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淺談交通工程施工技術(shù)管理:淺談交通標志更換工程施工技術(shù)管理措施
摘要:為了完善和規(guī)范交通標志的合理設(shè)置,便于交通標志更換工程快捷規(guī)范施工,對已經(jīng)實施的交通標志更換工程從施工技術(shù)管理措施方面進行了探討。主要對交通標志更換工程施工工藝進行了規(guī)范化和標準化;對因被物品遮擋和版面信息過載等情況,造成視認困難、設(shè)置不合理的交通指路標志進行了技術(shù)修改和調(diào)整。促使交通標志更換工程施工更加快捷、標準、規(guī)范;交通標志合理設(shè)置,更加清晰醒目,為不熟悉周圍路網(wǎng)體系的道路使用者提供了極大便利。
關(guān)鍵詞:交通標志 更換 施工 技術(shù)管理 措施
引言
隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,我國的高速公路已進入系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的新階段。為統(tǒng)一和規(guī)范國家高速公路網(wǎng)的路線命名和編號,從而形成標識清晰、視認方便的高速公路命名和編號體系,使交通標志的設(shè)置更加科學、規(guī)范、系統(tǒng),更好的滿足道路使用者的出行需求,適應(yīng)高速公路網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢,充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)節(jié)作用,促進公路運輸?shù)陌踩c暢通。省交通管理部門依據(jù)《國家高速公路網(wǎng)相關(guān)標志更換工作實施技術(shù)指南》(交通部2007年第30號公告)和《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)的標準要求,在全省范圍內(nèi)實施高速公路交通標志規(guī)范設(shè)置工程。努力使交通標志的設(shè)置更加貼近道路使用者的需求,使交通標志設(shè)置更加清晰、明了、醒目,進一步提高高速公路網(wǎng)的服務(wù)水平。
一、工程概況
京昆高速(G5)西安至戶縣段交通標志規(guī)范設(shè)置工程,施工起訖樁號為K261+000～K294+000,全長33km。全段生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,綠化行道樹生長茂密;與西安繞城高速公路銜接,預(yù)告信息比較復(fù)雜。根據(jù)施工設(shè)計圖紙,主要工程內(nèi)容為新增設(shè)標志、拆舊換新標志、換版標志、換膜標志和拆除標志等施工。
二、工程施工技術(shù)管理措施
工程施工階段,施工路段現(xiàn)場實際與設(shè)計不相符的情況,及時與工程設(shè)計單位溝通;采用統(tǒng)籌科學管理、下發(fā)施工技術(shù)單和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),技術(shù)管理人員與施工管理人員互相研討、互相學習的方法對工程進行施工。充分運用理論與實踐相結(jié)合的理論,對施工過程中遇到的技術(shù)問題進行現(xiàn)場分析,現(xiàn)場解決。
(一)施工工藝及方法
交通標志規(guī)范設(shè)置工程根據(jù)其特殊性,將個該工程劃分為交通標志基礎(chǔ)施工、交通標志鋼結(jié)構(gòu)和標志牌加工施工、交通標志安裝施工和拆除標志施工四個分項工程進行施工。下面分別介紹這四個分項工程的施工工藝和方法。
1、交通標志基礎(chǔ)施工,采用流水線作業(yè)、平行作業(yè)和分班組作業(yè)的方法進行施工。由于施工路段是高速公路通行路段,為了保護生態(tài)環(huán)境,使其免受施工的污染,交通標志基礎(chǔ)混凝土采用商品混凝土。故將基礎(chǔ)施工作業(yè)隊分為基坑開挖施工組和基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組,基礎(chǔ)施工工序分為基坑開挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件(包括基礎(chǔ)鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓)加工、基礎(chǔ)混凝土澆筑、基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護和基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡五道工序。工序為基坑開挖施工組進行基坑開挖,同時基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組進行基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工;其后工序為基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組進行基礎(chǔ)混凝土澆筑,緊跟隨后進行基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護,施工路段全部交通標志基礎(chǔ)施工均按照以上四道工序依次循環(huán)進行施工。當基礎(chǔ)混凝土達到規(guī)范要求強度后,工序為基坑開挖施工組進行基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡。
2、交通標志鋼構(gòu)件和標志牌加工施工,采用定時定量方法進行施工。依據(jù)施工設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場實際尺寸,結(jié)合《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)以書面形式,分批給加工場下發(fā)標志鋼構(gòu)件和標志牌施工技術(shù)單。加工場嚴格按照施工技術(shù)單確定的規(guī)格尺寸、數(shù)量和時間進行加工。
3、交通標志安裝施工,采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結(jié)合的方法進行施工。運用流水作業(yè)和平行作業(yè)施工方法,將工序分為換版標志安裝、新標志安裝和零星標志安裝三道工序。換版標志安裝中首先將原交通標志信息內(nèi)容次要的標志全部拆除,標志牌制作完成后統(tǒng)一進行安裝;其次將原交通標志信息內(nèi)容主要的標志進行拆除一處,立即安裝一處。新標志安裝首先將除門架式標志外其它比較容易安裝的標志,根據(jù)交通標志信息內(nèi)容的主次,按照先主后次的順序依次進行安裝;其次進行門架式標志安裝。零星標志包括換膜、公里牌和百米牌標志,安排安裝。
4、拆除標志施工安排在新標志安裝完成后開始進行施工。
(二)施工技術(shù)措施
1、施工前期優(yōu)化設(shè)計階段
施工前期優(yōu)化設(shè)計階段,對施工路段交通標志進行調(diào)研,深入現(xiàn)場踏勘,做出詳細的現(xiàn)場實際情況調(diào)查報告,依據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009),對施工設(shè)計圖紙中存在的問題提出了相關(guān)優(yōu)化建議方案。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查,發(fā)現(xiàn)交通標志設(shè)置主要存在以下幾點問題:
①道路兩側(cè)綠化行道樹對交通標志遮擋問題,嚴重影響道路使用者清楚識別交通標志信息的效果;
②交通標志信息量過多,道路使用者識別困難的問題;
③新增天橋附著式車道指示標志與天橋附著式公益性宣傳標志設(shè)置互相沖突問題;
④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標志被遮擋問題;
⑤根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009),出口預(yù)告標志增加出口數(shù)字信息指示內(nèi)容后,換版形式中原標志立柱高度不夠問題。
針對以上交通標志設(shè)置存在的問題,結(jié)合施工路段現(xiàn)場實際情況,提出了以下幾點優(yōu)化建議方案:
①道路兩側(cè)綠化行道樹對交通標志遮擋問題,經(jīng)分析該施工路段道路兩側(cè)綠化行道樹均為大型柳樹和欒樹,且生長過于茂密,大面積移栽和修剪樹木的方案難以實施。被綠化行道樹遮擋的各出口預(yù)告標志,前后調(diào)整標志設(shè)置位置,將會影響標志指示性。故建議將此項標志支撐型式由原設(shè)計的雙柱式更改為單懸式。被綠化行道樹遮擋的各地點距離標志,由于其標志設(shè)計版面尺寸為4900×5600,面積過大,版面內(nèi)容多,若支撐型式采用單懸式,立柱高度增加,橫梁負荷增大,導(dǎo)致力矩變大,存在標志設(shè)置安全隱患。故建議將此項標志前后調(diào)整設(shè)置位置,選定好合理位置后,根據(jù)實際樁號修改地點距離。
對被綠化行道樹遮擋的交通標志經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后優(yōu)點為:既保護了生態(tài)環(huán)境和路容的美觀性,又保障了交通標志視認性和有效性,提高了交通標志指示信息的性,更解決了交通標志被遮擋問題,使道路使用者能夠清楚地、地識別交通標志信息。
②交通標志信息量過多問題,主要是主線與繞城高速公路銜接的互通式立交駛?cè)肴肟谇?800×5700指路信息預(yù)告標志,此標志共指示了10處高速公路編號、地點和方向的信息,造成了標志信息量過多,道路使用者識別困難。經(jīng)分析這種排版形式不宜道路使用者短時間內(nèi)識別交通標志信息,可能造成道路使用者在車輛高速行駛期間緊急制動,減速觀看交通標志信息而存在交通安全隱患。故建議將此類交通標志支撐型式由原設(shè)計雙柱式改為門架式,在新標準規(guī)范基礎(chǔ)上,根據(jù)交通標志反映的所在道路名稱和方向信息,將標志信息合理分解為三部分,及時部分為直行方向信息,設(shè)置在一車道;第二部分為直行后右轉(zhuǎn)(即入西安繞城西去)方向信息,在此標志牌中增添“西安繞城(西)”、“機場”和“出口編號99B”三個信息,設(shè)置在二車道;第三部分為為直接右轉(zhuǎn)(即入西安繞城東去)方向信息,在此標志牌中增添“西安繞城(東)”和“出口編號99A”兩個信息,設(shè)置在緊急停車帶。
這樣優(yōu)化設(shè)計后的優(yōu)點為:增加了標志信息的直觀性、易讀性和性。確保道路使用者在遠距離提早觀看信息,為其提供了分析標志信息的時間,避免了道路使用者被動制約而觀看信息的情況,能夠短時間內(nèi)地識別標志信息、理解其含義。
③新增天橋附著式車道指示標志與天橋附著式公益性宣傳標志設(shè)置互相沖突問題,根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查,為提高高速公路對外宣傳力度,建議保留原天橋附著式公益性宣傳標志,在符合規(guī)范要求的位置新增設(shè)門架式車道指示標志。
④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標志被遮擋問題,設(shè)計中該標志尺寸為3500×4760+2350×1000,現(xiàn)場調(diào)查后,發(fā)現(xiàn)兩種情況,一是安裝后標志兩側(cè)邊緣會伸入到兩側(cè)路肩,發(fā)生侵限現(xiàn)象,不符合規(guī)范要求;二是標志前蓋有一間彩板房,房高為3.5米,遮擋了標志內(nèi)容,造成道路使用者在認讀距離內(nèi)無法看到標志內(nèi)容。故建議將原換版設(shè)置方式改為拆舊換新,采用異型雙懸支撐型式,即運用單懸基礎(chǔ)、立柱和凈空,橫梁和立柱用配套法蘭盤連接的型式。
這樣優(yōu)化設(shè)計后的優(yōu)點是:提高了交通標志的醒目度,既解決了標志信息被遮擋的問題,又避免了標志左右兩側(cè)侵限的問題。
⑤根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)出口預(yù)告標志增加出口數(shù)字信息指示內(nèi)容后,換版形式中原標志立柱高度不夠問題,結(jié)合多年施工經(jīng)驗,經(jīng)研究分析建議采用在原標志立柱基礎(chǔ)上背接槽鋼或圓鋼的支撐型式;若只需對出口數(shù)字信息小標志固定時,建議采用四根長2米槽鋼或圓鋼豎向與大標志滑動鋁槽背接進行加固。
2、工程施工階段
工程施工階段,根據(jù)不同施工內(nèi)容,采取了不同的技術(shù)措施。
標志基礎(chǔ)施工中,采用嚴格按照施工圖設(shè)計把關(guān)辦法進行管理,嚴格按照設(shè)計尺寸進行基坑開挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工和基礎(chǔ)混凝土澆筑。
①基坑開挖階段,基坑定位后,先按照設(shè)計尺寸長和寬均加大20厘米的尺寸,根據(jù)現(xiàn)場邊坡坡度,以基礎(chǔ)外側(cè)邊緣為準沿地面向下開挖50厘米深;再以設(shè)計尺寸長和寬向下開挖直到設(shè)計深度尺寸。這樣可以的確定模板的加工尺寸,使模板支撐時具有平整的支撐面,更能牢固的支撐避免出現(xiàn)漏漿情況,確保了基礎(chǔ)外漏部位的尺寸標準性和美觀性。
基礎(chǔ)混凝土澆筑階段,采取保護道路和先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑的方法。在進行商品混凝土澆筑時,在混凝土卸料區(qū)域的路面和路側(cè)護欄板上鋪層彩條布,避免了污染路面和道路設(shè)施。針對雙柱式標志基礎(chǔ),在基礎(chǔ)混凝土澆筑時,先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑,這樣可以減少兩個基坑中間隔斷部位的受力,避免出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象。澆筑混凝土時采用了慢卸混凝土,邊卸料邊振搗,振搗時采取快插慢拔方法,促使混凝土均勻泛漿,確?；A(chǔ)表面的平整性和美觀性。
②標志鋼構(gòu)件和標志牌加工,采用下發(fā)施工技術(shù)單和依據(jù)施工設(shè)計圖紙在加工場進行現(xiàn)場尺寸檢查的辦法。根據(jù)測量施工現(xiàn)場澆筑基礎(chǔ)的實際標高,依據(jù)施工設(shè)計圖紙中凈空和標志牌設(shè)計尺寸計算標志立柱實際加工尺寸后,根據(jù)現(xiàn)場施工情況以書面形式,分批下發(fā)標志鋼構(gòu)件和標志牌加工施工技術(shù)單。在標志鋼構(gòu)件和標志牌加工施工期間,組織技術(shù)管理人員依據(jù)標志鋼構(gòu)件和標志牌加工施工技術(shù)單對加工尺寸進行現(xiàn)場檢查,并對存在的問題提出技術(shù)修改方案和要求。
③標志安裝施工過程中,采用現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和特殊情況現(xiàn)場技術(shù)處理方法進行施工。標志牌運輸過程,采用泡沫板對每塊標志牌進行隔斷,避免損壞標志膜。現(xiàn)場拼接標志牌時,采用大塊泡沫板做墊底,對標志牌進行拼接,保障了標志牌版面的清潔和平整。在換版標志安裝時,本著、節(jié)約利用原有標志立柱的理念,采用現(xiàn)場測量反推尺寸換算技術(shù),根據(jù)實際情況確定換版方案的方法進行施工。根據(jù)標志牌設(shè)計尺寸和原有標志立柱實際尺寸,先測量出原標志立柱頂部到路面的距離,再與設(shè)計凈空距離相減,相減所得值與設(shè)計牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。
結(jié)束語
通過對高速公路交通標志按照新規(guī)范標準要求進行更換后,使全省高速公路的交通標志達到“科學、規(guī)范、、清晰、合理”,向道路使用者提供正確、及時的信息,確保交通標志的層次性、連續(xù)性和一致性原則,實現(xiàn)了交通暢通、行車安全和便利快捷出行的目標,更加提高了交通指路標志系統(tǒng)對交通流的引導(dǎo)效率和全省高速公路路網(wǎng)服務(wù)水平。但是在交通標志更換過程中發(fā)現(xiàn)的,城市繞城高速公路被多條國家高速公路共用時,互通式立交銜接位置的交通指路標志信息繁多復(fù)雜,其設(shè)置還需要更加完善和規(guī)范。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:淺談交通工程施工技術(shù)管理
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通工程作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，正在發(fā)揮著越來越重要的作用。交通工程的施工是一項十分復(fù)雜的項目，具有協(xié)作陸高、周期長、流動性強、受外界因素影響大的特點。根據(jù)交通工程施工質(zhì)量的特點，提出施工中必須嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，切實加強施工質(zhì)量控制，完善各項管理。就交通工程施工技術(shù)管理作探討，并提出提高管理的措施，以期對業(yè)內(nèi)人士有所啟發(fā)。
交通工程學科是一門正在發(fā)展中的綜合性學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。交通工程的內(nèi)容尚在發(fā)展與豐富,當代交通工程學者研究的主要問題包括：交通性質(zhì),即車、行人、駕駛員及道路的特性，交通流理論，交通調(diào)查與預(yù)測，交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃，交通監(jiān)控與標志，交通事故分析與交通規(guī)則，停車場與汽車站，道路通行能力與交通設(shè)施，交通環(huán)境保護與交通美學，高速公路及互通式立交，電子計算機及系統(tǒng)工程在交通中的應(yīng)用等等。目前,交通工程的發(fā)展趨勢已由單項研究走向交通規(guī)劃，開展交通綜合治理的研究。自動化、現(xiàn)代化程度日益提高。
由于交通工程得到普遍應(yīng)用，一些國家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國開拓有了較大發(fā)展,對提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國外先進國家相比,仍有較大差距,下面簡述一些如何搞好交通工程工作的體會。
1 嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實加強施工質(zhì)量控制
施工的質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學習和掌握,對質(zhì)量評定中所規(guī)定的各種檢驗參數(shù)都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強項目內(nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問題及時改正,對違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復(fù)向其強調(diào)工程質(zhì)量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保障工程質(zhì)量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽等，并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進班組質(zhì)檢人員自檢、項目部專職質(zhì)檢員自檢、報監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ特撠?工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調(diào)節(jié)的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進行索賠的權(quán)利，每一個崗位又有義務(wù)向它的市場下道工序提供的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達到“零缺陷”。
2 切實保障進度，加強成本控制
開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進行進度控制,先根據(jù)總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進度的計劃,打好游擊戰(zhàn),從而保障總工期的實現(xiàn)。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內(nèi)部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對照標準、計量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內(nèi)涵。
3 制訂規(guī)劃，健全法規(guī)
在我國經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下，利用國土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來,齊頭并進。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運輸方式在運網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛，爭取盡快制訂在本世紀內(nèi)建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī)，如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過立法程序作為法案來嚴格執(zhí)行。
4 發(fā)展科學，培養(yǎng)人才
要把大力推動交通工程的發(fā)展與應(yīng)用，積極引進國外先進交通工程技術(shù)，提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術(shù)政策來抓，要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標準，使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學是邊緣性學科,內(nèi)容日新月異，國家要重視在職技術(shù)人員的知識更新并加強人才的培養(yǎng)。充實科研機構(gòu)及其試驗室并大力支持交通工程學會的工作，通過它來團結(jié)與組織全國交通工程工作者開展國內(nèi)外學術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學的研究，同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。
5 改換設(shè)施，改造車路
完善充實道路的標志及路面標線的國家標準，制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛?？空疽约案咚俟返淖o欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標準。爭取在國家干線公路上實現(xiàn)設(shè)施的標準化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當?shù)攸c設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養(yǎng)修理工業(yè)，采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、少公害。發(fā)展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資，但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經(jīng)濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。
6 現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。
7 結(jié)束語
交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強的綜合服務(wù)工作,其技術(shù)難度高、責任性強、工作量大。近幾年來,隨著國家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視,且發(fā)展較快,它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統(tǒng)的安全、地運行下去。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:交通工程施工技術(shù)管理
摘要：交通路工程與人們的生活密切相關(guān)，做好工程施工技術(shù)管理是保障整個交通工程順利進行的重要前提，在實際生活中將有重要的現(xiàn)實意義。本文分析了交通工程施工技術(shù)的管理。
關(guān)鍵詞：交通工程；施工技術(shù)；管理
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
前言
在交通工程項目中每個過程，每個細節(jié)都要求什么嚴格，必須做到精益求精，一絲不茍。每個環(huán)節(jié)的每個小問題都有可能影響交通工程的整體質(zhì)量。所以，我們必須加強交通工程施工技術(shù)管理，提高管理效率，促進施工技術(shù)不斷進步。
一、交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性
1、加強工程施工的技術(shù)管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，施工機械設(shè)備的使用效率也能夠得到很大程度的提高，整個施工活動的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本，縮短施工的工期，同時還能夠保障工程的施工質(zhì)量，進而提高施工單位的經(jīng)濟效益和其自身的競爭力。
2、重視施工的技術(shù)管理工作，施工時能夠預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量隱患，及時的采取整改措施從而能夠?qū)①|(zhì)量隱患消滅在萌芽階段，保障施工的各道工序有條不紊的進行，還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。
3、加強施工的技術(shù)管理工作還有助于建立一支穩(wěn)定并且具有較高素質(zhì)的施工隊伍，合理的分配重要的技術(shù)人員以及施工所需使用的機械設(shè)備，確保資源的合理使用。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進行施工，采用現(xiàn)代化的科學的施工方法進行施工，從而提高施工單位的管理水平以及技術(shù)人員的專業(yè)技能。
二、交通工程施工技術(shù)管理工作的基本內(nèi)容
1、對施工作業(yè)方法、 程序、 施工安全等方面做出具體的規(guī)定， 企業(yè)規(guī)定的標準必須高于前面兩種， 這樣才能提高企業(yè)的競爭力， 但是在具體的施工過程中， 必須依據(jù)承包合同的規(guī)定采納相應(yīng)的技術(shù)標準， 否則會對施工進度造成影響。
2、 做好計量工作， 正確的配置計量器， 一定要好好保管和使用，做好計量人員的崗位責任的分配， 按照規(guī)定定期進行檢測， 以確保器具和現(xiàn)場計量工作的性， 開展計量知識的培訓(xùn)， 提高計量人員的專業(yè)水平。
3、建立健全的原始技術(shù)資料， 原始資料是工程在施工過程中的重要真實憑據(jù)， 主要包括設(shè)計變化， 設(shè)計交底記錄， 圖紙審核記錄， 測定記錄， 工程用品及施工質(zhì)量檢驗， 結(jié)構(gòu)配件和建筑材料， 技術(shù)核定記錄工程質(zhì)量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。
4、做好信息、 技術(shù)檔案管理工作， 由于我國科學技術(shù)的不斷進步， 施工技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高，新材料、新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用， 促使建筑業(yè)的技術(shù)水平有很大的提高。 要做好施工組織設(shè)計文件， 施工圖放樣等技術(shù)措施。 另外， 企業(yè)要授權(quán)給技術(shù)負責人指導(dǎo)專人進行圖紙及文件的簽收、 發(fā)放、 保管、 借閱和歸檔等。 建立網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺。
三、如何提高交通工程技術(shù)管理的措施
1、嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實加強施工質(zhì)量控制
施工的質(zhì)量是工程的命脈, 是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學習和掌握,對質(zhì)量評定中所規(guī)定的各種檢驗參數(shù)都要求各班組了如指掌, 項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強項目內(nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問題及時改正,對違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點, 從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復(fù)向其強調(diào)工程質(zhì)量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保障工程質(zhì)量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽等, 并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進行監(jiān)控, 從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進班組質(zhì)檢人員自檢、項目部專職質(zhì)檢員自檢、報監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度, 每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ特撠?工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力, 員工的收入分配也納入市場調(diào)節(jié)的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進行索賠的權(quán)利, 每一個崗位又有義務(wù)向它的市場下道工序提供的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達到“零缺陷”。
2、切實保障進度, 加強成本控制
開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進行進度控制,先根據(jù)總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進度的計劃,打好游擊戰(zhàn),從而保障總工期的實現(xiàn)。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內(nèi)部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對照標準、計量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內(nèi)涵。
3、 建立完善的工程驗收的制度
在施工的過程中，根據(jù)公路工程的特點，嚴格檢查工程的的施工質(zhì)量標準，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保障公路工程施工質(zhì)量的重要工作就是嚴格執(zhí)行工程的驗收制度進行工程的驗收工作。
4、注重人才培養(yǎng)
培養(yǎng)人才是提高管理技術(shù)水平的基礎(chǔ)。我們現(xiàn)在有些施工企業(yè)不注重人才培養(yǎng)，導(dǎo)致管理水平的下降，只有不斷地發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才，同時不斷地對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)、學習，提高他們的生活待遇，才能使管理水平更上一個臺階。
5、改換設(shè)施，改造車路
完善充實道路的標志及路面標線的國家標準, 制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛?？空疽约案咚俟返淖o欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標準。爭取在國家干線公路上實現(xiàn)設(shè)施的標準化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當?shù)攸c設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養(yǎng)修理工業(yè), 采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、少公害。發(fā)展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資, 但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經(jīng)濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。
6、對施工過程中的檢查
包括施工是否按圖施工，是否符合設(shè)計要求；是否貫徹施工組織設(shè)計的施工順序和施工方法，施工是否遵守操作規(guī)程；對測量放線及各施工過程的技術(shù)檢查和復(fù)核，要求符合圖紙規(guī)定，符合質(zhì)量標準，誤差應(yīng)控制在技術(shù)規(guī)范和標準允許的范圍內(nèi)；對材料、半成品、生產(chǎn)設(shè)備均須由供應(yīng)單位提出合格證明文件；隱蔽工程要符合質(zhì)量檢查的規(guī)定，并做必要的記錄。
7、注意工作方法，講求經(jīng)濟實效
上面千條線，全靠施工技術(shù)員的一根繩，施工技術(shù)員不明了自己的基本工作內(nèi)容，就無法當好施工技術(shù)員。施工技術(shù)員的崗位責任制，就在于做好本職工作，現(xiàn)場業(yè)內(nèi)業(yè)外越多，越要講求一定的工作方法，講求實效，就是珍惜時間，遇事不拖，說干就干，雷厲風行，今天的事今天辦完，決不拖到明天做。否則，事情越積越多，處理更困難。在“質(zhì)量”備受關(guān)注的今天，社會各方面都對質(zhì)量提出更高、更新的要求。就必須樹立“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新”的發(fā)展創(chuàng)新觀念。
結(jié)束語
交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強的綜合服務(wù)工作,其技術(shù)難度高、責任性強、工作量大。近幾年來,隨著國家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展, 高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視,且發(fā)展較快,它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統(tǒng)的安全、地運行下去。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:交通工程施工技術(shù)管理
【摘要】交通建設(shè)一直是我國建設(shè)的重點，交通建設(shè)的形式多樣因此在進行管理的過程中會造成非常多的困難。本文根據(jù)目前國內(nèi)交通工程存在的現(xiàn)狀，以及交通工程施工中技術(shù)管理存在的不足做出了具體的分析，從而提出了具體的解決措施，供管理人員參考。
【關(guān)鍵詞】交通工程、技術(shù)管理、組織工作
一、前言
交通工程的施工技術(shù)對于我國交通建設(shè)有非常重大的意義，是決定了我國交通質(zhì)量的關(guān)鍵因素，目前我國在交通工程施工技術(shù)上存在很多的不足，所以及時的改善技術(shù)管理方式是目前的耽誤之急。
二、交通工程施工技術(shù)管理的內(nèi)容于重要性
交通工程施工技術(shù)管理運用合適的技術(shù)以及科學的方法對于目前正在進行的交通施工現(xiàn)場進行管理的手段。。在確保質(zhì)量和按工期完成項目的過程中降低施工成本，減少資源浪費，對環(huán)境的污染破壞降到低的水平，從而達到質(zhì)量、預(yù)算、施工周期、和環(huán)境進行有效的統(tǒng)一。
我國交通施工技術(shù)管理長期以來都是粗放型的，對于施工過程中出現(xiàn)的各種突發(fā)情況不能有效的進行控制，會造成大量資源的浪費，因此對于企業(yè)來說是不利的事情。
交通施工技術(shù)管理是目前在交通管理過程中的中心環(huán)節(jié)，是施工企業(yè)管理水平最為真是的體現(xiàn)，對交通施工過程中的各項技術(shù)參數(shù)、交通施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在加強交通技術(shù)管理的過程中，一定要有效的減少質(zhì)量方面的問題，降低在質(zhì)量防治上面的成本，有效的提高施工企業(yè)的經(jīng)濟利益，以及控制企業(yè)正常的發(fā)展。有效的交通工程施工管理對于企業(yè)的長期發(fā)展是非常有幫助的。
在交通施工過程中，技術(shù)管理一定要合理進行，各個部門之間應(yīng)該是團結(jié)合作的關(guān)系，而不是對立的關(guān)系。在對施工人員進行考察的過程中，一定需要注意施工人員的素質(zhì)，要定期的對企業(yè)內(nèi)的員工進行培訓(xùn)，除此之外，建立良好的管理制度以及薪酬制度是非常重要的。
另外隨著我國對于可持續(xù)發(fā)展的重視程度在不斷的加大，因此環(huán)境友好型的社會已經(jīng)越來越受人們的重視。從目前的研究上面可以看出，由于我國在之前的交通建設(shè)的過程中對于環(huán)境的破壞較大，因此導(dǎo)致了大量的水土流失，造成了我國環(huán)境嚴重破壞，而且目前都很難進行恢復(fù)，因此好的模式就是能夠在對交通施工的過程中，能夠有效的對于環(huán)境進行評價，從而找到正確的，合適的施工方式，對于環(huán)境零污染。
交通工程施工技術(shù)管理工作的科學開展能有效地提高施工過程中的監(jiān)督和管理，保障交通施工質(zhì)量。同時在進行交通施工的管理過程中需要注意的包括材料的采購管理，材料的采購是關(guān)心到工程質(zhì)量最為重要的因素之一，另外還有人員的管理，領(lǐng)導(dǎo)人才是工程進度以及施工規(guī)范化管理的重要因素。
三、交通工程施工技術(shù)管理
隨著技術(shù)全球化的發(fā)展趨勢，質(zhì)量的重視程度也越來越高，而技術(shù)質(zhì)量管理不僅得到各個領(lǐng)域的重視，而且也帶來了很大的經(jīng)濟效益和社會效益，但在公路施工管理過程中，技術(shù)管理和質(zhì)量管理兩項工作中仍存在一些問題，首先，領(lǐng)導(dǎo)人不認真落實科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展觀，過于強調(diào)經(jīng)濟利益和眼前利益，忽視了社會效益和社會責任以及長遠利益；其次，過度開發(fā)土地，忽視生態(tài)環(huán)境效益，造成大氣污染、水污染等嚴重的生態(tài)環(huán)境污染現(xiàn)象，從而不利于人類生存和發(fā)展；第三，工程施工技術(shù)還不高，存在一些技術(shù)難題。
另外，由于目前從事交通施工的人大部分都是屬于務(wù)工人員，因此沒有接受專門的施工培訓(xùn)，綜合素質(zhì)比較低，因此在進行交通工程施工技術(shù)的管理的過程中還存在一定的難度，這也是目前存在比較大的問題。
四、交通工程施工中技術(shù)管理的措施
施工前，為了保障施工能夠更好更順利的進行，施工準備工作的技術(shù)管理工作要保障合理的完成。主要是對工程的特點、進度和要求等進行了解和分析，從而明確工程施工的特點，以便更好的進行組織設(shè)計。根據(jù)施工前準備工作的內(nèi)容來進行施工方案的設(shè)計，要保障對工程的概況有客觀的認識，針對工程的具體細節(jié)來安排技術(shù)、人力以及組織等各方面的條件來滿足工程的需要，保障工程能夠更好的順利進行。在保障工程施工質(zhì)量的前提下，還要考慮到工程施工的成本問題，對工程成本和工程施工后期的費用進行合理的調(diào)整，保障工程能夠在順利完成的基礎(chǔ)上又能夠更好的提高經(jīng)濟效益。與此同時，通常施工組織設(shè)計要對工程項目的施工準備和施工條件進行指導(dǎo)，具體還要采取以下幾方面措施：
（1）加強施工組織設(shè)計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責任制，對于提高工作效率非常有幫助，責任到人，匯總，修改定稿。
（2）施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實行標準化管理。
施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作是保障施工順利進行的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容有對工程的各項內(nèi)容的審查和組織設(shè)計以及施工方案的制定等，同時建立起有效的管理制度，并且嚴格按照管理制度來進行施工管理，其中要明確管理的對象和管理的范圍，主要有以下幾點內(nèi)容：
（1）技術(shù)管理責任分配。技術(shù)管理工作需要建立起有效的管理系統(tǒng)，按照由上往下的方式來確定逐層管理的分工模式。以便統(tǒng)一的進行工作審查。
（2）管理制度的建立要以科學為依據(jù)。公路工程施工中有著很多內(nèi)容和特點，管理起來相對復(fù)雜，因此建立起科學有效的管理制度是非常有必要的。這樣才能夠更好的保障管理工作的合理性，在建立起嚴格的管理制度的同時，也提高了管理水平和質(zhì)量，對未來工作的開展能夠起到有效的輔助作用。
（3）建立完善技術(shù)交底制度。在交通施工的過程中，建立技術(shù)的交流活動無疑是非常重要的，我們經(jīng)常說一個人的技術(shù)是個人的，當兩個人有技術(shù)方面的交流的時候，不僅僅是對工程質(zhì)量有非常大的幫助，同時對于人員的幾部也是有非常大的幫助。同時在實際的施工過程中，技術(shù)人員一定需要做到的就是，圖紙要進行交底，在進行交通施工的過程中圖紙交底是能夠保障每一個施工的人員都知道工程的具體面貌，做到心中有數(shù)。其次就是工藝交底，施工的辦法以及施工的工藝需要每一個管理人員知道，這樣才能在實際的管理過程中如魚得水。另外材料的交底也是非常重要的，材料的交底對于采購以及對于材料的管理是必不可少的，此外措施規(guī)范以及標準交底也是在交通施工過程中的重點。
在公路施工過程中，施工的技術(shù)準備是保障施工目標實現(xiàn)的前提。施工準備階段的技術(shù)管理的主要內(nèi)容是，分析工程。了解和分析公路建設(shè)工程的特點、進度、要求。 環(huán)境調(diào)研。做好調(diào)查研究，詳細了解施工的主觀和客觀條件。 編制施工計劃。以網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)為手段，編制施工組織計劃。 制定施工方案。合理部署和規(guī)劃施工力量。
五、結(jié)束語
綜上所述，我國目前正在進行交通建設(shè)的位置非常多，因此實施實施規(guī)范的技術(shù)管理是非常有必要的不僅僅能夠降低工程成本，提高工程的質(zhì)量，同時對于環(huán)境以及工程周期都是非常有益的，正確的技術(shù)管理模式才能夠事半功倍。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:交通工程施工技術(shù)管理
摘要：由于交通工程得到普遍應(yīng)用, 一些國家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國開拓有了較大發(fā)展,對提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國外先進國家相比,仍有較大差距,本文就交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性以及交通工程施工技術(shù)管理的要點進行了探討。希望對以后同仁有所借鑒。
關(guān)鍵詞：交通工程；施工技術(shù)管理；重要性；要點
引言
交通工程作為一門科學創(chuàng)立于上世紀三十年代,它是研究在交通統(tǒng)一環(huán)境中,人―車―路之間的時間、空間的關(guān)系,求得配合,發(fā)揮的交通效能、低交通公害和最少交通事故的科學。交通工程的內(nèi)容尚在發(fā)展與豐富，目前,交通工程的發(fā)展趨勢已由單項研究走向交通規(guī)劃, 開展交通綜合治理的研究。自動化、現(xiàn)代化程度日益提高。本文將從以下幾方面進行闡述：
一、交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性
1、加強工程施工的技術(shù)管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，施工機械設(shè)備的使用效率也能夠得到很大程度的提高，整個施工活動的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本，縮短施工的工期，同時還能夠保障工程的施工質(zhì)量，進而提高施工單位的經(jīng)濟效益和其自身的競爭力。
2、重視施工的技術(shù)管理工作，施工時能夠預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量隱患，及時的采取整改措施從而能夠?qū)①|(zhì)量隱患消滅在萌芽階段，保障施工的各道工序有條不紊的進行，還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。
3、加強施工的技術(shù)管理工作還有助于建立一支穩(wěn)定并且具有較高素質(zhì)的施工隊伍，合理的分配重要的技術(shù)人員以及施工所需使用的機械設(shè)備，確保資源的合理使用。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進行施工，采用現(xiàn)代化的科學的施工方法進行施工，從而提高施工單位的管理水平以及技術(shù)人員的專業(yè)技能。
二、交通工程施工技術(shù)管理的要點
1、制訂規(guī)劃，健全法規(guī)
在我國經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下，利用國土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來,齊頭并進。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運輸方式在運網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛，爭取盡快制訂在本世紀內(nèi)建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī)，如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過立法程序作為法案來嚴格執(zhí)行。
2、嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實加強施工質(zhì)量控制
施工質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學習和掌握,對質(zhì)量評定中所規(guī)定的各種檢驗參數(shù)都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強項目內(nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問題及時改正,對違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復(fù)向其強調(diào)工程質(zhì)量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保障工程質(zhì)量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽等，并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進班組質(zhì)檢人員自檢、項目部專職質(zhì)檢員自檢、報監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ特撠?工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調(diào)節(jié)的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進行索賠的權(quán)利，每一個崗位又有義務(wù)向它的市場下道工序提供的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達到“零缺陷”。
3、切實保障進度，加強成本控制
開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進行進度控制,先根據(jù)總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進度的計劃,打好游擊戰(zhàn),從而保障總工期的實現(xiàn)。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內(nèi)部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對照標準、計量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內(nèi)涵。
4、加強安全控制
首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進行安全教育的內(nèi)容包括以下幾個方面：對當日所做的工程，容易出現(xiàn)的安全問題要提前向工人宣導(dǎo)，使工人做明確哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該注意，哪些地方是安全的重點等。還要由各個班組長進行對安全設(shè)備的檢查，包括檢查各個部位的勞動保護用品。各個區(qū)域的負責人要每天填寫安全記錄，包括對設(shè)備的使用情況，人員的工作情況，都要進行詳實的記錄，以便在日后出現(xiàn)問題能夠盡快的明確責任。
其次要對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時的處理，可以嘗試建立責任上報制度。對一些小的問題可以不必進行上報，但是要及時解決。對一些技術(shù)含量較高的問題，要報請設(shè)計部門以及監(jiān)理部門，有他們協(xié)商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問題解決之后，才可以復(fù)工。如果發(fā)生了傷亡事件，要追求相關(guān)責任人的法律責任以及民事責任，并且協(xié)商賠償全部損失。
要使安全觀念在施工現(xiàn)場切實的貫徹執(zhí)行。在施工開始之前，應(yīng)該由專業(yè)人員進行施工安全的教育，在安全教育結(jié)束之后，要進行書面的考核，考核合格者方可以進行施工，而不合格者要繼續(xù)接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護。施工現(xiàn)場要做出硬性規(guī)定，一切人員進場，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規(guī)操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機械設(shè)備的使用也要注意安全，起重機或是混凝土攪拌機，在開動之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機或是其他機械設(shè)備造成的傷亡發(fā)生，如果機械設(shè)備的機械狀況一些正常，則由機械的操作者負全部的責任。
5、發(fā)展科學，培養(yǎng)人才
要把大力推動交通工程的發(fā)展與應(yīng)用，積極引進國外先進交通工程技術(shù)，提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術(shù)政策來抓，要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標準，使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學是邊緣性學科,內(nèi)容日新月異，國家要重視在職技術(shù)人員的知識更新并加強人才的培養(yǎng)。充實科研機構(gòu)及其試驗室并大力支持交通工程學會的工作，通過它來團結(jié)與組織全國交通工程工作者開展國內(nèi)外學術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學的研究，同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。
結(jié)束語
綜上所述，交通工程施工技術(shù)管理是一項極為復(fù)雜卻又非常重要的工作，因此，我們一定要重視交通工程施工技術(shù)的必要性與重要性。這樣我們的社會才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來越和諧。