引論：我們?yōu)槟砹?3篇土木工程和市政工程區(qū)別范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

市政工程是指市政設(shè)施建設(shè)工程。市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般都在城市內(nèi)部建設(shè)，施工進度、工序，施工方式等等都與野外作業(yè)有很大的區(qū)別，相比之下市政工程建設(shè)具有更高的要求。市政工程施工復(fù)雜程度高，對人們的日常起居密切相關(guān)，而且它事關(guān)群眾生活和城市形象，利益相關(guān)者多，對環(huán)境的依賴和影響較大。市政工程建設(shè)項目復(fù)雜程度高，影響市政工程施工質(zhì)量的因素甚多。在質(zhì)量控制過程中，影響工程質(zhì)量的“五要素”包括人、機械、材料、方法、環(huán)境。下面主要從以下幾方面分別闡述它們對施工質(zhì)量的影響。

1影響市政工程質(zhì)量的主要因素

1 .1“人”對市政工程質(zhì)量的影響

人是決定的因素。無論是工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理及操作、驗收等各個方面，人員自身素質(zhì)的高低都對工程質(zhì)量起著決定性的作用。因此，必須對工程人員進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和人員素質(zhì)培訓(xùn)。對工作質(zhì)量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，同時要實行競爭機制、激勵機制和獎懲機制，這樣才能提高工作質(zhì)量，以達到保證工程質(zhì)量的目的。

1.2機械設(shè)備對市政工程質(zhì)量的影響

市政工程是一種專業(yè)性較強，機械化程度較高的群體協(xié)作工程因而施工機械設(shè)備的優(yōu)劣、選擇以及機械操作手的職業(yè)素質(zhì)等，均會對工程質(zhì)量的造成較大的影響。雖然機械設(shè)備的應(yīng)用的工程部位各不相同，但是機械設(shè)備均會直接或間接地影響工程實體質(zhì)量。所以機械設(shè)備也是市政工程質(zhì)量的一大因素。

1.3方法對市政工程質(zhì)量的影響

這里所說的方法，是指工程項目整個建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段和施工組織設(shè)計等尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項目進度、質(zhì)量、投資三大目標控制能否順利實現(xiàn)的關(guān)鍵。

1.4測量對市政工程質(zhì)量的影響

市政工程中各種測量儀器和設(shè)備的精確度與選擇，直接關(guān)系到各種測量數(shù)據(jù)的準確性。由于測量數(shù)據(jù)直接影響工程測量的準確性，進而對于工程實體質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。

1.5天氣狀況對工程質(zhì)量的影響

天氣狀況屬于外部環(huán)境和材料對市政工程施工質(zhì)量的影響。不單單是市政設(shè)施建設(shè)，對于整個土木工程行業(yè)來說，天氣情況都是必須要考慮的因素。環(huán)境因素對于工程質(zhì)量的影響，具有復(fù)雜多變的特點。混凝土是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料，集料(也稱為骨料)和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材。天氣狀況條件復(fù)雜多變，溫差、濕度變化大、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴寒都是混凝土養(yǎng)護過程中的不利因素，都會影響混凝土的養(yǎng)護進而直接影響工程質(zhì)量。天氣情況對工程項目建設(shè)有著十分重要的影響，是市政工程建設(shè)施工質(zhì)量的重要影響因素。

1.6材料選擇對市政工程質(zhì)量的影響

工程材料屬于機械和材料對市政工程施工質(zhì)量的影響。工程材料泛指構(gòu)成工程實體的各類建筑材料、構(gòu)件配件、半成品等它是工程建設(shè)的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工，是施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。特別是對于市政工程，材料種類少、用量大，一種材料出現(xiàn)問題，就會對整個工程產(chǎn)生重大的影響。

2市政工程質(zhì)量施工控制措施

2.1、加強施工組織管理

施工組織管理包括很多方面，人、機械、材料、方法、環(huán)境都在施工組織管理過程中有所體現(xiàn)。除了天氣狀況、原材料質(zhì)量和價格等基本影響因素之外，施工組織管理在市政工程建設(shè)中有著更加重要的作用。施工時材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變

化、施工設(shè)備的磨損等，都會影響施工質(zhì)量，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。這些都是導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因。

市政設(shè)施一般在城市內(nèi)部建設(shè)，社會環(huán)境的影響很大。施工時間選擇在白天，影響道路通暢，人們出行不便;選擇在晚工，又會產(chǎn)生噪音污染，影響人們的休息。鋪設(shè)下水管網(wǎng)時需要開挖路面，影響通行所以必須充分協(xié)調(diào)交通條件與施工工期、施工時間的關(guān)系。這些問題都需要有效地施工組織管理來解決，人員素質(zhì)高低對工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因些人是決定的因素，管理與施工人員素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。優(yōu)秀的項目管理人員能夠充分協(xié)調(diào)與管理施工及操作人員的工作。因些對市政工程建設(shè)質(zhì)量的管理在很大程度工是施工組織管理，是對相關(guān)建設(shè)人員的管理。

2.2嚴把材料質(zhì)量關(guān)

按照工程承包合同規(guī)定供應(yīng)的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備等的采購應(yīng)進行招標。采購的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備的質(zhì)量，必須符合設(shè)計文件、合同及國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和技術(shù)標準的要求。工程材料的選用是否合理、產(chǎn)品是否合格、材質(zhì)是否經(jīng)過檢驗、保管是否得當(dāng)?shù)鹊龋际枪こ探Y(jié)構(gòu)剛度和強度，工程外表及觀感，工程的使用功能以及工程的使用安全的影響因素。所以要想提高工程質(zhì)量，對工程材料的質(zhì)量控制是重要保證，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標準。材料設(shè)備性能、強度標準與設(shè)計文件的相符性;材料設(shè)備各項技術(shù)性能指標、檢驗測試指標與標準要求的相符性;材料進場驗收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度，以工這些都是在市政工程建設(shè)施工過程中必須嚴格控制的內(nèi)容。不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備。只有做好以工準備工作，工程建設(shè)項目建設(shè)才能實現(xiàn)投資目標和質(zhì)量控制目標。

2.3擇優(yōu)選取機械設(shè)備

在進行工程施工時應(yīng)該盡量選擇那些技術(shù)先進、運行穩(wěn)定可靠的設(shè)備，避免機械設(shè)備對市政工程質(zhì)量的影響。除此之外，還應(yīng)該定期的對相關(guān)機械設(shè)備進行巡檢、檢修，保證機械設(shè)備的正常使用

2.4優(yōu)化施工方案，科學(xué)合理施工

制定施工方案時，必須結(jié)合工程實際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟等方面進行個面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進度、降低成本。同樣，施工組織的設(shè)計、施工順序的開展和操作要求等，都必須以確定的質(zhì)量為目標，嚴加控制

2.5規(guī)范測量設(shè)備、儀器管理

對于一些特殊的計量設(shè)備，市政企業(yè)的重點工作是測量儀器和試驗化驗儀器的配備，要求做到工地上需要的測量儀器配備齊全、量值準確、專人管理，試驗室的化驗、分析儀器、試驗設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定、示值準確一致。所有的計量器具都要定期進行檢定，損壞的計量器具要及時修復(fù)，根據(jù)不同的情況，選擇適當(dāng)?shù)臏y定計量方法建立健全各種計量管理制度。

結(jié)束語

市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市社會和經(jīng)濟發(fā)展的必要的基礎(chǔ)條件。市政工程質(zhì)量好壞，將直接影響整個城市及社會的發(fā)展。通過以上對市政工程施工質(zhì)量的影響因素分析，應(yīng)當(dāng)在施工過程中充分考慮各個因素的影響，嚴格控制市政工程建設(shè)的施工質(zhì)量.要求項目經(jīng)營者對施工項目的質(zhì)量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規(guī)化、標準化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行.讓市政基礎(chǔ)設(shè)施更好的為人們的生活服務(wù)。

參考文獻:

[1]田金信:《建設(shè)項目管理》，高等教育出版社，2002年

篇2

建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動等需要。

一、土木建筑工程專業(yè)的簡介

所謂的土木建筑工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨立成科。從狹義定義上來說，土木建筑工程（Civil Engineering）也就是民用工程，即建筑工程。蛄河胨淼攔こ獺⒀彝涼こ獺⒐路與城市道路等這個小范圍。

二、土木建筑工程專業(yè)特點

該專業(yè)以培養(yǎng)優(yōu)秀“復(fù)合型”工程技術(shù)人才為目標，著力為國內(nèi)外名校的更高層次教育和國家的基本建設(shè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生。該專業(yè)現(xiàn)有：工程結(jié)構(gòu)、土木工程材料、土工、工程測量等4個專業(yè)實驗室，具有結(jié)構(gòu)工程碩士點，建筑與土木工程領(lǐng)域工程碩士招生資格。在專業(yè)培養(yǎng)中，強調(diào)扎實的理論基礎(chǔ)和寬廣的知識面，重點培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新意識。培養(yǎng)的畢業(yè)生已在國家的建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮著積極作用，其中部分學(xué)生已成長為設(shè)計院院長，企業(yè)總工程師，部門經(jīng)理或技術(shù)骨干；部分學(xué)生進入國內(nèi)外著名高校深造。

三、土木工程專業(yè)要求的知識技能

（一）空間想象力。建筑本身功能決定它立體的東西，通過平面的點線能想象到它在實際空間的實際形態(tài)是一個最基本的要求。

（二）力學(xué)學(xué)習(xí)、應(yīng)用能力。沒有良好的力學(xué)基礎(chǔ)是不可能學(xué)好土木工程這個專業(yè)的。

（三）認真、細致的作風(fēng)。任何一門學(xué)科都是嚴謹?shù)模聊竟こ桃惨粯印o論將來做設(shè)計、施工還是監(jiān)理，你的“作品”（建筑物）都關(guān)系到人民的生命和財產(chǎn)安全，所以必須認真、細致。

（四）較強的動手能力。這里的動手能力是指發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。土木工程就是實踐，它重在落實與操作，在生產(chǎn)過程中會遇到各種各樣的問題、困難，這就要求有扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗來處理、解決問題。

（五）吃苦耐勞的精神。建筑行業(yè)本身就是一個辛苦的代名詞，從事這個行業(yè)就一定要有吃苦耐勞的精神。

四、土木建筑工程專業(yè)的就業(yè)方向及前景

土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

（一）工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。2004年進入各個人才市場招聘工程技術(shù)人員的企業(yè)共涉及到100多個行業(yè)，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建筑業(yè)的人才需求量已經(jīng)躍居第一位。隨著經(jīng)濟發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，只要人才市場上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯的就業(yè)前景。

（二）設(shè)計、規(guī)劃及預(yù)算方向

代表職位：項目設(shè)計師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。

代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機關(guān)職能部門、工程造價咨詢機構(gòu)等。

就業(yè)前景：各種勘察設(shè)計院對工程設(shè)計人員的需求持續(xù)增長，城市規(guī)劃作為一種新興職業(yè)，隨著城市建設(shè)的不斷深入，也需要更多的現(xiàn)代化設(shè)計規(guī)劃人才。隨著咨詢業(yè)的興起，建筑行業(yè)的咨詢服務(wù)人員也成為土建業(yè)內(nèi)新的就業(yè)增長點。

（三）質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向

代表職位：監(jiān)理工程師

代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測監(jiān)督部門。

就業(yè)前景：工程監(jiān)理是新興的一個職業(yè)，隨著我國對建筑、路橋施工質(zhì)量監(jiān)管的日益規(guī)范，監(jiān)理行業(yè)自誕生以來就面臨著空前的發(fā)展機遇，并且隨著國家工程監(jiān)理制度的日益完善，有更加廣闊的發(fā)展空間。

（四）工程檢修方向

代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。

代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段（處）。

就業(yè)前景：十一五規(guī)劃全國路網(wǎng)10萬公里，許多大中城市興起修建地鐵交通，這些軌道建筑都需要大量技術(shù)人員來檢測和維修。

（五）公務(wù)員、教學(xué)及科研方向

代表職位：公務(wù)員、教師

代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計單位。

篇3

2．全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽

全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽由高等學(xué)校土木工程學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會和中國土木工程學(xué)會聯(lián)合主辦，由高校輪流承辦，是土木工程學(xué)科培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新精神、團隊意識和實踐能力的最高水平學(xué)科競賽。全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽旨在培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新意識、合作精神，提高大學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計能力、動手實踐能力和綜合素質(zhì)，加強高校間的交流與合作。2005年，第一屆全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽在浙江大學(xué)舉行，此后從2008至2014年，分別在大連理工大學(xué)、同濟大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、重慶大學(xué)、湖南大學(xué)、長安大學(xué)舉行了第二至第八屆競賽。

3．競賽組織與實踐

全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽每年舉辦一次，基于這個競賽，各高校、省甚至地區(qū)都建立了相應(yīng)的選拔體系和競賽機制，這使得高校學(xué)生有更多的機會參與其中。可以說，結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽現(xiàn)已成為我國土木工程專業(yè)學(xué)生參與面最廣、水平最高的表現(xiàn)自己創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)的舞臺。吉林大學(xué)建設(shè)工程學(xué)院作為吉林大學(xué)土木工程學(xué)科競賽的組織單位，近年來對該競賽的校內(nèi)組織進行了有意義的探索。校內(nèi)競賽的組織基于兩個目的:一是使更多的學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識。二是選拔最優(yōu)秀的學(xué)生代表學(xué)校參與省級以及全國比賽。為使更多的學(xué)生參與其中，學(xué)校大力宣傳，加上賽題的特色極大地調(diào)動了學(xué)生的積極性。近年來，結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽在吉林大學(xué)土木工程等相關(guān)專業(yè)基本全員參與，學(xué)生利用所學(xué)基礎(chǔ)知識，在結(jié)構(gòu)體系選擇、節(jié)點連接設(shè)計、構(gòu)件制作加工等方面勇于創(chuàng)新、積極探索。競賽充分調(diào)動了學(xué)生的創(chuàng)新積極性和主動性，也為選拔優(yōu)秀人才奠定了基礎(chǔ)。選拔優(yōu)秀選手參加全國比賽，吉林大學(xué)打破團隊選拔的模式，重點考查個人素質(zhì)和動手能力，做到優(yōu)化組合，團隊整體水平有了大幅提升。除吉林大學(xué)外，吉林省內(nèi)各高校皆以全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽為平臺，通過省、校選拔組織，吸引學(xué)生積極參與，充分調(diào)動了學(xué)生的創(chuàng)新積極性，加深了學(xué)生對于創(chuàng)新的理解。

二、歷年全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽賽題創(chuàng)新點

全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽賽題由承辦方牽頭擬定，競賽題目多以土木工程結(jié)構(gòu)為對象，以紙或木材、竹材為材料，期望設(shè)計出新穎的結(jié)構(gòu)型式并表現(xiàn)出精湛的制作工藝，以較小的質(zhì)量承受較大的荷載。表1列舉了歷屆競賽賽題特點及參賽作品的創(chuàng)新點。通過以上表格可以看出，盡管競賽賽題大多是對土木工程結(jié)構(gòu)進行考核，但在賽題立意、賽題考核中充分體現(xiàn)了創(chuàng)新思想。其中第一屆賽題考查了沙埋基礎(chǔ)，第三屆賽題考查了發(fā)電葉輪設(shè)計，第五屆賽題的屋頂水箱、第七屆賽題的高蹺都是日常結(jié)構(gòu)設(shè)計中少見的。而參賽隊伍更是勇于創(chuàng)新，作品中的張拉基礎(chǔ)、前傾桁架、弧形桁架、曲線桁架、變剛度支撐、懸掛結(jié)構(gòu)、隔離結(jié)構(gòu)、變剛度支撐、下柔上剛等更是結(jié)構(gòu)設(shè)計中罕見甚至不建議使用的結(jié)構(gòu)形式。能在結(jié)構(gòu)大賽中亮相并取得優(yōu)異成績，是其充分分析賽題、大膽創(chuàng)新的結(jié)果，也給工程設(shè)計提供了借鑒，甚至為科學(xué)研究和工程規(guī)范的修改提供了思路。

三、如何利用創(chuàng)新平臺培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新人才

1．基于學(xué)科競賽的創(chuàng)新平臺建設(shè)

十年來，以全國大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽為代表的一系列學(xué)科競賽在摸索中不斷前進，每屆比賽賽題中無不體現(xiàn)鼓勵創(chuàng)新的影子，但凡在大賽中取得優(yōu)異成績的隊伍無一不是將結(jié)構(gòu)創(chuàng)新作為結(jié)構(gòu)設(shè)計的著眼點和突破口。也正因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽為鼓勵學(xué)生創(chuàng)新，使技術(shù)創(chuàng)新的理念深入人心提供了良好平臺。以此平臺為依托，衍生了校級、省級、地區(qū)級比賽，使得更多的人參與到這項活動中來，將理論與實踐結(jié)合，體會創(chuàng)新的重要性。結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽已經(jīng)發(fā)展成組織有力、參與廣泛、被業(yè)界認可、在國內(nèi)外有一定影響力的專業(yè)學(xué)科競賽。接下來，進行基于學(xué)科競賽的創(chuàng)新平臺建設(shè)尤為重要，部分高校的一些探索值得借鑒。第一，要開拓思路，將平臺建設(shè)得專業(yè)化、系統(tǒng)化，努力提高平臺受眾。土木工程包括建筑工程、橋梁與隧道工程、市政工程等專業(yè)，其專業(yè)特點既有聯(lián)系又有明顯的區(qū)別，因此設(shè)計一些不拘泥于結(jié)構(gòu)設(shè)計，突出專業(yè)特點的創(chuàng)新平臺對于吸引專業(yè)學(xué)生、培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新能力尤為重要。要注意不同平臺間的交叉與融合，系統(tǒng)地為創(chuàng)新服務(wù)。同時，將平臺建設(shè)與專業(yè)基礎(chǔ)知識相結(jié)合，建設(shè)結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、水力學(xué)等不同側(cè)重點的平臺更能使不同層次的學(xué)生有針對性地發(fā)揮其優(yōu)勢，更有助于提高平臺受眾、培養(yǎng)基礎(chǔ)研究創(chuàng)新能力。第二，突出創(chuàng)新宗旨。創(chuàng)新是平臺建設(shè)的靈魂。在平臺建設(shè)中，要突出創(chuàng)新宗旨，將創(chuàng)新貫穿于平臺立意、平臺建設(shè)、平臺評價的始終。使參與到平臺中的所有教師和學(xué)生以創(chuàng)新為根本動力和出發(fā)點，將所學(xué)知識與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

2．創(chuàng)新人才培養(yǎng)

創(chuàng)新人才的培養(yǎng)是現(xiàn)代高等教育最重要、最明確的目標。創(chuàng)新平臺只是媒介，而創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)才是工作的核心目的。從宏觀上看，以結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽為基礎(chǔ)的各類創(chuàng)新平臺只是為激發(fā)和培養(yǎng)創(chuàng)新能力、創(chuàng)新思維提供了條件。更全面的創(chuàng)新人才培養(yǎng)要立足于解決實際問題、培養(yǎng)合作意識，并在學(xué)科建設(shè)、教學(xué)計劃等方面使創(chuàng)新平臺能夠在人才培養(yǎng)中高效化、制度化。(1)通過創(chuàng)新解決實際問題結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽題目絕大多數(shù)來自于實際工程，經(jīng)過一定的簡化設(shè)計，要解決工程中的一些關(guān)鍵性問題，在解決問題過程中具有很大的靈活性。結(jié)構(gòu)設(shè)計本身就是一種科學(xué)創(chuàng)造的過程，學(xué)生不僅要利用力學(xué)等知識確定結(jié)構(gòu)方案，還要從構(gòu)造學(xué)的角度確定連接方式，從美學(xué)的角度確定相關(guān)造型，從經(jīng)濟學(xué)的角度確定最節(jié)省的材料使用方案。這一過程就是學(xué)生綜合運用所學(xué)知識的過程，也是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)造的過程。(2)培養(yǎng)合作意識基于創(chuàng)新平臺，在培養(yǎng)出創(chuàng)新人才的同時，培養(yǎng)出更多的具有合作精神的優(yōu)秀人才。傳統(tǒng)的應(yīng)試模式培養(yǎng)出的高校畢業(yè)生更多地重視個人能力，而輕視協(xié)作能力。基于競賽創(chuàng)建的創(chuàng)新型平臺任務(wù)多要求小組完成，提倡小組人員由若干不同年級、不同專業(yè)、不同特長的學(xué)生組合，小組中團隊協(xié)作能力的發(fā)揮直接影響到任務(wù)完成的效果。學(xué)生完成任務(wù)的過程是一個團隊合作的過程，也是不斷提高溝通能力的過程。(3)創(chuàng)新人才培養(yǎng)制度化、規(guī)范化成立專門的組織機構(gòu)，專人負責(zé)、專用場地、專項經(jīng)費、健全專項激勵機制，保證創(chuàng)新平臺能夠在提高實踐教學(xué)質(zhì)量中發(fā)揮關(guān)鍵作用。與此同時，也要敢于突破傳統(tǒng)觀念，由傳授知識向培養(yǎng)創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)變，加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)比重，改革和完善現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和課程體系，制訂出能培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的教學(xué)計劃，確定創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，從而在創(chuàng)新平臺、教學(xué)計劃、培養(yǎng)方案多方相互配合下，全面推動創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。

篇4

近幾年，中國的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計；在英國，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設(shè)計相結(jié)合，形成最優(yōu)場地設(shè)計、保護性設(shè)計等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計與開發(fā)。

隨著對國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，LID在國內(nèi)已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.

2012年4月中國北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設(shè)計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計；針對案例進行實地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。

四、研究內(nèi)容

論文的研究內(nèi)容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對LID設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計兩個層面進行具體研究。其中，道路設(shè)計重點研究停車場和廣場的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計。

3）將研究的設(shè)計理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。

五、提綱

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.1 國外研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.2 國內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標及意義

1.4.2 研究內(nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設(shè)計思路

3.3.1 海綿城市道路設(shè)計思路

3.3.2 海綿城市道路設(shè)計注意事項

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計

4.2.1 機動車道和公交專用道

4.2.2 非機動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計

4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設(shè)計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設(shè)計

5.3.5 丹江立交平面設(shè)計

5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計

5.4 商鞅大道設(shè)計效果模擬評價

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻調(diào)研法、實地調(diào)查法、SWMM模型法等。

1）文獻調(diào)研法論文通過對國內(nèi)外文獻的調(diào)研、對SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實地調(diào)查法論文通過實地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設(shè)計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

七、進度安排

20XX年11月01日-11月07日 論文選題、

20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》

20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告

20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師

20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20XX年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻

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篇5

一、綜合設(shè)計課程定義與設(shè)置意義

1.綜合設(shè)計課程

羅伯特?杜雷邇給出了綜合設(shè)計課程的定義：“本科最后階段開設(shè)的課程，具有頂點性及體驗性特點，其目標是把大學(xué)階段學(xué)到的細碎的知識整合為統(tǒng)一的整體。為學(xué)生提供成功的體驗并憧憬的未來。”因此，綜合設(shè)計課程是為高年級工程類學(xué)科學(xué)生開設(shè)的整合性課程，是讓學(xué)生整合、拓展、思辨和應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識和專業(yè)技能，具有培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和幫助學(xué)生從學(xué)校順利向?qū)I(yè)工作崗位過渡的功能，為塑造學(xué)生可持續(xù)的職業(yè)發(fā)展能力打下堅實基礎(chǔ)。

過去的課程設(shè)置在一定程度上未能充分強調(diào)課程之間的聯(lián)系，也未能突出通識教育與專業(yè)教育間的固有關(guān)系，更缺乏從實際工程需求出發(fā)，引導(dǎo)學(xué)生跨學(xué)科整合多門課的知識（不限于專業(yè)知識）進行綜合實踐的導(dǎo)向。而學(xué)生只有通過把多門課程共同聯(lián)系起來做一個完整的實踐性活動，才可能認識到課程間的實際聯(lián)系，掌握不同分工配合，理解團隊協(xié)作的技巧，最終建立起對未來職業(yè)成就感的憧憬，并鍛煉其作為工程負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)能力。

2.普渡大學(xué)土木工程專業(yè)設(shè)置綜合設(shè)計課程的意義

綜合設(shè)計課程設(shè)置的意義需要從兩個方面來理解：第一，支持學(xué)生深層次學(xué)習(xí)；第二，幫助學(xué)生從學(xué)校向?qū)I(yè)工作崗位順利過渡。

（1）支持學(xué)生深層次學(xué)習(xí)。綜合設(shè)計課程為學(xué)生提供整合己獲得的知識、技能和態(tài)度等的機會。深層次學(xué)習(xí)是一種基于理解、深入鉆研、學(xué)用結(jié)合和自我反思的高等級學(xué)習(xí)，區(qū)別于淺層次學(xué)習(xí)中單純的“教師傳遞知識一學(xué)生接受知識”的模式。綜合設(shè)計課程在充分考慮學(xué)生個人興趣與選擇的情況下，努力激發(fā)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動機，要求學(xué)生把已有知識、經(jīng)驗及能力應(yīng)用于真實的生活場景，找到解決問題的突破口，并學(xué)會多維度評價已有的方案并加以改善。通過具體問題導(dǎo)向的學(xué)習(xí)行為，學(xué)生在總結(jié)反思已有知識、提升專業(yè)技能、理解職業(yè)精神的過程中，可以實現(xiàn)對自身知識體系的“重構(gòu)”，從而拓展綜合視野并促進個人綜合能力的提升。

波特蘭州立大學(xué)自1994開始就要求高年級學(xué)生從230門綜合設(shè)計課程中至少選擇1門作為最低學(xué)分畢業(yè)條件。在該課程中，學(xué)生以小組團隊的形式，通過完成一個綜合項目，把以往專業(yè)課程內(nèi)容與社會中的實際問題結(jié)合起來，最終達到課程要求的四個能力目標：交際能力，批判思維能力，道德的或社會的責(zé)任感，以及對人類經(jīng)驗多樣性的欣賞能力。經(jīng)過統(tǒng)計，目前最受歡迎的綜合設(shè)計課程項目為申請撥款、移民和難民定居、小型商業(yè)項目咨詢、工程設(shè)計和公共關(guān)系，都是需要較強的協(xié)作關(guān)系尚能完成的項目。

（2）幫助學(xué)生從學(xué)校向職場順利過渡。2014年西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院完成的企業(yè)用人單位調(diào)查問卷數(shù)據(jù)顯示，社會對于學(xué)生的專業(yè)實踐水平、溝通能力及團隊合作意識等方面尚有更高的期待。綜合設(shè)計課程正是為了積極滿足用人單位的實際需求，注重課程與具體項目的結(jié)合性，通過多樣化的教學(xué)方法和多元化的教學(xué)評價，挖掘?qū)W生各方面的能力與素質(zhì)，幫助學(xué)生成長，為學(xué)生介入實際工程工作做好準備。

綜合設(shè)計課程要求學(xué)生完成一些應(yīng)用性的實踐項目，如服務(wù)性實習(xí)、實習(xí)等，通過參加這些項目，學(xué)生把先前所學(xué)知識和技能應(yīng)用于解決實際問題，有助于更加全面系統(tǒng)地培養(yǎng)起更具適應(yīng)性的專業(yè)素質(zhì)，具體表現(xiàn)為：在專業(yè)知識和技能方面，通過整合已有知識、提升專業(yè)技能，學(xué)生初步完成對自身知識和技能體系的構(gòu)建。在職業(yè)精神和素養(yǎng)方面，提升團隊合作能力、獨立決策能力、溝通交流能力等。在專業(yè)意識和品質(zhì)方面，提升安全、質(zhì)量、責(zé)任意識，可持續(xù)發(fā)展意識，以及倫理道德等。在實踐方面，提升動手能力，發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力，以及自我評價和評價他人的能力等。通過這些素質(zhì)的培養(yǎng)和能力的提升，學(xué)生的職場競爭力和適應(yīng)性大大增強，為進入職業(yè)領(lǐng)域做好了準備。

3.綜合設(shè)計課程中的知識重構(gòu)

基于五項基本的學(xué)習(xí)活動（團隊合作、解決問題、決策制定，批判性思維以及信息溝通），在綜合設(shè)計課程中整合相關(guān)的零碎的學(xué)科知識，從被動接受知識到關(guān)聯(lián)碎片知識，在實踐中獲得經(jīng)驗，提煉、重構(gòu)知識體系并應(yīng)用于實踐。圖1展現(xiàn)了基于五項基本學(xué)習(xí)活動的綜合設(shè)計課程知識重構(gòu)體系。

二、普渡大學(xué)土木工程綜合設(shè)計課程教學(xué)要求

普渡大學(xué)土木工程綜合設(shè)計課程按照“規(guī)劃、設(shè)計、土木工程分析”流程展_，是一個涉及盡可能多土木工程專業(yè)主要層面的、滿足綜合性和現(xiàn)實性的集體項目。該課程每學(xué)期招生30～120名學(xué)生，3個學(xué)分。課程按照團隊授課，每周召開兩次團隊會議，每次持續(xù)2個小時，會后有一個50分鐘的簡介會。這個課程的所有學(xué)生都被要求參加簡會。

課程負責(zé)人由專業(yè)實踐教學(xué)人員中的資深專家擔(dān)任，負責(zé)總體安排教學(xué)內(nèi)容并作為每個簡介會的發(fā)言人。課程教學(xué)團隊成員負責(zé)若干個簡介會，同時在辦公室會議中扮演咨詢顧問的角色。在課程開始前，要制定針對具體項目的綜合設(shè)計課程設(shè)計指南（RFP，Requests forProposal）。指南由課程負責(zé)人、指導(dǎo)教師、教學(xué)助理和項目負責(zé)人共同起草完成。

三、土木工程綜合設(shè)計課程的特點

1.組建課程團隊

（1）團隊標識。在綜合設(shè)計課程中，每一個團隊要設(shè)置代表自己團隊特征和精神的LOGOS、信頭、圖紙標題欄格式、表格格式來標識自己。

（2）團隊成員個性標識。綜合設(shè)計課程設(shè)計團隊組成后，第一個活動就是讓成員互相認識，了解個性差異。普渡大學(xué)職業(yè)咨詢辦公室會對學(xué)生做個性類型介紹（比如：外向/內(nèi)向、敏感/直覺、思考/感受和判斷/感知），幫助團隊成員學(xué)習(xí)和理解隊伍中各種各樣的個性類型，然后形成麥爾斯一布瑞格斯性格類型指標分析報告，該報告可以反映出學(xué)生怎樣看待事物，如何做決策，確定自己的優(yōu)點，從中理解不同個性團隊成員之間如何協(xié)同合作并為團隊完成既定任務(wù)做出貢獻。

（3）團隊組成。基于對學(xué)生所有學(xué)年平均成績、核心課程成績、工作經(jīng)驗、計算機軟件技能和麥爾斯一布瑞格斯性格類型指標的分析，考慮團隊平衡性因素，不同個性及成績的學(xué)生被分配到各個團隊中。每個土木工程設(shè)計項目團隊的規(guī)模在5～8名學(xué)生，取決于課程總體的注冊人數(shù)。5個團隊共用一個辦公室，并配備一名工程經(jīng)理。根據(jù)教學(xué)人員和安排調(diào)度，一般不超過15個團隊。工程經(jīng)理一般都是土木工程專業(yè)畢業(yè)的教學(xué)助理，有時會由來自社會團體的志愿的專家人才來擔(dān)任。除了辦公室，團隊還擁有一個設(shè)計實驗室，配備小型模型試驗、工程計算、制圖等專業(yè)設(shè)備、軟件及相關(guān)參考資料。

（4）團隊專業(yè)道德。綜合設(shè)計課程還強調(diào)行業(yè)道德及工程倫理教育，除了要求每個團隊在公開會議中陳述其對與項目相關(guān)的專業(yè)道德的理解外，還將專業(yè)道德和工程倫理作為基礎(chǔ)課程考試的要求。

2.開展項目設(shè)計教學(xué)

在每個學(xué)期，所有團隊圍繞同一個項目展開工作。這些項目均處于早期規(guī)劃階段，是真實的當(dāng)?shù)仨椖俊v年來，這些項目的總體設(shè)計費用為200～1000萬美元。比如，2010年綜合設(shè)計課程就是基于項目“Varsity softballcomplex”設(shè)計的，項目金額近400萬美元。項目開展流程如下：

①聽取項目規(guī)劃和管理介紹講座。

②每個團隊研究RFP（Request forProposals），并在規(guī)定時間內(nèi)按要求完成書面項目計劃書。

③在當(dāng)前學(xué)期的第二個月完成課程設(shè)計第一階段計劃書，并做口頭匯報展示。

④接下來，團隊評估和修正他們的計劃書，作為課程設(shè)計第二階段提交成果的一部分內(nèi)容要求。

⑤個人和團隊要分別詳細記錄每周的工作進度和內(nèi)容。進度表和項目費用在最終成果評估中起到作用。

RFP幾乎和的真實項目一樣，關(guān)鍵的部分包括（見圖2）：如果需要，附加信息和信息需求回應(yīng)通過使用RTF的附錄提供。這為每個團隊及時提供了同樣的信息。

3.社會參與教學(xué)

與項目有關(guān)的人員都被結(jié)合到綜合設(shè)計課程設(shè)計過程中。此外，近期退休的當(dāng)?shù)毓こ處熞话阕鳛橹驹刚邊⑴c到課程中。對于普渡大學(xué)校園的項目，由普渡建筑師辦公室工作人員提出總體規(guī)劃，并給出該學(xué)期的綜合設(shè)計課程設(shè)計項目適應(yīng)規(guī)劃建議。普渡大學(xué)設(shè)計與施工團隊都會參與到課程設(shè)計中。在每周兩次的晨會上，來自當(dāng)?shù)毓镜墓こ處煏喪霎?dāng)?shù)赝聊竟こ虒嵤┣闆r，包括公共事業(yè)設(shè)備、LEED案例學(xué)習(xí)、路面和交通條例、結(jié)構(gòu)設(shè)計、坡度折減和排水、工程預(yù)算、聯(lián)系和籌措資金的渠道以及項目交付方法，工程師會參與并協(xié)助提案評估，這也是課程成果的一部分。

在這些設(shè)施的設(shè)計與建設(shè)中，需要考慮的往往不僅僅是技術(shù)問題，還有社會影響。有鑒于此，簡報和提案展示會議會經(jīng)常包括西拉斐特的市長、一個或多個西拉斐特市議會成員、市政工程的職員、教師，以及那些即將使用這些設(shè)施的使用人。

引入上述多方人士對工程方案加以建議及評估的原因在于，設(shè)計和建設(shè)中經(jīng)常需要解決甲方需求、社會影響、可持續(xù)發(fā)展、城市形象、文化傳承等非技術(shù)問題。綜合設(shè)計課程帶給學(xué)生的確實不囿于專業(yè)技能和知識，而是建立起了工程技術(shù)和社會需求之間的橋梁，這些需求不僅僅是物質(zhì)的，還可能是非物質(zhì)的；不僅僅是短期，還可能是長期的，而這恰恰是培養(yǎng)高層次工程人才所需要突出的教育內(nèi)涵。

四、綜合設(shè)計課程案例

目前，大部分土建類綜合設(shè)計課程設(shè)計大致分為兩個階段：

第一，概念設(shè)計方案階段，主要包括設(shè)施及其位置的概念設(shè)計、項目使用的規(guī)范、交通規(guī)劃等方面的內(nèi)容，該階段還包括備選方案在內(nèi)的輔內(nèi)容。

第二，方案建造實施階段，這個階段主要考慮方案實施過程中的組織協(xié)調(diào)、造價優(yōu)化、環(huán)保節(jié)能及財務(wù)管理等方面的內(nèi)容。

下面以普渡大學(xué)西拉法葉分校的總體規(guī)劃設(shè)計為課程案例，系統(tǒng)介紹圍繞該項目的課程設(shè)計要素及結(jié)構(gòu)體系。

1.概念設(shè)計方案及其備選方案分析

（1）概念設(shè)計。綜合設(shè)計課程中的概念設(shè)計重點突出了參數(shù)化概念設(shè)計，參數(shù)化概念設(shè)計可以成為推進綠色建筑實踐的一種方法。它借助于邏輯推演和關(guān)系運算，通過調(diào)整參數(shù)，優(yōu)化和建立參數(shù)概念模型以便于分析。

每個團隊關(guān)于項目（包括備選的方案）的概念設(shè)計（考慮西拉法葉校區(qū)和普渡大學(xué)的總體規(guī)劃）包括：①列出該種類型項目使用的規(guī)范；②場地平面圖，包括建筑物分布、行車道和人行道規(guī)劃、停車場、公共設(shè)施，包含電力、水、天然氣、污水、電信光纖電纜的管道分布；③關(guān)鍵控制工程立面圖，設(shè)計考慮最大洪峰的影響；④交通計劃，包括來往的多種交通運輸工具及在建過程中的交通流量；⑤環(huán)境因素，包絡(luò)污染物處理、現(xiàn)有濕地處理，及按需要提供的環(huán)境評估書；⑥侵蝕、沖刷防護；⑦USGBCLEED信用評級：實現(xiàn)綠色建筑施工的評級；⑧其他所需說明或規(guī)劃的概念元素的設(shè)計。

（2）備選方案分析。備選方案分析的根據(jù)是：①普渡大學(xué)和西拉法葉校區(qū)的總體規(guī)劃；②地下環(huán)境及替代基礎(chǔ)方法；③場地污染處理方法；④分級排水；⑤施工可行性分析包括施工材料和施工方法（包括大型施工設(shè)備）的評估；⑥公共設(shè)施（電力、水、污水、天然氣等）⑦其他因素，如印第安自然資源和環(huán)境管理部門的影響。

2.建造設(shè)計方案階段

一個學(xué)期的綜合設(shè)計課程交付的設(shè)計建議書應(yīng)包括以下內(nèi)容（圖3）：

提交的所有計算都必須獨立完成，由團隊的另一個成員檢查和簽字。必須在規(guī)定的最后期限前提交，晚提交的文件不被接受。要求提交的信息包括圖紙、計算、日程表、電子表格等。除了項目介紹以PPT格式提交外，其他信息必須是電子文檔，通常使用PDF格式。團隊也需要提交該項目設(shè)計的多份紙質(zhì)版材料，包括一套圖紙（以比例11：17，280x432mm紙繪制），一份備選方案設(shè)計書，包括成本和調(diào)度組織計算書。

五、團隊成果評級和反

該課程對學(xué)生成果的評估通常一學(xué)期舉行兩次。一次在第一階段結(jié)束，一次在課程結(jié)束時，以網(wǎng)絡(luò)匿名問卷的形式進行。對成果的評級規(guī)則由教學(xué)團隊所有成員共同制定。成績由兩部分組成：教學(xué)團隊評估的成績和同學(xué)互評的成績。

（1）教學(xué)團隊評價。教學(xué)團隊至少需要3名成員共同評審。教學(xué)團隊討論每個團隊的設(shè)計水準，并達成共識，給每個團隊的設(shè)計予以一個適當(dāng)?shù)脑u級。一個團隊的所有成員都是相同的等級。這是因為，雖然成員各自都忙于解決項目的不同組成部分，但其設(shè)計都處于同一背景和環(huán)境，因此，交付的成果被認為是群體努力的結(jié)果。

（2）同學(xué)間互評。同學(xué)之間互評進行兩次。第一次是在設(shè)計第一階段之后，對提交材料和自我展示進行評價；第二次是在第二階段課程結(jié)束時。同學(xué)互評為匿名評估。

等級評定之后，不同團隊之間進行互相評估，并依據(jù)兩個階段的互評結(jié)果，對最終結(jié)果做相應(yīng)的調(diào)整。

六、結(jié)論

篇6

現(xiàn)如今，巖土工程是一門迅速發(fā)展起來的新興邊緣學(xué)科，它是基于工程地質(zhì)基礎(chǔ)之上，結(jié)合土木建筑，應(yīng)用于城市建設(shè)項目實踐中的學(xué)科。技術(shù)人員對巖土工程的內(nèi)涵持有不同的觀點，然而對巖土工程和工程地質(zhì)的界限加以正確的區(qū)分，對于適應(yīng)巖土工程教學(xué)、及科學(xué)生產(chǎn)活動有著重要的意義。

一、巖土工程和工程地質(zhì)的概念區(qū)分

1.1 巖土工程

把巖土體作為建設(shè)環(huán)材料、環(huán)境和建筑物組成部分，并對其加以科學(xué)利用、整治和改造，我們稱之為巖土工程科學(xué)技術(shù)。而這項科學(xué)技術(shù)在我國只有較短的歷史。巖土工程的理論基礎(chǔ)包括工程地質(zhì)學(xué)、力學(xué)、地基基礎(chǔ)工程學(xué)、巖石力學(xué)等，其作用在于解決所有與巖土體相關(guān)的技術(shù)問題，是一門結(jié)合工程和地質(zhì)而發(fā)展形成的新專業(yè)學(xué)科。巖土工程貫穿工程建設(shè)全過程之中，包括場地調(diào)查、分析論證、施工治理、環(huán)境監(jiān)控及信息反饋等。巖土工程在遵循有關(guān)技術(shù)規(guī)范、原則的前提下，結(jié)合實際經(jīng)驗，借用新時代下各種信息技術(shù)和各種勘測技術(shù)準確反饋場地的工程地質(zhì)條件等信息，以及反映其對巖土體性狀的影響，再結(jié)合工程設(shè)計、工程要求以及施工條件，找出巖土工程存在的問題及解決對策。巖土工程設(shè)計著眼于地基加固處理、樁基、排水、邊坡等得整體設(shè)計。治理方面有地基加固處理工程治理、地下工程的加固或防滲工程基坑、邊坡或岸坡的支護以及環(huán)境巖土工程問題治理。土木工程的建筑材料也是巖土工程的研究對象，而巖土工程的研究對象也是建筑環(huán)境的重要組成部分。巖土體在地質(zhì)形成過程中，在經(jīng)歷多種復(fù)雜的地質(zhì)作用之后，其工程性質(zhì)復(fù)雜化、多樣化。程地質(zhì)的知識對于熟悉巖土體材料的結(jié)構(gòu)具有重要作用，而土木工程知識對于處理好建筑物和巖土工程之間的關(guān)系也發(fā)揮著不可或缺的作用。

1.2 工程地質(zhì)

國內(nèi)外眾多學(xué)者認為工程地質(zhì)學(xué)是用以研究和處理于工程地質(zhì)體中發(fā)現(xiàn)的各類地質(zhì)問題，這些地質(zhì)問題和工程建設(shè)有很大的聯(lián)系，尤其是不良地質(zhì)問題。工程地質(zhì)學(xué)是地質(zhì)學(xué)科的一個分支，我們把工程所涉及的巖土體和所在的地質(zhì)環(huán)境成為工程地質(zhì)體。應(yīng)在同時研究自然因素作用以及人為因素作用前提下，在地質(zhì)歷史時期和工程建設(shè)時期，研究其對巖土體性狀的影響。國內(nèi)外工程地質(zhì)界的相關(guān)研究中對于這一學(xué)術(shù)觀點有不同程度和深度的論證和闡述，并已被工程實踐證實。而“工程地質(zhì)問題”是指工程地質(zhì)條件與工程建筑之間存在的不符點，即相互排斥的矛盾。不相同的工程建筑物，鑒于工作方式和其對地質(zhì)體所產(chǎn)生的負荷大不相同，會出現(xiàn)繁多的工程地質(zhì)問題。例如，建筑場地穩(wěn)定性和地基承載力及變形問題，地下工程和高層建筑深基坑開挖支護、降水、及土體回彈等，不良地質(zhì)問題主要是指地震、崩塌、滑坡及泥石流等，這些都是在建筑工程中出現(xiàn)的主要工程地質(zhì)問題。它們破壞著自然環(huán)境，而且成為地質(zhì)災(zāi)害嚴重威脅城鄉(xiāng)建設(shè)和人民生命財產(chǎn)安全。而工程地質(zhì)的工作是通過工程勘察來實現(xiàn)的，具體就是了解工程地質(zhì)的條件，解決工程地質(zhì)相關(guān)問題，選擇場地，預(yù)測工程在完成后會對地質(zhì)環(huán)境帶來的影響，最后提出防護措施和建議。

二、巖土工程與工程地質(zhì)的關(guān)系

2.1 關(guān)系歸納概述：

對于巖土工程與工程地質(zhì)之間關(guān)系的論述國內(nèi)學(xué)者給予不少的關(guān)注和研究，其研究結(jié)構(gòu)大體上可以歸納如下：

（1）巖土工程包含在在工程地質(zhì)之內(nèi)，是其一個單一分支；

（2）巖土工程是巖土力學(xué)在巖體工程的應(yīng)用和其在土體工程上的應(yīng)用的結(jié)合；

（3）巖土工程是把巖土體既作為建筑材料，用時也將其也作為地基、介質(zhì)或者環(huán)境的結(jié)構(gòu)工程，更為明確的表達是巖土工程是一種基礎(chǔ)工程和地下結(jié)構(gòu)工程。

2.2 關(guān)系分析

（1）不難看出，這三種歸納觀點分別由工程地質(zhì)專業(yè)人員、結(jié)構(gòu)工程專業(yè)人員和巖土力學(xué)專業(yè)人員等研究提出，縱使上述觀點有其論證依據(jù)，但非全面，會給人帶來一種“專業(yè)偏見”、各居一方的感覺。到目前為止，國內(nèi)外出現(xiàn)的眾多巖土工程實例中客觀反映出的事實表明以上對巖土工程的定義出現(xiàn)偏差、嚴重不符合實例反映。需要強調(diào)補充工程地質(zhì)、巖土力學(xué)、結(jié)構(gòu)工程之間的關(guān)系，而它們之間的關(guān)系既存在區(qū)別性又存在聯(lián)系性，即共性和個性的融合，而不是所謂的從屬關(guān)系；需要更為明確地指出巖土工程的學(xué)科范疇，其特點在于多種學(xué)科性是包括多種技術(shù)和方法的土木建筑工程。也就是說，巖土工程是一種綜合技術(shù)方法，融合多種技術(shù)和方法于其中。它是多門學(xué)科相互滲透、互相結(jié)合的一門邊緣學(xué)科，這就決定了巖土工程不可能被某單一學(xué)科主導(dǎo)。

（2）基于上述的《巖土工程勘察規(guī)范》中定義的基礎(chǔ)之上，在此嘗試給出巖土工程的補充解釋：巖土工程學(xué)科目的在于為某項專門目的工程提供服務(wù)所做的工作，工作內(nèi)容主要包括工程地質(zhì)勘察、基礎(chǔ)、基礎(chǔ)和地下結(jié)構(gòu)施工和地下結(jié)構(gòu)的方案選擇與設(shè)計等。而補充解釋中的“專門目的的工程”則是指和國民經(jīng)濟建設(shè)相關(guān)的建筑工程項目。狹義地來說，也就是指單一具體項目，如工業(yè)與民用建筑工程、鐵道工程、礦山工程、市政工程等。相應(yīng)巖土工程學(xué)則是巖土工程的學(xué)科群，它的構(gòu)成部分主要包括工結(jié)構(gòu)學(xué)科、程地質(zhì)學(xué)科、巖土力學(xué)學(xué)科。從上述補充后的定義可以發(fā)現(xiàn)，工程地質(zhì)學(xué)為巖土工程學(xué)提供了在地質(zhì)方面的理論基礎(chǔ)，與巖土力學(xué)和結(jié)構(gòu)學(xué)如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等二者之間既存在著區(qū)別性又相互緊密結(jié)合。之所以，巖土工程學(xué)作為工程地質(zhì)學(xué)、巖土力學(xué)和結(jié)構(gòu)學(xué)上述三門學(xué)科的一門邊緣學(xué)科，不能將其籠統(tǒng)地劃為工程地質(zhì)學(xué)的一個分支。

（3）巖土體既同時是工程地質(zhì)學(xué)和巖土工程學(xué)兩個學(xué)科的研究對象，并且作為巖土力學(xué)賴以存在的物質(zhì)基礎(chǔ)，其特點有：研究對象，即巖土體的特殊性；地質(zhì)環(huán)境因素、巖土工程設(shè)計的綜合性和人為因素的不確定性。而工程力學(xué)的特點包括：研究對象的單一性，即各向同性、連續(xù)性、均勻性特點；計算答案的唯一性。之所以，巖土力學(xué)與其它力學(xué)在學(xué)術(shù)范疇上存在著區(qū)別性，該學(xué)科不能直接引用工程力學(xué)的公式和結(jié)論，如彈性力學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)等的公式和結(jié)論，而應(yīng)該依照學(xué)科自身的特點，結(jié)合工程地質(zhì)調(diào)查、工程模擬試驗和計算，有選擇地利用這些相關(guān)力學(xué)的公式和結(jié)論。之所以，嚴格地來說，巖土力學(xué)是工程力學(xué)與地學(xué)學(xué)科相結(jié)合的一門邊緣學(xué)科，這也是該學(xué)科與工程力學(xué)學(xué)科最本質(zhì)的區(qū)別所在。而現(xiàn)實中我們常說的“萬丈高樓平地起”是對于巖土工程地基、基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)即各類建筑物或構(gòu)筑物之間存在的聯(lián)系的生動寫照。顯而易見，地基與結(jié)構(gòu)物是不同的，巖土工程并不等于結(jié)構(gòu)工程。

結(jié)束語：總結(jié)來說，巖土工程學(xué)科具有多學(xué)科交叉性、互相滲透性的一門邊緣學(xué)科，而工程地質(zhì)學(xué)科屬于巖土工程的地質(zhì)理論基礎(chǔ)。正確區(qū)分巖土工程和工程地質(zhì)的技術(shù)和學(xué)術(shù)界限是為了滿足巖土工程教學(xué)、科研和生產(chǎn)的需要。技術(shù)人員首先應(yīng)當(dāng)做到基于實踐，不斷地對自身的知識、技能結(jié)構(gòu)體系加以完善，不斷發(fā)展巖土工程學(xué)科的建設(shè)工作，更多關(guān)注工程實踐。

參考文獻：

[1]陳晨.《巖土工程施工》[M].吉林大學(xué)出版社，2003.

[2]王奎華.《巖土工程勘察》[M].中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]吳繼敏等.《工程地質(zhì)學(xué)》[M].高等教育出版社，1989.

篇7

1 園林施工管理的任務(wù)及作用

1.1 園林施工管理的任務(wù)

園林施工管理，是指管理部門和施工企業(yè)，對園林施工過程和施工項目進行管理，要對園林施工全過程包括施工準備、施工、驗收、竣工結(jié)算乃至維護服務(wù)等進行管理。而管理的最主要任務(wù)是利用有限的資金和資源，使園林施工順利開展。

1.2 園林施工管理的作用

在市政園林施工中，加強管理能夠保證園林項目順利完成，確保在施工全過程中落實園林設(shè)計方案，保證園林設(shè)計意圖的實現(xiàn)。加強施工管理，能有效調(diào)動勞動資源，減少資源浪費，降低施工成本。加強施工管理，能夠隨時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，并及時糾正，保證園林工程的質(zhì)量。此外，加強施工管理，能夠保證市政園林的施工，都按照市園林綠化部門的整體規(guī)劃和布局來開展，確保園林建設(shè)的有序開展。

2 市政園林施工管理中存在的問題

2.1 施工人員綜合素質(zhì)不高

市政園林的施工，不同于一般市政工程的施工，市政園林工程作為一項綜合性、系統(tǒng)性的工程，其施工涉及到園林設(shè)計工程、園林景觀工程、園林基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程等，而這些工程的開展，需要有專業(yè)性極強的管理人員和施工人員。但是當(dāng)前的園林施工隊伍卻是很普通的施工隊伍，在園林建設(shè)工程方面，施工隊伍由于缺乏園林設(shè)計領(lǐng)域內(nèi)的人才，因而不能充分理解園林工程的理念，不了解園林設(shè)計的意圖，而按照一般工程的思路來開展施工，他們認為市政園林就是栽花植草而已，沒有太大的技術(shù)含量，因此對于花草、植物的生態(tài)習(xí)性也不加以研究，就貿(mào)然栽植，而導(dǎo)致花草的生存率不高。此外，施工人員由于生態(tài)意識和審美意識的相對不足，在園林施工中，往往照搬圖紙，但是卻往往造成“形似神不似”的結(jié)果，不能實現(xiàn)理想的藝術(shù)效果和生態(tài)景觀。

2.2 施工主體多元化

在園林工程的施工中，往往并不都是由市園林部門或建設(shè)部門來組織施工的，還存在著其他施工主體，相關(guān)政府部門難以全面去把握園林施工項目。許多小區(qū)在建成以后，由于綠化面積不達標，因此開發(fā)商并相通過建設(shè)小區(qū)園林來吸引客戶，而開發(fā)商請的施工單位，為了節(jié)省成本，往往隨便插上花草樹木來糊弄居民，不尊重植物成長規(guī)律，造成植物死亡，小區(qū)景觀更加糟糕，而且極大的浪費了資源。園林工程施工主體的多元化，使許多不合理、不科學(xué)的園林項目施工上馬，園林工程的建設(shè)的專業(yè)性大大降低，創(chuàng)新性更無從談起，園林發(fā)揮的作用也十分有限。

2.3 市政園林工程監(jiān)管機構(gòu)缺乏

由于市政園林工程的特殊性，所以長期以來，我國市政園林工程一直存在著監(jiān)管機制不完善、監(jiān)督管理落后等問題。在《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》中，對于市政園林工程的合格與否，并沒有明確的界定指標，類似“一定”、“必須”等強制性條款，對于施工行為不能進行有效的限制，因此一些施工單位，在園林工程施工中，不管植物對土壤的適應(yīng)性怎樣，能栽就行；不管地基適合不適合，能建就行，由此造成園林后期養(yǎng)護成本較高，而且與原先的設(shè)計理念相差很遠。市政園林工程監(jiān)管機構(gòu)缺乏，監(jiān)督機制不健全，園林工程在施工結(jié)束以后的驗收上，往往存在著走過場的行為，對園林發(fā)揮的效益和景觀的美感，考慮甚少，只要綠化指標達標，主要建筑完工就可以。

3 市政園林施工管理問題的解決措施

3.1 實施綠化工程施工報批程序

當(dāng)前由于許多園林綠化工程的施工，并不沒有向建設(shè)部門或園林綠化部門報告，使得進行施工的綠化工程，并不符合科學(xué)理念，不具有園林應(yīng)有的生態(tài)效益和審美效益。對此，應(yīng)嚴格實施綠化工程施工報批程序，需要施工的園林綠化工程，不論施工主體是誰，都必須按規(guī)定，向市園林綠化部門提交相關(guān)申請報告和具體的設(shè)計方案，園林綠化部門對其施工目標、施工措施和施工影響進行審核，從園林綠化工程的生態(tài)性、實用性和景觀性進行考察，并審核相關(guān)建筑部門是否有施工的資質(zhì)，綜合考慮以后，園林綠化部門對此進行答復(fù)。只有在收到園林綠化部門的審批以后，相關(guān)園林綠化工程才能施工，并且施工的具體內(nèi)容也不能再按照原有計劃進行，而應(yīng)該按照園林綠化部門對相關(guān)設(shè)計修改后的方案進行。實施綠化工程施工報批程序，有利于園林綠化部門對全市園林綠化項目進行合理布局，科學(xué)布置，發(fā)揮園林綠化的最大效益。

3.2 實施市場準入機制

所謂市場準入機制，即相關(guān)企業(yè)進入某些行業(yè)所必須滿足的條件和必須遵守的規(guī)章制度，是一項行政許可制度。在市政園林工程中，實施市場準入機制，對一些不具有綠化工程施工資質(zhì)的建筑企業(yè)不允許進入市政園林工程，不允許從事市政園林工程相關(guān)的施工活動。在市政園林工程領(lǐng)域，實施市場準入機制，使能夠參與建筑和施工的企業(yè)，都有較好的施工技術(shù)，有優(yōu)秀的施工人才，并且施工管理人員中有相當(dāng)比例的園林專業(yè)人員，能夠了解園林植物的生態(tài)習(xí)性，園林設(shè)計的理念，保證市政園林工程的施工質(zhì)量，以及完工后的生態(tài)功能、審美功能。

3.3 提高施工隊伍的整體素質(zhì)

市政園林工程施工隊伍，目前大都是由農(nóng)民工組成的，而不可否認的是，這些施工隊伍的綜合素質(zhì)普遍不高。對此，有必要對施工人員加強培訓(xùn)，以提高綜合素質(zhì)。施工管理方應(yīng)定期對施工人員開展職業(yè)道德、安全知識等方面的教育，同時還要傳授園林綠化工程的相關(guān)知識，讓施工人員了解綠化工程的生態(tài)效益和景觀效應(yīng)，明白園林綠化工程并不是簡單的將相關(guān)施工項目完成以后，就代表園林綠化工程竣工了。提高施工隊伍的整體素質(zhì)，使施工人員能夠按照相關(guān)施工圖紙進行施工，貫徹園林設(shè)計理念。

3.4 加強施工監(jiān)督

在市政園林工程中，相關(guān)工程監(jiān)理并不充分，而且工程驗收也沒有具體的強制性指標。為了使市政園林施工能夠避免施工管理不嚴、施工程序不規(guī)范等問題，有必要對這些問題采取必要的監(jiān)督措施。在園林施工中，要設(shè)立專門的監(jiān)督指導(dǎo)小組，對花卉植物的栽植程序、土木工程的具體施工、園林小品的布局等進行監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)不合規(guī)的行為，要及時予以糾正，確保施工規(guī)范進行，避免園林施工盲目進行，保證市政園林工程施工的安全和園林施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

在市政園林工程中加強施工管理，需要有專業(yè)技術(shù)人員和較高素質(zhì)的施工人員，從而能夠保證施工隊伍掌握基本的園林綠化工程知識，使園林綠化工程能夠在設(shè)計人員、建筑企業(yè)、施工隊伍的合作之下，最大可能地發(fā)揮園林綠化工程的效益，滿足居民對綠色生態(tài)的需求。

參考文獻：

[1]葉兵.市政園林施工管理的探討[J]民營科技，2012（5）.

篇8

雖然我國在盾構(gòu)隧道施工方面已有了一定的成功經(jīng)驗和技術(shù)積累, 但仍然存在大量的技術(shù)問題。除盾構(gòu)機械制造和施工控制管理等綜合技術(shù)問題以外, 在巖土工程的領(lǐng)域內(nèi)也存在許多尚待解決的理論和技術(shù)問題。比如, 盾構(gòu)隧道管片設(shè)計理論的統(tǒng)一、系統(tǒng)化問題; 隧道開挖面穩(wěn)定機理和控制問題; 相鄰或疊交隧道相互影響的評價問題等等, 都還需要我們進行不懈的研究和積累。

在這樣的背景下, 為了下一步更好、更經(jīng)濟、更安全地使用盾構(gòu)技術(shù), 有必要把我國盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)狀進行總結(jié)。進一步, 根據(jù)國外的經(jīng)驗指出解決各種技術(shù)問題的一般思路, 明確今后盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)該發(fā)展的方向。

1 盾構(gòu)技術(shù)基本原理與特點

1) 盾構(gòu)技術(shù)基本概念: 盾構(gòu)隧道施工法是指使用盾構(gòu)機, 一邊控制開挖面及圍巖不發(fā)生坍塌失穩(wěn), 一邊進行隧道掘進、出渣, 并在機內(nèi)拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿, 從

而不擾動圍巖而修筑隧道的方法盾構(gòu)機有很多的型式, 典型的盾構(gòu)機( 土壓平衡式盾構(gòu)) 可示于圖1。盾構(gòu)機的所謂盾是指保持開挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾構(gòu)鋼殼。所謂構(gòu)是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構(gòu)一般使用于以土為圍巖的隧道工程施工中,與巖石圍巖不同, 土體不具有自立穩(wěn)定性, 所以保持開挖面穩(wěn)定的系統(tǒng)( 盾) 就非常重要。

與盾構(gòu)相似的施工技術(shù)還有巖石掘進機( TBM) 和頂管法。但是無論在施工方法和適用范圍方面這兩者都與盾構(gòu)法有較大的不同。TBM 的施工對象是山嶺隧道, 其圍巖多是可以自立穩(wěn)定的巖石, 所以機械上不設(shè)置壓力艙, 其襯砌也很少使用管片。泥水加壓式頂管和土壓平衡式頂管在掘進及開挖面穩(wěn)定方面近似于盾構(gòu), 但襯砌不是裝配管片形成, 而是使用各種管從洞口頂入, 其使用范圍也限于直徑較小的隧道。

2) 盾構(gòu)技術(shù)基本原理: 盾構(gòu)施工的主要原理就是盡可能在不擾動圍巖的前提下完成施工, 從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響。為了達到這一目的, 除了刀盤和盾構(gòu)鋼殼可以被動地產(chǎn)生支護作用以外, 使用壓力艙內(nèi)泥土或泥水壓力平衡開挖面上的作用土壓力和水壓力;使用壁后注漿及時充填由開挖產(chǎn)生的盾尾空隙, 主動地控制圍巖應(yīng)力釋放和變形是盾構(gòu)技術(shù)的關(guān)鍵。土壓平衡式盾構(gòu)主要是將開挖土砂通過各種攪拌翼在壓力艙內(nèi)攪拌, 使其形成一種塑性流動狀態(tài), 然后通過千斤頂?shù)耐七M力和控制螺旋式排土器的排土量調(diào)節(jié)壓力艙內(nèi)的泥土壓力, 使其與開挖面上的土壓力和水壓力進行平衡( 圖2( a) ) 。泥水加壓式盾構(gòu)是將壓力艙內(nèi)充滿泥漿, 通過調(diào)節(jié)泥漿壓力與開挖面上的土壓力和水壓力進行平衡( 圖2( b) ) 。比較于使用泥土壓力的土壓平衡式盾構(gòu), 作為使用液體作為壓力控制的媒體, 泥水加壓式盾構(gòu)在控制開挖面穩(wěn)定方面具有較大的優(yōu)點。因此, 國外的大斷面隧道以及高水壓力隧道多采用泥水加壓式盾構(gòu)進行施工。但是, 泥水加壓式盾構(gòu)是通過將稠泥漿從壓力艙下部排出的方法進行出渣。這時渣土需經(jīng)大型的泥漿處理設(shè)備處理后

才能廢棄, 所以設(shè)備的造價相對較高。

壁后注漿是對盾尾形成的施工空隙進行填充注漿, 以減小由于管片四周所出現(xiàn)的空隙而產(chǎn)生的地基應(yīng)力釋放和地基變形, 是盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)之一。如圖3( a) 所示, 盾尾

空隙的大小是由盾構(gòu)鋼殼厚度和盾尾操作空間所決定的, 一般在5~ 10 cm 左右。如圖3( b) 所示, 壁后注漿有通過在盾構(gòu)鋼殼上設(shè)置注漿管, 在空隙生成的同時進行注漿的同步注漿方式和通過管片上預(yù)留的注漿孔進行注漿的及時注漿方式兩種, 其中同步注漿更有利于地基沉降的控制。

3) 盾構(gòu)的基本型式: 盾構(gòu)的類型一般可根據(jù)頭部的結(jié)構(gòu)、開挖方式、開挖面穩(wěn)定原理進行分類, 常見的盾構(gòu)型式示于圖4。在盾構(gòu)使用的早期階段, 沒有壓力艙的敞開式盾構(gòu)曾一度廣泛的受到使用。但是近10 年, 由于設(shè)置壓力艙的閉胸式盾構(gòu)在控制圍巖穩(wěn)定性方面發(fā)揮出的卓越作用, 敞開式盾構(gòu)的使用越來越少, 可以將其稱為舊式盾構(gòu)。而我們現(xiàn)在常說的、常用的多為閉胸式盾構(gòu), 也可將其稱為現(xiàn)代盾構(gòu)。現(xiàn)代盾構(gòu)主要有兩大類, 也就是土壓平衡式盾構(gòu)和泥水加壓式盾構(gòu)。在土壓平衡式盾構(gòu)中, 又可以根據(jù)在開挖面或壓力艙內(nèi)是否添加促進泥土塑性流動化狀態(tài)的添加劑( 泥漿、減水劑、泡沫等) 分為土壓式和泥土壓式兩種。

4) 盾構(gòu)技術(shù)的基本特點: 盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的特點可以歸納為以下幾點:

( a) 對城市的正常功能及周圍環(huán)境的影響很小。除盾構(gòu)豎井處需要一定的施工場地以外, 隧道沿線不需要施工場地, 無需進行拆遷而對城市的商業(yè)、交通、住居影響很小。可以在深部穿越地上建筑物、河流; 在地下穿過各種埋設(shè)物和已有隧道而不對其產(chǎn)生不良影響。施工一般不需要采取地下水降水等措施, 也無噪聲、振動等施工污染。

( c) 對施工精度的要求高。區(qū)別于一般的土木工程, 盾構(gòu)施工對精度的要求非常之高。管片的制作精度幾乎近似于機械制造的程度。由于斷面不能隨意調(diào)整, 對隧道軸線的偏離、管片拼裝精度也有很高的要求。

( d) 盾構(gòu)施工是不可后退的。盾構(gòu)施工一旦開始, 盾構(gòu)機就無法后退。由于管片外徑小于盾構(gòu)外徑, 如要后退必須拆除已拼裝的管片, 這是非常危險的。另外盾構(gòu)后退也會引起的開挖面失穩(wěn)、盾尾止水帶損壞等一系列的問題。所以,盾構(gòu)施工的前期工作是非常重要的, 一旦遇到障礙物或刀頭磨損等問題只能通過實施輔助施工措施后, 打開隔板上設(shè)置的出入孔進入壓力艙進行處理。

2 我國盾構(gòu)技術(shù)的使用情況

篇9

A Discussion on Some Problems in Urban Road Design Method

Wang Zhijiang 1 , Cheng Jianchuan2 ,Wang Jichun3

（1. Zhejiang Prov. Institute of Architecture Design and Research, Hangzhou 310006, China）

（2. School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China）

（3.The Construction Headquarters of Hangzhou Hi-Tech Industry Development Zone（Binjiang）,Hangzhou 310051,China）

Abstract. Current design methods of urban road mainly inherit from those of highway. But the working state and the operating characteristic of urban road are very different from those of highway. Under the construction conditions and the management requirements of new age, the methods have revealed quite a few faultiness. In connection with the problems of common urban road design, such as design speed and speed limit, minimum longitudinal gradient, traffic organization at road intersection, bituminous concrete pavement etc, this paper makes some simple analysis and offers improvement opinions.

Keywords: urban road, highway, design method

城市道路系指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。作為城市中覆蓋面最廣闊的土木工程，城市道路不僅承擔(dān)絕大部分城市交通，更是路燈、給排水管道、電力、通訊、燃氣、供熱等市政設(shè)施的基本載體。城市道路不但是城市運行的“血管”，同時也是城市擴張的“先鋒”。

我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計的指導(dǎo)思想、基礎(chǔ)理論、技術(shù)要求等大多參照公路相關(guān)內(nèi)容，經(jīng)過數(shù)十年的實踐，雖已形成較為完善的體系，為國民經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步作出了巨大的貢獻，但現(xiàn)行的設(shè)計方法中仍然或多或少的存在一些缺陷，并且在新時代的建設(shè)條件和管理要求下，某些問題還相當(dāng)突出。筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗，對其中幾個問題進行探討。

1、設(shè)計車速與管理限速

設(shè)計速度（Design Speed）是道路幾何設(shè)計所采用的基本要素，系指在氣候條件良好，車輛只受道路本身條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)水平的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。設(shè)計速度的定義中至少隱含了兩個基本前提：一、速度值確定，設(shè)計車輛運行狀態(tài)為理想的連續(xù)行車狀態(tài)；二、運行環(huán)境單純，沒有或忽略側(cè)向、對向及同向干擾，呈自由流狀態(tài)。在交通條件適當(dāng)?shù)那闆r下，機動車在公路上的運行速度與設(shè)計車速也較為接近。（新建）公路交通工程設(shè)計中直接引用設(shè)計速度作為道路管理限速（Speed Limit）指標一般也能滿通安全（行車安全）的要求。

通常城市道路設(shè)計流程中一般根據(jù)道路等級及規(guī)范要求大致圈定設(shè)計速度的范圍，再根據(jù)規(guī)劃條件確定具體數(shù)值，并進行后續(xù)道路幾何設(shè)計。市政工程師使用的路線設(shè)計方法與公路大同小異，同樣是以設(shè)計速度為核心的均衡設(shè)計法（Design Consistency）。此外，市政工程師在進行交通設(shè)施設(shè)計時，往往也直接引用設(shè)計速度作為道路限速指標。然而，城市道路（快速路除外）的特點是路網(wǎng)密度大、交叉口多、路段里程短、交通組成復(fù)雜。由于存在諸多約束，即使是在交通量很小的條件下，機動車也很難做到連續(xù)行駛，更談不上自由流狀態(tài)，城市道路的實際運行速度往往大幅度低于設(shè)計車速或管理限速（簡稱“速低限高”，下同）。

以杭州市濱江區(qū)江南大道為例，該道路紅線寬50m，雙向六車道城市主干路，設(shè)計速度與道路限速均為80km/h。道路位于新城區(qū)，兩側(cè)地塊尚未開發(fā)，交通量不大，道路線形簡單，縱坡平緩，路面狀況良好，全線燈控交叉口均采用綠波信號機控制。

筆者利用雷達測速儀連續(xù)進行了五天的測速實驗，觀測時段為下午14:30~15:30，實驗期間天氣晴好。觀測獲得的3690個實測數(shù)據(jù)中僅36個達到或超過80km/h，占樣本總數(shù)的0.98%；217個數(shù)據(jù)接近道路限速（70~79km/h），占樣本總數(shù)的5.88%。觀測實驗所在的江南大道交通環(huán)境十分理想，遠超過杭州市區(qū)其它同等規(guī)模的城市主干路，由于采用綠波信號機，其運行狀態(tài)一定程度上甚至接近城市快速路。如此優(yōu)越的條件下，機動車實際運行速度與管理限速或設(shè)計車速仍然相差甚遠，所有被觀測車輛的平均速度僅為55.8km/h。

由上述案例不難推斷，“速低限高”的情況在城市道路（網(wǎng)）中普遍存在，而設(shè)計標準較高的主干路則更加突出。（大量）信號控制交叉口的存在是造成城市道路“速低限高”的主要原因。換言之，城市道路對機動車運行速度構(gòu)成的實質(zhì)性約束通常不是平曲線要素而是交叉口距離。從行車安全角度考慮，基于連續(xù)行車、自由流狀態(tài)的設(shè)計速度可以認為是一種極端的運行速度，以其作為路線設(shè)計核心指標是偏安全的，也是合適的。從行人安全角度考慮，“速低限高”實質(zhì)上無異于鼓勵超速，交叉口附近隱患極大，直接引用設(shè)計速度作為道路限速的方法則比較草率，存在危險。通過交叉口距離計算可能的運行速度，從而確定道路限速，更為嚴謹、恰當(dāng)，具體方法另文討論，本文不多敷述。

二、道路縱斷面設(shè)計

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012，簡稱《規(guī)范》，下同）要求，道路最小縱坡是能保證排水和防止管道淤塞所需的最小縱坡，不應(yīng)小于0.3%；最小坡長的限制從汽車行駛平順度、乘客的舒適性、視距以及相鄰兩豎曲線的布設(shè)等方面綜合考慮，按10s的汽車行車距離取值；豎曲線的設(shè)置主要考慮順適行車，最小長度極限值采用3s的行程距離，一般值規(guī)定為極限值的2.5倍。

城市道路設(shè)計標高一般會略低于路側(cè)建筑室外地坪標高。為保證與周邊地塊銜接，城市道路縱斷面通常呈現(xiàn)坡長短、坡度（差）小的特征。相對舊規(guī)范（CJJ37-90，下同），《規(guī)范》對坡長的限制有所降低，對地形的適應(yīng)性稍有利。同時，新規(guī)范對豎曲線長度的要求有較大提高，使得同等坡長條件下的路面實際坡度大幅度下降。例如：設(shè)計車速60km/h的道路，坡長、豎曲線長度分別按《規(guī)范》要求（一般）最小值150m、120m進行布置，連續(xù)三段縱坡坡度分別為-0.3%、0.3%、-0.3%的條件下，相鄰兩豎曲線頂點與底點之間高差為0.27m，相鄰變坡點150m的距離中有80%的路面坡段小于0.3%，路面平均縱坡（率）更只有0.18%。城市道路中大量存在坡長、坡度最小值并用的情況，按照新規(guī)范要求，路面雖然更趨平坦，但實際上對縱向排水不利。

圖1最小縱坡各參數(shù)示意

《規(guī)范》中對于最小坡度的規(guī)定是不考慮筑路材料特征的無差別規(guī)定。近年，SMA、Superpave、OGFC等新材料大量應(yīng)用，新材料的共同特征是具有粗糙的微觀表面、更大的構(gòu)造深度和摩阻系數(shù)。新材料鋪筑的路面，0.3%的坡度未必能滿足縱向排水要求。極端情況下，比如透水路面，0.3%的最小坡度就毫無意義。

筆者認為，城市道路最小坡度不應(yīng)簡單理解為以百分率表示的路線縱斷面上同一坡段兩點間最小高差與其水平距離的比值，而至少應(yīng)該按實際路面平均縱坡（率）進行驗算，當(dāng)其能夠滿足最小排水坡度要求時，才是合理的最小縱坡。此外，不同筑路材料對應(yīng)的最小縱坡指標也是一個必須注意的問題。

三、交叉通組織

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，家用轎車迅速普及，城市交通日甚惡化，大城市中心城區(qū)早晚高峰時間交叉口更成為堵中之堵。縮短交叉口延誤時間是交叉通組織設(shè)計的核心；在一個周期的綠燈時間內(nèi)疏散進口道范圍的車輛，并不遺留至下一信號周期是交通組織設(shè)計的理想結(jié)果。市政工程師常用的技術(shù)手段不外乎設(shè)置待駛區(qū)、增加進口道、延長續(xù)車段、調(diào)整信號配時等，但以上技術(shù)手段若應(yīng)用不當(dāng)，反而會加劇擁堵。

道路交叉口的通行效率取決于進口車道數(shù)，疏散能力取決于出口車道數(shù)。以直行車道為例，若進口道直行車道數(shù)少于出口車道數(shù)，在同等交通量的條件下會延長排隊長度，降低通行效率。交叉口停止線前等待通行機動車密度遠超一般路段，車輛間距往往只有1~2m，車流運動至出口道時，各車之間并不一定能拉開足夠的距離。多設(shè)進口車道看似能夠提高疏散能力，但超過出口車道數(shù)，車輛在到達出口道之前很難完成合流交織，反而會在出口處引起混亂和事故，制造新的擁堵。筆者認為，設(shè)計良好的交叉口，至少應(yīng)遵循“直行對應(yīng)、轉(zhuǎn)向平衡”的渠化原則，即進口道機動車直行車道數(shù)與出口車道數(shù)相當(dāng)；本方向左轉(zhuǎn)機動車道與對向進口道右轉(zhuǎn)機動車道數(shù)之和不超過相交道路出口車道數(shù)。一般情況下，進口道數(shù)量不宜超過路段單向機動車道的兩倍。例如：兩條雙向六車道（單向三車道）的主干路平交，交叉口進口道數(shù)量不宜超過六條，轉(zhuǎn)向車道配置可視情況設(shè)為兩個左轉(zhuǎn)、三個直行及一個右轉(zhuǎn)車道或一個左轉(zhuǎn)、三個直行及兩個右轉(zhuǎn)車道。在用地條件許可的情況下，城市道路特別是主干道交叉口進口道宜可能布置為專用轉(zhuǎn)向車道，避免設(shè)置諸如直左合一、直右合一之類的兼容型轉(zhuǎn)向車道。由于非機動車道與人行道一般位于機動車道右側(cè)，右轉(zhuǎn)機動車不可避免的會與非機動車和行人產(chǎn)生沖突，因此就“十”字交叉而言，三相位是更為合適的信號控制方式。

圖2交叉口進口道轉(zhuǎn)向配置示意

四、瀝青路面設(shè)計

城市道路瀝青路面設(shè)計方法全面承襲公路，都是以彎沉和彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標；多層彈性層狀體系為力學(xué)模型，以累計當(dāng)量軸次作用下產(chǎn)生疲勞破壞的結(jié)構(gòu)層厚度計算方法。通常認為道路等級越高，交通量越大，累計當(dāng)量軸次也就越高，路面結(jié)構(gòu)層（基層）越厚。城市道路，尤其是中心城區(qū)道路的機動車主要由小轎車與公交車組成，前者占大部分。受政策約束，一般情況下貨車禁止入城。城市道路特別是中心城區(qū)道路，交通量與其累計當(dāng)量軸次之間并不構(gòu)成正向關(guān)聯(lián)。按飽和狀態(tài)進行計算，設(shè)計速度60km/h對應(yīng)的一條車道的基本通行能力1800pcu/h，若交通量中95%為小轎車，5%為公共汽車；小轎車軸重按10KN，公共汽車前軸按40KN，后軸按80KN計，每小時當(dāng)量軸次44次。若每天24小時均按此標準計算，則15年內(nèi)一條車道的累計當(dāng)量軸次不過為573萬次。實際情況下交通量不可能達到通行能力標準，更不可能24小時處于飽和狀態(tài)，累計當(dāng)量軸次將遠低于573萬次，甚至連100萬次都難以達到，處于輕交通狀態(tài)。理論計算，主要持力層（半剛性）基層的厚度只要20厘米即可滿足要求，顯然與實際設(shè)計使用的指標嚴重不符。

城市新區(qū)道路的運行狀態(tài)又與中心城區(qū)大相徑庭。道路建設(shè)初期首先作為道路兩側(cè)地塊開發(fā)的施工通道使用。工程車普遍超載甚至超限，路面早期荷載強度大大超過正常狀態(tài)，工作環(huán)境非常惡劣，往往在短時間內(nèi)就能產(chǎn)生嚴重的結(jié)構(gòu)性破壞。這種情況在新興城區(qū)，特別是城郊開發(fā)區(qū)道路建設(shè)中十分普遍。設(shè)計人員除增加基層厚度別無它法。由于這種破壞狀態(tài)與交通量或累計當(dāng)量軸次基本無關(guān)，解決方案缺少設(shè)計依據(jù)，甚至沒有理論支持。

以上兩種類型的道路都可證明，以累計當(dāng)量軸次為基礎(chǔ)參數(shù)的設(shè)計方法在城市道路路面設(shè)計中的存在較大局限，很難正確、有效的指導(dǎo)設(shè)計，只能作為參考。

五、結(jié)論與建議

隨著城市化進程的深入，城市道路建設(shè)也越來越精細。傳統(tǒng)的理論體系和設(shè)計方法日益顯現(xiàn)出缺陷和不足，具體設(shè)計時至少應(yīng)注意以下問題：

（1）根據(jù)道路（網(wǎng)）的構(gòu)成特征，城市道路對機動車運行速度構(gòu)成的實質(zhì)性約束通常不是平曲線要素而是交叉口距離。通過交叉口距離計算可能的運行速度，從而確定道路限速，更為嚴謹、恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

（2）道路縱斷面設(shè)計中最小坡度宜根據(jù)筑路材料的物理特性確定，控制值以相鄰豎曲線頂點與底點之間坡段的平均值為宜。

（3）交叉通組織設(shè)計至少應(yīng)遵循“直行對應(yīng)、轉(zhuǎn)向平衡”的渠化原則，在飽和或超飽和以及混合交通條件下，相對通行效率，交通秩序是更重要的考慮因素。

（4）鑒于車輛組成與運行方式的特征，不同區(qū)域的城市道路路面工作環(huán)境存在很大區(qū)別，以累計當(dāng)量軸次為基礎(chǔ)指標的設(shè)計方法存在較大局限，很難正確、有效的指導(dǎo)設(shè)計，只能作為參考。

參考文獻

[1] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部. 城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）. 北京：中國建筑工業(yè)出版社. 2012

[2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部. 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（CJJ152-2010）. 北京：中國建筑工業(yè)出版社. 2010

[3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部. 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（CJJ169-2012）. 北京：中國建筑工業(yè)出版社. 2012

[4] 中華人民共和國交通部. 公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）. 北京：人民交通出版社. 2004

篇10

Keywords: foundation pit supporting; Steel structure to support system; ANSYS analysis; STS calculation results; comparison

中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A 文章編號：

引 言

近年來，城市里高層建筑的迅速興起和市政工程的大量建設(shè)，這些大規(guī)模的工程建設(shè)都涉及到深基坑的支護，在支護結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)支撐體系被廣泛采用[1]。本文主要對格構(gòu)式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐進行ANSYS整體穩(wěn)定性分析, 然后與工程中常用的設(shè)計計算軟件STS所得的結(jié)果進行比較分析。圖1為杭州某一深基坑工程格構(gòu)式鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐對撐計算模型，圖2為對撐構(gòu)件截面圖，采用連續(xù)梁法[2]進行簡化計算得到維護結(jié)構(gòu)對對撐兩端的軸力設(shè)計值為N=4208KN，對撐自重引起彎矩設(shè)計值：，，剪力設(shè)計值：

圖1 對撐計算模型

圖2 構(gòu)件截面圖

ANSYS結(jié)構(gòu)屈曲分析

屈曲分析是一種用于確定結(jié)構(gòu)開始變得不穩(wěn)定時的臨界載荷和屈曲模態(tài)形狀的技術(shù)。ANSYS的屈曲分析有兩種：特征值屈曲分析和非線性屈曲分析[3]。

1.1特征值屈曲分析

特征值屈曲分析用于預(yù)測一個理想彈性結(jié)構(gòu)的理論屈曲，相當(dāng)于教科書中的彈性屈曲分析方法。由于初始缺陷和非線性使得很多實際結(jié)構(gòu)的屈曲行為不是在彈性屈曲強度處發(fā)生，所以特征值屈曲分析的結(jié)構(gòu)偏于不安全，一般不用于實際的工程分析中。

ANSYS線性屈曲分析特征值公式為：

（1）

其中，表示剛度矩陣；表示應(yīng)力剛度矩陣；表示位移特征矢量；表示特征值。特征值表示給定載荷的比例因子，如果給定載荷是單位載荷，則特征值即表示屈曲載荷。特征矢量是屈曲形狀。一般只對第一個特征值和特征矢量感興趣。

特征值屈曲分析的特點是計算速度快，在進行非線性屈曲分析之前可以利用其先了解屈曲形狀，預(yù)測屈曲載荷的上限。分析步驟如下：

(1)建立模型。只允許線，所有的非線性性質(zhì)都將被忽略。

(2)靜力求解。一般只需要施加一個單位載荷，乘以由屈曲分析得到的特征值，即可得到屈曲載荷，必須激活預(yù)應(yīng)力影響。(ANSYS的最大特征值是1000000)

(3)屈曲求解。指定分析類型(Eigen Bucking) 指定特征值提取方式

指定特征值提取數(shù)目 指定載荷步選項 保存數(shù)據(jù)庫備份文件 求解。

(4)擴展模態(tài)。重新進入求解器激活擴展過程及其選項定義載荷步

選項展開過程計算。

(5)查看結(jié)果。

采用特征值屈曲分析方法對對撐進行分析時，模型用Beam188梁單元，建模各單元屬性見表1，邊界條件見表2，荷載只需輸入單位載荷，按上面講到的步驟操作，模態(tài)提取數(shù)

對撐各單元屬性

構(gòu)件類型 單元類型 截面定義 泊松比() 密度()kg/mm3 彈性模量(E)N/mm2

Φ180x10 Beam188 Section1 0.3 7.8e-6 2.06e5

Φ68x3.0 Beam188 Section2 0.3 7.8e-6 2.06e5

表1

建模邊界條件

對撐約束部位 約束情況

右端 Ux，Uy，Uz，Rotz

左端 Ux，Uy

表2

選擇3，經(jīng)ANSYS分析得到第一、二、三各階模態(tài)的比例因子分別為0.58757E07，0.58869E07，0.13692E+08。由于前面施加的載荷為單位載荷，所以取第一階模態(tài)的比例因子作為模型的屈曲臨界載荷，即5875700N。各階屈曲模態(tài)形狀見圖3，圖4，圖5。由圖可知第一、第二階模態(tài)的臨界載荷相差不大，屈曲時為一個波形，而第三階模態(tài)的臨界載荷與前兩階相差很大，屈曲發(fā)生時為兩個波形。

1.2非線性屈曲分析

非線性屈曲[3]分析是在大變形影響開關(guān)打開的情況下所作的一種靜力分析，該方法用一種逐漸增加載荷的非線性靜力分析技術(shù)來求解使得結(jié)構(gòu)開始變得不穩(wěn)定的臨界載荷。此種分析較為精確，可用于工程實際中。

(1)載荷增量的施加。非線性屈曲分析最為重要的是用一個好的載荷增量使載荷達到預(yù)期的臨界屈曲載荷，打開自動時間步長功能有助于控制載荷的增量，此時程序?qū)⒆詣訉ふ仪d荷。

(2)初始缺陷(擾動)的施加。特征屈曲載荷是預(yù)期的屈曲載荷的上限，可以作為非線性屈曲分析的給定載荷，在漸進加載達到此載荷前，非線性求解應(yīng)該是發(fā)散的；特征矢量屈曲形狀可以作為施加初始缺陷和擾動載荷的根據(jù)。

(3)弧長法。采用弧長法時一般施加比預(yù)期的屈曲載荷(如特征屈曲載荷)高出10%~20%的給定載荷，一般采用兩個載荷步：第一步打開自動步長，使用一般的非線性屈曲過程，直到接近臨界載荷；第二步使用弧長法使分析通過臨界載荷。一般不指定time值。使用較低的平衡迭代數(shù)(10~15)。有些弧長法需要施加初始幾何缺陷。

采用載荷增量的施加方法對Beam188單元建立的模型進行非線性屈曲分析,得當(dāng)載荷加至5795KN時，Φ180x10最大壓應(yīng)力309.979 N/mm2(Mpa)，Y軸負方向的節(jié)點最大位移為30.215mm，Z軸正方向的節(jié)點最大位移為39.523 mm，應(yīng)此5795KN即為臨界載荷，ANSYS分析結(jié)果見圖6。

圖6非線性分析

STS計算結(jié)果

跨度30m、兩端鉸接、考慮其本身自重的該種類型對撐經(jīng)STS軟件計算得臨界載荷為Ncr1=4670 KN。

結(jié)果比較及結(jié)論

STS軟件計算得Ncr1=4670 KN，用特征值屈曲分析得臨界載荷Ncr2=5876KN，用載荷增量的施加方法對Beam188梁單元建立的模型進行非線性屈曲分析得臨界載荷Ncr3=5744 KN，經(jīng)比較可得以下結(jié)論：

(1) 特征值屈曲分析所得的值最大，僅適用于計算一個理想彈性結(jié)構(gòu)的理論屈曲載荷。

(2) 非線性屈曲分析所得的值次子，求得的值是使結(jié)構(gòu)開始變得不穩(wěn)定時的臨界載荷。

(3) STS軟件計算所得的結(jié)果最小，實際軸心壓桿與理想軸心壓桿有很大的區(qū)別[4]。實際軸心壓桿都帶有多種初始缺陷，如桿件的初彎曲、初扭曲、荷載作用的初偏心、制作引起的殘余應(yīng)力，材料的不均勻等等。這些初始缺陷使軸心壓桿在受力一開始就會出現(xiàn)彎曲變形，壓桿的失穩(wěn)成為極值型失穩(wěn)。而STS軟件計算時考慮了以上這些不利因素，因此其值是最小的，用于實際工程中是安全的。

參考文獻:

[1]高大釗. 巖土工程的回顧與前瞻[J]. 巖土工程學(xué)報，2001

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篇11

綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度節(jié)約資源，節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、保護環(huán)境和減少污染，提供健康適用、高效使用，與自然和諧共生的建筑。[1]隨著近年來全球氣候變暖現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，新建和既有建筑的節(jié)能環(huán)保性能日益得到了建筑從業(yè)者們的重視。建造既節(jié)能又環(huán)保的建造成為了當(dāng)今建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢，綠色建筑的理念也得到了普遍的認可。為規(guī)范和促進我國綠色建筑的發(fā)展，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部規(guī)定自2015年開始實施新版的《綠色建筑評價標準》（GB/T50378-2014），新版綠色建筑評價標準除了涵蓋原有的住宅、辦公建筑、商場建筑和旅館建筑，還擴展至各類民用建筑；并且將評價細分為設(shè)計評價及運行評價；對部分評價條文進行了修改，并且為所有的評分項和加分項條文分配了具體的評價分值等。目前，我國建筑能耗中的65%是來自建筑空調(diào)與采暖的能耗。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和人民生活水平的提高，這一比例還有可能會不斷上升，綠色建筑對暖通空調(diào)領(lǐng)域的節(jié)能要求日益凸顯。因此，為了適應(yīng)當(dāng)今趨勢下綠色建筑發(fā)展對技術(shù)人才培養(yǎng)的要求，本文通過分析我國綠色建筑的發(fā)展現(xiàn)狀與解析綠色建筑相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的知識體系，針對建環(huán)專業(yè)提出一些可行的綠色建筑知識培養(yǎng)方案，希望能夠?qū)ζ占敖ōh(huán)專業(yè)學(xué)生綠色建筑方面的知識起到一定的借鑒作用。

二、綠色建筑所需學(xué)科知識以及與建環(huán)專業(yè)直接相關(guān)的技術(shù)

（一）綠色建筑設(shè)計理念

1.回歸自然：綠色建筑應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚣百Y源條件，考慮配備如太陽能供暖、熱水、發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電裝置等可再生能源應(yīng)用設(shè)備。室內(nèi)舒適度的調(diào)節(jié)應(yīng)避免過多的人工耗能設(shè)備，充分利用自然資源調(diào)節(jié)室內(nèi)環(huán)境。

2.節(jié)約資源：項目的設(shè)計和施工力求精細，建材的備料的數(shù)量應(yīng)科學(xué)合理，減少建材不必要的浪費。節(jié)約水資源，在降雨調(diào)節(jié)良好的地區(qū)盡量設(shè)置雨水回收系統(tǒng)。

3.節(jié)約能源：盡量使用節(jié)能環(huán)保的建筑護結(jié)構(gòu)材料、供暖和空調(diào)系統(tǒng)，充分利用可再生能源作為動力及環(huán)境系統(tǒng)的補充能源。根據(jù)建筑所在地的自然情況，選擇設(shè)置風(fēng)冷系統(tǒng)或水冷系統(tǒng)，優(yōu)化建筑內(nèi)設(shè)備的運行控制策略，努力使建筑在滿足人員舒適度的前提下達到最大的節(jié)能效果。

（二）綠色建筑與建環(huán)專業(yè)直接相關(guān)的知識領(lǐng)域

綠色建筑是一個體系，它涉及多學(xué)科領(lǐng)域知識包括建筑學(xué)、建筑技術(shù)、建筑材料、土木工程、市政工程、建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程等。單純一個學(xué)科不可能完全覆蓋所有綠色建筑領(lǐng)域的知識，綠色建筑人才的培養(yǎng)也需要從各個學(xué)科從自己的專業(yè)角度進行側(cè)重培養(yǎng)，同時需要了解相關(guān)學(xué)科的知識，為實際工程的專業(yè)協(xié)作來進行綠色建筑建設(shè)或改造奠定基礎(chǔ)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程專業(yè)培養(yǎng)目標，定位是培養(yǎng)從事建筑室內(nèi)環(huán)境人工控制、建筑節(jié)能及建筑設(shè)備智能化領(lǐng)域的工作，具有建筑設(shè)備系統(tǒng)、建筑能源供應(yīng)和建筑節(jié)能設(shè)計、施工、調(diào)試、運行管理能力；具有建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)方案制訂能力的高級工程技術(shù)人才和管理人才。[2]由此可見，該專業(yè)與綠色建筑相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域包括：

（1）建筑動態(tài)（冷、熱）負荷的準確分析以及為滿足國家節(jié)能標準提出相關(guān)建筑圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能方案；

（2）基于建筑節(jié)能的建筑設(shè)備系統(tǒng)選型的優(yōu)化設(shè)計、選配，避免過分保守造成工程實際中出現(xiàn)“大馬拉小車”、設(shè)備低效區(qū)運行等現(xiàn)象；

（3）優(yōu)化建筑設(shè)備的運行自動控制運行策略，根據(jù)氣候條件、設(shè)備系統(tǒng)配置在實際中實現(xiàn)設(shè)備的整體高效運行；

（4）依托建筑內(nèi)部環(huán)境的舒適性標準以及人員行為特征提出建筑設(shè)備的節(jié)能運行策略；

（5）研究可再生能源（太陽能、風(fēng)能、地源熱泵等）利用、自然通風(fēng)與建筑設(shè)計一體化技術(shù)。

三、當(dāng)前我國建筑設(shè)備行業(yè)在綠色建筑領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

我國建筑業(yè)發(fā)展有著幾千年的歷史，自古人們就有利用自然條件來優(yōu)化建筑內(nèi)部保溫和通風(fēng)的習(xí)俗。但由于人們對建筑環(huán)境的需求逐步提高，人們對采暖、通風(fēng)和空調(diào)的使用量大大提高，能源的消耗量也隨之增加。近年來，社會上對發(fā)展綠色建筑以及保護環(huán)境的呼吁愈發(fā)強烈，使得暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能問題也更加得到了重視，許多公共建筑的綠色節(jié)能設(shè)計為建筑節(jié)能方案推廣樹立了很好的示范。但是從宏觀上來看，行業(yè)中還普遍存在著一些問題[3]。

（一）在設(shè)計、施工方面普遍傾向于保守

由于目前實際工程中業(yè)主方面最重視的是能否正常使用，對于節(jié)能及環(huán)保的重視度并不高，導(dǎo)致在系統(tǒng)設(shè)計、施工階段為了避免出錯，設(shè)計施工方都會選擇實踐次數(shù)多較為保守的傳統(tǒng)暖通系統(tǒng)方案。對于使用新型的綠色節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)缺乏推廣動力。

（二）設(shè)備運行管理中存在的問題

很多工程在項目竣工后，并不注意對物業(yè)人員進行設(shè)備使用及維護的培訓(xùn)，很多物業(yè)管理人員不具備必要的暖通空調(diào)基本理論常識，不了解如何依據(jù)室外參數(shù)的變化對系統(tǒng)進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。導(dǎo)致設(shè)備運行在非節(jié)能的參數(shù)設(shè)置下時，最初的綠色設(shè)計無法達到預(yù)期的效果。

四、建環(huán)專業(yè)培養(yǎng)綠色建筑人才的建議

（一）著眼市場需求，調(diào)整課程體系

不斷推進課程改革與創(chuàng)新是培育綠色建筑人才的核心動力，應(yīng)緊密聯(lián)系綠色建筑行業(yè)與建環(huán)專業(yè)相關(guān)的行業(yè)動態(tài)，關(guān)注相關(guān)行業(yè)標準的及修改，緊跟時代步伐，不斷更新及完善學(xué)科教學(xué)內(nèi)容，豐富教學(xué)理論體系。只有不管更新和完善的課程體系才有能力培養(yǎng)出適合時代的新型技術(shù)人才。通過將具有節(jié)能減排理念和對設(shè)備專業(yè)各系統(tǒng)有整體統(tǒng)籌能力納入考察畢業(yè)設(shè)計的要點，以增強學(xué)生對節(jié)能理念的重視。增強與設(shè)計院、綠建行業(yè)相關(guān)企業(yè)的交流，根據(jù)企業(yè)綠色建筑設(shè)計所需的知識和技能，調(diào)整和完善如今的建環(huán)專業(yè)教育課程體系，可根據(jù)本校專業(yè)的側(cè)重點區(qū)別新增如“綠色建筑技術(shù)概論”、“計算機物理環(huán)境設(shè)計”、“材料與建筑可持續(xù)發(fā)展”、“樓宇設(shè)備自動化”等課程；也可通過對現(xiàn)有課程的調(diào)整和課程內(nèi)容模塊的增設(shè)，在建環(huán)專業(yè)人才培養(yǎng)體系中引入綠色建筑相關(guān)的新知識、新技術(shù)、新工藝、新方法。

（二）注重學(xué)生綠色建筑的理念的培養(yǎng)

增強與綠建行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作及交流，在教學(xué)內(nèi)容中不斷更新當(dāng)前建筑行業(yè)的新知識及新技術(shù)，豐富教育教學(xué)手段。在重視學(xué)生綠色建筑基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)及儲備的同時，加強學(xué)生動手實踐能力的培養(yǎng)，鼓勵學(xué)生參加如“全國大學(xué)生節(jié)能減排大賽”或“人環(huán)杯”等各類科技創(chuàng)新競賽，不斷增強學(xué)生對建環(huán)專業(yè)知識的理解和解決實際問題的能力。同時也鼓勵學(xué)生參加如“CAR-ASHRAE學(xué)生設(shè)計競賽”這類針對建筑暖通系統(tǒng)設(shè)計的競賽，通過給出設(shè)計背景，讓學(xué)生更早地接觸到實際工程設(shè)計，同時與實際需要施工的工程項目相比，可供學(xué)生創(chuàng)新的空間更廣，同時也增強學(xué)生綠建知識自主學(xué)習(xí)的積極性，達到學(xué)以致用的目的，使學(xué)生形成低碳綠色的建筑設(shè)計思維。

（三）鼓勵學(xué)生參加實習(xí)，提高綠建知識的實用能力

作為所有工科專業(yè)的特點，建環(huán)專業(yè)所有技術(shù)的應(yīng)用難以在學(xué)校內(nèi)部全部實現(xiàn)。鼓勵學(xué)生走出校園，通過開展生產(chǎn)認知實習(xí)、課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計等方式，使學(xué)生有機會到具有良好節(jié)能意識、重視環(huán)境保護措施的企業(yè)參加實習(xí)，可以較好地彌補當(dāng)下學(xué)生社會實踐能力較差的不足。同時也實現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”的良好對接，使學(xué)生們的專業(yè)知識和技能可以服務(wù)于社會，在實踐中遇到的問題也可以在學(xué)校的科研環(huán)境中得到良好地解決。讓畢業(yè)生充分理解和認同綠色建筑理念，也可以讓綠建行業(yè)日后的發(fā)展推進更加順利。

（四）參與綠色建筑相關(guān)行業(yè)活動，充分利用專業(yè)技術(shù)平臺合作

積極參與各類以綠色建筑為主題的會議或展覽，例如“制冷展”及“供熱展”這類與建環(huán)專業(yè)關(guān)系密切的行業(yè)展覽，讓學(xué)生有機會接觸到行業(yè)發(fā)展最前沿的一些技術(shù)及設(shè)備，充分了解行業(yè)的發(fā)展方向。在展覽中教師可以將相關(guān)知識結(jié)合實體設(shè)備進行講解，充分利用行業(yè)組織搭建的各類交流平臺進行合作教學(xué)，使學(xué)生能夠更加透徹地理解所學(xué)知識，加強對所學(xué)知識合理應(yīng)用的能力。

五、結(jié)語

面對我國能源危機日益嚴峻，空氣污染嚴重等問題，發(fā)展綠色可持續(xù)經(jīng)濟成為了改革的大趨勢。通過建設(shè)節(jié)約型社會，發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟以解決能源及環(huán)境問題的政策，使發(fā)展綠色建筑成為必然。綠色建筑的興起及發(fā)展將致力于創(chuàng)造更舒適健康的生活環(huán)境，實現(xiàn)人與自然的和諧共生。然而當(dāng)前形勢下，發(fā)展綠色建筑急需一批高素質(zhì)、專業(yè)化的綠建人才推動其發(fā)展。建環(huán)專業(yè)也以綠色建筑的推廣為契機，改善近年來專業(yè)教育中存在的一些問題，通過多方合作營造良好的人才培養(yǎng)環(huán)境，找準未來行業(yè)發(fā)展人才需求的缺口。充分利用區(qū)域優(yōu)勢資源，緊密結(jié)合不同地域的氣候及能源特點，努力培養(yǎng)出適應(yīng)綠色建筑這個新興戰(zhàn)略領(lǐng)域所需要的高素質(zhì)、專業(yè)化人才。

參考文獻：

[1]周啟琳.基于生命流程的綠色建筑技術(shù)發(fā)展體系研究[D].重慶大學(xué)，2012.

篇12

Keywords: engineering measurement; Measuring technology; Development trend

中圖分類號：[P258] 文獻標識碼： A 文章編號：

1、引言

工程測量在測繪界，人們把工程建設(shè)中的所有測繪工作統(tǒng)稱為工程測量。它包括在工程建設(shè)勘測、設(shè)計、施工和管理階段所進行的各種測量工作。它是直接為各項建設(shè)項目的勘測、設(shè)計、施工、安裝、竣工、監(jiān)測以及營運管理等一系列工程工序服務(wù)的。可以這樣說，沒有測量工作為工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)和圖紙，并及時與之配合和進行指揮，任何工程建設(shè)都無法進展和完成。

工程測量按其工作順序和性質(zhì)分為：勘測設(shè)計階段的工程控制測量和地形測量；施工階段的施工測量和設(shè)備安裝測量；竣工和管理階段的竣工測量、變形觀測及維修養(yǎng)護測量等。按工程建設(shè)的對象分為：建筑工程測量、水利工程測量、鐵路測量、公路測量、橋梁工程測量、隧道工程測量、礦山測量、城市市政工程測量、工廠建設(shè)測量以及軍事工程測量、海洋工程測量等等。因此，工程測量工作遍布國民經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的各部門和各個方面。

2、工程測量理論方法的發(fā)展狀況

2.1 測量平差理論

最小二乘法廣泛應(yīng)用于測量平差。最小二乘配置包括了平差、濾波和推估。附有限制條件的條件平差模型被稱為概括平差模型，它是各種經(jīng)典的和現(xiàn)代平差模型的統(tǒng)一模型。測量誤差理論主要表現(xiàn)在對模型誤差的研究上，主要包括：平差中函數(shù)模型誤差、隨機模型誤差的鑒別或診斷；模型誤差對參數(shù)估計的影響，對參數(shù)和殘差統(tǒng)計性質(zhì)的影響；病態(tài)方程與控制網(wǎng)及莫觀測方案設(shè)計的關(guān)系。由于變形監(jiān)測網(wǎng)參考點穩(wěn)定性檢驗的需要，導(dǎo)致了自由網(wǎng)平差和擬穩(wěn)平差的出現(xiàn)和發(fā)展。觀測值粗差的研究促進了控制網(wǎng)可靠性理論，以及變形監(jiān)測網(wǎng)變形和觀測值粗差的可區(qū)分性理論的研究和發(fā)展。針對觀測值存在粗差的客觀實際，出現(xiàn)了穩(wěn)健估計(或稱抗差估計)；針對法方程系數(shù)陣存在病態(tài)的可能，發(fā)展了有偏估計。與最小二乘估計相區(qū)別，穩(wěn)健估計和有偏估計稱為非最小二乘估計。

2.2 工程控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計理論和方法

網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計方法有解析法和模擬法兩種。解析法是基于優(yōu)化設(shè)計理論構(gòu)造目標函數(shù)和約束條件，解求目標函數(shù)的極大值或極小值。一般將網(wǎng)的質(zhì)量指標作為目標函數(shù)或約束條件。網(wǎng)的質(zhì)量指標主要有精度、可靠性和建網(wǎng)費用，對于變形監(jiān)測網(wǎng)還包括網(wǎng)的靈敏度或可區(qū)分性。對于網(wǎng)的平差模型而言，按固定參數(shù)和待定參數(shù)的不同，網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計又分為零類、一類、二類和三類優(yōu)化設(shè)計，涉及到網(wǎng)的基準設(shè)計，網(wǎng)形、觀測值精度以及觀測方案的設(shè)計。在工程測量中，施工控制網(wǎng)、安裝控制網(wǎng)和變形監(jiān)測網(wǎng)都需要作優(yōu)化設(shè)計。由于采用GPS定位技術(shù)和電磁波測距，網(wǎng)的幾何圖形概念與傳統(tǒng)的測角網(wǎng)有很大的區(qū)

別。除特別的精密控制網(wǎng)可考慮用專門編寫的解析法優(yōu)化設(shè)計程序作網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計外，其他的網(wǎng)都可用模擬法進行設(shè)計。模擬法優(yōu)化設(shè)計的軟件功能和進行優(yōu)化設(shè)計的步驟主要是：根據(jù)設(shè)計資料和地圖資料在圖上選點布網(wǎng)，獲取網(wǎng)點近似坐標(最好將資料作數(shù)字化掃描并在微機上進行)。模擬觀測方案，根據(jù)儀器確定觀測值精度，可進一步模擬觀測值。計算網(wǎng)的各種質(zhì)量指標如精度、可靠性、靈敏度。精度應(yīng)包括點位精度、相鄰點位精度、任意兩點間的相對精度、最弱點和最弱邊精度、邊長和方位角精度。進一步可計算坐標未知數(shù)的協(xié)方差陣或部分點坐標的協(xié)方差陣，協(xié)方差陣的主成份計算，特征值計算，點位誤差橢圓、置信橢圓的計算等。可靠性包括每個觀測值的多余觀測分量(內(nèi)部可靠性)和某一觀測值的粗差界限值對平差坐標的影響(外部可靠性)。靈敏度包括靈敏度橢圓、在給定變形向量下的靈敏度指標以及觀測值的靈敏度影響系數(shù)。將計算出的各質(zhì)量指標與設(shè)計要求的指標比較，使之既滿足設(shè)計要求，又不致于有太大的富余。通過改變觀測值的精度或改變觀測方案(增加或減少觀測值)或局部改變網(wǎng)形(增加或減少網(wǎng)點)等方法重新作上述設(shè)計計算，直到獲取一個較好的結(jié)果。

2.3 變形觀測數(shù)據(jù)處理

（1）變形觀測數(shù)據(jù)處理的幾種典型方法

根據(jù)變形觀測數(shù)據(jù)繪制變形過程曲線是一種最簡單而有效的數(shù)據(jù)處理方法，由過程曲線可作趨勢分析。如果將變形觀測數(shù)據(jù)與影響因子進行多元回歸分析和逐步回歸計算，可得到變形與顯著性因子間的函數(shù)關(guān)系，除作物理解釋外，也可用于變形預(yù)報。多元回歸分析需要較長的一致性好的多組時間序列數(shù)據(jù)。

（2）變形的幾何分析與物理解釋

傳統(tǒng)的方法將變形觀測數(shù)據(jù)處理分為變形的幾何分析和物理解釋。幾何分析在于描述變形的空間及時問特性，主要包括模型初步鑒別、模型參數(shù)估計和模擬統(tǒng)計檢驗及最佳模型選取3個步驟。變形監(jiān)測網(wǎng)的參考網(wǎng)、相對網(wǎng)在周期觀測下，參考點的穩(wěn)定性檢驗和目標點和位移值計算是建立變形模型的基礎(chǔ)。變形的物理解釋在于確定變形與引起變形的原因之間的關(guān)系，通常采用統(tǒng)計分析法和確定函數(shù)法。統(tǒng)計分析法包括多元回歸分析、灰色系統(tǒng)理論中的關(guān)聯(lián)度分析以及時間序列頻域法分析中的動態(tài)響應(yīng)分析等。

（3）變形分析與預(yù)報的系統(tǒng)論方法

用現(xiàn)代系統(tǒng)論為指導(dǎo)進行變形分析與預(yù)報是目前研究的一個方向。變形體是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它具有多層次高維的灰箱或黑箱式結(jié)構(gòu)，是非線性的，開放性(耗散)的，它還具有隨機性，這種隨機性除包括外界干擾的不確定性外，還表現(xiàn)在對初始狀態(tài)的敏感性和系統(tǒng)長期行為的混沌性。此外，還具有自相似性、突變性、自組織性和動態(tài)性等特征。

3、工程測量學(xué)的未來發(fā)展展望

（1）測量機器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進一步發(fā)展，其應(yīng)用范圍將進一步擴大，影像、圖形和數(shù)據(jù)處理方面的能力進一步增強。（2）在變形觀測數(shù)據(jù)處理和大型工程建設(shè)中，將發(fā)展基于知識的信息系統(tǒng)，并進一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質(zhì)以及土木建筑等學(xué)科相結(jié)合，解決工程建設(shè)中以及運行期間的安全監(jiān)測、災(zāi)害防治和環(huán)境保護的各種問題。（3）工程測量將從土木工程測量、3維工業(yè)測量擴展到人體科學(xué)測量，如人體各器官或部位的顯微測量和顯微圖像處理。（4）多傳感器的混合測量系統(tǒng)將得到迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，如GPS接收機與電子全站儀或測量機器人集成，可在大區(qū)域乃至國家范圍內(nèi)進行無控制網(wǎng)的各種測量工作。（5）GPS、GIS技術(shù)將緊密結(jié)合工程項目，在勘測、設(shè)計、施工管理一體化方面發(fā)揮重大作用。（6）大型和復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑、設(shè)備的3維測量、幾何重構(gòu)以及質(zhì)量控制將是工程測量學(xué)發(fā)展的一個特點。（7）數(shù)據(jù)處理中數(shù)學(xué)物理模型的建立、分析和辨識將成為工程測量學(xué)專業(yè)教育的重要內(nèi)容。

結(jié)束語

工程測量學(xué)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在從1維、2維到3維、4維，從點信息到面信息獲取，從靜態(tài)到動態(tài)，從后處理到實時處理，從人眼觀測操作到機器人自動尋標觀測，從大型特種工程到人體測量工程，從高空到地面、地下以及水下，從人工量測到無接觸遙測，從周期觀測到持續(xù)測量。測量精度從毫米級到微米乃至納米級。工程測量學(xué)的上述發(fā)展將直接對改善人們的生活環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量起重要作用。

參考文獻

篇13

強風(fēng)化軟巖是一種無粘性粒土，其填料粒徑大，顆粒分布不均，在顆粒強度、最大粒徑以及級配、滲透性方面與普通土體有很大區(qū)別，因此在強風(fēng)化軟巖路堤壓實質(zhì)量控制方面，其方法與普通路堤有很大區(qū)別，適用于細顆粒土的一些壓實度檢測方法不能直接用于強風(fēng)化軟巖路堤的檢測，例如經(jīng)壓實后的強風(fēng)化軟巖填料具有較大的孔隙率，核子密度儀就不能用于密度檢測。公路路基施工規(guī)范中，規(guī)定以12t振動壓路機進行壓實試驗，當(dāng)下壓層頂面穩(wěn)定不再下沉（無輪跡）時可認為路堤達到了密實狀態(tài)。由于沒有一個量化的指標，使該規(guī)定缺乏可操作性。在水利部門《混凝土面板堆石壩施工規(guī)范》（SL49-94）中規(guī)定“壩料壓實質(zhì)量檢查，應(yīng)以控制碾壓等施工參數(shù)為主，試坑取樣為輔”，但也沒有一個可供實際操作的具體標準。目前，常用的控制無粘性粒土壓實質(zhì)量的檢測方法有：試坑灌水法、灌砂法、碾壓參數(shù)控制法、壓實計法、沉降差法、承載板法、面波法。

2 強風(fēng)化軟巖路堤施工質(zhì)量監(jiān)控方法

2.1 試坑灌水法

用試坑灌水法檢測無粘性粗粒土密實度，因顆粒之間相互交錯咬合，大顆粒難以挖出，不僅勞動強度大，費力、費時，而且往往挖出的顆粒偏小，使其測試結(jié)果不能反映實際情況；如果用機械開挖，一是對周邊擾動嚴重，二是挖的試坑太大且不規(guī)整，難以測定體積，現(xiàn)場稱重也比較困難，因此很難得到滿意的結(jié)果。以此作為檢測手段，有可能影響填筑施工的連續(xù)作業(yè)。

2.2 灌砂法

用密度控制無粘性顆粒土壓實質(zhì)量，其主要步驟與土方壓實檢驗相同，即檢驗現(xiàn)場壓實填料密度和確定最大干密度。但強風(fēng)化軟巖填料級配分布范圍比較廣且不規(guī)則，即使在同一相對密度下，室內(nèi)試驗得到的最大干密度與現(xiàn)場實際的最大干密度有顯著差別，使得這種方法的應(yīng)用受到限制。同時由于填料粒徑較大，不僅容易形成較大試坑，造成用砂量增大；而且空隙大容易架空，導(dǎo)致漏砂嚴重，不易測量準確，如用灌砂檢測，檢測結(jié)果離散性大，不能代表檢測路段的壓實度。

2.3 碾壓參數(shù)控制

碾壓參數(shù)也是控制無粘性粗粒土壓實質(zhì)量比較實用的方法。通過碾壓試驗確定某種煤石填料在一定碾壓機械下的碾壓厚度、遍數(shù)、速度和灑水量，在施工過程中只需控制相應(yīng)的碾壓參數(shù)即可基本保證壓實質(zhì)量。我國現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗標準》便是使用這種方法檢查石方路堤的壓實度。碾壓參數(shù)控制的核心是碾壓試驗，其步驟包括鋪筑、碾壓、測量壓實沉降值和取樣。每一遍碾壓后的沉降值是衡量壓實效果的重要參考值，同樣級配的材料，通過試驗比較可以推算出孔隙率的大致范圍。一般情況下，兩遍碾壓的沉降值增加為厚度的4~5%時表明壓實基本合格。碾壓試驗中取樣可以建立孔隙率與沉降、碾壓遍數(shù)的關(guān)系曲線，確定合理的碾壓參數(shù)。通過碾壓參數(shù)控制石方的壓實質(zhì)量是土木工程中普遍應(yīng)用的方法。在公路領(lǐng)域，這方面總結(jié)成果很少，但在筑壩領(lǐng)域，應(yīng)用比較廣泛。表1所示為幾個國內(nèi)堆石壩工程的壓實質(zhì)量碾壓控制參數(shù)。

2.4 壓實計法

采用壓實計控制無粘性粗粒土的壓實質(zhì)量是80年代在國際上發(fā)展起來的新方法，近年在水利、道路和市政工程中得到一定的應(yīng)用。其原理是將壓實計的加速度測量元件安裝在振動機械的振動輪上，將振動輪作為測量元件。填料比較松散時，振動輪在其上做鉛錘運動，受到的反作用力小，基本上為正弦運動。當(dāng)填料逐漸被壓實，填石對振動輪的反作用力逐漸增加，強迫振動輪正弦運動的變形力也逐漸增加，壓力計的加速度測量元件將感受到這種變化并將此振動波轉(zhuǎn)換成電信號，信號經(jīng)加工變換后以壓實程度的形式反饋給駕駛員，駕駛員可以根據(jù)相關(guān)結(jié)果指導(dǎo)工作。若需現(xiàn)場記錄，還可以接打印機，輸出結(jié)果。這種方法要求碾壓的振動頻率不能變化太大。但壓實計儀表上的讀數(shù)并不表示填石的技術(shù)指標（如密度、含水量等），只表示被檢測面的密實程度，一般壓實計較適用于施工人員在壓路過程中對被壓實體的實時監(jiān)控和控制壓實遍數(shù)。由于振動頻率、碾壓速度、前進方向以及粒料含水量、粒徑不同時，其測量結(jié)果也不同。因此，它無法提出一個比較明確的指標，這給監(jiān)理單位帶來了困難。類似于壓實計的工作原理，現(xiàn)有的部門正在進行動力響應(yīng)檢測設(shè)備的研制，從目前的進展看，要達到實用階段，還需很長的時間。

2.5 碾壓沉降量控制法

每碾壓一遍，利用水準儀測出碾壓前后的高程，兩者的差值即為該遍碾壓的沉降量，當(dāng)碾壓到一定遍數(shù)后，每遍碾壓沉降量趨近于零，即在此能量下達到最大壓實效果，即使再增加碾壓遍數(shù)其效果提高也不明顯。因此，在填筑質(zhì)量控制過程中，通過觀測標準噸位的壓路機碾壓已壓實層表面的前后沉降量，可判斷被檢測層是否達到壓實標準。實際操作過程中，當(dāng)碾壓遍數(shù)確定后，對于前幾次碾壓的沉降可不作測量，而當(dāng)碾壓遍數(shù)達到最后兩三次再進行測量，若沉降量不再增大則可停止碾壓。湖南湘耒高速公路在用紅砂巖做筑路材料的路基段均采用這種檢測方法，其具體做法是：引進南非藍派公司25KJT3型沖擊壓實機，檢驗性補壓20遍后沉降大于7cm則認為原路基壓實不好，沉降在5cm以下則認為能夠保證路基穩(wěn)定性。在國內(nèi)其他一些高速路上，如北京八達嶺線、河北宣大線、福建福泉線也都采用了這種檢測技術(shù)。圖1反映了累計沉降量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系。

圖1累計沉降量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系曲線

碾壓沉降量控制壓實質(zhì)量，測設(shè)儀器設(shè)備簡單，一般工程技術(shù)人員容易掌握；同時由于觀測點可以在被壓實面層表面隨機布置，所以檢測結(jié)果能較快、較好的反映被檢測體的整體情況。但是，沉降差檢測需要一臺振動壓路機。這給每次檢測帶來一定的不便，其次，沉降差檢測尚未在公路部門實施過，有一個積累經(jīng)驗和轉(zhuǎn)變觀念的過程，同時，沉降差控制標準的確定，沉降差與被檢測體密度度指標的關(guān)系等都需要在工程實踐中去試驗研究。

2.6 承載板法

承載板法是鐵路部門檢測粗粒土壓實質(zhì)量的常用方法。該方法采用直徑30cm的標準承載板檢測壓實體的回彈模量，以此判定被壓實質(zhì)量。與此類似的還有彎沉法，通過標準軸載的汽車檢測被壓實體的彎沉來控制壓實質(zhì)量。由于承載板法和彎沉法需要配備標準荷載車輛和專用檢測設(shè)備，在常規(guī)施工控制中費時、費力，特別是彎沉法，其結(jié)果離散性很大，很難作為填石路堤的施工質(zhì)量指標。這兩種方法目前很少在施工過程控制中，一般在最后一層頂面檢測一次，作為路基總體質(zhì)量的一個控制指標和用于路面設(shè)計的路基回彈模量指標。

2.7 面波法

表面波是一種在無限介質(zhì)中沿表面?zhèn)鞑サ膹椥圆ǎ哂邪l(fā)散能、振幅及能量隨傳播衰減小、易于采集等特點。根據(jù)實驗證明，表面波在材料中的傳播速度與材料干密度、強度、彈性模量等工程力學(xué)參數(shù)存在良好的相關(guān)性，可建立起相關(guān)函數(shù)關(guān)系。因此，通過現(xiàn)場檢測得到的施工結(jié)構(gòu)的表面波速度，即可計算出物理學(xué)參數(shù)，對施工質(zhì)量進行檢測和評定。圖2反映了表面波與干密度的關(guān)系。

圖2 表面波波速與干密度的關(guān)系曲線

面波檢測有著其他方法無可比擬的優(yōu)點，如無損工程實體、方便快捷等。但是，由于軟巖填料結(jié)構(gòu)組成的復(fù)雜性和現(xiàn)有儀器的精度、軟件處理的限制等，這一技術(shù)目前尚不成熟可靠。可以認為，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，面波檢測是煤石路堤壓實質(zhì)量檢測的一種很有發(fā)展前途的方法。

3 結(jié)語

在上述各種壓實質(zhì)量檢測方法中，密度試驗的試驗結(jié)果最為直觀，但是對于填料粒徑較大的情況要取得足夠的樣品很不容易，一是對周邊擾動嚴重，二是費時、費力，從而限制了該方法的實際應(yīng)用。其余幾種方法都不能得到填料現(xiàn)場壓實的實際密度值，屬于間接檢測方法。碾壓參數(shù)控制是通過密度試驗建立壓實度和碾壓參數(shù)的關(guān)系來控制壓實質(zhì)量的。如果填料的巖性、級配變化不大，這種方法的效果比較好，節(jié)省人力物力。但是應(yīng)用這種方法要保證填料的巖性、級配不能變化太大。壓實計法、碾壓沉降量控制法、承載板法以及面波法都是通過壓實體在某種荷載下的一定力學(xué)指標的檢測來反映無粘性粗粒路堤的壓實情況。從公路行業(yè)的建設(shè)經(jīng)驗來看，一般不能用力學(xué)指標的檢測來代表密實度的檢測。其主要原因是土體強度和沉降受水分的影響較大，即使是壓實度達不到要求的路基，在干燥狀態(tài)下模量也可能很高，而濕潤后在荷載作用下繼續(xù)發(fā)生較大的塑性沉降。這也是我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對普通土路基規(guī)定了彎沉和壓實度兩個檢驗指標的原因。不過我國過去的公路建設(shè)經(jīng)驗基本是在采用細顆粒較多的土作填筑材料的工程中取得的，還缺乏填石筑路的實際經(jīng)驗。填石材料具有顆粒大、參透性好的優(yōu)點，與土有很大區(qū)別，但是對于部分石料而言又具體有飽水后強度下降甚大的缺點，所以水分對填石路堤沉降的影響需要通過觀測進行論證。如果氣候、水文狀況對填石路堤的工后沉降影響小、則可以通過檢測填石路堤的力學(xué)反應(yīng)間接檢測其壓實質(zhì)量。

目前，有關(guān)部門尚未就如何控制大粒徑填料的壓實質(zhì)量展開系統(tǒng)的研究，更不用說研究如何控制強風(fēng)化軟巖填料的壓實質(zhì)量，有關(guān)軟巖填料壓實質(zhì)量控制指標、路堤施工質(zhì)量控制方法尚未提出一個比較完善、統(tǒng)一的意見。因此，常常造成施工、監(jiān)理單位對質(zhì)量控制無所適從。要解決這個問題，必須針對軟巖路堤的特點，進行質(zhì)量控制指標、質(zhì)量控制方法的試驗研究。只有形成了一套較系統(tǒng)的、能行之有效且簡便可行的質(zhì)量控制體系，強風(fēng)化軟巖路堤的施工質(zhì)量才會有保證。

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