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公路瀝青路面較為常見，大多數路面均為瀝青路面，施工技術人員并不陌生。但如果想確保瀝青路面的施工質量還是需要加強質量意識，重視施工工序。因為瀝青路面的施工必須連續進行，對工序的銜接要求嚴格，應該通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。只有提高質量防控能力，還能確保施工質量。

2 撒布透層

2.1 路面施工中，各瀝青混凝土之間以及瀝青混凝土與碎石層之間均考慮灑布透層瀝青。施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質量隱患。采用瀝青灑布車自動灑布，灑布瀝青用量0.8-1KG/M2，灑布后立即撒布3-8MM集料，其用量為1 M3/1000 M2，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1―2遍。

2.2灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定。

施工時要防止瀝青對構造物的污染，施工時應注意保護側平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。

3 運輸與攤鋪

3.1運輸

3.1.1運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等候卸料。

3.1.2為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。

3.1.3運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。

3.2 攤鋪

3.2.1 在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。

3.2.2 攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3～0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。

3.2.3 為了提高路面平整度，攤鋪速度與材料進場速度要相匹配，保證攤鋪機在一個作業段內連續不斷地攤鋪，在施工過程中要合理地安排瀝青砼進場計劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準梁進行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。

3.2.4 攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50～100mm。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整。

4 碾壓

4.1 碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動壓路機不低于65℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。

4.2 碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。如使用的攤鈾機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機緊跟著攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用振動壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都應是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時壓路機不得隨意停頓。

4.3瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時調整碾壓方法.確保壓實質量。

4.4在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用小型壓實機把混合料充分壓實。己經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

5 接縫

橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。

6 結語

總之，必須采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的質量措施，才能收到良好的效果。在攤鋪過程中，時刻注意外觀的檢驗，發現情況及時處理，確保表面平整密實，邊線整齊，無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細集料集中等現象，表面無明顯輪跡，橫縫緊密、平順，面層與路緣石及其他構筑物銜接平順，無積水現象，確保符合質量檢驗標準的要求。

[參考文獻]

[1] JTG F40-2004. 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2005

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一、引言

瀝青混凝土路面同它類型路面相比具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、施工期短、行車舒適、振動小、養護維修簡便，而且混合料致密、空隙率小、不易滲水等優點，因而瀝青混凝土這一路面類型在公路工程路面結構中被廣泛選用。盡管瀝青混凝土路面具有以上種種優點，但在施工中如果忽略了其關鍵工序、關鍵環節，那么將會導致瀝青路面早期破損。因此，采取積極有效的預防和處理措施尤為重要。

二、瀝青路面施工中材料的質量要求

我們在實際的公路工程建設過程中所應用的重要材料無外乎就是粉煤灰、水、水泥和土，因此我們在對公路工程的施工材料進行質量要求和選擇時，也同樣從這四個方面來進行選擇。下面逐一分述之。

1、粉煤灰的選擇

在進行粉煤灰的選擇時所給出的要求有三點：最為關鍵的一點就是其關鍵成分的含量要達到七成以上、燒失量要小于兩成即可；干粉煤灰和濕粉煤灰都可以進行應用，但需要將實際的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的；最后就是粉煤灰的選擇也是要考慮到粒徑上的要求的，常規情況下小于30 mm即可。

2、水的選擇

水在實際的工程應用中較多，但是在進行選擇和要求時并不復雜，由于其主要是應用在養生和拌和過程之中，因此一般的人或畜的飲用水都是符合水泥穩定施工的要求的。

3、水泥的選擇

在公路施工的材料選擇中，無疑水泥的選擇最為關鍵，這主要是因為水泥完全可以說就是公路工程的物質基礎。在實際的公路施工過程中，對于穩定土的施工而言常見的和常用的幾種水泥都是可以進行使用的，其實際的應用效果差別也并不大，如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或者是火山灰質硅酸鹽水泥等。所以說，水泥的選擇其重點并不是在水泥類型的選擇上，而是應該從以下幾個方面來進行分析和考慮：出于時間上的考慮我們一般不建議選擇一些性能較為特殊的水泥，如快硬或者是早強水泥，這樣一些水泥的應用如果不是在特定需要的情況下都不可避免的會給施工帶來較大的不便和麻煩；其次就是對水泥的初凝時間要有一個把握和選擇，通常來說，所選擇的水泥的初凝時間要在3h以上為最佳；最后就是強調一個簡單的點，即不采用過期或者是變質的水泥。

4、土的選擇

在基層的施工過程中水泥穩定土的拌和也是一個關鍵的環節，在實際的公路施工過程中，這一環節既可以在拌和廠進行，也可以沿路進行，這可以根據當地的實際情況和需求來進行確定。實際上，這也就是我們通常所說的路拌法和廠拌法。

三、施工技術分析

1、墊層施工技術

墊層是設置在土層和基層之間的用做防護作用的結構層，主要的功能有三，其最為主要的功能就是防止一切不良外界環境影響到公路的穩定性，比如說防水、防凍和防污等，墊層都起到了較為關鍵的作用；在此基礎上，墊層還能夠對土基的溫度和濕度起到一定的調節作用，保障路面盡可能的不要受到地下水或者是外界溫度環境的影響和破壞，以此來保證面層和基層之間的各項性質完善穩定，如穩定性或者是剛度和強度等；墊層的另外一個作用就是能夠擴散和消耗由基層上傳遞下來的載荷應力，從而起到保護土基的作用，延長其使用壽命。

2、基層施工技術

基層的作用是傳遞和消減載荷，具體來說，就是通過和面層一起將來自于路面的載荷應力經一定程度的消減以后再傳遞到面層和基礎之上去，這樣就能夠有效的緩解面層所承受的實際壓力和破壞。但是在進行實際的公路工程施工時，我們就發現，由于面層是實際厚度較薄，相應的剛度也不大，因此，當有外界的載荷施加到公路路面上來時，基層就是主要的承載層，這也就是說，在給公路的基層選擇材料時，需要適當的提高其要求，要求其必須擁有較好的剛度、強度和耐久力，這樣才能夠真正的適應于實際的應用環境。

3、面層施工技術

在公路工程的施工過程通常都是按照一些既定的工程步驟來依次進行，面層施工同樣如此，下面我們依次列出面層施工時的具體步驟，并在下文中依次給出相應的技術應用分析。

①施工放樣

在這一過程中，首先要做的就是要劃出施工的具體范圍，然后再按照施工設計圖來標出施工大樣線并確定和標記處變坡點和調控點，在此基礎上還需要用石灰標出每一臺攤鋪機的實際行車路線，并且為了控制好縱橫方向上的坡度，通常攤鋪機都走雙基準線的方式放樣。緊線器上要求安裝相應的測力裝置，且所使用的基準鋼絲繩的直徑最大為3mm，具體的實際直徑則需要根據工程狀況來進行最后的確定，這里所給出的只是一個極限的范圍。

②灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工

這一過程在實際的公路工程施工中往往都是利用灑布車來直接進行的，其在公路工程施工過程中的重要性同樣是不可小視之。在透層瀝青的灑布工作進行之前一定要進行較為徹底的清掃工作，并在清掃的過程中關注并保障路面干濕度，且透層瀝青的澆灑應該再瀝青碎石層施工的前一天進行，這樣就能夠保證透層瀝青的充分滲透和完全破乳。

四、瀝青公路常見的質量病害及防治對策

1、坑槽

坑槽的修補方法主要有熱拌材料修補法、冷補料修補法、臨時應急修補法和熱輻射墻修補法這四種。現在主要介紹僅面層有坑槽、路面基層完好時的熱拌材料修補方法。

先測定破壞部分的范圍和深度，并用三角尺劃出縱橫線，應垂直坑槽修補輪廓線或與中心線平行，按“圓坑方補”的原則，挖出的坑槽要規整，應是長方形或正方形。

2、車轍

對于車轍密集連片路段，在病害部位取芯，如果路面車轍深度超過25mm，在該路段的各斷面的車轍上部、車轍底部和緊急停車帶等部位分別取芯，進行病害分析，查找車轍的路面結構層，然后按照整個車道將產生車轍結構層以上的路面銑刨清理，并且各結構層要設置不小于20cm的臺階。

3、裂縫

當瀝青路面出現裂縫之后，公路養護管理部門應立即采取相應的處理對策進行修補，以防裂縫進一步的發展。

參考文獻:

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Key words: highway; asphalt pavement; construction technology

中圖分類號：TQ522.65文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1 施工原料的篩選和質量控制

所需要的施工材料主要包括瀝青、粗集料、細集料以及礦粉等四種。施工材料質量水平的高低將會直接影響瀝青混凝土路面的施工質量。因此，為了確保施工原料具有較高的質量水平，必須要對其進行嚴格地質量控制，保證施工原料的所有質量指標均滿足相關規定的技術要求。

1.1 嚴格控制瀝青質量。對于瀝青混凝土公路而言，瀝青質量如何將會直接對路面的施工質量產生直接的影響。依照相關規定，瀝青混凝土道路所采用的瀝青必須要滿足以下各項技術指標，見表1：

表 1 瀝青混凝土公路的瀝青技術指標

瀝青在到貨時必須要認真檢查煉油廠的瀝青質量單，同時，在施工過程中，每100 噸便常規檢查一次瀝青的延度、針對度以及軟化點，如果工程需要則應該檢測瀝青的含蠟量

。瀝青來源不同、型號不同，必須進行分開存放，避免相互混合影響瀝青的技術指標。在瀝

青的存放期間，存放溫度建議控制在130℃至 180℃之間。假如瀝青的標號或者來源地出現了變化，必須依照實際情況重新設計配合比。

1.2 嚴格控制粗集料質量。粗集料的質量水平高低直接決定了瀝青混凝土路面的耐磨程度。根據相關規定，粗集料質量必須滿足以下技術指標要求，見表2：

表 2 粗集料的技術指標要求

除此之外，還必須要高度注意以下問題：首先，高度重視采石場的粗集料控制問題。采集粗集料時，其顆粒形狀必須良好，堅決禁止使用風化之后的巖石作為粗集料。這主要是因為風化巖石在碾壓過程中容易出現局部壓碎問題，導致影響瀝青的裹覆效果，最終導致

局部弱點。其次，嚴禁不合格材料進場。規格不同的材料必須分類堆放，同時，實驗人員必須要對進場的每一個批次的材料進行嚴格的檢查，并進行任意的抽檢；一旦發現技術指標不滿足預定要求，必須要及時調整配合比。

1.3 細集料的質量控制。通常選擇天然砂細集料，并且要確保它沒有雜質、沒有風化現象以及干燥潔凈。在施工的過程中應該不定期地檢查細集料的級配以及＜0.075 顆粒含量。

1.4 礦粉的質量控制。礦粉必須要潔凈干燥，如果含水量過大容易導致管道堵塞并且會直接稱量的準確性。

2 瀝青混合料的施工技術分析

2.1 瀝青混合料拌和施工技術

瀝青混合料拌和時間的確定必須要參考礦料顆粒的果腹均勻程度、混合料的拌和均勻程度，通過實驗來確定最佳的拌和時間。當然，在實際的拌和過程中也應該依據實際情況對拌和時間進行微調，確保拌和效果均勻，沒有結團、粗細料分離等問題。在拌和結束應該對拌和設備進行清洗，把管道當中的瀝青放空。

2.2 瀝青混凝土的運輸質量控制

為了確保瀝青混凝土運輸的連續性，應該依照運輸距離的不同來合理確定自卸車的數量。在自卸車的側板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應該避免出現積聚余液問題。將拌和機的混合料裝入到自卸車時，必須要卸載每一斗混合料之后挪動一下汽車的位置，同時，在運輸過程中避免出現急剎車問題，以免導致粗細集料出現離析問題。另外，卸載車應該覆蓋一層篷布，借此進行保溫。

2.3 青混合料攤鋪的施工技術

2.3.1 上層瀝青混合料的攤鋪作業必須要以下承層質量合格作為關鍵標準。在攤鋪瀝青混合料的作業過程中，溫度控制問題非常重要，根據相關標準和工程經驗，將溫度控制

130℃至 140℃之間比較適當，當然不同地域的工程項目應該根據實際情況來確定；同時需要指出的是，在下述條件下熱拌瀝青混合料的攤鋪作業必須要停止：a.抗滑層的施工氣溫不足 15℃；b.中面層和下面層的施工氣溫不足10℃。路面厚度和平整度的嚴格控制也是確保瀝青混凝土路面高質量的重要措施，下面層高程的控制建議利用假設鋼絲的方法，并且高程的復測；中面層和上面層厚度與平整度的控制建議利用滑靴式平衡梁。

2.3.2 為了避免攤鋪機出現粘料問題，建議在正式受料之前在攤鋪內的料斗內壁上面涂刷數量微少的柴油。振動熨平板的加熱工作應該在正式攤鋪作業開始之前 40 分鐘進行，攤鋪作業時振動夯的振動頻率需要和攤鋪機的作業速度和諧統一。在攤鋪瀝青混合料時，作業過程盡可能不要中斷，并且要速度緩慢、攤鋪均勻。如果因為供料不足需要停機，現場至少有不少于 3 輛料車方可繼續攤鋪；用機械攤鋪的混合料不得用人工反復修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以用人工攤鋪。

2.3.3 攤鋪機中間部位熨平板接頭處攤鋪時易產生表面縱向細縫，碾壓后為一明顯縫痕，影響美觀。采用在攤鋪機后部對稱于熨平板接頭焊一水平托架支撐熨平板的方法處理，取得了良好的效果。

2.4 接縫的質量控制

橫向接縫應做到垂直于下承層，用切割機切縫，做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。具體操作步驟如下：a.在攤鋪的末端(斜坡部分)拉線撒一薄層砂，并在撒砂邊緣兩端作出標志，再攤鋪混合料，待混合料冷卻后用切割機將撒砂部分切割整齊后取走。b.用 3m 直尺檢查接縫處平整度，應小于 3mm。c.在下一次攤鋪前應將前次末端涂刷一遍粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的末端攤鋪混合料。d.接茬碾壓：用雙鋼輪壓路機置橫向位置，壓路機位于已壓實的混合料層上，輪寬 15cm 壓在新鋪段上，然后每壓 1 遍向新翹混合料移動l5～20cm，直到全部在新鋪層上為止，然后改為正常縱向碾壓。壓路機未碾壓到的邊角用人工錘擊方法處理。

2.5溫度控制

嚴格控制混合料溫度,在不影響集料性能的前提下適當提高出料溫度,特別是在冬季、夜間或運距長的情況下。運輸過程中要做好保溫措施,帆布遮蓋,做到快速運輸,快速攤鋪。

3 結束語

以公路工程為代表的交通事業是保持我國經濟活力的經脈，為我國的經濟持續發展提供了便利交通運輸服務。但是面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質量才能夠充分面對這種嚴峻形勢。其中瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術具有高度的系統性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質量要求和性能要求，運用最為恰當、最為合理、最為經濟的施工技術措施，在確保施工質量的同時，更加有效地提高了整個公路工程的工程效益。在本文中，筆者以自己的工作經驗和專業知識為依托，對瀝青路面公路施工技術工藝進行了比較詳細地分析和探討。

參考文獻：

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[2] 張國寶.城市道路瀝青混凝土路面的施工技術及破壞類型[J].黑龍江科技信息，2007，（22）：159-161.

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前言

隨著各種新材料、新工藝的不斷涌現，瀝青路面因其較高的強度、噪音小及車輛行駛安全性強等特點在公路施工中得到了廣泛的應用。伴隨著國民經濟的快速發展，車輛總數的急劇上升，公路承載力不斷加大，導致瀝青路面在使用早期就出現了損壞情況，這些問題的大量存在將會大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質量及安全性，施工企業必須提高瀝青路面的施工技術水平，并做好施工準備工作及規范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質量提供一個可靠的保障。

一、我國瀝青路面比較常見的病害

經過調查了解，當前我國瀝青路面比較常見的病害主要包括路面裂縫、路面泛油、油包以及路面出現車轍等問題。其中，路面裂縫是所有問題中最為常見的問題，對瀝青路面影響也是最大的一種關鍵問題。路面裂縫的出現，主要是在施工過程中，沒有對瀝青材質進行合理配置，對道路沉降以及荷載處理工作也沒有做到位，進而導致瀝青路面的基層沒有達到施工標準，在道路投入使用之后，道路基層就會出現裂縫，地下水就會通過基層裂縫往上滲透，導致路面含水量不斷增加，最終影響到瀝青路面的總體性能，使路面出現裂縫。并且，如果路面出現裂縫不能夠被及時發現和解決，裂縫還會越來越大。

除了路面裂縫之外，路面泛油、油包也是比較常見的問題，并且由于路面泛油、油包現象在前期不會對道路的使用產生較大的影響，所以在施工過程中經常被忽略。路面泛油、油包問題的出現主要原因是因為對道路的施工設計不合理，路面平整度不高所導致的。當路面不平整時，粘層油就會集中在道路相對地勢比較低的地方，進而導致路面泛油和油包問題的出現。路面出現泛油和油包問題，會直接對粘層油的粘結力形成影響，只是在初期階段這種影響不是很大，還對瀝青路面形成不了有效威脅。但是經過長期的積累，路面泛油和油包對粘結層粘結力的影響就會越來越大，外加上通車、氣候變化等外界因素的影響，最終就會導致粘結層的粘結力失去效用，進而造成路面裂縫問題的出現。

二、瀝青路面道路施工技術要點分析

（1）施工準備工作

1、施工材料

瀝青路面施工所需的材料包括瀝青、粗集料、細集料、礦料等，這些原材料的質量直接影響整個瀝青路面的質量。這就要求在選擇原材料時做好檢測工作，進行嚴格的抽檢，對原材料的質量進行嚴格把關。另外瀝青路面原材料的選用還應考慮當地氣候、瀝青溫度等因素，在運輸時要用專用車輛，同時控制加熱溫度。對于瀝青的選擇，要根據當地氣候等參考因素選擇適宜的瀝青；對于粗集料的選用，要對粗集料的強度、粒徑大小、耐磨度進行分析，充分滿足瀝青路面施工的要求；細集料主要包括砂石、石屑等，在選用時，盡量選用有棱角的細集料，增加材料的摩擦阻力，與瀝青有效粘附，并很據公路工程要求，對細集料進行合理級配；對礦料的選擇，要求礦粉不能太細，否則會使瀝青混合料不易混合，加大施工難度。總之，要嚴格控制瀝青路面施工的原材料質量，保證施工質量和瀝青路面質量。

2、機械檢查

通常在進行公路工程的路面施工前，都應當對相關的機械設備進行全面檢查，確保機械設備在施工過程中不會出現意外故障。在對機械進行檢查時，應當具有一定針對性，對于運輸設備，拌合設備，礦料撒布車以及壓路機和攤鋪機等設備要予以格外的重視，確保其功能性能穩定運行以及是否存在配件缺失等問題。此外，機械設備在使用前還要做好相關的養護和保養工作，避免在使用過程中出現故障，影響路面施工的質量和效率。

（3）混合料配合比

在生產瀝青混合料前，必須進行試拌試鋪作業，確定拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度，同時確定拌和機作業技術，并考察計算的打印裝置是否具有較高可信度。在此基礎上，驗證配合比設計比例的合理性及混合料的最佳壓實度，進而確定混合料配合比及瀝青的最佳用量。在拌和混合料中，如果出現待料或溢料現象，則代表冷料倉供料比不正確，這種情況下，必須根據待料或溢料粒徑的具體情況，適當調整冷料倉的轉速，這樣可以有效平衡冷料倉的供料比，調整拌和機后為確保其穩定性，必須取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對比生產配合比的試驗結果與取樣實驗結果，以此檢測其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，在此基礎上進行鉆孔取芯作業，在公路工程混凝料壓實效果中其檢測方式主要通過壓實度及壓實的孔隙率進行檢測。

（4）瀝青路面攤鋪施工技術

在進行瀝青攤鋪之前，要清理干凈基層路面的雜物，并對基層路面強度、厚度、密實度等進行檢查，對存在坑槽、松散的基層路面進行修整。然后鋪灑透層或粘層瀝青，使面層與基層粘結好，在面層瀝青鋪筑前4―8小時，在基層表面鋪筑透層瀝青，用量在1―1.2kg/m2，如果基層路面是舊瀝青路面或者水泥混凝土路面，則要在面層鋪筑前在原來的基層路面上鋪灑一層粘層瀝青。接下來進行瀝青混合料攤鋪工作，大致過程是：將瀝青混合料放入攤鋪機料斗，通過傳送器將混合料送到攤鋪器上，使攤鋪機向前移動，攤鋪器就在攤鋪范圍內均勻的進行攤鋪，之后用振搗板振搗，熨斗板整平。最后攤鋪器找平，在此過程中，中層和下層可以采用鋼絲繩高程控制，上層可以采用同高的雪橇攤鋪厚度進行控制，同時保證初步壓實的攤鋪層平整度要求，多層混合料攤鋪時，應將上層與下層的接縫錯開，一般縱向接縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上，主干路面層的接縫要削齊接平，在接縫處涂刷黏層瀝青，燙平接縫

（5）接縫施工及壓實技術

混合配料比和壓實在瀝青路面施工的過程中是具有決定性影響的兩個步驟，無論哪方面存在不足或欠缺都將影響到公路施工的整體效果和質量。其中壓實的主要作用在于能夠降低混合料的縫隙，很大程度上提升路面的密實度，進而提升路面的使用壽命。很多情況下，進行瀝青路面的施工時都會遇到縱向和橫向的施工縫。對于其中的縱向施工縫來說可以通過兩臺攤鋪機的共同作業，利用特定的攤鋪方式來進行接縫，預先于攤鋪混合料中空置適當距離位置，該部位無需壓實，之后利用熱接縫方式來進行跨度碾壓，這樣縫隙便可以得到消除。而對于橫向施工縫的消除來講，則可以通過平接縫的方式，于三米直尺的縱向延伸位置，將直尺脫落至攤鋪層地方作為裂縫的處理位置，利用鋸縫機等工具將其切割鏟除。但是在攤鋪前應當將接縫位置的粉塵清除，適當加入瀝青。碾壓的過程中采取鋼筒式的壓路機予以橫向壓實，從跨縫向新鋪層面逐漸予以壓實。

三、結語

綜上所述，公路瀝青路面的施工較為復雜，需要控制的工程技術要點較多，一旦出現施工問題，就會嚴重影響市政瀝青道路的質量。為提高公路工程的質量，施工企業必須對施工現場的氣候條件、施工條件等進行綜合分析，加強控制原材料的質量，合理運用施工技術，正確的進行機械設備操作，尤其是要嚴格規范道路施工過程中混合料的攪拌、攤鋪、路面的壓實、后期維修等工作，有效的提高施工技術水平，只有這樣才能有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。

參考文獻

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1.1 人員配備

瀝青路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。

1.2 主要機械設備配備

1.2.1 履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。

1.2.2 壓實機械：6～14t雙輪鋼筒振動壓路機，16～20t輪胎式壓路機，1～2t手扶式小型振動壓路機。

1.2.3 其他機械：銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。

1.3 施工工具的準備

施工工具：平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。

2．瀝青混合料的組成和配合比設計

2.1 原材料選用

瀝青混合料由瀝青、纖維、粗骨料、礦粉及少量細集料等原材料組成。

2.1.1 集料

粗集料是構成SMA混合料骨架結構的主體材料，要求選用質地堅硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光、形狀接近立方體的破碎石料，破碎率一般為100％。細集料宜采用專門生產的機制砂，當采用普通石屑代替時，宜采用與瀝青黏附性好的石灰巖石屑，且不得有泥土、雜物。石灰巖石屑由于粉料含量普遍較高，所以一般要求粒徑小于0．075mm的粉料含量控制在10％以內。填料一般為磨細天然石灰巖的礦粉，要求不含任何有機物質及易于膨脹引起損壞的成分。

2.1.2 穩定劑

與傳統的瀝青混凝土相比，SMA具有較高的瀝青含量和較多的粗集料，因此必須含有適當類型和數量的穩定劑，以便在混合料的儲存運輸和攤鋪過場中防止瀝青混合料發生析漏。SMA混合料通常采用纖維作為穩定材料，SMA普遍采用的穩定劑為本質素纖維。

2.2.3 瀝青結合料

混合料需要選擇比AC混合料黏度更大的瀝青結合料，采用黏度較大的瀝青結合料或改性瀝青，可以加厚包裹集料的瀝青膜以減少析漏，同時可強化瑪蹄脂性能以防止路面在交通荷載作用下瑪蹄脂上浮，從而穩定與強化SMA的粗集料骨架結構，保證SMA具有足夠的高溫抗車轍能力。

2.2 瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料的配合比設計，應遵循《公路瀝青路面施工技術規范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的有關規定確定礦料級配及最佳瀝青用量。瀝青混和料施工過程中須注意以下幾點事項：

2.2.1 混和料的拌合和擊實溫度應根據瀝青路面施工技術規范，以及瀝青膠結料的粘溫關系曲線進行確定，進行室內配合比設計時的拌合、擊實溫度應與拌合廠拌合溫度、現場碾壓溫度一致。

2.2.2 試驗取樣和拌合時要保證瀝青膠結料的均勻性，應將制備好的膠結料拌合均勻后，進行取樣和混合料的制備。

2.2.3 混合料體積指標的測定要統一。

2.2.4 瀝青混合料的水穩定性應符合以下兩個指標要求，達不到以下要求時應采取抗剝落措施，調整最佳瀝青用量后再次實驗。

3．施工階段

3.1 瀝青混合料生產

3.1.1 攪拌站的選址

應根據方便混合料的運輸、運離居民居住區、有水源、場地開闊等條件進行選址設立攪拌站，如果運距太遠對混合料溫度控制不利，在居民區有擾民的影響，沒有水源對降塵有礙等等。

3.1.2 對拌和設備的要求

在正式生產前，應對拌和站設備進行全面的檢修和校驗，使其各部件處于良好狀態。其中應重點對稱量裝置和溫控系統進行檢修和校驗，以保證瀝青混合料的配合比和溫度都符合設計要求，稱量精度應達到±1%，溫控精度應達到±2℃。根據試驗室的配合比要求調整振動篩的規格，以滿足生產要求。

3.1.3 試拌

在正式生產前，應根據試驗室提供的生產配合比進行試拌，為正式生產積累資料，要求出廠的混合料無花白料，無團塊，粗細粒分布均勻，色澤一致。每一個工地都進行了試拌，一是檢查機械設備的運行情況，二是檢驗成品料的質量。試拌生產的混合料，可在適當的路段鋪筑試驗路，檢驗并確定攤鋪厚度系數、最佳攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓遍數及速度，以及人員組織的適用性等，然后進行總結，對存在的問題進行改進。

3.1.4 集料和混合料的溫度控制

依據瀝青路面施工規范要求和試驗室的要求嚴格控制集料和混合料溫度。瀝青的加熱溫度過高會使瀝青老化，集料的加熱溫度是決定混合料溫度的關鍵，一般較瀝青溫度稍高一些即可。出廠的每車成品料溫度檢測不少于一處，超過195℃或低于140℃的混合料應報廢，不得運往攤鋪現場。

3.1.5 拌和時間

所有的瀝青攪拌站配備了完整的全自動化控制系統，采用了微機集中對混合料生產的各個環節進行量化控制，在拌各時間上設定為25s～28s，符合規定要求也符合我們工程技求要求。

3.2 瀝青攤鋪技術

要保證瀝青面層達到預期平整度,瀝青混合料的攤鋪工藝至關重要,緩慢、連續、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施,因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面：

3.2.1 攤鋪應保持連續,速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘2—6米,根據供料情況,以保持不停機為原則,如果攤攤停停,則因為停頓時攤鋪機各工作部件將遭冷卻,造成混合料不均勻現象,使平整度下降。

3.2.2 從攤鋪速度應保持恒定的原則出發,運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛,也不得在作業中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷,卸料過程中應掛空擋,靠攤鋪機的推動前進。否則,因攤鋪機的速度變化,容易形成“搓板”等缺陷,從而使平整度下降。

3.2.3 在攤鋪過程中,攤鋪機螺旋送料應均勻不停頓的轉動,兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并確保在攤鋪全寬斷面上不發生離析。攤鋪后的混合料,原則上不應用人工進行整修。

3.2.4 料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除,否則不能攤鋪,因為兩側履帶因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時,會影響攤鋪后的橫坡,使坡面產生波浪,影響平整度。

3.3 接縫

瀝表路面的接縫，是直接影響路面平整度和穩定性的工序，必須由有經驗的人員管量和操作，操要認真、仔細。攤鋪前應對接縫的位置進行規劃，力求將接縫的數量降到最低程度。接縫的形式有兩種：冷接縫和熱接縫。目前在實際操作過程中，縱縫一般采用冷接縫，橫縫采用了兩種形式相結合。

3.3.1 熱接縫

攤鋪過程中因無法預見的原因被迫暫停攤鋪時，應盡量縮短暫停時間，讓接縫采用熱接縫處理。如果暫停時間過長，混合料冷卻到140℃以下時，則應設置為冷接縫。

3.3.2 冷接縫

當天的攤鋪作業結束后，鋪層末端應設置冷接縫。采用切縫機將端部不合格的混合料切除掉，切縫應與路面垂直，按現行的規劃要求進行施工。3.4.3冷接縫的壓實。采用鋼輪壓路機先橫壓幾次，再縱向碾壓，確保接縫兩側平整、堅實、表面構造均勻一致。

3.4 瀝青混合料的壓實

壓實的質量控制重點在碾壓溫度和碾壓方式上進行控制。根據碾壓設備的組合方式，合理的使用碾壓設備，保證在規定的壓實溫度內完成碾壓工作。

4．結語：

瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。

參考文獻：

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隨著改革開放的進行，我國的經濟水平發生了明顯的變化，城市化進程也在如火如荼地進行。在城市化進程中，最為重要的內容就是交通的發展。由于瀝青路面具有施工工藝簡單，行車舒適度高等特點，在公路中被廣泛應用。下文對其具體施工工藝和施工方法進行分析。

1 施工前的準備工作

施工前的準備工作是保證施工進度以及施工質量的關鍵因素，所以需要對施工之前的準備工作投入更多的關注。施工之前需要進行是準備工作主要包括以下幾點。

1.1 料源的確定以及材料的進場

施工材料對于施工來說是有著重要的影響的，所以在進行施工之前需要對材料進行嚴格地控制，要就是對瀝青、石料以及礦粉等進行重點的控制。在對材料進行選擇的過程中，主要就是需要與價格以及質量進行綜合地分析，主要就是使用較大的生產廠商所生產的材料。當施工材料進入到現場之后，需要由監督人員對其進行嚴格地控制，要求進入到施工現場的每批材料都提供質量檢驗報告，并且對數量、日期等進行嚴格的控制，這個過程是保證施工材料合格的主要措施。

1.2 對施工機械進行嚴格地檢查

施工機械對于施工的正常進行也是起到了至關重要的作用，所以在進行施工之前，需要對施工機械進行檢查與保養，保證其能夠在真正施工的過程中發揮最好的效率。在進行道路工程施工的過程中，使用的主要機械就是運輸設備、礦料撒布車、壓路機以及攤鋪機等設備，所以需要對這些設備進行嚴格地控制，對其進行科學合理地調試與養護，避免在實際施工的過程中出現質量問題，影響施工的正常進行。

1.3 瀝青混合料的質量控制

對于瀝青路面來說，瀝青混合料是最為關鍵的施工材料，在進行混合料的拌制過程需要進行嚴格地控制，往往都需要由專業的工作人員來進行，而對礦質混合料以及粘稠瀝青也需要在專業的設備中進行攪拌而成。經過攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態下運送到施工現場，并且需要保證在溫度較高的狀態下進行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎也是最為關鍵的內容。

1.4 瀝青路面施工技術

在進行瀝青路面施工的過程中，與其他的路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對施工過程中的重點技術進行嚴格地控制，主要的施工技術為以下幾點。

1.4.1 瀝青混合料的攤鋪

在對瀝青進行攤鋪的過程中最為關鍵的就是對攤鋪機的運行速度進行合理地控制，其運行的速度需要與設備具體情況以及產量等進行綜合地分析。

在攤鋪的過程中首先需要進行2～6 min的預先設定，在進行攤鋪的過程中需要保證緩慢與均勻，保證能夠實現一次性的攤鋪。一般情況下，在攤鋪的過程中是不需要人工的幫助的，但是如果遇到相對特殊的情況下，需要在專業的工作人員的指揮之下進行人工找補。

1.4.2 瀝青碾壓

對瀝青進行碾壓是非常關鍵的，而這也是瀝青路面施工的最后一步，在進行施工的過程中也需要與實際的施工經驗進行綜合地分析，對瀝青的壓實度進行密切地關注。在進行碾壓的過程中，需要對碾壓的次數以及速度進行嚴格地控制，而這兩個方面同時也是相互制約與影響的，如果速度過快，就需要通過增加碾壓次數的方式來對施工質量進行保證，相反則需要對碾壓次數進行減少，對碾壓的速度以及次數進行合理地控制是非常關鍵的。往往在實際施工的過程中，需要將速度控制在2～4 km/h，在保證碾壓質量的基礎上，需要對碾壓的速度進行合理地提高。

1.4.3 施工縫處理技術

（1）縱向接縫。

使得縱向接縫是搭接在攤鋪帶的相接之處是保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因為搭接地帶要與攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致，不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個路面的平整、美觀，施工必須是多個攤鋪機同時、同向的聯合施工。對縱向接縫進行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫兩種施工技術。我國，一般情況下采用冷接縫技術的公路主要是一級公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車的公路；而采用熱接縫技術的主要是高速公路。熱接縫技術是指在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機一起出發進行施工，且路面上的即將被攤鋪機碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實，都還是熱料，因此采用熱接縫技術進行縱向接縫具備了高度的連接和易于處理的優點。但是無論在進行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術，都必須要保證攤鋪帶的兩側的平整，因此在施工過程中，攤鋪機都要保證所處的位置的準確性。往往都是在施工工程中在攤鋪帶的一側進行導向線的鋪設，同時在攤鋪機上懸掛一個鏈條來達到上述的施工要求，這樣住需要駕駛員在行駛過程中保證鏈條和導向線對準就好了。

（2）熱接縫技術。

一般意義上的熱接縫技術指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機一起出發進行施工，而路面上的即將被攤鋪機碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實，都還是熱料，因此，當攤鋪機碾壓過這些熱料地帶的時候，這些熱料在被壓實的同時還會拓展到未壓實地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會增加，而被攤鋪機碾壓過后的密度就會比其他地帶高一些。而且會導致冷料車道上堆積了大約152 mm被碾壓拓展的熱料。攤鋪機第一次碾壓路面將會以前進和后退的方式二次碾壓路面。這些攤鋪機的碾和冷料車道之間剛好有152 mm的重疊技術，可以讓輪碾機在車道上沒有被壓實的一邊再次碾壓。由于縱向接縫有著連接強度高，相鄰兩個攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡易的優點，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此當對一段瀝青混凝土路面進行縱向接縫的時候，最高效的接縫技術應當是熱接縫技術。

2 瀝青路面質量檢測與評定體系

想要保證瀝青路面的施工質量，對該過程進行嚴格的質量檢查是非常重要的，質量檢測的主要內容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質量以及瀝青層的檢測。在檢測的過程中需要對不合格的問題進行及時地發現，并且要求施工方對這些問題通過合理的措施進行改進。在檢測的過程中進行質量評價標準的制定也是非常關鍵的，只有保證評價標準是合理的，才能夠保證施工質量是能夠達到相應的標準的。

3 結語

道路交通是與人們的生活有著密切關系的工程，對國家經濟的增長也是有著重要的影響的，所以在進行施工的過程中，需要對重要的環節進行嚴格地控制。該文就對道路施工過程中的主要內容進行了總結，希望能夠為相應的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質量做出貢獻。

參考文獻

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Key words: asphalt pavement; construction technology; control measures

中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

瀝青路面的平整度是反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一。但由于影響瀝青路面平整度的因素很多，對每一個因素的忽視都將對瀝青面層最終的平整度產生影響，因此要達到高標準是有一定難度的。下面從施工角度對影響瀝青路面平整度的有關因素作一分析。

一、瀝青混合料的質量控制

熱拌瀝青混合料的質量是影響瀝青路面平整度的一個重要因素，而它是受以下幾個因素的影響。

1、集料的規格和質量

由于瀝青路面材料消耗量很大，而每個礦的生產能力較小，需從多個礦場采購石料，質量參差不齊。盡管在配合比設計過程中控制了最大粒徑、最大粒徑的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五檔規格料的通過量；但施工時中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實系數產生波動，影響路面平整度。

2、拌和料的溫度

為確保攤鋪機連續、勻速、不間斷的攤鋪，每臺拌和機產量必須達到一定的量，否則必須采用多臺拌和機聯合供料，在聯合供料過程中，每個拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產生變化，使壓實效果變化，影響路面的平整度。

3、混合料的離析

一般瀝青拌和機均帶有儲料倉，混合料通過運料斗進入儲料倉再放入運輸車輛，均會產生一定程度的粗細粒料離析，再加上傳統習慣施工過程中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得攤鋪后的瀝青面層產生離析，離析后由于粗、細粒料的壓實系數不同，使得壓路機在壓實過程中有明顯的搖晃，引起壓實效果不同而影響到平整度。

二、瀝青攤鋪技術

要保證瀝青面層達到預期平整度，瀝青混合料的攤鋪工藝至關重要，緩慢、連續、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面。

1、攤鋪應保持連續，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘2—6米，根據供料情況，以保持不停機為原則，如果攤攤停停，則因為停頓時攤鋪機各工作部件將遭冷卻，造成混合料不均勻現象，使平整度下降。

2、從攤鋪速度應保持恒定的原則出發，運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛，也不得在作業中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，卸料過程中應掛空擋，靠攤鋪機的推動前進。否則，因攤鋪機的速度變化，容易形成“搓板”等缺陷，從而使平整度下降。

3、在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應用人工進行整修。

4、料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。

三、瀝青混合料的碾壓技術

碾壓工藝與碾壓機具的組合對平整度的影響很大。

1、初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移、發裂為原則，初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定，但通過祁臨路的施工情況來看，對SBS改性瀝青混凝土，一般都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在150℃～170℃左右；對瀝青混凝土，在攤鋪機攤鋪30-40m后進行，初壓溫度多在130℃～140℃左右。未見有推移、發裂等不良現象出現。

2、壓路機應以慢而勻速的速度碾壓，初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側向內側，從低向高處碾壓，碾壓過程中不得打方向剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的起動、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現擁包和凹坑。特別是振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后，再開始振動，以避免混合料形成鼓包。

3、壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或候車等候，振動壓路機在已成型的路面上行使時應關閉振動。合理選擇振頻和振幅，保證最佳壓料效果，振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質量，振動脈路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果。經驗確定，DD-110壓路機采用了42Hz的頻率，振幅主要影響瀝青面層的壓實深度，當碾壓層較薄時，宜選用較高振頻、低振幅；而碾壓層較厚時，可在較低頻下選擇較高振幅，以達到壓實的目的。在過橋時，考慮對結構物的影響，可適當減少振幅，但應當相應減慢碾壓速度，增加壓實遍數，以保證壓實效果。實際工作中，對DD-110壓路機選擇了0.4～0.8mm的振幅，以分別適應厚度不同及橋面的瀝青砼碾壓。

四、瀝青混合料輔設中的接縫處理

影響平整度最常見的因素是接縫處理不當。接縫處理的常見缺陷是，接縫處結合強度不夠而產生松散或裂紋；或因處理不當而使平整度下降而使車輛顛簸。橫縫以平接縫為佳，由專人小組進行處理，以確保接縫處的平整度。同時要注意：(1)從接縫處起繼續攤鋪混合料前，應用6m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，應予清除，注意不要為了省料而接縫不到位，引起平整度不佳。(2)攤鋪時應調整好松鋪厚度，接縫處攤鋪層施工結束后再用6m直尺檢查平整度，當有不符合要求的地方時，應趁混合料尚未冷卻立即處理。

五、攤鋪機的使用技術

現代化的瀝青混凝土攤鋪機的使用與操作是提高平整度的重要因素，因此攤鋪機的使用與操作應注意以下幾點。

1、攤鋪作業速度

攤鋪作業速度應保持恒定，前面已講述不再贅述。

2、熨平板的工作角――即熨平板底面與攤鋪層平面的夾角

這里主要討論熨平板的初始工作角。初始工作角的選擇應根據攤鋪厚度，即較大的厚度應選擇較大的初始工作角，反之則異。

熨平板組合調整時，應檢查其初始工作角是否一致。不一致將造成攤鋪層同一橫斷面厚度不一致或出現臺階，直接影響平整度。

3、鋪料螺旋處的物料壓力

鋪料螺旋處的物料壓力，是指被計量的推在慰平板前拌和料的壓力。在攤鋪作業中，應根據不同的鋪層厚度和寬度及其攤鋪速度，正確地調整刮料板的開度，以保證物料壓力的穩定。 物料壓力過大時，即熨平板前的堆料較多，物料對熨平板底面的阻力增加，促使工作角相對變大，厚度增加，致使平整度下降。物料壓力太小時，情況相反，平整度同樣下降。

六、基層平整度的影響

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1 瀝青路面的施工技術淺析

1.1瀝青路面的面層施工技術

公路瀝青路面面層施工步驟大體為施工放樣、灑布透層瀝青施工和黏土層瀝青施工，其中在進行放樣技術的施工時，要先確定表面層的范圍，再詳細規劃樣線，將主要的控制點標注出來，可利用石灰粉來對攤鋪機路線進行標記，同時，為了加強對橫縱方向上坡度的有效控制，攤鋪機在實際施工過程中應當采取走基線方法來進行放樣。而瀝青施工時，要集中在透層和黏土層來測試灑布量，在實際的施工技術中做適當調整，合理利用數據來約束施工現場，以確保瀝青施工與各項技術參數相符合，而在實際的施工過程中通常都使用灑布機來進行施工，對于灑布機無法到達的一些角落也應當對其予以人工噴補來確保施工的全面性。尤其是是在透層瀝青灑布的過程中，要先做好清掃工作，時刻保持路面的濕度處在合理程度。

1.2瀝青路面基層施工技術

瀝青路面基層部分關系著工程載荷的傳輸以及分配，其在施工過程中的重要程度可見一斑，因此，在施工過程中采用合理地方式嚴謹地處理路面結構的受力分布情況是非常有必要的。通常情況下，面層的厚度都不是很厚，因此其相應的剛度也就比較小，當外部的載荷施加在瀝青路面上時，主要承受部分就轉變到了基層，所以基層施工質量就要引起重視，在基層施工過程中，要在盡量選用高標準、高質量的施工材料，在這些施工材料的標準下，合理利用來確保基層的強度、剛度和耐久力的良好性，以滿足瀝青路面的實際要求。同時在進行瀝青路面基層施工時，要提前對車流量、高峰段等數據做好研究，結合瀝青路面的施工環境，確定基層數量。通常情況下，基層應以一層為主，若載荷壓力過大，可以酌情設置兩層來增強基層載荷分配力，提升瀝青路面的穩定性。

1.3瀝青路面的墊層施工技術

公路瀝青路面中，墊層擔當了在土層和基層間的防護結構層，起到了防護和連接作用，因此在瀝青公路施工過程中，墊層的施工技術也納入了探析的行列。在對墊層進行施工的過程中，要嚴格遵循相關的施工標準和規范類進行施工，確保墊層的施工質量無誤。而墊層的施工難度也不小，首先是砂石的配備，要確保它的級配準，數值穩定，其次砂石鋪筑時，厚度要控制在30厘米之內，鋪筑密實，做到砂、石的低地基處于同一個高度。做好墊層的鋪筑工作，會在瀝青路面中發揮其重要作用，公路的穩定性能得到很好地保障，對外界不良因素起到了隔絕作用，同時也有效地消耗并擴散了基層的荷載應力，起到了對基層的保護作用，延長其使用壽命，它還能調節基層的濕度與溫度，減少甚至避免外界溫度環境或地下水對基層的影響和破壞，確保面層與基層間各項性質的穩定。

2 瀝青路面施工技術注意要點

2.1瀝青路面施工材料的選擇及混合料的拌合

瀝青路面的施工材料一般選擇品種有煤瀝青、石油瀝青、液體石油瀝青及改性瀝青等，這幾樣主要是瀝青混泥土材料選擇的類型。在實際選擇施工材料時，要綜合考慮瀝青路面的各種因素，如施工工藝、施工條件、道路等級及路面結構等。針對不同的公路設計方案選擇材料，通常情況下，公路瀝青路面的透層施工都選擇煤瀝青，復合式設計方案就要選擇改性瀝青混泥土來進行作業。同時要選擇符合相應級配要求的物料，比如粗細骨料和填充鑲嵌材料就應選擇無雜質、堅硬干凈的物料。在進行瀝青路面的抗滑層施工中也應選擇性能佳的礦渣和礫石，比如無風化石，耐磨、堅硬。在對施工材料做好選擇的情況下，要對瀝青的配比、拌合溫度及拌合時間均進行有效控制，最好在進行拌制前先行進行試拌，來觀察在拌制過程中配比是否易出現粗細料分離或結團成塊的現象，來確保混合料均勻，避免瀝青混合物拌制時出現不必要的揮發和損耗情況，保證瀝青的質量。

2.2瀝青路面混合料的攤鋪和碾壓

在對瀝青路面的施工過程中，瀝青混合料攤鋪的連續性必須得到有效地控制，才能保證路面的平整度。在這之前，對攤鋪機的選擇就大有門道，要針對不同的攤鋪材料的施工方法來進行不同攤鋪機的選擇。對攤鋪機做好選擇之后，不能立即進行面層鋪筑，要首先將公路基層上的雜物徹底清除，避免異物對攤鋪產生影響和破換，對瀝青混合料的密實性能也要做好檢查，排除攤鋪過程中的不穩定因素，方可進行攤鋪。當然，攤鋪過程中氣溫的變化也會對施工帶來很大的影響，所以在路面攤鋪時，需要事先對地面的最低氣溫做好考察。一級公路、高級公路的瀝青攤鋪溫度不可低于10℃，除此之外其他級別的施工公路溫度不可低于5℃。若在施工過程中遇到驟變天氣，應立即停止施工，氣溫接近的低溫時要采取形影措施來促進攤鋪工作順利展開。當然，瀝青路面的碾壓看似已經是施工的最后一步了，但卻是尤為關鍵的一步。瀝青路面的壓實度與公路的整體質量相作用，而在碾壓過程中，碾壓速度就需要嚴格控制，如果過快，則需要增加碾壓次數來確保碾壓質量，但這對壓實效率就明顯降低了，同時還容易導致路面產生推移和裂紋。而碾壓速度過慢則容易使攤鋪與壓實之間產生較大的空隙，影響路面施工的整體質量。所以碾壓速度不宜過快也不宜過慢，要在保證碾壓質量的情況下盡可能地控制好碾壓速度，提高碾壓效率的同時也不影響質量。

瀝青路面施工的過程包含了多項施工技術，這些技術控制著施工質量，因此，要想對公路施工質量有好的把控，就要利用可靠的施工技術，規范瀝青路面的施工標準，做好施工工作。對施工技術的應用當然不僅僅是能確保施工質量的前提，也是確保人們在駕車時的生命財產安全的關鍵。本文僅在瀝青路面的施工技術方面略做淺析，望對公路施工工程技術運用時有所參考。

【參考文獻】

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1前言

隨著交通事業的快速發展，公路質量成為公路施工的重點，公路施工質量與安全受到人們的關注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設與養護工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴重的損壞，從而降低了其性能。通過加強我國公路施工瀝青路面的施工技術能有效地提高我國公路的質量，確保人們生命財產安全，維護社會的穩定，所以加強公路施工瀝青路面施工技術的探討非常有必要。

2.加強公路瀝青路面施工技術的必要性

2.1提高公路質量的關鍵

隨著人們生活水平與質量的提高，公路對人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩及安全的公路工程對我國未來公路建設有重要的影響，可以通過加強公路瀝青路面施工技術來提高公路的整體質量。瀝青路面施工技術對公路的使用價值與壽命有重要的影響作用，加強瀝青路面施工技術是完善我國公路整體功能的重要措施，是提高公路質量的關鍵。

2.2人們生命安全的有效保障

交通事故的發生率伴隨著交通事業的發展而不斷提高，對人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發生除了人為的主觀因素外，公路的質量是造成交通事故發生的重要原因。很多交通事故發生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現很多安全威脅。因此，加強公路施工瀝青路面的施工技術可以有效地提高公路質量，從而降低交通安全事故的發生率，對我國人們的生命安全有重要的保障作用。

3瀝青路面施工技術

3.1瀝青配比設計的控制

瀝青配比對路面施工有重要的影響，對其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業的施工人員對瀝青的比例進行合理調制。專業施工人員進行瀝青配比滯后還要交由相關部門進行檢測，檢測合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據當地的實際情況來進行，所以施工方在進行瀝青配比時還要考慮是否應該添加其它材料。

3.2規范瀝青混合料的運輸與拌合

瀝青具有快速凝結的特點，為了將瀝青的溫度控制在標準的范圍內，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實現運輸的有效性。在運輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運輸車應該在一定的距離內等候，避免出現瀝青運輸車之間相撞的現象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對緩慢的速度，確保運輸車內所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現硬結現象。實現瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個方面來進行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時間，從而減少瀝青混合物成分的揮發統與損耗，確保瀝青的質量。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續性，從而確保路面的平整性。對不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術的核心內容，對瀝青公路的施工質量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應根據機械使用的規范流程來進行，當瀝青材料出現瑕疵時應及時找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個平攤過程中要嚴格遵守均勻、平整、連續的攤鋪原則。一般情況下，在進行瀝青混合料的攤鋪工作時應該依據具體的流程進行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會有所不同，瀝青攤鋪的過程中會受到氣溫的影響，所以在進行攤鋪工作時應該充分考慮地面的最低氣溫。一級公路及高級公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級別公路的施工則不能低于5℃。當遇到天氣驟變，有急速刮風下雨降溫現象時應停止攤鋪工作，當氣溫環境已經臨近最低氣溫要求時，則要采取形影的措施來促進攤鋪工作的順利進行。比如在進行低溫工作時，需要提高碾壓時的溫度，最后完成攤鋪工作后再進行碾壓，通過增加碾壓機器的數量；縮短碾壓機器之間的距離；增加專業碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。

3.4瀝青路面的碾壓

碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關鍵的步驟。隨著我國公路施工技術的探索與發展，瀝青路面施工技術也越來越成熟，總結出瀝青路面的壓實度對公路的質量有重要的影響作用。在碾壓作業的過程中，碾壓的速度與次數存在相互制約與相互作用的關系。當碾壓速度過快時，需要增加碾壓次數以確保碾壓質量，但是這樣的話就會降低壓實效率。在碾壓速度過快的時候還會導致路面推移和裂紋的發生。合理的碾壓速度對減少耐壓時間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時，會使得攤鋪與壓實之間產生空隙，從而影響路面施工的質量。碾壓速度的確定應該在保證碾壓質量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實的質量。在碾壓作業過程中，要嚴格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機的壓實功能，確保瀝青的壓實度，從而確保碾壓的質量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質量。

4結語

現代化城市的發展帶動了公路的的建設，瀝青路面施工技術是公路施工技術中的一部分，也是關鍵部分，在公路建設過程中，應充分利用瀝青路面施工技術，確保路面的施工質量。瀝青路面質量對人們的生活及社會經濟的發展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術是確保公路質量的前提，也是促進人們生活水平提高的基礎，通過對瀝青路面施工技術的不斷探索與總結，充分利用這一技術來提高施工質量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應該加強質量控制意識，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經濟效益與社會效益。

參考文獻：

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公路瀝青路面施工前，為防止材料品種、級配和用量不明確而盲目地對瀝青混凝土各種材料進行配合，造成瀝青混凝土質量下降，進而對公路路面施工質量造成影響，應在試驗室完成瀝青混凝土配合比的設計工作，瀝青混凝土各種材料的用量稱重配合設計滿足路面施工有關規定的質量要求后方可投入使用。

1. 公路施工中的瀝青路面原料選擇及配比

在公路工程瀝青路面施工中，混合料的配合比與施工質量有著密切關系。具體來講，為了保證混合料配合比的科學性和合理性，我們需要做好以下幾個方面的工作。首先，我們需要對混合料進行試驗，從而清楚掌握混合料的加熱溫度、攪拌時間和溫度等。與此同時，我們還需要明確混合料具體的施工工藝，以便對混合料的配合比和壓實性等進行驗證，保證瀝青用量的適當性，最終達到混合料比例平衡的目的。其次，運用拌和機對混合料進行調試，當混合料調試穩定之后，采用馬歇爾進行試驗設計，對混合料的配合比以及瀝青的含量與試驗設計結果進行對比分析。最后，使用鉆孔取芯，對混合料的壓實度進行檢查，確保混合料的配合比符合施工質量要求。

瀝青路面的施工材料最主要的成分就是瀝青混合料，瀝青混合材料配制的是否合理，直接影響到瀝青路面的施工質量，所以，在瀝青路面施工的過程中，一定要對瀝青混合材料的配比進行嚴格把關。通常，為了保證瀝青混合材料能夠適合瀝青路面施工，在對瀝青混合材料的配制進行確定之前都需要先進行實驗，此實驗都是在工地的實驗室中直接進行，以保證配制出來的瀝青混合材料能夠最大限度的滿足路面現場施工。并且，對瀝青混合材料中各種原材料比例的確定一定要在材料采購之前完成，只有這樣，采購部門才能夠對材料進行合理采購，并直接投入施工，避免對施工的流暢性造成影響，進而影響到路面的施工質量。

2 公路施工中的瀝青路面攤鋪工作

（ 1） 在大面積的開闊地帶進行攤鋪的時候，使用攤鋪機進行施工，在道路兩側掛上明顯的基準線，攤鋪從道路的始端開始，一路向終端延伸，原則上不允許從中部地帶開始攤鋪。攤鋪機應該沿著實現在道牙兩側安裝的鐵杠勻速行駛，進行攤鋪作業，攤鋪機的主要著力位置，以方木進行鋪墊，保持攤鋪機的平穩。瀝青混合料運抵市政道路施工現場之后，首先采用特制的溫度計測量溫度，剛運抵的瀝青混合料一般在150℃ 以上，此時施工人員可以先等瀝青混合料稍微冷卻之后，溫度降至 130℃左右再進行鋪攤作業。在進行鋪攤的過程當中，必須要保證鋪攤機的行駛速度保持勻速的狀態，避免所鋪攤的瀝青混合料厚度不一，影響市政道路的使用性能以及使用壽命。在鋪攤的時候，難免會有瀝青混合料從儲料斗中往外溢出，此時現場的施工人員應馬上將溢出的瀝青混合料清除，防止其板結凝固，影響市政工程道路的美觀度。

（ 2） 鋪攤作業時間盡量選擇白天，夜間鋪攤由于可見度差，容易為鋪攤的質量造成負面的影響，導致厚度不一，斷裂等情況出現。在進行鋪攤的過程中，以縱向鋪攤為主，原則上不提倡橫向鋪攤，因為橫向鋪攤的接縫處理難度較大，影響市政道路過程的整體觀感。每天的鋪攤工作結束之前，在明天的鋪攤路段鋪上木板，防止鳥獸破壞，第二天施工之前，將木板去掉，觀察路面表面是否存在破壞情況，確認之后進行鋪攤。在開始下一路段的鋪攤工作之前，為了節約施工時間，昨天已經鋪攤完成的路段可以同時進行碾壓處理，邊碾壓邊測量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及時采取補救的措施，例如再進行局部鋪攤等。

（ 3） 在進行大范圍的路面鋪攤的時候，以機械鋪攤為主，而對于市政工程道路的細小之處，例如沙井口邊緣等比較隱秘的地方，則需要人工進行瀝青混合料的鋪攤，并且需要檢查是否是瀝青混合料流入沙井之中，為了避免造成沙井的堵塞，引發一系列的后期弊端，此時需要人工將沙井的瀝青混合料挖出，避免其凝固。在進行人工鋪攤的時候，需要安排多人同時鋪攤，多人一起齊頭并進，分工明確，安裝專人負責運料，要求運料人員在運料的過程當中，安裝原路返回，避免踐蹋已經鋪攤完成的路面，造成二次施工，影響施工進度，浪費施工原料，增加施工成本。

3 公路施工中的瀝青路面碾壓

（ 1） 經測量，確認瀝青混合料的溫度以及粘度都符合使用標準之后，使用攤鋪機將其均勻地鋪設在市政道路的表面，厚度要適中，以道牙兩旁的墨線為標準。等到道路表面的瀝青混合料的凝結度已達80%左右的時候，可以進行碾壓工序，碾壓的次數多為三次。

（ 2） 一次碾壓。瀝青混合料經攤鋪機鋪設完畢之后，等到凝結度已達80%左右，便進行第一次碾壓。建議使用鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓的溫度控制在 105―125℃之間。碾壓的步驟由外而內，先碾壓外側，隨后向中部擴展，注重每次碾壓的次數，以壓路機鋼輪的表面積為一個單位，每個單位的碾壓次數應在三個輪回以上，碾壓的速度不宜太快，整體控制在 2. 0 ～2. 8km/h 為最佳。

（ 3） 二次碾壓。二次碾壓的時間應在一次碾壓全部完成后的 5h，碾壓的控制控制在 95 ～105℃之間，依舊采用鋼輪碾壓機操作，碾壓的步驟與一次碾壓相反，先碾壓中心地帶，后向四周伸展，每個單位的碾壓次數保持在 2 次以上。碾壓的時間整體控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之間。

（ 4） 三次碾壓。三次碾壓的時間在二次碾壓全面結束后的 4h，碾壓的溫度應該介于 80 ～90℃。其實經過二次碾壓，市政道路表面的瀝青混合料已經被碾壓得足夠堅實了，滿足正常的使用標準。三次碾壓的目的是平整前兩次碾壓時遺留下來的輪軌印跡，保證市政道路的美觀性。本次碾壓的時間應該介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面輪軌印跡的多寡為判斷標準。此外，為了更有效地平整前兩次碾壓時的遺留下來的輪軌，而又不使瀝青混合料粘上壓路機的鋼輪上，可以將沒有腐蝕性的、度大的液體涂抹到壓路機的鋼輪表面，例如按照五分之一的比例調和好的洗衣粉水等。

4 瀝青路面道路施工技術分析

1） 施工道路的原有路面處理。為保證瀝青路面的施工質量，在施工之前一定要對所施工道路的原有路面進行處理，并對路面基層進行改良。首先，在施工之前要將路面以及路面基層中的雜物處理干凈，特別是路面基層中殘留的樹根，一定要將其盡數挖除。其次，要對路面基層的土壤進行檢查，如果發現路面基層土壤不符合瀝青路面的施工要求，一定要及時對土壤進行更換，保證路面基層的土壤質量。最終，要對所施工道路的路基情況進行檢查，對存在坑洞或者是比較容易發生安全坍塌的土層進行填充夯實，保證地質的牢固性。

2） 路堤填料處理。在路面施工過程中，為了保證路面的施工質量，都會在路面正式開始施工之前先對路堤進行填料處理，而對路堤進行填料的過程中，需要注意幾點問題： 首先，在對路堤進行填料的過程中一定要先將上層填充土中的水分排干凈，同時，為了避免地下水滲透上來對路堤形成影響，下層的填充土一定要選擇滲透性差的土壤進行填充，并建立橫向坡形。其次，在對路堤進行填充的過程中，還要注意不同特性的土壤，應該填充在不一樣的地方。例如，受外界干擾影響比較大的土壤一定要填充在下層，避免因為受到外界干擾對路面質量造成影響。

3）瀝青路面的接縫施工技術

瀝青路面施工中會留下一些縱向或者橫向的施工縫，對于這些施工縫，如果處理不當，會給公路工程的整體質量造成嚴重影響。因此，在瀝青路面后期的施工中，我們還要采用一些施工技術做好接縫處理工作。第一，縱向施工縫的處理。為了有效解決瀝青路面中的一些縱向施工縫問題，我們可以使用兩個攤鋪機共同進行作業，采用梯隊聯合的方式進行接縫，從而達到消除縫隙的目的。在具體的應用中，首先，在對混合料進行碾壓的時候，預留一部分不進行壓實，使一部分攤鋪層出現重疊，然后再使用熱接縫的方式對其進行跨接式碾壓。第二，橫向施工縫的處理。對于一些橫向的施工縫隙，我們可以采用平接縫方法進行處理。具體來講，首先使用直尺確定瀝青路面中裂縫的處理位置，并使用鋸縫機對它進行清理。然后使用瀝青混合料對縫隙進行攤鋪和碾壓，在碾壓的時候，我們可以使用鋼筒式的壓路機從跨縫的開始位置向新攤鋪層進行橫向碾壓，力求在最大程度上實現對裂縫的處理。

5結語

市政道路瀝青路面施工的過程當中，必須要遵循相應的施工準則，采用先進的施工技術，使用質量合格的施工原材料，從而保證市政道路工程的整體質量、使用性能、以及使用壽命等，促進我國市政道路瀝青路面施工技術的進步，為我國的經濟發展提供更加可靠的基礎設施保證。

篇11

橡膠瀝青在道路工程的建設過程中主要起到的作用就是能夠進一步改進瀝青路面具有的性質，延長路面的使用壽命，減少路面的維護費用，有效的緩解由于交通的荷載而對路面造成的損害，除此之外，還有利于廢舊輪胎的循環利用，降低對生態環境的污染。

1.概述

采用回收廢輪胎制成膠粉，用于加工橡膠瀝青，并應用于路面工程，既可以提高路面使用性能，又能夠節約資源、保護環境。橡膠瀝青作為膠結料可用于各種路面，其路用性能有以下特點：可明顯減少交通噪音5-8dB；減緩瀝青路面的老化，延長使用壽命；增加路面彈性，車輛行駛舒適；可縮短車輛的剎車距離，減輕路面反光，提供車輛行駛安全；粘結力強，耐磨性，抗水剝落性大為提高；降低路面維修費用；提高路面冬季的抗撕裂性能和夏季的抗融變形能；改善改性瀝青與酸性石料粘附性。

目前橡膠瀝青的路用性能已在實踐中逐步得到證實，其生產技術日漸成熟，現場加工也開始推廣，在加工工藝和質量控制上也可更好發揮橡膠瀝青的性能。

1.1橡膠瀝青的生產

噴灑和拌和的橡膠瀝青的生產方法是一致的，橡膠瀝青生產中的最關鍵的環節是對溫度的控制。生產前，基質瀝青需加熱到204-226度的高溫，橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態下反應至少45分鐘才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規定的190-218度。其間不斷監測橡膠瀝青的品質，主要監測粘度指標，待反應結束后，檢驗橡膠瀝青是否滿足有關的技術要求，如合格則可用于生產或施工，否則，需要重新調整橡膠瀝青的配比，進一步加工。

橡膠瀝青生產完成后，應將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青和基質瀝青的儲存罐要有加熱和保溫裝置，以使儲存罐能保持在規定的溫度，溫度范圍一般為 190-218度儲存灌還應有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散，否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。

1.2橡膠瀝青的作用機制

橡膠瀝青是由基質瀝青按照一定比例摻配橡膠顆粒拌制而成，呈現液固態，由于橡膠顆粒的存在使得瀝青結合料變稠變硬，從而體現出一部分固體橡膠的性質。橡膠瀝青的性質不僅僅與基質瀝青和凝膠體的特性有關，還與固體橡膠顆粒的性質息息相關。正是這些被凝膠體包圍的橡膠顆粒核心的存在，才使得瀝青結合料變稠、變硬，而展現出某些固體橡膠的功能，而普通基質瀝青是沒有固體核心存在的。因此，一些用以評價普通瀝青或改性瀝青的性能指標，對橡膠瀝青結合料來說是不完全適用的。

2.橡膠瀝青的路用性能

2.1橡膠瀝青的主要特性

橡膠瀝青與一般的瀝青相比，其性能有很大的改善，主要表現在以下方面：高溫穩定性提高，低溫性能改善，抗老化、抗疲勞性能提高，水穩定性增強等。

2.2高溫穩定性提高

橡膠粉的摻入能夠大大提高瀝青的粘度，而且，隨著摻入量的增加，橡膠瀝青的粘度表現出良好的規律性。有試驗表明：膠粉含量為20%的瀝青，190度的動力粘度與4%SBS含量的改性瀝青在，135度時的動力粘度值相當，橡膠瀝青的軟化點較基質瀝青能提高，由于橡膠瀝青具有較高的粘性和高溫穩定性，彈性恢復好，因而路面用橡膠瀝青混合料具有高粘性和不易流動性，有良好的抗車轍能力。

2.3低溫性能改善

瀝青的低溫性能包括低溫的脆性和抗裂性，膠瀝青能使兩者都有顯著改善。橡膠本身的可塑性和延展性，使得橡膠瀝青低溫延度增大。有資料顯示，橡膠瀝青的低溫模量較基質瀝青降低近1倍，其在5度時的延度明顯大于相同溫度下基質瀝青的延度。

2.4抗老化、抗疲勞性能提高

橡膠粉中含有豐富的炭黑、防老化劑等化學成分，而炭黑是一種性能良好的瀝青補強劑，它能迅速提高瀝青的抗老化、抗疲勞等性能。研究表明，橡膠瀝青老化后25度針入度比可達到76.3%，15度，5度時的延度也大于基質瀝青，這足以說明其抗老化性能比較強。

3.影響橡膠瀝青性能的因素

影響橡膠瀝青路用性能的因素很多，包括工藝條件、基質瀝青、橡膠粉細度以及橡膠粉摻量等。

3.1工藝條件、基質瀝青對橡膠瀝青性能的影響

由于輪胎橡膠是天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠和熱塑性丁苯橡膠"防老化劑等的網狀結構，將其粉碎后加入瀝青中，只有在高溫作用下才能通過物理溶脹和化學解聚，從而使瀝青具有橡膠的部分特性，達到改善瀝青高低溫性能的目的！因此反應時間和反應溫度是影響橡膠瀝青性能非常重要的參數。目前現場加工設備配備基質瀝青快速升溫裝置成為必備條件。

3.2橡膠粉細度對橡膠瀝青性能的影響

隨著膠粉顆粒變得越來越細，顆粒在瀝青中的分布越均勻，改性加工過程中就越容易與瀝青中的成分發生反應，瀝青中的輕質組分就越容易進入橡膠顆粒，從而改善瀝青的高低溫性能。國內科研單位的研究結果也顯示隨著膠粉細度的增大，改性瀝青的彈性恢復性能呈拋物線變化。說明隨著膠粉細度的增大，改性瀝青低溫性能越好，但是當膠粉的細度達到一定程度時，繼續增加膠粉的細度，改性瀝青的效果反而降低。

3.3橡膠粉摻量對橡膠瀝青性能的影響

摻加膠粉可明顯改善基質瀝青的低溫延展性能，隨著膠粉摻量增加，對低溫性能的改變效果越明顯。

4.施工技術

4.1防水粘結材料采取的施工流程

在完成路面的清潔工作之后，在路面上鋪設一層乳化瀝青粘層油，如果路段比較特殊，還需要繼續涂刷一層二階反應型防水粘結層，進一步鞏固層與層之間的粘結力。一般在涂刷的過程中都會采取人工的方式進行，在涂刷之前需要先把二階反應型防水粘結材料倒入到相應的容器當中，持續攪拌，直到均勻為止，利用滾筒將攪拌好的材料均勻的涂刷到混凝土路面上，等待材料凝固之后進行拉拔力檢測，確保路面能到達到相應的性能要求。

4.2橡膠瀝青應力吸收層施工流程

粘結層在干燥完成后還應該對橡膠瀝青應力吸收層進行相應的施工操作。其中具體的施工內容有： 灑布： 要求橡膠改性瀝青的具體灑布量控制在之間，溫度控制在180度，在灑布的過程中應該盡可能的均勻；撒鋪碎石： 灑布工作完成之后，應該及時的進行碎石的撒鋪，要求將撒鋪量保持在15-22kg/m2之間，按照施工的相關規定來選擇撒鋪的標準，如果局部撒鋪不妥，應該做好補充工作；利用輪胎壓路機完成路面的碾壓工作，清理路面，確保正常的交通運行，保持施工暢通。

5.結語

雖然橡膠瀝青在國外已研究應用多年，但在國內還是一項較新的材料，橡膠瀝青突出的優越性能決定了它在今后的工程建設中必將有巨大的發展空間。尤其是我國，在廢舊橡膠日益增多的情況下，推廣應用橡膠瀝青，對降低能耗、減少環境污染、發展綠色產業、保護生態環境、實現經濟的可持續發展都有重要意義。但在具體應用中，還有很多問題值得研究，比如橡膠瀝青的改性機理、性能的影響因素、膠粉的合適摻加量、混合料合理的級配范圍等。

篇12

20世紀80年代起國家經濟建設的高速發展,使得全國興起了修筑高等級瀝青道路的大浪潮。對于當時修建的瀝青道路,能正常使用的年限僅為10年左右,遠遠達不到設計年限（15年）的要求。顯然,瀝青路面的翻修工作每隔10到15年就需要進行一次。翻修過程中,我們必須面對和解決的問題就是如何處置翻修過程中產生的大量廢舊材料,以及翻修所需的大量瀝青和石料。因此,瀝青路面的施工技術以及再生設備的使用對于實施可持續發展戰略起到舉足輕重的作用。

2、常用的瀝青路面再生設備

常用的瀝青路面再生設備有以下幾種:現場冷再生設備、廠拌冷再生設備、現場熱再生設備、廠伴熱再生設備、全厚式再生設備[1]。

2.1 現場冷再生設備

現場冷再生設備的簡要工作過程為:設備通過舊瀝青路面,路面被銑刨裝置銑削到要求的深度并破碎。噴灑裝置往舊材料堆內噴入規定比例的乳化瀝青,然后,通過銑刨裝置的充分攪拌后,混合均勻的材料被分料螺旋均勻分料到恰當的攤鋪路面,最后,壓路機對熨平裝置熨平后的路面進一步碾壓,確保路面有足夠的厚實度。此種設備進行施工時,對設備的要求不高,且成本也比較低,所以在鄉村道路級別的道路以及高級道路的基層鋪筑上得到廣泛的使用。

2.2 廠拌冷再生設備

廠拌冷再生設備的主要特點是對于瀝青道路翻新處理所產生的舊材料進行集中化再生。其主要工作流程與現場冷再生設備的工作流程有大部分相似之處,銑刨舊路后所得到的舊材料與新材料經過稱量后混合,加入一定量的添加劑后成為可儲備混合材料。當路面需要修復時,可通過自卸車把材料運輸到施工現場使用。廠拌冷再生設備生產的混合材料,在少量路面翻修或路面需要緊急修復時都是一種不錯的選擇[2]。

2.3 現場熱再生設備

現場熱再生設備主要特征是設備具有加熱器或預熱器。其工作特點是可以先用加熱器或預熱器加熱瀝青路面,然后再進行路面的處理。這種設備的優點是,可以在現場直接利用舊材料進行路面的修復,而不用遠程運輸生產好的新材料或者混合材料,使得路面再生速度大大加快。然而,這種設備對于路面的翻新處理能力受到其加熱器或預熱器功效的影響,能處理的路面的厚度小,對于那些薄厚不一的路面,其處理的效果不甚理想。

2.4 廠伴熱再生設備

廠伴熱再生設備主要的工作特點與廠拌冷再生設備大相徑庭,生產的混合材料是由舊材料,新材料,新瀝青,以及添加劑混合而成。因為有舊材料的混合,所生產的混合材料具有很好的抗車轍能力。另外,此設備配備有氣體吸收管道,再生過程中所產生的有害氣體均被吸收管道吸收處理,使得有害氣體的排放得到了很好的控制。

2.5 全厚式再生設備

全厚式再生設備的工作特點是:它可以對整個瀝青路面層進行處理,即使路面厚度是30cm,處理起來也毫不費力。這種強大的深度處理能力得益于此設備具有一個堅韌無比的切頭。由于這種翻修技術,對于路面厚度的處理能力較強,使用起來方便,對交通的影響很小,所以,在一些由于使用度較高而容易產生裂縫、坑洼的市際瀝青道路的修補工程中得到了廣泛的使用。

3、重視瀝青路面施工技術,提高瀝青路面使用質量

3.1 施工前的準備工作

施工前,首先需要準備好施工過程中所需的各種機械設備:輪胎式、履帶式瀝青混凝土攤鋪機;各種型號噸位的壓路機;運輸車、銑刨機、水車、鏟車、路面切縫機、加油車等工具車;平鐵锨、浮動機準梁、耙子、篩子、測墩、鋁合金導梁、手錘、釬子、墩錘、烙鐵、繞線支架、緊線器等基本施工工具[3]。然后,根優化配置原則,結合實際情況,選擇既能滿足設計要求又能適應施工現場條件的機械組合,確定最合理機械使用方案。

3.2 施工時注意攤鋪的控制

在進行瀝青路面的施工時,嚴格控制瀝青混凝土面層的縱向、橫向接縫,以及面層的厚度、寬度、平整度、中心偏位等各個細微環節,以確保瀝青路面施工的質量。在對特殊路段施工時,需要將攤鋪機切換到手動狀態,同時,應配備有經驗的施工人員和機械操作手進行施工。

3.3 提高碾壓技術,保證路面厚實與平整

合適的碾壓溫度和方式可以提高碾壓路面的質量。在碾壓普通的路面時要做到:直線行走、行走速度均衡、工作面長度≤50m。在完成穩壓后即可進行復壓,復壓后再采用雙鋼輪進行終壓,最后用雙鋼輪壓路機收面,直到路面上輪跡消失為止。對于特殊路段的碾壓,應調整碾壓技術,在初壓和復壓時采用雙鋼輪壓路機進行分段碾壓,輪胎式壓路機進行終壓,為了保證質量,碾壓遍數可增加2～3遍。

4、結語

在瀝青路面維護翻修時,選擇一種適當的再生設備,可以有效提高施工效率,保證交通的通暢,更為重要的是,可以增加翻修后瀝青道路的使用年限。瀝青路面的施工技術決定了瀝青路面的質量,科學合理的施工技術,可以節省瀝青路面后期維護保養的大筆費用,同時,也節省了路面翻修時需要的各種材料,節約了能源,促進了節能減排,提高了綜合效益。

參考文獻

篇13

1提高公路瀝青路面施工技術的重要性

1.1能夠提升道路本身的品質：最近幾年，我們國家的經濟高速發展，此時群眾之間的交流變得更加頻繁，道路存在的意義就是為了便于地區之間的交流。所以，打造優秀的道路項目就成為了當前道路建設工作的關鍵規定。瀝青路面是一種常見的路面結構形式，它對道路效能的體現有著非常關鍵的意義，所以提升路面的施工品質是提升道路總體性能的關鍵方法。通過使用瀝青路面技術能夠確保道路一直處在穩定的狀態中，確保相關群體的駕乘舒適，以及路網運作的穩定。

1.2能夠維護群眾的權益：最近幾年，我們國家頻繁的發生交通事故，這些事故的出現導致相關群體的生命和財產等受到極大的威脅。通過分析事故形成的緣由，我們發現問題主要有兩點，第一是駕駛人方面的原因，第二就是道路本身的品質較差，比如平整度較差、橋頭跳車等，這些問題嚴重的影響到通行安全，易于引發交通問題，所以我們必須強化施工品質，以此來提升道路的建設質量，增加道路的使用時間，降低交通施工發生幾率。而提升瀝青路面施工工藝，能夠明顯的提升道路品質，促進社會發展。

2瀝青路面施工技術問題的主要特點

2.1干擾要素眾多：眾所周知，瀝青路面建設工作是一項非常繁瑣的工作，它要靠著多個要素互相協調來完成。所以，干擾瀝青路面施工品質的要素就非常多，一旦出現了不利現象，我們在查詢原因的時候就相當困難，這主要是因為任意一個細節處理不當都會導致總體的品質變差。不過通過工作實踐，我們獲知了幾個出現幾率較高的干擾要素：第一個是人為設置不當。第二是材料在使用的時候不規范。第三是工藝不當或是環境和工作規定不相符。在實際工作中我們發現，干擾施工工作開展的要素并不是單獨存在的，不過它們有的影響嚴重，有的影響輕微，此時就需要我們采用合理的措施來分辨。

2.2實時性通常情況下，瀝青道路施工工作都是借助設備來開展的，在處理好路基及底基層、基層以后，由于瀝青面層鋪筑厚度較底基層、基層偏薄，機械設備施工速度較快，所以其施工時間很短，我們可以說該技術有著明顯的實時特點。在開展建設工作的時候，我們能夠很明確的得知存在的問題，一旦發現問題我們就要合理的處理，假如不能在短時間內加以處理，就會影響施工速度，不但會耗費資金，而且還浪費工期，還會導致道路的品質變差。由于其具有明顯的時效特征，因此我們在實際的工作中必須盡快的處理存在的不利現象。

3瀝青路面施工前期的材料準備工作

第一，正確選擇瀝青。在開展工作之前，必須要使用復合項目建設規定的材料。第二，對于集料來說，在選擇的時候必須確保它們符合條例規定。對于粗集料，要確保它們干凈，而且沒有雜質，除此之外，還要有較高的強度以及抗磨水平。對于細集料，最好是選擇自然砂。對于粗骨料來講，那些加工以后生成的碎石屑也可被用到施工中。要想使得結構的性能得以合理的發揮，就要掌控好集料的品質，做好材料選擇工作，確保它們的品質良好。第三，選擇好填充物質。選擇的礦粉也不能過細，同時不能拌合回收粉塵。填料主要采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。第四，合理確定瀝青類型。對于瀝青地方類型來講，我們在工作中必須結合所在區域的地形以及天氣等要素來明確，不過在選擇的時候必須保證其符合行業規定。

4瀝青路面施工技術闡述

4.1嚴格控制瀝青混凝土配合比設計，優化的瀝青混凝土配比是保證瀝青路面施工質量的基礎，因此瀝青配合比的重要性不言而喻，所以施工單位在施工前就要對其比例進行合理的調配，一般由專門的人員負責瀝青混凝土配合比例，并且要經過專門的檢測，合格后才能在相關人員的指導下進行施工。在瀝青混凝土配合比設計時，還要考慮其是否需要添加各種外加劑。

4.2規范瀝青混合料的運輸瀝青屬于快速凝結性，因此，為確保瀝青材料的溫度，需要加強對瀝青混合料運輸過程的控制，對于瀝青的運輸技術要按照以下要求：a.瀝青混合料運輸車必須加蓋蓬布進行保溫覆蓋。b.車廂底板應涂刷油水隔離劑（植物油與水為1：3的混合液）。c.從拌合機向運料車上放料時，應按“前、中、后”多挪動幾次汽車的位置，以減少粗集料的離析現象。d.施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候卸料，一般應有3-5輛運輸車等候卸料，防止出現車輛不足攤鋪機待料的情況。e.混合料至攤鋪地點后，不符合質量要求的混合料不得攤鋪。出現拌合異常時有成團結塊現象，用量不均勻等，立即通知拌合場檢查拌合時間、加熱溫度等。g.運輸車輛在結束運輸時，必須完全將車廂中的余料清除干凈。

4.3攤鋪和振搗攤鋪工作是施工的重點，其對道路的最終平整度及使用性能有著很大的影響。所以，在攤鋪的時候必須選擇那種有著良好的夯實效果的攤鋪裝置。在攤鋪過程中，根據試驗段數據測定或由以往經驗確定松鋪系數。攤鋪機就位后，在攤鋪混合料前，應提前0.5～1h對熨平板進行加熱，用感應式溫度計測量，控制溫度到100-120℃。在預熱攤鋪機的同時給攤鋪機的受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。攤鋪速度一般控制在2.0m/min，保持攤鋪過程勻速、穩定。攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，確保攤鋪作業連續。攤鋪機震搗4級，夯錘5級。如需提高攤鋪速度，則應相應提高夯實震級。如有局部離析，需在主管技術員指導下，用人工補篩細料或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。路表溫度低于15℃時不進行攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料作廢料處理。

4.4瀝青路面的碾壓正確選取壓路設備的組合模式。對于瀝青路面建設工作來講，只有開展好壓實工作，才能夠提升路面總體的平整度及行車舒適性。所以在開展碾壓工作的時候，我們必須選擇合理的組合模式。在碾壓的時候采用追隨式，壓實一般采用鋼輪靜壓路機與膠輪壓路機及振動壓路機組合的方式，壓路機碾壓過程中橫向錯開排列成梯隊壓實，壓路機初壓緊跟攤鋪機，分別從邊側及拼縫處由低邊向高邊碾壓。壓路機每次折回的位置應成臺階形隨攤鋪機的前進而推進，每一臺壓路機的折回處都不得發生在同一橫斷面上，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。