引論：我們?yōu)槟砹?篇運(yùn)輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

運(yùn)輸論文:運(yùn)輸移位論文：鐵路運(yùn)輸移位的因素及策略

本文作者：郭寶筠工作單位：鄭州車站

對(duì)安全生產(chǎn)的激勵(lì)約束機(jī)制也落實(shí)不到位，利益分配、人員使用等方面都不能很好地體現(xiàn)“安全及時(shí)”思想，不能有效激勵(lì)職工增強(qiáng)安全意識(shí)的積極性。作風(fēng)不踏實(shí)，好人主義思想嚴(yán)重。在安全生產(chǎn)管理中，部分管理人員奉行好人主義，怕碰硬、丟選票、傷感情和承擔(dān)責(zé)任，不愿正視問題大膽管理，遇到困難繞著走、發(fā)現(xiàn)問題往外推，安全工作嚴(yán)不起來。抓安全只是落在紙上，沒有落實(shí)到具體工作中。時(shí)間一長，職工也會(huì)習(xí)慣成自然，放松要求，導(dǎo)致有章不循、有紀(jì)不遵，違章違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，產(chǎn)生安全隱患是必然的。

1.不斷強(qiáng)化“安全及時(shí)”思想教育。首先，工作作風(fēng)是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。只有每一名干部職工都牢固樹立“安全及時(shí)”意識(shí)，熟練掌握本職崗位業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)自我約束和控制能力，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，才能確保安全穩(wěn)定。加強(qiáng)安全教育，就必須強(qiáng)化憂患教育。要通過開展事故案例、現(xiàn)身說法、對(duì)比反思等教育，抓住發(fā)生在身邊的典型事例，以真情實(shí)感警醒他人，引導(dǎo)職工從他人的事故中吸取教訓(xùn)。其次，強(qiáng)化超前警示教育。要盯住事故多發(fā)期進(jìn)行超前教育，針對(duì)季節(jié)變化和非正常情況作業(yè)等事故易發(fā)期，開展安全預(yù)想，及時(shí)制定攻關(guān)措施，加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段的警示教育，以及節(jié)假日等重點(diǎn)時(shí)段的安全教育。第三，強(qiáng)化重點(diǎn)職工教育。對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)不精、思想麻痹、紀(jì)律松弛、工作精力不集中的重點(diǎn)職工，制訂幫教計(jì)劃，并指定專人負(fù)責(zé)。要克服管理者發(fā)現(xiàn)問題后，不是從根本上找原因，而是一味地以罰代教。只有使職工確實(shí)樹立“安全及時(shí)”的思想，在工作中自覺做到嚴(yán)格執(zhí)行制度、遵守紀(jì)律和落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.完善安全管理機(jī)制。鐵路運(yùn)輸具有多方位、全天候和多工種、多壞節(jié)的聯(lián)動(dòng)特點(diǎn)，因此，必須實(shí)行安全生產(chǎn)全程管理，形成上下貫通、責(zé)任到位、獎(jiǎng)罰分明的長效機(jī)制，建立和完善安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督保障體系。一是要抓好逐級(jí)負(fù)責(zé)制落實(shí)。落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制是安全管理的核心，要做到責(zé)任到人、落實(shí)到位，做到權(quán)責(zé)明晰、考核嚴(yán)謹(jǐn)，形成覆蓋全員、自上而下的逐級(jí)負(fù)責(zé)的安全管理責(zé)任體系。二是要完善用人用工分配機(jī)制。對(duì)那些安全管理嚴(yán)不起來、安全責(zé)任落不下去的管理人員實(shí)行“績效排隊(duì)、末位淘汰”；對(duì)那些玩忽職守、疏于管理以致造成事故的直接責(zé)任人實(shí)行剛性淘汰；在選拔干部時(shí)，把能否嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、確保安全生產(chǎn)作為考察干部的主要指標(biāo)；堅(jiān)持把安全實(shí)績作為衡量干部職工獲取報(bào)酬的重要依據(jù)，使激勵(lì)約束機(jī)制真正發(fā)揮作用。三是要完善檢查考核機(jī)制。不斷加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的分析，落實(shí)、監(jiān)督和考核工作，使安全檢查、考核實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。建立上下之間、部門系統(tǒng)間、工種崗位間的聯(lián)控、互控制度，消除脫節(jié)失控現(xiàn)象。同時(shí)有重點(diǎn)、有針對(duì)性地開展安全大檢查，確保安全生產(chǎn)整體處于良性循環(huán)狀態(tài)。

3.做好深入細(xì)致的思想政治工作。積極落實(shí)思想政治工作責(zé)任，做到“管人、管事、管思想”的統(tǒng)一。把握職工“安全及時(shí)”思想移位的根源，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和化解矛盾，保障職工不帶思想問題上崗、不帶情緒作業(yè)；提高思想政治工作水平，以形象、生動(dòng)、直觀的教育形式，增強(qiáng)宣傳教育的說服力、感染力，提高干部職工對(duì)“安全及時(shí)”移位的表現(xiàn)形式及危害性的認(rèn)識(shí)；積極探索建立職工思想狀況數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，抓好“安全及時(shí)”移位現(xiàn)象、原因的分析研究，使思想政治工作向科學(xué)化、規(guī)范化方向發(fā)展。

4.引導(dǎo)干部職工牢固樹立“安全及時(shí)”和“安全生產(chǎn)是一切工作的基礎(chǔ)”的理念。通過企業(yè)文化的感染，抓好職工的日常行為教育，使安全理念和各項(xiàng)規(guī)章制度、工作要求融入人心、滲透到職工的思想里，培育同舟共濟(jì)的團(tuán)隊(duì)精神和敬業(yè)愛崗精神，形成和完善共同的安全價(jià)值觀，使職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的職業(yè)習(xí)慣；深入開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭做知識(shí)型職工”活動(dòng)，不斷強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工在非正常情況下作業(yè)和處置突發(fā)事件的能力，造就一支安全高效、業(yè)務(wù)技術(shù)精練的生產(chǎn)隊(duì)伍，確保鐵路大動(dòng)脈的安全。

運(yùn)輸論文:鐵路運(yùn)輸論文：當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)優(yōu)化透析

本文作者：陳洪濤工作單位：中國鐵建電氣化局集團(tuán)及時(shí)工程有限公司

鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)營模式存在弊端雖然,我國鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的體制改革取得了重大突破,但是以現(xiàn)有的運(yùn)營管理體制來看,各個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)均是為了滿足其所屬省市的運(yùn)輸需求,加之各個(gè)鐵路局均執(zhí)行鐵道部下達(dá)的年、月、日計(jì)劃,存在著嚴(yán)重的相互制約,導(dǎo)致鐵路交通運(yùn)輸消耗相當(dāng)嚴(yán)重,沒有對(duì)有限的運(yùn)輸資源進(jìn)行高效利用,從而影響了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高,制約了鐵路企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式鐵路交通運(yùn)輸要從強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式入手,使經(jīng)濟(jì)管理模式的改革與完善能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化與發(fā)展。首先,創(chuàng)新營銷管理。我國是人口大國,勞動(dòng)力流動(dòng)性較強(qiáng),然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在競爭意識(shí)較弱的問題,從而導(dǎo)致了資產(chǎn)資源的浪費(fèi)。所以,鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)建立面向市場的高效運(yùn)營機(jī)制,增強(qiáng)營銷攻勢,利用市場營銷理念開展?fàn)I銷工作,搞活運(yùn)輸業(yè)務(wù),提高市場競爭力;其次,創(chuàng)新質(zhì)量管理,我國鐵路交通運(yùn)輸單位要積極引用質(zhì)量管理體系,通過外部咨詢認(rèn)證方式健全自身質(zhì)量管理機(jī)制,適應(yīng)國際化運(yùn)作需求,提高員工標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí),提升內(nèi)部管理水平;再次,財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新。當(dāng)前部分鐵路運(yùn)輸部門存在資源浪費(fèi)嚴(yán)重、資金壓力大等情況,這主要源于單位財(cái)務(wù)管理不善所造成的。所以,鐵路交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理來控制費(fèi)用支出,降低運(yùn)行成本,確保實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。在具體操作上,要落實(shí)成本責(zé)任制,分解成本目標(biāo),使鐵路運(yùn)輸支出根據(jù)人工物料、運(yùn)量來確定,維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來確定,提高員工主動(dòng)控制成本的意識(shí)。

構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的物流管理模式市場經(jīng)濟(jì)體制下,要求各個(gè)行業(yè)通過競爭以達(dá)到優(yōu)化配置資源的目的,競爭成為了推動(dòng)行業(yè)和企業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸業(yè)只有在改革的基礎(chǔ)上提高自身競爭優(yōu)勢,才能保障在發(fā)展上取得一定成效。鐵路運(yùn)輸部門要遵循物流原理,根據(jù)旅客和貨主需求不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍,豐富運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)功能,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)建立以市場為導(dǎo)向的物流管理模式,首先,可設(shè)立物流中心,以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售實(shí)施多方位立體式服務(wù);其次,確定以貨物集散地和大型市場為中心,開展商品供應(yīng)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、發(fā)送和銷售業(yè)務(wù),圍繞大港口這一貨物集散地,積極開展貨物銷售、發(fā)送運(yùn)輸?shù)确?wù);其次,以各大城市為中心,立足于城市物流體系和現(xiàn)有物流資源,加快服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型變革。交通運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一,國家為此相繼頒布了道路運(yùn)輸條例、交通安全法等法律規(guī)章制度,為規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供了重要依據(jù)。市場經(jīng)濟(jì)條件下,我國鐵路交通運(yùn)輸必須做出一些改革構(gòu)建經(jīng)濟(jì)管理新模式。

提高經(jīng)營管理信息化水平當(dāng)前,鐵路交通運(yùn)輸雖然建立起了較為完備的信息化體系,但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言,我國鐵路交通技術(shù)裝備水平仍然存在較大差距,主要體現(xiàn)下以下幾個(gè)方面:信息化理論研究滯后,機(jī)車車輛裝備技術(shù)儲(chǔ)備不足,高鐵綜合檢測技術(shù)尚未成熟,經(jīng)營管理信息化水平偏低。所以,鐵路交通運(yùn)輸必須重視科技創(chuàng)新,依靠科技力量優(yōu)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式。一方面,明確各專業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù),突破管理障礙,制定若干配套實(shí)施措施,構(gòu)建鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系;另一方面,加快鐵路前沿技術(shù)和理論的研究,確定重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域,使其形成配套技術(shù),提高經(jīng)濟(jì)管理效率,使鐵路交通運(yùn)輸保持持續(xù)的發(fā)展能力。

與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展我國運(yùn)輸行業(yè)之間存在著激烈的市場和資源競爭,然而就運(yùn)輸行業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢來看,由于其各自擁有優(yōu)劣勢,若不進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合,勢必會(huì)導(dǎo)致惡性競爭的出現(xiàn)。惡性競爭是運(yùn)輸行業(yè)在忽視服務(wù)質(zhì)量和自身優(yōu)勢的情況下,運(yùn)用壓價(jià)的手段爭搶客戶,最終結(jié)果只能造成運(yùn)輸行業(yè)共敗共傷,不僅浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源,也極大地?fù)p害了社會(huì)效益。所以,鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必須摒棄惡性競爭的路徑,制定良性競爭策略,在自身的目標(biāo)市場上下足功夫,依靠技術(shù)、服務(wù)贏得市場,與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)同發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“共贏”的目標(biāo),使交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)趨于完善。

運(yùn)輸論文:小議交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)文化傳播的作用論文

論文摘要:文章通過分析認(rèn)為，淮安市交通塞礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進(jìn)文化的交融和淮安傳統(tǒng)文化的發(fā)揚(yáng)光大，增強(qiáng)了淮安的文化影響力，提高了淮安在全國乃至在國際上的知名度，推進(jìn)了淮安招商引資和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

論文關(guān)鍵詞:交通墓礎(chǔ)設(shè)施文化傳播促進(jìn)作用

先進(jìn)文化在世界范圍傳播，是推動(dòng)歷史進(jìn)步的重要因素。一個(gè)城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成績，有力地促進(jìn)了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進(jìn)文化的交融和淮安文化傳統(tǒng)的發(fā)揚(yáng)光大，促進(jìn)了淮安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了文化交流

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了淮安多方位對(duì)外開放與交流，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進(jìn)文化的交匯融合，促進(jìn)了淮安人的思想解放和觀念更新。

經(jīng)過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大進(jìn)步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運(yùn)，把淮安與長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)體聯(lián)成一個(gè)密切的相互依托的大市場，使淮安與國內(nèi)市場和國際市場更緊密地融為一體。

便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經(jīng)濟(jì)意識(shí)強(qiáng)的浙江溫州、臺(tái)州等地的商人商販，絡(luò)繹不絕地進(jìn)人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進(jìn)取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)和創(chuàng)業(yè)意識(shí);便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國內(nèi)大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團(tuán)、麥當(dāng)勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產(chǎn)品，給淮安帶來了先進(jìn)管理理念、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、先進(jìn)文化觀念和經(jīng)濟(jì)全球化、文化全球化的全新意識(shí)。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農(nóng)村剩余勞動(dòng)力輸出通道和淮安人外出經(jīng)商的空間，大批在外打工、經(jīng)商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學(xué)著生產(chǎn)技術(shù)、管理技術(shù)，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進(jìn)文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識(shí)無意識(shí)地傳播著外部先進(jìn)文化理念，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達(dá)地區(qū)先進(jìn)文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進(jìn)了淮安人思想觀念的更新、進(jìn)步，促進(jìn)了淮安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明水平的提高。

二、交通建設(shè)促進(jìn)了文化傳播和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

便捷發(fā)達(dá)的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚(yáng)淮安傳統(tǒng)文化，增強(qiáng)淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進(jìn)淮安招商引資和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)濟(jì)與文化存在著密切的共生互動(dòng)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)需要文化，文化滲透經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力和動(dòng)力，在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中文化含量的大小。看一個(gè)城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點(diǎn)是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。公務(wù)員之家

淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊(yùn)藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面持續(xù)投資所取得的建設(shè)成就，為弘揚(yáng)淮安運(yùn)河文化、淮揚(yáng)菜美食文化、名人文化，增強(qiáng)淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進(jìn)了淮安與世界的經(jīng)濟(jì)文化交流。

大運(yùn)河文化是淮安具代表性的地區(qū)文化品牌。大運(yùn)河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學(xué)家、藝術(shù)家等，使運(yùn)河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風(fēng)昌盛之區(qū)。運(yùn)河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時(shí)代后期，淮安境內(nèi)自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運(yùn)河有汁河、沙河、中運(yùn)河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運(yùn)河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運(yùn)咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運(yùn)河中無可爭議的“運(yùn)河之都”，是運(yùn)河的文化中心。

今天，發(fā)達(dá)便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長鐵路全線貫通和運(yùn)河疏浚工程的展開，使“運(yùn)河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運(yùn)河文化中心的影響力，使越來越多的人關(guān)注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時(shí)發(fā)達(dá)的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業(yè)交流、經(jīng)濟(jì)交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，與國內(nèi)市場和國際市場更緊密地融為一體。現(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個(gè)小時(shí)、3.5個(gè)小時(shí)和8個(gè)小時(shí)，南下北上，西進(jìn)東出，非常便捷，這為淮安運(yùn)河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經(jīng)濟(jì)圈，融入全球經(jīng)濟(jì)提供了更廣闊的舞臺(tái)。

淮安是全國四大菜系之一—淮揚(yáng)菜系的主要發(fā)源地，被中國烹飪協(xié)會(huì)授予“淮揚(yáng)菜之鄉(xiāng)”的稱號(hào)。淮菜以清淡中和、養(yǎng)生適體、烹飪技藝精湛而名揚(yáng)海內(nèi)，是名城文化的重要組成部分。自2002年成功舉辦首屆“中國淮安·淮揚(yáng)菜美食文化節(jié)”來，淮安引起了海內(nèi)外餐飲及文化界的注目。淮揚(yáng)菜美食文化節(jié)這一活動(dòng)的成功舉辦不僅大大提高了淮安城市的知名度、美譽(yù)度，展示了淮安城市的特色和品位，也直接拉動(dòng)了淮安假日旅游經(jīng)濟(jì)。

顯然，這類文化節(jié)慶活動(dòng)的開展及其效應(yīng)的發(fā)揮，都是有賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持。試想，如果沒有發(fā)達(dá)便捷的交通，沒有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，縱然有更美味的淮揚(yáng)美食，也無法吸引海內(nèi)外游客來淮安一飽口福。

運(yùn)輸論文:電子商務(wù)時(shí)代物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及走向探求論文

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和管理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而使物流速度加快，率提高，庫存減少，成本降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時(shí)代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展24小時(shí)比24小時(shí)活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈锪髌髽I(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對(duì)國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，詳細(xì)的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對(duì)國外先進(jìn)物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運(yùn)營的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的問題:及時(shí)，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出:樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)。客戶服務(wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國新生物流業(yè)的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流管理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強(qiáng)，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國際市場核心競爭力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸管理與信息技術(shù)》中，作者指出我國物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國家水平，但絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的問題嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理有機(jī)地結(jié)合起來，一方面智能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用前景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的優(yōu)勢在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的管理目標(biāo)。

二、存在問題

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問題。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判斷：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以低的成本獲得較高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2、物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用低的成本實(shí)現(xiàn)好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的較大困難就是物流管理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，降低成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前較大的問題。而國外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對(duì)性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低成本的運(yùn)營模式下快速成長；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流管理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很容易出現(xiàn)問題，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為前提。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠?

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的成本獲得較大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對(duì)資源的優(yōu)化配置，較大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)較大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供應(yīng)鏈來看，加快速度可以降低成本。公務(wù)員之家

三、物流的發(fā)展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個(gè)不可忽視的力量，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實(shí)時(shí)車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，去追求最小的成本獲得較大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著成本和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下去獲得路徑？怎樣達(dá)到最快？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，去獲得路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。

運(yùn)輸論文:協(xié)同運(yùn)輸管理綜述論文

摘要：為解決目前企業(yè)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。，介紹了北美較大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。

關(guān)鍵詞：協(xié)同，運(yùn)輸，實(shí)施

目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供應(yīng)鏈的運(yùn)營管理過程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運(yùn)營的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運(yùn)輸要求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應(yīng)商)還是接受人，對(duì)承運(yùn)商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因?yàn)橛唵谓回浧诘牟淮_定性主要源于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，供應(yīng)鏈合作各方要求承運(yùn)人能夠按照J(rèn)IT模式運(yùn)作。而對(duì)于運(yùn)輸公司來說，由于運(yùn)輸市場的激烈競爭以及運(yùn)輸成本的提高，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。其一，如果其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會(huì)破壞供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，其二，如果其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過來會(huì)使運(yùn)輸成本大大增加。

實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理來解決。協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地管理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。

一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來和含義

協(xié)同運(yùn)輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球較大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、預(yù)測、運(yùn)輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫存的下降。

協(xié)同運(yùn)輸管理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的低空載率。而對(duì)于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸管理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。

根據(jù)VICS(VoluntaryInter—industryCommerceStandardsAssociation)物流委員會(huì)于2004年在協(xié)同運(yùn)輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運(yùn)輸管理是一個(gè)整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商聚集到一起，達(dá)成協(xié).L義，使運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運(yùn)作。其目的是通過促進(jìn)供應(yīng)鏈中運(yùn)輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。

協(xié)同運(yùn)輸管理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應(yīng)信息(例如預(yù)測、事件安排、所需能力)、理念甚至運(yùn)作能力來提高運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會(huì)在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運(yùn)輸管理始于訂單發(fā)貨預(yù)測(訂單可能來自合作計(jì)劃、補(bǔ)貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運(yùn)輸能力的預(yù)測和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

二、協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過程

協(xié)同運(yùn)輸管理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献鳌．?dāng)在發(fā)貨人和承運(yùn)人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運(yùn)輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機(jī)會(huì)，獲得了可視的進(jìn)入未來商務(wù)的機(jī)會(huì)。更重要的是，協(xié)同運(yùn)輸管理提供給承運(yùn)人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計(jì)劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運(yùn)輸管理商務(wù)過程對(duì)發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運(yùn)人的相互關(guān)系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過程包含以下三個(gè)不同的階段：

1.戰(zhàn)略層

在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責(zé)任方)、指明運(yùn)輸公司或3PL由哪一方負(fù)責(zé)管理，運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶\(yùn)輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細(xì)化由誰來負(fù)責(zé)運(yùn)輸線路的決策、運(yùn)輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\(yùn)輸策略等。，協(xié)議還要細(xì)化預(yù)期收益的分享方式。

2.戰(zhàn)術(shù)層

在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品／訂單的預(yù)測計(jì)劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品／訂單預(yù)測完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃(如集成或合并運(yùn)輸)。為了能夠掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計(jì)劃。通過提供一個(gè)對(duì)預(yù)期的運(yùn)輸量的預(yù)測，以幫助承運(yùn)人預(yù)測未來設(shè)備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些關(guān)鍵問題，集中決策提前裝貨期，承運(yùn)人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進(jìn)行配置。運(yùn)輸公司收到計(jì)劃后，必須根據(jù)計(jì)劃要求，確定承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰ΑＨ绻\(yùn)輸能力無法達(dá)到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運(yùn)輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運(yùn)輸公司或利用可以對(duì)接的公共服用等。

3.運(yùn)作層

在運(yùn)作層階段，制定運(yùn)作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運(yùn)作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運(yùn)輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對(duì)接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計(jì)劃。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請(qǐng)，如果運(yùn)輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請(qǐng)，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)／收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運(yùn)作的意外事件發(fā)生(例如預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭端。

三、成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的關(guān)鍵因素和障礙

1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素

(1)建立和掌握運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐

運(yùn)輸實(shí)踐對(duì)于供應(yīng)鏈的無縫連接(包括原材料從供應(yīng)地送到生產(chǎn)線，庫存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。運(yùn)輸實(shí)踐主要指良好的運(yùn)輸控制和集中運(yùn)輸管理；建立一個(gè)核心運(yùn)輸計(jì)劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運(yùn)輸計(jì)劃；實(shí)施電子支付，撰寫運(yùn)輸狀態(tài)報(bào)告并使訂單、運(yùn)輸和庫存可視化；不斷改進(jìn)運(yùn)作程序；實(shí)施的貨物成本配置和成本報(bào)告；進(jìn)行運(yùn)輸成本分析等。

(2)注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理

包括成員之間對(duì)共同利益的理解，保障一定的開放性，進(jìn)行信息共享，供應(yīng)鏈各方認(rèn)識(shí)到協(xié)同運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行合作；相互信任，利益共享等。

(3)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)

協(xié)同運(yùn)輸?shù)某晒﹄x不開先進(jìn)的信息技術(shù)，它可以保障數(shù)據(jù)傳輸真實(shí)，減少交易成本和風(fēng)險(xiǎn)。信息技術(shù)是協(xié)同運(yùn)輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對(duì)于提高運(yùn)輸運(yùn)作效率，保障了資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互起著至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。

2.成功實(shí)施的主要障礙

協(xié)同運(yùn)輸管理在實(shí)際運(yùn)作上可能會(huì)遇到困難，并經(jīng)常運(yùn)作實(shí)施效果不理想或運(yùn)作失敗。總結(jié)原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運(yùn)作和進(jìn)行成本核算；成員之間對(duì)供應(yīng)鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供應(yīng)鏈整體看待；每次談判過程要花大量時(shí)間和經(jīng)歷，因此供應(yīng)鏈各方過于注重各自利益或?qū)f(xié)同運(yùn)輸管理的預(yù)期期望過大，信息傳遞的不等。

四、實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理效果

一般來講，供應(yīng)鏈各方協(xié)作的程度越大，實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的效果越好，其價(jià)值越明顯。協(xié)同運(yùn)輸管理產(chǎn)生的價(jià)值隨合作程度的變化如圖所示。

目前，日本、臺(tái)灣等地都非常重視協(xié)同運(yùn)輸?shù)难芯考巴茝V。日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部出臺(tái)了《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》，旨在推動(dòng)協(xié)同運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。臺(tái)北市的“協(xié)同運(yùn)輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運(yùn)輸信息、協(xié)同運(yùn)輸策劃、協(xié)同運(yùn)輸協(xié)調(diào)組織服務(wù)的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運(yùn)輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運(yùn)輸管理已經(jīng)在不同的公司之間進(jìn)行，從先期的協(xié)同運(yùn)輸管理項(xiàng)目中已經(jīng)證實(shí)得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：

1.從供應(yīng)商來看，通過計(jì)劃進(jìn)行安排，可以提前與運(yùn)輸商分享信息，以保障運(yùn)輸工具及時(shí)到位，提高回程貨物裝載率，并獲得低運(yùn)價(jià)。從調(diào)查結(jié)果看，此戰(zhàn)略的實(shí)施，增加了產(chǎn)品按時(shí)送貨率，按時(shí)服務(wù)提高了35%，庫存降低了50%，通過增加服務(wù)給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%。

2.從運(yùn)輸商來看，減少了運(yùn)輸商裝貨卸貨的等待時(shí)間，使得運(yùn)輸資源配置和利用率達(dá)到化；通過優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它可以更好地安排運(yùn)輸次序和路線，減少空載率；減低了運(yùn)輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯(cuò)誤和不的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時(shí)間減少15%，運(yùn)輸設(shè)備利用率提高33%，司機(jī)流動(dòng)降低15%。

3．從客戶角度來看，由于貨物的及時(shí)運(yùn)送以及整個(gè)運(yùn)輸過程可視化程度的提高，其滿意度大大提高。

五、實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的成功案例

北美較大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年認(rèn)識(shí)到，要想進(jìn)行企業(yè)的快速擴(kuò)張，必須保障有效的物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供應(yīng)商控制其95%的水運(yùn)和85%的卡車貨物運(yùn)輸，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的循環(huán)周期很長，貨物缺少可視性，并且無法預(yù)測交貨期，易在分銷中心產(chǎn)生瓶頸、運(yùn)輸成本很高，最終限制其擴(kuò)張計(jì)劃的實(shí)施。由于AutoZone一共有7個(gè)分銷中心，1000多個(gè)零售點(diǎn)，500多個(gè)供應(yīng)商，物流管理復(fù)雜，因此要提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率，進(jìn)行運(yùn)輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著名的第三方物流公司Transplace幫助其進(jìn)行供應(yīng)鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運(yùn)輸管理方案。

AutoZone主要要求是：(1)改變對(duì)供應(yīng)商提前支付貨款，采用貨到付款，并對(duì)貨物進(jìn)行控制和進(jìn)行可視化管理；(2)集成發(fā)貨和回程的管理；(3)提高運(yùn)輸?shù)男剩?4)提高整個(gè)供應(yīng)鏈，包括整個(gè)系統(tǒng)、過程、人員的效率。

在這個(gè)例子里，協(xié)同運(yùn)輸管理模型的實(shí)施通過接貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。在協(xié)同運(yùn)輸管理的計(jì)劃階段，Transplace把合同的主要內(nèi)容提出來，包括利率、期望的運(yùn)輸時(shí)間和每日的較大運(yùn)輸量等。在預(yù)測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預(yù)測，Transplace更新運(yùn)輸容量計(jì)劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實(shí)施階段，信息技術(shù)的集成是整個(gè)合作關(guān)系的基礎(chǔ)。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時(shí)調(diào)整CTM的實(shí)施，解決運(yùn)輸過程的所有例外情況。

通過采用協(xié)同運(yùn)輸管理，經(jīng)過了一系列的供應(yīng)鏈重組，其結(jié)果是：零擔(dān)貨運(yùn)從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時(shí)間從7天變?yōu)?．5天；運(yùn)輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時(shí)運(yùn)送率達(dá)到99%；運(yùn)輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應(yīng)鏈的整體效益也大大提高。公務(wù)員之家

目前，盡管協(xié)同運(yùn)輸管理已經(jīng)有了一些成功的案例，但其應(yīng)用還處于起步階段，并且這一管理方式更多地被應(yīng)用于國內(nèi)運(yùn)輸，而非國際范圍內(nèi)。由于其運(yùn)作需要一定的客觀條件，而且只有在保障供應(yīng)鏈成員密切協(xié)作的基礎(chǔ)上才能運(yùn)作成功，因此成功率還不是很高，還在不斷探索和發(fā)展階段。但不可否認(rèn)的是，協(xié)同運(yùn)輸管理的應(yīng)用前景和市場潛力巨大，未來的發(fā)展將對(duì)供應(yīng)鏈管理起到非常重要作用。

總之，協(xié)同運(yùn)輸管理作為供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理中的一種嶄新的思想，它要求供應(yīng)鏈中的各方建立一種“共贏”的合作伙伴關(guān)系，站在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的高度實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理。然而，就我國而言，首先須盡快加快第三方物流發(fā)展，同時(shí)要接受新的運(yùn)輸管理理念，可以從最基本的協(xié)同運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始，如提供一些多余的貨載給合作伙伴，或是在對(duì)方運(yùn)力不足時(shí)提供運(yùn)力等，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈的整體運(yùn)營效果，保障貨物的低成本地、及時(shí)地送到客戶手中。

運(yùn)輸論文:中國交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)模式探究論文

關(guān)鍵詞：交通行業(yè)現(xiàn)代運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法

摘要：本文首先闡明了現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)；繼而論述了統(tǒng)計(jì)調(diào)查的概念及統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法分類；分析了現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法選擇，以期對(duì)我國當(dāng)前的交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的選擇提供一點(diǎn)可借鑒之處。

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)

《中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定：“統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析，提供統(tǒng)計(jì)資料和統(tǒng)計(jì)咨詢意見，實(shí)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有機(jī)組成部分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是社會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體統(tǒng)計(jì)的有機(jī)組成部分。因此，交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的確定必須滿足國家統(tǒng)法計(jì)對(duì)統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的總體要求。現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)適用的統(tǒng)計(jì)手取，對(duì)交通行業(yè)提供現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計(jì)資料、開展統(tǒng)計(jì)分析、行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究提供依據(jù)。

二、統(tǒng)計(jì)調(diào)查的概念

所謂統(tǒng)計(jì)調(diào)查就是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究預(yù)定的目的、要求和任務(wù)，運(yùn)用各種科學(xué)的調(diào)查方法，有計(jì)劃、有組織地搜集有關(guān)現(xiàn)象的各個(gè)單位的資料，對(duì)客觀事物進(jìn)行登記，取得寡實(shí)的原始資料的工作過程。統(tǒng)計(jì)調(diào)查搜集來的資料有兩種：一種是對(duì)被調(diào)查單位未做任何加工整理的原始資料，又稱初級(jí)資料；另一種是搜集次級(jí)資料，也稱間接資料，是指已經(jīng)經(jīng)過某個(gè)部門或地區(qū)加工整理過的，能夠在一定程度上說明總體數(shù)量特征的統(tǒng)計(jì)資料，一切次級(jí)資料都是由原始資料加工整理而來。統(tǒng)計(jì)調(diào)查與了解、查明原因的一般性調(diào)查，既有相同之處，更有區(qū)別。相同之處表現(xiàn)為，它們都是為了認(rèn)識(shí)、把握客觀現(xiàn)象的本質(zhì)和規(guī)律而進(jìn)行的資料和情況的了解、搜集工作。區(qū)別表現(xiàn)為：①對(duì)象范圍不同，統(tǒng)計(jì)研究運(yùn)用大量觀察法，需向較多的總體單位做調(diào)查，一般性調(diào)查的單位較少。②資料性質(zhì)不同，統(tǒng)計(jì)調(diào)查以數(shù)字資料為主，一般性調(diào)查以情況資料為主。

三、統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法分類

根據(jù)不同的調(diào)查目的，選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法和組織方式是統(tǒng)計(jì)調(diào)查的重要問題。統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法按調(diào)查對(duì)象可分為如下幾類。

3.1普查普查是為了了解某種現(xiàn)象在一定時(shí)點(diǎn)上的狀態(tài)而專門組織的一次性的調(diào)查。普查適用于不必要或不可能經(jīng)常調(diào)查而需要得到統(tǒng)計(jì)資料的現(xiàn)象。普查是一種大量的、一次性的、專門組織的調(diào)查，需要有一套科學(xué)的調(diào)查方法。由于普查涉及面廣、對(duì)象多，調(diào)查的內(nèi)容和項(xiàng)目就不能太多太復(fù)雜，所以，普查項(xiàng)目只能限于對(duì)調(diào)查對(duì)象的基本情況的描述，主要應(yīng)用于較大范圍的對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本情況的調(diào)查了解。

3.2統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)報(bào)表，是按照一定的表格和要求，自上而下統(tǒng)一布置，自下而上提供統(tǒng)計(jì)資料的一科統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方式。統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度是我國管理部門搜集統(tǒng)計(jì)資料的一種主要方式。通過統(tǒng)計(jì)報(bào)表，可以系統(tǒng)地搜集社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本統(tǒng)計(jì)資料，是反映國情國力的主要資料來源。

3.3抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查是非調(diào)查的一種主要組織形式。它是按照隨機(jī)原則從總體中抽取部分單位作為樣本進(jìn)行觀察，并用觀察結(jié)果推斷總體數(shù)量特征的一種調(diào)查方式，適用于不可能或不必要進(jìn)行調(diào)查的現(xiàn)象。利用抽樣調(diào)查資料可以檢查、補(bǔ)充、修正調(diào)查的資料。抽樣調(diào)查與其他非調(diào)查相比，具有如下特點(diǎn)：①按照隨機(jī)原則抽取調(diào)查單位；②以推斷總體為目的，而且能夠?qū)ν茢嘟Y(jié)果的性做出數(shù)學(xué)上的說明。

3.4重點(diǎn)調(diào)點(diǎn)調(diào)查是專門組織的一種非調(diào)查。它是在所要調(diào)查的總體中，只選擇一部分重點(diǎn)單位進(jìn)行調(diào)查。重點(diǎn)單位在全部單位中，雖然只占一部分，但它們?cè)谒芯康默F(xiàn)象的總量中占有較大比重，能夠反映全部總體的基本情況。重點(diǎn)調(diào)查主要采用專門調(diào)查的組織形式，有時(shí)也可以頒發(fā)定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表，由被調(diào)查的重點(diǎn)單位填報(bào)，定期觀察這些重點(diǎn)單位的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成情況及其變動(dòng)。重點(diǎn)調(diào)查搜集資料的方法，主要采用以企、事業(yè)單位的原始資料為依據(jù)的報(bào)告法。

3.5典型調(diào)查典型調(diào)查是根據(jù)調(diào)查目的和任務(wù)，在對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，有意識(shí)地選取若干個(gè)有典型意義或具有代表性的單位進(jìn)行深入調(diào)查，通過對(duì)它們的分析與解剖認(rèn)識(shí)同類事物的本質(zhì)及發(fā)展變化規(guī)律，并用以指導(dǎo)和推動(dòng)總體現(xiàn)象的發(fā)展。典型調(diào)查可以彌補(bǔ)其他調(diào)查方法的不足，為數(shù)字資料補(bǔ)充豐富的典型情況。典型調(diào)查的具體方法通常有直接觀察法、個(gè)別訪問和開調(diào)查會(huì)。其中開調(diào)查會(huì)是最簡單易行和比較的方法。這種調(diào)查是討論式的，即由調(diào)查者召集若干了解情況的人，按預(yù)定的調(diào)查提綱，提出問題展開討論，把調(diào)查過程和研究過程結(jié)合起來，從中掌握及時(shí)手詳細(xì)材料，達(dá)到預(yù)期的調(diào)查效果。

四、現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法選擇

上文介紹的各種不同的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，各有各自的特點(diǎn)和作用，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展，統(tǒng)計(jì)對(duì)象日趨復(fù)雜，必須用多種統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，才能搜集到豐富的統(tǒng)計(jì)資料；而且任何一種統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法都有它的優(yōu)越性與局限性，有不同的實(shí)施條件，單獨(dú)采用某一種方法，難以較好地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的真實(shí)情況。根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法》的有關(guān)規(guī)定及我國統(tǒng)計(jì)工作以“周期性普查為基礎(chǔ)、經(jīng)常性抽樣調(diào)查為主體”的原則，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)宜采用抽樣調(diào)查與普查相結(jié)合的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，并輔之以統(tǒng)計(jì)報(bào)表方法，來獲取所需的統(tǒng)計(jì)資料。

4.1普查為基礎(chǔ)交通行業(yè)至今還未對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行過、深入的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，因此統(tǒng)計(jì)部門很有必要對(duì)交通行業(yè)從事運(yùn)輸?shù)幕締挝贿M(jìn)行普查，以了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕景l(fā)展情況，并為今后相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)推算工作打好基礎(chǔ)。如對(duì)于交通行業(yè)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、投入產(chǎn)出、人力資源等，就有必要進(jìn)行定期普查，了解其基本的發(fā)展?fàn)顩r。

4.2抽樣調(diào)查為主體運(yùn)輸普查要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，而且無法及時(shí)反映交通行業(yè)運(yùn)輸日新月異的變化狀況，因此大量的統(tǒng)計(jì)信息還需要通過抽樣調(diào)查，依據(jù)部分企業(yè)的資料，來推斷總體的相關(guān)情況。如對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸效率及質(zhì)量調(diào)查，就沒有必要采用普查來反映其運(yùn)行水平，可采用抽樣調(diào)查方法，抽取一些具有代表性的單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，從而推算交通行業(yè)運(yùn)輸發(fā)展的效率和服務(wù)質(zhì)量。抽樣調(diào)查的調(diào)查單位少，可以由經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員去完成，同時(shí)也便于對(duì)交通行業(yè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行更深入的研究，這樣既可以節(jié)省調(diào)查費(fèi)用又可以滿足對(duì)統(tǒng)計(jì)時(shí)效和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。即使在未來我國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息體系建立以后，仍然還需要采用抽樣調(diào)查來彌補(bǔ)統(tǒng)計(jì)分析體系本身的結(jié)構(gòu)性缺陷、細(xì)分市場的信息不足和信息時(shí)效性的滯后。公務(wù)員之家

4.3輔以統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度對(duì)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，可以適當(dāng)采用統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度掌握情況。日常報(bào)表是交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主體部分，大量的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以從日常月報(bào)(季報(bào)、年報(bào))中得到。目前，我國相關(guān)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度基礎(chǔ)比較薄弱，尚不能由此獲得所需數(shù)據(jù)，可在目前交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定報(bào)表單位，再設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表來滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的需要。

運(yùn)輸論文:運(yùn)輸功能是現(xiàn)代物流基本功能其成本管理研究論文

[摘要]運(yùn)輸功能是整個(gè)現(xiàn)代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大,運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對(duì)物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得?德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運(yùn)輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場站成本和隨運(yùn)距增長而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長,雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸較大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無關(guān),不隨運(yùn)量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保障運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。公務(wù)員之家

3.整合自身運(yùn)力

通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。

4.消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象

物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié),在組織運(yùn)輸時(shí),要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié),減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的,應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸,減少二次運(yùn)輸。同時(shí),更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

運(yùn)輸論文:煙草企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸物流管理論文

【摘要】作為一個(gè)特殊行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作與市場專賣管理構(gòu)成了煙草商業(yè)企業(yè)的兩條主線。文章從煙草，商業(yè)企業(yè)物流信息化的應(yīng)用角度出發(fā)，結(jié)合煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)卷煙貨源組織、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)、分揀作業(yè)、卷煙配送優(yōu)化等環(huán)節(jié)的物流管理與信息化應(yīng)用進(jìn)行了論述，并展望了提升煙草企業(yè)物流管理水平與信息化應(yīng)用水平的發(fā)展前景。

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動(dòng)。目前從卷煙流向來看，主要包括三個(gè)部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進(jìn)卷煙，運(yùn)輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲(chǔ)、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個(gè)零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識(shí)到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運(yùn)輸配送模式。通過物流信息化實(shí)現(xiàn)以倉儲(chǔ)管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲(chǔ)、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的及時(shí)環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進(jìn)需要以信息化手段進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)卷煙物流對(duì)于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來確性與及時(shí)性是其最為重要的兩個(gè)因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實(shí)現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運(yùn)輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲(chǔ)環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲(chǔ)管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲(chǔ)管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實(shí)現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個(gè)方面工作：

運(yùn)輸線路都是由司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)選擇行駛i盲目性較大一是實(shí)現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實(shí)經(jīng)常走“彎路、遠(yuǎn)路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點(diǎn)從客戶卷飽”，而有些偏遠(yuǎn)線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運(yùn)算，并通過提供三維及三層時(shí)間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實(shí)現(xiàn)需求訂單的預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個(gè)維度針對(duì)煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進(jìn)行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進(jìn)行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)實(shí)品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實(shí)時(shí)訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時(shí)期煙草商進(jìn)行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個(gè)層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進(jìn)行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進(jìn)和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個(gè)市場層面開進(jìn)煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實(shí)現(xiàn)按照零售客戶的實(shí)際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進(jìn)目的，的對(duì)策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺(tái)技術(shù)，實(shí)為降低卷煙物流成本，實(shí)現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程對(duì)接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實(shí)時(shí)傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程“卷煙流”，實(shí)現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理。可采取兩種方式，一是采取以省級(jí)商業(yè)公流動(dòng)更具有目的性和經(jīng)濟(jì)性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級(jí)工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對(duì)接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對(duì)物流課題進(jìn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)省、市級(jí)商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級(jí)工商平臺(tái)接1：3并實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達(dá)到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺(tái)也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺(tái)，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實(shí)現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識(shí)別)是一種自動(dòng)無線識(shí)別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識(shí)別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卷煙實(shí)物跟蹤，．運(yùn)用現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲(chǔ)與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運(yùn)輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運(yùn)輸、工商對(duì)接方案，并在安徽煙草工商物流中試點(diǎn)運(yùn)行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運(yùn)和倉儲(chǔ)管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運(yùn)輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實(shí)現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對(duì)以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對(duì)以零散件煙方式運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時(shí)完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲(chǔ)件煙，若發(fā)生托盤上實(shí)物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時(shí)對(duì)電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行更新，以保障托盤上實(shí)物與電子標(biāo)簽的信息實(shí)時(shí)一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時(shí)，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下。要通過托盤識(shí)別指引搬運(yùn)人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對(duì)以件為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按件掃碼，對(duì)以托盤為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)區(qū)的數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲(chǔ)管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時(shí)也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。公務(wù)員之家

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進(jìn)配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出三維位置、速度和的時(shí)間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點(diǎn)，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時(shí)GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。可用于決策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計(jì)劃、生產(chǎn)地點(diǎn)選址、設(shè)施布置以及車輛計(jì)劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實(shí)際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個(gè)配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個(gè)配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實(shí)施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對(duì)較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計(jì)：

1．通過GPS實(shí)現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價(jià)值較高，按照目前卷煙單條均價(jià)45元計(jì)算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價(jià)值達(dá)到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動(dòng)態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時(shí)每條線路不得超過8小時(shí)額定的工作時(shí)間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的路徑。使得配送同樣的零售點(diǎn)所用的時(shí)間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實(shí)際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本低而各條線工作平衡，即不強(qiáng)調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因?yàn)槿绻菢影才排渌头桨傅脑挘貙⑹箍傮w工作量增加。所以，我們動(dòng)態(tài)分配線路時(shí)各條線路的工作量允許不同，只要在8小時(shí)工作時(shí)間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時(shí)間最短同時(shí)又完成了任務(wù)，為單位較大限度地降低了配送成本；為了解決司機(jī)間工作量平衡的問題。

我們?cè)O(shè)計(jì)在工作排班制度上，每周輪換跑最遠(yuǎn)的路線。

在路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級(jí)、不同方向和時(shí)段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時(shí)段的時(shí)間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運(yùn)行效率高，生成結(jié)果合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運(yùn)算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號(hào)并打印成圖，為每條線路的司機(jī)按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時(shí)顯示位置及基本情況，計(jì)算服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，以便最有效地實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費(fèi)用管理主要包括：費(fèi)用定額指標(biāo)、費(fèi)用預(yù)算管理、費(fèi)用核算規(guī)程和費(fèi)用評(píng)價(jià)等四個(gè)方面。物流費(fèi)用分為變動(dòng)費(fèi)用和固定費(fèi)用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定額、預(yù)算、核算、評(píng)價(jià)等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實(shí)際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費(fèi)用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進(jìn)行補(bǔ)充。在對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費(fèi)用定額管理和費(fèi)用預(yù)算管理，對(duì)作業(yè)進(jìn)行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時(shí)可以考慮在信息技術(shù)平臺(tái)支持下，對(duì)要考核的績效指標(biāo)進(jìn)行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對(duì)各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，作業(yè)執(zhí)行模塊也對(duì)作業(yè)占用消耗資源的實(shí)際情況進(jìn)行了記錄。在調(diào)度計(jì)劃數(shù)據(jù)和實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對(duì)績效指標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，對(duì)非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對(duì)其進(jìn)行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進(jìn)行查詢分析，以輔助管理人員對(duì)作業(yè)和管理中存在的問題進(jìn)行定性、定量分析，找出問題所在，有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對(duì)接運(yùn)輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進(jìn)一步探索和研究。

運(yùn)輸論文:交通業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)研究論文

關(guān)鍵詞：交通行業(yè)現(xiàn)代運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法

摘要：本文首先闡明了現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)；繼而論述了統(tǒng)計(jì)調(diào)查的概念及統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法分類；分析了現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法選擇，以期對(duì)我國當(dāng)前的交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法的選擇提供一點(diǎn)可借鑒之處。

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)

《中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法》規(guī)定：“統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析，提供統(tǒng)計(jì)資料和統(tǒng)計(jì)咨詢意見，實(shí)行統(tǒng)計(jì)監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有機(jī)組成部分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是社會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體統(tǒng)計(jì)的有機(jī)組成部分。因此，交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的確定必須滿足國家統(tǒng)法計(jì)對(duì)統(tǒng)計(jì)基本任務(wù)的總體要求。現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)適用的統(tǒng)計(jì)手取，對(duì)交通行業(yè)提供現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計(jì)資料、開展統(tǒng)計(jì)分析、行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究提供依據(jù)。

二、統(tǒng)計(jì)調(diào)查的概念

所謂統(tǒng)計(jì)調(diào)查就是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究預(yù)定的目的、要求和任務(wù)，運(yùn)用各種科學(xué)的調(diào)查方法，有計(jì)劃、有組織地搜集有關(guān)現(xiàn)象的各個(gè)單位的資料，對(duì)客觀事物進(jìn)行登記，取得寡實(shí)的原始資料的工作過程。統(tǒng)計(jì)調(diào)查搜集來的資料有兩種：一種是對(duì)被調(diào)查單位未做任何加工整理的原始資料，又稱初級(jí)資料；另一種是搜集次級(jí)資料，也稱間接資料，是指已經(jīng)經(jīng)過某個(gè)部門或地區(qū)加工整理過的，能夠在一定程度上說明總體數(shù)量特征的統(tǒng)計(jì)資料，一切次級(jí)資料都是由原始資料加工整理而來。統(tǒng)計(jì)調(diào)查與了解、查明原因的一般性調(diào)查，既有相同之處，更有區(qū)別。相同之處表現(xiàn)為，它們都是為了認(rèn)識(shí)、把握客觀現(xiàn)象的本質(zhì)和規(guī)律而進(jìn)行的資料和情況的了解、搜集工作。區(qū)別表現(xiàn)為：①對(duì)象范圍不同，統(tǒng)計(jì)研究運(yùn)用大量觀察法，需向較多的總體單位做調(diào)查，一般性調(diào)查的單位較少。②資料性質(zhì)不同，統(tǒng)計(jì)調(diào)查以數(shù)字資料為主，一般性調(diào)查以情況資料為主。

三、統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法分類

根據(jù)不同的調(diào)查目的，選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法和組織方式是統(tǒng)計(jì)調(diào)查的重要問題。統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法按調(diào)查對(duì)象可分為如下幾類。

3.1普查普查是為了了解某種現(xiàn)象在一定時(shí)點(diǎn)上的狀態(tài)而專門組織的一次性的調(diào)查。普查適用于不必要或不可能經(jīng)常調(diào)查而需要得到統(tǒng)計(jì)資料的現(xiàn)象。普查是一種大量的、一次性的、專門組織的調(diào)查，需要有一套科學(xué)的調(diào)查方法。由于普查涉及面廣、對(duì)象多，調(diào)查的內(nèi)容和項(xiàng)目就不能太多太復(fù)雜，所以，普查項(xiàng)目只能限于對(duì)調(diào)查對(duì)象的基本情況的描述，主要應(yīng)用于較大范圍的對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本情況的調(diào)查了解。

3.2統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)報(bào)表，是按照一定的表格和要求，自上而下統(tǒng)一布置，自下而上提供統(tǒng)計(jì)資料的一科統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方式。統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度是我國管理部門搜集統(tǒng)計(jì)資料的一種主要方式。通過統(tǒng)計(jì)報(bào)表，可以系統(tǒng)地搜集社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本統(tǒng)計(jì)資料，是反映國情國力的主要資料來源。

3.3抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查是非調(diào)查的一種主要組織形式。它是按照隨機(jī)原則從總體中抽取部分單位作為樣本進(jìn)行觀察，并用觀察結(jié)果推斷總體數(shù)量特征的一種調(diào)查方式，適用于不可能或不必要進(jìn)行調(diào)查的現(xiàn)象。利用抽樣調(diào)查資料可以檢查、補(bǔ)充、修正調(diào)查的資料。抽樣調(diào)查與其他非調(diào)查相比，具有如下特點(diǎn)：①按照隨機(jī)原則抽取調(diào)查單位；②以推斷總體為目的，而且能夠?qū)ν茢嘟Y(jié)果的性做出數(shù)學(xué)上的說明。

3.4重點(diǎn)調(diào)點(diǎn)調(diào)查是專門組織的一種非調(diào)查。它是在所要調(diào)查的總體中，只選擇一部分重點(diǎn)單位進(jìn)行調(diào)查。重點(diǎn)單位在全部單位中，雖然只占一部分，但它們?cè)谒芯康默F(xiàn)象的總量中占有較大比重，能夠反映全部總體的基本情況。重點(diǎn)調(diào)查主要采用專門調(diào)查的組織形式，有時(shí)也可以頒發(fā)定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表，由被調(diào)查的重點(diǎn)單位填報(bào)，定期觀察這些重點(diǎn)單位的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成情況及其變動(dòng)。重點(diǎn)調(diào)查搜集資料的方法，主要采用以企、事業(yè)單位的原始資料為依據(jù)的報(bào)告法。

3.5典型調(diào)查典型調(diào)查是根據(jù)調(diào)查目的和任務(wù)，在對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，有意識(shí)地選取若干個(gè)有典型意義或具有代表性的單位進(jìn)行深入調(diào)查，通過對(duì)它們的分析與解剖認(rèn)識(shí)同類事物的本質(zhì)及發(fā)展變化規(guī)律，并用以指導(dǎo)和推動(dòng)總體現(xiàn)象的發(fā)展。典型調(diào)查可以彌補(bǔ)其他調(diào)查方法的不足，為數(shù)字資料補(bǔ)充豐富的典型情況。典型調(diào)查的具體方法通常有直接觀察法、個(gè)別訪問和開調(diào)查會(huì)。其中開調(diào)查會(huì)是最簡單易行和比較的方法。這種調(diào)查是討論式的，即由調(diào)查者召集若干了解情況的人，按預(yù)定的調(diào)查提綱，提出問題展開討論，把調(diào)查過程和研究過程結(jié)合起來，從中掌握及時(shí)手詳細(xì)材料，達(dá)到預(yù)期的調(diào)查效果。

四、現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法選擇

上文介紹的各種不同的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，各有各自的特點(diǎn)和作用，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展，統(tǒng)計(jì)對(duì)象日趨復(fù)雜，必須用多種統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，才能搜集到豐富的統(tǒng)計(jì)資料；而且任何一種統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法都有它的優(yōu)越性與局限性，有不同的實(shí)施條件，單獨(dú)采用某一種方法，難以較好地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的真實(shí)情況。根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法》的有關(guān)規(guī)定及我國統(tǒng)計(jì)工作以“周期性普查為基礎(chǔ)、經(jīng)常性抽樣調(diào)查為主體”的原則，現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)宜采用抽樣調(diào)查與普查相結(jié)合的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，并輔之以統(tǒng)計(jì)報(bào)表方法，來獲取所需的統(tǒng)計(jì)資料。

4.1普查為基礎(chǔ)交通行業(yè)至今還未對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行過、深入的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，因此統(tǒng)計(jì)部門很有必要對(duì)交通行業(yè)從事運(yùn)輸?shù)幕締挝贿M(jìn)行普查，以了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕景l(fā)展情況，并為今后相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)推算工作打好基礎(chǔ)。如對(duì)于交通行業(yè)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、投入產(chǎn)出、人力資源等，就有必要進(jìn)行定期普查，了解其基本的發(fā)展?fàn)顩r。

4.2抽樣調(diào)查為主體運(yùn)輸普查要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，而且無法及時(shí)反映交通行業(yè)運(yùn)輸日新月異的變化狀況，因此大量的統(tǒng)計(jì)信息還需要通過抽樣調(diào)查，依據(jù)部分企業(yè)的資料，來推斷總體的相關(guān)情況。如對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸效率及質(zhì)量調(diào)查，就沒有必要采用普查來反映其運(yùn)行水平，可采用抽樣調(diào)查方法，抽取一些具有代表性的單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，從而推算交通行業(yè)運(yùn)輸發(fā)展的效率和服務(wù)質(zhì)量。抽樣調(diào)查的調(diào)查單位少，可以由經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員去完成，同時(shí)也便于對(duì)交通行業(yè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象進(jìn)行更深入的研究，這樣既可以節(jié)省調(diào)查費(fèi)用又可以滿足對(duì)統(tǒng)計(jì)時(shí)效和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。即使在未來我國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息體系建立以后，仍然還需要采用抽樣調(diào)查來彌補(bǔ)統(tǒng)計(jì)分析體系本身的結(jié)構(gòu)性缺陷、細(xì)分市場的信息不足和信息時(shí)效性的滯后。公務(wù)員之家

4.3輔以統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度對(duì)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，可以適當(dāng)采用統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度掌握情況。日常報(bào)表是交通行業(yè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主體部分，大量的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以從日常月報(bào)(季報(bào)、年報(bào))中得到。目前，我國相關(guān)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度基礎(chǔ)比較薄弱，尚不能由此獲得所需數(shù)據(jù)，可在目前交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定報(bào)表單位，再設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表來滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的需要。

運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究論文

【摘要】本文從交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及WTO與我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展三個(gè)方面出發(fā)，較詳細(xì)地論述了交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在本質(zhì)聯(lián)系。從而說明交通運(yùn)輸體系作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，它對(duì)任何一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)(或區(qū)域經(jīng)濟(jì))的發(fā)展起著十分重要的作用。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)WTO

一、交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)勞動(dòng)分工過程中成為獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，是從19世紀(jì)初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè)，以一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門立足于社會(huì)。

它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理地組織旅客和貨物運(yùn)輸，保障較大限度地滿足社會(huì)和國防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ａ硪环矫妫煌ㄟ\(yùn)輸又可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)閮?yōu)良的交通運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò)，對(duì)于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，有時(shí)甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，與此同時(shí)，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)客商前來投資辦企業(yè)。可是來投資的客商卻不是很多。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是因?yàn)榻煌ú环奖恪．?dāng)青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。

任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運(yùn)輸基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化過程中都有一個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展的時(shí)期，這是一個(gè)普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運(yùn)進(jìn)，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運(yùn)輸業(yè)。美國從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)20年代為鐵路大發(fā)展時(shí)期，鐵路作為路上運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑膬?yōu)點(diǎn)是通達(dá)性強(qiáng)，受自然條件限制小，運(yùn)量大以及價(jià)格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到階段性頂峰，總里程達(dá)40.8萬公里。之后，隨著運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運(yùn)輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內(nèi)河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)大的交通體系。總的來說，美國的運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)民而言是超前的，他帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲(chǔ)備能力，是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征所決定的，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對(duì)越來越多的新型運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運(yùn)輸方式以它特有的優(yōu)點(diǎn)吸引一部分運(yùn)量。由于可供使用的運(yùn)輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運(yùn)輸工具相互連接的可能性增大，這就使運(yùn)輸供給能夠更，更靈活地適應(yīng)越來越高的運(yùn)輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，也適用于發(fā)展中國家。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個(gè)長時(shí)期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個(gè)比較，可以看到在社會(huì)發(fā)展初期經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說的以及時(shí)產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對(duì)穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動(dòng)力從及時(shí)產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時(shí)，及時(shí)產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴(kuò)大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)量急劇增加，貨運(yùn)量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟(jì)的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí)，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進(jìn)程中，貨運(yùn)量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會(huì)逐漸低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率。而客運(yùn)量則保持接近于國民經(jīng)濟(jì)增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求，客運(yùn)方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。公務(wù)員之家

經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動(dòng)分工。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運(yùn)輸能力。這樣，一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

我國加入WTO將為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)營造更加有利的國際環(huán)境，從而使我國的運(yùn)輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時(shí)也帶來許多挑戰(zhàn)和更多的要求。

加入WTO有利于運(yùn)輸行業(yè)引進(jìn)國外的資金，先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；有利于運(yùn)輸行業(yè)的改革；有利于激發(fā)運(yùn)輸行業(yè)的競爭意識(shí)；有利于企業(yè)進(jìn)入國際市場。入世后無論是國際還是國內(nèi)各種物資的運(yùn)輸量必將大大增強(qiáng)。另外，由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大等原因，入世后，必將形成比現(xiàn)今更為強(qiáng)大的人流和物流。然而，國內(nèi)許多地區(qū)的交通運(yùn)輸通道已經(jīng)飽和，這成了制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出因素，嚴(yán)重影響了地區(qū)個(gè)體發(fā)展速度和國家的整體優(yōu)化進(jìn)程。如我國鐵路就存在通運(yùn)能力十分緊張，路編組站能力嚴(yán)重不足，管理體制落后等問題。因此，如何在入世后建設(shè)和規(guī)劃運(yùn)輸體系，將放在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體中首當(dāng)其沖的位置。

由此可見，交通運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間相互促進(jìn)，相互制約。因此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，協(xié)調(diào)好兩者的親系具有舉足輕重的地位。

運(yùn)輸論文:鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究論文

摘要：鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由此引發(fā)出問題：如何在未來時(shí)期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的嚴(yán)肅課題。本文首先介紹了我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題，并對(duì)問題進(jìn)行了分析；然后指出了鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，對(duì)國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保障其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動(dòng)其經(jīng)營成本隨市場價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場上已不再處于以前的壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的品質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國,制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是及時(shí)生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型品質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。公務(wù)員之家

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保障社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場競爭主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。

運(yùn)輸論文:軍交運(yùn)輸指揮人才機(jī)制建構(gòu)論文

[論文摘要]胡主席在全軍軍事訓(xùn)練會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：要根據(jù)軍事人才成長規(guī)律和各類崗位需求，強(qiáng)化院校和部隊(duì)合力育人，努力形成院校教育與部隊(duì)訓(xùn)練銜接、使軍隊(duì)人力資源得到開發(fā)和利用。充分利用部隊(duì)資源，構(gòu)建區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)信息化條件下軍交運(yùn)輸指揮人才機(jī)制，是軍交運(yùn)輸建設(shè)貫徹科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)新軍事變革的必然要求。

[論文關(guān)鍵詞]軍交運(yùn)輸人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)

軍委胡主席在全軍軍事訓(xùn)練會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：要根據(jù)軍事人才成長規(guī)律和各類崗位需求，強(qiáng)化院校和部隊(duì)合力育人，努力形成院校教育與部隊(duì)訓(xùn)練銜接、使軍隊(duì)人力資源得到開發(fā)和利用。軍隊(duì)建設(shè)，人才為本，在新的形勢任務(wù)面前，探索建立更具專業(yè)特點(diǎn)、更為有效的人才培養(yǎng)模式是擺在我們面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。構(gòu)建區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)新型軍交運(yùn)輸指揮人才機(jī)制，是軍交運(yùn)輸建設(shè)貫徹科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)新軍事變革的必然要求。

一、軍交運(yùn)輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵

區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)軍事人才，是指以部隊(duì)保障區(qū)域或保障任務(wù)劃分，成立由專業(yè)院校指導(dǎo)的具有戰(zhàn)區(qū)任務(wù)特點(diǎn)和軍事地理特色的任職教育基地，實(shí)施“院校和部隊(duì)一體化培養(yǎng)”的教育機(jī)制。近年來，為了提高軍交運(yùn)輸指揮人才的綜合素質(zhì)，在任職教育專業(yè)院校中加大了對(duì)在職軍交運(yùn)輸指揮人才的培養(yǎng)力度，但還存在一些問題：一是任職教育在院校教學(xué)中得到了加強(qiáng)，但與部隊(duì)崗位還沒有形成的對(duì)接；二是部隊(duì)系統(tǒng)內(nèi)高素質(zhì)人才培養(yǎng)得到了重視，但沒有形成整體效應(yīng)；三是利用地方院校教育資源的優(yōu)勢比較明顯，但這些品質(zhì)教育資源向戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)化的過程偏長；四是人才的使用管理進(jìn)一步規(guī)范，但非合理流動(dòng)現(xiàn)象依然嚴(yán)重。通過以上分析可以看出：目前軍交運(yùn)輸指揮人才生成鏈中，專業(yè)院校具有豐厚的智力資源，但任職教育的實(shí)踐教育功能發(fā)揮不明顯；部隊(duì)軍交運(yùn)輸系統(tǒng)具有廣闊的實(shí)踐平臺(tái)，但缺乏有效的聯(lián)合訓(xùn)練機(jī)制引導(dǎo)和理論支撐。因此，通過拓展院校任職教育的實(shí)踐空間，增強(qiáng)其對(duì)部隊(duì)軍交運(yùn)輸實(shí)踐活動(dòng)的指導(dǎo)功能，是培養(yǎng)高素質(zhì)軍交運(yùn)輸指揮人才行之有效的方法。

二、軍交運(yùn)輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)的必要性

(一)實(shí)施區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢，推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展

當(dāng)前，軍交運(yùn)輸指揮人才隊(duì)伍主體還缺乏信息化條件下軍交運(yùn)輸指揮實(shí)踐，高素質(zhì)新型人才匱乏。專業(yè)院校作為人才生長的搖籃，教育資源豐富、師資力量雄厚，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要基地；部隊(duì)作為人才成長的舞臺(tái)，應(yīng)用理論豐富、實(shí)踐空間廣闊，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要平臺(tái)。在實(shí)際訓(xùn)練實(shí)踐中，部隊(duì)軍官、士官的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)扎實(shí)、組訓(xùn)方法靈活，而高科技含量不高、教學(xué)水平偏低。院校儲(chǔ)備了一批高科技人才，而裝備實(shí)際操作人才緊缺。專業(yè)院校與部隊(duì)聯(lián)合培養(yǎng)，可以取長補(bǔ)短，形成整體合力，盡快扭轉(zhuǎn)高素質(zhì)新型軍交運(yùn)輸指揮人才匱乏的不利局面。專業(yè)院校與部隊(duì)要樹立“合力育人才”的觀念，通過聯(lián)合，變“尾追式”培養(yǎng)為“跨越式”培養(yǎng)，合力造就一大批既能駕馭高技術(shù)軍交運(yùn)輸保障裝備，又能保障信息化條件下作戰(zhàn)勝利的新型軍交運(yùn)輸指揮和專業(yè)技術(shù)人才。

(二)實(shí)施聯(lián)合培養(yǎng)，能夠促進(jìn)溝通協(xié)作。推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展

目前，專業(yè)院校與部隊(duì)在聯(lián)合培養(yǎng)人才上，整體發(fā)展還不夠平衡。近年來，專業(yè)院校通過整合教育資源，調(diào)整專業(yè)設(shè)置，提高培訓(xùn)層次，在高素質(zhì)新型軍交運(yùn)輸指揮人才培養(yǎng)上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。相對(duì)而言，部隊(duì)受傳統(tǒng)思維、師資力量和基地設(shè)施的影響，在人才培養(yǎng)上步伐遲緩。院校和部隊(duì)要樹立軍交運(yùn)輸人才“大教育、大培訓(xùn)”的觀念，加強(qiáng)溝通協(xié)作，把軍事變革孕育的新理論，推進(jìn)人才建設(shè)積累的新經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為聯(lián)合培養(yǎng)新型軍交運(yùn)輸指揮人才的新思路和新措施，推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)實(shí)施聯(lián)合培養(yǎng)，要適應(yīng)時(shí)代要求，推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)可持續(xù)發(fā)展

人才建設(shè)與保障力生成模式相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，是發(fā)揮人才建設(shè)效能的根本要求。當(dāng)今時(shí)代，信息技術(shù)以超常的速度推動(dòng)著由知識(shí)創(chuàng)新和技術(shù)革命導(dǎo)致的信息化社會(huì)迅猛發(fā)展。在軍交運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域，新軍事變革引領(lǐng)軍交運(yùn)輸保障力量向一體化、保障系統(tǒng)向智能化、保障指揮向高效化、保障環(huán)境向透明化方向發(fā)展，要求軍交運(yùn)輸隊(duì)伍必須不斷學(xué)習(xí)，不斷更新知識(shí)。因此，僅靠“一次性”院校教育，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足履行崗位職責(zé)和適應(yīng)軍交運(yùn)輸建設(shè)轉(zhuǎn)型的需要，必須走開專業(yè)院校與部隊(duì)聯(lián)合培養(yǎng)的新路子，才能把人才建設(shè)過程與保障力建設(shè)過程協(xié)調(diào)起來，進(jìn)一步拓寬育才渠道，推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、軍交運(yùn)輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)的可行性

(一)符合上級(jí)的精神。具有較好的思想基礎(chǔ)

軍交運(yùn)輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)是我軍人才建設(shè)歷史經(jīng)驗(yàn)的重要組成部分。為了加強(qiáng)院校與部隊(duì)的合作交流，聶榮臻1940年7月在晉察冀軍區(qū)高級(jí)干部會(huì)議上的講話中明確要求：“學(xué)校中教職員工作過久的，可以抽調(diào)到部隊(duì)中去實(shí)際鍛煉，部隊(duì)中的干部也可以抽到學(xué)校中辦教育，整理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，相互調(diào)劑”新中國成立后，為了適應(yīng)軍事人才培養(yǎng)的需要，部隊(duì)和院校在共同育人的過程中進(jìn)行了諸多嘗試，并取得了一定的成績。隨著現(xiàn)代教育理念對(duì)軍校建設(shè)和發(fā)展的影響不斷深入，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)院校在人才培養(yǎng)中的作用和地位的認(rèn)識(shí)不斷增強(qiáng)，許多部隊(duì)在依托院校培養(yǎng)人才方面也進(jìn)行了各種努力。新形勢下，軍委胡主席又強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化院校和部隊(duì)合力育人才。所有這些，都為軍交運(yùn)輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)提供了較好的思想基礎(chǔ)。

(二)立足現(xiàn)有條件實(shí)施，具備較好的保障條件

目前，專業(yè)院校已經(jīng)儲(chǔ)備了豐富的教學(xué)人才資源和較完備的教育理論體系，部隊(duì)也建有較完善的訓(xùn)練基地，任職教育實(shí)行區(qū)域化模式，可供選擇的教學(xué)基地?cái)?shù)量較多，部隊(duì)不需要進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，院校也不需要大幅度調(diào)整編制體制，立足現(xiàn)有條件可以實(shí)施。同時(shí)，將院校的訓(xùn)練基地分散配置在部隊(duì)，還可避免院校重復(fù)建設(shè)“大而全”的訓(xùn)練基地，能節(jié)省一定的人力和經(jīng)費(fèi)。

(三)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合。符合軍事指揮人才成長規(guī)律

人才培養(yǎng)是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的工程，這就要求我們必須結(jié)合軍事指揮人才的自身特點(diǎn)和時(shí)限要求創(chuàng)新培養(yǎng)模式，盡量縮短成長周期，提高人才培養(yǎng)效率。軍交運(yùn)輸指揮人才的院校教育屬于繼承期，畢業(yè)到部隊(duì)工作開始有真正的指揮實(shí)踐活動(dòng)，但還有很多需要學(xué)習(xí)繼承的東西，這就進(jìn)入了繼承期的融合階段。融合階段的長短及效率決定了人才成長的質(zhì)量和效益。實(shí)行區(qū)域化培養(yǎng)模式，實(shí)質(zhì)上是本來屬于融合階段的任職教育的“回歸”，使其從純粹的院校繼承教育回到繼承與創(chuàng)造相結(jié)合的融合教育，這樣不僅縮短了成才周期，而且使繼承與創(chuàng)造、理論與實(shí)踐更緊密地結(jié)合在一起，更符合軍事指揮人才的成長規(guī)律。同時(shí)，院校定期到各教育基地巡回指導(dǎo)和教學(xué)，還能了解到及時(shí)手的訓(xùn)練和保障資料，能真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)相長、優(yōu)勢互補(bǔ)的目的，促進(jìn)教學(xué)人才的成長。另外，從外軍的經(jīng)驗(yàn)看，進(jìn)行區(qū)域性的針對(duì)性訓(xùn)練也是人才培養(yǎng)的重要途徑。如美軍針對(duì)未來可能遂行的特殊作戰(zhàn)任務(wù)，建立了寒區(qū)作戰(zhàn)訓(xùn)練中心、熱帶叢林作戰(zhàn)訓(xùn)練中心、沙漠地帶作戰(zhàn)訓(xùn)練中心、山地作戰(zhàn)訓(xùn)練中心、高原作戰(zhàn)訓(xùn)練中心以及城市作戰(zhàn)訓(xùn)練中心等許多具有特殊環(huán)境條件的訓(xùn)練基地，定期對(duì)部隊(duì)和軍校學(xué)員、在職軍官進(jìn)行培訓(xùn)，以提高其在各種作戰(zhàn)環(huán)境下和各種作戰(zhàn)樣式中的作戰(zhàn)能力。

(四)對(duì)現(xiàn)行教育培訓(xùn)體制不會(huì)造成沖擊．教育成本較低

實(shí)行區(qū)域化培養(yǎng)模式，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橹贫群统杀締栴}半途而廢的現(xiàn)象，因?yàn)閰^(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)質(zhì)是對(duì)院校和部隊(duì)各方面訓(xùn)練資源的統(tǒng)籌運(yùn)用，培養(yǎng)出適應(yīng)未來作戰(zhàn)特點(diǎn)和部隊(duì)崗位需要的綜合型人才，符合部隊(duì)建設(shè)實(shí)際，符合總部關(guān)于院校體系建設(shè)和人才戰(zhàn)略工程的總體意圖，且不需要改變現(xiàn)行教育體制的基本模式，只是將任職教育納入部隊(duì)訓(xùn)練體系之中。

四、軍交運(yùn)輸指揮人才區(qū)域化聯(lián)合培養(yǎng)的途徑

(一)通過聯(lián)合開展科研活動(dòng)，提升人才培養(yǎng)層次

部隊(duì)和院校通過聯(lián)合開展科研活動(dòng)可以相互促進(jìn)，共同提高，既可以提高培養(yǎng)人才的質(zhì)量，又可以促進(jìn)成果的轉(zhuǎn)化。如在軍交運(yùn)輸信息化建設(shè)中，院校科研隊(duì)伍缺少保障實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，部隊(duì)缺乏信息化人才，科研成果與部隊(duì)需求脫節(jié)，科研成果不能如期形成保障力的問題比較突出，迫切需要建設(shè)一支專業(yè)院校和部隊(duì)專家相結(jié)合的科研隊(duì)伍。區(qū)域內(nèi)部隊(duì)人員可以為院校科研工作提供的建設(shè)需求分析，豐富專業(yè)院校專家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而有效提高科研成果的實(shí)效性和適用性。另一方面，專業(yè)院校專家作為科研隊(duì)伍的主體，可以促進(jìn)部隊(duì)軍交運(yùn)輸專家隊(duì)伍建設(shè)，牽引部隊(duì)技術(shù)革新和攻關(guān)活動(dòng)，帶動(dòng)部隊(duì)人才隊(duì)伍整體建設(shè)水平的提升，加速科研成果轉(zhuǎn)化過程，及時(shí)將近期研究成果應(yīng)用于部隊(duì)實(shí)踐。

(二)通過聯(lián)合推廣新裝備運(yùn)用，加快人才培養(yǎng)步伐

信息化條件下軍交運(yùn)輸保障，要求加快軍交運(yùn)輸保障新裝備的推廣和發(fā)展創(chuàng)新。目前，配發(fā)部隊(duì)的部分軍交運(yùn)輸保障裝備，由于保障隊(duì)伍人員的信息化素質(zhì)跟不上，致使新裝備的實(shí)際使用效益不高。單純依靠部隊(duì)訓(xùn)練，無法在短時(shí)間內(nèi)使新裝備形成戰(zhàn)斗力，必須建立專業(yè)院校和部隊(duì)聯(lián)合推廣裝備運(yùn)用的模式。一方面，要發(fā)揮專業(yè)院校的主導(dǎo)作用，建設(shè)院校定期組織集訓(xùn)和到部隊(duì)舉辦相關(guān)培訓(xùn)班的人才培養(yǎng)機(jī)制，加快新裝備使用管理人才建設(shè)，提高新裝備形成保障力的實(shí)時(shí)性。另一方面，在新型軍交運(yùn)輸保障裝備上要優(yōu)先考慮專業(yè)院校，使理論教學(xué)與保障實(shí)際結(jié)合起來，避免發(fā)生學(xué)用“兩張皮”的現(xiàn)象。

(三)通過聯(lián)合組織訓(xùn)練演習(xí)，改善人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)

軍交運(yùn)輸專業(yè)是一門以交通工程技術(shù)為基礎(chǔ)，以軍事指揮為主導(dǎo)的交叉性專業(yè)，具有技術(shù)保障和勤務(wù)指揮兼容的特點(diǎn)。而組織訓(xùn)練軍交運(yùn)輸保障演習(xí)是提高軍交運(yùn)輸指揮人才綜合素質(zhì)最直接、最有效的措施。因此，在軍交運(yùn)輸建設(shè)訓(xùn)練轉(zhuǎn)型的過程中，必須通過專業(yè)院校與部隊(duì)聯(lián)合組織軍交運(yùn)輸指揮訓(xùn)練演習(xí)，培養(yǎng)既能勝任軍交運(yùn)輸指揮管理崗位，又能勝任專業(yè)技術(shù)崗位的復(fù)合型人才。一方面，專業(yè)院校要依托部隊(duì)開展模擬信息化條件下軍交運(yùn)輸保障綜合演習(xí)，使學(xué)員熟悉信息化條件下軍交運(yùn)輸保障的組織指揮程序，提高指揮管理和運(yùn)籌謀劃能力。另一方面，部隊(duì)要依托專業(yè)院校組織在職干部進(jìn)行以更新知識(shí)、提高能力為主的訓(xùn)練活動(dòng)，改善人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，提高任職能力。

運(yùn)輸論文:運(yùn)輸能力提升服務(wù)社會(huì)論文

摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力

一、引言

鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

二、鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性。基于各鐵路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保障向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

綜上所述,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將鐵路交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象,結(jié)合其特性,運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。

三、鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

它的基本功能是保障完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。

具體地說,鐵路交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);(3)通過干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉庫或者反方向的運(yùn)出;(4)將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路,或者相反方向的接運(yùn);(5)對(duì)各種鐵路交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(接運(yùn)、發(fā)送、編組),為車、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。

四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則

首先應(yīng)服從于國家和區(qū)域綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)及樞紐的合理分工,以較大限度地提高綜合鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為較高目標(biāo);(2)有利于樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào),在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置,又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通,并應(yīng)保障主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷,保障整個(gè)樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級(jí),較大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力,較大限度地發(fā)揮各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢;(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展,更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲(chǔ)備,設(shè)備配置具有靈活機(jī)動(dòng)性,同時(shí)還要充分考慮國際要求和環(huán)境保護(hù)等。

運(yùn)輸論文:宅配公司物流運(yùn)輸改革論文

【摘要】面臨電子商務(wù)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會(huì)在運(yùn)作中遇到新的問題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作過程中遇到的問題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運(yùn)作順暢提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配

1宅配的定義和發(fā)展

宅配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里（或者消費(fèi)者指定的地點(diǎn)）而不是讓消費(fèi)者親自去銷售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運(yùn)作過程中，物品從購買點(diǎn)到消費(fèi)者的需求點(diǎn)的實(shí)體配送是由專業(yè)的配送公司組織運(yùn)行的，而不是消費(fèi)者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、性，確保配送的品質(zhì)。

我國宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運(yùn)輸。改革開放之后，隨著民營快遞的興起，宅配特別是同城宅配開始發(fā)展起來。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門的打開，國外的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國的宅配市場。

隨著宅配市場格局的不斷變化，競爭不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時(shí)間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個(gè)性化的配送方式，滿足了不同消費(fèi)者的需求。但無論如何，提供安全、低價(jià)、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營目標(biāo)，也是它們?cè)谡涫袌錾蟿俪龅睦鳌?

2電子商務(wù)與宅配的關(guān)系

電子商務(wù)一個(gè)與眾不同的方面就是它能充分提供產(chǎn)品市場和消費(fèi)者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費(fèi)者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來收集產(chǎn)品信息的時(shí)候，其中的許多人仍然根據(jù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的信任以及預(yù)先體驗(yàn)上的優(yōu)勢而選擇在網(wǎng)下購買，但電子商務(wù)下的網(wǎng)上購物也有其與眾不同的特點(diǎn)，吸引著網(wǎng)上購物人群的不斷擴(kuò)大。首先，它擴(kuò)大了選擇產(chǎn)品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購物的方便性，7天24小時(shí)的可行性，低廉的價(jià)格和實(shí)用的產(chǎn)品信息是吸引人們進(jìn)入網(wǎng)上購物的重要原因。

電子商務(wù)的成長引發(fā)對(duì)物流配送需求的擴(kuò)大和要求的提升。由于電子商務(wù)在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速的特點(diǎn)，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸渠道來進(jìn)行。而伴隨著電子商務(wù)消費(fèi)者的增長，更快的運(yùn)輸和更好的服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費(fèi)者的家中，這種配送需求給物流服務(wù)提供者帶來更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。因此，電子商務(wù)的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。

對(duì)電子商務(wù)零售商而言，一個(gè)有效的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠度，從而維持零售商的利潤。宅配作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個(gè)網(wǎng)上消費(fèi)者的住址，這必然會(huì)刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費(fèi)者對(duì)商品的時(shí)間敏感性增加，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者JustInTime的服務(wù)要求，宅配公司會(huì)使用更多的運(yùn)輸車輛。因此，頻繁的以住宅為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問題，讓宅配公司更難滿足消費(fèi)者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。

3電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵問題和解決策略

電子商務(wù)的成長讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運(yùn)作宅配系統(tǒng)，以提供給消費(fèi)者更好的服務(wù)。因此，通過研究宅配運(yùn)作中的關(guān)鍵問題，能夠指導(dǎo)宅配公司在物流和運(yùn)輸上做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。

3.1顧客不在家問題

作為宅配的一環(huán)，宅配成功的關(guān)鍵因素就是顧客家中是否有人來接收這個(gè)遞送。由于一些社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的因素，人們工作時(shí)間變長，單身住戶增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導(dǎo)致了及時(shí)次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費(fèi)用和更低的顧客滿意度。

如果事先網(wǎng)上零售商和消費(fèi)者之間已經(jīng)約定了配送時(shí)間，但這并不能保障消費(fèi)者在這個(gè)配送時(shí)間會(huì)在家。因此，事先約定時(shí)間有可能導(dǎo)致宅配公司增加貨運(yùn)操作，對(duì)零售商和宅配商而言，這將需要一個(gè)相當(dāng)昂貴的配送系統(tǒng)及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)這種變化。對(duì)宅配商來說，當(dāng)顧客在配送時(shí)間內(nèi)并不在家時(shí)，有三個(gè)可以采取的選擇措施：

①選擇另外的時(shí)間或日期配送：這個(gè)對(duì)宅配商而言增加了額外的成本，但是在實(shí)際中這種服務(wù)已經(jīng)在進(jìn)行。例如有的宅配公司提供無限次的遞送機(jī)會(huì)，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機(jī)會(huì)，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費(fèi)用。

②建立安全收納箱：這個(gè)措施已經(jīng)在某些消費(fèi)者的住宅區(qū)域?qū)嵭校热玎]政的收?qǐng)?bào)箱、牛奶箱等，但運(yùn)用于宅配的包裹存放還比較少見。

③遞送到代收點(diǎn)：從24小時(shí)便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時(shí)間和日期來取貨，這有利于減少宅配公司的運(yùn)行成本，增加顧客的滿意度。但這點(diǎn)在目前的實(shí)踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒有與便利店或加油站等達(dá)成合作關(guān)系，在代收點(diǎn)的分布上存在局限。

3.2快速遞送要求的增加

更快更的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問題。網(wǎng)上商品在訂購之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競爭力的很重要的一個(gè)方面，也是網(wǎng)上購物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。

對(duì)快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務(wù)中顯得越來越重要。對(duì)于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運(yùn)輸?shù)母哳~費(fèi)用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關(guān)重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來看，如果遞送的時(shí)間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務(wù)的運(yùn)作減少了在接受顧客的訂單和開始配送之間的時(shí)間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費(fèi)者服務(wù)時(shí)，通過增加訂購與配送之間的時(shí)間來增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。

3.3更有效的本地配送需求的增長

作為末端物流的一種，電子商務(wù)下的宅配把物流服務(wù)延伸到每個(gè)顧客的住址，這有可能帶來運(yùn)輸?shù)母叱杀尽Ｒ驗(yàn)殡娮由虅?wù)的住宅配送具有顧客分布廣，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點(diǎn)，這將導(dǎo)致配送車輛的增加和平均運(yùn)輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會(huì)導(dǎo)致配送停點(diǎn)頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會(huì)給居民區(qū)帶來社會(huì)和環(huán)境的影響。

集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達(dá)的交通是城市（特別是大都市）的特征。對(duì)宅配公司而言，為了滿足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時(shí)間和人們的上下班及休閑時(shí)間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時(shí)間內(nèi)競爭，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時(shí)間運(yùn)送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運(yùn)送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務(wù)，有效地定位倉庫點(diǎn)等。

如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對(duì)城市商品配送路線和時(shí)間表上做出計(jì)劃，特別注意影響路徑和時(shí)間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)的對(duì)策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費(fèi)者不一定能在宅配公司方便的時(shí)間內(nèi)拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時(shí)便利店或加油站，把它們當(dāng)作貨物的代收點(diǎn)，以“站到站”的服務(wù)形式提高消費(fèi)者的滿意度，同時(shí)減輕城市交通的阻塞，也達(dá)到減少多余的配送嘗試的目的。

3.4商品的退換和逆向物流

網(wǎng)上購物帶來的負(fù)面影響之一就是當(dāng)錯(cuò)誤或受損的商品被配送到消費(fèi)者的家中時(shí)，該由誰對(duì)破損負(fù)責(zé)任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時(shí)，宅配公司要承擔(dān)額外的費(fèi)用，包括運(yùn)輸成本，移動(dòng)破損物品、處理問題的管理成本等。同時(shí)，這也給顧客在安排產(chǎn)品回收和交換商品上帶來很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來了精神和物質(zhì)上的損失。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的人參與到網(wǎng)上購物的熱潮中，同時(shí)也帶來了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。當(dāng)回收貨物率達(dá)到5%時(shí)，就有人預(yù)測就認(rèn)為網(wǎng)上產(chǎn)品回收率會(huì)超過30%，這是宅配頭疼的問題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對(duì)回收物品的管理。

3.5宅配業(yè)者的競爭和合并

美國、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場寡占的特點(diǎn)，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務(wù)物流配送。之前已經(jīng)討論過提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點(diǎn)，而且通過增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應(yīng)，這一方面有利于經(jīng)濟(jì)、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤的增加。因此，宅配業(yè)內(nèi)的競爭和合并是將來不可避免的市場狀態(tài)。目前，我國的宅配業(yè)競爭格局中主要有三方力量，它們分別為國有宅配（包括中國郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營宅配（宅急送等）。其中民營宅配競爭格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來了不良影響，因此，只有通過公平的競爭，有效地合并，才能促進(jìn)我國宅配市場穩(wěn)定的競爭格局的形成。

4總結(jié)

本文通過研究電子商務(wù)下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效地運(yùn)行。顧客在配送時(shí)間內(nèi)不在家是配送問題中最為重要的問題，顧客對(duì)時(shí)間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿意度，同時(shí)，宅配需求的增長也會(huì)帶來宅配運(yùn)送工具數(shù)量的增長，引起社會(huì)和環(huán)境的問題，電子商務(wù)中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運(yùn)作的關(guān)鍵因素。針對(duì)這些問題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點(diǎn)，提高配送密度，對(duì)配送時(shí)間和路線做出計(jì)劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。

電子商務(wù)的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長，而宅配業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步加速電子商務(wù)的成長，這二者是互相影響的。面對(duì)日益增長的電子商務(wù)市場，宅配業(yè)該如何更好地應(yīng)對(duì)，這些都有待于更深入的研究探討。

運(yùn)輸論文:土方車運(yùn)輸良性發(fā)展論文

編者按：本文主要從工程土方車超載的原因概述；從博弈論角度分析現(xiàn)有土方車超載處罰措施的局限性；博弈論視角下構(gòu)建治理土方車超載的信用管理機(jī)制設(shè)想進(jìn)行論述。其中，主要包括：據(jù)有關(guān)媒體披露，目前土方車超載幾乎成了普遍現(xiàn)象、經(jīng)濟(jì)利益是驅(qū)使土方車司機(jī)“多拉快跑”的根源、由于取得該行政許可的門檻太低，即使吊銷其許可證也沒有太大效果、如果博弈是有限重復(fù)的，最終結(jié)果也是不合作、法律和信用是維持市場有序運(yùn)行的兩個(gè)基本機(jī)制、其中對(duì)欺詐行為實(shí)行長期懲罰是信譽(yù)形成的基礎(chǔ)、實(shí)行信用評(píng)分制度，并實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)、完善土方車運(yùn)輸經(jīng)營行政許可、工程建筑施工企業(yè)資質(zhì)管理等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?

【摘要】工程土方車頻繁肇事與超載有很大關(guān)系，土方車超載是各方利益鏈條共同驅(qū)使和縱容產(chǎn)生的一種惡性循環(huán)現(xiàn)象，從博弈論角度看，現(xiàn)有處罰措施等同于一次性博弈，約束效力有限。通過信用管理機(jī)制營造的無限重復(fù)博弈環(huán)境促使土方車運(yùn)輸中的相關(guān)方自執(zhí)行有關(guān)規(guī)則，雖不能保障不發(fā)生一起交通事故，但能有效治理欺詐行為導(dǎo)致的超載的惡性循環(huán)現(xiàn)象，從而能在很大程度上推動(dòng)土方車運(yùn)輸進(jìn)入良性發(fā)展的軌道，而信用管理機(jī)制的完善建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有關(guān)各方共同努力。

【關(guān)鍵詞】超載信用管理大眾定理無限重復(fù)博弈冷酷觸發(fā)

據(jù)有關(guān)媒體披露，目前土方車超載幾乎成了普遍現(xiàn)象，一立方料的重量約在2.4噸左右，正常的攪拌車載重量為5.5噸左右，而有些14立方米的桶卻裝滿30噸，超載近6倍。土方車由于其運(yùn)載的特殊性，在制動(dòng)上設(shè)計(jì)較，超載后制動(dòng)效能會(huì)大幅下降，而長期超載直接導(dǎo)致車輛制動(dòng)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，加上檢修不及時(shí)，埋下了嚴(yán)重的安全隱患。對(duì)于土方車的超載現(xiàn)象，我們有必要在客觀分析其原因的基礎(chǔ)上對(duì)癥下藥，除了加強(qiáng)查處和培訓(xùn)管理等措施外，本文認(rèn)為可以通過建立信用管理機(jī)制來約束和規(guī)范有關(guān)各方的行為。

一、工程土方車超載的原因概述

據(jù)2009年12月上海《新聞晨報(bào)》報(bào)道，經(jīng)濟(jì)利益是驅(qū)使土方車司機(jī)“多拉快跑”的根源，一些運(yùn)輸公司對(duì)于超過指標(biāo)的車次給予每車多10元的經(jīng)濟(jì)刺激，一些建筑施工單位希望土方車能多裝一點(diǎn)來節(jié)約成本，土方車每超載一立方米，建設(shè)單位就能少支出50元。此外，攪拌車司機(jī)還存在“灰色收入”，在運(yùn)輸過程中可以將多拉或剩余的混凝料轉(zhuǎn)手賣給外面的私人老板，轉(zhuǎn)手的混凝料可以賣到100元左右一立方米。

二、從博弈論角度分析現(xiàn)有土方車超載處罰措施的局限性

目前對(duì)土方車超載，相關(guān)部門只能對(duì)司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)懲罰，而對(duì)車輛所屬單位不能作任何懲治。業(yè)內(nèi)人士表示上海還未出現(xiàn)過吊銷企業(yè)貨運(yùn)經(jīng)營許可證的情況，一方面并沒有相關(guān)撤銷貨運(yùn)經(jīng)營行政許可的具體程序，另一方面由于取得該行政許可的門檻太低，即使吊銷其許可證也沒有太大效果，還是這輛車，這個(gè)司機(jī)，很容易就能以另外一個(gè)企業(yè)的名義重新申請(qǐng)經(jīng)營資質(zhì)。而據(jù)上海交警部門介紹，他們只能查處違章，現(xiàn)有警力不可能覆蓋所有路口24小時(shí)執(zhí)勤。

從博弈論角度看，現(xiàn)有對(duì)土方車超載主要靠處罰的管理，從根本上說只是有限的治標(biāo)之法，而不是治本的解決之道。博弈論認(rèn)為，當(dāng)社會(huì)兩難（socialdilemma）是一次性博弈時(shí)，博弈雙方的不合作會(huì)帶來不利的博弈結(jié)果。如果博弈是有限重復(fù)的，最終結(jié)果也是不合作，因?yàn)榈淖硬┺募{什均衡是一系列的不合作。即只要有一個(gè)結(jié)束點(diǎn)，合作行為就不可能成為重復(fù)博弈的社會(huì)兩難均衡。反觀目前對(duì)土方車超載的處理，對(duì)超載車輛司機(jī)的處罰不能形成可信的威脅，達(dá)不到針鋒相對(duì)（titfortat），更缺乏冷酷觸發(fā)（grimtrigger）：參與者的一次不合作將使另一參與者轉(zhuǎn)向“從不合作”戰(zhàn)略，即報(bào)復(fù)者此后長期選擇不合作戰(zhàn)略。同時(shí)處罰措施僅限于罰款，罰款后司機(jī)車照開、貨主錢照賺、超載照舊，甚至貨主將罰款當(dāng)作向主管部門“送禮”，當(dāng)事人現(xiàn)時(shí)行為幾乎不影響其未來狀況，等同于一次性博弈，更談不上是有限重復(fù)博弈，在一次性博弈中理性經(jīng)濟(jì)人的選擇必然導(dǎo)致失信行為的產(chǎn)生。很難說貨主、車主、司機(jī)、“監(jiān)管部門”及主管部門中受賄串通者不關(guān)心自己的長期利益，但在每次都是一次性博弈的情況下，每一次欺騙行為的收益大于損失，長期欺騙的凈收益累加超過長期守信的收益，土方車超載中的相關(guān)責(zé)任方“何樂而不為”呢？由于對(duì)超載和假牌套牌等欺詐行為沒能形成有效約束，導(dǎo)致出現(xiàn)“劣幣驅(qū)良幣”現(xiàn)象，許多正規(guī)公司迫于競爭壓力也加入了超載行列，形成了惡性循環(huán)。

三、博弈論視角下構(gòu)建治理土方車超載的信用管理機(jī)制設(shè)想

制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，法律和信用是維持市場有序運(yùn)行的兩個(gè)基本機(jī)制，信用機(jī)制是一種比法律成本更低的維持市場秩序的機(jī)制。信用機(jī)制的核心是，當(dāng)事人為了合作的長遠(yuǎn)利益愿意抵擋欺騙帶來的一次性眼前好處的誘惑。對(duì)長期信譽(yù)的考慮可以使非合作對(duì)策產(chǎn)生合作的結(jié)局，其中對(duì)欺詐行為實(shí)行長期懲罰是信譽(yù)形成的基礎(chǔ)。針鋒相對(duì)、冷酷觸發(fā)等戰(zhàn)略都屬于這類對(duì)欺詐行為的懲罰。博弈論中有大眾定理（folktheorem）：重復(fù)博弈很可能使社會(huì)兩難博弈產(chǎn)生合作性的結(jié)果。如前所述，大眾定理不適合有限重復(fù)博弈。

新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，只要所有不確定性都起因于人的失誤而不是機(jī)會(huì)主義行為，則能達(dá)到帕累托，如果不確定性起因于機(jī)會(huì)主義行為，則不能達(dá)到帕累托均衡。本文認(rèn)為，借鑒新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的這個(gè)觀點(diǎn)，通過信用管理機(jī)制營造的無限重復(fù)博弈環(huán)境促使土方車運(yùn)輸中的相關(guān)方自執(zhí)行（self-enforcing）有關(guān)規(guī)則，雖不能保障不發(fā)生一起交通事故，但能有效治理欺詐行為導(dǎo)致的超載的惡性循環(huán)現(xiàn)象，從而能在很大程度上推動(dòng)土方車運(yùn)輸進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。具體來說，博弈論視角下治理土方車超載的信用管理機(jī)制建設(shè)主要包括以下幾個(gè)方面。

及時(shí)，建立土方車運(yùn)輸公司及負(fù)責(zé)人、工程建筑施工企業(yè)及負(fù)責(zé)人、土方車司機(jī)等相關(guān)人員與企業(yè)的信用信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)行信用評(píng)分制度，并實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，向行業(yè)和全社會(huì)公開。該數(shù)據(jù)庫可通過信息共享機(jī)制改變信息不對(duì)稱狀態(tài)，行為人現(xiàn)時(shí)的行為能影響到未來的利益，失信人員和企業(yè)的失信行為通過被公之于眾而接受市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的懲罰，使失信者的短期利益小于長期利益，同時(shí)使守信者的長期利益得到保障。政府相關(guān)主管部門應(yīng)在這個(gè)信用信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)中發(fā)揮主要作用。

第二，完善土方車運(yùn)輸經(jīng)營行政許可、工程建筑施工企業(yè)資質(zhì)管理、土方運(yùn)輸招投標(biāo)等相關(guān)法規(guī)體系，健全失信懲罰機(jī)制。對(duì)土方車超載等失信行為的直接責(zé)任人和責(zé)任單位按其信用分?jǐn)?shù)逐級(jí)實(shí)施懲罰，建立完善相關(guān)撤銷貨運(yùn)經(jīng)營行政許可的法規(guī)程序，對(duì)信用分?jǐn)?shù)低于法定相應(yīng)級(jí)別的個(gè)人和企業(yè)在相應(yīng)年限內(nèi)取締其從業(yè)資格，對(duì)信用分?jǐn)?shù)低于另一法定級(jí)別者實(shí)施冷酷觸發(fā)戰(zhàn)略，即永遠(yuǎn)取消其從業(yè)資格，同時(shí)對(duì)違法者實(shí)施其他的相應(yīng)法律懲處。在土方運(yùn)輸招投標(biāo)法規(guī)中，增加投標(biāo)方信用分?jǐn)?shù)的考核指標(biāo)，使信用分?jǐn)?shù)越低者越難以立足于市場，直至被市場淘汰。