引論：我們?yōu)槟砹?3篇風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估方法范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1 石化企業(yè)危險(xiǎn)化工工藝概述

1.1 石油化工工藝的危險(xiǎn)性

化工工藝是指通過原料處理、化學(xué)反應(yīng)、產(chǎn)品精制等化學(xué)生產(chǎn)方法，將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品的過程，這些過程通常需要相應(yīng)的操作條件要求，并需使用特定的儀器和設(shè)備，使材料發(fā)生物理學(xué)上或化學(xué)上的變化，而危險(xiǎn)化工工藝就是指在化工生產(chǎn)過程中，可能導(dǎo)致中毒、火災(zāi)或爆炸等安全事故的工藝。石油化工企業(yè)的生產(chǎn)過程主要是將石油、天然氣等原材料，通過相應(yīng)設(shè)備使其進(jìn)行一系列的物理變化或化學(xué)反應(yīng)，其工藝普遍具有連續(xù)性強(qiáng)、操作復(fù)雜的特點(diǎn)，原料、產(chǎn)品中包含大量有毒、有害、易燃、易爆、高腐蝕性的物質(zhì)，且反應(yīng)多是在高溫、深冷、高壓等特殊環(huán)境下進(jìn)行的，因此反應(yīng)裝置的運(yùn)行、檢修、運(yùn)輸、安裝等環(huán)節(jié)也普遍存在危險(xiǎn)性。

1.2 石化工藝危險(xiǎn)源的具體分析

（1）危險(xiǎn)化學(xué)品。國(guó)務(wù)院頒發(fā)的危險(xiǎn)貨物品名表與危險(xiǎn)化學(xué)品名錄中，將危險(xiǎn)化學(xué)品分為爆炸品、壓縮與液化氣體、易燃液體、易燃固體及自燃固體、氧化物及過氧化物、以及毒害品和感染性物品等幾大類?？梢哉f，這些化學(xué)品在石化生產(chǎn)中都有所涉及，其中一些還是重點(diǎn)石化工業(yè)的主要原料與產(chǎn)品。以其中的主要危險(xiǎn)氣體而言，最為常見的就包括液化石油氣、氫氣、氨氣和硫化氫氣體等，液化石油氣作為一種從油氣田或石油煉制中獲得的碳?xì)浠衔?，可以作為重要的化工原料或燃料使用，但它同時(shí)也是一種易燃易爆氣體，并具有很強(qiáng)的揮發(fā)性且極易受熱膨脹，在大量被吸入人體后，還會(huì)導(dǎo)致窒息中毒等問題；氫氣作為工業(yè)原料廣泛應(yīng)用于石化工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，生產(chǎn)中需加入氫氣通過去硫和氫化裂解來提煉原油，但氣體具有無色無味、燃燒火焰透明等特性，因此發(fā)生泄漏時(shí)，通常很難被察覺，一旦液氫外泄至空氣中，就有可能與空氣混合引發(fā)燃燒爆炸事故；而其他常見的氨氣、硫化氫氣體等，也各具可燃性、腐蝕性等危險(xiǎn)，必須妥善管理，加強(qiáng)預(yù)防控制。

（2）反應(yīng)裝置的危險(xiǎn)性。石化生產(chǎn)設(shè)備的危險(xiǎn)性主要來自其生產(chǎn)原料、產(chǎn)品、以及相關(guān)工藝條件，催化裂解、常減壓蒸餾、延遲焦化以及汽油加氫等工藝中，設(shè)備的安裝、運(yùn)行，及維護(hù)都面臨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。以催化裂化裝置為例，該裝置主要包括反應(yīng)器和再生器、加熱爐和輔助燃燒室、裂解余熱鍋爐、油氣分離器、氣分裝置等。生產(chǎn)過程主要包括原料油催化裂化、催化劑再生和產(chǎn)物分離3個(gè)主要工藝流程，以原油蒸餾所得的餾分油為原料，在熱和催化劑的作用下發(fā)生裂化反應(yīng)，以獲得輕質(zhì)油品和液化氣等產(chǎn)品，其原料與副產(chǎn)品、產(chǎn)品均易于與空氣形成爆炸性氣體，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的硫化氫有毒，且易泄漏，具有中毒危害。故整個(gè)裝置具有易燃、易爆、有毒等危害特性。此外，工藝中的高溫、高壓等工藝條件和裝置自身的缺陷等也構(gòu)成了生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)性因素。

2 重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估加強(qiáng)安全管理

要全面控制石化企業(yè)化工工藝中的危險(xiǎn)性因素，就必須建立安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代科技手段為支撐，通過完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程的危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、安全方案設(shè)計(jì)、費(fèi)用計(jì)算等一系列高效管理工作。

2.1 危險(xiǎn)源辨識(shí)

應(yīng)根據(jù)不同企業(yè)的具體生產(chǎn)過程對(duì)其工藝中各物質(zhì)與裝置的固有危險(xiǎn)性、危險(xiǎn)物質(zhì)容量、溫度、壓力、操作方式、反應(yīng)放熱與腐蝕性等多個(gè)項(xiàng)目分等級(jí)賦值并進(jìn)行累計(jì)計(jì)算，所得的危險(xiǎn)程度再結(jié)合其風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、危害程度及后果、控制方案等建立完備的資料數(shù)據(jù)庫。以危險(xiǎn)物質(zhì)容量為例，該指標(biāo)是針對(duì)工藝裝置中各種反應(yīng)物的含量，參考《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》或《壓力容器中化學(xué)介質(zhì)毒性危害和爆炸危險(xiǎn)程度分類》等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)，含量的計(jì)算應(yīng)以反應(yīng)物的反應(yīng)形態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，有觸媒的反應(yīng)還應(yīng)去掉觸媒層所在的空間。在計(jì)算機(jī)的自動(dòng)識(shí)別和控制程序設(shè)計(jì)中，還應(yīng)完善系統(tǒng)中的查詢、保存、修改等功能。

2.2 安全評(píng)價(jià)

石化生產(chǎn)的安全評(píng)價(jià)具有多目標(biāo)、多屬性的特點(diǎn)，單一的評(píng)價(jià)方法并無法全面反映評(píng)價(jià)對(duì)象的特征、危險(xiǎn)程度，因此應(yīng)根據(jù)不同的評(píng)價(jià)對(duì)象，提供多種評(píng)價(jià)方法再進(jìn)行優(yōu)化。評(píng)價(jià)方法包括定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)，預(yù)評(píng)價(jià)、中間評(píng)價(jià)和現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，工廠設(shè)計(jì)的安全性評(píng)價(jià)、安全管理的有效性評(píng)價(jià)、人的行為安全可靠性評(píng)價(jià)、作業(yè)環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)以及物質(zhì)的物理化學(xué)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)等，實(shí)踐中應(yīng)將多種方法相結(jié)合，并引入行為矯正技術(shù)，模糊數(shù)學(xué)理論、層次分析法、風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)法等，提高評(píng)價(jià)的科學(xué)性。

2.3 其他管理內(nèi)容

其他管理內(nèi)容包括方案設(shè)計(jì)與評(píng)估、數(shù)據(jù)管理、預(yù)算管理等。要確保安全辨識(shí)與評(píng)價(jià)的可靠、實(shí)用，必須對(duì)包括生態(tài)環(huán)境污染等內(nèi)容在內(nèi)的危險(xiǎn)辨識(shí)及控制、工藝路線的科學(xué)性、作業(yè)的安全性、以及工程進(jìn)度計(jì)劃等方案進(jìn)行綜合評(píng)估；而針對(duì)企業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃，數(shù)據(jù)庫應(yīng)具有運(yùn)行穩(wěn)定、更新快、可擴(kuò)充的性能，預(yù)算管理則應(yīng)根據(jù)實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，合理配置安防費(fèi)用，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

3 結(jié)語

能源需求量的增大帶動(dòng)了我國(guó)石油化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但也同時(shí)促使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷擴(kuò)大規(guī)模、提高技術(shù)工藝水平和自動(dòng)化水平，但由于這些行業(yè)涉及的危險(xiǎn)物品與危險(xiǎn)裝置種類多、范圍廣，并廣泛分布在石化生產(chǎn)全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，因此也帶來了重大的安全風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)的危險(xiǎn)化工工藝的安全保障系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方面仍處于起步階段，且未形成通用性的評(píng)價(jià)方式，因此相關(guān)工作人員必須在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合理論分析，參考專家的咨詢意見，建立有針對(duì)性的評(píng)估指標(biāo)體系，以科學(xué)的管理方法，實(shí)現(xiàn)石化企業(yè)的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙來軍, 吳萍, 許科. 我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品事故統(tǒng)計(jì)分析及對(duì)策研究[J]. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2009, (07).

篇2

利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，可以提高建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的信息化程度，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系的集成化、動(dòng)態(tài)化、高效率和實(shí)用性。工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)重要理念，就是充分利用工程中得到的各類風(fēng)險(xiǎn)管理信息，并對(duì)這類信息進(jìn)行收集、整理、分析、記錄、歸檔等登記工作，在此基礎(chǔ)上，一是對(duì)已建工程中的風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)原因、風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析，二是對(duì)擬建工程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)決策、項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，這對(duì)于工程公司各職能部門和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)相互傳遞信息、有效控制風(fēng)險(xiǎn)非常有效。

關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。sJ Simister(1992)在風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及其應(yīng)用的著名調(diào)查中表明，目前工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)眾多，核查表、MC、PERT、敏感性分析等，許多技術(shù)均有相應(yīng)的軟件支持，使得這些技術(shù)在工程上的廣泛應(yīng)用成為可能。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理流程以及各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的集成和綜合應(yīng)用，工程風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的研發(fā)受到了重視。Barry LJ(1995)和Ward s(1999)提出了風(fēng)險(xiǎn)庫的構(gòu)建，williams(1994)，Carter R(1995)和Ward s(1999)研究了風(fēng)險(xiǎn)庫應(yīng)該包括的內(nèi)容，V，Carr(2002)和Fiona D，Pa~emon(2002)設(shè)計(jì)了PRR(ProJ‘ect Risk Registers)風(fēng)險(xiǎn)登記管理系統(tǒng)，該軟件將風(fēng)險(xiǎn)管理分成risk plan和risk proce~兩個(gè)模塊，通過風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)員、項(xiàng)目經(jīng)理和風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)三層風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)庫的研發(fā)正處于起步階段，主要集中在隧道、地鐵等地下工程建設(shè)領(lǐng)域，如黃宏偉等人(2006)著手盾構(gòu)隧道施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)庫的開發(fā)，陳潔金(2009)進(jìn)行了下穿既有設(shè)施城市隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理與系統(tǒng)開發(fā)的研究。

二、工程風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建

1、工程風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的基本流程(見圖1、2)

2、工程風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的基本功能

(1)為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)提供信息參考。工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境和出險(xiǎn)規(guī)律具有相似性和個(gè)性化的特點(diǎn)，因而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中存在很多成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，通過廣泛調(diào)研、收集資料、文獻(xiàn)研究、專家研討等方法，對(duì)工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素或原因、應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行歸納、總結(jié)，形成風(fēng)險(xiǎn)信息庫的基礎(chǔ)資料。結(jié)合擬建項(xiàng)目的建設(shè)環(huán)境、項(xiàng)目特點(diǎn)、建設(shè)管理現(xiàn)狀等，在風(fēng)險(xiǎn)信息庫中進(jìn)行逐項(xiàng)對(duì)比分析，辨識(shí)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，形成風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)清單。

(2)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià)。大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境繁復(fù)多變，對(duì)擬建項(xiàng)目各個(gè)階段風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性大小、可能造成的損害程度、風(fēng)險(xiǎn)因素的共同作用和綜合后果，以及這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的影響，項(xiàng)目主體能否接受等問題進(jìn)行評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心問題。風(fēng)險(xiǎn)管理庫可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，包括主觀判斷數(shù)據(jù)、客觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、理論模型等，結(jié)合當(dāng)前項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果進(jìn)行估計(jì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)報(bào)告。

(3)為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)決策提供信息參考。在對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，利用風(fēng)險(xiǎn)管理庫對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提出建議，使風(fēng)險(xiǎn)管理主體在規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕、自留等眾多對(duì)策中，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，迅速做出科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)決策，力圖使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)或使風(fēng)險(xiǎn)造成的負(fù)面效應(yīng)降低到最小程度，形成風(fēng)險(xiǎn)處置報(bào)告。

(4)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。在工程實(shí)施過程中，利用風(fēng)險(xiǎn)信息庫和風(fēng)險(xiǎn)管理庫對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，形成風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控報(bào)告。對(duì)產(chǎn)生的新風(fēng)險(xiǎn)因素和應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)補(bǔ)充完善到風(fēng)險(xiǎn)信息庫中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。

三、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)方法

1、基于風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

基于風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模塊的工作原理是：首先輸入當(dāng)前項(xiàng)目的相關(guān)特征信息，然后運(yùn)用WBS方法對(duì)擬建工程項(xiàng)目工作進(jìn)行分解和編碼。其次調(diào)用風(fēng)險(xiǎn)因素分類子系統(tǒng)，運(yùn)用WBS-RBS方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多方法、多角度的識(shí)別。最后，輸出初步識(shí)別的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)清單，并進(jìn)行初步的定量分析，在項(xiàng)目資源約束、風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)計(jì)劃(造價(jià)、工期、性能、安全、健康、環(huán)境)的制約下，探討風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的條件，預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小、損失大小、風(fēng)險(xiǎn)量大小，并提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，直到確認(rèn)沒有新風(fēng)險(xiǎn)為止。

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)系統(tǒng)總體分析模型如圖3所示，可以看出，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模塊從資料準(zhǔn)備開始，經(jīng)過項(xiàng)目調(diào)研、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)審核三個(gè)階段，最后才落實(shí)到風(fēng)險(xiǎn)清單。這一過程在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理全過程當(dāng)中反復(fù)進(jìn)行，其實(shí)質(zhì)就是在不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題，推動(dòng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理向更高的層次發(fā)展；同時(shí)識(shí)別過程的四個(gè)階段運(yùn)用了PDCA的原理，構(gòu)成了連續(xù)有機(jī)循環(huán)的系統(tǒng)，更加重視項(xiàng)目管理知識(shí)的積累應(yīng)用，從而不斷充實(shí)與完善風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫，使得工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)變得更加科學(xué)，更具有可操作性。

2、基于風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

工程建設(shè)項(xiàng)目因其自身存在大量的風(fēng)險(xiǎn)因素特點(diǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊并保存項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)十分有必要，有了龐大的數(shù)據(jù)作為支持，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的客觀性、可信f生就有了保障。其次，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊中包含的各種理論模型有助于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，調(diào)用過程十分簡(jiǎn)單、快捷，專家系統(tǒng)可以發(fā)揮其自身經(jīng)驗(yàn)，輔助風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程的順利完成。最后，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中包含的運(yùn)算相當(dāng)復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，可快速地完成評(píng)估所需的所有運(yùn)算過程。

本文設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊是建立在經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)清單和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估智能系統(tǒng)兩大部分基礎(chǔ)之上的，系統(tǒng)的建立可以基于商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件，也可以自行設(shè)計(jì)、開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序。總而言之，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)越客觀、完整、有效、統(tǒng)一，智能評(píng)估系統(tǒng)越便捷、適用，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程就會(huì)開展得越順利。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊的數(shù)據(jù)流由四個(gè)過程組成，依次為數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)來源、評(píng)估系統(tǒng)、結(jié)果顯示，如圖4所示。

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：將經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)后的項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素作為數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，并選擇評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)歷史評(píng)估數(shù)據(jù)、理論模型、專家經(jīng)驗(yàn)以及待評(píng)估內(nèi)容，判斷選用何種數(shù)據(jù)來源。

評(píng)估系統(tǒng)：根據(jù)數(shù)據(jù)判斷，選取風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，從軟件(方法)系統(tǒng)中選取相應(yīng)商業(yè)軟件或自建程序，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 　 結(jié)果顯示系統(tǒng)：將評(píng)估結(jié)果轉(zhuǎn)化成圖表或各種易于查看的形式，進(jìn)行顯示。評(píng)估系統(tǒng)部分由三個(gè)部分組成，依次為用戶需求、專家系統(tǒng)、軟件(程序)系統(tǒng)。

用戶需求：用戶以其評(píng)估需求填寫指定需求表，生成需求程序。

專家系統(tǒng)：在已有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合該領(lǐng)域?qū)＜姨幚韱栴}的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，借助信息技術(shù)和人工智能方法構(gòu)建而成。該系統(tǒng)的重要性在于使得系統(tǒng)從此擁有專家的能力，以促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)的定性和定量分析，并能提供較正確的計(jì)劃、建議、決策等。該系統(tǒng)一是利用專家經(jīng)驗(yàn)分析風(fēng)險(xiǎn)適用的評(píng)估方法，二是選取合適的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具，三是一些評(píng)估過程中的數(shù)據(jù)需要通過專家調(diào)查法得以完成，四是對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行修正。

軟件(程序)系統(tǒng)：構(gòu)建方法一：將商業(yè)風(fēng)臉評(píng)估軟件(@Risk、Permmster、Crystal Ball等)嵌入軟件系統(tǒng)，現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件因其較為完善的設(shè)計(jì)和實(shí)踐驗(yàn)證的實(shí)用性、穩(wěn)定性，嵌入后即可立即開始運(yùn)行，但商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件同時(shí)存在費(fèi)用高、難以和系統(tǒng)中其余部分協(xié)調(diào)統(tǒng)一、不同軟件兼容性差等問題。構(gòu)建方法二：自行謝十、開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，優(yōu)點(diǎn)是將多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法收錄進(jìn)同一軟件，與本風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的兼容性好，缺點(diǎn)是技術(shù)含量高，同時(shí)需要較高的開發(fā)成本。此外，自行開發(fā)的程序應(yīng)含有評(píng)估工具系統(tǒng)，例如：層次分析法中的標(biāo)度法、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)、模糊數(shù)學(xué)法中的隸屬函數(shù)、蒙特卡羅法中的概率分布等。所要評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)按照軟件中預(yù)定的程序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并得出評(píng)估結(jié)果。

四、實(shí)證研究

篇3

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)的迅猛發(fā)展，一方面繁榮了經(jīng)濟(jì)和人們的生活；另一方面現(xiàn)代化大生產(chǎn)隱藏了眾多的潛在危險(xiǎn)。就電力系統(tǒng)而言，電力網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)控制更加復(fù)雜，自動(dòng)化程度不斷提高，高電壓、大電流、長(zhǎng)距離輸電使電網(wǎng)穩(wěn)定問題愈加突出?，F(xiàn)代化的工業(yè)和人民生活對(duì)電的依賴程度越來越高，對(duì)電力可靠性和電壓質(zhì)量的要求不斷提高，對(duì)電力設(shè)備的安全隱患排查工作的要求也越來越高。

國(guó)內(nèi)電力企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展和總結(jié)，已逐漸擁有完善的安全隱患排查治理方式。但是基層工作人員在進(jìn)行隱患排查時(shí)或是根據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)判斷或是依照范例進(jìn)行對(duì)比，各種方法均存在一定的局限性，無法將隱患的嚴(yán)重程度量化。本文主要是借鑒基于資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法，對(duì)事件發(fā)生可能性和影響程度進(jìn)行量化分析，以定量方法確定安全隱患分級(jí)，可以更準(zhǔn)確地反映安全隱患的嚴(yán)重情況。

1 安全隱患概述

1.1 安全隱患定義與分級(jí)

安全隱患具體指安全風(fēng)險(xiǎn)程度較高，可能導(dǎo)致事故發(fā)生的作I場(chǎng)所、設(shè)備設(shè)施、電網(wǎng)運(yùn)行的不安全狀態(tài)、人的不安全行為和安全管理方面的缺失。

根據(jù)可能造成事故后果的影響程度，目前電力企業(yè)安全隱患分為Ⅰ級(jí)重大事故隱患、Ⅱ級(jí)重大事故隱患、一般事故隱患和安全事件隱患四個(gè)等級(jí)。其中，Ⅰ級(jí)重大事故隱患和Ⅱ級(jí)重大事故隱患合稱為重大事故隱患。

1.2 安全隱患定級(jí)方法

1.2.1 主觀判斷法。主觀判斷法是指工作人員在匯總現(xiàn)場(chǎng)情況后，征詢有關(guān)專家（一般是基層骨干）的意見，對(duì)意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、處理、分析和歸納，客觀地綜合多數(shù)專家經(jīng)驗(yàn)與主觀判斷，做出合理估算，經(jīng)過反饋和調(diào)整后，對(duì)安全隱患進(jìn)行定級(jí)的方法。主觀判斷法的優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)便易行，定級(jí)較快。

但是，由于缺乏統(tǒng)一的“隱患標(biāo)準(zhǔn)”，基層工作人員在隱患判斷、認(rèn)定、分級(jí)等具體工作中，往往只能依據(jù)自身專業(yè)知識(shí)進(jìn)行主觀判斷，寬嚴(yán)程度隨人、隨單位而變，造成安全隱患定性不準(zhǔn)、分級(jí)不當(dāng)、判定標(biāo)準(zhǔn)不一致、隱患信息不翔實(shí)等問題。

1.2.2 范例辨識(shí)法。范例辨識(shí)法是指工作人員參照安全生產(chǎn)事故隱患范例，依據(jù)其中編制在列已確定的安全隱患，對(duì)比實(shí)例、分類樣本、描述、文字說明等形式的表述，在實(shí)際工作中排查認(rèn)定安全隱患。

這種方法有效提高了相關(guān)工作人員，特別是一線員工和管理人員排查發(fā)現(xiàn)安全隱患、給隱患分級(jí)分類的準(zhǔn)確性，切實(shí)促進(jìn)了隱患排查治理工作的開展，范例辨識(shí)法本質(zhì)上仍屬于一種定性方法。

1.3 借鑒資產(chǎn)全壽命風(fēng)險(xiǎn)管理思路輔助定級(jí)

上述定性方法面臨的主要問題是，電力企業(yè)基層人員對(duì)隱患排查治理工作的認(rèn)知程度有限、生產(chǎn)系統(tǒng)已有設(shè)備缺陷管理流程和隱患排查治理流程之間存在差別，所以無論是主觀判斷法還是范例辨識(shí)法均存在一定局限性。我們可以借鑒資產(chǎn)全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)管理的思路，采用一種定量方法來輔助安全隱患定級(jí)。安全隱患具有安全風(fēng)險(xiǎn)程度較高的特征，因此就可以采用量化風(fēng)險(xiǎn)的基本思路，用資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法為安全隱患定級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法較上述方法，主要在于合理考慮事件發(fā)生可能性，同時(shí)擴(kuò)展事件影響程度的維度。

2 基于資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

2.1 基于資產(chǎn)全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

按照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，采取既定的評(píng)估方法，從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性與風(fēng)險(xiǎn)影響程度兩個(gè)方面進(jìn)行量化，綜合評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)值和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：

風(fēng)險(xiǎn)（Risk）=風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性（P）×風(fēng)險(xiǎn)影響程度（F）

式中：R為風(fēng)險(xiǎn)值；P為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性；F為風(fēng)險(xiǎn)影響程度。

2.2 定量計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)

在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，各專業(yè)也可根據(jù)自身的專業(yè)特點(diǎn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，選擇不同的維度或者增加風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，但不同評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分應(yīng)保持一致。本文將以全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為主要模型工具。

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性P。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性分為五個(gè)級(jí)別，分別是極低、低、中等、高、極高。對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)生頻率為：可能每5年以上發(fā)生該類風(fēng)險(xiǎn)（概率極低）；可能每1～5年發(fā)生該類風(fēng)險(xiǎn)（概率低）；可能每年發(fā)生該類風(fēng)險(xiǎn)（概率中等）；可能每半年發(fā)生該類風(fēng)險(xiǎn)（概率高）；可能每月發(fā)生該類風(fēng)險(xiǎn)（概率極高）。以上依次對(duì)應(yīng)1～5分。

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)影響程度F。風(fēng)險(xiǎn)影響程度從電網(wǎng)安全、人員傷亡、社會(huì)形象、直接經(jīng)濟(jì)損失四個(gè)維度分析確定，選取四個(gè)因素的最高值作為損失度。每個(gè)維度的風(fēng)險(xiǎn)影響程度分為五個(gè)級(jí)別，并依次對(duì)應(yīng)1～5分。該五個(gè)級(jí)別的取值參照《資產(chǎn)全壽命風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型》所定義的取值范圍，結(jié)合公司對(duì)人身傷亡事故、經(jīng)濟(jì)損失的承受能力調(diào)整后確定。

即：

F=Fmax=Max（F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4）

電網(wǎng)和設(shè)備安全。將電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)損失度分為五個(gè)級(jí)別，分別是較小、一般、較大、重大、嚴(yán)重。具體內(nèi)容執(zhí)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)所定級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)影響程度分別為《國(guó)家電網(wǎng)公司安全事故調(diào)查規(guī)程》中定義的七級(jí)至一級(jí)電網(wǎng)和設(shè)備事件；人員傷亡。將人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)損失度分為五個(gè)級(jí)別，分別是較小、一般、較大、重大、嚴(yán)重。對(duì)應(yīng)影響程度為人員從輕傷至一至四級(jí)人身傷亡事故。

社會(huì)影響。將社會(huì)形象風(fēng)險(xiǎn)損失度分為五個(gè)級(jí)別，分別為較小、一般、較大、重大、嚴(yán)重。對(duì)應(yīng)影響程度為在縣域至國(guó)際范圍不等；直接經(jīng)濟(jì)損失。將直接經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)損失度分為五個(gè)級(jí)別，分別為較小、一般、較大、重大、嚴(yán)重。對(duì)應(yīng)影響程度為1000萬元至數(shù)億元不等。

2.3 確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

2.3.1 一般風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性較低或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對(duì)公司的綜合損失度較小的風(fēng)險(xiǎn)（1≤風(fēng)險(xiǎn)值≤4）。

2.3.2 中等風(fēng)險(xiǎn)。介于一般風(fēng)險(xiǎn)與重大風(fēng)險(xiǎn)之間的風(fēng)險(xiǎn)（4

2.3.3 重大風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性較高，且發(fā)生后對(duì)公司的綜合損失度較大的風(fēng)險(xiǎn)（9

Y軸：P（可能性）

X軸：F（影響程度）

圖1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣

例如：上圖中A點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)值為2，屬于一般風(fēng)險(xiǎn)；B和C點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)值都為12，屬于重大風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 安全隱患與風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)對(duì)應(yīng)

3 基于資產(chǎn)全壽命的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

以下實(shí)例選自某電力企業(yè)安全隱患管理平臺(tái)，將對(duì)采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法定級(jí)的結(jié)果與傳統(tǒng)定級(jí)方法的結(jié)果做出比較。

3.1 實(shí)例簡(jiǎn)介

某電力公司2014年7月15日檢修公司500kV XXXX5322線#45-#47桿塔（15米）100MW光伏項(xiàng)目施工隱患。500kV XXXX5322線#45-#47桿塔（15米）100MW光伏項(xiàng)目施工中，大型作業(yè)機(jī)具距離帶電導(dǎo)線較近，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員較多，且該隱患可能一定時(shí)期內(nèi)較長(zhǎng)時(shí)間存在，易造成安全距離不夠?qū)е戮€路故障跳閘和人員群體傷亡事故發(fā)生。

3.2 傳統(tǒng)評(píng)估分級(jí)

可能導(dǎo)致后果：依據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司《安全事故調(diào)查規(guī)程》2.2.7.1條，35千伏以上輸變電設(shè)備異常運(yùn)行或被迫停運(yùn)，并造成減供負(fù)荷者，構(gòu)成七級(jí)電網(wǎng)事件。如果造成人員傷亡依據(jù)不同的人數(shù)構(gòu)成不同等級(jí)的人身事故。

采用范例辨識(shí)法，查詢“輸電專業(yè)”“違章施工”相關(guān)條目，條目描述“線路保護(hù)區(qū)內(nèi)起重作業(yè)，不能保證安全距離：220kV ××線#36～#37，110kV ××線#29～#30塔間通過××鋼材市場(chǎng)，導(dǎo)線最低點(diǎn)離地僅15米，鋼材市場(chǎng)起吊作業(yè)頻繁，易造成線路跳閘和人員觸電事故”，屬于“一般隱患”。

3.3 采用基于資產(chǎn)全壽命的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)

計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值：

P取值4――公司可能每半年發(fā)生該類風(fēng)險(xiǎn)（概率低）

F1取值1――符合《國(guó)家電網(wǎng)公司安全事故調(diào)查規(guī)程》的七級(jí)及以下級(jí)電網(wǎng)事件（風(fēng)險(xiǎn)損失度較?。?/p>

F2取值4――3人及以上10人以下死亡或者10人及以上50人以下重傷（風(fēng)險(xiǎn)損失度較大）

F3取值2――在地市范圍內(nèi)受到影響，但該影響需要一定時(shí)間、付出一定代價(jià)消除（風(fēng)險(xiǎn)損失度一般）

F4取值1――100萬元以下（風(fēng)險(xiǎn)損失度較小）

F=Fmax=Max（F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4）=Max（1，4，2，1）=4

R=P*F=4*4=16

確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和隱患分級(jí)：風(fēng)險(xiǎn)值為16，介于（9，25），根據(jù)附表的劃分等級(jí)屬于重大風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 比較和結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出的安全隱患分級(jí)和原系統(tǒng)錄入時(shí)評(píng)估的等級(jí)不一致，原因是本次事件評(píng)估人員未充分考慮事件發(fā)生可能性較高、長(zhǎng)期存在且現(xiàn)場(chǎng)人員多等因素。同時(shí)，本事件可能引起較嚴(yán)重的人身傷亡事故，須引起充分重視，評(píng)估人員低估了其影響程度。

4 結(jié)語

電力企業(yè)安全隱患分級(jí)工作，是[患排查治理的基礎(chǔ)。安全隱患分級(jí)工作，目前普遍采用的主觀判斷法和范例辨識(shí)法，經(jīng)過不斷改良和完善，已經(jīng)可以較大滿足實(shí)際工作需要。采用基于資產(chǎn)全壽命的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法，對(duì)事件發(fā)生可能性和影響程度進(jìn)行量化分析，定性結(jié)合定量能更有效核證，可以更準(zhǔn)確地反映實(shí)際情況?；谫Y產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法，將能重點(diǎn)應(yīng)用于需要特別關(guān)注的、可能成為工作焦點(diǎn)的一些隱患的管理，可以更加準(zhǔn)確、科學(xué)地對(duì)隱患進(jìn)行定義和定級(jí)。

采用基于資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法雖然能通過定量計(jì)算的方法對(duì)安全隱患輔助定級(jí)，但仍需注意其局限性：（1）雖然基于資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法適用面較廣，但由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所采用的取值范圍的局限性和通用性，其評(píng)估結(jié)果有時(shí)不能準(zhǔn)確反映出管理者期待的個(gè)性化結(jié)果，宏觀的變量取值可能難以反映微觀的事件本質(zhì)，即客觀性和主觀性不能完全統(tǒng)一，有時(shí)應(yīng)根據(jù)企業(yè)承受風(fēng)險(xiǎn)能力和實(shí)際情況對(duì)理論取值進(jìn)行調(diào)整；（2）基于資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法在實(shí)際使用過程中工作量較大，無法完全替代現(xiàn)有定級(jí)方法，其應(yīng)用范圍受到一定的限制，所以應(yīng)篩選出有上述特定隱患或存在爭(zhēng)議的實(shí)例加以運(yùn)用。

相信在今后電力企業(yè)安全隱患分級(jí)工作不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，基于資產(chǎn)全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法會(huì)得到進(jìn)一步完善，更能確切的指導(dǎo)隱患排查治理工作的全面有效開展。

參考文獻(xiàn)

[1] 國(guó)家電網(wǎng)公司.國(guó)家電網(wǎng)公司安全事故調(diào)查規(guī)程（國(guó)家電網(wǎng)安監(jiān)[2011]2024號(hào)）[S].2011.

篇4

堅(jiān)持源頭管控、標(biāo)本兼治，通過識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)治理風(fēng)險(xiǎn)管控過程出現(xiàn)的缺失、漏洞及失效環(huán)節(jié)等形成的事故隱患，實(shí)現(xiàn)把風(fēng)險(xiǎn)管控在隱患前面、把隱患消除在事故發(fā)生前面，有效提升安全生產(chǎn)整體防控能力，夯實(shí)遏制較大以上的安全事故的基礎(chǔ)。

二、工作目標(biāo)

全面推行隱患排查治理、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)工作，識(shí)別分析生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，加強(qiáng)隱患排查力度，實(shí)現(xiàn)雙重預(yù)防機(jī)制落實(shí)到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全過程，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，切實(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查工作，提高本質(zhì)安全水平。

三、實(shí)施步驟

（一）

準(zhǔn)備階段2020年9月—10月

1、成立雙重預(yù)防機(jī)制推進(jìn)小組。

組長(zhǎng)：張杰

副組長(zhǎng)：林元宏

組員：黃華

周孝富

牟順意

陳德強(qiáng)

劉月娥

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)制定雙重機(jī)制建設(shè)的實(shí)施方案，明確工作目標(biāo)、實(shí)施內(nèi)容、工作要求及督促各單位建設(shè)工作。

小組成員根據(jù)自身專業(yè)特點(diǎn)，負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)工作。

各單位是雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)具體實(shí)施單位，根據(jù)總實(shí)施方案，牽頭組織開展風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理，由單位負(fù)責(zé)人督促工作進(jìn)度

雙重預(yù)防機(jī)制推進(jìn)小組成員及職責(zé)表

職

務(wù)

姓

名

職責(zé)分工

聯(lián)系電話

組

長(zhǎng)

張

杰

主持全面工作，明確工作目標(biāo)，實(shí)施內(nèi)容，督促各單位建設(shè)工作

18281351888

副組長(zhǎng)

林元宏

負(fù)責(zé)牽頭組織開展風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理，督促工作進(jìn)度

18835124270

組

員

陳德強(qiáng)

負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)安全后勤材料保障

13990037422

組

員

黃

華

負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的排查和記錄，落實(shí)整改責(zé)任人，督促整改

13388336320

組

員

牟順意

施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量巡查監(jiān)督，并如實(shí)記錄

18708303909

組

員

周孝富

施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)并監(jiān)督

18681319060

組

員

劉月娥

現(xiàn)場(chǎng)資料搜集整理

19935142778

2、開展全員培訓(xùn)。

對(duì)全體人員開展關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管控和雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)等內(nèi)容的培訓(xùn)，掌握雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)相關(guān)知識(shí)、具備參與風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估和管控的基本能力。強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，使其具備辨別工作場(chǎng)所的危害與風(fēng)險(xiǎn)、并將相關(guān)知識(shí)和理念傳播給全體員工的能力，確保雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)工作順利開展。

（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段2020年9月—12月

1、合理劃分風(fēng)險(xiǎn)單元。

各施工班組根據(jù)本班組的生產(chǎn)工藝流程或作業(yè)活動(dòng)、設(shè)備設(shè)施等劃分風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估單元，其中崗位單元是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最基本單元。在劃分作業(yè)活動(dòng)時(shí)，要特別注意設(shè)備檢修、調(diào)試，作業(yè)人員安全防護(hù)用品是否按照規(guī)定進(jìn)行操作、佩戴。

2、全面辨識(shí)各類風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)動(dòng)全體人員圍繞物的不安全狀態(tài)，人的不安全行為、作業(yè)環(huán)境的缺陷和安全管理上的缺陷進(jìn)行全面的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。

3、開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)。

在全面辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，要認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致事故的條件、事故發(fā)生的可能性和事故后果嚴(yán)重程度，采用LEC評(píng)價(jià)方法，通過定性或定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法確定每一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)從高到低依次劃分為重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)和低級(jí)風(fēng)險(xiǎn)四級(jí)，分別采用紅橙黃藍(lán)四種顏色標(biāo)識(shí)。

4、制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施。

針對(duì)辨識(shí)出的每一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)，從技術(shù)、管理、制度、應(yīng)急等方面綜合考慮，通過消除、終止、替代、隔離等措施消減或采用管理和監(jiān)控手段管控風(fēng)險(xiǎn)，確保每一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)。

（三）風(fēng)險(xiǎn)管控階段2020年9月開始

1、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控。

明確各等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任人，明確各責(zé)任人管理職責(zé)。要重點(diǎn)關(guān)注和管控較大以上安全風(fēng)險(xiǎn)，確保管控措施落實(shí)到位，有效遏制較大事故。

2強(qiáng)化檢查督促落實(shí)。

項(xiàng)目部對(duì)各單位安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施和責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行檢查，確保各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管控措施落到實(shí)處。

3、加強(qiáng)變更風(fēng)險(xiǎn)管控。

凡是生產(chǎn)工藝流程、關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)施等出現(xiàn)變化，要重新開展全面的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，完善風(fēng)險(xiǎn)管控措施。凡是組長(zhǎng)機(jī)構(gòu)發(fā)生變化，要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控、隱患排查治理等管理制度、責(zé)任體系重新制定并完善。凡是發(fā)生傷亡事故，一律要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理的運(yùn)行情況重新評(píng)估，針對(duì)事故原因修訂完善雙重預(yù)防機(jī)制的各個(gè)環(huán)節(jié)。

4、開展公示教育。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估和分級(jí)管控情況，建立安全風(fēng)險(xiǎn)清單，繪制安全風(fēng)險(xiǎn)四色圖。進(jìn)一步修訂完善安全操作規(guī)程或作用指導(dǎo)書，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)教育和技能培訓(xùn)，在醒目位置和重點(diǎn)區(qū)域設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)公告欄，公示安全風(fēng)險(xiǎn)分布圖，制作崗位危險(xiǎn)因素告知卡，標(biāo)明崗位安全操作要點(diǎn)、主要安全風(fēng)險(xiǎn)、可能引發(fā)的事故類別、管控措施及應(yīng)急措施等內(nèi)容，便于施工人員隨時(shí)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)，指導(dǎo)員工安全規(guī)范操作。

（四）深化隱患排查治理2020年9月開始

1、編制隱患排查清單。

各單位針對(duì)每一風(fēng)險(xiǎn)裝訂符合實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)防控檢查與隱患排查治理相統(tǒng)一的清單，明確和細(xì)化隱患排查的事項(xiàng)、內(nèi)容。

2實(shí)施隱患排查治理。

按照公司隱患排查治理制度和辦法，開展隱患排查治理工作，建立隱患排查治理臺(tái)賬，實(shí)施隱患排查、登記、評(píng)估、治理、驗(yàn)收等持續(xù)改進(jìn)的閉環(huán)管理。

3隱患排查治理公示。

對(duì)每次排查出的隱患治理情況進(jìn)行公示。

四、工作要求

(一)思想高度重視。

項(xiàng)目部將雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)工作作為安全管理工作的重要抓手，周密安排部署，明確專人負(fù)責(zé)，確保工作任務(wù)落實(shí)到位。

(二)強(qiáng)化宣傳培訓(xùn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員、班組長(zhǎng)及員工開展風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)、危險(xiǎn)因素辨識(shí)方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等內(nèi)容培訓(xùn)，提升風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)和能力。

(三)督促工作進(jìn)度。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定工作計(jì)劃，明確各項(xiàng)任務(wù)負(fù)責(zé)人，完成期限。

篇5

文章編號(hào):1006-4311(2009)11-0076-05

0引言

由于城市人口急劇增加以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,世界各大都會(huì)區(qū)都在積極推動(dòng)地鐵建設(shè),以解決交通擁堵問題。但由于亞太地區(qū)大多數(shù)的都會(huì)區(qū)都位于沉積平原,土質(zhì)松軟,地下水位高,地質(zhì)狀況對(duì)地下工程極為不利,且由于管理人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生發(fā)展的趨勢(shì)判斷存在僥幸心理,估計(jì)不足,防范不備,因此施工事故屢見不鮮。地鐵工程是大型的土建工程項(xiàng)目,施工事故無論等級(jí)大小都可能造成巨大的損失,因此施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論越來越得到土木工程界的重視。

本文結(jié)合城市軌道交通土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn),依據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀及發(fā)生事故的實(shí)例,提出了基于WBS-RBS結(jié)構(gòu)的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

1國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀

中國(guó)的地鐵建設(shè)始建于1965年。截至2008年,已經(jīng)通車的有――北京、上海、天津、廣州、南京、深圳、香港、臺(tái)北、高雄。在未來的數(shù)年間,仍會(huì)有許多都會(huì)區(qū)開始興建地鐵系統(tǒng)。中國(guó)大陸目前已有地鐵系統(tǒng)的 6個(gè)都會(huì)區(qū),還有 11個(gè)都會(huì)區(qū)的地鐵系統(tǒng),已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)興建[1],見表1。

交通環(huán)境的改善可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供通達(dá)的樞紐,地鐵的大規(guī)模興建雖然能為城市的發(fā)展注入新的動(dòng)力,但在建設(shè)過程中,安全事故的頻頻發(fā)生也深刻表明地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)問題同樣不容小覷。

2地鐵建設(shè)施工事故

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自2003年至2009年之間,中國(guó)大陸由于各種原因造成的地鐵施工事故,已有26起發(fā)生,其中死亡人數(shù)高達(dá)40人。統(tǒng)計(jì)事故的發(fā)生原因及后果,并從環(huán)境因素以及地鐵自身建設(shè)兩大風(fēng)險(xiǎn)源角度分析,得如表下頁2的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,純環(huán)境因素引起的地鐵施工事故僅有2起,有12起事故主導(dǎo)影響為環(huán)境因素,但同時(shí)也是由于地鐵自身建設(shè)中施工方法對(duì)環(huán)境的預(yù)估不足而引起,其余12起事故完全由建設(shè)過程中的施工不當(dāng)或疏忽導(dǎo)致。

另有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1981年至2008年,中國(guó)大陸建設(shè)軌道交通事故分析顯示,30%為突發(fā)事件,70%為緩變事件,說明大部分事故是可控的,由此可說明地鐵建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性以及管理體系不斷完善和健全的迫切性。

本章節(jié)中事故的風(fēng)險(xiǎn)源指向?qū)橄抡鹿?jié)的RBS風(fēng)險(xiǎn)源確定提供選取依據(jù)。

3WBS―RBS分解結(jié)構(gòu)

與一般地面工程相比,地鐵建設(shè)項(xiàng)目有幾個(gè)特點(diǎn):①建設(shè)規(guī)模大;②技術(shù)要求高;③建設(shè)周期長(zhǎng);④投資大;⑤系統(tǒng)復(fù)雜;⑥項(xiàng)目質(zhì)量要求高,技術(shù)復(fù)雜,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大。這些特點(diǎn)決定了地鐵在建設(shè)過程中,蘊(yùn)含著大量的風(fēng)險(xiǎn),其中生產(chǎn)的流動(dòng)性,生產(chǎn)的單件性,生產(chǎn)周期長(zhǎng),地下、高空和露天作業(yè)多,與周邊環(huán)境、地質(zhì)關(guān)系密切等特點(diǎn),使得與其他生產(chǎn)工業(yè)相比,施工安全風(fēng)險(xiǎn)尤其較高。

因此,探索一種科學(xué)合理、操作性強(qiáng)、適合于城市地鐵建設(shè)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是非常關(guān)鍵的。希望通過這種評(píng)估方法,施工企業(yè)、建設(shè)單位可以及早的認(rèn)識(shí)工程項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險(xiǎn),制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的合理措施,同時(shí),保險(xiǎn)公司可以獲得更為合理的厘定費(fèi)率的指標(biāo),有據(jù)可依地為施工企業(yè)提供良的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。

WBS(Work Breakdown Structure)是指作業(yè)分解樹,作業(yè)樹中每一個(gè)獨(dú)立的單位就是一個(gè)作業(yè)包(work package);RBS(Risk Breakdown Structure)是指風(fēng)險(xiǎn)分解樹。把兩者交叉構(gòu)建WBS-RBS矩陣,按矩陣元素逐一判斷風(fēng)險(xiǎn)是否存在及其大小程度,這樣就可以系統(tǒng)、全面地辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)。在分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上可進(jìn)一步判斷各風(fēng)險(xiǎn)元素權(quán)值,從而得到項(xiàng)目總風(fēng)險(xiǎn)程度,所以WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法是一種既能把握工程風(fēng)險(xiǎn)全局,又能兼顧工程安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)節(jié)的工程風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法。

在土建工程施工中,每一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因(風(fēng)險(xiǎn)源)隨著施工進(jìn)程、作業(yè)位置、周邊環(huán)境等的不同,引起風(fēng)險(xiǎn)的可能性和損失大小也不同。施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的WBS分解宜結(jié)合施工步驟、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)按照單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的順序依次進(jìn)行[2] ,如圖1所示。

WBS分解后,應(yīng)對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程宜按照風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行RBS分解,如圖2。Flanagan and Norman[3]認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)從系統(tǒng)角度出發(fā),識(shí)別和量化工程項(xiàng)目面臨的所有風(fēng)險(xiǎn),以保證對(duì)所有的風(fēng)險(xiǎn)都能采取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施?！栋拇罄麃嗭L(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)》曾表述“本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在活動(dòng)職責(zé)項(xiàng)目產(chǎn)品和資產(chǎn)的生命期的各個(gè)階段實(shí)施……”。這些信息清楚地表明,風(fēng)險(xiǎn)管理不是一次性的,而應(yīng)貫穿于項(xiàng)目的始終,對(duì)所有的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面管理。從全面風(fēng)險(xiǎn)管理角度出發(fā),除卻不可控的自然風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)從項(xiàng)目自身和項(xiàng)目環(huán)境出發(fā)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸類。首先,按過程將風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工階段的風(fēng)險(xiǎn),然后按環(huán)境分為經(jīng)濟(jì)和管理兩大類風(fēng)險(xiǎn);這樣地鐵風(fēng)險(xiǎn)因素就分為五大類,即規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。施工階段是地鐵建設(shè)中公認(rèn)的事故高發(fā)階段,是風(fēng)險(xiǎn)最為集中的階段,也是因此對(duì)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)再進(jìn)行二次劃分,分別為地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本和工期風(fēng)險(xiǎn)、施工界面風(fēng)險(xiǎn)、健康、安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

篇6

廣義的金融投資是指以金融市場(chǎng)為依托，進(jìn)行一切金融資產(chǎn)買賣的投資；狹義的金融投資是指對(duì)有價(jià)證券進(jìn)行的投資，即通過買賣股票和債券進(jìn)行的投資。金融投資可以使投資者在未來獲得較高的投資收益，同時(shí)也要承擔(dān)較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，一旦投資失誤便難以減少其損失。金融投資風(fēng)險(xiǎn)就是指金融投資者在金融投資活動(dòng)中遭受損失的可能性，它是伴隨著金融交易活動(dòng)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的一種客觀現(xiàn)象。

一、金融投資風(fēng)險(xiǎn)的分類

按照風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍，可以將金融投資風(fēng)險(xiǎn)分為系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)是某一投資領(lǐng)域內(nèi)所有投資者都共同面臨的風(fēng)險(xiǎn)，它是一項(xiàng)難以避免的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)企業(yè)的影響程度不一，但所有的企業(yè)都要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一種不可分散的風(fēng)險(xiǎn)。非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)是影響某一投資品種收益的某些獨(dú)特事件的發(fā)生，導(dǎo)致投資者損失的可能性。這種風(fēng)險(xiǎn)只造成企業(yè)自己的不確定性，對(duì)其他企業(yè)不發(fā)生影響，是可分散的風(fēng)險(xiǎn)。

二、金融投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的作用

（一）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的作用

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，即識(shí)別可能影響企業(yè)的潛在事件，并按企業(yè)對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度管理風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供保證。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理八要素之一，通過對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的影響進(jìn)行分析，企業(yè)以此決定應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)對(duì)策略。隨著金融投資數(shù)量的增加，企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也不斷加大，為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)，對(duì)金融投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估也就顯得越來越重要。

（二）對(duì)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估的作用

企業(yè)在金融投資中也經(jīng)歷了從巨額盈利到巨額虧損的考驗(yàn)。出于穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的需要，企業(yè)必須對(duì)具體從事金融投資業(yè)務(wù)的交易員可能的過度投機(jī)行為進(jìn)行限制。通過對(duì)金融投資資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，考核其金融投資的業(yè)績(jī)，抑制其過度投機(jī)的內(nèi)在沖動(dòng)，使其在最小風(fēng)險(xiǎn)條件下為企業(yè)謀取最大的投資收益。

（三）對(duì)審計(jì)與監(jiān)管的作用

企業(yè)越來越多地參與金融投資使得審計(jì)與監(jiān)管的難度加大。金融投資工具的種類繁多，其操作模式和風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同，從而大大加重了金融審計(jì)監(jiān)督的難度和審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。為了降低金融投資工具的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施有效的監(jiān)督管理，必然要求審計(jì)人員合理估計(jì)金融工具的風(fēng)險(xiǎn)水平，運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，實(shí)現(xiàn)審計(jì)和監(jiān)管的目標(biāo)。

三、金融投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法存在的問題

（一）β系數(shù)衡量法

β 系數(shù)是度量系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)常用指標(biāo)，其定義可以簡(jiǎn)單描述為某個(gè)資產(chǎn)收益率與市場(chǎng)組合之間的相關(guān)性。它反映了相對(duì)于市場(chǎng)組合而言特定資產(chǎn)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)是多少。

（二）均值―方差衡量法

風(fēng)險(xiǎn)大小取決于不確定性的大小，不確定性的大小可以通過對(duì)發(fā)生損失距離期望的偏差來確定，即風(fēng)險(xiǎn)度。在測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)度時(shí)，可以采用方差和標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)等數(shù)學(xué)指標(biāo)。

（三）VaR 方法

VaR，“在險(xiǎn)價(jià)值”，即在市場(chǎng)正常波動(dòng)下，某一金融資產(chǎn)或證券組合的最大可能損失值。

根據(jù)以上對(duì)金融投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估常用方法的分析，可以看出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法仍有一些不足，主要包括：

1．均值方差法和β系數(shù)法都是事后的，而事后計(jì)量的風(fēng)險(xiǎn)并不能完全準(zhǔn)確地表示事前。它們都是運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行的，所得出的結(jié)論只能說明資產(chǎn)在過去發(fā)生損失的程度。VaR 方法雖然可以作為一種事前預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的方法，但在其計(jì)算過程中也要依靠歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行，所以必然會(huì)存在測(cè)算失效情況。

2．各指標(biāo)之間缺乏一致性和可比性。在比較不同資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)水平高低順序時(shí)，運(yùn)用均值方差法和β 系數(shù)法的結(jié)果可能會(huì)出現(xiàn)背離。

3．對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的描述程度仍然不夠精細(xì)，反映風(fēng)險(xiǎn)的側(cè)面較少。不同投資者掌握風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)信息的目的可能不同，而目前常用的評(píng)估方法無法從多個(gè)側(cè)面保護(hù)投資者的利益。

四、金融投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用的幾點(diǎn)建議

各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法都存在固有的缺陷，在此，我們對(duì)實(shí)務(wù)中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的應(yīng)用提出兩點(diǎn)建議：

1．VaR方法是一種可以進(jìn)行事前衡量風(fēng)險(xiǎn)的方法，具有在表達(dá)方式上簡(jiǎn)潔明了，統(tǒng)一了風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。為使VaR 法在實(shí)際應(yīng)用時(shí)更加有效，可以對(duì)VaR 計(jì)算模型進(jìn)行后驗(yàn)測(cè)試和壓力測(cè)試。后驗(yàn)測(cè)試主要是正態(tài)性檢驗(yàn)，目前具有代表性的方法是峰度和偏度檢驗(yàn)以及KS檢驗(yàn)。

2．充分結(jié)合定量分析方法與定性分析法。國(guó)際上比較流行的方法有風(fēng)險(xiǎn)圖評(píng)價(jià)法、風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)價(jià)法和管理評(píng)分法等。其中，風(fēng)險(xiǎn)圖法是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性和發(fā)生的可能性來繪制的，是目前為止最實(shí)用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工具。

參考文獻(xiàn)：

篇7

中圖分類號(hào)：F272.93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）29-0158-02

為持續(xù)深化廉政風(fēng)險(xiǎn)管理工作，淮北萬里電力發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“發(fā)展公司”）黨總支從2011年起，以轉(zhuǎn)變意識(shí)為先導(dǎo)，采用科學(xué)的評(píng)估方法，持續(xù)改進(jìn)監(jiān)控手段，強(qiáng)化崗位風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力，初步形成了以“崗位為點(diǎn)、流程為線、制度為面、責(zé)任環(huán)繞”的立體廉政風(fēng)險(xiǎn)防控體系，為企業(yè)平安和諧發(fā)展提供有力保障，有效提升了發(fā)展公司廉政風(fēng)險(xiǎn)管控水平。

一、以關(guān)鍵崗位管控為核心的廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系建設(shè)背景

1.依法治企，廉潔從業(yè)的迫切需要

上級(jí)對(duì)依法從嚴(yán)治企的要求越來越嚴(yán)格，制度越來越規(guī)范，發(fā)展公司必須要探索適合自身實(shí)際、符合上級(jí)精神的廉政風(fēng)險(xiǎn)防范體系。

2.公司樹立形象的迫切需要

隨著三集五大的結(jié)束，作為集體企業(yè)，從名稱“發(fā)展公司”就能夠感覺到，相關(guān)業(yè)務(wù)都是圍繞公司的業(yè)務(wù)開展的，其工作人員的形象，代表了公司的形象，所以公司黨風(fēng)廉政建設(shè)需要發(fā)展公司建立以關(guān)鍵崗位管控為核心的廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系。

3.關(guān)愛員工的迫切需要

對(duì)員工的關(guān)愛，不僅僅要建立在口頭上，更重要的是要在制度上體現(xiàn)，讓員工實(shí)現(xiàn)干事干凈，就需要建立以關(guān)鍵崗位管控為核心的廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系，通過體系確保員工的經(jīng)濟(jì)平安。

二、以關(guān)鍵崗位管控為核心的廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系建設(shè)的內(nèi)涵和特征

1.內(nèi)涵

以轉(zhuǎn)變意識(shí)為先導(dǎo)，采用科學(xué)的評(píng)估方法，持續(xù)改進(jìn)監(jiān)控手段，強(qiáng)化崗位風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力，初步形成了以“崗位為點(diǎn)、流程為線、制度為面、責(zé)任環(huán)繞”的立體廉政風(fēng)險(xiǎn)防控體系，為企業(yè)平安和諧發(fā)展提供有力保障，有效提升了發(fā)展公司廉政風(fēng)險(xiǎn)管控水平。

2.特征

特征一：點(diǎn)上用力，便于操作。“崗位為點(diǎn)、流程為線、制度為面、責(zé)任環(huán)繞”，從崗位的點(diǎn)上，逐步突破，形成由易到難，由點(diǎn)到面、到立體的格局，便于具體操作。

特征二：建立立體管理思想，夯實(shí)企業(yè)管理基礎(chǔ)。以關(guān)鍵崗位管控為核心的廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系擺脫了過去廉政教育重教育、偏上層的局面，避免造成對(duì)人不對(duì)事的局面，通過對(duì)崗位的廉政管控，實(shí)現(xiàn)了對(duì)崗不對(duì)人，更利于企業(yè)和諧管理。

特征三：建立關(guān)鍵崗位廉潔從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)信息庫，提升企業(yè)管理水平。通過建立風(fēng)險(xiǎn)信息庫，為以后的工作做了良好的鋪墊，逐步規(guī)范了各個(gè)崗位的工作職責(zé)，促進(jìn)了企業(yè)規(guī)范管理，對(duì)不利于風(fēng)險(xiǎn)防控的同崗位業(yè)務(wù)，可以在以后的工作中進(jìn)行調(diào)整，形成內(nèi)部的制約體系。

特征三：理清一種關(guān)系，就是流程比制度更重要。在反腐倡廉工作中，往往只注重制定如何處罰腐敗行為的制度規(guī)章，而忽視探索防范腐敗發(fā)生的流程。其實(shí)，流程比制度更重要。制度是針對(duì)把事情做錯(cuò)如何處罰（結(jié)果），而流程是指導(dǎo)和保證監(jiān)督如何把事情做對(duì)（過程）。沒有好的過程就沒有好結(jié)果。制度是一種約束行為方式的抽象行政手段，相當(dāng)于修筑堤壩；而程序是一種辦事邏輯指導(dǎo)的具體技術(shù)手段，相當(dāng)于疏理河道。

特征四：健全一套機(jī)制，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)控。要保證各層面長(zhǎng)治久安，必須有長(zhǎng)效機(jī)制作保障，將反腐倡廉融入日常管理和常態(tài)運(yùn)作之中，讓人在這種機(jī)制下不能干壞事，即使有那種“賊”心，也沒那種機(jī)會(huì)。通過運(yùn)用系統(tǒng)的觀念，建立系統(tǒng)的監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)，為考評(píng)員工提供了依據(jù)，促進(jìn)了企業(yè)管理水平的提升。

三、以關(guān)鍵崗位管控為核心的廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系建設(shè)的主要做法

1.融入企業(yè)廉潔文化建設(shè)，不斷提升員工廉潔從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

將廉潔從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的培育融入企業(yè)文化建設(shè)，多措并舉，常抓不懈，積極倡導(dǎo)“依法治企、廉潔從業(yè)”、“風(fēng)險(xiǎn)無處不在、風(fēng)險(xiǎn)無時(shí)不在、崗位風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任重大”等觀念，將立體風(fēng)險(xiǎn)管控融入員工的日常行為和具體工作過程中。

一是開展多層面培育廉潔意識(shí)。公司層面領(lǐng)導(dǎo)班子向員工公布風(fēng)險(xiǎn)承諾，身體力行推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理；各部門制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)約和梳理崗位風(fēng)險(xiǎn)，制定預(yù)防措施；開展“廉潔文化進(jìn)崗位”活動(dòng)，組織崗位風(fēng)險(xiǎn)大討論，撰寫“依法治企、廉潔從業(yè)”聽后感；編寫關(guān)鍵崗位廉潔風(fēng)險(xiǎn)說明書，發(fā)放廉潔風(fēng)險(xiǎn)提示卡、告知書等，黨政主要負(fù)責(zé)人親自上講臺(tái)講黨史上廉課，組織員工到“清風(fēng)苑”參觀學(xué)習(xí)，面對(duì)面算帳守廉等舉措，培育廉潔意識(shí)。

二是引導(dǎo)關(guān)鍵崗位員工轉(zhuǎn)變意識(shí)。如在現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估診斷活動(dòng)中，邀請(qǐng)關(guān)鍵崗位員工參加，采取推進(jìn)式討論的方式，啟發(fā)和引導(dǎo)關(guān)鍵崗位員工正確認(rèn)識(shí)崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)防控工作，主動(dòng)參與到風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和預(yù)控工作中，避免了風(fēng)險(xiǎn)管理“空談”現(xiàn)象，相關(guān)意識(shí)也得到了潛移默化的灌輸。

2.完善組織體系，打通便于關(guān)鍵崗位員工參與風(fēng)險(xiǎn)管理的信息溝通渠道

在原有風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系框架基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明晰各單位的崗位風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控職責(zé)，強(qiáng)化關(guān)鍵崗位風(fēng)險(xiǎn)的管控，初步建立了縱向貫通、橫向集成的廉政風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系。聘請(qǐng)關(guān)鍵崗位業(yè)務(wù)骨干組建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家組和聯(lián)絡(luò)員，形成遍及發(fā)展公司各領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)解決方案的制定中，關(guān)鍵崗位員工發(fā)揮了積極的作用，初步實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管理和業(yè)務(wù)工作有機(jī)融合開展，為公司廉政風(fēng)險(xiǎn)管理的深入開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有的放矢開展崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)防控

一是采取分層、立體的全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式，實(shí)行崗位動(dòng)態(tài)自評(píng)、單位綜合評(píng)估、發(fā)展公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組現(xiàn)場(chǎng)診斷和指導(dǎo)相結(jié)合。基層單位認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度，開展動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)自評(píng)，及時(shí)上報(bào)風(fēng)險(xiǎn)變化情況報(bào)告30余次；堅(jiān)持每半年一次全面評(píng)估；定期組織專家現(xiàn)場(chǎng)診斷評(píng)估，累計(jì)開展活動(dòng)11次。

二是以崗位為點(diǎn)、流程為線，全面開展基于崗位和流程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)價(jià)工作。組織關(guān)鍵崗位人員深入細(xì)致梳理業(yè)務(wù)流程，認(rèn)真辨識(shí)業(yè)務(wù)流程、管理環(huán)節(jié)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，逐步完善崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)清單和關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)目錄。先后完成崗位風(fēng)險(xiǎn)梳理分析，開展了重點(diǎn)業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估，初步形成關(guān)鍵性監(jiān)控指標(biāo)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展公司排查出崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)8個(gè)，其中重大崗位風(fēng)險(xiǎn)1個(gè)，分別為重大決策風(fēng)險(xiǎn)類別的投資風(fēng)險(xiǎn)和改制風(fēng)險(xiǎn)，崗位風(fēng)險(xiǎn)類別的履職風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)賄賂風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)務(wù)廉政風(fēng)險(xiǎn)類別的從業(yè)人員責(zé)任意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，違法違紀(jì)風(fēng)險(xiǎn)類別的廢舊物資處理和干私活風(fēng)險(xiǎn)，行風(fēng)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)類別的業(yè)擴(kuò)工程風(fēng)險(xiǎn)，從業(yè)人員責(zé)任意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生可能性大被排查為重大風(fēng)險(xiǎn)。逐步健全完善廉政風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。修訂了《關(guān)于貫徹落實(shí)“三重一大”集體決策制度的實(shí)施意見》、《電力安裝工程分包隊(duì)伍管理辦法》、《萬里電力規(guī)劃設(shè)計(jì)院獎(jiǎng)勵(lì)管理辦法》等制度，初步形成廉政風(fēng)險(xiǎn)立體預(yù)防體系。

三是算清崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)賬。從自律和履職方面，從“兩個(gè)維度、五個(gè)方面”入手，挖掘管理漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化評(píng)估結(jié)果應(yīng)用，給相關(guān)崗位人員算清經(jīng)濟(jì)賬，算明親情帳，算透人生帳。通過評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和分布，確定需要重點(diǎn)關(guān)注和解決的主要風(fēng)險(xiǎn)，分系統(tǒng)召開風(fēng)險(xiǎn)防范和控制分析會(huì)11次，制定了《電力安裝工程分包隊(duì)伍管理辦法》，控制了工程發(fā)包中的廉政風(fēng)險(xiǎn)。此外，工程公司實(shí)行了“黨風(fēng)、廉政從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)告知制”，對(duì)工程廢舊電纜回收從源頭管控，有效防控了廉政風(fēng)險(xiǎn)。

4.完善關(guān)鍵崗位廉潔從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)信息管理，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制提供信息保障

一是在深入開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，逐步積累完善風(fēng)險(xiǎn)信息庫。建立統(tǒng)一的廉潔從業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分類框架，繼而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)逐步細(xì)分，明晰完善風(fēng)險(xiǎn)分布、風(fēng)險(xiǎn)描述和預(yù)防控制措施等，不斷將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、處理等過程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行知識(shí)累積，為風(fēng)險(xiǎn)管理有效持續(xù)推進(jìn)奠定信息基礎(chǔ)。

二是在公司風(fēng)險(xiǎn)信息完善的基礎(chǔ)上，將關(guān)鍵崗位風(fēng)險(xiǎn)和防范控制措施，通過編制崗位風(fēng)險(xiǎn)說明書、廉潔守則和廉潔從業(yè)承諾等形式加以固化，明晰了關(guān)鍵崗位人員的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制職責(zé)，充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)信息對(duì)關(guān)鍵崗位日常風(fēng)險(xiǎn)防控的提示提醒和指導(dǎo)作用。

5.強(qiáng)化內(nèi)部控制改進(jìn)和日常風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，持續(xù)改進(jìn)關(guān)鍵崗位風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制能力

一是采取自上而下模式，分系統(tǒng)逐級(jí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處置，以規(guī)范管理為主要手段強(qiáng)化關(guān)鍵崗位風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部控制改進(jìn)。如在工程施工管理中，主要針對(duì)“工程發(fā)包、工程材料發(fā)放”等關(guān)鍵崗位風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)照公司《關(guān)于“干私活”的處理規(guī)定》，修訂完善崗位工作標(biāo)準(zhǔn)和制度，有效降低了施工和管理人員的崗位風(fēng)險(xiǎn)。

二是以“一崗雙責(zé)”為抓手，督促業(yè)務(wù)部門和單位切實(shí)履行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控職責(zé)，確保風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效執(zhí)行。針對(duì)目前無法通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效控制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，通過指標(biāo)監(jiān)控、過程抽查以及考核等措施強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

三是將制度建設(shè)作為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的根本措施，堅(jiān)持實(shí)施規(guī)章制度全周期管理，強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力。實(shí)行業(yè)務(wù)部門與監(jiān)督部門審查會(huì)簽機(jī)制、制度執(zhí)行督察機(jī)制和制度評(píng)估改進(jìn)機(jī)制，將風(fēng)險(xiǎn)防控要求融入管理制度，嵌入管理流程，優(yōu)化制度設(shè)計(jì)，強(qiáng)化制度執(zhí)行，在推進(jìn)規(guī)章制度體系質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的同時(shí)，系統(tǒng)提高公司整體風(fēng)險(xiǎn)防范能力。公司正在逐步完善的經(jīng)營(yíng)結(jié)算統(tǒng)一平臺(tái)，就可以有效規(guī)避崗位風(fēng)險(xiǎn)。

篇8

評(píng)估內(nèi)容

靈璧縣2013年危橋改造工程共15座小橋和1座中橋，主要內(nèi)容包括鉆孔灌注樁施工、承臺(tái)施工、墩臺(tái)施工、蓋梁施工、支座墊石、梁板預(yù)制及安裝、橋面系及附屬工程施工?，F(xiàn)以陳埝橋（中橋）為評(píng)估對(duì)象，其他小橋參照

1、自然條件：地形及氣候特征：靈璧縣位于安徽省東北部，地處東經(jīng)117゜17′-117゜44′，北緯33゜18′-34゜02′之間境內(nèi)地勢(shì)低平地形緯北高南低呈西北東南傾斜，氣候特征具有明顯的季風(fēng)性質(zhì)，

2、地質(zhì)條件：詳見各橋地質(zhì)勘探報(bào)告。

二、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1、評(píng)估內(nèi)容：橋梁工程施工安全綜合體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)。

2、評(píng)估方法—指標(biāo)體系法。各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)賦值;建設(shè)規(guī)模=A1，地質(zhì)條件=A2，氣候環(huán)境條件=A3，地形地貌=A4，橋位特征=A5，施工工藝成熟度=A6，總體風(fēng)險(xiǎn)大小R= A1+ A2+ A3+ A4+ A5+ A6.

總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

3、具體評(píng)估

（1）建設(shè)規(guī)模A1：陳埝橋單跨LK=20米，橋長(zhǎng)L=80米，對(duì)照評(píng)估指標(biāo)屬L< 100米或LK

（2）地質(zhì)條件A2：根據(jù)圖紙地勘報(bào)告分析地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素，分值0-1，取A2=1.

（3）氣候環(huán)境條件A3，氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著，分值2-3，取A3=2

（4）地形地貌A4：靈璧縣屬于平原區(qū)，地形寬緩較為平坦，分值0-1，取A4=1

（5）橋位特征A5：靈璧縣2013年危橋改造工程均為小橋和中橋，通航等級(jí)7級(jí)及等外，分值0-1，考慮工程施工和交通相互影響，特別是人員操作不慎，取A5=1

（6）施工工藝成熟度A6，目前橋梁施工工藝已經(jīng)成熟，分值0-1，但考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)取A6=1

靈璧縣2013 年危橋改造工程（陳埝橋）總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7分，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于Ⅱ級(jí)，為中度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。

三、 評(píng)估程序

1、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)：風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)，包括質(zhì)量收集、施工作業(yè)程序分解、安全事故辨識(shí)三個(gè)步驟。

（1）資料收集應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的基本資料，主要包括：類似工程事故資料，本工程相關(guān)設(shè)計(jì)及施工文件，工程區(qū)域內(nèi)水文、地質(zhì)、氣候等資料，施工圖設(shè)計(jì)文件、施工組織設(shè)計(jì)、安全專項(xiàng)施工方案等，工程區(qū)域內(nèi)建筑物資料，上階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估資料，其他相關(guān)資料。

（2）施工作業(yè)程序分解：

（3）安全事故辨識(shí)—建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單

施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元中可能發(fā)生的事故，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。

安全事故辨識(shí)——建立風(fēng)險(xiǎn)普查清單

2，風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)

（1）風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法

1）、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用定性與定量的方法，估計(jì)和預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度的過程。

2）、一般風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，采用 LEC法，以相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來確定。

3）、LEC法：L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。

風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。

(2)風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個(gè)分值，以及對(duì)乘積值的分析、評(píng)價(jià)和利用。

四、風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制總體措施

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果以下風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則

一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施

一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施可根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理規(guī)程來控制

一般風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)應(yīng)的觸電、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害、火災(zāi)等事故風(fēng)險(xiǎn)控制措施可簡(jiǎn)明扼要明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的內(nèi)容即可

2） 本工程一般風(fēng)險(xiǎn)源主要包括承臺(tái)施工、蓋梁施工、支座墊石施工、梁板預(yù)制和橋面系施工，具體防控措施：

① 嚴(yán)格按高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定施工，做好臨邊防護(hù)設(shè)施的安裝，并張貼警示標(biāo)牌，高處懸空或臨邊作業(yè)人員必須按要求佩戴和正確使用安全帶方可進(jìn)行作業(yè)，高處作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體，禁止拋擲，禁止在未固定的物體上行走或作業(yè)，嚴(yán)禁酒后高空作業(yè)，嚴(yán)禁工作期間相互打鬧，施工人員應(yīng)從規(guī)定的通道上下，不得攀爬腳手架或直接從高處下跳，惡劣天氣必須停止施工。

② 設(shè)備傳動(dòng)部位必須安裝防護(hù)裝置，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁違章操作，無證人員不得上崗。

③按要求配備漏電保護(hù)裝置和接地或接零保護(hù)裝置，配備滅火器，電工作業(yè)時(shí)必須一人操作一人監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員必須穿絕緣鞋，停電驗(yàn)電后掛停電檢修標(biāo)識(shí)牌再作業(yè)。每天對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備、設(shè)施、線路進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停電檢修并維護(hù)，

3 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施

本工程重大風(fēng)險(xiǎn)源包括鉆孔灌注樁、墩柱施工，架橋機(jī)施工等，其風(fēng)險(xiǎn)防控措施有:

1）制度合理的施工方案和安全技術(shù)措施，

2）向全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底并形成文件，

3）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)防護(hù)和安全標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)專人值守，嚴(yán)禁非施工人員入內(nèi)

篇9

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容和過程大體歸納為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)4個(gè)方面。

2．1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

鐵路隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是在諸多的影響因素中抓住主要因素，從而辨識(shí)出可能影響隧道工程建設(shè)質(zhì)量、安全、工期、費(fèi)用、環(huán)境等目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)因素。識(shí)別內(nèi)容包括在施工過程中，哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮，引起這些風(fēng)險(xiǎn)的因素有哪些，這些風(fēng)險(xiǎn)的后果及其嚴(yán)重程度如何。識(shí)別的原則是收集和研究資料、確定分析方法、確定隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的主要類型、分析主要風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成、建立風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)及采取的應(yīng)對(duì)措施等。

2．2風(fēng)險(xiǎn)分析

進(jìn)行隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析，有助于確定不確定因素變化對(duì)施工方案的影響程度，有助于確定工程造價(jià)對(duì)某一特定因素變動(dòng)的敏感性。所以要針對(duì)施工方案中存在的不確定性因素，分析其對(duì)實(shí)際環(huán)境和施工方案的敏感程度，預(yù)測(cè)并估算相關(guān)數(shù)據(jù)和采取預(yù)防措施的費(fèi)用，或在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機(jī)遇的概率，對(duì)此作出正確的判斷等。

2．3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在識(shí)別和分析可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是對(duì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率及其破壞性后果做出評(píng)價(jià)。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在施工前期，要針對(duì)地質(zhì)等不確定性因素，通過定性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)影響施工的關(guān)鍵因素進(jìn)行預(yù)測(cè)，為制定和優(yōu)化施工方案提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);在施工過程中要針對(duì)地質(zhì)信息、周圍環(huán)境及設(shè)計(jì)目標(biāo)等，選用定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行全面準(zhǔn)確的評(píng)估。定性的評(píng)估方法有層次分析法和專家調(diào)查法等，定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法有敏感性分析法和風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等，本文將采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)石長(zhǎng)鐵路柞樹灣隧道施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2．險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指在確定了施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)后，在分析出風(fēng)險(xiǎn)概率及其風(fēng)險(xiǎn)影響程度的基礎(chǔ)上，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)參數(shù)、項(xiàng)目總體目標(biāo)和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力而制定應(yīng)對(duì)措施，將存在的風(fēng)險(xiǎn)降到最低或可控制范圍內(nèi)。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施有風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等。

3石長(zhǎng)鐵路柞樹灣隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析

3．1工程概況

柞樹灣隧道位于長(zhǎng)沙市開福區(qū)新港鎮(zhèn)，屬于石門至長(zhǎng)沙鐵路增建第二線工程中的聯(lián)絡(luò)線隧道，用于連接京廣線與石長(zhǎng)鐵路，隧道起訖里程為BXDK1+865～BXDK3+929，全長(zhǎng)2．064km。其中明洞1．284km，暗洞780m，洞身最大埋深17m左右。柞樹灣隧道下穿長(zhǎng)沙繞城高速公路，在BXDK2+520～+540段與既有石長(zhǎng)鐵路下行線垂直相交，在BXDK2+585～+615段與京廣鐵路、撈霞聯(lián)絡(luò)線相交，在BXDK2+670～+705段與石長(zhǎng)鐵路上行線成110°夾角相交，在BXDK3+760～+840段與長(zhǎng)沙市主干道金霞路(芙蓉北路)近似垂直相交。該隧道地理?xiàng)l件復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，基本為Ⅴ級(jí)圍巖～Ⅵ級(jí)圍巖，地面有水塘及大量民房，施工難度大，安全要求高。

3．2施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析

在施工準(zhǔn)備階段，首先收集該隧道地段的水文和地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、下穿鐵路和公路及其他建筑物的情況，針對(duì)編制的施工方案和擬采用的工法等，對(duì)所需資料進(jìn)行全面分析。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)階段所做的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)資料以及合同中反饋的有關(guān)信息，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況和施工水平對(duì)施工中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，歸納起來分為2類，施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和施工管理風(fēng)險(xiǎn)。該隧道施工管理風(fēng)險(xiǎn)包括施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)、施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)。施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)主要指現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工過程中存在不確定因素會(huì)導(dǎo)致工期延誤;項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)指直接成本和間接成本控制不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致工程投資增加;施工環(huán)境發(fā)生變化，管理人員和施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，施工機(jī)械操作不當(dāng)，施工方案存在不確定因素都會(huì)引發(fā)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn);防范措施不到位，施工過程中發(fā)生塌方、涌水、觸電、火災(zāi)、爆炸、機(jī)械傷害等安全事故，會(huì)引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

4柞樹灣隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)柞樹灣隧道施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(即采用概率理論對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和后果進(jìn)行評(píng)估)，先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的威脅、脆弱性、資產(chǎn)3個(gè)基本要素進(jìn)行識(shí)別、并賦值，從而確定風(fēng)險(xiǎn)事件中威脅出現(xiàn)的頻率、脆弱性嚴(yán)重程度、資產(chǎn)的價(jià)值3個(gè)評(píng)估指標(biāo)值;然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)基本要素識(shí)別的結(jié)果和矩陣法原理，由威脅出現(xiàn)的頻率和脆弱性嚴(yán)重程度計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率值，由脆弱性嚴(yán)重程度和風(fēng)險(xiǎn)事件作用的資產(chǎn)價(jià)值計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)后果值;最后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率值和風(fēng)險(xiǎn)后果值確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

篇10

Key words： reservoir resettlement；risk identification；method of WBS-RBS；AHP

中圖分類號(hào)：D632.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）34-0006-05

1 風(fēng)險(xiǎn)概念

1.1 風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)是指在某一特定環(huán)境下、在某一特定時(shí)間段內(nèi)，某種損失發(fā)生的可能性[1]。也就是說，風(fēng)險(xiǎn)就是在未來發(fā)生不幸事件的概率，是可能性和后果的組合。

風(fēng)險(xiǎn)有以下三個(gè)構(gòu)成要素：

①風(fēng)險(xiǎn)因素，是指導(dǎo)致某一特定風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生或增加其發(fā)生的可能性或擴(kuò)大其損失程度的原因或條件。它是風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因。可分為有形風(fēng)險(xiǎn)因素與無形風(fēng)險(xiǎn)因素兩種類型。

②風(fēng)險(xiǎn)事故，是指造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失的偶發(fā)事件，是造成損失的直接或外在表現(xiàn)的原因，只有發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故才能導(dǎo)致?lián)p失。

③損失，是指非故意的、非預(yù)期的、非計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，即在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前對(duì)工程項(xiàng)目中所面臨的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，并分析風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因。只有充分、準(zhǔn)確地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，才能判斷可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及其程度，才能進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施等風(fēng)險(xiǎn)管理的后續(xù)工作。

在辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，現(xiàn)有的分析方法主要包括德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、SWOT分析法等。它們主要存在以下2個(gè)方面的局限性：①辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)通常局限于局部，而忽略了各因素間的綜合作用對(duì)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的作用；②往往缺少歷史數(shù)據(jù)的支撐材料，無法保證數(shù)據(jù)全面[2]。

本文采用WBS-RBS方法，著眼于項(xiàng)目全壽命周期，考慮到每個(gè)項(xiàng)目各自有不同的工作流程，從而具體分析單個(gè)項(xiàng)目所有階段存在的風(fēng)險(xiǎn)，因此較其他方法更全面、更易操作。

2 基于WBS-RBS法與AHP法的水庫移民風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

2.1 WBS-RBS方法的原理

WBS-RBS法中的WBS是指項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)，即作業(yè)分解樹。它的主要任務(wù)是將項(xiàng)目所有工作內(nèi)容逐層分解，最終得到最合適的單元，即最直接的可交付成果。WBS要力求全面，涵蓋項(xiàng)目的整個(gè)工作范圍，并且每一層都能詳細(xì)解釋該層的工作內(nèi)容。RBS是指風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)，即風(fēng)險(xiǎn)分解樹，目的是將全部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)化分類。

本文運(yùn)用WBS和RBS二者結(jié)合的方法，充分利用兩種方法各自以及結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，將水庫移民風(fēng)險(xiǎn)分解到各個(gè)階段，有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算和規(guī)避。

在應(yīng)用WBS-RBS法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)時(shí)，要進(jìn)行以下3個(gè)步驟[3]：

①建立工作分解樹。WBS的核心目標(biāo)是依據(jù)各層次工作包的關(guān)系，將總體工作范圍細(xì)分到最合適單元。分解原則需要遵循該項(xiàng)目的特點(diǎn)和規(guī)律性，并充分考慮建設(shè)單位管理工作的需要。具體WBS分解結(jié)構(gòu)如圖1所示。

②建立風(fēng)險(xiǎn)分解樹。由于移民工作持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可能會(huì)貫穿整個(gè)水利工程建設(shè)時(shí)期，因此需要辨識(shí)每個(gè)階段水庫移民風(fēng)險(xiǎn)狀況，預(yù)測(cè)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而將風(fēng)險(xiǎn)逐層分解。具體RBS分解結(jié)構(gòu)如圖2所示。

③構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)矩陣。以WBS分解結(jié)構(gòu)最底層作業(yè)活動(dòng)為矩陣縱向，RBS風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)最底層風(fēng)險(xiǎn)作為矩陣橫向，兩者交叉構(gòu)建出WBS-RBS矩陣，對(duì)每項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，結(jié)果用1（是）、0（否）表示，其形式如圖3所示。

從圖3我們能夠了解和掌握項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)存在的可能性和數(shù)量情況，但是由于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的項(xiàng)目階段和處于工作包的不同，風(fēng)險(xiǎn)的影響力和控制重要性也是不同的。因此，以下引入層次分析法（AHP）對(duì)項(xiàng)目不同階段和風(fēng)險(xiǎn)總體情況進(jìn)行討論。

2.2 層次分析法計(jì)算項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度

本文運(yùn)用層次分析法來計(jì)算項(xiàng)目各階段的風(fēng)險(xiǎn)度和項(xiàng)目總的風(fēng)險(xiǎn)度。其主要計(jì)算步驟[4]如下。

2.2.1 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型

層次分析結(jié)構(gòu)模型分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層三個(gè)層次。處于最高層的是目標(biāo)層，指出決策的目的；中間層是準(zhǔn)則層，是決策過程需要分析的約束條件和準(zhǔn)則；方案層則在最低層，是供選擇的各項(xiàng)方案。

2.2.2 構(gòu)造判斷矩陣

①確定評(píng)比標(biāo)度。評(píng)比標(biāo)度是各個(gè)元素之間的重要程度兩兩比較的定量測(cè)度，是AHP模型中定性與定量研究的結(jié)合點(diǎn)。本文采用Tomas L. Satty的1-9標(biāo)度方法[5]，具體如表1所示。

準(zhǔn)則層子系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目的是借助AHP方法將社會(huì)、政策、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)4個(gè)子系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，使決策者了解該安置區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)程度。方案層風(fēng)險(xiǎn)因子評(píng)估目的是將上述4個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部各關(guān)鍵因子的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行量化，更清晰、更直觀地掌握具體因子的風(fēng)險(xiǎn)程度。將準(zhǔn)則層與方案層綜合起來加以評(píng)估，是為了得到該水庫移民項(xiàng)目過程中的綜合風(fēng)險(xiǎn)程度和風(fēng)險(xiǎn)排序。例如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)綜合風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)=0.133（社會(huì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)）×0.351（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)）=0.047。（表9）

通過結(jié)合層次分析法得到的結(jié)果可以看出，雖然在WBS-RBS方法結(jié)論中環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)中的自然容量風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)或存在幾率并不大，但是其對(duì)項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)的影響力很大，應(yīng)當(dāng)對(duì)這方面的風(fēng)險(xiǎn)制訂較為全面的應(yīng)對(duì)預(yù)案。而對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平風(fēng)險(xiǎn)，其出現(xiàn)的幾率最大，并且影響力也較大，對(duì)于決策者而言應(yīng)該更加重視，并且結(jié)合安置區(qū)的當(dāng)?shù)厍闆r做好規(guī)劃，使水庫移民群體能適應(yīng)該地經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，更好地發(fā)展自身。

結(jié)合表3WBS-RBS分解結(jié)果和表9綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，我們可以看出環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)及其子風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)該水庫移民項(xiàng)目綜合影響最大的風(fēng)險(xiǎn)。大量事實(shí)也證明，在各移民項(xiàng)目中分析移民的環(huán)境容量是至關(guān)重要的[8][9]，它是影響移民是否會(huì)“返遷”或能否脫貧致富的重要因素。安置區(qū)的人口、資源和社會(huì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是構(gòu)成環(huán)境容量的主要內(nèi)容，在進(jìn)行水庫移民工作時(shí)，要重點(diǎn)研究這些環(huán)境容量的情況，保證所有移民能夠“搬出去，并富起來”。

4 結(jié)語

本文采用的WBS-RBS方法，可以對(duì)項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)所有風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效辨識(shí)，從而可以綜合考慮各種措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，同時(shí)運(yùn)用了WBS-RBS與AHP相結(jié)合的水庫移民風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，能有效地對(duì)移民風(fēng)險(xiǎn)和總風(fēng)險(xiǎn)度進(jìn)行計(jì)算評(píng)估，該方法適用于政府對(duì)水庫移民項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，也適用于企業(yè)對(duì)移民項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并制訂合理應(yīng)對(duì)方案。

與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)的存在性和影響程度也會(huì)隨著環(huán)境的變化而變化，隨著工程進(jìn)度的深入和外部環(huán)境的變化也可能衍生出新的風(fēng)險(xiǎn)，因此還應(yīng)及時(shí)對(duì)WBS-RBS矩陣進(jìn)行檢驗(yàn)和修正，改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，從而持續(xù)有效地辨識(shí)項(xiàng)目面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)事件，使項(xiàng)目能夠順利的實(shí)施，也為同類項(xiàng)目應(yīng)用該方法提供理論依據(jù)。

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篇11

Concordanceanalysismodelforresultsofriskassessmentonportwaterarea

GUOChong，F(xiàn)ANGQuangen，HUShenping，CHENChen

（MerchantMarineCollege，ShanghaiMaritimeUniv.，Shanghai201306，China）

Abstract：Tomaketheriskassessmentonportwaterareamorereliable，theconcordanceofthe evaluationmethodsofportnavigationalriskisanalyzed.TheconcordanceindexanalysismodelrecommendedbyInternationalMaritimeOrganization（IMO）isestablishedbasedontheevaluationresultsof differentriskassessmentmethodsofportwaterarea.Accordingtothedifferentemphasisofdifferent methods，afuzzyclusteringanalysisisusedtocalculateandcategorizetheconcordanceofdifferentassessmentmethodsofportnavigationalrisk.Bycomparisonofthetwomodels，therelevancyamongtheinfluencingfactorsandtheconcordanceoftheevaluationmethodsarefound.Examplesshowthattheconcordanceanalysiscanmaketheportwaterareariskassessmentsystemperfect，whichcanprovidedecisionsupportformaritimesafetymanagement.

Keywords：portwaterarea；riskassessment；evaluationmethod；concordance

多年來，船舶安全一直是國(guó)際航運(yùn)界的熱門重要研究課題與內(nèi)容，始終受到國(guó)內(nèi)外航運(yùn)單位和海事管理部門的重視.為了促進(jìn)和改善海上安全工作，在20世紀(jì)90年代中期，國(guó)際海事組織（International MaritimeOrganization，IMO）采納英國(guó)海事安全局的建議，將綜合安全評(píng)估（FormalSafetyAssessment， FSA）的方法和概念應(yīng)用于海事分析，并要求會(huì)員國(guó)積極開展船舶安全領(lǐng)域的應(yīng)用研究.

FSA是一種結(jié)構(gòu)性的、系統(tǒng)的評(píng)估方法，通過運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)效評(píng)估，提出有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，達(dá)到提高海上安全、環(huán)境保護(hù)和反恐水平的目的. FSA由5個(gè)步驟組成：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制方案、費(fèi)效評(píng)估和提出供決策參考的建議.［1］

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，又稱危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或安全評(píng)價(jià)，是指在對(duì)系統(tǒng)辨識(shí)和安全分析的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性或安全性按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、安全指標(biāo)予以衡量，對(duì)危險(xiǎn)程度進(jìn)行分級(jí)，進(jìn)而結(jié)合現(xiàn)有科學(xué)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件提出控制系統(tǒng)危險(xiǎn)的安全措施.［2］風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是FSA步驟中的核心和關(guān)鍵，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)后面的風(fēng)險(xiǎn)控制和決策分析具有重要意義.［34］由于不同評(píng)估方法的側(cè)重點(diǎn)和處理角度的不同，必然導(dǎo)致評(píng)估中產(chǎn)生分歧，本文利用一致性指數(shù)法分析沿海10個(gè)港口航行風(fēng)險(xiǎn)排序結(jié)果的一致性，然后再用聚類分析方法分析建模，并對(duì)兩種模型進(jìn)行比較分析.

從表2可以看出，6種方法中任意兩種方法之間的一致性指數(shù)W的變化范圍為0.630～0.982，變化幅度比較大.從6種方法中再任選3種或4種方法進(jìn)行比較，所得W值見圖1.

然后根據(jù)不同的λ值，得到不同的截矩陣，再進(jìn)行聚類，結(jié)果如下.

0≤λ≤0.90時(shí)，所有方法歸為一類：｛主成分分析法，因子分析法，逼近理想解排序法，模糊理論，灰色理論，證據(jù)理論｝.0.90＜λ≤0.92時(shí)，分為2類：｛主成分分析法｝；｛因子分析法，逼近理想解排序法，模糊理論，灰色理論，證據(jù)理論｝.0.92＜λ≤0.94時(shí)，分為4類：｛主成分分析法｝；｛因子分析法，逼近理想解排序法，證據(jù)理論｝；｛模糊理論｝；｛灰色 理論｝.0.94＜λ≤0.96時(shí)，分為5類：｛主成分分析法｝；｛因子分析法｝；｛逼近理想解排序法，證據(jù)理論｝；｛模糊理論｝；｛灰色理論｝.0.96＜λ≤1.00時(shí)，分為6類：｛主成分分析法｝；｛因子分析法｝；｛逼近理想解排序法｝；｛模糊理論｝；｛灰色理論｝；｛證據(jù)理論｝.

3 結(jié)束語

通過上面兩種一致性模型的分析可以看出：運(yùn)用一致性方法得到的結(jié)果相對(duì)精確，而且可以進(jìn)行互相比較，但數(shù)據(jù)量要求較高，計(jì)算相對(duì)復(fù)雜繁瑣；運(yùn)用模糊聚類方法對(duì)數(shù)據(jù)量要求較低，計(jì)算簡(jiǎn)便，但λ的取值相對(duì)主觀，而且無法進(jìn)行互相比較.在實(shí)際運(yùn)用過程中，可以使用模糊聚類進(jìn)行初步的聚類分析，然后利用一致性分析方法進(jìn)行具體分析，以確保結(jié)果更加準(zhǔn)確、可靠.從一致性的檢驗(yàn)分析結(jié)果來看，針對(duì)同一問題進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，最好能采用3種以上的方法，經(jīng)過檢驗(yàn)后獲得的評(píng)價(jià)結(jié)論比較準(zhǔn)確可靠.兩種方法評(píng)價(jià)后不僅表現(xiàn)出評(píng)價(jià)結(jié)論差異可能較大，而且一致性檢驗(yàn)的結(jié)果也不穩(wěn)定.

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篇12

中圖分類號(hào)：TV554 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

現(xiàn)今對(duì)城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建設(shè)和地下空間開發(fā)所面臨的核心技術(shù)難題，不僅要解決地層與結(jié)構(gòu)變形控制的理論問題和關(guān)鍵技術(shù)，而且形成系統(tǒng)控制體系也非常重要。我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)期，大量的地下工程開始或正在建設(shè)，而中國(guó)地下工程建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展快的客觀事實(shí)以及地下工程嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，使得確保城市地下空問的安全建設(shè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和國(guó)家安全的重大需求，加強(qiáng)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策研究勢(shì)在必行。

二、地下工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)及特點(diǎn)

在地下工程的建設(shè)過程中，所存在的與預(yù)期利益相悖的損失或者因各種不確定因素所造成的工程參與方的損失，被稱為工程風(fēng)險(xiǎn)。地下工程具有地質(zhì)條件差、周圍環(huán)境復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性難以判斷等特點(diǎn)，相比其他工程，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。地下工程建設(shè)的致險(xiǎn)因子主要包括：施工技術(shù)、設(shè)備、施工操作等等，當(dāng)工程水文地質(zhì)條件不好或者工程決策出現(xiàn)失誤時(shí)，就會(huì)給工程帶來風(fēng)險(xiǎn)，使得工程施工人員、設(shè)備、社會(huì)群體、自然環(huán)境以及周圍環(huán)境不得不承受諸如經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、社會(huì)影響以及生態(tài)環(huán)境等損失風(fēng)險(xiǎn)。

三、地下工程安全管理實(shí)踐中存在的問題

我國(guó)的地下工程領(lǐng)域作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，受技術(shù)手段和管理水平的限制，在建設(shè)

管理實(shí)踐中一直沿用傳統(tǒng)的管理和作業(yè)方式，因此其工作效率和經(jīng)濟(jì)效益都不甚

理想，目前存在的主要問題包括：

1、缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。目前我國(guó)對(duì)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理還沒有出臺(tái)合適的操作性較強(qiáng)的、具有一定強(qiáng)制意義的法規(guī)體系，風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目建設(shè)中的地位沒有明確，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容和流程不完善、不規(guī)范。

2、工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任主體不夠合理，安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)不到位。地下工程發(fā)生事故的原因包括勘察、設(shè)計(jì)、施工、信息溝通和不可抗力等多方面，而目前中國(guó)的工程合同管理模式中，工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任主體主要由施工方承擔(dān)是不夠合理的。在工程預(yù)算中，關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的費(fèi)用沒有明確取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在低價(jià)中標(biāo)的管理模式下，容易導(dǎo)致施工方在利益驅(qū)使下，安全經(jīng)費(fèi)投入不足，不愿意加大成本規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而冒險(xiǎn)施工。

3、工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)隊(duì)伍不夠規(guī)范，專業(yè)水平參差不齊。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于監(jiān)測(cè)單位資質(zhì)、監(jiān)測(cè)人員技術(shù)素質(zhì)沒有相應(yīng)的管理和評(píng)價(jià)體系，使得監(jiān)測(cè)隊(duì)伍不夠規(guī)范：針對(duì)“第三方監(jiān)測(cè)”沒有國(guó)家性的法艦進(jìn)行明確規(guī)定和管理。國(guó)內(nèi)對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢?cè)u(píng)估的從業(yè)單位和人員沒有明確的資質(zhì)管理，對(duì)于工程安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢?cè)u(píng)估工作的內(nèi)容、質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、咨詢工作的責(zé)任認(rèn)定、從業(yè)人員資格認(rèn)定等都沒有統(tǒng)一的管理，安全風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)水平參差不齊。

4、缺乏合適的信息化安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。利用信息化系統(tǒng)可以加快信息傳輸速度，提高管理的效率和科學(xué)水平，增加項(xiàng)目各方的責(zé)任。但是，目的國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的信息化水平還很低，還缺乏符合安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，適合地下工程建設(shè)實(shí)際的信息化風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。

5、以事后控制為主，沒有建立事前預(yù)防機(jī)制?！笆鹿侍幚怼迸c“安全檢查”是傳統(tǒng)建設(shè)安全控制的R常工作重心，這種被動(dòng)的事后控制模式，無法做到對(duì)地下工程施工過程中監(jiān)測(cè)信息的事中監(jiān)控和工程風(fēng)險(xiǎn)的事前管控，不能有效的將施工監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)動(dòng)態(tài)地用于反映工程安全情況，無法開展系統(tǒng)全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管控和預(yù)防。

四、地下工程的風(fēng)險(xiǎn)分析

隧道、地下廠房洞室群等地下工程項(xiàng)目具有項(xiàng)目投資大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)工期長(zhǎng)、建筑安裝實(shí)物量大、項(xiàng)目涉及面廣等特點(diǎn)。其建設(shè)和運(yùn)行中存在不確定因素，且這些不確定因素具有很大的突發(fā)性和偶然性。因此，為降低諸多風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程項(xiàng)目造成的不利影響，有必要在隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)研究，從而及早識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源和不確定因素，并采取相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)措施。對(duì)于隧道等地下工程而言，可以將風(fēng)險(xiǎn)定義為在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過程中，如果某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在足以導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類直接或間接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目存在風(fēng)險(xiǎn)。而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就稱為風(fēng)險(xiǎn)事故。

在地下工程的風(fēng)險(xiǎn)分析中，工程中存在著大量的不確定性因素是其最重要的特點(diǎn)之一。不確定性因素包括地質(zhì)的、工程的和計(jì)算的因素，以及地應(yīng)力和巖體強(qiáng)度參數(shù)等。

1、地下工程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

在地下工程的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)階段，由于主觀性較大，為了力求識(shí)別的準(zhǔn)確性、完整性和系統(tǒng)性，需要確保數(shù)據(jù)來源的準(zhǔn)確和分析的科學(xué)性。比較常用的辦法有德爾菲方法、專家調(diào)查法、幕景風(fēng)險(xiǎn)方法等，這些方法不只用于風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，也可用于風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)和決策。

2、地下工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

Al～Bahar定義風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是運(yùn)用概率論的知識(shí)，定量地分析風(fēng)險(xiǎn)的不確定性以評(píng)價(jià)其影響程度的過程。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的描述方式，所有風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法可分為定性的和定量的。定性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要用于工程建設(shè)前期，在可行性研究、合同階段，可對(duì)其工期、費(fèi)用做出預(yù)測(cè)并為方案決策提供基礎(chǔ)。定性評(píng)估方法主要有以下三種：風(fēng)險(xiǎn)矩陣、風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)和MS風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系等。

五、安全風(fēng)險(xiǎn)控制的工作程序

根據(jù)城市地下工程的建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的控制應(yīng)貫穿于工程建設(shè)的全過程，本控制體系主要包括以下5個(gè)主要環(huán)節(jié)：

1、 既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀評(píng)估及安全性評(píng)價(jià)。 對(duì)于施工影響范圍內(nèi)的既有重要建（構(gòu)）筑物進(jìn)行基于現(xiàn)狀的安全性評(píng)估，即考慮主要結(jié)構(gòu)的殘余強(qiáng)度，在各種典型變形模式下進(jìn)行安全性分析，由此確定出極限強(qiáng)度，在考慮安全系數(shù)后可給出控制標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于復(fù)雜大型地下結(jié)構(gòu)，考慮到施工過程中的力學(xué)轉(zhuǎn)換，應(yīng)給出各種不利狀態(tài)下臨時(shí)結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)，從而在施工過程中通過監(jiān)測(cè)對(duì)安全性進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警。

2、施工影響預(yù)測(cè)和施工方案確定?；诳尚械氖┕し桨笇?duì)造成的附加影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，以確定出附加影響最小的施工方案。而當(dāng)施工附加影響不能滿足控制要求時(shí)，則應(yīng)采取注漿加固等預(yù)處理措施，也可對(duì)結(jié)構(gòu)提出加固要求，其目標(biāo)是使施工附加影響達(dá)到結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)可接受。而當(dāng)附加影響無法達(dá)到整體控制要求時(shí)，可考慮采用“過程恢復(fù)”手段，以保證總體控制目標(biāo)不超限。

3、過程控制方案的制定和實(shí)施。 按照施工過程力學(xué)理論，采用變位分配原理，在既定的施工方案下將沉降或應(yīng)力控制目標(biāo)進(jìn)行分解，明確每個(gè)階段的控制目標(biāo)，各階段控制指標(biāo)的分配應(yīng)從理論分析、既往經(jīng)驗(yàn)和工程特點(diǎn)分析等3個(gè)方面綜合考慮確定。

4、監(jiān)控量測(cè)及信息反饋。根據(jù)工程特點(diǎn)和控制重點(diǎn)，選擇關(guān)鍵部位的重點(diǎn)控制指標(biāo)實(shí)施全過程監(jiān)測(cè)，在關(guān)鍵施工階段可進(jìn)行在線或遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理并及時(shí)反饋；按照監(jiān)測(cè)結(jié)果，并與施工過程相結(jié)合，通過系統(tǒng)分析對(duì)工程的安全性作出評(píng)價(jià)和判斷，從而在施工措施上及時(shí)作出反應(yīng)，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

5、工后評(píng)估及結(jié)構(gòu)狀態(tài)修復(fù)。 隧道施工完成后，客觀上不可避免地要對(duì)既有建（構(gòu)）筑物造成影響，或?qū)Y(jié)構(gòu)的使用功能造成一定損害，因此應(yīng)對(duì)所造成影響的程度作出評(píng)價(jià)；同時(shí)根據(jù)損害的程度對(duì)恢復(fù)的必要性、可行性以及經(jīng)濟(jì)合理性作出分析和評(píng)估，并據(jù)此給出相應(yīng)的恢復(fù)方案、措施和建議。

六、結(jié)束語

鑒于地下工程建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的建設(shè)項(xiàng)目，不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)環(huán)境、社會(huì)影響大，防治技術(shù)難度高，一定要做好的其安全管理的工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉紅;王宏圖;賈劍青;隧道及地下工程圍巖穩(wěn)定性及可靠性分析的極限位移判別[J]-巖土力學(xué)2005(06)

[2]范益群;沈秀芳;喬宗昭;隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].地下工程與隧道 2007(01)

篇13

定性評(píng)估方法中主觀因素影響太大，由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限，定量評(píng)估方法發(fā)展基礎(chǔ)明顯不足，定性定量相結(jié)合的方法成為目前采用的主要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。杜修力等將網(wǎng)絡(luò)分析法應(yīng)用到地下工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，利用專家調(diào)查法對(duì)地下工程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，運(yùn)用MATLAB對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的比較判斷矩陣及加權(quán)超矩陣進(jìn)行分析和運(yùn)算;劉保國(guó)等通過建立集德爾菲法、模糊綜合評(píng)判和網(wǎng)絡(luò)分析法于一體的模糊網(wǎng)絡(luò)分析法，將其應(yīng)用于公路山嶺隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析，在公路山嶺隧道施工全過程分析基礎(chǔ)上，建立公路山嶺隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。汪濤等}川采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法建立風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系模型，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率。

2 深長(zhǎng)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估    

近年大量的高風(fēng)險(xiǎn)深長(zhǎng)隧道工程正在或即將在地形地質(zhì)條件極端復(fù)雜的巖溶地區(qū)或西部山區(qū)修建，建設(shè)過程中極易遭遇突水突泥、巖爆等重大災(zāi)害，針對(duì)隧道突水、巖爆、大變形等單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件開展的研究日益增多。李術(shù)才、李利平等通過案例統(tǒng)計(jì)分析，遴選出突涌水的影響因子，分析了各影響因素與突涌水發(fā)生概率和發(fā)生次數(shù)之間的隸屬函數(shù)或表征關(guān)系，建立巖溶隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)模糊層次評(píng)價(jià)模型。郝以慶、盧浩等利用概率理論對(duì)突水評(píng)價(jià)指標(biāo)值的不確定性進(jìn)行了表征，引入了屬性測(cè)度擾動(dòng)區(qū)間，推導(dǎo)了單指標(biāo)屬性測(cè)度的計(jì)算公式以及多指標(biāo)綜合屬性測(cè)度矩陣的計(jì)算方法。董鑫、盧浩等提出基于嫡的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策模型，綜合考慮了危險(xiǎn)性和不確定性因素;并針對(duì)隧道突水，基于斷裂力學(xué)理論，推導(dǎo)出了裂隙壓剪破壞與裂隙拉剪破壞的臨界水壓力值，分析了各影響因素對(duì)臨界水壓力的影響。吳世勇等通過微震實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和數(shù)值分析等手段，開展TBM施工速度、導(dǎo)洞施工等TBM開挖方案對(duì)巖爆風(fēng)險(xiǎn)的影響研究。肖亞勛，馮夏庭等在錦屏II水電站3#引水隧洞極強(qiáng)巖爆段實(shí)施了”先半導(dǎo)洞+TBM聯(lián)合掘進(jìn)”實(shí)驗(yàn)，結(jié)合微震實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息對(duì)TBM半導(dǎo)洞掘進(jìn)的巖爆風(fēng)險(xiǎn)開展了研究。溫森等針對(duì)洞室變形引起的雙護(hù)盾TBM施工事故開展風(fēng)險(xiǎn)分析，根據(jù)后果等級(jí)結(jié)合發(fā)生的概率提出TBM施工變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣。    

深長(zhǎng)隧道中地質(zhì)因素不確定性大，影響機(jī)理復(fù)雜，目前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要側(cè)重于研究地質(zhì)、施工等因素與風(fēng)險(xiǎn)事件的相關(guān)關(guān)系，建立初步的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)于多種因素綜合影響風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)理和綜合評(píng)估模型，還需要進(jìn)一步的研究。

3 城市地下空間施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估    

隨著我國(guó)地鐵、城市地下空間建設(shè)蓬勃發(fā)展，圍繞深基坑、盾構(gòu)隧道、過江隧道、地鐵穿越建筑物等工程施工開展了風(fēng)險(xiǎn)分析。張馳針對(duì)基于模糊數(shù)學(xué)理論深基坑施工對(duì)周邊環(huán)境影響開展風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，提出了風(fēng)險(xiǎn)損失評(píng)價(jià)指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分以及風(fēng)險(xiǎn)損失計(jì)算公式。鄭剛等開展盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地表沉降影響敏感度的風(fēng)險(xiǎn)分析，分析盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與掘進(jìn)速度的關(guān)系，分析對(duì)周圍地層沉降的影響規(guī)律，以盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的關(guān)鍵掘進(jìn)參數(shù)為底事件建立風(fēng)險(xiǎn)故障樹并進(jìn)行定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。吳世明對(duì)泥水盾構(gòu)穿越堤防的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)分析，闡述風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因、造成的危害及規(guī)避和處理措施，并結(jié)合杭州慶春路過江隧道泥水盾構(gòu)穿越錢塘江南岸大堤的工程實(shí)例，驗(yàn)證所述風(fēng)險(xiǎn)控制措施的合理性及可行性。王浩開展淺埋大跨隧道下穿建筑物群的施工期安全風(fēng)險(xiǎn)管理，采用數(shù)值模擬方法，對(duì)施工開挖、支護(hù)進(jìn)行精細(xì)化模擬，得出關(guān)鍵施工步序的變形量幾結(jié)合類似工程經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范，制定安全監(jiān)測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)監(jiān)測(cè)和施工。石鈕鋒針對(duì)超淺覆大斷面暗挖隧道下穿富水河道施工開展風(fēng)險(xiǎn)分析及控制研究，在對(duì)可能采用的預(yù)加固手段及開挖方案進(jìn)行初步比選后，采用三維數(shù)值模擬手段進(jìn)一步量化比選。張永剛等針對(duì)渤海灣海底隧道工程開展施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制分析，考慮超前地質(zhì)預(yù)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)、施工工序風(fēng)險(xiǎn)、支護(hù)施工風(fēng)險(xiǎn)、防排水風(fēng)險(xiǎn)、超欠挖風(fēng)險(xiǎn)、海域段隧道施工風(fēng)險(xiǎn)、施工對(duì)環(huán)境影響、洞內(nèi)環(huán)境對(duì)人員健康及施工影響8種類型。    

相比深長(zhǎng)隧道，城市地鐵、地下空間地質(zhì)環(huán)境信息更加完備，目前研究主要側(cè)重于施工因素對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)事件的影響，為施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制提供了依據(jù)。

4 鹽巖地下儲(chǔ)備庫施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估