引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路建設(shè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
首先，項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員并未清晰意識(shí)到各自的職責(zé)，責(zé)任制度不夠完善；其次，監(jiān)督機(jī)制的缺失導(dǎo)致影響項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量的失誤頻發(fā)；還有就是道路載荷計(jì)算不對(duì)、內(nèi)力分析錯(cuò)誤等設(shè)計(jì)問(wèn)題，可能影響道路結(jié)構(gòu)安全。
2.市政道路建設(shè)施工中質(zhì)量控制問(wèn)題
眾所周知，材料是工程的基礎(chǔ)，如果因?yàn)閷?duì)項(xiàng)目施工材料選購(gòu)和處理不當(dāng)，由此帶來(lái)對(duì)施工進(jìn)度和安全的影響。其次，在許多項(xiàng)目建設(shè)中工程師為趕工期和滿足經(jīng)濟(jì)利益，并沒(méi)有嚴(yán)格道路工程施工程序進(jìn)行施工作業(yè)，由此產(chǎn)生的不利影響不可估量。此外，施工隊(duì)伍假如不嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案中對(duì)護(hù)欄的頂點(diǎn)、道路的寬度等規(guī)范來(lái)設(shè)置，在使道路應(yīng)力改變的同時(shí)，不利于道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.市政道路建設(shè)施工后質(zhì)量控制問(wèn)題
市政道路竣工后，施工部門(mén)將道路過(guò)早投入使用而省去了本該用來(lái)干燥的時(shí)間。還有像工程驗(yàn)收和審計(jì)工作不太到位等疏忽便會(huì)產(chǎn)生很多給國(guó)民帶來(lái)不利影響的不合格工程。
二、市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的要素
1.人的控制
在進(jìn)行監(jiān)理的過(guò)程中，市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的好壞主要是受施工相關(guān)人員影響的，這是因?yàn)轫?xiàng)目質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)都主要是以人的質(zhì)量意識(shí)為中心的，工程輔助人員、施工作業(yè)和管理人員都算是影響市政道路建設(shè)的不容忽視的要點(diǎn)，因此，市政道路建設(shè)部門(mén)對(duì)相關(guān)人員的重視是項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。
2.工程材料質(zhì)量控制
對(duì)工程材料的把關(guān)必須得嚴(yán)格，保證施工部門(mén)采購(gòu)到符合設(shè)計(jì)要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的工程材料，還得要有一個(gè)能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)范的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，因此在建設(shè)施工前，需要根據(jù)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的對(duì)應(yīng)質(zhì)量要求，制定出這么一個(gè)符合規(guī)范的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3.工程機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制
作為在整個(gè)施工過(guò)程中必不可少的工具，現(xiàn)代化的工程機(jī)械設(shè)備能直接影響市政道路的建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量，保證工程機(jī)械設(shè)備能夠良好運(yùn)行的關(guān)鍵是科學(xué)合理地維護(hù)和使用。
三、加強(qiáng)市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施
1.完善項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)
完善的項(xiàng)目管理制度能夠保證全程監(jiān)控整個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，健全的規(guī)章制度有利于全面管理和監(jiān)督市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量，完善工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以幫助確定施工單位參與工程投標(biāo)的資質(zhì)。為了檢驗(yàn)出工程原材料的質(zhì)量等級(jí)，以期剔除一些不合格的工程材料，對(duì)工程材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，行之有效的措施是建立健全工程檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其實(shí)在我國(guó)，對(duì)建筑企業(yè)來(lái)說(shuō)工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)的確有待完善。
2.加強(qiáng)對(duì)工程原材料的監(jiān)督
工程材料的重要性不可小覷，這是因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量在很大程度上取決于它的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)工程原材料的監(jiān)督至關(guān)重要。為了自己的利益，有些市政建筑行業(yè)里的不法分子便趁機(jī)販賣不符合要求的劣質(zhì)工程材料，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不合格的工程材料并將其淘汰，相關(guān)施工單位就一定要對(duì)工程材料進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。通過(guò)建立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度來(lái)促使施工單位將破壞項(xiàng)目質(zhì)量的行為積極舉報(bào)給工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3.加強(qiáng)對(duì)施工工程的監(jiān)督管理
監(jiān)督管理需要首先明確工程監(jiān)管的相關(guān)負(fù)責(zé)人，工程施工工藝、工程材料、施工環(huán)境和施工人員都需要加強(qiáng)對(duì)其的監(jiān)督管理，另外，工程考核機(jī)構(gòu)還需要完善的過(guò)程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求。
4.推廣有效的新型工程技術(shù)
為了進(jìn)一步提高市政道路建設(shè)的效率，需要對(duì)新型有效的工程技術(shù)進(jìn)行全面推廣，保證對(duì)工程建筑材料的不斷使用與開(kāi)發(fā)，提高整個(gè)市政道路工程的施工質(zhì)量要求能做到用高效的技術(shù)來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題。
篇2
1、變：表現(xiàn)為長(zhǎng)官意志，項(xiàng)目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變。
2、差：主要是質(zhì)量意識(shí)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測(cè)手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
3、粗：表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，準(zhǔn)備粗，管理粗，程序粗，檢測(cè)粗，驗(yàn)收粗等。
4、漏：設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序漏檢，監(jiān)理、施工管理疏漏等。
5、裂：因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無(wú)時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開(kāi)裂，瀝青抗老化差，造成路面網(wǎng)裂等。
二、質(zhì)量問(wèn)題的成因
1、開(kāi)工急
由于急于開(kāi)工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍；施工隊(duì)伍匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
2、工期緊
一般來(lái)說(shuō)市政道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問(wèn)題是可以想見(jiàn)的。
3、作業(yè)面狹窄
市政道路工程施工場(chǎng)地都很難封閉交通，人流難以控制，加之電力、通信、熱力、廣電、煤氣、自來(lái)水、排污管道等管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)，增加了質(zhì)量管理的難度。 同時(shí)，施工段細(xì)小，扯皮多。市政道路工程施工中情況復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
4、建設(shè)、監(jiān)理、施工部門(mén)責(zé)任不到位
一些建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。措施不得力，勢(shì)必給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。 二是監(jiān)理部門(mén)“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門(mén)的積極作用。監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工單位為了取得工程，故意壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤(rùn)太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)。
三、提高市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的措施
1、保證工程質(zhì)量體系
為搞好質(zhì)量管理，必須從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段的管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；設(shè)質(zhì)量檢測(cè)工程師、負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)各工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各處都設(shè)立了獨(dú)立的測(cè)試檢班組，測(cè)試檢人員與施工人員的比例達(dá)到1：3或 1：4。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制，還從質(zhì)量制度上給予保證，嚴(yán)格執(zhí)行《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《路基路面施工細(xì)則》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等，形成橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。
2、加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)手段
建立完全的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，主要做法是：（1）開(kāi)工前，制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥穩(wěn)定碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一工序施工。（2）依據(jù)《招標(biāo)文件》和相關(guān)施工規(guī)范制訂了水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技標(biāo)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率的方法。（3）加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制與檢測(cè)。在瀝青混凝土路面施工中，按照規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝士路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫(xiě)各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)。（4）加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。工程施工材料由質(zhì)檢工程師親自抓，所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室取樣檢驗(yàn)，必須由質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過(guò)程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有彩條薄膜布覆蓋。
3、堅(jiān)持施工管理的重要性
要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開(kāi)工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。在工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理、總工，堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、解決施工中的各種技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精角的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平；第四次平整是精細(xì)找個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過(guò)“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
4、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來(lái)抓
主要是做法是：（1）開(kāi)工前技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，由總工向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到深入領(lǐng)會(huì)清楚。（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理。技術(shù)人員對(duì)水泥穩(wěn)定層、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫(xiě)著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰(shuí)在這里干的活。通過(guò)設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。把市政道路路面工程當(dāng)形象工程來(lái)干，把文明施工當(dāng)作一項(xiàng)精神文明建設(shè)來(lái)抓，設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督員，堅(jiān)持每天進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。在灑布封層乳化瀝青時(shí)對(duì)構(gòu)造物及建筑物進(jìn)行覆蓋保護(hù)。在道路上使用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專人看管，禁止有污染的車輛上路。各路段設(shè)一專人清掃路面浮料。設(shè)置專職警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)指揮路上行駛車輛，擺放交通標(biāo)志，不準(zhǔn)穿行分隔帶，對(duì)造成污染的車輛進(jìn)行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運(yùn)走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。
參考文獻(xiàn)：
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一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱?，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見(jiàn)的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開(kāi)始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋驗(yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開(kāi)始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹(shù)立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。
四，結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見(jiàn)的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
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篇4
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對(duì)市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對(duì)于市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問(wèn)題。然而，由于種種原因，我國(guó)市政道路施工還存在著諸多問(wèn)題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長(zhǎng)、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國(guó)市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來(lái)講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國(guó)的市政道路建設(shè)而言，常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過(guò)路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問(wèn)題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]
第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國(guó)市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對(duì)質(zhì)量重視程度不夠。我國(guó)公路工程管理還沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤(rùn)而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到市政道路施工質(zhì)量帶來(lái)的社會(huì)效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對(duì)質(zhì)量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對(duì)各方面的考慮往往對(duì)施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問(wèn)題。其實(shí)，“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國(guó)市政道路施工來(lái)說(shuō)，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來(lái)說(shuō)，市政道路施工的過(guò)程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國(guó)監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正出現(xiàn)的問(wèn)題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。
二、市政道路施工問(wèn)題的解決措施
首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識(shí)到市政道路工程事關(guān)國(guó)家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。
其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)原材料購(gòu)置的把關(guān)和管理。采購(gòu)人員一定要及時(shí)掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購(gòu)進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場(chǎng)日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測(cè)合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺(tái)相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。
再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國(guó)的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。
最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過(guò)程中遇到的困難會(huì)更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說(shuō)明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過(guò)程中可能帶來(lái)的不便等一系列問(wèn)題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺(tái)針對(duì)市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問(wèn)題。
三、對(duì)市政道路施工的簡(jiǎn)單建議
市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩?；在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部門(mén)、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對(duì)環(huán)境問(wèn)題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。
四、結(jié)論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹(shù)立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。
本論文結(jié)合我國(guó)市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對(duì)市政道路建設(shè)中的簡(jiǎn)單建議。對(duì)于我國(guó)市政道路的施工問(wèn)題，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
篇5
1．前言
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會(huì)中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對(duì)于城市的市政道路建設(shè)提出了越來(lái)越多的要求，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對(duì)于行車的強(qiáng)烈需求，我國(guó)城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過(guò)新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對(duì)周邊居住、出行等的影響，同時(shí)還需要通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對(duì)于現(xiàn)代化出行的需求。
2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹
現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來(lái)了非常大的便利，但是隨之未來(lái)的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來(lái)了很大的困難，越來(lái)越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問(wèn)題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺(tái)了搖號(hào)購(gòu)車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國(guó)內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對(duì)措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過(guò)城市市政道路的改建以及重建來(lái)為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來(lái)說(shuō)必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過(guò)一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對(duì)較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對(duì)較高以及使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。
3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性
現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問(wèn)題，為很多城市解決這個(gè)問(wèn)題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過(guò)程中又會(huì)面臨很多方面的問(wèn)題，可能會(huì)影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個(gè)很好地方向。
首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：
3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求
對(duì)于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來(lái)說(shuō)，主要的分成了兩個(gè)主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對(duì)于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個(gè)工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對(duì)于周邊的生活以及工作的影響。通過(guò)城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對(duì)于城市中新建的城區(qū)來(lái)說(shuō)，道路施工的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過(guò)程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時(shí)間。所以對(duì)于這種需求來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。
3.2減少對(duì)周邊建筑的影響
對(duì)于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢(shì)正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對(duì)于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開(kāi)展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測(cè)含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會(huì)對(duì)道路的承載力提出更高的要求，同時(shí)這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對(duì)于市政道路的承載力要求也就越來(lái)越高。所以針對(duì)這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.4提高市政道路使用壽命
現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對(duì)于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會(huì)影響到周邊的交通，之后又會(huì)加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對(duì)于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長(zhǎng)市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對(duì)于環(huán)保的需求
城市的道路施工對(duì)城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對(duì)于環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面，一方面可能會(huì)引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會(huì)破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問(wèn)題，都會(huì)影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對(duì)于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開(kāi)挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。
4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對(duì)目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動(dòng)自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國(guó)市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
5.結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對(duì)市政道路施工技術(shù)提出了越來(lái)越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。
參考文獻(xiàn)
[1]劉洋.市政道路工程建設(shè)施工新技術(shù)應(yīng)用分析[J].道路交通工程，2012，4.
[2]馬星宇.現(xiàn)代市政道路設(shè)計(jì)、施工需求探討[J].市政工程，2011，7.
篇6
市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特點(diǎn)
1.1準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。論文參考，質(zhì)量控制。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來(lái)了很大困難。
1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開(kāi)挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。
2市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1測(cè)量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽證，測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。
2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。
2.3路基施工質(zhì)量控制
2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基
開(kāi)工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過(guò)量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開(kāi)挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號(hào)不低于425號(hào))。在施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等通過(guò)試驗(yàn)確定。
2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測(cè)量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測(cè)出人行道的外邊線，并每隔5m測(cè)放水平樁，以控制方向及高程，需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，保證土基密實(shí)度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。
3結(jié)語(yǔ)
市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻(xiàn)
[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測(cè)量工作[J]，山西建筑,2008.36.
篇7
1市政道路工程造價(jià)估計(jì)的重要意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市化發(fā)展迅速。由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)城市的建設(shè)面臨許多復(fù)雜的問(wèn)題。而作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，市政道路工程不僅是保障城市運(yùn)行與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也關(guān)系到國(guó)計(jì)民生。所以各級(jí)政府投入了大量財(cái)物建設(shè)市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施。因此，現(xiàn)階段市政道路工程正在迅速的發(fā)展與成熟。然而，由于客觀條件的限制，投入到市政道路工程建設(shè)的資金依然匱乏，成為城市發(fā)展的一個(gè)難題。因此，市政道路工程造價(jià)管理是大家關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，需要大家對(duì)此課題做深入的研究。
在進(jìn)行工程造價(jià)控制時(shí)，工程造價(jià)估算是其中的一項(xiàng)重要衡量因素。它不僅是工程可行性研究的基礎(chǔ)，也是制定招投標(biāo)標(biāo)底的一個(gè)重要依據(jù)。因此在進(jìn)行工程造價(jià)管理時(shí)，必須先解決好工程造價(jià)估算的問(wèn)題。保證投資決策階段工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性，是有效進(jìn)行工程造價(jià)管理全過(guò)程控制的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，才能提高工程的投資效益和社會(huì)效益，提高國(guó)有資產(chǎn)的利用價(jià)值。因此本文研究分析了市政道路工程造價(jià)估算的各種方法，以利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)市政道路工程造價(jià)估算的發(fā)展。
2市政道路工程造價(jià)估算的方法分析研究
現(xiàn)階段，由于國(guó)內(nèi)工程建設(shè)的迅速發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注工程造價(jià)的估算問(wèn)題。市政道路工程造價(jià)估計(jì)除了幾種常見(jiàn)的方法外，在對(duì)條件復(fù)雜的市政道路工程進(jìn)行造價(jià)估算時(shí)，出現(xiàn)了幾種新的造價(jià)估算方法：基于灰色關(guān)聯(lián)實(shí)際預(yù)算法，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法、模糊數(shù)學(xué)估算法、基于案例推理的估算法和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)估算法。
2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法
數(shù)理統(tǒng)計(jì)法是根據(jù)以前做的工程造價(jià)的歷史資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、回歸分析，找出工程造價(jià)與某個(gè)或某些影響因素之間的函數(shù)關(guān)系。其函數(shù)關(guān)系一般有以下形式：
Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + …式中Eij表示第i章第j節(jié)的工程數(shù)量或工程造價(jià)；bk表示第k項(xiàng)影響因素的影響系數(shù)；fk表示第k項(xiàng)影響因素的隸屬函數(shù)；zk表示第k項(xiàng)影響因素的取值。
這種估算方法的優(yōu)點(diǎn)是可以很清楚的認(rèn)識(shí)到各因素對(duì)工程造價(jià)的影響，而且計(jì)算量較小、使用方便。然而數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的估算精度比較難以控制。它的估算精度取決于所搜集樣本的數(shù)量多少，以及處理對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸技巧。當(dāng)樣本數(shù)目較少時(shí)，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行造價(jià)估算就難以得到較好的函數(shù)關(guān)系，因此估算的準(zhǔn)確度就不能得到保證。
2.2基于灰色關(guān)聯(lián)實(shí)際預(yù)算法
灰色關(guān)聯(lián)分析是基于行為因子序列的微觀或微觀幾何接近,以分析和確定因子間的影響水平或因子對(duì)主行為的貢獻(xiàn)測(cè)度而停止的一種分析方法。其實(shí)質(zhì)是通過(guò)尋覓各要素間的主次關(guān)系,找出影響工程造價(jià)的重要因素,從而把握影響工程造價(jià)的主要因素。該方法估算速度快，估算結(jié)果可信度高,具有廣泛的適用性。在選取的參照工程與待建工程相似度較高的基礎(chǔ)上,其估算誤差可控制在5%范圍內(nèi)。
2.3基于模糊數(shù)學(xué)的預(yù)算法
工程造價(jià)的模糊預(yù)算方法應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的基本原理,選取一個(gè)與擬建工程相似的已建工程，通過(guò)分析兩者的相似度,結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的一些方法，根據(jù)已建工程的造價(jià),應(yīng)用科學(xué)的猜測(cè)方法去估算擬建工程的造價(jià)。其優(yōu)點(diǎn)是可在工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的初步階段,無(wú)需計(jì)算工程各部分的工程量,無(wú)需查概預(yù)算定額,即可迅速準(zhǔn)確地確定工程造價(jià)。但該方法為確保工程造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性,必須有廣泛的信息來(lái)源，建立起一個(gè)完善的信息數(shù)據(jù)庫(kù),即使是在物價(jià)較平穩(wěn)時(shí)期，也必須考慮到各個(gè)工程建造的年價(jià)。因此,在使用此方法進(jìn)行工程造價(jià)估算時(shí),還須考慮到資金的時(shí)間價(jià)值因素,以已建工程的建造年份的物價(jià),計(jì)算擬建工程與己建工程之間的相似度,從而保證工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性。
2.4基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法是工程造價(jià)估算中的一個(gè)新方法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法是一個(gè)非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。它具有散布式存儲(chǔ)、并行協(xié)同處置和自順應(yīng)學(xué)習(xí)的特征,以工程特征的信息作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入量,輸出向量為工程的造價(jià),從而建立起一個(gè)輸出空間到輸入空間的映射。
這種方法通過(guò)實(shí)例學(xué)習(xí)來(lái)確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的權(quán)重,避免了人為計(jì)算權(quán)重而造成的誤差,此方法進(jìn)行造價(jià)估算準(zhǔn)確,適合對(duì)工程進(jìn)行快速的造價(jià)預(yù)算;而且此種方法隱性的考慮到不同時(shí)期主材的價(jià)格,從而使造價(jià)估算更符合實(shí)際情況。但選取工程特征和聯(lián)系樣本是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)預(yù)算方法的主要難題。因?yàn)樵趯?shí)際實(shí)踐中，這兩個(gè)方面的選取任務(wù)必須依靠豐富的經(jīng)驗(yàn)。若無(wú)此經(jīng)驗(yàn)者選取輸入向量，很容易造成工程造價(jià)的估算值與實(shí)際造價(jià)值有較大的偏差。
2.5基于案例推理的預(yù)算法
基于案例推理的估算方法與前幾種方法有一些相通之處。它可以運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法,對(duì)待估工程與典型工程的相似性做定量計(jì)算,從而表現(xiàn)出工程造價(jià)的模糊性特征,減弱了資金的時(shí)間價(jià)值對(duì)工程造價(jià)的影響;與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相似,異樣適宜處置非結(jié)構(gòu)化信息,案例推理可較好地思考適用性需求,使得推理效果不會(huì)在很大水平上受制于樣本信息的選取。基于案例推理的估算方法能更好的滿足了工程造價(jià)預(yù)算在反響快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求,不僅擁有上述幾個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)也克服了缺點(diǎn),因此能夠更適用于市政道路工程的造價(jià)估算,滿足市政道路工程造價(jià)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)需求。
3基于案例推理預(yù)算法的工程案例分析
下面這個(gè)實(shí)例以案例推理方式為主,結(jié)合了多種優(yōu)化方法,對(duì)市政道路工程造價(jià)估算的方法進(jìn)行說(shuō)明?；诎咐评淼念A(yù)算方法分為以下幾個(gè)步驟:案例搜集、效果描畫(huà)、案例檢索、方案調(diào)整、方案評(píng)價(jià)、案例學(xué)習(xí)。考慮到工程樣本自身的特點(diǎn),這里選取以下幾個(gè)主要特征因素作為影響工程造價(jià)的要素:主線里程、修建年份、路基寬度、橋梁數(shù)量、通道、互通立交、分別立交、隧道、路面方式、地貌特征。
效果描畫(huà):輸入以下工程信息:主線里程15.538km,修建年份為2008年,路基寬度為33m,橋梁數(shù)量為151.01m/km,通道2.124道/km,互通式立交0.129處/km,分別式立交0.193處/km,隧道486.87m/km,路面方式0.8,地貌特征0.2。案例檢索:考慮到工程的特殊性,以路面方式相反、地貌特征相反為檢索條件對(duì)案例進(jìn)行初級(jí)檢索。案例調(diào)整:可以選擇人機(jī)結(jié)合的方式進(jìn)行案例調(diào)整，也可以根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。方案評(píng)價(jià)：將其與方案評(píng)價(jià)模塊內(nèi)發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行比較,若兩者之間差異較小,則接受此結(jié)果,并將其作為工程造價(jià)估算的最終有效解,丟掉以后工程效果的估價(jià),構(gòu)成效果案例。案例學(xué)習(xí)：由于本實(shí)例中案例庫(kù)中的案例較少，可以直接將新案例添加到案例庫(kù)中。
結(jié)語(yǔ)：市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，只有建設(shè)好市政道路工程，才能保障城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而市政道路工程造價(jià)估算是造價(jià)管理的基礎(chǔ)，貫穿于整個(gè)市政道路工程。它是投資市政道路工程項(xiàng)目的重要依據(jù)，是工程項(xiàng)目中確定成本的主要依據(jù)。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程越來(lái)越快，市政道路工程對(duì)工程資料掌握的詳盡程度越來(lái)越高，市政道路工程造價(jià)估計(jì)的方法會(huì)越來(lái)越多，精確度也會(huì)越來(lái)越高。
參考文獻(xiàn)：
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一．前言
最近幾年，由于國(guó)家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對(duì)工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺(tái)背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對(duì)其施工不當(dāng)，就會(huì)造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來(lái)在施工道路工程施工方面的研究，對(duì)市政道路工程施工中的臺(tái)背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。
某市二環(huán)市政道路全長(zhǎng)45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過(guò)程中，為保證臺(tái)背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺(tái)背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。
二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因
1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降
橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。
2. 橋頭臺(tái)背排水系統(tǒng)不完善
臺(tái)背一般無(wú)排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無(wú)法排出。臺(tái)背長(zhǎng)期處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)，會(huì)大大降低臺(tái)背路基的承載能力。
3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)
設(shè)計(jì)中對(duì)中、小橋臺(tái)背一般不作專門(mén)的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無(wú)專項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺(tái)背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)造成橋頭跳車。
三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)
1．施工工藝
(一)臺(tái)背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以內(nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。
(二)臺(tái)背離臺(tái)身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。
(三)臺(tái)背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。
(四)臺(tái)背回填要做到層層檢測(cè)，檢測(cè)不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。
2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求
每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，每50時(shí)檢測(cè)1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測(cè)1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺(tái)背回填土為95 %。
四．臺(tái)背回填工藝控制
本工程中橋臺(tái)的形式有重力式U臺(tái)、薄壁式臺(tái)、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)等4種。在臺(tái)背回填中，根據(jù)不同的橋臺(tái)形式采用不同工藝控制?；靥钭铐攲?0 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1、圖2。樁、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺(tái)一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。
1．重力式U臺(tái)
重力式U臺(tái)特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來(lái)承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺(tái)。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡(jiǎn)易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽不施工、待臺(tái)身填筑完畢后再施工臺(tái)帽的方式。U型橋臺(tái)內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺(tái)內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖1。
圖1 U型橋臺(tái)回填圖
2．薄壁式臺(tái)
薄壁式橋臺(tái)具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽，耳墻暫不施工，待臺(tái)背回填土填筑完畢后再施工臺(tái)帽、耳墻的方式。臺(tái)背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺(tái)兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長(zhǎng)度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺(tái)背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開(kāi)挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見(jiàn)圖2。
圖2 薄壁橋臺(tái)回填圖
五．結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程中的臺(tái)背回填施工技術(shù)對(duì)于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于臺(tái)背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。
參考文獻(xiàn)：
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[4]許琦 城市快速路橋涵臺(tái)背回填施工工藝與質(zhì)量控制探討科技信息(科學(xué)教研)2007-07-01期刊
篇9
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。
一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)
1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。
2、市政道路工程施工過(guò)程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問(wèn)題,其不確定性程度高。
3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投標(biāo)管理
首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開(kāi)交易。并通過(guò)政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開(kāi)放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。
2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查
對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、工程的設(shè)計(jì)部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見(jiàn)書(shū)。
3、技術(shù)(施工圖)交底論文
開(kāi)工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開(kāi)工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問(wèn)題，而且通過(guò)交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門(mén)之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、計(jì)劃部門(mén)、預(yù)算部門(mén)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。
4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案
市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專業(yè)，每個(gè)專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。
5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開(kāi)工前的檢查，開(kāi)工報(bào)告的批復(fù)
施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開(kāi)工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開(kāi)工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開(kāi)工條件的批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告，允許開(kāi)工。
二、施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題
1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用
一方面，對(duì)有些質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)執(zhí)法力度。
2、解決問(wèn)題要徹底，遺留問(wèn)題處理要及時(shí)。
一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專業(yè)而言，解決問(wèn)題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問(wèn)題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問(wèn)題。
3、安全用電方面
施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門(mén)組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門(mén)要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。
篇10
在城市化進(jìn)程日益加快的今天，車輛也越來(lái)越多，這對(duì)市政道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)市政工程的建設(shè)，而市政道路建設(shè)是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對(duì)城市的開(kāi)發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，所以對(duì)其有效性的管理有很大的現(xiàn)實(shí)意義。但是市政道路的設(shè)計(jì)施工由于在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問(wèn)題。
1、市政道路施工難點(diǎn)
1.1、道路施工環(huán)境復(fù)雜
在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到工程施工對(duì)于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設(shè)計(jì)和施工方案，也就是要對(duì)復(fù)雜的道路施工環(huán)境進(jìn)行全面考慮，這對(duì)于相關(guān)的道路設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求，造成設(shè)計(jì)質(zhì)量的難以控制。
1.2、涉及方面較多
市政道路工程的施工中會(huì)遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過(guò)程中如果事先沒(méi)有和相關(guān)的供氣、供水部門(mén)進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，對(duì)道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會(huì)對(duì)工程的施工造成影響，更會(huì)影響到附近居民的正常生活。所以說(shuō)市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計(jì)的難度。
1.3、受自然環(huán)境的影響較大
市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過(guò)程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會(huì)導(dǎo)致道路的排水系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會(huì)對(duì)道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)道路周邊的環(huán)境進(jìn)行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設(shè)計(jì)的難度。
2、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病
2.1、路基、溝槽回填土沉陷問(wèn)題
市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平，所以在市政道路工程的施工過(guò)中，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的密實(shí)度的管理，還要對(duì)現(xiàn)有的回填土的沉降問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避，進(jìn)而避免產(chǎn)生嚴(yán)重的工程質(zhì)量問(wèn)題。
2.2、混凝土相關(guān)的問(wèn)題
在市政道路的施工過(guò)程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過(guò)程中的水灰比不合理，就會(huì)導(dǎo)致其后期的裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，還會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度無(wú)法滿足道路運(yùn)行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問(wèn)題。所以在以后的工作中為了避免這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。
2.3、混凝土凍脹
這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問(wèn)題，所以在工作中一定做好由于溫度過(guò)低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)的控制。通常來(lái)說(shuō)，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進(jìn)行預(yù)防時(shí)，應(yīng)該采用不同的土板來(lái)進(jìn)行。
3、市政道路排水施工
3.1、嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量
首先，如果不需要放坡，就應(yīng)該先對(duì)基準(zhǔn)線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進(jìn)行測(cè)量，然后再展開(kāi)作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應(yīng)該按照當(dāng)?shù)毓こ探o出的地質(zhì)資料、挖方尺寸等進(jìn)行施工，可以采用井點(diǎn)降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結(jié)合來(lái)降低地下水位。最后，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)與現(xiàn)場(chǎng)出土等條件，對(duì)施工作業(yè)的順序進(jìn)行合理的安排，對(duì)開(kāi)挖與分段分層的工作面進(jìn)行統(tǒng)一安排。
3.2、夾層的處理
采用軟弱物質(zhì)回填的技術(shù)方法，或者是對(duì)其灌注水泥漿和砂漿，在穿過(guò)特殊施工地帶時(shí)要對(duì)其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的錨固。地基基礎(chǔ)的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對(duì)建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對(duì)于緩傾角帶來(lái)說(shuō)，應(yīng)該先把緩傾角帶開(kāi)挖清除之后進(jìn)行回填混凝土。
3.3、施工前后
在施工之前應(yīng)該有地基與基礎(chǔ)的施工設(shè)計(jì)圖紙和本地的地質(zhì)勘查報(bào)告等相關(guān)文件與資料，要實(shí)時(shí)的掌握施工區(qū)域內(nèi)部的地質(zhì)情況。在開(kāi)挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內(nèi)一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹(shù)木等做出妥善的處理。還要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所需要經(jīng)過(guò)的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準(zhǔn)備工作。要把施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地清理平整，按照設(shè)計(jì)的要求設(shè)計(jì)出坡度符合的排水坡度或者是臨時(shí)排水系統(tǒng)。
4、市政道路瀝青砼路面施工
4.1、材料拌合
在施工中，一個(gè)重要的步驟是對(duì)原材料的拌合，公路的整個(gè)支撐主題是原材料，所以對(duì)材料的拌合是非常關(guān)鍵的。在拌合的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)溫度有一個(gè)很好的把控，一般來(lái)說(shuō)，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。
4.2、碾壓
碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實(shí)機(jī)具有可靠的壓實(shí)功能并對(duì)壓實(shí)質(zhì)量提供保證。為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升碾壓速度，控制在每小時(shí)五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問(wèn)題，在已經(jīng)碾壓路段要在機(jī)械完全靜止之后才能進(jìn)行變道。
4.3、攤鋪工作
攤鋪施工是占據(jù)了大部分時(shí)間的施工過(guò)程。在這過(guò)程之中，為了保證攤鋪的平整性，應(yīng)該要使用攤鋪機(jī)來(lái)開(kāi)展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開(kāi)展攤鋪工作之前，要注意預(yù)熱熨平板，并且預(yù)熱溫度要達(dá)到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時(shí)在壓實(shí)的過(guò)程中，對(duì)于壓實(shí)的組合以及壓實(shí)的速度都有著嚴(yán)格的控制，速度不能夠太快，否則可能會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)不到位。此外施工人員在行走的時(shí)候，注意路線要平直，這樣才會(huì)保證路段平整。
4.4、瀝青現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量和溫度的控制
在具體的市政道路施工中，對(duì)瀝青的使用，配合比十分關(guān)鍵，還有就是瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候的狀態(tài)能否滿足建設(shè)要求，也是十分重要的。比如說(shuō)：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒(méi)有突出，從表面上看就是瀝青含量過(guò)多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標(biāo)準(zhǔn)；如果混合料偏褐色，沒(méi)有將粗骨料全部包裹，攤鋪機(jī)中的混合料沒(méi)有蠕動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從表面上是瀝青含量偏少造成的。
5、市政道路軟地基處理
軟土指的是強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時(shí)，必須要對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理，不然會(huì)導(dǎo)致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴(yán)重的沉降，市政道路會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂現(xiàn)象，道路質(zhì)量沒(méi)有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質(zhì)土和軟粘性土，我國(guó)江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應(yīng)地也越大，這給市政道路施工帶來(lái)了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實(shí)法、高壓噴射注漿法、凍結(jié)法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。
綜上所述，市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)十分重要的工程，它關(guān)系到人民的正常出行，甚至生命和財(cái)產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴(yán)格的控制它的設(shè)計(jì)、施工等每個(gè)環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
篇11
前言： 市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平與審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
一、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證
城市道路的質(zhì)量和路用性能對(duì)工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量有著決定性的影響，設(shè)計(jì)對(duì)于施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護(hù)工作具有相當(dāng)重要的作用。深入細(xì)致的方案、擴(kuò)初以及施工圖，這是確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作之中，諸多的項(xiàng)目在籌備的過(guò)程之中其規(guī)范性以及科學(xué)性比較差，業(yè)主通常沒(méi)有要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，即便是城市主要道路也包含在內(nèi)，缺少路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。
交通分析通常包括的主要內(nèi)容有流量、流向、車速、車輛組成以及周邊路網(wǎng)等等系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位以及規(guī)模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規(guī)劃紅線，對(duì)于交通分析比較忽視，那么就會(huì)導(dǎo)致新路修好了，隨后又發(fā)生擁堵現(xiàn)場(chǎng)。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)。我國(guó)目前諸多的大中城市都出現(xiàn)了相當(dāng)多的擁堵現(xiàn)象同路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)是有一定關(guān)系的。因此，應(yīng)該充分重視交通分析，也是城市道路設(shè)計(jì)之中非常重要的環(huán)節(jié)。
二、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
（1）道路功能分析不足
當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡(jiǎn)單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動(dòng)車的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對(duì)象等很多的因素，對(duì)這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。
（2）城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開(kāi)放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
（3）交通安全中常見(jiàn)的問(wèn)題
交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問(wèn)題。
（4）路邊停車沒(méi)有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時(shí)停車，如果在路邊臨時(shí)停車但是沒(méi)有劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲?chǎng)的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問(wèn)題成為越來(lái)越突出的道路建設(shè)中的問(wèn)題。
三、城市市政道路設(shè)計(jì)方法
1、橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī)動(dòng)車道寬度；在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對(duì)原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整；優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例；考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問(wèn)題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進(jìn)行。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
市政道路縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線，應(yīng)盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，從而導(dǎo)致安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當(dāng)縱坡和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。此外，縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等因素后根據(jù)道路實(shí)際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問(wèn)題，不能因?yàn)闇p少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在老路改造中應(yīng)盡量以擬合老路為原則，當(dāng)平縱組合條件受限時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。
四、城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)
1、交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)
交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
2、生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)
首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來(lái)的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
其次，在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹(shù)木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹(shù)方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。
其三，路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。
其四，在保證車輛可以通過(guò)的條件下應(yīng)該盡量縮小車行道的寬度，提高機(jī)動(dòng)車駕駛者的警惕性。
其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時(shí)，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺(jué)效果，提醒駕駛者減速，同時(shí)增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。
最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。
結(jié)束語(yǔ)
總之，城市道路設(shè)計(jì)水平就是衡量整個(gè)城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢(shì)，那么在城市道路設(shè)計(jì)中必須要本著以人為本、實(shí)用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護(hù)生態(tài)平衡、設(shè)計(jì)科學(xué)合理作為主要設(shè)計(jì)思路，所以，本文探討的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的體會(huì)，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
篇12
文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0220-02
我國(guó)城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項(xiàng)目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會(huì)效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題――工程造價(jià)。市政工程量增加，道路工程造價(jià)也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價(jià)成為亟待解決的問(wèn)題。
一、工程造價(jià)概述
分析工程造價(jià)影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對(duì)于工程造價(jià)的一些基本定義。工程造價(jià)，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項(xiàng)工程的預(yù)開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項(xiàng)工程的工程價(jià)格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對(duì)于選定的投資項(xiàng)目，投資者會(huì)通過(guò)預(yù)評(píng)估來(lái)分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)。這樣，工程造價(jià)其實(shí)可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對(duì)于工程造價(jià)的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目在承包、勞動(dòng)、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價(jià)格。工程造價(jià)的兩種定義在筆者看來(lái)，其實(shí)是對(duì)同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。
相對(duì)于工程造價(jià)的兩種定義，隨著而來(lái)的是工程造價(jià)控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價(jià)格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫(xiě)完規(guī)劃方案之后，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)評(píng)價(jià)工程造價(jià)的變動(dòng)活動(dòng)。對(duì)于工程價(jià)格管理，屬于價(jià)格管理范疇。從微觀角度來(lái)說(shuō)，是施工企業(yè)在良好的把握市場(chǎng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對(duì)成本控制、計(jì)價(jià)、定價(jià)和競(jìng)價(jià)的系統(tǒng)活動(dòng)。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對(duì)價(jià)格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過(guò)市場(chǎng)管理來(lái)規(guī)范主體價(jià)格行為的一系列活動(dòng)。
二、市政道路工程造價(jià)的影響因素
（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重
市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時(shí)施工工期較長(zhǎng)，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢(shì)平緩的平原地區(qū)相比，無(wú)論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價(jià)的同時(shí)還會(huì)影響到工程質(zhì)量。
（二）欠缺風(fēng)險(xiǎn)控制
風(fēng)險(xiǎn)控制是影響市政道路造價(jià)的一個(gè)重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價(jià)，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時(shí)盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會(huì)危及到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)會(huì)延長(zhǎng)工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，堅(jiān)決避免出現(xiàn)重大安全事故。
（三）道路工程造價(jià)管理體系不健全
道路工程造價(jià)管理中時(shí)常出現(xiàn)多重管理問(wèn)題，其主要原因還是道路工程造價(jià)管理體系不健全。目前我國(guó)的道路工程造價(jià)定額存在很多形式，其主管單位和管理部門(mén)的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價(jià)統(tǒng)一定額與市政府的工程造價(jià)統(tǒng)一定額，由于兩個(gè)部門(mén)的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項(xiàng)目執(zhí)行的過(guò)程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為主。
（四）計(jì)價(jià)方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用
目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的計(jì)價(jià)方式還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代留下的，以定額計(jì)價(jià)為主，然而這種傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需求，根本無(wú)法同現(xiàn)代工程造價(jià)預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門(mén)針對(duì)工程造價(jià)編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評(píng)價(jià)水平，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)將企業(yè)在施工過(guò)程中的實(shí)際消耗同管理水平有效反映出來(lái)，限制了企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。
（五）未能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全程監(jiān)控
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，給我國(guó)施工企業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒(méi)能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對(duì)這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場(chǎng)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致目前很多工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)盲目壓價(jià)、縮減工期、拖欠工程款等問(wèn)題，影響了整個(gè)道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會(huì)出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價(jià)，從中獲取利益的情況發(fā)生。
（六）管理人員素質(zhì)較低
隨著我國(guó)工程量的增加，施工企業(yè)對(duì)工程造價(jià)管理也逐漸重視起來(lái)，各個(gè)工程中對(duì)工程造價(jià)管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國(guó)家認(rèn)證資格的工程造價(jià)師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識(shí)的人才更是鳳毛麟角，這致使我國(guó)工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價(jià)師，嚴(yán)重影響工程造價(jià)管理。雖然市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些造價(jià)師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對(duì)于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。
三、控制道路工程造價(jià)的有效措施
（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場(chǎng)，精通行情，合理報(bào)價(jià)
要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項(xiàng)目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場(chǎng)，配合技術(shù)部門(mén)比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場(chǎng)造價(jià)信息進(jìn)行合理報(bào)價(jià)。
在標(biāo)價(jià)編制中，實(shí)體項(xiàng)目工程造價(jià)的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價(jià)計(jì)價(jià)人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場(chǎng)的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計(jì)算出各項(xiàng)措施費(fèi)用。同時(shí)，工程造價(jià)計(jì)價(jià)人員還應(yīng)是精明的詢價(jià)員，通過(guò)不斷地詢價(jià)調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時(shí)期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價(jià)格行情，這樣才能在投標(biāo)報(bào)價(jià)中精確地把握市場(chǎng)的脈搏，贏得先機(jī)。
（二）加強(qiáng)施工全過(guò)程的造價(jià)控制
首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價(jià)控制工程量清單計(jì)價(jià)模式下的造價(jià)控制管理給企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)，在投資決策階段，需要實(shí)施建筑項(xiàng)目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場(chǎng)的調(diào)查分析研究。制定項(xiàng)目計(jì)劃的時(shí)候以市場(chǎng)為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行融資的過(guò)程中，投資方需要保證資金及時(shí)的到位，同時(shí)需要在項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報(bào)批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對(duì)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定好解決措施。保證項(xiàng)目的投資預(yù)測(cè)的可靠性，并對(duì)投資方案進(jìn)行評(píng)選，以找出合理的投資方案。
其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。投資者做出投資決策后，就需要對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過(guò)程中，項(xiàng)目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案可以減少項(xiàng)目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過(guò)程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。
再次，加強(qiáng)施工階段的造價(jià)控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價(jià)控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考。
最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制。竣工結(jié)算階段是項(xiàng)目最后審查階段，需要同時(shí)對(duì)質(zhì)量以及造價(jià)的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計(jì)人員深入到項(xiàng)目中去，充分的熟悉項(xiàng)目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來(lái)做好項(xiàng)目決算審計(jì)工作。在審計(jì)的過(guò)程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗(yàn)收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)要求，仔細(xì)檢查和計(jì)算工程量，必要時(shí)刻可以通過(guò)開(kāi)挖的方式來(lái)調(diào)查工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以確保審計(jì)的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目人員需要核實(shí)成本。
（三）建立完善的工程造價(jià)管理系統(tǒng)
首先，國(guó)家需要設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價(jià)管理的各部門(mén)職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價(jià)的管理制度，加快制定工程造價(jià)的法律規(guī)范，健全建筑市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的合法權(quán)益。其次，管理部門(mén)要理清工程造價(jià)各個(gè)管理部門(mén)之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間的工作，讓工程造價(jià)管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)定實(shí)現(xiàn)更好的銜接，將工程造價(jià)的工作重點(diǎn)放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門(mén)工作，提供全面的信息服務(wù)上。
（四）加強(qiáng)造價(jià)人員的培訓(xùn)
任何工程造價(jià)都離不開(kāi)專業(yè)的工程造價(jià)師，所以說(shuō)，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價(jià)師。專業(yè)的工程造價(jià)師可以基本掌握工程施工的整體造價(jià)，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時(shí)保證工程質(zhì)量。所以說(shuō)工程造價(jià)師對(duì)施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價(jià)人員培養(yǎng)，社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價(jià)師，可以聘請(qǐng)專業(yè)的在職工程造價(jià)師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的工程造價(jià)師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。
四、總結(jié)
市政道路造價(jià)的影響要素包含多個(gè)方面，從施工前期的方案的制定到施工過(guò)程中的質(zhì)量管理，同時(shí)還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價(jià)控制是一個(gè)需要綜合策劃的復(fù)雜問(wèn)題。市政道路造價(jià)控制既應(yīng)該包括工程前期的造價(jià)控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價(jià)控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對(duì)市政道路的造價(jià)進(jìn)行控制。
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篇13
在目前水資源日益緊張，水污染日趨嚴(yán)重，城市生態(tài)環(huán)境惡化的情況下，城市雨水作為補(bǔ)充水源加以利用，不僅可以減輕城市的用水壓力，而且還可以降低城市的雨水洪澇災(zāi)害。同時(shí)隨著城市建設(shè)發(fā)展、道路路網(wǎng)的完善，城市地面覆蓋率越來(lái)越高。使得雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充被阻隔;雨水在地面匯集,大量集中在機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道上,引起交通堵塞;雨水從地面流失或被蒸發(fā),使城市揚(yáng)塵污染加重。
我國(guó)在城市范圍內(nèi)的雨水資源的保護(hù)和利用，主要包括收集、儲(chǔ)存和凈化后的直接利用；利用各種人工或自然水體、池塘、濕地或低洼地對(duì)雨水徑流實(shí)施調(diào)蓄、凈化和利用，改善城市水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境；通過(guò)各種人工或自然滲透設(shè)施使雨水滲入地下，補(bǔ)充地下水資源。
進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國(guó)對(duì)雨水資源的利用也越來(lái)越重視，根據(jù)建筑中水設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50336-2002) 1.0.4 條內(nèi)容，缺水城市和缺水地區(qū)在進(jìn)行各類建筑物和建筑小區(qū)建設(shè)時(shí)，其總體規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)包括污水、廢水、雨水資源的綜合利用和中水設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容。
2 城市雨水的收集方式與雨水水質(zhì)分析
2.1 雨水的收集方式
城市雨水在實(shí)際利用時(shí)受到諸多因素的限制，像氣候條件、降雨季節(jié)（南方地區(qū)多集中在春夏兩季）的分配，雨水水質(zhì)的情況和地質(zhì)地貌等自然因素的制約以及特定地區(qū)建筑物的布局和結(jié)構(gòu)等一些其它因素的影響。城市雨水的收集通常有如下幾種途徑：
①屋面雨水集蓄；
②道路雨水截流，道路雨水通過(guò)雨水管道排入沿途大型蓄水池收集；
③綠地草坪滯蓄，綠地草坪供雨水徑流流過(guò)時(shí)下滲，超過(guò)綠地草坪滲透能力的雨水則進(jìn)入雨水池或雨水收集井收集。
2.2 雨水水質(zhì)分析
城市雨水水質(zhì)情況非常復(fù)雜，城市與城市之間的差異、匯水面、降雨的季節(jié)、降雨特征等的不同都會(huì)影響到城市雨水的水質(zhì)。雨水徑流污染主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
第一是由于大氣的污染，直接由于降雨帶來(lái)的污染物，這些污染物的種類主要取決于各個(gè)城市的空氣狀況，還可能由于大氣的遷移，從外域帶入。
第二是屋面。屋面雨水徑流的水質(zhì)主要取決于非降雨期空氣中沉降物和屋面所用的材料。屋面材料對(duì)屋面徑流水質(zhì)的影響非常明顯。尤其是瀝青油氈類屋面材料（特別是普通油氈類）污染比較嚴(yán)重，比混凝土平板、現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面以及瓦屋頂（像小青瓦、石棉瓦、平瓦）的污染量高出許多倍。材料的老化和夏季的高溫曝曬，收集雨水中的污染物濃度都會(huì)有顯著的提高，并且色度大，主要為可溶性COD，多集中在暴雨初期徑流中，濃度達(dá)到數(shù)百甚至超過(guò)數(shù)千mg/l，當(dāng)然雨水水質(zhì)也取決于該城市的降雨量、氣溫、降雨間隔時(shí)間、屋面材料的種類等，一般說(shuō)來(lái)降雨后期COD的濃度可穩(wěn)定在100mg/l以內(nèi)。
第三是路面雨水徑流水質(zhì)和影響因素最為復(fù)雜。大氣、屋面污染物都會(huì)匯入到路面，加上路面本身各種污染因素，如路面所用材料、汽車尾氣排泄物、生活垃圾、和植被地帶沖出的泥沙等，其成分異常復(fù)雜，隨機(jī)性很大。但也有一定的規(guī)律：如污染物主要集中在雨水初期徑流中，污染濃度主要受兩次降雨之間的間隔時(shí)間、空氣質(zhì)量、降雨量和暴雨強(qiáng)度，路面狀況等因素影響?？偟恼f(shuō)來(lái)，在降雨過(guò)程中，濃度逐漸下降，最后趨于穩(wěn)定，其主要污染成分有COD、SS、油類、表面活性劑，重金屬及其它無(wú)機(jī)鹽類。
2.3 昆明市市政道路所采用的雨水收集方式
昆明市市委、市政府對(duì)實(shí)施雨水綜合利用措施非常重視，對(duì)新建小區(qū)、市政道路的雨水綜合利用都有要求。特別是呈貢新區(qū)，2009年后新建市政的道路都設(shè)置了雨水綜合利用措施，部分道路已實(shí)施了驗(yàn)收。昆明市最近新建道路設(shè)置的雨水綜合利用措施主要采用盲溝、網(wǎng)路與雨水口結(jié)合的方式設(shè)計(jì)方案。在下面的章節(jié)中本論文將與呈貢白龍?zhí)禕地塊區(qū)內(nèi)道路及周邊市政道路為例，討論分析該項(xiàng)目所實(shí)施的雨水綜合利用方案。
3白龍?zhí)禕地塊市政道路所采用的雨水綜合利用系統(tǒng)方案
3.1方案簡(jiǎn)介與工藝流程
在白龍?zhí)禕地塊城市道路設(shè)計(jì),分隔帶兩側(cè)設(shè)置路緣石,路緣石一高出車行道邊緣10-20 cm,其作用是將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及行人通過(guò)分隔帶分割開(kāi)來(lái),使車輛及行人各行其道,以保證道路具有較高的通行能力,并使行人的安全得到保障。同時(shí),也起到匯集引導(dǎo)車道及人行道的雨水沿縱斷方向流入雨水口。對(duì)于這種處理方式,雨水通過(guò)城市排水管網(wǎng)進(jìn)入河道,而沒(méi)有對(duì)雨水資源進(jìn)行有效的利用,使大量的雨水資源白白流走。
通過(guò)對(duì)道路橫斷面的布置的調(diào)整，增設(shè)雨水收集設(shè)施，將道路路面的雨水先通過(guò)道路雨水收水口進(jìn)入地下盲溝網(wǎng)路，雨水經(jīng)過(guò)濾、滲透后達(dá)到綠化灌溉、地下水補(bǔ)給及儲(chǔ)水的三大功能。當(dāng)盲溝網(wǎng)路排水能力飽和后，多余雨水從溢水口溢流至道路雨水管網(wǎng)排放，從而達(dá)到雨水與綠化用水之間的轉(zhuǎn)化利用，形成雨水資源化利用的生態(tài)道路，以達(dá)到道路綠化面積最大化、呼吸面積最大化、雨水最大限度截留的目的。 工藝流程及示意詳下圖:
3.2雨水過(guò)濾、滲透設(shè)施
3.2.1常用的滲透設(shè)施。
a、 綠地。植被具有凈化徑流和水土保護(hù)作用，應(yīng)充分利用城市中的綠地，盡量將徑流引入綠地。為增加滲透量，在綠地中可做淺溝，以便在降雨時(shí)臨時(shí)貯水。溝內(nèi)仍種植植物，平時(shí)溝內(nèi)無(wú)水。若有條件可適當(dāng)置換土壤，用人工土壤（50％爐渣加50％天然土）代替天然土壤以增加滲透量。隨著城市中綠地面積所占比例增加，綠地滲透具有巨大潛力；
b、滲透地面；
1） 多孔瀝青地面。在厚6～7cm的表面瀝青層中不使用細(xì)小骨料，孔隙率12％一16％。蓄水層由兩層碎石組成，上層粒徑l～3cm，厚l0cm，下層粒徑2.5～5cm，厚度視蓄水要求定。蓄水層孔隙率為38％～40％。多孔瀝青路面有堵塞問(wèn)題，堵塞后需用吸塵機(jī)或高壓水沖洗以恢復(fù)其孔隙率。
2） 多孔混凝土地面。其構(gòu)造類同于多孔瀝青地面，但表層為厚度12～13cm、孔隙率15％～25％的無(wú)砂混凝土層。此種地面的抗堵塞性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多孔瀝青地面。
3） 嵌草磚。嵌草磚是帶有各種形狀空隙的混凝土塊，開(kāi)孔率可達(dá)20％～30％。孔中植草，因而能有效地凈化徑流和美化環(huán)境?；炷翂K若受過(guò)多、過(guò)重車輛碾壓，易發(fā)生不均勻沉降或錯(cuò)位，不宜設(shè)置于交通繁忙地帶。
c、 滲透管、溝、渠；
滲透管、溝等由無(wú)砂混凝土或穿孔管等透水材料制成，多設(shè)于地下，四周填有粒徑10～20mm礫石以貯水無(wú)砂混凝土、穿孔管、土工布等的滲透性能強(qiáng)，因此滲透管、溝、渠等設(shè)施的滲透能力取決于其周圍土壤的滲透系數(shù)。滲透管、溝、渠等的滲透表面應(yīng)高于地下水最高水位或地下不透水巖層1．2m以上，并應(yīng)距房屋基礎(chǔ)3m以上。在地面坡度大于15％或土壤滲透系數(shù)小于2×10-5cm/s的地區(qū)不適于使用雨水滲透設(shè)施；
雨水過(guò)濾能凈化水質(zhì)，使清潔雨水能有效的回用。目前白龍?zhí)禕地塊新建市政道路雨水綜合利用措施所采用的過(guò)濾材質(zhì)主要為回填種植土與級(jí)配碎石，在回填種植土與級(jí)配碎石間設(shè)置200g/m2反濾土工布。設(shè)置及布置詳圖3。
3.2.2 滲透、過(guò)濾設(shè)施的作用及注意事項(xiàng)
對(duì)于回填種植土與級(jí)配碎石主要作用如下:
a滲透深度達(dá)1m時(shí)，砂性粘土的COD去除率為45％～65％，人工土（50％碎石，50％砂性粘土）的COD去除率為65％以上。人工土比天然土有更大的含水容量和更好的凈化效果。
b滲透深度影響凈化效果，但表層1～1.2rn土壤對(duì)雨水徑流起主要凈化作用。因此為充分利用土壤凈化能力，在雨水直接利用時(shí)也宜將徑流收集后先經(jīng)1m左右的天然或人工土壤（花壇、綠地等）滲透凈化后再進(jìn)入處理系統(tǒng)。
土壤的滲透能力，根據(jù)達(dá)西定律計(jì)算確定：
Q=K•A•J
式中Q――滲透流量（m3/s）；
K――滲透系數(shù)（m/s）；
A――過(guò)水?dāng)嗝婷娣e（m2）；
J――水力坡降。
當(dāng)?shù)叵滤惠^低時(shí)，J近似等于1，滲透系數(shù)K是土壤滲透能力的關(guān)鍵參數(shù)。
土壤滲透系數(shù)K由土壤性質(zhì)所決定，可參考表3-1也可經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定。城區(qū)土壤多為受擾動(dòng)后的回填土，均勻性差，需取大量樣土測(cè)定K值才能得到代表性結(jié)果。在現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)定K值可使用立管注水法、圓環(huán)注水法等，也可使用簡(jiǎn)易的土槽注水法等。
表3-1 土壤滲透系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值
c 為防止污染地下水，土壤滲透的COD負(fù)荷應(yīng)小于100mg/m2•s，滲透前徑流的COD應(yīng)控制在100～200mg／L范圍內(nèi)。
3.2.3滲透設(shè)施的計(jì)算方法及計(jì)算方步驟。
a、計(jì)算方法
計(jì)算方法是基于水量平衡，即對(duì)某設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期作徑流量、滲透量和貯存量三者之間的平衡計(jì)算。按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法：
式中L――滲透管、溝、渠的長(zhǎng)度（m）；
A――管段的匯水面積（m2）；
qT――對(duì)于某重現(xiàn)期T的暴雨強(qiáng)度（L/ha•s），重現(xiàn)期根據(jù)市政道路的坡度、重要性，取1-3年；
t――降雨歷時(shí)（min），一般考慮12分鐘；
b――滲透溝寬，考慮0.25-0.3（m）；
h――滲透溝有效高度，考慮0.3-0.4（m）；
S――存儲(chǔ)系數(shù)，即溝內(nèi)存貯空間與溝的總有效容積之比；
k――土壤滲透系數(shù)（m/s）；
d――溝內(nèi)滲透管內(nèi)徑（m）；
D――溝內(nèi)滲透管外徑（m）；
Sk――礫石填料的儲(chǔ)存系數(shù)，可取0.4。
計(jì)算時(shí)也是先假設(shè)滲透設(shè)施的寬、高（b、h）和礫石填料的儲(chǔ)存系數(shù)Sk，據(jù)不同降雨歷時(shí)t求得一系列L值，從中選取最大值。
3.3雨水收集井的布置與容積的確定
3.3.3 雨水收集井的布置原則
雨水收集井是雨水收集利用的主要調(diào)蓄裝置，除不便設(shè)置的位置外，設(shè)計(jì)中考慮每個(gè)雨水收集井對(duì)應(yīng)布置一個(gè)雨水口。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014-2006) , 雨水口間距宜為25～50m, 當(dāng)?shù)缆房v坡大于0.02時(shí)，雨水口的間距可大于50m，其形式、數(shù)量和布置應(yīng)根據(jù)具體情況和計(jì)算確定。坡段較短時(shí)可在最低點(diǎn)處集中收水，其雨水口的數(shù)量或面積應(yīng)適當(dāng)增加。本論文認(rèn)為可按照雨水口布置的設(shè)計(jì)原則布置雨水收集井，緩坡段，按30-40m的間距設(shè)置雨水收集井；陡坡段(道路坡度大于0.02)，按50～60m的間距設(shè)置雨水收集井。雨水收集井與盲管網(wǎng)、雨水收口的關(guān)系詳下圖。
3.3.4 雨水收集井的儲(chǔ)水容積的確定
雨水收集井在雨季時(shí)收集雨水儲(chǔ)存、調(diào)畜；旱季時(shí)，在蒸發(fā)的情況下，保證部分雨水儲(chǔ)存，供水澆灑、綠化。
根據(jù)昆明市多年蒸發(fā)資料，本論文以昆明B地塊白龍?zhí)缎^(qū)區(qū)內(nèi)市政道路及周邊市政道路為例，分析旱季時(shí)市政道路雨水綜合利用設(shè)施所產(chǎn)生的效果。分析過(guò)程如下:
a．昆明市多年平均降雨量詳表3-3
表3-3 昆明市多年平均降雨量和蒸發(fā)量
從上表可知， 12月、1月、2月、3月，共4個(gè)月，昆明雨量較少，若這4個(gè)月，雨水收集井能達(dá)到一定的儲(chǔ)水量，回用于綠化澆灑，則全年內(nèi)雨水綜合利用措施的設(shè)置就能取得良好的效果。通過(guò)上表的蒸發(fā)量數(shù)據(jù)，我們可推算出昆明市12-1月，共四個(gè)月的總蒸發(fā)量為722mm，平均每天的蒸發(fā)量約6 mm。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，若有蓋板等防蒸發(fā)措施，蒸發(fā)量可減少約一半。
b．白龍?zhí)禕地塊市政道路約每隔31m設(shè)置一座雨水收集井，道路橫斷面小于25m的道路，雨水管道系統(tǒng)及雨水收集井單側(cè)布置；道路橫斷面大于等于25m的道路，雨水管道系統(tǒng)及雨水收集井雙側(cè)布置。按此原則，可推算出，單側(cè)布管的道路，每一公里道路約設(shè)置雨水收集井32座；雙側(cè)布管的道路，每一公里道路約設(shè)置雨水收集井64座。雨水收集井采用鋼筋混凝土井，平面凈空尺寸為1X1m，為有充足的蓄水量，同時(shí)減小蒸發(fā)量，因此井深設(shè)計(jì)較深，深度為3.0m。
c．綠化用水定額取值為2L/m2.d。
根據(jù)以上分析，可以1Km白龍?zhí)禕地塊幾種典型道路橫斷面為例，進(jìn)行旱季集水井儲(chǔ)水量及旱季綠化澆灑水量的計(jì)算。計(jì)算結(jié)果詳表3-4旱季集水井儲(chǔ)水量計(jì)算表。
3-4旱季集水井儲(chǔ)水量計(jì)算表
從上表推算出，旱季時(shí)，若持續(xù)不降雨，雨水集水井所儲(chǔ)存的水量可持續(xù)供水綠化9－16天。雨水集水井按1X1X3m的容積是能滿足使用要求的，同時(shí)我們也可看出，增設(shè)雨水綜合利用措施后，節(jié)水效果較好。
4 結(jié)語(yǔ)
目前雨水利用還缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。各地的雨水利用處于摸索階段，缺乏充分的科學(xué)分析和指導(dǎo)。雨水利用系統(tǒng)的組成、集流面的面積、儲(chǔ)水池的防滲材料選用，水窖水質(zhì)的凈化，都尚未形成公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
