引論：我們?yōu)槟砹?篇車(chē)輛管理系統(tǒng)研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
車(chē)輛管理系統(tǒng)研究:工作流技術(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)研究
摘要：
將工作流技術(shù)的理念是使用于車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，需要對(duì)整個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對(duì)管理過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)化過(guò)程的環(huán)節(jié)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)單的目的，從而最終設(shè)計(jì)出工作流技術(shù)狀態(tài)的車(chē)輛管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：
工作流技術(shù)；車(chē)輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言
計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過(guò)程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過(guò)程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
二、車(chē)輛管理的過(guò)程和內(nèi)容
一般在對(duì)于工作過(guò)程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購(gòu)買(mǎi)一系列的交通工具并且歪了方面車(chē)輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專門(mén)的車(chē)輛運(yùn)行管理處?；蛘呤悄承ｉT(mén)從事車(chē)輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車(chē)輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車(chē)輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車(chē)輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車(chē)輛運(yùn)行管理。車(chē)輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車(chē)輛的出入庫(kù)的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車(chē)輛使用的命令和需求以及車(chē)輛的運(yùn)行情況等對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車(chē)輛的需求管理。因此為了是單位的車(chē)輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車(chē)輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車(chē)輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車(chē)輛的使用中，車(chē)輛的購(gòu)置、車(chē)輛的司機(jī)配置、車(chē)輛每次出入庫(kù)的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車(chē)輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車(chē)輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開(kāi)展等，都是車(chē)輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保障每次車(chē)輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車(chē)輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車(chē)輛運(yùn)行管理制度，方便車(chē)輛的使用和公司成本計(jì)量等。
1、申請(qǐng)用車(chē)的規(guī)范統(tǒng)一管理
車(chē)輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入入庫(kù)與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛的使用的需求，因此當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行管理出的車(chē)輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，如需求車(chē)輛的數(shù)量、車(chē)型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫(kù)車(chē)輛的登記使用情況以及該車(chē)輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車(chē)輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車(chē)輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果車(chē)輛管運(yùn)行管理處同意車(chē)輛的使用申請(qǐng)，則需要有車(chē)輛運(yùn)行管理處為每輛車(chē)配置司機(jī)以及結(jié)合車(chē)輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車(chē)輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車(chē)輛過(guò)度消耗單位的車(chē)輛管理運(yùn)行成本。
2、車(chē)輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理
因?yàn)檐?chē)輛在使用的過(guò)程中，零件等會(huì)隨著車(chē)輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，以及保障車(chē)輛使用的安全性等，車(chē)輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車(chē)輛的消耗情況等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車(chē)輛管理者或者是管理部門(mén)出具同意車(chē)輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車(chē)輛提出庫(kù)，進(jìn)行專門(mén)的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車(chē)輛的維護(hù)記錄等都要有車(chē)輛運(yùn)行管理處登記在案。
三、設(shè)計(jì)車(chē)輛管理系統(tǒng)
針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車(chē)輛管理單位來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車(chē)輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理和用戶用車(chē)需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車(chē)申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車(chē)輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過(guò)情況。
1、引擎運(yùn)行
基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開(kāi)展業(yè)務(wù)流程以及在此過(guò)程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過(guò)傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來(lái)完成用車(chē)申請(qǐng)以及審批過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。
2、用車(chē)申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)
原有的用車(chē)申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門(mén)職員、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車(chē)申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車(chē)等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車(chē)輛使用申請(qǐng)的過(guò)程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車(chē)申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車(chē)申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。
3、車(chē)輛維修設(shè)計(jì)
車(chē)輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門(mén)申請(qǐng)人、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過(guò)程中，也可以通過(guò)在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過(guò)最初在線提出申請(qǐng)，由部門(mén)管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車(chē)輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車(chē)輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車(chē)輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。
四、結(jié)束語(yǔ)
工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理單位來(lái)說(shuō)，是一個(gè)改善車(chē)輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無(wú)意無(wú)疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫(kù)管理處
車(chē)輛管理系統(tǒng)研究:車(chē)牌識(shí)別技術(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)用
1國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
當(dāng)前現(xiàn)有車(chē)輛管理系統(tǒng)中，在車(chē)輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車(chē)牌圖像識(shí)別技術(shù)等。目前國(guó)內(nèi)在車(chē)輛識(shí)別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識(shí)別技術(shù)：（1）卡識(shí)別技術(shù)。接觸式IC卡通過(guò)觸點(diǎn)與讀寫(xiě)器聯(lián)接以獲取能量并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲(chǔ)容量方面具有優(yōu)勢(shì)，適合在人流密集的公共場(chǎng)所，可以有車(chē)輛進(jìn)出、門(mén)禁、考勤、消費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進(jìn)出時(shí)，都要停車(chē)、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點(diǎn)。（2）射頻識(shí)別技術(shù)。通過(guò)發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車(chē)、不搖窗的快速通過(guò)實(shí)現(xiàn)識(shí)別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車(chē)輛通行效率，降低人工管理費(fèi)用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費(fèi)用較高，不能實(shí)現(xiàn)核對(duì)車(chē)、卡是否一致，會(huì)出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車(chē)牌識(shí)別技術(shù)。利用車(chē)輛的動(dòng)態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車(chē)輛并自動(dòng)提取車(chē)輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有自動(dòng)化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車(chē)輛進(jìn)出權(quán)限，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車(chē)輛在進(jìn)出時(shí)都會(huì)抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車(chē)”的行為，也記錄了車(chē)輛的運(yùn)行軌跡，更加安全。但是，由于受自然條件影響，識(shí)別率一般為97％左右，車(chē)牌識(shí)別不出來(lái)的車(chē)輛，需要人為干預(yù)進(jìn)出。
2車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的基本原理
車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車(chē)輛圖像或者視頻序列進(jìn)行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識(shí)別結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛進(jìn)出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括車(chē)牌定位算法、車(chē)牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。車(chē)牌識(shí)別過(guò)程包括車(chē)輛檢測(cè)、圖像采集、車(chē)牌定位、字符分割、字符識(shí)別、結(jié)果輸出等幾部分。車(chē)牌識(shí)別通過(guò)對(duì)圖像的采集和處理，來(lái)完成車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別功能。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車(chē)輛到達(dá)時(shí)觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車(chē)牌識(shí)別單元對(duì)圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來(lái)進(jìn)行識(shí)別，然后將車(chē)牌識(shí)別的結(jié)果輸出。
3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
3.1功能需求
針對(duì)大連理工大學(xué)校園進(jìn)出車(chē)輛管理的功能需求，決定采用車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)校園車(chē)道入口及出口管理設(shè)備自動(dòng)控制，通過(guò)計(jì)算機(jī)的圖象處理和自動(dòng)識(shí)別，對(duì)車(chē)輛進(jìn)出的安全和管理等進(jìn)行多方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進(jìn)入，更好地維護(hù)校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計(jì)功能包括：（1）基于車(chē)牌識(shí)別技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)出管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進(jìn)行分類(lèi)查詢和打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（2）具有收費(fèi)管理功能，具有按時(shí)、按次、分時(shí)段、分時(shí)、不收費(fèi)等多種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費(fèi)模式、中央收費(fèi)模式、自助繳費(fèi)管理；（3）所有車(chē)輛進(jìn)出時(shí)間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、問(wèn)題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運(yùn)行，斷電處于常開(kāi)狀態(tài)；（5）支持電子語(yǔ)音和LED顯示。
3.2硬件系統(tǒng)
在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車(chē)輛檢測(cè)器（地感線圈）、自動(dòng)道閘、出入口控制機(jī)、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、B/S終端管理計(jì)算機(jī)、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車(chē)輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車(chē)輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，自動(dòng)更新師生變更信息。校園車(chē)輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車(chē)靠近位于校園大門(mén)出入口處的區(qū)域時(shí)，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)地感線圈后，高速攝像機(jī)啟動(dòng)圖像抓拍，對(duì)車(chē)牌進(jìn)行自動(dòng)分析識(shí)別，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中登記的學(xué)校教師車(chē)輛車(chē)牌數(shù)據(jù)比對(duì)，若屬于內(nèi)部有效車(chē)牌，LED顯示屏提示進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛的車(chē)牌信息，道閘自動(dòng)抬起放行車(chē)輛，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)；若使用權(quán)限過(guò)期時(shí)，LED顯示屏顯示過(guò)期車(chē)輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開(kāi)閘放行；若不是內(nèi)部有效車(chē)牌時(shí)，LED顯示屏提示外來(lái)車(chē)輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開(kāi)閘放行。如需收費(fèi)管理，出口處的攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)提取車(chē)牌，按照設(shè)定的計(jì)費(fèi)規(guī)則自動(dòng)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行費(fèi)用收取。
3.3軟件系統(tǒng)
系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示，主要包括車(chē)輛進(jìn)出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車(chē)輛管理模塊、后臺(tái)權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車(chē)輛進(jìn)出控制模塊通過(guò)車(chē)牌識(shí)別技術(shù)來(lái)設(shè)置攝像機(jī)、車(chē)牌識(shí)別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)攝像機(jī)識(shí)別結(jié)果來(lái)控制開(kāi)關(guān)閥進(jìn)而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行出入控制。同時(shí)，崗?fù)す芾砣藛T還通過(guò)終端管理計(jì)算機(jī)可以手動(dòng)控制車(chē)輛進(jìn)出和查詢車(chē)輛信息。LED顯示控制可以將攝像機(jī)識(shí)別到的車(chē)牌和通過(guò)服務(wù)器查詢到的車(chē)輛信息發(fā)送到LED屏幕進(jìn)行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫(kù)提供師生的基本信息給車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)輛管理系統(tǒng)將車(chē)輛牌照號(hào)碼、出入時(shí)間等進(jìn)出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶車(chē)輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車(chē)輛信息數(shù)據(jù)維護(hù)，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護(hù)師生的車(chē)輛信息和單位用車(chē)及臨時(shí)用車(chē)信息即可。后臺(tái)權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門(mén)出入口的基本信息，配置車(chē)輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級(jí)授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進(jìn)出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車(chē)輛進(jìn)入的記錄，查詢師生的用車(chē)信息，統(tǒng)計(jì)分析校園師生車(chē)輛的進(jìn)出情況、外來(lái)車(chē)輛進(jìn)出情況等。根據(jù)車(chē)輛進(jìn)出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車(chē)輛的管理部門(mén)提供輔助決策支持。
4結(jié)語(yǔ)
基于車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，通過(guò)智能化的識(shí)別設(shè)備和靈活性的管理軟件實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和出入管理，簡(jiǎn)化了車(chē)輛進(jìn)出的管理手續(xù)，提高了車(chē)輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時(shí)登陸管理軟件進(jìn)行車(chē)輛管理和信息統(tǒng)計(jì)，為校園有序提供了依據(jù)支持。車(chē)牌識(shí)別技術(shù)未來(lái)也會(huì)是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與信息化中心
車(chē)輛管理系統(tǒng)研究:工作流技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)分析
摘要：將工作流技術(shù)的理念是使用于車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，需要對(duì)整個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對(duì)管理過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)化過(guò)程的環(huán)節(jié)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)單的目的，從而最終設(shè)計(jì)出工作流技術(shù)狀態(tài)的車(chē)輛管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：工作流技術(shù)；車(chē)輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言
計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過(guò)程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過(guò)程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
二、車(chē)輛管理的過(guò)程和內(nèi)容
一般在對(duì)于工作過(guò)程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購(gòu)買(mǎi)一系列的交通工具并且歪了方面車(chē)輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專門(mén)的車(chē)輛運(yùn)行管理處。或者是某些專門(mén)從事車(chē)輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車(chē)輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車(chē)輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車(chē)輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車(chē)輛運(yùn)行管理。車(chē)輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車(chē)輛的出入庫(kù)的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車(chē)輛使用的命令和需求以及車(chē)輛的運(yùn)行情況等對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車(chē)輛的需求管理。因此為了是單位的車(chē)輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車(chē)輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車(chē)輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車(chē)輛的使用中，車(chē)輛的購(gòu)置、車(chē)輛的司機(jī)配置、車(chē)輛每次出入庫(kù)的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車(chē)輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車(chē)輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開(kāi)展等，都是車(chē)輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保障每次車(chē)輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車(chē)輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車(chē)輛運(yùn)行管理制度，方便車(chē)輛的使用和公司成本計(jì)量等。
1、申請(qǐng)用車(chē)的規(guī)范統(tǒng)一管理
車(chē)輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入入庫(kù)與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛的使用的需求，因此當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行管理出的車(chē)輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，如需求車(chē)輛的數(shù)量、車(chē)型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫(kù)車(chē)輛的登記使用情況以及該車(chē)輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車(chē)輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車(chē)輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果車(chē)輛管運(yùn)行管理處同意車(chē)輛的使用申請(qǐng)，則需要有車(chē)輛運(yùn)行管理處為每輛車(chē)配置司機(jī)以及結(jié)合車(chē)輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車(chē)輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車(chē)輛過(guò)度消耗單位的車(chē)輛管理運(yùn)行成本。
2、車(chē)輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理
因?yàn)檐?chē)輛在使用的過(guò)程中，零件等會(huì)隨著車(chē)輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，以及保障車(chē)輛使用的安全性等，車(chē)輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車(chē)輛的消耗情況等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車(chē)輛管理者或者是管理部門(mén)出具同意車(chē)輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車(chē)輛提出庫(kù)，進(jìn)行專門(mén)的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車(chē)輛的維護(hù)記錄等都要有車(chē)輛運(yùn)行管理處登記在案。
三、設(shè)計(jì)車(chē)輛管理系統(tǒng)
針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車(chē)輛管理單位來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車(chē)輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理和用戶用車(chē)需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車(chē)申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車(chē)輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過(guò)情況。
1、引擎運(yùn)行
基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開(kāi)展業(yè)務(wù)流程以及在此過(guò)程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過(guò)傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來(lái)完成用車(chē)申請(qǐng)以及審批過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。
2、用車(chē)申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)
原有的用車(chē)申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門(mén)職員、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車(chē)申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車(chē)等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車(chē)輛使用申請(qǐng)的過(guò)程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車(chē)申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車(chē)申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。
3、車(chē)輛維修設(shè)計(jì)
車(chē)輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門(mén)申請(qǐng)人、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過(guò)程中，也可以通過(guò)在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過(guò)最初在線提出申請(qǐng)，由部門(mén)管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車(chē)輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車(chē)輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車(chē)輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。
四、結(jié)束語(yǔ)
工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理單位來(lái)說(shuō)，是一個(gè)改善車(chē)輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無(wú)意無(wú)疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫(kù)管理處
車(chē)輛管理系統(tǒng)研究:車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
1功能分析
山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個(gè)子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設(shè)，推進(jìn)管理信息化，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化，輔助專業(yè)化，后勤社會(huì)化的進(jìn)程，對(duì)車(chē)輛的管理就顯的特別重要。
2用例分析
系統(tǒng)包含四個(gè)不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報(bào)員，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批人，派車(chē)還車(chē)人。
3靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析
在用例模型的基礎(chǔ)上，抽象出了車(chē)輛管理的靜態(tài)模型（即類(lèi)模型）。
4動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析
車(chē)輛管理系統(tǒng)包括了申請(qǐng)、多級(jí)審批、領(lǐng)車(chē)、還車(chē)等多個(gè)步驟。子公司填報(bào)員填報(bào)車(chē)輛申請(qǐng)單后部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批各自子公司的申請(qǐng)信息，然后分管廠長(zhǎng)審批部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批通過(guò)的信息，辦公室審批分管廠長(zhǎng)審批通過(guò)的信息。辦公室審批通過(guò)后派車(chē)人派車(chē)，派完車(chē)系統(tǒng)會(huì)提示對(duì)應(yīng)申請(qǐng)人去領(lǐng)車(chē)，另外用車(chē)人回來(lái)后還要到派車(chē)人那里還車(chē)。
5邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
通過(guò)分析，確定了車(chē)輛管理系統(tǒng)所用到的實(shí)體，并用ER－win設(shè)計(jì)出了數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)體關(guān)系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)模型轉(zhuǎn)化為物理數(shù)據(jù)庫(kù)模型。
7軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層的三層架構(gòu)，基于B/S模式進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。在這種結(jié)構(gòu)模式下，用戶工作界面是通過(guò)瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，這樣大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總成本。
8系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
系統(tǒng)利用.NET平臺(tái)開(kāi)發(fā)。頁(yè)面上半部分是車(chē)輛申請(qǐng)的填報(bào)，下半部分是管理頁(yè)面，是對(duì)已填申請(qǐng)信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。
9結(jié)束語(yǔ)
車(chē)輛管理系統(tǒng)是山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)信息化建設(shè)中的一個(gè)子系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)從服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴(yán)格的參照完整性和數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，將觸發(fā)器、存儲(chǔ)過(guò)程、約束、規(guī)則、事務(wù)等應(yīng)用到數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)了后臺(tái)的功能和效率，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的安全進(jìn)行分級(jí)、分類(lèi)設(shè)置并加以科學(xué)管理，提高了數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性，確保數(shù)據(jù)冗余少，具有更高的數(shù)據(jù)一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價(jià)值。
作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)有限公司金陽(yáng)煤礦 山東科技大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院
車(chē)輛管理系統(tǒng)研究:巖土運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
摘要：
分析了企業(yè)巖土外運(yùn)的運(yùn)行及管理模式，提出了基于硬件、網(wǎng)絡(luò)、Socket通訊、客戶端加服務(wù)端程序、WEB技術(shù)為一體的巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用硬件控制車(chē)輛進(jìn)出、網(wǎng)絡(luò)和Socket通訊傳輸設(shè)備信號(hào)、客戶端和服務(wù)端程序管理車(chē)輛進(jìn)出流程及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、WEB程序查詢各類(lèi)數(shù)據(jù)報(bào)表的模式。
關(guān)鍵詞：
巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)；RFID；Socket；道閘
某大型露天礦山年礦石開(kāi)采量1500萬(wàn)噸，巖土運(yùn)輸量大，每天有數(shù)十支運(yùn)輸隊(duì)伍作業(yè)，有400余輛車(chē)進(jìn)行巖土運(yùn)輸工作，運(yùn)輸資金高達(dá)10億元。運(yùn)輸隊(duì)伍復(fù)雜，車(chē)輛多，其運(yùn)行路線長(zhǎng)，作業(yè)范圍大，且作業(yè)內(nèi)容各異，導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛的管理難度很大。另外，巖土外運(yùn)業(yè)務(wù)也可能存在采場(chǎng)內(nèi)亂卸、沿途亂卸、非卸載點(diǎn)卸載、非上站車(chē)輛上站等問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。此運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)架是由包括GPS技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、GPRS技術(shù)、Socket通訊技術(shù)、視頻抓拍及存儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)計(jì)量技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)組成。該系統(tǒng)的建立，可以有效提高采場(chǎng)的車(chē)輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規(guī)定行駛等運(yùn)輸中的管理難點(diǎn)和盲區(qū)。
一、需求分析
（一）運(yùn)輸車(chē)輛流程控制
運(yùn)輸車(chē)輛射頻技術(shù)管理車(chē)輛運(yùn)行，通過(guò)RFID卡的發(fā)放對(duì)車(chē)輛流程進(jìn)行控制，通過(guò)天線和PDA手持終端對(duì)RFID卡的信息進(jìn)行采集，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，判斷運(yùn)輸車(chē)輛流程的正確性。
（二）運(yùn)輸車(chē)輛GPS定位
車(chē)輛偏移或離線行駛提醒或預(yù)警。各車(chē)隊(duì)車(chē)輛行駛路線預(yù)先設(shè)定在系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輛偏離預(yù)定行駛路線時(shí)，系統(tǒng)需要智能識(shí)別并給出報(bào)警提示信息車(chē)輛行走路線回放。對(duì)于指定時(shí)間段內(nèi)，系統(tǒng)具有車(chē)量行駛路徑回放功能，用戶可以通過(guò)選擇時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)查看車(chē)輛的行駛路徑和形成狀態(tài)。車(chē)輛定位回傳。車(chē)輛全天24小時(shí)定位，并按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。根據(jù)行駛路線繪制新地圖，由于采場(chǎng)內(nèi)部路線不固定的特性，需要在原圖基礎(chǔ)上，繪制新地圖功能。
（三）運(yùn)輸車(chē)輛圖片及錄像采集
運(yùn)輸車(chē)輛在駛?cè)氩蓤?chǎng)和駛出采場(chǎng)時(shí)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行抓拍圖像，保存到服務(wù)器當(dāng)中，需要按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行查詢。在駛?cè)腭偝霾蓤?chǎng)、站臺(tái)時(shí)則需要進(jìn)行錄像保存，并能按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行查詢。
（四）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理
客戶端管理包括車(chē)輛RFID卡的發(fā)卡管理、車(chē)輛IC卡的發(fā)卡管理、道閘的起桿落桿控制、車(chē)輛手動(dòng)抓拍功能、讀寫(xiě)器的重啟連接功能、查詢功能等。服務(wù)器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設(shè)備管理、違章車(chē)輛管理、車(chē)輛運(yùn)行路線管理等。
（五）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的查詢
采用B/S結(jié)構(gòu)，查詢出車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、RFID、鉤機(jī)的一些基本信息，并按照車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、單位、時(shí)間等條件查詢出采場(chǎng)運(yùn)量，同時(shí)能夠查詢出違規(guī)車(chē)輛信息及流量統(tǒng)計(jì)信息。
二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
根據(jù)系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)分為客戶端、服務(wù)器端、監(jiān)控平臺(tái)、圖片采集、錄像存儲(chǔ)、WEB頁(yè)面等6大模塊。
（一）客戶端
客戶端是采場(chǎng)出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發(fā)放管理RFID卡，通過(guò)RFID讀寫(xiě)器讀取卡號(hào)，將車(chē)輛信息和卡號(hào)對(duì)應(yīng)保存到系統(tǒng)。此卡號(hào)為車(chē)輛數(shù)據(jù)確認(rèn)標(biāo)示。二是通過(guò)RFID讀取信息錯(cuò)誤管理，貼有RFID卡的車(chē)輛在進(jìn)出口信息讀取錯(cuò)誤時(shí)，可手動(dòng)修改信息。三是進(jìn)行PDA存儲(chǔ)錯(cuò)誤信息管理，PDA上傳錯(cuò)誤或未能上傳的信息修改。四是進(jìn)行違章車(chē)輛管理，車(chē)輛違章后，不能進(jìn)入或駛出采場(chǎng)，須做處理后由工作人員進(jìn)行違章處理操作。五是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛錄像、圖片信息，車(chē)輛的所屬車(chē)隊(duì)、違規(guī)情況、運(yùn)量等基本信息，方便工作人員對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)管。
（二）服務(wù)器端
管理各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備程序，通過(guò)服務(wù)器端程序控制各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛流程，記錄車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為WEB報(bào)表提供數(shù)據(jù)支撐。硬件設(shè)備控制，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)讀寫(xiě)器、天線讀取的車(chē)輛RFID信息，自動(dòng)控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁(yè)面的車(chē)連信息。流程處理，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)讀寫(xiě)器、天線讀取的車(chē)輛RFID信息，判斷車(chē)輛的流程狀態(tài)，存儲(chǔ)車(chē)輛的流程信息。
（三）監(jiān)控平臺(tái)
實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛、各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛狀態(tài)、車(chē)輛運(yùn)量、站點(diǎn)流量，并輸入采場(chǎng)車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、鉤機(jī)的基本信息。
（四）圖片采集
各個(gè)站點(diǎn)車(chē)輛圖片采集程序，通過(guò)地感線圈，判斷車(chē)輛進(jìn)出，抓拍車(chē)輛圖片，對(duì)違規(guī)車(chē)輛進(jìn)行圖片對(duì)比，做出相應(yīng)處理。
（五）錄像存儲(chǔ)
采用磁盤(pán)陣列對(duì)各個(gè)站點(diǎn)錄像進(jìn)行存儲(chǔ)。
（六）WEB頁(yè)面
基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車(chē)隊(duì)信息、標(biāo)段信息、鉤機(jī)信息。車(chē)隊(duì)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車(chē)隊(duì)、時(shí)間段顯示車(chē)隊(duì)的整體運(yùn)量。標(biāo)段運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照標(biāo)段、時(shí)間段顯示標(biāo)段的整體運(yùn)量流程運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車(chē)輛流程、時(shí)間段顯示車(chē)輛流程的整體運(yùn)量。鉤機(jī)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照鉤機(jī)號(hào)、時(shí)間段顯示鉤機(jī)的裝載量。PDA掃描統(tǒng)計(jì)，按照PDA編號(hào)、時(shí)間段顯示PDA掃描運(yùn)量。違規(guī)統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示車(chē)隊(duì)的違規(guī)次數(shù)及違規(guī)車(chē)輛詳細(xì)信息。流量統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示各個(gè)站點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)。
三、結(jié)論
巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)對(duì)巖土的私拉亂卸起到了監(jiān)控效果，保障了礦石的安全，管理者通過(guò)實(shí)時(shí)的查看采場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)礦山生產(chǎn)，對(duì)礦山的生產(chǎn)起到了積極的推動(dòng)作用。
作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團(tuán)礦業(yè)有限公司機(jī)電檢修分公司
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