引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。
設(shè)計與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。（2）溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝。縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時。
1.2砂墊層法
對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊O.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。
設(shè)計與施工：（1）如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。（2）砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板。
1.3土工織物加強法
土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結(jié)構(gòu)的土工織物。
土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料桐比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設(shè)于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補強的作用。
1.4添加劑法
對于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性。以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團粒效果外，對被固結(jié)的土隨著時間的推移會發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進土體穩(wěn)定。
2城市道路深層軟基處治
2.1排水固結(jié)法
其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成的排水系統(tǒng)，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結(jié)過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。
2.2加固土樁法
用帶有同轉(zhuǎn)、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內(nèi)的軟土用網(wǎng)化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。
2.3粉噴樁加固處理法
2.3.1施工設(shè)計
（1）粉噴樁施工前應(yīng)準備下列施工技術(shù)資料：施工場地的工程地質(zhì)報告，土工試驗報告，室內(nèi)配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。
（2）場地平整、清除障礙。
（3）施工機具準備，進行機械組裝和試運轉(zhuǎn)。
（4）粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計要求的配比和實測的各項施工參數(shù)通過試樁來確定。
（5）粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應(yīng)符合設(shè)計要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。
2.3.2施工注意事項
（1）控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長度。
（2）嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投使用。
（3）定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。
（4）當(dāng)噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于lm；粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續(xù)，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應(yīng)有專人記錄，其用量誤差不得大于±l%。
（5）為保證攪拌機的垂直度。
（6）攪拌機噴粉提升的速度和次數(shù)必須符合預(yù)定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應(yīng)有專人記錄，深度應(yīng)達到設(shè)計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應(yīng)丈量鉆桿長度，并標上明顯標志。以便掌握鉆人深度，復(fù)攪深度。施工中出現(xiàn)問題應(yīng)及時處理、做好記錄。
（7）儲灰罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。
（8）粉噴樁必須根據(jù)試驗確定的技術(shù)參數(shù)進行施工，操作人員應(yīng)如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監(jiān)理人員應(yīng)隨時檢查記錄情況。
3結(jié)束語
軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當(dāng)，就會造成地基失穩(wěn)，使道路沉降過大或小均勻沉降，對道路成不同程的的危害，以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據(jù)工地的實際情況來選用，有時幾種方法可以交替或一起使用。
參考文獻：
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篇2
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓道路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調(diào)預(yù)防性。
經(jīng)驗表明，預(yù)防性養(yǎng)護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。
市政道路預(yù)養(yǎng)護作業(yè)的必要性
對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%－50%。
城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱乐負p壞時，再采取措施進行養(yǎng)護的“反應(yīng)型養(yǎng)護方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護的措施進行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響小；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標越來越難實現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預(yù)防性養(yǎng)護，在道路損壞的初期對病害進行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護手段
灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。
就地?zé)嵫a。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境。
稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
篇3
2.1全面控制原則
對建設(shè)實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。
2.3動態(tài)成本控制原則
要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。
篇4
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風(fēng)化，并具備足夠的強度和耐磨性。
1.3細集料的合理選用
在道路施工的過程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細集料沒有被風(fēng)化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計
2.1目標配合比設(shè)計所為目標配合比設(shè)計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設(shè)計方法的應(yīng)用最為廣泛。
2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計在經(jīng)過目標配合比設(shè)計以后，還需利用實際施工設(shè)備進行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。
2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過對生產(chǎn)配合比的設(shè)計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應(yīng)用拌和機，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點
瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環(huán)節(jié)，只有切實保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實現(xiàn)。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。
3.1.2拌制設(shè)備的運行。對于拌制設(shè)備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉，當(dāng)拌和設(shè)備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運轉(zhuǎn)，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應(yīng)檢查振動篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運輸
要運用標準專業(yè)的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質(zhì)量進行相應(yīng)的檢查以及確認其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達到標準、沒有根據(jù)相關(guān)要求實行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實
壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，每個階段都應(yīng)合理控制壓實溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度進行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質(zhì)量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護費用。據(jù)資料統(tǒng)計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。
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1.2路基填方的施工工藝
市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應(yīng)的措施方法進行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩崣C，保證松土的厚度小于30厘米，并進行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機應(yīng)該用在對每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機常會用在礫石土、細粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時候，實施壓實可以達到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進行準確的控制，如果含水量較大，就要進行晾曬風(fēng)干等操作，保證達到最優(yōu)含水量的時候再進行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時的對壓實度進行檢查，進行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機的，需要在有問題的地方進行多檢或者是補檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應(yīng)該針對原因進行補救措施的制定，保證壓實度達到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應(yīng)該準確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進行準確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對密實度進行檢測。總之，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標高之后，定時的檢測平整，以便恢復(fù)中線進行水平測量。
1.3路基挖方的施工工藝
市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時，先進行位置的勘查，并進行現(xiàn)場施工方案的制定，及時的報給監(jiān)理工程師進行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行連接時，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺才得以形成，在臺頂?shù)慕厮疁线M行2%橫坡的設(shè)置，土臺邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計要求。總之，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對于沉降的高度應(yīng)該進行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。
1.4路基防護的施工工藝
市政道路路基防護中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護坡等并進行路基防護，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護鑲面的過程中，需要從外露面四側(cè)往里進行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個大概平行的面，厚度不小于0.15米，長度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認真對待。
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（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。
（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務(wù)隊和自有機械設(shè)備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務(wù)隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務(wù)隊。
（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。
2施工現(xiàn)場管理的主要步驟
2.1施工前做好充分的準備
2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進場后，需要進行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標記，并且做好相關(guān)的記錄。
2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點及水準點、各種控制點進行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時水準點，加密導(dǎo)線點，并將遺失的標樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。
2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應(yīng)的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準后方可備料。
2．1．4開工報告認真查看設(shè)計文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。
2．1．5臨時設(shè)施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。
2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。
2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標準，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關(guān)的措施，嚴格控制好每一道工序。
2．2施工階段的管理
2．2．1質(zhì)量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學(xué)性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。
2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調(diào)整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。
2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。
2．2．4信息管理充分利用科學(xué)技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。
3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法
3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題
（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當(dāng)，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責(zé)任。
（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴重的安全隱患。
（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。
3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法
（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時，需要制定并且完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔(dān)任小組的組長，技術(shù)負責(zé)人任副組長，各專業(yè)施工隊負責(zé)人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責(zé)任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。
（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。
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1.2缺乏人才和先進技術(shù)的引進
路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對于先進施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。
1.3對施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)不嚴
科學(xué)合理的施工設(shè)計是保障施工順利進行的前提條件，由于施工經(jīng)費不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計的效果。
1.4施工設(shè)備性能落后且缺乏定期養(yǎng)護
缺乏對于先進設(shè)備的引進，或引進設(shè)備后沒有掌握操作方法使設(shè)備功能無法充分發(fā)揮是企業(yè)設(shè)備管理中存在的弊病。設(shè)備管理不力還體現(xiàn)在對設(shè)備維修和保養(yǎng)工作不到位，致使設(shè)備破損或無法正常運轉(zhuǎn)，降低了施工效率。
2提高施工管理水平的有效途徑
2.1全面開展施工安全性管理
安全管理包括以下兩個方面：第一，要保證施工人員的人身安全。第二，保證施工過程中建筑物質(zhì)量合格，避免發(fā)生坍塌等危險。
2.2加大對施工前期準備工作的管理力度
為了提高市政道路橋梁的施工效率，確保工程質(zhì)量，在施工開始前就要提前做好各項準備工作。并結(jié)合工程的實際情況，合理安排施工計劃，確保工程安全、高效、保質(zhì)保量的完成。做好工程施工前準備階段工作，要做好以下幾點：第一，在工程開始前，要聘請專業(yè)的工程預(yù)算人員做好工程預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算結(jié)果，確定工程進度，編制材料和設(shè)備的購進計劃。第二，結(jié)合道路橋梁工程的實際情況，在施工前對人員分配、水電路線安裝等做好準備，合理分配工期和勞動力資源。第三，在施工開始前，應(yīng)多次認真勘查施工現(xiàn)場，重新核對施工圖紙，組織參與施工的工作人員共同講解、研究并熟悉圖紙。第四，制定工程質(zhì)量計劃，并以此為基礎(chǔ)和目標，并對道路橋梁工程進行管理、控制、檢查和監(jiān)督。
2.3提高對人員素質(zhì)和技術(shù)的管理水平
人的因素是影響道路橋梁施工管理的直接因素。施工單位要注意強化對施工隊伍的建設(shè)和管理。第一，在施工單位內(nèi)部大力培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識，開展新技術(shù)，注重員工的繼續(xù)教育工作。第二，加強對參與施工人員的安全教育。第三，施工人員之間要做好交接班工作，交班人員要將包括具體數(shù)值在內(nèi)的施工的情況向接班人員交代清楚，接班人員應(yīng)及時進行核對，并做好書面記錄。
2.4有效管理施工資金流向，合理控制施工成本
成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實際耗費、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競爭對手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.5加強對設(shè)備儀器定期使用與維護的管理
現(xiàn)代化的道路橋梁施工過程中，必然會采用各種各樣的機械和設(shè)備。如若管理無序，就難免會造成機械和設(shè)備的丟失和損壞。做好機械和設(shè)備的管理工作要做到：第一，加強機械和設(shè)備的優(yōu)化配置。第二，加強機械和設(shè)備的使用管理，要將其使用和維護情況記錄在案。第三，加強機械和設(shè)備成本管理。
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1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實際操作中要根據(jù)具體的情況，進行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。
1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設(shè)計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全有序的進行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。
2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策
2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進行設(shè)計時，要對具體的情況進行詳細的研究。首先是要對工程的時間即是長期還是短期進行一個確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進行交叉性的設(shè)計，來避免因為道路的改建或者擴張帶來的布局上的沖突。最后，在對市政道路工程進行最后的整體設(shè)計時，要征詢和聽取各個部門的建議，和各個部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進行及時的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計出一個高水平的、符合實際的、科學(xué)的設(shè)計方案。
2．2做好對測量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因為城市中的建筑物之間密度比較大，地下的各種管道交錯分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實際的操作中要對各項數(shù)據(jù)進行精確的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進行測量時，要結(jié)合使用永久性水準點和臨時性水準點，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個比較顯眼、安全、牢固的永久性水準點，用來進行長期的觀測，并且觀測的精確度不能夠低于三等，同時還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的復(fù)測和簽證，保證數(shù)據(jù)的準確性和有效性。在施工單位完成精確的測量工作，進行放樣并且自審沒有問題后，要上報給相關(guān)的監(jiān)理部門進行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測量工作完成后對測量點進行很好的保護，保證整個測量和放樣工作的科學(xué)性和精確性。
2．3做好對施工材料的質(zhì)量把關(guān)對施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個的工程質(zhì)量。這就要求對施工中的材料采購人員進行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對所要采購材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，購買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進入到工地使用時，再進一步的進行嚴格的檢查，保證所有進入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進行填筑的工作時一定要根據(jù)科學(xué)的要求進行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進行進一步的輾壓后，再進入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進行施工的土地的干密度進行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實度標準。在進行填筑時，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風(fēng)化的沙石材料，來進行相應(yīng)的加固處理，形成一個具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。
2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質(zhì)量造成嚴重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗收部門一定要把好質(zhì)量驗收的最后一道關(guān)卡，保證整個的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。
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為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標的一項重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。
這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。
公路路面工程的質(zhì)量管理
(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當(dāng)中。
要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。
(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。
再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計標高線，同時在頂端再用紅漆標出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。
(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。
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我國道路設(shè)計的基層材料一般是采用水泥穩(wěn)定碎石層這種半鋼性的材料，經(jīng)多年的行車驗證試驗，效果良好，能穩(wěn)定發(fā)揮道路基層的作用，保證道路的質(zhì)量。但由于水穩(wěn)層以水泥作為結(jié)合料，使其具有較高的干縮、溫縮性，如果在施工過程中不按規(guī)范操作可能會使基層在濕度和溫度的作用下產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，并反映到路面上，影響行車舒適度。所以我將對道路的水穩(wěn)層施工技術(shù)和應(yīng)注意問題進行探討。
一、水泥穩(wěn)定層的特性
在砂礫中摻適量的水泥和水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生而成型的基層，為水泥穩(wěn)定層。要求材料的組成砂礫混合料要符合一定的級配標準。水泥和水也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候的影響而有所變化。水泥穩(wěn)定層屬半剛性基層，其優(yōu)點是具有強度高、穩(wěn)定性好、抗水耐凍、成板體，適用于各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等，實踐證明：水泥穩(wěn)定層強度的提高，取決于水泥的劑量，即水泥劑量的增加，度增加，但水泥劑量過大，不僅在造價經(jīng)濟上不合理，而且使水泥穩(wěn)定層混合料的收縮性增大，從而增大了收縮應(yīng)力，加劇出現(xiàn)裂縫，當(dāng)面層的瀝青較薄時，這些裂縫會反射到面層上來。
二、水泥穩(wěn)定層用料配制技術(shù)
1.水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細砂礫顆粒（即礫石、砂粒、粉粒等） 的干質(zhì)量的百分率。通常采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定層。但由于施工的需要應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜6h以上） 的水泥。宜采用標號32.5級的水泥。水泥穩(wěn)定層中，水泥劑量是影響其收縮系數(shù)的重要因素，試驗證明：水泥穩(wěn)定砂粒料成型的試件，7d的無測限抗壓強度隨水泥用量的增加而增大，但在水泥劑量達到一定程度時，強度反而下降，所以水泥劑量一般不宜超過5.5%。
2.集料的級配對水泥穩(wěn)定層強度的影響較大，級配不連續(xù)、斷檔、集料級配處于上限指標，形不成骨架，強度會自然下降。因此集料砂礫、粉粒料、礫石、土的含量要進行篩分級配，液塑限壓碎值等各項指標的檢驗，須符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034- 2000） 的要求。顆粒料必須采用最大粒徑不超過37.5mm，且粗細顆粒級配的砂礫料。的組成應(yīng)符合（JTJ034- 2000）規(guī)范標準。粒徑愈大，拌合機、平地機和攤鋪機等施工機械愈容易損壞，砂礫料愈容易產(chǎn)生粗細顆粒離析現(xiàn)象，鋪筑層平整度也愈難達到要求。砂礫料的級配是影響水泥穩(wěn)定層強度和干縮性能的重要因素。施工中要加強砂礫級配的控制，保證砂礫料生產(chǎn)連續(xù)、均勻進行。
3.配合比設(shè)計。
（1）.水泥穩(wěn)定層的設(shè)計應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺臈l件等因素，按 《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》 （JTJ057- 94） 規(guī)定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的級配砂礫，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善砂礫顆粒的組成時，工地實際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗確定的劑量適當(dāng)增加0.3%，最多不能超過 0.5%。
（2）.砂礫料的組成設(shè)計應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034- 2000） 的有關(guān)規(guī)定。
三、碾壓
1． 工作長度水泥穩(wěn)定層攤鋪完成后應(yīng)及時碾壓，避免放置時間過長，水分蒸發(fā)，影響其最終的碾壓強度。但如果碾壓作業(yè)的工作長度過短會使壓路機頻繁換向，增加壓實路段的接頭，影響到壓實的均勻性和基層的平整度。所以碾壓工作長度應(yīng)是強度損失所能允許的最大長度。根據(jù)水泥穩(wěn)定層所允許的最大延遲碾壓時間、攤鋪速度和碾壓時間可以計算出最大碾壓長充，一般在30m~60m 左右。
2．碾壓過程和遍數(shù)水泥穩(wěn)定層的碾壓分為穩(wěn)定、振壓、靜碾和收光四個階段。穩(wěn)定的作用是使混合料得到初步的穩(wěn)定，所用的壓路機噸位不宜過大，根據(jù)機械的設(shè)備的情況，可以選用振壓型壓路機在不開振動的情況下進行穩(wěn)定碾壓。振壓可以保證水泥穩(wěn)定層達到要求的密實度，一般采用低頻率、高振幅方式進行，根據(jù)機械的型號和混合的情況以達到密實度而不致產(chǎn)生其它有害作用為原則。振壓使水泥穩(wěn)定層的深層達到要求的密實度，而靜壓和收光則使路面達到要求的密實度平整度。
四、施工現(xiàn)場技術(shù)
1．拌和應(yīng)采用中心站廠拌法施工，機械設(shè)備宜采用強制性拌和機或其他拌和機械，設(shè)備性能應(yīng)與攤鋪和碾壓匹配，可采用強制式攪拌機。并在拌和場內(nèi)設(shè)立試驗室，隨時對水泥劑量、含水量、材料級配及拌和的均勻性進行試驗檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不合格的混合料不許出場。施工時混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影響混合料可能達到的密度和強度，又會明顯增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮縫，含水量過小，也會影響混合料可能達到的密度和強度。
2．運輸由于水泥穩(wěn)定層的凝固與強度形成期較短，要求各工序要緊密銜接，因此，在施工前必需做好施工組織設(shè)計，配備必需的機械設(shè)備、人力和運輸工具，確保砂礫料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥的初凝時間。當(dāng)攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應(yīng)覆蓋以防水分蒸發(fā)。
3．?dāng)備佀喾€(wěn)定層的攤鋪應(yīng)采用機械進行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。為保證路面面層的平整度，應(yīng)采用攤鋪機進行攤鋪。鋪筑前應(yīng)對整修好的墊層表面進行清掃、灑水，保證表面清潔濕潤，半幅施工時，內(nèi)側(cè)應(yīng)用與基層壓實度同等高的方木作為擋板，要用鋼釬固定牢固，放樣時第一幅應(yīng)寬出路面一半的10~15cm，鋪第二幅時應(yīng)把寬出部分鏟除和切除，標高要用鋼絲繩進行兩面控制，路拱應(yīng)比設(shè)計大0.3%左右。
4.碾壓混合料的碾壓程序應(yīng)按照試驗路段確認的方法進行。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應(yīng)重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車等，保證基層質(zhì)量。混合料的碾壓時間應(yīng)掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時，攤鋪時間應(yīng)避開中午時間。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染和破壞。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定基層的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)得快，應(yīng)及時補灑適量的水。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格控制。
五、保養(yǎng)和質(zhì)量控制
1．養(yǎng)生碾壓達到要求壓實度后應(yīng)立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7 天時間，養(yǎng)生采用覆蓋麻袋濕冶養(yǎng)護方式或濕沙養(yǎng)生方式，主要采用2臺灑水車灑水養(yǎng)護，表面要保持濕潤，不得使表面發(fā)自。養(yǎng)生期間禁止其它車輛通行，養(yǎng)生期達到后及時下封，使基層表面免遭破壞，確保基層質(zhì)量。
2．質(zhì)量監(jiān)控平整度可以通過兩側(cè)立模來保證，并在路中間位置每5m 打高程樁，設(shè)立方格網(wǎng)，以利及時檢測和發(fā)現(xiàn)偏差情況。每層初壓后用3m 鋁合金直尺檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應(yīng)翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接縫處理車行道要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規(guī)范執(zhí)行。在基層施工養(yǎng)護期間出現(xiàn)的收縮、開裂及施工接縫，要采用土工布進行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。
結(jié)語：綜上所述，市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工中存在許多問題，為了穩(wěn)定發(fā)揮道路基層的作用，加強市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)是很重要的，而且在施工過程中一定要按規(guī)范操作，才能保證道路的質(zhì)量。
參考文獻：
[1]李韜.市政道路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2008，7（21）.
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中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、市政道路工程存在的問題1、違規(guī)招投標由于現(xiàn)行的招投標辦法就是業(yè)主招標制，業(yè)主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上，并由業(yè)主方評委擔(dān)任評標委員會主任，所以在評標時業(yè)主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標，其結(jié)果不能選出低價格高質(zhì)量的施工企業(yè)。很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)，企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。
2、認識不到位相當(dāng)一部分地方領(lǐng)導(dǎo)，對現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認識，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進度等方面考慮。一些新的招投標辦法還未得到有效實施，如工程量清單計價、協(xié)議招標等辦法，雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實施，但受地區(qū)主管部門、招標從業(yè)人員及評標人員業(yè)務(wù)水平限制，目前還不能得到完全實施3、監(jiān)理監(jiān)管松散建設(shè)部門對工程監(jiān)理制度沒有正確的認識，對近年來監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過驗收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場存在先天不足的隱患。
二、路面與路基瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經(jīng)濟性好等優(yōu)點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
1、瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：（1）路基與基層的質(zhì)量
路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當(dāng)或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同，這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整。（2）面層攤鋪材料質(zhì)量
瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小，路面會出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。（3）瀝青混合料碾壓
瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵。混合料溫度過高時碾壓，易使混合料產(chǎn)生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時，碾壓達不到規(guī)定壓實度，空隙率過火。2、在施工中，應(yīng)盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝十路面的平整：(1)路基在填筑前，首先應(yīng)進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實，并完善排水設(shè)施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。(2)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛3m～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機經(jīng)常停機。(3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。輪胎壓路機使用時，各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。壓路機應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。三、路面與橋梁連接的質(zhì)量通病
橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現(xiàn)象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別人，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯臺，應(yīng)采取一下措施：1、道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。2、回填二灰前，實驗審必須對回填材料進行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進入現(xiàn)場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。3、回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設(shè)計要求。4、回填中，對橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。
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一般來講耐久試驗過程中會暴露出大量問題，這是耐久試驗過程中自然產(chǎn)生的寶貴的資源。對這些數(shù)據(jù)的積累、分析、利用對于完善道路耐久試驗體系非常重要。比如S／S功能正被大量應(yīng)用于汽車，以達到節(jié)能減排的目的。自主品牌某平臺試驗車在綜合耐久試驗規(guī)范中報出的關(guān)于該系統(tǒng)的問題共計29例，其故障模式分布如圖3所示。可以看出，由于S／S功能的集成而帶來的問題涉及到了車身控制模塊（BCM）、發(fā)動機控制模塊（ECM）、娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)等多方面。因此考核一個系統(tǒng)，不僅要關(guān)注該系統(tǒng)本身的問題，與之相關(guān)的模塊也會由于新功能的增加而帶來新的問題。零部件老化只出現(xiàn)2例并且原因相同———因零件發(fā)熱導(dǎo)致開裂進而外界液體進入系統(tǒng)。超過72%的故障問題，是由于相關(guān)閾值設(shè)置不合理導(dǎo)致駕乘舒適性變差，或者相關(guān)模塊的診斷策略沒能及時調(diào)整。比如未配置S／S功能車輛上，在發(fā)動機熄火并且儀表上電之后，發(fā)動機故障燈和排放故障燈會保持常亮直至發(fā)動機點火正常運轉(zhuǎn)。而配置S／S激活發(fā)動機熄火之后，儀表上還是保持上電的，這時候故障的診斷和故障燈的顯示就需要根據(jù)實際情況作出優(yōu)化。因此耐久試驗工程師和試驗員需要總結(jié)經(jīng)驗，有針對性地全面考核該系統(tǒng)。對于其他功能模塊也是一樣的。除了耐久試驗故障數(shù)據(jù)的積累和分析，售后客戶抱怨收集和整理分析同樣重要，因為車輛進入市場之后，自然條件、路面路況、駕駛風(fēng)格等更加豐富，這些數(shù)據(jù)的分析和整理對于車輛的前期開發(fā)更加具有借鑒意義。
1.2正向開發(fā)
隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多新的功能集成于汽車。僅僅依靠試驗故障數(shù)據(jù)和客戶的反饋來優(yōu)化試驗考核就顯得非常不合適。因此，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)積累和設(shè)計工程師的設(shè)計目標來確定考核辦法是非常好的解決辦法。仍舊以S／S功能為例，從其功能角度出發(fā)也基本能夠總結(jié)出上述的考核方法。但是從設(shè)計工程師的角度出發(fā)考核卻不盡完善。這表現(xiàn)在大氣壓力、外界氣溫等也會影響到S／S功能的工作。因此，補充操作。如文獻［9］所述，所謂的試驗規(guī)范也就是用文字來闡述試驗零部件或者總成的試驗?zāi)康摹l件、參數(shù)和試驗周期次數(shù)等等，同時還要確定其評價指標及方法。上述的操作只是明確了試驗?zāi)康摹⒉僮鞣椒ǖ龋菍τ谠囼炛芷诤驮u價方法等，仍舊需要參考相關(guān)文獻或者標準，根據(jù)設(shè)計工程師的設(shè)計理念確定。
2試驗管理流程的保證
綜上所述，本文討論的汽車電子電器部件耐久試驗規(guī)范的建立，來源于客戶的使用環(huán)境和使用習(xí)慣，并搭載于整車道路耐久試驗中進行。所以，試驗規(guī)范數(shù)據(jù)的來源可以有3個方面：客戶使用數(shù)據(jù)、耐久試驗積累數(shù)據(jù)、設(shè)計工程師設(shè)計數(shù)據(jù)。從耐久和售后故障數(shù)據(jù)總結(jié)出故障的工況（路面、操作、氣候），結(jié)合設(shè)計功能最終可以形成普通耐久試驗、高原耐久以及高溫極寒耐久試驗規(guī)范。整個過程應(yīng)該是一個動態(tài)的過程，隨著數(shù)據(jù)的不斷積累和豐富，規(guī)范不斷調(diào)整優(yōu)化。耐久試驗部門與售后部門應(yīng)該能有密切的合作，共同分享數(shù)據(jù)和研究成果，這些對于豐富試驗手段非常有意義。設(shè)計工程師和耐久試驗工程師應(yīng)該能相互參與到對方的工作中，相互促進。比如通過workshop的形式，耐久工程師可以利用其總結(jié)的經(jīng)驗和現(xiàn)場的工作總結(jié)豐富設(shè)計工程師的思路，而設(shè)計工程師也可以按照自己的設(shè)計思路提出針對性試驗考核的要求。
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不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設(shè)計
1.1 在道路橋梁的設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進行設(shè)計的時候，為了保證設(shè)計結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進行詳細計劃。
1.2 在道路橋梁設(shè)計過程中道路橋梁的設(shè)計理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計師及時全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計人員對其設(shè)計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計的不完善。
1.3 在道路橋梁實際的設(shè)計過程中，通常由于設(shè)計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設(shè)計師在其設(shè)計的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計的過程中，一些設(shè)計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計人員缺乏較強的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時不能有效解決。有的時候因設(shè)計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設(shè)計師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細進行，并且沒有進行驗證設(shè)計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設(shè)計方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設(shè)計中存在的主要問題
2.1 市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命。和機械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進行恰當(dāng)維護的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴重時有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進行道路橋梁的設(shè)計時，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計經(jīng)驗，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計之初數(shù)據(jù)的計算方式，從而設(shè)計出一個遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計圖紙還需要進行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達到這個目標，不僅需要設(shè)計師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計有利于后期的維護。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護工作，因此，考慮后期維護工作的方便性在設(shè)計過程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設(shè)計的安全性。道路橋梁在設(shè)計過程中最應(yīng)該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴謹?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設(shè)計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計方案的重要條件，但一些設(shè)計人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計經(jīng)驗而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計人員在進行設(shè)計橋梁時，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時的實際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時還需要結(jié)合先進的國際理念。才能設(shè)計出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標準的道路橋梁來，才能更好的促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。
3 結(jié)語
綜上所述，在道路橋梁設(shè)計的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計的耐使用性和安全性，設(shè)計人員需要從實際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進行設(shè)計，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。
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