引論：我們?yōu)槟砹?3篇瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩(wěn)定劑
SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機械設(shè)備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產(chǎn)過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機
攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設(shè)備
初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復(fù)壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。
4、運輸設(shè)備
15噸以上自卸汽車8—10臺。
4 路面施工注意事項
1、碎石生產(chǎn)時要選擇干凈、無風(fēng)化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩(wěn)定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發(fā)生偏差影響級配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量，機械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。
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1 公路瀝青路面施工過程中存在的問題
1.1 瀝青原料不符合要求
可以說瀝青原料直接影響著瀝青路面的質(zhì)量。瀝青是一種感溫性很強但不具彈性的材料，當(dāng)氣候、溫度發(fā)生變化時，一般都會發(fā)生熱脹冷縮。因此，一般都會根據(jù)瀝青的軟化點、針入度以及延度的標(biāo)準(zhǔn)進行采購瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會存在許多問題。比如，瀝青的延度不達標(biāo)，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會影響瀝青的收縮強度，引起瀝青與路面的抗拉強度存在大的差異，引起路面發(fā)生裂縫。一旦瀝青路面發(fā)生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會不斷地加劇。
1.2 工程原料的配比比例失衡
瀝青路面在施工時，是有多種原料混合加工的，而且應(yīng)該按一定的比例進行配比，這樣才會保證工程質(zhì)量。但是在實際操作過程中，往往都因為原料長時間不使用而發(fā)生變化或是原料在混合過程中存在的問題導(dǎo)致配比存在誤差，這樣一來，瀝青路面的質(zhì)量便會存在問題。比如，在配比瀝青混合料時，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過高 ，都會影響瀝青與其他原料之間的粘結(jié)性，最后導(dǎo)致瀝青路面松散剝落。
2 公路瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制
2.1 公路瀝青路面的施工技術(shù)
2.1.1 瀝青混合材料配比技術(shù)
鋪設(shè)瀝青路面，需要瀝青混合料。在進行生產(chǎn)瀝青混合料之前，一般都會對瀝青和其他原料進行預(yù)拌來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等等。在進行瀝青混合料的拌和時，要求要依據(jù)各種原料的粒徑采取相對應(yīng)的調(diào)整轉(zhuǎn)速，以達到原料間的比例平衡。等拌和機進行調(diào)整、穩(wěn)定后，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數(shù)據(jù)進行比對分析。
2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)
在公路工程進行現(xiàn)場施工時，在瀝青路面攤鋪時，應(yīng)當(dāng)遵循均勻、不間斷、慢節(jié)奏的原則，以保證順利實施攤鋪。在進行攤鋪時，應(yīng)該由專業(yè)的技術(shù)人員進行指揮和施工，這樣有利于保證連續(xù)攤鋪，不間斷。攤鋪結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)進行路面的質(zhì)量檢測，確保施工符合規(guī)范。如果某個路段是不均勻的，那么應(yīng)該進行重新攤鋪。
2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實技術(shù)
當(dāng)瀝青路面攤鋪完成后，接下來則是要進行路面的碾壓、壓實。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機的各個輪子涂刷，之后也是需要先在預(yù)碾的花雨布進行碾壓，然后再對成功攤鋪的瀝青路面上進行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進行碾壓時，還應(yīng)注意時間，即瀝青路面光滑，阻力最小時，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實。碾壓過程中，還需要將碾壓方式進行有效的改善，采用顏色標(biāo)線（黃、紅、綠）將路面進行碾壓的一個分段，標(biāo)明初壓、復(fù)壓、終壓，這樣可以避免重復(fù)或是遺漏的情況。或者可以采用流水線形式，即排壓方法進行路面碾壓，這樣可以使各個施工環(huán)節(jié)不被間斷，確保路面充分壓實。
2.1.4 瀝青路面的接縫技術(shù)
進行接縫工作時，首先要對接縫處的粉塵進行清除，其次適當(dāng)增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機進行橫向的碾壓、壓實，這樣有利于接縫的有效進行，從而提高整個工程的施工質(zhì)量。
2.2 公路瀝青路面的質(zhì)量控制
2.2.1 工程所需原料的采購以及檢測
當(dāng)采購原材料時，應(yīng)當(dāng)對瀝青、油石、礦粉、集料以及機制砂等進行質(zhì)量的檢測，只有保證原材料的質(zhì)量過關(guān)，才進行采購。如果說，是跟聲譽良好、有質(zhì)量保證的原材料廠采購，那么應(yīng)該由專業(yè)人員對原料進行查收、實驗、檢測，以保證原料的質(zhì)量符合規(guī)定。在公路工程進行施工時，也需要對現(xiàn)場的原材料進行抽樣檢測，以保證原料質(zhì)量、工程質(zhì)量。
2.2.2 對相關(guān)施工設(shè)備進行檢查
在進行公路工程施工前，需要對施工設(shè)備進行檢查，保證設(shè)備的性能，可以進行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3 做好瀝青混合料的質(zhì)量控制
瀝青混合料的質(zhì)量是公路質(zhì)量的重要決定因素，做好原料質(zhì)量檢測，利于拌和混合料。在生產(chǎn)瀝青混合料時，先對對瀝青和其他原料進行預(yù)拌，以此來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數(shù)據(jù)進行比對分析。
2.2.4 瀝青路面的質(zhì)量檢測與評定
瀝青路面的質(zhì)量檢測是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質(zhì)量。一般來說，都需要通過很嚴(yán)格的工程監(jiān)管、科學(xué)的質(zhì)量檢測等來為公路工程質(zhì)量的評定提供科學(xué)的依據(jù)。假如一項工程不存在科學(xué)試驗檢測的相關(guān)資料，那么就無法評定工程質(zhì)量，也將會得到不理想的驗收效果。
3 公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質(zhì)量效益；（3）有利于延長交通工程的使用壽命。
4 結(jié)語
總之，交通事業(yè)在不斷發(fā)展，公路事業(yè)也在不斷發(fā)展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實施中，必須合理科學(xué)地采用施工技術(shù)，采取正確的質(zhì)量控制措施，同時重視施工質(zhì)量，有利于提高工程的整體質(zhì)量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質(zhì)量是很復(fù)雜的，還需要優(yōu)秀專業(yè)的施工人才隊伍，實施過程管理，注重總結(jié)經(jīng)驗。只有保證整個工程公路瀝青路面的質(zhì)量，才能給社會創(chuàng)造出安全、舒適的車輛行駛環(huán)境，進而保障車輛安全行駛。
參考文獻：
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前 言
瀝青路面作為我國高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運輸行業(yè)，對促進和推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車?yán)锍痰募眲≡黾樱瑸r青路面在實現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展職能的同時，由于對瀝青路面的養(yǎng)護不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實際，將瀝青路面主要問題表征及養(yǎng)護與施工技術(shù)，進行概要性總結(jié)和評述分析。
一、瀝青路面主要破壞類型
瀝青路面的破壞類型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類型，簡單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時，過高的施工混合料加熱溫度，也會導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。
瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過的區(qū)域，容易產(chǎn)生車轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。
二、瀝青路面常見養(yǎng)護技術(shù)及施工方案
1、稀漿封層技術(shù)及其施工
稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過水和乳化瀝青進行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對稀漿封層技術(shù)的改善和強化。稀漿封層技術(shù)的施工機械主要包括自卸車、裝載機和稀漿封層機械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過程中，通過自卸車運送材料、稀漿封層機接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過程。
2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工
瀝青路面養(yǎng)護中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時，在進行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟性。進行填縫操作，應(yīng)采用先進的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專用材料，才能進一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。
3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)
薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點較為明顯，其優(yōu)點主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長瀝青路面使用壽命，其施工缺點在于治理路面破壞中，因罩面過薄，無法采用振動式壓實機械對路面壓實度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因為主要用于對高等級瀝青公路的微病害養(yǎng)護和預(yù)防矯正性養(yǎng)護作業(yè)施工，在具體施工過程中，通過改裝的攤鋪機，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過薄層罩面施工養(yǎng)護過的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長30%以上。在經(jīng)過薄層罩面養(yǎng)護的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價值的效果。
4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)
瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過將舊瀝青路面經(jīng)過銑刨機翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進行路面鋪筑施工的一項施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國內(nèi)的運用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過對瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場進行路面加熱、翻松流程，一次性實現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進行的，也分為場拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個別采用乳化瀝青。
5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)
溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對施工人員身體的侵害，同時，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長瀝青路面使用壽命的作用。
三、小結(jié)
隨著對瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會綜合價值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。
參考文獻
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一、瀝青路面公路施工技術(shù)分析
瀝青路面公路工程一般施工標(biāo)準(zhǔn)高，在施工過程中，施工機械設(shè)備性強，且施工作業(yè)面積廣，因此使得瀝青路面施工與普通公路施工有很大差別，這使得瀝青路面公路施工技術(shù)呈現(xiàn)連續(xù)性強，機械施工性強，效率高，專業(yè)性強的特點。另外由于瀝青路面施工進度效率高，因此施工人員具備快速處理施工質(zhì)量問題能力。瀝青路面施工技術(shù)專業(yè)性強，其技術(shù)流程主要如下：
第一，確定瀝青路面施工最佳用量和瀝青混合料的配比。一般來說瀝青路面最重要的材料就是瀝青原材料，因此在施工前就必須要確定好公路施工工程瀝青的最佳用量以及瀝青混合料的配比。市場普遍取五種瀝青用量來進行馬歇爾擊實試驗，根據(jù)所采取瀝青種類，飽和度、密實度以及混合料之間的穩(wěn)定度、流動性礦料之間的間隙性等等來確定其瀝青的最佳用量。一般按照0.005的間隙來綜合確定，并且要參考公路等級和工程施工使用條件來進行調(diào)整為了確保混合料配比能夠符合規(guī)定并且均勻，施工隊伍要嚴(yán)格控制原材料含水量的相對穩(wěn)定，尤其是規(guī)格料中的細(xì)集料，盡量防止不同規(guī)格原材料在冷料倉混參，并對其進行流量控制，確保冷料進料的規(guī)范性和準(zhǔn)確定。
第二，瀝青混合料的攪合與運輸作業(yè)。在進行瀝青混合料的攪合時要注意原材料的檢驗，集料進倉要分級存放，對其顆粒形狀，尺寸、松軟度、粘附性、等等都要符合指標(biāo)，主要做好防雨防曬防離析工作，堆放成水平或斜坡，場地要硬化。攪合設(shè)備組號采用間歇式或者連續(xù)式，攪合時不同型號溫度要控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，如AH-90溫度為160度左右，溫差控制在5度以內(nèi)。混合料的運輸車廂要保持干凈整潔，其周邊都要涂油水混合液，防止混合原材料粘連。卸料避免撞擊，要專人專車，停靠地址要在攤鋪機10-30厘米處，此時混合料溫度要高于130度，如果被雨淋、結(jié)團凝固就要作廢，不能進行攤鋪施工。施工機械操作都必須符合規(guī)定，如攪合設(shè)備向運料車輛卸料必須按照每卸一斗挪動一下車輛位置，以防止離析現(xiàn)象，料車卸料要掛空擋等等。
第三，瀝青混合料的攤鋪作業(yè)。瀝青混合料在攤鋪過程中，就很容易引起攤鋪層重疊，出現(xiàn)縱向、橫向縫隙。一般熱拌瀝青混合料都會采用機械施工，基本上一級公路或者高速公路瀝青路面工程最好采用多臺攤鋪機來施工，最少要有兩臺。瀝青路面攤鋪施工每層每天最少都有施工一千米以上，這樣能夠減少施工橫向縫隙。一般這種攤鋪施工最好采用走雪橇的方式來進行，容易控制瀝青層厚度和路面平整性。在攤鋪作業(yè)時，盡量保證施工停頓次數(shù)最少，中途要保證不變速，保證人工反復(fù)修整次數(shù)最低。除此之外，施工過程中，要隨時檢查路面橫波度、厚度，這樣才能夠及時修正。
二、瀝青路面公路施工質(zhì)量控制方法
瀝青路面公路施工質(zhì)量管理對于公路工程質(zhì)量也有著決定性的影響。為了確保瀝青路面公路施工質(zhì)量，在施工過程中必須要注意幾點：
一方面，原材料質(zhì)量的控制，也就是對于瀝青型號及其他材料質(zhì)量的檢驗和挑選。瀝青型號可以根據(jù)施工環(huán)境氣候，交通要求，公路等級類型以及施工工藝來確實，夏季溫度過高，路段過長的公路路面或者是工程最好采用粘度和稠度都較大的瀝青，反之則采用相反性能的瀝青。當(dāng)然如果低溫要求和高溫要求有矛盾，首先考慮高溫性能要求。當(dāng)然瀝青運輸存放要做好防水，嚴(yán)格按照型號品種歐冠你來分別存放，溫度一般在130到170度之間。粗集料基本都是不可篩選的，干凈、粗糙、干燥的礦渣碎石，不符合要求的要篩選出去，細(xì)集料基本為石屑，也要干燥潔凈無雜質(zhì)風(fēng)化。其他材質(zhì)施工原料也要按照要求存放，如木質(zhì)素纖維就要架空存放室內(nèi)，嚴(yán)格防潮。
另一方面，瀝青路面也要保證其平整性，如果有不平狀況就要采取相應(yīng)措施，如下層不平，就可以通過中層來調(diào)整，中層不平通過上層來調(diào)整。但是最好在每層施工時就要注意路面平整性要求，這樣層層嚴(yán)格控制，就能夠有效杜絕路面不平的現(xiàn)象。對此，瀝青路面攤鋪碾壓施工過程中就要嚴(yán)格控制每步程序是否到位，施工是否符合規(guī)定。當(dāng)然如果路面出現(xiàn)縱向接縫，就可以采用熱攤鋪施工方式，在接縫處的5厘米形成攤鋪重疊，然后采用跨接縫碾壓來消除縱向接縫。橫向接縫采取切割形成垂直面的方法，在瀝青尚未冷卻時就切割好，縫直與路線垂直，防止鋸進下層，然后在下次施工前進行涂刷乳化瀝青，這樣即可進行下步混合料的鋪筑。
結(jié)束語
綜上所述，瀝青路面公路施工技術(shù)和質(zhì)量控制不僅僅受到施工建筑團隊的影響，還要受到施工地理環(huán)境、氣候以及地質(zhì)的影響，因此，施工技術(shù)團隊在進行瀝青路面公路工程施工時，就必須要充分考慮所有影響施工質(zhì)量的因素，在考慮施工大環(huán)境的基礎(chǔ)上，因地制宜，采取合適的施工工藝，并對每步施工進行嚴(yán)格要求和檢查，使得施工人員和管理人員都能夠意識到自己分項工程的技術(shù)指標(biāo)和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在確保施工工期和施工質(zhì)量得到保障的同時，并適時進行技術(shù)創(chuàng)新和實踐，這樣才能夠不斷提升其施工技術(shù)和施工質(zhì)量，對我國瀝青路面公路施工水平的整體提升也起到一定的作用。
參考文獻
篇5
瀝青路面施工技術(shù)指的是在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料，并且運用到路面施工中的一種施工技術(shù)，瀝青結(jié)合料的運用，能有效的提升路面的耐損害能力，同時也具有較好的平穩(wěn)性，因此瀝青路面在行車舒適性和安全性方面有著較大的優(yōu)勢。近年來，瀝青路面施工逐漸受到了越來越多的運用，也受到了社會廣泛關(guān)注，其對使用環(huán)境的要求較小，而且施工過程簡便，隨著人們對路橋工程質(zhì)量的要求不斷提升，對于瀝青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要從多方面對瀝青路面施工技術(shù)進行詳細(xì)的分析，以此促進其施工質(zhì)量不斷提升。首先我們需要從瀝青的選料和檢驗進行分析。
1.瀝青路面材料選擇與檢驗
1.1瀝青
為確保瀝青質(zhì)量，采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位公開招標(biāo)的方式，選擇有實力、重信譽、重合同的物資供應(yīng)商，保證了瀝青來源可靠、品質(zhì)穩(wěn)定、供應(yīng)及時。
1.2碎石
為保證瀝青面層所用碎石來源可靠、規(guī)格保持穩(wěn)定、碎石質(zhì)量保持穩(wěn)定，能夠滿足施工進度需要，對瀝青面層碎石也采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位組織公開招標(biāo)的方式，選擇了實力強、具有豐富的碎石生產(chǎn)加工經(jīng)驗的生產(chǎn)商，保證了瀝青混凝土面層用碎石質(zhì)量。
1.3細(xì)集料
根據(jù)瀝青路面用細(xì)集料技術(shù)質(zhì)量要求，對沿線的細(xì)集料進行比較選擇，經(jīng)過試驗檢測分析，根據(jù)天然砂級配與碎石加工廠生產(chǎn)的石屑級配特點，決定采用石屑與天然砂摻配作為細(xì)集料使用，以彌補石屑與天然砂各自的缺點，保證混合料級配質(zhì)量。
1.4填料
對原材料質(zhì)量控制，我們主要抓住以下幾點，確保了施工過程材料質(zhì)量的穩(wěn)定，最終保證了施工質(zhì)量；拌合場堆料場地進行了硬化分隔處理，以保證原材料潔凈、不混雜；設(shè)立原材料專職質(zhì)檢員，對各類材料進行日常進場管理，建立原材料檢測臺賬，定期分析材料質(zhì)量變異情況，及時糾偏，確保材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠；原材料專職質(zhì)檢員對進場材料加大檢驗頻度，對材料質(zhì)量進行動態(tài)管理。有了好的選料，接下來就是關(guān)鍵的施工方法，以下我們接著討論瀝青路面的施工方式。
2.瀝青路面的施工方式
瀝青路面指的是由多種體積不同的集料、礦粉和瀝青所組成的攪拌料，采取加熱措施使其溫度上升到一定的高度，再采用攤鋪工藝壓實而形成的路面。在瀝青路面施工過程中，常用的有以下幾種方式：
1.1碾壓式
在瀝青路面施工過程中，使用的混凝土材料大多是經(jīng)過熱鋪法進行生產(chǎn)的，所以其本身具有較為優(yōu)質(zhì)的路用性能，因此對于材料的制備工藝和設(shè)備體通常也有著較高的要求。當(dāng)路面成型之后，通常都需要通過碾壓進行壓實，這樣便是其具有較好的行車舒適性和安全性，同時在耐磨能力方面也較強，通常瀝青路面的使用壽命都較長，這也是瀝青路面受歡迎的一個主要因素。
1.2 冷鋪式
瀝青混凝土熱拌冷鋪，常用于養(yǎng)護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承裕涫褂脡勖患盁岚锜徜佌摺?/p>
1.3 攤鋪式
熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動性，能通過輕度的搗實和墁平可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。
3.路橋瀝青路面施工技術(shù)
瀝青路面施工是當(dāng)前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩(wěn)定性，而且維護簡單方便，因此受到了越來越多的關(guān)注。瀝青路面施工技術(shù)是影響其施工質(zhì)量的主要因素，因此必須要對其施工技術(shù)有全面的了解，才能保證工程順利的進行，以此保證瀝青路面工程施工質(zhì)量，促進我國路橋工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
3.1路橋路面瀝青混合料拌合
瀝青混合料的拌制應(yīng)在拌和廠內(nèi)進行，在進行混合料拌制前應(yīng)進行試拌，借以保證適宜的瀝青用量、拌和時間以及加熱和出廠溫度。瀝青混合料拌和后應(yīng)均勻一致，不允許出現(xiàn)結(jié)團成塊和粗細(xì)料分離現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，若不符合要求及時調(diào)整。
3.2 路橋路面瀝青混合料攤鋪
瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷鳎S著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。瀝青面層鋪筑前，應(yīng)首先清除干凈基層上的雜物，然后再檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應(yīng)進行修整。為使面層與基層很好的粘結(jié)，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，如當(dāng)基層為舊瀝青路面時，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。
3.3 瀝青混合料碾壓
對于公路瀝青路面來說，瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。
（1）初壓施工。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)過初步整平壓實，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在140℃左右。因此，只需要較小的壓實功就可以保證其達到較好的穩(wěn)定壓實效果。在實際工程中可采用6～8t 的雙鋼輪壓路機或6～10t 振動壓路機前進時以2km/m左右的速度碾壓2～3 遍。初壓溫度采取125℃～145℃，對于低溫施工時還要高出其5℃～10℃。初壓時采用組合式鋼輪- 輪胎壓路機在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。經(jīng)過初壓，應(yīng)檢查平整度、路拱。如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時采取糾正措施；如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓。
（2）復(fù)壓施工。復(fù)壓是公路瀝青路面壓實的主要階段，復(fù)壓的目的就是使混合料穩(wěn)定、密實、成型。為此，瀝青路面的復(fù)壓應(yīng)在較高的溫度下而且必須緊跟初壓后進行，進行瀝青路面復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)該低于120℃～130℃。通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16t 以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，也可用組合式壓路機、雙輪振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。
（3）終壓施工。公路瀝青路面的終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓不但要消除復(fù)壓過程中面層遺留的不平整，同時要保證公路路面的平整度。所以瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。工程實踐經(jīng)驗表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于90℃。終壓一般采用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。
（4）接縫碾壓施工。接縫的碾壓是公路瀝青路面壓實工序中的重要一環(huán)，其處理的好壞也直接影響到路面質(zhì)量。其一般主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對于橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經(jīng)成型，必須做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。至于縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實度；第
二種方法是在碾壓開始時，只允許輪寬的10～20cm在熱料層上，壓路機的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過量的混合料從未壓實的料中擠出，可減少了結(jié)合邊緣的料量，這種方法產(chǎn)生的結(jié)合密度較低。
4.結(jié)束語
瀝青路面施工是當(dāng)前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩(wěn)定性，而且維護簡單方便，因此受到了越來越多的關(guān)注。瀝青路面施工技術(shù)是影響其施工質(zhì)量的主要因素，因此必須要對其施工技術(shù)有全面的了解，才能保證路橋工程順利的進行，以此保證瀝青路面工程施工質(zhì)量，促進我國路橋工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
篇6
引言：
路面平整度為了確保車輛行駛的安全與舒適性，在當(dāng)今道路交通流量較大的情況下平整度必須達到較高的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來，交通經(jīng)濟在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下也得到了發(fā)展，道路建設(shè)的數(shù)量迅猛增長，但瀝青路面往往一兩年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如路面裂縫的不同出現(xiàn)、路面波浪狀的出現(xiàn)、車痕碾壓以及橋涵與路面接茬不平導(dǎo)致出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象。本文通過剖析公路瀝青路面的施工技術(shù)，找出其中所存在的問題進而提出解決辦法。
一、瀝青路面施工的影響因素
瀝青路面施工的影響因素按大的分類，可以分為人為因素與環(huán)境因素：瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規(guī)模擾動、變更和毀壞，就會使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會影響到地基的施工質(zhì)量，還會對整個工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實際施工過程中，一些違反有關(guān)規(guī)定的人為活動，例如任意取土、無節(jié)制開荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動均會對地基建設(shè)造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強度大，工序十分復(fù)雜，如果在施工過程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質(zhì)量就會受到直接影響；瀝青公路在施工過程中或是工程完成后，其地表植被均無法快速獲得復(fù)原，進而使得施工范圍內(nèi)的地表出現(xiàn)長時間現(xiàn)象，加上受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)剝蝕，導(dǎo)致表土大量流失，地基缺乏應(yīng)有的穩(wěn)定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。
二、我國公路建設(shè)中瀝青路面施工存在的問題
1、對瀝青路面的新材料和新技術(shù)的研究不足
雖然我國道路建設(shè)發(fā)展迅速，但是我國很多道路的質(zhì)量并不高，其很大部分的原因是因為我國瀝青道路建設(shè)，所采用的材料和技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨蟆Ｔ跒r青道路建設(shè)時，存在對新型瀝青材料的作用和使用方法模糊的情況，同時對于瀝青道路建設(shè)的新技術(shù)不能很多好的掌握，從而導(dǎo)致瀝青道路建設(shè)過程中施工不當(dāng)或者材料選取不當(dāng)?shù)龋瑥亩斐蔀r青道路的質(zhì)量不達標(biāo)，影響瀝青道路的使用年限。
2、缺乏一套完善的監(jiān)督和管理機制
道路建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，需要一套完善的監(jiān)督和管理機制，才能保證建設(shè)出的瀝青道路符合現(xiàn)代社會的需求。然而我國在道路建設(shè)方面的監(jiān)督和管理體制卻不夠完善。從而造成在道路建設(shè)時，對地形的調(diào)查工作不到位，道路施工過程中存在著偷工減料、違規(guī)操作的情況，這不僅影響了瀝青道路的建設(shè)質(zhì)量，還會因為質(zhì)量問題給我們帶來不可估量的損失。
3、建設(shè)隊伍的素質(zhì)參差不齊
隨著我國經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，瀝青道路建設(shè)的新材料和新技術(shù)層出不窮，而我國現(xiàn)有的施工技術(shù)人員所掌握的技術(shù)卻沒有得以相應(yīng)的提升，從而在使用新的道路建設(shè)材料和新設(shè)備時，問題頻發(fā)，從而影響了瀝青道路的質(zhì)量。有時甚至因為一些技術(shù)問題，而不得不返工，從而使得大量的新型瀝青道路建設(shè)材料被浪費。
三、公路瀝青路面施工技術(shù)
1、路面接縫的施工和壓實技術(shù)
對于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊聯(lián)合的方式由兩臺攤鋪機同時進行攤鋪縱向進行接縫施工作業(yè)。采取熱接縫的方法，對重疊的攤鋪層進行跨接式的碾壓，達到消除接縫的目的。對于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機由跨縫逐步壓實向新的攤鋪層。
2、攤鋪技術(shù)
在進行攤鋪之前，應(yīng)該對路面下層的表明進行認(rèn)真地檢查，將表面的污染物清楚干凈，尤其是機油和砂漿之間的污染，必須要清理干凈，或者利用同種材料來進行換填和壓實。在攤鋪的時候，最好采用裝有自動整平和夯實的一種大型攤鋪機，而對于一些粗粒式的混合料則可以采用同性能與同型號的兩臺攤鋪機，實施梯隊作業(yè)。而細(xì)料式混合料則應(yīng)該采用一臺攤鋪機來進行整幅的攤鋪。
在攤鋪之前應(yīng)該將熨平板加熱，使其溫度不能小于70℃，同時還要進行試轉(zhuǎn)夯錘。瀝青混合料的攤鋪必須要緩慢、連續(xù)不斷且均勻。在攤鋪過程中，不能隨意改變其速度或者中途停頓，其攤鋪的速度必須要集合拌合機產(chǎn)量、攤鋪層的寬度以及厚度等來進行明確，盡量保持在2—5m/min。此外，在整個攤鋪階段中，攤鋪機螺旋送料應(yīng)該要持續(xù)的轉(zhuǎn)動，同時為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在中途攤鋪機不能收斗。此外，瀝青路面的橫接縫應(yīng)該采用切縫機來進行切割，同時在新的茬口進行瀝青的涂刷和乳化，實施平接縫，其中上下兩橫向接縫應(yīng)該錯開1m以上，而縱接縫則應(yīng)該鋪開20cm以上。
3、瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質(zhì)量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運用多媒體技術(shù)進行數(shù)據(jù)分析及檢驗，對于發(fā)現(xiàn)問題及時進行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
4、路面墊層和路基施工技術(shù)
在選擇路面墊層的材料時，一般采用壓碎值小于30%的級配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應(yīng)多于50%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。為了使級配砂礫的應(yīng)用效果更好的發(fā)揮，一般采用碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護等工序，同時應(yīng)用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓以及灑水養(yǎng)生等技術(shù)，在公路修建時，在瀝青路面的墊層應(yīng)在打牢、夯實的基礎(chǔ)上，開展復(fù)查路基與試驗材料的工作，找出瀝青的最優(yōu)含量。在施工過程中詳要細(xì)記錄有關(guān)壓實度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等技術(shù)參數(shù)。
5、排水技術(shù)
瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對隧道或是高山地區(qū)進行施工時，應(yīng)先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應(yīng)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實際降水量的基礎(chǔ)上進行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實現(xiàn)瀝青路面的排水需求。
6、路基防護技術(shù)
根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對性防護措施，以確保路基的實際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點相互結(jié)合后進行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強度就相對較高，而壓縮性就會比較小；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實際強度也因此急速下降。因為黃土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對具有濕陷性的黃土區(qū)域進行相應(yīng)處理，同時還要對路基采取截排、防滲、防沖等措施。
7、路面養(yǎng)護技術(shù)
公路養(yǎng)護管理工作的核心就是瀝青路面養(yǎng)護，如果養(yǎng)護不當(dāng)就算路修得再好也會變成壞路，公路運營期間的養(yǎng)護管理需要加強以達到運行期間路面通達的目標(biāo)。對路面的養(yǎng)護必須經(jīng)常進行，路面局部出現(xiàn)的小的病害及時進行處理，要知道小修作業(yè)是路面養(yǎng)護的重要組成部分之一；當(dāng)路面損壞的程度比較嚴(yán)重時，要及時進行翻修處理，避免瀝青路面的大范圍大面積損壞，以免影響公路的正常通行，從而延長公路使用壽命；路面溫縮裂縫以及其他裂縫的灌封修理應(yīng)該在春季做好，春季對于路面病蟲害的處理應(yīng)該使用春融翻漿防治器材以及低溫春雨期養(yǎng)護材料，施工效率要高，對路面病害進行快速處理；夏季溫度較高，但對于瀝青路面來說，卻是一個養(yǎng)護的好時節(jié)，對于路面出現(xiàn)的波浪以及擁包，還有春季臨時修補的一些路面都要及時進行處理，以保證路面的使用質(zhì)量，路面病害處理后要及時進行后期的維護工作。
四、結(jié)束語
在實際的路面施工作業(yè)中，因為施工環(huán)境和氣候的差異性，以及施工材料的不同，對施工各方面的技術(shù)要求和質(zhì)量控制要因地制宜，結(jié)合實際，采取最合理的施工技術(shù)和方法。在今后的工作中，我們要總結(jié)經(jīng)驗，不斷學(xué)習(xí)，加強瀝青路面施工技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)和提高，為提高路面施工質(zhì)量，提升公路建設(shè)效能進行更加深入的研究和探索。
參考文獻：
[1]孫顯奎，朱麗紅，孫淑娟等.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].中國科技縱橫，2013，（20）：368-368.
篇7
瀝青路面施工技術(shù)在道路工程施工建設(shè)中的應(yīng)用具有一定優(yōu)勢，能夠有效提升道路建設(shè)的舒適安全性，相對施工技術(shù)比較成熟，操作簡單，但是具有比較復(fù)雜的施工技術(shù)環(huán)節(jié)，同時具有較好的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要對施工技術(shù)進行全面分析，提升道路建設(shè)的質(zhì)量水平。
2瀝青路面闡述
一方面，瀝青路面相關(guān)理論主要是將礦質(zhì)和路用瀝青材料進行有效混合之后，在路面上進行鋪筑。瀝青混凝土增強了道路工程抵抗行走車輛和自然環(huán)境相關(guān)因素?fù)p耗的能力，促進道路工程建設(shè)得更加平整、增強行車的安全性和舒適性，保證工程安全質(zhì)量穩(wěn)定。道路工程施工建設(shè)過程中對瀝青路面技術(shù)進行廣泛應(yīng)用，其中對于瀝青路面具有比較多的分類方法，如依據(jù)集料類型，主要有瀝青砂、土、碎石；依據(jù)材料種類，主要有石油、煤、天然瀝青；依據(jù)施工方法、技術(shù)和特點進行分類，主要包含瀝青碎石混合料和表面處理路面。另一方面，瀝青路面的施工材料，主要是利用瀝青混凝土，在路基上實施攤鋪和碾壓，建設(shè)成不同種類的道路。瀝青混凝土具有一定的黏度，選擇適量的瀝青材料和礦物集料進行全面均勻攪拌，在道路建設(shè)運用的過程中需要對行車荷載和自然環(huán)境影響因素長時間反復(fù)的損傷影響,具有較強的穩(wěn)定性和耐久性[1]。另外，瀝青道路在建設(shè)的過程中需要在高溫環(huán)境中保證路面的穩(wěn)定性，在低溫環(huán)境中保證道路的抗裂性，增強道路的抗老化、防滲水、安全、抗滑等能力，提升瀝青路面的應(yīng)用性能。道路工程中建設(shè)應(yīng)用瀝青混凝土，其中的原料可以采用石油、煤、摻用天然等瀝青進行拌制，同時在工程建設(shè)中碎石瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用，結(jié)合路面的類型，氣候環(huán)境和交通等實際情況，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，例如熱拌、炎熱季節(jié)、熱法澆灑、重要交通道路等施工中可以采用較稠瀝青；對于冷拌、冬季、交通狀況不繁忙道路等施工，可以采用較稀的瀝青。
3道路工程中提升瀝青路面施工技術(shù)必要性分析
瀝青路面的建設(shè)對我國道路發(fā)展和應(yīng)用具有重要影響，提升施工技術(shù)水平能夠有效保證道路建設(shè)的質(zhì)量和效率，提升道路的安全舒適性，促進我國道路工程更好、更快的發(fā)展。另外，道路在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中發(fā)揮著不可替代的重要作用，提升施工技術(shù)，增強道路的安全性，對于人民群眾自身安全具有重要影響。道路工程施工建設(shè)的質(zhì)量不合格，就會經(jīng)常出現(xiàn)各種交通事故，為人們的生命安全和財產(chǎn)安全產(chǎn)生較大的風(fēng)險，比如瀝青路面施工技術(shù)不合格，造成道路在使用的過程中產(chǎn)生開裂問題，對駕駛?cè)藛T的判斷產(chǎn)生影響，不能及時有效地做出正確反應(yīng)，造成交通事故，甚至部分路面存在坍塌的現(xiàn)象，對行車具有較大的安全風(fēng)險。瀝青路面施工技術(shù)的改進和優(yōu)化，提升道路的安全穩(wěn)定性，最大限度地減少道路在正常使用情況下發(fā)生故障的概率，為人民群眾的出行安全提供一定的保障。
4道路工程中瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用存在問題
目前，我們對瀝青混凝土路面進行仔細(xì)觀察和全面分析，對于瀝青路面在建設(shè)過程中存在的相關(guān)問題，主要是其整體路面結(jié)構(gòu)受到一定的損壞，損壞嚴(yán)重時造成道路對行車難以承受，就會停止使用。另外，道路使用性能被損壞，在這樣的情況下，通常道路整體結(jié)構(gòu)基本完整，但是路面層結(jié)構(gòu)受到損壞，降低了路面的平整性，造成使用者的不適感。一方面，瀝青路面建設(shè)中存在的相關(guān)問題主要是由于瀝青材料的技術(shù)選擇。瀝青材料對于整個道路建設(shè)的質(zhì)量具有重要影響。現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，道路建設(shè)項目的規(guī)模不斷擴大，數(shù)量增加，同時受到外界各種相關(guān)因素的影響，瀝青道路建設(shè)中對于瀝青材料的選擇具有較多的問題。道路工程對瀝青材料選擇的過程中需要對自身的經(jīng)濟效益進行全面考慮，存在許多道路工程會選擇相對價格占據(jù)一定優(yōu)勢的瀝青材料，對于材料的安全質(zhì)量難以進行有效保證，對整個道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生一定影響[2]。另外，部分道路工程對于建設(shè)質(zhì)量具有較高的要求，在瀝青材料選擇的過程中會采購質(zhì)量較好的進口瀝青，但是在實際施工建設(shè)的過程中僅僅將高質(zhì)量的瀝青材料在道路表層進行鋪設(shè)，但是在道路的基層和中層建設(shè)中選擇的瀝青材料質(zhì)量參差不齊，在道路后續(xù)使用中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時增加了后續(xù)道路維護和養(yǎng)護的成本。另一方面，道路工程設(shè)計合理方面的問題。我國對于道路建設(shè)制定詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要保證道路設(shè)計的規(guī)范性。例如，柔性瀝青路面，需要技術(shù)人員采用彎沉值控制的形式，對道路工程實際情況進行全面分析，選擇100kN雙輪組單軸的軸載，同時設(shè)計瀝青路面面層的過程中需要對彎拉應(yīng)力、容許回彈彎沉等相關(guān)指標(biāo)進行全面考慮。
5道路工程中瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用
5.1選擇施工材料
我們根據(jù)道路工程施工建設(shè)的實踐經(jīng)驗進行分析，瀝青混凝土的材料質(zhì)量對道路工程建設(shè)的整體質(zhì)量具有直接影響。因此，相關(guān)管理人員需要對施工原材料的選擇工作進行嚴(yán)格掌控，根據(jù)道路項目的實際需求，結(jié)合相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對原材料的種類、規(guī)格等進行嚴(yán)格管理。管理人員需要對道路工程施工現(xiàn)場進行實地考察，對現(xiàn)場的實際情況進行詳細(xì)記錄，同時對現(xiàn)場周邊的自然環(huán)境、自然氣候、交通實際狀況、建筑物和地下管道等多方面的基礎(chǔ)情況進行全面詳細(xì)的考察和記錄，邀請專業(yè)人員對施工現(xiàn)場的基本情況進行專業(yè)性的分析和總結(jié)，選擇合適的瀝青材料，更加符合道路工程的實際需求。通常情況下道路面層建設(shè)中使用A級瀝青，在次干路或者以下道路面層采用B級瀝青進行建設(shè)，同時相關(guān)管理人員對施工原材料建設(shè)的過程中需要保證材料生產(chǎn)單位的正規(guī)，具有真實的生產(chǎn)許可證，對采購的施工材料要按照具體標(biāo)準(zhǔn)進行全面詳細(xì)檢測，保證所有材料合格之后才可以進入施工現(xiàn)場，針對不同類型的瀝青材料，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，對瀝青材料的質(zhì)量進行有效保證，促進其滿足施工設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的實際需求。
5.2瀝青混合料拌制和運輸
瀝青路面在施工建設(shè)的過程中主要使用熱拌冷鋪和冷拌熱鋪的瀝青混合料拌制方式。目前，道路工程建設(shè)實踐經(jīng)驗大多使用熱拌冷鋪的方式進行施工，該種方法需要專用拌和站、試驗檢測室的支持和保障，在拌和場地采用試驗檢測室，科學(xué)合理的控制瀝青混合料的加熱溫度，一般需要將熱拌溫度保持在70攝氏度左右，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的道路施工成效。同時，工作人員需要在拌和站對瀝青混合料進行均勻拌的處理。管理人員需要對瀝青混合料的實際運輸工作進行足夠的重視，在材料裝車之前，需要在運輸車槽上涂刷一層洗潔劑，保證車廂底部沒有洗潔劑的殘留之后，將瀝青混合料進行裝車，能夠有效防止瀝青在汽車底板上殘留，同時裝車人員需要按照一定的裝料順序，可以在車輛的中間和車輛的后部分別配置一個工作人員，來回移動將瀝青混合料進行裝車，能夠?qū)r青混合料的離析問題進行有效解決。工作人員將材料進行全部裝車之后，要對拌好的瀝青混合料進行一定的保護措施，有效預(yù)防施工材料在運輸?shù)倪^程中降溫較快問題，工作人員可以在運輸車上安裝篷布進行保溫，起到良好的保溫效果。運輸車輛將瀝青混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，需要按照相關(guān)工作人員有效指揮材料卸料工作。道路工程在建設(shè)的過程中，管理人員需要將具體的準(zhǔn)備工作進行全面考慮，對材料運輸車輛安全穩(wěn)定的裝載性能進行保障，同時根據(jù)瀝青材料的數(shù)量配置充足的車輛，促進施工材料供應(yīng)道路施工的及時性，實現(xiàn)瀝青路面材料鋪設(shè)程序的連續(xù)性。
5.3路面鋪設(shè)、碾壓
道路工程路面鋪設(shè)施工技術(shù)的管控對于整個工程建設(shè)的質(zhì)量具有直接影響，工作人員需要采用專業(yè)的施工技術(shù)，保證技術(shù)人員熟練掌握相關(guān)知識和技能，避免由于技術(shù)人員自身綜合能力不足造成路面鋪設(shè)和碾壓問題。施工人員需要在路面進行正式鋪設(shè)之前，將施工路段進行全面清掃，保證施工路段的干凈無雜物，同時對路段噴灑適量的透層油，增強路段上層和下層在施工建設(shè)階段的黏結(jié)性。施工人員對于瀝青混合料進行鋪設(shè)施工的過程中國使用非接觸式平衡梁自動找平裝置攤鋪機，對攤鋪機進行實際應(yīng)用的過程中，需要對路面攤鋪施工材料的厚度進行詳細(xì)測量，對松鋪厚度的誤差嚴(yán)格控制在0mm~3mm[3]。另外，施工人員對于路面進行攤鋪程序完成之后，同時沒有進行碾壓之前，不允許任何行人和車輛進行使用，出現(xiàn)人員意外踩踏之后，需要根據(jù)踩踏實際狀況，實施更換材料和人工補救措施，對踩踏部分進行及時妥善處理。施工人員完成材料鋪設(shè)工作之后，需要立即開展碾壓工作，可以選擇鋼輪振動壓路機對瀝青路面材料進行初壓、復(fù)壓，在碾壓的過程中需要對路面碾壓的溫度進行及時觀察，完成這些工序之后，最后采用膠輪壓路機進行最終碾壓，同時對壓路機的行駛速度進行有效掌控，始終保持均速、緩和的速度進行施工。
5.4路面接縫
攤鋪機在瀝青路面實行攤鋪的過程中，一般會留有縱向接縫，碾壓的過程中對于這些接縫碾壓不到位，就會造成路面存在一定的高程基準(zhǔn)面。技術(shù)人員需要對高程基準(zhǔn)面進行分析，對于瀝青路面的接縫進行處理，采用熱接縫的方式實行攤鋪，使用跨接縫方式實施碾壓，對接縫的痕跡進行全面有效消除。另外，施工人員需要將道路廢料進行清除，對路面進行涂刷透層油操作，采用攤鋪機保證道路面層的平整。
5.5瀝青道路開放
篇8
1 瀝青路面施工技術(shù)問題的主要特點
1.1 影響因素多
對于瀝青路面施工技術(shù)來講，影響因素往往來自于多個方面。質(zhì)量問題的產(chǎn)生很難去區(qū)別是哪一個因素起作用而產(chǎn)生的影響，大多數(shù)的情況下是各種組合因素發(fā)生作用而導(dǎo)致的結(jié)果。從目前的現(xiàn)實實際情況來看，主要的、常見的影響因素主要包括：來自于人的方面的因素、來自于材料方面的因素、來自于相關(guān)機械設(shè)備方面的因素、來自于施工工藝方面的因素以及來自于施工環(huán)境方面的因素等等。以上這些因素在對瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量方面產(chǎn)生影響的時候，往往會存在某些因素發(fā)揮主導(dǎo)作用，某些因素發(fā)揮輔助作用的狀況。這時就需要我們及時準(zhǔn)確的進行分辨和確認(rèn)他們，哪些是主導(dǎo)、哪些是輔助。
1.2 模糊性
這里所說的瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量中的模糊性，就是結(jié)合以影響因素多的影響來進行解釋的。正是由于影響因素多，才導(dǎo)致了我們是實際施工實踐的過程中很難分辨和界定主要影響因素和次要因素，他們之間的界限并不是十分的清晰。這就必然導(dǎo)致了模糊性的存在。
同時，對于一些相關(guān)聯(lián)的路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量問題來說，很多情況下是這樣的：一個問題產(chǎn)生的結(jié)果，往往是下個問題產(chǎn)生的原因。因此，這時就很難區(qū)別哪些是施工質(zhì)量問題癥狀，哪些是施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因，他們二者之間具有模糊性。
1.3 實時性
實時性是從路面瀝青施工的技術(shù)特點出發(fā)來分析的。對于路面瀝青施工來說，往往采用的大規(guī)模的機械化作業(yè)，這樣做的特點十分明確。那就是施工速度較快、效率較高，對于路面瀝青施工過程中出現(xiàn)的問題容易及時發(fā)現(xiàn)。因此，這就需要我們對于及時發(fā)現(xiàn)的問題進行實時處理。如果違背實時性的原則，所帶來的損失不僅僅是時間的，更大是來自于資金成本方面的浪費。因此，施工中質(zhì)量問題的實時性對問題的解決提出更高的要求，即及時正確地處理相應(yīng)的施工質(zhì)量問題。
2 瀝青路面施工質(zhì)量控制方法
2.1 質(zhì)量控制方法
目前從傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法來看，對于瀝青路面施工質(zhì)量的控制主要是運用預(yù)先確定的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)的施工實踐進行具體的施工指導(dǎo)、然后根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)果進行分析比較，根據(jù)比較結(jié)果來檢驗瀝青路面施工質(zhì)量是否存在問題，然后對存在的問題進行相關(guān)的施工技術(shù)處理。
而對于瀝青路面施工質(zhì)量的評價，首先需確定要控制的質(zhì)量特征和相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工中不同施工子流程的不同，選用在子流程中最能體現(xiàn)施工質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)作為施工質(zhì)量控制指標(biāo)。而相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般采用國家頒發(fā)的施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量評定及檢驗標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)文件中規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
然后，選用一定的數(shù)學(xué)處理方法或者建立施工指標(biāo)的數(shù)學(xué)模型來處理施工檢測到的各種數(shù)據(jù)，通過把處理后的施工指標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行比較，確定施工質(zhì)量是否出現(xiàn)異常。常用的數(shù)學(xué)模型主要有：直方圖法、管理圖法和以數(shù)理統(tǒng)計和概率論為基礎(chǔ)的質(zhì)量評價方法等。目前開發(fā)的一些施工管理系統(tǒng)中，采用了基于質(zhì)量、成本和進度的綜合控制方法，雖然擺脫了傳統(tǒng)的施工質(zhì)量控制模式，但是對于具體的施工問題，仍然缺乏有效的處理方法。
最后，采用質(zhì)量因素分析方法對施工問題進行分析，找出主要的影響因素，從而據(jù)此提出具體的施工對策。常用的質(zhì)量因素分析方法有：排列圖法、因果分析法、相關(guān)分析法等。
2.2 存在的主要問題
上述瀝青路面施工質(zhì)量控制方法在宏觀管理中的作用還是比較顯著的，但是對于具體的，特別是比較特殊的施工質(zhì)量問題缺乏有效的控制。
對施工中的質(zhì)量問題進行定量分析，雖然能夠在一定程度上反映施工問題的本質(zhì)，但是對于具有明顯不確定性的施工質(zhì)量問題只進行定量描述，會忽略許多有價值的施工信息。因此，在對問題定量分析基礎(chǔ)上，進行定性分析是十分必要的。而且，對施工質(zhì)量問題的質(zhì)量分析方法在使用起來也比較復(fù)雜，要求現(xiàn)場的施工技術(shù)人員根據(jù)具體的施工情況進行分析。當(dāng)問題比較復(fù)雜或者同時出現(xiàn)多種問題時，往往會得到錯誤的分析結(jié)果和施工處理對策。
3 瀝青路面工程施工技術(shù)質(zhì)量控制實踐
3.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
在瀝青路面工程施工的準(zhǔn)備階段主要是對進場前的相關(guān)工作進行檢驗、準(zhǔn)備。開展相關(guān)的測量和測定工作，以確定是否可以開展相關(guān)工作。同時要主要檢查基層表面的相關(guān)情況是否滿足施工條件，如果存在污染、雜物等情況要及時進行處理。在這一過程中需要注意的一個問題就是：污染、雜物如果是用水進行清理的，必然在徹底干燥以后進行相應(yīng)的施工。
3.2 瀝青混合料的攤鋪。
對于瀝青混合料的攤鋪要注意，必須使用具有自動夯實、整平等功能的攤鋪機。如果是在施工過程中使用的是粗粒式混合料，這樣的情況下可以使用同型號和性能的兩臺攤鋪機，使他們形成一個梯隊作業(yè)組，聯(lián)合開展相關(guān)作業(yè)活動。如果是在施工過程中使用的是細(xì)粒式混合料，這樣的情況下比較適宜的做法是運用單一一臺攤鋪機，進行整幅攤鋪。
對于瀝青混合料的攤鋪必須保持整個過程的均勻、緩慢并且連續(xù)。同時相關(guān)的溫度必須要控制在符合要求的范圍之內(nèi)。嚴(yán)禁在施工的過程中隨意破壞速度的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的連續(xù)性。
3.3 碾壓的控制
對于碾壓的控制也是保證路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量的重要手段。我們在施工中對于壓實機械的基本要求是相關(guān)性能必須滿足和符合實際施工的需要。壓路機數(shù)量要通過相關(guān)的計算來確定，要與路面攤鋪寬度等相關(guān)因素等有聯(lián)系。此外，還需注意的一個問題是要確保初壓時壓路機的線壓力要滿足相關(guān)規(guī)定的要求。
參考文獻：
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篇9
Keywords: highway construction; asphalt pavement; Construction technology
中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、關(guān)于瀝青路面施工中的主要影響因素的分析和論述
1.瀝青路面施工中的外部環(huán)境對公路施工技術(shù)產(chǎn)生的影響
(1) 季節(jié)的變遷和溫度的高低。瀝青路面的鋪設(shè)需要對凝結(jié)時間進行掌握，而凝結(jié)的時間和溫度又是緊密相連的。正常溫度下瀝青凝結(jié)的效果是最好的，在攤平和碾壓的時候采用正常的工作步驟完成就可以了。溫度過高或者是溫度過低就需要根據(jù)現(xiàn)場的實際需要來采取措施控制攤鋪的方式和碾壓的進程等等。
(2) 地理環(huán)境的影響。路是鋪設(shè)在地面上的，路基是構(gòu)筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件是工程建設(shè)的前提。地理環(huán)境決定了瀝青路面的鋪設(shè)厚度和碾壓的強度以及鋪設(shè)的寬度等等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術(shù)的選擇。
2 . 公路工程自身的要求也是影響瀝青路面施工技術(shù)的重要因素
(1) 瀝青路面的厚度。瀝青混合料的溫度是影響其壓實效果的主要原因，溫度高則壓實的密度大，反之溫度過低壓實的效果和密度則會大大的降低。
(2) 瀝青路面的寬度。瀝青路面的寬度直接影響瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時間以及工程的鋪設(shè)進度。因此根據(jù)寬度來整體規(guī)劃物料的運輸、機械設(shè)備的選擇和攤平碾壓的時間和遍數(shù)是工程合理、科學(xué)開展的前提。
3. 瀝青路面施工中的各種資源對施工技術(shù)產(chǎn)生的影響
(1) 瀝青路面施工中的人力資源。由于施工人員的素質(zhì)參差不全和專業(yè)水平的高低不同，將對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。當(dāng)前公路施工中的很多質(zhì)量問題也多是由施工管理不善和施工工人作業(yè)不規(guī)范、技術(shù)指導(dǎo)人員工作不用心所造成的。
(2) 瀝青路面施工中的物力資源。瀝青、石料、礦粉等物料是構(gòu)成瀝青公路的主體。這些物料的本身質(zhì)量如何也在一定程度上影響了施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。比如說，瀝青的質(zhì)量差就會在粘合度、凝結(jié)時間上對攤平、碾壓的技術(shù)造成不小的影響。而石料顆粒的均勻與否也會影響攤平和碾壓的施工效果。
(3) 瀝青路面中的機械設(shè)備。現(xiàn)代化的公路建設(shè)機械設(shè)備的運用也是需要關(guān)注的重點內(nèi)容之一。畢竟現(xiàn)在公路工程的強度和平整度僅靠人力是很難做到的。機械設(shè)備的作業(yè)性能和綜合水平也會影響到施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。選擇工作性能好的機器設(shè)備也是保障施工質(zhì)量的重要前提
二、關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)的簡要分析與論述
1.瀝青路面鋪設(shè)前的底基層檢查和清理
底基層是路基和路面的接觸層，底基層的平整度和強度是保障路面強度和平整度的基礎(chǔ)。因此在路面鋪設(shè)之前應(yīng)該充分的對底基層進行平整度的檢查和清理。預(yù)防底基層由于陰雨天氣造成的強度下降或者是人為造成的損害。
2.瀝青混合料的攪拌、配比和運輸
(1) 配比。按照混合料各自的性質(zhì)進行分類、分堆積放。并由現(xiàn)場實驗室進行化驗，不合格的料材不予使用。最終，將選好的材料按照科學(xué)的配比進行攪拌。
(2) 攪拌。攪拌的過程除了要保證混合料的均勻性還要對加熱的溫度進行很好的控制。通常瀝青的加熱溫度應(yīng)該在155 ～165 ℃，而集料的加熱溫度稍高，應(yīng)當(dāng)保證混合料在鋪設(shè)現(xiàn)場的溫度在130 ～150 ℃之間。以確保鋪設(shè)和碾壓能達到最好的效果。
(3) 運輸。從料場到鋪設(shè)現(xiàn)場的運輸過程中應(yīng)當(dāng)保證
混合料的溫度、均勻性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保質(zhì)的運輸。
3.瀝青路面的鋪設(shè)、壓實
(1) 鋪設(shè)。鋪設(shè)的階段可根據(jù)路面的寬度選擇高效率的攤平機進行作業(yè)。在攤平的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮攤平的混合料在平整度和厚度上的一致性與均勻性。為后面的壓實做好充分的準(zhǔn)備。攤平時還應(yīng)該隨時關(guān)注混合料的溫度，控制其在適度的范圍內(nèi)。在混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時應(yīng)當(dāng)及時作出調(diào)整或者是換料。在攤平機作業(yè)不到的地方，應(yīng)該在監(jiān)督管理人員的指揮下進行人工攤鋪，并保證路面的整體性。
(2) 壓實。壓實的過程主要分為初壓和復(fù)壓及壓光三步驟。初壓應(yīng)該在溫度不低于120 ℃時，采用膠輪壓光機壓2 ～3 遍。根據(jù)公路工程的需要選擇壓路機的數(shù)量和噸位，并且做好細(xì)節(jié)工作。避免操作失誤和馬虎大意而影響公路的質(zhì)量。復(fù)壓的溫度應(yīng)該控制在80 ℃左右，采用膠輪壓路機壓5 ～6 遍。而壓光的過程則采用雙筒鋼輪壓路機進行，以保證路面的平整性。在壓實的過程中應(yīng)該根據(jù)需要選擇壓路機的速度。
4. 關(guān)于接縫的處理
接縫的處理也是關(guān)系到路面平整性和工程整體質(zhì)量的的重要環(huán)節(jié)。對于路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預(yù)留幾十厘米的縫隙不做鋪設(shè)或者是進行壓疊式的鋪設(shè)。也就是對兩條鋪設(shè)帶的接縫處進行幾十厘米的重疊鋪設(shè)，以保證公路路面的整體性和高結(jié)合度。對于橫向接縫的處理一般采取延續(xù)壓實的方法，也就是在混合料供給不及時的情況下預(yù)留十幾米的混合料只作鋪設(shè)不進行壓實。在混合料供應(yīng)上的時候再做遞延性的壓實。另外就是兩次施工出現(xiàn)間隔時間比較長的情況下，就要對接縫處進行處理。通常都是進行清理，然后切割，最后撒上瀝青粘合劑進行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。
三、加強瀝青路面施工技術(shù)的措施和建議
1.建立比較完善的瀝青路面施工技術(shù)理論體系
瀝青路面的施工的環(huán)節(jié)眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風(fēng)險程度大大增加。很難根據(jù)其特點找出施工的規(guī)律和經(jīng)驗。因此，建立施工的技術(shù)理論應(yīng)當(dāng)充分考慮正常情況下的施工特點進行編制。同時，根據(jù)特殊的情況進行專門的列舉。
2.建立高素質(zhì)的施工團隊
工程的施工環(huán)節(jié)是關(guān)系到工程質(zhì)量最為重要的一個環(huán)節(jié)，因此加強施工的監(jiān)督管理和施工質(zhì)量控制才是根本上保障路面質(zhì)量的措施。建立高素質(zhì)的管理團隊和施工隊伍無疑是最直接的辦法。
3. 設(shè)定質(zhì)量評價機制和監(jiān)督機制
對于公路施工和路面建設(shè)來講，施工的單位現(xiàn)在多是從管理部門承包業(yè)務(wù)的民營企業(yè)。因此，國家應(yīng)該加強對這方面的評價與監(jiān)管。從施工中發(fā)現(xiàn)問題，通過解決問題提高施工的效率和工程的質(zhì)量。
四、結(jié)束語
總之，要學(xué)會邊施工邊總結(jié)的習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)不良因素要及時更正。要注重引進新的技術(shù)、新工藝和新材料等。加強對公路工程瀝青施工技術(shù)的改進才能鋪建出高質(zhì)量和高水平的路面打造優(yōu)民工程。
參考文獻:
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［3］ 姚生，王永元． 瀝青路面施工質(zhì)量控制淺析［J］． 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，(4).
篇10
隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，交通基礎(chǔ)建設(shè)投入力度的不斷加大，公路橋梁工程得到快速發(fā)展。鉆孔灌注樁在現(xiàn)階段橋梁基礎(chǔ)施工中廣泛采用的一種樁基施工技術(shù)。樁基礎(chǔ)沉入土中的施工方法不同，其采用的機具和施工工藝也不相同，并且影響樁與樁周邊土接觸邊界處的狀態(tài)，也會影響樁與土之間的共同作用性能。鉆孔灌注樁是按施工方法分類中的一種，另外還有打入樁、振動下沉樁及管柱基礎(chǔ)。本文結(jié)合作者多年的施工經(jīng)驗，以某橋梁樁基礎(chǔ)施工為例，談?wù)勩@孔灌注樁的施工技術(shù)。
1.工程概況
某橋梁主橋一共使用了96根鉆孔灌注樁其中有80根樁的直徑為1.0m，其余16根樁的直徑為1.5m，合計長度達到了6400m。另外27號墩和28號墩分別使用了40根，單根樁的長度分別為65m、70m；26號墩和29號墩分別使用了8根，單根樁的長度分別為60m、65m。橋梁主橋所在位置上的地質(zhì)構(gòu)成主要以粘土和亞粘土為主，并且包含較少的砂土夾層。
2.鉆孔灌注樁施工的具體流程
為了確保整個橋梁工程施工能夠在既定工期內(nèi)完成，首先要控制主橋樁基的開工時間以及施工質(zhì)量。根據(jù)該工程的主要特點，本文主要對鉆孔灌注樁施工技術(shù)的具體流程進行了介紹：
（1）在規(guī)定工期內(nèi)完成10#墩基樁的施工，并保證施工質(zhì)量。
（2）為了提高施工效率，需要在施工便橋以及9#墩鉆孔平臺的施工過程中，同時開始8#和9#墩基樁的施工，然后在9#墩鉆孔工作平臺施工結(jié)束以后，繼續(xù)進行9#墩基樁的施工操作。
（3）在完成8#、10#邊塔基樁的施工之后，需要將鉆機合理安排在7#和11#墩繼續(xù)開始基樁施工。
3鉆孔樁護筒的主要施工內(nèi)容
3.1護筒的設(shè)計情況
鉆孔灌注樁的直徑設(shè)計為1.0m和1.5m兩種，按照施工單位的施工經(jīng)驗，將護筒的直徑確定為1.5m和1.8m的鋼護筒。針對不同的墩合理設(shè)計護筒長度，例如7#～8#和10#～11#墩由于是陸上樁，可以將護筒的長度確定在3m，卷制的過程中采用8鋼板；另外9#墩為水中墩，可以將其長度確定在6m，并利用10的鋼板進行卷制。
3.2護筒的施工情況
（1）在車間內(nèi)對鋼護筒進行分節(jié)加工要求每節(jié)的長度為6m。利用60型振動錘完成鋼護筒的振動下沉操作。在護筒當(dāng)中應(yīng)該設(shè)置若干道米字型剪刀撐，避免發(fā)生護筒變形問題，在護筒振動下沉?xí)r中要將剪刀撐及時取出。
（2）護筒的具體施工過程，在9#墩，需要利用振動錘配合相關(guān)的導(dǎo)向設(shè)施在鉆孔工作平臺上進行鋼護筒的施工。按照橋位所在控制點，通過利用全站儀找出樁基所在位置，同時設(shè)置樁位臨時控制點。然后在護筒的沉設(shè)操作時，需要對護筒平面進行檢查，一旦出現(xiàn)偏移問題應(yīng)該及時采取措施校正。為了防止鋼護筒下沉過程中垂直度偏離設(shè)計的規(guī)定范圍，需要將導(dǎo)向架設(shè)置為5m，然后在導(dǎo)向架內(nèi)進行振動下沉，。由于7#、8#、10#、11#墩是陸上墩，可以利用振動錘直接完成護筒的振動下沉操作，不需要設(shè)置導(dǎo)向架。下沉中對垂直度進行檢測，若發(fā)生傾斜問題，可以利用導(dǎo)鏈進行糾偏，如果傾斜較為嚴(yán)重則需要重新下沉。
4.鉆孔灌注樁的主要施工內(nèi)容
4.1鉆孔施工操作
（1）在將鉆機安裝到指定位置之后，要求底座和頂端能夠保持平穩(wěn)，避免鉆進時出現(xiàn)傾斜等問題。要求讓鉆機頂部位置上起吊滑輪轉(zhuǎn)盤的中心和鉆孔的中心處于同一鉛垂線上。
（2）按照增重減壓的原則進行，鉆進確保孔底所承受的總壓力在鉆具重量之和的 以內(nèi)防止出現(xiàn)斜孔等問題。
（3）通過總結(jié)過去的鉆孔施工經(jīng)驗，在進行成孔時，一定要對泥漿進行必要的維護管理。要求每隔半個小時對泥漿的相關(guān)參數(shù)進行檢測，對孔內(nèi)等部位的泥漿變化情況進行判斷，關(guān)注運河流量和水位，做好泥漿面的調(diào)整工作。
4.2清孔施工操作
成孔操作完成后，將鉆頭提到距離孔底部位大約10-20m的位置，從鉆桿中注入優(yōu)質(zhì)泥漿，換出懸浮鉆渣，在清孔時要避免發(fā)生探孔問題。完成清孔之后確保孔中各個部位提出的泥漿具有的相對密度可以保持在1.03～1.1之間，含砂率不得超出2%，孔底沉淀土厚度應(yīng)該在15以內(nèi)。
4.3鋼筋籠的制作以及安裝過程
按照施工設(shè)計規(guī)定，要求通過擠壓套管連接施工技術(shù)完成鋼筋籠主筋的連接。施工過程中應(yīng)該將鋼筋連接部位存在的附著物全部清除。做好端頭的矯直以及修磨工作，把鋼筋插入鋼套里，為了讓壓模與鋼套筒表面標(biāo)注的壓痕相對應(yīng)，需要調(diào)整壓鉗。在徑向加壓時利用超高壓泵，達到預(yù)定壓力并確保鋼套筒壓痕抵達設(shè)計深度以后，開始卸壓退模操作。使用前需進行試驗并得到監(jiān)理工程師的審批。
在加工場地進行鋼筋籠以及檢測管的分節(jié)制作，要求每節(jié)鋼筋籠的長度控制12m，在對檢測管和箍筋進行焊接時一定要確保牢固性。把鋼筋籠運送到施工現(xiàn)場，通過使用吊機完成吊裝。先把第一節(jié)鋼筋籠下放到指定位置，在檢測管當(dāng)中注入清水之后下放第二節(jié)鋼筋籠，并把這兩節(jié)進行擠壓套管連接連接，時間不得超出半小時，完成連接操作之后繼續(xù)下放鋼筋籠，通過使用型鋼進行臨時固定，并在檢測管里面繼續(xù)注入清水，根據(jù)上述安裝程序直到完成全部鋼筋籠的安裝。
4.4導(dǎo)管的設(shè)置
在灌注混凝土的過程中需要利用兩套長度分別為150m的300導(dǎo)管，導(dǎo)管連接時采用螺旋連接套。通過試拼有效避免發(fā)生漏水問題，實際拼裝中一定要防止發(fā)生密封圈的破損問題。
摘要：近年來，由于瀝青路面具有性能穩(wěn)定、施工工藝簡單、造價低廉等特點，從而在公路工程施工中得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。文章通過結(jié)合工程實例，針對公路瀝青路面施工技術(shù)要點進行了探討與研究，主要從瀝青路面施工的原材料要求，瀝青混合料的拌合、攤鋪以及碾壓等技術(shù)要點進行論述，提出了施工中的注意事項，以供公路施工人員參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；攤鋪；碾壓
1、工程概況
某公路修建項目，公路全長2360米，該公路車行道路面寬設(shè)計為12米，采取機非混行，公路路拱曲線采用1.5%直線一面坡，道路縱坡為0.3%，該公路的排水采用管道排水，經(jīng)研究確定對該公路的路面采用瀝青路面攤鋪。本文主要通過公路瀝青路面的施工實踐，對瀝青路面的施工技術(shù)進行論述。
2、原材料選擇
在公路路面施工前，認(rèn)真分析該公路的交通量等情況而選取瀝青原材料，結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)對于瀝青路面來說，其原材料選取的技術(shù)要求如下：
（1）選取的公路瀝青材料其瀝青標(biāo)號的選取應(yīng)充分考慮到該公路所在地區(qū)的氣候條件、交通量以及混合料的類型。
（2）對原材料中的粗集料選擇，主要是考慮其強度、形狀、磨耗性、表面紋理及礦料與瀝青間的粘附性等。
（3）對于細(xì)集料的選取，可采用天然砂、人工砂及石屑。但是由于細(xì)集料的棱角比粗集料的棱角能更有效地提高材料內(nèi)摩阻角，因此細(xì)集料的選取要與瀝青具有良好的粘附性。
（4）對于填料礦粉的選取不要求太細(xì)，因為過細(xì)會加大施工與和易性的難度，對水的穩(wěn)定性也降低，但過粗又會使礦料與瀝青問的作用不充分，并不利于性能的改善。
3、公路瀝青路面施工技術(shù)要點
3.1 瀝青路面混合料拌合
公路瀝青路面采用的瀝青混合料應(yīng)在拌和廠拌制，在進行混合料拌制前應(yīng)進行試拌，保證適宜的瀝青用量、拌和時間以及加熱和出廠溫度以有效地確保瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青混合料拌和后混和料應(yīng)均勻一致，不允許出現(xiàn)粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，若不符合要求及時調(diào)整。
3.2 瀝青路面混合料攤鋪
瀝青面層鋪筑前，應(yīng)清除干凈基層上雜物，然后檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應(yīng)修整。為使面層與基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，本公路工程的用量為1.0～1.2kg/m2。如果當(dāng)基層為舊瀝青路面時，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷鳎S著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。上面層宜采用攤鋪層前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式，經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證達到平整度和橫坡的規(guī)定要求。鋪筑多層混合料時，上、下層的接縫應(yīng)錯開，縱縫錯開15cm以上，橫縫錯開lm以上。主干路面層接縫，應(yīng)削齊接平，接縫處均應(yīng)涂刷瀝青粘層，接縫表面應(yīng)予以燙平。
3.3 瀝青路面混合料碾壓
對于公路瀝青路面來說，瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。
（1）初壓施工。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)過初步整平壓實，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在140℃左右。因此，只需要較小的壓實功就可以保證其達到較好的穩(wěn)定壓實效果。本工程采用6～8t的雙鋼輪壓路機或6～l0t振動壓路機前進時以2km/m左右的速度碾壓2～3遍。初壓溫度采取125℃～145℃，對于低溫施工時還要高出其5℃～10℃。初壓時采用組合式鋼輪-輪胎壓路機在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。經(jīng)過初壓，應(yīng)檢查平整度、路拱。如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時采取糾正措施。
（2）復(fù)壓施工。復(fù)壓是公路瀝青路面壓實的主要階段，復(fù)壓的目的就是使混合料密實、穩(wěn)定、成型。為此，瀝青路面的復(fù)壓應(yīng)在較高的溫度下而且必須緊跟初壓后進行，進行瀝青路面復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)該低于120℃～130℃。通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，也可用組合式壓路機、雙輪振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。至于瀝青路面的復(fù)壓碾壓方式與初壓一致，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的結(jié)果確定，一般不應(yīng)該少于6遍。
（3）終壓施工。公路瀝青路面的終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓不但要消除復(fù)壓過程中面層遺留的不平整，同時要保證公路路面的平整度。所以瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。工程實踐經(jīng)驗表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于90℃。終壓一般采用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，筆者總結(jié)了不同壓路機在初壓、復(fù)壓和終壓三個階段的壓實速度（見表1）。
表1 壓路機碾壓速度
壓路機類型 最大碾壓速度
初壓（km/h） 復(fù)壓（km/h） 終壓（km/h）
鋼輪壓路機 1.5～2.0 2.5～3.5 2.5～3.5
輪胎壓路機 / 4.5 ～ 5.5 /
振動壓路機 靜壓1.5～2.0 振動5～5 靜壓2～3
（4）接縫碾壓施工。接縫的碾壓是公路瀝青路面壓實工序中的重要一環(huán)，其處理的好壞也直接影響到路面質(zhì)量。其一般主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對于橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經(jīng)成型，必須做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。碾壓時主要是采取雙輪壓路機橫向碾壓垂直于路面中心線的，碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止。至于縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實度；第二種方法是在碾壓開始時，只允許輪寬的10～20cm在熱料層上，壓路機的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過量的混合料從未壓實的料中擠出，可減少了結(jié)合邊緣的料量，這種方法產(chǎn)生的結(jié)合密度較低。
4、瀝青路面的處治
瀝青路面的處治是采取瀝青和集料按層鋪或拌合方法施工，鋪筑一層厚度不大于3cm的薄層路面。其施工應(yīng)該采用層鋪法，采取層鋪法施工的結(jié)構(gòu)層強度構(gòu)成屬嵌擠類，即路面的強度和穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，而粘結(jié)力則起著次要的作用。
對于本公路工程的瀝青表面處治正是采用層鋪法進行施工。在清掃干凈后的基層上澆灑透層瀝青，在透層瀝青充分滲透或在已作透層或封層并已開放交通的基層清掃后澆灑瀝青，有空白、缺邊及澆灑不足處立即用人工補灑。施工中分段搭接，縱向?qū)挾葹?～1.5m；橫向分幅澆巴時搭接寬度宜為10～15cm，澆灑第二、第三次瀝青搭接縫應(yīng)錯開。澆灑瀝青后立即散鋪石料，用料數(shù)量按規(guī)定一次散足，并及時掃勻，厚度一致，不就露瀝青。然后散鋪一段石料后立即用6-8T雙輪壓路機或輪胎壓睡機碾壓3～4遍，碾壓時分別從路兩邊移向路中心，每次輪跡重疊30cm。雙層式及三層式瀝青表面施工要求與上相同，但應(yīng)分別增多一次和兩次灑油、撒料與碾壓。如果在初期養(yǎng)護期間出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，應(yīng)在泛油地點補撒與最后一層礦料相同的石料并仔細(xì)掃勻。
5、結(jié)束語
綜上所述，通過對公路工程瀝青路面的工程實例分析，探討了進行瀝青路面施工時所采取的原材料要求，瀝青混合料的拌合、攤鋪以及碾壓等施工技術(shù)要點，同時結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，提出確保公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)，旨在為類似公路路面的施工提供實例參考。
參考文獻：
篇11
在城市化進程中，最為重要的內(nèi)容就是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡單，行車舒適度高等特點，在公路中被廣泛應(yīng)用。如何加強在瀝青路面施工過程中的施工技術(shù)，確保瀝青路面的質(zhì)量得到有效的保障，是當(dāng)前公路施工面臨的主要問題。下文對瀝青路面施工技術(shù)進行深入地探討。
1 公路瀝青路面施工質(zhì)量影響因素
1.1 人為因素
公路瀝青路面施工量比較龐大，施工工序復(fù)雜，各種影響因素不易控制，尤其是人為因素是影響公路瀝青路面施工質(zhì)量最重要因素之一。瀝青公路施工中涉及方面多，對橋梁、水塘以及河流等也會造成影響，因此施工技術(shù)措施的運用，施工力量的組織，工程投資的計劃、準(zhǔn)備和實施以及政府、社會的關(guān)注等，參建各方都把它納入戰(zhàn)略高度，切實克服各種主觀因素對施工的影響，為工程順利施工掃清障礙，并積極創(chuàng)造優(yōu)越的建設(shè)施工環(huán)境，極大推動了項目實施，加快了施工進度。
1.2 環(huán)境因素
公路施工周圍環(huán)境復(fù)雜，對施工質(zhì)量和進度有重要影響，在施工別加強對周圍環(huán)境掌控，把環(huán)境帶來的各類不良影響降低至最低。在建設(shè)施工中嚴(yán)格各項組織技術(shù)措施，施工現(xiàn)場填筑土及時清運，防止給城市造成污染，影響城市居民生活。另外降水對瀝青路面影響嚴(yán)重，降水隨裂縫深入路基對路基結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性造成影響，降水對路基開挖面以及邊坡造成擊濺，造成路基土壤松動和水土流失，因此必須做到嚴(yán)格控制工期、施工工期短、施工效益高、工程質(zhì)量優(yōu)、社會影響好。
2 瀝青路面施工技術(shù)
2.1 技術(shù)的控制
公路路面的建設(shè)中路基有承受重量和保持道路表面平整的作用，對路面的強度和穩(wěn)定車都有較高的要求。在施工中還要選用粗細(xì)骨料和填嵌，要選擇干凈、沒有雜質(zhì)的且相對堅硬的物料。在瀝青公路的抗滑層施工時，也要使用堅硬、耐磨的礫石或無風(fēng)化石。在瀝青公路路面上首先要把路面的質(zhì)量控制好，對于不同的地形和土質(zhì)，要采取合適的方法來防護。在路面墊層和路基的施工技術(shù)中，路面墊層材料的選擇上，用壓碎值小于30%的沙礫和粒徑在0.5～5cm的礫石。通過對路面沙礫的攤平、碾壓和初期的養(yǎng)護等，將沙礫備料、水泥劑量和加水拌和等技術(shù)，可以將沙礫的效果發(fā)揮到極致。為了使路面能夠承受重量，使路面的厚度更加合理，路基的強度應(yīng)該很好，有相對較高的穩(wěn)定性和平整度、在各種環(huán)境中的抗損壞能力。路面的結(jié)構(gòu)一定要合理，通常有面層、基層、墊層等層次。
2.2 拌制
公路瀝青混合料的拌合應(yīng)該借助間歇式瀝青拌合機，瀝青拌合機應(yīng)該根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行認(rèn)定，確保瀝青混合料配比的準(zhǔn)確性，以及處于適宜的施工溫度。聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍。SMA混合料的施工溫度與其他混合物不同，一般高于正常拌合溫度十度到二十度。要合理地掌握干拌和濕拌的時間，由于需要添加纖維，因此應(yīng)該增加干拌的時間。將混合料拌合均勻以后，不能儲存較長時間，因為SMA混合料的特性將會使其硬結(jié)，并且容易發(fā)生瀝青的析漏，使得瀝青混合料中的瀝青量降低。SMA混合料拌合完成后應(yīng)該在第二天立即使用。其最大的特點在于SMA的間斷級配，其使用的集料中細(xì)集料最少，而礦粉和粗集料最多，由于這一特點造成了拌合的難度加大，因此，由于粗集料的數(shù)量大，要增加冷料倉的數(shù)量，并且合理地配置冷料倉與熱料倉的數(shù)量，避免發(fā)生虧料和溢倉的情況。由于所需的細(xì)集料數(shù)量太少，不容易掌握冷料倉的開啟，因此應(yīng)該盡可能地保持細(xì)集料的干燥性，切忌露天堆放，并加以防護措施。
2.3 攤鋪
攤鋪機在攤鋪的時候要注意攤鋪的幅度，其攤鋪的寬度要適中，不宜過大。當(dāng)多臺攤鋪機進行作業(yè)的r候要注意車與車之間的位置，最好以梯隊的方式進行攤鋪，兩幅之間和上下層位的搭接要注意搭接的厚度要滿足規(guī)范的要求，分別為30mm～60mm，200mm以上為宜。此外，在攤鋪的時候還要保證路面的初始壓實度，在鋪筑時要選擇合適的振動頻率和振幅。在攤鋪的時候要控制攤鋪機的速度，以保證攤鋪的厚度和均勻性，并且還要注意混合料的攤鋪溫度。在攤鋪的時候為了避免瀝青混合料的浪費，在攤鋪機的出料斗要涂刷防止粘連的化學(xué)劑從而避免瀝青混合料與攤鋪機的粘結(jié)。在瀝青混合料進行攤鋪前還要對基層進行仔細(xì)的檢查，確保基層的干凈，并且其平整度還要達到規(guī)范的要求，而且其壓實度和厚度都要達到鋪筑瀝青混合料的要求。因為路面結(jié)構(gòu)是一個整體，因此在鋪筑瀝青混合料前要在基層上噴灑透層瀝青，從而保證路面基層和瀝青混合料的粘結(jié)性，從而保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和路面的使用質(zhì)量。攤鋪溫度的決定條件還有當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及瀝青面層的厚度，使用的瀝青的標(biāo)號等。
2.4 碾壓
碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三項步驟，必須保持三項技術(shù)的緊密性，避免碾壓過程對瀝青路面造成影響。碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術(shù)的重點，需要緊跟攤鋪技術(shù)。初壓兩遍后，觀察路面是否發(fā)生推移危害，一旦出現(xiàn)推移，及時調(diào)整壓路機的方向，盡量避免碾壓問題。
復(fù)壓技術(shù)的安排，需要根據(jù)碾壓的實際情況，在解決不符合標(biāo)準(zhǔn)的路面問題后，才可進行復(fù)壓處理，先進行振路，待3～4遍密實后，選用壓路機，針對性能比較穩(wěn)定的瀝青混合料，復(fù)壓4～6遍即會達到標(biāo)準(zhǔn)要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復(fù)復(fù)壓施工中造成的路面問題，提高路面的平整度，終壓施工時，一般采用雙輪壓路機，避免造成質(zhì)量問題，提高施工水平。
2.5 縫的處理
施工縫的處理對路面質(zhì)量控制影響很大。瀝青路面施工縫是指在瀝青混凝土澆筑時，因為設(shè)計要求或者施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的瀝青混凝土間形成的接縫。在施工過程中，有兩類施工縫：橫向施工縫、縱向施工縫。對于橫向接縫來說，可以先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，碾壓時壓路機放在已壓實的瀝青混合料層上，開始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內(nèi)，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動20cm，等到壓路機碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。
對于縱向施工縫的碾壓，碾壓時壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實，從而消除縫隙。
3 結(jié)束語
綜上所述，為保障公路瀝青路面施工的安全與穩(wěn)定，提高路面控制的能力，必須利用可靠的施工技術(shù)，從而避免瀝青路面出現(xiàn)施工問題。該文就對道路施工過程中的主要內(nèi)容進行了總結(jié)，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻。希望能夠提供一定的參考。
篇12
瀝青混凝土主要指的是將粗細(xì)集料與填料組成的能夠符合相關(guān)規(guī)定級配的礦料 ，同瀝青拌合而成的一種混合料。此種混合料是具有一定的強度的 ，其結(jié)構(gòu)強度主要是以瀝青與集料之間的粘結(jié)為主 ，集料內(nèi)部之間的嵌擠力為輔而構(gòu)成的。在公路的工程實際施工過程之中 ，瀝青混凝土路面施工是一項十分關(guān)鍵的工序。
一、施工準(zhǔn)備
1、材料準(zhǔn)備工作
集料：集料質(zhì)量好壞，對于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)良力學(xué)性能發(fā)揮至關(guān)重要。設(shè)計方案要求粗集料必須保持潔凈、干燥以及無雜質(zhì)的基本狀態(tài)，并且具有設(shè)計中足夠的強度和耐磨耗性等。設(shè)計方案要求細(xì)集料采用機制砂或天然砂兩類，經(jīng)批準(zhǔn)可采用由粗骨料加工而成篩選后的石屑。
填料：瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉，石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》要求，0.075mm 通過率不得小于75%，不得使用拌和樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細(xì)。填料采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。磨細(xì)消石灰粉、水泥也可，但其用量不宜超過礦料總量的2%；填料不應(yīng)含有雜質(zhì)，小于0.075mm部分的重量比對于主線及匝道大于75%，被交線及支線大于70%；填料的視密度對于主線及匝道不小于2.5g/cm3， 對于被交線及支線不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，親水系數(shù)小于1；拌和機除塵回收的粉塵不能作為礦粉使用。
瀝青：瀝青的質(zhì)量對瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應(yīng)根據(jù)該路氣候、交通特點選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個級別標(biāo)號瀝青或改性瀝青。要求質(zhì)量均勻、無水，加熱至180℃時不產(chǎn)生泡沫；瀝青標(biāo)號的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求。
2、施工機械
攤鋪機施工前一定要進行檢查，如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗；閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)的狀況是否良好；熨平板底面有無磨損變形和粘附混合料；加熱裝置，厚度及拱度調(diào)節(jié)器是否良好；要檢查自動調(diào)平裝置是否良好等環(huán)節(jié)，另外還要進行一些調(diào)整工作，攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標(biāo)高超出部分須刨降，局部松散挖除后用瀝青混凝土補齊并夯實 。現(xiàn)場有專人看管傳感器 、指揮倒車，保證卸料車空擋時的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔 。采用大噸位翻斗車運輸并涂油水混合物，避免粘車，隨時待命。 攤鋪機要進行測試保證熨平板平直，符合路面拱度要求。
二、瀝青路面施工技術(shù)
1、瀝青混合料拌合技術(shù)
瀝青混合料的拌合， 需要從瀝青準(zhǔn)備、 瀝青用量到混合料的級配、 拌合時間都要進行全方位的控制， 以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。
對此， 在瀝青混凝土拌合前的瀝青準(zhǔn)備階段， 需要使用導(dǎo)熱油實現(xiàn)瀝青加熱， 保障瀝青出料溫度符合要求， 使瀝青能夠持續(xù)的從貯藏罐轉(zhuǎn)移到拌和機內(nèi) 。需要注意的是， 瀝青的加熱溫度不能太高， 其中普通瀝青以不超過 160 ℃， 改性瀝青以不超過190 ℃為宜 。此外， 在集料準(zhǔn)備階段， 為了避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象， 就要盡可能的保證集料鏟運方向與流動方向相垂直。 同時， 在每天開工前認(rèn)真檢查集料的含水量， 若集料含水量過大， 便應(yīng)該放棄繼續(xù)使用; 若在合理的含水量范圍內(nèi)， 則通過含水量實現(xiàn)對集料的進料速度 、加熱溫度 、加熱時間等的調(diào)節(jié)和控制。
在瀝青混合料的拌合過程中， 應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)配料單進行， 拌合后的混合料應(yīng)該沒有花白 、離析以及結(jié)塊等情形出現(xiàn)， 混合料均勻一致， 符合國家技術(shù)要求。
2、 瀝青混合料的運輸
運輸混合料時采用載重自卸汽車，為了防止塵埃等雜質(zhì)對瀝青混合料的污染，汽車要鋪有潔凈的金屬底板，密封好車槽的四角，每輛運輸車都要配備氈布將熱量損失降低到最小。還要根據(jù)路面工程的規(guī)模以及運輸距離配備一定數(shù)量的運輸車，保證拌和機和攤鋪機可以連續(xù)不斷的作業(yè)。除此之外，還要注意防止裝料、卸料時混合料的離析，要有專門的工作人員進行指揮。在各個環(huán)節(jié)中一定要注意做好混合料的保溫工作，保證混合料出場溫度在150℃~160℃左右，運到施工現(xiàn)場時的溫度保持在140℃~150℃左右，保證瀝青混合料的質(zhì)量。
3、瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料攤鋪前要先清理路面雜物，檢查路面平整度等，為保證攤鋪前基層的濕潤還要做灑水工作，并保持灑水均勻。攤鋪時可以采用兩臺型號相同的攤鋪機共同作業(yè)，工作時要控制好攤鋪速度，一車混合料卸載完后另一車要立即跟上保持連續(xù)攤鋪，保證混合料的均勻不間斷。攤鋪過程中還要隨時檢測混合料的溫度，如有必要則開啟攤鋪機上的加熱保溫裝置以保證適宜的攤鋪溫度。
4、瀝青路面的碾壓
碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步， 碾壓對平整度的影響，瀝青路面的碾壓是路面工程的重要環(huán)節(jié)也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是瀝青路面質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)。我國高速公路建設(shè)正進入蓬勃發(fā)展時期，需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，充分認(rèn)識到了瀝青路面的壓實度對公路質(zhì)量的重大影響，提高路面壓實的水平，增加壓路機的壓實功能，在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實機的速度，只有這樣，才能保證壓實質(zhì)量。
在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實效率。可見，合理的碾壓速度是十分重要的，這對減少碾壓時間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應(yīng)控制在2~4km/h，輪胎壓路機可適當(dāng)提高但要控制在5km/h 內(nèi)。如果速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產(chǎn)生空隙，影響施工質(zhì)量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數(shù)，提高工作效率。
5 、施工接縫的處理
瀝青路面施工接縫主要分為橫接縫和縱接縫，通常同時采用2臺攤鋪機進行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。橫向接縫對平整度的影響也較大。為確保整個路面施工質(zhì)量與平整度，在瀝青混凝土路面的上、中、下這3 個面層的橫接縫處，只能采取垂直的平接縫。在預(yù)定準(zhǔn)備攤鋪的路段的末端處，要將一層薄砂帶撒在其上，再進行瀝青混合料的攤鋪，直到混合料完全冷卻后，并準(zhǔn)備下一次攤鋪前，將用切割機將撒砂的部分切割整齊，同時將其清洗干凈，將接頭擦干，直至其完全干燥后，再在其端部灑上粘層瀝青，然后再接著進行攤鋪。在進行橫向接縫的施工時，不僅要將常規(guī)施工所需的壓路機配備好，同時還要配備相應(yīng)的小型壓路機，以確保橫壓施工時，能充分壓實路肩和中間分隔帶部分。
綜上所訴，在瀝青混凝土施工過程中， 要控制好瀝青混合料的拌和、 運輸 、攤鋪和碾壓等 ，各個環(huán)節(jié)要緊密有序， 方能達到延長路面使用壽命的最終目的。 因而如何全面提高瀝青路面使用質(zhì)量 ，延長路面使用壽命是我們今后所努力的方向。
參考文獻：
篇13
瀝青路面具有顯著的優(yōu)點，如表面平整、行車舒適、耐磨性強、抗震性能好、施工周期短、維護簡單等，在我國的公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用，隨著瀝青等級的升高，研究人員開始在瀝青中添加改性劑形成改性瀝青，即工程中常用的SBS瀝青，該瀝青提高了傳統(tǒng)瀝青的性能，如提高了其抗震性能、抗形變性、抗松散性，尤其是在地質(zhì)、氣候、施工條件較為惡劣地區(qū)的公路建設(shè)中，其性能更加顯著。
一 改性瀝青路面的配合比設(shè)計原則以及對公路路面的影響
在改性瀝青路面工程中，改性瀝青的配合比至關(guān)重要。通常在瀝青配合比的設(shè)計要參照相關(guān)的法律法規(guī)，根據(jù)施工的相應(yīng)要求和施工環(huán)境選擇合理的瀝青配合比，通常設(shè)計步驟分為三部：①確定混合料中的各種原材料的配合比，尤其是保證混合料中礦質(zhì)材料的顆粒適中，不能太大或者太小，通常其顆粒半徑要符合規(guī)定級配范圍的中值，同時要進行不同瀝青配合比試驗構(gòu)件的性能測試，一般會采用馬歇爾試件進行試驗；②生產(chǎn)配合比設(shè)計，各類礦料原材料按照上述確定的目標(biāo)配合比制成構(gòu)件，經(jīng)過烘干后，在重新計算礦料配合比，測試最佳的改性瀝青使用量；③配合比的驗證，在公路路面的施工之前，要進行試驗性的預(yù)鋪設(shè)施工，通過模擬實際的施工過程，驗證計算的瀝青路面配合比是否符合工程質(zhì)量的要求，一旦在試驗階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，就要及時地調(diào)整改性瀝青路面的配合比，保證計算的配合比符合施工的規(guī)范要求。
改性瀝青的配合比的選擇不當(dāng)，就會影響瀝青混合料的性能，尤其是影響其抗壓強度、水穩(wěn)定系數(shù)、溫度穩(wěn)定性、孔隙率等，如果配合料中的瀝青比例偏高，容易造成鋪設(shè)路面的強度不足，增大了車轍的出現(xiàn)可能性，而且會降低路面的溫度穩(wěn)定性，當(dāng)出現(xiàn)高溫或者嚴(yán)寒等極端天氣時，路面就會變軟或者出現(xiàn)斷裂，影響了路面的平整度。如果改性瀝青的比例較小，就會降低路面的抗剪切性，同時會影響路面的水穩(wěn)定性，此外配合比不當(dāng)會造成路面的空隙率不合格，影響了路面的防滲水性能，容易造成積水進入地基，引起路基的不均勻沉降。
二 改性瀝青路面的施工技術(shù)對公路路面的影響
在公路建設(shè)施工中，改性瀝青路面施工技術(shù)對路面穩(wěn)定性和耐久性的影響較大，公路路面施工包括瀝青混合料的攪拌、運輸、鋪設(shè)、路面接縫處理、壓實等工作，每一個環(huán)節(jié)的施工不合格都會影響瀝青路面的質(zhì)量。如瀝青混合料的攪拌不均勻會影響路面的平整度，而且會增大路面出現(xiàn)斷裂的概率；在瀝青的鋪設(shè)中，瀝青混合料的溫度過熱或者過冷，都會造成路面的穩(wěn)固性降低；瀝青混合料的接縫處理施工中，攤鋪設(shè)備的接縫方法不當(dāng)，就會造成路面存在著明顯的縫隙，成為路面斷裂的根源；在壓實施工中，壓實方法的選用不當(dāng)，影響路面的穩(wěn)定性。
三 改性瀝青路面的配合比的控制
3.1 控制原材料的質(zhì)量
改性瀝青混合料的成分包括細(xì)集料、粗集料、填充料、瀝青等，在控制瀝青混合料配合比的設(shè)計中，首先要保證各類原材料的質(zhì)量合格。在施工中，通常要求細(xì)集料的外觀干凈、無雜質(zhì)，并且保證和瀝青有較好的粘結(jié)性，工程中常用的細(xì)集料是機制砂和石屑，有效地避免路面的橫向裂縫；常用的粗集料是巖石碎屑，但是要保證其強度和顆粒粒徑，并且要求沒有雜質(zhì)的摻雜；改性瀝青混合料加入填充料能增強混合料的增水性，但是要控制添加料的量，一般不能超過總量的2%。
3.2 改性瀝青混合料的配合比設(shè)計
改性瀝青路面配合比工藝的控制分為級配的控制、瀝青構(gòu)件的試驗以及預(yù)鋪試驗，通過試驗確定最佳的配合比和瀝青用量。
3.2.1 級配
公路工程要根據(jù)路面所處的地理條件，并在級配范圍的基礎(chǔ)上，進行混合料級配的調(diào)整，在施工現(xiàn)場要對4.75mm 及 2.36mm 的篩孔進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，提高瀝青路面的低溫抗裂性，同時保證路面的穩(wěn)定性和耐久性。改性瀝青的間斷級配表一如下所示：
表一 改性瀝青的間斷級配表
3.2.2 瀝青構(gòu)件的試驗和瀝青用量確定
改性瀝青路面施工中，要按照不同的油石比例制成不同的構(gòu)件，在制作構(gòu)件的時候，要保證其溫度保持在170―175℃之間，經(jīng)過充分?jǐn)嚢柚螅M行壓實處理。待構(gòu)件成型之后，要測定其密度，并通過嚴(yán)格的計算得出其孔隙率和瀝青飽和度等數(shù)據(jù)，同時再把構(gòu)件侵入到60℃的水中，進行兩小時水浴處理，再根據(jù)測試的結(jié)果選擇最佳的油石比。
3.2.3 改性瀝青混合料預(yù)鋪性能的檢驗
通過試驗數(shù)據(jù)的分析比對，選擇最佳的改性瀝青混合料的配合比，并結(jié)合施工環(huán)境調(diào)整瀝青的比例，確定最佳的瀝青用量。在路面鋪設(shè)之前，要進行預(yù)鋪試驗，檢驗改性瀝青路面的的抗裂性、穩(wěn)定性、防滲水性等一系列參數(shù)，確定最佳的配合比，為路面的質(zhì)量打下基礎(chǔ)。
四 改性瀝青路面的施工技術(shù)控制
4.1 改性瀝青混合料的攪拌
改性瀝青混合料的攪拌質(zhì)量影響混合料的質(zhì)量，在攪拌過程中要維持160℃的穩(wěn)定溫度，防止溫度過高，造成混合料中的物質(zhì)提前發(fā)生反應(yīng)，也防止溫度過低造成混合的不均勻。同時要做到攪拌的均勻，不出現(xiàn)結(jié)團以及集料分離的現(xiàn)象。
4.2 改性瀝青混合料的運輸
瀝青混合料的運輸通常采用大型卡車，如果距離施工場地較遠，在運輸途中要做好物料的保溫工作，防止其溫度冷卻過快，影響路面鋪設(shè)施工，一旦溫度低于鋪設(shè)要求，就要及時地進行加熱處理。
4.3 改性瀝青混合料的鋪設(shè)
改性瀝青混合料的鋪設(shè)質(zhì)量影響路面的穩(wěn)定性和耐久性，因此在鋪設(shè)中要采用熱接縫攤鋪方式，同時盡量保證施工的連續(xù)性，減少施工車輛的提頓和往返次數(shù)，設(shè)計好鋪設(shè)車輛的攤鋪寬度，保證車輛的勻速攤鋪，防止路面出現(xiàn)裂縫和車轍。
4.4 改性瀝青混合料的接縫處理
路面的接縫處理是施工技術(shù)的關(guān)鍵，如果接縫處理不好，就會造成路面斷裂的安全隱患。在接縫施工中，要把接縫邊處的雜物及時清除，并使用切割機平直切割，并及時涂抹粘層瀝青。在攤鋪機施工時，要保證接縫處的瀝青厚度和路面混合料厚度一致，并進行正常的碾壓處理，及時檢查接縫處的平整度。
4.5 改性瀝青混合料的壓實
路面的壓實施工是路面耐久性和穩(wěn)定性的保障，如果壓實工作不合格，容易造成路面的性能不佳。在壓實施工中，要遵守高頻低幅的壓實方式，在瀝青溫度在140℃－150℃范圍進行施工，只有在這樣的溫度范圍內(nèi)，才能達到最好的施工效果。同時壓路機要保持勻速，并防止出現(xiàn)瀝青粘輪現(xiàn)象。
五 總結(jié)
改性瀝青的應(yīng)用能極大地提高路面的耐久度和穩(wěn)定性，但是改性瀝青路面的配合比不當(dāng)，或者施工中操作不合理都會影響路面的性能。因此這就要求公路技術(shù)人員和施工人員在工程建設(shè)中重視配合比的選擇和施工技術(shù)的控制，提高路面的耐久性和穩(wěn)定性。以上是本人的粗淺之見，文中如有不當(dāng)之處，還望批評指正。
[參考文獻]
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