆炸作用下，動力分析采用等效靜載法，主體結構及出入口按等效靜荷載均勻作用在結構各部位上進行計算。
9、針對深基坑支護結構以及其相關構件來說，要符合穩定、強度以及變形的要求，當使用降水措施的時候，要對地表沉降量進行嚴格的控制，確保重要管線以及鄰近建筑物的管線能夠正常的使用，此外我們還要依照安全等級提出相應的監測要求。
二、施工圖設計
1、地鐵車站結構設計的重點
結構設計的重點:在初步設計、招標設計基礎上深化、細化設計，偏重于各構件及構件連接的設計、結構細部處理。車站主體結構一般不宜設置后澆帶(有明確要求除外)，設計文件中一般不宜交代跳段施工；頂縱梁盡量不要上翻或部分上翻;底縱梁盡量不要下翻。中縱梁錯臺底面和底縱梁錯臺頂面應設在柱外側(伸過柱)，便于縱梁鋼筋錨入柱內；主次梁交接處箍筋加密，并且次梁斷面也要加箍筋，因為地鐵中次梁的寬度較寬且剪力較大；折梁盡量不要上翻或下翻，要用板的砼來抵抗折梁產生的合力。如必須上翻或下翻，應多于一跨柱距開始翻折，折梁鋼筋連接方式；頂板邊支座非側墻而是通道、風道開孔時，由于側墻開孔導致頂板在邊支座處的支座條件弱化，不能達到固端支座的條件，此時在該邊支座處附加鋼筋無益，應考慮將鄰近跨中進行加強；主體結構與通道和風道接口處暗梁受扭轉作用，暗梁箍筋直徑適當加大，并全長加密；當洞口開到墻邊或離墻很近時，懸挑板的箍筋應做成封閉箍筋來抵抗水平力；頂板外側鋼筋不宜伸入邊墻作為邊墻附加鋼筋，邊墻外側鋼筋不宜伸入底板作為底板附加鋼筋，施工較困難；樓扶梯孔邊梁設置不能影響樓扶梯凈空，樓扶梯柱設置不能影響公共區使用功能；扶梯吊環不能設置在兩根近距離梁之間，吊環方向與扶梯運行方向一致；注意軌頂風道結構找坡(主要用于排水)，板厚度漸變。
2、圍護結構設計
首先，計算軟件的選取。地鐵車站圍護結構設計一般采用理正深基坑或者同濟啟明星支護分析軟件進行計算，支撐在計算中以鉸支桿單元考慮。其次，計算模式。圍護結構計算模擬施工全過程，根據先開挖后支撐的實際情況，分各個階段進行計算。采用增量法計算連續墻各階段的內力和位移，每階段的內力或位移為前階段增量產生的所有內力或位移之和與本階段增量產生的內力、位移分別疊加的值。最后荷載計算。施工期間的主動土壓力，水土分算或合算應以滲透系數為判斷依據。運用朗金土壓力公式進行計算分析，開挖面以下采用矩形分布。施工期間路面超載按20kN/計。
（1）主要計算參數
土體計算指標參照巖土工程勘察詳勘報告。
（2）入土深度的確定
圍護墻（樁）的嵌固深度一般根據計算及工程經驗最終確定，以廣東地區為例：當基坑底面位于強風化層時，圍護墻（樁）的嵌固深度不小于4.0m；位于中風化層時，不小于2.5米；位于微風化層時，不小于1.5米。
三、地鐵車站結構設計的合理性探討
在地鐵車站結構設計的過程中，每一種方法都有其對應的特點，受制于篇幅，對所有方法結構設計的合理性進行探討是不現實的，本文將結合應用非常廣泛的明挖法對這一問題進行分析。具體來說，地鐵站結構設計中合理性要體現在以下幾個方面：
1、初步設計階段
地鐵工程屬于一個非常龐大的工程，各部分專業之間會相互牽制，而初步設計階段屬于各專業進行溝通、協調的關鍵時期，這一階段工作做不好必然會給后期設計帶來很多的麻煩，具體來說，我們要做到以下幾點：
（1）做好勘探以及資料的收集工作，具體來說，包括了管線類型、材質、直徑走向信息的收集；地面交通狀況的了解；基坑開挖的影響；站址附加是否存在合理的車站施工用地，要確保施工場地靠近車站的主體結構，一般來說，施工場地應該在4000到5000的范圍之內，有盾構始發的車站還需滿足盾構始發的場地要求。
（2）對周邊的環境信息進行收集，以此作為車站結構以及施工可行性的依據。具體來說，以下幾點工作是必須的：首先，結合車站埋深以及平面位置提出關于對車站站位起控制作用管線的遷改方案，在這個過程中，管線遷改要滿足其相關的設計要求，如果管線不能遷改，則要進行相關的溝通以解決這一問題。此外，還要對市政管線中的雨水管、污水管以及中水管進行認真的考慮，并給予重視。其次，需要確定合理的交通疏解方案，一般來說，機動車道依照3.5m處理，人行道依照2m處理，機動車道轉彎半徑則依照30m處理。另外，不同施工順序也各有優缺點，我們要結合實際的情況來選擇最合適的施工工序。
（3）結構尺寸擬定及輔助計算。在這一工作中，我們要做的工作有以下幾點：首先，結合周邊環境、地質條件等，利用對控制斷面的試算，確定一種合理的、經濟的圍護結構尺寸，確保基坑被影響的范圍在要求之內。其次，在主體結構設計過程中，主要要做到結構布置合理，并利用對控制斷面的計算，確定縱梁、板、柱結構尺寸的合理性。另外，還要注意的問題有：要準確計算盾構始發、調出井位置孔邊梁尺寸，因為其會給結構外輪廓造成比較大的影響，要對主要結構構件和線路中心線距離始發符合要求進行核實，要判斷中板上橫梁截面尺寸是否符合要求等。
結束語
文章結合明挖法對地鐵車站結構設計中需要考慮的原則以及地鐵車站結構設計的合理性進行了分析，希望能與同行相互交流學習。
參考文獻
[1]高志宏.淺談明挖法地鐵車站的設計分析方法[J].甘肅科技,2010,09:118-120+184.
[2]趙鍇.明挖法地鐵車站結構設計探討[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2011，04：19-23.
篇4
1汽車焊接夾具的發展現狀
隨著我國汽車需求量的增加，汽車生產制造商也不斷的增多，汽車制造產業也不斷地進行優化，現在汽車的生產中，汽車焊接技術也得到了可持續發展，而且隨著汽車生產廠家的增多，汽車焊接夾具的設計內容上也有了明顯的進步，但與一些發達國家相比較，我國的科技水平相對落后，汽車焊接夾具的結構設計也存在很多問題。對于很多中小企業來說設計的應用達不到理想的效果，而一些大企業常常會選擇進口汽車工藝發達國家的焊接夾具，但是這樣會使汽車制造的成本增加，會使售價提高，給消費者帶來一定經濟壓力的同時也給企業帶來了銷售風險。所以現在我國的汽車焊接夾具設計仍有很大的進步空間，我國汽車制造行業應該在現階段以達到科學水平的基礎上保證技術設計的合理性，提高產品的質量，從而將我國汽車制造行業推上一個新高度。
2汽車焊接夾具的重要性
汽車焊接夾具在汽車的整個制造過程中都占有重要的地位。在車身的裝配焊接過程中，需要利用裝焊夾具定位加緊車身零件和車身組裝件使車身制造的各個零件組裝的尺寸合格。焊接夾具能夠保證焊接工藝的正常進行，在汽車制造焊接工藝運用過程中焊接夾具可以起到固定的作用，保證汽車焊接工藝的質量。另外結構設計合理的汽車焊接夾具能夠大幅度的減小工作人員的工作強度，節省工作時間，保證焊接質量。
3焊接工藝的介紹
3.1焊接夾具的材料和結構
汽車焊接材料的選擇是個很嚴謹的工作，科學合理的選擇汽車焊接材料在汽車焊接夾具的過程中具有重要作用。我們在選擇汽車焊接材料時要在考慮汽車制造成本的基礎上重視材料的耐用性。經過我國長時間的材料研究，現在我國大部分汽車制造企業都采用低碳鋼或者鍍鋅鋼板來生產焊接夾具，在長時間的使用中發現這種材料的焊接性能比其他的材料要好，但是這只能說明這種材料是制作焊接夾具相對較好的使用材料，這種材料也存在一定的局限性，材料較薄，在焊接過程中容易遭受損壞。所以在汽車焊接夾具的結構設計方面，必須考慮多方面的因素，設計出更加科學合理的汽車焊接夾具。
3.2夾具的焊接方法
夾具的焊接方法也有很多，目前，我國使用最廣泛的焊接方法有CO2氣焊法和電阻焊。雖然這兩種焊接方法使用比較廣泛，但是這兩種焊接方法也存在很多問題。CO2氣體保護焊的方法相對于其他焊接法來說有比較明顯的優勢，但是CO2氣體保護焊法對于夾具的要求不是很高，所以利用這種焊接法生產的焊接夾具不能達到國家規定的汽車焊接夾具的標準。與CO2氣體保護焊法相比電阻焊能夠提高夾具的要求，增加焊接夾具的精確性，但是由于其使用時的不便利性使得電阻焊法的使用范圍小于CO2氣體保護焊法。
4夾具的工藝設計要求
夾具的設計過程中應該根據焊接夾具設計的目的盡量要求焊接夾具通用化，標準化。在這兩個要求下設計出的焊接夾具能夠實現焊接夾具的使用便利性以及后續維修的準確有效性，而且可以保證生產的焊接夾具使用時能夠焊接出尺寸和形狀正確的焊件。尤其是在汽車車身部件需要裝配的情況下，能夠保證夾具焊件的靈活性和正確性。另外在焊接技術的運用過程中，夾具夾緊焊件的過程應該避免出現破壞，在夾緊之后也要保證焊件不出現松動滑移的現象。而且焊接夾具時，要保證焊件的動作迅速和操作方便，人工要在便于接近的地方，在焊接過程中力度也不宜過大，以防夾具出現毀損。除此之外，在焊接夾具時還應該留出足夠的裝配空間，主要是為了不影響焊接的操作技術，優化焊接理念。在對不同的焊件進行焊接時都能夠保持焊件位置的適當。
5夾具結構設計的技術
在汽車制造企業焊接流水線上，真正使用焊接操作技術的只占很少的一部分，大部分的焊接工作都依賴于焊機夾具，所以焊接夾具在整個汽車制造流水線上起著重要的作用，科學合理的焊接夾具能夠合理安排汽車制造的流水線，能夠平衡各部分汽車零件的工作量。在生產多種汽車型號的企業中汽車焊接夾具可以幫助企業建立使用便捷的汽車生產流水線。
5.1建立汽車夾具制造的標準化數據庫
科技的快速發展也推動了汽車制造業的快速發展，雖然汽車制造企業數量的增加有利于汽車制造行業的結構優化和其汽車制造技術的進步，但是也使企業焊接夾具的各種參數難以統一。建立汽車夾具制造的標準化數據庫可以方便所有的汽車焊接夾具制造商的使用，在使用者使用汽車夾具標準化數據庫時可以先選取所需夾具的主要參數，然后可以根據自己的需求對所調用的夾具尺寸進行修改。而且建立汽車夾具制造的標準化數據庫后配合使用輔助的計算機軟件還可以糾正汽車夾具的參數錯誤，在參數賦值過程中，如果所設置的參數在數據庫中無記錄，數據庫還可以提示出可供選擇的參數，以此來避免汽車夾具參數設置的錯誤。
5.2汽車焊接夾具的工藝設計
汽車焊接夾具的工藝設計決定了汽車零部件的質量，對產出的工藝設計、生產制造、裝配調試也起到了關鍵作用，汽車焊接夾具的設計包括生產節拍的設計和設計任務書的制定，其中生產節拍的設計是按照固定公式計算，設計任務書的制定就需要專業的工作人員，所以也對汽車制造企業的工作人員提出了新的挑戰。
6結束語
汽車焊接夾具在汽車的制造過程中起到很重要的作用，一個結構設計科學的汽車焊接夾具能使我們合理的安排汽車生產線，在減少工作人員工作量的同時還能夠減少工作人員的工作時間。文章通過分析汽車夾具制造的現狀對夾具制造的材料、工藝以及技術進行了分析，以此促進我國汽車制造行業的發展。
作者:尹明英 張振 單位:沈陽華晨金杯汽車有限公司
參考文獻:
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安全、舒適、耐久、油耗、環保是目前汽車市場關注的五大問題。腐蝕由于與安全、耐久密切相關，處理不好可能會直接影響原車的壽命、使用性能、外觀裝飾性。近些年來，國內外也都出現了因為腐蝕問題而引起的汽車召回和投訴事件，因此，汽車的防腐蝕越來越得到了業內更多的關注。
車身由于是基礎載體，結構復雜，幾百個零件焊接成一個整體，出現腐蝕問題后，特別是嚴重的腐蝕后，難于維修，更換成本較高，不像其他的專業零件只需換裝零件即可，所以車身的防腐設計及防銹處理就顯得尤為重要，車身防腐性能成為決定車身使用壽命的重要指標。
車身的耐腐蝕是一個綜合問題，分析考慮的內容很多，涉及產品的定位、鋼板選材、磷化-電泳-中途-面漆的涂層質量標準、涂裝工藝技術及發展、涂料的質量性能與研發，同時也與車身的結構設計質量密切相關，因為設計合理的車身結構，將有益于制造過程中防腐措施的實施， 從而獲得好的防腐性能。
本文著重講述了車身銹蝕機理，進行了車身容易引起腐蝕的原因分析，提出了車身結構防腐的四個基本設計思想和具體方法，有效的降低了車身腐蝕的設計風險。
1 車身腐蝕的機理
鐵的化學性質比較活潑，在實際生活中，空氣中含有水分和氧氣使鐵與之發生氧化反應，基本上經過三個步驟，生成一種叫氧化鐵的東西，這就是鐵銹。鐵銹是一種疏松的棕紅色的物質，它不像鐵那么堅硬，很容易脫落。如果鐵銹不除去，疏松的鐵銹特別容易吸收水分，鐵也就會爛得更快。
2 車身容易引起腐蝕的原因分析
車身一般由鋼板制作成零件經過焊接而成，車身的腐蝕即是鋼鐵零件的腐蝕。
3 車身的防腐蝕設計
3.1 金屬的腐蝕防護主要方法、途徑
（1）改善金屬的組織結構提高其防腐能力：例如在普通鋼鐵中加入鉻、鎳等材料制成不銹鋼，就能獲得較好的防腐效果。但是加入防腐元素后，金屬的力學性能及成型性能也會發生明顯的改變，已經是另外一種金屬了。
（2）金屬表面覆蓋防腐層：其原理是在金屬表面制造各種材質的保護層，將金屬產品與外界的腐蝕介質隔離開來，從而達到防腐的效果。防腐層的材料可以是油漆涂料、陶瓷、塑料等非金屬，也可以是鋅、錫、鉻和鎳等金屬元素。
（3）金屬防腐的電化學保護法：金屬電學保護法是根據原電池理論，消除引起化學腐蝕的原電池的反應，實現金屬的防腐。
（4）金屬防腐的腐蝕介質處理法：金屬腐蝕是通過腐蝕介質來完成的，這種方法就是通過消除腐蝕介質的存在或抑制介質的腐蝕反應，來延長耐腐蝕壽命。
3.2 車身防腐結構設計方法
車身的防腐蝕方法也是通過上面幾條途徑的原理，盡量規避腐蝕的原因，提高涂覆層的防腐能力，來實現或改善防腐的。主流的防腐方法還是車身表面覆蓋防腐層法，即鍍鋅、電泳、噴漆、涂膠、打蠟等。
3.2.1不易涂覆部位選擇防腐性能好的材料
目前汽車行業多選用鍍鋅鋼板來提高車身的防腐蝕能力（一般提高壽命35%以上）。根據瑞典腐蝕研究所的調查，使用7～10μm厚鍍鋅層能夠獲得良好防銹效果。還有試驗證明：10um/10um的雙面鍍鋅鋼板暴露在大氣中，5年才出現紅銹。鍍鋅板常用部位：前艙、門蓋、翼子板、前后輪罩區域，及貨箱內外板。
還有的直接使用鋁合金材料來制作車身和貨箱，大大提高了防腐蝕能力。如奧迪A8全鋁車身及我公司生產的鋁合金貨箱。
3.2.2 利于防腐的車身結構設計
在車身結構設計合理的情況下，將有益于制造過程中防腐措施的實施，并保障實施質量，從而獲得好的防腐性能，最終延長車身的使用壽命，所以必須要從車身結構的設計入手，提升結構設計的防腐性。
車身結構防腐的基本設計思想和方法是：
（1）前處理和電泳時，結構設計要能保證進液、排液順暢，防電磁屏蔽、積液串槽。重點是排水孔、排氣孔位置、數量、大小；加強筋槽的布置。
車身底板類結構筋槽應盡量設計成上凸而不是下凹，以盡量避免積液；如需下凹時應盡量與低處的漏液孔槽相通，見圖1。上凸設計可以防止由于無法開孔導致瀝液不充分而帶來的車身質量問題，同時減少串液及原材料浪費。
門蓋、底板、側圍的設計一定要在最低點開孔或在邊緣包邊處設計排水結構，保證不積液。也包括白車身在吊具上運動離開液槽時的最低點盡量也要有相應的孔，以保證排液充分。以門為例，見圖2。
車身設計應盡量避免出現密閉空腔和易于產生氣穴的死設計，以防止進液不充分和電磁屏蔽，引發電泳效果不良。是否會產生氣穴，與電泳方式也有直接關系，360度旋轉侵涂電泳就可以避免此進液問題。
（2）整車狀態下結構設計要能阻止腐蝕介質侵入和積存，即改善腐蝕環境。重點部位搭接縫隙處、凹形構件處、封閉結構內部。接縫開口要依照汽車行進方向和飛濺方向設計，使之朝向水難以進入的方向。而且接縫要平整便于涂密封劑很好地密封。低凹處防止積存，要開排液孔或導流槽。較大平面應向排水孔傾斜2.4°以上。結構上難以避免泥水滯留時，應增加隔板或外罩，如前后塑料輪懸、門檻護板等。
（3）整車狀態下結構設計要能減緩撞擊對涂裝保護層的傷害。重點是減緩下部底板防石擊，型面盡量平整見圖下。其它結構不易改變之處，應噴涂防石擊涂料，如門檻下側面、前圍板下部、底板下表面、前后輪罩處。還可以通過安裝防護罩進行保護，見圖5。
在需要噴涂抗石擊涂料部位，設計時要考慮工藝的可實施行，避免出現不能噴涂到的區域。
（4）整車狀態下結構設計要能盡量減少邊角腐蝕。影響車身腐蝕最大的是各零件的邊角，由于表面張力的原因，在尖角處涂料收縮，易出現邊角無涂料或涂膜厚度極低的現象，所以是最先腐蝕生銹的部位。
邊角處理方法主要有密封膠密封、邊角折邊或卷邊、加裝防腐密封膠條、加裝裝飾件封閉等。
圖6流水槽邊緣銳角處處理：端面銳角處，向內側折彎翻邊，形成角R從而大幅度提高漆的附著量，提高防腐蝕性。（車門包邊也是此法，然后再涂密封膠密封）
圖7流水槽端面采用裝飾件（塑料）封閉；采用非金屬材料流水槽 防止腐蝕生銹；門洞U型膠條對門洞止口邊密封防止腐蝕。
堵蓋封堵孔邊：車身有許多工藝孔和裝配過孔，總裝都不用，主要是排液孔和焊裝工藝孔。為了隔音降噪用堵蓋、賭片封堵。封閉這些孔除了是NVH密封降噪的要求外，同時也起到了對孔邊的密封防腐作用。用堵蓋封堵的這些孔，由于有一定的強度要求，所以一般都設計在凸凹臺上，而不設計在平板上，以保證安裝質量。
結語
車身耐腐蝕是一項復雜的多學科配合，而要達到產品相應的品質要求，必須從整車主斷面結構設計開始，就考慮車身防腐結構的布置實施，并結合車身現有的工藝水平，進行同步工藝分析，規避風險結構；才能利于制造生產，最終保證車身防腐性能滿足要求。
參考文獻
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剪力墻近些年來被廣泛的運用到了建筑的建設過程當中，尤其是一些高層建筑，剪力墻的運用更為普遍，這主要是因為剪力墻具有多個方面的有點，才被逐漸的運用到了建筑的建設過程當中。剪力墻能夠承受建筑當中所有載荷所引起的內力，因此為了更好的滿足建筑要求，剪力墻在進行結構設計的過程當中必須遵循一定的設計原則，才能滿足建筑的要求。
2、剪力墻的結構設計原則
剪力墻要想更好的滿足建筑的建設要求，在進行結構設計的過程當中，必須嚴格按照一定的原則來進行設計。對此為了更好更加深入的認識與了解剪力墻結構設計在建筑結構設計當中的運用，本小節將主要對剪力墻結構設計當中所遵循的原則進行簡單的分析闡述。
2.1肢長與厚度比值的要求
剪力墻在進行結構設計的當中，首先需要遵循的一個原則就是要嚴格按照相關技術標準規定的肢長與厚度的比值來進行構件設計。剪力墻在進行結構設計的過程當中，肢長與厚度比值的計算需要按照受力形態以及幾何特征來進行計算，這主要是因為剪力墻的寬度以及高度都在很大程度上存在著差別。只有在完成肢長與厚度比值的計算之后，相關的設計人員才能夠按照所計算出來的結果對柱體以及雙向受壓構件進行設計。因此，為了更好的為后續的設計環節所服務，我們在進行剪力墻結構設計的過程當中，必須嚴格按照相關要求來計算出肢長與厚度之間的比值。
2.2滿足剛度、變形性能以及延性方面的要求
剪力墻在進行結構設計的過程當中，除了要準確的計算出肢長與厚度之間的比值之外，我們還要使得剪力墻的剛度、變形性能以及延性等三個方面滿足要求。相關設計人員在進行剪力墻結構設計之前，一定要清楚的認識到剪力墻需要承受多個方面的力度，主要包括：第一，建筑所產生的水平方向的剪力以及彎矩；第二，豎直方向的壓力；第三，軸力以及其他各種剪力。因此，剪力墻在進行結構設計的過程當中，一般都是將剪力墻設計為延性彎曲型。剪力墻設計成延性彎曲型主要是為了最大限度的增加建筑整體的抗震性能，也可以在很大程度上防止脆性剪力對建筑造成的破壞。總之，剪力墻在進行結構設計的過程當中，一定要最大限度的滿足剛度、變形性能以及延性等三個方面的要求，只有這樣才能充分的發揮剪力墻在整個建筑當中的作用。
2.3防止平面外搭接的出現
剪力墻在進行結構設計的過程當中，一定要采取各種措施來盡最大可能避免平面外搭接的出現。這樣做的目的也是為了使得剪力墻能夠更好的滿足設計方面的要求以及更好的發揮剪力墻在建筑當中的作用。如果在剪力墻結構設計的過程當中，平面外搭接不能夠避免，那么一定要根據實際情況采取一定的措施，來最大限度的確保剪力墻平面的外安全。
2.4做好相應的設計計算
剪力墻在結構設計的過程當中，除了要做好上述三個方面的要求之外，還要做好相應設計計算方面的工作。剪力墻在進行結構設計的過程當中，一定要根據墻的設計計算來從水平以及豎向兩個方面對結構的整體性進行分析。剪力墻的內力在計算出來之后，如果載荷力比較大，那么一定要采取各種措施來盡可能的滿足相應方面的要求。
3、剪力墻結構設計在建筑結構設計當中的應用
上述小節已經對剪力墻結構設計所需要遵循的四個方面的原則進行了簡單的分析介紹，本小節將主要對剪力墻結構設計在建筑結構設計當中的運用所包含的幾個方面的內容進行介紹。剪力墻在進行結構設計的過程當中所做的工作主要包含以下幾個方面的內容：第一，墻肢長度與厚度的選取；第二，連梁的設計；第三，剪力墻的結構布置。
3.1 墻肢長度以及厚度的選取
剪力墻墻肢長度以及厚度兩個參數在進行選取的過程當中，一定要嚴格按照相關的技術標準來進行。一般情況下，剪力墻的墻肢長度都要小于等于8m。剪力墻的墻肢高度也就是我們通常所說的墻肢截面的高度。剪力墻在進行結構設計的過程當中，一定要注意剪力墻一定要具有延性，這樣可以在很大的程度上來避免剪力墻脆性方面的破壞。一般情況下，剪力墻的墻肢高寬比需要滿足比值為2的要求。與此同時，剪力墻在進行結構設計的過程當中，還要使得剪力墻的厚度滿足相關的要求。在進行剪力墻厚度選取的過程當中，一定要按照相關的技術標準來首先確定剪力墻的最小厚度，這樣可以在很大的程度上來保證剪力墻平面的穩定性能以及剛度等方面滿足建筑的整體要求。
3.2連梁的設計
連梁設計方面的工作也是剪力墻在進行結構設計過程當中一個比較重要的環節。連梁的主要作用就是為了使得墻肢與墻肢之間能夠更好的連接起來。當墻肢在水平載荷的作用下，墻肢會發生一定程度的彎曲變形，那么此時連梁則會受到一定的內力。為了滿足連梁內力方面的要求，剪力墻在進行結構設計的過程當中一定要使得連梁滿足相關的要求。因此，連梁對于剪力墻來說是一項非常關鍵的工作。
如果剪力墻在進行結構設計的過程當中，需要布置連梁，那么我們一定要做好跨高比以及截面尺寸兩個方面的設計工作。這主要是因為跨高比與截面尺寸兩個方面受到多個方面因素的影響。為了使得連梁的跨高比以及截面尺寸更好的滿足設計方面的要求，那么我們可以采取以下幾種措施來進行：第一，連梁的高度需要按照相關的設計標準來進行嚴格的控制，如果在設計完成之后，連梁的跨高比以及截面尺寸不能夠很好的滿足設計方面的要求，那么要對連梁的高度進行適當的折減。第二，剪力墻洞口的寬度需要按照相關的設計標準進行增加，除此之外，連梁的高度還需要適當的進行減小。這樣做的主要目的就是為了使得連梁的剛度能夠被適當的減小，同時也從整體上增強了建筑整體的抗震性能。第三，剪力墻厚度的增加。剪力墻厚度的增加也就是對連梁的截面寬度進行增加。第四，混凝土材料的等級要進行增加。混凝土材料等級的提高可以從很大的程度上提高建筑整體的剛度。
3.3剪力墻的結構布置
剪力墻的結構布置同樣也是剪力墻在進行結構設計過程當中一項非常重要的工作。只有剪力墻的結構布置合理之后，剪力墻才能最大限度在建筑整體當中發揮作用。因此，在對剪力墻的結構進行布置之前，一定要進行充分的論證以及理論計算，當滿足相關的設計要求之后，再確定剪力墻的結構布置的具置。
4、結束語
綜上所述，本文主要從剪力墻結構設計所遵循的四個方面的原則以及剪力墻結構設計所包含的幾個方面的內容等兩個方面進行了分析闡述。我們在今后的設計工作當中，一定要更加充分的做好剪力墻結構設計方面的工作，以此來提高建筑的整體建設質量。
參考文獻：
[1]鄧霽.剪力墻結構設計在建筑結構設計中的應用[J].中華民居，2012，12（19）：34-36.
篇7
2 框架結構的概述
2.1 框架結構的概念
實踐中，框架結構由于能夠進行大規模工業化施工，成本低效率高且工程質量有保障，所以其類型多、應用也比較廣泛。框架結構，由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成，構成建筑的承重體系結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗使用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。在建筑結構中，建筑的墻體不用于承擔負荷，只是發揮圍墻和分割的作用。如果墻體充分使用新型的保溫材料，則有利于建筑整體減重和保溫，有利于節約能源和建筑的整體框架結構。
2.2 框架結構的特點
框架結構的特點主要有：成本低，用料少，有效的減輕建筑的自重，可以進行靈活的分隔空間；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優點，有利于安排需要較大空間的建筑結構；框架結構的梁、柱構件易于實現標準化、定型化，且因為它能夠方便采用裝配整體式結構，所以能夠有效的縮短施工工期，保證工程按期竣工；運用現澆混凝土框架能夠滿足結構的整體性、剛度的需求，而且通過良好的設計，梁和柱的截面形狀可以多樣化。
2.3 框架結構的原則
首先，剛柔度適合的原則。實踐中，框架結構的的剛柔度要把握合適，避免太柔引起建筑物變形過大而出現整體傾覆的危險，或因太剛，使得建筑物整體變形能力達不到要求，在出現瞬間的巨大破壞力時，柔韌度不夠而全部毀壞的情形。其次，多道防線設計的原則。多層建筑物在建好以后會面臨外力的侵襲，為保證建筑物的安全，在框架結構安全體系構建中，要進行層層設防，采取多道防線設計的原則，以保證所有抵抗外力的結構能夠充分發揮抵抗外力的作用。最后，抓重點，分清主次原則。框架結構中各個構建的作用不盡相同，設計人員要分清主次，善于抓住重點，構成協調統一的整體。當建筑受到外力侵襲時，各個構件能夠有效發揮各自的作用并充分協作，合力抵抗侵襲，保障建筑的安全。比如，在實踐中，多層建筑的柱承受的責任大于梁，所以，在承受外力時，柱必須是最后一個倒下的，所以在設計梁的時候，可以把梁設計的稍微薄弱一些，已達到保全柱和整個建筑的目的。
3 房屋建筑混凝土框架結構設計流程
3.1 選擇截面尺寸
截面尺寸的選擇是混凝土框架結構設計的前提基礎。為實現在梁端形成塑性鉸的情況下，柱端的非彈性狀態不會屈服于罕遇地震作用，從而節點仍舊處于彈性工作的狀態的目標，在進行梁、柱界面尺寸的選擇時不僅要滿足《混凝土結構設計規范》中規定的取值范圍，而且要最大程度地保證柱與梁的線剛度比值大于1，也就是說要強柱、弱梁、強節點。
3.2 掌握梁、柱的適宜配筋率
在設計框架梁的配筋時，應該充分把握“適中”的原則。當然，無論如何增大或者減小，都應該滿足《混凝土結構設計規范》中所要求的最大或者最小配筋率。另外，根《規范》可知，梁的最小配筋率不僅與框架的抗震等級有關，而且與混凝土的軸心抗拉強度和鋼筋抗拉強度的比值有關，因此，梁的最小配筋的確定一定要依據《規范》的規定。
4 多層建筑結構設計中框架結構的問題分析與處理
4.1 基礎系梁的設置問題
在這一問題上，對于基礎也是很重要的即梁埋設的深度問題，所以要保證埋設的深度合適，不能過深也不宜太淺。實踐中，如果埋設的過深了，則要具體情況具體分析，可以按照一層框架梁的標準進行設計，埋設的部分按照短柱來處理。為了保證建筑的抗震能力，一般情況下應該沿建筑主體的兩個軸方向設置基礎梁。考慮到基礎梁要承擔樓梯柱、填充墻等的荷載，在實際設計中會適當增加梁的截面。
4.2 框架結構薄弱層的設計
實踐中，可以通過加大薄弱層的抗側移剛度、在特定條件下改變薄弱層層高或減少基礎埋設深度的方法，來避免薄弱層的出現，因為薄弱層的出現會對建筑的抗地震性能產生不利的影響。所以，在框架結構設計的過程中應當盡量避免薄弱層的出現。一般通過三種方法來判斷薄弱層：一是，設計人員指定。設計人員可以直接根據相關規范或個人經驗，在設計軟件中直接指定；二是，計算判斷。軟件根據現有規定設置相應的判斷標準，比如：機構的抗側移剛度不規則或樓層承載了突變符合薄弱層的規定，則自動指定該層為薄弱層。第三，強制認定。在豎向抗側力構件不連續或樓層承載力沒有達到相關規范的要求下，則強制認定為薄弱層。當不可避免的遇到薄弱層時，應當及時根據相關的規定采取相應的補救措施。
4.3 縱向框架設計問題
從抗震設計要求的角度出發，在多層建筑框架結構設計中，縱向框架設計應當獲得與橫向框架設計同等重要的地位。事實上，設計人員僅對縱向普通的連續梁進行設計，使得建筑的框架結構無法滿足抗震的要求，容易出現梁的支座筋或跨中縱筋配筋配置不足的情況。為克服這一問題，設計員在設計的過程中，應當充分重視縱向框架設計，保證縱向和橫向框架設計合力發揮作用，提高建筑抗震的能力。
4.4 短柱的問題
短柱是由柱凈高與柱截面高度的比值（≤4）或剪跨比值（≤2）決定的，設計中應當盡量避免短柱形成，實踐中，其形成有兩個方面的原因：一個是兩個框架梁之間的框架柱凈高較小，另一個則是填充墻設置不當。對于短柱問題，主要是通過增加柱的抗剪承載力并完善其變形能力（如：采用復合鋼筋、外包鋼板、配X型鋼筋等）來進行完善的。
5 結束語
隨著建筑設計行業的不斷發展，多層建筑框架結構設計遇到的新問題也會隨之增長。實際中，設計多層建筑框架結構，需要設計人結合自身工作經驗和相關規范，對結構設計方案的可行性進行合理的評估、認真分析、判斷，最終確定無誤后才能夠運用到實際工程中。
篇8
關鍵詞 鋼筋混凝土；加強設計措施；結構檢測；問題；解決策略
Concrete Structure Design and Analysis
Wang Kun-ning
（Jincheng Institute of Architectural DesignJinchengShanxi048000）
【Abstract】To get the construction quality assurance， engineering design in order to get security， civil construction structure is the most important aspect of the design， it is the entire building process is the most important part. Not only related to the level of the building， and also on the basis of the development of the cause of national security and people’s lives and property.
【Key words】Reinforced concrete；Measures to strengthen the design；Structural inspection；Problem；Solving strategies
1. 外觀結構質量缺陷的檢測中， 常見問題以及相應對策
混凝土建筑的外觀具有直接可視性， 容易被觀察到。這往往是普通人群評價建筑質量好壞的標準。所以對混凝土的外觀質量的檢測， 具有重要意義。混凝土外觀結構質量檢測中，經常性出現露筋、空洞、疏松、裂縫和蜂窩等不同程度的損傷問題。其中最常見的就是蜂窩和裂縫。
1.1蜂窩問題的成因及對策。
當混凝土表面缺乏水分， 缺少砂漿的時候，石子變得干燥， 容易暴露在外，混合材料分層離析，形成一個個的蜂窩狀的小孔，這就形成了鋼筋混凝土外觀的蜂窩問題。蜂窩問題的嚴重程度，應利用直尺或者百格網等有效測量工具，測量蜂窩的面積、深度和分布率。當鋼筋混凝土表現出不嚴重的窟窿狀蜂窩時， 可以用1B2的水泥調和砂漿， 抹面進行修整。對于較嚴重的蜂窩現象， 必須嚴厲整頓， 除掉表面的酥松層， 將混凝土內層用水清洗干凈， 然后支膜， 用比設計級高一級的混凝土細致澆灌、 摸面； 也可以根據實際的情況， 用進管壓漿方法進行處理。
1.2裂縫問題的成因及對策。
當鋼筋混凝土干涸時，拉伸應力大于其原來拉伸強度的時候， 也可以說， 拉伸應力超過了拉伸的極限而造成的開裂。不同的原因， 會造成不同種類的開裂。早期的開裂， 會逐漸引起其內部的缺陷。然而混凝土早期的水分蒸發， 是開裂的主要原因。所以必須保證混凝土的水分比例在一定安全范圍之內，防止其收縮過度。對于已出現的裂縫， 可以在混凝土便面用防水砂漿、 防水卷等做一個防水層， 簡捷而有效。對于局部的開裂，也可以用專用填補劑填塞。
2. 加強混凝土結構安全性設計的措施
為了改善土木工程結構的安全性和耐久性，就需要引起國家相關部門的注意，相關研究單位即部門應該從強化混凝土工程的耐久性方面進行研究，制定相關的技術標準及規范，以此作為監督方法，要從專業的角度對結構工程進行驗收與評價，完善土建結構的檢測與維護機制，對土建結構的耐久性概念及意識進行強化，對從業人員要用科學管理手段進行管理，規范工程安全性管理機制，學習借鑒國外先進的技術和經驗，注重科學管理與人性化管理相結合，將管理從技術規范的強制性質中解放出來，鼓勵技術進步和科技創新，主管部門應該按照實事求是的原則對結構設計進行論證，將建筑結構的安全設計水平提高。因此應該在土木工程結構設計方面集思廣益，參考各方面的意見和建議，這樣才能使設計更加的先進、科學，更具有可操作性。
2.1安全性設計。
（1）管理方面：在設計單位的選擇上，要優先選擇實力強、資質等級高、管理先進的單位，要有先進的設計方法、設計理論、設計設計等，設計人員的素質要高，要具備豐富的設計經驗，這樣設計的質量才能從根本上提高。
（2）對設計計算理論及方法要熟練掌握，加強理論學習，提高設計素質。這一方面也是對設計人員提出的，因為設計人員的素質高度對設計的質量有直接的影響。
（3）設計計算：一般而言，設計者所考慮到的設計計算項目基本都能滿足安全的需要。但往往也會因為對某一方面的遺漏造成某個項目出現事故，因此設計人員要認真對待每一個設計要點，對每一個數據都要認真的去分析和核對。
（4）詳細的設計圖紙：受施工人員素質差異的影響，設計者經過嚴格的設計程序后，呈現在施工人員面前的是設計圖紙，而施工人員對圖紙的領會能力存在差異，對一些細節的把握有可能出現偏差，因此，設計人員要對圖紙不斷的進行細化，避免因為施工人員看不懂圖紙而出現不必要的工程質量問題。
（5）對設計過程及施工過程加強監管，發現問題及時修改。對設計文件的審核完成后，進入施工階段，設計單位要與施工單位密切的配合，保持聯系，及時糾正施工人員對圖紙的理解錯誤，對施工中出現的設計以外的質量問題，設計單位要及時進行糾正，對施工人員的建議要有足夠的重視。
2.2經濟性設計。
（1）管理方面：通過對招投標中的方案進行比對、評比，不但要選擇一個安全性高的招標單位，還要考慮其在經濟性方面的優勢，擇優選擇。這樣不但可以找出最安全的設計方案，還能最大限度的節約成本。
（2）合理利用標準圖：標準圖的作用在于可以降低設計的工作量，降低設計錯誤，加快設計速度。但由于未經過計算，往往會導致成本過高，因此設計人員要對各個數據自己的進行核算，在安全的基礎上，設計出最經濟的方案。
（3）多參數設計的安全積累：由于土木工程中設計的材料較多，材料尺寸、用量及布置等較為復雜，因此，必須要在滿足結構強度需求的基礎上，做到各構件的經濟性。
（4）協調各部門關系，以大局為重。一個工程中往往是多部門共同配合來完成的，因此各部門之間要協調好關系，積極配合，才能將工程成本大大的降低。
3. 混凝土的強度等級低
混凝土的強度等級， 是混凝土物理指標的綜合性反映。它代表混凝土的抗壓能力、抗拉能力。混凝土強度等級的檢測方法常見的有三種： 非破損法、 破損法和綜合法。混凝土強度低， 往往是由于使用的原材料不符合國家規定， 或者在調制、 保存、 澆注或者后期的保養中不符合規范所造成的。它從整體上影響建筑的質量。對于這種情況的出現， 我們必須權衡現在的強度和要求的強度， 向有關單位提出申報， 采取有效措施， 例如從根本上加固、補強，減少建筑的荷載值，或者推遲建筑承受荷載時間。我們應盡量避免這種問題的發生，在建筑開工之前對鋼筋混凝土進行嚴格檢測。如果在建筑完成之后， 出現這類問題，不僅浪費人力財力， 還會對人身的安全構成威脅。
4. 內部缺陷的問題及對策
大型的鋼筋混凝土建筑工程，常常因為各種原因，在混凝土內部出現裂縫、 孔洞等問題。這嚴重影響到建筑的承重能力和耐久性。所以在建筑初步完工之后， 必須要進行超聲波檢測或者鉆孔洞檢測。當混凝土內部檢測出縫隙或者孔洞缺陷的時候，我們常常采用水泥壓漿填補法。也就是，把水泥通過管道注入混凝土內部， 填補空缺。鉆孔：要在缺陷區鉆孔，鉆孔的疏密與深度根據缺陷是否嚴重而定。壓漿。計劃性分批向單孔或者群孔中壓漿。通常，如果漿液進入困難，則應該測試壓力， 重新調整。如果漿液暢通的進入， 則證明壓力合適。壓漿時隨時注意壓力， 以免發生崩炸等安全事故。封閉開孔：壓漿完成后，要封閉開孔， 通常用水泥砂漿抹平并填實、檢查。結束壓漿后，必須認真驗查壓漿的質量和效果，如果仍存在不密實或者不合格等情況，需要補壓或者補強，必須確保質量。進行該項修補的時候要注意，混凝土漿液配置要比原配置提高一個等級。
5. 鋼筋銹蝕問題和解決策略
鋼筋是混凝土的骨架，起最直接的支撐作用。結構鋼筋檢測是混凝土結構檢測的四個重要組成部分之一。鋼筋銹蝕是最常見的質量問題。它會減弱鋼筋的支持力和粘合力，減小鋼筋的橫截面積，降低鋼筋的支持力。對鋼筋結構的檢測，分兩種方式，直觀性檢測和化學性檢測。通俗來講，直觀性檢測就是用肉眼目測鋼筋的銹蝕程度。化學性檢測，也就是檢測各項化學指標，例如C1-含量、碳化深度、 水質分析等等。用涂層修補已經形成的銹蝕部分，并可以在鋼筋表面涂防銹層或者有機高分子層，鈍化鋼筋表現，減少其與水分和二氧化碳的接觸，降低銹蝕速度。或者在鋼筋表面鍍一層活潑金屬，例如：鋅進行鋼筋的陰極保護。為了降低銹蝕速度，也可以選擇從混凝土存放環境入手，在混凝土中添加亞硝酸鹽， 阻止銹蝕。增加鋼筋周圍的混凝土質量和厚度，從物理方面改變結構，抵擋水汽的侵入。
6. 結束語
混凝土工程結構的安全性關系到國家利益及人民群眾的生命財產安全性，因此要從設計階段就開始對各個環節進行保證，這樣才能保證整個工程的質量安全。混凝土是建筑工程中重要的材料。它承載力大、性能優良、被廣泛地運用在各種工程上
參考文獻
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一、建筑設計與結構設計的概念
（1）建筑設計指的是建筑工程在建造之前，建筑設計師充分按照工程任務，把可能在工程施工過程中或者使用過程中出現的問題作好通盤的設想，并擬定好解決問題的方案。建筑設計的主要內容包括：初步方案、初步設計、搜集資料、技術設計施工圖、技術設計施工詳圖等。隨著科學技術的不斷發展，建筑設計中越來越深入廣泛的利用各種科學技術的成果。
（2）結構設計的概念。結構設計指的是建筑工程的結構設計，主要包括建筑工程的基礎設計和上部結構設計。建筑工程的上部結構設計的主要內容和步驟包括：(1)根據建筑工程設計來確定建筑物的結構體系和結構的主要材料；(2)建筑物的結構平面布置；(3)初步篩選建筑材料的類型和強度等級，并根據以往經驗初步確定建筑物構件的截面尺寸；(4)建筑物的結構內力分析、各種荷載作用分析、結構荷載計算；(5)建筑物結構荷載效應組合；(6)建筑物構件的截面設計。
二、建筑設計與結構設計是相互協調的
建筑設計需要設計人員具有創新理念，而結構設計則需要務實精神。創新和務實，是我們進行工程設計必不可少的兩個要素，任何一個建筑工程的設計都必須協調好建筑設計和結構設計這兩方面的內容。結構設計為建筑設計提供可靠的技術保證，它是建筑設計的技術依據，也是建筑設計理念的價值體現。建筑設計和結構設計相互協調，共同貫穿于建筑工程設計的整個過程，即方案設計、初步設計、技術設計和施工詳圖設計等步驟。建筑結構是構成建筑物的最主要元素，也是體現建筑功能和藝術追求的載體，它承擔著整個建筑物自身重力、外界振動及風力等載荷，同時對建筑物的整體造型、藝術追求等起到決定性的影響。優秀的建筑作品是建筑設計與結構設計相互協調的結果。雖然有時候人們側重于建筑的美觀要求和藝術追求，有時候側重于建筑的安全要求和經濟要求，但有一點是確定的：任何一個建筑，都凝聚著建筑設計與結構設計，并對二者的相互協調所產生的“美”進行詮釋。也就是說，我們所看到的建筑，實際上就是建筑設計與結構設計的協調之美。
三、建筑設計與結構設計結合的對策
隨著科技的發展，建筑行業也慢慢崛起形成了規模性的發展，這就使得更多的人投身其中謀取利益，在建筑行業中，開發者除了應具備基本的建設素質之外，還要有清晰的審美觀等要求。在建筑的設計中其結構設計是一份謹慎的工作，來滿足現代人的追求。在現今的建筑行業里，環保建設理念贏得了越來越多人的認可，我們的理念是堅持以人為本，進而實現人與環境的可持續發展。建筑結構設計的合理性、安全性、方便性及可持續性都是在建筑設計中經濟合理的表現。所以，在建筑設計的過程中，針對其合理的設計及理念的統籌規劃是值得我們去堅持的，應盡量使二者有效地結合起來運用到建筑設計上。
（1）系統全面規劃和科學設計、計算。對于一個具體的建筑工程項目而言，建筑設計就是設計建筑物的總體布局，內外形狀、大小、構造等。滿足人們修養生息、活動和人們的審美需求的愿望而創造的一個空間環境。設計的成果主要有總平面圖，平面圖，立面圖，剖面圖，詳圖，還有必要輔助的效果圖等。結構是能夠承受荷載并且維持幾何不變的構件體系，那么結構設計就是設計能夠承受建筑荷載的結構。主要設計房屋建筑的承重構件的布置，構件形狀，大小，材料，構造等，其設計成果主要有基礎平面圖，基礎詳圖，結構平面圖和鋼筋混凝土構件詳圖，節點鋼筋構造詳圖等。在構思規劃、設計、施工過程中，應該系統、全面地了解各方面的工程數據、信息，科學地進行建筑設計，同時進行重點環節、重點部位的結構設計，考慮外觀造型對材料、承載力、剪力、延性、剛度、抗壓、平衡、抗震等的實現難度，整體構思結構總體方案，明確結構總體系與水平分體系、豎向分體系空間的關系和設計要求。有必要通過概念性的近似計算進行探索優化，確定結構分體系及其結構分體系及其構件的基本尺寸，確認建筑設計方案的可行性，確保建筑空間形式與結構受力特征的協調性和一致性。
（2） 全面進行建筑的規劃，制定科學的設計標準。建筑設計在規劃階段要以整體觀念實施，要把建筑施工的周邊環境和社會環境有效地結合起來。在具體實施項目的設計規劃時，我們一定要以環保為理念，來確定建筑的整體風格，這就包括建筑的外形、內飾，如加強建筑設計的視覺感官性，不僅把它當做建筑物來看，而把其看做是一件藝術品，進而來保障百姓對建筑的滿意度。因此，在建筑設計規劃時，設計師應從多個角度來分析設計，不但實現其合理性、科學性，還要達到其審美性，在這個過程中要不斷進行完善與修改，突破傳統理念來盡量滿足現代人的需求。在項目設計的全部過程上，要多方位的對建筑工程系統進行分析、處理和完善，權衡好其實用性和科學性，進而來考慮建筑設計的整體結構和要求。基于建筑設計的安全性和美觀性，還要對其每個規劃階段進行合理的評估，反復修改，進而保障建筑項目的可行性實施。
（3）設計中要充分考慮施工的可行性。設計師通常只指出結構方案的合理性，其結果的準確性，卻不夠重視建筑施工時的便利性和可行性。這可能對原本合理的建設帶來更大的困難，從而影響了項目的質量，導致不安全的建筑結構現象的發生。
建筑物的好壞取決于建筑設計與結構設計結合的完美程度，在建筑物的評價標準中，一方面要注重建筑物的外形美觀度和新穎度，另一方面要注意建筑物結構的合理性和安全性，以及對自然災害的抵御能力，這些都是對建筑物綜合評價的基礎。那么在建筑的實施過程中，就要充分考慮這兩方面的內容，最大限度的達到兩者的兼容，從而發揮建筑的效用，也為建筑的向前推進起到促進的作用。
隨著當代建筑的不斷發展，不能只注重建筑的設計方面，而忽視了結構設計方面，隨著人們審美觀念的逐步提升，更要在保證建筑物發揮自身作用的同時創造額外的價值，這是今后建筑發展的趨勢。所以，在建筑結構設計過程中，要把二者放在同等重要的位置上，把建筑設計和結構設計的理念發揮到極致，避免自然災害帶來的對建筑物的損傷，為現代建筑的向前推進做出貢獻。
【參考文獻】
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(一)影響鋼結構設計穩定性有很多不確定的因素，基本變量是隨機的。分為三種變量：
第一，物理、幾何等隨機變量：
鋼結構材料的彈性模量，屈服直力以及泊松比等因素是不確定的，桿件尺寸的長短、截面積的大小、殘余應力的有無、初始變形的程度等也是不確定的。
第二，物理幾何數據統計的隨機性：
這是因為缺少信息而導致統計學的不確定性，鋼結構數據統計和穩定性相關，尤其是在物理和幾何數據計量時，它依據一定的經驗性用有限樣本采用概率密度分布函數對鋼結構穩定性進行數據統計。
第三，結構建模的隨機性：
深入的、詳細的進行結構分析，需要建立假設的或者是數學的模型，再或者是當今的技術水平以及邊界條件等因素，這些因素難以在詳細的計算中完全反映出來，通過計算得出的理論值和實際承載力之間存在很大的差異，這都是由于結構建模的隨機性所造成的。
(二)鋼結構設計中有關失穩的具體分類及其重要性
首先是第一類鋼結構失穩：一種是叫分支點失穩的鋼結構，它是有關平衡分岔的穩定問題。屬于這第一類失穩的出現在完善直桿時，其軸心受壓后屈曲；也會出現在完善平板時，其面受壓后屈曲。
其次是第二類鋼結構失穩：一種叫極值點失穩的鋼結構，它是有關無平衡分岔的穩定問題。屬于這第一類失穩的出現在建筑材材的構件做成的偏心受壓時，它塑性變化到―定程度時就會失穩。
再次是第三類鋼結構是躍越失穩，它是不同于以上兩種失穩的類型，它沒有平衡分岔點也沒有無極值點，它是由一種喪失穩定平衡的狀態躍越到另―個穩定平衡狀態的躍越失穩。
要了解鋼結構的失穩就要會區分結構失穩，這是很重要的，區分后就能正確估計鋼結構穩定性及其承載力大小。進一步了解鋼結構的穩定性定問題深入地探究其內涵。為軸心受壓的設計鋼結構構件時，會遇到不可避免的問題，會出現一點初彎曲，其承載載力點也會出現偏離。所以，設計人員要深入了解這些構件的基本性能，就應該從構件的缺陷的影響了解開始，其他構件也同樣會出現構件缺陷的影響。同時，從另一角度考慮鋼結構構件的屈曲后性能。
二．保證鋼結構穩定，需要注意其設計的特點和原則
(一) 鋼結構穩定的特點
(1)失穩與整體剛度的設計方法：軸心壓桿的結構的穩定性設計法是采用臨界壓力求解法與折減系數法等。
(2)穩定性整體分析：穩定分析需要從整體著眼，主要是看其桿件能否保持穩定牽涉到整體的結構。
(3)有關穩定計算的另一特點：鋼結構彈性的穩定計算，除了需要了解結構的整體體系外，還有另一些特點要引起重視。第一，進行二階分析，這種分析法對柔性構件尤為適用，這是由于柔性鋼構件，其變形量大，對鋼結構內應力產生了很大的影響；第二，迭加原理的應用，這樣有利于營利，但是在彈性穩定設計中，則不適合應用。這是由于迭加原理的應能滿足并服從鋼材的胡克定律，應力與應變成正比例關系；而彈性穩定設計不適合結構變形很小的鋼結構，采用非彈性穩定計算，那么這兩個條件都不適合。
(二) 鋼結構設計的依據原則
依據鋼結構的穩定性問題與實際的穩定設計中出現的特點，應注意以下三個原則，掌握這些設計原則才能真正地在設計鋼結構時保證設計中穩定的構件，使其不會喪失穩定能力。
(1)整體性原則：鋼結構的整體設計需要考慮整個建造體系，以及整體與部分組成的穩定性要求。
(2)相一致原則：鋼結構設計中的計算簡圖與通過計算方法所依照的簡圖是一致的，一致性在鋼結構框架穩定中起到十分重要作用。
(3)相互配合原則：尤其是在精細構件的設計結構與其穩定性計算必須相互配合，使二者的計算結果相―致。
三．鋼結構穩定設計中遇到的幾個設計問題
鋼結構的穩定性問題是不能忽視的，它是不同于強度問題的，鋼結構的承載力是鋼結構設計中的穩定設計主要控制問題。近些年來關于鋼結構的穩定性的細入研究，在一定時期內還是取得了很好的進展，但在其過程中還是出現了一些問題的。
第一，在結構的整體性和相關性問題上的穩定中，在以往的很長的時間內，因為受到計算方法限制與計算方式的制約，而選用了把一個構件或者是子結構分出來，把他們作為對象進行分析的方法。
第二，選用彈塑性材料為建設材料時，需要考慮多方面的問題，現今多數鋼結構分析方法，把結構做為完整的結構體系考慮，完全依照彈性鋼材做一階分析計算，而其中忽略了存在的許多缺陷問題，這就使得理論計算與現實結構的承載能力出現了很大的差別。
第三，多個隨機變量因素也直接影響鋼結構設計體系研究中的穩定性，根據以上的基本概念將影響鋼結構穩定性的隨機變量因素可具體的分成三類：(1) 物理、幾何等隨機變量：鋼材的彈性模量，屈服應力與泊松比等因素，還有構件尺寸的長短，截面面積的大小等等。比如說因為結構桿件它本身不是沒有缺陷的理想桿件鋼材，開始變形是其殘余應力等會有不利影響，尤其是對受壓構件的穩定；(2) 物理幾何數據統計的隨機性：鋼結構數據統計和穩定性相關，尤其是在物理和幾何數據計量時，它依據一定的經驗性用有限樣本采用概率密度分布函數對鋼結構穩定性進行數據統計，這就受到經驗性的局限等；(3) 結構建模的隨機性：建立假設的或者是數學的模型，再或者是當今的技術水平以及邊界條件等因素，這些因素難以在詳細的計算中完全反映出來，通過計算得出的理論值和實際承載力之間存在很大的差異，所以在地震時或是在高溫效應時對鋼結構的穩定有特殊影響力。但鋼材柱梁否能反映出鋼結構的承載力的狀態還需要進一步研究，尋找出不穩定因素，使鋼結構穩定設計理論得到進一步改進。
四．總論
鋼結構穩定問題必須得到重視，它單純的強度問題是由區別的。在工程設計當中，在許多新型結構不斷涌現的今天，設計人員必須深入地了解鋼結構基本構件的穩定問題，避免在建設過程中發生不應發生的事故。從以上出現的問題來說，在設計過程中鋼結構基本概念的明確是很必要的；另一，設計人員對鋼結構構件穩定性能認識要充分，針對具體問題不斷地完善鋼結構穩定設計理論，盡量避免出現失穩問題，在不斷翻新的新結構中才能發掘新的方法和手段。
參考文獻：
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作者簡介信息
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Structural Design of Skirt Shape
Abstract： Skirt can be divided into straight skirt， A-line skirt and tiered skirt according to their contour structure. Skirts in different styles can be made by combining the basic skirt pattern with the characteristics of the three types of skirts and by using the methods such as segmentation， pleating and pattern cutting and outspreading.
Key words： skirt； shape； structural design
裙子款式變化豐富、風格多樣，或飄逸、浪漫，或端莊、干練，能充分展現女性的優美體態。裙子適用范圍廣，成為廣為穿用的衣物。
1 裙子的分類
裙子種類形態很多，其穿著效果豐富多變。依據它的形態和長度的變化進行主要的分類。按裙子的長短可分為超短裙、短裙、及膝裙、中長裙、長裙等；按裙子外形結構可分為直裙、斜裙和節裙三大類。
1.1 直裙
直裙又稱筒裙，是裙類中最基本的裙種，它的外形特征是裙身平直，在腰部收省使腰部緊窄貼身，臀部微松，裙擺與臀圍之間呈直線，裙身的外觀線條優美流暢，如西裝套裙、一步裙、窄擺裙等。由于造型簡潔，一直被廣泛采用，并逐步發展變化出許多直裙類的裙子，如各式褶裥直裙、百褶裙和多片式直裙等。
1.2 斜裙
斜裙是一種裙擺寬松、兩條側縫呈放射狀的錐形裙，所以又稱喇叭裙或波浪裙。斜裙根據裙片數量可分為兩片裙、四片裙、六片裙、八片裙和十二片裙等；按裙擺的大小根據側縫斜角計算，有從60°斜角開始直至360°的各式圓臺裙。各種角度的斜裙能展示出不同的風格和穿著效果，角度小的斜裙給人合體、活潑的感覺；角度大的斜裙則有飄逸、瀟灑的效果，設計時可根據人的體型、愛好和布料的特性等具體情況選擇不同角度的斜裙。
1.3 節裙
節裙又稱接裙、層裙，有兩節、三節和多節結構，它是通過多塊面料橫向拼接而成。可以有直料與直料、直料與橫料、直料與斜料的拼接等，但一般以直料與直料的拼接為主，形成逐漸放大為上窄下寬的塔式造型。此外還有異色的拼接以及采用花邊、荷葉邊及覆蓋、重疊等形式做成的節裙。
直裙的基型是一個呈圓柱的筒狀。斜裙、節裙的基型由直裙基型轉化得來。裙子款式千變萬化，但不論是哪種裙子的式樣造型都可以從 3 種基型圖中變化而成。
2 裙子造型變化與結構設計方法
2.1 裙原型制作
緊身裙是直裙類的基本款，它的特點是從腰圍至臀圍比較合體，臀圍至下擺為直線型輪廓，是裙子中最基本的款式。其紙樣設計同裙原型（圖 1），是在前后裙片上各有 4 個腰省，并有 1 個腰頭的直筒裙。在裙原型基礎上通過紙樣設計可以變化出各種款式的裙子。
圖 1 中，L為裙長，W*為人體凈腰圍，H*為人體凈臀圍，WL至HL之間的距離為腰長（臀高）。其中，裙長、腰圍、臀圍的規格是制作裙原型的必要尺寸。裙長、腰圍、臀圍、下擺的大小取值影響裙子的造型變化，是裙子結構設計的控制部位。
2.2 裙子控制部位規格設計
對裙子控制部位進行規格設計，必須結合考慮裙子的機能性。因為裙子是遮蓋下半身的衣服，所以必須作出不妨礙下肢運動的形態。設計裙子時，必須考慮到行走、跑步、上下臺階、蹲、坐等動作，在規格設計中放入一定的松量。另外還應盡可能對形態、面料、穿用目的等方面進行考慮。
2.2.1 裙長
裙長的設計主要取決于款式。裙長規格可以通過人體測量得到，通常由腰部最細處量至所需長度。裙子的長短根據個人的喜好而定，偏短的一般在膝上10 cm左右，偏長的一般過膝蓋約在小腿的中間或更長。裙長規格也可以根據參考公式計算得到，例如：超短裙的裙長=身高乘以系數0.3減一定的量；短裙的裙長=身高乘以系數0.4減一定的量；及膝裙的裙長=身高乘以系數0.4；中長裙的裙長=身高乘以系數0.5減一定的量；長裙的裙長=身高乘以系數0.5加一定的量。設計裙長規格時還應考慮與上裝的搭配。
2.2.2 腰圍
腰圍規格由腰部最細處水平圍量一周得到人體凈腰圍尺寸，在此基礎上加放一定的松量。腰圍的放松量設計主要從服裝壓力舒適性的角度考慮。人在進餐前后，其腰圍約有1.5 cm的變化量；當人坐著時，腰圍平均增加1.5 cm；蹲坐前屈90°時，腰圍增加約2.9 cm。從生理學角度講，人體腰圍在縮短 2 cm左右的壓力時不會感到不舒服，因此，腰圍加放量在 0 ～ 2 cm之間。如果采用彈性面料，加放量可以取 0。2.2.3 臀圍
臀圍規格由臀部最豐滿處水平圍量一周得到人體凈臀圍尺寸，在此基礎上加放一定的松量。臀圍的放松量設計由人體運動舒適性及款式兩方面決定。實驗證明，當人坐在椅子上時，臀圍平均增加2.6 cm；當蹲或盤腿坐時，臀圍平均增加 4 cm，因此，臀圍的最小放松量為 4 cm。臀圍加放量的設計還與裙子的款式有關，緊身裙的加放量在 4 ～ 6 cm，A字裙加放 2 ～ 3 cm。
2.2.4 裙擺圍
裙擺圍度的大小與款式、裙長有關。裙子的擺圍大小直接影響穿著者的各種動作和活動。擺圍的設計要適應人體步行、跑跳、上下樓梯燈動作的基本要求。實驗證明，最小擺圍設計以臀圍線為基數，在臀圍線以下裙長每增加10 cm，每1/4裙片的側縫處下擺要擴展 1 ～ 1.5 cm。如果擺圍小于最小值，則需考慮設計褶裥或開衩，以補充其運動量的不足。例如緊身裙在裙長超過40 cm時一般會設計開衩或褶裥，否則行走會受到影響。
2.3 裙子的結構變化
2.3.1 直裙的結構變化
在保持裙子的臀圍和裙擺寬窄幾乎相等的直形外形輪廓的前提下，可通過分割、開衩、開襟、褶裥等處理方式豐富直裙的結構變化。
分割處理：把前后裙片進行各種形式的分割，使原先的兩片裙片變成四片、六片或更多片的裙片。
開衩處理：在直裙的兩側擺縫下端開衩，或者在前裙片中間或后裙片中間開衩，或者前后一起開衩，使結構富有變化。
開襟處理：在直裙中作各種形式的開襟處理，是使直裙發生結構變化的常用方法。有前中開襟到底，也有在裙片側面開襟，或在前片左右作雙面開襟。
褶裥處理：這是豐富直裙結構變化最常用的方法。在直裙中使用的褶裥形式很多，有不規則任意抽攏的細裥、向一個方向等距折疊的順風裥、兩側向中間折疊的對稱合裥、中間向兩側折疊的倒順裥、裥底向下的暗裥、裥底向上的胖裥等。
2.3.2 斜裙的結構變化
斜裙在腰部很少有省，省大多轉移為裙擺量，增加了側縫線的翹度，使其幾乎接近直線。因此，斜裙的結構設計主要是以腰圍和裙長的尺寸為依據，不需要臀圍和臀高的尺寸。
斜裙的結構變化主要反映在角度的變化和裙片的分割和組合方面。斜裙可以從獨片式發展到十二片式，從60°斜角開始直至360°全圓，在其間可以作任意的變化。同時，在斜裙的裙片上增加波浪，使裙子產生高低起伏的動感，是斜裙獨有的結構變化形式。
2.3.3 節裙的結構變化
節裙是由多塊裙片橫向拼接而成的，由于拼接裙片的造型可以多種多樣，如長方形、條形、扇形等，因此，通過不同造型的裙片相互拼接，可以產生各種節裙款式。除了裙片造型的變化外，還可以通過褶裥、縮褶、收省等手法使節裙的結構產生更多變化，豐富節裙的造型。
2.3.4 分割、施褶、紙樣切展等方法的運用
分割：裙子上的分割設計既要滿足其功能性設計，又要符合審美的要求，是非隨意性設計，裙子的臀腰差應處理在分割線內。在設計分割線時，分割線的位置盡可能在通過人體凸凹起伏最大的位置上，最大限度地保持其造型的平衡，使功能性設計和造型設計達到結構的統一。如橫線分割要利用省轉移方法，特別是在腹部、臀部的分割線，要以凸起點為位置，結合其他分割、打褶等形式進行設計。豎線分割要以相對均衡分配為原則，有利于腰省與分割線結合，使腰部、臀部和裙擺造型更加完美。
施褶：裙子施褶設計同樣要符合功能性和裝飾性要求。施褶造型可分為自然褶和規律褶兩大類，無論哪種褶，都具有立體的效果。自然褶具有隨意、豐富、多變、活潑等特點，給人以華麗感；規律褶表現出有序性，給人以莊重、典雅的感覺。褶的裝飾性會產生豐富的視覺美感，被廣泛地運用于裙子設計中。
紙樣切展：根據設計在基礎紙樣上合適的部位添加分割線，然后剪開分割線，在剪開部位加入放量，在另一張紙上拷貝出展開后紙樣形狀。利用基礎紙樣進行變化，能夠制成不同造型的裙子。紙樣切展是產生波浪造型的主要方法，設計中需要在什么部位產生波浪，就在什么部位進行切展，且波浪越大，需要切展的量也越大。常用的紙樣展開的方法有：合并省展開法、以基點為圓心展開法（扇形展開）、上下差異展開法（梯形展開）以及平行展開法（長方形）。圖 2 以緊身裙基礎紙樣為例，說明幾種紙樣展開方法的運用。
在實際制作中，可以將直裙、斜裙、節裙這三大類裙的特點相互結合，綜合運用；還可以采用分割、施褶、紙樣切展等方法，使之變化出各式各樣的裙款（圖 3）。
3 裙子結構造型變化與材料的選擇和使用
在裙子造型結構設計中，材料的正確選擇和使用不容忽視。不同的服裝面料由于采用的原料、紗線、織物組織、加工手段等不同，而具有不同的性能，從而影響裙子的結構造型。例如，絲綢織物比較輕薄柔軟，適合斜裙、節裙等具飄逸感的裙型，適宜采用抽細裥、穿松緊等手法塑造自然、立體的美感，而合體的裙型、褶裥裙等則不適合采用絲綢材料。合體的裙型因是松量少的裙，應選用撕裂強度高的面料，以分割為主的合體裙宜選用結實有彈性的面料，多裙片構成的喇叭裙之類則可以選用輕薄柔軟的面料。褶裥裙因為使用面料折疊，褶裥不易形成，因此應采用定形性能好的滌綸等混紡面料。
除了正確選擇制作裙子的材料外，還可巧妙利用面料的質地、性能特點來變化裙子款式造型。例如，可以利用條紋面料橫、直料的拼接及利用不同花型的面料來變化豐富節裙的款式；利用化纖面料不易脫絲的特點，在材料上挖洞或鏤空編織，使裙子里外層透疊形成虛實相間的視覺效果，來表現裙子造型的藝術性。
4 結語
裙子款式造型隨著時代的社會背景、生活方式的變化以及流行趨勢的不斷變換而不斷推陳出新。除了裙片結構的變化，裙身長度、裙腰的高低、裙擺的寬窄變化以及通過附件裝飾、工藝緝線裝飾等使裙子的式樣造型更加豐富多彩，變化無窮。在進行裙子結構設計時，首先要弄清裙子所屬的結構類型，其次要了解裙款結構設計及變化方法，然后就能舉一反三，掌握各種裙子的紙樣設計，制作出不同款式的裙子，滿足消費者的不同需要。
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篇12
1.1絕緣結構設計的基本原理
在進行絕緣結構的設計時要注意設計出來的結構需要符合絕緣結構設計的基本原理，只有首先符合絕緣結構設計基本原理才能保證絕緣的效果安全性。絕緣結構設計的基本原理是進行絕緣結構設計時最重要的依據，在進行對絕緣材料的選擇是就要首先對被絕緣的部分進行分析，了解被絕緣部分的基本材質，之后將所有的絕緣物質再進行系統的比較與分析，找出既不能夠與被絕緣物質進行反應，又不會對需要絕緣的物質進行破壞的材料，這樣基本材料選擇時就已經遵循了原理。在選擇玩所要用的材料后，就要對絕緣的大體結構進行細致的分析與設計，不同功能的被絕緣部位是需要不同的絕緣結構來進行絕緣工作的，所以對功能的分析也是絕緣結構設計過程中較為重要的步驟。例如在進行變壓器進行絕緣結構設計時就要將變壓器進行全方位的絕緣，不能夠使變壓器的中心工作位置在外界有所暴露，在絕緣的強度要求上變壓器也是有較高要求的，只有用絕緣效果在常溫的狀態下最好的物質進行變壓器的絕緣才能保證變壓器附近的人員生命健康。絕緣結構設計的基本原理是較為嚴格的，絕緣效果的好壞直接影響到工作的安全性以及人員的生命安全，所以嚴格的遵循絕緣結構設計的基本原理是進行絕緣的必要規則。
1.2現階段我國絕緣結構設計中存在的問題
目前我國的經濟水平正在逐漸的提高，這對我國的發展是十分有利的，國家對許多需要進一步加強的研究項目進行了經濟上的大力支持，這就使得我國的多項研究項目在近年來有了較好的成績。現階段我國絕緣結構設計雖然有了較大的進步，但是進步的同時還存在著一定的問題需要進一步的進行解決。我國絕緣結構設計時還不能夠將影響絕緣效果的客觀因素進行更好的避免干擾，一般在絕緣的過程中影響絕緣效果的因素有溫度，空氣中的濕度以及絕緣材料本身的性質。這三大類影響因素會使絕緣效果大幅度的減弱，最終導致發生更加嚴重的安全性問題。絕緣結構的設計還存在有一些技術上的問題，在現有的設計水平中，還不能將絕緣的效果達到最佳的狀態。在一些電力十分強的設備中，對其外殼進行合理的絕緣化是十分必要的，但是基于絕緣材料受到的限制與絕緣技術的落后導致不能使絕緣效果得到更高的保證。這些問題都是制約我國絕緣結構設計的主要因素，所以對這些問題進行很好地解決就是提高我國絕緣結構設計水平的最直接方式。
1.3完善絕緣結構設計理念的重要性
絕緣結構設計應用于我國很多的產業之中，對居民日產生活也有著較大的作用。從小的方面來進行闡述，絕緣結構在生活中是一種十分常見的結構，例如生活中的用電器外殼大多數都是由很好地絕緣結構來進行對使用者的保護，如果這些家用電器沒有較好質量的絕緣外殼，使用起來的危險性就將大大加強，人民的生命健康就要受到嚴重的威脅。從大的方面來進行闡述，絕緣結構應用于多類生產當中，幾乎在所有需要進行電力供應的機械設備都需要進行一定的絕緣結構設計，否則在其進行工作時會使其他的設備及工作人員受到電力的干擾，從而使工作的效率降低，嚴重的將導致工作人員受到較為危險的生命健康威脅，一旦電流流入到設備的外殼，后果將不堪設想。所以完善絕緣結構設計理念是對保障居民及機械設備工作人員最為有效的方式，是對我國發展起到重要作用的一項基本內容。
2影響絕緣效果的因素及解決措施
2.1溫度對絕緣效果的影響
影響絕緣效果的首要因素就是溫度，因為溫度的改變會使大多數絕緣物質的絕緣性受到較大的影響。一些特殊的材料在超低溫的狀態下將變為完全絕緣的物質，但是一旦溫度有所提高，該物質的絕緣效果將大大的降低。這種完全絕緣物質的應用就要對溫度作出較高的要求，時刻注意溫度的變化，只有將溫度控制在低溫的狀態下才能保證絕緣的效果。還有一些絕緣材料是需要在較高溫度下才能夠發生作用的，在對其進行應用時也要將溫度控制好。雖然絕大多數的絕緣材料對溫度的要求較低，但是這并不意味著溫度的改變對其沒有影響，一般的絕緣物質對溫度都十分敏感，所以絕緣性也將隨溫度的改變而改變。所以在進行絕緣結構設計時就要首先考慮到需要絕緣物質的環境溫度，根據溫度來選擇正確的絕緣物質。
2.2空氣中濕度對絕緣效果的影響
空氣中的濕度對絕緣效果也有較大的影響，濕度的改變就是空氣中的含水量的改變，空氣中水蒸氣的含量是改變絕緣效果的主要因素。一般在濕度較大的環境中絕緣效果都將明顯的降低，水蒸氣吸附于絕緣結構的表面將使絕緣結構受到較為嚴重的破壞，進而導致絕緣效果的減弱。對于空氣中濕度的控制是較難的，所以在進行絕緣結構設計時在絕緣物質的外層在進行一層絕水層的設計就將是適度對絕緣效果的影響降到最低，從而進一步的保證絕緣結構的效果與穩定性。
2.3材料本身對絕緣效果的影響
絕緣材料本身都具有不同的特點以及性質，不同的絕緣材料適合進行應用的范圍是不一樣的，只有選擇正確的絕緣材料才能保證絕緣更好地效果。在進行絕緣結構設計時首先就是要對進行設計的需要進行絕緣處理部分進行分析，了解環境因素以及其他必要的外在影響因素，然后再將符合標準的絕緣物質進行進一步的研究，最終得到最適合進行絕緣結構設計的材料，這種材料的確定將對日后的絕緣效果造成主要的影響，所以在材料的分析與選擇過程中要進行認真細致的考慮。
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文獻標識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）007-008-02
建筑工程質量的好壞與人民群眾的生命和財產安全密切相關。建筑工程的質量評估主要包括了施工質量與設計質量這兩個內容。建筑的結構設計質量直接地影響著建筑物的耐用性、安全性、合理性，任務繁重卻又責任重大。在實際的建筑結構設計過程中，往往會產生很多問題。有的建筑結構設計人員對于多層的建筑結構的設計沒有引起特別的重視，只是當作一般的設計，盲目的參照其它設計的成果。有的設計人員由于缺乏牢固的知識基礎，力學概念很模糊，導致不能建立起正確的設計方案。有的設計人員缺乏實際設計經驗，對于建筑工程沒有一個完整的概念，設計方案漏洞百出。建筑結構的設計過程一定要嚴謹，容不得半點馬虎，設計人員應該要不斷的提高素質，以設計出更加合理完美的方案。
1 建筑結構設計中應該遵循的基本原則
1.1 剛柔并濟原則
建筑的結構設計應該遵循剛柔并濟的原則。建筑的結構過剛則其變形的能力弱,當瞬間襲來很強的破壞力時, 建筑所承受的壓力非常大，局部容易受損，甚至導致到最后建筑被全部毀壞。建筑的結構過柔，襲來的強大外力雖然容易被消減,但是卻容易造成建筑的變形過大，甚至出現全體傾斑的狀況。因此，建筑結構設計應該剛柔并濟，多一分太剛，少一分太柔，這樣的建筑才能承受巨大的外力而不容易造成變形，符合大多數設計者的要求，提高建筑工程的質量。
1.2 多道防線原則
建筑的結構設計需要設置重重安全保障，遵循多道防線原則。當巨大的災難降臨時，所有的抵御外力的建筑結構都在相互協作，一個倒了另一個補上，以確保建筑不被毀壞。如果把建筑的安全系于某一局部的建筑結構上,這對建筑來說是非常之危險的，因為只要這一建筑結構垮了，整個建筑也就被毀壞了。因此。在設計的過程中，應該盡量采用多肢墻而舍棄單片墻，采用框架和剪力坡而舍棄純框架結構，遵循多道防線的原則來設計建筑的結構，以提高建筑工程的質量安全。
1.3 主次分明原則
強剪弱彎、強柱弱梁等概念是主次分明原則的體現，對于建筑的結構設計非常重要。建筑是由不同的構件相互協調形成一體的，其中的構件作用也各不相同, 按其重要性有主次之分。強大的破壞力一旦襲來，建筑的各個構件相互協作，共同抵抗，破壞力被平攤到各個構件上，其破壞性就變小了，主要的構件得以避免被摧毀，從而可以保證建筑的安全。在建筑結構設計過程中，要盡量地避免可能的損失，需要遵循主次分明原則，保主舍次。
1.4 打通關節原則
建筑中處處都存在關節，建筑的毀壞主要是從節點開始的，節點也是整個建筑體系中最弱的環節。理想的建筑結構，應該是沒有一個關節的，這樣的建筑結構可以使受到的外力迅速的傳遞消減。因此，設計人員應該盡量地把建筑結構中的每個關節都打通，使得受到的外力在任何關節處都傳遞得暢通無阻。建筑結構設計的各項具體的操作，都與打通關節原則的貫徹密切相關。遵循打通關節原則，要解決好外力在建筑結構中重新分配的難題，確保外力是嚴格按照構件本身的剛度以及大小來進行合理分配的，盡量避免外力不合理集中的情況發生，使整個建筑最終達到動態平衡。如果外力不能順利通過關節時，各構件之間靜態的平衡就會被破壞，導致結構發生變形，建筑遭到毀壞。
2 當前建筑結構設計的不足之處
2.1 建筑設計質量不高
有的設計人員沒有職業素質，道德水平低下，在設計圖紙的時候偷工減料，對于一些細節問題的處理過于草率；在施工圖紙中應該具備的系統圖和相關的剖視圖都沒有到位；對一些必須要用圖紙來顯示的內容沒有明確畫出，設計語言不夠專業，表達不清晰；沒有具體的施工操作，沒有對施工過程進行詳細的描述等。建筑結構的設計必須一絲不茍，設計者應該對此負起責任，努力追求高質量的設計。
2.2 結構分配不合理
設計人員對建筑結構的設計缺乏合理的劃分，通常把建筑底層設計成大空間，而沒有設計抗震墻；上部設計的抗震墻與底層的框架梁不對齊，從而使得建筑結構分配不合理；有的建筑設計中抗震分類不明確，造成設計阻礙；有的建筑結構設計的混凝土材料構件的性能沒有達標，所用材料的質量非常差；有的建筑結構設計未能達到施工的標準合同的硬性要求，建筑結構的設計強度比實際計算的偏低。合理地分配好的建筑結構，這樣的設計才是完美的。
3 建筑結構設計的基本方法
3.1 剪力墻的設計
設計剪力墻時要做到合理、均勻，從而使整個建筑結構的質心與剛心在相同的位置上。小高層建筑結構剪力墻的墻面應該設計得比較廣，重點在于合理地控制剪力墻里鋼筋的合理配置，這對于建筑的安全性與經濟性具有重大意義。按照國家規定，剪力墻都應該一并設置一些邊緣型的建筑構件。邊緣建筑構件的鋼筋配置應該嚴格區分好剪力墻的不同受力的特性。在計算時如果另一方向的短肢沒有進入剛度，那么就可以不用考慮短肢的影響；如果計算時另一方向的短肢進入剛度，那則應該考慮短肢方向的不良影響。
3.2 建筑結構的分析計算
建筑結構分析計算的階段要做到準確并且高效，設計人員在這時應該對某些常常遇到的問題要有自己清晰明確的理解。選擇合適的計算軟件，可以避免浪費過多的精力與時間，有效排除建筑結構中有可能發生的安全問題。同時，也要注意到風的載荷和建筑結構的自振周期對于建筑安全的影響。再者，要考慮到振型數目足夠與否,在此項計算時嚴格按照國家的新規范來進行，從計算的結果分析振型參數，并對之進行正確判斷，得出最合適的振型數量。設計人員一定要重視建筑結構的分析計算問題，爭取得到最正確合理的結果。
3.3 地基的設計
地基的設計是建筑結構設計的關鍵，因為地基設計的優劣直接影響著后續設計的工作開展。同時，地基的設計還是決定工程的造價主要因素。設計人員對于地基的設計一定要認真對待，確保萬無一失。在地基設計的時候要嚴格地按照國家相關的標準來設計，這就需要設計人員對國家的標準有著清楚的理解。設計人員在設計之前必須認真考察當地的具體地理條件，從而可以結合當地的優點，避免其缺點來設計。地基是建筑結構的基礎，設計人員在設計時萬萬不能粗心。
3.4 底板和挑板的設計
從建筑結構角度分析，如果能調勻底板的鋼筋，尤其是當底板的鋼筋呈通長方向布置時，不會因為邊跨鋼筋的影響而導致底板的鋼筋加大，這樣的設計既合理又可以節約材料。窗井的部位一般被當作挑板上的砌墻，此處不應該設置長挑板。挑板的作用是降低建筑整體的沉降，當建筑的荷載偏離重心時，采取在特定的部位設置挑板的方法，可以調整建筑整體的沉降差和傾斜度。設置挑板后，能有效降低地基底的附加應力。底板和挑板的設計應該具體情況具體分析，合理的設置可以使建筑工程的質量得到提高。
4 結語
建筑結構設計是十分復雜的工作，因此需要建筑結構設計人員認真地分析施工的現場和施工集團的特點，充分地發揮自身的優點，采取合理的設計方法以提高建筑工程的質量。建筑結構的設計人員在實際的工作中要嚴格地按照國家的設計規范和標準來進行設計，不斷地加深對于當前的建筑結構的設計中遇到的問題的理解和研究，努力提高自身設計水平和職業道德素質，以保證建筑工程的高質量，確保好人民群眾的生命和財產安全，更快地推動我國建筑行業的發展。
參考文獻：
