引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車(chē)技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2企業(yè)方面
（1）訂單培養(yǎng)。學(xué)校與企業(yè)簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，雙方確定各自權(quán)益與職責(zé)，學(xué)校負(fù)責(zé)根據(jù)企業(yè)用工要求招生，與企業(yè)人員制定培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案并與企業(yè)共同組織實(shí)施教學(xué)，企業(yè)給予學(xué)校及學(xué)生場(chǎng)地或資金資助，學(xué)生順利畢業(yè)后接收學(xué)生到約定崗位就業(yè)。如各地高校開(kāi)設(shè)的“豐田班”，其課程按照豐田4S店的崗位需要和豐田公司的企業(yè)文化來(lái)開(kāi)設(shè)，培養(yǎng)適合豐田汽車(chē)品牌的專(zhuān)業(yè)人才。學(xué)生畢業(yè)時(shí)該地區(qū)豐田公司下屬的汽車(chē)4S店會(huì)來(lái)校組織招聘。目前來(lái)看，不管是“豐田班”還是“大眾班”大都只與大型的公辦院校合作，民辦院校與大型企業(yè)合作的機(jī)會(huì)偏少。另外，學(xué)生工作一年后仍留在工作崗位的不足10%。（2）頂崗實(shí)習(xí)。頂崗實(shí)習(xí)是針對(duì)在校生而言，但要求學(xué)生履行實(shí)習(xí)崗位的所有職責(zé)，一般是學(xué)生第一次接觸全職工作，具有一定的難度。國(guó)務(wù)院規(guī)定職業(yè)教育中的“2+1”教育模式，在校學(xué)習(xí)2年時(shí)間，第3年到對(duì)口專(zhuān)業(yè)的企業(yè)，頂崗實(shí)習(xí)12個(gè)月。學(xué)生去企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)時(shí)，應(yīng)要求專(zhuān)業(yè)對(duì)口，這樣學(xué)生才能運(yùn)用上所學(xué)知識(shí)。現(xiàn)在有不少學(xué)校將學(xué)生視為廉價(jià)勞動(dòng)力，安排學(xué)生到富士康等跟專(zhuān)業(yè)不相關(guān)的企業(yè)做工，長(zhǎng)時(shí)間的勞動(dòng)會(huì)使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)失去興趣，最終也會(huì)損壞學(xué)校的名聲。不少學(xué)校并不能推薦足夠的工作，第三年學(xué)生處于放養(yǎng)的狀態(tài)，學(xué)生質(zhì)量不能保證，這也就失去“2+1”當(dāng)初“工學(xué)結(jié)合”的意義。（3）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。利用學(xué)校的閑置資源，與企業(yè)合作進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目投資經(jīng)營(yíng)。學(xué)校以場(chǎng)地、人力或其他現(xiàn)有設(shè)備作為股份參與投資，引進(jìn)企業(yè)的管理方法從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，既能方便師生實(shí)訓(xùn)，又能增加學(xué)校收入。如不少院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)與企業(yè)合作開(kāi)設(shè)汽車(chē)修理店、汽車(chē)保養(yǎng)店，但能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并盈利的少之又少，僅僅作為學(xué)生的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所或服務(wù)學(xué)院?jiǎn)T工洗車(chē)場(chǎng)所。（4）積極性。學(xué)校主動(dòng)，企業(yè)被動(dòng)甚至不動(dòng)，企業(yè)覺(jué)得吃虧，訂單班畢業(yè)生就業(yè)不穩(wěn)定，流動(dòng)性非常大。在過(guò)去的十多年里，不少校企合作僅僅停留在表層——冠名或是資金援助，高職院校校企合作的熱情非常高，一個(gè)重要的好處是能夠提高畢業(yè)生的就業(yè)率，就業(yè)率高招生就會(huì)越容易，學(xué)校口碑會(huì)越來(lái)越好。這個(gè)過(guò)程中在一直默默資金支持的企業(yè)，付出后最終由于各種原因卻留不住人，所以企業(yè)缺乏合作辦學(xué)的內(nèi)在動(dòng)力。
2改革內(nèi)容
2.1學(xué)校方面
（1）改變課程內(nèi)容及浮動(dòng)的理論實(shí)踐課時(shí)比例。圍繞培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)技能性人才目標(biāo)，精選教學(xué)內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，重新設(shè)置實(shí)踐課程課時(shí)。首先，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課改革，拓寬基礎(chǔ)，以培養(yǎng)綜合學(xué)習(xí)能力為要求來(lái)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)課程體系。開(kāi)設(shè)課程分為：職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)崗位課和職業(yè)技能訓(xùn)練課。主要課程有工程制圖、汽車(chē)電工與電子基礎(chǔ)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修、汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車(chē)使用與技術(shù)管理、汽車(chē)及配件營(yíng)銷(xiāo)等。以上教材均由一線(xiàn)教師自主挑選，選取綜合性強(qiáng)，汽車(chē)原理理論能滿(mǎn)足高級(jí)技術(shù)技能人才從業(yè)需求的教材。注重技能的掌握，不設(shè)定固定的理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)，根據(jù)課程的內(nèi)容教師靈活設(shè)定理論與實(shí)踐課程比例。培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手“如何做”的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生理解并思考“為什么要那樣做”，“有沒(méi)有其他方法”。（2）加大師生與外界的交流。“提高教師質(zhì)量”、“擴(kuò)寬學(xué)生視野”、“提高知名度”，僅僅通過(guò)口號(hào)，不可能有實(shí)質(zhì)性改變。要真正提高教師的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高學(xué)生能力就需要與外界交流。對(duì)于教師，比如定期去外校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，去汽修廠(chǎng)或者4S店下企業(yè)鍛煉。如我校要求教師暑期必須到相應(yīng)汽車(chē)企業(yè)工作。對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)要經(jīng)常參加一些技能比賽，在規(guī)模越大的比賽中學(xué)到的也很多，學(xué)習(xí)別人的優(yōu)點(diǎn)，找出自身的差距，能使學(xué)生在交流中進(jìn)步。近兩年來(lái)，我校參加“全國(guó)職業(yè)院校技能大賽”高職組廣東選拔賽汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目，均獲得三等獎(jiǎng)，通過(guò)比賽提高了師生的專(zhuān)業(yè)技能。（3）充分利用實(shí)訓(xùn)室設(shè)備和教學(xué)儀器。汽車(chē)的零部件很多，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，學(xué)生之前大多沒(méi)接觸過(guò)，如果依靠老師的描述、用手比畫(huà)、在黑板上畫(huà)圖，很難把內(nèi)容表達(dá)清楚。所以，充分利用實(shí)訓(xùn)教室，學(xué)生對(duì)它們的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)就非常清楚，一目了然。學(xué)生學(xué)得懂，學(xué)生的興趣就會(huì)提高，學(xué)習(xí)更有動(dòng)力。利用多媒體教學(xué)，能突破視覺(jué)的限制，多個(gè)角度地觀(guān)察對(duì)象，對(duì)于汽車(chē)的某些部分結(jié)構(gòu)的工作原理，單看懂實(shí)物的結(jié)構(gòu)是不容易理解它的工作原理的，因?yàn)檫@些結(jié)構(gòu)不能動(dòng)，能工作的又被外殼遮擋，看不到。如果用多媒體軟件協(xié)助教學(xué)問(wèn)題就簡(jiǎn)單多了，我們借助多媒體的動(dòng)畫(huà)形式，使內(nèi)部零件的工作情況和某一部分結(jié)構(gòu)的工作原理呈現(xiàn)得一清二楚，收到了很好的教學(xué)效果。同時(shí)多媒體能夠圖文聲像并茂，達(dá)到調(diào)動(dòng)學(xué)生的注意力和興趣的目的；大信息量、大容量性，節(jié)約了空間和時(shí)間，提高了教學(xué)效率。（4）改變學(xué)生傳統(tǒng)的作業(yè)形式和內(nèi)容。以前的作業(yè)形式要求學(xué)生能夠按時(shí)完成老師布置的作業(yè)題。一般來(lái)說(shuō)題目都是一樣的。筆者布置過(guò)類(lèi)似“本門(mén)課程的期望及建議”的題目，結(jié)果反映學(xué)生抄襲作業(yè)現(xiàn)象很?chē)?yán)重。作為一個(gè)工科需要?jiǎng)邮值膶?zhuān)業(yè)，把學(xué)到的知識(shí)通過(guò)作業(yè)本來(lái)呈現(xiàn)可能不是太完美。所以我們對(duì)學(xué)生的作業(yè)形式和內(nèi)容也要改革：首先，從作業(yè)形式來(lái)說(shuō)，可以是口頭作業(yè)，可以是書(shū)面的，也可以是學(xué)生來(lái)實(shí)際動(dòng)手操作等等。其次，作業(yè)的題目可以更加個(gè)性化。如：將學(xué)生分成幾個(gè)小組，每組有不同的任務(wù)，考核時(shí)詢(xún)問(wèn)每個(gè)成員在完成任務(wù)過(guò)程中所起的作用和貢獻(xiàn)，防止部分同學(xué)偷懶。（5）改變傳統(tǒng)的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方式。眾所周知，對(duì)學(xué)生能否做出準(zhǔn)確、客觀(guān)、科學(xué)的評(píng)價(jià)，將在很大程度上影響學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)興趣。有付出的學(xué)生就要有收獲，偷懶的學(xué)生必須能通過(guò)成績(jī)區(qū)分出來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，成績(jī)由平時(shí)成績(jī)和期末考試綜合決定。平時(shí)成績(jī)占30%；期末考試占70%。這種成績(jī)權(quán)重分配對(duì)于需要?jiǎng)邮值墓た粕鷣?lái)說(shuō)分配不盡合理，學(xué)生的課堂表現(xiàn)，實(shí)際動(dòng)手能力都需要進(jìn)行過(guò)程評(píng)價(jià)。加大平時(shí)考核的分值，可以使學(xué)生重視平時(shí)學(xué)習(xí)。而在平時(shí)考核中，可將作業(yè)完成情況、上課發(fā)言積極性、發(fā)言的質(zhì)量、實(shí)踐活動(dòng)參與等各個(gè)方面均納入考核體系。根據(jù)實(shí)訓(xùn)課時(shí)的多少，可分配平時(shí)成績(jī)占40%或50%。（6）甄選合作企業(yè)。自2002年國(guó)務(wù)院提出在高職院校開(kāi)展訂單培養(yǎng)距今已過(guò)去十多年，校企合作得到極大發(fā)展的同時(shí)也遇到一系列亂象。有一些企業(yè)，由于招工困難，把辦訂單班當(dāng)做招工的途徑；與企業(yè)共同制定教學(xué)大綱及安排教學(xué)課程時(shí)，要權(quán)衡企業(yè)的干涉程度，不能讓學(xué)校教育成為企業(yè)的崗前教育。這些不利于學(xué)生發(fā)展的合作方式，學(xué)校要注意甄別。對(duì)于愿意與學(xué)校共同發(fā)展的優(yōu)秀企業(yè)，學(xué)校應(yīng)加大投入而不僅僅只是把企業(yè)當(dāng)成搖錢(qián)樹(shù)。有的學(xué)校改革訂單培養(yǎng)，將訂單班學(xué)生50%的學(xué)費(fèi)交給企業(yè)，增強(qiáng)了企業(yè)與學(xué)校合作的積極性，取得較好教學(xué)成果的同時(shí)建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系。
2.2企業(yè)方面
（1）優(yōu)化訂單班人才培養(yǎng)方案。學(xué)校和企業(yè)應(yīng)共同確定人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過(guò)程和培養(yǎng)方法等。專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)到企業(yè)實(shí)際走訪(fǎng)調(diào)查，與領(lǐng)導(dǎo)、一線(xiàn)員工進(jìn)行交談，根據(jù)企業(yè)的需求修訂教學(xué)內(nèi)容，依照企業(yè)的用人要求來(lái)組織課堂教學(xué)和技能訓(xùn)練，同時(shí)還增加合作企業(yè)的企業(yè)文化和企業(yè)管理知識(shí)。積極加強(qiáng)與汽修行業(yè)企業(yè)的合作，為學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)搭建平臺(tái)；充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、信息優(yōu)勢(shì)，幫助學(xué)生快速提高技能。企業(yè)對(duì)用訂單班教師學(xué)生持續(xù)跟蹤，設(shè)置相應(yīng)獎(jiǎng)懲制度。如北京現(xiàn)代對(duì)于有合作關(guān)系的一百多家學(xué)校持續(xù)檢查考核，排名靠前的學(xué)校獎(jiǎng)勵(lì)的汽車(chē)越貴，排名中間的學(xué)校只能獎(jiǎng)勵(lì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，墊底的學(xué)校就沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)了。同時(shí)，定期組織學(xué)校教師參與北京現(xiàn)代的培訓(xùn)，培訓(xùn)后考核教師學(xué)習(xí)情況，合格的教師可獲得北京現(xiàn)代的證書(shū)。（2）共建實(shí)訓(xùn)基地。通過(guò)校企合作引進(jìn)企業(yè)的資金、設(shè)備、技術(shù)、管理方法及企業(yè)文化與企業(yè)共同建立校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)外運(yùn)營(yíng)承接生產(chǎn)任務(wù)或提供服務(wù)，在專(zhuān)業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，學(xué)生來(lái)完成任務(wù)。其質(zhì)量接受客戶(hù)檢驗(yàn)，生產(chǎn)性基地獨(dú)立核算生產(chǎn)和管理成本，在提升學(xué)生職業(yè)技能和完成教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，有一定的利潤(rùn),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地的健康發(fā)展。對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，實(shí)訓(xùn)基地不僅可以開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)，也可以為企業(yè)完成一定的保養(yǎng)、檢測(cè)、維修等實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)。注意當(dāng)學(xué)生給客戶(hù)汽車(chē)進(jìn)行維修保養(yǎng)項(xiàng)目時(shí)，一定要著工裝且嚴(yán)格按照流程進(jìn)行檢測(cè)，給客戶(hù)留下不專(zhuān)業(yè)的感覺(jué)就容易永久性失去一個(gè)客戶(hù)。真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境實(shí)訓(xùn)效果會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)學(xué)校實(shí)訓(xùn)室的模擬實(shí)訓(xùn)。（3）參與部分教學(xué)任務(wù)。師資隊(duì)伍建設(shè)中，“雙師型教師”的培養(yǎng)是其工作重點(diǎn)、難點(diǎn)。“雙師型教師”是指既能勝任授課教師的崗位職責(zé)，又有能力處理和解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的具有雙重業(yè)務(wù)素質(zhì)的教師。在學(xué)校和企業(yè)的合作中：學(xué)校承擔(dān)企業(yè)培訓(xùn)教學(xué)任務(wù)，負(fù)責(zé)新老員工培訓(xùn)工作；學(xué)校教師能夠擴(kuò)大視野、了解市場(chǎng)行情并解決實(shí)際問(wèn)題，教師的教學(xué)過(guò)程就成了“雙師型教師”的培訓(xùn)過(guò)程。同時(shí)，企業(yè)的師傅給學(xué)生帶來(lái)了最新的行業(yè)信息，也可在學(xué)生間增強(qiáng)企業(yè)的品牌力，學(xué)校與企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。
篇2
（二）構(gòu)建和完善高職文化育人的建設(shè)機(jī)制
高職文化育人的順利有效推進(jìn)很大程度上依賴(lài)于高職院校的文化建設(shè)機(jī)制和制度保證。首先應(yīng)該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機(jī)制，而且要確立明確的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及頂層設(shè)計(jì)，需要有整合資源以及科學(xué)決策的組織統(tǒng)籌；其次應(yīng)建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)高職文化建設(shè)規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學(xué)發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學(xué)精神為內(nèi)核、以專(zhuān)業(yè)文化為核心的文化建設(shè)模式；最后應(yīng)建立一整套以文化育人為導(dǎo)向的高職育人綜合評(píng)價(jià)體系。
（三）文化育人必須充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)文化的核心堡壘作用
學(xué)校的人才培養(yǎng)都是以專(zhuān)業(yè)為單位予以實(shí)施，因此，專(zhuān)業(yè)文化的形成及傳播對(duì)學(xué)校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專(zhuān)業(yè)都應(yīng)該在學(xué)校文化育人內(nèi)涵的整體框架內(nèi)提煉和總結(jié)本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)文化內(nèi)涵，并在專(zhuān)業(yè)教育中予以積極的傳播和推進(jìn)。
二、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)文化的凝練
（一）專(zhuān)業(yè)文化的界定
教育界許多學(xué)者都對(duì)專(zhuān)業(yè)文化的概念進(jìn)行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內(nèi)涵卻是基本一致的。專(zhuān)業(yè)文化應(yīng)該是特定時(shí)期內(nèi)專(zhuān)業(yè)本身所具有的價(jià)值觀(guān)念、知識(shí)與能力體系以及從事專(zhuān)業(yè)教學(xué)和研究全體成員特有的精神風(fēng)貌和行為規(guī)范的總和。其核心是該專(zhuān)業(yè)師生同化的價(jià)值取向、行為準(zhǔn)則和工作作風(fēng),體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)成員共同的追求和理想。
（二）汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)文化的凝練
從專(zhuān)業(yè)文化應(yīng)遵從大學(xué)基本精神的視角來(lái)看，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)毋庸置疑應(yīng)該傳播“追求真理、人文關(guān)懷、理性選擇、自由獨(dú)立”的大學(xué)精神。此外，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)也應(yīng)該擁有自己獨(dú)特的文化屬性和文化理念。專(zhuān)業(yè)自身的文化理念應(yīng)該包含職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)行為準(zhǔn)則等多種元素。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要是培養(yǎng)面向汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)類(lèi)崗位的高素質(zhì)人才，專(zhuān)業(yè)文化主要還是應(yīng)該包容服務(wù)類(lèi)崗位的人才文化屬性。因此，專(zhuān)業(yè)文化理念可以高度的概括為“誠(chéng)信、仁和、堅(jiān)韌、擔(dān)當(dāng)”。首先，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”必須誠(chéng)信，對(duì)企業(yè)誠(chéng)信，對(duì)顧客誠(chéng)信，對(duì)社會(huì)誠(chéng)信，這是最起碼的職業(yè)精神；其次，服務(wù)類(lèi)崗位應(yīng)該傾聽(tīng)顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”應(yīng)該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質(zhì)的體現(xiàn)；再次，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”在職場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)面臨巨大的工作壓力，經(jīng)常會(huì)因?yàn)閴毫Χ茐淖约涸O(shè)計(jì)好的職業(yè)規(guī)劃，阻礙了人生的發(fā)展。因此，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”應(yīng)該體現(xiàn)“堅(jiān)韌”的精神；最后，“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”還應(yīng)該具有“擔(dān)當(dāng)”的勇氣和精神，勇于擔(dān)起責(zé)任。在上述專(zhuān)業(yè)精神背后表現(xiàn)出來(lái)的行為準(zhǔn)則應(yīng)是“與人為友、仁愛(ài)寬和、挑戰(zhàn)自我、激越靈動(dòng)”。
三、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)文化的傳播路徑
（一）打造具有高度人文素養(yǎng)和文化氣質(zhì)
的品牌教師團(tuán)隊(duì)，充分發(fā)揮教師在專(zhuān)業(yè)文化傳播中的主導(dǎo)作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養(yǎng)，甚至缺失起碼的師德修養(yǎng)，即使擁有再先進(jìn)的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專(zhuān)業(yè)文化的建設(shè)必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養(yǎng)的品牌教師團(tuán)隊(duì)。一方面可以借助外力，如聘請(qǐng)一些文化大師、名師做一些有關(guān)人文方面的專(zhuān)題講座，多宣傳一些身邊優(yōu)秀教師的人文事跡等；另一方面，學(xué)校可以在評(píng)價(jià)教師考核體系中建立一種機(jī)制激勵(lì)教師的文化育人行為。
（二）形成以專(zhuān)業(yè)文化為指引的專(zhuān)業(yè)行為準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)禮儀體系，約束所有專(zhuān)業(yè)學(xué)生的行為
1.打造專(zhuān)業(yè)的誠(chéng)信文化，體現(xiàn)“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人”的誠(chéng)信。如建立專(zhuān)業(yè)學(xué)生“誠(chéng)信評(píng)分卡”，內(nèi)容包含學(xué)生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級(jí)“誠(chéng)信指數(shù)觀(guān)察站”并進(jìn)行評(píng)比；開(kāi)展“誠(chéng)信”主題的演講賽、辯論賽等，在專(zhuān)業(yè)內(nèi)形成建設(shè)誠(chéng)信文化的氛圍。2.嚴(yán)格制定學(xué)生的課堂行為準(zhǔn)則和禮儀規(guī)范。對(duì)學(xué)生課堂的著裝、用語(yǔ)規(guī)范以及尊師態(tài)度都應(yīng)該有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并以此納入學(xué)生的綜合素質(zhì)考核體系，同時(shí)還可以評(píng)比出“行為禮儀標(biāo)兵”在宣傳欄進(jìn)行表?yè)P(yáng)和宣傳。
（三）優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程體系，推出一批和專(zhuān)業(yè)知識(shí)有交集的人文素質(zhì)課程
汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩(wěn)定和成熟的課程體系。但從培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)的角度來(lái)看，稍顯缺失。因此，在現(xiàn)有課程體系的基礎(chǔ)上可以做出一些調(diào)整，開(kāi)設(shè)一些和專(zhuān)業(yè)知識(shí)有交集的文化必修課和選修課。如開(kāi)設(shè)“演講與口才”“汽車(chē)文化”“銷(xiāo)售藝術(shù)”“中華文明賞析”等系列的專(zhuān)業(yè)課程，強(qiáng)化學(xué)生的人文素養(yǎng)，并為學(xué)生建立整體的科學(xué)和正確的方法論提供知識(shí)、思維和價(jià)值上的幫助。
（四）發(fā)揮課堂教學(xué)主渠道的作用，靈活
調(diào)整課程教學(xué)單元設(shè)計(jì)及教學(xué)組織，有機(jī)融入人文精神和文化元素，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)文化育人只要進(jìn)行合理的教學(xué)設(shè)計(jì)和組織，所有的專(zhuān)業(yè)課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應(yīng)該被充分利用并顯現(xiàn)出文化育人的效果。例如，《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》課程，就可以融入“汽車(chē)文化”“營(yíng)銷(xiāo)藝術(shù)”“成功汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人賞析”等專(zhuān)題，傳遞色彩斑斕的汽車(chē)文化和營(yíng)銷(xiāo)文化；《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》課程，可以融入“誠(chéng)信文化”“保險(xiǎn)人精神”等精神文化元素，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)精神和職業(yè)情操等。
篇3
經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車(chē)的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這樣的汽車(chē)被稱(chēng)為混合型電動(dòng)汽車(chē)。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)分為不同的種類(lèi)，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式動(dòng)力汽車(chē)。混合式動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車(chē)又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒(méi)有改變汽車(chē)的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音。混合動(dòng)力汽車(chē)的劣勢(shì)：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高；如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)
純電動(dòng)汽車(chē)主要將車(chē)載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車(chē)中，沒(méi)有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車(chē)自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是沒(méi)污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡(jiǎn)單。
1.3其他類(lèi)型汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)
天然氣汽車(chē)主要是將天然氣作為燃料，由于我國(guó)擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)沒(méi)有任何污染。其排放量較少，同時(shí)，對(duì)氫的要求較低，最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專(zhuān)利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行深入的研究。
2新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
2.1新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
新能源汽車(chē)主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來(lái)源，其對(duì)能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開(kāi)始實(shí)施，在實(shí)施過(guò)程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過(guò)程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)而言，其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式，即燃油式和電力式。混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng)，即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷(xiāo)量五部分，這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷(xiāo)量主要可以反映混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求狀況，如果銷(xiāo)量較好，說(shuō)明混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求量大，市場(chǎng)需求水平較高；如果銷(xiāo)量較低，顯然說(shuō)明混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求量較少，市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車(chē)與普通車(chē)型比較的基礎(chǔ)之上，混合動(dòng)力汽車(chē)所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率較高。
3新能源汽車(chē)的綜合評(píng)價(jià)
對(duì)于新能源汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國(guó)際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì)，并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí)，要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征，要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要注意汽車(chē)節(jié)能問(wèn)題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問(wèn)題。針對(duì)目前各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車(chē)技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國(guó)實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車(chē)技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車(chē)技術(shù)具有可行性，在全球中市場(chǎng)廣闊。
4我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展策略
針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車(chē)的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
4.1實(shí)施新能源汽車(chē)研發(fā)策略
針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，為了不斷提高新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線(xiàn)的基礎(chǔ)之上，專(zhuān)注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專(zhuān)業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車(chē)技術(shù)。
4.2實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化策略
制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場(chǎng)需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
4.3實(shí)施新能源汽車(chē)的品牌策略
注重自主品牌新能源汽車(chē)的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車(chē)品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車(chē)品牌。可以通過(guò)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣也可以利于新能源汽車(chē)品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車(chē)品牌。
篇4
我國(guó)的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)行業(yè)與汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)需要人才的支持，具體的工作人員主要是指，在汽車(chē)銷(xiāo)售前、銷(xiāo)售中、銷(xiāo)售后期，由汽車(chē)銷(xiāo)售單位為實(shí)際用戶(hù)提供技術(shù)性或者非技術(shù)性汽車(chē)服務(wù)的工作人員。主要包含：汽車(chē)批發(fā)人員（整車(chē)批發(fā)、零件批發(fā)）、汽車(chē)零售人員（技術(shù)人員、經(jīng)紀(jì)人、銷(xiāo)售者、促銷(xiāo)員、負(fù)責(zé)促銷(xiāo)的汽車(chē)工程技術(shù)人員等）、汽車(chē)銷(xiāo)售引導(dǎo)員（銷(xiāo)售指導(dǎo)者）、金融業(yè)務(wù)員（保險(xiǎn)理賠、車(chē)價(jià)評(píng)估等）。以上這些崗位都需要工作者掌握扎實(shí)的知識(shí)理論，在工作中積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)主要需要的人才標(biāo)準(zhǔn)是：可以不斷挑戰(zhàn)自己，習(xí)慣在實(shí)踐中鍛煉自己，不斷學(xué)習(xí)、不斷成長(zhǎng)；熟悉汽車(chē)服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)與流程，自己能夠制作長(zhǎng)期的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃；有良好品質(zhì)，懂得為人處事，善于緩解矛盾與處理困難，以上這些要求對(duì)于汽車(chē)服務(wù)的未來(lái)發(fā)展有著非常重要的意義，而中高職銜接培養(yǎng)就可以滿(mǎn)足這些要求，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)于人才的需求。
3“3＋2”人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)
3.1制訂培養(yǎng)方案
第一，針對(duì)調(diào)查得到的結(jié)果進(jìn)行適合教育。指的就是在制訂人才培養(yǎng)方案的時(shí)候需要進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，保證教育的遵循原則。職業(yè)教育必須要遵循學(xué)生自身的發(fā)展規(guī)律，根據(jù)學(xué)生們的不同進(jìn)行因材施教，這樣才能夠獲得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必須要樹(shù)立起以人為本的崇高理念，將自、選擇權(quán)交給學(xué)生。第二，設(shè)置適合的、恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)課程。在教育過(guò)程中，必修課在設(shè)置時(shí)必須要考慮學(xué)生是否能夠接受，保證學(xué)習(xí)的效率性。在市場(chǎng)調(diào)研、汽車(chē)企業(yè)參與的條件下，明確培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)而進(jìn)行課程設(shè)置，在條件允許的情況下要增加選修課以及第二、第三課堂等，這樣能夠有效地豐富學(xué)生生活。第三，做到校企合作與工學(xué)結(jié)合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出法，學(xué)校與一些優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，能夠讓教學(xué)更加趨于穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，而且對(duì)于企業(yè)來(lái)講還能夠在第一時(shí)間獲得專(zhuān)業(yè)性人才，實(shí)現(xiàn)校企共贏。深化校企合作的主要做法在于：共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生能夠?qū)崿F(xiàn)定崗實(shí)行，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力；共同制定教學(xué)課程，這樣能夠更為有效地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，運(yùn)用各自的優(yōu)勢(shì)完成教學(xué)的任務(wù)；成立專(zhuān)家指導(dǎo)團(tuán)，由指導(dǎo)團(tuán)成員參與調(diào)研、制定教學(xué)規(guī)劃等；采用校企共同培養(yǎng)模式，由學(xué)校與合作企業(yè)共同制定教學(xué)內(nèi)容，各取所長(zhǎng)，合理分配教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?yàn)閷W(xué)生提供更為現(xiàn)實(shí)的教學(xué)環(huán)境，提供更多的社會(huì)實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)期就打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程，保證“3＋2”人才培養(yǎng)模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)
在中高職銜接中，課程需要根據(jù)模式本身的特點(diǎn)以及市場(chǎng)需求設(shè)置，利用中高職銜接教育的特色與優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展提供復(fù)合型人才。一般來(lái)講，汽車(chē)服務(wù)與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)需要的人才要具備多種能力，例如，汽車(chē)市場(chǎng)材料收集、分析能力；汽車(chē)商務(wù)綜合業(yè)務(wù)能力；售后服務(wù)能力；汽車(chē)信貸工作能力；保險(xiǎn)理賠能力；整車(chē)裝卸以及零件拆裝能力；汽車(chē)維修與保養(yǎng)能力等。這些能力都需要在中高職院校的實(shí)習(xí)中不斷鍛煉，既要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)又要培養(yǎng)實(shí)踐能力，因此學(xué)科課程的設(shè)置需要為上述提及到的能力培養(yǎng)服務(wù)，下圖為中高職銜接培養(yǎng)模式的實(shí)施方案：
3.3實(shí)現(xiàn)四方嵌入，保證四方收益
中高職銜接的“3＋2”模式，需要在實(shí)施過(guò)程中保證校企的共同合作，無(wú)論是課程設(shè)置還是教師安排都需要企業(yè)的參與，讓他們能主動(dòng)的建言獻(xiàn)策，從而使其更加貼合工作崗位的實(shí)際需求。通過(guò)中高職銜接的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)能夠培養(yǎng)出更具實(shí)際能力的學(xué)生，讓他們?cè)诋厴I(yè)之后能夠更具競(jìng)爭(zhēng)能力，讓汽車(chē)服務(wù)行業(yè)吸收更多的專(zhuān)業(yè)型人才。所謂四方嵌入指的就是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中嵌入大綱，在企業(yè)培訓(xùn)中嵌入專(zhuān)業(yè)課程，在企業(yè)文化發(fā)展中嵌入校園環(huán)境，在項(xiàng)目認(rèn)證中嵌入人才培養(yǎng)方案。這樣能夠更為有效地發(fā)揮出中高職銜接教育的實(shí)際價(jià)值，實(shí)現(xiàn)四方收益，分別是：提高汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校收益；提高企業(yè)員工的綜合能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益；提升學(xué)生個(gè)人能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)生收益；提高汽車(chē)服務(wù)行業(yè)內(nèi)部的行業(yè)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)收益（例如，汽車(chē)流通協(xié)會(huì)）。
篇5
OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統(tǒng)規(guī)范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規(guī)范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系
統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復(fù)用率、降低開(kāi)發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。使用兼容OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示。
2．OSEK/VDX任務(wù)管理
OSEK/VDX將任務(wù)分為基本任務(wù)和擴(kuò)展任務(wù)。基本任務(wù)具有3種狀態(tài)：運(yùn)行狀態(tài)、就緒狀態(tài)、掛起狀態(tài)；擴(kuò)展任務(wù)比基本任務(wù)增加一個(gè)等待狀態(tài)。基本任務(wù)只在開(kāi)始和結(jié)束時(shí)才有同步點(diǎn)。擴(kuò)展任務(wù)運(yùn)行時(shí)可能進(jìn)入等待狀態(tài)，因此不僅在開(kāi)始和結(jié)束有同步點(diǎn)，而且運(yùn)行過(guò)程中可能有多個(gè)同步點(diǎn)。下圖所示的是擴(kuò)展任務(wù)與基本任務(wù)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。
OSEKOS規(guī)范規(guī)定的任務(wù)類(lèi)型
3。OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言規(guī)范
為了達(dá)到軟件可移植的目標(biāo)，OSEKOIL規(guī)范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應(yīng)用的方法。下圖表示了一個(gè)遵守OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程。OIL文件可以是手寫(xiě)的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生。
基于OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程
OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應(yīng)用的機(jī)制。每個(gè)CPU對(duì)應(yīng)一個(gè)OIL描述。所有的OSEK系統(tǒng)對(duì)象用OIL對(duì)象來(lái)描述。OSEK應(yīng)用的OIL描述是一組OIL對(duì)象的組合。CPU是這些OIL對(duì)象的容器。OIL明確地為每個(gè)OIL對(duì)象定義了所有標(biāo)準(zhǔn)屬性。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以定義附加地特殊執(zhí)行屬性和引用。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以限制每個(gè)屬性的取值范圍。
4．車(chē)控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程
車(chē)控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開(kāi)發(fā)的方案。車(chē)控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車(chē)控電子產(chǎn)品的軟件開(kāi)發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車(chē)控電子產(chǎn)品的硬件開(kāi)發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。
軟硬件并行的開(kāi)發(fā)方案
5．車(chē)控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程
汽車(chē)車(chē)控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程是“V”形開(kāi)發(fā)流程。“V”形開(kāi)發(fā)流程分為五個(gè)階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。
在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過(guò)使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線(xiàn)的仿真工作。在開(kāi)始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作。
6．車(chē)控電子產(chǎn)品代碼生成過(guò)程
篇6
1.1汽車(chē)涂裝作用
（1）保護(hù)作用。由于汽車(chē)特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車(chē)有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車(chē)不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來(lái)色彩斑瀾，希望汽車(chē)美觀(guān)舒適、色澤誘人。為此汽車(chē)涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線(xiàn)。
1.2汽車(chē)涂裝常用涂料
（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車(chē)漆可分為：①新車(chē)原裝涂料；②汽車(chē)修補(bǔ)漆（2）按在汽車(chē)上的涂層由下至上分類(lèi)：；①汽車(chē)用底漆，多為電泳漆；②汽車(chē)用中間層涂料；③汽車(chē)用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車(chē)用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車(chē)用罩光清漆；⑥汽車(chē)修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類(lèi)：①汽車(chē)用電泳漆；②汽車(chē)用液體噴漆；③汽車(chē)用粉末涂料；④汽車(chē)用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車(chē)上的使用部位分類(lèi)：①汽車(chē)車(chē)身用涂料；②貨廂用涂料；③車(chē)輪、車(chē)架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤(pán)用涂料；⑥車(chē)內(nèi)裝飾用涂料。
1.3汽車(chē)涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。
（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤(pán)，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車(chē)油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程
（1）車(chē)體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車(chē)身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車(chē)身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車(chē)身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車(chē)身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再?lài)娚洗蚰ブ甘緦印＃?3）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車(chē)身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車(chē)身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車(chē)身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車(chē)身污漬，用壓力槍吹出車(chē)身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車(chē)身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車(chē)。遮蓋汽車(chē)的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車(chē)遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)
（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車(chē)身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類(lèi)缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱(chēng)掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線(xiàn)或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車(chē)車(chē)身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車(chē)清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題
篇7
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的節(jié)油性能，主要是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，同款轎車(chē)分別裝備兩種發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油18%左右。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油特點(diǎn)在大型貨車(chē)中更為明顯，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)油30%。因此，目前我國(guó)正在加大力度進(jìn)行轎車(chē)和輕型貨車(chē)的柴油機(jī)改裝，這項(xiàng)技術(shù)在德國(guó)和日本已經(jīng)相當(dāng)嫻熟。德國(guó)和日本90%以上的貨車(chē)都裝載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)在推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)程上仍任重道遠(yuǎn)。
1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成
汽車(chē)油耗的主要影響因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，而比油耗大小完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)和研制過(guò)程中，對(duì)壓縮比、供油系統(tǒng)以及燃燒室進(jìn)行嚴(yán)格的控制會(huì)有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗。有條件的情況下還可以引用高能電子打火裝置。
1.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率
發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩?cái)?shù)值影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)下勢(shì)必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加負(fù)荷率就是在每個(gè)工作的循環(huán)中增加發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制油量的方法通常是依托于內(nèi)部的節(jié)氣門(mén)完成，而柴油機(jī)則是依靠噴油泵齒條的位置變化進(jìn)行油量控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)荷是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)全部打開(kāi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵齒條處在額定功率的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷就是指節(jié)氣門(mén)部分打開(kāi)以及噴油泵齒條在額定功率內(nèi)位置變換。通俗地講，就是駕駛員將油門(mén)踩到底時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)達(dá)到全負(fù)荷，相反發(fā)動(dòng)機(jī)為部分負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算得知，當(dāng)負(fù)荷率處在80%～90%之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗最小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷以及低負(fù)荷的情況下會(huì)比較費(fèi)油。
1.2汽車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)能耗的影響
1.2.1汽車(chē)質(zhì)量對(duì)能耗的影響
汽車(chē)的質(zhì)量是影響能耗的最基本因素。汽車(chē)質(zhì)量主要影響著汽車(chē)在運(yùn)行中的加速、坡道以及滾動(dòng)阻力。如今，國(guó)內(nèi)外在汽車(chē)制造上，重視輕質(zhì)材料的選擇和應(yīng)用，從而大幅度地減輕了質(zhì)量，這不僅降低了油耗，還節(jié)省了資源。
1.2.2汽車(chē)外形對(duì)能耗的影響
汽車(chē)的外形是影響汽車(chē)行進(jìn)間空氣阻力的重要因素，而速度是產(chǎn)生空氣阻力的前提。研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)克服空氣阻力做的功隨汽車(chē)行駛速度的增大而增加。如果汽車(chē)的速度很低，空氣阻力對(duì)汽車(chē)耗油的影響微乎其微，當(dāng)汽車(chē)行駛速度達(dá)到50km/h時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)耗油的影響逐漸顯著。減少空氣阻力的主要方法是對(duì)汽車(chē)外形進(jìn)行改良，減少空氣阻力系數(shù)。
1.2.3汽車(chē)輪胎對(duì)能耗的影響
汽車(chē)的滾動(dòng)阻力主要來(lái)源于輪胎，對(duì)汽車(chē)使用輪胎進(jìn)行優(yōu)化和改良，可以有效地減少油耗。子午線(xiàn)輪胎的廣泛使用，大幅度降低了滾動(dòng)阻力對(duì)油耗的影響，而且效果明顯。
1.2.4汽車(chē)傳動(dòng)效率對(duì)能耗的影響
汽車(chē)動(dòng)力的高效傳遞也可大幅降低油耗，而且還避免了能量的過(guò)量損失。目前，自動(dòng)變速器得到了廣泛的使用，因?yàn)樽詣?dòng)變速器為駕駛者提供便利。但是相比與機(jī)械變速器，耗油量較高，這也是復(fù)雜的機(jī)械變速器沒(méi)有被淘汰的原因。而且機(jī)械變速器的檔位比自動(dòng)變速器多，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了經(jīng)濟(jì)工況下的工作機(jī)會(huì)，有利于增加燃油利用率。
2汽車(chē)節(jié)能技術(shù)及設(shè)備
2.1節(jié)能添加劑
2.1.1油節(jié)能添加劑
油節(jié)能添加劑主要包括減磨劑以及修補(bǔ)劑。減磨劑可以避免金屬齒輪等突峰部位之間的直接接觸，并且能夠形成一層保護(hù)膜，使摩擦系數(shù)大大降低，進(jìn)而控制了摩擦損耗，并減少了汽車(chē)的油耗。當(dāng)金屬齒輪表面磨損較為嚴(yán)重時(shí)，可以使用修補(bǔ)劑進(jìn)行處理，修補(bǔ)劑與金屬磨損部位發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，可以達(dá)到對(duì)金屬修復(fù)和養(yǎng)護(hù)的作用，解決了陳舊發(fā)動(dòng)機(jī)密封性不良的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了降低油耗的目的。
2.1.2燃油節(jié)能添加劑
燃油在燃燒的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)霧化和燃燒不充分的現(xiàn)象，燃油節(jié)能添加劑可以很好地改善這一類(lèi)問(wèn)題。燃油的霧化會(huì)導(dǎo)致燃油不完全燃燒，產(chǎn)生熱源不足，加大了燃油的消耗。燃油節(jié)能添加劑能夠有效地改善燃油霧化，并且其中含有助燃劑，能夠使燃油在氣缸內(nèi)快速燃燒、能量傳遞、循環(huán)速度快，從而增加了燃油的利用率，大大減少了油耗。燃油節(jié)能添加劑在優(yōu)化和改良的過(guò)程中，還添加了抗磨劑和清潔劑，能夠有效減少燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的摩擦以及凈化整個(gè)供油系統(tǒng)的效果。
2.2強(qiáng)制怠速節(jié)油器
在汽車(chē)下坡的過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是停止工作，而是需要輔助制動(dòng)，在這種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)雖然關(guān)閉，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速供油系統(tǒng)會(huì)持續(xù)供油，在這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，燃油通過(guò)怠速供油系統(tǒng)進(jìn)入氣缸后并不能進(jìn)行燃燒，而是直接經(jīng)排氣管排出，另有一小部分會(huì)流進(jìn)曲軸箱內(nèi)與油混合。這樣不僅浪費(fèi)燃油還污染了曲軸箱內(nèi)的油，使其無(wú)法發(fā)揮正常的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加重。這一現(xiàn)象不僅會(huì)在汽車(chē)下坡的過(guò)程中出現(xiàn)，繁華都市交通擁堵，駕駛員重復(fù)踩踏加速和制動(dòng)踏板，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)出現(xiàn)強(qiáng)制怠速工況。具體研究表明，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)制怠速工況下的工作時(shí)間占行駛時(shí)間的20%左右，無(wú)論駕駛員的技術(shù)如何，都無(wú)法避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，所以強(qiáng)制怠速節(jié)油器的使用能夠很好的解決這類(lèi)問(wèn)題。
2.3電子點(diǎn)火裝置
國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍利用電子點(diǎn)火裝置，并且一些新型的汽車(chē)也開(kāi)始采用這種技術(shù)。電子點(diǎn)火裝置主要分為觸點(diǎn)式以及無(wú)觸點(diǎn)式，電力點(diǎn)火裝置中觸點(diǎn)式保留了原有的白金觸點(diǎn)，與以往的觸點(diǎn)功用不同，只是獲得發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火中的信號(hào)裝置。無(wú)觸點(diǎn)式?jīng)]有白金觸點(diǎn)，利用光電以及磁電氣獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)，無(wú)論是觸點(diǎn)式還是無(wú)觸點(diǎn)式都不會(huì)出現(xiàn)以往因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生斷火現(xiàn)象，并且能夠有效地提高點(diǎn)火的能量，提高燃燒速率，降低燃油的消耗，還能改善汽車(chē)整體的加速性能以及排氣凈化的性能。
3加大力度宣傳汽車(chē)節(jié)能
汽車(chē)駕駛員在熟悉具體的節(jié)油操作后，更要加強(qiáng)節(jié)油意識(shí)，這不但是每個(gè)汽車(chē)駕駛員的任務(wù)，更是社會(huì)大眾都應(yīng)該重視的問(wèn)題，只有樹(shù)立良好的節(jié)油意識(shí)，才會(huì)在日常使用中時(shí)刻注意節(jié)油措施。這需要社會(huì)的廣泛關(guān)注和大力宣傳，必要時(shí)，還可以制定相關(guān)的法律法規(guī)約束人們節(jié)省燃料。國(guó)家還應(yīng)加大力度改善大城市的交通狀況，保障汽車(chē)能夠穩(wěn)定行駛，減少不必要的起停，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
篇8
2.學(xué)生對(duì)自身的能力和職業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)。
在“您是否非常清楚自己應(yīng)該往哪些職業(yè)方向去發(fā)展？”問(wèn)卷調(diào)查中，選擇“是”的在校學(xué)生占33.3％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占73.3％，選擇“不太確定”在校學(xué)生66.7％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占26.7％。在“您覺(jué)得自己在校培養(yǎng)的職業(yè)核心能力與出來(lái)社會(huì)工作所要求的（不管專(zhuān)業(yè)是否對(duì)口）是否有區(qū)別？”，在校學(xué)生93.7％選擇有區(qū)別，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生的98.7％選擇有區(qū)別。學(xué)生認(rèn)為影響自己職業(yè)發(fā)展的主要不足之處，選擇人數(shù)最多的一項(xiàng)是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能不足”，排在第三位的是“缺乏創(chuàng)造力”。在關(guān)于“您認(rèn)為從事您想做的工作所最需要的職業(yè)核心能力是什么”問(wèn)卷調(diào)查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團(tuán)隊(duì)合作能力”，再次是“創(chuàng)新能力”。這些說(shuō)明大多數(shù)學(xué)生對(duì)自己將來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向認(rèn)識(shí)不清楚，對(duì)將來(lái)從事的工作所需的職業(yè)核心能力也不明確。可見(jiàn)職業(yè)核心能力方面的學(xué)校培訓(xùn)對(duì)于高職學(xué)生有很重要的意義。
3.學(xué)生對(duì)職業(yè)核心能力培養(yǎng)方式的反饋。
在“目前學(xué)校對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要方式是什么”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”在校學(xué)生占57.1％，選擇“職業(yè)指導(dǎo)課”占22.2％，選擇“參加相關(guān)社團(tuán)活動(dòng)”占19％，選擇“聽(tīng)講座”占11.1％，選擇“參加招聘會(huì)”占6.4％。在“在校期間哪些活動(dòng)對(duì)您成長(zhǎng)幫助最大”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“參加社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”在校學(xué)生占49.2％，選擇“各種社團(tuán)活動(dòng)”占35％。可見(jiàn)“，理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”和“社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”是目前高職院校學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要途徑。
二、用人單位對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)調(diào)研
評(píng)價(jià)調(diào)研的對(duì)象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業(yè)的汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括“對(duì)畢業(yè)生思想、道德、文化、心理、身體素質(zhì)的綜合評(píng)價(jià)”、“對(duì)畢業(yè)生業(yè)務(wù)、職業(yè)技能、實(shí)踐能力等的綜合評(píng)價(jià)”、“本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生能力、素質(zhì)的主要缺陷”“、對(duì)我院人才培養(yǎng)工作的建議”。調(diào)研結(jié)果表明：汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)中高素質(zhì)技能型人才無(wú)論是數(shù)量和質(zhì)量上均處在嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；在調(diào)研過(guò)程中我們注意到，在企業(yè)內(nèi)很多人都擔(dān)任了不同的工作角色，幾乎所有企業(yè)都喜歡既懂技能又懂管理，專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣，一專(zhuān)多能，具有一定社交能力和組織協(xié)調(diào)能力的專(zhuān)業(yè)人才。汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用行業(yè)需要的是掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)的技能型人才，特別對(duì)高素質(zhì)綜合技能型人才要求比較高，現(xiàn)在的企業(yè)對(duì)人才的綜合素質(zhì)也提出了很高的要求，從思想素質(zhì)到職業(yè)道德及人文素質(zhì)都提出了較高要求。
篇9
發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。
發(fā)動(dòng)機(jī)工況可分成冷起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來(lái)區(qū)分。
2）電子控制在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要意義
汽車(chē)電子控制始于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動(dòng)機(jī)以及于1967年商品化，其初衷是為了滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時(shí)提高汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。現(xiàn)代汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)離開(kāi)了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個(gè)汽車(chē)中所占的比例隨著汽車(chē)級(jí)別的提升而升高，可達(dá)30以上。
3）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的核心問(wèn)題
汽油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火定時(shí)。柴油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油定時(shí)。
2．汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成
汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。
1）傳感器
（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：
l進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（提供進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力信息供計(jì)算負(fù)荷等）
l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）
l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）
l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）
l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）
l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息供計(jì)算空氣密度等）
l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）
l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）
l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計(jì)算負(fù)荷等）
l節(jié)氣門(mén)位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）
l油門(mén)踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等）
l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）
l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）
l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）
l爆震傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接收到的振動(dòng)信息）
l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開(kāi)度信息）
l氧傳感器（提供過(guò)量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）
（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：
l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）
l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）
l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）
l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）
l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）
l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息）
l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）
l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）
l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）
l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）
l節(jié)氣門(mén)位置傳感器（提供節(jié)氣門(mén)位置信息用于排氣再循環(huán)控制）
l轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）
l油門(mén)踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）
l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）
l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）
l車(chē)速傳感器（提供車(chē)速信息）
l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）
l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）
l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開(kāi)度信息）
l氧傳感器（提供過(guò)量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）
l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）
lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）
2）電子控制單元
電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。電子控制單元由微型計(jì)算機(jī)和模擬電路組成。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來(lái)越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過(guò)700萬(wàn)個(gè)，匹配參數(shù)可超過(guò)6000個(gè)，針腳數(shù)目可超過(guò)150個(gè)。
3）執(zhí)行器
（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：
l電動(dòng)燃油泵
l電磁噴油器
l點(diǎn)火線(xiàn)圈
l各種怠速執(zhí)行器
l炭罐控制閥
l排氣再循環(huán)控制閥
l電動(dòng)節(jié)氣門(mén)（又稱(chēng)電子油門(mén)）
l液壓回路電磁閥（用于可變氣門(mén)定時(shí)控制等）
l氣動(dòng)回路電磁閥（用于可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制等）
l全可變氣門(mén)電子控制執(zhí)行器
l渦輪增壓廢氣放空控制閥
l電動(dòng)二次空氣泵
l三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件
l冷卻風(fēng)扇
l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器
l發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備
（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：
l電動(dòng)輸油泵
l各種燃油噴射泵
l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）
l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）
l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）
l共軌高壓泵
l共軌壓力控制閥
l各種共軌噴油器
l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥
l熾熱塞
l排氣再循環(huán)控制閥
l電動(dòng)節(jié)氣門(mén)（又稱(chēng)電子油門(mén)）
l可變氣門(mén)控制執(zhí)行器
l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度執(zhí)行器
l渦輪增壓廢氣放空控制閥
l冷卻風(fēng)扇
l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器
l發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備
一部分柴油機(jī)傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。
3．汽油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目
1）燃油定量。這是汽油機(jī)最重要的電子控制項(xiàng)目。控制對(duì)象是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負(fù)荷就是駕車(chē)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要求，通過(guò)吸入空氣量或油門(mén)踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動(dòng)燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。
2）點(diǎn)火定時(shí)。點(diǎn)火定時(shí)通常用點(diǎn)火發(fā)生時(shí)活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角來(lái)表征，也要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點(diǎn)火線(xiàn)圈。點(diǎn)火定時(shí)同樣影響汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。
3）爆震控制。汽油機(jī)爆震會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，惡化排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)電子控制避免爆震的主要途徑是減小點(diǎn)火提前角。所以爆震控制通過(guò)點(diǎn)火定時(shí)控制實(shí)施。但是過(guò)小的點(diǎn)火提前角會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制的目的就是使點(diǎn)火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點(diǎn)。
4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳?xì)浠衔铮怯泻ξ镔|(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過(guò)進(jìn)氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進(jìn)行清洗，所以要利用炭罐控制閥對(duì)清洗氣流加以控制。
4．柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目
柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目就是燃油定量和噴油定時(shí)。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負(fù)荷信息由油門(mén)踏板傳感器提供。如果說(shuō)汽油機(jī)可以采用，也可以不采用油門(mén)踏板位置傳感器的話(huà)，那么柴油機(jī)必須采用。
5．?dāng)U展的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制項(xiàng)目
1）擴(kuò)展的汽油機(jī)電子控制項(xiàng)目
l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。
l可變氣門(mén)電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。
l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。
l二次空氣電子控制。用于滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧诺囊蟆?/p>
l三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。
l停車(chē)-起動(dòng)運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。
l氣缸封閉和氣門(mén)封閉電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
l噴油壓力和噴油定時(shí)控制。用于汽油直噴，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
2）擴(kuò)展的柴油機(jī)電子控制項(xiàng)目
l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。
l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。
l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。
l可變氣門(mén)電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。
l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。
l停車(chē)-起動(dòng)運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿(mǎn)足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。
l氣缸封閉和氣門(mén)封閉電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。
l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)微粒物排放。
6．展望和結(jié)語(yǔ)
1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。
篇10
1.2汽車(chē)涂裝常用涂料
（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車(chē)漆可分為：①新車(chē)原裝涂料；②汽車(chē)修補(bǔ)漆（2）按在汽車(chē)上的涂層由下至上分類(lèi)：；①汽車(chē)用底漆，多為電泳漆；②汽車(chē)用中間層涂料；③汽車(chē)用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車(chē)用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車(chē)用罩光清漆；⑥汽車(chē)修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類(lèi)：①汽車(chē)用電泳漆；②汽車(chē)用液體噴漆；③汽車(chē)用粉末涂料；④汽車(chē)用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車(chē)上的使用部位分類(lèi)：①汽車(chē)車(chē)身用涂料；②貨廂用涂料；③車(chē)輪、車(chē)架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤(pán)用涂料；⑥車(chē)內(nèi)裝飾用涂料。
1.3汽車(chē)涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。
（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤(pán)，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車(chē)油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程
（1）車(chē)體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車(chē)身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車(chē)身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車(chē)身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車(chē)身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再?lài)娚洗蚰ブ甘緦印＃?3）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車(chē)身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車(chē)身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車(chē)身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車(chē)身污漬，用壓力槍吹出車(chē)身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車(chē)身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車(chē)。遮蓋汽車(chē)的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車(chē)遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)
（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車(chē)身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類(lèi)缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱(chēng)掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線(xiàn)或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車(chē)車(chē)身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車(chē)清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題
（1）應(yīng)使用專(zhuān)用洗車(chē)液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類(lèi)用品堿性強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會(huì)加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車(chē)窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車(chē)，浸潤(rùn)后再利用集中水流沖洗。對(duì)于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤(pán)沖洗時(shí)，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤(pán)上附著的污泥和其他附著特。車(chē)身清洗時(shí)，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車(chē)身的水壓和水流過(guò)大，污物顆粒會(huì)劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過(guò)高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車(chē)各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車(chē)頂、前后蓋板、車(chē)身側(cè)面、燈具、保險(xiǎn)杠、車(chē)裙、車(chē)輪等。（7）不要在陽(yáng)光直射下洗車(chē)。如果陽(yáng)光直射，車(chē)表水分蒸發(fā)快，干涸的車(chē)身上的水滴會(huì)留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車(chē)，以防水滴在車(chē)身上結(jié)冰，造成漆層破裂，北方嚴(yán)寒季節(jié)洗車(chē)應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行，車(chē)輛進(jìn)入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發(fā)現(xiàn)車(chē)身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除，以免玷污漆面。
5注重日常養(yǎng)護(hù)
篇11
2對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車(chē)速、電腦讀取值和實(shí)際值的差異等。在控制系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，控制模塊將以一定的時(shí)間間隔不斷地接收各個(gè)傳感器傳送的輸入信號(hào)，并向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對(duì)某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號(hào)再加以修正。我們可以通過(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析。
(2)時(shí)間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出，在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀(guān)察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。
(4)關(guān)聯(lián)分析法。電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。此時(shí)不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確結(jié)論。
(5)比較分析法。比較分析法是對(duì)相同車(chē)種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析。
在很多時(shí)候，沒(méi)有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很正確地?cái)喽硞€(gè)器件好壞。此時(shí)可與同類(lèi)車(chē)型或同類(lèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。
3數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)在汽車(chē)維修中對(duì)比分析
3.1故障現(xiàn)象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過(guò)讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應(yīng)超限和00522水溫傳感器斷路／對(duì)正極短路；傳感器斷路／對(duì)地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)排除故障的步驟應(yīng)為
（1）怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門(mén)體后重做基本設(shè)置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無(wú)效。檢查火花塞與高壓線(xiàn)，高壓線(xiàn)正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車(chē)，故障現(xiàn)象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。（3）通過(guò)上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞；或是氣門(mén)正時(shí)不當(dāng)、空氣流量計(jì)損壞等等。（4）在檢查此故障時(shí)，本著由簡(jiǎn)到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，無(wú)效。換空氣流量計(jì)后，故障清除。
3.3數(shù)據(jù)流技術(shù)的方法排除故障
（1）對(duì)于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說(shuō)明混合氣確實(shí)過(guò)稀，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過(guò)分析，得知怠速時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)位于怠速位置，ECU又力求按怠速來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以控制超限。而進(jìn)氣流量過(guò)大，ECU認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，又不會(huì)減少?lài)娪土浚磭娚涑掷m(xù)時(shí)間），導(dǎo)致怠速忽高忽低。由于怠速?lài)娪土看螅铀贂r(shí)噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門(mén)體、更換空氣流量計(jì)后故障清除。
根據(jù)上述兩種方法的對(duì)比，正是因?yàn)樽x取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測(cè)、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈，縮短了故障診斷時(shí)間，省時(shí)省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車(chē)型的故障診斷中，對(duì)較復(fù)雜的故障，汽車(chē)維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進(jìn)行故障判斷。
4數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車(chē)維修中實(shí)踐應(yīng)用一例
（1）故障現(xiàn)象：2004年生產(chǎn)廣本飛度，裝配L13A3發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速箱。事故后修復(fù)后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無(wú)法移動(dòng)。經(jīng)某維修站維修，踩下制動(dòng)踏板后，換檔桿可以正常移動(dòng)，但變速箱不換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)6000RPM時(shí)，車(chē)速只有30KM/H，無(wú)法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測(cè)工作。用解碼器分別診斷發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正常”。隨后發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉之后，踩下制動(dòng)踏板，在換擋桿位置聽(tīng)到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正常現(xiàn)象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個(gè)重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機(jī)構(gòu)，使換擋桿只有在滿(mǎn)足工作條件的前提下才能移動(dòng)。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿(mǎn)足以下四個(gè)條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“RUN”位置、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不大于1.5%、制動(dòng)踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個(gè)條件不滿(mǎn)足，換檔桿鎖止電磁閥將不動(dòng)作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡(jiǎn)單了，只需要逐一排查就可以找到故障點(diǎn)。
篇12
汽車(chē)上設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)屬于無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，像上網(wǎng)、發(fā)電子郵件等等操作都可以在在駕車(chē)的時(shí)候進(jìn)行，非常的方便。如今已經(jīng)開(kāi)發(fā)出車(chē)用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)對(duì)車(chē)用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，在車(chē)上就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電子郵件、上網(wǎng)瀏覽、網(wǎng)上購(gòu)物等等活動(dòng)，不再受到地點(diǎn)環(huán)境限制。而且，最新出現(xiàn)的一種帶有交互式語(yǔ)言識(shí)別等多媒體功能的車(chē)用操作系統(tǒng)，不僅可以在車(chē)上實(shí)現(xiàn)各種網(wǎng)上操作，而且在駕駛員眼睛不離開(kāi)前方行駛方向以及受不離開(kāi)汽車(chē)方向盤(pán)的條件下通過(guò)系統(tǒng)信息交換提供駕駛前方的交通路況和時(shí)間導(dǎo)航，為汽車(chē)的安全駕駛提供了有利保障。
3汽車(chē)中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)
第一，實(shí)現(xiàn)信息共享。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)的應(yīng)用是通過(guò)計(jì)算機(jī)總線(xiàn)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，在有信息共享的需求下，可以計(jì)算機(jī)可以通過(guò)通信協(xié)議對(duì)需要共享的信息進(jìn)行解碼，采用這樣的方式就可以得到所需要的信息。汽車(chē)中所以的控制系統(tǒng)信息全部由中央控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制管理，通過(guò)汽車(chē)上的顯示屏為汽車(chē)駕駛員提供所需要的信息。第二，有效減少電線(xiàn)束。汽車(chē)以往的布線(xiàn)比較長(zhǎng)，一般要長(zhǎng)達(dá)兩千米，需要的氣節(jié)點(diǎn)也比較多。但通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的導(dǎo)入，各種信息的傳遞就可以在一根總線(xiàn)中完成，大大節(jié)省了汽車(chē)上接插件的數(shù)量和所需導(dǎo)線(xiàn)的長(zhǎng)度。第三，汽車(chē)抗電磁干擾能力增強(qiáng)。在汽車(chē)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中用來(lái)傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)都被設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)，如果信息在傳輸?shù)臅r(shí)候有外界因素干擾，而此時(shí)線(xiàn)上對(duì)干擾信號(hào)所感應(yīng)到的強(qiáng)度是沒(méi)有很大區(qū)別的，信號(hào)的接受方需要進(jìn)行過(guò)濾只有受到外界干擾的信號(hào)。而且，如果網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)中有一根網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路發(fā)生故障，而另一根線(xiàn)路仍然可以實(shí)現(xiàn)信息的正常傳輸。
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2.1在國(guó)家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當(dāng)中予以全面納入
汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育和培訓(xùn)，不僅符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，同時(shí)有利于推動(dòng)我國(guó)人才戰(zhàn)略的有效實(shí)施。⑥在國(guó)家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當(dāng)中必須要對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才進(jìn)行繼續(xù)教育予以全面納入，積極地對(duì)在現(xiàn)代企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才對(duì)技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及鉆研進(jìn)行引導(dǎo)。首先要在政府層面進(jìn)行制度體系建設(shè)，政府需要通過(guò)立法對(duì)其相關(guān)制度予以明確，應(yīng)當(dāng)在目前專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育的體制、法制建設(shè)基礎(chǔ)上，增加高技能人才的繼續(xù)教育體系，只有這樣才可以使汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的發(fā)展得到有效的保證。其次，需要?jiǎng)趧?dòng)者個(gè)人、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)以及政府等利益共同體共同參與到汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育工作當(dāng)中，要將吸引多方積極參與的機(jī)制、體制以及制度建立起來(lái)，這是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的關(guān)鍵步驟。最后，還要對(duì)繼續(xù)教育管理體制繼續(xù)進(jìn)行改革深化，促進(jìn)公權(quán)部門(mén)績(jī)效評(píng)估與管理的不斷加強(qiáng)。⑦
2.2將教育資源落實(shí)，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的教育基地予以建設(shè)
（1）以汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)維修行業(yè)為依托，做好汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育工作。首先要對(duì)企業(yè)將自有的職工培訓(xùn)機(jī)構(gòu)辦好。以新材料、新設(shè)備、新工藝以及新技術(shù)作為培訓(xùn)內(nèi)容的重點(diǎn)；大力扶持企業(yè)與合格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及各類(lèi)職業(yè)學(xué)校建立校企合作模式，對(duì)社會(huì)教育資源進(jìn)行充分利用從而進(jìn)行培訓(xùn)的組織。通過(guò)脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職培訓(xùn)相結(jié)合、學(xué)校培養(yǎng)與企業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合以及企業(yè)社會(huì)支持與個(gè)人自學(xué)相結(jié)合等各種途徑，對(duì)企業(yè)急需的汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才予以加快培養(yǎng)。⑧
（2）將技工院校對(duì)企業(yè)技術(shù)工人培養(yǎng)的作用充分發(fā)揮出來(lái)。以對(duì)培訓(xùn)資源進(jìn)行合理配置以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)的原則為根據(jù)，進(jìn)一步調(diào)整技工學(xué)校，將一批兼?zhèn)滂b定、就業(yè)以及培訓(xùn)功能的綜合職業(yè)培訓(xùn)基地建設(shè)起來(lái)。⑨對(duì)高級(jí)技工學(xué)校、技師學(xué)院進(jìn)行繼續(xù)發(fā)展，從而真正讓技工院校成為對(duì)汽車(chē)維修高技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)的重要基地。
2.3促進(jìn)現(xiàn)有技師隊(duì)伍建設(shè)的不斷加強(qiáng)，推動(dòng)對(duì)復(fù)合型高技能人才的培養(yǎng)
企業(yè)當(dāng)中的汽車(chē)維修技師隊(duì)伍建設(shè)與我國(guó)當(dāng)前企業(yè)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的需求不相適應(yīng)，在相當(dāng)一部分企業(yè)當(dāng)中的技師具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，但是缺乏專(zhuān)業(yè)以及學(xué)術(shù)帶頭人，而且普遍具有較差的計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)應(yīng)用能力，這種情況在很大程度上使我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整受到了嚴(yán)重的制約，并使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對(duì)現(xiàn)有技師隊(duì)伍的建設(shè)予以高度的重視，在建設(shè)技師隊(duì)伍的過(guò)程中，我們必須要將優(yōu)秀的管理人員以及本、專(zhuān)科工程技術(shù)人員吸引到技師隊(duì)伍中來(lái)，對(duì)具有技師以及工程師的技術(shù)骨干隊(duì)伍進(jìn)行建設(shè)。與此同時(shí)，在任職考核上必須要對(duì)技師的考核內(nèi)容予以創(chuàng)新。比如高技能人才企業(yè)評(píng)價(jià)模式、創(chuàng)新社會(huì)化考評(píng)等。對(duì)考核內(nèi)容的創(chuàng)新不僅可以使汽車(chē)維修高技能人才對(duì)新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊(duì)伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創(chuàng)造者。
2.4促進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才儲(chǔ)備的不斷提升，加快培養(yǎng)體系的發(fā)展
要促進(jìn)汽車(chē)維修類(lèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加快改變效率低、規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)以及自我封閉的現(xiàn)狀，將條塊分割徹底打破，對(duì)資源配置予以最大限度的優(yōu)化，從而對(duì)培訓(xùn)資源進(jìn)行有效的利用。要對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及多媒體等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段予以充分的運(yùn)用，全面促進(jìn)汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才規(guī)模效益以及培訓(xùn)質(zhì)量的不斷提升。與此同時(shí)，還要促進(jìn)對(duì)培養(yǎng)技能人才投入的加大，將高技能人才繼續(xù)教育培訓(xùn)基地的作用充分發(fā)揮出來(lái)。促進(jìn)對(duì)職業(yè)培訓(xùn)各項(xiàng)改革的繼續(xù)推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及技工學(xué)校辦學(xué)水平的不斷提升，使得汽車(chē)維修技術(shù)高技能人才的培訓(xùn)質(zhì)量得到保證。要將創(chuàng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境，落實(shí)各項(xiàng)對(duì)高技能人才的政策待遇，使汽車(chē)維修高技能人才的作用充分發(fā)揮出來(lái)。
