引論：我們?yōu)槟砹?3篇智慧物流優(yōu)勢范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
電子商務(wù)末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務(wù)能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務(wù)末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務(wù)差等問題。如何提高電子商務(wù)末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務(wù)末端配送急需解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務(wù)末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務(wù)末端配送的諸多問題。
1 智慧物流時代的特征
智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，使物流各個環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。
1.1 物流服務(wù)個性化
智慧物流時代，顧客對物流服務(wù)的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務(wù)）查詢、定位到附近網(wǎng)點取件，同時物流APP還提供一鍵轉(zhuǎn)寄、服務(wù)點代收等功能，從而提供個性化服務(wù)。
1.2 物流運作智能化
隨著人工智能技術(shù)、自動化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統(tǒng)和智能分揀設(shè)施，實現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數(shù)據(jù)預測、?稻萃誥潁?找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設(shè)置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點位置；（3）通過大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現(xiàn)智能化末端配送。
1.3 物流信息資源共享化
智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，實現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對整個物流過程實時追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺上實現(xiàn)多方信息資源的共享。
2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運用現(xiàn)狀及存在的問題
2.1 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運用現(xiàn)狀
目前，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，開發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS機電子簽收快遞，實現(xiàn)簡單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而最先實現(xiàn)整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)預測和協(xié)同機制，通過預警雷達監(jiān)測系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預測不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內(nèi)被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網(wǎng)絡(luò)平臺壹米滴答達成合作，構(gòu)建“骨干網(wǎng)絡(luò)+同城配送”的物流運營新模式，實現(xiàn)末端配送從干線貨運、區(qū)域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設(shè)，以實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動“新綠洲”項目，聯(lián)合搭建自提柜服務(wù)信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。
2.2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送存在的問題
上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術(shù)對電子商務(wù)末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術(shù)突破，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網(wǎng)點的建設(shè)以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務(wù)質(zhì)量差。快遞的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務(wù)的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務(wù)，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無法形成良好的生態(tài)圈。
3 智慧物流時代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化的思路
新一代信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用是智慧物流的關(guān)鍵。針對目前電子商務(wù)末端配送成本高、效率低、服務(wù)質(zhì)量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送進行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時代的優(yōu)勢。
3.1 優(yōu)化車輛路徑
車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數(shù)量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當?shù)男熊嚶肪€來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監(jiān)控，由系統(tǒng)自動計算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務(wù)末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節(jié)約資源，減少交通擁堵。
3.2 優(yōu)化可視化配送
可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務(wù)雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節(jié)點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網(wǎng)絡(luò)融入萬物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，精準地計算送達時間等。通過對電子商務(wù)可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。
3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析
終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優(yōu)的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優(yōu)化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或?qū)Ｂ毺容^適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優(yōu)化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網(wǎng)點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務(wù)能力。通過優(yōu)化電子商務(wù)末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。
4 智慧物流時代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化方案及運作流程
4.1 優(yōu)化方案
根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時代電子商務(wù)末端配送的優(yōu)化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的末端配送系統(tǒng)，以實現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。
4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供最優(yōu)的配送方案。
利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預測所存儲數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量等。最后，系統(tǒng)會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規(guī)范快遞員的行為。
4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設(shè)施、設(shè)備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴謹?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復建設(shè)，極大提高物流設(shè)備設(shè)施的使用效率，降低配送成本。
4.2 運作流程
由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應(yīng)的送貨時間段或末端配送網(wǎng)點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應(yīng)的配送網(wǎng)點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務(wù)進行評價和建議。相應(yīng)的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環(huán)應(yīng)用于下一批的配送。
智慧物流時代電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)運作如圖1所示：
4.3 優(yōu)勢分析
篇2
一、會展經(jīng)濟下物流價值鏈的分解
會展物流的本質(zhì)是物流供應(yīng)商為會展業(yè)的來客提供物流服務(wù)，是服務(wù)業(yè)內(nèi)的重新劃分，也可以稱為“服務(wù)業(yè)的再服務(wù)”。分工和專業(yè)化造就了產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，日趨細化的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)劃分使得產(chǎn)業(yè)的邊界漸變模糊。服務(wù)業(yè)的再服務(wù)觀點實質(zhì)上是服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的融合，這可以從同屬服務(wù)業(yè)的兩個或兩個以上行業(yè)，由于價值鏈的交叉而形成彼此支撐發(fā)展的現(xiàn)象分析得出。會展物流在整合二者交叉要素進行系統(tǒng)性優(yōu)化集成后，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)業(yè)理念將分別引導會展和物流向健康的方向發(fā)展。
二、會展物流的特征
（一）服務(wù)的專業(yè)性
會展活動服務(wù)的對象多是貴重物品，這就要求參與物流服務(wù)的會展物流服務(wù)商，要有較高的專業(yè)化管理水平，能夠滿足會展商在倉儲、運輸、配送及信息查詢等多方面的需求，這些專業(yè)化體現(xiàn)在專門的物流技術(shù)人員，高效的物流配送渠道，齊備的物流設(shè)施與設(shè)備，以及完備的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。
（二）流程的時效性
會展物流活動過程時效性較強，主要體現(xiàn)在，各種商品在某一特定時間段內(nèi)聚集到一起，并同時伴隨著大量的人流。這種空間上突發(fā)的集中性、需求上的雙向性和不確定性，要求會展物流服務(wù)商具備較高的反應(yīng)速度。在特定的時間及特定的空間內(nèi)能及時解決會展參展商的貨物運輸要求或顧客的應(yīng)急需求。
（三）展品的安全性
會展集商品展示、交易和經(jīng)濟技術(shù)合作等功能為一體，展品的類型多種多樣，價值往往較高，確保物流過程的物品安全是會展物流的第一任務(wù)。展品不僅需要被安全地運輸?shù)絽⒄沟兀瑓⒄惯^程中的儲存保管，甚至還需再返回原地，這些過程都需要確保商品的安全。
（四）信息的實時性
會展物流管理必須要有及時準確的信息傳遞與共享做為基礎(chǔ)。會展物流運營過程中，物流鏈上的各環(huán)節(jié)——主辦方、參展商與物流服務(wù)商都需要時時溝通，來提高組織和管理的效率，因此物流服務(wù)商應(yīng)以此為發(fā)展目標。
三、廊坊市會展物流發(fā)展現(xiàn)狀
廊坊市以其優(yōu)越的地理位置、低廉的勞動成本等因素成為各種會議的舉辦地。1998年廊坊科技、經(jīng)貿(mào)洽談會等的舉辦成為會展經(jīng)濟發(fā)展的起點。2003年5月，河北省將全省的“5·18”經(jīng)貿(mào)洽談會、“10·18”中國農(nóng)產(chǎn)品交易會的會址水久定在廊坊，同時一些國際會議如“東北亞暨環(huán)渤海國際合作論壇”、“國際金融論壇”等也永久性定址在廊坊，年舉辦展會數(shù)量、規(guī)模、水平呈高速增長態(tài)勢，為廊坊市會展經(jīng)濟的更快更好發(fā)展提供了良好的機遇。
（一）廊坊發(fā)展會展物流的優(yōu)勢
廊坊地處環(huán)渤海地區(qū)腹地，被稱為“連京津之廊，環(huán)渤海之坊”，既可實現(xiàn)資源、信息共享，又可移植成熟展覽，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。目前，廊坊市境內(nèi)共有5條已建高速公路，4條在建高速公路，5條國家級公路，40余條省及其以下地方公路以及5條干線鐵路，基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)接近發(fā)達國家水平。在硬件上，廊坊市初步形成了食、住、行、游、購、娛六大要素較為配套的服務(wù)消費鏈。為了給招商引資、舉辦展會創(chuàng)造良好環(huán)境，廊坊市按照“園林式、生態(tài)型宜居名城”的定位，實施了城市環(huán)境提升工程。廊坊市充分利用環(huán)京津、環(huán)渤海的“雙環(huán)”區(qū)位優(yōu)勢，實施外向帶動現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)升溫。全市有14個現(xiàn)代物流項目被列入《“十一五”期間河北省現(xiàn)代物流業(yè)重點建設(shè)項目》，總投資41億元，項目數(shù)量和總投資分別占全省比重的14%和18%，均居河北省第二位。
（二）廊坊會展物流存在的不足
1.單位物流成本較高。目前廊坊會展主辦方尚沒有指定專門的物流服務(wù)商，各參展商需要自己聯(lián)系提供運輸、倉儲等業(yè)務(wù)的物流商，由于單一的參展商展品物流需求較少，很難形成規(guī)模經(jīng)濟，也就很難獲得理想的物流服務(wù)價格，致使單位物流成本高。
2.物流服務(wù)商實力不足。目前，廊坊市很多從事會展物流的企業(yè)多是由傳統(tǒng)的倉儲或運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，因此，會展物流企業(yè)也只能提供基本倉儲和運輸業(yè)務(wù)基本業(yè)務(wù)，能提供綜合性物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)少之又少，遠遠不能滿足現(xiàn)代會展業(yè)的要求。
3.服務(wù)理念落后，專業(yè)人才不足。會展物流是一個新興的高端物流行業(yè)，它綜合了運輸、保管、保險、商貿(mào)、廣告等多項業(yè)務(wù)，而目前廊坊具備這些綜合能力的人才嚴重匱乏。
這些都與會展物流的價值鏈薄弱有關(guān)。價值鏈管理是一種基于協(xié)助的策略，它把跨企業(yè)的業(yè)務(wù)運作連接在一起，以期實現(xiàn)市場機會的一個共同愿景。在會展經(jīng)濟下，對物流進行價值鏈分析，無疑是解決瓶頸問題的有益探索。
四、廊坊市會展物流優(yōu)化方案
篇3
長途畏日欲流金，聊向招提覓快襟。
篇4
二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢分析
（一）區(qū)位優(yōu)勢
徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢，在全國區(qū)域經(jīng)濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經(jīng)濟區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。
（二）技術(shù)優(yōu)勢
徐州是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業(yè)大學建立的“感知礦山”物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發(fā)方興未艾，有些已經(jīng)投入使用。另外，江蘇省是我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最具競爭力的省份，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)工作在不同領(lǐng)域和行業(yè)取得了一定進展，智慧物流作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)容易與其他兄弟城市的智慧行業(yè)進行技術(shù)聯(lián)盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發(fā)展和運用向更深更細的領(lǐng)域發(fā)展。
（三）戰(zhàn)略優(yōu)勢
物流產(chǎn)業(yè)是江蘇省重點支持產(chǎn)業(yè)，徐州市委、市政府一直致力于區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地的打造。根據(jù)徐州市《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)是徐州重點支持產(chǎn)業(yè)，其物流發(fā)展的總體目標為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使徐州市成為輻射徐州經(jīng)濟圈的區(qū)域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發(fā)展國際物流奠定堅實基礎(chǔ)；《徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中明確提出大力建設(shè)現(xiàn)代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園、新城區(qū)生活物流園等物流業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。
三、徐州智慧物流市場定位
根據(jù)感知技術(shù)的發(fā)展和要求，徐州智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期服務(wù)對象定位為三大產(chǎn)業(yè)：煤炭、工程機械和電子商務(wù)配送。
（一）感知煤炭物流
物聯(lián)網(wǎng)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分對國家信息安全和經(jīng)濟發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產(chǎn)業(yè)進行有效融合，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經(jīng)取得了一定的成績，技術(shù)上容易對接，容易形成產(chǎn)供鏈條上全方位智能服務(wù)，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區(qū)重要煤炭供應(yīng)基地，煤炭物流效率的提升對徐州經(jīng)濟發(fā)展意義重大；三是全國煤炭行業(yè)與中國礦業(yè)大學有著密切的聯(lián)系，全國最先進的采礦及相關(guān)技術(shù)多與中國礦業(yè)大學有關(guān)，智慧物流在徐州煤炭行業(yè)推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業(yè)和其他能源產(chǎn)業(yè)。
（二）感知機械物流
徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領(lǐng)先的工程機械生產(chǎn)銷售企業(yè)。2008年后隨著國家擴大內(nèi)需，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施工程，工程機械產(chǎn)品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業(yè)的發(fā)展，但同時對工程機械行業(yè)物流等提出更高要求。利用感知技術(shù)，為徐州工程制造業(yè)量身定做現(xiàn)代化智慧物流將有助于工程機械制造業(yè)產(chǎn)品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優(yōu)勢和地位。
（三）感知電子商務(wù)物流
目前我國電子商務(wù)事業(yè)已經(jīng)進入高速發(fā)展期，每年以高于70％的速度持續(xù)增長，電子商務(wù)已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟的重要組成部分。在應(yīng)對全球性金融危機的過程中，電子商務(wù)突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業(yè)創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務(wù)。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網(wǎng)購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業(yè)務(wù)都是淘寶交易產(chǎn)生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據(jù)約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區(qū)的商圈范圍，這對于徐州發(fā)展智慧物流具有得天獨厚的優(yōu)勢；徐州智慧物流的發(fā)展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發(fā)生質(zhì)的變化，形成智慧物流與電子商務(wù)的融合發(fā)展。
四、徐州智慧物流發(fā)展模式
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。目前徐州智慧物流的建設(shè)和發(fā)展的已經(jīng)得到大幅度的提升。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及市場的推進，根據(jù)不同的行業(yè)和市場發(fā)育情況可有三種模式進行選擇。
（一）政府主導型
在一些關(guān)系到國計民生和國家發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要行業(yè)和部門，如徐州的煤炭和機械行業(yè)應(yīng)采用政府主導型智慧物流發(fā)展模式。政府是智慧物流的發(fā)起者和推動者，采用政府招標或其他方式組織專業(yè)技術(shù)人員對相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流做感知技術(shù)研發(fā)，并將成果運用于相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這種模式中政府作為招標者，是智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的發(fā)包方和推廣方，智慧物流研發(fā)單位是技術(shù)服務(wù)者，主要負責研發(fā)和技術(shù)后期跟進問題。
（二）市場主導型
對于大眾消費產(chǎn)品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務(wù)平臺下的相關(guān)產(chǎn)業(yè)智慧物流發(fā)展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發(fā)主體進行技術(shù)研發(fā)和跟進，通過市場化運作將知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實生產(chǎn)力。這種模式中政府是各種政策和規(guī)制的制定者從戰(zhàn)略方向上進行合理引導，研發(fā)單位是技術(shù)發(fā)明者和制造者，而各類企業(yè)和營銷中介則是智慧物流運用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務(wù)智慧物流。
（三）共同推進型
對于一些特殊行業(yè)，比如危險品物流行業(yè)或公共產(chǎn)業(yè)物流，比如自來水、天然氣等產(chǎn)業(yè)可采用政府、研發(fā)單位、企業(yè)共同推進模式。在這種模式中政府、研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)需要分工明確、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
五、徐州智慧物流的推廣
（一）推廣步驟
篇5
談及寧波在建設(shè)智慧城市方面的優(yōu)勢和特色，以及寧波市在幾年間迅速找準智慧寧波發(fā)展方向的秘籍，寧波市智慧城市建設(shè)工作領(lǐng)導小組辦公室主任謝月娣這樣表示：首先建設(shè)智慧城市在寧波具有極其重要的戰(zhàn)略地位，是寧波市“十二五”時期全市“六個加快”發(fā)展戰(zhàn)略之一。二是有強有力的智力支撐體系。寧波為智慧城市建設(shè)專門組建了專家咨詢委員會。三是有獨創(chuàng)性的路徑和模式。在全面部署推進智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，突出重點，堅持試點先行，以點帶面，積極探索智慧城市建設(shè)模式。四是與寧波國際強港緊密結(jié)合，發(fā)揮強大的港口物流優(yōu)勢。
城市發(fā)展的路徑不一而同，抓住并善于總結(jié)自身城市的特點，利用現(xiàn)有的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和獨特的產(chǎn)業(yè)條件是將城市綜合實力集中在一起發(fā)力智慧城市建設(shè)的最佳選擇。“智慧城市”建設(shè)越來越受到各地方城市的重視，寧波在國內(nèi)首個系統(tǒng)提出要建設(shè)“智慧城市”，對寧波來講能夠一路保持領(lǐng)先也并非易事。謝月娣總結(jié)：從戰(zhàn)略規(guī)劃角度來說，城市信息化走向智慧城市建設(shè)，是新一代信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。寧波市抓住成功舉辦2010年上海世博會“信息化與城市發(fā)展論壇”的契機，基于信息化的良好基礎(chǔ)和城市發(fā)展定位，適時作出了建設(shè)智慧城市的決定，成為了國內(nèi)首個系統(tǒng)謀劃推進智慧城市建設(shè)的城市。
從寧波的城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來看，主要有以下幾方面的考慮。
首先，建設(shè)智慧城市是提高城市生活品質(zhì)的需要。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前寧波城市化率已超過60%，未來五年寧波將步入城市化中后期，城市發(fā)展將全面進入功能開發(fā)新階段，將面臨著城市管理、民生改善、城市交通、環(huán)境資源等方面越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。而“智慧城市”為城市發(fā)展中遇到的這些問題提供了解決路徑。
其次，建設(shè)智慧城市是加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。當前，寧波市人均GDP已經(jīng)超過1萬美元，已跨入新的發(fā)展階段。迫切需要通過智慧城市建設(shè)，促進信息化與工業(yè)化深度融合，培育發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)，尋找經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新載體，創(chuàng)造形成新一輪發(fā)展的新優(yōu)勢。
第三，建設(shè)智慧城市是寧波打造現(xiàn)代化國際港口城市的必然要求。2010年國務(wù)院批復的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》指出，寧波要建設(shè)“先進制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流基地和國際港口的城市”，寧波建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市進入了國家層面的發(fā)展規(guī)劃。
智慧應(yīng)用大體系
在智慧城市推進的進程中，寧波堅持應(yīng)用為先，通過示范帶動，加快經(jīng)濟社會重點領(lǐng)域的智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，加快推進智慧城市應(yīng)用體系建設(shè)。謝月娣介紹：智慧城市應(yīng)用體系建設(shè)將突出三個主題：第一，圍繞經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級這一主題，以具有寧波特色的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為重點，大力推進經(jīng)濟領(lǐng)域智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)；第二，圍繞和諧社會建設(shè)這一主題，以解決市民最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的問題為導向，大力推進智慧民生應(yīng)用體系建設(shè)；第三，圍繞政府管理轉(zhuǎn)型這一主題，以基礎(chǔ)性、公共性智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為抓手，大力推進智慧公共服務(wù)管理應(yīng)用體系建設(shè)。
圍繞這些主題，寧波市確定了智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務(wù)、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居服務(wù)、智慧文化服務(wù)等十大智慧應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，主要目的是，通過這些應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，全面促進城市不同領(lǐng)域、不同規(guī)模、不同層次的系統(tǒng)和子系統(tǒng)的建設(shè)，推動城市的科學發(fā)展。
目前，經(jīng)過一年多的建設(shè)探索，寧波智慧應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)成效正逐步顯現(xiàn)。三大先行試點重點智慧應(yīng)用體系項目成效明顯。在智慧物流試點建設(shè)方面：《寧波市智慧物流試點工作實施方案》出臺，明確了近兩年的重點示范工程建設(shè)任務(wù)；寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺不斷完善，基本打通了通關(guān)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了寧波通關(guān)、物流、外貿(mào)協(xié)同發(fā)展，進一步提高了寧波智慧物流的功能和輻射范圍等。此外，在智慧健康試點建設(shè)方面、智慧社會管理系統(tǒng)建設(shè)等方面均已取得顯著成效。
同時，各重點領(lǐng)域智慧應(yīng)用示范項目建設(shè)也取得較大進展。智慧城管、智慧食品藥品監(jiān)管、智慧公共服務(wù)等社會經(jīng)濟各領(lǐng)域項目建設(shè)成效顯現(xiàn)。智慧城管已基本完成一期五大支撐體系和四大應(yīng)用系統(tǒng)軟件建設(shè)，市、區(qū)兩級的公安、城管、街道等部門的視頻監(jiān)控資源已經(jīng)實現(xiàn)整合共享，形成多路、多點動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，中心城區(qū)主干道實現(xiàn)管理全覆蓋。在智慧食品藥品監(jiān)管建設(shè)方面，全市網(wǎng)上監(jiān)管系統(tǒng)的升級和完善工程取得較大進展，全市已完成2248家藥品經(jīng)營企業(yè)和醫(yī)療機構(gòu)的網(wǎng)上監(jiān)管系統(tǒng)安裝，有2065家單位已與全市中心服務(wù)器對接，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞交換。在智慧公共服務(wù)方面，數(shù)字鄉(xiāng)村、81890求助中心等公共信息服務(wù)平臺取了新進展。根據(jù)寧波市智慧辦今年的《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動計劃》，2012年，寧波還將斥資逾50億元推進信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個智慧城市建設(shè)重大項目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項目建設(shè)。
智慧產(chǎn)業(yè)新發(fā)展
根據(jù)規(guī)劃，寧波智慧產(chǎn)業(yè)建設(shè)將重點圍繞六大智慧產(chǎn)業(yè)基地開展，包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)基地、軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地、智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地、智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地、智慧農(nóng)業(yè)示范推廣基地和智慧企業(yè)總部基地。
結(jié)合寧波智慧城市建設(shè)的總體戰(zhàn)略目標，謝月娣表示，寧波未來“智慧產(chǎn)業(yè)”發(fā)展將具備三個方面的服務(wù)“亮點”：
首先，立足于地理特點，服務(wù)于港口經(jīng)濟，在智慧港口物流業(yè)發(fā)展上形成新的亮點。依托寧波現(xiàn)代化港口區(qū)位優(yōu)勢，積極完善港口航運服務(wù)體系和保障體系，大力推動以電子口岸信息平臺、第四方物流體系建設(shè)為重心的智慧港口和智慧物流的發(fā)展，推動寧波港口物流業(yè)的品牌建設(shè)和服務(wù)提升，創(chuàng)造新的品牌優(yōu)勢。
篇6
強強聯(lián)合
6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計物流戰(zhàn)略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計物流，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補互促，互聯(lián)互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國公路物流行業(yè)取得了巨大的進步。然而全國3300萬左右的貨車高達40%的空載率則顯示出公路物流行業(yè)在突飛猛進的同時，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，大大提升了物流業(yè)的信息化水平，以互聯(lián)網(wǎng)思維助推我國公路物流轉(zhuǎn)型升級的趨勢正在改變這一現(xiàn)狀。近年來，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，公路物流企業(yè)開始逐漸邁人信息化時代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業(yè)的運行成本，提升了運行效率。
在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計物流攜手擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助雙方優(yōu)勢資源，實現(xiàn)車隊資源與貨運資源對接，從而優(yōu)化調(diào)度貨車運力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創(chuàng)新的智慧物流商業(yè)模式。雙方將以規(guī)模取得成本優(yōu)勢，共創(chuàng)共贏，整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”打造出一個涵蓋貨主、司機、經(jīng)銷商、服務(wù)商，“互利共贏”的物流生態(tài)圈。
“面對新的市場環(huán)境，我們需要以新思維創(chuàng)造新商業(yè)模式，強強聯(lián)合實現(xiàn)共創(chuàng)共贏。”福田戴姆勒汽車副總裁張偉表示，與羅計物流形成戰(zhàn)略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機”的核心需求開發(fā)增值服務(wù)業(yè)務(wù)，以批量取得成本優(yōu)勢，打造新的“生態(tài)圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定模式。不斷將業(yè)務(wù)拓展?jié)B透到所有物流環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的上下游業(yè)務(wù)鏈橫向打造成“互生共贏”的生態(tài)圈。
“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創(chuàng)新的優(yōu)勢，重新構(gòu)建智慧物流價值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業(yè)化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益。”張偉指出，福田戴姆勒汽車與羅計物流的深度合作，是物流裝備制造企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探索物流020商業(yè)模式，構(gòu)建全新的智慧物流生態(tài)圈的一次嘗試。
“通過與福田戴姆勒汽車的優(yōu)勢資源匹配構(gòu)建物流價值鏈業(yè)務(wù)，共同探索全新的物流運輸新模式，將有效整合貨源與運力，大幅降低空駛率，節(jié)約成本，提升貨物運輸效率，造福物流用戶，助力物流行業(yè)發(fā)展。”羅計物流CEO宋睿先生表示，羅計物流開創(chuàng)全新大智慧物流平臺的同時，通過實體重卡資源與互聯(lián)網(wǎng)的有機結(jié)合，將進一步促進傳統(tǒng)物流模式向智慧化物流的轉(zhuǎn)型升級。
目前，作為行業(yè)佼佼者的羅計物流智慧平臺，現(xiàn)有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數(shù)達到12萬條。羅計智慧物流通過其主要產(chǎn)品物流移動信息平臺，包括“羅計找車”、“羅計找貨”APP等以精準高效的信息匹配撮合貨源方與司機方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務(wù)商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運營更高效。應(yīng)該說，福田戴姆勒汽車與羅計物流的此次深度戰(zhàn)略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機會，將會不斷提升物流運輸中人、車、貨的匹配效率，將強大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態(tài)圈。
以互聯(lián)網(wǎng)思維擁抱公路貨運
篇7
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學者的廣泛關(guān)注。
在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。
章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。
1.2 智慧物流內(nèi)容體系
按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。
1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當好的效益。
3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況
3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當?shù)卣⒏咝＜捌髽I(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。
3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。
南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。
3.3 南京以標準引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標準，促進研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優(yōu)勢
物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。
5.3 機會
國務(wù)院在“關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。
5.4 挑戰(zhàn)
寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。
6 寧波智慧物流發(fā)展對策
一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產(chǎn)學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標準建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進跨國企業(yè)的先進技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
6.2 行業(yè)
行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。
6.3 企業(yè)
企業(yè)的職責是找準產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
6.4 高校及研究機構(gòu)
寧波市高校和科研機構(gòu)主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。
6.5 用戶
用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。
7 結(jié)束語
物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。
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篇8
智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預計目前物流領(lǐng)域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導航設(shè)施，近3000座海上導航設(shè)施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾恚瑢崿F(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。
在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：
(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式。《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議
智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。
篇9
電商網(wǎng)購業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對我國物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業(yè)相對的落后狀態(tài)已成為我國電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業(yè)由于供應(yīng)鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。
此外，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時下英國的零售商會在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產(chǎn)品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設(shè)置門檻，如果中國產(chǎn)品碳排放量達不到標準，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因為來自中國的產(chǎn)品運輸路線太長，會產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營成本。
以上從一個側(cè)面反映了推進我國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術(shù)革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。
2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。
在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關(guān)系。
“智慧物流”風生水起，應(yīng)用廣泛成效明顯
目前，不少發(fā)達國家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，而這種集光、機、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。
隨著全球技術(shù)的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進入國內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應(yīng)用領(lǐng)域。我國一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，打造智慧物流。
時下，國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，實現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，智慧物流主要有四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產(chǎn)品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關(guān)的物流客戶都可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實現(xiàn)精確定位、入庫，縮短了物流作業(yè)時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。
目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰(zhàn)。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠成功將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。
食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內(nèi)智慧物流的一個亮點。如在一個現(xiàn)代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。
而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等。
企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？
我們離智慧物流或已不遠。先進的企業(yè)及其CIO應(yīng)洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設(shè)智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機，全面建設(shè)推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動企業(yè)未來發(fā)展的強勁增長點。
而未來在引進物聯(lián)網(wǎng)、推進智慧物流建設(shè)的過程中，企業(yè)應(yīng)如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設(shè)內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：
一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。建立內(nèi)容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫是企業(yè)建立信息化建設(shè)和智慧物流的基礎(chǔ)。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)。
二是推進業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設(shè)的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學發(fā)展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發(fā)點，運用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對原有業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無邊界組織建設(shè)、工作流程優(yōu)化（主要指對客戶關(guān)系管理、辦公自動化和智能監(jiān)測等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和再造）。
三是重點創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統(tǒng)）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來源，從而實現(xiàn)物流作業(yè)的無紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對象名解析服務(wù)和實體標記語言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲物流跟蹤、產(chǎn)品運輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點考察內(nèi)容。
四是實現(xiàn)車輛人員智能管理。車輛調(diào)度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現(xiàn)訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設(shè)置車輛超速告警以及進出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進出相關(guān)區(qū)域都會有告警信息，并可設(shè)置電子簽到，并最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理。實現(xiàn)車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統(tǒng)，避免車輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確保客戶單位的滿意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優(yōu)。
五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（取）貨請求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。
六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設(shè)的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機構(gòu)、非政府組織、各相關(guān)企業(yè)、IT公司等通過簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業(yè)競爭力等優(yōu)勢，還可以彌補建設(shè)“物流企業(yè)”所需資金、技術(shù)、人才之不足。
篇10
大數(shù)據(jù)是指種類復雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無法對此類數(shù)據(jù)進行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢，且數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀察力、決策力都十分強。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當前的數(shù)據(jù)，預測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建在未來一段時間的發(fā)展趨勢與走向，建成科學的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。
二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題
（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺不完善
傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺功能構(gòu)建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關(guān)數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運行管理中，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應(yīng)該按時、定期對數(shù)據(jù)進行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術(shù)也存在區(qū)別。目前，準確使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品物流信息進行整理與分析，是當下企業(yè)需要重點解決的首要問題。在信息平臺技術(shù)、功能不完善的情況下，會導致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺實際應(yīng)用價值［2］。
（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱
在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎(chǔ)上，才能夠使其價值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，國內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會提升企業(yè)運行成本，還會影響數(shù)據(jù)信息真實性、準確性，提高監(jiān)管難度。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
目前，我國正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老化，相關(guān)硬件設(shè)備設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設(shè)也有所缺失，冷鏈運輸車輛難以滿足物流運行需求，相關(guān)物流運行鏈建設(shè)環(huán)節(jié)相互之間也沒有緊密連接，也沒能對配送中心布置進行科學規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行效率，也對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設(shè)也較小，相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行的實際需求，自身具備的應(yīng)用價值也沒能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，會從根本上影響物流信息水平，在物流運轉(zhuǎn)狀態(tài)中也難以實現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對稱會影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者的供需需求，降低企業(yè)運行的經(jīng)濟效益［4］。
三、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建
基于大數(shù)據(jù)技術(shù)所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺架構(gòu)，包含流程層、基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運行提供保障。對所收集到信息進行及時、安全傳輸，并對所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進行遠程分析檢索，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科學信息技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺的智能化運作，從而實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。
四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺主要應(yīng)用功能系統(tǒng)
（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運輸信息系統(tǒng)
在對農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進行安排。在對農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進行決定時，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級與物流運輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運輸過程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過對相關(guān)方案的科學技術(shù)性能進行對比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸進行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運轉(zhuǎn)中對溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進行實時檢測處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)
在農(nóng)作物運輸過程中，應(yīng)該融入信息技術(shù)，并將其優(yōu)勢充分發(fā)揮。對相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺的管理進行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運行信息真實有效，還需要對運行方案進行優(yōu)化創(chuàng)新，對物流調(diào)度進行合理安排，從根本上實現(xiàn)物流運行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒能實現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進行智慧物流配送，結(jié)合實際交通狀況，對配送方案進行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費者的滿意程度。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉儲信息系統(tǒng)
對農(nóng)產(chǎn)品倉儲進行合理管控，能夠提高物流運輸實際應(yīng)用價值，農(nóng)產(chǎn)品對物流倉儲規(guī)模、存儲環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過對倉庫內(nèi)部建設(shè)進行優(yōu)化布置，對倉儲資源進行合理分配，對倉儲環(huán)境及溫度進行科學檢測，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲管理的智能化建設(shè)，采用自動化分揀技術(shù)，還能夠提高倉儲管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。
五、推進農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)的對策
（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫建設(shè)
為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村建設(shè)中時，由于農(nóng)民接受新型技術(shù)設(shè)備的能力較差，所以需要當?shù)叵嚓P(guān)工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺的建設(shè)，同時為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長農(nóng)民的經(jīng)濟收入。此外，還需要相關(guān)政府增加成本資金投入，以先進的科學技術(shù)作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準確度，從而提升信息平臺的可信度。
（二）擴大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面
加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進行宣傳，也需要對購買農(nóng)產(chǎn)品的消費者進行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時代，科學使用信息技術(shù)能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關(guān)工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費者正確認識與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結(jié)合的方式，強化人民群眾對追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺的認知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益。
（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關(guān)決策者可以設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應(yīng)該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上進行。也正是因為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持上，對其進行優(yōu)化建設(shè)，增強各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢，從而促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益的有效提升。在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展新時期，雖然國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對平臺建設(shè)物流配送技術(shù)中存在的不足，要進一步改良與完善，科學應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以與大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺。實現(xiàn)物流運轉(zhuǎn)無縫對接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風險可能性的發(fā)生，給消費者提供滿意的服務(wù)需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
篇11
（一）智慧物流人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的關(guān)鍵
隨著中國近幾年科學技術(shù)的不斷發(fā)展，由此帶動了物流領(lǐng)域的不斷推進。而物流領(lǐng)域本身更多的是需要人力的支持，因此，物流業(yè)也被稱之為勞動密集型產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上而言，這一產(chǎn)業(yè)如果不革新，是無法滿足現(xiàn)代化要求的。因此，想要從根本上打破現(xiàn)有阻礙，減少對勞動力嚴重依賴的現(xiàn)狀，就需要將傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳌?016年，中國的相關(guān)文件政策提出：將智慧物流納入國家扶持的新興產(chǎn)業(yè)之中，并且將其設(shè)為新時代的經(jīng)濟增長點。在不久的未來，物流領(lǐng)域?qū)R聚一大批具有先進技術(shù)、高端智能的企業(yè)，并且也會帶動中國經(jīng)濟的快速發(fā)展。近幾年，在眾多國家中，中國的發(fā)展較好，并且，目前已經(jīng)成為世界上最大的物流市場，根據(jù)當下的發(fā)展趨勢進行評估，中國很有可能在未來的智慧物流發(fā)展層面，形成領(lǐng)先地位。智慧物流的崛起，將會代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建出更多的經(jīng)濟增長及就業(yè)機會，因此，在未來物流產(chǎn)業(yè)中，也需要更多的相關(guān)領(lǐng)域人才。未來的智慧物流管理人才，不但需要明白人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機器控制等技術(shù)，還需要明確“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何更好地借助互聯(lián)網(wǎng)，達成智能配送、智能倉庫管理等內(nèi)容。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，依托目前較強的技術(shù)支持，積極開拓智慧物流市場，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展。
（二）智慧物流人才需要“商、技”復合型特質(zhì)
智慧物流除了需要有技術(shù)的驅(qū)動，本身在管理層面，也有著較強的訴求。當下，智慧物流基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，積極探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，期待能夠從資金、成本、人力等諸多層面予以降低，增強生產(chǎn)率，革新傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的新途徑。在新的企業(yè)管理模式之下，物流的從業(yè)人員需要具有較強的全局觀，具備較強的專業(yè)技能。智慧物流的崛起，意味著對人才需求的增大，物流人才本身除了具備專業(yè)技能之外，還需要在思維層面予以拓展，這是新時代下智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流人才所提出的新要求。智慧物流人才所具備的特點如圖1所示，在專業(yè)知識的扎實要求之外，還需要對智能算法、數(shù)據(jù)挖掘等知識予以掌握，專業(yè)能力不但要明確物流作業(yè)和管理能力，還需要對數(shù)據(jù)層面予以掌握和應(yīng)用，加強作業(yè)的生產(chǎn)效率。此外，在智慧物流的發(fā)展過程中，團隊協(xié)作能力層面也需要予以提高。綜上所述，智慧物流人才只有滿足了以上的內(nèi)容，才能夠真正的推動智慧物流的綜合發(fā)展。
圖1智慧物流人才特質(zhì)
二、智慧物流人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)升級脫節(jié)
目前，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)時代下物流行業(yè)的發(fā)展，物流管理人才需要具備較強的學習能力和技術(shù)應(yīng)用能力，但就目前而言，這方面的人才并不是很多，且人才的知識儲備還不夠豐富，不能滿足當下市場的需要。因此，高職院校的物流管理專業(yè)無法滿足市場需求，在此方面仍然存在較強的發(fā)展阻礙。
（一）物流管理人才培養(yǎng)定位調(diào)整滯后
相對于過去，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的變化，無論是在技術(shù)層面的革新，還是管理層面的提升，總之，物流企業(yè)在組織、流程等諸多層面都予以了轉(zhuǎn)變。而崗位技能要求的提升，就意味著傳統(tǒng)人才并不能夠滿足當下時代的需要，舊的人才培養(yǎng)方式必須要予以革新，重新擬定新的工作任務(wù)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，高職院校物流管理專業(yè)很少能夠進行調(diào)整，而人才培養(yǎng)的效果也并不盡如人意。智慧物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，將會形成多樣化的細分工種，而高職院校并沒有根據(jù)智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進行轉(zhuǎn)變，一些高校在特色專業(yè)的構(gòu)建層面仍舊不足，因此，物流管理專業(yè)想要得到更好地發(fā)展，就需要適應(yīng)時代需求，培養(yǎng)出智慧物流的新時代人才，讓這些人才具備相關(guān)的專業(yè)知識和綜合素質(zhì)，但從目前來看，高職院校的人才培養(yǎng)定位比較滯后，發(fā)展還不到位。
（二）物流管理人才培養(yǎng)過程中“重商輕技”
智慧物流的發(fā)展從本質(zhì)上而言，是技術(shù)發(fā)展所引起的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的變革，其中常見的技術(shù)有：可穿戴設(shè)備、無人配送、視覺盤點等等，而這些前沿的技術(shù)，正在被當代的智慧物流企業(yè)所應(yīng)用。技術(shù)應(yīng)用的綜合能力已經(jīng)成為物流人才的必備能力。但是，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)區(qū)別于物流大數(shù)據(jù)分析師、數(shù)據(jù)工程師等人才的培養(yǎng)。因此，在當代，高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)，更多的是需要在管理能力層面的培養(yǎng)，如果缺乏相關(guān)的能力、技術(shù)，或者思維沒有得到拓展，就會導致在實際工作中出現(xiàn)問題。但目前，很多高職院校的教師知識不夠先進，也是阻礙智慧物流領(lǐng)域人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素。目前，阻礙智慧物流人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素還有教師層面的因素，當下很多高職院校的教師自身的知識體系比較陳舊，實踐能力比較落后，因此，導致學生技術(shù)方面不強。而高職教師本身很少是源自企業(yè)的，并且校企合作所形成的教師培養(yǎng)的人數(shù)也是極為有限的，學校設(shè)備陳舊，教學資源不足等諸多問題，正在阻礙智慧物流的持續(xù)發(fā)展。
三、智慧物流人才培養(yǎng)規(guī)格的再定位
《高等職業(yè)學校物流管理專業(yè)教學標準》的出臺，可以成為智慧物流人才培養(yǎng)標準的核心文件。要求當代智慧物流人才具備一定的知識能力和綜合素養(yǎng)。此外，智慧物流人才培養(yǎng)還需要凸顯一些新型的知識技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，利用這些新型的技術(shù)提升物流效率，解決物流問題，突出物流人才的綜合素質(zhì)。達成智慧物流人才層面的培養(yǎng)，此外，還需要關(guān)注智能化、信息化層面的技術(shù)應(yīng)用與融入。
（一）信息化應(yīng)用能力
物流信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性內(nèi)容，強調(diào)了信息化能力的應(yīng)用。在操作層面需要對物流管理系統(tǒng)有一定的掌握，能夠?qū)Y源計劃系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等系統(tǒng)有一定的管理和操作能力。
（二）智能化操作能力
在智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，多種智能設(shè)備的出現(xiàn)，本身在人力減少層面有著較強的幫助，在作業(yè)的效率層面也有了較強的提高，在未來社會中，少量人工操作智能設(shè)備完成工作成為可能。而這些智能設(shè)備包括：無人機配送、自動立體倉庫、智能分揀設(shè)備等等。這些智能設(shè)備的應(yīng)用和操作，是當代智慧物流產(chǎn)業(yè)工作人員所必備的技能。
（三）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力
智慧物流的產(chǎn)生，意味著產(chǎn)業(yè)進入了供應(yīng)鏈管理的時代，而由此所形成的人才需求缺口是非常大的，智慧物流的人才是需要具備較強的供應(yīng)鏈管理能力、組織、協(xié)調(diào)等綜合素質(zhì)的，否則，將不能更好地滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)的需要。
四、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)型與人才培養(yǎng)再定位的路徑
（一）接軌國際標準，基于《悉尼協(xié)議》框架轉(zhuǎn)型物流管理專業(yè)
篇12
據(jù)了解，蘇南城市群主要是蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江和南京等構(gòu)成的一條城市帶，這幾座城市具備不錯的智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，加深聯(lián)系能夠集中城市的各方面力量形成群體優(yōu)勢。
例如，南京作為江蘇智慧城市13個市分站當中的一個重要分站，開展智慧城市建設(shè)時間較早，目前南京借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一系列市政項目中的應(yīng)用，逐步打造“智慧城市”。運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，積極推進政務(wù)數(shù)據(jù)中心、市民卡、車輛智能卡、無線寬帶行業(yè)專網(wǎng)等項目。南京作為一座自動化、智能化、快速反應(yīng)，同時人性化的“智慧城市”正在逐步成形。
城市群中其他城市也逐漸發(fā)展出自己的特色，為推動城市群朝著更明確的方向發(fā)展，在《意見》中江蘇省提出了加快全省智慧城市建設(shè)的重點任務(wù)：主要包括加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進城市產(chǎn)業(yè)智慧轉(zhuǎn)型升級、推動信息消費持續(xù)增長、提升城市管理和公共服務(wù)智慧化水平、推動信息資源共享和綜合開發(fā)利用、加強地理信息服務(wù)平臺的應(yīng)用和推廣、健全網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系共七個方面20大項的重點任務(wù)。隨著任務(wù)的實施將加快推進江蘇省信息化建設(shè)與發(fā)展，增強城市服務(wù)功能和綜合競爭力，提高城市的土地、空間、能源等資源利用效率和綜合承載能力，有效提升城市居民生活幸福感，促進江蘇智慧城市全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)健康發(fā)展。重點任務(wù)的提出為城市群規(guī)劃了較為詳細和具體的發(fā)展方向，并明顯強化了城市總體發(fā)展的量化指標。
例如，智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重點強調(diào)，兩化深度融合促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級作用顯著提升，企業(yè)利用信息技術(shù)平臺開展生產(chǎn)、管理、創(chuàng)新活動的比例達到60%以上，創(chuàng)建兩化融合示范（試驗）區(qū)50個，兩化融合示范企業(yè)100家。現(xiàn)代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系基本建成，軟件和信息服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)收入超過8000億元，物聯(lián)網(wǎng)和云計算產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入超過5500億元。信息應(yīng)用消費指數(shù)達到0.92；企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)的比例超過60%；網(wǎng)絡(luò)購物交易額占全社會消費品零售總額的比重達到10%。建成國際知名、國內(nèi)一流的信息消費產(chǎn)業(yè)高地。
在城市管理層面提出實現(xiàn)城市管理和公共服務(wù)智慧化應(yīng)用。建成面向市民和企業(yè)的公共服務(wù)平臺，行政事項在線辦理廣泛推行，行政權(quán)力和政務(wù)服務(wù)事項全面實現(xiàn)網(wǎng)上公開透明運行。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)廣泛滲透經(jīng)濟社會各領(lǐng)域。居民充分享受到信息化發(fā)展帶來的實惠。信息資源綜合開發(fā)利用不斷深化。推進城市運行管理智慧化。支持公用設(shè)備設(shè)施的智能化改造升級，加快實施智能電網(wǎng)、智能交通、智能水務(wù)、智慧國土、智慧物流等工程，加快推進城市電力、通訊、給排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施管理的自動化和精準化，加快發(fā)展交通信息感知基礎(chǔ)設(shè)施和全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，統(tǒng)籌規(guī)范市政、通信、廣電等管線資源的智能化管理，構(gòu)建涵蓋供水、排水、燃氣、市容、環(huán)衛(wèi)、綠化、園林等方面的智能化城市管理綜合平臺。建設(shè)城市級智能化管控中心，實現(xiàn)城市關(guān)鍵運行系統(tǒng)狀態(tài)自動感知和事件智能處理，提升城市運行效能和突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)能力。建設(shè)基于城市基礎(chǔ)地理空間信息資源體系的三維仿真平臺，完善以感知網(wǎng)絡(luò)、云計算中心為主的時空信息云平臺支撐環(huán)境，探索適合本地智慧城市時空信息云平臺的建設(shè)模式、共享模式和服務(wù)模式，依托個性化智慧城市時空信息云平臺，建設(shè)智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)城市規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)的智能化、可視化和協(xié)同化。
智慧轉(zhuǎn)型升級的互動
城市之間的聯(lián)系與影響是否緊密有的是因為空間因素，有的則是因為產(chǎn)業(yè)調(diào)整的必要。蘇南智慧城市群則從多維度深化了城市與城市之間的互動。
根據(jù)江蘇省的規(guī)劃，推進將智慧城市群傳統(tǒng)主導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。加強傳統(tǒng)行業(yè)智能化改造，深化信息技術(shù)在企業(yè)研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、管理、營銷、物流、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的全面深入應(yīng)用，推動企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理模式轉(zhuǎn)變。
以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、三網(wǎng)融合、新一代移動通信、下一代互聯(lián)網(wǎng)、集成電路、新型顯示、高端軟件、高端服務(wù)器和信息服務(wù)為重點，著力培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，建成全球有影響力的電子信息產(chǎn)品設(shè)計、制造和出口基地，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用先行區(qū)及全國集成電路設(shè)計與制造中心。加大對集成電路、新型顯示器件、專用電子設(shè)備等核心基礎(chǔ)領(lǐng)域的自主研發(fā)力度，集中突破關(guān)鍵技術(shù)和重點產(chǎn)品。加快發(fā)展軟件與信息服務(wù)，打造以南京“中國軟件名城”為核心的蘇南軟件產(chǎn)業(yè)帶。
大力發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，促進智能制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展壯大。建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，構(gòu)建區(qū)域性、綜合性物流基地，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流、科技研發(fā)、軟件信息、創(chuàng)意設(shè)計等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。充分利用信息技術(shù)改造旅游、商貿(mào)、賓館、餐飲、房產(chǎn)、娛樂等生活業(yè)。
篇13
東莞市推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)當中的應(yīng)用，將會在國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域產(chǎn)生更強的關(guān)聯(lián)和帶動效應(yīng)，使得傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)方式與組織形態(tài)發(fā)生變革，產(chǎn)業(yè)邊界日益交融，不斷創(chuàng)造新型商務(wù)模式和新的經(jīng)濟增長點，衍生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，推動服務(wù)經(jīng)濟加速興起，有效地提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益。
據(jù)了解，東莞市已經(jīng)初步形成完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，基本形成以標準研究、部件制造、系統(tǒng)設(shè)備及集成、網(wǎng)絡(luò)運營、終端產(chǎn)品和應(yīng)用服務(wù)等環(huán)節(jié)為主體的產(chǎn)業(yè)鏈體系。根據(jù)東莞市有關(guān)方面的不完全統(tǒng)計，目前，東莞物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)項目總投資30多億元，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值合計245 多億元，工業(yè)增加值近60億元，稅收總量近10億元。
《東莞市加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)智慧東莞規(guī)劃》提出，到2015年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到800 億元，規(guī)模以上企業(yè)超過30家，機器對機器（M2M）應(yīng)用終端數(shù)量超過500 萬臺。同時，在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過程中，東莞傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，系統(tǒng)集成及服務(wù)收入及傳感器、RFID等高端產(chǎn)品銷售額顯著上升；企業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，培育一批具有自主創(chuàng)新能力的物聯(lián)網(wǎng)中小企業(yè)，引進及扶持一批具有競爭優(yōu)勢，技術(shù)領(lǐng)先，年銷售收入超億元的物聯(lián)網(wǎng)骨干企業(yè)，爭取引進和培育若干具有較強自主開發(fā)能力，較大生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入超 10億元并在行內(nèi)具有較強影響、能帶動一大批相關(guān)配套企業(yè)發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。
重點區(qū)域引領(lǐng)
在廣東省發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)整體規(guī)劃之下，初步形成的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是加快“智慧東莞”建設(shè)的重要基礎(chǔ)。目前，我國已經(jīng)初步形成了珠三角、長三角、環(huán)渤海、中西部等4大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。東莞因在發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)智慧城市有較深厚的積累，具備較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。比如東莞的松山湖“新一代物聯(lián)網(wǎng)通信”、虎門港的“智能港口示范”、石龍的“物聯(lián)網(wǎng)智慧公共服務(wù)和城市管理”、石碣鎮(zhèn)的“物聯(lián)網(wǎng)電子元器件”等一批集聚區(qū)日趨成熟。
在“智慧松山湖”試點建設(shè)中，運用現(xiàn)代信息通信技術(shù)，構(gòu)建無所不在的高速融合網(wǎng)絡(luò)、智能感知環(huán)境和超強海量運算能力，建設(shè)松山湖物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)通信產(chǎn)業(yè)園區(qū)及無線網(wǎng)絡(luò)示范園區(qū)，提高松山湖管理和服務(wù)水平，推動松山湖發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)，實現(xiàn)經(jīng)濟社會與資源環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，還將重點聯(lián)合松山湖新一代通信企業(yè)及科研院所，以建設(shè)云計算、無線通信和空間地理為突破口，加快新一代物聯(lián)網(wǎng)通信建設(shè)，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)服務(wù)相結(jié)合，并加快高端通訊終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)運營模式。而松山湖無線網(wǎng)絡(luò)示范園區(qū)的建設(shè)，開展 4G 網(wǎng)絡(luò)試點建設(shè)，建立國際IDC 中心，推進城市綜合管理及應(yīng)急指揮平臺、地理信息平臺、國土房產(chǎn)管理平臺、智能消防系統(tǒng)、高新區(qū)資源管控平臺、智慧安防等系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)，提升園區(qū)的管理服務(wù)能力，使松山湖成為集技術(shù)支撐、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、應(yīng)用創(chuàng)新為一體的綜合性物聯(lián)網(wǎng)示范園區(qū)。
此外，東莞在信息化升級過程中，還以“智慧制造”為突破點的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與制造業(yè)融合示范工程，逐步在長安、大朗、虎門、厚街等專業(yè)鎮(zhèn)形成集聚，依托各鎮(zhèn)在五金機械、毛織、紡織服裝、家具等制造產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢，以生產(chǎn)制造智能化為目標，以企業(yè)為主體，重點打造一批高水平、高智能化的“ 智慧制造” 應(yīng)用示范項目，推動物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)相結(jié)合。率先在各專業(yè)鎮(zhèn)的企業(yè)中實施各項物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程建設(shè)，實現(xiàn)在線制品識別、零部件跟蹤管理、關(guān)鍵工具管理、內(nèi)部物流管理等功能，實現(xiàn)混流制造解決制造業(yè)品種多、小批量生產(chǎn)的問題，最大限度提升生產(chǎn)效率，實現(xiàn)市內(nèi)各特色制造產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，達到物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用廣泛普及的目的，進而帶動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，推動“ 兩化” 深度融合，實現(xiàn)制造智能化。
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