引論：我們?yōu)槟砹?3篇生產管理流程范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
遙感生產涉及的工作流程較多，工作流程差異較大，因此，本文將遙感生產任務虛擬化，每個任務由若干虛擬工作流程以“搭積木”的方式組成，其具體形式可根據(jù)任務特點通過任務設計模塊(如圖2所示)編輯實現(xiàn)。以常規(guī)測圖任務為例，管理者可通過系統(tǒng)設計其工作流程為空三加密、內業(yè)采集和編輯，也可以根據(jù)需要增加DEM，DOM制作流程。虛擬工作流程從任務樣式、人員組織、數(shù)據(jù)傳輸、資料管理等方面模擬實際工作流程，每個虛擬工作流程對應一個物理文件夾，存儲該流程下的任務列表、任務樣式以及任務的進度(如圖2所示)。不同工作流程對應的任務樣式也不一樣(如內業(yè)編輯要比內業(yè)采集多一道質量檢查工序)，為了靈活描述工作流程的詳細信息，系統(tǒng)以任務模塊為生產過程中最小任務單位，若干任務模塊和屬性模塊構成工作流程信息文件(如圖3所示)。任務模塊中包括八個參數(shù):任務模塊名稱、任務名稱(圖號)、作業(yè)人員、部門、當前狀態(tài)、工作量、分配任務日期、提交成果日期。屬性模塊中包括兩個參數(shù):屬性單元名稱、屬性。任務模塊和屬性模塊的數(shù)目、順序視工作流程特點而定，可詳細亦可簡略，其具體形式可通過系統(tǒng)的流程設計模塊編輯實現(xiàn)。系統(tǒng)采用任務、工作流程及任務模塊三層結構模擬遙感生產任務，能夠準確地監(jiān)測生產過程中的各個環(huán)節(jié)。各工作流程和任務模塊均互相獨立且可自由編輯，管理者可根據(jù)任務特點，靈活設計或編排工作流程和任務模塊。這一設計使系統(tǒng)具備了良好的擴展性，適用于多種類型遙感任務。
3基于工作流程的數(shù)據(jù)傳輸機制
遙感任務生產過程中經常涉及數(shù)據(jù)傳輸，作業(yè)人員通過與管理者溝通獲知生產數(shù)據(jù)、軟件和相關技術規(guī)范的路徑，各自訪問局域網(wǎng)服務器上傳下載相關資料。但人工操作的隨意性大，管理者對資料管理的思路也不同。隨著數(shù)據(jù)急劇增加和人員崗位變動，局域網(wǎng)服務器上的數(shù)據(jù)量達到數(shù)十TB，其頂層目錄上百個，包括多期影像數(shù)據(jù)、中間數(shù)據(jù)、成果資料、技術文檔、個人資料、相關軟件等，數(shù)據(jù)傳輸和資料管理效率低下。
3．1遙感生產的數(shù)據(jù)管理層
針對上述問題，本文設計了基于工作流程的數(shù)據(jù)傳輸機制———建立數(shù)據(jù)管理層(如圖4所示)，控制用戶的操作權限;提供“任務—工作流程—數(shù)據(jù)”三層結構的數(shù)據(jù)導航;根據(jù)作業(yè)人員的任務信息搜索和羅列相關資料供快捷下載;提供成果提交快捷通道等。
3．2數(shù)據(jù)管理層的實現(xiàn)
要建立上述機制，需要建立流程與資料的對應關系并將其可視化表達。在任務設計階段，管理者創(chuàng)建工作流程后，將相關資料拖放至任務設計界面即可與該流程建立對應關系(這一對應關系被保存在工作流程信息文件中);系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模塊類似windows資源管理器，以被選任務的工作流程為導航，選中工作流程后可以在界面上操作與之關聯(lián)的數(shù)據(jù)，用戶權限不同，可使用的功能也不同;客戶端任務管理模塊為資料傳輸提供了快速通道，系統(tǒng)通過用戶選擇的任務單元(圖幅編號)分析對應的工作流程，在其關聯(lián)的資料中查找任務單元相關下載資料或上傳目錄供用戶下載資料或提交成果。在遙感生產中引入數(shù)據(jù)管理層，對數(shù)據(jù)資料整理、分析，為數(shù)據(jù)傳輸提供數(shù)據(jù)導航、權限控制和自動分析服務，可規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸機制、提高傳輸效率。工作流程與數(shù)據(jù)資料的關系是虛擬的對應關系，并不是轉移數(shù)據(jù)資料到工作流程下，與現(xiàn)行工作模式并行不悖。
4可視化任務管理模塊的設計
4．1服務器端
服務器端基于遙感任務信息庫和第三方表格控件Spreadsheet開發(fā)，以電子接圖表為核心，為管理者提供信息化管理與協(xié)調服務(如任務分配與審核、瀏覽進度、圖幅查詢、業(yè)務統(tǒng)計、資料入庫等)。其設計原理是:根據(jù)工作流程下的任務單元(圖號)生成電子接圖表并顯示于表格中;通過任務信息庫查詢任務單元的詳情和進度并顯示于對應表格，不同顏色對應不同的進度;單擊表格選中任務單元時，表格下方可顯示其詳細信息;通過編輯任務單元的詳細信息可動態(tài)更新任務信息庫;基于任務信息庫可實現(xiàn)任務統(tǒng)計和資料入庫等功能。基于電子接圖表的任務管理模塊具有良好的操作性能，由多個同比例尺圖號生成電子接圖表是實現(xiàn)可視化任務管理的關鍵算法。其設計原理是:從一組圖號中分析圖號的比例尺和圖幅范圍;根據(jù)圖號圖幅范圍計算測區(qū)邊界;計算測區(qū)邊界內所有該比例尺圖號并篩選出任務圖號;以二維數(shù)組的方式記錄任務圖號在測區(qū)范圍內的位置信息;將任務圖號按照計算的位置信息顯示在表格中并與任務信息庫關聯(lián)。這樣就實現(xiàn)了實時更新的電子接圖表，任務的整體進度和細節(jié)信息均一目了然。
4．2客戶端
客戶端主要為作業(yè)人員提供信息化管理與協(xié)調服務(任務管理、資料下載、成果提交、相鄰圖幅進度查詢、信息反饋等，客戶端任務管理界面如圖5所示)。其設計原理是:基于任務信息庫和作業(yè)人員登錄信息，查詢作業(yè)人員的任務單元詳情;分析所選圖幅的接邊信息和進度;提供資料下載和成果提交的快捷方式。相鄰圖幅的進度查詢是生產中實用的功能，計算某圖號周圍八個相鄰圖號是實現(xiàn)這一功能的關鍵算法，其設計原理是:分析圖號的比例尺;在八個方向上修改圖號的行列編號;根據(jù)圖幅分幅的規(guī)則分別糾正八個方向的圖號名;查詢任務信息庫獲取相鄰圖號信息并顯示。
篇2
2結合本公司的實際設備情況，人員素質狀況，技術能力，合理安排資源的調配
在生產管理上，結合生產控制工序的重要程度要求，制定出重點工序需要的主要設備，主要人員的保證需求，根據(jù)工人的熟練程度來分配不同重要性的工序崗位。并考慮工人數(shù)量以及作業(yè)時間的配置，優(yōu)化生產工序，做到所有可能的工序路徑都成為關鍵路徑。同時，公司技術部門根據(jù)每個工序的特點，編制各工序的生產工序作業(yè)指導書，并編制各步驟的質量檢查記錄表格，將常規(guī)檢驗項和特殊檢驗項的檢驗表格區(qū)分開來。在技術管理上，結合公司ISO9001的管理體系要求，并根據(jù)工序的重要程度，對于重點工序，將作業(yè)指導書升級匯編成為公司層面的程序文件，進行重點監(jiān)控。
3新的生產工序逐步并入公司的生產管理
根據(jù)ISO9001質量管理體系要求，將新的生產工序逐步并入公司的生產管理流程中，進行試運行，半年后，根據(jù)運行的結果，重復上面的第一二進程，進行適當?shù)纳a工序的微調，以達到最佳的生產工序安排，勞動力配比，以及材料設備的配置。由于公司的生產環(huán)境不斷的在變化，人員的素質狀況也在不斷變化，所以公司的生產工序也需要適當?shù)募皶r調整，根據(jù)筆者的調查研究，這個時間一般以半年調整一次為宜，調整過頻，公司各部門很難以適應這個變化，調整過緩，則可能造成公司的資源部分浪費，質量上可能得不到有效的保證。
篇3
生產企業(yè)物流成本管理目前狀況
生產企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進行供給、生產、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。和流通企業(yè)相比,生產企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產的產品成本之中,具有和產品成本的不可分割性。
西方發(fā)達國家的物流成本管理研發(fā)經歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產企業(yè)的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。
在我國,生產企業(yè)對物流成本的構成已經有了一定的理解,并確認了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本新問題的障礙,對物流過程進行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、準時配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術水平不高,物流不合理,物流運作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經歷的五個階段看,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況,即對物流活動的重要性提高了熟悉的第一階段,只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的新問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決新問題的層次也不深),物流部門落后于生產部門,物流成本管理遠遠落后于生產管理。
生產企業(yè)物流成本管理的主要新問題
企業(yè)物流成本管理關系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產企業(yè)管理實踐中,物流成本衡量的計算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費用,實現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。
(一)現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大學西澤修教授在探究物流成本時指出,現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費用管理,不能把握物流費用的實際情況,導致人們對物流費用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算和分析,無法完整統(tǒng)計物流成本,使企業(yè)物流成本管理無從下手。
(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場還相當分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎設施建設,輕物流信息平臺建設,缺乏標準化的運作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務外包的生產企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達不到規(guī)模經濟,并且物流設施和技術落后,在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。
(三)物流成本橫向比較困難
各企業(yè)通常是分別對物流成本進行計算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和熟悉來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標準,因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢。
提升生產企業(yè)物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業(yè)物流的合理化進程,提高企業(yè)的經濟效益。對物流成本的控制,企業(yè)應當從思想觀念上和管理體制上加以轉變,探究制定可行的程序和方法,堅持運用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。
在物流成本的控制過程中運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將和物流相互聯(lián)系的各項業(yè)務環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計算機運用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調,為客戶、本企業(yè)內各部門提供最佳服務,最大限度地降低企業(yè)物流成本。
(一)優(yōu)化物流流程
企業(yè)降低物流成本應從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行。設置專門的物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念,重新審閱企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。
(二)完善物流途徑
傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業(yè)應注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質量和交貨時間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節(jié)省流動資金的占用,降低物資存儲費用。
(三)再造業(yè)務流程
為適應當前的競爭態(tài)勢,生產企業(yè)物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
和流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標過渡到基于業(yè)務流程的績效評價指標體系,修改后的績效評價指標體系應該能恰當?shù)胤从称髽I(yè)整體運營狀況以及流程各節(jié)點部門之間的運營關系,從而促進整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動,實現(xiàn)整個物流暢通無阻的高效運行。
(四)恰當選擇物流模式
從產權角度看,物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中,企業(yè)應該以物流成本最小化為最終目標,從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇物流模式。
物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段,確實能夠給供需雙方帶來較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍。因此,企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。假如物流對企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應該選擇自營物流。
(五)系統(tǒng)管理物流成本
追求物流總成本的最小化,對于企業(yè)構筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有非凡重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉向物流領域。
然而,在實踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須探究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點,按照總成本最低的要求,調整各個分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機地聯(lián)系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。
(六)加強物流成本的核算
物流成本核算的基礎是物流成本的計算,物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準確計算物流成本,首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。
(七)實施“全程供給鏈”管理
篇4
1、業(yè)務接單工作是服裝生產組織生產的第一環(huán)節(jié)，業(yè)務員工作的好壞直接關系到公司的形象，關系到公司接單的數(shù)量。因此業(yè)務員必須樹立以客戶為中心的思想，為客戶做好服務工作，為公司組織生產做好資料收集和信息傳遞工作。
2、業(yè)務員要及時收發(fā)各種資料。收到客戶樣衣打樣單后首先要對打樣單進行登記，如打樣技術資料不全則及時通知客戶提交相關的打樣技術資料，并對收到的打樣技術資料進行登記。業(yè)務員通過打樣通知單來通知技術中心打樣，通知單上要明確打樣計劃完成時間，并在打樣單登記表中填寫實際完成時間和客戶批文時間。
在打樣期間業(yè)務員要做好客戶和技術中心的溝通工作，及時把各自的信息傳遞給對方。業(yè)務員要關注技術中心的打樣情況, 在客戶交期內寄或送到客戶手里。收到客戶的確認意見（客戶批文）后，及時反饋給技術科，業(yè)務員根據(jù)客戶意見決定下一步的工作。
3、業(yè)務員收到面輔料打樣單后，要對打樣單進行登記，業(yè)務員通過面輔料打樣通知單去通知供銷科聯(lián)系加工商打樣。通知單上要明確打樣計劃完成時間，并在打樣單登記表中填寫實際完成時間和客戶批文時間。業(yè)務員要關注面輔料的打樣情況,在客戶交期內寄或送到客戶手里。收到客戶的確認意見（客戶批文）后，及時反饋給供銷科。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
篇5
一、價值流的理論
價值流是將一種產品從原材料狀態(tài)加工成客戶可以接受的產成品的一整套操作過程，包括增值和非增值活動。價值流管理正是從價值的角度去分析價值流圖，從而發(fā)現(xiàn)并消滅浪費、降低成本、尋求改善，贏取更高的利潤。但令人遺憾的是，許多企業(yè)尚未認真地對產品價值流加以分析，便快速地進入了消除浪費的大規(guī)模活動中。這些活動改善了產品價值流中的局部環(huán)節(jié)，使之流動得更為順暢。但是在其他環(huán)節(jié)中仍然存在許多問題，從而導致部分環(huán)節(jié)中有大量浪費，成本不降反增。在這種情況下，就需要準確地認識價值流，找出浪費及其原因之所在，然后將其消除。
二、產品生產流程設計
根據(jù)生產類型的不同，生產流程有三種基本類型：按產品進行的生產流程，按加工路線進行的生產流程和按項目組織的生產流程。
（一）按產品（Product—Focused）進行的生產流程
就是以產品或提供的服務為對象、按照生產產品或提供服務的生產要求，組織相應的生產設備或設施，形成流水般的連續(xù)生產，有時又稱為流水線（Flow Line）生產：例如離散型制造業(yè)企業(yè)的汽車裝配線、電視機裝配線等就是典型的流水式生產。連續(xù)型企業(yè)的生產一般部是按產品組織的生產流程。
（二）按加工路線（Process—Focused）進行的生產流程
對于多品種生產或服務情況，每一種產品的工藝路線都可能不同，因而不能象流水作業(yè)那樣以產品為對象組織生產流程，只能以所要完成的加工工藝內容為依據(jù)來構成生產流程，而不管是何種產品或服務對象。不同的產品有不同的加工路線，它們流經的生產單位取決于產品本身的工藝過程，因而國內又叫工藝專業(yè)化形式，這種形式適用于多品種中小批量或單件生產類型。
（三）按項目（Project）進行的生產流程
對有些任務，如拍一部電影、組織一場音樂會，或生產一件產品、羔一座大樓等等，每一項任務都沒有重復.所有的工序或作業(yè)環(huán)節(jié)都按一定秩序依次進行，有些工序可以并行作業(yè)，有些工序又必須順序作比。
三、影響生產流程設計的主要因素
影響生產系統(tǒng)生產流程設計的因素很多，其中最主要的是產品/服務的構成特征，因為生產系統(tǒng)就是為生產產品或提供服務而存在的，離開了用戶對產品的需求，生產系統(tǒng)也就失去了存在的意義。
（一）產品/服務需求性質
生產系統(tǒng)要有足夠的能力滿足用戶需求。首先要了解產品/服務需求的特點，從需求的數(shù)量、品種、季節(jié)波動性等方面考慮對生產系統(tǒng)能力的影響，從而決定選擇哪種類型的生產流程。有的生產流程具有生產批量大、成本低的特點，而有的生產流程具有適應品種變化快的特點，因此，生產流程設計首先要考慮產品/服務特征。
（二）自制—外購決策
從產品成本、質量生產周期、生產能力和生產技術等幾個方面綜合考慮，企業(yè)通常要考慮構成產品所有零件的自制—外購問題。本企業(yè)的生產流程主要受自制件的影響。企業(yè)自己加工的零件種類越多，批量越大，對生產系統(tǒng)的能力和規(guī)模要求越高。不僅企業(yè)的投資額高，而且生產準備周期長。因此，現(xiàn)代企業(yè)為了提高生產系統(tǒng)的響應能力，只抓住關鍵零件的生產和整機產品的裝配，而將大部分零件的生產擴散出去，充分利用其他企業(yè)的力量。這樣一來既可降低本企業(yè)的生產投資，又可縮短產品開發(fā)與生產周期。所以說，自制—外影響著企業(yè)的生產流程設計。
（三）生產柔性
生產柔性是指生產系統(tǒng)對用戶需求變化的響應速度，是對生產系統(tǒng)適應市場變化能力的一種度量，通常從品種柔性和產量柔性兩個方面來衡量。所謂品種柔性，是指生成系統(tǒng)從生產一種產品快速地轉換為生產另一種產品的能力。在多品種中小批量生產的情況下，品種柔性具有十分重要的實際意義。為了提高生產系統(tǒng)的品種柔性，生產設備應該具有較大的適應產品品種變化的加工范圍。
（四）產品/服務質量水平
產品質量過去是、現(xiàn)在是、而且將來還是市場競爭的武器。生產流程設計與產品質量水平有著密切關系。生產流程中的每一加工環(huán)節(jié)的設計都受到質量水平的約束，不同的質量水平決定了采用什么樣的生產設備。
（五）接觸顧客的程度
絕大多數(shù)的服務業(yè)企業(yè)和某些制造業(yè)企業(yè)，顧客是生產流程的一個組成部分，因此，顧客對生產的參與程度也影響著生產流程設計。例如，理發(fā)店、衛(wèi)生所、裁縫鋪的運營，顧客是生產流程的一部分，企業(yè)提供的服務就發(fā)生在顧客身上。在這種情況下，顧客就成了生產流程設計的中心，營業(yè)場所和設備布置都要把方便顧客放在第一位。而另外一些服務企業(yè)，如銀行、快餐店等，顧客參與程度很低，企業(yè)的服務是標準化的，生產流程的設計則應追求標準、簡潔、高效。
四、價值流在產品生產流程設計中的應用與管理
篇6
[中圖分類號] F259.22 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）13- 0125- 03
1 物流成本的概念
1.1 物流成本基本概念
物流成本（Logistics Cost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。
1.2 生產企業(yè)物流成本
生產企業(yè)主要是生產滿足市場需求的各種產品。為了進行生產活動，生產企業(yè)必須同時進行有關生產要素的購進和產品的銷售，同時，為保證產品質量，并為消費者服務，生產企業(yè)還要進行產品的返修和廢物的回收。因此，生產性企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本。與流通相比，生產企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產的產品成本之中，具有與產品成本的不可分割性。其物流成本的基本構成及分類如下：
（1）人工費。是指企業(yè)從事物流工作的員工工資、獎金、津貼、福利費用。
（2）采購費。如運輸費、保險費、合理損耗、采購人員的差旅費等。
（3）倉庫保管費。如倉庫的維護保養(yǎng)費、搬運費。
（4）營業(yè)費。是指在物流活動中的能源、材料消耗費，辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等。
（5）物流設施、設備維護和折舊費，倉庫的折舊費。
（6）產品銷售費。是指在產品銷售過程中所發(fā)生的物流費用。如銷售活動中的運輸費、保險費、搬運費、裝卸費、倉儲費、配送費等。
（7）物流信息費。如物流硬件費用、軟件費用、維護費用等。
（8）財務費。如物流活動中的貸款利息、手續(xù)費、資金占用費等。
2 物流成本管理的意義
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，彼得?德魯克的“黑暗大陸理論”、日本物流之父西澤修的“第三利潤源”以及“冰山理論”學說都證明了物流成本問題是人們既關心、又不好控制的難題。 “第三利潤源”理論提出：物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤。通過挖掘物流領域生產力中的勞動工具、勞動對象與勞動者的潛力，降低物流成本，可以獲得潛在的經濟利潤。降物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)經濟效益和社會效益的目的。
3 生產企業(yè)物流成本過高的原因分析
3.1 物流成本管理理念落后，成本控制不力
在科學技術發(fā)展突飛猛進的今天，企業(yè)應依靠技術投入即依靠現(xiàn)代成本管理手段降低成本，提高成本效益。而目前，很多企業(yè)從領導至員工對成本的關注程度較弱，沒有認識到成本是反映企業(yè)生產技術、管理工作質量的綜合指標，沒有認識到降低成本是提高經濟效益、增強企業(yè)競爭能力的關鍵。相當一部分企業(yè)沒有明確的成本管理目標，即使進行成本控制亦無控制的標準和依據(jù)。盡管有些企業(yè)確立了成本管理目標，但由于缺乏落實目標的具體措施，徒有其名，未能起到成本控制的作用。
3.2 標準化程度低
物流標準包括物流軟件標準和物流硬件標準。軟件標準如物流用語、票據(jù)、條碼、包裝尺寸等。硬件有托盤、集裝箱、叉車等。為了降低物流成本，目前許多企業(yè)都對物流活動分割進行成本控制，但是這些成本控制只局限于單個的物流環(huán)節(jié)，忽略了各個環(huán)節(jié)的銜接，沒有一個統(tǒng)一的成本控制標準，導致企業(yè)內部的標準不統(tǒng)一或者被動接受不合理的標準，可能會導致整體成本降低不明顯，甚至有上升的趨勢。
3.3 倉儲不合理
為了維持生產，企業(yè)不斷增加庫存，很少從管理上去解決根本問題，庫存成本也難以下降。主要有：
（1）庫存周轉率低。我國企業(yè)平均庫存周期為35～45天，庫存商品占總銷售額為7%～10%，而在美國，電子產品的庫存周期平均5～7天，庫存占總銷售額比例大約在1.3%～1.5%之間。
（2）資金周轉慢。由于庫存高，造成資金周轉速度慢。具體體現(xiàn)在我國工業(yè)企業(yè)資金周轉速度年平均為2次，商業(yè)企業(yè)流動資金周轉率不到3次，跟一般發(fā)達國家一般在10次以上來比，資金周轉慢所造成的浪費是驚人的。
（3）倉庫設計不合理，利用率不高，死空間過多，信息處理落后導致物品進出無序，都會使物流費用難以降低，另外，采購工作安排不合理，也導致平均庫存大幅度升高。
4 企業(yè)降低物流成本的途徑
4.1 樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制
樹立現(xiàn)代物流理念，強化成本意識，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。加強成本管理不是指單純的成本絕對額的減少，而是在盡可能節(jié)約開支，減少損失和浪費的同時，提高所得與所費的比率，即成本產出率。要更新觀念，樹立現(xiàn)代成本管理意識。只有樹立現(xiàn)代成本管理觀念，才能使企業(yè)具有競爭力，才能在市場競爭中立于不敗之地。
4.2 加強物流成本的核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。
4.3 通過實現(xiàn)供應鏈管理來降低物流成本
供應鏈的成本管理是一種跨企業(yè)的成本管理，其視野超越了企業(yè)內部，而是將成本的含義延伸到了整個供應鏈上企業(yè)的作業(yè)成本和企業(yè)之間的交易成本，其目標是優(yōu)化、降低整個供應鏈上的總成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產品制成到最終客戶整個供應鏈的過程的物流成本效率化。為了進一步降低企業(yè)的物流成本，企業(yè)管理應從過去關注企業(yè)“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的“全程供應鏈”管理。
4.4 借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低物流成本
隨著成本管理工作質量的提高，范圍的擴大，信息量的大幅度增加，傳統(tǒng)的手工處理方法已無法及時、準確地完成物流管理信息的處理、傳遞及反饋過程，以至于影響了企業(yè)決策的科學性。電子計算機的發(fā)展為現(xiàn)代成本管理提供了新的手段，使得原先手工難以解決的繁雜問題便于解決。解決的辦法主要是加大人力、資金的投入，尤其應在軟件開發(fā)和人員培訓方面下功夫，盡快建立企業(yè)的現(xiàn)代化成本管理信息系統(tǒng)，為完善企業(yè)的成本管理做出貢獻。
4.5 通過效率化的配送降低物流成本
很多行業(yè)的各項技術的發(fā)展變革速度已經加快，產品的生命周期變得很短。在競爭激烈的市場上，要獲得更多的市場份額，就要盡快搶占市場。企業(yè)管理人員必須能夠對市場的變化做出快速反應，投入更多的成本用于縮短設計、開發(fā)的生產時間以縮短產品上市的時間是必要的。另外，時間的競爭力還表現(xiàn)在顧客產品服務的滿意程度上。企業(yè)能將產品及時送到顧客手中是第一步，更重要的是對顧客的意見采取及時的回饋措施，使顧客價值最大化。這樣既可以獲得市場，又可以隨時掌握市場的動態(tài)。
篇7
船舶設計是一個多學科和跨學科的復雜的系統(tǒng)工程，具有周期長，流程復雜，涉及資源多等特點，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質量，在規(guī)定的時間，創(chuàng)造出盡可能多的價值來滿足用戶的需求。因此需要對船舶設計流程進行梳理、改進和優(yōu)化，提升設計效率，提高設計質量，縮短設計周期［2］。船舶產品設計作業(yè)一般分為初步設計、詳細設計、生產設計3階段，其中，初步設計和詳細設計是針對船舶系統(tǒng)、功能的設計，生產設計才是面向真實生產制造需求的工藝設計［3］。船舶生產設計從項目啟動開始直至項目結束，先后需要經歷生產設計前期準備、三維數(shù)字化建模、設繪生產設計圖紙資料、發(fā)送客戶生產設計圖紙資料、處理反饋意見、項目工作總結、項目歸檔等環(huán)節(jié)。
2船舶生產設計團隊的構建及職責劃分
生產設計工作的主要內容是:通過對詳細設計圖紙和設備資料的消化，完成各類設計方案的策劃以及各專業(yè)的三維數(shù)字化模型的創(chuàng)建，最后按照一定的分類規(guī)則完成各類生產設計圖紙的設繪［4］。在船舶生產設計項目啟動之前，需要對生產設計管理團隊和工作團隊進行組建。管理團隊包含項目技術負責人、項目經理、項目助理和各專業(yè)主管，工作團隊由各專業(yè)設計人員組成，其各崗位工作職責如下:
(1)技術負責人:審定項目建造計劃書、生產設計策劃書和目標船生產設計標準，負責重要技術問題的協(xié)調與解決。
(2)項目經理:組織編制生產設計大節(jié)點計劃，項目任務包分解;負責本項目生產設計全過程中專業(yè)協(xié)調的組織和設計計劃的監(jiān)控，確保項目能夠按照既定的設計計劃運行。
(3)項目助理:負責生產設計項目對應的詳細設計、設備資料、計劃、來往信件、會議紀要、生產設計圖紙等文件的歸口管理。
(4)專業(yè)主管:負責項目中本專業(yè)生產設計全過程的組織、協(xié)調、實施，跟蹤計劃執(zhí)行情況，按計劃要求，保質保量完成設計任務。
(5)設計人員:負責每周設計任務的執(zhí)行與反饋。
3船舶生產設計管理流程研究
3．1生產設計前期準備管理
項目開始之初，由項目經理組織項目管理團隊召開項目啟動會議，標志該項目進入生產設計準備階段。生產設計準備階段的主要工作內容包括:
(1)了解船舶產品和承造企業(yè)情況。
(2)了解項目大日程計劃。
(3)了解詳細設計的送、退審情況和設備采購訂貨的情況。
(4)編制并審核建造計劃書。
(5)編制并審核生產設計策劃書。
(6)編制并審核目標船生產設計標準。
(7)熟悉與消化詳細設計圖紙和設備資料。
(8)完成線型光順和TRIBON系統(tǒng)工程初始化工作。
3．2生產設計模型管理
生產設計準備作為三維數(shù)字化建模的前期輸入，在建模工作啟動前應掌握以下信息:正式送審的各專業(yè)詳細設計圖紙資料、設備認可資料、建造計劃書、生產設計策劃書、目標船生產設計標準、技術協(xié)議和其他相關設計規(guī)范文件。進入生產設計建模階段后，由項目經理監(jiān)控生產設計計劃，各專業(yè)主管按照生產設計計劃組織設計人員進行模型創(chuàng)建。待各專業(yè)建模完成后，進行模型自檢、專業(yè)內部校審及修改，并協(xié)調船廠、船東、詳細設計單位參與相應區(qū)域的模型綜合評審，記錄模型評審意見并組織修改，形成技術狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型。生產設計三維數(shù)字化模型管理流程圖。
3．3生產設計圖紙設繪及設計變更管理
以技術狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型作為依據(jù)，設計人員按照項目前期策劃的區(qū)域、類型、階段劃分方案完成設計托盤的定義，并完成裝配計劃的收集，最后進行各專業(yè)生產設計圖紙資料的繪制。圖紙設繪結束后，按照各專業(yè)生產設計校審手冊完成設繪圖紙的自檢和校對工作，確保圖紙達到供圖狀態(tài)。當三維數(shù)字化模型狀態(tài)出現(xiàn)變更時(船廠新增意見、船東新增意見、退審新增意見、專業(yè)間協(xié)調新增意見等)，做好變更記錄并完成相關的圖紙修改。
3．4項目總結管理
項目全部結束完成后，需進行書面工作總結。項目組需進行完整數(shù)據(jù)資料備份如:TRIBON工程數(shù)據(jù)、圖紙工程數(shù)據(jù)、PDM工程數(shù)據(jù)、其他管理記錄。項目經理需對項目計劃完成及時率、模型及生產設計圖紙完成率、修改數(shù)量統(tǒng)計、模型及圖紙數(shù)量統(tǒng)計、各個專業(yè)取得的成績以及不足進行統(tǒng)計分析。專業(yè)主管需對圖紙完成數(shù)量、本專業(yè)計劃及時率、專業(yè)的進步以及不足的地方進行統(tǒng)計分析。項目總結對于生產設計單位而言具有長遠的發(fā)展意義。一個項目完整的、客觀的總結，不僅對于后續(xù)生產設計工作提供很有利的技術支持，也對企業(yè)生產設計技術的進步具有積極推動作用。
篇8
1.3汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才作為汽車物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及信息共享等。汽車整車及零部件的物流工作具有明顯的技術性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專業(yè)理論知識，專業(yè)培訓比較少，導致專業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴重降低了工作的時效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車物流企業(yè)缺乏高級物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。
1.4難以完善網(wǎng)絡物流信息平臺現(xiàn)階段，國內部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過程中無法構建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息平臺。在物流信息的交流中單純依靠手機溝通等人工手段，導致無法接通各個點，可能會造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產效率，卻不斷增加了企業(yè)運行中所需的物流成本。
2我國汽車生產企業(yè)物流成本管理有效策略
2.1打破地方保護主義地方保護主義是汽車物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因素。為了實現(xiàn)汽車物流市場的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務限制，進行拓展汽車物流服務大市場。我國各大汽車企業(yè)必須加強彼此之間的聯(lián)系與合作，通過銷售時企業(yè)間運輸?shù)膶α鳎餐档推髽I(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競爭力的提升。將物流服務外包的汽車生產企業(yè)，在實際的招投標過程中，必須堅持公平、透明的原則，將招標的范圍拓展至全國各地的第三方物流公司，同時，通過服務外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。
2.2制定汽車物流工作相關標準汽車生產企業(yè)物流成本控制的關鍵問題在于實現(xiàn)汽車物流企業(yè)的標準化發(fā)展，因此，汽車和物流的行業(yè)協(xié)會必須加強此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車生產企業(yè)在運營過程中應該根據(jù)發(fā)達國家汽車物流工作的標準，并結合國內的基本國情，切實推動汽車物流標準化的建設。汽車物流工作標準化涉及到物流體系、汽車物流技術、計量、專業(yè)術語等方面的標準化建設。在汽車生產企業(yè)管理過程中，必須建立統(tǒng)一的汽車物流標準，以實現(xiàn)各汽車生產企業(yè)物流成本的降低。
2.3提高汽車物流專業(yè)人才整體綜合素質在汽車企業(yè)發(fā)展過程中，應該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進行制定完善的物流專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。生產企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進行培養(yǎng)各方面專業(yè)的人才。在培養(yǎng)專業(yè)人才中，應該不斷結合長期培養(yǎng)和短期集訓的模式，加強高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓的相關性，相結合高級物流管理人才與物流一線工作人員的培訓等。在培養(yǎng)高素質人才的同時，加強對未來國際化競爭需要的關注，全面引進發(fā)達國家的先進經驗，不斷增強企業(yè)內部凝聚力。
2.4構建汽車物流網(wǎng)絡信息平臺汽車生產企業(yè)物流業(yè)務量逐漸擴大，對專業(yè)技術水平要求較高，物流工作流程繁瑣復雜，物流信息傳遞時效性的低下，將造成了嚴重的經濟損失，不斷增加物流信息傳導中存在的風險。因此，我國汽車生產企業(yè)應該不斷加強自主汽車物流信息平臺的構建，使運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、采購、生產、銷售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構建汽車物流網(wǎng)絡信息平臺后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。
篇9
1.計劃管理內容
1.1年度生產計劃。生產部門依據(jù)鐵路總公司勘察設計工作計劃、合同約定或業(yè)主需求及相關經營開發(fā)信息編制。指導各部門和單位策劃年度工作安排、統(tǒng)籌資源，制訂相關政策和措施。
1.2季度生產計劃。生產部門組織、各生產單位配合，依據(jù)各個項目進展和外部需求、審查批復進程及各專業(yè)人力資源狀況編制。指導各生產單位人力資源調配和季度工作安排。
1.3項目實施計劃。生產部門和項目總體組織、各生產單位配合，依據(jù)季度生產計劃和項目外部需求編制。指導各生產單位制訂專業(yè)執(zhí)行計劃、落實資源、組織完成項目專業(yè)工作。
1.4專業(yè)執(zhí)行計劃。生產單位依據(jù)季度生產計劃和項目實施計劃編制。明確項目本專業(yè)工作的設計、復核、審核責任人及時間節(jié)點，提出過程控制措施和應急預案。
1.5計劃檢查控制。生產部門、組織機構（總體）、各生產單位依據(jù)項目實施計劃和專業(yè)執(zhí)行計劃，按照進度管理職責分工，采取日常檢查、專題協(xié)調會、周例會、生產考核等方式對項目計劃進行檢查控制和協(xié)調，以實現(xiàn)項目工期目標。
2.生產組織策劃
2.1落實任務依據(jù)。新承攬項目在合同簽訂之前啟動工作時，經營部門應及時落實項目委托書報集團公司主管領導審批，并向生產部門提供新承攬項目經營信息。
2.2分析項目背景及需求。生產部門依據(jù)經營信息、季度生產計劃等內容，組織分析項目背景、相關利益者需求、工作安排的必要性及安排時機等，提出工作安排建議向主管處長匯報，形成意見報集團公司主管領導。
2.3確定組織方式和承擔單位。生產部門依據(jù)項目背景及需求分析，提出新承攬項目承擔單位和組織方式建議（含派出總體和副總體的單位），向主管處長匯報，有特殊要求的項目應請示集團公司主管領導。
2.4 確定項目人員及工作安排計劃。明確主管總工、總體、副總體及主要專業(yè)人員，生產部門組織項目人員提出工作安排初步計劃和有關建議，形成生產組織策劃書初稿，提請集團公司主管領導召開工作啟動會議。
2.5工作啟動會。工作啟動會一般由集團公司主管領導主持，集團公司主管總工、總體、相關單位主管領導等參加。啟動會對生產部門形成的生產組織策劃書進行評審，確定組織方式及工作計劃和目標。生產組織策劃書由會議主持人審定，下發(fā)項目相關人員及單位。會議對項目組織管理提出新要求。
3.計劃編制執(zhí)行
3.1確定工作范圍。這是制訂項目實施計劃的前提和基礎，任何項目整階段工作開展之前，均應首先確定工作范圍，之后再制訂實施計劃，以避免工作反復和無謂投入。首先要利用既有資料和上階段工作成果，進行初步方案研究，分析利益者需求，搜集資料，穩(wěn)定方案并進行專業(yè)會審，然后組織現(xiàn)場踏勘，征求相關利益者意見，細化方案，召集院內專家進行方案初步論證，優(yōu)化方案，咨詢有關專家及上級部門意見，最后完善方案并進行方案決策論證，形成工作范圍確定意見。
3.2編制實施計劃。項目實施計劃是對項目工作的具體安排，是進度檢查與控制、生產組織考核與內部產值計費的依據(jù)。項目實施計劃依據(jù)生產組織策劃書、工作范圍確定意見書編制，整階段勘察設計。工作實施計劃編制首先要求生產組織策劃書、工作范圍確定意見書有明確的意見要求。總體組織負責提出實施計劃初稿，然后轉報生產部門。生產部門在限定日期內要提出調整建議，報總體和生產調度。總體組織召開項目實施計劃簽訂會或出工交底會，最后生產調度擬文，項目實施計劃報各級審核后下發(fā)。
3.3專業(yè)執(zhí)行計劃。專業(yè)執(zhí)行計劃要依據(jù)項目實施計劃進行編制。各單位根據(jù)項目實施計劃進行生產組織策劃，然后制定專業(yè)執(zhí)行計劃。首先利用項目管理軟件（WBS工作分解模板庫）分解本單位各專業(yè)工作，進行工作排序，研究各項工作間及與其他專業(yè)間的關系，為各項工作配備人力資源并進行資源平衡，將每項工作分配至責任人，提出主要控制因素及解決方案。其主要內容至少應包括：項目名稱、主要工作內容及完成時間、專業(yè)主要工作量、人力資源詳細安排、存在問題及協(xié)調情況等。
4.計劃檢查控制
計劃檢查與控制是兌現(xiàn)計劃目標的關鍵環(huán)節(jié)。按照項目組織策劃“自上而下”、檢查控制“自下而上”的原則，計劃檢查與控制分別由執(zhí)行單位、項目組織機構或總體、集團公司三個層級進行管理。
4.1執(zhí)行單位，負責檢查專業(yè)計劃執(zhí)行情況，協(xié)調專業(yè)存在問題。在受到上序專業(yè)工作影響或影響下序專業(yè)工作時，執(zhí)行單位及時與相關專業(yè)溝通;專業(yè)間協(xié)調仍難以解決的，應及時報項目總體和計經處進行協(xié)調。
4.2項目組織機構或總體，負責與項目建設單位和相關方溝通，組織落實影響工作推進的外部條件;協(xié)調解決技術、專業(yè)間接口和專業(yè)間工作安排時序問題;經協(xié)調仍將延誤總工期時，應及時報生產部門予以協(xié)調。
4.3生產部門，負責抽查項目里程碑節(jié)點計劃兌現(xiàn)情況，協(xié)調解決涉及人力資源調配和影響總工期的進度問題，協(xié)調勘測與勘探間均衡生產安排;依據(jù)集團公司相關規(guī)定實施生產計劃管理考核。
4.4控制措施，主要包括日常檢查與控制、專題會議協(xié)調控制、周生產調度例會協(xié)調控制、生產計劃管理考核等;勘察工作還包括每天碰頭會制度、現(xiàn)場督導控制、中間檢查控制等。在此基礎上，應重點抓好以下環(huán)節(jié)工作：
第一，項目開工后，項目組織機構應組織建立項目工作臺帳，并做好動態(tài)管理，及時將建設過程中上級有關部門、建設單位及集團公司安排的工作納入臺帳，結合輕重緩急進行工作安排，逐一銷號。
篇10
Construction of Agricultural Products Circulation Management System in Anhui on the Part of “National Modern Rural Circulation Service Network Project”
WU Yuan-jun
(College of Software, Anhui University, Hefei 230039, China)
Abstract: With circulation management operation in the circulation center for agricultural means of production as background, this paper explores the possibility of implementing an agricultural products circulation management System based on Anhui’s features and current situation of agricultural products circulation and under the B/S structure; it applies the to establish a system framework, also study further the detailed applications of management operating system in it. Still, it focuses on the discussion of overall implementation of the system, designing, testing and modification of the inside sub-modules.
Key words: agricultural products; circulation management system; B/S structure; warehouse management
“建設新農村現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡工程”（簡稱“新網(wǎng)工程”）是全國供銷合作總社針對我國農村商品流通體系建設滯后，農村流通網(wǎng)絡建設薄弱，商品雙向流通不暢，農民買難、賣難問題突出的現(xiàn)狀提出的一項為農服務的重要工作。這項工程旨在改造傳統(tǒng)經營網(wǎng)絡的基礎之上，大力發(fā)展農業(yè)生產資料現(xiàn)代經營服務網(wǎng)絡、農副產品市場購銷網(wǎng)絡、日用消費品現(xiàn)代經營網(wǎng)絡和再生資源回收利用網(wǎng)絡。
本項目利用“建設新農村現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡工程”（新網(wǎng)工程）為契機，旨在解決我省農村商品流通體系建設滯后，農村流通網(wǎng)絡建設薄弱，提升現(xiàn)有網(wǎng)絡的服務效能，緩解農村商品流通成本高，農村流通監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢，農民買難、賣難問題突出現(xiàn)狀。
按照課題要求，本人根據(jù)我省農產品物流的現(xiàn)狀和特點，以農資物流中心的物流管理業(yè)務為應用背景，以安徽輝隆集團為依托，深入研究管理信息系統(tǒng)在安徽輝隆集團農產品物流業(yè)務中的具體應用，建立了一個基于B/S結構的農產品物流管理系統(tǒng)，并提出輝隆集團應用此系統(tǒng)后上下游銜接問題的解決方案。
1 系統(tǒng)開發(fā)平臺及相關技術
1.1 簡介
是目前最受歡迎的網(wǎng)絡開發(fā)技術，該技術本身具有許多特點[1]。
1) 高效的運行性能：由于采用代碼頁面（.cs文件）與前臺頁面（.aspx文件）分離存儲，這使得應用程序可以像一般Windows下的應用程序一樣，編譯這些代碼頁面成DLL文件。在服務器上運行時，可以直接運行編譯好的DLL文件，使頁面的運行性能更好。
2) 簡易性：完全基于面向對象開發(fā)技術，使整個網(wǎng)絡應用程序開發(fā)根據(jù)頁面各個對象的屬性、方法、事件進行各個功能的開發(fā)。
3) 靈活性：不依賴于任何Web瀏覽器，也與任何語言無直接關系，在開發(fā)中可以結合多種程序語言，構建功能豐富的應用程序。
4) 可管理性：2.0之后的版本，是基于Web.config文件進行配置管理的應用程序，這使的應用程序不依賴于本地開發(fā)環(huán)境，方便該應用程序的移植。
5) 可調試性：可以像Windows應用程序那樣進行調試，并跟蹤調試的錯誤或異常。同時也提供了處理這些錯誤或異常的處理機制，保證應用程序始終可以正常運行。
6) 自定義性和擴展性：可以將一個頁面程序修改設置為一個自定義用戶控件，并可以添加插入到不同的頁面中，實現(xiàn)更具有個性化的功能組件。
1.2 B/S(瀏覽器/服務器)結構介紹
B/S結構是一種Web Browser的網(wǎng)絡瀏覽模式，該種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心部分集中到服務器上，簡化系統(tǒng)的開發(fā)、維護和使用。客戶端只要安裝一個瀏覽器(Browser )，用戶就可以通過Web Server進行數(shù)據(jù)的交換。圖1是B/S模式的體系結構。
B/S三層體系結構采用三層服務器結構，在數(shù)據(jù)管理層(Server)和用戶界面層(Client)增加了一層結構，稱為中間件(Middleware)，使整個體系結構成為三層。三層結構是伴隨著中間件技術的成熟而興起的，核心概念是利用中間件將應用分為表示層、業(yè)務邏輯層和數(shù)據(jù)存儲層三個不同的處理層次[2]。
B/S結構的最大優(yōu)點是只要擁有一臺可以上網(wǎng)的電腦，用戶不用安裝專門的軟件而在任何地方都可以進行操作，客戶端零維護。由系統(tǒng)管理員分配給用戶一個專門的用戶名和密碼，用戶就可以參與系統(tǒng)的使用了，因此系統(tǒng)的擴展非常容易[3]。
2 系統(tǒng)子模塊的設計與實現(xiàn)
2.1 系統(tǒng)概要設計
農產品物流管理系統(tǒng)的要素包括農產品的運輸和配送、倉庫保管、裝卸、庫存管理、訂單處理、客戶管理、財務管理等。系統(tǒng)切合物流配送中心的業(yè)務現(xiàn)狀及發(fā)展需要，實現(xiàn)以倉儲運輸為核心，同時可管理車隊、貨物跟蹤等功能[4]。系統(tǒng)的整體功能結構如圖2所示。
2.2 系統(tǒng)子模塊的詳細設計
2.2.1 客戶管理子系統(tǒng)設計
開發(fā)這個子系統(tǒng)的目的就是幫助主管人事的部門提高工作效率，實現(xiàn)企業(yè)客戶的信息管理以及管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。系統(tǒng)最終實現(xiàn)的主要功能如下:
1) 管理員登陸部分:包括管理員登陸操作。
2) 用戶管理部分:包括管理員查看、刪除和修改用戶的操作。
3) 增加客戶部分:由管理員填寫客戶的各種信息、并提交到數(shù)據(jù)庫。
4) 修改密碼部分:設置新的管理員密碼。
5) 在線幫助部分:全部操作的幫助說明
6) 返回首頁部分:包括返回首頁的操作。
7) 退出系統(tǒng)部分:實現(xiàn)退出本次登錄，返回到登錄界面的操作。
2.2.2 財務管理子系統(tǒng)設計
1) 財務管理主頁面
本頁面提供了了3種功能選擇:添加財務記錄，刪除財務記錄，修改財務記錄。其中，財務管理員可以進行3種操作，只有管理員可查看財務記錄。
2) 財務項目記錄頁面
本頁面為財務管理員用戶提供了添加新的財務記錄的操作。首先判定用戶是否具有財務管理員權限，如果通過驗證，則讀取網(wǎng)頁上填入的財務一記錄經手人姓名，項目名稱，款項記錄，財務記錄摘要，備注，會計經手人等信息，然后向數(shù)據(jù)庫中加入相應的記錄，返回成功信息。
2.2.3 訂單管理子系統(tǒng)設計
1) 用戶訂單頁面
用戶訂單頁面，用來顯示已經發(fā)出的當前登錄用戶的訂單和尚未發(fā)出的當前用戶的訂單。訂單里有一個狀態(tài)字段，標志訂單是否處理。以列表的方式顯示。
2) 管理員管理用戶訂單頁面
訂單管理頁面類似于用戶的訂單查詢頁面，區(qū)別在于訂單管理頁面可以看到每一個用戶訂單，包括已經處理的和尚未處理的。訂單編輯頁面用來單個的訂單進行管理，具體包括對本訂單選擇配送商以及修改本訂單中每種貨物的訂貨數(shù)目。然后將數(shù)據(jù)庫中的Stock表里的相應貨物的庫存量進行更新。
3) 管理員訂貨頁面
管理員訂單的過程就是向供應商發(fā)送訂單的過程，貨物到達時還有一個簽收的過程。具體功能由貨物庫存查看頁面實現(xiàn)。
2.2.4 倉儲管理子系統(tǒng)設計
倉儲管理系統(tǒng)是整個物流管理系統(tǒng)的核心，本系統(tǒng)包括入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存信息管理、采購作業(yè)等。圖3~圖4主要畫出了入庫單、出庫單等對象的E-R圖及貨物管理主界面。
貨物管理主界面如圖5所示。
3 農產品物流管理系統(tǒng)整體實現(xiàn)
從應用軟件結構層面，總體上采用基于B/S結構的三層模式。集中制數(shù)據(jù)存儲管理一般可通過兩種結構模式實現(xiàn)，即C/S (Client/Server)模式和B/S (Brow/Server)模式(三層結構)。隨著應用需求和客戶端數(shù)量的激增，C/S模式面臨著許多難以解決的問題，如:客戶端整體擁有成本上升;數(shù)據(jù)散亂、難以控制;系統(tǒng)維護困難等。基于Internet技術的B/S模式正成為新型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)的結構范式。這種新興的計算模式將桌面端繁雜的工作完完全全轉移到集中管理的服務器上，終端用戶只需要瀏覽器即可輕松訪問所有的應用。B/S模式可以更好地在信息時代實現(xiàn)企業(yè)內部與企業(yè)之間信息的組織和集成[5]。
圖5 貨物管理主界面
本系統(tǒng)管理體系結構如圖6所示。
參考文獻：
[1] 蔡繼文.21天學通[M].北京:電子工業(yè)出版社,2009.
[2] 袁康來,楊亦民.農業(yè)食品供應鏈的可追溯性研究[J].物流科技,2006(9):121-123.
篇11
近年來，隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，物流行業(yè)的應用型技能人才的需求與日俱增，我國眾多的高職院校如雨后春筍般開設了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，據(jù)有關資料統(tǒng)計，截至2011年，全國共有高職院校1228所，其中500余所高職院校開辦物流專業(yè)，在校生達15萬人[1]，其中浙江省46所，從浙江省高職院校物流專業(yè)教育發(fā)展的歷史來看，許多學校的物流專業(yè)都是從物資管理、交通運輸管理、商業(yè)儲運等專業(yè)演變而來的，其專業(yè)定位基本為培養(yǎng)面向倉儲、運輸、配送、貨代等崗位的技能型人才。實際上，從物流運作角度看，現(xiàn)代物流包括企業(yè)物流和社會物流（即專門從事物流服務的第三方物流）兩大部分。對于企業(yè)內部物流，存在著采購、儲存、生產計劃、生產現(xiàn)場管理、設備管理、工業(yè)工程專員（或稱為IE專員）、質量管理員等崗位群；對于企業(yè)外部物流，有分銷、運輸、配送、倉儲、信息處理等崗位群；對于專門從事物流服務的第三方物流，有運輸、保管、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理、報關、結算、貨運等崗位群。
從目前浙江省內開設物流管理專業(yè)的高職院校來看，很少有學校關注到面向制造企業(yè)內部的生產計劃與管理崗位群（例如生產計劃員、物料管理、生產現(xiàn)場管理、設備管理、工業(yè)工程專員（或稱為IE專員）、質量管理員等），其實，浙江省內目前擁有眾多的制造企業(yè)，截至2010年6月底，全省共有各類市場主體283.8萬戶；其中私營企業(yè)總數(shù)突破60萬，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)63459家。眾多的工業(yè)企業(yè)為高職畢業(yè)生特別是物流管理專業(yè)的學生提供了廣闊的就業(yè)機會。因此，有必要在高職院校里針對生產管理類的崗位群開設《生產管理》課程并大力進行該課程的教學改革。
目前我國有其中很多高職物流管理專業(yè)都開設了《生產管理》或《生產與運作管理》課程，但是很多學校是將該課程作為選修課程來開設，沒有給予該課程相應的重視程度。在該課程的教學過程中，始終存在著一系列與應用型、技能型的人才培養(yǎng)目標相悖的問題，例如好的項目化教材難找，傳統(tǒng)教材大部分根據(jù)本科教材改編而來、教師教學以課堂理論講授為主、生產管理類實驗實訓條件缺乏等。如何適應高職人才培養(yǎng)的新形勢，培養(yǎng)制造企業(yè)需要的企業(yè)內部基層作業(yè)與管理人才，是高職物流管理類專業(yè)教師應該考慮的首要問題。
本文僅從《生產管理》課程的改革出發(fā)，探討該課程在教學過程中普遍存在的一系列問題，并提出相應的改革措施。
1 目前高職《生產管理》教學過程中存在的主要問題分析
1.1 適合高職層次的項目化教材少，本科教材改編痕跡明顯
時下，由于各大出版社競爭日趨激勵，幾乎所有出版社均開發(fā)了高職物流管理專業(yè)的系列教材，數(shù)量眾多，品種繁雜，從各出版社開發(fā)的《生產管理》教材來看，還沒有真正意義上的項目化教材，有的只是在傳統(tǒng)教材的基礎上改頭換面或者是沿用本科院校《生產與運作管理》的內容。從教材的體例來看，目前沒有一個相對統(tǒng)一的體例，只是將生產設施選址與布局、生產計劃制定、生產現(xiàn)場管理、設備管理、質量管理等內容進行盲目堆砌，章節(jié)內容頁沒有一個明確的先后順序，缺乏一個主線將上述內容串聯(lián)起來。有的高職教材中還包括了很多對高職學生來說晦澀難懂的本科生才能學懂的內容，例如柔性制造系統(tǒng)、網(wǎng)絡計劃技術、計算機集成制造系統(tǒng)、敏捷生產等；部分內容在其他課程早已講授過，例如采購管理、庫存管理等。
1.2 教學以理論學習為主，實驗實訓難以開展
根據(jù)筆者的調研和與兄弟院校教師交流情況來看，由于受到經費的限制，很多高職院校缺乏《生產管理》所需要的實訓場地，在教學過程中，仍然以傳統(tǒng)的理論學習為主，高職學生本身基礎比較差，對理論知識的理解不足，而《生產管理》課程又具有管理與技術相結合，定量與定性相結合的特點，教材中往往涵蓋了工科專業(yè)的部分術語和內容，這些特點都影響了學生學習的興趣。例如，在介紹生產計劃的制定時，一般會先介紹生產計劃的定義和分類，再介紹主生產計劃和物料需求計劃的制定方法，最后做一個課堂練習，但此種教學方法仍然是以教師“講”為主，學生“聽”為輔，教師講的痛苦，學生聽的枯燥。
究其原因，主要是當前很多高職院校的雖然相繼建設了實驗實訓場地，但主要集中于倉儲和配送方面，而關于生產物流的實驗實訓室很少，少部分也僅以流水線的模式來建設生產物流實訓室，例如讓學生在流水線上裝配一個機械部件或玩具，其工藝數(shù)量少，崗位簡單，實訓下來，學生變成了裝配線上的工人，校內實訓室缺乏不斷更新的來自企業(yè)真實的數(shù)據(jù)（如銷售數(shù)據(jù)、物料信息等），最后學生失去了學習的興趣，教師也感覺利用生產物流實訓室進行實訓，難以組織和開展。還有高職院校在生產管理方面實訓投資以軟件為主，如ERP軟件，但是由于市面上真正能應用于制造企業(yè)的ERP軟件都比較昂貴，能購買此類軟件的高職院校也不多見。
1.3 理論考核為主，能力考核偏少
目前，多數(shù)高職院校《生產管理》課程的考核方式采用理論考核為主，也就是通過卷面考核的方式來考查學生對該課程知識的掌握情況。對高職學生來說，平時的理論學習本身就存在一定的不足，以理論考核為主的結果可想而知。
2 對高職《生產管理》課程項目化進行改革的措施
對《生產管理》課程進行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出本課程的主要工作任務，根據(jù)主要工作任務來制定教學項目。以長三角一帶為例，物流管理專業(yè)學生主要面向就業(yè)崗位包括如下幾類：各行業(yè)倉儲作業(yè)與管理人員、運輸管理員、商貿企業(yè)配送管理員、外貿及貨代企業(yè)跟單員、貨運員、制造企業(yè)生產管理人員。其中制造企業(yè)生產管理人員具體具體來說，又包括生產計劃員、品質管理員、助理工業(yè)工程師（IE專員）、設備管理人員、生產現(xiàn)場管理員等，因此，應該根據(jù)該崗位群的職業(yè)能力來設計《生產管理》課程的教學項目，培養(yǎng)學生所需要的職業(yè)能力。
2.1 設計基于“項目化”的教學內容
在設計《生產管理》課程的教學項目時，應該始終貫徹“項目化”教學的指導思想，理論和實踐相結合。按照一個典型制造企業(yè)從無到有、從戰(zhàn)略層到操作層的教學內容，具體來說，《生產管理》課程可以以“生產管理歷史與現(xiàn)狀”――“市場決策”――“生產布局”――“生產設計”――“生產計劃”――“生產控制”――“生產改善”為主線，將相關章節(jié)內容串聯(lián)起來，這樣可以讓學生對每一章節(jié)的內容有一個大致的了解。其中：
“生產管理歷史與現(xiàn)狀”主要講述生產管理的有關概念和發(fā)展的歷史，讓學生了解生產的類型和生產管理的演變歷史；“生產布局”包括工廠選址和廠區(qū)及車間平面布置；“生產設計”主要包括產品設計和工藝設計，屬于技術性比較強的內容，讓學生了解即可；“生產計劃”包括主生產計劃、物料需求計劃和能力需求計劃等內容；“生產控制”包括生產進度控制、設備管理、生產現(xiàn)場管理等；“生產改善”包括質量管理和工作研究等。
2.2 采用靈活多變的教學方法
本課程的學習過程中，需要學生了解相關工科專業(yè)的基礎常識和術語，如各種工藝，對數(shù)學知識的掌握也有一定的要求，學生在學習過程中難免會感覺難度較大，而且有時還會覺得枯燥和乏味。因此，在教學過程中，靈活選擇相應的教學方法顯得尤為重要[2]。
1）案例教學法。可以通過收集相關案例，讓學生對某一個知識點有更深入的了解，例如，對于生產能力的核算問題，可以通過服裝企業(yè)的生產作為案例，讓學生了解服裝企業(yè)的產能受到員工裁剪能力和縫制能力的雙重影響，其中的瓶頸作業(yè)能力決定了企業(yè)的生產能力[3]。
2）視頻、圖片教學法。教師可以收集相應的圖片、視頻材料、Flas，把圖片、視頻材料等穿插在授課過程中，這對某些章節(jié)的理解能起到良好的作用。例如，在學習了解各種生產方式的特點時，可以運用“汽車百年”等專題片，讓學生了解大批量生產方式的歷史和特點，掌握節(jié)拍的含義和計算方法。在學習“動作分析”內容時，可以通過跨欄、斯諾克等體育運動中的視頻，讓學生體會到利用動作分析來提高生產效率的意義。
3）利用3D仿真軟件進行模擬教學。通過3D仿真軟件如Flexsim，來模擬流水線的平衡問題，通過仿真軟件的運用，讓學生對生產線的平衡有一個感性的認知[4]。
4）工廠參觀法。《生產管理》課程可以借鑒校內實訓工廠或校外企業(yè)，也可以參觀機電類專業(yè)的實訓室，讓學生了解機械行業(yè)的車、鉗、銑、刨、磨、線切割、焊接等工藝，對于課程的學有裨益。
5）軟件操作實訓法。可以通過讓學生進行ERP軟件操作，讓學生了解有關主生產計劃、物料需求計劃的編制方法。
6）課堂模擬法。對于與工作研究相關的教學內容，例如“動作分析”，可以讓學生模擬日常生活中的某一項事情，在課堂練習進行動作分析。筆者曾經讓學生在課堂練習“刷牙”的動作，以此掌握動素符號的運用，效果十分理想。
2.3 建立完善的學生考核機制
針對本課程的特點，教師應該制定合理的課程考核評價體系，要兼顧學生學習態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、掌握知識程度、能力水平等幾個方面，考核的形式采取過程考核和結果考核相結合的方式，比例各占50%。過程考核側重于學生平時的學習表現(xiàn)，包含出勤、回答問題情況、參與討論問題情況；結果考核側重于對學生理論知識和操作技能的測評，例如考核學生在操作ERP軟件、動作分析模擬、流水線平衡、生產計劃編制等方面的能力。
3 總結
本文首先分析了高職物流管理專業(yè)《生產管理》課程在教學過程中普遍存在的問題，如好的適合高職層次的項目化教材少，本科教材改編痕跡明顯，教學以理論學習為主，實驗實訓難以開展，理論考核為主，能力考核偏少，然后提出了對該課程進行項目化改革的措施，包括設計基于“項目化”的教學內容、采用靈活多變的教學方法、建立完善的學生考核機制。
【參考文獻】
[1]李萬青.我國開設物流類專業(yè)的高等院校基本情況研究[J].物流科技，2009（5）：95-98.
篇12
《郵政組織管理》是我院開設的一門郵政類專業(yè)課程,是1998年之后在《郵政生產組織與管理》和《郵政網(wǎng)路組織與管理》原有兩門課程的基礎上整合而成的。而自1995年以來,《郵政生產組織與管理》和《郵政網(wǎng)絡組織與管理》一直是工商企業(yè)管理(郵政通信管理方向)專業(yè)重要的核心課程。
自2004年以來,根據(jù)郵政企業(yè)和郵政業(yè)務的發(fā)展變化,結合高職教育的理念,本課程開始探索更適合高職高專學生的課程體系改革與實踐,課程體系先后進行了多次的修改和完善,2007年該課程被評為學院的精品課程。近兩年,課程在建設的過程中,教學內容體系、教學方法和手段得到了進一步的完善,逐漸成為我院獨自開發(fā)、在教學實踐中不斷完善成長起來的一門郵政特色課程。
郵政組織管理是一門實踐性和應用性較強的課程。本課程是工商企業(yè)管理(郵政通信管理方向)專業(yè)的核心課程。通過對該課程的學習,使學生了解郵政通信的性質和地位,掌握郵政通信網(wǎng)的組織管理、郵政支局所的組織管理、郵政投遞的組織管理、郵區(qū)中心局的生產作業(yè)組織管理等基本內容,為今后的工作奠定理論和實踐基礎。本課程的主要內容包括郵政通信網(wǎng)組織管理和郵政生產組織管理兩大部分。郵政通信網(wǎng)主要包括郵政通信網(wǎng)基本知識、郵政通信網(wǎng)體制、各級郵政通信網(wǎng)的組織管理、郵政通信網(wǎng)的建設規(guī)劃。郵政生產組織與管理部分內容包括:郵政營業(yè)支局所的組織管理、郵區(qū)中心局的生產組織與管理、郵政投遞組織與管理的內容。另外還包括郵政匯兌、報刊發(fā)行業(yè)務、國際郵政業(yè)務組織管理流程。本課程開設的重要目的是讓學生熟悉和掌握郵政通信網(wǎng)組織管理的理論與方法;掌握郵件從收寄開始到投遞為止各個環(huán)節(jié)的生產作業(yè)流程和組織方法。
二、面向工作任務,基于工作過程課程開發(fā)模式的課程改革思路
本課程在課程改革過程中提出了以培養(yǎng)學生職業(yè)能力為目標,按照面向工作任務與工作過程的設計理念,以職業(yè)崗位群的職責――任務――工作流程的分析為依據(jù),以校企專家合作開發(fā)為關鍵,通過工作過程系統(tǒng)化實現(xiàn)工學結合,實現(xiàn)課程開發(fā)教學設計的創(chuàng)新;以郵政企業(yè)需求為出發(fā)點,按照郵政生產作業(yè)流程來序化知識,即以工作過程為參照系,將陳述性知識與過程性知識整合、理論知識與實踐知識整合;按照工作過程導向、項目導向的學習領域專業(yè)核心課程,以職業(yè)情境中的工作任務為中心組織教學內容,實現(xiàn)課程內容的序化和結構化,在課程體系設計中追求的是工作過程的完整性,而不是學科結構的完整性。
具體到本課程就是面向郵政企業(yè)內部生產作業(yè)組織管理的工作任務,緊密結合郵政企業(yè)生產實際和郵政職業(yè)標準,即郵政營業(yè)支局長、分揀封發(fā)業(yè)務主管、郵政投遞支局長等職業(yè)所需要的能力標準重新序化教學內容,整合理論和實踐教學內容,設計課程教學環(huán)節(jié),盡可能實現(xiàn)學與用的有效對接。具體的課程設計思路體現(xiàn)在以下兩個方面:
1.面向郵政實物網(wǎng)組織管理要求和生產作業(yè)流程(營業(yè)收寄、分揀封發(fā)、郵件運輸、郵件投遞四個環(huán)節(jié))設計課程內容
在郵政實物網(wǎng)組織管理部分,按照郵政企業(yè)實際運作的要求,中心局體制下,郵政實物網(wǎng)的組織管理分三級。因此,在郵政實物網(wǎng)組織管理部分,課程設計內容重點就是介紹三級網(wǎng)的組織管理的基本要求和任務。在生產組織管理部分,一個郵件完成全程傳遞需要四個環(huán)節(jié),即營業(yè)收寄、分揀封發(fā)、運輸和投遞,每個環(huán)節(jié)的組織管理都有其特定的規(guī)律和具體要求,因此,課程設計的思路就是按照生產作業(yè)流程的要求,分別介紹營業(yè)收寄、分揀封發(fā)、運輸和投遞四個作業(yè)環(huán)節(jié)組織管理的基本要求和相關內容。
2.面向工作任務,基于工作過程導向開展教學內容的設計
結合基于工作過程課程建設與開發(fā)模式,課程教學以工作任務為主線,通過郵政實物網(wǎng)分析和郵政營業(yè)收寄、郵件分揀封發(fā)、郵件運輸、郵件投遞等工作任務的分析,進而確定相關學習領域及學習情景,課程根據(jù)典型工作任務設計相關的教學項目單元及學習情景,通過教學項目單元把理論知識和相關實踐連接起來,使學生熟悉完整的郵政生產作業(yè)流程,掌握郵件全程傳遞所經歷的各個環(huán)節(jié)的組織方法和相關技能。
三、課程改革過程中采用的教學方法
結合教學內容,在教學方法的運用上,以崗位能力分析為基礎,工學結合為指導,以工作過程為主線,強調學生的崗位能力培養(yǎng)。教學內容設計的主要依據(jù)是郵件傳遞過程必須經過的四大環(huán)節(jié),即郵件收寄、分揀封發(fā)、郵件運輸和郵件投遞,體現(xiàn)了面向工作過程設計教學內容的課程設計理念。同時,在授課的過程中,結合課程的內容,增加了很多郵政最新動態(tài)與相關內容,讓學生在學習本門課程的同時,對郵政企業(yè)有更多的了解。
本課程在授課過程中,具體采用的教學方法如下:
(1)理論知識的講授。對于一些基礎理論知識,還是以講授為主,盡可能地把內容講得詳細,形象一些,更貼近郵政企業(yè)的實際,使學生更容易理解和接受。由于第二章郵政網(wǎng)對于學生來講,比較抽象,所以以畫圖的方式讓學生更易理解。
(2)學生分組調研和討論。對于一些課程內容,需要學生到郵政企業(yè)去調研的,給學生布置題目,將學生分成小組,到郵政企業(yè)去調研,然后寫出調研報告;而對于一些需要學生自主學習,并且有些知識要深入了解,因此向學生提出問題或給一些題目,將學生分組,讓學生在查閱資料基礎上寫出報告,課上討論。其目的是調動學生的積極性,培養(yǎng)學生主動思考、分析問題解決問題的能力,培養(yǎng)學生合作意識、合作工作的方法等。
例如,對于第三章郵政營業(yè)支局的班組管理就采用調研的方法,讓學生分項目小組到郵政支局所營業(yè)廳進行觀察與調查,了解業(yè)務的種類、營業(yè)員的服務態(tài)度、用戶對郵政的看法等;第五章郵政投遞班組的管理采用討論的方式,學生課下依據(jù)題目準備,課上要求每組學生派一至二名學生上講臺講解,并結合學生報告內容和講解情況,給出成績。通過這種方式,培養(yǎng)學生自主學習的能力和團隊合作的精神,提高學生學習的積極性。
(3)實物或圖片演示。主要應用于需要熟悉和了解郵政用品、業(yè)務單式等。具體形式包括將自己平時收集的實物,如各種信封、單式拿實物,向學生展示;并且配合一些自己或其他同事在實際調研過程中實際拍攝的郵政企業(yè)的生產作業(yè)圖片,通過給學生展示,使學生增強感性認識。
(4)觀看錄像。自己從各種渠道找來一些錄像短片,配合教學內容,給學生觀看。如:郵政政企分開介紹、郵政投遞員介紹、郵政投遞員操作流程等。同時自己到石家莊郵區(qū)中心局調研和參觀時,拍攝了一些生產作業(yè)的流程,回來給學生播放,增加學生對書本上的理論知識的理解和掌握。
(5)安排實訓。本門課程的實踐性很強,僅憑教師的課上講解,可能對于有些內容,學生很難有很深入的認識,特別是一些業(yè)務流程,一些自動化設備的應用,都需要學生親自來看,來體驗。因此,在上課過程中,根據(jù)學校的實訓條件,安排了一些實訓的課程。
如第四章郵區(qū)中心局生產作業(yè)組織講完之后,安排學生到信函自動分揀實訓室進行實訓。在實訓指導教師講解、演示的基礎上,學生掌握了信函自動分揀機的工作原理、如何進行信函分揀。這樣增強了學生的動手操作能力。
(6)利用一些與郵政相關的資料,豐富學生郵政知識,增強學生學習本門課程的興趣。在授課的同時,還注意結合郵政最新動態(tài),給學生加以介紹;同時介紹一些郵政企業(yè)的先進人物和事跡,讓學生樹立到郵政企業(yè)就業(yè)的信心。
例如,在講第一章時,詳細地給學生講了郵政企業(yè)的政企分開改革過程、主輔分離進程等內容;在講第五章時,給學生講了王順友和尼馬拉木的先進事跡,講了江蘇“愛心郵路”的先進事跡,讓學生談體會,談感想,增強學生對郵政的認識。
總之,本門課程專業(yè)性和實踐性很強,對教師的教學要求也很高。在教學過程中,各位教師能夠充分利用學校的教學資源,如多媒體、實訓室等環(huán)境,根據(jù)教學目標和教學內容,有針對性地采用了一些教學方法和手段,把教學內容盡可能形象、生動地展現(xiàn)在學生面前,收到了一定的效果。
參考文獻:
篇13
1 引言
新疆生產建設兵團瑪納斯河流域是一個瑪納斯河下游洪積平原，大力發(fā)展農業(yè)農田水利灌既是兵團的屯墾戍邊，又是新疆維穩(wěn)之基。所以新疆生產建設兵團瑪納斯河流域根據(jù)地域的具體地理環(huán)境，大力發(fā)展新疆生產建設兵團瑪納斯河流域農田水利灌溉工作。但是較其它省份來講，新疆生產建設兵團瑪納斯河流域發(fā)展農田水利灌溉起步較晚，農田水利管理和水利工程建設技術方面也存在諸多問題，導致目前新疆生產建設兵團瑪納斯河流域的農田水利灌溉建設舉步維艱。本文主要通過對當前新疆生產建設兵團瑪納斯河流域的農田灌溉建設中存在的問題進行分析，提出相應的對策和措施，并簡要概述了當前新疆生產建設兵團瑪納斯河流域農田水利工程灌溉的基本技術特征。
1.1 新疆生產建設兵團瑪納斯河流域農田水利灌溉工程存在問題
當前，國家、新疆為了發(fā)展生產建設兵團瑪納斯河流域的農業(yè)建設，農田水利水電工程等科研項目已經取得了良好的成績。但是在新疆生產建設兵團瑪納斯河流域普遍存在水利科技成果的研究與實際的落實情況不成比例現(xiàn)象。雖然有了科學技術，但是具體落實情況普及度不高。據(jù)有關部門統(tǒng)計，新疆生產建設兵團納斯河流域農田水利建設與實際落實情況的比例為1:5-3:5之間，較其它行業(yè)而言，這種普及落實水平還比較低。
新疆生產建設兵團瑪納斯河流域進行水利灌溉工程建設過程中，存在著管理體制不規(guī)范等現(xiàn)象。小的項目可以靠個人的職業(yè)與道德素質去約束，但是對于水利灌溉工程項目來說，應該靠一種體制，依靠體制去管理才能達到預期的效果，才能夠正確的實現(xiàn)水利灌溉體系。
1.2 新疆生產建設兵團瑪納斯河流域農田水利灌溉建設措施
新疆生產建設兵團瑪納斯河流域農田水利灌溉的涉及面較廣，項目工程量比較大，所以在建設前和建設過程中以及后期的使用過程我們都應該做好總體的規(guī)劃工作。新疆生產建設兵團瑪納斯河流域水利工程規(guī)劃過程中，我們應該對重點區(qū)域進行考慮，利用區(qū)域環(huán)境以及兵團人文特色去推動各農牧團場水利灌溉的發(fā)展。新疆生產建設兵團瑪納斯河流域的農田干旱現(xiàn)象嚴重，區(qū)域水利建設的總體規(guī)劃應狠抓抗旱水源工程建設。有力地改善各農牧團場尤其是樹木主產區(qū)的農業(yè)生產條件，提高照顧兵團職工的積極性，為生產和兵團農業(yè)特色產業(yè)建設奠定扎實基礎。
大量利用新疆生產建設兵團瑪納斯河流域自然資源，發(fā)展?jié)竦毓喔燃夹g。濕地農田灌溉技術主要應用在瑪納斯河兩岸，因為兩岸的地形以洼地、荒灘、荒溝為主，有利于濕地建設工作。新疆兵團瑪納斯河流域平原組成河漫灘地、河心灘、河曲等諸多地形環(huán)境，再由于古河道自然改變較多，形成了可以和南方地區(qū)可以比擬的地形，我們可以借鑒南方地區(qū)的水利工程建設，將其思想和做法利用到新疆兵團瑪納斯河流域來。利用植物生長，將這些環(huán)境改變成 “人工或自然小型濕地”，造福于新疆兵團瑪納斯河流域的水利灌溉。
1.3 新疆兵團瑪納斯河流域農田灌溉技術
目前，漫灌方式已不是兵團瑪納斯河流域進行農田灌溉的主要方式。漫灌就是從水源處開挖渠道，水源通過渠道向農田中流入，如果渠道較長，輸送渠道為土質渠道，在水資源短缺的今天，這樣會造出加大的浪費，新疆兵團瑪納斯河流域原本水資源就比較缺乏，從節(jié)約水資源的角度來講，漫灌這種方式最好少用，可以以農作物的生長分為多個階段，分別采用管灌、噴灌、微噴灌以及滴灌技術。管灌技術是指平掉明渠輸水灌溉，采用管道進行灌溉的一種技術，從水源取水后，在壓力的作用下，經過管道將水引到農田中。這種方式的灌溉出水口流量大，管道不會發(fā)生堵塞，減少水資源的浪費，成本也較低，比較容易讓團場職工接受，重要的是這種灌溉技術適合干旱的農田。噴灌技術是一種先進的灌溉方式，目前已經廣泛應用在農田、公園、城鎮(zhèn)廣場等工程項目上，它是當今世界上最主要的節(jié)水灌溉技術之一。噴灌技術就是利用噴頭等專用設備把有壓水噴灑到空中，形成水滴落到地農作物表面的一種方法。滴灌技術是用專門的管道系統(tǒng)和設備將低壓水送到灌溉地段并緩慢地滴到作物根部土壤中的一種灌溉方式。滴灌具有較強的節(jié)水、節(jié)肥、省工優(yōu)勢。這種技術能夠有效的提高農產品的質量，但是這種方式容易引起堵塞。微噴灌技術是一種局部灌溉技術，它取了噴灌、滴灌技術的長處，彌補本技術的短處，這種灌溉技術更加節(jié)水。微噴灌是利用直接安裝在毛管上，或與毛管連接的微噴頭將壓力水以噴灑狀濕潤土壤，微噴頭包括固定或和旋轉式，水流柔和是它的特點，對農作物不會造成太大的損害，但是這種灌溉方式需要較大的成本。
目前，農田灌溉方式較多，都具有自身的優(yōu)勢，因此，在農田灌溉時，職工們可以根據(jù)農作物的不同時期、不同的農作物選擇最佳的灌溉技術，這樣不僅促進了農作物的快速生長，而且更好的節(jié)約了水資源。
參考文獻
