引論：我們?yōu)槟砹?3篇智能物流市場(chǎng)分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
發(fā)展環(huán)境
德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國(guó)等地區(qū)，通過應(yīng)用紅外探測(cè)技術(shù)、激光技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對(duì)于降低流通成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。
近年來，中國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動(dòng)倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動(dòng)化的立體倉庫、機(jī)械化立體庫、具有現(xiàn)代倉儲(chǔ)與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。
2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利
《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
在有利政策環(huán)境的推動(dòng)下，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對(duì)物流技術(shù)改造和裝備升級(jí)提出了新的要求。
二、國(guó)內(nèi)AGV和自動(dòng)化立體倉庫的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代
目前，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長(zhǎng)期。而其他一些設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來高速成長(zhǎng)，立體倉庫、自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。
十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。自2011年開始，以自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)化立體倉庫等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化階段。2013年以后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動(dòng)感知與識(shí)別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢(shì)則更為明顯。中國(guó)物流學(xué)會(huì)分析認(rèn)為，2014年中國(guó)物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長(zhǎng)速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。
在物流裝備細(xì)分市場(chǎng)，自動(dòng)化立體倉庫占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動(dòng)輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場(chǎng)份額也維持較高增速。
2.國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)分析
2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡(jiǎn)稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來越重要的角色。
隨著中國(guó)人口紅利消失，勞動(dòng)力成本上升，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動(dòng)化生產(chǎn)和自動(dòng)化搬運(yùn)，對(duì)AGV的需求將呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，AGV市場(chǎng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場(chǎng)新增量為3150臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺(tái)，預(yù)計(jì)增幅超過36%。預(yù)計(jì)未來三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長(zhǎng)速度將超過45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時(shí)期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來看，我國(guó)目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家尚有明顯差距，未來也有巨大市場(chǎng)空間。
AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，國(guó)內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國(guó)內(nèi)AGV市場(chǎng)中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場(chǎng)占比總和下滑至31%。隨著自動(dòng)化浪潮加快，國(guó)內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更趨于白熱化。
AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長(zhǎng)：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國(guó)自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)需求難以支撐市場(chǎng)。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場(chǎng)為例，一臺(tái)激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價(jià)格約為120萬元人民幣左右，約合其國(guó)家3.5個(gè)工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價(jià)格在每臺(tái)100萬元左右，約合國(guó)內(nèi)20個(gè)工人一年的工資總和。其他國(guó)產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動(dòng)型）的價(jià)格也要每臺(tái)40多萬元。而國(guó)內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場(chǎng)。
2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級(jí)改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢(shì)已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時(shí)，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場(chǎng)的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價(jià)比”和有廣闊市場(chǎng)空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時(shí)，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級(jí)。
3.國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉庫市場(chǎng)分析
自動(dòng)化立體倉庫在國(guó)內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場(chǎng)僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開始突出。2005年國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成650座自動(dòng)化立體倉庫。近十年間，隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，倉庫設(shè)備在國(guó)內(nèi)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)建成的自動(dòng)化立體庫接近300座，總產(chǎn)值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國(guó)累計(jì)建成的自動(dòng)化立體庫接近2500座，在役的自動(dòng)化立體庫接近2000座。
目前自動(dòng)化立體倉庫下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉庫企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動(dòng)化立體倉庫近期的市場(chǎng)格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動(dòng)化立體倉庫的市場(chǎng)也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的預(yù)測(cè)，2015至2018年自動(dòng)化立體倉庫的需求量將維持穩(wěn)步增長(zhǎng)的局面，將有150億至200億元市場(chǎng)空間存在。
自動(dòng)化立體倉庫的市場(chǎng)需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動(dòng)化立體倉庫的硬件投資項(xiàng)目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動(dòng)化立體倉庫的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長(zhǎng)期看來，自動(dòng)化立體倉庫不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。
近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)模化企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，對(duì)自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的需求總量越來越大、類型越來越多。自動(dòng)化立體庫也呈現(xiàn)出了存儲(chǔ)單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動(dòng)化立體倉庫設(shè)備也將獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。
三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變
智能物流裝備市場(chǎng)包含了規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝、售后服務(wù)等價(jià)值鏈。目前，我國(guó)從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。
物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，演進(jìn)路線二則對(duì)軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢(shì)，且從全球巨頭的進(jìn)化過程來看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長(zhǎng)為系統(tǒng)集成商。
目前國(guó)內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長(zhǎng)空間。
篇2
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、篩選、儲(chǔ)存、分析、評(píng)價(jià)、反饋、、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)．它能提高對(duì)用戶需求和農(nóng)業(yè)物流服務(wù)的響應(yīng)性；保證農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)目焖佟⒖煽俊?zhǔn)時(shí)；提高運(yùn)行效率、降低農(nóng)產(chǎn)品庫存和管理成本；整合物流資源，使農(nóng)業(yè)物流資源配置更合理、更優(yōu)化；提高相關(guān)管理部門工作的協(xié)同性、決策的科學(xué)性；強(qiáng)化政府對(duì)農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力[6-7]．
2.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：
(1)農(nóng)業(yè)物流的數(shù)據(jù)采集功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實(shí)體相關(guān)數(shù)據(jù)采集，包括農(nóng)業(yè)政策法規(guī)、要聞和熱點(diǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后加工，流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)，如農(nóng)產(chǎn)品從種苗培育到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場(chǎng)銷售等所有環(huán)節(jié)和整個(gè)物流流程數(shù)據(jù)．這里的數(shù)據(jù)可以是結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的．
(2)農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸管理功能．農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸綜合運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)及時(shí)跟蹤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，并優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線和快速響應(yīng)，節(jié)約運(yùn)輸成本和減少時(shí)間，同時(shí)注意農(nóng)產(chǎn)品流通保鮮特點(diǎn)，采用不同運(yùn)輸方式．
(3)農(nóng)業(yè)物流的儲(chǔ)存管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點(diǎn)．儲(chǔ)存管理既要滿足現(xiàn)有的儲(chǔ)存要求，又要為預(yù)期的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存高峰做準(zhǔn)備，同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性脈動(dòng)產(chǎn)出與連續(xù)性消費(fèi)之間的矛盾需要農(nóng)產(chǎn)品物流的儲(chǔ)存活動(dòng)來調(diào)節(jié)．儲(chǔ)存管理包括農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報(bào)表管理以及流程監(jiān)控，并提供計(jì)算機(jī)輔助決策，對(duì)即將達(dá)到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進(jìn)行分級(jí)預(yù)警．
(4)農(nóng)業(yè)物流的流通加工與配送管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)束后，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入后續(xù)加工及物流階段，其“生長(zhǎng)”活動(dòng)的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續(xù)至最終消費(fèi)，因而農(nóng)產(chǎn)品的流通過程兼具生物再生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)相結(jié)合的特點(diǎn)．如連鎖超市所需農(nóng)產(chǎn)品的加工配送、分類分級(jí)、管理、包裝、營(yíng)銷于一體的農(nóng)產(chǎn)品加工中心和配選中心等．
(5)農(nóng)業(yè)物流的包裝管理功能．包裝是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中具有保護(hù)功能、定量功能和標(biāo)識(shí)功能．改進(jìn)特色農(nóng)產(chǎn)品包裝，分級(jí)分類包裝、加工后小包裝，實(shí)現(xiàn)包裝增值服務(wù)．
(6)決策支持功能．在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的庫存控制、運(yùn)輸車輛調(diào)配、流通加工與配送中心的選址、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)等，需要使用統(tǒng)計(jì)分析方法和智能計(jì)算方法提供決策支持，分析和指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)．
(7)接口管理功能．上述各功能的子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)的接口，與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口之間的數(shù)據(jù)融合等．
2.2體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，綜合國(guó)內(nèi)外最新現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理模式和技術(shù)解決方案，構(gòu)建基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和專業(yè)模型等，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和綜合管理與決策的智能決策支持系統(tǒng)．系統(tǒng)劃分為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流實(shí)時(shí)信息采集綜合數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫、知識(shí)庫、用戶接口等4個(gè)層次．
(1)信息采集傳輸和綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫子系統(tǒng)．此子系統(tǒng)是由信息采集傳輸、綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對(duì)數(shù)據(jù)的存取、查詢、更新、維護(hù)等功能，并實(shí)現(xiàn)對(duì)模型庫、知識(shí)庫的連接和會(huì)話功能．?dāng)?shù)據(jù)包括農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)主體數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)成員和農(nóng)戶數(shù)據(jù)、主體經(jīng)營(yíng)報(bào)告數(shù)據(jù)和公共信息等，這些數(shù)據(jù)大多匯總到數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)信息通過數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)提取處理、轉(zhuǎn)化加工，成為數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)源．?dāng)?shù)據(jù)可以是Web數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和其他農(nóng)業(yè)物流相關(guān)數(shù)據(jù)．此子系統(tǒng)能夠完整地描述、組織和管理農(nóng)業(yè)物流中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，使農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位等最大限度地實(shí)現(xiàn)信息共享．
(2)模型庫和方法庫子系統(tǒng)．模型庫是整個(gè)系統(tǒng)的核心．負(fù)責(zé)存儲(chǔ)所有的計(jì)算公式、預(yù)測(cè)模型與仿真模型．通過人機(jī)交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結(jié)果通過中間數(shù)據(jù)庫輸出到用戶接口系統(tǒng)．方法庫建立在模型庫基礎(chǔ)上，為決策支持系統(tǒng)的模型提供求解算法，并依據(jù)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)和優(yōu)化．
(3)知識(shí)庫子系統(tǒng)．知識(shí)庫是應(yīng)用人工智能原理、方法和技術(shù)，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)和專家知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)建立規(guī)則庫．它支持知識(shí)的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調(diào)用和維護(hù)等．知識(shí)庫中存儲(chǔ)的農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域知識(shí)是利用數(shù)據(jù)挖掘方法及其他智能處理方法、技術(shù)發(fā)現(xiàn)的知識(shí)．一般是在確定決策的需要和任務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)、較為模糊的知識(shí)可以從領(lǐng)域?qū)＜夷抢镏苯映槿。粚?duì)于系統(tǒng)性強(qiáng)、需要精確描述的知識(shí)可以選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)挖掘技術(shù)和其他智能技術(shù)或統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)，如關(guān)聯(lián)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機(jī)、時(shí)間序列等，從數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規(guī)則，即知識(shí)，加入到知識(shí)庫[8]．知識(shí)表現(xiàn)形式可以是圖表、圖形，也可以是規(guī)則，為決策者提供強(qiáng)大的決策支持．
(4)用戶接口子系統(tǒng)．用戶接口子系統(tǒng)是系統(tǒng)的人機(jī)接口界面．它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識(shí)庫之間的通信，輸出系統(tǒng)的結(jié)果、信息供決策人參考．
3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
篇3
定位技術(shù)是導(dǎo)航的核心，目前常見的定位技術(shù)主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍(lán)牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環(huán)境是不斷變化的，因而未來定位技術(shù)必然要無縫結(jié)合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動(dòng)車載導(dǎo)航大發(fā)展
從不斷滿足用戶需求的進(jìn)化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢(shì)。Telematlcs自2009年進(jìn)入中國(guó)后，受到了產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)的持續(xù)關(guān)注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內(nèi)容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務(wù)已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)，這無疑將帶動(dòng)車載導(dǎo)航市場(chǎng)的發(fā)展。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)發(fā)展的又一契機(jī)
今年來，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)成為世界發(fā)展最快、市場(chǎng)潛力最大、前景最誘惑的兩大業(yè)務(wù)，增長(zhǎng)速度驚人。因而基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項(xiàng)應(yīng)用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機(jī)地圖是未來的另一贏利點(diǎn)，以手機(jī)地圖為基礎(chǔ)的LBS應(yīng)用因其龐大的用戶量將為行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。移動(dòng)終端之間相互融合
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使汽車與互聯(lián)網(wǎng)地圖用戶和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面有更大的發(fā)展空間，同時(shí)也將帶來全新革命，即手機(jī)、平板電腦、導(dǎo)航儀等各種在物理上相互獨(dú)立的智能終端在導(dǎo)航與位置服務(wù)應(yīng)用中將通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相互融合。地圖作為一樣產(chǎn)品將在不同終端，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)。
從汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，發(fā)展穩(wěn)定，其主要依托兩大產(chǎn)業(yè)一是汽車制造業(yè)，導(dǎo)航的車輛應(yīng)用及服務(wù)；二是移動(dòng)通信和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)航定位手機(jī)及相關(guān)服務(wù)。
近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為高附加值的電子產(chǎn)品在汽車?yán)锼嫉谋戎卦絹碓酱蟆Ｍ瑫r(shí)，汽車保有量的增加以及近年來物流行業(yè)的飛速發(fā)展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時(shí)也極大地促進(jìn)了車載導(dǎo)航與服務(wù)的發(fā)展。
篇4
1.1責(zé)任定位可追溯系統(tǒng)具有向前追溯性，對(duì)于生產(chǎn)過程中所檢測(cè)出的不合格產(chǎn)品，可以有效地追溯到原料來源。屠宰加工企業(yè)L生產(chǎn)中，生產(chǎn)與品質(zhì)檢測(cè)同步進(jìn)行，但是，部分理化檢測(cè)指標(biāo)，如萊克多巴胺、鹽酸克倫特羅采用酶標(biāo)儀檢測(cè)，取樣送檢90min后才能出結(jié)果，進(jìn)行檢測(cè)同時(shí)，生產(chǎn)線上的豬肉胴體，繼續(xù)加工，待檢測(cè)完成后，若有疑似不合格產(chǎn)品，則快速找到相對(duì)應(yīng)的豬胴體，進(jìn)行復(fù)檢并進(jìn)行相應(yīng)的處理措施。在產(chǎn)品出廠后的流通過程中，通過行車記錄儀和相關(guān)的溫度控制措施和數(shù)據(jù)收集設(shè)備，也能夠有效地對(duì)物流所產(chǎn)生的責(zé)任進(jìn)行定位，保障產(chǎn)品的品質(zhì)。
1.2產(chǎn)品召回可追溯系統(tǒng)同時(shí)具有向后追蹤性，一旦不合格的產(chǎn)品流入市場(chǎng)，企業(yè)能夠利用可追溯系統(tǒng)將不合格產(chǎn)品快速予以召回，確保不合格的食品較少進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)和盡可能減少產(chǎn)生的危害，召回速度和精確性是影響食品安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的危機(jī)應(yīng)對(duì)和處理成效的主要因素，快速的應(yīng)對(duì)可減小賠償?shù)膿p失，以及其他連帶的責(zé)任，召回對(duì)可追溯信息的深度和精度要求較高，對(duì)寬度要求較小。
1.3品質(zhì)預(yù)測(cè)可追溯系統(tǒng)已經(jīng)從食品出現(xiàn)問題時(shí)通過查詢追溯信息定位，發(fā)展到通過系統(tǒng)建模、預(yù)測(cè)食品品質(zhì)等。食品品質(zhì)預(yù)測(cè)對(duì)于數(shù)據(jù)的連續(xù)性和可追溯寬度要求較高，目前企業(yè)實(shí)施可追溯處于初級(jí)階段，只能在有限范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)品質(zhì)預(yù)測(cè)功能。在大數(shù)據(jù)發(fā)展的趨勢(shì)之下，通過企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中所產(chǎn)生的全數(shù)據(jù)，構(gòu)建供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)條件下的品質(zhì)預(yù)測(cè)模型，更好地防患于未然，控制食品安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)食品供應(yīng)鏈過程中品質(zhì)預(yù)測(cè)與控制，提高食品安全水平與供應(yīng)鏈透明度，主要貨架期預(yù)測(cè)模型所示。
2生產(chǎn)加工過程管理
2.1原料結(jié)算目前屠宰企業(yè)普遍采用宰后結(jié)算法，屠宰企業(yè)L的生豬原料宰后檢測(cè)合格、等級(jí)認(rèn)定完畢，方可財(cái)務(wù)結(jié)算。結(jié)算所需要的數(shù)據(jù)包括豬胴體、豬頭、豬皮的質(zhì)量，以及相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，如豬胴體的評(píng)級(jí)。這就要求生產(chǎn)線上連續(xù)作業(yè)的過程中，能夠有效地區(qū)分每一批次或每一獨(dú)立供應(yīng)商的原料，其中由于豬胴體由于涉及評(píng)級(jí)，其可追溯精度為0.5頭豬。質(zhì)檢完成后，企業(yè)對(duì)合格的原料進(jìn)行結(jié)算，對(duì)不合格的產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的處理，如對(duì)瘦肉精檢測(cè)超標(biāo)的豬進(jìn)行銷毀，可追溯體系與公司信息化管理的融合，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程監(jiān)控、宰后結(jié)算依據(jù)等功能。
2.2生產(chǎn)測(cè)算產(chǎn)品出率和生產(chǎn)過程損耗是企業(yè)生產(chǎn)測(cè)算的兩個(gè)重要的方面，產(chǎn)品出率是衡量投入產(chǎn)出比的重要指標(biāo)，在屠宰企業(yè)L中往往用均重進(jìn)行衡量，由于不同的品種的原料，對(duì)產(chǎn)品的出率產(chǎn)生一定的影響，為實(shí)現(xiàn)供給與原料采購(gòu)的平衡，這個(gè)環(huán)節(jié)必須靠生產(chǎn)測(cè)算中的產(chǎn)品出率來保證，例如4號(hào)肉的出率、板油的出率等。生產(chǎn)測(cè)算中的另一個(gè)重要部分是損耗測(cè)定，例如紅條修割過程中的損耗、碎肉的產(chǎn)生等，以及在加工過程中的損耗，包括預(yù)冷損耗、庫存損耗、物流損耗，都需要依靠可追溯所產(chǎn)生的信息進(jìn)行測(cè)算和分析。
2.3物流管理生鮮豬肉經(jīng)過物流運(yùn)送才能達(dá)到銷售地點(diǎn)。在物流運(yùn)送過程中，物流車廂溫度波動(dòng)、運(yùn)送的距離都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。可追溯對(duì)物流過程中的溫控措施，結(jié)合GPS定位，達(dá)到物流過程中的控制，在可追溯的進(jìn)一步的發(fā)展中，可追溯系統(tǒng)將把產(chǎn)品的環(huán)境因素更好地結(jié)合到物流管理中，達(dá)到對(duì)產(chǎn)品的全面管理。
2.4庫存管理由于生鮮類產(chǎn)品庫存過程中損耗較大，豬胴體損耗約為0.6%/d，因此庫存量的多少直接影響企業(yè)的利潤(rùn)，屠宰企業(yè)根據(jù)訂單確定原料收購(gòu)的種類和數(shù)量，按照訂單生產(chǎn)相應(yīng)的白條、紅條和分割產(chǎn)品，產(chǎn)品又分為鮮品和凍品，可追溯的性能越高越能夠保障生產(chǎn)過程中的原料和產(chǎn)品的對(duì)應(yīng)性相對(duì)較高，盡可能地減少庫存的數(shù)量和庫存的時(shí)間，最大程度地減少損耗，同時(shí)庫存量和庫存時(shí)間的減少也能夠保障產(chǎn)品在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)消費(fèi)者，從而保障產(chǎn)品的質(zhì)量。
3技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)決策
3.1產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)只有不斷創(chuàng)新才能生存，不同的加工工藝對(duì)產(chǎn)品的出率和質(zhì)量都產(chǎn)生較大的影響，企業(yè)內(nèi)部的可追溯系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中進(jìn)行了有效的管控和數(shù)據(jù)積累，對(duì)于不同的操作方法能夠有效的分析，通過可追溯系統(tǒng)獲取的市場(chǎng)數(shù)據(jù)研發(fā)新產(chǎn)品、對(duì)原有的產(chǎn)品加工方法進(jìn)行工藝改進(jìn)，優(yōu)化生產(chǎn)方案。
3.2市場(chǎng)分析不同的銷售地區(qū)、不同的市場(chǎng)渠道，如商超、批發(fā)市場(chǎng)和專賣店等，所銷售的產(chǎn)品的種類和數(shù)量具有差異性，三大市場(chǎng)渠道由于所針對(duì)的消費(fèi)群體不同，對(duì)產(chǎn)品的需求具有偏好性，通過可追溯系統(tǒng)可以深入分析在時(shí)間序列上分析不同地區(qū)、不同市場(chǎng)需求，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化生產(chǎn)配置提高訂單量的作用，同時(shí)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求，反饋產(chǎn)品信息。
3.3利潤(rùn)測(cè)算
由于價(jià)格的波動(dòng)，不同產(chǎn)品組合對(duì)企業(yè)的整體利潤(rùn)產(chǎn)生較大的影響，價(jià)格的波動(dòng)包括原料價(jià)格的波動(dòng)和產(chǎn)品價(jià)格的波動(dòng)，原料價(jià)格的波動(dòng)又包括各產(chǎn)地的不同價(jià)格和不同品種生豬的價(jià)格，合理的原料組合能夠有效提高企業(yè)的利潤(rùn)，這就需要提供相對(duì)完備的不同原料品種的出率數(shù)據(jù)庫，和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步比較兩者的匹配度，導(dǎo)入價(jià)格后達(dá)到有效預(yù)測(cè)利潤(rùn)。
二、結(jié)論與建議
研究表明，企業(yè)建立可追溯系統(tǒng)不僅能夠通過事后追查與召回、事前預(yù)測(cè)與控制降低食品安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)能夠有效推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化管理，在生產(chǎn)加工過程管理、技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)決策等方面均有潛在的收益。可追溯的數(shù)字化管理對(duì)可追溯的精確度要求較高，隨著科技的不斷進(jìn)步，可追溯系統(tǒng)功能由最初的食品信息記錄查詢逐步轉(zhuǎn)向集成多種人工智能、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，這對(duì)可追溯寬度亦提出更高的要求，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，可追溯系統(tǒng)能夠?yàn)橘|(zhì)量安全管理人員與監(jiān)管部門提供輔決策支持，可追溯系統(tǒng)功能從簡(jiǎn)單信息記錄向數(shù)字化管理、智能化決策支持拓展是其發(fā)展趨勢(shì)。基于以上分析提出如下建議：
(1)政府部門應(yīng)大力支持企業(yè)建立可追溯體系，并通過可追溯體系實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部安全管理、外部社會(huì)監(jiān)督和政府監(jiān)管。
篇5
作為一個(gè)基于數(shù)據(jù)庫分析和管理空間對(duì)象的工具，GIS能夠很好地彌補(bǔ)物流系統(tǒng)空間和時(shí)間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理能力，統(tǒng)一資源管理平臺(tái)，管理和維護(hù)好多源信息；利用GIS提供的可視結(jié)果，提高了物流業(yè)的決策效率。
GIS能在運(yùn)輸路線的優(yōu)化和車輛調(diào)度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運(yùn)輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環(huán)境。因此，加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。
1 GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
1.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控
經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過GIS將位置信號(hào)用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業(yè)可以隨時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車、超速報(bào)警對(duì)車輛行駛進(jìn)行實(shí)時(shí)限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財(cái)產(chǎn)安全。
1.2 指揮調(diào)度
客戶經(jīng)常會(huì)因突發(fā)性的變故而在車隊(duì)出發(fā)后要求改變?cè)ㄓ?jì)劃；有時(shí)公司在集中回程期間臨時(shí)得到了新的貨源信息；有時(shí)幾個(gè)不同的物流項(xiàng)目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于GIS就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)，達(dá)到充分調(diào)度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運(yùn)作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個(gè)供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打下基礎(chǔ)。
1.3 規(guī)劃車輛路徑
目前主流的GIS應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)大多集成了路徑分析模塊，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計(jì)算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實(shí)環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對(duì)公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。
1.4 定位跟蹤
結(jié)合GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)快速的定位，這對(duì)于現(xiàn)代物流的高效率管理來說是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運(yùn)行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時(shí)速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個(gè)重要補(bǔ)充。
1.5 信息查詢
貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動(dòng)信息均被存儲(chǔ)在控制中心計(jì)算機(jī)中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查詢車輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)。接貨方只需要通過發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達(dá)時(shí)間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。
1.6 輔助決策分析
在物流管理中，GIS會(huì)提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進(jìn)行銷售分析、市場(chǎng)分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運(yùn)用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學(xué)的決策依據(jù)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。
2 GIS對(duì)物流管理信息系統(tǒng)支持的技術(shù)關(guān)鍵
基于GIS的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)能夠以可視化技術(shù)提高物流管理的效率和決策的正確性，它實(shí)際上是以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以定位、通信、Web等技術(shù)，涵蓋普通物流信息功能的集成系統(tǒng)。GIS與物流管理技術(shù)集成，構(gòu)建物流運(yùn)輸管理平臺(tái)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)以及分析應(yīng)用等幾個(gè)階段，其技術(shù)關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)集成和功能集成。
基于GIS的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題之一是對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于元數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的集成等。或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數(shù)據(jù)庫中采用同構(gòu)的方式同時(shí)存儲(chǔ)空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等，采用標(biāo)準(zhǔn)SQL語言可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。
功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規(guī)劃和重構(gòu)，可采用的技術(shù)方法有：GIS系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的模式、基于OLE技術(shù)的操作模式、基于COM技術(shù)的操作模式、基于Corba技術(shù)的操作模式和基于Agent技術(shù)的操作模式等。
3 GIS技術(shù)應(yīng)用有待提升
我國(guó)目前物流運(yùn)輸管理軟件的開發(fā)模式有兩種：
一是利用國(guó)外成熟的商業(yè)GIS平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)的二次開發(fā)；
二是直接針對(duì)具體應(yīng)用中的空間問題開發(fā)與之相對(duì)應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長(zhǎng)，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)可靠性等因素，故實(shí)際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為第一種方式。
目前基于GIS的物流運(yùn)輸管理軟件本身的質(zhì)量和市場(chǎng)的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現(xiàn)在GIS技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是GIS技術(shù)沒能迅速在我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個(gè)部門、機(jī)構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場(chǎng)價(jià)格等各個(gè)方面來說，還都不能很好的滿足需求。
隨著國(guó)家三大庫建設(shè)計(jì)劃的逐步實(shí)施，GIS技術(shù)的逐步成熟，以及運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，而且提升企業(yè)形象，爭(zhēng)取更多的客戶。
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篇6
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈過程中，鋼鐵企業(yè)很難及時(shí)準(zhǔn)確地掌握對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)制造一系列環(huán)節(jié)都有用的詳細(xì)信息，這對(duì)產(chǎn)品的營(yíng)銷和企業(yè)的決策具有重要的影響。因此，全程供應(yīng)鏈的各合作企業(yè)間應(yīng)該進(jìn)行充分的信息共享，消除全程供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的不確定性，從而有效利用及時(shí)有效的數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的供需做出正確的決策。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和交易行為的形成，使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也需要發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，基于全程供應(yīng)鏈的電子商務(wù)管理可以幫助鋼鐵企業(yè)從傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變。
1、鋼鐵行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
鋼鐵行業(yè)中產(chǎn)品種類和型號(hào)眾多，但所有類型的產(chǎn)品的研發(fā)、試點(diǎn)生產(chǎn)、大規(guī)模制造、到銷售配送都需要對(duì)市場(chǎng)需求的詳細(xì)分析報(bào)告和全體供應(yīng)商的積極配合才能高效、高質(zhì)滿足市場(chǎng)需求。而對(duì)于鋼鐵企業(yè)來說，在滿足市場(chǎng)需求的過程中，各自生產(chǎn)的產(chǎn)品只能滿足一部分客戶要求，有可能是滿足特殊用途的特殊產(chǎn)品，就導(dǎo)致產(chǎn)品的研發(fā)到推出到退出市場(chǎng)的周期是一次性且無法重復(fù)利用的。隨著我國(guó)“中國(guó)制造2025”的提出，國(guó)家大力倡導(dǎo)鋼鐵行業(yè)的改革與升級(jí)，這對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生了一定的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。一般的鋼鐵企業(yè)都將精力集中在向統(tǒng)一的大市場(chǎng)推銷標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，很難實(shí)踐真正的市場(chǎng)，很難真正理解和滿足客戶的需求，低成本已經(jīng)不是當(dāng)今鋼鐵市場(chǎng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在沒有充分認(rèn)識(shí)和掌握客戶的需求的情況下生產(chǎn)大量的、同質(zhì)化產(chǎn)品只會(huì)加大產(chǎn)能過剩，而不能滿足市場(chǎng)的真實(shí)需要，而且不利于建立客戶忠誠(chéng)度，使得客戶流動(dòng)性大。鋼鐵企業(yè)的傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷是面向統(tǒng)一的鋼鐵市場(chǎng)進(jìn)行的營(yíng)銷活動(dòng)，響應(yīng)客戶需求的速度不高，從而影響了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。為了有效解決這一問題，市場(chǎng)需求的挖掘和產(chǎn)品銷售要以“客戶為中心”，重視細(xì)分市場(chǎng)，適應(yīng)大規(guī)模定制模式下的全程供應(yīng)鏈管理，全程供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)管理運(yùn)用電子商務(wù)信息技術(shù)手段，從市場(chǎng)管理思想、流程到具體實(shí)現(xiàn)方面都發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新與生產(chǎn)不應(yīng)全部分離，創(chuàng)新與生產(chǎn)分離過程中面臨的最大問題就是研究部門不斷專業(yè)化和層次化，且受到企業(yè)其他部門的管理技術(shù)制約。這使得研究部門劃分成不同的職能專業(yè)，同時(shí)使研究開發(fā)與生產(chǎn)、銷售等后續(xù)活動(dòng)嚴(yán)重脫節(jié)，研究、生產(chǎn)、銷售等部門和客戶之間不能很好地溝通，不能建立持續(xù)創(chuàng)新機(jī)制，所以要注重突破性創(chuàng)新，加強(qiáng)持續(xù)性創(chuàng)新。
2、基于全程供應(yīng)鏈和電子商務(wù)的鋼鐵企業(yè)管理
2.1需求挖掘與市場(chǎng)營(yíng)銷
基于全程供應(yīng)鏈和電子商務(wù)技術(shù)下的需求挖掘的目標(biāo)就是要能真正做到直接把握客戶真實(shí)的需求，并且在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成這些需求。這對(duì)產(chǎn)生銷售機(jī)會(huì)直到最終銷售成功，都起著至關(guān)重要的作用。基于全程供應(yīng)鏈和電商技術(shù)的銷售管理改變了傳統(tǒng)銷售管理的推銷方式，建立以客戶為導(dǎo)向的銷售管理流程，以現(xiàn)代化的電商技術(shù)手段作為支撐，能夠快速地響應(yīng)客戶的需求。其主要流程是銷售部門發(fā)現(xiàn)銷售機(jī)會(huì)，通過客戶選擇窗系統(tǒng)來進(jìn)行報(bào)價(jià)、合同、訂單、收款等管理。此流程通過電子商務(wù)交換平臺(tái)、客戶信息庫、銷售功能產(chǎn)品、智能分析工具等進(jìn)行技術(shù)支持。全程供應(yīng)鏈銷售管理流程在電商技術(shù)的支持下，保證了對(duì)客戶個(gè)性化需求的快速響應(yīng)，這主要體現(xiàn)在客戶選擇窗、在線銷售、電話銷售等多種形式的協(xié)同銷售，電子訂單的快速處理等。
2.2產(chǎn)品研發(fā)
全程供應(yīng)鏈中的新產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌包括產(chǎn)品概念形成、產(chǎn)品規(guī)劃、研究開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、市場(chǎng)導(dǎo)入，之后進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)拓展與產(chǎn)品服務(wù)階段。支持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的主要包括協(xié)同研發(fā)電子商務(wù)管理系統(tǒng)、研發(fā)項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、研發(fā)人員管理系統(tǒng)以及電子商務(wù)信息平臺(tái)等，這幾個(gè)系統(tǒng)一起構(gòu)成了對(duì)企業(yè)研發(fā)業(yè)務(wù)的管理支撐系統(tǒng)。在產(chǎn)品研發(fā)的業(yè)務(wù)和管理支撐層面上需要進(jìn)行諸如產(chǎn)品策略與協(xié)同策略的確定、研發(fā)規(guī)劃的實(shí)施和監(jiān)督、電子商務(wù)管理等活動(dòng)，構(gòu)成了研發(fā)體系的決策層。從而構(gòu)成了基于全程供應(yīng)鏈的電子商務(wù)產(chǎn)品研發(fā)體系，從流程、決策、組織、績(jī)效考核、激勵(lì)、項(xiàng)目管理、價(jià)值鏈、研發(fā)平臺(tái)等多個(gè)層次和角度對(duì)產(chǎn)品研發(fā)過程提供了綜合解決方案和最佳實(shí)踐。
2.3生產(chǎn)制造與物流配送
電子商務(wù)下的全程供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃是在電子商務(wù)的技術(shù)支持下，同步協(xié)同整個(gè)供應(yīng)鏈從供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)到客戶的生產(chǎn)和運(yùn)作規(guī)劃和計(jì)劃排程。與客戶協(xié)同的需求計(jì)劃，使預(yù)測(cè)更為一致和準(zhǔn)確，協(xié)同需求計(jì)劃通過建立多維度的分析和預(yù)測(cè)模型以及和客戶的信息交互溝通，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈統(tǒng)一的需求預(yù)測(cè)，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；與供應(yīng)商/物流服務(wù)商的協(xié)同，鋼鐵企業(yè)與供應(yīng)商之間在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的支撐下進(jìn)行，從而使有效的信息能夠通過電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行傳遞和溝通，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)協(xié)同、庫存協(xié)同、產(chǎn)能協(xié)同、運(yùn)輸計(jì)劃等多種協(xié)同。供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃可以明顯縮短交貨提前期，在協(xié)同生產(chǎn)模式下快速響應(yīng)。
3、基于全程供應(yīng)鏈和電子商務(wù)的鋼鐵企業(yè)信息化
鋼鐵企業(yè)應(yīng)遵循“中國(guó)制造2025”提出的制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程、智能制造工程、工業(yè)強(qiáng)基工程等方針，從企業(yè)的需求挖掘和市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流配送等四大模塊入手，全方面應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)支持，使鋼鐵企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，步入全程供應(yīng)鏈模式下的大規(guī)模定制化生產(chǎn)。
3.1鋼鐵企業(yè)信息化體系架構(gòu)
由電子商務(wù)平臺(tái)技術(shù)和信息安全服務(wù)提供總體支持。電子商務(wù)平臺(tái)技術(shù)的前端為Web前置、Web應(yīng)用服務(wù)、移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)三個(gè)方面，而包含高速緩存和多協(xié)議適配消息隊(duì)列的中間層則成為了連接前端和應(yīng)用服務(wù)集群的通道。應(yīng)用服務(wù)集群主要包括了市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流配送四大方面，而這四大方面的技術(shù)支持為文件存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)倉庫、大數(shù)據(jù)分析。除此之外，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)保障了電子商務(wù)平臺(tái)的信息安全，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)包括Web服務(wù)監(jiān)控、應(yīng)用監(jiān)控、虛擬機(jī)監(jiān)控、數(shù)據(jù)層監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)層監(jiān)控。
3.2市場(chǎng)營(yíng)銷模塊的體系架構(gòu)
在全程供應(yīng)鏈和電子商務(wù)模式下的營(yíng)銷管理以競(jìng)爭(zhēng)策略、產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、銷售渠道、銷售計(jì)劃為決策基礎(chǔ)執(zhí)行營(yíng)銷信息管理、營(yíng)銷人員管理、產(chǎn)品盈利管理三大管理職能。在管理職能的控制下，從市場(chǎng)分析開始，按照市場(chǎng)推廣、機(jī)會(huì)捕捉、合同簽訂、訂單確認(rèn)、產(chǎn)品交付、客戶服務(wù)等流程，最終將市場(chǎng)營(yíng)銷深入滲透至客戶群。而市場(chǎng)營(yíng)銷體系主要分為市場(chǎng)管理、銷售管理、客戶管理三個(gè)方面，這三個(gè)方面相輔相成，前后連接形成閉環(huán)，三個(gè)方面的管理都需要客戶信息庫、電子商務(wù)交互平臺(tái)、職能分析工具、功能產(chǎn)品的技術(shù)支持。
3.3產(chǎn)品研發(fā)模塊的體系架構(gòu)
基于全程供應(yīng)鏈和電子商務(wù)模式下的協(xié)同研發(fā)體系組成結(jié)構(gòu)主要包括產(chǎn)品規(guī)則、零部件及供應(yīng)商管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、產(chǎn)品可視化、流程管理、生命周期支持、制造規(guī)則、CAD/CAE/CAM(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助工程/計(jì)算機(jī)輔助制造)這八個(gè)部分。其中，研發(fā)平臺(tái)的協(xié)同層次是按照產(chǎn)品概念形成、產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、市場(chǎng)導(dǎo)入、市場(chǎng)拓展與推廣的流程展開的。而協(xié)同的交互對(duì)象涉及到了全程供應(yīng)鏈中的各部分人員包括供應(yīng)商、客戶、內(nèi)部和外包員工、合作企業(yè)等。通過這些交互對(duì)象的實(shí)時(shí)溝通合作，保證了產(chǎn)品研發(fā)的高效率和高質(zhì)量。
3.4生產(chǎn)制造模塊的體系架構(gòu)
鋼鐵企業(yè)的研發(fā)部門將協(xié)同研發(fā)生成的產(chǎn)品研發(fā)報(bào)告書交由鋼鐵企業(yè)高管審核通過后，將轉(zhuǎn)交給制造部門進(jìn)行生成制造。其中，生成制造的決策層需要根據(jù)產(chǎn)品研發(fā)報(bào)告書制定出全程供應(yīng)鏈協(xié)同生產(chǎn)規(guī)劃，而管理層則負(fù)責(zé)依照全程供應(yīng)鏈協(xié)同生產(chǎn)規(guī)劃進(jìn)行電子商務(wù)信息管理、生產(chǎn)成本管理、全面質(zhì)量管理。經(jīng)營(yíng)層在管理層的領(lǐng)導(dǎo)下，以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，按流程以此制定出需求計(jì)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃、制造計(jì)劃、外包計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃。并將采購(gòu)計(jì)劃傳遞給供應(yīng)商，供應(yīng)商按照鋼鐵企業(yè)的需求為其提供需采購(gòu)的物料，生產(chǎn)部門將供應(yīng)商提供的物料進(jìn)行儲(chǔ)存，經(jīng)過設(shè)備維護(hù)等前期工作后正式開始生產(chǎn)加工、產(chǎn)品裝配、產(chǎn)品存儲(chǔ)等流程，最終將產(chǎn)成品銷售給顧客。
3.5物流配送模塊的體系架構(gòu)
物流配送是體現(xiàn)企業(yè)良好的服務(wù)質(zhì)量的首要標(biāo)準(zhǔn)，物流協(xié)同模塊包括全程供應(yīng)鏈庫存跟蹤、安全庫存警示、質(zhì)保書查詢、出廠資源查詢與下載。決策層包括業(yè)務(wù)模式、物流策略、業(yè)務(wù)計(jì)劃、品牌文化。以此為基礎(chǔ)實(shí)施電子商務(wù)物流信息管理，其保證了物流配送流程的正常進(jìn)行，電商技術(shù)使得物流信息能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷的更新，使得企業(yè)、客戶、相關(guān)供應(yīng)商能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控物流的去向并及時(shí)糾正存在的偏差，并根據(jù)物流進(jìn)度調(diào)整整體生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)期中控制，提高企業(yè)的整體銷量。以電子商務(wù)物流信息管理為依托的物流配送流程主要有接收訂單、進(jìn)行采購(gòu)、倉儲(chǔ)保管、加工養(yǎng)護(hù)、分揀包裝、進(jìn)行配送、配送服務(wù)。
4、結(jié)語
本文闡述了全程供應(yīng)鏈和電子商務(wù)服務(wù)技術(shù)在鋼鐵企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用，隨著鋼鐵企業(yè)市場(chǎng)細(xì)分不斷深入和客戶需求逐步多元，使得鋼鐵企業(yè)由傳統(tǒng)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒悄苤圃靹?shì)在必行，而電子商務(wù)技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)信息化最有效和最通用的手段，更應(yīng)該被鋼鐵企業(yè)得到充分的重視。同時(shí)，大規(guī)模定制是鋼鐵企業(yè)再創(chuàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要生產(chǎn)方式。而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的前提便是將全程供應(yīng)鏈滲透到鋼鐵企業(yè)的各個(gè)模塊。
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篇7
ERP系統(tǒng)輔助六大功能
森馬ERP系統(tǒng)是一個(gè)較龐大的信息系統(tǒng)，既有管理企業(yè)內(nèi)部的核心軟件，又有擴(kuò)充到供應(yīng)鏈的管理系統(tǒng)；既管理以物流、資金流為對(duì)象的主價(jià)值鏈，又管理支持性價(jià)值鏈，即人力資源、設(shè)備資源、融資等管理，以及對(duì)決策性價(jià)值鏈的支持。森馬通過ERP系統(tǒng)的運(yùn)用，在物流管理、生產(chǎn)計(jì)劃、市場(chǎng)服務(wù)等方面，提高企業(yè)的管理力度；同時(shí)，改進(jìn)、提高管理信息的集成性、實(shí)時(shí)性和有效性，形成快速的決策以及市場(chǎng)反應(yīng)能力。
ERP系統(tǒng)的建立，是森馬企業(yè)信息化管理提升的主要平臺(tái)。可以說，森馬ERP系統(tǒng)已經(jīng)從六大功能上為加速實(shí)現(xiàn)企業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)起到了至關(guān)重要的作用。
一是支持企業(yè)整體發(fā)展的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)的目標(biāo)是在多變的市場(chǎng)環(huán)境中建立與企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。具體地說，就是森馬要加速實(shí)現(xiàn)Intranet與Internet相連接的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)；完善決策支持服務(wù)體系，為決策者提供企業(yè)全方位的信息支持；完善人力資源開發(fā)與管理系統(tǒng)，做到既面向市場(chǎng)又注重培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)有人員。
二是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全球化營(yíng)銷戰(zhàn)略與集成化市場(chǎng)營(yíng)銷的功能。這是對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的一個(gè)擴(kuò)展。森馬引用的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)劃、廣告策略、價(jià)格策略、服務(wù)、銷售、分銷、預(yù)測(cè)等方面進(jìn)行信息集成和管理集成，以順利推行基于“顧客永遠(yuǎn)滿意”的經(jīng)營(yíng)方針；建立和完善企業(yè)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)；進(jìn)行經(jīng)常性的市場(chǎng)營(yíng)銷與產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)集成性評(píng)價(jià)工作；優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集成化的銷售鏈管理。
三是完善企業(yè)成本管理機(jī)制，建立全面成本管理系統(tǒng)。ERP的建立旨在保持森馬企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，并由企業(yè)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略體系和全面成本管理系統(tǒng)予以保障。
四是應(yīng)用新的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計(jì)管理模式。ERP的一個(gè)重要目標(biāo)就是通過對(duì)系統(tǒng)各部門持續(xù)不斷的改進(jìn)，最終提供給顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。森馬從這個(gè)角度出發(fā)，致力于構(gòu)筑企業(yè)核心技術(shù)體系；建立和完善開發(fā)與控制系統(tǒng)之間的遞階控制機(jī)制；實(shí)現(xiàn)從頂向下和從底至上的技術(shù)協(xié)調(diào)機(jī)制；利用Internet實(shí)現(xiàn)企業(yè)與外界的良好的信息溝通。
五是建立敏捷后勤管理系統(tǒng)。森馬建立敏捷的后勤管理系統(tǒng)，主要是以解決制約新產(chǎn)品推出的瓶頸――供應(yīng)柔性差，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期；增加與外部協(xié)作單位技術(shù)和生產(chǎn)信息的及時(shí)交流；改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理方法，縮短關(guān)鍵物料供應(yīng)周期。
六是實(shí)施精益生產(chǎn)方式。作為森馬企業(yè)培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)管理手段，ERP所涉及的方面和應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是不斷擴(kuò)展的，相信還會(huì)有更新的管理方法和管理模式產(chǎn)生。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，任何管理方法和手段的最終目標(biāo)只有一個(gè)，即開發(fā)、保持和發(fā)展企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。
隨著新管理時(shí)代的到來，森馬對(duì)管理技術(shù)進(jìn)行了再創(chuàng)新，投入9000萬元建設(shè)森馬智能化管理中心。因此，森馬的ERP系統(tǒng)功能也越來越強(qiáng)大。經(jīng)過第一階段ERP建設(shè)，森馬現(xiàn)已完成企業(yè)內(nèi)部全面信息化的建設(shè)，如：分銷管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等等，通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理系統(tǒng)，規(guī)范了企業(yè)管理，提高了經(jīng)營(yíng)效率，為企業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
森馬為實(shí)現(xiàn)“三五”戰(zhàn)略規(guī)劃及信息化建設(shè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，和國(guó)際著名ERP軟件廠商進(jìn)行合作，投入2000萬元，于2008年完成了公司新一代的ERP建設(shè)工作。
ERP系統(tǒng)促進(jìn)三大轉(zhuǎn)變
森馬為實(shí)現(xiàn)向國(guó)際化、現(xiàn)代化企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，在信息化發(fā)展戰(zhàn)略方面，將著力實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變：
第一方面：由企業(yè)內(nèi)部資源整合向社會(huì)資源整合轉(zhuǎn)變
重點(diǎn)建立強(qiáng)壯的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將越來越體現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，森馬供應(yīng)鏈管理將重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程，以充分滿足客戶的需要；重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家，以充分滿足客戶需要；對(duì)所有供應(yīng)廠家的制造資源進(jìn)行統(tǒng)一集成和協(xié)調(diào)，使它們能作為一個(gè)整體來運(yùn)作。同時(shí)，還將森馬的企業(yè)文化和理論注入到廠家或合作伙伴中，形成一個(gè)和諧的森馬供應(yīng)鏈管理體系。
著重建立符合公司上市要求的信息管理系統(tǒng)
為實(shí)現(xiàn)向國(guó)際化、現(xiàn)代化公司的轉(zhuǎn)變，公司上市是企業(yè)發(fā)展的重要過程，這樣對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理要求更加嚴(yán)格，對(duì)信息的管理要求也更高，森馬在新一代的ERP系統(tǒng)中將充分考慮相關(guān)需求，符合相關(guān)管理要求。
第二方面：由標(biāo)準(zhǔn)化組織管理向知識(shí)型組織管理轉(zhuǎn)變
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2.1系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和功能
2.1.1戰(zhàn)略目標(biāo)支撐現(xiàn)代物流園發(fā)展對(duì)信息的綜合需求；構(gòu)建江蘇物流公共信息平臺(tái)所需的服務(wù)軟件，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用，促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合；整合物流資源，促進(jìn)協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立；為政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀管理與調(diào)控能力提供依據(jù)，支持物流市場(chǎng)的規(guī)范化管理；提供多樣化物流信息服務(wù)。
2.1.2總體功能提高對(duì)用戶需求和服務(wù)的響應(yīng)能力；保證貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩浴⒖煽啃浴?zhǔn)時(shí)性；提高物流園和政府管理部門工作的協(xié)同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力。
2.2系統(tǒng)架構(gòu)本項(xiàng)目采用基于SaaS技術(shù)的表現(xiàn)層、接口層、應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層三層架構(gòu)。以三層架構(gòu)為基礎(chǔ)構(gòu)建“政府層——物流園——共用信息層——應(yīng)用層”的結(jié)構(gòu)模型，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的關(guān)系。物流信息數(shù)據(jù)的來源主要是具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)，包括計(jì)委、經(jīng)貿(mào)、統(tǒng)計(jì)、交通、港務(wù)、航空、鐵路、規(guī)劃、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)、電信等部門和企業(yè)。
2.2.1基于SaaS模式三層架構(gòu)的含義
（1）表現(xiàn)層SaaS是一種業(yè)務(wù)模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠(yuǎn)程使用軟件，解決了投資和維護(hù)問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業(yè)務(wù)模式。
（2）接口層SaaS是統(tǒng)一的接口方式，可以方便用戶和其他應(yīng)用在遠(yuǎn)程通過標(biāo)準(zhǔn)接口調(diào)用軟件模塊，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進(jìn)技術(shù)模塊的使用。
（3）應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層SaaS是一種新型軟件服務(wù)模式，軟件設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務(wù)于多個(gè)用戶。SaaS模式下的軟件運(yùn)營(yíng)商，從不同層面提出了從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、接口需求到軟件實(shí)現(xiàn)的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業(yè)務(wù)流進(jìn)行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信的需要，采用分布式的SOA架構(gòu)，可以使應(yīng)用系統(tǒng)自動(dòng)找尋其他服務(wù)，從而滿足基于SOA架構(gòu)的SaaS軟件對(duì)各項(xiàng)技術(shù)和成本的要求，提高系統(tǒng)的靈活性、適應(yīng)性和可維護(hù)性。
2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統(tǒng)的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運(yùn)管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計(jì)劃管理、分部計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計(jì)分析等。以下列舉其中個(gè)別子系統(tǒng)予以描述：
基本信息管理子系統(tǒng)操作人員信息設(shè)置：通過“操作人員信息設(shè)置”界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)操作人員的部門設(shè)置、工種職務(wù)設(shè)置、雇員分組設(shè)置（對(duì)應(yīng)不同的系統(tǒng)權(quán)限操作）和人員信息設(shè)置，進(jìn)行對(duì)各項(xiàng)信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費(fèi)用類型：費(fèi)用是指運(yùn)輸業(yè)務(wù)中發(fā)生的財(cái)務(wù)收支，“費(fèi)用類別”是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各種財(cái)務(wù)收支信息的分類維護(hù)。包括對(duì)科目編號(hào)、費(fèi)用科目、費(fèi)用類型、備注等數(shù)據(jù)項(xiàng)的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對(duì)車輛類型進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。區(qū)域設(shè)置：區(qū)域設(shè)置是定義城市或區(qū)域的劃分，如上海、山東等。貨物性質(zhì)：貨物性質(zhì)是劃分貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對(duì)貨物的基本類別，如食品類、機(jī)械類進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。運(yùn)輸時(shí)間參照：運(yùn)輸時(shí)間參照是指對(duì)起運(yùn)地到目的地的里程、時(shí)間進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業(yè)務(wù)操作中進(jìn)行不同的處理。單位管理：?jiǎn)挝还芾碇饕菍?duì)系統(tǒng)內(nèi)的貨品單位進(jìn)行的維護(hù)，比如“箱”、“包”、“件”等。結(jié)算方式：結(jié)算方式定義了與客戶結(jié)算的不同類型，如“月結(jié)”、“次結(jié)”等。
智能配送子系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)是為物流園區(qū)配送作業(yè)建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)以經(jīng)營(yíng)管理、配送倉庫管理為中心，對(duì)商品供應(yīng)商的供貨及配送對(duì)象的貨物配送進(jìn)行全方位管理，以提高配送服務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤(rùn)。
貨運(yùn)管理子系統(tǒng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，協(xié)助物流園區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)全面優(yōu)化作業(yè)流程，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立現(xiàn)代物流同步模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化服務(wù)。
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至此，全球前五智能手機(jī)公司依次為三星、蘋果、華為、OPPO、vivo。格局依舊在調(diào)整中，三星出貨量小幅增長(zhǎng)，為2.3%，蘋果大減15.7%，華為穩(wěn)健增長(zhǎng)26.8%。
這個(gè)局面和2015年的市場(chǎng)格局截然不同。雖然前三名的格局不變，但蘋果大幅下跌和華為高速增長(zhǎng)，令二者之間差距縮小;此外，智能手機(jī)市場(chǎng)寡頭化格局越來越明顯，三星、蘋果、華為三家瓜分了全球智能手機(jī)45.7%的市場(chǎng)份額。
如果回溯至2014年，智能手機(jī)格局更加不同。當(dāng)時(shí)，智能手機(jī)群雄并起，除三星和蘋果外，聯(lián)想、華為、LG、Sony、酷派、中興和其他廠商幾乎平分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額均維持在4%上下。
智能手機(jī)寡頭化，這個(gè)趨勢(shì)符合華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁余承東在兩年前的預(yù)判。余承東當(dāng)時(shí)預(yù)判，手機(jī)市場(chǎng)將寡頭化，主流廠商的市場(chǎng)份額不能低于8%，剩下的將被吃掉。
余承東給內(nèi)部定的生死線是8%，“如果2014年和2015年不能頂住這條線，華為將會(huì)死去”。今年上半年，華為市場(chǎng)份額為8.8%，達(dá)到余承東預(yù)期。 手機(jī)前期跑馬圈地，遵循的是長(zhǎng)板理論，后期優(yōu)勝劣汰，考驗(yàn)的是綜合能力，適用短板理論。
在這個(gè)市場(chǎng)集中化的過程中，OPPO、vivo跑贏其他競(jìng)爭(zhēng)的原因?qū)κ忠彩种档醚芯俊＝衲晟习肽辏琌PPO和vivo市占率分別為6.6%和4.8%，TrendForce分析師吳雅婷分析，渠道能力是它們上半年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的主因。多家分析機(jī)構(gòu)預(yù)言，兩家下半年出貨量還將再創(chuàng)新高。
多位接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的行業(yè)人士分析，小米和聯(lián)想是這場(chǎng)智能手機(jī)洗牌戰(zhàn)中的輸家。小米輸在渠道，聯(lián)想輸在產(chǎn)品。未來智能手機(jī)市場(chǎng)將進(jìn)一步向擁有產(chǎn)品、渠道綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)者集中，如果不能解決這些問題，它們將被拋得更遠(yuǎn)。
7月底，華為半年業(yè)績(jī)會(huì)上，余承東曾說：“（OPPO和vivo）有值得華為學(xué)習(xí)的地方，但別人能做的未必華為能做，華為需要找到自己的模式。”
步步高系另辟蹊徑
OPPO和vivo在三大巨頭之外的中外數(shù)百家智能手機(jī)公司中跑馬勝出，有其特殊背景和原因。
歸根有兩點(diǎn)：其一，和主流打法背道而馳，押中大勢(shì);其二，兩家公司競(jìng)爭(zhēng)默契，共同做大了市場(chǎng)。
過去三年間，在所有智能手機(jī)公司順應(yīng)電商潮流猛攻互聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，這兩家公司反其道而行之，在不被關(guān)注的三線城市以下大建渠道。目前，兩家在全國(guó)的門店將近40萬家，這是華為線下渠道的20倍，更讓包括小米在內(nèi)的其他智能手機(jī)公司無法望其項(xiàng)背。
此時(shí)回溯一段往事頗有意義。1989年，江西人段永平當(dāng)上了廣東中山怡華集團(tuán)一家虧損200萬元的小廠廠長(zhǎng)，他決定做電子游戲機(jī)。三年之后，這家小廠產(chǎn)值已達(dá)10億元，其就是當(dāng)時(shí)盛極一時(shí)的小霸王公司。
1994年，段永平向集團(tuán)公司提出對(duì)小霸王進(jìn)行股份制改造，但很可惜沒被通過。段永平第二年離開，到東莞成立了步步高電子有限公司。
當(dāng)時(shí)有六個(gè)人跟隨他一起離開了小霸王，其中就有現(xiàn)在的步步高教育電子老板黃一禾、OPPO老板陳明永、vivo當(dāng)家人沈煒等。
段永平很快就將小霸王的成功模式復(fù)制到步步高上。到了1999年步步高的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，先后進(jìn)入了視聽、通信等行業(yè)。段永平此時(shí)卻作出了分股拆分業(yè)務(wù)，讓兄弟們各自獨(dú)立發(fā)展的決定。
段永平成立了三家相互獨(dú)立的公司，共用步步高的名號(hào)和銷售渠道。黃一禾執(zhí)掌教育電子業(yè)務(wù)，主打點(diǎn)讀機(jī)和學(xué)習(xí)機(jī);陳明永執(zhí)掌試聽業(yè)務(wù)，側(cè)重VCD、DVD、MP3和藍(lán)光DVD;沈煒執(zhí)掌通信業(yè)務(wù)，主攻無繩電話和步步高音樂手機(jī)。
此后，陳明永直接買斷了OPPO品牌的權(quán)限，開始獨(dú)自發(fā)展，創(chuàng)立OPPO品牌。沈煒掌管通訊業(yè)務(wù)，智能手機(jī)慢慢從“步步高音樂手機(jī)”過渡到了“vivo”新品牌。段永平淡出，僅掛帥步步高集團(tuán)的名義，越來越少管理三家公司的具體業(yè)務(wù)。
盡管都出身于段永平系，但在產(chǎn)權(quán)歸屬上，OPPO和vivo其實(shí)是完全獨(dú)立的公司。
鑒于以上淵源，雖然兩家公司是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在產(chǎn)品、渠道和營(yíng)銷模式上極其相似，但在戰(zhàn)術(shù)上形成了默契。
從2014年開始，一二線大城市用戶在過去三年間形成了線上購(gòu)買手機(jī)的習(xí)慣，這讓所有智能手機(jī)幾乎將主要精力花費(fèi)在電商渠道的布局上。
這也令開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)模式的小米迅速起家，并成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的智能手機(jī)公司，2014年，小米在中國(guó)出貨量超越蘋果和三星，占據(jù)中國(guó)14.6%市場(chǎng)份額。
小米在線上模式的成功被廣泛復(fù)制。從2014年到2015年，通過電商渠道賣出的智能手機(jī)從9%迅速上升到22%。與電信運(yùn)營(yíng)商渠道、線下渠道幾乎三分天下。
當(dāng)時(shí)，包括華為、聯(lián)想、中興在內(nèi)的傳統(tǒng)智能手機(jī)巨頭主要采取兩條腿走路策略：一方面學(xué)習(xí)小米，拓展線上銷售;同時(shí)也在一二線城市線下市場(chǎng)鏖戰(zhàn)。
步步高在消費(fèi)能力更弱、渠道建設(shè)更難的三四五線城市乃至農(nóng)村市場(chǎng)有20年的積累。多方權(quán)衡之下，OPPO創(chuàng)始人陳明永和vivo總舵手沈煒決定不放棄優(yōu)勢(shì)，并做大這個(gè)市場(chǎng)。
他們的思路十分清晰――瞄準(zhǔn)三線城市以下最龐大的年輕人用戶、利用湖南衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體密集營(yíng)銷，主打中端精品產(chǎn)品。并成功樹立了“低端市場(chǎng)上的高端手機(jī)”的市場(chǎng)形象。
“不是我們?nèi)專菦]人去，我們?nèi)チ耍瑳]有對(duì)手當(dāng)然就是老大。”vivo全球副總裁兼首席市場(chǎng)官馮磊說。三年間，vivo的線下賣場(chǎng)從5萬家猛增到20萬家。vivo有95%的產(chǎn)品通過線下銷售，線上渠道只占5%。OPPO線上比例稍高，但也不超過10%。
有趣的是，兩家公司產(chǎn)品和戰(zhàn)略幾乎完全相同，普通消費(fèi)者常常混淆兩個(gè)品牌。
兩家公司的全國(guó)省級(jí)商幾乎都是一個(gè)公司，在市縣乃至鎮(zhèn)村，也有不少銷售商由同一個(gè)渠道上同時(shí)兩個(gè)品牌。
按照正常邏輯，理論上，這種模式很容易形成正面競(jìng)爭(zhēng)，渠道需要為主推哪款手機(jī)做選擇題，雙方也會(huì)為獲得首推權(quán)大打出手，形成內(nèi)耗。
為了解決這個(gè)問題，兩家公司的旗艦主打機(jī)型一般交叉推出，商這個(gè)月主推OPPO的旗艦機(jī)，下個(gè)月可能就主推vivo的一款在各地衛(wèi)視熱門綜藝節(jié)目上正在大力宣傳的新款手機(jī)。
同時(shí)OPPO、vivo的廣東一家省級(jí)手機(jī)分銷商告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這讓渠道商在階段性上的節(jié)奏控制得很好，兩家雖然也會(huì)在合作條件和市場(chǎng)資源上競(jìng)爭(zhēng)，但從大面來說，輪流坐莊的方式最大程度避免了內(nèi)耗。
分銷渠道通常銷售多個(gè)智能手機(jī)品牌，OPPO和vivo只是其中之二。為了在賣場(chǎng)獲得最好最多的銷售位置、配備最有經(jīng)驗(yàn)的銷售人員，兩家公司采用了最簡(jiǎn)單粗暴的方法――給與渠道商最大的利潤(rùn)空間。
迪信通的一位高層人士測(cè)算，迪信通每賣出10臺(tái)手機(jī)中，4臺(tái)是OPPO和vivo。他告訴《財(cái)經(jīng)》記者，賣出一臺(tái)小米手機(jī)，只能掙10元，但賣出一臺(tái)OPPO或vivo手機(jī)，輕松數(shù)百元。
高利之下，大型渠道商甚至主動(dòng)為OPPO、vivo托盤和管理渠道。
2010年到2012年，在vivo從“步步高音樂手機(jī)”轉(zhuǎn)型為vivo的艱難期，所有一級(jí)包括公司，拿出了巨額款項(xiàng)來補(bǔ)貼。河南市場(chǎng)拿出900萬元去補(bǔ)貼，讓零售商商不虧錢。
矛盾難以避免。在市縣鎮(zhèn)以下，兩家公司時(shí)常發(fā)生為爭(zhēng)搶客戶資源惡性競(jìng)爭(zhēng)、甚至銷售團(tuán)隊(duì)打架斗毆之事時(shí)有發(fā)生。
湖南某省級(jí)商則告訴《財(cái)經(jīng)》記者，省級(jí)商處理和控制下級(jí)商的這種糾紛已經(jīng)輕車熟路。一方強(qiáng)勢(shì)會(huì)扶持另一方，誰也打不倒誰，也不希望另一方垮掉。無論是OPPO、vivo高層，還是省級(jí)渠道，他們都認(rèn)為“競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生銷量”。
而對(duì)于陳明永和沈煒來說，給予分銷渠道高額利潤(rùn)回報(bào)是可以接受的，因?yàn)樽銐虼蟮匿N量和足夠高的產(chǎn)品定位可以帶來寬闊的盈利空間。
通過多年磨合和布局，OPPO、vivo不僅在事實(shí)上牢牢掌控了這個(gè)更加下沉的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)，并向一二線大城市和周邊國(guó)家滲透。還在中國(guó)智能手機(jī)公司普遍不盈利的情況下賺到了真金白銀。
有接近OPPO、vivo的人士為《財(cái)經(jīng)》記者估算，兩家智能手機(jī)的利潤(rùn)點(diǎn)至少在8%左右。它們也因此被稱為“隱形冠軍”。
華為升級(jí)下沉渠道戰(zhàn)略
如果不是中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)迅速飽和，OPPO和vivo的增長(zhǎng)還不至于如此爆發(fā)。
2015年一季度，中國(guó)智能手機(jī)首次出現(xiàn)了季度環(huán)比下跌，自此之后總量開始一蹶不振。全球市場(chǎng)也開始步入微增長(zhǎng)時(shí)代，今年上半年全球智能手機(jī)出貨量?jī)H同比上升0.2%。尤其到了2015年底，手機(jī)廠商們很快發(fā)現(xiàn)，無論是電商、運(yùn)營(yíng)商還是門店，一二線城市開始賣不動(dòng)了。
手機(jī)廠商設(shè)定了兩個(gè)突圍思路：一是學(xué)習(xí)OPPO、vivo，向下沉;或者向外走，去東南亞等鄰近國(guó)家。
幾乎只有線上渠道的小米受到了最大沖擊。小米2014年出貨量為6112萬部，比上一年幾乎增加了兩倍。但2015年小米只賣出了7000萬部智能手機(jī)，沒有達(dá)到雷軍1億部的預(yù)設(shè)目標(biāo)。
小米手機(jī)在此時(shí)遇到了兩個(gè)難題：完全沒有線下渠道基因，向下走需要從零開始;技術(shù)專利儲(chǔ)備薄弱，向外走的第一站印度就出師不利。
有人測(cè)算，其實(shí)從2014年一季度開始，T4-T6（城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)）市場(chǎng)就已經(jīng)開始快速增長(zhǎng)，占到整體市場(chǎng)容量的50%，與T1-T3（省會(huì)、地市）持平。
小米在今年初就開始嘗試和第三方線下渠道合作。但基本宣告失敗。小米的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)營(yíng)銷模式特點(diǎn)是成本極小的營(yíng)銷模式，零售價(jià)與成本之間沒有太多空間。
這讓小米和渠道商的關(guān)系變得很差。如果加價(jià)，消費(fèi)者不干;如果渠道拿不到足夠多的利潤(rùn)分成，就不會(huì)盡力推銷產(chǎn)品。
其他廠商也在下沉渠道拓展中遇到了各種難題。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不僅分散，而且雜亂、低效。
vivo副總裁馮磊的觀點(diǎn)是，線下渠道涉及物流、效率、分銷，尤其是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（四、五級(jí)市場(chǎng)）店面維護(hù)相當(dāng)復(fù)雜。說起來容易，做起來困難。
他說，“一些公司淺嘗輒止，只說不做。”
華為也經(jīng)歷了這樣的過程。最開始，華為直接復(fù)制OPPO、vivo模式。通過更高的渠道利潤(rùn)，占據(jù)店鋪更好的位置，更高效的促銷模式。這相當(dāng)于與OPPO、vivo在零售賣場(chǎng)短兵相接。
這么做也沒什么問題，畢竟華為無論在品牌認(rèn)知度還是溢價(jià)能力上都更能吸引渠道商。
華為還自建渠道，今年初提出的面向三級(jí)城市到鎮(zhèn)的“千店計(jì)劃”，余承東稱，目前已經(jīng)完成了超過300個(gè)，年底可以實(shí)現(xiàn)1000個(gè)以上。
但有華為內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，這種方式的特點(diǎn)是大投入長(zhǎng)周期，不可長(zhǎng)期維系，要快速切入下沉市場(chǎng)，華為需要更高效的方式。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁余承東在上半年業(yè)績(jī)時(shí)強(qiáng)調(diào)，渠道進(jìn)一步下沉是下半年的重點(diǎn)。
于是，華為內(nèi)部對(duì)“渠道如何下沉”的具體模式進(jìn)行激烈的探討和論證。
榮耀總裁趙明在今年7月接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，提到“渠道眾籌”的不成型戰(zhàn)略。這個(gè)想法的核心是繞開重資產(chǎn)長(zhǎng)周期的傳統(tǒng)模式，利用華為的品牌影響力和資源，調(diào)動(dòng)第三方渠道商共同完成渠道下沉的過程。
一個(gè)新的嘗試是聯(lián)合也在下沉的大型渠道分銷商。
華為加入了迪信通近期對(duì)外公布的“云聚”戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略打算用化整為零的形式整合全國(guó)底層手機(jī)零售商，打造一個(gè)購(gòu)銷物流平臺(tái)。
這個(gè)平臺(tái)向這些加盟店輸出專業(yè)的產(chǎn)品和銷售技巧、廠家最低價(jià)格直供手機(jī)、運(yùn)營(yíng)商優(yōu)惠政策、物流平臺(tái)、售后、電商引流等多項(xiàng)能力。
雙方一拍即合。華為需要用最快最精準(zhǔn)的方式布局下沉渠道;迪信通需要爆品吸引渠道。另一戰(zhàn)略參與方京東線上優(yōu)勢(shì)巨大，但在新的格局下也在探索線下線上相互引流的全新模式。
配合渠道下沉戰(zhàn)略，華為還做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備。
余承東分析，相對(duì)OPPO、vivo，華為在小城鎮(zhèn)沒有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。“它們占的是1000元-2000元的檔位，我們占的是3000元-4000元的檔位，太貴。”
“國(guó)內(nèi)就它們兩家在做，我們都在袖手旁觀，我們要去搶占那一塊。”余承東表示，在這場(chǎng)渠道下沉戰(zhàn)中，華為要補(bǔ)位2000元價(jià)位的中檔旗艦手機(jī)。
余承東透露，華為將在9月的德國(guó)IFA展上這款手機(jī)。“我們的產(chǎn)品性能明顯優(yōu)于OPPO和vivo，所以我有信心。”他強(qiáng)調(diào)。
和其他智能手機(jī)公司不同，華為2015年1億部智能手機(jī)銷量中，一半來自海外。國(guó)內(nèi)銷量其實(shí)不如小米。這意味著華為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)不足，但也意味著它在國(guó)內(nèi)還有巨大潛力。
華為的模式還有待驗(yàn)證，這也為OPPO、vivo的未來上升空間打上一個(gè)問號(hào)。畢竟市場(chǎng)圍墻不高，先發(fā)者優(yōu)勢(shì)無法保證長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。
微妙的市場(chǎng)
手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和上升規(guī)律并非無跡可尋，前期百花齊放跑馬圈地，遵循的是長(zhǎng)板理論，后期優(yōu)勝劣汰，考驗(yàn)的是綜合能力，適用短板理論。
今年7月，vivo的一位高層人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，vivo決策團(tuán)隊(duì)每天如履薄冰，在渠道和品牌營(yíng)銷之外，決策團(tuán)隊(duì)在技術(shù)開發(fā)能力、原材料、上游聯(lián)合創(chuàng)新等方面感受到更多壓力。盡管，vivo依然在高速增長(zhǎng)。
OPPO、vivo憑借下沉渠道的巨大優(yōu)勢(shì)成為今年上半年的最大黑馬，這在本質(zhì)上和當(dāng)年小米憑借互聯(lián)網(wǎng)思維取勝是一個(gè)故事。
但最終誰能否留在金字塔尖，考驗(yàn)的是一個(gè)公司在產(chǎn)品創(chuàng)新力、渠道、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等方面的綜合能力，缺一不可。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IDC預(yù)測(cè)，蘋果三星等主流廠商將在下半年集中旗艦新機(jī)，因此下半年智能手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將有望小幅反彈。
這對(duì)OPPO、vivo和其他國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)廠商來說并不是太好的消息。從規(guī)律來說，蘋果每年9月新一代iPhone都會(huì)或多或少影響其他智能手機(jī)公司的銷量。
如果不出意外，蘋果將在9月后新一代智能手機(jī)iPhone7。但從目前流出的iPhone7工程機(jī)照片來看，iPhone7外觀很有可能與現(xiàn)有的iPhone 6和6S機(jī)型相差不大。
美國(guó)新聞網(wǎng)站Quartz針對(duì)iPhone用戶的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果iPhone7當(dāng)真在設(shè)計(jì)上沒有明顯革新，超過90%接受調(diào)查的美國(guó)iPhone用戶表示不會(huì)購(gòu)買。
結(jié)合三星2015年憑借新一代曲面屏手機(jī)力挽狂瀾，重回全球頭把交椅的經(jīng)歷，二者生動(dòng)說明了持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品能力是一切戰(zhàn)略的基本底線。
華為在智能手機(jī)領(lǐng)域研發(fā)投入每年三四十億美元之巨。這些研發(fā)投入不僅有照相機(jī)、處理器和算法，還包括新材料、新工藝、新技術(shù)、芯片、軟件等。余承東說，這些創(chuàng)新投入期少則三五年，多則八年十年。
余永東認(rèn)為，這是華為的脊梁，“隨著能量不斷釋放，我們會(huì)越跑越快，讓對(duì)手追不上”。
OPPO創(chuàng)始人陳明永在今年3月談到OPPO的未來時(shí)也清晰提到，要讓OPPO產(chǎn)品研發(fā)始終走在前端，并且線上線下同時(shí)攻堡，只有這樣OPPO才有未來。
未來上述各方在全球智能手機(jī)市場(chǎng)的排名，還需由這些戰(zhàn)略是否能夠有效釋放來主要決定。
篇10
客戶關(guān)系管理CRM的起步及目前發(fā)展?fàn)顩r
客戶關(guān)系管理CRM(Customer Relationship Management)最早由美國(guó)Gartner Group提出，自1997年開始，經(jīng)過幾年的發(fā)展，全球的CRM市場(chǎng)一直處于爆炸性的快速增長(zhǎng)之中。1999年全球的CRM市場(chǎng)收益約為76億美元。據(jù)市場(chǎng)分析專家預(yù)測(cè)，2000年全球CRM市場(chǎng)收益將超過120億美元，2004年將達(dá)到670億美元。年增長(zhǎng)率將一直保持在50%以上。目前，我國(guó)的CRM市場(chǎng)也已開始啟動(dòng)。像以往的ERP、電子商務(wù)等新理念一樣，CRM在國(guó)內(nèi)的發(fā)展經(jīng)歷了從概念傳入到市場(chǎng)啟動(dòng)這樣一個(gè)過程，而這些新理念對(duì)推動(dòng)我國(guó)信息化建設(shè)將發(fā)揮積極的作用。
那么，CRM的基礎(chǔ)是什么？它是一種以“客戶關(guān)系一對(duì)一理論”為基礎(chǔ)，旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機(jī)制。 “客戶關(guān)系一對(duì)一理論”認(rèn)為，每個(gè)客戶的需求是不同的，只有盡可能地滿足每個(gè)客戶的特殊需求，企業(yè)才能提高競(jìng)爭(zhēng)力。每個(gè)客戶對(duì)企業(yè)的價(jià)值也是不同的，通過滿足每個(gè)客戶的特殊需求，特別是滿足重要客戶的特殊需求，企業(yè)可與每個(gè)客戶建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，客戶同企業(yè)之間的每一次交易都使得這種關(guān)系更加穩(wěn)固，從而使企業(yè)在同客戶的長(zhǎng)期交往中獲得更多的利潤(rùn)。
CRM系統(tǒng)的宗旨是：為了滿足每個(gè)客戶的特殊需求，同每個(gè)客戶建立聯(lián)系，通過同客戶的聯(lián)系來了解客戶的不同需求，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“一對(duì)一”個(gè)性化服務(wù)。
從地域來看，目前CRM商機(jī)最大的是北美市場(chǎng)，其次是西歐市場(chǎng)，其中西歐市場(chǎng)正以全球最快的速度飛速發(fā)展。在東南亞地區(qū)，CRM市場(chǎng)目前比較小，尚處于炒作概念而不是做產(chǎn)品的時(shí)期。這主要是因?yàn)镃RM概念由美國(guó)提出，擁有此類產(chǎn)品的廠商主要是Siebel、Oracle、Vantive、Onyx等歐美國(guó)家的軟件公司，在其他地區(qū)產(chǎn)品的推行存在產(chǎn)品本地化等問題。但就其市場(chǎng)前景來看，發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮蟆?/p>
從行業(yè)結(jié)構(gòu)角度來看，大多數(shù)CRM方案供應(yīng)商并沒有把其產(chǎn)品局限在單一的行業(yè)市場(chǎng)，其客戶遍布于眾多的行業(yè)：如制造業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、金融業(yè)以及高技術(shù)行業(yè)。
全球流行的CRM產(chǎn)品主要包括：Baan公司的BaanFrontoffice98.4、 Onyx軟件公司的OnyxCustomer4.0和Siebel系統(tǒng)公司的Siebel99等。這些產(chǎn)品都以Windows、Unix等為主流平臺(tái)，并集成了Microsoft Office應(yīng)用。IBM、Oracle、Lotus等公司目前紛紛在加大力度發(fā)展其CRM產(chǎn)品。
2、 客戶關(guān)系管理的基本目標(biāo)與基本內(nèi)容
CRM的基本目標(biāo)應(yīng)有三個(gè)，一是研究用戶、確定市場(chǎng)，二是解決如何提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引和開發(fā)客戶，三是通過客戶研究確定企業(yè)的管理機(jī)制和管理內(nèi)容。CRM不僅是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)概念，同時(shí)也是管理技術(shù)。
那么，CRM的基本內(nèi)容有那些呢？筆者認(rèn)為它應(yīng)該包括如下的基本管理技術(shù)：
1）
客戶為中心的企業(yè)管理技術(shù)。即以客戶為企業(yè)行為指南的管理技術(shù)。在這種管理技術(shù)中，企業(yè)管理的需要以客戶需要為基礎(chǔ)，而不是以企業(yè)自身的某些要求為基礎(chǔ)。這是一種把企業(yè)與客戶一體化的管理思想付諸實(shí)施的管理技術(shù)。
2）
智能化的客戶數(shù)據(jù)庫。要實(shí)行客戶為中心的企業(yè)管理技術(shù)，必須有現(xiàn)代化的技術(shù)，原因就是現(xiàn)代企業(yè)所處的是信息時(shí)代。客戶為中心的企業(yè)管理的中樞，智能化的數(shù)據(jù)庫是所有其它技術(shù)的基礎(chǔ)。從某種意義上說，智能化的數(shù)據(jù)庫是企業(yè)發(fā)展的基本能源。
3）
信息和知識(shí)的分析技術(shù)。客戶為中心的管理思想的實(shí)現(xiàn)，是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)之上的，沒有現(xiàn)代信息技術(shù)，就無法有效地實(shí)現(xiàn)客戶為中心的管理技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)這種管理技術(shù)，企業(yè)必須對(duì)智能化的客戶數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有效地開發(fā)和利用，這種開發(fā)的基本與核心技術(shù)就是信息和知識(shí)的分析處理技術(shù)。只有經(jīng)過分析和處理的信息，才是企業(yè)需要的知識(shí)。
使用CRM概念和技術(shù)，企業(yè)能快速搜集、追蹤和分析每一個(gè)客戶的信息，進(jìn)而了解整個(gè)市場(chǎng)走勢(shì)，并確切地知道誰是客戶、誰是客戶的客戶、什么是客戶的需要、客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)、如何才能滿足客戶的要求，以及滿足客戶要求的一些重要限制因素。CRM還能觀察和分析客戶行為對(duì)企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)盈利都得到最優(yōu)化。
CRM在具備如上的企業(yè)管理技術(shù)的同時(shí)，還應(yīng)具備如下的基本指標(biāo)：
1) 客戶關(guān)系指標(biāo)
一個(gè)好的CRM技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)能提供基本的客戶關(guān)系指標(biāo)，客戶關(guān)系指標(biāo)是客戶與企業(yè)雙方的信譽(yù)、能力、發(fā)展估計(jì)等方面的綜合評(píng)估。
2) 客戶產(chǎn)品關(guān)系指標(biāo)
CRM技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)能根據(jù)所掌握的客戶、企業(yè)以及產(chǎn)品的信息資源，對(duì)客戶產(chǎn)品關(guān)系做出綜合評(píng)價(jià)，這個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果就是客戶產(chǎn)品關(guān)系指標(biāo)。在進(jìn)行客戶產(chǎn)品關(guān)系綜合評(píng)價(jià)時(shí)，不能簡(jiǎn)單地對(duì)客戶及其直接產(chǎn)品的關(guān)系等進(jìn)行評(píng)價(jià)，還必須包括客戶對(duì)產(chǎn)品需求的原因和能力等方面的客觀評(píng)價(jià)。
3) 客戶企業(yè)關(guān)系指標(biāo)
企業(yè)本身的需求，這實(shí)際上也就反映了企業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)也從主要的方面反映了企業(yè)與客戶之間的融合程度。企業(yè)與客戶融合的越好，企業(yè)的發(fā)展前景也就越廣闊。
4) 客戶關(guān)聯(lián)指標(biāo)。
企業(yè)在進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)和企業(yè)管理時(shí)，一個(gè)十分重要的基礎(chǔ)，就是通過客戶需求和客戶需求的目的所反映出來的企業(yè)發(fā)展前景。客戶關(guān)聯(lián)指標(biāo)就是為了提取有關(guān)企業(yè)發(fā)展前景信息而對(duì)CRM技術(shù)和系統(tǒng)提出的要求。
3、CRM基本功能與特點(diǎn)
3.1 CRM基本功能
企業(yè)CRM系統(tǒng)的基本功能應(yīng)包括：
§ 銷售管理系統(tǒng)： 銷售支持系統(tǒng)給銷售人員提供了功能強(qiáng)大的支持工具和多種形式的信息，從而使銷售人員可以對(duì)客戶、業(yè)務(wù)等進(jìn)行有效的管理。對(duì)于企業(yè)來說，銷售管理系統(tǒng)將大大擴(kuò)展客戶范圍，提高工作效率，降低銷售成本，為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)提供有力的支撐。
§ 營(yíng)銷管理系統(tǒng)： 使?fàn)I銷人員能高效、全面地分析客戶及市場(chǎng)信息，量身定做合適的市場(chǎng)活動(dòng)計(jì)劃。系統(tǒng)可以對(duì)銷售、服務(wù)等進(jìn)行指標(biāo)化的分析，幫助營(yíng)銷人員根據(jù)實(shí)際情況制定、實(shí)施和調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略計(jì)劃，并發(fā)送給銷售人員和合作伙伴，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、物流等渠道進(jìn)行管理調(diào)控。
§ 客戶服務(wù)系統(tǒng)： 客戶服務(wù)系統(tǒng)可以幫助企業(yè)以更快的速度和更高的效率來滿足客戶的獨(dú)特需求。可以向服務(wù)人員提供完備的工具和信息，并支持多種與客戶的交流方式。幫助客戶服務(wù)人員更有效率、更快捷、更準(zhǔn)確地解決用戶的服務(wù)咨詢，同時(shí)能根據(jù)用戶的背景資料和可能的需求向用戶提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)建議。
§ 電話中心 Call Center： 將銷售與客戶服務(wù)系統(tǒng)整合成為一個(gè)系統(tǒng)。使得服務(wù)人員可以根據(jù)客戶提出的需求提供售后服務(wù)支持，也可以提供銷售服務(wù)。大大方便了客戶與公司的交流，使顧客增加了對(duì)公司服務(wù)的依賴。
3.2 CRM系統(tǒng)功能應(yīng)具備的基本特點(diǎn)
CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)應(yīng)具備如下的特點(diǎn)：
1) 提升個(gè)人關(guān)系為全企業(yè)與客戶關(guān)系
2)
跨地區(qū)分享信息，提升知識(shí)競(jìng)爭(zhēng)力
3)
資料化引導(dǎo)業(yè)務(wù)人員完成業(yè)務(wù)程序
4) 利用策略評(píng)估找出業(yè)務(wù)弱點(diǎn)
5) 業(yè)務(wù)研討及心得，提高業(yè)務(wù)能力
6) 完整客戶投訴處理及服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)
7) 有效整理對(duì)手信息，知己知彼
篇11
伴隨著中國(guó)2008年奧運(yùn)火炬在全世界的傳遞，我們開始發(fā)現(xiàn)全世界人民對(duì)體育的狂熱程度是其他社會(huì)文化現(xiàn)象無法比擬的。今幾年，伴隨著商業(yè)利益的推動(dòng),我國(guó)大型體育賽事的舉辦規(guī)模、傳播范圍越趨龐大,觀眾和運(yùn)動(dòng)員數(shù)量成倍增長(zhǎng)的同時(shí)，賽事所需物資數(shù)量也相應(yīng)增加,這對(duì)于體育賽會(huì)的主辦者及主辦城市來說,如何在有限時(shí)間、空間內(nèi)將各種流動(dòng)資源(人力、財(cái)力、物力等)及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行支配、傳遞、交互是一件棘手的事情,而現(xiàn)代物流理論的應(yīng)用,極大滿足了現(xiàn)代大型體育賽事發(fā)展的需求。
一、大型體育賽事物流特點(diǎn)
1.需求性
大型體育賽事舉辦期間,很難做出較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)物流需求,具有不確定性,需要賽事物流管理建立快速反應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
2．時(shí)間性
大型體育賽事物流具有時(shí)序性,可分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。由于體育賽事全球化趨勢(shì),各種比賽或與比賽相關(guān)的器材及設(shè)施、文件、圖片的送遞等都需要國(guó)際間的合作。
3．空間性
一般來說,大型體育賽事中的運(yùn)動(dòng)員、觀眾、記者以及場(chǎng)館設(shè)施、新聞及體育器材等在空間上會(huì)相對(duì)集中,以2008年北京奧運(yùn)會(huì)為例,計(jì)劃使用比賽場(chǎng)館37個(gè),布局呈“一個(gè)中心加三個(gè)區(qū)域”集中分布,所以,體育賽事物流要注意在空間上合理分配資源需求的分布,以降低物流成本,滿足物流需求。
二、現(xiàn)代物流理論在大型體育賽事的應(yīng)用
1．管理物流系統(tǒng)
主要職能就是規(guī)劃、組織、監(jiān)控體育賽事各項(xiàng)物流活動(dòng),依據(jù)主辦城市環(huán)境布局,優(yōu)化整合各項(xiàng)物流活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)“高效率、低成本”的目標(biāo),現(xiàn)代物流以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為管理媒介統(tǒng)籌物流作業(yè),如利用物流規(guī)劃仿真、網(wǎng)絡(luò)化倉儲(chǔ)管理、物流智能配載、物流智能配送、物流實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)、“供應(yīng)鏈管理模式”等以協(xié)調(diào)賽區(qū)、非賽區(qū)物流活動(dòng)的沖突。
2.信息物流系統(tǒng)
（1）信息物流內(nèi)系統(tǒng)
主要職能是收集、加工、處理在進(jìn)行體育賽事物流活動(dòng)中所發(fā)生的各類信息,如賽事基礎(chǔ)物流信息、賽事物流作業(yè)信息、賽事物流管理信息等,并且能協(xié)調(diào)、指導(dǎo)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)正常運(yùn)作,通過信息反饋,及時(shí)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部基本物流資源進(jìn)行調(diào)配,以保證物流活動(dòng)的連續(xù)性。
（2）信息物流外系統(tǒng)
主要職能是傳遞、指導(dǎo)在外環(huán)境條件下(如經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、市場(chǎng)等)對(duì)體育賽事物流活動(dòng)發(fā)生作用的各類信息,如大型運(yùn)動(dòng)會(huì)供應(yīng)商信息、物資往來信息、交通運(yùn)輸信息、政府部門信息等,隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞、反饋與接收,以統(tǒng)一協(xié)調(diào)內(nèi)外系統(tǒng)信息。
（3）基礎(chǔ)物流系統(tǒng)
1建設(shè)物流
建設(shè)物流,是指主辦城市為舉辦體育賽事而興建、改造場(chǎng)館設(shè)施與交通設(shè)施所進(jìn)行的物流活動(dòng),是主辦城市在物流規(guī)劃中資金投向最大的部分。
2器材物流
器材物流,即比賽器械、辦公器材、新聞器材、醫(yī)療器材等的物流活動(dòng),而器材物流包括設(shè)計(jì)到包裝、配送、裝卸、儲(chǔ)存、采購(gòu)等諸多環(huán)節(jié),所以交通設(shè)施的暢通在很大程度上決定了器材物流的分配速度,同時(shí)采用創(chuàng)新管理技術(shù)為器材物流的“類別劃分”選擇最優(yōu)化方案,以縮短器材物流循環(huán)周轉(zhuǎn)時(shí)間。
三、賽事主辦城市規(guī)劃中物流理論的應(yīng)用
1.主辦城市賽事物流規(guī)劃特點(diǎn)
（1）經(jīng)濟(jì)性
經(jīng)濟(jì)性內(nèi)涵主要包含兩個(gè)內(nèi)容:一是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市物流程度與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),可以說城市經(jīng)濟(jì)是城市物流發(fā)展的前提條件。二是城市物流規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性。
（2）區(qū)域性
物流渠道的暢通與主辦城市的區(qū)域性特點(diǎn)有關(guān),由于各地區(qū)地理形勢(shì)、人文環(huán)境、氣候等方面不同,其處的城市物流環(huán)境也有所不同。如上海地處長(zhǎng)江三角洲的東端,居我國(guó)南北海岸線的中部,是我國(guó)最大的綜合交通樞紐和對(duì)外開放的國(guó)際港口城市,目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運(yùn)輸方式組成的、具有現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò),其可因地制宜,建立現(xiàn)代物流組織形式,合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)分布。
此外,還要考慮到本地區(qū)及周圍地區(qū)是否屬于人文景觀區(qū)、旅游旺季是否與賽事日程安排相沖突、國(guó)內(nèi)外游客數(shù)量、天氣氣候變化等因素,以提前做好各項(xiàng)物流渠道疏導(dǎo)計(jì)劃,保證賽事物流的正常運(yùn)作。
2.功能設(shè)計(jì)
進(jìn)行場(chǎng)館設(shè)施興建、改造等活動(dòng)時(shí),要考慮到城市環(huán)境密集強(qiáng)度,注重空間的二度開發(fā),兼顧后續(xù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,如上海舉辦“八運(yùn)會(huì)”而興建的徐匯區(qū)體育館具有多功能使用價(jià)值:室內(nèi)混響設(shè)計(jì)可舉辦音樂會(huì);賽后將體育館的一層架空可改建成超市,這樣大大減低了物流據(jù)點(diǎn)及其渠道閑置浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
四、建議
現(xiàn)代物流理論應(yīng)用的參與,在一定程度上避免了因體育賽事的舉辦而造成資源浪費(fèi),加大大型體育賽事中現(xiàn)代物流信息技術(shù)、機(jī)械自動(dòng)化的應(yīng)用與操作,對(duì)賽事物流系統(tǒng)進(jìn)行凈化控制,發(fā)展資源可持續(xù)發(fā)展與利用,從而為保護(hù)環(huán)境提供可能。在大型體育賽事全球化發(fā)展趨勢(shì)下,現(xiàn)代物流已融入到體育賽事當(dāng)中,要注重合理規(guī)劃物流的整體運(yùn)作,因地制宜,加強(qiáng)各系統(tǒng)部門的協(xié)調(diào)作用;借鑒往屆賽事物流經(jīng)驗(yàn),加大國(guó)際合作,提高綜合物流作業(yè)能力與業(yè)務(wù)操作能力,培養(yǎng)、提升我國(guó)企業(yè)國(guó)際形象,增強(qiáng)整體綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
作者單位:沈陽化工學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
篇12
1 系統(tǒng)架構(gòu)
移動(dòng)物流是以面向提升有關(guān)于外勤（如物流員）管理和運(yùn)輸過程實(shí)際執(zhí)行力為核心業(yè)務(wù)需求的移動(dòng)信息化應(yīng)用系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，而且兼顧基本的運(yùn)單管理、結(jié)算清單和統(tǒng)計(jì)分析。已支持的運(yùn)單業(yè)務(wù)包括零擔(dān)業(yè)務(wù)、COD業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)等。
在此，以零擔(dān)業(yè)務(wù)為例，其外勤主要的調(diào)度單按其業(yè)務(wù)特性包括了：攬收單、干線工單和配送單等分類在內(nèi)，而且移動(dòng)物流外勤對(duì)于工單派送及執(zhí)行將實(shí)施全過程管理。而由物流系統(tǒng)管理系統(tǒng)處理運(yùn)單后，調(diào)度人員可按需分解或合并成需調(diào)度的任務(wù)并完成任務(wù)細(xì)節(jié)，再通過列表或地圖輔助調(diào)派到指定的車和人。物流人員接受經(jīng)調(diào)派的工單后輔以確認(rèn)，并開始實(shí)施，實(shí)現(xiàn)過程的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)則如圖1所示。
移動(dòng)物流外勤手機(jī)端APP主要跟隨現(xiàn)場(chǎng)人員，其對(duì)軌跡的采集均以人員為主，如需對(duì)車輛的位置做隨時(shí)監(jiān)控，則可加入車載GPS設(shè)備端APP功能，從而對(duì)整個(gè)人員、車輛的軌跡管理實(shí)現(xiàn)完整覆蓋，且對(duì)工單實(shí)施整個(gè)過程提供完整監(jiān)控，并能基于此而對(duì)車輛運(yùn)行距離和實(shí)際成本進(jìn)行估算，獲得后續(xù)的商業(yè)智能的技術(shù)體驗(yàn)。系統(tǒng)只需在車載GPS端部署一個(gè)小程序，并隨著車輛啟動(dòng)開始運(yùn)行，再根據(jù)后臺(tái)時(shí)間規(guī)則，于工單實(shí)施期間實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛位置的采集，隨即上報(bào)系統(tǒng)，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤。
2 物流手機(jī)端的功能設(shè)計(jì)
2.1 接收工單
服務(wù)端分派工單給外勤人員，外勤人員通過手機(jī)端登錄、且獲取分派給自己的工單。而服務(wù)端維護(hù)外勤人員信息時(shí)，即將外勤人員和各自手機(jī)的IMEI號(hào)進(jìn)行綁定，當(dāng)外勤人員打開手機(jī)中的程序便會(huì)自動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前綁定的外勤人員，同時(shí)獲取其響應(yīng)的任務(wù)。
2.2 工單查詢
登錄成功后，可獲取分派給當(dāng)前外勤人員的所有工單，主要是待確定的工單；也可以查詢其已經(jīng)確認(rèn)待實(shí)施的、以及正在執(zhí)行的工單。具體來說，即包括了工單內(nèi)的任務(wù)內(nèi)容、運(yùn)單相關(guān)信息、客戶相關(guān)信息和工單執(zhí)行中的相關(guān)信息等。如圖2所示。
2.3 工單確認(rèn)
對(duì)查詢到的分派給自己的工單進(jìn)行確認(rèn)，主要可得三種結(jié)果，分別是：確認(rèn)工單表示接收此工單；若由于特殊原因無法接收該工單，可以對(duì)此工單進(jìn)行交辦，具體的交辦對(duì)象由服務(wù)端進(jìn)行配置，默認(rèn)則是根據(jù)車輛駕駛員管理中的配置實(shí)行交辦，即只能交辦給統(tǒng)一車輛的駕駛員，但服務(wù)端也可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置交辦人員的配置；此外，由于特殊原因即使交辦給其他外勤人員也無法完成的工單，可以不接單，由服務(wù)端根據(jù)實(shí)際情況重新派單即刻。實(shí)際運(yùn)行界面則如圖3所示。
2.4 工單交辦
對(duì)部分考慮輪班的車輛駕駛員，可以通過交辦的方式，將個(gè)人已確認(rèn)的工單交予他人負(fù)責(zé)。同時(shí)，既可以進(jìn)行單個(gè)工單的交辦，也可以進(jìn)行批量交辦；還可以在不同時(shí)機(jī)進(jìn)行工單交辦，具體可描述為：確認(rèn)工單時(shí)和啟動(dòng)實(shí)施時(shí)兩種情況。用戶界面即如圖4和5所示。
2.5 執(zhí)行簽到
對(duì)于開始、結(jié)束等各個(gè)已配置的關(guān)鍵點(diǎn)都需要執(zhí)行簽到/監(jiān)督的，可提供GPS、網(wǎng)絡(luò)（基站）和拍照等簽到的方式。待辦工單執(zhí)行界面如圖6所示。
2.6 緊急處理
物流途中出現(xiàn)任何問題均可借助及時(shí)信息采集，并上報(bào)給后援，進(jìn)而提供應(yīng)急狀況下的內(nèi)部快速通訊等。實(shí)現(xiàn)過程是：可以點(diǎn)擊執(zhí)行工單的任意頁面上的“報(bào)障”，即可直接向工單調(diào)度中心求助，其所撥號(hào)碼將在服務(wù)端進(jìn)行維護(hù)；工單調(diào)度中心則會(huì)根據(jù)實(shí)際情況重新派單，就是由新接車輛人員繼續(xù)進(jìn)行工單派送。
2.7 通知通告
由于外勤人員在外不便于集中通訊，憑借通知通告就可保證信息的及時(shí)、順暢傳達(dá)。可以由服務(wù)端向外勤人員發(fā)送通知公告，發(fā)送時(shí)可選擇發(fā)送對(duì)象，既可是全部，也可是部分外勤人員；外勤人員在手機(jī)上登錄系統(tǒng)后，可點(diǎn)擊首頁的“通知公告”進(jìn)入公告列表， 再選中某條需要查看的公告進(jìn)入公告詳情頁面，從而獲知公告具體內(nèi)容。通知公告界面則如圖7所示。
3.8 全程監(jiān)控
主管部門和調(diào)度/后援人員可全程實(shí)時(shí)監(jiān)控外勤團(tuán)隊(duì)的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)及狀況，包括外勤團(tuán)隊(duì)車輛、人員所處位置，外勤車輛行車路線等，其監(jiān)控界面如圖8所示。
3 結(jié)束語
基于移動(dòng)技術(shù)來充分利用現(xiàn)代化信息和手段的物流信息系統(tǒng)，對(duì)物流市場(chǎng)做到了快速反應(yīng)，對(duì)物流資源達(dá)到了充分整合，從而實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)物流信息系統(tǒng)隨時(shí)隨地滿足內(nèi)部順暢溝通，客戶高檔服務(wù)的要求，同時(shí)節(jié)約了管理成本，提高了工作效率；另外，系統(tǒng)亦能增強(qiáng)貨物在運(yùn)輸途中的透明度，使得物流公司能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車輛位置，和其他信息，并在提升運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量的過程中，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)能力的升級(jí)，進(jìn)而全面優(yōu)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
手機(jī)端APP根據(jù)使用客戶人群的特殊性，在設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮使用的便捷性，因此從各個(gè)可能操作的界面出發(fā)，設(shè)計(jì)相關(guān)的實(shí)施操作界面，并在其中設(shè)計(jì)加入額外的提升操作因素的小功能。在物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)正日益強(qiáng)化物流企業(yè)和貨主之間的聯(lián)接，以此來實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的服務(wù)和低成本的運(yùn)作。為此，移動(dòng)物流移動(dòng)端的應(yīng)用，既可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的配送管理，又可對(duì)配送中心的貨物進(jìn)行隨時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤管理，還能夠根據(jù)所獲知的數(shù)據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)分析和市場(chǎng)預(yù)測(cè)等方面的信息支持，因而贏得了更佳廣闊的生存發(fā)展空間及前景。
參考文獻(xiàn)
篇13
1.物流人才的知識(shí)要求
1.1 物流專業(yè)知識(shí)
（1）運(yùn)輸方面知識(shí)。物流系統(tǒng)的運(yùn)輸功能是物流的核心功能，因此掌握運(yùn)輸?shù)母鞣矫娴闹R(shí)。運(yùn)輸市場(chǎng)分析；不同運(yùn)輸方式的比較與選擇；運(yùn)輸路線的優(yōu)化，運(yùn)輸計(jì)劃與排程管理；運(yùn)輸作業(yè)管理和調(diào)度，運(yùn)輸安全管理；運(yùn)輸價(jià)格的制訂與費(fèi)用的計(jì)算；運(yùn)輸保險(xiǎn)和理賠的程序；運(yùn)輸成本的計(jì)算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸；特種貨物的運(yùn)輸；國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理；海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路的運(yùn)輸單證等。
（2）倉儲(chǔ)方面知識(shí)。裝卸、驗(yàn)收、入庫、補(bǔ)貨、揀貨、復(fù)核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲(chǔ)位整理、庫存盤點(diǎn)；倉儲(chǔ)的范圍和類型；區(qū)分倉庫的不同運(yùn)作方法和流程；倉庫內(nèi)使用的各類設(shè)備及其使用方法；倉庫類型和運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行倉庫布局；倉儲(chǔ)管理的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；信息技術(shù)改善倉庫運(yùn)作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫存績(jī)效等。
（3）配送知識(shí)。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計(jì)劃；進(jìn)行配送中心的進(jìn)貨、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、盤點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉儲(chǔ)成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計(jì)與管理等運(yùn)營(yíng)管理銷售配送運(yùn)輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應(yīng)收款管理等。
（4）采購(gòu)知識(shí)。采購(gòu)的計(jì)劃；采購(gòu)的供應(yīng)商選擇；采購(gòu)的供應(yīng)商管理；采購(gòu)質(zhì)量管理；采購(gòu)合同的簽訂；采購(gòu)績(jī)效管理等知識(shí)。
（5）包裝知識(shí)。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計(jì)；包裝成本的計(jì)算等方面知識(shí)。
（6）生產(chǎn)物流知識(shí)。生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財(cái)務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式和庫存驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計(jì)劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計(jì)劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進(jìn)生產(chǎn)物流績(jī)效等方面的知識(shí)。
（7）庫存管理知識(shí)。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計(jì)劃、庫存的安全量等方面的知識(shí)。
（8）商品的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)知識(shí)。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價(jià)值等方面知識(shí)。
（9）物流機(jī)械設(shè)備知識(shí)。對(duì)物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識(shí)。
（10）物流客戶服務(wù)知識(shí)。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動(dòng)作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識(shí)。
（11）供應(yīng)鏈管理知識(shí)。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理、供應(yīng)鏈的利潤(rùn)的分配等方面知識(shí)。
1.2 基礎(chǔ)管理知識(shí)
（1）財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)。物流作為第三利潤(rùn)源泉，因此需要成本管理知識(shí)。
（2）管理學(xué)知識(shí)。掌握管理方面的一些知識(shí)，管理學(xué)的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
（4）營(yíng)銷方面知識(shí)：能夠分析物流市場(chǎng)，制定物流方案等方面知識(shí)。
（5）人力管理方面知識(shí)：對(duì)物流部門的人員的管理方面的知識(shí)。
1.3 計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)知識(shí)
（1）基本計(jì)算機(jī)的知識(shí)。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計(jì)算機(jī)的一些基本知識(shí)。
（2）信息處理知識(shí)。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識(shí)。專業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過該課程學(xué)習(xí)．使學(xué)生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會(huì)應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標(biāo)簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。
1.4 國(guó)際貿(mào)易知識(shí)
國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際物流的流程等。我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報(bào)關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。
1.5 高級(jí)管理知識(shí)
物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個(gè)高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識(shí)；優(yōu)化流程，設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流廠房的一些高級(jí)管理方面的知識(shí)。
1.6 語言知識(shí)
（1）基礎(chǔ)的語言的知識(shí)。語言的表達(dá)；辦公的文件的寫作等方面的知識(shí)。
（2）外語知識(shí)。外語的寫作，表達(dá)等方面知識(shí)。
1.7 法律法規(guī)知識(shí)
了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭(zhēng)業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運(yùn)等法規(guī)知識(shí)。
1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析知識(shí)
很多物流人員需要對(duì)一些兒數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計(jì)與分析的知識(shí)。
1.9 保險(xiǎn)與金融知識(shí)
2.物流人才的能力要求
2.1 專業(yè)能力
（1）組織運(yùn)輸作業(yè)的能力。
（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>
（3）填制、識(shí)讀、制作修改運(yùn)輸單證的能力。
（4）合理選擇存儲(chǔ)設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。
（5）存儲(chǔ)貨品進(jìn)、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計(jì)劃及實(shí)施能力。
（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。
（7）能使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，計(jì)量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。
（8）物流軟件的操作和運(yùn)用能力。
（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進(jìn)行信息處理的能力。
（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計(jì)劃的能力。
（11）物流企業(yè)成本、利潤(rùn)核算能力。
（12）國(guó)際物流業(yè)務(wù)操作能力。
（13）商品養(yǎng)護(hù)能力。
（14）供應(yīng)商選擇能力。
（15）供應(yīng)商管理能力。
（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。
（17）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理能力。
（18）庫存訂貨控制能力。
（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。
（21）訂單處理能力。
（22）貨物配送設(shè)計(jì)與組織能力。
（23）熟悉國(guó)際物流操作流程能力。
（24）物流客戶服務(wù)能力。
（25）物流合同的簽訂與管理能力。
2.2 物流專業(yè)相關(guān)能力
（1）物流市場(chǎng)分析與開拓能力。
（2）成本計(jì)算與消減能力。
（3）計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。
（4）常用辦公軟件運(yùn)用能力。
（5）外語運(yùn)用能力（讀、寫、同能力）。
（6）客戶心里分析能力。
（7）統(tǒng)計(jì)分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程優(yōu)化能力。
（10）質(zhì)量控制管理與改進(jìn)能力。
（11）系統(tǒng)工程分析能力。
（12）理解與運(yùn)用法律法規(guī)能力（國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)等法律）。
（13）判斷和分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的能力。
（14）生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力。
（15）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有較強(qiáng)的知識(shí)獲取能力。
（16）機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)能力。
（17）運(yùn)用管理知識(shí)進(jìn)行管理的能力。
（18）分析與預(yù)測(cè)能力。
2.3 基本能力
（1）溝通能力（語言理解能力）。
（2）問題處理能力（思維方式）。
（3）語言表達(dá)能力。
（4）語言寫作能力。
（5）學(xué)習(xí)能力。
（6）管理、計(jì)劃、組織、執(zhí)行能力。
（7）協(xié)調(diào)能力。
（8）風(fēng)險(xiǎn)控制能力。
（9）談判能力。
（10）處理突發(fā)事情的能力。
（11）充分計(jì)劃和利用時(shí)間能力。
（12）創(chuàng)新能力。
（13）團(tuán)隊(duì)合作能力。
（14）嚴(yán)謹(jǐn)周密的系統(tǒng)思維能力。
（15）對(duì)環(huán)境分析與適應(yīng)能力。
2.4 基本素質(zhì)
（1）良好的身體素質(zhì)。
（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。
（3）吃苦耐勞、積極主動(dòng)的精神。
（4）擁有很強(qiáng)的責(zé)任感。
（5）認(rèn)真仔細(xì)。
（6）勤奮努力。
（7）安全意識(shí)。
（8）為人誠(chéng)懇、踏實(shí)穩(wěn)重。
（9）原則性強(qiáng)。
（10）效率意識(shí)。
3.小結(jié)
根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)與管理知識(shí)，擁有獨(dú)當(dāng)一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。
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