引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路施工范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備是施工前工作所包括的三方面內(nèi)容。組織準(zhǔn)備是做好一切工作的前提。組織準(zhǔn)備工作包括制定施工管理制度，建立健全施工組織管理機(jī)構(gòu)，明確分工，落實(shí)責(zé)任。技術(shù)準(zhǔn)備工作包括施工前的全面熟悉設(shè)計(jì)文件，現(xiàn)場核對調(diào)查，根據(jù)工地特點(diǎn)、核實(shí)的工程數(shù)量、工期要求及設(shè)備準(zhǔn)備情況等編制實(shí)施性的施工組織計(jì)劃及技術(shù)交底。物質(zhì)準(zhǔn)備工作，應(yīng)做到設(shè)備工具、材料、勞動(dòng)力、臨時(shí)便道等全面落實(shí)，還須服從與保證上述施工組織計(jì)劃的順利實(shí)施。施工組織計(jì)劃是整個(gè)工程施工的指導(dǎo)性文件，亦是其他各項(xiàng)工作的依據(jù)。

2 踏勘和調(diào)查

應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和資料在開工前進(jìn)行沿線踏勘和調(diào)查，逐一標(biāo)明發(fā)現(xiàn)的問題和意見，會同設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位進(jìn)行協(xié)商解決，并做出會議紀(jì)要，給出會審意見。

3 施工測量

3.1 中線的恢復(fù)和標(biāo)定 從路線勘測施工進(jìn)場一般要經(jīng)過一段時(shí)間，原釘?shù)臉?biāo)志在這段時(shí)間內(nèi)可能有部分散失，也有的在現(xiàn)場發(fā)生了移動(dòng)。因此，恢復(fù)中線測量在施工前必須首先進(jìn)行，核對設(shè)計(jì)路線，補(bǔ)樁或加樁，使各中線完整無缺，以便準(zhǔn)確進(jìn)行施工放樣。恢復(fù)路線的中線時(shí)，要依據(jù)路線平面圖，曲線、直線及轉(zhuǎn)角點(diǎn)一覽表、護(hù)樁記錄等進(jìn)行核對查找。對丟失的樁位必須及時(shí)采取補(bǔ)測措施。

3.2 復(fù)查與加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn) 高程測量應(yīng)在中線復(fù)測后進(jìn)行，復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)一覽表中原設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高和中樁地面標(biāo)高，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)工程情況在工程集中和地形復(fù)雜地段、較大人工構(gòu)造物附近等處增設(shè)，以滿足施工需要。應(yīng)在施工范圍以外設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，可以設(shè)置在便于尋找和觀測的巖石或永久建筑物上，或設(shè)在埋入土中至少一米的木樁或混凝土樁上，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)基點(diǎn)相閉合，符合精度要求。

3.3 施工中的測量 在施工過程中，經(jīng)常檢查各斷面的開挖和填筑情況，看是否符合設(shè)計(jì)要求，注意對中樁斷面和標(biāo)高的觀測，以便及時(shí)指導(dǎo)修正。

3.4 施工測量中的其他事項(xiàng) 按其開挖難易程度注意復(fù)查土石方成份，分類要恰當(dāng)，否則應(yīng)予以糾正。對路基土方的質(zhì)量、數(shù)量、運(yùn)距應(yīng)實(shí)地進(jìn)行復(fù)查。地下水、地表水狀況以及由此決定的土基干濕狀態(tài)與設(shè)計(jì)文件是否一致。及時(shí)對原設(shè)計(jì)文件中不合理部分提出修改方案，進(jìn)行補(bǔ)充測量，提出變更設(shè)計(jì)文件，報(bào)送上級審批，以便按修改方案施工。

3.5 路基放樣 隨路基類型及施工方法的不同，路基放樣的方法也有所不同。路基放樣就是按照施工圖和路線中樁斷面的各主要特征點(diǎn)，標(biāo)定出路基的輪廓，作為施工的依據(jù)。

4 填方路基施工

在填筑路基時(shí)，為使填土路段路基達(dá)到一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，要正確處理好基底。對地面淤泥、雜草、雜物等在填筑前應(yīng)清除，并選擇良好的土方，正確選擇填筑方案，保證必須的壓實(shí)度。對洼地應(yīng)根據(jù)具體情況采取換土等措施，將基底加固后再予填筑。對于耕地和松土，應(yīng)先壓實(shí)后再進(jìn)行填筑。對原地面的枯井、墓穴、洞穴等較大坑洞，應(yīng)先將坑底有機(jī)物及雜物清除后，分層填土夯實(shí)或分層灌砂夯至原地面高程。通常按水平方向分層填筑。填筑時(shí)采用分層填筑法，自下而上逐層填筑、壓實(shí)。填筑路堤的填料采用水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、壓縮性小，便于施工壓實(shí)以及運(yùn)輸距離短的土方為宜。一般不含有害雜質(zhì)的土，均可用作路基用土。在選擇土方時(shí)，不但需要考慮土質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性，還顧及土方的性質(zhì)是否合理。不同性質(zhì)土不得混雜填，要分層鋪筑，以免形成水囊或滑動(dòng)面。應(yīng)考慮路基工作條件安排各類土層，一般宜將凍穩(wěn)定性好、水穩(wěn)定性好的土填在路堤上部。在壓實(shí)施工過程中為保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行壓實(shí)工作的控制與檢查，以便及時(shí)調(diào)整壓實(shí)工作。

5 挖方路基的施工

采用機(jī)械與人工配合進(jìn)行路槽開挖，寬度每側(cè)比路緣石邊寬40厘米，形成的路基橫坡、縱坡、中級高程必須符合設(shè)計(jì)要求，路槽挖好后若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)松軟、彈簧或含水量過大，在采取必要的降水措施條件下，經(jīng)碾壓后仍不能達(dá)要求的密實(shí)度時(shí)，應(yīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位商量處理辦法并辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)。路槽挖出后應(yīng)對路槽土壤取樣送試驗(yàn)室做擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，取得土壤最大干密度，以檢驗(yàn)路槽壓實(shí)度，檢驗(yàn)方法可采用環(huán)刀法，確保路槽質(zhì)量。

6 路基壓實(shí)機(jī)具的選擇及壓實(shí)

不同的壓實(shí)機(jī)械應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)、狀態(tài)和層厚選擇，壓實(shí)效果因用不同的機(jī)械壓實(shí)而不同。一般來說，用振動(dòng)壓路機(jī)械對砂性土效果最好，而對粘性土，則以碾壓式和夯擊式較好。可依據(jù)規(guī)范要求執(zhí)行路基土碾壓機(jī)械的選擇，壓實(shí)機(jī)具的單位壓不應(yīng)超過土的強(qiáng)度極限，否則會引起土基破壞。選擇機(jī)械時(shí)，還應(yīng)考慮土的層厚，狀態(tài)和碾壓遍數(shù)，以充分發(fā)揮機(jī)械效率，獲得最佳壓實(shí)效果。

7 結(jié)束語

綜上所述，本文主要分析了市政道路路基的施工技術(shù)，只有在施工過程中嚴(yán)格按照施工技術(shù)施工，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在整個(gè)施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設(shè)計(jì)得以實(shí)施，才能保證市政道路路基施工的質(zhì)量，從而確保整個(gè)道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF 10-2006）.

篇2

1.路槽整修 根據(jù)定位軸線灑出路槽灰線，人工開挖路槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高，路槽邊坡應(yīng)順直，槽底若有孔洞、局部松軟等現(xiàn)象，報(bào)設(shè)計(jì)單位另行處理。槽底碾壓夯實(shí)，表面平整堅(jiān)實(shí)，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序

2.水泥石灰穩(wěn)定層壓實(shí) 宜采用12～18t壓路機(jī)做初步穩(wěn)定碾壓，混合料初步穩(wěn)定后用大于18t壓路機(jī)碾壓，壓至表面平整、無明顯輪跡，且達(dá)到要求的壓實(shí)度。

3.水泥粉煤灰碎石基層 路槽經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后施工水泥粉煤灰基層，選擇質(zhì)地堅(jiān)韌、耐磨、多棱角塊體、清潔無土、不含石粉風(fēng)化雜質(zhì)碎石，水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石在我公司加工廠拌好后，自卸汽車運(yùn)輸至工地，人工按虛鋪厚度攤鋪該層，首先用6～8噸兩輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后用12～15噸三輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)度合格，撒適量水養(yǎng)護(hù)。

4.銑刨瀝青路面 采用徐工XM101大型瀝青銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨施工，瀝青廢料由自卸汽車隨出隨運(yùn)至指定地點(diǎn)處置，隨后人工配合裝載機(jī)清理瀝青碎屑，并修整路基。

5.土工格柵的鋪設(shè)方法 用人工滾鋪；格柵面要平整，并適當(dāng)留有變形余量。長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。

6.瀝青砼面層 水泥穩(wěn)定級配碎石層完工后，進(jìn)行道路基層灑水養(yǎng)生。經(jīng)驗(yàn)收該層高程、平整度等各檢驗(yàn)項(xiàng)目合格后，噴灑粘層油，攤鋪瀝青砼。瀝青砼料采用廠拌法，自卸汽車帆布覆蓋運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，自動(dòng)整平瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，依次用6～8噸兩輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，10～12噸三輪和膠輪壓路機(jī)碾壓至密實(shí)度灌砂法檢驗(yàn)合格、再用兩輪壓路機(jī)消除輪跡。

二、施工措施

1.路槽整修 測量及質(zhì)檢人員應(yīng)經(jīng)常檢查，打上高程控制樁，標(biāo)記槽底的高程。碾壓時(shí)用12T光輪壓路機(jī)沿路床邊依次向中心進(jìn)行，初壓后進(jìn)行人工平整，然后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡，密實(shí)度合格。

2.路基 在攤鋪灰土前必須對路床寬度、高程、密實(shí)度、平整度進(jìn)行全面復(fù)核，合格后方可開始灰土路基施工。使用經(jīng)過復(fù)驗(yàn)合格的白灰，白灰質(zhì)量必須符合Ⅲ級以上標(biāo)準(zhǔn)。生石灰應(yīng)在使用前2天內(nèi)消解完畢，然后用1厘米孔徑的篩子過篩。灰土攤鋪后必須及時(shí)碾壓，以“先輕后重”的原則先用6～7T光輪壓路機(jī)或推土機(jī)穩(wěn)壓然后進(jìn)行人工平整，再用12～15T光輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)重碾。

碾壓應(yīng)先從路邊開始，每次后輪重疊1/2～1/3，逐漸壓至中心，碾壓時(shí)應(yīng)使灰土保持最佳含水量，重碾壓4～6遍，直至達(dá)到密實(shí)度合格。灰土必須按比例配制，虛鋪厚度要從嚴(yán)掌握，一次鋪?zhàn)沅亜颍雺阂浴跋容p后重、先慢后快”的原則達(dá)到，密實(shí)平整無輪跡，灌水法檢驗(yàn)密實(shí)度合格。

3.水泥穩(wěn)定碎石 材料要求：水泥穩(wěn)定基層的碎石粒徑不大于5cm，壓碎值≤30%，在水泥穩(wěn)定層施工前，需進(jìn)行委托有資質(zhì)的、建委認(rèn)可的試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)，將試驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理工程師審批。

施工放樣：在碎石基層上每隔15m設(shè)一高程樁及邊線樁，并標(biāo)明松鋪厚度和壓實(shí)后厚度標(biāo)記。

拌制：混合料拌和采用攪拌場拌制后運(yùn)至現(xiàn)場攤鋪。拌和時(shí)，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行稱量，保證用料的準(zhǔn)確，和所拌制的混合料達(dá)到質(zhì)量要求，并按規(guī)范規(guī)定取樣做試塊，經(jīng)7天養(yǎng)生做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

攤鋪：根據(jù)鋪筑層的厚度計(jì)算每車混合料的攤鋪面積（松鋪系數(shù)為1.35～1.5），將混合料均勻地卸在路幅中央，根據(jù)測量標(biāo)高掛線，人工將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并設(shè)一小組及時(shí)消除粗集料窩和粗集料帶，采用新拌制的均勻混合料，或補(bǔ)撒均勻的水泥細(xì)集料。穩(wěn)定層的攤鋪寬度應(yīng)鋪至路肩石邊緣。

整形及碾壓：整型時(shí)，先使用壓路機(jī)快速碾壓兩遍后，使其表面暴露出潛在的不平整。對于局部低洼處，采用齒耙將表面5cm以上耙松，回填新拌和料找補(bǔ)平整。直至達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求的縱橫斷面。

碾壓采用12T振動(dòng)碾壓路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行。直線段由路兩側(cè)向中心碾壓，平曲段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定層的最佳碾壓含水量，且碾壓工作應(yīng)在水泥終凝前完成，各部分碾壓的遍數(shù)應(yīng)相同。對于邊角碾壓不到的地方，結(jié)合人工采用蛙式打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。

養(yǎng)護(hù)：每一段碾壓完成后立即開始養(yǎng)護(hù)，派專人晝夜值班進(jìn)行采用灑水養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不宜少于7天。

銑刨瀝青路面：建立各級質(zhì)量責(zé)任制，自檢員、專檢員在銑刨瀝青面層后，由自檢員隨時(shí)檢查原基層情況（是否松散），不滿足要求的及時(shí)處理，并由專檢員現(xiàn)場核實(shí)確認(rèn)后方可進(jìn)行瀝青面層施工。

4.土工格柵鋪設(shè) 接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應(yīng)力的地方，水平接縫的距離須大于1.5m。在坡面上，對土工格柵的一端進(jìn)行錨固，然后將卷材須坡面放下以保證土工格柵保持拉緊的狀態(tài)。所有的土工格柵都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設(shè)期間使用并保留到鋪設(shè)上面一層材料。

5.瀝青砼路面 在瀝青砼面層施工前，應(yīng)進(jìn)行全面檢測復(fù)核和整修。瀝青混合料面層的基層表面應(yīng)噴灑透層油，在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑面層。用作透層油的基質(zhì)瀝青的針入度不宜小于100。液體瀝青的黏度應(yīng)通過調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和摻量經(jīng)試驗(yàn)確定。

用于石灰穩(wěn)定土類或水泥穩(wěn)定土類基層的透層油宜緊接在基層碾壓成形后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑，灑布透層油后，應(yīng)封閉各種交通。透層油應(yīng)灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補(bǔ)灑，噴灑過量的應(yīng)立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)碾壓。透層油灑布后的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)透層油的品種和氣候條件由試驗(yàn)確定。液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)或乳化瀝青水分蒸發(fā)后，應(yīng)及時(shí)鋪筑瀝青混合料面層。

封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青。集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨、潔凈、粒徑級配應(yīng)符合要求。

在路緣石、檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當(dāng)天應(yīng)灑布。

瀝青混合料由自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)到工地后，立即測量其溫度，溫度應(yīng)保持在130℃～150℃之間。瀝青混合料攤鋪整型后，達(dá)到碾壓溫度應(yīng)立即碾壓，碾壓應(yīng)由邊到中，先輕后重，開始用6～8T壓路機(jī)壓至混合料穩(wěn)定，再用12～15T三輪壓路機(jī)壓至設(shè)計(jì)密實(shí)度且無明顯輪跡，最后用膠輪壓路機(jī)碾光。碾壓過程中若發(fā)現(xiàn)裂紋或壓幾遍仍有移動(dòng)現(xiàn)象應(yīng)停止，待溫度稍降后再壓，若有坑洼或波浪現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)修鋪平整，做到“快、準(zhǔn)、平”。

三、結(jié)語

在對市政道路進(jìn)行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對于施工中遇到問題需要及時(shí)給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強(qiáng)施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇3

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會大眾持續(xù)增長的物質(zhì)文化與精神文化需求。同時(shí)對新時(shí)期的市政建設(shè)施工作業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的最基本載體，其在市政建設(shè)施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關(guān)市政道路施工管理的相關(guān)問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用之下，各行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的加劇與市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經(jīng)濟(jì)交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值由此可見。可以說，新時(shí)期的市政道路建設(shè)并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復(fù)雜性的系統(tǒng)化工程。在市政道路建設(shè)項(xiàng)目的施工全過程當(dāng)中，受到各方面因素的影響與制約，現(xiàn)階段市政道路施工管理頻頻出現(xiàn)各種問題與缺陷，需要對其進(jìn)行合理的防治與處理，這也是當(dāng)前市政道路施工管理相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因以及應(yīng)對問題的措施這三個(gè)方面入手，對其做詳細(xì)分析與說明。

1 市政道路施工管理存在的問題及原因分析

1.1 市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段管理存在的問題分析

市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個(gè)方面：①對于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無從發(fā)揮；②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。

1.2 市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理作業(yè)存在的問題分析

在現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量不斷提升的背景作用之下，安裝質(zhì)量技術(shù)要求日趨系統(tǒng)和嚴(yán)格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質(zhì)量要求造成質(zhì)量管理作業(yè)難度較大，專業(yè)與專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差。

1.3 市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項(xiàng)目建設(shè)過程當(dāng)中的分包問題比較嚴(yán)重，現(xiàn)行管理體制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與實(shí)施作業(yè)的局限性導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)權(quán)責(zé)范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導(dǎo)下，對于工作的承擔(dān)并不主動(dòng)，從而導(dǎo)致市政道路項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無形當(dāng)中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2 市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施

2.1 做好市政道路施工前期的組織計(jì)劃準(zhǔn)備管理工作：首先，施工項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)針對市政道路施工實(shí)際對相應(yīng)的組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃進(jìn)行明確的制定。在組織準(zhǔn)備環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)針對新時(shí)期市政道路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性特點(diǎn)對項(xiàng)目施工進(jìn)度合理控制。更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：施工單位應(yīng)當(dāng)安排專人對項(xiàng)目實(shí)施過程當(dāng)中可能造成工期受阻的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保市政道路項(xiàng)目建設(shè)各方均能夠?qū)?xiàng)目施工圖紙有統(tǒng)一的認(rèn)識，確保各單位、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開展。

2.2 做好市政道路施工現(xiàn)場的技術(shù)與質(zhì)量管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果表明：項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場施工管理是市政道路施工管理的基礎(chǔ)與核心所在，在市政道路項(xiàng)目現(xiàn)場施工實(shí)施作業(yè)過程當(dāng)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題。

2.2.1 對市政道路施工資料與工作人員進(jìn)行有效管理：市政道路施工項(xiàng)目每一道工序技術(shù)操作人員均應(yīng)當(dāng)有健全的崗前培訓(xùn)與在崗培訓(xùn)，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)組織基層工作人員進(jìn)行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識。特別值得注意的一點(diǎn)在于：市政道路項(xiàng)目作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集的基礎(chǔ)之上對其進(jìn)行整理歸檔。

2.2.2 對市政道路施工現(xiàn)場材料與設(shè)備進(jìn)行有效管理：相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費(fèi)用開展占據(jù)著整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設(shè)備的有效應(yīng)用對于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設(shè)備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行選取的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依照市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行比選，力求設(shè)備材料的最優(yōu)化整合。

2.2.3 對市政道路施工工序進(jìn)行有效管理：對施工工序進(jìn)行有效的管理可以說是決定整個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進(jìn)行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對其進(jìn)行消除。市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工單位應(yīng)當(dāng)針對各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應(yīng)施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

2.2.4 對施工工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)進(jìn)行有效管理：在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實(shí)驗(yàn)室同樣是一個(gè)極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與作業(yè)過程也是企業(yè)自檢的過程。施工工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)當(dāng)基于待檢測材料進(jìn)行實(shí)事求是的分析與檢測，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與完整性。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)通過對項(xiàng)目施工現(xiàn)場的系統(tǒng)檢測與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，以此確保整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范性與合理性。

2.2.5 對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理：大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對于市政道路建設(shè)工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)通過各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個(gè)方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項(xiàng)目的規(guī)范化發(fā)展。

3 結(jié)語

道路施工作為市政工程建設(shè)體系的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)以健全且高效的施工管理對其施工質(zhì)量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對象，從市政道路施工管理存在的問題分析、市政道路施工管理出現(xiàn)問題的原因分析以及市政道路施工管理問題的應(yīng)對措施分析這三個(gè)方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問題展開了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論證了施工管理的有效性在進(jìn)一步提高市政道路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過程中所發(fā)揮的重要作用與意義。

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篇4

2、市政道路工程施工質(zhì)量問題的原因分析

2.1各類管理人員的管理意識、水平、方法不高：當(dāng)前在施工企業(yè)的管理過程中，注重招投標(biāo)，輕視施工管理，而參與施工管理人員缺乏現(xiàn)代的管理意識和管理能力，出現(xiàn)了質(zhì)量管理意識不強(qiáng)，管理的目的不夠明確，重方法，手段單一簡單，管理水平與當(dāng)前的市場脫節(jié)，個(gè)別施工現(xiàn)場有時(shí)存在偷工減料等問題：而在施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)，技術(shù)水平不高，有點(diǎn)剛從學(xué)習(xí)畢業(yè)，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，存在疏忽大意的工作態(tài)度，影響了施工監(jiān)理的效果。作為業(yè)主方面，政府行為明顯，一切服從上級，前期工作不充分，后期要求趕工期。幾方面的原因，造成質(zhì)量問題普遍。

2.2對施工過程出現(xiàn)的問題，缺乏及時(shí)有效的處理：市政道路工程施工，業(yè)主是工程建設(shè)的主體，將市政道路工程以合同的形式交給承包人進(jìn)行修建，向承包人購買合格的建筑產(chǎn)品：工程監(jiān)理受業(yè)主的委托，對施工的質(zhì)量、施工的費(fèi)用、施工的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督管理。業(yè)主、監(jiān)理單位、承包施工單位及勘察、設(shè)計(jì)作為五方主體參與工程建設(shè)，有序分工合作構(gòu)成了市政道路工程管理系統(tǒng)。但是個(gè)別的工程承包者沒有嚴(yán)格的根據(jù)前期設(shè)計(jì)、施工規(guī)范來進(jìn)行，對施工的質(zhì)量沒有進(jìn)行認(rèn)真的自檢，在工程建設(shè)出現(xiàn)問題之后，沒有提出及時(shí)的問題處理措施。個(gè)別的施工監(jiān)理沒有嚴(yán)格的根據(jù)工程合同的規(guī)定，對市政道路工程的承包人進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和監(jiān)督，部分監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)能力不高，責(zé)任性不強(qiáng)，對市政道路工程的施工程序的檢查力度不夠，試驗(yàn)抽檢的頻率達(dá)不到要求，在進(jìn)行關(guān)鍵工程等重要的監(jiān)理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混亂，最終導(dǎo)致整個(gè)工程質(zhì)量受到影響。

2.3施工單位技術(shù)力量薄弱：施工單位管理人員的素質(zhì)和能力水平，決定了工程的質(zhì)量和效率。而當(dāng)前部分施工單位的技術(shù)力量不到位，施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)不夠高，施工經(jīng)驗(yàn)存在一定程度的不足，甚至于個(gè)別的業(yè)主將工程指定分包給沒有施工技術(shù)的承包人，產(chǎn)生了層層轉(zhuǎn)分包的問題。以上這些問題給市政道路工程的施工管理造成了很大的困難，甚至造成管理的失控。

2.4施工技術(shù)資料管理不到位，個(gè)別工程資料的造假嚴(yán)重：施工單位對技術(shù)資料管理不到位，也是工程承包企業(yè)存在的主要問題之一。由于工程承包單位的技術(shù)資料管理人員的經(jīng)驗(yàn)不足，或者沒有及時(shí)的進(jìn)行技術(shù)資料的整理存檔，造成了施工技術(shù)資料的缺失或者遺漏，使得完整性較差，另外部分技術(shù)資料的真實(shí)性與可靠性也存在一定的問題。例如外聘人員過多的問題，項(xiàng)目部施工技術(shù)人員自己不做資料，任由資料員在辦公室內(nèi)意想實(shí)際施工情況，出現(xiàn)造假的資料經(jīng)常發(fā)生。

3、解決市政道路工程施工管理問題的措施

3.1強(qiáng)化市政道路施工管理制度建設(shè)，提高管理效果：市政道路施工主管部門要嚴(yán)格依據(jù)工程招投標(biāo)法、建筑法等法律法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)施工市場的準(zhǔn)入制度、工程項(xiàng)目法人制、工程質(zhì)量監(jiān)督制度、工程招標(biāo)投標(biāo)制度、施工合同管理制、工程監(jiān)理制，強(qiáng)化政府對市政道路工程建設(shè)各方主體的監(jiān)督與管理。嚴(yán)格根據(jù)工程合同執(zhí)行，工程的監(jiān)理、工程承包人、業(yè)主等幾方面必須認(rèn)真履行各方合同規(guī)定義務(wù)。對于分包、轉(zhuǎn)包的市政道路工程項(xiàng)目，其發(fā)包單位不僅應(yīng)報(bào)建設(shè)單位進(jìn)行審核，還要報(bào)政府主管部門進(jìn)行審查與批準(zhǔn)、備案，禁止通過聯(lián)營、掛靠等形式，把市政道路工程肢解或者層層進(jìn)行分包。

篇5

Key words: municipal road; subgrade; construction technology

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：

路基是道路的主體，又是路面的載體與基礎(chǔ)。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞將直接影響道路的使用品質(zhì)。因此，通過各種技術(shù)措施確保路基具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，是市政工程建設(shè)總體質(zhì)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

一、工程概況。

某市政道路全長5880 米，規(guī)劃紅線寬度60 米，三塊板型式，其中：機(jī)動(dòng)車道23米，隔離帶為2×3.5 米，非機(jī)動(dòng)車道為2×5 米，綠化帶2×6 米，人行道為2×4米。為了保證施工質(zhì)量，路基施工中采取了以下措施。

二、路基土方的施工流程說明。

1．挖方施工

本標(biāo)段路基土方開挖高度較小，屬淺挖地段，采用如下施工方法。首先，采用全站儀打出線路中心線控制樁，按設(shè)計(jì)路基橫斷面放出開挖邊線并用白灰線示出，利用挖掘機(jī)配合堆土機(jī)進(jìn)行挖方區(qū)清表工作，對于機(jī)械難以開挖的地段采用人工清表，并及時(shí)將廢棄物用自卸汽車運(yùn)至棄土場或垃圾場傾倒。

針對本標(biāo)段均為淺挖的情況，采用推土機(jī)推，裝載機(jī)裝土，自卸汽車配合運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行施工，沿標(biāo)示開挖邊線從上至下順線路方向分層進(jìn)行開挖，若能利用，按就近利用的原則將挖方調(diào)配至填方區(qū)或運(yùn)至料場用作灰土墊層、基層原料，人工修整邊坡。為了保證不超挖并使邊坡的線型美觀，在邊線開挖時(shí)可統(tǒng)一向道路中心線內(nèi)移15cm，待人工刷坡時(shí)一并開挖至路床面，并運(yùn)至料場利用，當(dāng)土質(zhì)不符合要求時(shí)遠(yuǎn)運(yùn)棄土，當(dāng)開挖至路拱頂面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)對路拱頂面下30cm 的原狀土進(jìn)行翻松，人工配合平地機(jī)掛線整平，及時(shí)檢測土的含水量，針對實(shí)際含水量的大小，可采用灑水濕潤，晾曬風(fēng)干或加灰處理的辦法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B 自行式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，若土質(zhì)不符合要求則應(yīng)換填壓實(shí)。環(huán)刀或灌砂法檢測壓實(shí)度，坡腳開挖臨時(shí)排水溝。

2．填土施工

本標(biāo)段的填方，采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)取土，自卸汽車運(yùn)輸至填筑區(qū)段，整平采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，松鋪厚度原則上不超過30cm，以試驗(yàn)段成果為準(zhǔn)，含水量可通過灑水或翻曬的方式控制，必要時(shí)，還可加大投資，采用磨細(xì)生石灰、砂礫石或拋填片石處理軟弱地基，以確保含水量控制在最佳含水量±2％以內(nèi)，碾壓采用振動(dòng)凸塊壓路機(jī)和振動(dòng)光面壓路機(jī)組合碾壓。碾壓原則為“先慢后快、先邊后中”。為確保路基邊緣壓實(shí)度，每側(cè)填寬需超出設(shè)計(jì)寬度30cm，且要多碾壓1～2 遍。當(dāng)填高＜80cm 時(shí)，清表完成后應(yīng)將基底翻松30cm 后再進(jìn)行碾壓，以確保地基碾壓密實(shí)。

由于本標(biāo)段實(shí)際填土高度多數(shù)2—3 層，大于95％的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)將是土方施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。為此，采用大噸位壓實(shí)機(jī)械，嚴(yán)格控制含水量和適當(dāng)減薄厚度的方法和措施，確保工程質(zhì)量。

在施工之前，用平地機(jī)將下層填土表面進(jìn)行初步刮平，測設(shè)出線路中線及填筑邊線，并按縱向5m 布撒方格網(wǎng)，按計(jì)算出的每格用土量進(jìn)行卸土作業(yè)，避免土量忽大忽小的現(xiàn)象，造成粗平困難。整平以平地機(jī)為主，人工掛線找補(bǔ)配合。振動(dòng)和靜壓組合，虛鋪時(shí)多加1．5cm 以使碾壓后標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高約1cm，以便精平時(shí)“寧刮勿補(bǔ)”刮平至設(shè)計(jì)標(biāo)高，確保路拱標(biāo)高、平整度、壓實(shí)度，滿足規(guī)范要求。

灰土基層施工流程說明。

本標(biāo)段設(shè)計(jì)底基層為10％灰土，擬采用機(jī)械路拌法施工。根據(jù)規(guī)范分兩層施工。

1．施工程序

先作機(jī)動(dòng)主車道灰土試驗(yàn)段，并將成果呈報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可大面積正式施工。先施工機(jī)動(dòng)車道，后施工非機(jī)動(dòng)車道。

2．工藝說明

①施工準(zhǔn)備：在已整修成型路拱上用全站儀準(zhǔn)確放出中線及邊線，撒出灰線布設(shè)長度4m～6m 左右方格網(wǎng)，并在分隔帶兩側(cè)邊緣及人行道邊緣實(shí)施人工培土擋，以滿足填料按設(shè)計(jì)位置攤料及保證寬度要求。并進(jìn)行前期材料試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)及機(jī)械進(jìn)場、勞動(dòng)力組織工作，為正式施工創(chuàng)造條件。②拌合：場拌的設(shè)備及布置應(yīng)在拌合以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)行拌合操作時(shí)，原料應(yīng)充分拌合均勻，拌合設(shè)備應(yīng)為抽取試樣提供方便。拌合時(shí)應(yīng)根據(jù)原材料和混合料的含水量，及時(shí)調(diào)整加水量，拌合后的拌合料要盡快攤鋪。③運(yùn)輸：灰土采用自卸汽車運(yùn)輸，車輛應(yīng)裝載均勻，在已完成的鋪筑層整個(gè)表面上通過時(shí)，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。④攤鋪：攤鋪采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，攤鋪厚度嚴(yán)格根據(jù)試驗(yàn)段獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行。⑤碾壓：碾壓采用凸塊振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。碾壓速度頭2遍采用1．5—1．7km／h，后幾遍采用2．0—2．6km／h，并保證路面全寬范圍內(nèi)均勻碾壓至合格，其中路面邊緣和接縫處填料要多壓1-2 遍。碾壓完畢后，及時(shí)用環(huán)刀或灌砂法檢測壓實(shí)度，當(dāng)達(dá)到要求后進(jìn)行下道工序。⑥整型：整型采用平地機(jī)刮平，光輪壓路機(jī)封面，整型前要確保高程、平整度及橫坡滿足規(guī)范要求，本著“寧刮勿補(bǔ)”的原則進(jìn)行。整型完成后再檢測平面幾何指標(biāo)，必要時(shí)采用平地機(jī)再精平一遍后復(fù)壓，以獲得理想的平整度及外觀質(zhì)量。⑦接縫處理：在碾壓段末端壓成斜坡，接縫時(shí)將此工作縫切成垂直于路面及路中心線的橫向斷面，再進(jìn)行下一施工段的攤鋪及碾壓。⑧養(yǎng)生：采用灑水養(yǎng)生。在碾壓完成后，必須保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不應(yīng)少于7d，每天灑水次數(shù)視氣溫而定，以保證二灰土表面始終處于潮濕或濕潤狀態(tài)，但也不應(yīng)過分潮濕。⑨交通管制：灰土在養(yǎng)生期間，除灑水車外，原則上應(yīng)封閉交通。若個(gè)別施工車輛非得通過，則限速20km／h。

四、二灰碎石基層施工

本標(biāo)段二灰碎石基層擬采用廠拌法施工，先施工機(jī)動(dòng)車道后施工非機(jī)動(dòng)車道，一層壓實(shí)完成，搭接流水作業(yè)方式組織實(shí)施。基本方法同于底基層施工。

1．施工程序

先施工機(jī)動(dòng)主車道50m 試驗(yàn)段，并及時(shí)上報(bào)試驗(yàn)段成果，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，再進(jìn)行大面積展開施工，并以此做為后續(xù)施工的依據(jù)。

2．工藝說明

篇6

在市政道路施工管理工作上，內(nèi)部從項(xiàng)目經(jīng)理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊(duì)伍的聯(lián)系到施工隊(duì)伍的教育都緊密的關(guān)系著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。在外部，從電信、電力、水力部門的合作到施工工地政府部門的配合也都關(guān)乎著市政道路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。我們也只有做好外在部署、內(nèi)在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，才能從根本上保證市政道路施工的順利進(jìn)行。接下我就從外部部署和內(nèi)部協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來闡述市政道路施工協(xié)調(diào)管理的具體措施。

一、外在部署

1、 與電力、水力、電信等部門的協(xié)調(diào)

市政道路施工中，有諸多因素影響著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。其中對難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動(dòng)脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工，是我們市政道路施工始終強(qiáng)調(diào)的。在這方面，就需要我們與各部門間的協(xié)調(diào)一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯(lián)系，了解施工工地下的管線位置和深度，并分清其中的主次。在施工過程中更是要對一些重要的管線，進(jìn)行有效的保護(hù)工作，利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護(hù)法等一些可行性辦法來解決重要管線的貫通問題。在對一些無主管線，在估測破壞程度的情況下與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，先暫停使用某些線路，采用不保護(hù)措施進(jìn)行突擊施工。在施工完畢后，立即聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位恢復(fù)管線使用功能。保證市民的正常生活供應(yīng)。如果在施工時(shí)由于施工單位的不文明施工導(dǎo)致管線破壞，也要高度重視。在建筑單位、監(jiān)理單位、施工單位，三方中也要做到協(xié)調(diào)一致。對破壞的管線負(fù)責(zé)維修、完善，以免耽誤工程工期。

2、 與施工工地政府部門的協(xié)調(diào)

認(rèn)真做好施工駐地各個(gè)有關(guān)部門的合作協(xié)調(diào)關(guān)系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，他牽涉到各部門、各單位、各地方系統(tǒng)和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會有以下幾種常見現(xiàn)象影響著施工的進(jìn)度：臨時(shí)用地征用、施工工地的水土流失、少數(shù)群眾的不理解、某些單位的強(qiáng)行合作、施工工地的局部環(huán)境污染等引發(fā)的矛盾，而導(dǎo)致的施工工作的障礙。而這些問題往往單靠施工單位，解決不了根本矛盾，必須依靠施工工地的政府部門、群眾代表、環(huán)保部門等相關(guān)部門、單位的大力支持和配合，才能保證市政施工工程的正常進(jìn)行。

3、與材料供應(yīng)商的協(xié)調(diào)

在市政道路施工中，施工單位都會與材料供應(yīng)商簽訂獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包合同，對其供應(yīng)材料的質(zhì)量、價(jià)格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯(lián)系幾家供應(yīng)商，以免貨源不足影響工期。對于供應(yīng)商提供的材料，施工單位更要把好關(guān)，對供貨不及時(shí)、質(zhì)量不過關(guān)的要做及時(shí)的處理。以免耽誤施工的正常的進(jìn)行。施工單位也應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行定期的、嚴(yán)格的、整體評估。對故意拖延供貨時(shí)間、肆意抬高供貨價(jià)格的供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)的處理。如果條件允許，在施工期不緊張的情況下可在預(yù)先選定的供應(yīng)商中進(jìn)行公開的招投標(biāo)，從而杜絕暗箱操作的現(xiàn)象，也可以降低成本；使供應(yīng)材料的質(zhì)量和供貨時(shí)間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進(jìn)行。

4、 與施工工地交管部門的協(xié)調(diào)

市政道路施工時(shí)不免會造成交通的阻塞，我們在這時(shí)就要積極采取有效的辦法來協(xié)調(diào)、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供車輛通行；或者是晚間施工，白天通行等方法。

但無論采取什么措施，施工單位都要提前將施工方案告知當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T，經(jīng)過批準(zhǔn)后再進(jìn)行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標(biāo)指示工作。告知群眾、車輛，以便及時(shí)更改行駛路線。在安全方面，施工單位也要設(shè)立好施工隔離帶，并用隔離網(wǎng)、反光墻、隔離板來進(jìn)行有效的隔離，使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，更需要社會各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯(lián)絡(luò)工作。并在施工中積極與各部門協(xié)調(diào)一致、共同合作來確保市政道路施工工期的正常進(jìn)行。

二、內(nèi)在管理

市政道路施工已經(jīng)不再是曾經(jīng)的“三個(gè)籬笆一個(gè)樁”的時(shí)代了。隨著科技的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內(nèi)部做好信息的更新、觀念的更新來確保施工的正常進(jìn)行。

1、 協(xié)調(diào)施工管理

管理是充分合作的保證，只有有效、正確的管理才能讓內(nèi)部的合作做到統(tǒng)一化、規(guī)范化。市政道路施工也是如此。在技術(shù)、人事、財(cái)務(wù)上建立穩(wěn)健的干部核心，來組織下一步的工作，確保各項(xiàng)施工工作有條不紊的進(jìn)行。在日常施工中也要明確每一個(gè)施工人員的責(zé)任、目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，真正地做好內(nèi)部管理的協(xié)調(diào)工作的落實(shí)。通過有效、正確、科學(xué)的管理來促進(jìn)施工中各個(gè)專業(yè)問題的配合和落實(shí)。

（1） 項(xiàng)目管理

在項(xiàng)目管理上要派專人統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，并解決好各個(gè)施工單位中的協(xié)調(diào)工作。

（2） 在施工管理上

在市政道路施工中，施工方要全面的、專業(yè)的掌握施工圖紙、施工工序和施工質(zhì)量的技術(shù)性問題，并要將其落實(shí)在各項(xiàng)施工中，來保障施工的質(zhì)量。在施工人員安排、勞動(dòng)力配置方面也要做到均衡統(tǒng)一，并要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)。

（3） 在人員管理

在市政道路施工中，人員管理方面，更是要健全統(tǒng)一、完善的用人架構(gòu)，來保證用工的規(guī)范性、安全性和可靠性。

2、 協(xié)調(diào)好管理層

作為市政道路施工部門的領(lǐng)導(dǎo)核心，我們要從自己做起，認(rèn)真履行合同中的基本義務(wù)與責(zé)任，協(xié)調(diào)好施工人員的工作強(qiáng)度和工作時(shí)間，從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術(shù)更新上，也要做到與時(shí)俱進(jìn)。提高工作效率、保證施工質(zhì)量，協(xié)調(diào)好技術(shù)管理人員與施工人員間的關(guān)系，只有這樣才能真正的協(xié)調(diào)好各項(xiàng)施工工作。

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1.2土方項(xiàng)目簡述

1.2.1土方施工方法分析第一，我們要做的是認(rèn)真清理項(xiàng)目所在區(qū)域的場地，把場地之中的閑雜物質(zhì)和廢棄物等清理干凈，以便于后續(xù)工作開展。第二，當(dāng)清理好場地以后，負(fù)責(zé)項(xiàng)目測量工作的工作者要結(jié)合圖紙開展具體的測繪活動(dòng)，而且要依據(jù)測繪的最終情況開展后續(xù)規(guī)劃工作，明確定樁事項(xiàng)。第三，認(rèn)真挖掘項(xiàng)目的定樁點(diǎn)，而且要確定好實(shí)際的挖掘方位，明確坡度情況。第四，當(dāng)項(xiàng)目的定樁處理好以后，就要合理的對其回填處理，在開展回填工作的時(shí)候必須依據(jù)設(shè)定好的次序來處理，而且要認(rèn)真的處理回填物質(zhì)。此處需要注意的是，我們必須考慮到項(xiàng)目的含水情況和最高的干容量，以此來明確到底需要進(jìn)行幾次壓實(shí)工作。

1.2.2市政道路土方施工工藝以及施工技術(shù)分析第一，清理表層的土壤，而且還要掌控好邊線，通常來講邊線的范圍控制在400毫米左右。第二，通過人力的形式處理事先留存的保護(hù)層；第三，在開展土方挖掘工作以前，要認(rèn)真規(guī)劃路基相關(guān)的設(shè)施，像是邊溝，而且必須要依據(jù)圖紙開展建設(shè)工作。除此之外，在開展施工工作的時(shí)候，還要對邊溝和排水渠道等適當(dāng)防護(hù)，目的是為了防止人為干擾；第四，積極夯擊回填物質(zhì)，而且在夯擊的時(shí)候要認(rèn)真監(jiān)管，掌控好夯實(shí)的遍數(shù)，特別要注意地表突出以及松動(dòng)等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)了此類問題的話就要在短時(shí)間內(nèi)加以處理，只有這樣才能夠確保道路平整。

1.3市政道路工程的施工工程

1.3.1做好石灰土施工工作當(dāng)我們開展項(xiàng)目建設(shè)工作之時(shí)，要確定好使用哪種回填物質(zhì)，通常來講，要在回填物質(zhì)的上層鋪筑一層石灰土，在進(jìn)行攤鋪工作的時(shí)候，必須把這些土合理的粉化，而且要保證鋪撒一致，只有這樣才能夠明顯的提升道路強(qiáng)度，同時(shí)還能夠增加它的密度。除了上述內(nèi)容之外，當(dāng)我們攤鋪好石灰土以后，要合理的碾壓回填物質(zhì)，當(dāng)壓實(shí)效果穩(wěn)定以后就要對它灑水養(yǎng)護(hù)。

1.3.2做好石灰、粉煤灰、砂礫混合料等施工工作石灰、粉煤灰、砂礫混合料是市政道路施工工程應(yīng)用最多的材料，同時(shí)還是一個(gè)工作量非常龐大的工序。通常來說我們習(xí)慣使用分層措施來設(shè)置。而在分層處理之前必須要對其進(jìn)行試鋪，其目的是為了降低誤差，提升精確性。當(dāng)我們做好鋪筑工作以后，就要借助大型號的設(shè)備對其碾壓，當(dāng)碾壓工作做好以后，接下來就要對處理過的路面合理養(yǎng)護(hù)，然后再利用乳瀝青進(jìn)行養(yǎng)護(hù)一天。

1.3.3安裝平緣石具體來講，在進(jìn)行平緣石的安裝工作的時(shí)候，我們必須要認(rèn)真的依據(jù)有關(guān)規(guī)定開展工作，在安裝同時(shí)還應(yīng)該認(rèn)真修整并且加以合理的夯擊，尤其在市政道路彎道處需要注意根據(jù)設(shè)計(jì)的道路弧度進(jìn)行調(diào)整，這樣做的目的是為了防止發(fā)生弧度偏離現(xiàn)象。

1.3.4處理好瀝青混凝土當(dāng)對平緣石安裝施工工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查后，確保平緣石的安裝工序均滿足施工設(shè)計(jì)要求后，則可以進(jìn)行攤鋪瀝青混凝土施工工序。一般情況下，瀝青混凝土需要攪拌完畢后，將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，與此同時(shí)，需要保證運(yùn)輸期間瀝青混凝土的溫度一直保持在120℃~130℃之間，在攤鋪施工活動(dòng)中其溫度必須在110℃以上，假如施工的氣溫低于上述的氣溫值，就會使得項(xiàng)目的總體施工品質(zhì)變差。除此之外，在開展碾壓工作的時(shí)候，我們要將溫度控制在80℃~100℃之間。之所以這樣做，其目的有二，第一是能夠確保終壓以及重壓的工序設(shè)置得當(dāng)；第二是可以確保碾壓工作開展順暢。除了上述之外，我們在處理的時(shí)候，要掌控好速度，即不能突然停車或是快速前行，因?yàn)檫@樣會干擾碾壓效果，影響道路的平整性，當(dāng)碾壓好以后就要對其開展對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)以及遮蓋工作。

1.4正確安裝路巖石以及彩色人行板

在進(jìn)行市政道路巖石以及彩色人行板的安裝施工活動(dòng)前，需要選擇質(zhì)量優(yōu)良、高環(huán)保的材料，并且所選擇的材料必須符合本道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求。在安裝巖石以及彩色人行板的過程中，需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙來確定適合的砌筑尺寸，并且要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙來把握巖石以及彩色人行板的砌筑方向。另外，待巖石以及彩色人行板安裝施工完成后對其進(jìn)行為期兩周的時(shí)間養(yǎng)護(hù)，之所以這樣做，其目的是為了防止道路發(fā)生裂縫現(xiàn)象，提升道路的總體品質(zhì)。

2市政道路施工技術(shù)的有關(guān)措施探究

2.1合理應(yīng)對存在的縫隙

道路在平時(shí)運(yùn)行的時(shí)候，車輛通行或是人為干擾等都會使得路面形成裂縫，而此類裂縫多為豎向，一旦發(fā)生了這種問題，不但會污染車道附近的環(huán)境，同時(shí)還會使得道路的總體品質(zhì)下降，所以，為了避免上述不利現(xiàn)象的發(fā)生，我們就要認(rèn)真的處理縫隙，把那些坍塌的和沒有合理壓實(shí)的地方適當(dāng)?shù)拇蜩彽簦遥Ｕ咸幚淼牟糠终R、美觀，從而保障市政道路整體質(zhì)量。

2.2合理應(yīng)對路面和路基項(xiàng)目

2.2.1道路路基與溝槽回填土沉陷的處理措施分析通過長久的實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)，在開展道路建設(shè)工作之時(shí)，它的路基和溝渠之處的回填土壤常會發(fā)生很多問題，比如最常見的是填埋的太厚，或是填土不達(dá)標(biāo)，或是歪斜等等，之所以會出現(xiàn)此類問題，其根因是回填施工、碾壓施工等沒有達(dá)到施工要求標(biāo)準(zhǔn)，以至于這些問題頻頻發(fā)生，最后行駛車輛以及行人帶來安全隱患，為此，需要采取一些有效措施來進(jìn)行處理：第一，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來對道路路基以及溝槽進(jìn)行回填土施工，并且按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求來確定其虛鋪厚度，與此同時(shí)，要做好施工單位技術(shù)交底交接工作；第二，關(guān)于整體路堤填筑，需要注意其寬度范圍，并且采取分層方法進(jìn)行填筑施工工序；第三，如果路基地面是坡度的話，我們通常將其設(shè)置為臺階，而且確保臺階的高程以及厚度是完全一致的。

2.2.2路面混凝土出現(xiàn)開裂等問題的處理對策第一，認(rèn)真掌控水泥和石灰土的配比，除此之外，還應(yīng)該控制好表層的抹光；第二，要認(rèn)真依據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)定和材料配比等內(nèi)容開展材料拌合活動(dòng)，而且在進(jìn)行振搗工作的時(shí)候要秉承嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的理念，避免失誤發(fā)生，提升項(xiàng)目的密實(shí)度。第三，當(dāng)做好澆筑工作之后，就要對它開展適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)工作，我們此舉的目的是為了確保項(xiàng)目的品質(zhì)良好。

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Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.

Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

施工技術(shù)的創(chuàng)新能促進(jìn)項(xiàng)目和企業(yè)的發(fā)展，能推動(dòng)建筑市場不斷前進(jìn)，對總體施工、對企業(yè)有良好經(jīng)濟(jì)效益，對國家也會產(chǎn)生良好的社會效益。因此，作為優(yōu)秀的管理者，只要開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),在施工的實(shí)踐中不斷摸索，就能創(chuàng)造出一條施工的成功之路。

一、管理工作概述

技術(shù)管理是指一個(gè)施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮，協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱，它是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。我們在實(shí)際施工過程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動(dòng)的可操作性結(jié)合起來，才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而做好技術(shù)管理工作，首先要尊重科學(xué)，按照科學(xué)的要求去辦事;其次，我們所做的技術(shù)管理工作要符合經(jīng)濟(jì)節(jié)約的基本原則，即要講究經(jīng)濟(jì)效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當(dāng)然這都是在保證質(zhì)量的前提下提出的，還要同時(shí)注意安全文明施工。因此，我們對一個(gè)工程要進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對重要的施工部位要進(jìn)行多方比較;再次，要貫徹國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節(jié)約資源、節(jié)約土地保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)環(huán)境等一系列措施。以下以濟(jì)南市市政道路及小區(qū)內(nèi)道路主要結(jié)構(gòu)為例作論述。

二、市政道路施工技術(shù)管理

（一）路基施工技術(shù)管理

1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節(jié)，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。

2、做好路基壓實(shí)工作. 要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí)，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。

3、做好預(yù)防橋頭跳車工作.

橋頭路基在設(shè)計(jì)上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，可采取兩項(xiàng)措施：

(1)對有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進(jìn)行徹底處理。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況換填碎石或砂礫，采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓，并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。

(2)對沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板，對施工的搭板進(jìn)行觀測，使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。

（二）路面基層施工技術(shù)管理

濟(jì)南市市政道路基層主要為水泥穩(wěn)定碎石，具體技術(shù)管理如下：

1、抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場．堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。

2、抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3、抓養(yǎng)生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。

（三）路面面層施工技術(shù)管理

濟(jì)南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面，大多為瀝青混凝土柔性路面，具體技術(shù)管理如下：

1、瀝青混凝土的運(yùn)輸

瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h.

2、瀝青混合料的壓實(shí)及成型

（1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

（2）碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辨認(rèn)。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.

（4）復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.

（6）壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。

（7）壓路機(jī)加水時(shí)，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35.

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機(jī)無法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。

（12）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

三、市政道路施工質(zhì)量管理

（一）控制施工環(huán)境在道路施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境原因很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工作施工的特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通、為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。

（二）嚴(yán)格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護(hù)。

對于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗(yàn)---混凝土入模---機(jī)械振搗---養(yǎng)護(hù)。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，通過對工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，來判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實(shí)測―分析―判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。二是控制工序活動(dòng)條件的前提，主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果。工序活動(dòng)效果是評價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。

（三）人、材、機(jī)的控制

1、人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。

2、材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。例如，我們對道路的施工一開始就先要處理好路面基層（即底層）的施工，路面基層（底基層）可分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。而對于不同的結(jié)合料，對地基穩(wěn)定性的影響自然不同。無機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰）穩(wěn)定類基層（底基層），在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和剛度會隨著時(shí)間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，還是遠(yuǎn)較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國，半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)。

3、施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。 它對道路施工的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接的影響。因此選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過，若為了解決運(yùn)輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區(qū)，即使工程量不是很大的公路建設(shè)項(xiàng)目，也必須選用配備增壓柴油機(jī)為動(dòng)力裝置的施工機(jī)械。

四、道路施工安全文明施工管理

（一）、施工的安全管理

1、堅(jiān)持安全管理原則。即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會有生機(jī)，效果也不會明顯。生產(chǎn)組織者在安全管理也是十分重要的。因此，生產(chǎn)活動(dòng)中對安全工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理。

2、堅(jiān)持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因。從對人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因。

3、制定安全管理措施。加強(qiáng)施工的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。

（二）、施工的文明管理。

文明施工管理如何做好文明施工至關(guān)重要，首先要健全管理組織機(jī)構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工中對現(xiàn)場各個(gè)方面專業(yè)的管理，開展文明施工競賽活動(dòng)，有布置、有檢查、有考評、有獎(jiǎng)懲，評比結(jié)果公布于眾。

結(jié)束語

總而言之，市政道路的施工具有非常重要的意義，重視并加強(qiáng)市政道路施工的技術(shù)、質(zhì)量及安全文明管理措施，既有利于國家的利益，同時(shí)也有利于企業(yè)的利益。

參考文獻(xiàn)

[ 1] CJJ1-90市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)

篇9

近幾年來，我國的市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)項(xiàng)目多，總結(jié)和推廣市政道路施工技術(shù)具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。市政道路施工通常主要包括路基施工、基層施工和面層施工、交通安全設(shè)施等單位工程。這里著重介紹前三項(xiàng)。

1 市政道路工程的特點(diǎn)

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，同時(shí)工藝不當(dāng)、材料原因引起施工中斷板、排水不良及超重車的影響，歸納起來主要有以下幾個(gè)方面：

1、準(zhǔn)備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃,難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動(dòng)遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時(shí)也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4 、原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

5、質(zhì)量控制難度大

在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

6地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖,如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖石結(jié)構(gòu)物，形式比較簡單，但工程量大。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。

2.1 路基施工程序

路基施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。然后，修建小型構(gòu)造物和埋設(shè)地下管線，此時(shí)，必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

2.2 道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1、土基處理

1）要求具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，軟弱地基和不良地質(zhì)要特殊處理。

2）一般路段要求整平壓實(shí)，壓實(shí)度不低于90%。縱向或橫向陡于1：5的原地面要開挖臺階。

3）濕軟土基要采用換填或戧灰處理，工程量有不確定性。

4）高填方路段土基要特殊驗(yàn)算承載力、地基沉降和穩(wěn)定性，應(yīng)提出基底的承載力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。

3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺階形式，寬度不應(yīng)小于1.0m，頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應(yīng)翻松表層土

4）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。

5）填土長度達(dá)50m左右時(shí)，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級壓路機(jī)。

6）填方高度內(nèi)的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。如不足則對管道加固。

7）到填土最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。

3、挖土（方）路基

1）根據(jù)測量中線和邊樁開挖，每側(cè)比路面寬出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下600mm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實(shí)。

3）壓路機(jī)不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

4）碾壓時(shí)視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

5）過街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

3.基層施工

基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。

3.1 常用的基層材料類型

常用的基層材料類型主要有：水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定類、級配砂礫石、插石灌漿等。

3.2 道路基層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、石灰穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）粉碎土塊，最大尺寸不應(yīng)大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強(qiáng)度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合應(yīng)均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過200mm。

3）應(yīng)在混合料處于最佳含水量時(shí)碾壓，先用8t穩(wěn)壓，后用12t以上壓路機(jī)碾壓。控制原則是：“寧高勿低，寧刨勿補(bǔ)”。

4）交接及養(yǎng)護(hù)：施工間斷或分段施工時(shí)，交接處預(yù)留30～500mm不碾壓，便于新舊料銜接。養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車輛通行。常溫季節(jié)，石灰土成活后應(yīng)立即灑水（覆蓋）濕潤養(yǎng)護(hù)，直至上層結(jié)構(gòu)施工為止。

5）應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。

2、水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）必須采用流水作業(yè)法。一般情況下，每一作業(yè)段以200m為宜。

2）宜在春季和氣溫較高的季節(jié)施工。施工期日最低氣溫應(yīng)在50C以上，在有冰凍地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍到來之前0.5～1個(gè)月前完成。

3）雨季施工，應(yīng)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時(shí)停止施工，已攤鋪的水泥土結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

4）配料應(yīng)準(zhǔn)確，灑水、拌合、攤鋪應(yīng)均勻。應(yīng)在混合料處于最佳含水量+（1～2）％時(shí)碾壓，碾壓時(shí)先輕型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾壓成活。

6）嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

7）必須保濕養(yǎng)生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應(yīng)7d養(yǎng)護(hù)。

8）養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通。

3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)要求

1）宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.5個(gè)月完成。

2）配料應(yīng)準(zhǔn)確。以石灰：粉煤灰：集料的質(zhì)量比表示。

3）城市道路宜選用集中廠拌法，運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪。應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)碾壓。基層厚度≤150mm時(shí)，用12～15t三輪壓路機(jī)；150mm＜厚度 ≤200mm時(shí)，可用18～20t三輪和振動(dòng)壓路機(jī)。

4）二灰砂礫基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，應(yīng)適當(dāng)挖補(bǔ)。

5）必須保濕養(yǎng)生，不使二灰砂礫層表面干燥，在鋪封層或者面層前，應(yīng)封閉交通，臨時(shí)開放交通時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)措施。

4 面層施工

面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)一般包括磨耗層、上面層、下面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層。其強(qiáng)度和剛度等一般應(yīng)有一定的梯次變化。

4.1 道路路面結(jié)構(gòu)

道路路面結(jié)構(gòu)可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊石路面、簡易路面和預(yù)制塊人行道鋪裝路面。

4.2 道路面層施工技術(shù)要點(diǎn)

1、瀝青混凝土面層的技術(shù)要點(diǎn)：

1）優(yōu)點(diǎn)是行車舒適，易于維護(hù)。缺點(diǎn)是早期損壞現(xiàn)象較突出。

2）保證路基和路面基層質(zhì)量。

3）嚴(yán)格采用廠拌機(jī)械攤鋪，專業(yè)隊(duì)伍施工。

4）必須嚴(yán)格施工，保證瀝青砼面層的厚度。

5）保證層間連接，嚴(yán)格按規(guī)范要求施工粘層油和透層油。

6）嚴(yán)格施工溫度控制，保證攤鋪質(zhì)量。

7）推薦采用改性瀝青砼，但要注意其適宜條件。

2、水泥混凝土面層的技術(shù)要點(diǎn)：

1）優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長，不易破損，缺點(diǎn)是行車舒適性差、不適應(yīng)城市管線、以及破損后不易修復(fù)。

2）必須控制好砼路面板的寬度和長寬比。

3）要采用砼抗彎折強(qiáng)度作為砼強(qiáng)度指標(biāo)。

篇10

1市政道路施工的測量工作內(nèi)容

市政道路施工屬于城市施工建設(shè)的重點(diǎn)，道路測量工作貫穿于道路施工的整個(gè)環(huán)節(jié)，為保證市政道路施工進(jìn)度，要求提高道路測量精度，并對測量結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，減少測量工作中所存在的人為失誤。在市政道路施工測量中，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開測量工作的支持，為此，應(yīng)明確測量工作內(nèi)容，其內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：

1.1道路施工前測量交底

在進(jìn)行道路施工測量之前，應(yīng)保證地質(zhì)勘察及市政道路施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性及合理性，工作人員在設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，了解基準(zhǔn)線樁及導(dǎo)線樁設(shè)置等。對于道路區(qū)域范圍內(nèi)測量標(biāo)志，需采取保護(hù)措施。測量交底時(shí)，應(yīng)重視樁保護(hù)，并明確測量要求及測量規(guī)范。

1.2中線復(fù)測及邊線放樣

中線復(fù)測指的是在道路測量的基礎(chǔ)上，將地面道路中線平面位置進(jìn)行標(biāo)示。定線測量與中線測量之間存在著較大區(qū)別，中線測量是在一些交點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)的基礎(chǔ)上，描述地面道路曲線段及直線段。在進(jìn)行市政道路路基施工之前，應(yīng)全面恢復(fù)中線。恢復(fù)中線應(yīng)滿足規(guī)范要求，并設(shè)置護(hù)樁及里程樁，如在測量中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)情況不符合時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排復(fù)測。

1.3導(dǎo)線與控制點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測

在我國，城市市政道路主要分為支路、次干路、主干路及快速路，其道路路線較長，在測量工作中，一般采取分段測量方式。其主要方法為：選擇相鄰固定點(diǎn)，且保證該點(diǎn)沒有被損壞，將其定為已知點(diǎn)，其點(diǎn)連線為起始方位，在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)選擇其他牢固點(diǎn)假設(shè)為已知點(diǎn)，其點(diǎn)連續(xù)為終邊方位，從而是進(jìn)行導(dǎo)線測量計(jì)算，并檢驗(yàn)導(dǎo)線全長閉合差、方位角閉合差、測角中誤差等是否符合規(guī)范，如不符合規(guī)范要求則應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。

在道路施工中必須進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)校對，按照其設(shè)計(jì)水準(zhǔn)等級進(jìn)行復(fù)測，保證兩點(diǎn)之間閉合。如兩點(diǎn)之間不閉合，則應(yīng)找出存在問題，保證水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置符合要求。

1.5縱橫斷面測量

進(jìn)行縱橫斷面測量的主要目的之一為土方量計(jì)算。在完成測量工作后，應(yīng)將獲得的測量結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙中所要求的數(shù)據(jù)進(jìn)行校對，如其測量結(jié)果在允許偏差范圍內(nèi)，則可以應(yīng)用該測量結(jié)果。如發(fā)現(xiàn)縱橫斷面測量結(jié)果與設(shè)計(jì)要求存在較大偏差，則應(yīng)及時(shí)核實(shí)并進(jìn)行復(fù)測。

1.6道路施工測量注意事項(xiàng)

在進(jìn)行市政道路施工測量工作時(shí)，應(yīng)保證施工放樣準(zhǔn)確性，合理布設(shè)控制點(diǎn)，嚴(yán)格控制測量誤差，保證測量精度；應(yīng)加強(qiáng)平面控制及高程控制測量工作，確保施工關(guān)鍵點(diǎn)測量質(zhì)量，如進(jìn)行路面、路線中樁、橋涵等測量。

2影響市政道路施工測量的主要因素

在市政道路施工測量中，存在著較多因素會影響其測量精度。如市政道路施工工期較短，施工強(qiáng)度較大，且在施工過程中應(yīng)保持交通通行，來往車輛及行人較多，影響測量效率；市政道路施工會經(jīng)過人群密集區(qū)，其測量難度較大；測量儀器不精準(zhǔn)，測量人員綜合素質(zhì)偏低；道路施工周邊存在著較多的管線、建筑物等，無法隨意加密水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)致其測量難度較大等。為實(shí)現(xiàn)市政道路施工測量質(zhì)量，應(yīng)采取積極措施，提高測量精度控制，實(shí)現(xiàn)測量效益。

3市政道路施工提高測量精度控制的主要措施

3.1避免測量人員及測量儀器誤差

提高測量人員綜合素質(zhì)，減少測量人員人為誤差，是提高測量精度的重要基礎(chǔ)；測量儀器老化及故障，會嚴(yán)重影響測量精度。為此，在進(jìn)行市政道路工程測量中，應(yīng)加強(qiáng)對測量儀器保養(yǎng)，定期進(jìn)行設(shè)備灰塵清理，在測量儀器應(yīng)用完畢之后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)位歸零操作，為避免測量儀器出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，應(yīng)將其存于干燥環(huán)境中；在應(yīng)用是測量儀器之前，需要對其進(jìn)行校正及檢驗(yàn)，保證其設(shè)備質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)施工測量復(fù)測

市政道路施工與建筑群距離較近，且地下管十分復(fù)雜，為提高其測量精度，應(yīng)加強(qiáng)測量復(fù)測工作，嚴(yán)格控制測量誤差。如進(jìn)行地下管道工程測量時(shí)，對其路基、墊層、溝底進(jìn)行測量，嚴(yán)格控制其誤差。通過復(fù)測，避免測量中所存在的主觀誤差，提高測量精度。

3.3積極應(yīng)用GPS測量技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，GPS定位系統(tǒng)在市政道路施工測量中發(fā)揮著重要作用。市政道路建設(shè)其測量網(wǎng)等級要求較高，應(yīng)用GPS技術(shù)，可以有效提高市政道路測量效率，提高測量精度，且GPS測量技術(shù)并不要求點(diǎn)與點(diǎn)之間保持通視，布設(shè)結(jié)構(gòu)十分靈活，測量效率十分高，可以有效降低測量強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)市政道路測量工作的綜合效益。

4結(jié)語

在市政道路施工中，測量工作屬于基礎(chǔ)性工程，測量工作的效率及質(zhì)量，直接影響著公路質(zhì)量。本文重點(diǎn)對市政道路施工測量工作的內(nèi)容進(jìn)行了研究與分析。在測量工作中，因施工工期，測量環(huán)境，測量設(shè)備及測量人員等因素，容易出現(xiàn)測量誤差。為提高道路施工測量精度，應(yīng)提高測量隊(duì)伍綜合素質(zhì)，保障測量儀器正常穩(wěn)定工作，加強(qiáng)復(fù)測，應(yīng)用GPS等先進(jìn)測量技術(shù)，充分保證市政道路測量工作精度及精度，實(shí)現(xiàn)其測量效益。

參考文獻(xiàn)

[1]孫騫.淺談市政道路施工的測量工作[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（7）.

篇11

施工階段成本控制的主要任務(wù)是確定項(xiàng)目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo);在項(xiàng)目經(jīng)理部建立成本管理體系;將項(xiàng)目經(jīng)理部各個(gè)費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行分解以確定各個(gè)部門的成本控制指標(biāo);加強(qiáng)成本的過程控制。

1)加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，特別是要做好每一個(gè)分部分項(xiàng)工程完成后的驗(yàn)收，以及對實(shí)耗人工、實(shí)耗材料的數(shù)量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確，為成本控制提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。

2)將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算進(jìn)行核對，計(jì)算分工分項(xiàng)工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾纏措施。

3)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況。

4)經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟(jì)合同的履約情況，為順利施工提供物質(zhì)保證。如遇拖期或質(zhì)量不符合要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ剿髻r；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經(jīng)濟(jì)損失。

在項(xiàng)目的施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)堅(jiān)持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標(biāo)管理方法對實(shí)際施工成本的發(fā)生過程進(jìn)行有效控制。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本；應(yīng)加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的消耗；應(yīng)加強(qiáng)施工合同管理和施工索賠管理，正確運(yùn)用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時(shí)進(jìn)行索賠。

1.材料物資采購控制

施工項(xiàng)目的材料，，包括構(gòu)成工程實(shí)體的主要材料和構(gòu)件，以及有助于工程實(shí)體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價(jià)值角度看，材料的價(jià)值，約占總造價(jià)的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。

主要是改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等力面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費(fèi)用;合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度;制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩力面。

2.施工機(jī)械設(shè)備使用控制

合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用機(jī)械設(shè)備對工程項(xiàng)目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據(jù)某些工程實(shí)例統(tǒng)計(jì)，高層建筑地面以上部分的總費(fèi)用中，垂直運(yùn)輸機(jī)械費(fèi)用約占6%-10%。由于不同的起重運(yùn)輸機(jī)械各有不同的用途和特點(diǎn)，因此在選擇起重運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，首先又能夠根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種不同起重運(yùn)輸機(jī)械的組合方式。在確定采用何種組合方式時(shí)，首先應(yīng)滿足施工需要，同時(shí)還要考慮到費(fèi)用的高低和是否有較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

二、施工進(jìn)度管理

1.影響施工進(jìn)度的因素

影響施工項(xiàng)目進(jìn)度的因素有很多，可歸納為人、技術(shù)、材料構(gòu)配件、設(shè)備機(jī)具、資金、建設(shè)地點(diǎn)、自然條件，以及其他難以預(yù)料的因素，這些因素可歸納為以下三類：

(1)相關(guān)單位的影響。項(xiàng)目經(jīng)理部的外層關(guān)系單位很多，如材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通訊、供水、供電、銀行信貸、分包、設(shè)計(jì)等，他們對項(xiàng)目施工活動(dòng)的密切配合與支持，是保證項(xiàng)目施工按期順利進(jìn)行的必要條件，對于這些因素，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)以合同的方式明確雙方協(xié)作配合要求，在法律的保護(hù)和約束下，避免或減少損失。

（2）項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部因素的影響。

（3）不可預(yù)見因素的影響。對這類因素應(yīng)做好分析和預(yù)測。

2.進(jìn)度的管理目標(biāo)

在確定施工進(jìn)度管理目標(biāo)時(shí)，必須全面細(xì)致的分析與工程進(jìn)度有關(guān)的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個(gè)科學(xué)、合理的進(jìn)度管理目標(biāo)。

在確定工程進(jìn)度目標(biāo)時(shí)，還要考慮一下幾個(gè)方面：

(1)對于大型道路工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)盡早提供可動(dòng)用單元的原則，集中力量分期分批建設(shè)，以便盡早投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，要處理好后期建設(shè)的關(guān)系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關(guān)系。

(2)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，參考同類工程的經(jīng)驗(yàn)確定施工進(jìn)度目標(biāo)，避免只按主觀愿望盲目確定進(jìn)度目標(biāo)，從而在施工過程中造成進(jìn)度失控。

(3)合理安排土建與設(shè)備的綜合施工，要按照他們各自的特點(diǎn)，合理安排土建施工與設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業(yè)，明確設(shè)備工程隊(duì)土建工程的要求和土建工程設(shè)備工程提供施工條件的內(nèi)容及時(shí)間。

做好資金供應(yīng)能力、施工力量設(shè)備、物資材料、構(gòu)配件、設(shè)備供應(yīng)能力與施工進(jìn)度的平衡工作，確保工程進(jìn)度目標(biāo)的要求，從而比避免其 落空。

(5)考慮外部協(xié)作條件的配合情況，包括施工過程及項(xiàng)目竣工動(dòng)用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務(wù)項(xiàng)目的滿足程度和滿足時(shí)間，他們必須與項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

3.單項(xiàng)進(jìn)度控制

在工程開工前，建立工程師應(yīng)對整個(gè)工程進(jìn)行分析，建立工程項(xiàng)目的月、旬進(jìn)度控制圖表，以便對分項(xiàng)施工的月、旬進(jìn)度進(jìn)行控制。其圖表宜采用能直觀的反應(yīng)工程實(shí)際進(jìn)度的形式，可隨時(shí)掌握各專業(yè)分項(xiàng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃間的差距，然后做及時(shí)的調(diào)整。

三、市政道路施工現(xiàn)場管理

1.施工現(xiàn)場實(shí)行封閉管理，施工安全防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程安全標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及天氣變化，采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場的顯著或危險(xiǎn)部位設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全警示標(biāo)牌。

2.施工單位應(yīng)當(dāng)對施工中可能導(dǎo)致?lián)p害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和特殊設(shè)施等做好專項(xiàng)防護(hù)。

3.施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的工作區(qū)與生活區(qū)分開設(shè)置，施工現(xiàn)場臨時(shí)搭設(shè)的建筑物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，裝配式的活動(dòng)房屋應(yīng)當(dāng)具有產(chǎn)品合格證，項(xiàng)目經(jīng)理對上述建筑物和活動(dòng)房屋的安全使用負(fù)責(zé)。施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的醫(yī)療和急救設(shè)備。作業(yè)人員的膳食、飲水等供應(yīng)，必須符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

4.施工單位必須采購具有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證的安全防護(hù)用具及機(jī)械設(shè)備，該用具和設(shè)備進(jìn)場使用之前必須經(jīng)過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現(xiàn)場的安全防護(hù)用具及機(jī)械設(shè)備必須有專人管理，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定期檢查、維修和保養(yǎng)，并建立相應(yīng)的資料檔案。

5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結(jié)合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質(zhì)量,必須加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底,使各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設(shè)單位及時(shí)與相關(guān)單位溝通,選擇最佳施工方案。

6.現(xiàn)場施工的管理工作在實(shí)際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質(zhì)量管理搞不上去的原因。質(zhì)量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊(duì)改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質(zhì)量帶來隱患。

篇12

施工階段成本控制的主要任務(wù)是確定項(xiàng)目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo);在項(xiàng)目經(jīng)理部建立成本管理體系;將項(xiàng)目經(jīng)理部各個(gè)費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行分解以確定各個(gè)部門的成本控制指標(biāo);加強(qiáng)成本的過程控制。

1)加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，特別是要做好每一個(gè)分部分項(xiàng)工程完成后的驗(yàn)收，以及對實(shí)耗人工、實(shí)耗材料的數(shù)量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確，為成本控制提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。

2)將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算進(jìn)行核對，計(jì)算分工分項(xiàng)工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾纏措施。

3)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況。

4)經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟(jì)合同的履約情況，為順利施工提供物質(zhì)保證。如遇拖期或質(zhì)量不符合要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ剿髻r；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經(jīng)濟(jì)損失。

在項(xiàng)目的施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)堅(jiān)持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標(biāo)管理方法對實(shí)際施工成本的發(fā)生過程進(jìn)行有效控制。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動(dòng)態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本；應(yīng)加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的消耗；應(yīng)加強(qiáng)施工合同管理和施工索賠管理，正確運(yùn)用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時(shí)進(jìn)行索賠。

1.材料物資采購控制

施工項(xiàng)目的材料，，包括構(gòu)成工程實(shí)體的主要材料和構(gòu)件，以及有助于工程實(shí)體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價(jià)值角度看，材料的價(jià)值，約占總造價(jià)的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。

主要是改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等力面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費(fèi)用;合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度;制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩力面。

2.施工機(jī)械設(shè)備使用控制

合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用機(jī)械設(shè)備對工程項(xiàng)目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據(jù)某些工程實(shí)例統(tǒng)計(jì)，高層建筑地面以上部分的總費(fèi)用中，垂直運(yùn)輸機(jī)械費(fèi)用約占6%-10%。由于不同的起重運(yùn)輸機(jī)械各有不同的用途和特點(diǎn)，因此在選擇起重運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，首先又能夠根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種不同起重運(yùn)輸機(jī)械的組合方式。在確定采用何種組合方式時(shí)，首先應(yīng)滿足施工需要，同時(shí)還要考慮到費(fèi)用的高低和是否有較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

二、施工進(jìn)度管理

1.進(jìn)度的管理目標(biāo)

在確定施工進(jìn)度管理目標(biāo)時(shí)，必須全面細(xì)致的分析與工程進(jìn)度有關(guān)的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個(gè)科學(xué)、合理的進(jìn)度管理目標(biāo)。

在確定工程進(jìn)度目標(biāo)時(shí)，還要考慮一下幾個(gè)方面：

(1)對于大型道路工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)盡早提供可動(dòng)用單元的原則，集中力量分期分批建設(shè)，以便盡早投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，要處理好后期建設(shè)的關(guān)系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關(guān)系。

(2)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，參考同類工程的經(jīng)驗(yàn)確定施工進(jìn)度目標(biāo)，避免只按主觀愿望盲目確定進(jìn)度目標(biāo)，從而在施工過程中造成進(jìn)度失控。

(3)合理安排土建與設(shè)備的綜合施工，要按照他們各自的特點(diǎn)，合理安排土建施工與設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業(yè)，明確設(shè)備工程隊(duì)土建工程的要求和土建工程設(shè)備工程提供施工條件的內(nèi)容及時(shí)間。

做好資金供應(yīng)能力、施工力量設(shè)備、物資材料、構(gòu)配件、設(shè)備供應(yīng)能力與施工進(jìn)度的平衡工作，確保工程進(jìn)度目標(biāo)的要求，從而比避免其 落空。

(5)考慮外部協(xié)作條件的配合情況，包括施工過程及項(xiàng)目竣工動(dòng)用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務(wù)項(xiàng)目的滿足程度和滿足時(shí)間，他們必須與項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

2.單項(xiàng)進(jìn)度控制

在工程開工前，建立工程師應(yīng)對整個(gè)工程進(jìn)行分析，建立工程項(xiàng)目的月、旬進(jìn)度控制圖表，以便對分項(xiàng)施工的月、旬進(jìn)度進(jìn)行控制。其圖表宜采用能直觀的反應(yīng)工程實(shí)際進(jìn)度的形式，可隨時(shí)掌握各專業(yè)分項(xiàng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃間的差距，然后做及時(shí)的調(diào)整。

三、市政道路施工現(xiàn)場管理

1.施工現(xiàn)場實(shí)行封閉管理，施工安全防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程安全標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及天氣變化，采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場的顯著或危險(xiǎn)部位設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全警示標(biāo)牌。

2.施工單位應(yīng)當(dāng)對施工中可能導(dǎo)致?lián)p害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和特殊設(shè)施等做好專項(xiàng)防護(hù)。

3.施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的工作區(qū)與生活區(qū)分開設(shè)置，施工現(xiàn)場臨時(shí)搭設(shè)的建筑物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，裝配式的活動(dòng)房屋應(yīng)當(dāng)具有產(chǎn)品合格證，項(xiàng)目經(jīng)理對上述建筑物和活動(dòng)房屋的安全使用負(fù)責(zé)。施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的醫(yī)療和急救設(shè)備。作業(yè)人員的膳食、飲水等供應(yīng)，必須符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

4.施工單位必須采購具有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證的安全防護(hù)用具及機(jī)械設(shè)備，該用具和設(shè)備進(jìn)場使用之前必須經(jīng)過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現(xiàn)場的安全防護(hù)用具及機(jī)械設(shè)備必須有專人管理，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定期檢查、維修和保養(yǎng)，并建立相應(yīng)的資料檔案。

5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結(jié)合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質(zhì)量,必須加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底,使各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設(shè)單位及時(shí)與相關(guān)單位溝通,選擇最佳施工方案。

6.現(xiàn)場施工的管理工作在實(shí)際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質(zhì)量管理搞不上去的原因。質(zhì)量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊(duì)改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質(zhì)量帶來隱患。

篇13

Shen Qiang

（Hao Ankang City Construction Group Co.， Ltd Ankang Shanxi 725000）

【Abstract】The reason during the construction of municipal roads， causing cracks in the asphalt pavement there are many phenomena， which is mainly due to the design and construction of non-standard Phenomenon in the construction process should be based on appropriate standards of construction， to take effective preventive treatment measures， standardize construction management site， reducing the occurrence of various adverse factors， so that the phenomenon of municipal road construction， construction of pavement cracks effectively reduced.

【Key words】Pavement cracks；Control methods；Measures

市政道路保持通暢平整是城市硬環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)的指標(biāo)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通流量不斷的增加，在市政道路的建設(shè)過程中，采用最廣泛的路面結(jié)構(gòu)為半剛性基層瀝青砼路面，其主要的優(yōu)點(diǎn)是：施工工期比較短、平整性較好、無接縫、養(yǎng)護(hù)和維修比較方便等，但是由于多種因素的影響經(jīng)常會出現(xiàn)路面裂縫現(xiàn)象.這嚴(yán)重的影響了道路通行的安全性，所以要加強(qiáng)對于路面裂縫的控制，保障道路通行的暢通安全性。

1. 瀝青路面概況

（1）當(dāng)前，半剛性基層的瀝青路面是我國公路普遍采用的主要的結(jié)構(gòu)形式，其是一種比較理想的面層結(jié)構(gòu)，但是由于瀝青材料本身的特性以及在施工過程中各種因素的影響，瀝青路面出現(xiàn)裂縫己經(jīng)成為影響道路安全的一個(gè)重要的因素，所以在市政施工過程中，要嚴(yán)格的控制好施工的質(zhì)量，保障瀝青路面的使用的壽命。

（2）在施工的過程中，通過對原材料性能的改善，采用科學(xué)合理的配合比，在施工過程中采用各種有效的防范措施，就能夠有效的減少瀝青路面上出現(xiàn)裂縫的數(shù)量。相對來說瀝青路面的結(jié)構(gòu)比較的復(fù)雜，產(chǎn)生裂縫的原因也是比較繁多的，所以在施工前應(yīng)該了解到不同裂縫的成因，以便于控制管理。

（3）從瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因上可以將裂縫分為以下三種類型：非荷載型裂縫、荷載型裂縫以及沉降裂縫。其中非荷載型裂縫其主要的表現(xiàn)為溫度裂縫，其主要的包括了因?yàn)r青面層溫度的變化產(chǎn)生的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；荷載型裂縫主要是指行車荷載的作用下，由于路面半剛性基層底部強(qiáng)于材料的拉抗的強(qiáng)度所引發(fā)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫；沉降裂縫其主要的包括由于地基的沉陷或者是填土固結(jié)沉陷所引發(fā)的路段縱縫以及橋涵兩端的橫向的裂縫。

2. 路面裂縫形成的主要原因

2.1 設(shè)計(jì)原因。

設(shè)計(jì)的不合理性，將會影響到道路的施工，由于市政道路瀝青路而的相應(yīng)的厚度達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，或者是對于道路設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的交通量的增長率的估算過小，導(dǎo)致相應(yīng)的設(shè)計(jì)缺乏了科學(xué)的依據(jù)，路面的強(qiáng)度達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，從而也就無法適應(yīng)車輛荷載的作用，進(jìn)而導(dǎo)致路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 材料的因素。

當(dāng)前，在市政道路施工的過程中多數(shù)情況下會采用收縮性比較小的半剛性的基層，所以路而裂縫產(chǎn)生的主要形式是以溫度收縮裂縫為主，影響路面產(chǎn)生裂縫的主要的因素也就是瀝青的品質(zhì)的好壞，瀝青的品質(zhì)主要的包含了：低溫延性、瀝青油源以及勁度等。另外是瀝青混合料組成也是主要的影響因素，不同的組成結(jié)構(gòu)的混合料的性質(zhì)也是有所差別的，其中瀝青勁度和混合料低溫勁度是決定瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵性的因素。此外半剛性基層材料的不同的選擇，同樣的也會由于其收縮性的差異的影響從而導(dǎo)致面層裂縫的發(fā)生。

2.3 施工的因素。

半剛性的基層的溫縮以及各層間接觸狀況對于瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響，這也就對瀝青路面的施工工藝以及相應(yīng)想執(zhí)行的流程提出了更高的要求。市政工程通常情況下會和其他公用的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行同步的施工建設(shè)，其任務(wù)是比較重，工期也是比較緊的，由于以上因素的制約，就導(dǎo)致市政道路存在部分工序簡化或者省略的現(xiàn)象的發(fā)生，這樣將會直接的影響到道路施工的整體性。

2.4 栽荷的因素。

超載嚴(yán)重是影響市政道路裂縫產(chǎn)生的重要的原因，其主要的表現(xiàn)為由于超載的車輛累計(jì)軸次的增大，從而引起了設(shè)計(jì)彎沉值的減少，另外超載和車輛的振動(dòng)沖擊的作用就會對相應(yīng)的路面造成一次性的破壞作用，還有就是超載車輛在上下坡以及剎車時(shí)，會造成對瀝青路面造成剪切的破壞.這都將會引發(fā)路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

3. 市政施工中路面裂縫控制的有效措施

3.1 路面設(shè)計(jì)。

首先在設(shè)計(jì)中要充分的考慮到交通的流量，并且還要適當(dāng)?shù)目紤]超載車輛的比例，適當(dāng)?shù)奶岣呗访娼Y(jié)構(gòu)層的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，要優(yōu)先的選擇抗壓性能好、溫度和干縮系數(shù)小，并且抗拉強(qiáng)度高的半剛性的材料作為相應(yīng)的基層。此外還要加強(qiáng)瀝青的防水設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)地下管線的時(shí)候，其埋深不能高于其路面以下30厘米。

3.2 材料措施。

在施工材料的選擇上要選擇適合的道路材料以及面層材料，并且要進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織的設(shè)計(jì)，確定相應(yīng)的瀝青路面的厚度。面層瀝青的選擇要盡量的選用高延度、低稠度以及低含蠟量的優(yōu)質(zhì)瀝青，在滿足相應(yīng)的穩(wěn)定度的要求前提之下，要選擇相應(yīng)的針入度比較大的瀝青，在特殊的情況下可以選用改性瀝青。此外在瀝青混合料中要添加木質(zhì)纖維、石棉或者采用比較厚的瀝青面層以此來減少、延緩半剛性基層產(chǎn)生的裂縫。

3.3 施工措施。

在市政道路施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格的遵循相應(yīng)的施工的規(guī)范，保障瀝青路面的防裂縫措施在施工中能夠得到有效的落實(shí)。主要的防范措施有：

（1）首先在填土的過程中不能夠含有有機(jī)物、淤泥以及腐植土等，其相應(yīng)的壓實(shí)值也要達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求，在舊路加寬或者是半坑半挖的路段，其路基的填筑應(yīng)該先將其邊坡的松士進(jìn)行清除，并且要按照填土的厚度要求逐級進(jìn)行相應(yīng)的處理，并且還要進(jìn)行充分的碾壓。其次路基施工分層填筑的過程，

（2）其邊坡要進(jìn)行充分的壓實(shí)，其要采用重型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，在放屁時(shí)要保障其正確性，在稿填方路段要放緩相應(yīng)的邊坡，并且要減少邊溝的深度。

（3）第三在基層施工過程中，要盡可能的使用混合料，在接近最佳的含水量狀態(tài)下進(jìn)行碾壓的過程，并且要保障其碾壓過程的充分，達(dá)到保障基層強(qiáng)度的目的。同時(shí)要加強(qiáng)對于己完成基層的養(yǎng)護(hù)工作，要盡早的鋪筑上層或者是進(jìn)行封層，以減少干縮縫的產(chǎn)生。

（4）第四要保障基層頂面的粗糙度，要改善基層材料的級配，提高大中粒徑集料的相應(yīng)的含量，此外還要控制好最佳的含水量，改進(jìn)相應(yīng)的碾壓的方法，避免發(fā)生過振過濕現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）第五要嚴(yán)格的控制好瀝青混合料的質(zhì)量，使瀝青混合料保持最佳的狀態(tài)，要保障礦料拌合的粗細(xì)保持均 勻一致，還要嚴(yán)格的按配合比來控制油石的比例。