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車輛管理論文:機(jī)關(guān)車輛管理論文

一、機(jī)關(guān)車輛目前存在的問題

隨著社會(huì)發(fā)展速度的不斷加快，行政機(jī)關(guān)的工作量和任務(wù)也日漸增多，從而增加了機(jī)關(guān)車輛的使用，引發(fā)了一系列的問題，主要表現(xiàn)在：①車輛配備不合理，使用量激增。②機(jī)關(guān)車輛并沒有根據(jù)任務(wù)的輕重來安排，造成車輛利用率低下。③季節(jié)性變化較大，缺乏足夠的溝通，調(diào)度難度較大。④司機(jī)聘用標(biāo)準(zhǔn)與待遇等不一致。機(jī)關(guān)車輛的問題除了“硬件”方面之外，“軟件”方面同樣也存在著問題，“軟件”指的就是對(duì)機(jī)關(guān)車輛的管理工作。由于管理工作做得不夠好，造成了車輛的使用和管理存在著明顯的矛盾。

二、機(jī)關(guān)車輛管理工作目前存在的問題

1.缺乏健全的車輛管理制度。

隨著行政機(jī)關(guān)的任務(wù)和工作量越來越多，公務(wù)用車的數(shù)量也在不斷增多，但在對(duì)車輛的實(shí)際管理過程當(dāng)中并沒有考慮到實(shí)際的情況，仍然是使用舊的管理制度，不符合新形勢(shì)的要求。正是因?yàn)闆]有健全的車輛管理制度，導(dǎo)致車輛管理方式陳舊且單一。同時(shí)，在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)方面也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓車輛管理非常的混亂，對(duì)車輛的綜合利用率造成了嚴(yán)重的影響。

2.車輛管理人員的管理水平不高。

在目前，機(jī)關(guān)車輛管理工作的主要問題之一就是機(jī)關(guān)車輛管理人員的管理水平不高。在機(jī)關(guān)車輛管理的過程當(dāng)中，不僅要登記好使用的車輛，包括地點(diǎn)、出行任務(wù)以及行程等等，手續(xù)相對(duì)比較繁瑣，但在管理人員的工作過程當(dāng)中，很多人的工作積極程度并不高，管理方式相對(duì)落后，疏漏情況時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，一些機(jī)關(guān)車輛管理人員并沒有及時(shí)核對(duì)駕駛員提供的加油記錄與加油站提供的記錄，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.車輛管理人員的服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。

車輛管理屬于機(jī)關(guān)單位的后勤管理部門，工作人員大多數(shù)屬于編制人員，但待遇跟其他編制人員存在著一定的差距。這就對(duì)車輛管理人員的工作態(tài)度造成了影響，隨意性非常強(qiáng)。同時(shí)，由于受到社會(huì)上不良風(fēng)氣的影響，一些機(jī)關(guān)車輛管理人員的思想態(tài)度并不端正，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識(shí)。另外，一些管理人員在安排車輛的時(shí)候并沒有對(duì)任務(wù)的輕重進(jìn)行考慮，而是只是根據(jù)誰的權(quán)力大誰優(yōu)先的原則，對(duì)車輛的綜合利用率造成了嚴(yán)重的影響。

4.駕駛員管理存在問題。

在機(jī)關(guān)車輛的管理工作當(dāng)中，駕駛員對(duì)于維修和包養(yǎng)車輛方面的積極性不強(qiáng)，很少及時(shí)地對(duì)車輛進(jìn)行檢查和包養(yǎng)，增加了車輛出現(xiàn)故障的幾率，嚴(yán)重的話還會(huì)發(fā)生安全事故，嚴(yán)重影響了車輛的正常使用。另外，在維修車輛的過程當(dāng)中，由于缺乏健全的審批和查驗(yàn)程序，導(dǎo)致車輛維修成本偏高，讓車輛管理的成本增加。

三、如何增強(qiáng)機(jī)關(guān)車輛管理工作

1.提高機(jī)關(guān)車輛管理的認(rèn)識(shí)。

機(jī)關(guān)車輛管理工作是為機(jī)關(guān)中心工作服務(wù)和保障的重要方面；機(jī)關(guān)車輛的管理水平也能夠有效地讓機(jī)關(guān)自身的管理水平得到體現(xiàn)；機(jī)關(guān)單位的車輛管理制度能夠有效地促進(jìn)機(jī)關(guān)單位的管理水平，提高機(jī)關(guān)的形象。機(jī)關(guān)車輛管理的科學(xué)性和合理性直接決定了機(jī)關(guān)單位的形象和日常工作，必須要記錄好機(jī)關(guān)車輛的洗車費(fèi)、油費(fèi)以及維修費(fèi)等等，然后機(jī)關(guān)車輛管理中心在財(cái)務(wù)部分做好成本預(yù)算的工作，并登記好每輛車的洗車費(fèi)、油費(fèi)以及維修費(fèi)。車輛管理中心也應(yīng)該對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行定期的核對(duì)工作，確定無誤后再反饋給相關(guān)部門。要根據(jù)實(shí)際情況建立科學(xué)的制度，如車輛保養(yǎng)維修制度和車輛管理相關(guān)責(zé)任分配制度等等。在制定好制度之后，必須要嚴(yán)格的執(zhí)行，讓機(jī)關(guān)車輛管理的意識(shí)得到有效的提高，做好機(jī)關(guān)車輛的管理工作。

2.建立規(guī)章制度。

要想提高機(jī)關(guān)車輛的綜合利用率，就必須要建立相應(yīng)的車輛管理制度。機(jī)關(guān)車輛的使用要嚴(yán)格按照相關(guān)部門的統(tǒng)一管理，區(qū)別開個(gè)人用車和部門用車，遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室，先急后緩的原則。在正常工作期間，由辦公室安排車輛的調(diào)配工作，要想使用車輛就需要提前24小時(shí)向辦公室申請(qǐng)。在經(jīng)過配車局的簽字之后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)配車輛。不僅要對(duì)車輛的使用管理制度進(jìn)行加強(qiáng)，還要對(duì)道路安全行駛的要求進(jìn)行深入的貫徹和落實(shí)，如果沒有特殊情況的話，都統(tǒng)一由辦公室來對(duì)各個(gè)部門的車輛進(jìn)行調(diào)配。必須要制定相關(guān)的制度才能夠讓機(jī)關(guān)車輛的管理變得科學(xué)。在健全車輛管理制度之后，要對(duì)機(jī)關(guān)車輛編制審批的管理強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，嚴(yán)格規(guī)定好機(jī)關(guān)車輛的調(diào)配和編制，嚴(yán)格按照人員的安排來配車，服從辦公室的調(diào)配。對(duì)于機(jī)關(guān)車輛的購置、加油、維修以及保險(xiǎn)等方面也要積極的引進(jìn)好的管理機(jī)制。在日常的管理工作當(dāng)中，必須要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)章制度來使用機(jī)關(guān)車輛，使相關(guān)規(guī)章制度的有效實(shí)行得到保障。

3.科學(xué)且合理的調(diào)配機(jī)關(guān)車輛。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，機(jī)關(guān)單位對(duì)于車輛的需求量也日漸增長(zhǎng)，因此，必須要科學(xué)且合理地對(duì)車輛的行程進(jìn)行安排。要做好合理調(diào)配車輛，就必須要把握好細(xì)節(jié)。機(jī)關(guān)單位的相關(guān)部門在安排每天的日常車輛時(shí)，必須要具有細(xì)節(jié)性和遠(yuǎn)見性。對(duì)于提前24小時(shí)提出出車要求的，要對(duì)出車的任務(wù)和目的地進(jìn)行的了解，對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一的安排。在出車的地點(diǎn)和方向相同的情況下，為了有效增加車輛的綜合利用率，可以讓單位工作人員乘坐同一輛車。在對(duì)車輛進(jìn)行安排時(shí)，也要對(duì)任務(wù)的輕重程度進(jìn)行考慮，對(duì)于一些較為緊要的事情，要優(yōu)先安排車輛；根據(jù)出車時(shí)間要求的不同合理調(diào)配不同性能的車輛。為了讓出車任務(wù)能夠及時(shí)完成，必須要科學(xué)合理的調(diào)配車輛，提高車輛的靈活性。對(duì)于一些突發(fā)的緊急事件，要制定要相關(guān)的規(guī)定，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)配，這樣才能夠較大程度的降低對(duì)緊急事件處理不當(dāng)?shù)牟涣己蠊１仨氁屲囕v的狀態(tài)得到保持，才能夠在緊急的時(shí)候做到隨傳隨到。除了讓每天值班的車輛得到保障之外，必須要對(duì)空閑車輛的信息和特點(diǎn)進(jìn)行隨時(shí)的掌握，這樣才能夠做到快速、及時(shí)、安全出車，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

4.提高駕駛員素養(yǎng)。

素質(zhì)高且具有責(zé)任意識(shí)的駕駛員隊(duì)伍是機(jī)關(guān)車輛管理工作的核心，駕駛員在機(jī)關(guān)車輛管理工作的重要性非常高。駕駛工作看上去并不是很難，但在事業(yè)機(jī)關(guān)單位當(dāng)中，由于經(jīng)常會(huì)有緊急突發(fā)事件，常常會(huì)在道路崎嶇、天氣惡劣等環(huán)境下駕駛，因此駕駛員必須具有很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心。為了能夠順利完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員必須要在駕駛的過程當(dāng)中集中精力，克服種種困難，這對(duì)駕駛員的自身身體素質(zhì)還是事業(yè)心都是一個(gè)重大的考驗(yàn)。駕駛員必須要在車輛行駛的安全得到保障的前提下，盡量節(jié)約駕駛的時(shí)間，讓相關(guān)部門人員的任務(wù)能夠及時(shí)完成。駕駛員除了駕駛技術(shù)要過關(guān)之外，還需要具有一定的政治覺悟和技術(shù)素質(zhì)。在遇到突發(fā)事件的時(shí)候，能夠有效的協(xié)助工作人員。駕駛員必須要有很高的安全意識(shí)，這樣才能夠讓機(jī)關(guān)車輛行駛的安全性和性得到保障。

5.對(duì)機(jī)關(guān)車輛進(jìn)行保養(yǎng)。

在當(dāng)前，不僅使用機(jī)關(guān)車輛的情況變得越來越多，情況也變得越來越復(fù)雜。因此，對(duì)于機(jī)關(guān)車輛的維修保養(yǎng)工作非常有必要，這樣在面對(duì)突發(fā)緊急時(shí)間的時(shí)候才能夠做到游刃有余。為了保障車輛的正常運(yùn)行，必須要制定好機(jī)關(guān)車輛的維修和保養(yǎng)制度，定期檢查車輛狀況，如果存在問題的話要及時(shí)進(jìn)行維修，對(duì)車輛的情況進(jìn)行的掌握。只有無誤的掌握好車輛的基礎(chǔ)情況，對(duì)車型、使用性能以及定期保養(yǎng)等進(jìn)行充分了解，才能夠讓車輛的調(diào)配工作正常進(jìn)行，具體表現(xiàn)在辦公室對(duì)車的調(diào)度以及駕駛員對(duì)車輛的全局把握等等。要保障機(jī)關(guān)車輛調(diào)配的性以及車輛運(yùn)行的流暢性，就必須要讓車輛的不利因素全部消除。對(duì)于車輛出行的天氣變化以及出行的實(shí)時(shí)路線等等，都要積極與機(jī)關(guān)單位的相應(yīng)部門進(jìn)行溝通和聯(lián)系。要對(duì)用車情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌握，讓車輛的程序性問題和使用問題得到及時(shí)解決，遇到突發(fā)狀況時(shí)要及時(shí)做好補(bǔ)救措施，讓用車任務(wù)的順利進(jìn)行得到有效保障。對(duì)于機(jī)關(guān)車輛的保養(yǎng)制度和維修制度，必須要嚴(yán)格貫徹落實(shí)，對(duì)車輛的運(yùn)行質(zhì)量和安全性進(jìn)行進(jìn)一步加強(qiáng)，維護(hù)保養(yǎng)機(jī)關(guān)車輛的車身和零部件，對(duì)車輛各個(gè)部分的實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)有效的了解，讓車輛突發(fā)事故的發(fā)生概率大大降低。為了能夠?qū)C(jī)關(guān)車輛的管理工作進(jìn)行有序的安排和調(diào)配，要對(duì)車輛管理制度進(jìn)行不斷的改善，將不同階段、不同時(shí)期、不同狀況以及不同需求的車輛調(diào)配，對(duì)現(xiàn)有的方案進(jìn)行創(chuàng)新。駕駛員也要定期的檢查自己駕駛的車輛，及時(shí)保養(yǎng)和維修車輛，讓車輛的安全性得到保障。駕駛員也需要學(xué)習(xí)一些比較基礎(chǔ)的汽車維修知識(shí)，在遇到一些小故障時(shí)能夠自己及時(shí)動(dòng)手解決，讓部門的任務(wù)能夠按時(shí)完成。

四、結(jié)言

做好機(jī)關(guān)部門的車輛管理工作是做好機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作以及保障機(jī)關(guān)各項(xiàng)任務(wù)完成的前提。因此，必須要通過建立并健全一系列的規(guī)章制度，對(duì)機(jī)關(guān)車輛管理工作進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范；通過科學(xué)安排，對(duì)機(jī)關(guān)車輛進(jìn)行合理調(diào)配，讓車輛的綜合利用效率能夠較大程度的提高，讓車輛的運(yùn)行成本較大程度的降低；通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，讓行車的安全性和性得到保障，從而提升機(jī)關(guān)的整體形象。

作者：周益峰 李云濤 單位：江蘇省教育廳機(jī)關(guān)服務(wù)中心 三江學(xué)院保衛(wèi)處

車輛管理論文:機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理論文

1機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理中存在的問題

盡管機(jī)關(guān)車輛管理工作是非常重要的保障工作，但是從目前的機(jī)關(guān)車輛管理實(shí)踐來看，仍然存在不少的問題。

1.1缺乏有效、健全的機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)制

公務(wù)用車與機(jī)關(guān)行政任務(wù)和工作量是成正比的。從目前機(jī)關(guān)用車現(xiàn)狀來說，公務(wù)用車在不斷增多。然而，由于很多機(jī)關(guān)單位仍然沿襲傳統(tǒng)車輛管理制度，沒有與時(shí)俱進(jìn)地作出相應(yīng)的變動(dòng)和調(diào)整，導(dǎo)致車輛管理與車輛使用之間出現(xiàn)很多矛盾。比如，某些機(jī)關(guān)工作人員未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，也未履行任何手續(xù)，便擅自使用公車，造成公車的“供求失衡”，人為地增加了機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理的難度。如果不改變這種傳統(tǒng)、落后的機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理機(jī)制，公車的管理和使用將會(huì)出現(xiàn)更多的混亂和復(fù)雜的局面。

1.2機(jī)關(guān)車輛管理人員缺乏服務(wù)意識(shí)

車輛管理人員屬于單位后勤部門，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內(nèi)部編制人員相比要相差很多，再加上社會(huì)中的一些不良風(fēng)氣的影響，導(dǎo)致機(jī)關(guān)車輛管理人員的服務(wù)意識(shí)缺位。由于缺乏很好的自我定位，以致于工作中出現(xiàn)工作態(tài)度不端正、工作效率低下等負(fù)面狀況，對(duì)于諸如車輛使用的任務(wù)安排、車輛的使用申請(qǐng)等工作敷衍應(yīng)付，嚴(yán)重影響了公務(wù)車輛的使用效率。

1.3機(jī)關(guān)車輛管理人員管理水平欠缺

如果服務(wù)意識(shí)的缺乏是車輛管理人員的內(nèi)在問題，那么管理水平的欠缺則是外在客觀因素。在機(jī)關(guān)公務(wù)車輛的管理過程中，要對(duì)使用的車輛進(jìn)行出車登記，包括出行任務(wù)、地點(diǎn)、行程等方面，手續(xù)較為繁瑣，但在這些靜態(tài)管理中，相關(guān)管理人員積極性不高，管理方式和手段較為落后，有時(shí)甚至疏漏了出車人的簽字。同時(shí)，機(jī)關(guān)車輛管理人員也未能及時(shí)將加油站每月提供的加油記錄與駕駛員提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，賬目不清，造成浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.4對(duì)車輛的維護(hù)和保養(yǎng)缺乏主動(dòng)性

車輛管理人員在車輛的性能維修與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性，其主要表現(xiàn)在：一是對(duì)車輛的維修與保養(yǎng)聽從車輛駕駛員的意見，而沒有深入實(shí)際分析車輛的故障，結(jié)果造成車輛的維修成本過高，增加單位車輛的管理成本；二是車輛管理員在車輛維修與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性，結(jié)果造成一些潛在的故障沒有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，結(jié)果就有可能造成嚴(yán)重的安全事故。

2提高機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理水平的具體措施

2.1建立健全的車輛管理制度

由于傳統(tǒng)的車輛管理制度的落后，導(dǎo)致機(jī)關(guān)單位在車輛管理和車輛使用中出現(xiàn)諸多問題。因此，當(dāng)務(wù)之急是建立健全的車輛管理制度。首先，各機(jī)關(guān)單位應(yīng)該本著統(tǒng)籌兼顧的原則，在車輛的使用、維修以及更新方面做出標(biāo)準(zhǔn)化的管理，保障車輛的高效、科學(xué)運(yùn)作；其次，要建立職責(zé)清晰的駕駛員責(zé)任制度，明確駕駛員的職責(zé)以及車輛使用規(guī)范程序，避免出現(xiàn)公車私用、出車“以權(quán)力為大”的現(xiàn)象；，車輛管理人員在具體的實(shí)踐中一定要嚴(yán)格按照車輛管理規(guī)則制度執(zhí)行，避免出現(xiàn)“人情管理“”私利管理”。

2.2加強(qiáng)車輛管理人員的服務(wù)意識(shí)教育

服務(wù)意識(shí)的欠缺直接導(dǎo)致車輛管理工作的落后和低效，要想改變不良局面，必須針對(duì)這一問題，開展服務(wù)意識(shí)教育，增強(qiáng)后勤管理人員的服務(wù)意識(shí)，端正管理人員的服務(wù)態(tài)度，堅(jiān)決杜絕和遏止各種腐敗現(xiàn)象和功利行為。機(jī)關(guān)后勤部門可以通過形式多樣的宣傳、普及教育，增加管理人員的歸屬感和使命感，從意識(shí)上明晰自己工作的重要性。另外，還可以通過“請(qǐng)進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合的方式加強(qiáng)在職人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，切實(shí)提高機(jī)關(guān)車輛管理人員的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。

2.3主動(dòng)介入車輛維護(hù)與保障，規(guī)范駕駛員行為

首先，車輛管理員要及時(shí)接入到車輛的保養(yǎng)與維修工作中，及早發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，避免發(fā)生較大的安全事故；其次，車輛管理人員要加強(qiáng)對(duì)駕駛員車輛維修費(fèi)用的審核力度，杜絕駕駛員利用車輛維修謀取經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識(shí)；再次，規(guī)范審批和查驗(yàn)程序，在單位指定的維修廠進(jìn)行車輛維修，若存在的問題較大，指定廠家無法維修的，駕駛員應(yīng)提出申請(qǐng)，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，再到其他廠家維修；加大監(jiān)督力度，確保車輛的二保和年審。車輛管理人員要對(duì)維修項(xiàng)目和質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全局所有車輛年審。

3結(jié)語

作為后勤保障部門重要的日常工作之一，機(jī)關(guān)公務(wù)車輛的管理工作不容小覷，它直接關(guān)系到后勤保障工作的效率高低。機(jī)關(guān)公務(wù)車輛管理工作開展得到位、有效和完善與否，是衡量后勤保障部門工作成果的重要指標(biāo)，也涉及和影響到整個(gè)機(jī)關(guān)單位的工作效率，是機(jī)關(guān)單位重要的“面子工程”。從制度上完善、從意識(shí)上重視、從技術(shù)上提升，只有如此，才能切實(shí)解決和改善目前機(jī)關(guān)單位存在的公務(wù)車輛管理實(shí)踐中的各種問題和不足，從而為機(jī)關(guān)單位的車輛使用和車輛管理提供暢通的綠色通道。

作者：韓振堂 單位：江蘇省人民政府辦公廳交通隊(duì)

車輛管理論文:Go語言及Beego開源技術(shù)車輛管理論文

1系統(tǒng)功能

采用的B/S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擬實(shí)現(xiàn)以下六大功能：車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄及實(shí)時(shí)顯示；車輛行駛里程、加油管理信息化管理；維修管理等管理功能記錄數(shù)據(jù)化和即時(shí)查詢功能；用戶等級(jí)劃分，管理員可掌控部門車輛整體運(yùn)行情況，通過長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)記錄分析，確保車輛安全高效運(yùn)行。由于交付使用用戶非專業(yè)用戶，對(duì)于系統(tǒng)的部署和維護(hù)不熟悉，因此系統(tǒng)在配置和部署上需要盡量簡(jiǎn)便。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用Go語言開發(fā)，采用B/S架構(gòu)。雖然Go語言內(nèi)建了對(duì)HTTP服務(wù)的支持，但是為了快速開發(fā)，本系統(tǒng)使用了基于Go語言的BeegoWeb框架。數(shù)據(jù)庫的選擇上，為了保持系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔，使用了可內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)庫tiedot。

2.1.1Go語言

Go語言是一種靜態(tài)語言，語法上類似C語言，同時(shí)增加了現(xiàn)代編程語言的新特性：垃圾回收、動(dòng)態(tài)類型、跟多的內(nèi)建數(shù)據(jù)類型、以及內(nèi)建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語言使用者，在使用Go語言開發(fā)本系統(tǒng)時(shí)，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語法簡(jiǎn)潔，代碼風(fēng)格簡(jiǎn)練優(yōu)美；內(nèi)建的切片、map等數(shù)據(jù)類型也大大提高了開發(fā)效率；由于是開源技術(shù)，相應(yīng)的庫函數(shù)和外部庫的代碼全部開放，對(duì)問題的排查分析也十分有幫助。同時(shí)，Go語言的跨平臺(tái)編譯有較好的的支持。本系統(tǒng)在32位的linux系統(tǒng)上開發(fā)調(diào)試，但是通過簡(jiǎn)單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統(tǒng)上運(yùn)行的程序。

2.1.2Beego框架

Go語言內(nèi)建了對(duì)HTTP服務(wù)的支持。目前使用Go語言構(gòu)建的web引擎也有數(shù)十個(gè)。選擇BeeGo首要的原因，是因?yàn)锽eego是一款由國人主導(dǎo)開發(fā)的開源項(xiàng)目。根據(jù)Beego官網(wǎng)的信息，目前國內(nèi)的各大網(wǎng)絡(luò)公司均有使用Beego技術(shù)，如淘寶、騰訊等，也說明了該框架的可用性。Beego是一個(gè)輕量級(jí)的web框架，主要由8個(gè)獨(dú)立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開發(fā)者可以根據(jù)自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨(dú)立模塊。

2.1.3tiedot數(shù)據(jù)庫

Tiedot是github上的一個(gè)開源項(xiàng)目。與傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫不同，tiedot是一個(gè)文檔數(shù)據(jù)庫，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫運(yùn)行，采用HTTP交互，此時(shí)可以和任何語言配合使用；也可以內(nèi)嵌到Go語言的程序中運(yùn)行。雖然傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫亦能勝任本系統(tǒng)的開發(fā)，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結(jié)合，方便部署。

2.2數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)

Tiedo屬于NoSQL數(shù)據(jù)庫，即非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)時(shí)有一定區(qū)別。主要在于：NoSQL數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)一般從業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體數(shù)據(jù)查詢?nèi)胧?，而不是?shù)據(jù)間的關(guān)系；數(shù)據(jù)冗余、反規(guī)格化、聚合。反規(guī)格化（Denormalization），即可以被認(rèn)為是把相同的數(shù)據(jù)拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡(jiǎn)化和優(yōu)化查詢；聚合（Aggregates），文檔數(shù)據(jù)庫是一種層級(jí)式的“去Schema”的存儲(chǔ)，允許嵌套式的內(nèi)部數(shù)據(jù)方式來存儲(chǔ)一組有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實(shí)體。遵循反規(guī)格化與聚合的設(shè)計(jì)原則，以及功能需求的分析歸納，本系統(tǒng)分解出車輛信息表、運(yùn)維信息表、用戶信息表、信息匯總4個(gè)表。其中運(yùn)維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險(xiǎn)記錄、油耗記錄等子數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。實(shí)際操作中，運(yùn)維信息可以靈活地根據(jù)情況進(jìn)行填充，每條運(yùn)維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實(shí)際操作習(xí)慣相符。

2.3系統(tǒng)主體的設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用典型的MVC的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要的模塊劃分為以下幾個(gè)：

（1）Model模塊：抽象出系統(tǒng)中所需的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。負(fù)責(zé)頁面數(shù)據(jù)的載體、數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、內(nèi)部統(tǒng)計(jì)處理、以及數(shù)據(jù)庫的交互。在數(shù)據(jù)處理上Go語言的一些特性給實(shí)現(xiàn)帶來了便利。Go語言支持struct成員的tag定義。通過tag定義以及反射機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的泛型轉(zhuǎn)換，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)修改后依然可以使用，減少了維護(hù)的成本。

（2）Controller模塊：負(fù)責(zé)頁面邏輯的對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)。又分為車輛信息、運(yùn)維信息、統(tǒng)計(jì)信息、系統(tǒng)管理幾個(gè)子模塊。采用自定義的session處理來實(shí)現(xiàn)用戶認(rèn)證功能的實(shí)現(xiàn)。用戶的密碼取md5存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫，用戶登錄時(shí)通過比照用戶名及md5的密碼進(jìn)行驗(yàn)證。通過驗(yàn)證后，存取用戶ID到自定義的session進(jìn)行保存，在頁面prepare階段對(duì)session中的用戶ID進(jìn)行檢查，決策用戶是否可以訪問頁面。

（3）View模塊：配合Controller模塊，對(duì)頁面內(nèi)容進(jìn)行呈現(xiàn)。在開源的bootstrap框架基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，能夠很好的兼容各種終端設(shè)備。另外，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)時(shí)，采用了開源的Chart.js庫，能夠以友好的動(dòng)態(tài)效果呈現(xiàn)出車輛油耗，維護(hù)費(fèi)用等數(shù)據(jù)。

2.4系統(tǒng)的部署

部署的易操作性是本系統(tǒng)的一大特色。由于Go語言內(nèi)建的http服務(wù)支持及tiedot嵌入式數(shù)據(jù)庫，整個(gè)系統(tǒng)編譯產(chǎn)生的可執(zhí)行文件沒有任何外部依賴。只需要將可執(zhí)行文件連同靜態(tài)文件（html/js/css）及數(shù)據(jù)庫文件一并拷貝到要部署的服務(wù)器上，保障對(duì)應(yīng)端口有使用權(quán)限，運(yùn)行可執(zhí)行文件即可。

3結(jié)語

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于B/S結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路，借助Go語言、Be-ego框架以及tiedot數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)造出純開源技術(shù)的管理系統(tǒng)。借鑒了國際上政府軟件的先進(jìn)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，是開源技術(shù)應(yīng)用的一次積極的嘗試。降低了政府軟件對(duì)于商用軟件的依賴，提高了可維護(hù)性、自主性、安全性。為將來更為廣泛的開源技術(shù)應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

作者：金婧 陳家銓 王靖天 謝俊杰 單位：福建省氣象局機(jī)關(guān)服務(wù)中心 福建星網(wǎng)銳捷網(wǎng)絡(luò)有限公司

車輛管理論文:信息化車輛管理論文

1車輛信息化管理系統(tǒng)構(gòu)建的意義

在我國石化企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的環(huán)境下，要實(shí)現(xiàn)與國際的接軌，車輛管理是重要的運(yùn)輸工具之一，要改變當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)都還沿襲傳統(tǒng)的手工、紙質(zhì)記錄和人工操作的現(xiàn)狀，將現(xiàn)代化自動(dòng)技術(shù)引入到企業(yè)的車輛管理當(dāng)中來，計(jì)算機(jī)的觸角已經(jīng)延伸到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，成為人們交流、學(xué)習(xí)和工作的強(qiáng)有力的武器。在石化的各個(gè)企業(yè)中，車輛要正常運(yùn)營，就必然產(chǎn)生與車輛相關(guān)的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關(guān)錄入可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)和登陸，簡(jiǎn)單的公文管理已經(jīng)延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計(jì)算機(jī)的自動(dòng)檢索功能應(yīng)用，這種信息化手段的先進(jìn)性和科學(xué)性，使企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當(dāng)代企業(yè)車輛管理中的瓶頸所需。

2車輛信息化管理系統(tǒng)的流程

在車輛信息化管理系統(tǒng)中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評(píng)估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎(chǔ)流程，它進(jìn)行對(duì)輸入和存儲(chǔ)的基本信息，并根據(jù)需要對(duì)車輛基本信息進(jìn)行更改、維護(hù)和清除記錄。同時(shí)，對(duì)車輛的使用狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)工作流的“待命”、“鎖定”、“執(zhí)勤”、“回場(chǎng)”的標(biāo)識(shí)；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，進(jìn)行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實(shí)行一、二、三級(jí)保養(yǎng)，將維修站和總部數(shù)據(jù)庫進(jìn)行鏈接，進(jìn)行同步的、鏈接式的系統(tǒng)操作；車輛評(píng)估檔案是指為了提升車輛運(yùn)營水平，要對(duì)車輛進(jìn)行有效評(píng)估，評(píng)估過程就必然要以檔案參數(shù)信息為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的使用強(qiáng)度、日常維護(hù)保養(yǎng)水平及市場(chǎng)車輛供求狀況進(jìn)行綜合性的影響因素評(píng)估，從而在評(píng)分中得出車輛的適宜等級(jí)。在車輛信息化管理系統(tǒng)中，要對(duì)用戶進(jìn)行權(quán)限設(shè)定，普通的用戶只能進(jìn)入用車申請(qǐng)、維護(hù)申請(qǐng)和個(gè)人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對(duì)本部門的車輛信息進(jìn)行管理，擁有本部門車輛管理的所有權(quán)限；而特殊的車輛管理員則是整個(gè)系統(tǒng)的，它對(duì)整體車輛管理進(jìn)行系統(tǒng)后臺(tái)控制。

3車輛信息化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在信息化技術(shù)手段之下，車輛信息化管理要采用先進(jìn)的B/S結(jié)構(gòu)，在Web的應(yīng)用平臺(tái)上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進(jìn)行操作，這就形成了三層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用戶通過瀏覽器終端、結(jié)合HTTP的傳輸協(xié)議，對(duì)Web服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行訪問，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理功能。在企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)了功能模塊設(shè)計(jì)方式，系統(tǒng)管理員是后臺(tái)的全責(zé)系統(tǒng)維護(hù)人員，一般的用戶無權(quán)進(jìn)行登陸操作，管理員在驗(yàn)明身份的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)車輛管理各模塊的系統(tǒng)管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調(diào)度使用及違章管理、車輛故障及維護(hù)管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標(biāo)準(zhǔn)管理模塊、信息和報(bào)表生成模塊、系統(tǒng)權(quán)限管理八大模塊。

（1）車輛信息管理模塊。

主要是進(jìn)行基本車輛信息的錄入、異動(dòng)和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報(bào)廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個(gè)子模塊，即：車輛臺(tái)賬、維護(hù)保養(yǎng)和報(bào)廢，第（1）個(gè)子模塊主要依據(jù)車輛的壽命周期內(nèi)的各參數(shù)信息，實(shí)施臺(tái)賬管理，系統(tǒng)對(duì)錄入的基本信息進(jìn)行數(shù)字化存儲(chǔ)，進(jìn)行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數(shù)信息、所處狀態(tài)等情況進(jìn)行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個(gè)子模塊是根據(jù)車輛的使用和輸出狀況，進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃的制定；第（3）個(gè)子模塊是產(chǎn)生該車輛的報(bào)廢期限預(yù)報(bào)功能，以備管理層合理調(diào)配。

（2）車輛調(diào)度使用及違章管理模塊。

首先，要實(shí)現(xiàn)車輛的網(wǎng)上申請(qǐng)使用功能，系統(tǒng)設(shè)置了網(wǎng)上申請(qǐng)路線，以供使用申請(qǐng)之用，這樣，可以大大節(jié)省信息傳遞時(shí)間，提高使用效率；其次，進(jìn)行“網(wǎng)上審批”功能，企業(yè)管理者在對(duì)網(wǎng)上用車申請(qǐng)的分層審核下，實(shí)行授權(quán)制的逐級(jí)審批，這樣，不僅提高了人為違規(guī)漏洞，而且加強(qiáng)了用車安全性和保密性；再次，實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)配和派遣。車輛經(jīng)“網(wǎng)上審批”后，還要根據(jù)車輛類型、行駛路線和搭乘人數(shù)，進(jìn)行合理調(diào)配、優(yōu)化派遣。，還要進(jìn)行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進(jìn)行動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的補(bǔ)充和添加，管理員要在紛繁復(fù)雜的車輛信息中及時(shí)更新違章信息，以確保違章信息的性和性，避免出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。

（3）車輛故障及維護(hù)管理模塊。

該模塊要建立車輛常規(guī)保障和保養(yǎng)信息的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)車輛使用強(qiáng)度，進(jìn)行電子化的網(wǎng)上維修申請(qǐng)，經(jīng)過逐級(jí)審批之后，要進(jìn)行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。

（4）車材的信息管理模塊。

為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費(fèi)，減少車材積壓，占用企業(yè)的資金，該系統(tǒng)模塊針對(duì)性地對(duì)不同各類、不同類型和車輛消耗材料進(jìn)行分類，建立基本車材的信息臺(tái)賬；在根據(jù)車輛使用的實(shí)際運(yùn)營狀況，合理地進(jìn)行分析，為車材采購的資金周轉(zhuǎn)與庫存量之間的關(guān)聯(lián)提供依據(jù)。

（5）駕駛員基本信息模塊。

主要是針對(duì)車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號(hào)等基本信息，可以進(jìn)行獨(dú)立化的、動(dòng)態(tài)的添加、更改和刪改功能；

（6）政策標(biāo)準(zhǔn)管理模塊。

企業(yè)在車輛管理制度的制訂過程中，必然會(huì)產(chǎn)生與車輛密切相關(guān)的規(guī)范化文件等，要運(yùn)用電子化的搜索與查詢手段，進(jìn)行規(guī)范化的、標(biāo)準(zhǔn)化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。

（7）信息和報(bào)表生成模塊。

這一模塊主要是企業(yè)向下屬相關(guān)部門進(jìn)行車輛信息的，同時(shí)，在企業(yè)電子系統(tǒng)內(nèi)部，形成車輛報(bào)表模塊。

（8）系統(tǒng)權(quán)限管理模塊。

這一模塊，體現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫車輛系統(tǒng)的用戶權(quán)限，普通的用戶只能在外部使用，而企業(yè)的管理員和系統(tǒng)管理員，在不同的職責(zé)權(quán)限內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫維護(hù)功能，進(jìn)行與車輛相關(guān)的信息備份與恢復(fù)。在中石化企業(yè)中實(shí)行以自動(dòng)信息化技術(shù)為手段的車輛信息系統(tǒng)，可以有效地對(duì)企業(yè)的車輛基本情況和使用情況、維護(hù)保養(yǎng)情況等進(jìn)行鏈接，用完善的車輛審批管理等制度進(jìn)行規(guī)范化管理，做到心中有數(shù)，根據(jù)實(shí)際用車需要實(shí)施合理的車輛調(diào)配和優(yōu)化派遣，提升企業(yè)的車輛管理應(yīng)用水平。

作者：朱世玉 單位：中國石油化工股份有限公司東北油氣分公司

車輛管理論文:單位車輛管理論文

1提高對(duì)車輛管理工作的重要性認(rèn)識(shí)

單位的管理者也要重視車輛管理工作，支持車輛管理人員的工作，為車輛管理人員提供強(qiáng)大的后盾支持：首先，單位要為車輛管理工作投入相應(yīng)的財(cái)力物力支持，比如在單位內(nèi)部規(guī)劃車輛的存放位置，對(duì)單位的內(nèi)部車輛發(fā)放各種通行證等；其次，要健全車輛管理制度。只有建立完善的車輛管理規(guī)章制度才能保障車輛管理工作有規(guī)可循，才能規(guī)范車輛使用人的行為準(zhǔn)則等。

2堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧的原則，強(qiáng)化車輛的合理使用

為提高車輛的使用效率，掌握車輛的使用情況，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，車輛管理人員要本著統(tǒng)籌兼顧的原則，做好車輛的合理使用規(guī)劃。一是做好車輛的使用安排規(guī)劃制度表。車輛管理人員一定要做好公車的使用安排，規(guī)范車輛的日常使用流程，除了遇到突發(fā)事件之外，單位人員使用公車的，必須要提前提出用車申請(qǐng)，表明用車的使用目的以及出車的目的地等信息，以便能夠地掌握單位車輛的使用情況，如果單位用車申請(qǐng)中存在同一目的地，可以協(xié)調(diào)他們使用同一輛車，以此實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低單位的經(jīng)濟(jì)成本支出。當(dāng)然在配置車輛時(shí)一定要綜合考慮車輛的性能、任務(wù)的急慢等因素。二是提高單位車輛的機(jī)動(dòng)性，做到隨叫隨到。單位的工作性質(zhì)要求單位內(nèi)部要建立機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的車輛使用制度，尤其是在遇到突發(fā)事件之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的隨叫隨到，因此單位要建立機(jī)動(dòng)車值班制度，保障預(yù)留應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的機(jī)動(dòng)車，這就要求車輛管理人員要站在戰(zhàn)略高度合理規(guī)劃單位的車輛使用，掌握車輛使用信息。同時(shí)還要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的性能安全維修，保障機(jī)動(dòng)車始終處于安全、高效的運(yùn)行狀態(tài)下。

3改變傳統(tǒng)的車輛維修理念，樹立“以養(yǎng)代修，預(yù)知維修”的維修管理理念

隨著車輛性能的不斷提高，加強(qiáng)對(duì)車輛的日常保養(yǎng)是避免車輛出現(xiàn)問題的主要途徑，實(shí)踐表明：車輛通過合理的保養(yǎng)可以避免出現(xiàn)很多車輛問題。因此在車輛的管理過程中要做到定期檢查、定期保養(yǎng)的制度，做到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。一是要落實(shí)車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制。通過二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，進(jìn)而能夠及時(shí)地消除安全隱患，在車輛的二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)過程中，車輛管理人員要督促駕駛員全程參與到二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的全過程，通過駕駛員的參與一方面可以增強(qiáng)駕駛員對(duì)車輛性能的了解，保障車輛的使用過程中出現(xiàn)小毛病時(shí)能夠自己解決，為單位節(jié)省維修費(fèi)用；另一方面也可以監(jiān)督維護(hù)保養(yǎng)單位在維護(hù)保養(yǎng)過程中認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)維護(hù)人員應(yīng)付、漏項(xiàng)等現(xiàn)象。二是重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車輛關(guān)鍵部位的檢查。根據(jù)車輛在使用過程中出現(xiàn)的故障部門的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：影響車輛使用安全的故障部位主要包括：轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系、照明和信號(hào)裝置等部位，因此車輛的管理人員要加強(qiáng)對(duì)這些部門的檢查：首先，要采取定期與不定期相結(jié)合的方法，對(duì)這些部門進(jìn)行檢查；其次，對(duì)出現(xiàn)過問題的部位要重點(diǎn)檢查，并且建立跟蹤機(jī)制，確保該部位維修質(zhì)量，并且以此為例對(duì)單位的全部車輛進(jìn)行一次自查，進(jìn)而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在的問題。

4打造一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊(duì)伍

車輛的管理工作制度無論多么完善，歸根結(jié)底需要駕駛員來實(shí)施，因此構(gòu)建一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊(duì)伍是加強(qiáng)車輛管理工作的關(guān)鍵：一是要加強(qiáng)對(duì)駕駛員思想政治素質(zhì)的教育，提高他們的思想覺悟。駕駛員要樹立正確的人生觀、價(jià)值觀以及世界觀，正確對(duì)待駕駛員工作崗位，意識(shí)到駕駛員工作崗位的神圣。因此單位要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的思想政治教育，定期對(duì)駕駛員開展思想政治素質(zhì)教育培訓(xùn)，提高他們的保密意識(shí)，做好駕駛員的本質(zhì)工作。以該單位為例，該單位屬于石油工程科研單位，其工作性質(zhì)要求駕駛員要具有很強(qiáng)的保密意識(shí)；二是增強(qiáng)駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員的技術(shù)高低不僅關(guān)系到車輛的使用性能，而且還會(huì)威脅到駕駛員以及乘車人員的生命安全，因此單位要提高對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)的考核，尤其是對(duì)剛進(jìn)入駕駛員工作崗位的人員，要對(duì)他的駕駛技術(shù)進(jìn)行一票否決制。除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員的專業(yè)技術(shù)的考核之外，還要對(duì)其工作責(zé)任意識(shí)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)與教育，樹立為人民服務(wù)的意識(shí)；三是單位車輛的管理者一定要關(guān)注駕駛員的個(gè)人生活問題，杜絕駕駛員因?yàn)槭艿郊彝?、社?huì)等因素的影響，而出現(xiàn)開英雄車、賭氣車的現(xiàn)象。

5結(jié)語

總之，隨著車輛技術(shù)、設(shè)備的不斷發(fā)展，作為車輛管理人員一定要改變傳統(tǒng)的車輛管理理念與模式，通過不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高單位的車輛管理水平。

作者：周蔚洪 單位：天津市大港油田公司三號(hào)院石油工程研究院

車輛管理論文:數(shù)據(jù)采集車輛管理論文

1需求分析

根據(jù)目前車輛管理中存在的主要問題及公務(wù)車輛運(yùn)行的現(xiàn)狀，新形勢(shì)下車輛管理的主要任務(wù)和目標(biāo)是:實(shí)現(xiàn)車輛管理的智能化和精細(xì)化。主要體現(xiàn)在對(duì)各單位車輛的派遣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，車輛進(jìn)入大門無需停車人工登記，而是自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)登記及自動(dòng)放行;同時(shí)車輛監(jiān)管部門可實(shí)時(shí)查看各所屬單位的車輛出勤狀況、進(jìn)出時(shí)間查詢，自動(dòng)進(jìn)行各種報(bào)表的生成等方面。具體功能需求如下:(1)網(wǎng)上批銷假功能。對(duì)所有車輛派遣，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上請(qǐng)假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷假功能，使車輛派遣手續(xù)更加快速便捷。(2)快速識(shí)別、記錄進(jìn)出大門的車輛。對(duì)車輛進(jìn)出大門，實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)識(shí)別并放行，無需人工審查。(3)自動(dòng)記錄車輛進(jìn)出大門的時(shí)間，并進(jìn)行各種條件的記錄查詢，對(duì)于超假車輛，能進(jìn)行信息提醒。(4)對(duì)外來車輛出入進(jìn)行自動(dòng)記錄。(5)信息分析匯總功能。能夠?qū)囕v的所有運(yùn)行記錄，進(jìn)行顯示，分析和匯總，并生成業(yè)務(wù)部門需要的各種表格。(6)具有自動(dòng)添加和更改車輛、駕駛員信息功能，具有系統(tǒng)維護(hù)運(yùn)行簡(jiǎn)單、方便特點(diǎn)。(7)具有用戶管理和權(quán)限設(shè)置功能。使具有不同權(quán)限的用戶，能夠?yàn)g覽各自管轄的車輛運(yùn)行狀況信息，而不能跨越權(quán)限。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)需求分析和某單位一總部及四分部的具體情況。整個(gè)系統(tǒng)在總部架設(shè)一個(gè)系統(tǒng)服務(wù)器，然后在不同地方的四個(gè)分部各設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，總部系統(tǒng)服務(wù)器通過廣域網(wǎng)同各分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器進(jìn)行連接和通信;各數(shù)據(jù)采集服務(wù)器通過各分部?jī)?nèi)部局域網(wǎng)同大門出入兩邊終端讀卡器1和讀卡器2進(jìn)行通信。由于要實(shí)現(xiàn)出入大門，自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)放行車輛，因此，采用有源FRID卡和FRID讀卡器，對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和放行。由于有源卡，比較容易識(shí)別，同時(shí)識(shí)別距離也比較遠(yuǎn)，因此，為每輛車內(nèi)配備一張有源FRID卡，當(dāng)車輛進(jìn)出大門時(shí)，讀卡器自動(dòng)識(shí)別并讀取卡號(hào)信息，通過局域網(wǎng)，由分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)讀卡器所讀到的車輛卡號(hào)信息進(jìn)行采集，并通過總部系統(tǒng)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中的請(qǐng)假記錄進(jìn)行比對(duì)，從而確定是否觸發(fā)讀卡器開啟道閘放行車輛，同時(shí)分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把所采集到的車輛的出入信息通過廣域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)，以備信息的分析和匯總。

2．2系統(tǒng)基本工作流程

當(dāng)單位需要派遣車輛時(shí)，通過內(nèi)部局域網(wǎng)登陸車輛管理系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)上請(qǐng)假，車輛管理人員進(jìn)行網(wǎng)上批假，然后駕駛員到汽車分隊(duì)管理中隊(duì)領(lǐng)取車輛出入FRID卡出車，車輛到達(dá)大門口通過地感線圈時(shí)，觸發(fā)FRID讀卡器發(fā)射信號(hào)，F(xiàn)RID讀卡器自動(dòng)讀取車輛出入卡信息，并通過局域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中去，并依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫請(qǐng)假信息，自動(dòng)進(jìn)行開啟道閘控制。同時(shí)把對(duì)應(yīng)車輛的相關(guān)信息顯示在LED大屏上，利用門衛(wèi)進(jìn)行簡(jiǎn)單判別。當(dāng)車輛完成任務(wù)歸隊(duì)時(shí)，到達(dá)大門口通過地感線圈，觸發(fā)入口FRID讀卡器發(fā)射信號(hào)，并自動(dòng)讀取車載出入卡信息，通過數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把車輛進(jìn)門信息，發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，并自動(dòng)開啟道閘，容許車輛進(jìn)入。駕駛員歸隊(duì)后，歸還車輛出入卡及行車包，這樣一次完整的出車流程就結(jié)束了。另外，對(duì)于外單位的車輛，在大門口，進(jìn)行登記并發(fā)給臨時(shí)出入卡。

2．3車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．3．1車輛管理系統(tǒng)的功能模塊

根據(jù)車輛管理信息化、精細(xì)化的要求和車輛管理系統(tǒng)的需求分析。系統(tǒng)主要功能模塊有:(1)車輛信息查詢，可以對(duì)各單位所屬車輛信息進(jìn)行查詢，包括車號(hào)查詢，車型查詢，所屬單位信息查詢，啟用時(shí)間，車況信息查詢等。(2)車輛運(yùn)行狀況顯示，通過點(diǎn)擊代表每輛車的方塊，可以顯示此車的當(dāng)天出入記錄信息(出入時(shí)間，出入狀態(tài)，出入門等)。同時(shí)，通過日期查詢，可以查看所選日期此車的出入信息。還可以查詢所選車輛的超假信息記錄，日出車統(tǒng)計(jì)及月、年出車次數(shù)統(tǒng)計(jì)。(3)車輛信息管理，能添加新車輛信息(車型、車號(hào)、車輛運(yùn)行證信息、車輛圖片、出廠日期、啟用時(shí)間、所屬單位等)，刪除報(bào)廢車輛信息?？梢詥蝹€(gè)車輛進(jìn)行增添，也可以成批量進(jìn)行車輛信息增添，方便管理人員對(duì)車輛信息進(jìn)行維護(hù)和管理。(4)部門信息管理，可以對(duì)單位所屬部門信息進(jìn)行增加和刪減。(5)駕駛員信息管理，能對(duì)各單位所屬駕駛員信息進(jìn)行增添和刪減。(6)網(wǎng)上請(qǐng)銷假管理，網(wǎng)上請(qǐng)銷假包括:網(wǎng)上請(qǐng)假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷假。實(shí)現(xiàn)出車請(qǐng)銷假自動(dòng)化。(7)統(tǒng)計(jì)分析功能，能對(duì)各單位整體出車情況，以圖表形式進(jìn)行量化顯示。并能對(duì)各輛車的日、月、年出車情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并可以生成EXCEL表格，方便車輛管理部門進(jìn)行分析和打印。(8)系統(tǒng)管理功能，主要包括系統(tǒng)用戶管理和角色與權(quán)限管理功能。用戶管理功能夠?qū)τ脩粜畔⑦M(jìn)行維護(hù)，并能夠查詢用戶登陸記錄。系統(tǒng)基于角色對(duì)用戶權(quán)限進(jìn)行管理，可以針對(duì)不同模塊設(shè)定不同的角色許可，對(duì)每一用戶分配相應(yīng)的角色，使其具有合適的訪問權(quán)限。如，單位A的管理員，只能訪問單位A的所屬車輛信息，而不能訪問其他單位的車輛運(yùn)行信息等。

2．3．2車輛管理系統(tǒng)的開發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式。系統(tǒng)網(wǎng)站服務(wù)器部署在總部的系統(tǒng)服務(wù)器上。通過內(nèi)部局域網(wǎng)，各車輛管理部門和人員均可通過局部聯(lián)網(wǎng)來訪問車輛管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的部署，并可以作為單位門戶網(wǎng)站的一部分，有利于單位管理系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和集成。PHP是服務(wù)器端的一種編程語言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的編程語言類似，使用變量存儲(chǔ)臨時(shí)數(shù)值，使用操作符處理變量。PHP的真正價(jià)值在于它是一個(gè)應(yīng)用程序服務(wù)器PHP。PHP具有數(shù)據(jù)庫訪問速度快、運(yùn)行效率高、性能穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)。它支持SQL標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容絕大多數(shù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。因此，本系統(tǒng)選擇采用PHP++APACHE+MSSQL模式進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建。

3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

3．1數(shù)據(jù)采集功能的實(shí)現(xiàn)

對(duì)于整個(gè)車輛管理系統(tǒng)來說，車輛出入的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集尤為重要。它提供了整個(gè)系統(tǒng)管理和車輛出勤情況分析、匯總的基礎(chǔ)。在此系統(tǒng)中，對(duì)于各分部車輛出入數(shù)據(jù)，由位于各分部局域網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集服務(wù)器分別進(jìn)行采集。這樣不僅減少了延時(shí)，而且在某一分部與總部間的網(wǎng)絡(luò)鏈路一旦中斷的情況下，仍然不影響整體系統(tǒng)的安全運(yùn)行。從而達(dá)到分統(tǒng)結(jié)合、互不干擾的效果。數(shù)據(jù)采集模塊通過專門的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)查線程對(duì)局域網(wǎng)上的車輛出入信息，進(jìn)行偵聽，一旦有正確信息發(fā)送過來，就及時(shí)接受，并把卡號(hào)信息，解析為對(duì)應(yīng)的車輛信息，發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫保存。由于，F(xiàn)RID讀卡器在車輛經(jīng)過時(shí)，會(huì)不斷地讀取并發(fā)送數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)，這就造成對(duì)每一個(gè)出入卡，數(shù)據(jù)采集模塊會(huì)同時(shí)收到多條重復(fù)的信息記錄。而且由于采用FRID技術(shù)，使得出入兩個(gè)讀卡器，很有可能出現(xiàn)互讀現(xiàn)象。因此，在對(duì)從網(wǎng)絡(luò)上接受的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)冗余的處理是個(gè)重點(diǎn)。數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)數(shù)據(jù)冗余問題的處理步驟如下:(1)首先設(shè)置一個(gè)時(shí)間閾值Ts，Ts用于判斷間隔記錄是否是連續(xù)讀取，一般設(shè)Ts=10s。(2)在內(nèi)存堆中創(chuàng)建兩個(gè)能夠存儲(chǔ)20條出入記錄的隊(duì)列;一個(gè)用于存儲(chǔ)出讀卡器讀到的記錄，一個(gè)用于存儲(chǔ)入讀卡器讀到的記錄。(3)讀取一條記錄。(4)選擇隊(duì)列。先判斷記錄是由哪個(gè)讀卡器讀到的，如果是入讀卡器讀到的，就選擇隊(duì)列1，否則就選擇隊(duì)列2。(5)把讀取的記錄同步驟(4)所選的隊(duì)列里的上次記錄進(jìn)行比較，如果兩次記錄卡號(hào)不同，就把此記錄放入隊(duì)列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。如果卡號(hào)相同，則計(jì)算時(shí)間間隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，則拋棄此條記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;否則轉(zhuǎn)入步驟(6)。(6)計(jì)算出前后兩條記錄的時(shí)間間隔ΔT;如果ΔT＜Ts，則說明是連續(xù)讀取，因此拋棄此記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;如果ΔT＞Ts，則說明不是連續(xù)讀取的記錄，存入所選擇的隊(duì)列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。

3．2管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和主要功能

基于RFID的分散車場(chǎng)車輛管理系統(tǒng)的管理系統(tǒng)，采用B/S架構(gòu)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫采用Sqlserv-er2005，利用Apache進(jìn)行網(wǎng)站的構(gòu)建。任何具有訪問權(quán)限的用戶，通過任意聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)都可以對(duì)車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行訪問?？梢詫?shí)現(xiàn)查看本級(jí)車輛的運(yùn)行狀況，進(jìn)行網(wǎng)上請(qǐng)假，銷假，分析車輛運(yùn)行的狀況，打印車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)信息，添加車輛、駕駛員基本信息，部門添加刪除及權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)主要分為三個(gè)區(qū)域:左邊上部為單位部門欄，各部門以樹形結(jié)構(gòu)顯示，并可以靈活進(jìn)行增添和刪除;中間為顯示區(qū)，顯示車輛信息或者車輛運(yùn)行狀況及統(tǒng)計(jì)分析信息;左邊下方為車輛信息管理、駕駛員信息管理、網(wǎng)上請(qǐng)銷假及系統(tǒng)管理等功能模塊。

4結(jié)束語

采用FRID有源系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛出入的自主化和管理的精準(zhǔn)化，同時(shí)利用合理的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，把分散在5個(gè)地方的不同車場(chǎng)的車輛運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一集中管理，達(dá)到了各單位車輛信息的資源共享，方便了總部對(duì)下屬單位公務(wù)用車的統(tǒng)一精細(xì)化管理。整個(gè)系統(tǒng)滿足了前期的需求，運(yùn)行狀況良好，在提高對(duì)公務(wù)車輛監(jiān)管水平的同時(shí)更進(jìn)一步提高了車輛管理的效率和信息化水平。

作者：趙紅強(qiáng) 張晉淵 李軍 單位：空軍工程大學(xué)信息與導(dǎo)航學(xué)院 93846部隊(duì)58分隊(duì)

車輛管理論文:RFID物流車輛管理論文

一、技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S的軟件體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)后臺(tái)程序開發(fā)采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）設(shè)計(jì)框架，使用MVC的目的是將Model和View的實(shí)現(xiàn)代碼分離，從而使同一個(gè)程序可以使用不同的表現(xiàn)形式，每個(gè)層次各司其職，不相互交叉大大的降低代碼的耦合程度以及降低開發(fā)難度。采用先進(jìn)的基于面向?qū)ο蟮腟SH架構(gòu)體系設(shè)計(jì)，java語言開發(fā)。

二、功能設(shè)計(jì)

1)車輛資源管理。

車輛資源信息管理：包括車牌號(hào)、隸屬車隊(duì)、噸位、司機(jī)、車輛空忙狀態(tài)等。車輛查詢，查詢車隊(duì)隸屬車隊(duì)，以及某車隊(duì)的所有在冊(cè)車輛信息等。

2)調(diào)度派車管理。

下發(fā)派車計(jì)劃功能，操作員根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，向符合條件的車隊(duì)下發(fā)派車計(jì)劃，派車計(jì)劃中包含運(yùn)輸任務(wù)、派車時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、裝卸貨地、派車車牌號(hào)以及車隊(duì)延時(shí)派車時(shí)長(zhǎng)預(yù)警值。派車計(jì)劃查詢功能，查詢已下發(fā)的派車計(jì)劃狀態(tài)，分為車隊(duì)未提交派車信息狀態(tài)，車隊(duì)已提交派車信息且正在執(zhí)行狀態(tài)，派車計(jì)劃已執(zhí)行完成狀態(tài)。派車延時(shí)報(bào)警功能，當(dāng)車隊(duì)超過預(yù)警值還未提交派車信息，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并同過短信平臺(tái)以短信的形式通知相關(guān)負(fù)責(zé)人和車隊(duì)。車輛到達(dá)延時(shí)報(bào)警功能，車隊(duì)提交完派車信息后，若果所派車輛在指定時(shí)間內(nèi)未到達(dá)指定地點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，短信平臺(tái)通過短信方式通知相關(guān)負(fù)責(zé)人等。

3)運(yùn)輸任務(wù)管理。

可查詢系統(tǒng)下發(fā)的所有運(yùn)輸任務(wù)的狀態(tài)，分為未下發(fā)派車計(jì)劃的運(yùn)輸任務(wù)，已下發(fā)派車計(jì)劃且正在執(zhí)行中的運(yùn)輸任務(wù)和已完成的運(yùn)輸任務(wù)。通過系統(tǒng)可對(duì)不同狀態(tài)下的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并生成報(bào)表進(jìn)行打印。4)RFID車輛管理。RFID是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)核心，是為車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供最基本的底層數(shù)據(jù)匯聚層，整個(gè)系統(tǒng)以RFID的電子標(biāo)簽作為移動(dòng)數(shù)據(jù)流，通過RFID的讀寫器來實(shí)時(shí)采集電子標(biāo)簽ID狀態(tài)，提供給服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫，并實(shí)時(shí)記錄下這種狀態(tài)的變化及包含的信息。這種信息的變化，本質(zhì)上是獲取物的變化，信息及狀態(tài)，這是物聯(lián)網(wǎng)最基本的應(yīng)用之一。在廠區(qū)主要節(jié)點(diǎn)安裝遠(yuǎn)距離讀卡器，讀卡器通訊接口采用TCP/IP方式，利用廠區(qū)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與中心管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)互通；首先利用廠區(qū)的重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域節(jié)點(diǎn)上讀卡器。如，門禁、磅房、計(jì)量節(jié)點(diǎn)。同時(shí)給進(jìn)入廠區(qū)的車輛分發(fā)安裝一張電子標(biāo)簽。當(dāng)車輛進(jìn)入廠區(qū)以后，只要通過或者接近放置在廠區(qū)內(nèi)的任何一個(gè)讀卡器，讀卡器馬上就會(huì)感應(yīng)到并將對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽編號(hào)、讀卡器自己的編號(hào)以及時(shí)間上傳至監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)馬上就可以根據(jù)具體信息判斷出特定車輛的當(dāng)前狀態(tài)，整個(gè)廠區(qū)和特定區(qū)域的統(tǒng)計(jì)信息以及觸發(fā)事件，同時(shí)把這些信息顯示在電腦顯示屏幕上并備份至數(shù)據(jù)庫。

三、結(jié)語

使用本系統(tǒng)，可以利用先進(jìn)的GPS定位技術(shù)和成熟RFID通信技術(shù)以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息采集，并根據(jù)對(duì)這些信息的綜合處理結(jié)果，對(duì)車輛進(jìn)行人性化管理。可以減少車輛空駛率，節(jié)約成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升管理水平。

作者：張坤 單位：唐山鋼鐵集團(tuán)微爾自動(dòng)化有限公司

車輛管理論文:事業(yè)單位車輛管理論文

1車輛管理系統(tǒng)概述

對(duì)所有的車輛安裝北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號(hào)的電子標(biāo)簽里面存儲(chǔ)了該車輛的車牌號(hào)、車輛編號(hào)等具體信息。在單位門口安裝一個(gè)有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車輛標(biāo)簽當(dāng)中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動(dòng)讀取設(shè)備隨時(shí)對(duì)某一個(gè)車輛進(jìn)行核查。當(dāng)需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標(biāo)簽，可以通過無線的方式將該車輛的實(shí)時(shí)信息通過衛(wèi)星通道傳回管理部門，是管理部門隨時(shí)了解到該車輛的行駛路線、?？康匾约暗竭_(dá)目的地的具體時(shí)間等詳細(xì)信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標(biāo)簽是一款性價(jià)比非常高的RFID電子標(biāo)簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識(shí)別距離也有原來的電子標(biāo)簽的8m左右，擴(kuò)展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標(biāo)準(zhǔn)版+（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)），可以通過識(shí)別多個(gè)操作目標(biāo)，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強(qiáng)的抗干擾性。

2事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

目前，世界上較為先進(jìn)的車輛管理系統(tǒng)就是將無線射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)和自動(dòng)化控制集成于一體的車輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動(dòng)化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無法比擬的。在實(shí)現(xiàn)過程中，由于微軟公司開發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護(hù)的角度大致分了車輛購置、車輛報(bào)廢、經(jīng)費(fèi)管理、車輛調(diào)度使用、車輛情況查詢及系統(tǒng)管理等幾個(gè)模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對(duì)車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進(jìn)行賬戶的注冊(cè)和注銷，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。

保護(hù)事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項(xiàng)重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。查詢和統(tǒng)計(jì)：該功能模塊可以對(duì)單位的所有車輛的行駛狀況、日常費(fèi)用的使用情況、日常車輛的調(diào)度情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還可以根據(jù)每輛車的電子標(biāo)簽和導(dǎo)航功能，對(duì)事業(yè)單位車輛的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行查詢。事業(yè)單位車輛的購置管理，購置部門根據(jù)自己的實(shí)際狀況提車購置申請(qǐng)，車輛購置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請(qǐng)類型，分別傳遞給車輛報(bào)廢子系統(tǒng)和通知部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該申請(qǐng)進(jìn)行審批，如果批準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際狀況，分別將結(jié)果記錄到車輛設(shè)備登記表和設(shè)備費(fèi)用表當(dāng)中，并且要修改該車輛的RFID電子標(biāo)簽。事業(yè)單位車輛報(bào)廢子系統(tǒng)將需要報(bào)廢的車輛狀況詳細(xì)登記在車輛設(shè)備登記表當(dāng)中，并且要及時(shí)注銷其RFID電子標(biāo)簽。車輛經(jīng)費(fèi)管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費(fèi)申請(qǐng)的類型，將其詳細(xì)劃分在保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、車輛的日常修理費(fèi)等其它費(fèi)用，并且要記錄在車輛日常預(yù)算清單當(dāng)中，并且要根據(jù)電子標(biāo)簽當(dāng)中的信息，進(jìn)行匯總。車輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個(gè)功能，在使用申請(qǐng)批準(zhǔn)的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統(tǒng)得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車輛，提高其使用效率。

3單位車輛管理系統(tǒng)的安全需求

RFID技術(shù)，主要是一種無線射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標(biāo)簽和讀寫設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r(shí)，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個(gè)接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個(gè)比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當(dāng)具備機(jī)密性、完整性、可用性、真實(shí)性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中的RFID電子標(biāo)簽當(dāng)中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。

通?？紤]使用一些技術(shù)比較先進(jìn)，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)將為無源RFID標(biāo)簽改進(jìn)安全特性，該標(biāo)準(zhǔn)提供口令保護(hù)及時(shí)對(duì)從RFID標(biāo)簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。該車輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車輛管理系統(tǒng)中，主要是通過驗(yàn)證雙方所擁有的密鑰是否一致來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項(xiàng)確保RFID安全問題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標(biāo)的密鑰，對(duì)應(yīng)每一個(gè)目標(biāo)電子標(biāo)簽的的id號(hào)。當(dāng)讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標(biāo)簽的id號(hào)相同，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。

4結(jié)束語

該系統(tǒng)是一種基于RFID無線射頻技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種方式的單位車輛管理已經(jīng)成為主流。對(duì)于小區(qū)車輛管理以及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。

作者：張志強(qiáng) 單位：西安外事學(xué)院

車輛管理論文:混凝土攪拌站車輛管理論文

1系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及管理軟件等部分組成。其中遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出攪拌站的車輛進(jìn)行信息采集;控制器系統(tǒng)對(duì)車輛的進(jìn)出狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別、存儲(chǔ)，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合軟件操作進(jìn)行管理和監(jiān)控;LED顯示系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行顯示、提醒;軟件管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心，對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)登記、顯示、存儲(chǔ)、監(jiān)控，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。系統(tǒng)采用“一車一卡”模式，每輛進(jìn)入混凝土攪拌站的車輛都對(duì)應(yīng)有的電子標(biāo)簽。車輛進(jìn)入攪拌站，安裝于進(jìn)口處的讀卡器對(duì)進(jìn)入讀卡器識(shí)別范圍的電子標(biāo)簽進(jìn)行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對(duì)讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別和存儲(chǔ)，獲取的車輛信息通過數(shù)據(jù)傳輸接口傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理，處理結(jié)果通過LED屏幕指示司乘人員進(jìn)行后續(xù)的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車輛信息后，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與操作樓的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝車情況的監(jiān)控。車輛出站時(shí)，布置在出口處的讀卡器通過識(shí)別車輛電子標(biāo)簽，記錄車輛的離站信息，傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1硬件組成

硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、LED顯示屏以及語音系統(tǒng)等組成?？刂葡到y(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為核心，通過隔離接口電路以韋根信號(hào)方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個(gè)讀卡器與電子標(biāo)簽組成，其中，一個(gè)讀卡器布置在攪拌站的入口，一個(gè)讀卡器布置在攪拌站的出口，一個(gè)讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識(shí)別車載電子標(biāo)簽，與所存儲(chǔ)的標(biāo)簽信息對(duì)比，識(shí)別有效電子標(biāo)簽信息，進(jìn)而識(shí)別車輛及其位置信息，存儲(chǔ)到控制器芯片，同時(shí)通過RS485總線傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中?？刂破鳌ED顯示器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過RS485總線組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可將控制器存儲(chǔ)的車輛信息讀入數(shù)據(jù)庫中，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程調(diào)整控制排隊(duì)調(diào)度，錄入、管理車輛電子標(biāo)簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊(duì)信息等。

2．2軟件組成

系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，主要包括:用戶登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當(dāng)用戶輸入用戶名和密碼后，依據(jù)用戶的相應(yīng)權(quán)限，可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)維護(hù)兩個(gè)子模塊。用戶管理子模塊可進(jìn)行用戶增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護(hù)子模塊主要是對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進(jìn)行維護(hù)管理，包括計(jì)算機(jī)的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進(jìn)出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電子標(biāo)簽的發(fā)放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車輛情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息的，并顯示到LED顯示屏或計(jì)算機(jī)監(jiān)控屏上。車輛監(jiān)控:對(duì)車隊(duì)的所有車輛實(shí)時(shí)情況的監(jiān)控，反饋車輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車輛基本信息等統(tǒng)計(jì)、查詢。統(tǒng)計(jì)報(bào)表:按照用戶的要求，可以按照時(shí)段、車輛、進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)，提供按時(shí)間、車輛的工作量報(bào)表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報(bào)警提示功能，對(duì)車輛在駛?cè)脒^程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行自動(dòng)處理或語音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。

2．3系統(tǒng)特點(diǎn)

(1)遠(yuǎn)距離識(shí)別功能:讀卡器自動(dòng)識(shí)別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮功能:車輛進(jìn)入攪拌站后，加入攪拌站排隊(duì)作業(yè)流程，車主可以通過LED屏顯示內(nèi)容實(shí)時(shí)查看當(dāng)前信息;(3)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)功能:對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)并統(tǒng)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)攪拌站所有車輛的工作量統(tǒng)計(jì);(4)自動(dòng)生成報(bào)表:按需求可自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、季度報(bào)表等。

3結(jié)束語

本文提出的多功能車輛管理系統(tǒng)，以射頻識(shí)別技術(shù)為核心，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)混凝土攪拌站車輛的管理和監(jiān)控。應(yīng)用表明，系統(tǒng)的采用降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，對(duì)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化監(jiān)控。系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)有:(1)使用方便、靈敏。系統(tǒng)采用遠(yuǎn)距離讀卡器，車輛進(jìn)出攪拌站時(shí)，按照其正常速度行駛，不影響正常的監(jiān)控。(2)設(shè)備安全耐用。室外設(shè)備均進(jìn)行“三防”設(shè)計(jì)，電子標(biāo)簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無人值守。依據(jù)進(jìn)場(chǎng)的車輛順序，計(jì)算機(jī)自動(dòng)排隊(duì)、管理，由LED顯示屏指揮車輛的作業(yè)流程和順序，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。(4)系統(tǒng)還可應(yīng)用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運(yùn)輸車在大流量運(yùn)輸作業(yè)過程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管理計(jì)數(shù)、統(tǒng)計(jì)、調(diào)度、監(jiān)控等。

作者：古輝榮 單位：中鐵二十五局集團(tuán)有限公司

車輛管理論文:無人機(jī)巡檢車輛管理論文

一、車輛類型選擇

根據(jù)無人機(jī)運(yùn)輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車輛管理體系必須克服上述困難，并滿足以下條件：

1.需要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，排量應(yīng)在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅(qū)動(dòng)，達(dá)到有效的防滑性；

2.車身寬度控制在2米以內(nèi)，這樣方便在窄路上行駛；

3.軸距較短，能有效應(yīng)對(duì)山區(qū)道路中的各種急彎；

4.底盤較高，不會(huì)因?yàn)槁飞系氖瘔K或土坑損傷底盤；

5.油量?jī)?chǔ)備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；

6.座位低為5座，這樣才能滿足無人機(jī)巡檢工作的人員要求；

7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機(jī)機(jī)箱，并能增加一些穩(wěn)定裝置；由此可見，在采購車輛時(shí)，應(yīng)按照上方的條件進(jìn)行相應(yīng)的選擇，不可隨意購買。

根據(jù)小型無人機(jī)運(yùn)輸工作面臨的困難以及車輛應(yīng)滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數(shù)量足夠，軸距短，能基本應(yīng)對(duì)山區(qū)道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運(yùn)輸和巡檢作業(yè)要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數(shù)量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機(jī)的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區(qū)道路的適應(yīng)能力上，越野車系列的性能。綜合來看，基于山區(qū)地形的無人機(jī)運(yùn)輸車輛好配置為越野車系列，并且為了適應(yīng)坡度較大的山路，車子的排量應(yīng)大于3.0L。

二、無人機(jī)巡檢車輛管理體系建設(shè)

無人機(jī)巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩(wěn)定無人機(jī)機(jī)箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機(jī)運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和性。其次要使線路巡檢工作順利進(jìn)行，就必須有相應(yīng)的管理體系作保障，這樣才能不斷促進(jìn)無人機(jī)與人工協(xié)同巡檢作業(yè)技術(shù)的發(fā)展。首先，在人員方面，對(duì)小型無人機(jī)巡檢車輛選擇一名合格的專職司機(jī)和一名后備司機(jī)，他們除了要對(duì)道路交通規(guī)則爛熟于心外，還要特別熟悉山區(qū)地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點(diǎn)，這樣才能安全、平穩(wěn)、的完成運(yùn)輸任務(wù)。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機(jī)巡檢車輛的質(zhì)量和使用壽命，需要對(duì)其定位為無人機(jī)專用車輛，只能作為無人機(jī)的運(yùn)輸車輛而不可隨意轉(zhuǎn)借他人使用，或者轉(zhuǎn)為其它用途。這樣才能較大限度的保障無人機(jī)運(yùn)輸車輛的使用質(zhì)量，提高運(yùn)輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機(jī)巡檢作業(yè)任務(wù)時(shí)，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)前嚴(yán)格執(zhí)行工作票相關(guān)制度，即詳細(xì)的填寫工作內(nèi)容、工作時(shí)間、工作地點(diǎn)、出勤人員等，并交給上級(jí)負(fù)責(zé)人審核和簽字，保障程序到位；三是在運(yùn)輸過程中若遇到雨雪冰雹等災(zāi)害天氣，根據(jù)任務(wù)類型和作業(yè)地點(diǎn)，嚴(yán)格按照明文規(guī)定暫?；蚪K止運(yùn)輸。這樣以來，就保障了小型無人機(jī)運(yùn)輸管理體系的組織措施，進(jìn)一步提高了安全、執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的能力。，在維護(hù)保養(yǎng)方面，需要嚴(yán)格按照車輛的維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，定期對(duì)它進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等保養(yǎng)。這樣就能較大限度的保障無人機(jī)巡檢車輛管理體系的建設(shè)，提高運(yùn)輸效率，提高小型無人機(jī)的使用壽命。

三、結(jié)論

本文首先研究了小型無人機(jī)在山區(qū)地形條件下車輛運(yùn)輸面臨的困難，確定了巡檢車輛管理體系建設(shè)的重要性和必要性。然后分析了巡檢車輛應(yīng)滿足的條件有哪些，并根據(jù)這些條件縮小范圍，確定合適的車輛類型。根據(jù)分析結(jié)果和實(shí)際執(zhí)行運(yùn)輸情況，在人員、車輛使用、組織措施和維護(hù)保養(yǎng)方面提煉出小型無人機(jī)巡檢車輛管理體系，保障無人機(jī)設(shè)備使用率，提高線路巡檢作業(yè)效率，為將來的協(xié)同巡檢作業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者：柏楊 劉根華 黨偉 單位：十堰供電公司

車輛管理論文:現(xiàn)代企業(yè)車輛管理論文

1車輛定位管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

1）實(shí)時(shí)性，能夠?qū)崟r(shí)掌握車輛運(yùn)行信息；2）真實(shí)性，燃油虛增、公車私用、司機(jī)偷工現(xiàn)象在車輛管理中普遍存在，掌握車輛的真實(shí)使用情況是降低成本支出的重要依據(jù)；3）智能性，車載終端可以進(jìn)行自我檢測(cè)，對(duì)于由于車輛故障、人為破壞的等行為可以報(bào)警；4）便于統(tǒng)計(jì)分析，目前的車輛定位管理系統(tǒng)都集成了車輛駕駛員、檢車、保險(xiǎn)、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實(shí)現(xiàn)管理者所需要達(dá)到的目的。在數(shù)據(jù)的采集錄入的基礎(chǔ)上，可以定期通過系統(tǒng)自帶的數(shù)據(jù)分析功能對(duì)指定車輛、駕駛員、線路、燃油等進(jìn)行分析，甄別出效率低、費(fèi)用大的車輛和司機(jī)，通過考核來控制成本的支出；5）車輛定位管理系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，在管理者使用管理系統(tǒng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)需要增加的功能，在車輛上通過車載終端預(yù)留的執(zhí)行端口配備相應(yīng)的硬件設(shè)備就可以實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)控中心監(jiān)控端，可以通過定制特定的軟件功能升級(jí)來實(shí)現(xiàn)。

2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用

現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實(shí)時(shí)回傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點(diǎn)都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫?bào)警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、檢車等提醒提示，燃油、過路費(fèi)、維修等費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實(shí)時(shí)記錄與回傳，控制車輛停止運(yùn)行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語音命令，車載電話等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用

1）真實(shí)掌握車輛使用成本，對(duì)于某一車輛，車輛使用燃油維修保險(xiǎn)等費(fèi)用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運(yùn)行的實(shí)際里程以車輛定位信息為依據(jù)計(jì)算所得，誤差很小，實(shí)際測(cè)試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時(shí)等費(fèi)用錄入系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報(bào)警，同時(shí)還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時(shí)間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費(fèi)用虛增。定期對(duì)車輛運(yùn)行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費(fèi)用，對(duì)司機(jī)做出考核；2）杜絕公車私用，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報(bào)警、超范圍行駛報(bào)警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以掌握每臺(tái)車輛運(yùn)行的具體位置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對(duì)閑置、利用率不高的車輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對(duì)車輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員對(duì)車輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項(xiàng)功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動(dòng)措施，在碰撞前多長(zhǎng)時(shí)間采取的制動(dòng)措施等；6）管理車輛與司機(jī)，通過系統(tǒng)中的車輛與司機(jī)管理，能夠及時(shí)提醒車輛年檢、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時(shí)可以對(duì)特定的車輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)于維修使用費(fèi)用逐月加大的車輛可以考慮車輛報(bào)廢，對(duì)于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費(fèi)用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。

4結(jié)論

把車輛定位管理系統(tǒng)作為必備的管理手段引入到現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身完善的管理考核制度，能夠達(dá)到提升車輛使用效率，降低使用成本的目的，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)車輛管理的發(fā)展有著重要意義。隨著新技術(shù)不斷發(fā)展、設(shè)備智能化的不斷提高，未來車輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發(fā)展。

作者：侯斌 單位：太原鐵路局大同云海汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司

車輛管理論文:油田企業(yè)車隊(duì)車輛管理論文

一、油田企業(yè)車隊(duì)車輛管理中存在的問題

（一）企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制不夠完善

各種設(shè)備均處于正常作業(yè)狀態(tài)才能保障企業(yè)作業(yè)任務(wù)的高效完成，油田企業(yè)的車輛配備也是一樣的。但是，現(xiàn)在油田企業(yè)在這一方面并沒有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國家相比還是非常落后的，沒有專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。

（二）企業(yè)車輛駕駛?cè)藛T專業(yè)素質(zhì)不夠

車隊(duì)的駕駛員的專業(yè)水平也是車隊(duì)管理中的重要一環(huán)，但是大多數(shù)企業(yè)中的駕駛員的專業(yè)水平并不夠，綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對(duì)車輛的保養(yǎng)工作不到位，應(yīng)付突發(fā)事件的能力不夠，導(dǎo)致企業(yè)的工作效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，安全隱患比較多。

二、油田車隊(duì)車輛維修和安全的管理

（一）油田車隊(duì)車輛維修管理

1、制定嚴(yán)格的報(bào)修程序

車隊(duì)要制定嚴(yán)格的報(bào)修程序，確定報(bào)修故障分類的責(zé)任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車輛所屬的單位報(bào)告，然后經(jīng)過單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續(xù)。

2、加強(qiáng)維修過程的管理

油田的車輛維修管理主要是資產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，所以資產(chǎn)部門要嚴(yán)格跟蹤車輛維修的進(jìn)度，維修時(shí)間，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決。對(duì)維修中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和糾紛問題進(jìn)行預(yù)測(cè)和解決，保障不影響維修的工作進(jìn)度。

3、對(duì)維修人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)

維修人員的技術(shù)是維修工作的關(guān)鍵，各種車輛在實(shí)際過程中出現(xiàn)的問題可能層出不窮，企業(yè)要根據(jù)自身車隊(duì)的情況，對(duì)技術(shù)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，并且保障技術(shù)人員對(duì)常見的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術(shù)人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，可以制定一系列的考核制度、獎(jiǎng)懲制度和責(zé)任人分配制度等等。

4、加強(qiáng)對(duì)車輛的檢查和日常維修保養(yǎng)

車輛的日常檢查和維修才是保障車輛安全的基本，所以不能忽略車輛的日常維護(hù)和檢查，駕駛員出行前后要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，每個(gè)月要由專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)車輛進(jìn)行一次大檢，保障及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)維修，提高車輛管理的安全性。所以，企業(yè)一定要重視車隊(duì)車輛的日常維護(hù)，提高車輛的使用壽命，加強(qiáng)日常的監(jiān)督管理，為車輛的正常工作提供保障。

（二）油田車隊(duì)車輛安全管理

1、定期對(duì)車輛進(jìn)行安檢

車輛的管理有一個(gè)“三檢制”，是指在車輛出行前、行駛時(shí)和車輛使用后對(duì)其進(jìn)行檢查。出行前是由駕駛?cè)藛T進(jìn)行檢查的，排出安全隱患；而車輛在每行駛超過30km都要進(jìn)行一次檢查，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛過程中出現(xiàn)的安全問題并及時(shí)進(jìn)行處理；車輛使用后，必須要進(jìn)行巡回安檢，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，保障下次的使用。

2、完善車輛日常管理制度

日常的車輛維護(hù)不僅是車輛安全使用的保障，也能延長(zhǎng)車輛的使用壽命。但是車隊(duì)并沒有完善的日常管理制度，致使很多維護(hù)人員有時(shí)為了偷懶，而疏忽對(duì)車輛的日常維護(hù)，長(zhǎng)期累積造成車輛的老化。企業(yè)一定要制定相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，保障車輛的日常維護(hù)，盡量減少漏油等現(xiàn)象的發(fā)生，而且設(shè)備管理部門要對(duì)車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，并實(shí)施檢修，保障維護(hù)檢修的質(zhì)量。

3、對(duì)車隊(duì)車輛進(jìn)行信息化管理

信息化技術(shù)用在車隊(duì)的車輛管理中是非常好的，將信息化技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，并實(shí)施監(jiān)控手段，對(duì)每天車輛的出行時(shí)間、型號(hào)、駕駛?cè)藛T是誰、出車原因、車輛的號(hào)碼、以及車輛歸隊(duì)的時(shí)間還有車輛的耗油量以及形成都有詳細(xì)的信息記錄，并將車輛的日常維護(hù)和檢修情況以及每次的大檢情況進(jìn)行記錄。保障車輛的情況實(shí)時(shí)有跡可循，保障車輛管理的有效性和科學(xué)性。

三、油田運(yùn)輸車隊(duì)車輛的管理

1、進(jìn)行分區(qū)域管理

責(zé)任的劃分不明確一直各個(gè)管理區(qū)域的問題之一，進(jìn)行分區(qū)域的細(xì)節(jié)劃分，保障工作的細(xì)節(jié)性，即反應(yīng)了企業(yè)對(duì)每一項(xiàng)工作的重視，又能加強(qiáng)對(duì)工作的有效管理。尤其運(yùn)輸過程是動(dòng)態(tài)變化的，每一段都有專門的負(fù)責(zé)人，這能夠使管理負(fù)責(zé)人都能對(duì)自己的工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，使每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠高效的，也保障了整個(gè)運(yùn)輸過程的安全性。

2、實(shí)行全程監(jiān)督管理

全程監(jiān)控手段是對(duì)工作中人員的好約束，也是加強(qiáng)對(duì)對(duì)整個(gè)過程的管理，保障在作業(yè)人員沒有發(fā)現(xiàn)問題的情況下，監(jiān)管人員可以隨時(shí)進(jìn)行提醒，也是提高車隊(duì)車輛管理的方式之一。

四、總結(jié)

油田企業(yè)車隊(duì)的車輛管理也是企業(yè)安全管理工作的重點(diǎn)之一，近些年，國家和企業(yè)對(duì)這方面的安全意識(shí)越來越高，針對(duì)油田企業(yè)的車輛管理給出了一些建議和相應(yīng)的管理措施，但是這只能減少車輛故障造成的事故發(fā)生率，并不能的避免。所以，油田企業(yè)車隊(duì)的車輛管理和安全維修工作還需要進(jìn)一步的研究和探討，希望能夠不斷改進(jìn)和完善，提高車輛的安全性，保障油田企業(yè)的順利發(fā)展。

作者：馬強(qiáng) 單位：遼河油田高升采油廠特車大隊(duì)

車輛管理論文:集裝箱車輛管理論文

1金屬對(duì)電子標(biāo)簽的影響

1.1金屬感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)標(biāo)簽的影響

金屬內(nèi)部的渦流效應(yīng)，可以使金屬自身產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，該感應(yīng)磁場(chǎng)的磁力線與金屬表面垂直，而射頻場(chǎng)強(qiáng)的方向相反。射頻場(chǎng)強(qiáng)的分布由于受到金屬自身產(chǎn)生的感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)原有的射頻磁場(chǎng)的阻礙效果，所以射頻場(chǎng)強(qiáng)在金屬表面上“失真”，靠近金屬表面附近的磁力曲線逐漸趨于平緩，在距離很近的區(qū)域內(nèi)，甚至平行于金屬表面。當(dāng)標(biāo)簽附著在金屬表面上或非常接近的時(shí)候，在金屬表面附近的空間內(nèi)實(shí)際上已經(jīng)沒有射頻場(chǎng)分布，因此標(biāo)簽天線不能切割磁力線，從而無法獲得電磁場(chǎng)的能量來驅(qū)動(dòng)標(biāo)簽，這時(shí)標(biāo)簽無法正常工作，在這種情況下，金屬對(duì)于標(biāo)簽的影響將達(dá)到較大值，使得標(biāo)簽根本無法正常的工作。

1.2能量轉(zhuǎn)換對(duì)標(biāo)簽的影響

當(dāng)金屬靠近天線時(shí)，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，金屬因?yàn)榍懈畲鸥芯€而使其金屬內(nèi)部產(chǎn)生渦流效應(yīng)，同時(shí)金屬介質(zhì)吸收閱讀器發(fā)射在空前場(chǎng)區(qū)的射頻能量，并將其轉(zhuǎn)換為金屬自身的電場(chǎng)能，從而削弱了原有射頻場(chǎng)強(qiáng)的總能量。在UHFRFID中，因金屬對(duì)電磁波的反射作用，使金屬自身產(chǎn)出電場(chǎng)能，當(dāng)該電場(chǎng)恰好與原有電場(chǎng)位相相同時(shí)，那么該電場(chǎng)相對(duì)電子標(biāo)簽的感應(yīng)強(qiáng)度不僅沒有削弱，反而起到了增強(qiáng)的作用，當(dāng)然標(biāo)簽在金屬表面的讀取率也相應(yīng)的得到了提高。因此，金屬表面對(duì)電磁波的二次反射，如果使金屬產(chǎn)生的電場(chǎng)位相與原始電場(chǎng)位相相同，這便可以使得標(biāo)簽的讀取率得到提高。

2UHFRFID系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

讀寫器總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)本讀寫器遵循ISO/IEC18000-6C標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中華人民共和國《射頻識(shí)別協(xié)議－第1類第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協(xié)議》征求意見稿進(jìn)行設(shè)計(jì)，讀寫器結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，且性更高，本讀寫器的硬件設(shè)計(jì)大部分采用模塊化設(shè)計(jì)思想。讀寫器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線。1）主控制模塊由MCU、外圍電路和接口組成，其核心為MCU；2）射頻模塊包括載波信號(hào)合成模塊、ASK調(diào)制模塊、功率放大模塊、信號(hào)隔離裝置、包絡(luò)檢波電路、對(duì)數(shù)放大電路和信號(hào)整形電路等；3）天線部分由天線及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊?與上層應(yīng)用軟件進(jìn)行通信，并執(zhí)行應(yīng)用軟件發(fā)來的命令；?控制與標(biāo)簽的通信；?信號(hào)的編碼與解碼。對(duì)于部分特定系統(tǒng)還有以下附加功能:?執(zhí)行防沖突算法，包括標(biāo)簽密集型和讀寫器密集型兩種情況；?對(duì)標(biāo)簽與讀寫器之間要傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和解密；?進(jìn)行標(biāo)簽與讀寫器之間雙向的身份驗(yàn)證。2）射頻模塊?產(chǎn)生UHF頻段的信號(hào)，以激活標(biāo)簽并為其提供能量；?對(duì)發(fā)射信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，用于將數(shù)據(jù)傳送給標(biāo)簽；?接收并解調(diào)來自標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)。為了處理往來于標(biāo)簽的兩個(gè)方向上的數(shù)據(jù)流，射頻模塊有兩個(gè)不同的信號(hào)通道，傳送到標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過發(fā)送單元處理，而來自于標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過接收單元處理。

本系統(tǒng)讀寫器進(jìn)行射頻識(shí)別的工作流程如下：1）發(fā)送讀卡命令（1）MCU接收來自后臺(tái)控制系統(tǒng)的讀卡命令，啟動(dòng)讀卡程序。（2）MCU對(duì)傳來的讀卡命令進(jìn)行編碼，輸出相應(yīng)的串行基帶信號(hào)送至ASK調(diào)制模塊。（3）載波信號(hào)合成模塊輸出穩(wěn)定的載波信號(hào)，通過匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至ASK調(diào)制模塊。（4）ASK調(diào)制模塊根據(jù)接收到的基帶信號(hào)對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，通過匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至功率放大模塊。（5）信號(hào)隔離裝置將放大模塊傳來的已調(diào)幅信號(hào)送至天線，發(fā)送給標(biāo)簽。2）接收標(biāo)簽返回信號(hào)（1）標(biāo)簽接收到讀寫器發(fā)來的射頻信號(hào)后，獲得能量被激活，并開始執(zhí)行讀寫器發(fā)來的命令，而后以反向散射調(diào)制方式將應(yīng)答信息傳送回讀寫器天線（對(duì)于Kill和Lock等命令，標(biāo)簽不返回任何信息）。（2）信號(hào)隔離裝置將標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)傳給接收單元進(jìn)行解調(diào)。（3）檢波管對(duì)接收到的已調(diào)信號(hào)進(jìn)行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調(diào)后輸出信號(hào)的高頻部分，并送入對(duì)數(shù)放大電路。（4）對(duì)數(shù)放大電路根據(jù)輸入的信號(hào)的能量判斷放大的級(jí)數(shù)，最少進(jìn)行一級(jí)放大，最多可進(jìn)行3級(jí)放大，信號(hào)經(jīng)過對(duì)數(shù)放大后送入整形電路進(jìn)行整形，最終得到正規(guī)、平穩(wěn)的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號(hào)進(jìn)行奇偶校驗(yàn)與CRC校驗(yàn)，通過解碼后形成標(biāo)簽的識(shí)別碼等信息。（6）MCU將標(biāo)簽識(shí)別碼等信息按照一定的規(guī)則傳給后臺(tái)處理系統(tǒng)。

3集裝箱車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)的建立是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)構(gòu)成的好壞不僅影響自己使用，直接關(guān)系到檢測(cè)人員在河線海關(guān)的日常工作，系統(tǒng)也將對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，根據(jù)執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)和集裝箱監(jiān)管海關(guān)官員多年來的實(shí)際需求，將以實(shí)用方便和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，也是關(guān)鍵因素決定了整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)的成敗。通常情況下，系統(tǒng)的硬件和軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)之前，必須首先考慮系統(tǒng)的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)?；谖锫?lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱車輛監(jiān)管系統(tǒng)是傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，它是以RFID系統(tǒng)為主的數(shù)據(jù)采集層。電子車牌閱讀器當(dāng)發(fā)出一個(gè)查詢的微波信號(hào)，電子車牌安裝在車輛前擋風(fēng)玻璃上的內(nèi)置貼片天線的容器接收查詢的微波信號(hào)，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車牌后的自身微波調(diào)制的另一部分，微波爐反射回來與自己的信息。同時(shí)間安裝在汽車內(nèi)部的中繼器，把微波能量轉(zhuǎn)發(fā)給集裝箱內(nèi)部的電子標(biāo)簽，并同時(shí)讀取電子標(biāo)簽把集裝箱內(nèi)部的信息及時(shí)收集反饋給外部讀寫器。微波信號(hào)信息和具體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器接收由解調(diào)過程反映了電子車牌讀者的反饋信息，識(shí)別碼的信息，并得到里面存儲(chǔ)在包含容器檢測(cè)溝道區(qū)，入口后進(jìn)入車輛的電子車牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測(cè)拴激活讀取器，讀寫器可在有效測(cè)距內(nèi)讀取汽車前擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽和汽車內(nèi)部的中繼設(shè)備，并同時(shí)對(duì)車輛的合法身份進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，核對(duì)識(shí)別記錄，檢測(cè)車輛的進(jìn)出口時(shí)間，進(jìn)出情況查詢，車輛裝賊貨物信息統(tǒng)計(jì)等。

車外讀取裝置與車輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，通過車輛信息管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息交換。當(dāng)出現(xiàn)黑名單內(nèi)車輛時(shí)，禁止車輛通行。外讀寫設(shè)備可以脫機(jī)工作無需聯(lián)網(wǎng)，讀取電子標(biāo)簽的信息，讀寫器內(nèi)使用黑名單的存在進(jìn)行檢查，然后采取必要的措施。當(dāng)離開被監(jiān)視的區(qū)域中，出口感應(yīng)線圈檢測(cè)到車輛時(shí)，led顯示車輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車輛在開出檢查站時(shí)清除當(dāng)前車輛在led顯示器上的信息，打開自動(dòng)道閥，讓車輛駛出檢測(cè)通道，并將出入車輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)中心。在數(shù)據(jù)采集層，每片含攜帶RFID標(biāo)簽的容器車輛，標(biāo)簽，詳細(xì)記錄了有關(guān)內(nèi)部集裝箱裝箱時(shí)間，貨物信息，獲取相關(guān)信息，車輛信息等，進(jìn)出貨柜通關(guān)或內(nèi)部傳輸時(shí)間相應(yīng)的RFID讀寫器底座（固定），該標(biāo)簽將讀取內(nèi)部存儲(chǔ)的重要信息，并準(zhǔn)備把這些信息反饋到數(shù)據(jù)處理中心轉(zhuǎn)發(fā)。中間層充當(dāng)手柄，存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。當(dāng)對(duì)應(yīng)于集裝箱和車輛數(shù)據(jù)傳輸了數(shù)據(jù)采集層，將通過有線LAN的內(nèi)部客戶數(shù)據(jù)被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心。在數(shù)據(jù)處理中心，所有的數(shù)據(jù)將來自另外的處理進(jìn)行傳輸，如冗余數(shù)據(jù)壓縮，融合相關(guān)的信息，然后把處理的信息將被存儲(chǔ)在指定的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，因此作為一個(gè)層的Web訪問數(shù)據(jù)服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，中間層是最關(guān)鍵的層，它直接關(guān)系到集裝箱和車輛監(jiān)管數(shù)據(jù)保護(hù)，以提供海關(guān)官員是否正常工作的安全性。

一般情況下，這層僅局限于海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一般設(shè)置嚴(yán)格的硬件和軟件防火墻，外部未經(jīng)授權(quán)的訪問是禁止的。Web應(yīng)用程序?qū)邮莻鹘y(tǒng)的有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的集合，連接到外面的世界，提供互聯(lián)網(wǎng)，主要負(fù)責(zé)日常辦公海關(guān)官員。其實(shí)，這層是開放的，它通常是連接與海關(guān)門戶網(wǎng)站，普通用戶可以通過適當(dāng)?shù)墓簿W(wǎng)絡(luò)訪問。由瀏覽器或海關(guān)人員指定的訪問地址類型，外部用戶發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求到Web服務(wù)器的訪問，調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯處理模塊在Web服務(wù)器上的請(qǐng)求訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，并及時(shí)結(jié)果頁面將返回到該用戶。Web應(yīng)用程序?qū)酉鄬?duì)于其它兩個(gè)獨(dú)立的，并且所有合法用戶可以訪問。使用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將有助于保護(hù)容器從基本的監(jiān)管數(shù)據(jù)采集，傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，能勝任的存儲(chǔ)過程。它提供對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)消除傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模式“盲區(qū)”的存在，使得數(shù)據(jù)可被傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。該系統(tǒng)結(jié)合RFID數(shù)據(jù)采集的方法來自動(dòng)，快速，地識(shí)別和收集容器和車輛信息，從而進(jìn)一步保障了全程追溯和海關(guān)集裝箱和車輛的監(jiān)管。

4結(jié)束語

對(duì)于中國內(nèi)陸港，海關(guān)車輛檢查管理具有相當(dāng)?shù)囊饬x基于RFID的集裝箱車輛監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于各種類似的系統(tǒng)也有許多不同之處：1）低系統(tǒng)成本。相較于近10,000元或2000元AIS終端GPS終端，為船戶，100元只是有源電子標(biāo)簽顯然更合適的價(jià)格，該系統(tǒng)還集成了投資的AIS基站系統(tǒng)與一個(gè)大約只有十分之一，GPS系統(tǒng)一般不支付長(zhǎng)期運(yùn)營成本，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。2）監(jiān)測(cè)是簡(jiǎn)單和的。電子標(biāo)簽，只需要在車輛擋風(fēng)玻璃上，沒有復(fù)雜的操作，調(diào)整現(xiàn)有內(nèi)河港口車輛司機(jī)前方安裝?？刮锢聿鸾獾碾娮訕?biāo)簽系統(tǒng)可以起到有效地降低蒙混過關(guān)不安全的司機(jī)和車輛的危險(xiǎn)黑車，大大提高了監(jiān)控的性。再加上包下的有源電子標(biāo)簽可以與防雷，防水，防霧做的，沒有損壞。3）監(jiān)測(cè)穩(wěn)定性好。RFID技術(shù)本身具有相當(dāng)不錯(cuò)的抗污染和抗干擾能力，再窮能見度，路面狀況多么復(fù)雜，周圍建筑物密集的如何，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以保障正常工作，不會(huì)因?yàn)闆_擊霜雪和干擾。4）功能擴(kuò)展性強(qiáng)。RFID系統(tǒng)本身，除了實(shí)現(xiàn)此貨柜車輛監(jiān)控，自動(dòng)簽證通關(guān)等功能，還可以與集成的海關(guān)信息化管理平臺(tái)，智能交通管理系統(tǒng)相結(jié)合。

作者：陳森 覃遠(yuǎn)年 單位：桂林電子科技大學(xué)信息與通信學(xué)院

車輛管理論文:公務(wù)車輛管理論文

一、公務(wù)車輛管理存在的問題

1.加油卡出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)多次加油現(xiàn)象，其因素?zé)o外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。

2.維修費(fèi)發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費(fèi)在登記或保障時(shí)已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間誤差。

3.公車私用現(xiàn)象已成為當(dāng)今社會(huì)一大熱點(diǎn)問題，為公眾所詬病。

4.車輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個(gè)小時(shí)往返的車程，3個(gè)小時(shí)才完成，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，更降低了工作效率。

5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣、車輛保護(hù)意識(shí)差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導(dǎo)致車輛行駛6-8年就提前退役。

二、公務(wù)車輛管理問題原因分析

1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務(wù)車輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實(shí)時(shí)可控在控的科學(xué)的車輛管理體系。

2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計(jì)劃、不檢查、不落實(shí)是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實(shí)不到駕駛員，落實(shí)不到車輛，放縱不管早晚會(huì)出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務(wù)車輛管理更是如此。

3.駕駛員評(píng)價(jià)機(jī)制不夠健全和科學(xué)。當(dāng)前大多單位將車輛管理責(zé)劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個(gè)車輛管理人員，而個(gè)人的能力有限，要實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車的車隊(duì)幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰派車誰負(fù)責(zé)、誰用車誰負(fù)責(zé)、誰帶車誰負(fù)責(zé)、誰開車誰負(fù)責(zé)”的原則，把車輛駕駛員的評(píng)估指標(biāo)細(xì)化到實(shí)際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個(gè)環(huán)節(jié)有人管的有效管理機(jī)制。

三、公務(wù)車輛管理問題的對(duì)策

1.建立健全規(guī)章制度。應(yīng)根據(jù)單位自身實(shí)際制定符合實(shí)際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。

2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車輛調(diào)度平臺(tái)，對(duì)車輛的出車、行駛、停放實(shí)行實(shí)時(shí)精細(xì)化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。

3.通過培訓(xùn)提高駕駛員業(yè)務(wù)素養(yǎng)。加強(qiáng)駕駛員駕駛技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。每項(xiàng)出車任務(wù)應(yīng)包含以下三個(gè)環(huán)節(jié)：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項(xiàng)目應(yīng)包括車輛的外觀、儀表、電路、機(jī)油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等，及時(shí)掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。

4.安裝GPS車載定位系統(tǒng)。車輛管控重點(diǎn)在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點(diǎn)所在。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時(shí)獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報(bào)警功能向車輛管理部門反映情況或者請(qǐng)求援助。

5.乘客監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴(kuò)大車輛行駛安全的責(zé)任主體，將車輛管理部門由一人負(fù)責(zé)向全員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變。提高全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責(zé)任越大”的社會(huì)規(guī)則，將安全責(zé)任分級(jí)到人。駕駛員為及時(shí)責(zé)任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責(zé)任人、第三責(zé)任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對(duì)乘客的監(jiān)督工作。對(duì)于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對(duì)于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。

6.建立車輛技術(shù)檔案。從車輛購進(jìn)到整車報(bào)廢，建立記載車輛基本情況、性能、運(yùn)行、維護(hù)、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時(shí)安排車輛的保養(yǎng)和維護(hù)。

7.固定車輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習(xí)慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時(shí)間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費(fèi)用等的考核計(jì)算，同時(shí)也可培養(yǎng)人車感情，使駕駛員愛護(hù)車輛，增加車輛使用壽命。結(jié)束語公務(wù)車輛管理是一個(gè)大課題。

四、總結(jié)

隨著當(dāng)前社會(huì)情況的變化，車輛管理也將日趨復(fù)雜，國家對(duì)公務(wù)用車的要求也越來越嚴(yán)格，公務(wù)車輛的管理將面臨更大的挑戰(zhàn)，不僅要在制度上下功夫，還應(yīng)尋求創(chuàng)新，突破管理瓶頸，以實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車成本最小化，效益較大化。

作者：劉娟 單位：大唐山西新能源有限公司

車輛管理論文:智能化車輛管理論文

1射頻識(shí)別技術(shù)的基本工作原理

射頻識(shí)別系統(tǒng)是由射頻標(biāo)簽、讀寫設(shè)備和計(jì)算機(jī)三部分組成的。射頻識(shí)別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫設(shè)備通過相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標(biāo)簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過自身內(nèi)置的發(fā)射線將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線調(diào)節(jié)器，天線調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號(hào)傳送給讀寫設(shè)備，進(jìn)行信號(hào)的解調(diào)和解碼，將解碼信號(hào)輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標(biāo)簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標(biāo)簽。射頻標(biāo)簽和讀寫設(shè)備之間是通過耦合元件實(shí)現(xiàn)信號(hào)空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號(hào)耦合類型主要有以下兩種。

1.1電感耦合

電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過空間中的高頻交變磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識(shí)別車輛管理系統(tǒng)中。其識(shí)別距離一般為10～20cm，最長(zhǎng)不超過1m。因?yàn)殡姼旭詈媳旧頉]有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設(shè)備。讀寫設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強(qiáng)電磁場(chǎng)。其中，小部分的磁力線能夠進(jìn)入射頻標(biāo)簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個(gè)振蕩回路。當(dāng)其通過振蕩回路時(shí)，射頻標(biāo)簽發(fā)射天線線圈的電壓達(dá)到較大，整流后可作為射頻標(biāo)簽芯片的能量使用。

1.2電磁反向散射耦合

這種耦合方法主要是基于雷達(dá)原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會(huì)攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識(shí)別距離一般為3～10m。

2車輛管理系統(tǒng)的組成原理

在現(xiàn)存的車輛管理問題中，小區(qū)車輛管理問題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫設(shè)備、控制中心（計(jì)算機(jī)）和射頻標(biāo)簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個(gè)控制中心，也就是主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這臺(tái)主計(jì)算機(jī)內(nèi)置了小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動(dòng)運(yùn)行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標(biāo)簽時(shí)需要工作人員操作?？刂浦行目梢酝ㄟ^停車出入口的讀寫設(shè)備及時(shí)掌握各時(shí)間段車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的相關(guān)情況，并及時(shí)將相關(guān)信息輸送到主計(jì)算機(jī)處理和控制，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)的開關(guān)、車輛數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和停車費(fèi)用的計(jì)算等。小區(qū)車輛管理人員可以及時(shí)查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財(cái)力。在使用系統(tǒng)的過程中，車輛擁有者要先注冊(cè)并領(lǐng)取1張射頻標(biāo)簽卡，并將車輛數(shù)據(jù)、標(biāo)簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫中建立關(guān)聯(lián)。當(dāng)車輛出入停車場(chǎng)時(shí)，停車場(chǎng)出入口的讀寫設(shè)備會(huì)將經(jīng)過車輛的射頻標(biāo)簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車輛的相關(guān)信息。

3射頻識(shí)別技術(shù)存在的問題

3.1射頻識(shí)別技術(shù)還不成熟

由于能支持射頻識(shí)別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識(shí)別信號(hào)又極易被阻擋，所以，使得射頻識(shí)別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識(shí)別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實(shí)現(xiàn)，比如，讀寫設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計(jì)制造、發(fā)射天線的設(shè)計(jì)制造和數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)等都沒有達(dá)到既定的要求，這就給射頻識(shí)別技術(shù)發(fā)展帶來了一定的阻礙。

3.2標(biāo)簽識(shí)別率不高

在使用射頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別標(biāo)簽的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于金屬對(duì)電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對(duì)識(shí)別的性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識(shí)別的性，是目前需解決的主要問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)簽識(shí)別率，比如采取多次讀取射頻標(biāo)簽的方法，有效提高射頻識(shí)別的識(shí)別率。

3.3不能保障數(shù)據(jù)的安全性

在射頻識(shí)別智能化車輛管理系統(tǒng)的使用過程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因?yàn)槟壳笆褂玫纳漕l識(shí)別系統(tǒng)沒有相應(yīng)的安全機(jī)制，不能有效保障車輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標(biāo)簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會(huì)造成不可挽回的損失。針對(duì)這種問題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計(jì)更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實(shí)現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計(jì)，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4結(jié)束語

目前，我國的車輛管理系統(tǒng)建設(shè)已初見成效，尤其是使用了射頻識(shí)別技術(shù)后，不斷提高了我國的智能化車輛管理能力，大大減少了車輛管理中人力、物力的浪費(fèi)。基于射頻識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代車輛管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。在該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過程中，要不斷地完善系統(tǒng)，解決系統(tǒng)使用過程中存在的問題，讓基于射頻識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)能夠更好地為社會(huì)服務(wù)。

作者：代光榮

車輛管理論文:機(jī)關(guān)單位車輛管理論文

1提高機(jī)關(guān)車輛管理的認(rèn)識(shí)

機(jī)關(guān)車輛管理是為機(jī)關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機(jī)關(guān)車輛管理水平也是機(jī)關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機(jī)關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務(wù);機(jī)關(guān)單位的車輛管理制度在一定程度上促進(jìn)機(jī)關(guān)單位管理水平和對(duì)事業(yè)機(jī)關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機(jī)關(guān)車輛管理代表機(jī)關(guān)形象。車輛管理的科學(xué)性影響著機(jī)關(guān)單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費(fèi)、洗車費(fèi)、維修費(fèi)都要做好相應(yīng)的記錄，然后機(jī)關(guān)車輛管理中心在財(cái)務(wù)部門進(jìn)行好成本預(yù)算，根據(jù)實(shí)際情況登記好每輛車的加油量、維修費(fèi)用及洗車費(fèi)。車輛管理中心也定期核對(duì)車輛的使用情況，對(duì)每輛車的核對(duì)無誤后，再向有關(guān)部門反饋。要建立起車輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門專門管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機(jī)關(guān)部門的重視。建立起車輛管理相關(guān)責(zé)任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門也要嚴(yán)格按照制度具體實(shí)施執(zhí)行。提高機(jī)關(guān)車輛管理的意識(shí)，為機(jī)關(guān)單位贏得社會(huì)利益和提供高效率的服務(wù)。提高對(duì)機(jī)關(guān)車輛管理及工作的認(rèn)識(shí)，保障機(jī)關(guān)部門對(duì)車輛管理有效管理的進(jìn)行。

2建立規(guī)章制度

機(jī)關(guān)車輛要高效科學(xué)的使用，就要建立相關(guān)的車輛管理制度。機(jī)關(guān)車輛的使用要嚴(yán)格按照有關(guān)部門的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門用車和個(gè)人用車要區(qū)別開來，機(jī)關(guān)車輛用車要遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機(jī)關(guān)部門用車統(tǒng)一實(shí)行派車制度，要提前24小時(shí)想辦公室提出申請(qǐng)。由配車局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車輛。要嚴(yán)格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強(qiáng)機(jī)關(guān)部門對(duì)車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實(shí)道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個(gè)部門除高層領(lǐng)導(dǎo)固定用車外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車輛。沒有制度的管理是不科學(xué)的管理，根據(jù)機(jī)關(guān)部門改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機(jī)關(guān)部門對(duì)車輛管理出現(xiàn)的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗(yàn)，做出了有效地車輛管理來協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強(qiáng)公車編制審批的管理強(qiáng)度，對(duì)機(jī)關(guān)車輛的編制、調(diào)配做出嚴(yán)格的規(guī)定，嚴(yán)格按照人員安排及領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別來配車，服從辦公室的調(diào)配。對(duì)機(jī)關(guān)部門車輛的購置、保險(xiǎn)、維修、加油等方面大力引進(jìn)管理機(jī)制。從各機(jī)關(guān)單位對(duì)車輛管理需求，就要求機(jī)關(guān)單位的車輛管理的制度具有政治的強(qiáng)制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實(shí)際操作上，嚴(yán)格按照機(jī)關(guān)車輛管理的制度規(guī)范使用車輛，來保障機(jī)關(guān)規(guī)章制度的有效實(shí)行。

3科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛

機(jī)關(guān)單位對(duì)車輛的需求量是很大的，要科學(xué)的安排車輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車輛，就要在細(xì)節(jié)中好好把握。機(jī)關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門對(duì)每天的日常車輛安排，必須具有遠(yuǎn)見性、細(xì)節(jié)性。對(duì)提前24小時(shí)提出出車要求的，要及時(shí)了解出車的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車輛。在出車的地點(diǎn)、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時(shí)，也要注意出車的任務(wù)和時(shí)間，對(duì)于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車。對(duì)于車的性能，出車任務(wù)，出車時(shí)間要求的不同要合理調(diào)度不同的車輛。為了及時(shí)完成出車任務(wù)，提高車的靈活性，科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛。針對(duì)一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車的實(shí)際情況，及時(shí)處理，合理調(diào)度車輛。防止對(duì)緊急事件處理不當(dāng)造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時(shí)刻保持良好的用車狀態(tài)，做到緊急時(shí)間隨叫隨到。保障每天值班的車輛外，在現(xiàn)有車輛通訊的情況下，隨時(shí)掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實(shí)際需求，掌握車輛使用的特點(diǎn)和規(guī)定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時(shí)、快速、安全為一體的出車要求，應(yīng)對(duì)急需。

4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)

車輛管理工作的核心應(yīng)該是一批具有責(zé)任意識(shí)，素質(zhì)高的駕駛員隊(duì)伍，駕駛員在機(jī)關(guān)車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡(jiǎn)單，但是在事業(yè)機(jī)關(guān)單位中，因?yàn)榫o急突發(fā)事件，要在外地長(zhǎng)時(shí)間處理事務(wù)時(shí)。會(huì)遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強(qiáng)的責(zé)任心和事業(yè)心。對(duì)駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時(shí)候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對(duì)駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗(yàn)，也會(huì)是對(duì)駕駛員的事業(yè)心的考驗(yàn)。駕駛員的職責(zé)就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時(shí)間，趕速度，協(xié)助機(jī)關(guān)相關(guān)部門人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻(xiàn)。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺悟。在遇到經(jīng)濟(jì)突發(fā)事件時(shí)，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí);在駕駛員品質(zhì)服務(wù)意識(shí)中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。

5對(duì)機(jī)關(guān)車輛進(jìn)行保養(yǎng)

機(jī)關(guān)車輛的使用不僅多，而且情況復(fù)雜。對(duì)機(jī)關(guān)車輛要實(shí)時(shí)維修保養(yǎng)，以此來面對(duì)不同突發(fā)事件。對(duì)機(jī)關(guān)車輛的預(yù)防和保養(yǎng)制度，是車輛正常運(yùn)行的前提。對(duì)車輛定期狀況的檢查，對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)、維修，來掌握車輛的基本情況。對(duì)車輛情況無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調(diào)。對(duì)于車輛的一般基礎(chǔ)情況，如車型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對(duì)車輛實(shí)行全局把握和辦公室對(duì)車輛的及時(shí)調(diào)度。要確保車輛調(diào)度無誤，保障車輛運(yùn)行的流暢性，就要消除車輛的不利面。對(duì)于車輛的實(shí)時(shí)線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機(jī)關(guān)單位的相應(yīng)部門進(jìn)行有效地聯(lián)系。要切實(shí)掌握用車情況，及時(shí)解決車輛的使用問題和程序性問題，對(duì)突發(fā)狀況實(shí)行及時(shí)補(bǔ)救，保障用車任務(wù)的順利進(jìn)行。認(rèn)真貫徹車輛的保養(yǎng)制度與維護(hù)，加強(qiáng)車輛運(yùn)行的質(zhì)量和安全。對(duì)機(jī)關(guān)單位的車輛零部件及車身進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)有效了解車輛的實(shí)際情況，減少車輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對(duì)車輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時(shí)期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調(diào)配，合理科學(xué)的研究出方案。駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，車容、車況的及時(shí)保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車維修知識(shí)，掌握臨時(shí)排除故障的技能。能夠及時(shí)有效的解決突發(fā)故障，提高機(jī)關(guān)有關(guān)部門車輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的性，推動(dòng)機(jī)關(guān)有關(guān)部門用車的科學(xué)性，完成制度建設(shè)的完整性。

6結(jié)論

機(jī)關(guān)部門車輛管理是做好機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作、保障各項(xiàng)任務(wù)完成的重要保障，要通過建立健全規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范車輛管理;要通過科學(xué)安排，合理調(diào)度較大限度地發(fā)揮車輛運(yùn)行效率，較大限度降低車輛運(yùn)行成本;要通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，保障行車安全，提升機(jī)關(guān)整體形象;要本著勤儉節(jié)約的思想，為降低“三公”費(fèi)用作貢獻(xiàn)。

作者：劉桂林 單位：江蘇國稅

車輛管理論文:消防車輛管理論文

一、強(qiáng)化思想認(rèn)識(shí)，是確保消防車輛始終處于優(yōu)異性能的關(guān)鍵

我們要像愛護(hù)我們自己身體一樣愛護(hù)車輛，只有樹立這樣的思想觀念，我們的思想認(rèn)識(shí)才能有高度，我們的消防車輛才能像我們的戰(zhàn)友一樣得到愛護(hù)。強(qiáng)化官兵對(duì)消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)，是提高消防車輛裝備使用效能，提升消防部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的基礎(chǔ)。只有時(shí)時(shí)刻刻認(rèn)識(shí)到消防車輛在搶險(xiǎn)救災(zāi)中的重要地位，才能確保在遇有災(zāi)情發(fā)生時(shí)部隊(duì)拉得出、救得了，完成任務(wù)出色。當(dāng)前，隨著社會(huì)建設(shè)的不斷加強(qiáng)，隨著自然環(huán)境的不斷變化，災(zāi)害越來越頻繁發(fā)生，而災(zāi)害的發(fā)生更多的有著突然性和不可預(yù)見性，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，只有我們的車輛裝備始終處于戰(zhàn)備狀態(tài)，處于良好的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，才能確保我們的官兵能在災(zāi)害發(fā)生的及時(shí)時(shí)間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)得到更大的救援。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，只有樹立良好的保養(yǎng)維護(hù)思想意識(shí)，時(shí)時(shí)刻刻繃緊安全維護(hù)這根弦，做到維護(hù)保養(yǎng)時(shí)時(shí)抓，關(guān)鍵時(shí)刻拉得出的維護(hù)保養(yǎng)觀念，才能確保我們的消防車輛裝備始終處于良好狀態(tài)。

要提高思想認(rèn)識(shí)，首先應(yīng)該從我們的領(lǐng)導(dǎo)干部做起。在基層大中隊(duì)，我們的領(lǐng)導(dǎo)干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強(qiáng)有力的維護(hù)保養(yǎng)制度和措施，才能帶動(dòng)官兵在車輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動(dòng)大中隊(duì)官兵對(duì)車輛保養(yǎng)重要性的高度認(rèn)識(shí)。其次在車輛保養(yǎng)方面每個(gè)大中隊(duì)的特種車駕駛員，同樣起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗麄儗?duì)車輛性能較為熟悉，只有不斷強(qiáng)化特種車駕駛員對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)的思想意識(shí)，才能確保車輛得到最專業(yè)好的維護(hù)；只有官兵們時(shí)刻認(rèn)識(shí)到車輛維護(hù)保養(yǎng)關(guān)乎到整個(gè)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成、關(guān)乎到百姓生命財(cái)產(chǎn)安全；只有時(shí)刻強(qiáng)化對(duì)車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態(tài)良好、性能好。當(dāng)前，由于消防部隊(duì)承擔(dān)的工作任務(wù)較為繁重，搶險(xiǎn)救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊(duì)官兵在消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)上沒能嚴(yán)格按照上級(jí)規(guī)定的進(jìn)行，加之沒有更為專業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)技能，造成消防車輛的保養(yǎng)維護(hù)不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無法進(jìn)行更的保養(yǎng)等問題的存在。面對(duì)現(xiàn)狀，我們應(yīng)該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護(hù)保養(yǎng)制度，車輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過程中，要求全體官兵要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)、耐心細(xì)致的態(tài)度，積極按照職責(zé)分工對(duì)消防車輛進(jìn)行定期的認(rèn)真維護(hù)和保養(yǎng)。定期加強(qiáng)對(duì)執(zhí)勤車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、線路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個(gè)部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態(tài)。同時(shí)要求每名官兵都要做到會(huì)操作、會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)維護(hù)。只有這樣，才能確保部隊(duì)在關(guān)鍵時(shí)刻隨時(shí)拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊(duì)的滅火作戰(zhàn)能力。

二、把握規(guī)律特點(diǎn)，是車輛維護(hù)保養(yǎng)的重要前提

消防車輛的保養(yǎng)維護(hù)工作應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類消防救援車輛越來越先進(jìn)，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)的要求越高，這是一個(gè)基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，從部隊(duì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，除了持之以恒的遵循嚴(yán)格的保養(yǎng)維護(hù)規(guī)則和制度外，還應(yīng)必須遵循以下的規(guī)律和特點(diǎn)：

及時(shí)，要遵循保養(yǎng)維護(hù)重于修理的思想觀念和實(shí)踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關(guān)系。當(dāng)前，由于我們?nèi)粘３袚?dān)著嚴(yán)重的搶險(xiǎn)救援任務(wù)，很多單位對(duì)車輛的維護(hù)保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護(hù)保養(yǎng)工作太過于繁瑣，不應(yīng)該在車輛的維護(hù)保養(yǎng)上花更多的時(shí)間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會(huì)被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實(shí)，車輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個(gè)的戰(zhàn)斗車輛無法處于良好的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，由此直接造成消防車輛在緊要關(guān)頭拉不出、完不成上級(jí)交給的工作任務(wù)。因此，在“保”與“修”的問題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎(chǔ)，切實(shí)糾正車輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。

第二，要牢固樹立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機(jī)動(dòng)能力和搶險(xiǎn)救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關(guān)鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強(qiáng)經(jīng)常性的培訓(xùn)、教育和管理。只有堅(jiān)持向管理要維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)，要維護(hù)管理技術(shù)，才能確保車輛時(shí)常處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識(shí)和素質(zhì)，只有通過經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓(xùn)、技能比賽，并予以一定的獎(jiǎng)勵(lì)，才能更好調(diào)動(dòng)官兵的主觀能動(dòng)性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛車護(hù)車意識(shí)。通過靈活科學(xué)的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺的愛車護(hù)車行動(dòng)，形成強(qiáng)烈的愛車護(hù)車管車氛圍和意識(shí)，只有這樣，才能確保維護(hù)保養(yǎng)制度的落實(shí)，才能確保車輛始終處于好的狀態(tài)。

第三，既要科學(xué)管理，更要依法治“?！?。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，在對(duì)消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴(yán)格的規(guī)章制度。要讓官兵對(duì)消防車輛管理的規(guī)章制度進(jìn)行經(jīng)常性的學(xué)習(xí)教育，強(qiáng)化官兵依法管理車輛的自覺性和守法性。要加強(qiáng)對(duì)車輛管理專職人員進(jìn)行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀(jì)、依法愛車護(hù)車的良好習(xí)慣。要建立專人專管制度，強(qiáng)化車輛專職管理人員的法治意識(shí)以及掌握良好的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)知識(shí)，讓他們?cè)谲囕v的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護(hù)保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細(xì)節(jié)，又要明白自身的職責(zé)和任務(wù)，切實(shí)做好車輛維護(hù)保養(yǎng)工作。

三、明確標(biāo)準(zhǔn)要求，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需

在日常的維護(hù)保養(yǎng)工作中，明確車輛的維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，明確車輛維護(hù)保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車輛始終處于良性狀態(tài)的基礎(chǔ)。怎樣做好消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)呢？在實(shí)踐中，筆者把消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會(huì)”“五有”、“三無”。

“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領(lǐng)導(dǎo)干部自身一定要帶頭投身到對(duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)的工作之中，強(qiáng)化自身的維護(hù)保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領(lǐng)官兵加強(qiáng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)。在日常工作中，強(qiáng)化專人專管，強(qiáng)化傳幫帶，強(qiáng)化以熟帶生以及加強(qiáng)培訓(xùn)等工作，確保官兵對(duì)車輛的使用、維護(hù)保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護(hù)保養(yǎng)的常識(shí)。確保車輛始終處于常用常新的狀態(tài)?！八臅?huì)”，就是會(huì)操作使用，會(huì)排除一般故障，會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)檢查指導(dǎo)。這是基層官兵對(duì)消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護(hù)保養(yǎng)必須具備的常識(shí)。近幾年來，文山州公安消防支隊(duì)嚴(yán)格按照“四會(huì)”要求，強(qiáng)化廣大官兵的技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格車輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進(jìn)行規(guī)范操作使用，做到專人專管、專業(yè)專管的目標(biāo)。而在日常的維護(hù)保養(yǎng)上，要求官兵不僅會(huì)操作，還要懂得排除一般的機(jī)械故障，會(huì)普通的維修。在維護(hù)保養(yǎng)上嚴(yán)格做到日有檢查測(cè)試，周有維護(hù)保養(yǎng)、月有重點(diǎn)保養(yǎng)評(píng)比等。通過強(qiáng)化管理，確保車輛各項(xiàng)技術(shù)性能始終處于好的狀態(tài)，確保圓滿完成搶險(xiǎn)救援、滅火救災(zāi)任務(wù)。“五有”就是有細(xì)化的規(guī)章制度、有專門的組織機(jī)構(gòu)、有維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、有明確的崗位職責(zé)，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實(shí)好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊(duì)要成立消防車輛管理領(lǐng)導(dǎo)小組，分工領(lǐng)導(dǎo)專門負(fù)責(zé)。對(duì)車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，要做到長(zhǎng)期有目標(biāo)，年初有計(jì)劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅(jiān)持長(zhǎng)期的愛車、護(hù)車、管理車的教育活動(dòng)，在官兵心中形成良好的維護(hù)保養(yǎng)氛圍。

“三無”就是消防車輛無損壞、各類工具無丟失、各零部件無銹蝕。這是對(duì)車輛保養(yǎng)維護(hù)的基本常識(shí)。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災(zāi)害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時(shí)的加強(qiáng)執(zhí)勤處突車輛裝備的維護(hù)保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護(hù)保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保障車輛的機(jī)動(dòng)狀態(tài)。四、落實(shí)細(xì)節(jié)檢查，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車輛保養(yǎng)過程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場(chǎng)日”的時(shí)間對(duì)消防車輛進(jìn)行全方面的維護(hù)保養(yǎng)，不放過每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常發(fā)電、空氣壓縮機(jī)是否正常、制動(dòng)系上制動(dòng)踏板是否靈活、儲(chǔ)氣筒是否完好、制動(dòng)閥是否靈活、車輪的制動(dòng)片的磨損情況如何；傳動(dòng)系上離合器、變速器、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動(dòng)損壞，缺油；方向機(jī)的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿載滅火劑；與容罐相關(guān)的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)上報(bào)解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實(shí)做到“車輛毛病不過夜”，只有切實(shí)的將消防車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊(duì)日常戰(zhàn)備的要求。

四、總結(jié)

當(dāng)前，基層大中隊(duì)的消防車輛種類不一，車輛品種繁多，要想維護(hù)保養(yǎng)好各種消防執(zhí)勤車輛，應(yīng)該根據(jù)不同車種、類型，制定出的切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。根據(jù)基層大中隊(duì)擔(dān)負(fù)的執(zhí)勤情況，健全完善好相應(yīng)的規(guī)章制度，如：車輛的執(zhí)勤戰(zhàn)備制度，車輛管理制度，日常維護(hù)保養(yǎng)制度，特種車輛使用等制度等。作為中隊(duì)特種車輛駕駛員，應(yīng)具備維護(hù)保養(yǎng)消防車輛的高度敏銳性和時(shí)不我待的精神境界。經(jīng)常進(jìn)行督促檢查，對(duì)車輛駕駛員以及維護(hù)保養(yǎng)人員嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)格管理，將各項(xiàng)制度落到實(shí)處，保障好各執(zhí)勤戰(zhàn)備車輛處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)，讓其在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮出較大的效能，圓滿的完成賦予消防部隊(duì)的各項(xiàng)滅火作戰(zhàn)和搶險(xiǎn)救援任務(wù)。

作者：刀永成 單位：文山州公安消防支隊(duì)

車輛管理論文:新形勢(shì)下車輛管理論文

1車輛管理工作存在的問題分析

1.1車輛管理人員缺乏服務(wù)意識(shí)

車輛管理人員屬于單位后勤部門，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內(nèi)部編制人員相比要相差很多，同時(shí)再加上社會(huì)中的一些不良風(fēng)氣，車輛管理人員出于私利的影響，他們?cè)谲囕v管理中存在很大的私心，比如公車私用、對(duì)車輛管理工作不上心，管理人員意識(shí)不到自己的工作性質(zhì)，他們認(rèn)為自己掌握著車輛的使用分配權(quán)，因此新形勢(shì)下對(duì)于單位的車輛使用任務(wù)安排表現(xiàn)的漫不經(jīng)心，對(duì)于單位內(nèi)部部門的車輛使用申請(qǐng)，置之不理，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識(shí)，甚至有些管理人員存在很大的諂媚主義傾向，對(duì)于車輛的使用不是按照任務(wù)的輕重安排，而是以“權(quán)大優(yōu)先”為主。

1.2對(duì)車輛的維護(hù)與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性

車輛管理人員在車輛的性能維修與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性，其主要表現(xiàn)在：一是對(duì)車輛的維修與保養(yǎng)聽從車輛駕駛員的意見，而沒有深入實(shí)際分析車輛的故障，結(jié)果造成車輛的維修成本過高，增加單位車輛的管理成本；二是車輛管理員在車輛維修與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性，結(jié)果造成一些潛在的故障沒有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，結(jié)果就有可能造成嚴(yán)重的安全事故。

2提高車輛管理水平的具體對(duì)策

2.1建立健全車輛管理規(guī)則制度

隨著單位車輛的不斷增多，為有效節(jié)約單位成本，提高單位車輛的使用效率，必須要建立健全車輛管理規(guī)則制度，并且在實(shí)踐中嚴(yán)格遵守，首先車輛使用規(guī)則制度的建立必須要結(jié)合單位的實(shí)際工作，按照統(tǒng)籌兼顧的原則，在車輛的使用、維修以及更新方面做出標(biāo)準(zhǔn)化的管理，保障車輛的高效、科學(xué)運(yùn)作；其次建立職責(zé)清晰的駕駛員責(zé)任制度，明確駕駛員的職責(zé)以及車輛使用規(guī)范程序，避免出現(xiàn)公車私用、出車“以權(quán)力為大”的現(xiàn)象；車輛管理人員在具體的實(shí)踐中一定要嚴(yán)格按照車輛管理規(guī)則制度執(zhí)行，避免出現(xiàn)“人情管理”“、私利管理”。

2.2增強(qiáng)管理人員的服務(wù)意識(shí)

針對(duì)當(dāng)前管理人員存在服務(wù)意識(shí)差的現(xiàn)象，單位后勤管理部門一定要以群眾教育實(shí)踐活動(dòng)為載體，新形勢(shì)下將服務(wù)意識(shí)貫穿到車輛管理的全過程，增強(qiáng)管理人員的服務(wù)意識(shí)和全局意識(shí)，杜絕各種腐敗現(xiàn)象、功利主義、諂媚主義行為的出現(xiàn)，首先提高車輛管理人員對(duì)車輛管理工作的重視程度，基于檢測(cè)部門的工作需要，提高管理人員對(duì)車輛的緊急性和重要性的認(rèn)識(shí)，新形勢(shì)下對(duì)提高單位的辦事效率具有重要的作用，因此要培養(yǎng)管理人員的恪守職責(zé)的意識(shí)；其次通過各種培訓(xùn)提高車輛管理人員的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平?；谲囕v管理工作的重要性，只有合理優(yōu)化的分配車輛的使用，才能實(shí)現(xiàn)車輛的較大化使用，而所有的工作需要依賴于管理人員的業(yè)務(wù)能力，因此單位要針對(duì)車輛管理人員積極開展教育培訓(xùn)，以此提高管理人員的專業(yè)技能；要對(duì)車輛管理人員開展廉政教育，讓車輛管理人員樹立正確的價(jià)值觀與人生觀，增強(qiáng)抵御社會(huì)不良行為的能力。

2.3主動(dòng)介入車輛維護(hù)與保障，規(guī)范駕駛員行為

首先車輛管理員要及時(shí)接入到車輛的保養(yǎng)與維修工作中，及早發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，避免發(fā)生較大的安全事故；其次車輛管理人員要加強(qiáng)對(duì)駕駛員車輛維修費(fèi)用的審核力度，杜絕駕駛員利用車輛維修謀取經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識(shí)；再次規(guī)范審批和查驗(yàn)程序，在單位指定的維修廠進(jìn)行車輛維修，若存在的問題較大，指定廠家無法維修的，駕駛員應(yīng)提出申請(qǐng)，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，再到其他廠家維修；加大監(jiān)督力度，確保車輛的二保和年審。車輛管理人員要對(duì)維修項(xiàng)目和質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全局所有車輛年審。

3結(jié)束語

總之，新形勢(shì)下車輛管理工作作為后勤服務(wù)工作的重要組成部分，其在單位的日常工作中具有重要的作用，通過科學(xué)的車輛管理可以大大提高單位的辦事效率，因此只有正確對(duì)待車輛管理中所存在的各種問題，通過建立完善的車輛管理規(guī)則制度、增強(qiáng)管理人員的服務(wù)意識(shí)、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育等措施提高車輛管理水平的提高。

作者：何偉舜 單位：佛山順德區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測(cè)中心