引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路施工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設(shè)計概況
1.概述
大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側(cè)4.0米人行道，雙側(cè)路燈，雙側(cè)雨排。
2.道路標(biāo)準(zhǔn)
道路等級：城市次干路
設(shè)計行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設(shè)置5.0m停車位。
3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計
新建瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
新建人行道鋪裝結(jié)構(gòu)
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
4.雨排設(shè)計
本工程為黨校周邊地區(qū)市政基礎(chǔ)配套工程一、二號道路排水工程。設(shè)計沿道路雙側(cè)布置雨水管線，根據(jù)道路及豎向設(shè)計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內(nèi)采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設(shè)計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度為SN8，路面下環(huán)剛度為SN10。
設(shè)計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務(wù)的匯水面積范圍內(nèi)雨水匯入。
5.路燈設(shè)計
1）路燈設(shè)地人行道內(nèi)。路燈采用雙側(cè)雙燈布置。負(fù)荷400W＋250W。機動車道側(cè)路燈負(fù)荷400W，非機動車道側(cè)路燈負(fù)荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預(yù)留燈箱負(fù)荷500W。各路燈均設(shè)單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內(nèi)設(shè)防水接線盒，盒內(nèi)C45N/P-10A空氣開關(guān)。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導(dǎo)線沿桿內(nèi)明設(shè)，經(jīng)開關(guān)進燈，每個金屬燈桿均設(shè)一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設(shè)，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。
3）路燈聯(lián)線請按照圖中標(biāo)注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎(chǔ)中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎(chǔ)可根據(jù)現(xiàn)場實際情況做適當(dāng)調(diào)整，但間距不大于60米。
6.交通工程設(shè)計
本項目對交通設(shè)施按國家標(biāo)準(zhǔn)（GB5768-2009）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》以及實際需要布設(shè)。
路面標(biāo)線按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768.2-2009）規(guī)定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設(shè)計4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標(biāo)號：
蓋板，臺帽為C30，基礎(chǔ)為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側(cè)石（m）
769
1210
交通標(biāo)線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強鋼筋網(wǎng)Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長度（m）
平均寬度（m）
地質(zhì)情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質(zhì)土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節(jié)性積水
清除
雜草及淤泥質(zhì)土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質(zhì)土
清除淤泥質(zhì)土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節(jié)性積水
清除草根及淤泥質(zhì)土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎(chǔ)（個）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標(biāo)志（塊）
5
4
信號機（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨立基礎(chǔ)
5
12
三、工程特點及措施
（一）
土方作業(yè)難度大、工期緊
進入現(xiàn)場初期，新建的所在區(qū)域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內(nèi)完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業(yè)時間長，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)。
項目部充分分析了當(dāng)時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設(shè)備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負(fù)責(zé)各種機械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區(qū)域內(nèi)的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業(yè)。
瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程，項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質(zhì)量。
2、認(rèn)真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時市政也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計劃等職能，確保目標(biāo)明確，配合一致。
在外部關(guān)系上，及時與、監(jiān)理工程師、作好溝通和協(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當(dāng)作出讓步，調(diào)整施工安排。
針對后期管道多的特點，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。
對于設(shè)計問題，認(rèn)真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，經(jīng)常而及時的將疑義、建議與建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、設(shè)計單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發(fā)生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設(shè)計出方案增加增強鋼筋網(wǎng)。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設(shè)一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū)，由臨時用水接駁至現(xiàn)場；
（2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；
（3通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。
2.測量放線布設(shè)樁位
首先請勘查設(shè)計單位來施工現(xiàn)場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進行測量，再根據(jù)圖紙設(shè)計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木樁固定，做醒目標(biāo)記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設(shè)計要求處理后，進行碾壓，達(dá)到要求的壓實度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結(jié)構(gòu)層
1.運輸和攤鋪兩層6％水穩(wěn)砂
，每層200mm。
6％水穩(wěn)砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩(wěn)砂攤鋪，水泥、砂礫根據(jù)試驗確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內(nèi)，將水穩(wěn)砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩(wěn)砂穩(wěn)定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養(yǎng)生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結(jié)構(gòu)層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準(zhǔn)儀操平。
1.
材料拌和、運輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達(dá)現(xiàn)場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。
3.
養(yǎng)生、成品保護
每一段完成，采用土工布覆蓋養(yǎng)生。灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準(zhǔn)備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準(zhǔn)線
在準(zhǔn)備好底層后進行測量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續(xù)進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。
瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復(fù)壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。。
復(fù)壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復(fù)壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當(dāng)壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質(zhì)量情況
經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。
（二）施工過程中的質(zhì)量控制
在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構(gòu)，由項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質(zhì)量控制措施
1.組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。
2.根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導(dǎo)施工。
3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機械設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。
4.認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。
5.嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6.嚴(yán)格實施測量復(fù)核制度：對工程使用的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，進行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。
7.嚴(yán)格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8.嚴(yán)格的過程檢驗及試驗。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
9.質(zhì)量記錄控制
各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯過。
1、施工現(xiàn)場及臨建
（1）按照局集團公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設(shè)，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；
（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險地點基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。
2、機械作業(yè)
（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進行操作，認(rèn)真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；
（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機械
，嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機械加油時嚴(yán)禁煙火
（4）嚴(yán)格執(zhí)行機械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機具
，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監(jiān)督管理,作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向,作業(yè)過程中
按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護欄桿及防護網(wǎng)和警示標(biāo)志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復(fù)正常作業(yè)：
土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標(biāo)志、防護設(shè)施遭到破壞或失效時。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時，嚴(yán)禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理
七、項目管理經(jīng)驗和教訓(xùn)
1.項目部對各區(qū)域管理缺少整體的協(xié)調(diào)和通盤的考慮，未形成管理核心、統(tǒng)一的認(rèn)識和整體的協(xié)作；
由于整個標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計劃、協(xié)調(diào)、控制的職能，各區(qū)域項目部及專業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現(xiàn)力量整合，從而出現(xiàn)混亂和內(nèi)耗的情況，嚴(yán)重影響了整體工期目標(biāo)的實現(xiàn)。特別是房建工程臨建長期占據(jù)市政道路，雖然多次協(xié)調(diào)仍不能及時提供工作面，導(dǎo)致部分線路已滯后很多。
2.施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。
作業(yè)層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對大學(xué)城建設(shè)如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。區(qū)域項目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴(yán)峻的形勢面前表現(xiàn)軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進度和質(zhì)量。建設(shè)單位的部門應(yīng)精簡高效，同時監(jiān)理單位應(yīng)獲得更大權(quán)利。
希望其他施工單位作好成品保護。
篇2
近年來中國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程越來越快，人民生活水平穩(wěn)步提高，轎車和大型貨車的數(shù)量近年來逐年增加，各省都出現(xiàn)了不同程度的交通壓力。加快建設(shè)市政道路，緩解交通壓力，是目前各級政府亟待解決的一道難題。市政道路施工一般是從路基開始，路基質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著道路整體的運行周期，也直接關(guān)系著道路的投資收益和整個城市形象的樹立。一、路基施工中材料和設(shè)備的選擇
路基施工中選用的原材料需審核材料供應(yīng)商的資質(zhì)、強化原材料進場前的質(zhì)量檢驗、抽驗檢驗部分特殊材料、加強原材料的庫存管理等來保證其合格性。如果碰到在多雨的季節(jié)施工時，施工單位要對原材料保管布置完善的防雨措施，防止雨水影響路基材料的含水量。
雨后的施工開始前，需要重新檢測原材料的含水量等項目，含水量不合格時應(yīng)采取相應(yīng)的對策。同時，現(xiàn)代化的市政道路路基施工也要求施工設(shè)備越來越先進，路基的施工質(zhì)量與機器設(shè)備的運行性能有很大關(guān)系，比如說路基的壓實質(zhì)量就和壓路機的機械性能直接關(guān)聯(lián)，因此施工單位平時對路基施工機械設(shè)備要加強維護和管理，定期進行保養(yǎng)，保證設(shè)備的完好程度，操作人員必須持證上崗，按照正確方法進行操作，確保市政道路路基施工的質(zhì)量。
二、路基的施工測量和放樣工作
施工單位在市政道路路基施工測量和放樣前，應(yīng)該先檢查和校對監(jiān)控設(shè)備，以確保施工測量精度。同時，施工測量應(yīng)嚴(yán)格按照“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，結(jié)合相關(guān)規(guī)定和圖紙復(fù)測導(dǎo)線、中線和高程，核對控制樁和水準(zhǔn)點，增設(shè)漏查點，測量和繪制道路的橫斷面，詳細(xì)記錄測量結(jié)果，整理后上報監(jiān)理簽字認(rèn)可。操作的要點主要有：一是要認(rèn)真研究圖紙，檢查復(fù)測后與設(shè)計是否存在差異；二是考慮到施工期間飲用的需要，中線復(fù)測中應(yīng)增設(shè)加樁的地面標(biāo)高和臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高；三是每道工序在施工測量放線時，必須提高縱橫斷面定位的精度，測量誤差要盡可能減小，施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸都必須滿足設(shè)計質(zhì)量要求；四是要注意道路下面鋪設(shè)的路線管網(wǎng)，避免對其造成損害，增加施工損失。
三、路基挖方段的施工技術(shù)要點
第一應(yīng)清除干凈開挖范圍內(nèi)的雜質(zhì)和土壤，然后做好現(xiàn)場的勘查工作，制定規(guī)范的施工方案，報監(jiān)理審批后進行施工，一般采取橫挖法從上到下逐層挖掘。路基挖方段的施工技術(shù)要點是排水，公路排水主要有地表排水和地下排水兩個渠道，應(yīng)該特別注意水田灌溉水對路基的強度和穩(wěn)定性帶來的影響，其次是雨水，應(yīng)得到及時排出，不能存留在路面上，路基的邊溝應(yīng)能將雨水導(dǎo)入臨近的排水渠內(nèi)。應(yīng)確保所有截排水設(shè)施溝基穩(wěn)固、坡底平順，以防雨水沖刷給市政道路路基造成不良影響。施工過程中，一定要做好排水設(shè)計，保證曲線前后溝底與曲線外邊溝溝底縱坡的銜接，盡量不讓水存留在路面上，增強路面的使用性能。
四、 路基填方段的施工技術(shù)要點
首先要做的是基底處理工作，基底處理工作的進行最終采取什么方法要根據(jù)路堤的填筑高度和對基底的穩(wěn)定性要求，還要考慮到基底的地面情況和土壤性質(zhì)。對基底范圍內(nèi)的樹根和雜質(zhì)土壤填筑前應(yīng)該清除完畢，并按要求整平壓實基底。
其次，在路堤填方施工前，應(yīng)先進行碾壓試驗，實驗最好是挑選長度大于等于50 米的路堤來進行，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)以確定填料的最佳含水量、壓實機型、松鋪厚度、碾壓速度和碾壓次數(shù)等最佳工藝參數(shù)，上報監(jiān)理工程師審批后，參照工藝參數(shù)就可指導(dǎo)其他類似路段的路基施工。土壤性質(zhì)、壓實機具功能、碾壓次數(shù)等都會影響到松鋪厚度，應(yīng)在保證壓實度的前提下，結(jié)合實際情況，路床頂面層最小松鋪厚度必須大于等于 8 厘米。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度多出30 厘米，壓實寬度至少等于或大于設(shè)計寬度，壓實結(jié)束后，最后削坡但不得缺坡，以確保路堤的穩(wěn)定性。
在公路施工中淺表深陷性和濕軟生黃土地基適合采用沖擊壓實方法。為減少沖擊過程中對路基造成側(cè)向擠壓，在每一層沖壓前，先壓實路基邊沿地帶。沖擊壓實過程中不能存在空白處，這樣會影響擠壓效果。對彎道部分進行碾壓，應(yīng)從低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，從而形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12厘米至20厘米，特別強調(diào)的是壓實要控制均勻，以免發(fā)生不均勻沉陷。
根據(jù)路基施工地形地貌、路基斷面形狀以及用土量、土方調(diào)配情況等，合理制定全面、詳細(xì)的機械運行路線圖，據(jù)圖施工。土的含水量不合格時，配備灑水車灑水。含水量過大時，應(yīng)配備翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。再次，在路堤的填筑階段，施工應(yīng)按照“4 區(qū)段、8 流程”工藝進行，“4區(qū)段”是指分離卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)等工作區(qū)域，從而更好地控制碾壓質(zhì)量和攤鋪厚度；“8流程”是指材料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、碾壓振動、簽認(rèn)檢測、路基成型、修整邊坡等，清晰明了各個流程，確保填方段路基的施工質(zhì)量與設(shè)計要求一致。填筑方法主要有：一是分層填筑，即在達(dá)到上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前務(wù)必進行含水量的測定，含水量滿足要求后再碾壓，以免造成返工浪費。二是準(zhǔn)確標(biāo)定干密度，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，決不能用同一個干密度去判定不同土質(zhì)的壓實度。三是分段施工，若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按一比一分層留出臺階；若兩個地段同一時間填筑，則應(yīng)分層互相交疊銜接，搭接長度至少等于或大于 2 米，以防止路基出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。最后，做好路基的修整工作，當(dāng)路基填筑至標(biāo)高后，進行平整和測量，并且將路基兩側(cè)超填的土清理干凈。
五、其他技術(shù)要點
目前，路基施工多采用主輔機一起合作的方法，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，這樣可以最大程度的降低勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，減少工程造價，保證施工安全。所以，必須按照路基施工要求選用機械，特別是壓實設(shè)備合理配備，這是確保路基強度的關(guān)鍵。路基填土的質(zhì)量非常重要，不滿足要求的自然土一旦填筑地基，會給公路的質(zhì)量埋下安全隱患。所以在路基施工過程中，不合格的土一律不許填入路基，必須選擇滿足要求的自然土，水的含水量也必須嚴(yán)格控制。施工方法不對，路基的壓實度不符合設(shè)計要求，路面就會產(chǎn)生病害。在我國的公路路基施工中，壓實一般采用沖擊壓實法或者是用機械的沖擊來壓實的強夯施工方法。
六、 結(jié)語
總而言之，為了改進現(xiàn)代市政道路的施工質(zhì)量，施工單位部門一定要不斷加強自身的管理水平，這樣才能帶動整個施工水平的提高，從而進一步的帶動施工項目的規(guī)劃、施工工藝的管理以及工程質(zhì)量控制等各項工作，將一些問題發(fā)生的概率降到最低。此外施工單位通過市政工程項目的結(jié)構(gòu)變化來不斷地強化工程質(zhì)量監(jiān)理工作，充分考慮各方面的因素來估算施工成本，盡量把成本降到最低。最關(guān)鍵的就是要不斷地研究和使用新的施工技術(shù)，這樣才能從根本上解決質(zhì)量問題，提高工程質(zhì)量，保證工程項目如期進行。
參考文獻(xiàn)：
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[2]容偉強.市政道路土基施工質(zhì)量問題的研究[J].科技風(fēng).2010(03).
篇3
成立了以鄉(xiāng)長為組長、分管負(fù)責(zé)人為副組長，派出所、駐村工作隊等負(fù)責(zé)人及各村支部書記為成員的鄉(xiāng)道路運輸專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組；
二、制定專項整治工作方案
制定了《***鄉(xiāng)道路運輸專項整治工作方案》通過開展專項整治行動，集中消除道路安全隱患，集中整治公路危險路段，集中整治嚴(yán)重交通違法行為，使我鄉(xiāng)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，全力維護社會交通安全穩(wěn)定。
三、專項整治工作開展情況
1、召開**鄉(xiāng)道路運輸專項整治工作會議、會議傳達(dá)學(xué)習(xí)上級文件精神。
11月17日，我鄉(xiāng)組織全鄉(xiāng)干部、鄉(xiāng)車隊人員等召開道路運輸專項整治工作會議，傳達(dá)學(xué)習(xí)了《關(guān)于印發(fā)***道路運輸市場秩序?qū)ｍ椪喂ぷ鞣桨傅耐ㄖ罚?**號）文件精神，并作相關(guān)道路交通運輸工作安排部署。在此次會議中要求各村、相關(guān)車隊人員落實文件和會議精神，積極開展專項整治。
2、宣傳引導(dǎo)道路交通整治工作。
成立宣傳工作小組，在九個行政村進行集中宣傳；鄉(xiāng)派出所牽頭，對九個行政村轄區(qū)內(nèi)政策宣講，確保宣講不漏一村，不漏一戶，不留死角，不留盲區(qū)，宣傳次數(shù)10次；
3、集中治理道路交通整治工作。
按屬地管理原則，要求各村進行車輛臺賬登記，實行機動車輛動態(tài)管理，各村與轄區(qū)內(nèi)駕駛員簽訂駕駛安全責(zé)任書。截至目前，各村已累計完成機動車輛登記86輛、摩托車582輛，轎車37輛，對我鄉(xiāng)范圍內(nèi)所有車輛進行集中治理，抽調(diào)素質(zhì)高的人員組成專項整治行動小組，采取集中整治方式和一對一整治的方式，要按照相關(guān)職責(zé)分工，在第一階段宣傳引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，進一步強化工作措施，對隱患進行再排查再整改，鞏固活動成果。派出所對開展的整治活動進行抽查，加強路面現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管，依法查處非法運輸行為。
4、按照本鄉(xiāng)實際情況，目前整治工作中不存在大的安全隱患問題，對存在的貨車載人、摩托車超員較為嚴(yán)重，一旦交通事故發(fā)生，將會出現(xiàn)群死群傷。因此要求村兩委嚴(yán)格辦酒席打招呼制，加強對節(jié)日節(jié)氣的管控。
四、取得的成效
1、營造了專項整治良好氛圍。
開展專項整治一個月后，在全鄉(xiāng)范圍內(nèi)形成了道路交通運輸安全嚴(yán)管嚴(yán)治的氛圍，改變了過去摩托車超員、貨車載人的現(xiàn)象，嚴(yán)厲打擊了違章違法行為。
2、提高了駕駛員駕駛安全意識。
通過4月17日召開全鄉(xiāng)機動車輛駕駛員及車主專項會議，增強和提高了駕駛員駕駛機動車輛的安全意識，使全鄉(xiāng)酒后駕駛、超速行駛、違章超員等違規(guī)違法行為明顯減少，確保了良好的交通運輸秩序。
3、加強了鄉(xiāng)公路的管理。
加強我鄉(xiāng)9個行政村公路。由于農(nóng)村未開通客運公交，老百姓出行極為不便，致使摩托車超載、貨車載人現(xiàn)象較為普遍，存在較大的交通運輸安全隱患，給我鄉(xiāng)在農(nóng)村交通監(jiān)管帶來較大困難和壓力。在整治過程中，以村兩委進行監(jiān)管、派出所查處的辦法進行，取得了明顯成效，扭轉(zhuǎn)了超載、人貨混裝的局面。
4、強化了農(nóng)村道路安全隱患的管控。
在專項整治工作中，加強了對農(nóng)村道路安全隱患的排查檢查，以村兩委進行監(jiān)管排查、掛片領(lǐng)導(dǎo)督查、駐村干部巡查，做到分段落實責(zé)任。經(jīng)排查整治，我鄉(xiāng)農(nóng)村道路安全未存在較大隱患，截至目前，未接到隱患上報。
五、道路交通運輸安全存在的問題
1、各村對道路交通運輸安全的重視程度還不夠；
2、對道路交通運輸安全宣傳的力度還不夠全面；
3、道路交通運輸安全工作落實還不夠到位；
六、下部工作打算
1、繼續(xù)開展道路交通運輸安全檢查排查，做到不留死角、不留隱患；
2、繼續(xù)開展道路交通運輸安全專項整治工作，打好下一步道路運輸工作；
篇4
江陰市暨南大道一期工程起點位于江陰市霞客鎮(zhèn)與長山大道相接處，終點位于江陰市顧山鎮(zhèn)與張家港交界處，全長20.8 Km。全線主要平面交叉7處，大橋4座，中橋6座，小橋3座，涵洞69道（其中圓管涵64道，箱涵5道），特殊路基處理2.206 Km，借方土1814125 m3 。
本工程一般段路基設(shè)計寬度41.5 m，采用雙向六車道四塊板型式。橫斷面幾何尺寸布置為：中間帶寬5.5 m（含中央分隔帶4 m，左側(cè)路緣帶2×0.75m）、機動車道寬2×3×3.75 m、側(cè)分隔帶寬2×2.0 m（含機動車道右側(cè)路緣帶0.5m、側(cè)分隔帶1.5m）、非機動車道寬2×4.0 m，土路肩寬2×0.75 m。
2、次頂層的壓實及平整度控制
次頂層即其頂面標(biāo)高到頂層設(shè)計層高約有20～30，次頂層的路基壓實度是否符合要求，將直接決定著頂層路基施工的好壞。如果次頂層的壓實度不符合要求，則必然影響到頂層的平整度，可能會引起頂層路基出現(xiàn)反彈現(xiàn)像，或是大面積地開裂，造成了很大的麻煩。因此，次頂層路基的施工，一定要嚴(yán)格要求，精心組織與科學(xué)管理。
2.1次頂層壓實度要求是達(dá)到95區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。為此，我們嚴(yán)格控制填料的級配，不合格的填料或是不適合填95區(qū)的填料決不允許上路基，若是有違規(guī)行為一定要把填料清除出場，并且給予現(xiàn)場負(fù)責(zé)人一定的處罰，只有保證了該層的填料級配符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證其壓實度和平整度。
2.2頂層的同一區(qū)段所上的填料級配要基本一致，不能拉不同性質(zhì)的土質(zhì)來混合在一起，從而導(dǎo)致在壓路機進行碾壓時出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象或局部沉降不均勻的事情發(fā)生。
2.3測量人員放出路的中線，每隔20m放一個點，并標(biāo)出該點的路面設(shè)計高程。然后，根據(jù)測量所放出的點及其高程，按照設(shè)計圖紙要求修出路拱后方能碾壓作業(yè)。
2.4碾壓時，一定要按照有關(guān)規(guī)定來操作即“三先三后”原則――先低后高，先慢后快，先輕后重。并且保證壓路機的相鄰兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一以上，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，必須輔以人力或小型機械夯實。
3、頂層平整度的控制
3.1選好土質(zhì)填料，其CBR值必須符合要求，其次，土質(zhì)的級配要達(dá)到要求，其顆粒直徑超過8的粗骨料占總方量的體積百分比不能超過百分之五。
3.2在上頂層土前，必須保證上一層的壓實度及平整度均符合要求，有局部翻漿或彈簧土現(xiàn)像存在的地段一定要處理后方可上土。
3.3上土之前，測量人員認(rèn)真沿路中線邊線每隔20m放一個點，并用較牢固的木樁插在路基中以作為填土的標(biāo)記。每個木樁上均在其表面上用紅油漆描出該點相應(yīng)的設(shè)計高程。同時，每插有木樁的地方都應(yīng)另做一個醒目的標(biāo)記，如小紅旗或灑白石灰。以防止機械作業(yè)時破壞木樁而引起不必要的麻煩。
3.4根據(jù)測量的所測標(biāo)高，確定該層所需填土的厚度（虛方厚度）。其數(shù)值就是所放標(biāo)高點到次頂層壓實面的距離加上松輔系數(shù)和防止路基天然沉降的預(yù)留高度之和。松輔系數(shù)是由現(xiàn)場試驗得到的數(shù)據(jù)，其值一般是15%~20%。計算某一區(qū)段的所需上土方量，然后根據(jù)計算數(shù)據(jù)開始在這區(qū)段均勻上土。
3.5上完土后，先用推土機進行粗平一次，然后用平地機精平兩次。這時，開始在各相鄰木樁上相應(yīng)的計算標(biāo)高點上綁線對拉，以此作為路基壓實前的平整度調(diào)整依據(jù)。如下圖：
然后開始用人工來把超標(biāo)準(zhǔn)的粗骨料清理出場，并用眼睛來觀察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平為止，高或多余的地方往低處鏟平。
3.6當(dāng)平整度達(dá)到要求后，含水量接近或達(dá)到最佳含水量時，便可開始進行碾壓。碾壓時要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定來操作，先靜壓兩遍，后再振動碾壓。對于表土因水量偏低而出松散的區(qū)域，一定先灑適量的水方能進行碾壓。
4、影響頂層路面平整度的主要因素及防止措施
4.1人為因素，在觀念察時，不認(rèn)真負(fù)責(zé)，指鹿為馬，本來是凹下去的地方非但不補上土，反而誤認(rèn)為高了，還從其表面上鏟除一部分土，結(jié)果出現(xiàn)了高的更高，矮的更矮，為防止此類情況的以生，應(yīng)多人多次觀察，或者把線網(wǎng)加密，用眼睛平視地面從不同方向多次觀察，以能保證更加準(zhǔn)確的判斷，杜絕此類事情的發(fā)生。
4.2機械原因，兩次相鄰壓路機輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一以上，但在碾壓時，有些司機想馬虎了事，速戰(zhàn)速決，相鄰兩次重疊不夠要求，造成輪跡印子明顯，存在一道道臺階，平整度不符合要求。針對這種情況，要教育有關(guān)現(xiàn)場操作人員，提高質(zhì)量意識，增強責(zé)任感。
4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，導(dǎo)致碾壓時局部沉降不均勻，凹凸不平。對此，決不允許上路基填筑，同時，還要加大勞力，對超標(biāo)的骨料，用人工把它們一一清出場。
4.4其它方面原因，有些地方次頂層的壓實度未達(dá)到要求，平整度也差強人意，但未做任何處理便直接進行頂層路基施工，結(jié)果出現(xiàn)了頂層路基碾壓后，到處是凹凸不平、坑坑洼洼的不良現(xiàn)象。造成事后返工與處理起來很費事。對此，一定要對次頂層的碾壓與平整度控制嚴(yán)格把關(guān)，對于未符合要求的地段一定先處理好后方能進行路基頂層的施工，這樣才能更好地控制路基頂面的平整度。還有，天氣的變化無常和土質(zhì)填料的含水量高低不一也給頂面路基平整度的控制造成了很大的影響。
篇5
引言
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市人口越來越多，城市規(guī)模越來越大，這不僅讓更多人的生活水平和居住環(huán)境得到了提高，也標(biāo)志著我國的經(jīng)濟發(fā)展水平的顯著提升。但是，伴隨著發(fā)展問題也隨之而來，其中交通壓力是主要的問題之一，而為了解決這一問題，市政道路、橋梁、地鐵建設(shè)項目也越來越多。目前，很多城市都在進行市容改進，市政道路橋梁工程已經(jīng)處在快速發(fā)展階段，越來越多的老舊市政路橋被拆除重建，出于封閉施工的要求，交通擁堵現(xiàn)象也屢見不鮮。為了達(dá)到比較良好的交通運行效果，還需要施工單位強化施工現(xiàn)場管理的協(xié)調(diào)工作，所以加強對市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)性管理問題的研究刻不容緩。
一、市政道路施工協(xié)調(diào)管理的意義
市政道路施工管理特別強調(diào)的是過程管理，包含施工計劃、施工控制、施工組織、施工指揮、施工協(xié)調(diào)等五個方面，而五個方面中又以施工協(xié)調(diào)為核心，并且這五個方面又強調(diào)相互之間的協(xié)調(diào)一致。通過協(xié)商、約定、談判、溝通、協(xié)議、交互等協(xié)調(diào)方式，對與施工有關(guān)的各個部門和活動進行調(diào)節(jié)和協(xié)商，調(diào)動一切相關(guān)組織的力量，使之緊密配合、協(xié)作一致，形成最大的合力，以保證道路施工項目高質(zhì)量地完成。
二、市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理存在的問題
（一）施工技術(shù)方面
在市政道路橋梁工程中，道路橋梁工程項目規(guī)模大、工期緊，周期長，參與建筑施工單位的資質(zhì)不同，很多道路橋梁工程施工單位缺乏專業(yè)對口和相對穩(wěn)定的施工人員及現(xiàn)場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員的施工技術(shù)水平有限，素質(zhì)又高有低，施工人員不按規(guī)范所要求的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求施工，造成道路橋梁工程施工質(zhì)量不合格。另外現(xiàn)場施工操作型工序產(chǎn)品面較大，采取全面檢查是難以實現(xiàn)的，但采取抽檢的方法，往往又導(dǎo)致了一些產(chǎn)品質(zhì)量問題的遺漏。所以怎樣實現(xiàn)操作型工序產(chǎn)品成果的全面控制是一個較為突出的問題。在施工過程中，對現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品質(zhì)量的檢測出現(xiàn)的偏差是不可避免的，需要施工管理人員對偏差及時采取糾正措施。由于市政工程施工工作量較大，糾證偏差的難度系數(shù)及損失比較大，糾正偏差措施的決策、實施也較為困難。在實踐中，操作型工序出了偏差若不及時糾正往往會造成大面積返工，為了預(yù)防偏差的出現(xiàn)，關(guān)鍵是事前控制。事前控制包括：施工技術(shù)及施工人員的管理及控制，及對施工人員崗前的培訓(xùn)，保證其有一定施工技術(shù)及專業(yè)知識，保證道路橋梁工程的按時順利完工，同時確保道路橋梁工程的質(zhì)量合格。
（二）施工現(xiàn)場
市政道路橋梁工程現(xiàn)場管理水平的高低直接反映了市政道路橋梁工程施工企業(yè)管理水平的高低。目前，在市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)管理上存在的問題比較普遍，由于當(dāng)前的社會現(xiàn)狀，幾乎所有的市政道路橋梁工程都實行分包政策，將一個大的市政道路橋梁工程分包給各個不同的專業(yè)施工單位和勞務(wù)分包單位。各個分包單位之間在各自分包的工程工作任務(wù)上很難進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，由于各工程承包單位大多只重視自身的益，各干各的、沒有或者很少相互協(xié)調(diào)，使市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場出現(xiàn)一定程度的混亂；再者施工單位的市政道路橋梁工程施工組織管理不健全、不重視；施工現(xiàn)場施工工序沒有合理的安排，安全設(shè)施不齊全，材料隨意堆放，施工人員管理不當(dāng)，調(diào)度不夠準(zhǔn)確等問題，導(dǎo)致市政道路橋梁工程工期延誤，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，市政道路橋梁工程施工過程中安全事故頻出等問題，給國家、企業(yè)及個人都帶來巨大的損失。
（三）施工隊伍管理
市政道路橋梁工程施工隊伍是工程施工的根本。目前，市政道路橋梁工程施工隊伍，在人員管理，個人素質(zhì)、人員技術(shù)水平、團隊配合等方面上有很多不足，還有在市政道路橋梁工程施工中拖欠工資現(xiàn)象還是屢禁不止，施工作業(yè)人員不能安心的進行工作，作業(yè)人的責(zé)任心和積極性不高，施工過程中不按相關(guān)規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工等因素，導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量缺陷，給市政道路橋梁工程的整體成本控制、進度控制、質(zhì)量控制帶來很大的影響。
三、市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)性管理的方法對策
（―）加強協(xié)調(diào)性管理的具體對策及措施
1.技術(shù)上的協(xié)調(diào)性管理
為了減少因市政道路橋梁工程施工技術(shù)問題帶來的協(xié)調(diào)問題，就要做到熟悉市政道路橋梁工程設(shè)計圖紙，做好圖紙會簽。市政道路橋梁工程圖紙會簽（設(shè)計交底），有助于發(fā)包方、設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備材料供應(yīng)等工程各參與方進一步了解工程的建設(shè)意圖，對于各方的疑問進行現(xiàn)場的交流和解答，推動工程項目建設(shè)的順利進行。比如設(shè)計方設(shè)計的工程施工圖紙一般較為嚴(yán)密和完整，但與其他工程參與方的實際施工條件不一定能夠保持一致。這就需要在市政道路橋梁工程圖紙會簽時提出相關(guān)問題，各方予以積極解決，必要時進行設(shè)計變更。
2.管理上的協(xié)調(diào)性管理
健全的市政道路橋梁工程管理協(xié)調(diào)制度，首先要來源于市政道路橋梁工程管理層過硬的市政道路橋梁工程的施工技術(shù)。通過管理以減少市政道路橋梁工程施工中各專業(yè)的配合問題，建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專人統(tǒng)一指揮，進行各市政道路橋梁工程施工單位的協(xié)調(diào)工作。建立切實可行的市政道路橋梁工程問題責(zé)任制度，在責(zé)任制度的基礎(chǔ)上建立獎懲制度，提高市政道路橋梁工程施工人員的責(zé)任心和積極性；建立嚴(yán)格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好市政道路橋梁工程協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。要抓好市政道路橋梁工程各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如在市政道路橋梁工程從圖紙階段進入實施階段時，各專業(yè)之間的問題會比較形象直觀，這時候市政道路橋梁工程施工中問題更容易被發(fā)現(xiàn)，同時也最容易解決和補救。
3.組織協(xié)調(diào)
建立專門的市政道路橋梁工程協(xié)調(diào)會議制度，要強調(diào)的一點是，不論是會審、會簽還是市政道路橋梁工程的隱蔽驗收，每一個制度的制定決不能走形式，而要落實到市政道路橋梁工程施工中，實實在在執(zhí)行，所有的市政道路橋梁工程技術(shù)管理人員，對自己的工作、簽名都要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。值得注意的是，當(dāng)大家在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在市政道路橋梁工程中相關(guān)的獎罰措施激勵下，一定可以一級一級落到實處。
（二）及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)
作為市政道路橋梁工程技術(shù)管理人員，要善于不斷地總結(jié)市政道路橋梁工程工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，做好市政道路橋梁工程施工中的協(xié)調(diào)管理工作，確保市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量，促進自身管理水平的提升。
（三）提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)
我們知道，在工程的施工過程中都是“以人為本”，因此，要想提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就需要提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，其具體做法如下:
1.提高道路橋梁工程施工人員的施工質(zhì)量意識，使所有的施工人員都能夠重視道路橋梁工程施工的質(zhì)量，并且在他們心中樹立起施工質(zhì)量第一的意識；
2.完善道路橋梁工程施工質(zhì)量和安全的崗位責(zé)任制度，提高施工條件，平等公平地激勵施工人員的勞動熱情；
3.加強對道路橋梁工程施工人員的培訓(xùn)和考核，對他們進行技術(shù)水平以及人員資格相關(guān)方面的認(rèn)證。
結(jié)束語
市政道路橋梁工程施工協(xié)調(diào)性管理工作，是目前市政道路橋梁工程施工管理工作中非常重要的環(huán)節(jié)，而且存在于整個市政道路橋梁工程施工管理的全壽命周期。市政道路橋梁工程施工中的協(xié)調(diào)工作，牽涉面廣且又瑣碎，突顯出了各專業(yè)協(xié)調(diào)對市政道路橋梁工程施工的重要性。所以，必須逐步地提升市政道路橋梁工程施工項目管理與協(xié)調(diào)的水平，從而確保市政道路橋梁工程的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，實現(xiàn)生產(chǎn)安全零事故，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，取得較為顯著的社會經(jīng)濟效益，并促進城市交通建設(shè)的發(fā)展。
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篇6
本文作者長期在大理市從事市政道路的施工和維修，對于本市市政道路出現(xiàn)的工程事故和病害進行過系統(tǒng)的調(diào)查研究和認(rèn)真的總結(jié)分析。歸納大理市市政道路遭到破壞的一系列案例，其事故原因大體有兩類，第一類是設(shè)計和使用不當(dāng)所造成，即道路超負(fù)荷運行，行車荷載超過設(shè)計允許值，破壞了路面結(jié)構(gòu)的整體性。第二類是材料或施工質(zhì)量不良，使工程整體質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計要求。第一類問題不在本文研討范圍。本文將分析常見的一些道路施工質(zhì)量缺陷，然后再分析解決這些常見的道路施工質(zhì)量通病的解決措施。
一、常見的市政道路施工質(zhì)量缺陷
1.路面出現(xiàn)裂縫
路面以下路基的穩(wěn)定性不足，特別是不均勻沉陷，使路面在受荷時產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力導(dǎo)致破壞。大理市市政道路的重大工程事故，有80%是由此造成，例如建設(shè)東段，煙廠至火車站，就是在軟土地基上處理不足造成，因此路基完全后必須嚴(yán)格驗收檢查其強度、剛度和均勻性。我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者表層鋪了瀝青的砂石路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質(zhì)量進行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴(yán)重的資源浪費。
2.路面不平整
路面的平整度非常直觀，人們通過肉眼就可以觀察到。路面的平整度對市政道路來說，也非常的重要。平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導(dǎo)致一些交通事故，所以必須嚴(yán)格控制。在市政道路中，路面不平整的原因有多種，比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。
3.其他缺陷
除了路面出現(xiàn)裂縫和路面不平整之外，市政道路還經(jīng)常出現(xiàn)如麻面、蜂窩的現(xiàn)象，有時道路的接縫處由于沒有進行恰當(dāng)?shù)奶幚恚霈F(xiàn)了坍塌；還有在一些溫度極冷的地區(qū)，由于對混凝土的施工質(zhì)量沒有進行嚴(yán)格的控制，所以導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)凍脹，嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命。
二、市政道路施工質(zhì)量缺陷的解決策略
1.確保原材料的質(zhì)量
在混凝土施工中，應(yīng)檢測水泥、砂、石的質(zhì)量和含水量，認(rèn)真測定混凝土的坍落度，檢查材料配量的準(zhǔn)確性，認(rèn)真控制拌合、運送、振搗、整修和接縫等各道工序的質(zhì)量，并按規(guī)定制作試件送檢。原材料的質(zhì)量是保證整個道路工程質(zhì)量的前提，所以，首先要嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)。在購進原材料的時候，一定要認(rèn)清楚原材料的生產(chǎn)廠家、它的生產(chǎn)日期、質(zhì)量合格證和規(guī)格等等，保證購進的材料質(zhì)量符合要求。同時，在進行材料儲藏的時候，一定要做好倉庫的管理，正確地儲存材料。切不可將水泥等等敞開包裝長期存放，或者將原材料置于漏水的倉庫中等等，這些都會損害原材料的質(zhì)量。
2.做好施工質(zhì)量控制
對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當(dāng)瀝青路面施工時，要嚴(yán)格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照操作的標(biāo)準(zhǔn)進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。
為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。
3.做好其他問題的控制
為了減少蜂窩麻面的產(chǎn)生，在市政道路施工的時候，一定要注意避免讓水或其他帶水的物質(zhì)進入瀝青的混合料中，要嚴(yán)格控制空隙率，提高瀝青與路面的粘附性。在氣候極冷的地區(qū)，要做好混凝土的防凍處理，當(dāng)氣溫過低時，要暫停施工。在溫度低于15攝氏度時，要設(shè)置脹縫，脹縫板不用泡沫材質(zhì)的，而應(yīng)該選擇材質(zhì)比較均勻，質(zhì)地較軟的杉木板或者橡膠的泡沫板。但當(dāng)溫度高于15攝氏度時，就應(yīng)該少設(shè)置脹縫板。在滑膜攤鋪過程中，可以先不設(shè)置脹縫板，然后預(yù)留一塊空處，過后再補上。
總結(jié)
提高市政道路的施工質(zhì)量是對所有市政道路的基本要求，只有道路的質(zhì)量過了關(guān)，才能保證市政道路的使用壽命，才能保持交通的順暢，減少交通事故的發(fā)生。然而，在市政道路的施工過程中，也經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量缺陷，這些缺陷嚴(yán)重地影響了道路的使用效果，縮短了道路的使用壽命，因此，市政道路施工人員要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，做好道路施工過程的質(zhì)量控制，才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量，延長市政道路工程的使用壽命，提高市政道路工程的經(jīng)濟效益。
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篇7
一、市政道路及其軟基處理的工程特點
（一）市政工程的施工程序十分復(fù)雜
在市政道路工程施工過程中需要鋪設(shè)大量的管線，且鋪設(shè)的管線有很多種類包括排水管道、通訊管道、煤氣管道等，對路基沉降的施工工藝有較高的要求，特別在軟土路基的施工過程中需要有很多注意事項，當(dāng)軟基處理發(fā)生問題時，會出現(xiàn)壓縮沉降和位移現(xiàn)象，導(dǎo)致在造成的泄漏等問題的管線破裂，會影響到施工的效率和質(zhì)量。
（二）市政道路的軟基出現(xiàn)的不均勻沉降問題
市政道路施工下設(shè)管線的施工質(zhì)量對人們的正常生活有著重要的影響，關(guān)乎著城市的交通是否順暢，與市民的工作和生活息息相關(guān)。在市政道路工程施工過程中軟土路基工程的不均勻沉降問題是影響整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵問題，但是長久以來并沒有一個明確的市政道路地基沉降施工的標(biāo)準(zhǔn)，施工人員在施工過程中只能借助高速公路的施工標(biāo)準(zhǔn)。但是兩種施工工程還存在著一定的差異，照搬高速公路的施工要求，會影響到軟基處理的施工質(zhì)量，不僅會影響到施工的效率，還會出現(xiàn)許多不必要的浪費。在長期的市政道路工程軟土路基的施工實踐中工作人員總結(jié)出了一套科學(xué)合理的施工方法和工藝。以下將對市政道路軟基處理真空預(yù)壓工藝進行深入的闡述。
二、真空預(yù)壓法的工藝流程與施工工藝
市政道路軟基處理真空預(yù)壓工藝是市政道路工程施工過程中采用的主要方法，對于提高市政工程施工效率和工程質(zhì)量有著重要的作用。在施工過程中要詳細(xì)了解施工的流程，在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格按照操作要求進行施工。
（一）市政道路軟基處理真空預(yù)壓施工流程
在市政道路軟基處理施工進行之前要做好施工之前的準(zhǔn)備，以避免施工過程出現(xiàn)的不必要的問題。首先，要進行工程的測量與放線，要做到精確。之后，要進行土工布、素布墊層、中粗砂、排水板的鋪設(shè)工作。最后，在鋪設(shè)完成之后進行壓土回填并檢查整個施工流程。
（二）市政道路軟基處理真空預(yù)壓施工工藝
市政道路軟基處理真空預(yù)壓施工工藝是施工人員在施工過程中總結(jié)出來的比較科學(xué)合理的施工工藝，在施工過程中要嚴(yán)格按照以下步驟進行，以確保施工的質(zhì)量。
1.施工測量
施工測量的主要工作是測量道路的平整度，測量出的不平整的部分，整需要進行路面的填平工作。
2.土工布鋪設(shè)
在進行土工布鋪設(shè)之前需要檢查土工布的各方面數(shù)據(jù)是否滿足設(shè)計規(guī)范。在鋪設(shè)過程中要使用縫接法以保持材料的完整性，保持縫接寬度在3―5cm，注意與下承層的緊密性。
3.荊笆的鋪設(shè)
在進程荊笆鋪設(shè)時要保持搭接的長度大于20cm，并每隔50cm綁扎一個結(jié)，依次鋪設(shè)出三層。
4.素土回填
將存放在路基邊緣的素土，用推土機推到鋪設(shè)區(qū)域，利用水準(zhǔn)儀對素土進行測量，質(zhì)量驗收合格后進行素土回填工作。
5.砂墊層
進行回填工作之前一定要將滲透系數(shù)保持在5 × 10 - 3cm / s 的范圍內(nèi)，并將含沙量控制在2.5%左右，將砂子運輸?shù)郊庸踢吘墸M行回填工作，在回填過程中要將回填的厚度控制在35cm。
6.差塑料排水板插打
根據(jù)設(shè)計的要求需要進行測量放線，之后通過插板機將樁尖與塑料板連接在一起，并擊打沉管，當(dāng)沉管達(dá)到規(guī)定的深度后，將沉管拔出，同時將塑料板剪斷，確保板頭處于砂墊層之上。
7.鋪設(shè)真空管網(wǎng)
在塑料排水管插放操作完成之后，需要鋪設(shè)真空管網(wǎng)。在集水管兩端設(shè)置一個出膜口，并將真空泵與膜外管連接在一起。并且為了防止漏水，需要進行水密試驗。此外，還要在模外管路上安裝止回閥和截止閥，以減少預(yù)壓時間。
三、真空預(yù)壓法在市政道路軟路基中質(zhì)量的控制
市政道路的軟土路基具有強度低、厚度不均、易于壓縮等特點。如果在施工過程中不能處理好軟土地基，出現(xiàn)道路地基沉降過大的現(xiàn)象，對道路的質(zhì)量造成影響。而真空預(yù)壓法可以有效避免出現(xiàn)的道路不穩(wěn)的情況，并且與高速公路的施工工藝相比，施工成本比較低，在施工過程中要嚴(yán)格應(yīng)用真空預(yù)壓法以控制市政道路軟路基的施工質(zhì)量。
（一）地基表面沉降
軟基沉降的觀測主要通過地面的沉降觀測來實現(xiàn)，在市政道路后期的施工過程中要根據(jù)地面沉降的變化規(guī)律進行質(zhì)量和進度控制，直接影響市政道路地基加固的效果。在運用真空預(yù)壓法對軟土地基進行處理時，要使真空預(yù)壓的中心地帶的沉降效果更大，將邊緣的沉降效果保持到最小，以保持路基土體向里收縮，以提高土體的沉降速度，保持土體的穩(wěn)定。
（二）孔隙中水壓力的控制
一般在軟路基施工中主要使用松散的軟土，軟土內(nèi)部存在著大量的孔隙水。這種軟土分布比較廣泛，主要分布于平原和盆地地區(qū)。在市政道路施工過程中影響工程質(zhì)量的主要因素是軟土中的孔隙水，在市政道路工程施工過程中真空預(yù)壓法可以很好對軟土地基內(nèi)的孔隙水進行處理，避免出現(xiàn)土體固結(jié)的情況。
因此，必須要注意真空預(yù)壓法的應(yīng)用，以控制市政道路工程的施工質(zhì)量。通過對土體中孔隙水的壓力檢測，全面了解土體的固結(jié)機理，在不同時段對土體內(nèi)部的狀態(tài)進行觀測，以了解土體隨著時間變化的一些變化規(guī)律，利用其規(guī)律的變化，提高軟土地基加固的施工質(zhì)量和施工效率。
在進行真空預(yù)壓施工時，隨著時間的延長孔隙水壓力的測點會出現(xiàn)下降的情況。進行真空預(yù)壓時產(chǎn)生的壓力大小與孔壓下降的速度成正比，下降速度快，產(chǎn)生的壓力越大，對軟土地基的加固效果有著重要的影響，而產(chǎn)生的壓力會沿著排水體向地基深處傳遞，影響到道路地基的堅固程度，使其出現(xiàn)固結(jié)沉降現(xiàn)象，促使在施工過程中地基出現(xiàn)沉降的概率增加，最終影響工程的施工質(zhì)量。
（三）材料的控制
在進行真空預(yù)壓施工之前需要對施工的區(qū)域進行仔細(xì)清理，以保持施工環(huán)境的整潔，保證工程施工的順利進行，并做好對施工材料的保管工作，在施工之前要確認(rèn)施工材料的完整性。在施工之前需要對環(huán)境的清潔情況和材料的質(zhì)量進行檢查，在檢查過程中要嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計規(guī)范進行檢查，只有在二者合格之后，方可進行施工，在施工過程中也要時刻檢查材料的質(zhì)量，保證施工人員能夠按照真空預(yù)壓的施工工藝進行施工，保證施工工藝達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，提高施工的效率和施工的質(zhì)量。
總結(jié)：在市政道路施工過程中軟土地基的施工效果對于道路工程的整體質(zhì)量有著重要的影響。因此，要在深入了解市政道路及其軟基處理的工程特點的基礎(chǔ)上，深入研究真空預(yù)壓法的工藝流程與施工工藝，嚴(yán)格按照施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)和程序進行施工，并做好對施工過程中工作人員的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)違規(guī)的操作，以在規(guī)定的時間內(nèi)完成工程的施工，提高工程施工的效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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篇8
一、市政道路設(shè)計的問題分析
1.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，許多市政道路網(wǎng)的設(shè)計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在：大部分城市的交通運輸?shù)缆分g沒有“過渡性”的銜接設(shè)計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發(fā)展現(xiàn)狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態(tài)；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應(yīng)有作用的發(fā)揮。市政道路這樣的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。這就需要市政道路設(shè)計者在設(shè)計道路網(wǎng)時要考慮更多的問題。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設(shè)計都沒有強硬的交通知識做基礎(chǔ)，所以，設(shè)計出來的道路往往在交叉口容易出現(xiàn)堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設(shè)計跟市政道路的路面設(shè)計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設(shè)計者在對道路交叉口的設(shè)計中，要探索出提升交通能力的設(shè)計方式，減少不合理設(shè)計的資源損失與浪費。
3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設(shè)計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發(fā)展情況而言，基本上都是運用道路工程設(shè)計的思想為基礎(chǔ)，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導(dǎo)致設(shè)計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學(xué)性。如：設(shè)計者在設(shè)計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導(dǎo)致設(shè)計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發(fā)揮。
二、市政道路的施工問題分析
1.雨水井跟路面的銜接出現(xiàn)問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設(shè)備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經(jīng)成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現(xiàn)問題，檢查工作也不容易開展。再建設(shè)雨水井，很容易出現(xiàn)與道路之間的銜接問題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致銜接處出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，很容易對人們的安全構(gòu)成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴(yán)格做好回填質(zhì)量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監(jiān)督人員也要進行嚴(yán)格監(jiān)督，保證雨水井的整個建設(shè)過程的質(zhì)量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內(nèi)。50毫米以內(nèi)寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內(nèi)。但不管是用什么進行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。
2.溝槽和路基填充土陷落現(xiàn)象。市政道路的路基是否具有穩(wěn)定性和堅硬性，是決定市政道理建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在實際的市政道路建設(shè)工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現(xiàn)陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質(zhì)量問題，如回填過厚、搗實過程中出現(xiàn)傾斜、回填方式不合理等，都會導(dǎo)致路基的回填效果低于規(guī)定的要求。這樣也容易因為各種原因而導(dǎo)致路基跟路面之間出現(xiàn)陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行施工。
3.路面的管溝處出現(xiàn)問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴(yán)格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現(xiàn)壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進行施工，容易出現(xiàn)壓實度不統(tǒng)一的現(xiàn)象。因此，監(jiān)督人員必須要嚴(yán)格監(jiān)督施工過程，避免出現(xiàn)壓實度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問題；同時，施工人員在進行回填的時候，也要嚴(yán)格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內(nèi)，并進行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機械進一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現(xiàn)直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監(jiān)督人員也要嚴(yán)格把守。
4.施工中混泥土產(chǎn)生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當(dāng)施工的環(huán)境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現(xiàn)混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產(chǎn)生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監(jiān)督部門要嚴(yán)格做好監(jiān)督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現(xiàn)混凝土的凍脹現(xiàn)象。
5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設(shè)計很容易出現(xiàn)行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認(rèn)為難度很大，能夠安裝上就已經(jīng)很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監(jiān)管部門督促施工單位要嚴(yán)格將井蓋的高度安裝到標(biāo)準(zhǔn)要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、總結(jié)
通過以上的分析，目前市政道路的設(shè)計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質(zhì)量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設(shè)計年限的問題；施工管理的問題；施工質(zhì)量監(jiān)督的問題等。可見，市政道路從設(shè)計到前期準(zhǔn)備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環(huán)節(jié)都是十分重要且復(fù)雜的。因此，所有參與市政道路建設(shè)工程的部門和人員，都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好每一過程的工作。保障整個建設(shè)過程的順利、高效進行，能為人們的生活和生產(chǎn)以及日常的交通運輸提供保障。
篇9
1 我國施工企業(yè)在安全監(jiān)督管理中存在的問題
雖然我國的工程建設(shè)發(fā)展迅速，并且在城市化進程的不斷推動下，更是有了很大程度的提高。但是我國的施工管理尚未形成有效的體系，相比于世界上其它先進國家而言，也存在著一定的距離，尤其是我國的安全監(jiān)督管理水平，其上升的空間是非常巨大的。以下將是對我國的安全監(jiān)督管理存在的一些問題做出的總結(jié)。
1.1 政府對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管力度不夠
政府在施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理上起著很大的作用，但是目前政府的監(jiān)管模式相對較傳統(tǒng)和單一，同時還存在著執(zhí)法不嚴(yán)，對安全事故的調(diào)查敷衍了事，調(diào)查不仔細(xì)等情況。雖然我國已經(jīng)設(shè)有許多安全監(jiān)督管理機構(gòu)，但許多執(zhí)法隊伍在其監(jiān)督管理力度上仍然與工程規(guī)模的擴大有著一定的差距。對于一些專門的安全監(jiān)督管理機構(gòu)，其存在著人員和配備都有一定的不足，這就造成政府對施工單位的監(jiān)督管理不能完全覆蓋。對于部分地區(qū)，其安全監(jiān)督管理機構(gòu)的經(jīng)費來源和人員都存在著不足的問題，造成了許多安全管理職能相交叉、多頭管理的現(xiàn)象，不利于安全監(jiān)督管理工作的順利開展。
1.2 施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理機構(gòu)定位不準(zhǔn)確
市政道路施工現(xiàn)場設(shè)立安全監(jiān)督管理機構(gòu)，主要是根據(jù)市政道路施工質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)、管理運營模式和管理制度進行工作開展的。在一些市政道路施工現(xiàn)場，其質(zhì)量管理與安全管理有著緊密的聯(lián)系，同時也存在著本質(zhì)上的區(qū)別。如果只是遵照市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督管理模式進行管理，就很容易造成對自身的定位不明確等情況。例如一些企業(yè)將自身定位與安全檢查部門，習(xí)慣對施工現(xiàn)場進行檢查、驗收和評定，做了許多本應(yīng)由安全員進行的工作，浪費了很多的時間。此外對于一些安全資料的審查工作，一般應(yīng)只是由企業(yè)負(fù)責(zé)，安全監(jiān)督管理機構(gòu)進行宏觀控制。
1.3 安全監(jiān)督管理的個人技術(shù)水平不高
一般情況下，有許多的市政道路安全監(jiān)督管理機構(gòu)的管理人員是兼職的，他們一般理論知識較多，但實際經(jīng)驗卻很少，有的人員知識結(jié)構(gòu)也相對較傳統(tǒng)老套。面對施工現(xiàn)場專業(yè)性質(zhì)較強的安全監(jiān)督管理工作，存在一種許多監(jiān)督管理人員邊干邊學(xué)的現(xiàn)象。有的管理人員更是用自己的工作經(jīng)驗代替規(guī)范管理，造成施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理工作不到位。對于一些市政道路工程安全監(jiān)督管理的工作人員，其技術(shù)水平有的較低，對于相關(guān)法律法規(guī)的掌握力度也不夠，施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理很難提出高效的管理意見，管理人員的職責(zé)不能得到很好的落實。
2 提高我國施工安全監(jiān)督管理水平的對策
針對我國當(dāng)前的市政道路施工過程中存在安全監(jiān)督管理的疏漏，從而影響施工企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α榱艘?guī)避此類現(xiàn)象，特從以下幾個方面來探討安全監(jiān)督管理的改進方法。
2.1 健全運行體制，強化安全監(jiān)管
（1）為了能夠從根本上提高市政道路安全監(jiān)督管理的質(zhì)量，就要求安全監(jiān)管部門應(yīng)積極完善運行體制，明確監(jiān)管機構(gòu)的執(zhí)法定位，鼓勵監(jiān)管機構(gòu)執(zhí)法；預(yù)防出現(xiàn)多部門集中執(zhí)法的情況，對安全監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)實行垂直管理，預(yù)防行政干擾，從而促使監(jiān)管機構(gòu)能充分發(fā)揮國家規(guī)律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作用。
（2）安全監(jiān)管部門應(yīng)注重提高人員隊伍的工作水平與素質(zhì)，增強安全監(jiān)管意識，加強培養(yǎng)各類專業(yè)人才，優(yōu)化安全監(jiān)管手段，探索適應(yīng)各種實際情況的安全監(jiān)管模式，從而提高安全監(jiān)管水平。
（3）排大的危險源，突出安全監(jiān)管重點。任何事物都不可能絕對安全，安全監(jiān)管工作的目標(biāo)應(yīng)是有效控制危險源，努力將發(fā)生安全事故的概率降到最低，即便不可避免地發(fā)生了事故，也應(yīng)最大限度降低損害程度。施工現(xiàn)場重大的危險源正是發(fā)生重大工程安全事故的根源，只有排查好重大危險源，才能避免發(fā)生重大的工程安全事故，才能使市政道路安全監(jiān)管工作得到進一步的優(yōu)化。
2.2 定期輪班檢查，強化日常監(jiān)管
首先，要求我們不斷強化安全巡查監(jiān)管的力度，盡可能減少施工的危險因素，確保能有效開展市政道路安全監(jiān)管工作。同時，相關(guān)部門應(yīng)將定期開展市政道路安全監(jiān)管工作落到實處，每一個月甚至每一個星期都要定制檢查日期，以便徹底消除安全隱患，時刻掌握市政道路施工現(xiàn)場的情況。如果發(fā)現(xiàn)有的市政道路施工企業(yè)在明確安全問題的前提下依舊疏于防范，應(yīng)及時將相應(yīng)的安全監(jiān)管報告交給建設(shè)管理部門，適當(dāng)給予施工企業(yè)行政處罰，或勒令其停工整改，避免發(fā)生危險事故。市政道路施工企業(yè)在施工前、施工后有責(zé)任告知建設(shè)行政主管部門。其次，應(yīng)當(dāng)積極改變以往只針對市政道路安全強調(diào)專項大檢查的不當(dāng)做法，在日常工作中也要加強安全監(jiān)管，做到主動出擊，將每一個市政道路工程項目都納入到安全監(jiān)管范圍之中；摒棄單一運動式檢查的做法，從強調(diào)市政道路企業(yè)施工實體安全盡快轉(zhuǎn)變成強調(diào)監(jiān)管企業(yè)是否具備安全措施到位的施工組織設(shè)計，同時檢查企業(yè)建立、實施安全責(zé)任制的情況及執(zhí)行安全生產(chǎn)法律與標(biāo)準(zhǔn)的情況；在企業(yè)開工之前應(yīng)落實審驗安全條件的工作，禁止發(fā)生無證施工的現(xiàn)象。最后，需要加強管理市政道路安全生產(chǎn)管理資料。在日常的安全監(jiān)管工作中時常發(fā)生一些現(xiàn)象，即同一個人同時在三四個工地?fù)?dān)任資料員，不管這幾個市政道路施工工地現(xiàn)場的情況如何，安全資料均如出一轍，存在十分嚴(yán)重的造假現(xiàn)象，這充分反映出企業(yè)不重視安全資料管理工作，但它與市政道路安全監(jiān)管不力也有關(guān)聯(lián)。因此，市政道路安全監(jiān)管人員應(yīng)杜絕安全資料造假，有機結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)管與資料檢查，加強市政道路安全日常監(jiān)管工作。
2.3 應(yīng)用先進技術(shù)，提高監(jiān)管信息化
就針對于目前的實際情況來看，在長期的發(fā)展過程中，隨著計算機與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)憑借計算機網(wǎng)絡(luò)，面向全國的市政道路工程活動建立起一個龐大的安全監(jiān)管信息系統(tǒng)已經(jīng)成為可能。通過建立該信息系統(tǒng)的重大事故處理、事故傷亡統(tǒng)計、安全生產(chǎn)信息及許可證管理、安全信用檔案等平臺，加強收集、傳遞、處理、反饋市政道路安全事故信息，建立健全企業(yè)的安全機制，實現(xiàn)市政道路安全的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、科學(xué)化監(jiān)管，提高監(jiān)管水平。有的地區(qū)已經(jīng)針對市政道路施工現(xiàn)場采用了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，通過視頻信息網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)情況。即專門建立視頻網(wǎng)絡(luò)，將施工現(xiàn)場的影像資料實時傳輸出來，現(xiàn)場監(jiān)控高危作業(yè)，并在線預(yù)警糾錯，形成覆蓋全面、監(jiān)控實時、運行高效的安全監(jiān)管平臺，使市政道路施工現(xiàn)場的安全違規(guī)行為得到改善。通過應(yīng)用先進的信息技術(shù)，安全監(jiān)管分布廣、力量不足的問題能得到有效的解決，并實時監(jiān)管重大的工程項目，且在應(yīng)急搶險中能第一時間獲取現(xiàn)場信息，快速組織救援工作，提高市政道路安全應(yīng)急搶險能力，實現(xiàn)信息化的市政道路安全監(jiān)管。
3 結(jié)語
綜上所述，市政道路中安全監(jiān)督管理質(zhì)量的提升，不僅僅需要加強對于工程的監(jiān)督，同時也需要對于施工人員在施工的時候恪守施工規(guī)范，加強工管理，才能有效提升工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
篇10
隨著我國城市化的發(fā)展步伐不斷加快的今天，在城市的建設(shè)力度與強度都在不斷的增強，城市人口以及車輛也越來越多，在這種情況下，市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量將會面臨更大的挑戰(zhàn)。如上所述，市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市交通能力的提高以及城市居民的生命財產(chǎn)安全和公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現(xiàn)實意義。在我國現(xiàn)階段，大多數(shù)市政道路路面都以瀝青混凝土為主，就瀝青混凝土路面出現(xiàn)的缺陷，在具體的施工中對瀝青混凝土的道路特性進行嚴(yán)格的分析把控，并對市政道路的瀝青混凝土路面出現(xiàn)的質(zhì)量通病及時的總結(jié)其問題關(guān)鍵所在，對其產(chǎn)生的裂縫、沉陷等進行有效的預(yù)防處理，從而有效的提高市政道路的的使用壽命，為建筑施工企業(yè)贏得更多的經(jīng)濟、社會利益。
1、概述
在市政公路的建設(shè)中，瀝青混凝土路面是人們自主選擇的一些具有優(yōu)良性能的礦料和瀝青混合在一起，配合使用，以達(dá)到最優(yōu)性能的一種混合作料。瀝青混凝土路面路面的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水泥混泥土的路面，其路面非常的平整，車輛在行走的時候，不會有太大的顛簸，也會直接影響車輛的使用壽命。而且在飽受噪音污染的大城市來說，使用瀝青混凝土路面能夠有效的減輕噪音污染。同時瀝青混凝土路面不會有接縫，免除了防裂性的問題。總的來說，雖然說瀝青混凝土路面的前期造價相對來說比較昂貴，但是其在后期維護費用卻低了很多，維護的工作也比較簡單，所以從長遠(yuǎn)來看，瀝青混凝土路面更具有一定的經(jīng)濟實惠性。
2、瀝青混凝土路面常見病害及成因
2.1、車轍
在市政道路瀝青混凝土路面的施工一級使用的過程中，車轍是其最為常見的一種質(zhì)量通病，其主要指的是由于汽車的長時間的重復(fù)碾壓，而造成市政道路瀝青混凝土路面的各層材料發(fā)生側(cè)移，最終導(dǎo)致市政道路瀝青混凝土路面發(fā)生永久性的變形。而在這過程中，如果車轍達(dá)到一定的程度就會發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。調(diào)查顯示，在瀝青混凝土路面中出現(xiàn)車轍的主要原因是在市政道路瀝青混凝土路面的施工中，相關(guān)的瀝青混凝土混合料中的油石比重不合理等等，造成市政道路瀝青混凝土路面在一定時間的使用后出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。
2.2、沉陷
在市政道路瀝青混凝土路面的施工以及使用中，還會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，其主要指的是市政道路瀝青混凝土路面在受到車輪的長期載荷作用后多形成瀝青混凝土路面的表面出現(xiàn)凹陷變形現(xiàn)象。在這其中通常主要是分為一般瀝青混凝土路面的局部沉陷以及大面積的下陷。根據(jù)相關(guān)的經(jīng)驗總結(jié)表明，其發(fā)生沉陷的原因是由于瀝青混凝土路面的局部承載力不足，所以在具體的使用中不能承受車輪傳給路基的載應(yīng)力，最終導(dǎo)致了瀝青混凝土路面發(fā)生龜裂，而當(dāng)在這種情況下遇到雨天，雨水就會滲入到損壞的路基中，最終導(dǎo)致則瀝青混凝土路面產(chǎn)生沉陷。
2.3、坑槽
在瀝青混凝土路面中，坑槽也是其典型的病害之一，在瀝青混凝土路面中坑槽的出現(xiàn)將直接影響到公路上行車的安全性。究其原因，主要是因為：在具體的施工過程中，瀝青混合料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者對路面碾壓的強度不夠，導(dǎo)致后期的使用中出現(xiàn)坑槽。
2.4、泛油
泛油指是瀝青混凝土路面在高溫作用下，其瀝青發(fā)生軟化，與此同時其在載荷的作用下被擠壓溢出，最終造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，這將在很大的程度上降低瀝青混凝土路面的耐磨性。其主要的成因是：在具體的施工中由于瀝青的用量過大、操作不規(guī)范、擅自改變?yōu)r青混凝土的配合比或者瀝青混合料的攪拌不均都會造成路面泛油。
2.5、松散
在市政道路瀝青混凝土路面的施工以及使用中，時間一長，瀝青混凝土路面上的相關(guān)瀝青材料就會從相關(guān)礦料的表面脫落，最終導(dǎo)致市政道路瀝青混凝土路面發(fā)生松散，同時出現(xiàn)瀝青混凝土路面的坑狀等等，這種現(xiàn)象就叫做市政道路瀝青混凝土路面的松散。究其原因，主要是由于市政道路瀝青混凝土路面上的一些碎石存在一定比較容易風(fēng)化的顆粒，而這些顆粒在當(dāng)其遇到雨水之后，就會導(dǎo)致市政道路瀝青混凝土路面瀝青的脫落，引起一系列質(zhì)量問題。
2.6、推移
對于市政道路瀝青混凝土路面的推移，指的是瀝青混凝土路面沿著行車的方向發(fā)生拉裂破壞、擁起等的現(xiàn)象。這主要是因為瀝青混凝土路面在承受過比較大的載荷作用的時候，一些車輛的載荷就會引起路面水平力以及豎直力的綜合作用，最終導(dǎo)致市政道路混凝土路面發(fā)生推移現(xiàn)象。
2.7、裂縫
由于對城市交通壓力的考慮，通常實行市政道路半封閉施工，為了在最短的時間內(nèi)竣工，保持道路的順暢，往往會出現(xiàn)市政道路路基密實度不夠、市政道路的路基出現(xiàn)不均勻的沉陷、其接縫處的壓實度也達(dá)不到要求等等，造成市政道路的路基局部產(chǎn)生沉陷，青混凝土路面拉裂半剛性基層的收縮，而當(dāng)收縮應(yīng)力大于市政道路基層的極限抗拉強度時，就會使市政道路發(fā)生收縮裂縫。
3、瀝青路面常見病害控制措施
3.1、加強骨料質(zhì)量的控制
在市政道路瀝青混凝土路面的具體施工過程中，瀝青混凝土的質(zhì)量高低將直接決定著市政道路工程的質(zhì)量，所以，這就要求我們在具體的工作中，應(yīng)該選用質(zhì)地比較堅硬、表面比較粗糙還有嵌擠能力比較高的骨料，特別是在存放礦粉時要特別的注意防潮保護，以免造成施工材料質(zhì)量的下降。
3.2、市政道路瀝青混凝土路面厚度設(shè)計
在市政工程瀝青混凝土路面的設(shè)計過程中，相關(guān)的設(shè)計人員一定要保證瀝青混凝土的設(shè)計效益，在具體的工作中根據(jù)相關(guān)的施工對象、環(huán)境等，嚴(yán)格把控瀝青混凝土路面的厚度。對于新建城市瀝青混凝土路面，通過綜合考慮市政道路等級、地基結(jié)構(gòu)、交通數(shù)量以及施工季節(jié)，進行市政道路瀝青混凝土路面設(shè)計厚度測算。
3.3、強化施工準(zhǔn)備工作
在具體的施工中，在控制好施工材料的前提下，可以根據(jù)具體試驗的結(jié)果嚴(yán)格的執(zhí)行配合比，以此來確保市政道路的建設(shè)中瀝青混凝土混合料質(zhì)量符合相關(guān)的施工技術(shù)水平。同時在具體的工作中還要綜合的計算以及科學(xué)的分析出相關(guān)設(shè)備的使用性能的好壞，比如：攤鋪機的攤鋪能力、瀝青混凝土拌和機的生產(chǎn)以及運輸能力等等，保證在綜合施工機械各項能力的基礎(chǔ)上制定出科學(xué)、合理的施工計劃，為工程后期的順利開展做保障。
3.4、強化施工工藝
具體的建筑施工企業(yè)在工作中要根據(jù)瀝青混凝土路面的施工對相關(guān)機械設(shè)備的實際要求，相關(guān)人員對相關(guān)設(shè)備的完好程度以及精確程度進行及時的評價，控制機械設(shè)備水平對施工技術(shù)的影響。與此同時，在具體的市政道路施工建設(shè)中，應(yīng)該通過一定的距離控制使混合料溫度滿足碾壓需求，保證無論是初壓、復(fù)壓還是終壓，壓路機作業(yè)過程中都實現(xiàn)勻速的碾壓，相關(guān)人員努力的提高自身的技能水平，通過有效的技術(shù)控制實現(xiàn)最佳碾壓效果，保證公路的質(zhì)量。
總的來說，在市政道路的建設(shè)過程中，瀝青混凝土路面的施工作為現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工中最常用的技術(shù)之一，對其技術(shù)的管理控制是非常重要的。這就要求我們在以后的具體工作中，要不斷提高市政道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)水平，針對瀝青混凝土路面的相關(guān)特點嚴(yán)格開展管理工作。以此來提高市政道路管理工作的有效性，保障市政道路工程的質(zhì)量，進而促進我國城市化水平的快速提升。
【參考文獻(xiàn)】
[1]朱玲. 道路瀝青路面常見病害及防治探究[J]. 科技與企業(yè),2014,03:176.
篇11
1市政道路施工面臨的問題綜述
在市政道路施工中，由于其工程特點決定了市政道路要求工期短、質(zhì)量高。通過新技術(shù)的應(yīng)用縮短市政道路施工工期，有效減少道路施工對城市交通的影響。同時，還要求市政道路具有較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量，以此滿足現(xiàn)代城市建設(shè)中大型車輛通行要求、滿足日益增加的車輛通行需求。考慮到市政道路施工對周邊居民居住環(huán)境的影響，市政道路施工中還應(yīng)避免夜間施工、降低施工噪音。因此，現(xiàn)代市政道路施工面臨著諸多的問題。如何有效解決這些問題對城市建設(shè)發(fā)展、道路施工有著重要的意義。
2市政道路施工存在的具體問題
2.1現(xiàn)場管理體系欠規(guī)范
在施工過程中，現(xiàn)場管理作為整個市政道路施工管理的重中之重，施工現(xiàn)場為工程提供了主要場地，原材料、設(shè)備、人員的供應(yīng)都是在現(xiàn)場管理中實現(xiàn)的，因此，施工現(xiàn)場管理體系的規(guī)范化建設(shè)尤為重要。在我國，絕大多數(shù)的工程決策人員并沒有注意到施工現(xiàn)場管理的重要性，由此出現(xiàn)了比較混亂的場面，難以與現(xiàn)場管理要求相接軌，重點體現(xiàn)在：垃圾處理不當(dāng)、原材料堆放不當(dāng)、工人綜合素質(zhì)低以及施工效率低下等。
2.2成本投入存在浪費
任何一個在進行工程建設(shè)的過程中，都會特別重視材料的使用和成本的控制，確保經(jīng)濟利益不受侵害。每一項工程都由很多階段組成，任何一個階段設(shè)計不合理，都會造成資源的無效浪費。當(dāng)前，我國市政道路施工管理工作中存在一些管理不妥的現(xiàn)象，沒有做好工程的預(yù)算和評估，在施工的過程中，沒有建立起相關(guān)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對各種要素的安排和利用極為不科學(xué)，無端浪費了人力、財力和物力。
2.3沒有科學(xué)規(guī)劃機制
施工進度是工程按期完成和交付的主要參考依據(jù)，工程如期完成則能夠確保投資效益的最大化。通常情況下，市政道路施工過程十分復(fù)雜，工期比較長，產(chǎn)生的資金也比較多，如果沒有科學(xué)的規(guī)劃機制，極有可能導(dǎo)致投資資本的增多。我國市政道路施工管理中不科學(xué)的規(guī)劃機制，對工程的核查和圖紙的鑒定就不夠?qū)I(yè)，技術(shù)人才十分匱乏，導(dǎo)致成本投入加大和工期延長的現(xiàn)象非常突出。
2.4施工人員安全意識普遍薄弱
安全問題是市政道路施工中的頭等大事，安全事故的出現(xiàn)帶給工人和的損失是慘重的，在我國市政道路施工過程中，安全事故出現(xiàn)的概率非常頻繁，卻沒有得到相關(guān)管理人員的重視，同時施工人員的安全意識普遍比較薄弱，也給安全事故埋下了導(dǎo)火索。
3市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對策分析
在對市政道路施工質(zhì)量通病管理現(xiàn)狀的分析中可以看出，現(xiàn)代市政道路施工的質(zhì)量通病防治管理工作應(yīng)從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動態(tài)化管理評測體系構(gòu)建等方面進行強化。通過多方面工作的有效執(zhí)行實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病方式管理工作目標(biāo)。
3.1更新施工質(zhì)量通病防治管理理念，保障工程施工質(zhì)量
針對我國市政道路施工施工質(zhì)量通病防治管理現(xiàn)狀，應(yīng)加快現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理理論的關(guān)注與分析。選擇適合施工質(zhì)量管理架構(gòu)的、選擇適合施工質(zhì)量管理實際情況的、選擇符合施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量通病防治管理理念。以現(xiàn)代施工質(zhì)量通病防治管理理論多年的研究經(jīng)驗、施工管理經(jīng)驗為基礎(chǔ)，為預(yù)防施工質(zhì)量通病的發(fā)生、保障市政公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在市政公路施工質(zhì)量通病防治管理理念更新中，的經(jīng)營者還應(yīng)提高對施工質(zhì)量通病防治工作的認(rèn)識。并將施工質(zhì)量通病防治工作重要性貫穿于的各項經(jīng)營管理活動中。將抽象的管理理論、理念分解落實到市政道路施工的實際管理工作當(dāng)中，為促進施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展奠定基礎(chǔ)。
3.2更新市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系，促進施工質(zhì)量通病管理工作的有效開展
在注重施工質(zhì)量通病管理理念更新的基礎(chǔ)上，市政道路還應(yīng)對自身的質(zhì)量通病防治管理體系進行更新。通過對現(xiàn)有施工質(zhì)量通病防治管理體系的分析以及以往施工質(zhì)量通病防治管理工作效果的分析，明確施工質(zhì)量通病防治管理體系的優(yōu)勢與不足。以充分發(fā)揮現(xiàn)行市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系優(yōu)勢、彌補不足的方法，對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系進行完善。以發(fā)揮優(yōu)勢、彌補不足的的針對性與適用性為中心，實現(xiàn)市政道路質(zhì)量通病防治管理體系應(yīng)用目標(biāo)。以此使市政道路施工過程中能夠以施工質(zhì)量通病防治管理體系規(guī)范管理工作、強化管理重點，實現(xiàn)現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)。
3.3注重市政道路施工質(zhì)量通病防治基礎(chǔ)工作的開展，促進管理工作目標(biāo)的實現(xiàn)
作為影響市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作開展效果的關(guān)鍵，管理工作的基礎(chǔ)執(zhí)行是市政道路管理工作的重點。現(xiàn)代市政道路應(yīng)在總結(jié)以往施工質(zhì)量通病防治經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對市政道路施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)進行明確。并將基礎(chǔ)內(nèi)容落實到各個部門的績效考核當(dāng)中。再由部門分解落實到各個崗位，以此使施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)內(nèi)容得到切實有效地執(zhí)行，促進管理目標(biāo)的實現(xiàn)。
3.4加強人員培訓(xùn)，促進施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實現(xiàn)
在現(xiàn)代施工質(zhì)量管理研究中明確指出人員因素是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵、是影響施工管理體系執(zhí)行的關(guān)鍵、是影響施工質(zhì)量管理目標(biāo)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理中，應(yīng)認(rèn)識到人員培訓(xùn)工作對施工質(zhì)量通病防治管理的重要影響。針對管理體系完善、管理方法改革過程中的變化進行人員培訓(xùn)。同時在培訓(xùn)工作中強化員工質(zhì)量意識的樹立、強化質(zhì)量通病防治工作中各崗位員工工作內(nèi)容與要點的培訓(xùn)。以人員培訓(xùn)工作的科學(xué)開展，促進施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實現(xiàn)。
4結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作對施工的發(fā)展、城市市政道路建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)都有著重要的意義。針對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀以及管理工作中存在的不足，市政道路應(yīng)加快管理理念的跟新、加快管理體系的完善，以具有針對性、先進性的管理體系規(guī)范指導(dǎo)的施工質(zhì)量通病防治工作，促進經(jīng)濟效益與社會效益的提高，促進的健康發(fā)展。
篇12
關(guān)鍵詞 市政道路 道路施工 軟土地基 加固技術(shù)
針對軟土地基，市政道路施工中會有多種處理方法，每種方法都有獨特的優(yōu)勢與效果，而且施工難度也有很大不同。在選擇加固技術(shù)時，需要根據(jù)實際施工環(huán)境決定研究方案，同時應(yīng)結(jié)合地基性狀、道路施工標(biāo)準(zhǔn)、周邊環(huán)境影響等因素，選擇適合工程條件、經(jīng)濟效益高的方案。
一、市政道路施工中針對軟土地基的處理原則
(1)根據(jù)以往處理軟基方面的工作經(jīng)驗以及處理軟基成功的案例進行對比分析，可以得出在市政道路的建設(shè)當(dāng)中，影響軟基處理的影響原因比較多，而且也較為復(fù)雜，即使是有著同一類型的物理性質(zhì)的軟弱土層，由于其所要修建道路的功能性質(zhì)的不同，而導(dǎo)致在選擇對軟基處理的不同方式以及方法方面，仍然存在著較為明顯的差異。因此，為了促使市政道路軟基處理起來有著高質(zhì)量的處理水平以及處理完成后帶來比較強的經(jīng)濟效益，就必須在對軟基方案的選擇過程當(dāng)中，對所要修建道路所包含的水量、壓縮系數(shù)、孔隙比、滲透系數(shù)以及路基承載力等進行詳細(xì)的查探以及深入的分析和計算，同時還應(yīng)當(dāng)對道路建設(shè)施工現(xiàn)場，進行實地考察和勘探分析，并以此來深入到內(nèi)部去了解道路所處的位置，包含的軟濕土層以及其具體的原因及主要特性。(2)另外，還可以通過以往市政道路的成功案例并結(jié)合以上所分析出來的結(jié)果，再進行相應(yīng)的技術(shù)可行、經(jīng)濟適宜的手段來進行地基的加固，主要是使用合理的軟基處理來控制道路地基的沉降問題，以提高承載力為目的，確保市政道路的高效、優(yōu)化的施工建設(shè)。
二、市政道路施工中對軟土地基的加固技術(shù)
1.預(yù)應(yīng)力管樁加固技術(shù)。在市政道路施工中，通常會遇到很多的軟土地基問題，以采取適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，才能滿足施工質(zhì)量有所保證。如采用預(yù)應(yīng)力管樁加固技術(shù)，可以將原本松軟的土質(zhì)得以改善，從而有效的提高施工質(zhì)量。在該技術(shù)使用當(dāng)中，核心環(huán)節(jié)是預(yù)應(yīng)力管樁的投入，以下就投入過程進行簡述：
（1）首先，在軟土地基處理之前，必須對軟土位置進行準(zhǔn)確定位，才能保證加固有效，避免加固結(jié)果和實際要求相統(tǒng)一，進而保證了技術(shù)落實到位。
（2）其次，當(dāng)軟土位置確定之后，就進入測量環(huán)節(jié)，進而確定管樁設(shè)置位置，從而提高管樁施工的準(zhǔn)確性。
（3）再次，根據(jù)測量結(jié)果，對管樁位置進一步確定，再進行管樁施工，使其投放到土質(zhì)松軟處。在管樁施工時，務(wù)必使管樁和施工環(huán)境相符合，從而達(dá)到施工要求。
（4）管樁打好之后，貼好標(biāo)志牌，確保軟地基加固質(zhì)量。
2.土木合成材料加固技術(shù)。在軟土地地基施工中，為了提高加固效果，有必要應(yīng)用到土木合成材料。
（1)在該項加固技術(shù)應(yīng)用之前，施工人員必須對施工所在地周圍的松土特征進行詳細(xì)考察，將采集到的信息進一步分析處理。在軟土地考察時，需要用到特定的儀器設(shè)備，如可以用到振動設(shè)備，使其在軟土地中保持一定頻率振動，同時在振動部位加入一定量的土木合成材料，使得材料在振動時和軟土層有效的結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)了軟土地基的加固。
(2) 這種加固技術(shù)由于在使用之前要對軟土進行全面調(diào)查，無形中加大了工作量，所以，只適用于規(guī)模較小的市政道路工程。
3.排水板加固技術(shù)。在市政道路施工中，出現(xiàn)軟土現(xiàn)象的原因主要是由于地基含水量太高，同時又受到環(huán)境因素影響，如遇降雨等因素，松軟情況更甚。如果水分含量增加，使得地基密實度也隨著增加，給地基施工帶來嚴(yán)重困難。因此，在施工中，通過施工人員不斷總結(jié)經(jīng)驗，總結(jié)出一種有效防止地基松軟的方式，即塑料板排水技術(shù)。（1）這種技術(shù)不僅可以有效地將軟基中的多余水分排出，還能使地基便的堅固耐壓，從而在施工中被廣泛使用。（2）這種技術(shù)使用成本不高，使用簡便，并且能夠容易控制，是一種經(jīng)濟的加固技術(shù)。
4.混凝土管樁加固技術(shù)。這種加固技術(shù)是現(xiàn)階段軟土基處理中最常用到的技術(shù)，不僅有效的融合了振動管樁加固技術(shù)的優(yōu)點，還將防滲墻技術(shù)也充分應(yīng)用，從而表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性及廣闊的適用范圍。（1）這種技術(shù)是直接在軟土中進行混凝土澆筑，施工步驟簡單。但對樁的高度及硬度具有較為嚴(yán)格的要求，一般情況下，樁直徑約為1.5 m，深入軟土中的長度為25 m。(2)通過采用這種加固技術(shù)，可以有效地加固軟土層，從而有效地提高了施工質(zhì)量。
5.強夯加固技術(shù)。該方法又稱作動力加固技術(shù)，在目前軟土地處理中應(yīng)用得較多。主要有以下幾種優(yōu)點，如加固效果良好、應(yīng)用范圍廣闊、使用成本低等。(1)在使用時，需要實現(xiàn)對施工情況及要求具有全面了解，一般情況下，比較適用于工期較短的道路工程。(2)另外，由于工程施工工期短，而施工面積又較大，再加上加固中涉及沙井問題，使得施工成本相對于其他加固技術(shù)較高。但在復(fù)合型軟地基處理中，這種加固技術(shù)成本顯得較低，并且簡單。在具體施工中，施工單位必須事先對軟土地基進行詳細(xì)檢查，并采取全面分析，選擇合理的加固技術(shù)。
6.攪拌樁加固技術(shù)。在市政道路施工中，還用到水泥攪拌樁加固，這種技術(shù)最明顯的特點是將固化劑進行充分應(yīng)用。(1)這種技術(shù)在使用時，先用特制的攪拌機將水泥、固化劑的混合物進行攪拌，使二者和泥漿發(fā)生各種理化反應(yīng)，從而達(dá)到加固軟土地基的目的。(2)這種加固方式雖然施工步驟簡單，但施工成本增加，但加固效果良好，在市政道路施工中應(yīng)廣泛應(yīng)用。
三、結(jié)束語
總之，軟土地基是市政道路施工中重要的工作內(nèi)容之一，其對整個市政道路工程施工有著極為嚴(yán)重的影響，因此我們就要采用相應(yīng)的軟基加固技術(shù)來對其進行處理，從而使得市政道路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性得到有效的提升。不過，由于不同的道路施工工程，其軟土地基的地質(zhì)情況也就不一樣，因此為了保障其施工質(zhì)量，我們就需要采用相應(yīng)的加固技術(shù)，來對其進行處理，從而使其路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到進一步的保障。
篇13
現(xiàn)如今我國經(jīng)濟正在迅速的發(fā)展，道路的建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。道路養(yǎng)護管理作為道路建設(shè)的重要組成部分，如今也變成了最為關(guān)注的話題，例如怎樣選擇道路養(yǎng)護的管理方式和手段、怎樣把最新的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到道路養(yǎng)護管理當(dāng)中等。市政道路養(yǎng)護管理水平的高低，對我國道路建設(shè)的發(fā)展有很大的影響[1]。在此，筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護實踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護管理的經(jīng)驗，對我國市政道路養(yǎng)護管理有一定的使用價值。
1 市政道路養(yǎng)護的重要意義
自從我國實施改革開放之后，我國的市政道路建設(shè)一直處于世界領(lǐng)先地位，而且市政道路養(yǎng)護管理水平技術(shù)已得到了世界權(quán)威性認(rèn)證。為了滿足發(fā)展迅速的道路建設(shè)的要求，市政道路養(yǎng)護管理水平也需要不斷的提高，為此就需要有關(guān)人員不斷地探索、研究、創(chuàng)新，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高市政道路養(yǎng)護管理的效率。
2 市政道路養(yǎng)護管理中的不足
市政道路養(yǎng)護管理的不足主要有市、區(qū)兩級管理的不足、監(jiān)察管理的不足和維護管理的不足三個方面。
2.1市、區(qū)兩級管理不足
在市區(qū)兩級管理方面，由于各區(qū)的行政領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的限制，則會影響了該區(qū)市政設(shè)施綜合養(yǎng)護管理工作的正常進行，有一些管理要求不能徹底的貫徹落實，最終達(dá)不到工作的目標(biāo)。雖然現(xiàn)在國家體制有了新的改革，各個地區(qū)市政道路養(yǎng)護管理單位已經(jīng)完成了改制，但在運行機制方面仍然存在著問題。市里的管理單位不能真正把區(qū)管理單位提出的一些要求落實到處。
2.2監(jiān)察管理的缺陷
市政道路養(yǎng)護管理經(jīng)費上的問題，導(dǎo)致了監(jiān)察管理的缺陷。自從國家改制以后，區(qū)監(jiān)察管理單位的一切經(jīng)費都由財政部統(tǒng)一安排，但是財政部安排的經(jīng)費又無法滿足市政道路養(yǎng)護管理的需求，為了滿足經(jīng)費的需求，部分區(qū)監(jiān)察管理單位通過收取費用，許可了一些違法的挖掘或者占用行為，導(dǎo)致了一些不法行為脫離了管理范圍。監(jiān)察管理的手段和方法不對，管理體系不夠完整。隨著一系列問題的出現(xiàn)，例如經(jīng)費問題等，使得監(jiān)察管理的模式需要不斷的更新，否則無法滿足現(xiàn)今社會的需求。改制之后，監(jiān)察管理和處罰分離，這樣就更加不利于監(jiān)察管理工作的進行。由于行政處罰權(quán)一般都集中在行政執(zhí)法局，區(qū)里大部分管理措施沒有行政處罰權(quán)的依托，導(dǎo)致了出現(xiàn)問題后也得不到重視。
2.3維護管理的缺陷
在很多地區(qū)，市政道路養(yǎng)護管理單位的依賴性比較大，不能夠真正的認(rèn)識到自身對市政道路養(yǎng)護管理所擔(dān)負(fù)的職責(zé)，而且對維護單位的報告和決算審核處理都不到位，市政設(shè)施出現(xiàn)問題后，不能單獨解決。維護單位也沒有形成良好的維護習(xí)慣，例如自我發(fā)現(xiàn)問題、自我巡邏或者預(yù)先解決問題等等。現(xiàn)在雖然有很多的維護單位進行巡邏，但是只是形式，存在著巡查不仔細(xì)、巡查不全面等問題。這些維護單位對巡視工作不夠重視，最終導(dǎo)致維護不到位、不及時，使一些市政設(shè)施長期處于病害狀態(tài)。在一些稍微偏僻的地方，例如城郊結(jié)合處的街道、郊區(qū)的河道等，維護單位自己降低維護標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)施不能起到作用。
三、市政道路養(yǎng)護管理的策略
筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護實踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護管理的經(jīng)驗，主要包括優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案、采用最新的施工體系、實施路面裂縫安全治理以及做好路面防水措施。
3.1優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案
優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案，對控制市政道路養(yǎng)護管理起到綜合性的作用。市政道路養(yǎng)護管理并不是單單的減少投資，更重要的是要根據(jù)市政道路養(yǎng)護管理的實際情況，對其進行調(diào)節(jié)。在市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計的過程中，鼓勵采用先進的科學(xué)技術(shù)和工藝，但是要盡量降低投資。最好的市政道路養(yǎng)護設(shè)計方案，不能只強調(diào)投資低，更要優(yōu)化市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案，具有技術(shù)先進、功能優(yōu)越和性價比高等特點。在設(shè)計過程中，應(yīng)該盡可能減少設(shè)計的主體變更，不能私自擴大或者縮小市政道路養(yǎng)護管理規(guī)模， 也不能隨意變更設(shè)計。如果有些道路不必變更市政道路養(yǎng)護管理設(shè)計方案時，要認(rèn)真對待，核算變更后的投資，最好進行多方案比較后采取性價比最高的方案。
3.2采用最新的施工體系
市政道路養(yǎng)護管理要在整個管理過程中得到提高，包括道路工程建設(shè)的初期，所以需要我們采用最新的施工體系，這也是提高市政道路養(yǎng)護管理水平的新途徑。為了提高市政道路養(yǎng)護管理的水平，就需要相關(guān)的工程技術(shù)人員在工作過程中嚴(yán)格的用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行市政道路養(yǎng)護管理控制，同時也要不斷的進行修改、探索、創(chuàng)新。雖然我國在提高市政道路養(yǎng)護管理水平方面取得了不錯的效果，但是也存在很多難以解決的問題，需要我們共同努力，不斷創(chuàng)新和提高。為此就需要我們采用最新的施工體系，同時也要做好監(jiān)察管理[2]。
3.3實施路面裂縫安全治理
根據(jù)工程的規(guī)模、特點以及性質(zhì)，確定合適的方式對路面實施裂縫安全治理。路面裂縫安全的治理方案需要根據(jù)實際的路面裂縫安全治理等級和車流量進行選擇。在安全治理過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土面層的各層都是瀝青碎石，那么道路基層的表面必須做下封層。在設(shè)計時，如果有空隙率比較大或者容易滲水的路面，則要考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)內(nèi)存水的措施。路面裂縫的安全治理，也應(yīng)該從設(shè)計時開始，例如在設(shè)計或者施工前，都要認(rèn)真審核，嚴(yán)格按照規(guī)定，把可能出現(xiàn)的問題，在圖紙審核階段及時解決掉，以免在在施工過程中影響施工進度甚至施工質(zhì)量，避免人力、物力、財力的浪費。更要確保工程簽證的客觀性、準(zhǔn)確性和及時性。
3.4做好路面防水措施
水對路面的損害主要是讓瀝青膜從集料的表面上剝離下來，所以防止或者減少水分進入瀝青混合料內(nèi)部，并且不讓水進入到瀝青和集料的界面里面是路面防水的關(guān)鍵。主要的措施就是采用適當(dāng)?shù)幕旌狭霞壟浜土己玫募希瑴p少空隙率。要做好路面防水措施，首先都要制定嚴(yán)密的計劃，對道路建設(shè)工程實施合理的控制，這樣不僅可以保證道路工程的質(zhì)量，而且可以有效的避免浪費，降低工程造價。可以添加一些抗剝落劑，增加集料之間的粘結(jié)力，促使集料表面更加的濕潤。因此防水工作需要明確施工目的，嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定進行施工，嚴(yán)格控制半剛性基層施工時的含水量確保混合料的含水量不能超過最大允許范圍，同時也要半剛性基層施工完畢后做好養(yǎng)護工作，避免水分過度損失，以防發(fā)生路面干縮裂縫[3]。
四、結(jié)語
只有在整個道路施工過程當(dāng)中，采取提高市政道路養(yǎng)護管理水平的措施，才能充分發(fā)揮市政道路養(yǎng)護管理的效益。通過市政道路養(yǎng)護管理，可以有效的解決道路的復(fù)雜化、易老化以及容易車轍等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市政道路養(yǎng)護管理水平也在不斷地提高，這對道路工程施工具有非常重要的意義。
【參考文獻(xiàn)】
