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詳細(xì)講解無紙化時(shí)代報(bào)關(guān)流程，

深度剖析自貿(mào)協(xié)定享惠秘

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第二節(jié) 與貨代打交道的必備知識(shí)

有人的地方就有江湖。貨代行業(yè)總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會(huì)不擇手段地爭(zhēng)取此類業(yè)務(wù)。頻繁的電話推銷當(dāng)然不在話下，甚至還有的以低于成本的運(yùn)費(fèi)招攬運(yùn)輸訂單，然后在目的港外商身上狠撈一把，把貨主狠宰一刀。

少年子弟江湖老。國內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form(預(yù)訂表單)前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。

一、指定貨代與本地貨代

正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會(huì)在出貨前指定一家貨運(yùn)公司(Appointed Forwarder)，讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會(huì)直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知(Shipping Order)發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。上船前的本地費(fèi)用(Local Charge)包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會(huì)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會(huì)將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國家的外商一般不會(huì)輕易變更貨代。

如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會(huì)氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國完成，中國設(shè)的辦事處(或僅是指定貨代部門)很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績效還很可能不與中國內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。

二、識(shí)別貨代的報(bào)價(jià)

以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)(所使用的金額不代表行情)：

OOLLSK:2/3 4天到,USD200/330 THC DOC

貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。如圖5-3所示，在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字(筆者虛擬的船公司名)；圖5-3海運(yùn)報(bào)價(jià)的組成圖解SK是蛇口的簡(jiǎn)稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜(HQ)的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)(THC)與文件費(fèi)(DOC)。附加費(fèi)通常不會(huì)列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)(所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的)。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對(duì)內(nèi)容的解讀方法是一樣的。

事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會(huì)主動(dòng)報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。

每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC與DOC外，還有BAF(燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi))、YAS(日元升值附加值)和EBS(緊急燃油附加費(fèi))等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC(原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有)、THC(近洋港口常有)與DOC等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識(shí)。因此目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會(huì)盡可能將這些費(fèi)用推給中國賣家，而本地貨代則會(huì)默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到東京日本港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會(huì)將BAF報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會(huì)覺得費(fèi)用高。

以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國內(nèi)企業(yè)都會(huì)支付人民幣。貨代或船公司會(huì)提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會(huì)比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為610，貨代可能會(huì)讓你按640支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×64÷61=USD34623，意思是客戶支付USD34623的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。