引論：我們為您整理了13篇物流行業的認識范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

（二）企業崗位變化對高職物流人才培養提出了新的要求

一方面，現在企業崗位要求越來越復雜，完成崗位任務需要的知識也呈現復雜化、多元化和跨界化;同時，由于企業的崗位也在不斷變化調整中，員工在同一個企業也可能要不斷轉崗。高職物流專業畢業生由于在學校學習的知識技能和企業實際較為接近，上手較快，但是自我學習能力差，一旦需要遇到崗位調整，適應力較差。崗位遷移能力不足嚴重影響了高職物流專業畢業的職業發展，也制約著高職物流教育的發展。

另一方面，據麥可思的相關調查表明，現在學生畢業后半年內，離職率高達43%，三年后所從事職業與畢業后半年內從事職業差異率達到48%，五年后的這一比率更高。為了學生將來可以適應這種變化，也迫切要求學校加強在不同崗位、甚至不同行業的通用核心技能的培養，為學生的可持續發展助力。

二、職業核心能力的內涵

職業核心能力，是指人在完成任何崗位工作都要具備的一種通用能力，是除特定崗位的專業能力之外的基本能力，它具有普適性、工具性和可遷移性，它能夠適用于各種不同職業，能夠適應各類不同崗位，是所有從業者從事任何職業都需要具備的一種通用能力，它影響人的可持續發展。對職業核心能力的研究最早源于德國，當時叫關鍵能力，由梅騰斯在《關鍵能力――現代教育的使命》中提出，強調職業教育在技能培養的同時，必須加強社會能力和方法能力的培養。此后不同的國家，對于職業核心能力都有較多的研究，不同國家對于職業核心能力的側重也有不同。在英國職業核心能力被稱為“Core skills”，強調的是方法能力，主要包括與人交流、信息技術運用、數字應用、與他人合作、獨立完成工作、解決問題等。在美國核心能力被稱為“基本技能”，主要包括：①與人相處并處理好各種社會關系的能力;②對信息進行處理的能力;③資源整合能力;④社會理解力;⑤統籌規劃和組織的能力。在我國比較公認的對職業核心能力的定義是在1998年，由勞動和社會保障部在《國家技能振興戰略》中的定義：職業核心能力是人們職業生涯中除崗位專業能力之外的基本能力，它適用于各種職業，適應崗位的不斷變換，是伴隨人終身的可持續發展能力，主要包括與人交流、信息處理、數字應用、與人合作、自我學習、解決問題、創新革新、外語應用等八項核心能力。

考慮到物流業是個新興行業，物流行業整體處于比較低的發展水平，行業高新技術的應用水平較低，行業整體工作崗位都比較辛苦，而且通過走訪多家物流企業和人力資源經理，參考網上的招聘要求，都把吃苦耐勞、踏實工作放在十分重要的位置，而現在的學生多數為獨生子女，恃寵而驕，缺乏吃苦耐勞的精神，因此應把吃苦耐勞、踏實工作也放入到物流專業職業核心能力中。

三、高職物流人才職業核心能力的培養路徑

隨著科技日新月異的變化，產業結構轉型升級，企業用人需求變化也越來越快，要求也越來越高。很多高職院校已經意識到了職業核心能力培養的重要，但是目前仍沒有一個統一的可供推廣的模式。有些高職院校提出應為職業能力設置專門的獨立課程，并引入職業核心能力測評，但是針對學生的調查發現80%以上的學生反對這一做法，原因是現在的學生學業壓力和就業壓力已經很重，單獨開設課程必將加大對學生的負擔。筆者也認為，職業核心能力本就是從各崗位、各類職業中提煉出來的通用技能，如果離開具體的崗位任務，抽象地進行培訓，猶如無源之水，難以達到效果。筆者結合所在學校物流管理專業在職業核心能力培養中的一些做法，認為職業核心能力的培養必須依托具體的崗位任務，在完成具體任務的過程中滲透，并總結出了“一車四輪”五位一體的職業核心能力培養模式。

“一車”是指職業核心能力，“四輪”是指滿足學生整個職業生涯發展的要求出發，根據物流崗位任職標準和人才素質要求，將職業核心能力貫穿在專業人才培養方案中，將職業核心能力培養“融入公共基礎課，嵌入專業課、貫穿實踐課、引入第二課程”，四輪齊驅，共同完成職業核心能力培養。

（一）將職業核心能力培養融入公共基礎課，加速公共課改革

近年來高職的各類課程改革正在如火如荼地進行，但是公共基礎課改革稍顯滯后。一方面，學生對公共課感到乏味、無用，另一方面教師也感到頭痛。將職業核心能力的培養融入公共課，一方面可以讓學生從剛入學就認識到職業核心能力對其將來發展的重要性，另一方面也可以激發學生學習公共課的積極性。當然各類公共課在職業核心能力培養方面應所側重，如可將信息處理能力融入《計算機應用》，數字應用能力融入《經濟數學》，與人交流能力融入《大學語文》，外語應用能力融入《高職英語》，與人合作、吃苦耐勞等融入《就業指導》，從入學開始培養學生的職業核心能力，為學生就業后的職業生涯奠定基礎。

（二）將職業核心能力培養嵌入專業課程

職業核心能力是從具體職業和崗位中提煉出來的，因此核心能力的培養也必須依托具體工作任務。而經過幾年的教學改革，基本上所有高職院校的專業課程都與工作領域對應，即課程中的教學任務來源于工作崗位實際工作任務。實施項目化教學，將職業核心能力和專業能力結合，才能有效地培養職業核心能力。另外以自我學習、與人合作等職業核心能力作為支撐，也可以提升專業知識和技能的學習效果。可以說職業核心能力和專業能力的訓練是相輔相成，相互依托的。具體專業能力與核心能力對照情況見表1。

需要說明的是，雖然我們將各項專業技能和工作任務對應的核心能力進行了整理，但是在實際工作中各個核心能力往往是相輔相成的，綜合在一起發揮作用，甚至和專業技能是絞合到一起得到訓練的。如與人交流的過程中也就夾雜著諸如信息處理、數字應用等能力。這里的分析只是為了便于在某個任務的教學中突出強調某類核心能力的培養，當然建議教師在授課過程中，應該廣泛地應用項目教學法、行動導向教學法、情境模擬、小組討論、案例分析等多種教學方法，加強核心能力培養。

（三）工學結合，使職業核心能力培養貫穿實踐教學全過程

能力的形成需要學生在行為中習得，職業核心能力的養成亦是如此。因此高職教育必須大力加強實踐教學的力度，最根本的就是實施工學結合、強化校企合作，培養適應企業長遠需求的人才，實現人才需求與培養的有效對接，校企雙方達成“雙贏”。為了保障學生有足夠的實踐機會，可安排大一進行認知實習，大二進行專業實習，大三進行畢業頂崗實習三個實踐環節。同時通過聘請企業技術人員進校園做兼職教師、企業老總做講座、同郵政建立校內生產性實訓基地等方式，實現校企無縫對接，同時將與人交流、數字應用、信息處理、與人合作、解決問題、自我學習、創新革新、外語應用、吃苦耐勞等能力嵌入校內外的整周實訓和校外實習指導任務書，引導學生在真實的工作情境下，訓練職業核心能力和專業技能，主動與企業的用人要求接軌。

（四）將職業核心能力培養引入第二課堂

篇2

1.“訂單式”培養是指用人單位與培養單位簽訂用人協議，雙方共同制訂人才培養計劃，充分利用雙方的有利資源，共同參與人才培本文由收集整理養過程，實現預定的人才培養目標，最后由用人單位按照協議約定安排學生就業的合作辦學模式。訂單式培養模式為我國職業教育注入了辦學活力，為校企合作找到了最佳的途徑。

2.教育發展必須與經濟發展相適應，必須為經濟基礎服務。在市場經濟條件下，物流專業人才的培養要根據市場和物流業發展的需求進行合理的調整。現代的物流人才既要懂得物流技術，又要懂得物流經濟。既要有扎實的理論基礎，又要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，并能把所學理論知識運用到實際工作中去，而且無論遇到什么環境，經過努力都可以很快適應。

3.訂單式培養物流管理應用型人才模式，為國家物流業的發展提供了對口的物流人才。該模式的突出特點在于以就業為導向，以學生利益的實現為中心，達到了學校人才培養與企業需求的接軌，學生實踐技能與崗位要求的一致。

二、“訂單式”培養物流管理專業應用型人才模式的實踐探索

1.讓企業參與解決人才培養的問題，中職物流管理專業在人才培養模式上不能再“關起門來辦學”。企業應介入學生的培養，一方面加強學生對企業的認識，了解用人單位，培養學生學習的主動性；另一方面，根據企業的需求有針對性地進行培養。通過這種產、學、研結合及校企簽訂“訂單式”合作培養的模式，真正培養出符合物流企業和輸送企業實踐需要的技能人才，這是一個對社會、企業、高校以及學生均有利的多贏模式。

2.“訂單式”培養物流管理專業應用型人才，不僅解決了物流管理教學寬而不精的弊病，還可以扭轉企業找不到合適物流人才的局面，在一定程度上極大地提升了物流管理專業人才的培養質量，確保更多的畢業生能順利就業。另一方面也為高職院校開發物流校本實訓教材，如何編寫出能體現以學生為本位，突出具有職業教育特色的物流專業教材的編寫提出了新的指導思想和正確方向，使教材開發與教法改革與時俱進。同時，在教學管理上，實行“教學—實踐—教學—實踐”雙循環互動教學模式，把課堂傳授理論知識與現場獲取實際經驗結合起來，大力推行“教、學、做相結合的教學模式，極大地增強學生適應崗位群的能力，提升就業率和就業質量。三要建設“雙師型”教師隊伍。建立一支“雙師型”的教師隊伍是提高職業教育教學質量的關鍵，也是培養學生職業技能的關鍵，因此，我們可以采用“引進來、派出去”的方式提高師資水平，比如，安排物流老師定期到企業掛職鍛煉，參與物流企業研發工作，提升教師自身研發能力，及時地了解物流企業最新的技術信息，同時通過引進企業物流管理具有豐富經驗的人才，或者聘請企業物流經理來校兼職授課等方式，因為只有教師的實踐技能加強了，學生的實踐技能才能相應提高。

3.推行“訂單式”培養，強化“雙證制”建設。以就業為導向，以市場需求為宗旨，與珠江鋼管有限公司簽定了“物流工程材料管理”訂單班、與海鷗衛浴有限公司簽訂了“物流配送”訂單班。具體操作是：根據訂單企業職業崗位及技能要求，成立由學校和企業組成的專家指導委員會，共同制訂了訂單人才培養方案，包括確定培養目標、培訓項目和崗位訓練流程。校企雙方共同建立頂崗學生實訓檔案和跟蹤考評記錄，安排專人對“訂單式”培養班級進行管理，實踐環節的時間接近總計劃的50%，學院對學生的學習效果、頂崗時間、崗位輪換等情況進行跟蹤考核，根據技能水平、頂崗工作中的表現等，由企業鑒定、考證打分，成績合格者由訂單企業錄用就業。

篇3

 一、現代物流人才的特征及素質

 現代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結合的新興產業，因而具有較強的綜合性，它涉及到管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科。按國家統計口徑, 所謂物流業人才主要是指具有大學專科學歷 (學位) 或中級職稱及以上的物流業從業人員[1]。現代物流人才是能將物品的信息、規劃、生產、庫存、包裝、運輸等整個流動過程綜合起來的集成式的管理人才，并以一體化管理手段在物料生產或商品流動中,實現優化資源、降低成本、提供優質服務的專門人才。因此，為了培養既能完整、系統了解和掌握專業學科知識，又能將其應用于物流實踐的應用型人才，高等院校應該對所開設的物流專業開展教育教學改革，認真研究如何培養適應行業實際需要的各類物流人才，助推我國現代物流業的健康發展。

 物流人才是多類型、多層人才的綜合體[2]。根據物流企業崗位的需要，我們主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規劃人才等四個層次。基層操作人員主要是指物流作業一線的操作人員，他們從事具體的物流作業和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，這類人員具有專業技能或較好的體能，在企業中人數最多；其次是基層管理人員，他們具有一定的專業知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調度員、物流客戶服務人員、采購員等，這部分人員數量也較多；再次是中層管理者，這部分人員的主要崗位是企業的物流業務經理、運輸經理、采購經理等，他們與基層管理者的區別是熟悉并掌握部分物流流程，并能對其中某個環節或某個結點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數相對較少，通常是企業或部門的業務骨干；高層決策規劃人才是企業物流系統的設計、掌控者，人數鳳毛麟角。物流業對人才的需求呈現“金字塔”形狀，中、高層管理人才位于人才需求金字塔的頂部，總的需求量不大，但對企業的發展影響重大，是企業的靈魂。物流企業需要的是大量高素質的中下層管理人才和基層的操作應用人員，有資料統計這類人員占到企業人員總數的75%左右。

 物流人才素質具有綜合性。物流產業的綜合性決定了所涉及的領域的廣泛性和掌握技術的先進性，現代物流業不僅要求其管理人員要掌握企業內部物流管理以及外延的供應鏈管理的綜合知識，而且要精通現代信息技術和熟悉生產的工藝流程。隨著現代物流以及供應鏈管理的發展，物流專業人才不僅要熟悉物流的具體運作，還要求具有一定的管理、經濟、法律、信息技術等相關知識背景和工作能力，才能適應現代物流工作需要。

 物流人才培養途徑的多樣性。物流產業是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是具有勞動密集型和技術密集型相結合的產業，物流業的這些特性決定了物流業發展對人才需求的多樣性，即物流業既需要高層的決策、規劃管理人才，也需要大量工作在第一線的基層管理及操作人員。只有實現了對物流人才培養途徑的多元化，才能滿足物流業對人才的多樣化需要。

 二、建立和完善物流人才培養體系，科學有效地開展人才培養工作

 發達國家物流業得以快速發展的一條重要經驗就是高度重視對物流人才的培養，其物流教育隨著物流業的興起而快速發展，并形成規模和體系，物流教育的發展反過來促進和保障了物流業的健康、持續、快速發展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內建立了從專科、本科、研究生系列的物流人才培養體系；再者就是企業及物流協會和學會大力開展物流職業崗位培訓，廣泛提高行業職工知識業務能力[3]。借鑒國外發達國家的這些成功經驗，我們在物流人才培養上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養體系，為物流業的快速發展提供充分的人才保障和智力支持。

 1、大力發展學歷教育，完善物流人才的學歷教育體系

 物流人才培養一方面需要社會各界的大力支持和政府對基礎設施和經費的投入；另一方面高校也要牢固樹立為地方經濟建設服務，為行業發展服務的思想，為滿足物流業發展對不同層次、不同類型專業人才的需要，建立和完善層次結構合理的物流人才培養體系。

 物流人才分為學術型、技術應用型和操作技能型三類，其中后二種類型人才的共同特征是強調“應用”能力。高等教育承擔著培養多層次、多類型物流人才的任務，大多數高等學校的主要任務就是培養后二類人才（高等職業技術院校更是以培養操作應用型人才為其目標）。針對當前物流企業需要大量工作在第一線的高素質應用型人才的實際，因此要增強學生的社會適應性，提高人才培養質量。在對物流專業人才的培養中，要注意人才的層次結構，以產學研結合培養作為切入點，把聯合培養高層次人才作為推進產學研結合的一個有效載體，通過把人才培養放到企業創新的主戰場，從而有效地提高人才的綜合素質、實踐能力和解決問題的能力。

 政府相關部門要鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，對做出突出貢獻的人員給予獎勵。社會有關方面可在高校設立相應的獎學金以鼓勵師生從事物流學習和研究。高等院校要加強與企業的聯系與合作，幫助企業解決在生產和管理中的問題，對促進物流業的發展發揮作用。

 教師是實現人才培養目標的基本條件和根本保障，是影響教育教學質量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批優秀的“雙師型”教師隊伍。一是選派教師到物流公司掛職培養、鍛煉，加強校企間的聯系；二是選送教師到國內外院校進修培訓，學習國內外物流的先進理論和教學經驗；三是鼓勵教師積極開展物流科研，在科研中提高教師的教學水平；四是選聘物流專家擔任高校兼職教師和教學顧問。

 2、加強開展非學歷教育培訓，形成多渠道培養人才的社會環境

 加強對物流從業人員開展非學歷的培訓工作，積極開展以提高在職員工理論知識和崗位能力為主要內容的短期培訓是培養物流人才的有效途徑。企業可根據現有職工情況，分層次、分工作性質制定相應的培訓計劃開展培訓，通過請進來，送出去等形式，培養行業急需的物流人才。此外，積極開展物流職業資格的認證培訓，完善職業資格準入制度，通過多種形式和途徑開展物流人才培養工作，以滿足物流業快速發展對人才的需要。

 據調查了解，重慶市現有物流企業大都是由傳統的運輸、倉儲、貨代等企業發展而來，而在這些行業的從業人員特別是一線人員整體素質偏低，對現代物流業服務理念的理解和現代物流技術的掌握都不能適應要求，不能在思想上和工作中體現出現代物流業與傳統物流業的區別和優勢，這也是重慶市的部分物流企業為什么不能很好地提供物流服務，導致企業競爭力不強的一個主要原因。要解決這一矛盾的最佳途徑就是加強對在職職工的培訓教育，通過提高職工的素質來提升企業的市場競爭能力。

 整合社會物流人才培訓資源，加強產學研結合教育，建立由企業、高校、社會培訓機構相互溝通聯系，形成規范有序的物流人才培訓體系。高等院校要在搞好學歷教育的同時，大力開展對企業物流人員的在職培訓；支持和引導社會培訓機構開展物流人才的培訓，不斷提高培訓質量；物流企業要重視對職工的培訓與提高，把職工培訓納入企業的發展規劃，分期分批有計劃地安排職工參加培訓；政府相關部門要加強對各類培訓和認證機構的監督和管理，加強培訓的規范要求和質量標準，使培訓工作真正對提高物流人才素質能力發揮出重要的作用。

 三、明確物流人才的知識能力要求，創新物流人才培養模式

 物流人才中包含物流工程技術人才和物流管理人才，本文主要討論物流管理人才。我們通過開展大量的調研分析，認為滿足企業需要的物流人才應具備的知識基礎和專業核心能力主要體現在以下幾個方面：

 （一）知識基礎

 1、管理類知識

 管理學的知識體系是進行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企業的經營管理、項目實施、物流系統運行等企業管理問題，此外，物流管理人員還應了解物流費用、成本核算等相關財務管理知識。

 2、法律、法規知識

 物流活動都是以合同方式進行承諾，物流服務的合同通常是以書面形式對供需雙方的權利和義務進行明確的法律文書，受到國家法律保護和約束。物流管理人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流的法律法規，才能在簽定合同時靈活準確地運用這些知識，如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。

 3、數學相關知識

 數學是一切科學的基礎和工具。物流業務涉及市場及企業內部的物流數據，要對其市場預測與決策、數據的計算處理等都需要用到概率論、統計學、高等代數學等數學知識；面對物流復雜系統的建模與分析離不開運籌學、系統分析等數學建模知識工具。

 4、信息技術相關知識

 信息技術為現代物流管理提供了技術支撐和平臺。已進入網絡時代的今天，大量的信息都是通過網絡來傳輸和處理的，因此學習和了解與計算機網絡相關知識，是現代物流人才的基本知識能力。

 5、物流管理專業知識

 物流管理的基礎知識能力的學習與掌握，主要是通過對物流管理學、供應鏈管理、倉儲管理、采購與供應、運輸與配送、國際貿易和通關知識、物流技術與裝備、物流中心設計與運作等專業課程的教學來實現的。

 （二）專業核心能力

 1、完成物流業務的基本操作能力。熟悉并掌握采購、運輸、倉儲、加工、配送等主要物流業務環節，了解物流一般設備的性能及控制方法，并能夠進行實際操作。具備開展物流作業需要的團隊合作和奉獻精神，才能協調一致開展工作。

 2、具備物流規劃及設計能力。要成為物流高級管理人才，應具備對物流系統改造、物流園區規劃、配送中心規劃設計、物流信息系統設計及物流系統綜合評價等方面的能力。因此，不但要有比較全面的綜合知識基礎，還要有嚴謹的思維模式。

 3、信息技術的應用能力。信息化已成為現代物流的靈魂，是企業核心競爭力的主要體現。物流過程中也存在信息流，在物流運作過程中供需雙方發出的信息，貨物在途、出入庫情況、物流運行狀態等，需要物流企業能及時準確地處理各種信息并提供相應的信息服務。

 4、財務分析管理能力。物流流程既要涉及企業內部的成本，也要涉及企業外部的各種費用，要分析判斷發生這些費用的合理性，對物流成本進行分析和核算，才能對有限資金進行優化配置，也才能做到對物流成本進行控制。

 5、物流項目組織與管理能力。物流管理人員必須具備開展物流項目的組織與管理能力，解決和處理突偶發事件的應急能力，此外，較強的人際溝通與協調能力也是搞好工作的基礎。

 由于科技的發展和社會的進步，市場對物流服務要求的期望將會越來越高，這就要求各級物流管理人員要不斷學習新知識增強新能力，處理和解決新問題，提高工作能力和服務水平。

 （三）創新物流人才培養模式

 為了培養適應行業需要的物流人才，我們在探索物流管理人才培養模式創新的過程中，提出了包括對知識、能力、素質培養的“三位一體”的培養模式。

 1、建立符合物流人才培養需要的課程體系。我們確立了符合市場需求的物流專業人才的“基本素質加崗位能力”的課程體系，根據企業對物流人才的知識能力及素質要求來設置教學計劃，安排教學內容，形成培養學生實踐能力、創新能力的實踐教學體系，實施以課內課外結合開展教育培養，為學生的綜合發展創造條件。

 2、創新教學方法，完善課程教學大綱。在教學實踐和研究中，我們創新教學方法，改革課堂教學方式，根據專業人才培養方案，修訂和完善課程教學大綱，以開展教改項目、精品課程建設為依托，積極開展教學改革。

 3、加強實踐環節，完善實踐教學條件。建立有利于培養學生綜合素質、實踐動手能力和創新能力的物流實踐、實訓環境條件，加強對學生綜合素質和創新能力的培養。

 綜上所述，認真開展對適應行業需要的物流人才培養的探索，加強對物流人才培養的針對性和適應性研究，對于促進物流產業提檔升級，保障國民經濟持續、穩定、健康發展都具有重要意義。

 

 

 參考文獻：

 [1]教育部高等教育司.中國物流發展與人才需求研究報告[m].北京:中國物資出版社,2007，6～7。

 [2]陳舜.高校物流人才教育的思考[j]．中國大學教育,2006,(5).

 [3]顧弘敏,雷丹,楊鈺琳.論我國現代物流人才培養[j].機械工業信息與網絡,2006,(4).

篇4

Key words： Human capital investment;Property management industry; Brain drain;

中圖分類號：F293 文獻標識碼：A      文章編號：1003-9082（2015）12-0064-02

一、問題的提出

近年來物業管理行業人才流失現象嚴重。一些基礎操作崗人員流失速度快，頻率高，已趨于常態;而技術人員、中高層管理人員流失率也日漸升高，最嚴重的情況是有些在管項目常常一年兩次以上更換項目經理。這種人才流失的結果是，物業管理企業不愿意花費較大的成本對員工進行培訓投資[1]。本課題組在調研時發現，物業管理行業人才流失的一大原因在于物業管理企業人力資本投資不足。隨著物業管理行業的快速發展，人才壓力將逐漸增加，如果對人才流失缺乏有效的制約手段，企業的正常運營與發展終將會受到嚴重影響。物業管理又是新興行業，在從業人員素質整體偏低的情況下其人才流失問題更值得關注;如何提高人員素質、控制人才流失并留住人才，是當前物業管理行業急需解決的問題之一。

二、調研結論

物業管理企業人力資本投資不足是導致人才流失的一大原因，人力資本投資主要表現為對員工的在職教育及培訓;人力資本投資具有投資、生產、消費三個過程的統一性，但同時也具有較大的人才流失風險。物業管理企業是否支持人力資本投資要取決于多種因素，一些企業的人力資本投資還帶有一定的隨機性和主觀性。因此，本課題組特選取：企業的投資能力、決策者投資意愿、公司政策及行業環境、企業年輕員工數量和員工參加教育培養的興趣等多個因素，通過調研來分析其對物業管理企業人力資本投資決策的影響程度。

經過調研與統計分析發現，決策者和企業政策越重視教育投資、年輕員工數量越多的企業，越趨向于支持人力資本投資。原因在于，企業年均盈利額越高，越有實力支持人力資本投資;而年輕員工越多的企業一般都是發展比較快的企業，企業要快速發展就必須要保證人員充足并重視崗位培訓;同樣，員工受教育程度越高的企業，也就越支持人力資本開發投資。而年均盈利較低的企業、年輕員工數量少的企業和員工參加教育培訓的興趣，這幾個因素對企業人力資本投資決策的影響不明顯。顯然，基于最基本的投入產出比考慮，盈利少的企業和年輕員工少的企業自然不愿意多花錢投資人力資本，而且物業管理整個行業目前并沒有形成重視人力資本投資的風氣，除大型企業或個別有遠見的企業注意人才儲備外，一般企業更愿意使用有經驗而不用再培訓就能直接上崗的人員。還有，員工的興趣主要和參加教育培訓的目的有關系，如果教育培訓不是為了職業發展，員工一般不愿意參加。另外，在調查中也不排除一些年齡大的員工不想參加教育培訓的現象，所以在教育培訓的興趣上就產生了分歧，可能會使分析結果受到一定的影響。

三、對策建議

本文的調研結果表明，決策者的態度和公司政策對人力資本投資決策行為的影響最大;企業年均盈利額越高，就越有實力支持人力資本投資，有投資意愿的企業也會支持人力資本投資，這說明投資能力和投資意愿對物業管理企業人力資本投資行為有顯著影響。正是企業盈利額、決策者態度和公司政策的差異，才導致了不同的投資行為。但實際上，年輕員工的數量、員工受教育程度的高低、以及行業對教育投資的重視與否等因素，都會對企業人力資本投資的決策行為產生影響，所以物業管理行業人力資本投資不足是諸多因素相互作用的結果。因此，要解決人才流失問題，針對措施如下：

1.建立并完善人力資本投資的相關機制

物業管理協會應鼓勵物業公司在企業發展規劃里制訂配套的人力資本投資規劃，著眼于遠期公司人才的連貫供給。為降低投資成本形成規模效應，行業協會可收集企業培訓的需求、類別、人員等信息，據此信息與相關高校或專業培訓機構形成固定的培訓合作關系，定期、分塊地對物業管理企業的員工進行教育培訓。

物業管理協會還應積極倡導物業管理企業制定規范、詳細的人力資本投資政策，設立人力資本投資專項基金，用于員工的人力資本投資與開發。建立員工累計培訓積分制、培訓晉升與中高級崗位公開競聘相掛鉤、注重員工個人職業生涯規劃、福利沉淀等的人力資本投資激勵機制，調動員工的工作積極性。建立對員工的培訓考核、崗位晉升考核、培訓成果轉化、合同約束、行業協會約束等的人力資本投資約束機制，降低員工的流失率和離職率。建立人力資本投資的評估反饋機制，包括采用量化的人力資本收益測評方法與技術、強化人力資本投資成本與收益分析等，以此來檢驗投資的效果并將評估的結果予以反饋，為未來的人力資本投資提供條件。在各種機制的建設上，行業協會應給企業提供相應的指導與幫助。

2.明確人力資本投資的內容與方式

物業管理協會應可勸導物業管理企業放目長遠，把員工知識和技能的提高作為人力資本投資的主要內容。密切關注科技的最新動態，根據行業和企業的特點，指導物業管理企業對員工有選擇、有針對性地進行技術教育與培訓。企業也可以根據自身條件選擇合理的在職教育培訓方式，提高不同層次員工的知識與技能[2]。高層崗位的員工，可安排選送高校進修或國外進修;基層崗位員工，可采取學徒培訓、輔導培訓與工作輪換等方式進行培訓;中層員工的教育培訓可采用網絡培訓、遠程學習、管理競賽、行業交流等方式。此外，物業管理協會還可以定期對企業組織研討會，讓不同企業、不同崗位的員工充分交流思想，促進企業內部員工的相互配合、緊密合作。總之，通過多種形式的教育與培訓，打通企業內部員工上升的渠道，讓員工能自愿留下來，也便于企業靈活用人，促進員工與企業的共同發展。

3.與多方合作進行人力資本投資

篇5

［課題項目］本文系2009年度義烏工商職業技術學院院級重點專業“物流管理”的階段性研究成果。（項目編號：20090102）

［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）17-0111-01

目前，企業用人難與畢業生就業難之間的矛盾已經引起了社會對大學的問責。從根本上說，高等教育的基本職能是培養人才，以推動經濟發展和社會進步。因此，衡量大學教育質量高低的主要標準應當是能否培養出社會經濟發展所需的人才。創業型大學強調學術與市場的結合，強調大學積極主動和市場互動并從市場中獲得資源，強調大學對于環境需求的適應能力。其基于市場的、環境的價值取向，符合當前社會對大學人才培養的要求，有效促進大學增強市場適應能力和社會服務能力。

一、當前物流管理專業人才培養中的主要問題

1.專業課程體系不夠完善，課程內容陳舊。20世紀90年代以來，我國物流教育有了長足發展，但物流理論的研究和學科體系的建設嚴重不足，現有的物流理論不成熟，幾乎都是從國外引進，沒有形成與本國、本地區物流發展實際相結合的現代物流理論體系。

物流管理專業所開設的課程主要包括管理學基礎、市場營銷學、經濟學、運籌學、物流管理基礎、物流管理信息系統、國際貿易理論與實務、倉儲與配送管理、運輸管理、采購與供應鏈管理、電子商務、商品學等。管理學基礎等基礎課程與專業課程相對獨立，缺乏有效的融合，導致學生學完所有課程以后，不能系統地掌握專業知識和技能。對于迅猛發展的物流行業來說，課程內容的及時更新顯得尤為必要。否則，將直接導致學校與社會、學生與崗位的脫節。

2.師資力量不足。我國物流專業教育起步較晚。2001年，北京物資學院首次開設物流專業，當前從事物流專業教學的教師所學專業大多是管理學、經濟學、計算機科學等，對物流專業知識的理解和掌握還不系統、不全面，同時也缺乏專業實踐經驗。教師自身能力和經驗的不足，在影響教學質量的同時，也加大了專業課程體系改革和課程教學方法改革的難度。

3.教學設備欠缺。物流管理專業的實踐性很強，對實踐教學要求高，但購置物流設備，建設物流實訓室，不僅需要大量資金，還需要較大的場地，在短期內很難實現。校內專業實訓設施建設不足，直接導致教師教授實踐課難，學生參與實踐的機會很少，課程教學效果不理想。校外實訓基地建設不足，致使畢業生與市場吻合性差，不能滿足企業崗位的需求。

4.以教師為主體，忽視學生的主觀能動性。傳統教學方法強調教學過程中教師“教”的作用，忽視學生“學”的主觀能動作用。近年來，大學課堂上教師的激情逐漸褪去，學生的學習熱情不再高漲，在高職院校的理論課堂上，“教師唱獨角戲，學生玩手機”的現象屢見不鮮。追根溯源，是教師沒有真正做到從專業人才的具體需求和授課對象的實際特點出發，選擇適當的教學內容，靈活地運用教學方法和教學手段，以致不能激發學生學習的積極性。

二、創業型大學人才培養的內涵

創業型大學（Entrepreneurial University）是美國著名高等教育學者伯頓·克拉克提出的一個重要概念。創業型大學在教學和研究之外，更注重將研究成果轉移到經濟領域，通過高質量的人才培養和高水平的科研成果，承擔起促進區域經濟發展，提升國家核心競爭力的歷史使命。

創業型大學在專業人才培養的過程中，注重學校與政府、產業的有效互動，同時兼顧傳授知識、培養能力和提高素質，注重處理好知識、能力與素質的關系，促進三者協調發展。

三、學校、政府和企業共同參與的人才培養模式

創業型大學的第一要件是大學在它的戰略方向上要有相當多的自，第二個要件是它必須與其他機構有密切的相互作用，它不應當是一個孤立于社會之外而存在的象牙塔。當前正值物流業的高速發展期，物流業已被列入國家產業振興計劃，各級政府對物流行業的發展都非常重視，物流企業正處在高速發展的時期，急需高技能專業人才。因此，物流管理專業必須及時抓住這一有利契機，開闊視野，整合學校、政府和企業多方資源，加強與政府、企業的合作。

以義烏工商職業技術學院物流管理專業為例。目前，專業已與義烏市現代物流發展指導辦公室、義烏市交通發展有限公司、義烏市貨代與倉儲協會建立合作關系，實施“校企共建”，由學校與政府、企業共同完成專業人才的培養。具體措施如下：

1.轉變觀念。學校、教師和學生要及時轉變觀念，學校和教師應樹立服務理念，以社會需求為導向，堅持以“學生”為本，確立人才培養的方向和目標。由學校聘請相關政府主管部門和行業、企業的專家，成立專業建設指導委員會，制定符合社會和企業需求的專業人才培養目標、人才培養方案、課程體系、教學計劃和教學大綱等。在教學過程中，結合地區經濟發展的實際需求，不斷完善專業課程體系，積極推進教學內容和教學方法的改革與創新。學生應變被動接受為主動學習，提高自身的專業知識水平和技能。

2.建設高質量的專業教學團隊。高等教育之本是教師和學生，有一流的創新型教師才能培養出一流的創新人才。教師的主要任務就是要設法幫助學生點燃頭腦中潛在的創新火把，激發學生的潛能，鼓勵學生勇敢地面對所有的困難和挑戰。針對專業教師能力和經驗的不足，積極采取“走出去，引進來”的方針，建設專業教學團隊。一方面，鼓勵教師發揮理論基礎扎實的優勢，利用節假日到企業一線工作崗位進行掛職鍛煉，為企業提供技術支持，解決企業運營中的實際問題，不斷提高專業技能，及時了解企業對崗位工作人員的要求；另一方面，從企業聘請專業人員，擔任課程教學，指導學生“頂崗實習”等。

3.整合學校、政府和企業多方資源。學校積極與相關政府部門、企業合作。如鼓勵教師參與政府和企業的項目開發，提高教師服務地方經濟的能力，提升專業教師的行業影響力；教師為行業、企業人員進行專業知識培訓；收集企業相關教學資料，不斷更新教學內容，與時俱進；在企業建立校外實訓基地，克服校內教學設備不足的困難；學校為行業、企業輸送高素質高技能的專業人才等。通過與政府、企業的深度合作，不斷整合三方資源，共同促進區域經濟的發展。

4.以學生為本，提升學生的職業綜合素質。堅持以學生為本的原則，樹立“既要注重學生專業知識的傳授，又要注重對學生實踐能力的培養；既要注重科學素養的形成，又要注重人文素質的提高；既要強調求真好學、踏實勤奮的學風，又要強調創新進取、追求卓越的雄心”的指導思想，全面提升學生的綜合職業能力和素質。

總之，在創業型大學建設背景下，高職學生實踐、創新能力的培養顯得尤為重要。學校、政府和企業共同參與的人才培養模式，一定程度上解決學生職業綜合能力培養的問題，為企業解決用人難的問題，為地區經濟發展提供優秀的專業人才，最終實現學生、學校和社會的“共贏”。

［參考文獻］

［1］冒澄.創業型大學研究文獻綜述［J］.理工教育研究，2008（2）.

［2］丁亞金.走向創業型大學之路上的問題與挑戰［J］.合肥工業大學學報（社會科學版），2010（6）.

篇6

麥可思《中國2010-2012屆大學畢業生社會需求與培養質量調查》顯示物流管理專業在高職高專專業中被列為黃牌專業，即除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。多地調研均指出，物流業人才供求相對飽和，專業畢業生就業專業不對口率高居不下。物流業缺失技能型人才，初級呈現飽和狀態，而中級、高級缺失嚴重，復合型人才最為緊缺。因此，提升物流人才的層次和培養質量成為高職院校需要解決的問題。

2 高職物流人才培養要緊密結合區域產業升級發展方向

服務地方經濟及社會發展是高職院校辦學的內在要求，高職物流人才培養必然要緊密結合區域產業升級發展方向。以東莞為例，根據2010年11月東莞市政府《關于建設珠三角新興物流城市的實施意見》（以下簡稱《意見》），東莞將建設成為珠三角地區重要的制造業物流節點城市、商貿物流中心和生活物資配送供應基地，銜接大京九沿線和珠三角地區的雙向物資集散地。《意見》為地方高職院校物流人才培養指明了方向。

首先，東莞是著名的“世界工廠”、“制造之都”，以制造和生產為主的企業超過15000家，以加工貿易為主。但近年來，受國家政策調整和國際金融危機影響，東莞制造業陷入困境，轉型升級成為了上至政府，下至企業的必然選擇。作為東莞產業轉型升級的助力器，東莞物流業強大的產業帶動效應日益顯現，不僅體現在促進生產要素及產品的高效流通，有效降低制造業等相關產業發展的物流成本，更重要的是依托供應鏈優化組合和合理配置，帶動了金融、商貿、高新技術、電子商務等相關產業創新發展，進而提升了整個區域經濟和產業的競爭力。其次，隨著東莞加快轉變經濟發展方式，由“制造業名城”向“宜居城市、生態綠城”轉變，城市化進程的不斷擴大，市民對生活質量要求不斷提高，對物流的要求也在不斷提升。同時，隨著電子商務的興盛，快遞已經日益成為城市居民不可或缺的服務。從2013年上半年統計來看，東莞市快遞業務量累計達11976.96萬件，同比增長37.28%；快遞業務收入200993.83萬元，同比增長40.1%，此兩項數據均位于全國第七位。

以上分析可見，根據《意見》及東莞產業升級發展特點，本區域物流專業應重點培養生產企業物流及城市配送物流人才，加強對生產企業物流活動與城市配送活動的研究，調研企業轉型升級過程中對物流的需求變化，積極與相關企業合作共同開發課程，將專業培養方向與企業需求結合起來，才能更好地服務區域經濟發展，服務企業轉型升級。

3 高職物流人才要培養具有創新精神的復合型人才

人才培養是高職教育的核心問題，高職教育培養的是產業轉型升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。而對于物流管理專業而言，具有創新精神的復合型人才培養是一個重要命題。東莞以制造和生產為主的企業超過15000家，基本是粗放型發展，主要依賴低勞動力成本、低自然資源成本、低環境成本和低資金成本，依靠外需拉動進行數量擴張。這種發展方式造成消費與投資比例關系的嚴重失調、資源枯竭、國際競爭力不強等問題。隨著國內外市場競爭的加劇，勞動力成本的提高，面臨著前所未有的生存挑戰。2009年以來，東莞市政府出臺了一系列政策，引導、推動科技、信息、金融、產業、城市等多領域融合，引導企業轉型升級。產業融合的趨勢對于復合型物流人才的需求將呈現劇增的態勢。東莞職業技術學院物流管理專業自2011年起，與虎門港、中海物流、順豐速運、德邦物流等行業領先的企業開展了較深層次校企合作，對具有創新精神的復合型物流人才培養進行了初步探索。其中，與順豐速運（東莞）有限公司共同建設了物流管理專業校內“教學工廠”――大學生速遞中心，采用學院建設為主、企業全程參與、學生自營自管、教師協助指導的模式，其運作從門店管理、市場開發、廣告宣傳、人員招聘與考核、業務經營管理、質量監控等完全引入企業管理制度，結合學院實際，在經營運作過程中，學生的學習、實訓實習一體化。通過規范化、制度化的真實環境建設，充分發揮其實習基地、實訓場所、教學平臺、師生服務中心的多個作用，在為校園師生提供優質物流（速遞）服務的同時，為物流專業學生提供一個完全企業化運作的真實的實訓環境，提供全方位、綜合性強的專業實訓實習平臺。經過一年多的順利運營，取得了初步效果，提高了人才培養質量。

篇7

物聯網作為新興產業，近年來發展速度迅猛，很多高校開始開設了物聯網專業。高職院校成了培養物聯網“應用型”技術人才的“主戰場”。高職院校的物聯網專業是一個“行業應用性”很強的專業，如果物聯網專業缺乏行業特性它將如同一個人只有身軀沒有靈魂，是沒有生命力的。自教育部發文明確支持各個學校建設物聯網相關專業以來，全國高職院校開展了物聯網專業建設大潮，然而，由于各高職院校人才培養的行業側重點有差異，人才培養模式也大相大相徑庭。我們必須將物聯網技術應用技術的人才培養對接具體的行業特色和需求，開展特色專業建設，走行業特色之路，培養行業特色人才。

1 物聯網產業發展特點

物聯網產業體系基本齊全，部分領域已形成一定的市場規模，物聯網產業的發展的特點主要體現出以下四個字：“熟”、“深”、“新”、“合”。

“熟”主要體現在政策環境越趨成熟。2010 年，物聯網產業正式列入我國五大新興戰略性產業之一，國家及各省市又陸續出臺了針對涉及物聯網產業發展的若干項扶持及政策，物聯網產業發展越趨成熟的政策體系與環境，為產業各環節的發展做出了重要且必要的支持。

“深”主要體現在市場應用深化發展。在“應用示范激發市場需求，市場需求帶動產業發展”的政策牽引下，物聯網技術在智能交通、環境保護、地質災害監測、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、個人健康等多個行業領域中的廣泛得到了應用。

“新”主要體現在協同創新積極推進。物聯網與云計算、大數據以及移動互聯網等的應用創新及融合，使得物聯網信息化應用進一步深化，同時，產業鏈各環節的協同創新也日益加深。

“合”主要體現在產業整合日益加劇。物聯網產業加劇了各行業整合態勢，加速資源整合、優勢互補、合力集聚、形成突破，形成了整合發展新態勢，加速了傳統產業的轉型升級。

2 高職物聯網專業建設現狀

從物聯網產業鏈的角度來分析，物聯網產業主要有感知控制、數據傳輸和數據處理“三層”體系結構，各高職院校皆是根據物聯網產業“三層”體系結構培養對應專業人才，主要培養物聯網應用技術人員和研發人員，目前高物聯網專業的特點主要表現在：

1）物聯網專業技能知識的“復雜性”

物聯網是典型的交叉學科，涉及電子、計算機、測控與通信等多領域相關專業知識，物聯網不同于其它專業，是現有信息技術綜合集成化的產物，所以物聯網專業技能知識相當“復雜”。

2）物聯網專業培養需求的“多樣性”

物聯網融合了多種技術，由于多學科的交叉融合和影響，導致物聯網專業應用需求的多樣性，也使得新的技術創新成為可能。

3）物聯網專業學生就業的“寬廣性”

物聯網的廣闊前景引起了產業鏈上各行業的青睞，能夠在智能交通、智能醫療、智能家居、智能物流、智能電力等行業的從事系統集成與物聯網協議開發工作。

3 高職物聯網應用技術專業人才培養中存在問題

物聯網屬于典型的交叉學科，涉及到計算機、通信、控制、電子、信息安全等多個專業知識，所有的高職院物聯網專業都是從計算機、通信或電子專業演變而來，因此，很多高職院校在物聯網專業人才培養方面，存在以下問題：

1）專業建設“新瓶裝老酒”。由于高職院的物聯網專業從學院現有專業的演變而來，雖然是以物聯網應用技術專業進行教學，可是教學還是老套路，如從計算機專業演變而的還是以軟件開發為主，從電子專業演變而來還是以低層電子技術為主，不能系統性進行專業人才培養。

2）實訓室建設“重復無創新”。很多高職院校的物聯網實訓室是將原有的傳感器實驗室和網絡實驗室進行拓展或者是單組合起來，要么物聯網實驗室都以實驗箱為實驗平臺，實驗內容以傳感器、單片機、無線網絡通信等為主，缺少物聯網的綜合應用開發環境，無法完成對接行業的具體“應用性”開發。

3）課程實訓構建“仿真輕集成”。大都高職院校物聯網實訓室建設過多強調“技術仿真”，沒有接合具體的行業應用環境進行帶有開發性實訓室的建設，缺乏應用集成，實踐性不強。

4 對接物流行業特色高職物聯網應用技術專業人才培養的實踐與思考

高職物聯網應用技術專業建設根據物聯網技術及其應用的發展趨勢，以“行業應用”為重點，以行業市場對人才的需求為依據，是專業建設的發展方向，下面以湖南現代物流職業技術學院物聯網特色專業建設為例，分析該專業該如何對接行業特色，走特色發展品牌之路。

4.1學院物聯網應用技術專業基本情況

湖南現代物流職業技術學院根據學院的專業群的布局，依托物流行業和湖南省現代物流職業教育集團的優勢，2012年在湖南省高職院校第一個開設物聯網應用技術專業，專業主要面向物流及相關行業智能物流相關崗位，培養具備智能物流項目的規劃、設備安調、系統集成、售后服務等的高素質技能型人才。

4.2對接物流行業特色的專業職業能力培養

學院對接物流行業特色結合物聯網專業技術體系，構建專業物流行業特色的職業能力培養體系。

1） 對接物流行業特色的專業能力培養體系

物聯網的體系結構可歸納為由三個層構成：感知層（物流信息采集層）、網絡層（物流信息交換）和應用層（智能物流）三個層面。對接物流行業特色的高職物聯網專業能力體系如圖1所示。

在感知層，針對專業面向物流行業的具體特征，著重智能物流物聯網感知基礎應用能力；在網絡層，著重培養智能物流物聯網數據通信應用能力；在應用層，重點培養智能物流物聯網技術開發應用能力。

2）對接物流行業特色的專業職業崗位培養體系

學院物聯網專業對接物流行業特色劃分為：智能物流營銷策劃類、智能物流運營管理類、智能物流技術類等崗位；主要培養為物聯網企業及IT行業培養信息系統集成設計、物流自動化技術、物流信息系統開發、工程項目管理、售前技術支持、售后技術服務的特色專業人才，其對接專業職業崗位能力培養體系如表1。

在感知層智能物流物聯網技術基礎實訓室，重點訓練學生RFID感知技術、條碼感知技術、情景感知技術、傳感器技術以及無線網絡組網技術等物聯網基礎信息感知與采集技能。

在網絡層智能物流物聯網仿真實訓室，重點訓練專業學生把感知層的采集的物理事件和數據和應用層物流行業應用系統相互連接，能通過WIFI、移動網絡技術及Internet構成一個可以互通信息的系統的專業能力。

在應用層智能物流物聯網技術開發實訓室，對接智能倉儲、智能運輸及智慧供應鏈等物流業務中具體應用，通過具體項目實踐，訓練學生物聯網應用集成及項目實踐能力。

4.3對接物流行業特色的專業培養效果

在對接物流行業特色物聯網專業建設的輻射下，學院的物聯網應用技術專業建設取得了非常好的效果，具體如下：

1）共建工程研究中心，推進新技術研發

學院與國防科技大學聯合成立“物聯網感知技術與應用湖南工程研究中心”，共同研發湖南省“十三五”科技重大專項課題（超高頻電子標簽芯片研制與應用示范），積極開展新技術研究，為提升專業服務產業升級轉型注入新的動力。

2）承擔省級重點項目，打造專業品牌

篇8

一、文案調查法的基本理論

文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。是一種通過調查、分析、研究調查對象內延與外延相關資料的見解調查方法。從文案調查法的基本要求看，物流管理研究使用文案調查法的核心在于：

1.廣泛性：“對現有資料進行廣泛的搜集，搜集必須周詳，要通過各種信息渠道，利用各種機會，采取各種方式大量搜集我國物流管理行業各方面有價值的資料。”一般說來，既要有宏觀資料，又要有微觀資料；既要有歷史資料，又要有現實資料；既要有綜合資料，又要有典型資料。只有廣泛的搜集我國物流行業相關信息，才能全面的認識我國物流行業的發展過程與現狀，從而通過進一步的研究，發現我國物流行業發展過程中遇到的瓶頸與機遇。

2.針對性：在對材料進行整理、篩選和摘錄過程中，要重視收集與整理那些緊密聯系物流行業的資料。這一過程必須本著嚴謹、求實的態度，從專業的角度對收集來的物流行業資料進行有效的整理、分類，去除無用信息以及從冗雜的數據中，萃取出有用的信息與數據，從而為進一步的研究做好準備。

3.時效性：在這個社會飛速發展的時代，信息的更新速度以及時效性越來越突顯出其重要的價值。因此通過文案調查法研究物流行業發展，必須考量收集資料所耗費的時間以及收集到的信息有效性、時效性，看其是否能保證物流行業調查研究的需要。

4.連續性：要注意所收集的物流資料在時間上是否具有連續性。連續性的物流行業資料有利于動態比較，有利于研究物流行業現階段存在的問題，更有利于掌握物流行業發展變化的特點和規律。具有連續性的資料，能讓我們更好地把握我國物流行業多年來的發展變化，通過分析連續性資料，我們才能分析、研究出一條適用于中國的物流行業發展模式。

二、物流行業研究中采用文案調查法的優勢

文案調查法是動態的，活躍在社會調查方法中。從文案調查法的特點來看，在物流行業研究過程中，采用文案調查法的優勢有：

1、文案調查可以發現物流行業發展過程中存在的問題并為解決問題提供重要參考。根據調查的實踐經驗，文案調查常被作為調查的首選方式。文獻調查是實地調查的前期準備和基礎，實地調查是文獻調查的現實檢驗與考量。因此，文案調查對于物流行業的發展具有重要意義。

2、文案調查可用于經常性的物流行業調查。實地調查更費時費力，操作起來比較困難，同時由于涉及物流公司內部的相關機密信息，常會遇到比較大的阻力，而采用文案調查，則樂意使調查人員提前進行精心的策劃，使調查具有較強的機動靈活性，能隨時根據需要，收集、整理和分析各種調查信息。研究物流行業的發展與未來，并不是通過幾次有針對性的調查就可以完成的。所以，文案調查的經常性對于物流行業的研究，有很強的現實意義。

3、文案調查不受時空限制。從時間上看，文案調查不僅可以掌握物流行業現實資料，還可獲得實地查所無法取得的歷史資料。從空間上看，文案調查既能對物流行業公司內部資料進行收集、整理，還可掌握大量的有關物流行業外部環境方面的資料。尤其對因地域不同，條件各異，所產生的各式各樣的問題以及應對辦法，采用文案調查可以解決大量的資金與時間問題，為研究人員進行深入的研究提供保障。不受時空限制，正式文案調查法相對于其他調查方法最突出的優勢，這一優勢將充分為物流行業研究做出更加重要的貢獻。

4、證實各種調查假設。文案調查所收集的資料可用來證實各種調查假設，即可通過對以往類似調查資料的研究來指導實地調查的設計。在研究物流行業的過程中，我們不可避免的要進行各種各樣的調查假設以及假設構想，同時又要通過各種各樣的資料來證實我們的假設是否正確。而文案調查在證實調查假設方面的巨大優勢，讓我們不可避免的要采用文案調查這種形式來為我們的研究提供幫助。

三、物流行業研究應用文案調查法的局限性

1、歷史資料對于新變化反映不夠及時--文案調查依據的主要是歷史資料，其中過時資料比較多，現實中正在發生變化的新情況、新問題難以得到及時地反映。而在針對物流行業研究過程中，文案調查法的這一缺點會在一定程度上影響物理行業研究的準確性以及時效性。

2、所搜集資料與調查目的往往不相吻合，解決問題不能完全適用，收集資料時易有遺漏。在市場競爭愈發激烈的今天，物流企業往往由于商業機密問題，導致文案調查往往無法獲取企業內部的真實信息與數據，難以了解到企業相關的詳實信息。文案調查的這個缺點，影響了其應用于研究物流行業發展時的真實性與準確性。

3、對調查人員水平要求比較高--文案調查要求調查人員有較扎實的理論知識、較深的專業技能，否則在工作中將力不從心。此外，文案調查所獲得的數據精準度在很大程度上取決于是否由專業水平較高的工作人員，采用是否科學的方法。文案調查的這個缺點就要求我們在使用文案調查時，必須采用具有較高專業素質的人員，提高收集文案的準確度，同時應用科學的方法對收集整理的文案進行加工與總結，盡量減少推算與估計的使用頻率。

結 論：

通過以上的分析，我們可以清楚地認識到文案調查法對于研究物流行業的優勢以及局限性。采用文案調查法可以增加物流研究者在物流領域研究的深度與廣度，極大的增強研究工作者的自豪感、自信心，激發進行物流研究的活力與激情。我們在使用文案調查的過程中，應該正視文案調查的優缺點，辯證的在研究物流行業過程中使用文案調查，從而為整個物流行業的研究與發展做出更大的貢獻。

【參考文獻】

篇9

一、智能物流在國外的發展狀況

智能物流近年來在國外發展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關服務進行評判，能夠有效地規避風險，實現良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業生產廠商，其在公司內運用了相關的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉率甚至達到了25%。日本一直關注集成物流的仿真設計，因此其相關的研發也處于世界領先地位。

二、國內智能物流的具體發展情r

物流行業在發達國家的國民經濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業因為受自身的經濟體制影響，其相配套的基礎設施還存在不完善的情況，相關的服務還需要進一步提升，受現今技術水平因素的限制以及企業對物流行業的錯誤認識影響，我國的智能物流行業發展還相對落后，因此物流行業的水平還有待提升，整體規模還受到限制。在現今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關的投入成本，增加相關產出，相關企業逐步認識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術已經得到廣泛應用，現今的物流公司已經逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關平臺建設，山東省、浙江省更為普遍。

三、蘭州市未來物流智能化發展探析

蘭州市未來智能物流從發展方面來說，企業可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務質量的提高。在智能物流不斷發展的過程中，各個環節的鏈接也是愈發密切和復雜，對之管理的難度也愈發加大。

由于現今蘭州的物流行業發展水平還相對低下，因此我們應當不斷推動物流的現代化建設，實現穩步前進。此外，物流行業也應當針對有效信息加以合理調用與適配，從而降低物流的相關成本。伴隨著物流行業的發展，整個行業會變得更為復雜，因此蘭州市要實現資源的合理配置也會變得更為復雜，其相關的管理及調度也會復雜，其優化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調度也會更難。因此要實現行業的不斷發展，就必須提升產業的智能信息化水平。

四、蘭州市智能物流發展的初步策略

當前的蘭州市智能物流的發展應用手段較為單一，諸如傳感技術、藍牙技術以及更多的高新技術還沒有徹底應用到智能物流領域。如果能夠將更多的高新技術應用到智能物流領域中，那么企業不管是在采購、生產抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發展，這對智能物流發展來說也有著極大的促進作用。物聯網是智能物流在發展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現跨行業發展的重要條件。通過物聯網的發展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統的發展，更是新的科學技術和信息技術的發展。

總體來說，蘭州市的物流行業還處于發展狀態，要實現工業4.0背景下的物流智能發展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置。現今我國各部門企業只是單純追求高科技，而沒有實現良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業發展的促進效果較差。因此，在工業4.0條件下，要實現蘭州市物流行業的智能發展，就必須利用現代化的物流管理方式實現相關管理。

篇10

1.物流業的發展是我國經濟發展的需要

隨著社會經濟的不斷發展，物流業涵蓋的領域也有所擴增，其不僅涉及了經濟學、管理學，還包括一系列的營銷學、社會技術學等多方面的內容，并且在一定程度上將這些內容綜合地、系統地、科學地集成一體，充分展現出經濟理論行為。在生產技術不斷提高的前提下，企業內部的管理也有所加強，在企業進行生產、銷售的實際過程中，為企業的采購、運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等物流行為也提供了更大的發展空間，進而促進了物流成為第三方利潤源泉，也為我國經濟發展帶來了有利的條件。

在物流業的內部管理過程中，其主要由物質基礎設施產業、物流服務業、貸主物流業、物流裝備制造業、物流信息技術與物流系統業等五個行業組成，而這些行業組成部分正是當前現代企業發展所需的基礎，也是企業面向市場競爭所需的經濟支撐。因此，在國際企業發展過程中，物流業的發展被人們認為是企業經濟發展的基礎和保障，也被稱為是衡量國民經濟的重要標志之一。由此可見，在我國提高物流業的發展也是我國經濟發展的需要。

2.我國物流業發展中存在的問題

在我國經濟各方面發展的需求推動下，我國物流行業的發展在一定程度上具有了迅速的進步，各界企業人士也紛紛加強了對物流領域的認識與了解，以促使在經濟實踐中給企業帶來一定的經濟利益與效益。但同時，我國物流業在發展的過程中，其中仍會因為某些原因存在一定的問題，這些問題則會在一定程度上阻礙企業物流業的發展，進而也抑制了國家經濟的發展與進步，因此會造成實際的物流業發展效果與預期的目標有著相當大的差距問題，同時與國外的物流企業相比相差較大，在經濟市場中不能很好地與之競爭。由此可見，功能不完善的物流業不能促進國民經濟的發展需求、提高企業的經濟效益，反之還會影響社會經濟的發展，不能為國家帶來更好地收益與利率，并且喪失物流業本身具備的優勢與特征。下面主要對當前我國物流業在發展過程中所面臨的問題進行了一定的分析，希望對我國經濟的發展能夠起到一定的幫助。

2.1對物流業缺乏足夠的認識與理解

在國家的經濟運行過程中，要加強物流領域的發展，首先應對物流業具備足夠的認識與理解，從而可以在一定的基礎上發展物流行業，促進物流業的高效運行。但是在實際的經濟發展過程中，相關企業人員在進行物流操作時，在觀念上仍然缺乏先進的發展理念，其對物流行業的理解仍是遵循傳統的發展思路，在技術水平上也仍停留在傳統的行為方針對策上，對創新型的理論缺乏足夠的了解。

例如，在進行物流操作的過程中，大多數經濟企業仍是將重點關注在運輸和倉儲的單項集成行動中，而對系統集成的理念缺乏足夠的認識，甚至在一定程度上忽視系統集成的特點，僅僅只是將物流行為置于其次的經濟地位中，對物流業的重要性缺乏一定的認識。由此，則很容易給企業物流運輸帶來一定的問題，對市場經營不能起到一定的強化作用。加之和國外物流行業相比較的話，我國的物流領域在研究和教育方面都存在一定的劣勢，在技術發展中存在著較為落后的發展觀念，促使我國相關物流人才匱乏，而經濟市場中符合的物流業人才又較少，由此進一步抑制了我國物流業的發展。這些問題都在一定程度上體現了我國企業對物流業的不加重視，且缺乏對人才的培養與深層次的教育，使我國在物流高級人才中缺乏可利用的人才資源，從而制約了我國物流業的綜合發展。

2.2缺乏健全的物流業市場機制

在實際的市場經濟活動中，由于物流領域缺乏相關的機制與政策，在地區管理規劃上也缺乏系統的安排，因此極易促使一些地區在土地規劃上盲目興建大量的物流基地，而這些物流基地又缺少具體的應用與作用，因此多余的物流基地則在一定程度上浪費了巨大的人力與物力，對國家資源的浪費有著一定地體現。另外，由于我國對物流行業的管理缺乏系統的制定，從而使我國的物流經濟市場在管理過程中還不夠規范，在運行過程中不能達到有序、成熟的現狀，因此在實際運行中，則會導致物流企業數量的擴張速度增大，且遠遠超過了物流業本身帶來的經濟效益的增長速度，從而給經濟市場帶來無序競爭的現象，物流企業的“多、散、小、弱”等特點在市場競爭中尤為突出。

2.3缺乏健全的物流信息網絡系統

隨著社會經濟的不斷進步，信息科技技術也得到了飛速的發展，大量的信息產業在我國市場經濟中得到了不斷的擴增與發展。在豐富的經濟資源條件下，采用有效地信息技術可以在很大程度上改善物流領域的效率，提升我國物流業的經濟水平。但是，在信息技術的運用上，我國物流業的信息化在某些方面還存在嚴重的不足之處，物流業信息化程度相比較于國外的發達國家來說也較為落后，在技術信息化的發展過程中仍存在很大的問題，從而不能很好地為物流業發展提供一定的幫助。此外，我國物流業的發展歷程在基礎設施方面也存在嚴重的不足之處。在物流操作過程中，物流倉儲設施的不完善在很大程度上會阻礙物流業的發展，其次在物流運輸上交通的不完善對我國物流業的發展也起到一定的抑制作用。

2.4我國物流業空間分布不均勻

在綜合發展我國物流業的歷程中，國家應加強重視物流業的區域發展，旨在能夠很好地促進物流業均衡地發展。在我國的物流發展實際運行中，其產業分布存在著嚴重地分布不均勻的現象，如東部沿海地區的物流產業發展明顯領先于中西部地區的物流產業發展，而物流基礎設施的分布及大規模的物流企業分布也均存在著分布不均勻的現狀。此外，我國物流業在發展的過程中，還嚴重存在著城市物流發展與農村物流發展的現狀，大多數物流企業主要著重于城市物流的發展，而在一定程度上忽視農村物流的發展現狀，由此則產生物流業在發展的過程中缺乏對農產品等物資的運輸條件，從而產生嚴重的區域現象，這對于國家整體的綜合發展并沒有產生有利的發展條件，反之會由于缺乏某些必備的因素條件，而阻礙物流業的發展與進步。

3.中國物流業發展的改善策略

通過對物流業的發展現狀進行了一定的分析，從中可以發現物流業在發展的過程中仍舊存在著一定的問題阻礙物流領域的綜合發展。因此，相關企業部門在發展物流產業的過程中，應對此類相關問題進行系統的分析與探究，旨在根據相應問題提出有效地改善策略，以促進物流業的發展。下面主要從以下幾個方面進行了策略研究，希望對我國社會經濟的發展能夠起到一定的啟發作用。

3.1注重專業人才的培養

通過分析了當前我國物流業在發展過程中存在著嚴重的觀念問題，因此首先國家在發展物流行業的經濟基礎上，應改變傳統的物流發展觀念，在實踐過程中應多多采用創新型的發展理念。其次企業管理應加強對物流領域的重視程度，旨在能夠采用現代化的發展思想水平進行創新型的物流管理。此外，對于專業人才的培養，各個相關部門和企業應給予足夠的重視，促使在現代化的發展理念下培養高素質的專業人才。

3.2完善物流相關法規政策

在社會經濟的發展過程中，為了給物流行業的發展創造健康、和諧的發展環境，國家應對物流領域的開展建立完善的政策法規體系，在以市場發展的基礎上促進物流業的可持續進步。同時，在物流業的發展過程中，為了避免一些問題性的產生，促使物流行業的發展適應國際競爭的要求，國家應盡快制定出有效的物流管理方針，通過政策的提出以對物流行業的一系列標準進行一定的規定，從而整合物流運作，實現物流活動的標準化，減少物流行業在分配問題上、企業運轉上引起的問題，這樣也有利于物流企業的健康發展。物流行業的相關政策的完善，不僅可以為經濟市場創造一個和諧的發展環境，還有利于物流業的綜合發展，避免在發展的過程中引起資源浪費、企業發展不均衡的現狀，從而有效地改善了物流行業的發展條件，為物流發展提供了一定的發展基礎。

3.3健全物流信息系統

篇11

一、提高對基礎物流行業的認識及管理水平

一方面，要提高對物流行業的認識，則要深化對內控制度和國際標準這兩者的兼容性的認識。關于物流業務風險的有關控制規范，應要細化物流業務的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業的認識水平，則管理工作人員必須積極學習有關政策，從而使物流公司的管理更趨于規范化。

另一方面，要提高管理水平，則要制定相應的工作目標，使得全面風險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質量方針。關于質量目標，其內容應涵蓋針對風險管理所指制定的年度工作目標這一內容，主要是針對安全生產設立相應的指標。此外，還必須通過測量和監視的方式實現對物流過程的控制，物流企業旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關的國際標準，并對此進行細化和梳理物流業務中可能出現的風險要點。總而言之，物流業務所形成的管理制度必須要結合公司的實際情況。

二、規范外包作業的管理

要使得物流公司的運營水平保持平穩，則必須對外包作業的管理進行規范。作業外包是企業降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設備的維修、安保服務以及裝卸作業等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業在外包作業的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關約定卻很不全面，導致企業的運營風險的加大。因此，物流行業相關的質量管理標準應要明確規定好外包控制的程度。首先是外包作業的控制程度方面，有關物流基地應針對在這個過程中所潛在的風險并把管理標準結合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規避此類風險。此外，要使得外包作業管理得到加強和規范，還應重視對外包人員的培養，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業的忠誠度，而關于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結一致，確保現場作業的效果并讓現場作業成功規避潛在的風險。

三、做好客戶信息的管理

1.做好客戶信息的保密工作

客戶是整個物流行業發展最重要支撐點，因此，要提高物流企業的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應的增值服務。而關于客戶的維護，首要內容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構成商業秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發，主要包括了收費的方式和標準、發運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業運作的維護產生十分重要的影響，并且從國家質量標準方案來講，這也是屬于顧客財產之一。因此相關工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業信息的維護和保密，而這也是作為增值服務的一種體現，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。

2.做好客戶管理的預算工作

在分析客戶的構成以及制定客戶計劃時，應對相關管理工具進行全面預算，并對基礎物流業務進行系統分析，使得客戶開發的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規模以及經營形式的影響，物流中心業務的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關維護。而關于維護的對象，主要發展方向是那些在入場客戶中占據很小的比例卻在業務收益中占據很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預算，降低客戶開發的成本。

3.做好客戶財務收款的工作

財務收款，即按照原有的規定和原則進行相關的收款任務和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關的跟蹤措施，二是對費用出現拖欠的風險進行嚴格控制。通過這樣，使得基礎物流的相關業務市場能夠實現增值服務的提供。當前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產生大客戶對費用進行拖欠的風險，要使得這一風險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規定費用繳款日期要嚴格地執行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風險問題的出現。可通過收款所掌握的有關信息，對客戶信用和風險狀態進行監視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數據庫，從而使得物流業務能夠獲得的相關的客戶繳費信息。

四、結束語

總而言之，要使得物流業務的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業的認識水平以及業務管理水平、規范外包業務的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現物流業務服務的增值，最終促使其核心競爭力實現有效的提高。

篇12

1現代供應鏈管理分析

現代供應鏈管理的核心是物流企業，也就是通過對物流企業資金和信息的合理控制來建立管理網鏈體系，供應鏈中可以包括多家物流企業，為物流企業帶來收益，降低物流企業的運營風險，最終實現企業的發展目標。現代供應鏈管理實際上就是集成管理的一種體現，可以對物流企業進行事先計劃和管控。現代供應鏈包括以下幾個方面：一是采購，二是制造，三是運輸，四是儲藏。現代供應鏈不僅注重企業的運營成本，更注重服務質量，這樣才能更好地滿足不同用戶的需求，提高自身的服務水平和社會競爭力。供應鏈管理就是對物流企業的所有活動展開管理，最終實現一體化管理。要想實現供應鏈管理目標，物流企業就必須降低內部庫存量，合理利用企業現有資源，提高資源的利用率，提高自身的風險應對能力和市場應變能力。

2傳統物流管理中存在的問題分析

傳統物流管理和現代供應鏈管理必定存在一定的差距，而且傳統物流管理中還存在很多問題。現代供應鏈管理更加注重整體性，供應鏈也是物流企業展開管理工作的關鍵依據和依靠。在供應鏈管理模式下，企業對于內部庫存量有新的理解和認識，雖然供應鏈管理要求企業不斷縮減庫存量，但是庫存也是必須存在的，可以起到一定的平衡作用。供應鏈管理屬于新型管理手段，更適合物流企業的發展需求，能夠統籌協調，提高物流管理水平。相比而言，西方國家采用供應鏈物流管理方法的時間比較長，經驗比較豐富，我國和西方國家還存在較大差距。隨著社會經濟的快速發展，物流企業面臨較大的挑戰，主要表現在以下幾個方面：一是外包裝需求，二是系統信息化管理，三是供應鏈安全問題。物流行業屬于服務行業，物流企業必須從多方面入手，整合企業現有資源，實現企業一體化管理，推動物流行業的發展。供應鏈管理是物流行業的發展趨勢，也是物流行業發展的基礎和前提。

3傳統物流向現代供應鏈管理轉變的必要性

傳統物流向現代供應鏈管理的轉變實現了物流系統的共通，可以把各個系統連接在一起，保證物流管理的協調運作，也只有實行供應鏈管理才能保證運輸貨物準時送到客戶手中，更好地滿足客戶的需求，提高服務質量。供應鏈管理可以提高采購效率，縮短采購時間，供應鏈實現了物流企業和用戶之間的無縫對接，供應鏈具有多種功能，而且每種功能都十分強大。供應鏈管理也增強了物流企業之間的溝通和交流，企業之間可以實現資源共享，提高資源的利用率，促進企業之間的合作，共同進步，共同發展，更好地保證了企業的穩定性，提高企業的經濟效益。供應鏈管理模式下，物流企業處理物流訂單的周期會縮短，而訂單又是物流企業商務環節中至關重要的環節，縮短訂單處理周期可以縮短貨物運輸周期，訂單處理周期可以平均縮短3天，進而提高企業資金的循環周期，提高企業資金的利用率。在開展供應鏈管理之前，物流企業必須做好充分的準備，首先就要對企業內部結構進行調整，并結合企業內部實際情況制定供應鏈管理方案，明確供應鏈管理目標和方向。其次，物流企業需要對用戶的需求進行調查分析，供應鏈管理工作開展的最終目的就是滿足用戶的需求，進而提高企業的經濟效益。對此，企業供應鏈管理必須建立在用戶實際需求的基礎之上，從實際出發。最后，物流企業還需要對物流市場進行分析研究，整理出具體的數據，為企業供應鏈管理提供可靠依據。物流企業要想在激烈的社會競爭中生存發展，不僅要提高效率，還要提高服務質量和服務水平。供應鏈管理系統能夠及時更新客戶的信息，對客戶的需求量進行統計和整理，這樣才能真正做到從客戶的角度出發，滿足客戶的需求。隨著社會的快速發展，計算機技術也得到迅猛發展，計算機技術已經廣泛應用于物流管理中，為物流管理提供了技術支持，提高物流企業內部重組的能力，提高物流企業的反應速度。

4傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略

4.1加速物流企業向第三方物流轉型

第三方物流實際上就是充當客戶和供貨方之間的中介。隨著物流行業的快速發展，物流企業對于第三方的要求不斷提高，第三方的服務內容也在不斷發生變化，層次也在不斷提高。但是，從我國物流行業發展現狀來看，我國物流行業起步的時間比較晚，發展速度也比較緩慢，服務水平也需要提高，與西方國家還存在較大差距。在新形勢下，物流行業面臨著新的挑戰和發展機遇，物流企業必須順應時展，從傳統物流向第三方物流轉變，提高供應鏈管理水平。創新是一個國家和民族進步的靈魂，物流企業要想提高服務水平就必須不斷開拓新的業務，擴大物流企業的規模，注重服務質量，堅持誠信做事的原則，提高自身服務效率，有針對性地開展供應鏈管理，實現各個企業互贏互利。物流管理對于企業管理人員的專業性和綜合素質要求比較高。但是，很多企業沒有認識到開展物流管理的重要性，企業缺乏專業的物流管理人員，現有的物流管理人員專業性較低，缺乏物流管理實踐經驗，導致物流管理過于形式化，起不到實質性的作用，在一定程度上阻礙了企業的發展。物流企業缺乏創新意識，創新能力也比較低，導致物流管理手段單一，管理理念和模式比較落后，物流管理水平比較低。

4.2優化內部業務形式

在傳統的物流管理模式下，基本的業務流程已經具備，但是，傳統物流管理模式中還存在很多問題，主要體現在以下幾個方面：一是物流運輸的路線不合理，增加了物流運輸的成本，而且運輸貨物的批次也不合理，導致用戶無法在指定的時間內收到貨物，降低了用戶對物流企業的信任度，也降低了物流企業的經濟效益。二是市場環境在不斷發生變化，客戶的要求也在不斷提高，傳統物流管理模式無法滿足用戶的實際需求。三是物流管理是一項十分復雜的工作，涉及的內容比較多，在一定程度上加大了物流管理的難度，而且物流管理的執行難度也比較大，相對復雜，物流企業很難掌控這個過程，無法實現資源的合理配置。在新形勢下，物流企業必須更新管理觀念，采用集成化管理手段，站在客戶的角度，把物流業務發展成企業的核心業務，把供應鏈管理貫穿于企業發展全程。除此之外，物流企業還必須不斷增加一些特殊，為用戶提供更為優質的服務。物流企業業務形式對于企業管理模式的轉變有很大影響，要想實現現代供應鏈管理目標，企業就必須優化內部業務形式。

4.3建立支持供應鏈管理的信息化平臺

在供應鏈管理模式下，物流企業的數據信息數量在不斷增多，物流企業必須要處理大量的信息。在新形勢下，物流企業之間的競爭已經轉變為信息和數據的競爭，物流業務任何一個環節都會產生大量的信息，也需要大量的信息作為支持。但是，在傳統的物流管理模式下，物流信息會分布在不同的平臺上，這樣無論是信息的處理還是利用難度都比較大，信息的利用率比較低。對此，在供應鏈管理模式下，物流企業必須建立供應鏈管理平臺，管理平臺的建立需要借助信息技術，整合物流企業的信息和數據，提高信息和數據的利用率。供應鏈管理平臺可以把企業物流業務各個環節結合在一起，實現企業業務的信息化管理。我國物流企業在開展供應鏈管理的過程中也需要合理地借鑒西方國家的先進經驗，提高自身的物流管理水平，以實現發展目標。我國物流行業的發展受到多種因素的限制，也正是在這樣的形勢下，物流企業就更要轉變管理模式，發揮出供應鏈管理模式的優勢和作用。傳統物流向供應鏈物流管理轉變對于物流企業管理人員的專業性和綜合素質也提出了較高的要求，企業必須認識到加強人員培訓的重要性，加大人員培訓方面的資金投入，定期派遣管理人員外出參加專業化培訓，豐富管理人員的實踐經驗，提高物流管理人員接受新事物的能力，進而提高物流管理人員的專業性，更好地滿足供應鏈管理需求，保證物流供應鏈管理工作的順利開展。在新形勢下，物流企業只有找到適合自身的管理方式，才能從眾多的物流企業中脫穎而出，才能吸引更多客戶的目光，提高自身的競爭力，這也是物流企業生存和發展的必經之路。但是，供應鏈管理模式并不能完全取代傳統的物流管理模式，企業需要把傳統的物流管理模式和供應鏈管理模式結合在一起，互相補充。

5結語

雖然物流行業在我國發展的時間并不長，但是物流行業對國家經濟發展有著至關重要的影響。對此，人們對物流管理問題的關注程度不斷提高。在新形勢下，傳統物流管理模式的弊端不斷凸顯，已經無法滿足企業發展的實際需求，也無法滿足用戶的實際需求。對此，物流企業必須從傳統物流向供應鏈管理轉變，結合企業內部實際情況合理制定供應鏈管理方案，提高物流企業的經濟效益和社會競爭力，發揮出供應鏈管理的優勢和作用，推動物流企業和物流行業的發展。在供應鏈管理模式下，物流企業還必須建立信息管理平臺，整合物流企業的信息和資源，提高信息和資源的利用率，為供應鏈管理提供數據和依據。物流企業還需要增強創新意識，提高自身創新能力，不斷豐富業務形式，全方位地開展物流管理工作，滿足用戶的需求，提高企業的經濟效益和社會地位，最終實現企業的發展目標。在新形勢下，物流企業要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，為用戶提供更為優質的服務。

參考文獻

[1]焦潔.傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略[J].現代國企研究,2016(14):206-207.

篇13

1.1從事物流行業需要有一定的英語基礎，但是只接受基礎英語教育還無法滿足物流行業對人才的要求。物流學是一門多學科交叉的邊緣學科，所以物流英語除了要用到基礎英語中的一些核心詞匯外，其詞匯主要由跟交通、倉儲、供應鏈等與物流有關的半專業技術詞匯和專業技術詞匯組成，涉及經濟學、管理學等多方面的詞匯。物流英語表述的都是跟物流有關的客觀事物，語言風格要求準確、嚴謹、精練，在句子中大量使用分詞、動名詞、不定式名詞化結構和縮寫。

筆者曾經工作過的物流企業招聘過很多大學畢業生，由于開設了物流這門專業的大學還不多，所以招聘來的員工一般都是非專業背景的，接受的都是大學公共英語教育，公司會給新進員工為期一個月左右的入職培訓，但從新進員工的適應速度來看，即便是沒有任何專業背景知識的大學畢業生，學起操作知識來上手非常快。但大部分人卻很難寫出一封能讓國外一看就懂的英文郵件。曾經有一位通過英語專業八級的同事，剛進公司時得到公司副總的指導(這位副總是一位在物流行業打拼了三十年的臺灣老cargo)，副總評價她的郵件說：“你寫的英語一看就知道是英語底子很好的，但這不是我要的!”之后，這位副總花了將近一年的時間糾正她的“學院式英語”。可見基礎英語教育甚至大學英語專業的教育是無法滿足物流行業的要求的。學習應用型的物流英語，才能更快的適應工作環境，為以后就業增添一副翅膀。

1.2對于物流行業的從業者們來說，掌握該領域的英文具有非常重要的意思。

在物流的諸多環節，例如倉儲，配送，供應鏈管理，海運，空運等，為了實現國內國外貨物跟蹤信息高效共享，使用的書面語言一般都是英語，很多物流公司的操作軟件也是英文界面的。這就要求物流行業的從業者，即便是訂艙員，制單員，倉庫信息錄入員等職位的員工都需要具備一定的物流英語素養。另外，隨著經濟的全球化帶來的物流國際化，很多貨物的外包裝上的操作標示都是英文的，這就要求倉庫管理員對于一些英文標示也要有足夠的認識。在與國外客戶或溝通時(客服)，英文口語和郵件寫作也是必要的是交流手段。

2、對物流專業英語教學的幾點建議

2.1教材內容應具有實踐性：目前很多物流英語的教材實踐性不強，很多教材是把國外一些關于物流領域的文章拼湊到一起而成，或者把物流概論中一些章節中譯英而成，過分強調物流的理論知識，沒有實踐的操作，也沒有物流單證的英文練習和情景的描述或對話，學生學完后連最基本的函電，單證都不會制作。

高職高專學校開設物流英語課的教學目的應該是培養應用型，技能型的人才，因此在教材的編排上應更多偏向物流領域的專業用語，而不是物流知識本身。現實中的物流崗位需要使用到的英語，不是關于物流的定義和內涵，而是諸如如何向國外通知貨物信息，詢價，報價等方面的表達。物流英語則應該重視交際英語和物流專門詞匯和表達方式。在教材有欠缺的情況下，教師可補充相關內容，平時有意識的收集一些物流企業，外貿一切，網上等方面的材料或者單證，貨物包裝等英文說明，并給學生推薦去一些好的外貿，物流網站瀏覽，學習。

2.2大學物流英語應該包括的內容。職業教育中的物流專業英語教學應更新觀念，在培養學生英語認知的基礎上附加更多實際技能的培養.重點培養和提高學生專業領域的英語能力，包括熟悉國際貿易基礎，國際貿易貨運業務知識，進出口貨物報檢報關手續，海運出口業務程序，海上運輸單證，海洋運輸貨代業務，航空運輸知識，航空運輸單據，國際公路運輸，集裝箱運輸與國際多是連運等體現應用能力的專業知識。通過專業英語教學，使學生具有利用英語處理專業領域業務的能力，具有從事國際物流相關工作的技能與技巧，能處理一些崗位的常用英語的使用和填寫：如裝箱單，提單，保函等。了解常見交貨運輸詞語，基本的物流專業詞匯、常見英文縮略詞和外貿單據格式，以及具備一定的物流英文文獻的閱讀能力。

2.3教學中應該特別重視學生的書面表達能力：在物流行業在跟國外客戶或者溝通時，大部分都是使用郵件。一些向航空公司的索賠，申訴也是英文的格式。因此對于學生的書面表達能力，應該是平時教學中著重訓練的。