引論：我們?yōu)槟砹?3篇航空專業(yè)的理解范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
與飛機能夠廣泛的覆蓋大量國土類似，航空經(jīng)濟(jì)能夠?qū)窠?jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域產(chǎn)生輻射效應(yīng)，而且由此產(chǎn)生出來的GDP質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于重化工等傳統(tǒng)GDP大戶。作為典型的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，航空經(jīng)濟(jì)對環(huán)境的破壞較少，而且講求效率，更新?lián)Q代速度極快，還能帶動大量二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，對能源的消耗和對土地資源的占用也相對較低。當(dāng)然，民用航空是航空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)核心，它的發(fā)展?fàn)顩r直接決定了整個航空經(jīng)濟(jì)板塊的發(fā)展。從公路、鐵路、民航的運輸特征來看，他們的單位客運量占地面積比例大致為29∶9∶1，民航優(yōu)勢明顯。而如今民航的燃油效率大概為每100客公里3.5升，這一指標(biāo)也低于公路運輸。從目前中國民航業(yè)的發(fā)展來看，2010年我國通過民航運輸?shù)穆每捅氵_(dá)2.67億人次，已經(jīng)占到全世界第二的位置。僅首都機場當(dāng)年的吞吐量就達(dá)7400萬人次，同樣位居世界第二。貨運方面，上海浦東機場的貨郵吞吐量已位居世界第三。
根據(jù)測算，截止2015年末，我國民用航空的旅客運輸規(guī)模將達(dá)到每年4.5億人次，運輸機場數(shù)量將超過230個，運輸飛機達(dá)2600架，包括通用航空飛機在內(nèi)的話，機隊規(guī)模將達(dá)到4500架左右的水平。由此可見，以民用航空為基石的航空經(jīng)濟(jì)在未來將擁有巨大的發(fā)展空間，無數(shù)的資源也將從即將被淘汰的產(chǎn)能中解脫出來，投入這一新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并創(chuàng)造更多的價值。
二、發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級
（一）機場周邊建設(shè)有利于打造航空經(jīng)濟(jì)樞紐
現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的重要特征之一就是集約化，這樣可以最大限度的發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。而機場，尤其是規(guī)模較大的機場往往能夠成為航空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，吸附大量高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集于此。而相當(dāng)多的跨國巨頭也將自己的產(chǎn)業(yè)基地設(shè)在大型機場附近。比如阿姆斯特丹史基浦機場周邊便聚集了佳能、雅馬哈、三菱等公司的供銷中心，IBM則將歐洲的供銷中心設(shè)在法蘭克福機場，迪斯尼公司的大量主題公園則緊挨著當(dāng)?shù)氐拇笮蜆屑~機場。而作為亞洲最大的機場之一，北京首都機場所在的臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積為178平方公里，擁有綜合保稅區(qū)、航空類產(chǎn)業(yè)和臨空高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、微電子產(chǎn)業(yè)基地、空港物流基地和國門商務(wù)區(qū)等等，目前已經(jīng)成為北京最有活力的經(jīng)濟(jì)增長地帶。而天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)更是以空客項目為契機，吸引了大量高精尖制造企業(yè)的落地，預(yù)計2015年將形成1000億元的產(chǎn)值。這些都是機場在航空經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮樞紐作用的具體體現(xiàn)。
（二）航空經(jīng)濟(jì)有利于推動高端產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展
航空經(jīng)濟(jì)的技術(shù)含量很高，必然對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級有著重大促進(jìn)作用。作為技術(shù)密集型行業(yè)，民航的附加值極高，而且依賴民航運輸?shù)呢浳锖艽笠徊糠质强萍己扛摺Ⅲw積小、價值大的產(chǎn)品。因此，現(xiàn)代高端物流體系基本上是以航空運輸為依托，這必然使得產(chǎn)業(yè)層次較低、競爭力較差的行業(yè)逐漸消亡。根據(jù)調(diào)查，作為長三角經(jīng)濟(jì)的中心，上海浦東機場2010年進(jìn)出口貨值為1236億美元，而占據(jù)主要份額的是與航空物流密切相關(guān)的高科技電子、汽車、醫(yī)藥等商品。而作為珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心，深圳市也依托強大的航空運輸業(yè)促進(jìn)并帶動了大量現(xiàn)代物流企業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如今，IT產(chǎn)品、醫(yī)療器械、精密儀器等高精尖產(chǎn)品基本上都依賴于航空運輸，由此產(chǎn)生出來的產(chǎn)業(yè)升級動力不可小視。此外，圍繞航空經(jīng)濟(jì)往往能夠衍生出發(fā)達(dá)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。航空經(jīng)濟(jì)所帶來的巨大客流、物流，以及商務(wù)人士的行程等等，都成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要刺激。人口僅為35萬的美國小城孟菲斯是物流巨頭聯(lián)邦快遞的運轉(zhuǎn)中心，因此它的機場貨運吞吐量長期位居世界第一并影響了孟菲斯90%的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)。而作為我國邊陲省份的云南，山地面積超過90%，陸運的先天條件并不好，但在大力發(fā)展航空運輸?shù)睦砟钪笇?dǎo)下，云南已經(jīng)擁有13個機場，甚至連縣級市都在規(guī)劃新機場。而與此相對應(yīng)的，則是云南省的旅游收入飛速增長，已經(jīng)成為依靠航空運輸發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)的典型。
（三）航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有助于戰(zhàn)略性新行業(yè)的成長和新經(jīng)濟(jì)增長點的形成
作為尖端行業(yè)，航空經(jīng)濟(jì)可以顯而易見的對高端裝備制造業(yè)等戰(zhàn)略性行業(yè)產(chǎn)生推動作用。作為綜合國力飛速提升的新興大國，中國的裝備制造以及軍工行業(yè)不可能一直依賴外購，因此諸如先進(jìn)戰(zhàn)斗機、干線支線飛機等為主的航空制造業(yè)必然是我國未來發(fā)展的重點。軍C方面，殲10已經(jīng)列裝部隊，殲20、殲31已經(jīng)試飛成功。民機方面，新舟60支線飛機已經(jīng)出口到國外，C919干線飛機研制也取得了巨大進(jìn)展，空客A320的總裝工作也落戶天津，這些都帶動了國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。依托這些行業(yè)，陜西、山東、廣東等省份將通用飛機制造作為新的突破口，加快航空經(jīng)濟(jì)的培養(yǎng)和發(fā)展，已經(jīng)形成了非常明顯的新經(jīng)濟(jì)增長點。此外，空中交通管理技術(shù)的快速進(jìn)步、航空運輸能力的顯著增強使得我國航空經(jīng)濟(jì)實力更上一層樓。在如今我國大力推行“走出去”戰(zhàn)略的背景之下，強大的航空經(jīng)濟(jì)實力有助于開拓新市場、占據(jù)新的資源，將國際國內(nèi)兩個市場更加有效的利用起來，同時還能對國家的總體戰(zhàn)略提供新的支撐。
（四）航空經(jīng)濟(jì)對消費有巨大的提升
消費不足一直是中國經(jīng)濟(jì)的頑疾，甚至間接造成了如今中國投資深化、投資率過高、后繼增長乏力等問題。而航空經(jīng)濟(jì)面向中高端人群，購買力強大，消費潛力巨大，對于促進(jìn)消費對我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率有著明顯的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的需求已經(jīng)從基本的溫飽層面邁向了更高的享樂層面，越來越多的出國游、出省游給各行各業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機。而對于這種長距離的旅行方式，航空顯然是首選。利用民航運輸?shù)目焖俑咝В绲貐^(qū)的工作、居住、購物等等都已經(jīng)成為一種潮流。不斷擴(kuò)大的高收入人群也將成為航空經(jīng)濟(jì)拉動消費的重點人群。據(jù)統(tǒng)計，我國富裕人群已經(jīng)超過2000萬，中產(chǎn)階級則更是數(shù)以億計，圍繞這部分人群開發(fā)出來的航空消費將擁有無盡的發(fā)展空間，商務(wù)旅行、跨國休閑等等也將引來勃勃生機。
三、對于發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的政策建議
（一）統(tǒng)籌規(guī)劃、全國一盤棋
航空經(jīng)濟(jì)投入巨大，輻射效應(yīng)大，因此相比于制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)而言見效時間較慢。這需要各級政府把眼光放長遠(yuǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，將航空經(jīng)濟(jì)放在優(yōu)先發(fā)展的角度予以考慮。首先，各級政府要結(jié)合十二五規(guī)劃，用實實在在的政策措施鼓勵民用航空業(yè)的發(fā)展，而不是將好不容易引進(jìn)的項目當(dāng)成唐僧肉你一刀我一刀的勒索搜刮。其次，要培養(yǎng)航空市觶開辟新航線，建設(shè)新機場，不能短視的將各航線、各機場的盈虧作為衡量航空經(jīng)濟(jì)運行的損益的標(biāo)準(zhǔn)，而是要關(guān)注其輻射帶動起來的各行業(yè)的運營。近年來許多新機場入不敷出，但地方政府支持機場建設(shè)的決心沒有動搖，這就是目光長遠(yuǎn)的表現(xiàn)。第三，要合理規(guī)劃各空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，想方設(shè)法將這些開發(fā)區(qū)建設(shè)成為綜合類的大型開發(fā)區(qū)，規(guī)模要足夠帶動整個地區(qū)的發(fā)展，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
（二）以舉國之力建設(shè)航空經(jīng)濟(jì)
明治維新和的根本區(qū)別在于日本是以舉國之力進(jìn)行改革自強，而大清帝國的實際上只是幾個開明的地方大員進(jìn)行小打小鬧，力度不同自然造成結(jié)果不同。我國的體制優(yōu)勢決定了短時間內(nèi)可以集中資源辦大事，涉及大量高精尖行業(yè)、對我國國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要的航空經(jīng)濟(jì)更該如此。按照目前的規(guī)劃，預(yù)計到2020年我國民航能夠?qū)崿F(xiàn)旅客運輸量7億人次，與如今的美國持平。而圍繞這7億人所衍生出來的商機足夠使我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上新的臺階。因此，作為航空經(jīng)濟(jì)的基石，民航業(yè)必須全力做大做強，要從國家戰(zhàn)略的高度加強各大航空公司的發(fā)展和機場的建設(shè)。而作為管理者，政府也必須在政策制定和體制管理兩個層面加強對航空經(jīng)濟(jì)的扶持。
（三）放開空域管制，解放市場
我國的民航規(guī)模已經(jīng)躍居世界第二，但目前低空領(lǐng)域并未開放，因此市場潛力巨大。從直觀上來看，市場規(guī)模越大，所需飛機數(shù)量就越大，經(jīng)濟(jì)增長點也就越多。在我國，民航利用的空域僅占全部空域的23%，航線結(jié)構(gòu)和機場運行也不夠合理，這也是我國航班延誤率極高的重要誘因。應(yīng)該說，空域管制已經(jīng)成為航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大制約，而這種制約完全可以在科學(xué)規(guī)劃、合理管理的前提下解除。顯然，空域既是重要的戰(zhàn)略資源，也是重要的經(jīng)濟(jì)資源，同時也是影響到每個人生活的公共資源。只有空中的領(lǐng)域放開了，航空經(jīng)濟(jì)才能迎來真正的契機，對此，美國人的做法值得借鑒。如果沒有龐大的低空市場，很難想象波音如何維持如今的市場地位。同樣，如果我們自己作繭自縛，那么中航工業(yè)永遠(yuǎn)也無法與波音相抗衡。因此，在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，空域的放開是一個必須解決的問題。
（四）加快通用航空的發(fā)展，滿足人民日益增長的需求
我國的通用航空市場發(fā)展嚴(yán)重落后與我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，這已經(jīng)是不爭的事實。因此，在未來一個時期將通用航空作為新的經(jīng)濟(jì)增長點已經(jīng)成為社會各界的共識。在基于我國通用航空發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會需求的現(xiàn)實，通用航空作為一個新的經(jīng)濟(jì)增長點已在社會各界得到越來越多的認(rèn)同。無論是國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》還是國家的“十二五”規(guī)劃綱，都明確提出發(fā)展通用航空對于轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要性。因此，開放低空領(lǐng)域、加強通用航空建設(shè)不但有利于中航工業(yè)這樣的航空企業(yè)，更能讓中國經(jīng)濟(jì)的每個參與者都受益，上中下游將由此產(chǎn)生無數(shù)的價值和就業(yè)機會，這比起污染嚴(yán)重的化工行業(yè)和消極意義大于積極意義的房地產(chǎn)行業(yè)要有利得多。
篇2
隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展、武器裝備的不斷更新以及我軍對外交流的不斷擴(kuò)大，培養(yǎng)高素質(zhì)的軍事飛行人才，提高飛行人才的外語素質(zhì)是不能忽視的。對飛行院校來說，航空專業(yè)英語的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)飛行學(xué)員的英語綜合應(yīng)用能力，使學(xué)員在達(dá)到基礎(chǔ)英語階段的要求后，在一定程度上具有專業(yè)英語的技能，以滿足部隊對飛行人員英語水平的要求，并適應(yīng)我國飛行事業(yè)發(fā)展和國際交流的需要，同時增強學(xué)員的自主學(xué)習(xí)能力，提高綜合文化素養(yǎng)。
一、航空專業(yè)英語的教學(xué)特點與教學(xué)現(xiàn)狀
1.教學(xué)特點。航空專業(yè)英語是公共英語和專業(yè)基礎(chǔ)課的后續(xù)課程。在此基礎(chǔ)上，課程所承擔(dān)的任務(wù)是從飛行實際出發(fā)，引導(dǎo)學(xué)員閱讀與航空專業(yè)有關(guān)的科技英語文獻(xiàn)，幫助他們完成從學(xué)習(xí)性閱讀向應(yīng)用性閱讀的過渡；同時本課程又是語言同專業(yè)緊密結(jié)合的課程，因此聽、說也是專業(yè)英語培養(yǎng)學(xué)員實際應(yīng)用的重要方面，這將為有機會參加國際軍事演習(xí)的飛行學(xué)員打下良好的外語基礎(chǔ)。因此，航空專業(yè)英語具有專業(yè)性和實用性的特點。
2.教學(xué)現(xiàn)狀。同公共英語相比，專業(yè)英語的學(xué)習(xí)難度相對加大，所涉及到的單詞都比較生僻，句型比較冗長、復(fù)雜，文章缺乏趣味性，這就大大降低了學(xué)員對專業(yè)英語學(xué)習(xí)的積極性。現(xiàn)在的軍事院校專業(yè)英語教材大多為地方院校的選編教材，缺乏航空領(lǐng)域的研究，更缺乏航空領(lǐng)域最新動態(tài)的追蹤，因此教材不統(tǒng)一、航空特點不明顯也是航空專業(yè)英語教學(xué)現(xiàn)狀之一。另外，專業(yè)英語的教學(xué)任務(wù)都是由專業(yè)系教員承擔(dān)的，專業(yè)系教員雖然專業(yè)知識較強，但是在英語教學(xué)方法和口語表達(dá)能力方面有所欠缺，因此，教員的英語教學(xué)能力和口語能力都有待提高。同時，在軍事飛行院校，學(xué)員在學(xué)習(xí)文化課的同時還要進(jìn)行大量的體能訓(xùn)練，專業(yè)英語又設(shè)置為選修課，因此，學(xué)員在生理上和心理上對航空專業(yè)英語學(xué)習(xí)重要性的認(rèn)識都大大降低，這對課堂教學(xué)產(chǎn)生很大的影響。
二、航空專業(yè)英語的教學(xué)改革措施
1.合理調(diào)整教學(xué)進(jìn)度。航空專業(yè)英語在課程設(shè)置上通常作為專業(yè)選修課，被安排在大部分專業(yè)課之后，這種設(shè)置會造成專業(yè)英語和專業(yè)課程學(xué)習(xí)的脫離。因此，可以在把握學(xué)員專業(yè)課程學(xué)習(xí)進(jìn)度的基礎(chǔ)上，有針對性地調(diào)整授課的彈性和順序，使專業(yè)英語與專業(yè)課程同步或者是緊跟專業(yè)課內(nèi)容。這樣，不僅可以使學(xué)員加深對專業(yè)知識的理解，同時更可以將英語和專業(yè)聯(lián)系得更加緊密，減輕了學(xué)員在專業(yè)英語課程上學(xué)習(xí)理解的困難。需要注意的是，一定要避免專業(yè)英語授課內(nèi)容超前所涉及的專業(yè)課知識，進(jìn)而影響教學(xué)效果。
2.加大教材建設(shè)力度。專業(yè)英語的教材應(yīng)從應(yīng)用性閱讀的實際需要出發(fā)，側(cè)重于英語在專業(yè)領(lǐng)域的實際應(yīng)用。所以，教材在內(nèi)容設(shè)置上應(yīng)當(dāng)在詞匯、篇章及整體結(jié)構(gòu)上突出專業(yè)特色，密切結(jié)合專業(yè)知識，對學(xué)員進(jìn)行專業(yè)英語語言的強化訓(xùn)練。教材內(nèi)容應(yīng)體現(xiàn)階段性、連貫性、延伸性的原則，由淺入深。第一，教材要完成由公共英語向?qū)I(yè)英語的過渡，選擇一些介紹有關(guān)專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)知識的英文原版教材或改編教材，設(shè)計出合理的語言、技巧方面的內(nèi)容，突出專業(yè)基礎(chǔ)詞匯的學(xué)習(xí)；第二，應(yīng)結(jié)合專業(yè)設(shè)備，選擇國內(nèi)外新設(shè)備，讓學(xué)員在學(xué)習(xí)專業(yè)英語的過程中了解本專業(yè)的新技術(shù)和國際發(fā)展?fàn)顩r，增強學(xué)習(xí)的興趣與信心；第三，應(yīng)選擇綜合性較強的英文原著，如空中電子戰(zhàn)、綜合航電、反潛等方面的文章，所選材料在語言風(fēng)格、承載內(nèi)容、表現(xiàn)體裁上應(yīng)具有多樣性，這樣更利于營造真實的語言學(xué)習(xí)氛圍，目的在于讓學(xué)員提高專業(yè)英語水平的同時，了解相鄰專業(yè)的知識，拓寬知識面；第四，應(yīng)增加航空英語口語，從飛行實際出發(fā)，使學(xué)員學(xué)習(xí)基本的陸空通話，聽說結(jié)合，加強實踐學(xué)習(xí)。
3.改進(jìn)原有教學(xué)方式。專業(yè)英語作為一門選修課，學(xué)員在新接觸一門課程的時候必然會顯示出較高的積極性。但當(dāng)開始接觸抽象枯燥的概念和具體方法時，就會使一些學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性受挫。為了充分調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性，開闊學(xué)員視野，可以適當(dāng)補充與講述文獻(xiàn)內(nèi)容聯(lián)系緊密、與飛行實際應(yīng)用相關(guān)的視頻、音頻，使學(xué)員對所講述的知識有更深層次理解的欲望。在課堂教學(xué)上，要充分采用演示法、參觀法、討論法以及啟發(fā)式的教學(xué)方法。利用多媒體將各種不同的信息，如數(shù)據(jù)、文字、圖像、動畫、聲音等有機地結(jié)合在一起，給學(xué)員進(jìn)行多重感官的刺激。如，可以播放帶有英語講解的視頻；可帶學(xué)員到現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，在參觀時，教員提出相關(guān)問題，引導(dǎo)學(xué)員結(jié)合以前學(xué)過的知識，再根據(jù)參觀的內(nèi)容，進(jìn)行思考；對于提出的問題，學(xué)員幾人一組，進(jìn)行討論。討論結(jié)束后每組發(fā)表觀點。
4.提高專業(yè)英語教員自身水平。很多學(xué)員把專業(yè)英語課等同于公共英語課，沒有認(rèn)識到專業(yè)英語課要培養(yǎng)的不僅僅是學(xué)習(xí)英語的能力，而是應(yīng)用英語這門語言來學(xué)習(xí)專業(yè)知識的能力。要避免這一現(xiàn)象就要對專業(yè)英語教員提出要求。概括地說，專業(yè)英語教員首先必須具有扎實的專業(yè)理論功底；其次必須能夠駕輕就熟地使用英語進(jìn)行專業(yè)知識的講解，了解本專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，能夠勝任雙語教學(xué)；除了不斷提高自身的專業(yè)水平和英語水平外，最好能及時了解畢業(yè)生的工作環(huán)境，了解部隊的最新需求，使教學(xué)不與工作實際脫節(jié)。
飛行院校的航空專業(yè)英語是一門需要學(xué)校、教員和學(xué)員共同努力的課程，在教學(xué)的過程中，需要協(xié)調(diào)好各門相關(guān)課程，選擇適合的教材，提高學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性，同時還要提高專業(yè)英語教員的自身水平。爭取在教學(xué)過程中營造生動活潑的學(xué)習(xí)氛圍，全面培養(yǎng)學(xué)員專業(yè)英語的應(yīng)用能力，為將來更好地服務(wù)部隊打下良好的基礎(chǔ)。
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篇3
《國際物流》是我校物流管理專業(yè)的專業(yè)選修課。在《國際物流》之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流管理專業(yè)的主要基礎(chǔ)課程，包括：《航空物流管理概論》、《供應(yīng)鏈管理》、《電子商務(wù)與快遞》等；同時還學(xué)習(xí)了與《國際物流》密切相關(guān)的，如：《國際貿(mào)易理論政策與實務(wù)》等課程。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)《國際物流》課程之前，已經(jīng)基本掌握了物流的基礎(chǔ)理論和實務(wù)。如何利用學(xué)生已掌握的知識，通過《國際物流》課程的學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生掌握國際物流區(qū)別于國內(nèi)物流理論及相關(guān)實務(wù)，是《國際物流》課程的建設(shè)重點。
一、《國際物流》課程現(xiàn)狀
在我校08版教學(xué)計劃中，《國際物流》課程是在大四的上學(xué)期開課。在《國際物流》課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程和航空物流的特色課程，如《航空物流管理概論》等課程，對航空物流有了一定了解。同時學(xué)生經(jīng)過實踐課程和實習(xí)，也有了一定的實踐經(jīng)驗。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)《國際物流》課程時，已有良好基礎(chǔ)，有助于理解和掌握國際物流理論和實踐，也取得了效果。但是在國際物流08版教學(xué)計劃四年的實施過程中，也產(chǎn)生了一些問題：
（一）教學(xué)內(nèi)容與其他課程有重疊的地方
《國際物流》作為物流的專業(yè)課程，涵蓋知識面廣，包括國際物流的概念和國際物流系統(tǒng)與國際物流網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)出口貿(mào)易的程序、進(jìn)出境檢驗檢疫、進(jìn)出境貨物的通關(guān)、國際貨物的保險、國際商品的采購、裝卸搬運、流通加工等內(nèi)容，同時涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個層面的知識體系。因此，不可避免地與物流專業(yè)的其他課程在內(nèi)容上有重復(fù)的現(xiàn)象，如國際貿(mào)易實務(wù)、民航貨物運輸?shù)日n程。
（二）實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱
國際物流實際操作性很強，但就目前的情況來看，由于實驗室建設(shè)落后，我校國際物流課程理論教學(xué)與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，教學(xué)仍舊以傳統(tǒng)的教師課堂灌輸為主，缺少實踐和實驗環(huán)節(jié)，理論不能很好地與實際相結(jié)合。在這種情況下，學(xué)生理論基礎(chǔ)普遍不牢，動手能力較弱，甚至對國際物流課程的作用和意義感到困惑。
二、《國際物流》課程建設(shè)思路
（一）結(jié)合本專業(yè)情況，梳理授課內(nèi)容
因為《國際物流》在08版教學(xué)計劃實施過程中存在上述問題，結(jié)合我校物流管理專業(yè)綜合改革項目，我們對《國際物流》課程建設(shè)進(jìn)行了深入研究。本專業(yè)教師進(jìn)行說課活動，介紹自己教授課程的大綱、教學(xué)內(nèi)容和存在的問題。在此基礎(chǔ)上，我們將《國際物流》與其相關(guān)課程，如《國際貿(mào)易實務(wù)》等，教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討和分析，對重疊的內(nèi)容如何在各門課程中分配進(jìn)行了討論。
我們《國際物流》課程組在此基礎(chǔ)上，對課程內(nèi)容進(jìn)行了深入地討論，確定了課程的重點。比如因為我校的航空物流特色，設(shè)置有《民航貨物運輸》課程，對航空物流的流程，單據(jù)、運費等已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的講解，同時還設(shè)有《航空物流運行模擬》實驗課程。因此今后在《國際物流》中，對空運物流部分就不必再次講授了。但同時，應(yīng)當(dāng)對空運物流與海運物流、陸運物流關(guān)系進(jìn)行分析，幫助學(xué)生理解空運物流在整個國際物流中的地位和作用。
通過對《國際物流》課程內(nèi)容的梳理，我們課程組基本確定了《國際物流》的教學(xué)內(nèi)容和授課重點，在12版教學(xué)計劃的實施過程中，將據(jù)此組織《國際物流》的教學(xué)活動，并根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋信息進(jìn)一步的對《國際物流》的教學(xué)大綱進(jìn)行調(diào)整。
（二）加強實踐環(huán)節(jié)
由于我校物流管理專業(yè)起步較晚，實驗室建設(shè)相對落后，因此《國際物流》課程還是以教師課堂講授為主。這種教學(xué)模式使得學(xué)生在遇到物流的實際問題時，往往束手無策。近兩年由于學(xué)校的支持，我校的物流管理實驗室有了很大的發(fā)展，因此《國際物流》課程組也開始研究如何加強實踐環(huán)節(jié)。
國際物流專業(yè)應(yīng)用型人才不僅要求會運用所學(xué)的倉儲知識、配送知識、運輸知識、物流信息技術(shù)等完成國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的操作，還要求具備基本的國際物流知識與專業(yè)技能，完成國際物流業(yè)務(wù)的操作，如國際商品與物料的儲存、保管、包裝和裝卸業(yè)務(wù)；出入境商品檢驗檢疫業(yè)務(wù)；國際貨物的通關(guān)業(yè)務(wù)；集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；國際貨運業(yè)務(wù)；國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)等。當(dāng)然，這些能力的培養(yǎng)，同時也需要其他課程的配合。因此我們《國際物流》課程組已經(jīng)在開始聯(lián)合其他課程的教師一起研究物流實驗和實踐課程的開發(fā)。通過軟件建設(shè)、增開模擬實訓(xùn)課程以及利用校外實踐基地等措施，通過實踐教學(xué)注重提高學(xué)生實務(wù)運作能力，縮短崗位適應(yīng)期，使學(xué)生成為受企業(yè)歡迎的實戰(zhàn)型應(yīng)用人才。
篇4
文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A
文章編號 1005-4634（2012）05-0048-05
0 引言
《自動控制原理》是航空航天類本科專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課。以筆者所在的北京理工大學(xué)為例，航空宇航科學(xué)與技術(shù)一級學(xué)科下屬的飛行器設(shè)計與工程、航天運輸與控制、飛行器動力工程、武器系統(tǒng)與發(fā)射工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等專業(yè)的本科生，均在大三第一學(xué)期必修《自動控制原理》經(jīng)典控制理論部分，包括54個理論課時和10個實驗課時，其任務(wù)是通過對自動控制理論知識的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生對控制系統(tǒng)的分析設(shè)計能力、工程實踐能力和創(chuàng)新能力。同時，《自動控制原理》還是學(xué)習(xí)測試技術(shù)、飛行器制導(dǎo)與控制技術(shù)、飛行器總體設(shè)計、航天器測控原理等諸多專業(yè)課程的先修課，在航空航天類專業(yè)的本科生培養(yǎng)計劃中占據(jù)著非常重要的地位。
《自動控制原理》的授課模式一般有兩種：一是將經(jīng)典控制理論部分和現(xiàn)代控制理論部分分開講述，先講授經(jīng)典控制后講授現(xiàn)代控制，目前國內(nèi)大部分高等院校均是采用的這種授課模式；二是將經(jīng)典控制和現(xiàn)代控制融合講授，這種授課模式有助于培養(yǎng)學(xué)生從系統(tǒng)角度、全局高度來思考問題的能力，更利于掌握控制理論的實質(zhì)。由于授課模式的沿襲性及單學(xué)期課時數(shù)的限制，北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)的《自動控制原理》采用了前一種授課模式。授課教師采用A、B角的方式，教師隊伍中有授課近20年的教師，還有剛剛博士畢業(yè)踏上工作崗位的年輕教師，更難能可貴的是，所有授課教師均有出國留學(xué)或訪問的經(jīng)歷，兼通中西教學(xué)模式之長，融蓬勃朝氣與豐富經(jīng)驗于一體。
本文主要是以《教育部關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號）中“堅持內(nèi)涵式發(fā)展”、“促進(jìn)高校辦出特色”、“創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式”、“提升國際交流與合作水平”等內(nèi)容為指導(dǎo)，結(jié)合北京理工大學(xué)的學(xué)校定位和辦學(xué)特色，以筆者在《自動控制原理》經(jīng)典控制理論部分本科教學(xué)過程中的思考和認(rèn)識為基礎(chǔ)，對北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)在《自動控制原理》本科教學(xué)改革中的若干有效措施進(jìn)行總結(jié)和探討。
1 授課內(nèi)容及學(xué)習(xí)過程中存在的問題
1.1《自動控制原理》的授課內(nèi)容
筆者主要講授《自動控制原理》中的經(jīng)典控制理論部分，授課內(nèi)容分為八章，分別是：自動控制系統(tǒng)導(dǎo)論、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、自動控制系統(tǒng)的時域分析、根軌跡法、頻率法分析、控制系統(tǒng)校正、非線性系統(tǒng)和線性離散系統(tǒng)。其中，前六章和第八章是重點講授內(nèi)容，第七章是一般講授內(nèi)容。就總的講授內(nèi)容來說，有理論性強、新概念多、系統(tǒng)性強、與工程尤其是航空航天工程聯(lián)系緊密的特點，如已列裝或在研的大部分導(dǎo)彈飛行器，其自動駕駛儀的設(shè)計仍主要是在經(jīng)典控制理論的框架下完成的。學(xué)習(xí)過程是先了解控制系統(tǒng)的組成尤其是強調(diào)“反饋”的概念，再根據(jù)實際的控制系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型，然后通過時域法、根軌跡法、頻率法等分析系統(tǒng)性能的優(yōu)劣對比，最后對系統(tǒng)整體性能進(jìn)行校正和設(shè)計，可以說，整個過程是一個完整的體系，更是一個循序漸進(jìn)的過程。
1.2《自動控制原理》學(xué)習(xí)過程中的幾點問題
無論哪門課程，講授目的均是希望學(xué)習(xí)者能夠掌握相關(guān)知識的基本原理、分析方法并最終做到靈活運用。考試成績是評價學(xué)習(xí)者是否達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的一個參考，但考試成績并不能表明一個學(xué)生是否真正達(dá)到了上述標(biāo)準(zhǔn)。為了準(zhǔn)確評估《自動控制原理》的講授效果，真正了解該門課程學(xué)習(xí)中可能存在的問題，不但要時刻注意本專業(yè)學(xué)生在修習(xí)過程中的反饋意見，而且要廣泛調(diào)研和閱讀其它學(xué)校和專業(yè)的教師在該門課程上的經(jīng)驗總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者的親身體驗和思考，認(rèn)為航空航天類專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《自動控制原理》過程中可能面對的主要問題包括：（1）部分學(xué)生由于數(shù)學(xué)基礎(chǔ)不夠扎實，對課程中涉及到的數(shù)學(xué)知識產(chǎn)生畏難情緒，進(jìn)而無法很好地掌握控制系統(tǒng)的分析方法；（2）不能將所學(xué)的控制理論知識與自己專業(yè)的實際案例充分地聯(lián)系起來，這主要是在學(xué)習(xí)過程中接觸專業(yè)案例少造成的；（3）閱讀英文文獻(xiàn)的能力不足，而且這種不足突出表現(xiàn)在缺乏對專業(yè)詞匯的正確理解上，這說明《自動控制原理》需要適度地推進(jìn)雙語教學(xué)改革；（4）無法將基本理論和計算機輔助設(shè)計軟件MATLAB結(jié)合起來進(jìn)行更有效地控制系統(tǒng)設(shè)計，即割裂了基本理論和計算機輔助軟件相輔相成、互相印證、互相促進(jìn)的關(guān)系；（5）從系統(tǒng)角度理解控制系統(tǒng)核心思想的能力不足，即無法做到融會貫通，更談不上靈活運用，這需要授課過程中注意前后串聯(lián)，幫助學(xué)生建立起系統(tǒng)概念。針對上述問題，結(jié)合北京理工大學(xué)辦學(xué)定位和航空航天類專業(yè)《自動控制原理》的授課特色，授課教師均提出了有針對性的改革措施。多年來的教學(xué)實踐證明，這些措施很好地解決了北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)本科生在《自動控制原理》課程中的學(xué)習(xí)問題，增強了學(xué)生對該門課程的學(xué)習(xí)興趣和“自主學(xué)習(xí)”能力。
2 教學(xué)改革的若干舉措
2.1從數(shù)學(xué)基礎(chǔ)抓起
“工欲善其事，必先利其器。”《自動控制原理》課程涉及大量的數(shù)學(xué)知識，如拉氏變換及其逆變換、微分方程、差分方程、復(fù)變函數(shù)理論、Z變換等。毫不夸張地說，扎實的數(shù)學(xué)功底是學(xué)好該課程的基礎(chǔ)。如果學(xué)生缺乏必要的數(shù)學(xué)知識，教師又不能適時補上這個不足的話，很容易造成學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的畏難情緒，不可避免地會影響教學(xué)效果。
北京理工大學(xué)授課教師的做法是在《自動控制原理》開課伊始，就給學(xué)生列出所有需要用到的基礎(chǔ)數(shù)學(xué)知識。一方面引導(dǎo)學(xué)生重新復(fù)習(xí)這些已經(jīng)學(xué)過的數(shù)學(xué)知識；另一方面，授課教師還會抽出專門的課時來對這些數(shù)學(xué)知識進(jìn)行復(fù)習(xí)和重點講授。為了不斷加深學(xué)生對這些數(shù)學(xué)知識的理解，在用到相應(yīng)的數(shù)學(xué)工具時，授課教師都會結(jié)合具體的實例進(jìn)行更詳細(xì)地講述。為了盡可能減少學(xué)生在學(xué)習(xí)中的畏難情緒，北京理工大學(xué)授課教師在考試中堅持“注重概念，弱化計算”的理念，只要學(xué)生思路正確，僅僅是計算錯誤的情況下，盡量少扣或不扣分。
2.2雙語教學(xué)，與國際接軌
開展雙語教學(xué)有助于我國高等教育與國際接軌，是當(dāng)前教育改革的熱點和重點，同時也得到了教育部等相關(guān)部門的大力支持。在雙語教學(xué)的改革中，有一點需要明確的是，專業(yè)課雙語教學(xué)的目的并不是為了增加學(xué)生的詞匯量，也不是為了提高學(xué)生外語的寫作水平，更不是為了教學(xué)生外語語法，而是為了增強學(xué)生閱讀專業(yè)外文文獻(xiàn)的能力和對專業(yè)知識的理解能力。近年來，英語已經(jīng)逐漸發(fā)展成為全世界通用的語言，最新的科研成果更主要是以英文形式發(fā)表。所以，我國高等教育中大部分的雙語教學(xué)均是采用中文和英文的雙語授課模式。
由于《自動控制原理》涉及到的諸多基本理論和分析方法大都是從國外引進(jìn)和翻譯過來的，加上國外學(xué)術(shù)界習(xí)慣用人名來命名定理的做法，給國內(nèi)學(xué)生記憶和理解這些理論和方法增加了額外的困難。如用于判定線性系統(tǒng)穩(wěn)定與否的勞斯判據(jù)就是以英國數(shù)學(xué)家Edward John Routh的名字命名的，類似這樣的例子還有很多，這對于習(xí)慣望文生義的國內(nèi)學(xué)生來說，想僅僅從字面意思來理解勞斯判據(jù)本身幾乎是不可能的。有鑒于此，基于航空航天類專業(yè)《自動控制原理》雙語教學(xué)改革的目的主要是為了增加學(xué)生對專業(yè)詞匯認(rèn)知這一基本的出發(fā)點，決定了航空航天類專業(yè)《自動控制原理》雙語教學(xué)的授課方針應(yīng)以中文為主、英語為輔。具體做法是，每當(dāng)?shù)谝淮纬霈F(xiàn)新的名詞、原理和方法時，授課教師先用中文進(jìn)行詳細(xì)講解，然后告訴大家這些名詞、原理和方法在英文中的表示方法和來源，并在以后遇到這些名詞、原理和方法時，更多地采用英文表述。如傳遞函數(shù)（Transfer Function）、勞斯判據(jù)（Routh Criterion）、階躍響應(yīng)（Step Response）、脈沖響應(yīng)（Impulse Response）、根軌跡（RootLocus）等，都可以采用這種處理方式。此外，還需要注意引導(dǎo)學(xué)生適量閱讀英文參考書和專業(yè)文獻(xiàn)，由于Katsuhiko Ogata所著《Modern Control Engineer-ing》一書在世界范圍內(nèi)的廣泛被接受性，北京理工大學(xué)同樣推薦學(xué)生將這本書作為英文參考書。
2.3融科研于教學(xué)
隨著我國高等教育改革的不斷實施和深入，昔日的“填鴨式”教學(xué)已逐步被更能激發(fā)學(xué)生“自主學(xué)習(xí)”能力的“啟發(fā)式”、“案例式”教學(xué)所取代。在《自動控制原理》的教學(xué)中，如果只是講授一般的數(shù)學(xué)公式和物理定理，而與實際工程割裂開來的話，很可能出現(xiàn)的后果就是學(xué)生學(xué)習(xí)后不知道用在什么地方，更不知道如何用，更糟糕的情況是學(xué)生在考試后就把所學(xué)的東西全忘掉了。為了避免這一狀況的發(fā)生，有必要將專業(yè)案例、授課教師的科研項目融入日常的教學(xué)工作中去，讓科研帶動教學(xué)、教學(xué)促進(jìn)科研。
如在第一章講授自動控制系統(tǒng)定義和基本組成的時候，通用的教材是舉一些工業(yè)上常見的例子，像室溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)和水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)來引入自動控制的專業(yè)術(shù)語和反饋的概念。這種講授方法是很好的，有利于學(xué)生建立對控制系統(tǒng)組成的直觀概念，并認(rèn)識到自動控制的核心思想所在。對于航空航天類專業(yè)的學(xué)生來說，在講述通用案例的同時，還可以結(jié)合航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用案例，如引入圖1所示的導(dǎo)彈攻擊飛機的案例。在這個案例中，導(dǎo)彈根據(jù)自己探測到的目標(biāo)機動特性，依據(jù)一定的制導(dǎo)律生成最佳攻擊曲線，當(dāng)彈上的測試設(shè)備探測到實際飛行路線和預(yù)定飛行路線出現(xiàn)偏差的時候，彈載計算機會依據(jù)一定的法則生成控制指令，氣動舵機來執(zhí)行這一控制指令，從而達(dá)到控制導(dǎo)彈回到預(yù)定飛行路線的目的。按照這一描述可以畫出它的系統(tǒng)方塊圖，如圖2所示，和基本的負(fù)反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)（如圖3所示）對應(yīng)起來，預(yù)定飛行路線對應(yīng)給定輸入、彈載計算機對應(yīng)控制器、氣動舵機對應(yīng)執(zhí)行機構(gòu)、導(dǎo)彈就是被控對象、實際飛行路線即是實際輸出、彈載測試設(shè)備即對應(yīng)測量輸出的傳感器。這樣講授下來，由于比較貼近專業(yè)方向，同學(xué)們就很容易理解控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并對輸入、輸出、被控對象、執(zhí)行機構(gòu)、控制器的作用及反饋的概念有了更為直觀和深刻的認(rèn)識。
在講述控制系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)性能的時候，大量引入航空航天的專業(yè)案例，尤其是一些因為控制系統(tǒng)設(shè)計失誤或控制系統(tǒng)未能正常工作產(chǎn)生重大損失的失敗案例，對引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣頗有幫助。從教學(xué)的效果看，這些案例的引入，不僅加深了學(xué)生對《自動控制原理》重要性的認(rèn)識，激發(fā)了他們學(xué)習(xí)的熱情，同時，還培養(yǎng)了他們對所學(xué)專業(yè)的興趣。在此基礎(chǔ)上，可以注意吸收一些對自動控制理論或應(yīng)用感興趣的學(xué)生提前進(jìn)入實驗室，并挑選與任課教師負(fù)責(zé)項目相關(guān)或者處于航空航天控制前沿的研究方向，如臨近空間飛行器的制導(dǎo)與控制技術(shù)，讓他們自由發(fā)揮，思考和創(chuàng)新，切實培養(yǎng)他們的動手能力。
此外，授課教師要非常注重“基于書本、超越書本”。比如香農(nóng)（Shannon）采樣定理認(rèn)為：對于一個連續(xù)信號來說，當(dāng)采樣角頻率是該連續(xù)信號所含最高次諧波頻率兩倍以上的話，即能做到一個周期內(nèi)采樣兩次以上的話，那么經(jīng)采樣后所得到的脈沖序列，就包含了原連續(xù)信號的全部信息，可通過理想濾波器把原信號毫無失真地恢復(fù)出來。這一表述在數(shù)學(xué)理論上是沒有任何問題的，但在實際工程項目中往往是行不通的，比如一個正弦曲線的測試，一個周期里只采樣兩三個點的情況下，幾乎沒有可能復(fù)現(xiàn)原信號。類似于這樣的問題，授課教師需要在授課過程中向?qū)W生特別強調(diào)。
2.4計算機輔助教學(xué)
由于《自動控制原理》在授課過程中涉及到的數(shù)學(xué)公式、圖形（結(jié)構(gòu)圖、框圖、根軌跡圖、伯德圖等）比較多，非常不方便在課堂上進(jìn)行直接板書，一旦板書不清楚會直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。而這些公式和圖形是非常適合以幻燈片（PPT）的形式來進(jìn)行表述的，學(xué)生也更樂意看到這種方式。北京理工大學(xué)授課教師同樣采用了以PPT為主的授課模式，配以適當(dāng)?shù)膭赢嫞o學(xué)生一個更為直觀的展示。如在講授動態(tài)性能指標(biāo)的時候，延遲時間、上升時間、峰值時間、超調(diào)量、調(diào)節(jié)時間等名詞的定義并不是那么容易理解，但通過動畫的形式就可以很清楚、明了地向同學(xué)們展示這些概念的不同，學(xué)生反映良好。再比如在講授不同阻尼比情況下二階系統(tǒng)單位階躍響應(yīng)特性的時候，只靠文字表述“隨著阻尼比的增大，系統(tǒng)的響應(yīng)越快，但超調(diào)量越大”的話，大部分學(xué)生是比較茫然的。如果換成通過PPT展示給同學(xué)們?nèi)鐖D4所示的響應(yīng)曲線時，就會一目了然，同時，還有助于同學(xué)們掌握零阻尼、欠阻尼、臨界阻尼、過阻尼等情況下單位階躍響應(yīng)特性的不同。
MATLAB是學(xué)習(xí)《自動控制原理》的學(xué)生必須掌握的一個計算機輔助分析工具。實際上，一個令人引以為傲的事實是，北京理工大學(xué)航空航天類專業(yè)本科生的MATLAB基礎(chǔ)知識都是在《自動控制原理》的課堂上學(xué)到的。由于年輕學(xué)生對新鮮事物天生的好奇感，當(dāng)他們看到教材上一幅幅精美的圖片是通過MATLAB展示在自己面前的時候，不但會加深他們對所學(xué)知識的理解，更會激發(fā)他們學(xué)習(xí)這門課的熱情。比如講二階欠阻尼系統(tǒng)階躍響應(yīng)的時候，可以首先引導(dǎo)學(xué)生思考一個問題：“既然阻尼比越小，系統(tǒng)響應(yīng)越快，超調(diào)量越大，那怎么來選擇合適的阻尼比呢？”然后再用教學(xué)計算機上裝載的MATLAB畫出圖5，這是阻尼比位于[0.10.9]之間，以上升時間為橫坐標(biāo)、超調(diào)量為縱坐標(biāo)的Pareto圖，同時在圖中標(biāo)示阻尼比分別為0.4、0.707和0.8所對應(yīng)的點。以這個直觀的示意圖做基礎(chǔ)，同學(xué)們就很容易理解為什么工程上一般要求阻尼比在[0.4 0.8]范圍內(nèi)了，再告訴同學(xué)們阻尼比為0.707時控制系統(tǒng)效果最佳，他們也就明白了因果來源。如果更進(jìn)一步畫出阻尼比分別為0.6、0.707和0.8時候的單位階躍響應(yīng)曲線來，如圖6所示，同學(xué)們就會有一個更加明確和直觀的印象。此外，授課教師還可以通過課下作業(yè)的形式，引導(dǎo)學(xué)生利用課堂所學(xué)知識編程實現(xiàn)更復(fù)雜的響應(yīng)曲線，使學(xué)生可以親身感受到響應(yīng)曲線隨不同參數(shù)變化的規(guī)律，不但可以加深學(xué)生所學(xué)的理論知識，還有助于學(xué)生掌握輔助軟件的用法。
用MATLAB輔助教學(xué)可能會帶來的一個副作用就是，同學(xué)們可能覺得只要掌握MATLAB就可以了，而忽略了自動控制本身的基本原理和定性的分析方法。這是授課教師在教學(xué)過程中需要重點留意并刻意避免的問題之一，北京理工大學(xué)授課教師在每次用MATLAB輔助教學(xué)時，都會強調(diào)基本原理的重要性，同時會刻意用所學(xué)的定性分析方法來評估MATLAB結(jié)果的正確與否，并一再強調(diào)，MATLAB只是一個輔助大家進(jìn)行控制系統(tǒng)分析的工具，不能取代大家所學(xué)的基本原理和分析方法本身，考試中也不會考這方面的內(nèi)容。
2.5注重前后串聯(lián)，建立系統(tǒng)概念
《自動控制原理》本身的講授內(nèi)容多、跨度時間長，而且學(xué)生同時還在修習(xí)其它課程，所以用在《自動控制原理》這一門課上的時間是極其有限的。而且一般教材也更傾向于將每個章節(jié)的內(nèi)容獨立出來，如僅僅在第二章講述控制系統(tǒng)模型的建立方法，在以后的學(xué)習(xí)中就直接拿現(xiàn)成的傳遞函數(shù)來用；再如第三章講述時域分析法之后，在后續(xù)章節(jié)的講述中幾乎不會再涉及。很可能造成的一個后果就是學(xué)習(xí)過程中常常不清楚各個知識點之間的相互聯(lián)系，也無法真正的做到融會貫通，在遇到實際的工程問題時就會顯得束手無策、不知如何下手。這需要授課教師幫助同學(xué)們理清線索，弄清楚各個章節(jié)之間的因果關(guān)系。
篇5
近年來，隨著我國民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，對高素質(zhì)機務(wù)維修人員的需求也日益凸顯。《航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》作為民航類職業(yè)院校飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的核心課程，是一門理論性、實踐性和工程性很強的課程 [1-2]。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生可以掌握燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的基本知識，從而為其它專業(yè)課程和今后的機務(wù)維修工作打下堅實的基礎(chǔ)。
1.課程內(nèi)容及現(xiàn)狀
《航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》課程主要講解燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機主要部件的工作原理和各部件的匹配工作，以及發(fā)動機各附件系統(tǒng)的工作。但是，從學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和效果來看，學(xué)生并不能很好的掌握本課程的內(nèi)容，學(xué)習(xí)積極性不高，分析主要存在以下幾方面原因。
1.1課程知識體系復(fù)雜，難度較大。本課程分為兩大部分，一是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，另一個是渦噴發(fā)動機的六大附件系統(tǒng)。可見本課程的體系較為復(fù)雜，知識點較多且雜。同時，要求學(xué)生具有較好的工程熱力學(xué)以及流體力學(xué)基礎(chǔ)。 1.2教學(xué)內(nèi)容較為抽象，理論知識與實踐脫節(jié)。學(xué)生在上課前并沒有經(jīng)歷過相關(guān)實踐課程，對發(fā)動機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)沒有直觀的認(rèn)識，沒有辦法深入理解，從而大大降低了學(xué)習(xí)興趣。
1.3課程教學(xué)方法單一。本門課程在教學(xué)過程中，以講授法為主。高職院校學(xué)生本身的知識水平參差不齊，專注力和理解能力差異較大，所以單純講授的教學(xué)方法難以滿足大多數(shù)學(xué)生的需要。
2.課程改革方案
2.1 優(yōu)化課程體系。本門課程安排在了第四個學(xué)期，共64個學(xué)時。經(jīng)過教學(xué)實踐發(fā)現(xiàn)，將如此多的知識點安排在一個學(xué)期內(nèi)講授完，課時顯得偏少，授課時間不足，一些知識點只能一帶而過，學(xué)生不能深入理解和掌握。同時，一學(xué)期64學(xué)時將總學(xué)習(xí)時間拖的較長，學(xué)生剛開始學(xué)習(xí)積極性尚可，時間長了積極性就越來越差，這從課堂的出勤率就可以看出。
因此，考慮將這一門課程分成兩門課程，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機基本原理》和《燃?xì)鉁u輪發(fā)動機系統(tǒng)》，在兩個學(xué)期內(nèi)完成。第四學(xué)期主要完成燃?xì)鉁u輪發(fā)動機基本原理的學(xué)習(xí)，安排48個學(xué)時，第五學(xué)期主要完成發(fā)動機系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，安排40個學(xué)時。這樣既增加了總課時，使知識點的講授可以更加細(xì)化，又減少了每學(xué)期的課時，減輕了單個學(xué)期的負(fù)擔(dān)。
2.2 優(yōu)化教學(xué)方法。優(yōu)化教學(xué)方法主要從兩個方面入手，一是豐富課堂教學(xué)的內(nèi)容，二是將理論與實踐相結(jié)合。
1）豐富課堂教學(xué)內(nèi)容。目前，本門課程的教學(xué)主要是幻燈片放映結(jié)合課堂講述進(jìn)行的，這種教學(xué)方法太過單一，容易讓學(xué)生產(chǎn)生疲倦感。且無論是發(fā)動機的基本原理，還是各個系統(tǒng)，均較為抽象，僅僅依靠書本上的文字描述和圖片展示，學(xué)生很難想象和理解它的Y構(gòu)和工作原理。所以，可以在課堂上采用3D動畫的形式，形象的展示發(fā)動機的工作原理，將發(fā)動機的工作過程展示給學(xué)生。此外，擬引入CBT教學(xué)法，即計算機輔助訓(xùn)練的教學(xué)方法，讓學(xué)生通過軟件看發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造、各部件結(jié)構(gòu)和裝配以及學(xué)習(xí)各種機型的特點和功能。
2）理論與實踐相結(jié)合。本專業(yè)旨在培養(yǎng)能夠從事航空一線維修工作的專業(yè)技能型人才，因此實踐也是相當(dāng)重要的。實踐不僅可以提高學(xué)生的動手能力，而且能夠讓學(xué)生在實踐中更好的理解和掌握所學(xué)理論知識。實踐和理論相輔相成，以獲得最佳的學(xué)習(xí)效果。同時，分析我專業(yè)學(xué)生的特點，學(xué)生的動手能力還是可以的，且他們對實操性的課程興趣遠(yuǎn)大于純理論性的課程。
基于上述因素，結(jié)合本院以及本專業(yè)的實際情況，考慮引進(jìn)一臺渦噴-7發(fā)動機。同時，配套專用工具，讓學(xué)生能夠?qū)嶋H動手拆裝。即使只是幾個部件的拆裝，都將大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深對課堂所學(xué)理論的理解。
3.總結(jié)
《航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》課程作為我院飛機機電設(shè)備專業(yè)的一門專業(yè)核心課，對學(xué)生意義重大。作為本課程的任課老師，需要繼續(xù)完善課程知識體系，優(yōu)化教學(xué)方法，建設(shè)實踐平臺，為學(xué)生打造先進(jìn)并完善的課程平臺，滿足21世紀(jì)民航發(fā)展對機務(wù)人才技能的總體要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]王永華，蔣科藝，沈偉，孫濤. 航空發(fā)動機原理課程考核方法改革探討[J]. 大學(xué)教育，2016（1）：159-160
篇6
綜合美國知名高校工業(yè)工程專業(yè)，其課程體系有幾個特點：重視基礎(chǔ)理論方法的培養(yǎng)，專業(yè)基本課程主要是機械、制造、設(shè)計、力學(xué)等工程類基礎(chǔ)學(xué)科以及建模、數(shù)據(jù)處理、計算機知識等基本方法；選課體系廣泛，在課程體系的設(shè)置上設(shè)立多門限選課或任選課，使學(xué)生有充分的空間根據(jù)自身的特點和興趣選擇合適的課程，能通過選擇某一系列的課程，確立不同的專業(yè)方向；管理和工程技術(shù)有機結(jié)合，每個學(xué)校均會針對學(xué)生的特點，設(shè)計一些管理和工程技術(shù)結(jié)合的課程。較普遍的有人因工程、工程經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量管理、物流工程等管理和工程制造技術(shù)的綜合課程。我校工業(yè)工程專業(yè)作為中國民航大學(xué)的特色專業(yè)，應(yīng)以民航為背景，緊密結(jié)合行業(yè)特色，為行業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才。課程體系和教學(xué)計劃等培養(yǎng)方案的制訂應(yīng)依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位和專業(yè)特點，重點是加強對學(xué)生的基礎(chǔ)理論教育和實際應(yīng)用能力的培養(yǎng)。主干學(xué)科為機械工程和管理科學(xué)與工程，課程設(shè)置從縱向來說除公共基礎(chǔ)課以外，設(shè)學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課程、專業(yè)選修課以及實踐性環(huán)節(jié)等，符合規(guī)定的畢業(yè)生授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。除主干公共基礎(chǔ)課程之外，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課主要根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)而應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)和能力要求設(shè)置。從橫向課程分類和專業(yè)所需掌握知識點角度來看，所有專業(yè)課程包含的知識體系包含了5大類課程。
1.工程技術(shù)基礎(chǔ)類課程：
工業(yè)工程專業(yè)應(yīng)以基礎(chǔ)課程為重點，增強學(xué)生的基礎(chǔ)知識，應(yīng)包括工程力學(xué)、電工學(xué)、電工學(xué)實驗、機械設(shè)計基礎(chǔ)、金屬工藝學(xué)、工程制圖、工程材料、可靠性理論、自動控制原理等相關(guān)課程。
2.航空維修相關(guān)知識：
我校的IE專業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合民航機務(wù)維修背景為行業(yè)服務(wù)，此類課程包括機務(wù)工程英語、飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、航空發(fā)動機原理與構(gòu)造、飛機機型、航空安全管理等。
3.IE管理類：
此類課程要求學(xué)生掌握現(xiàn)代管理知識，包括管理學(xué)原理、運籌學(xué)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)與應(yīng)用、航空維修系統(tǒng)工程、工業(yè)工程基礎(chǔ)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、維修生產(chǎn)運作理論等。
4.維修管理及技術(shù)專業(yè)課程：
培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力，通過課程及課內(nèi)實驗的學(xué)習(xí)，將機務(wù)維修以及現(xiàn)代管理方法相融合，此類課程應(yīng)包括維修管理信息系統(tǒng)、飛機故障診斷技術(shù)、發(fā)動機故障診斷技術(shù)、航空器適航管理、航空維修質(zhì)量管理、航材管理、航空維修工程與管理、飛機故障診斷技術(shù)、復(fù)合材料修理技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、項目管理、應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)等。
5.實踐環(huán)節(jié)：
通過實踐增強學(xué)生在航空維修方面的動手能力，接觸機務(wù)維修實際，包括認(rèn)知實習(xí)、金屬工藝實習(xí)、飛機發(fā)動機維修實習(xí)、飛機系統(tǒng)實習(xí)、飛機維修基礎(chǔ)實習(xí)、發(fā)動機系統(tǒng)實習(xí)、維修管理工程課程設(shè)計等。這些課程體現(xiàn)了我校IE人才培養(yǎng)模式是以航空維修的工程技術(shù)為基礎(chǔ)，以工業(yè)工程理論為核心，以航空維修管理為落腳點，以信息技術(shù)為手段，強化實踐性環(huán)節(jié)教學(xué)的辦學(xué)思路。使學(xué)生掌握較厚實的航空器維修的理論基礎(chǔ)，不僅能從事民用飛機維修相關(guān)工作、維修工程管理類等維修管理工作，還能從事工業(yè)工程資源優(yōu)化方面的工作，拓寬了學(xué)生的就業(yè)面，能較好地適應(yīng)民航業(yè)的用人要求。
三、專業(yè)教學(xué)模式的實現(xiàn)途徑
結(jié)合我校的具體情況和專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)模式的實現(xiàn)可以主要從以下三個方面來進(jìn)行：
1.設(shè)計內(nèi)容豐富的教學(xué)過程。
教學(xué)方法改革的方向應(yīng)該是：整體來說以培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力為主，在指導(dǎo)思想上以啟發(fā)式代替注入式；在功能上由教給學(xué)生知識轉(zhuǎn)向讓學(xué)生掌握自主學(xué)習(xí)能力。在教學(xué)中，可采用以下方法：（1）多種教學(xué)方法的研究與使用：啟發(fā)教學(xué)法、問題教學(xué)法以及討論教學(xué)法等。（2）使用緊密聯(lián)系實際的高水平教學(xué)資料。針對課程中的每一個知識模塊獨立編寫一個針對當(dāng)前航空維修領(lǐng)域最新動態(tài)、緊密聯(lián)系實際、理論框架完整的講義，作為學(xué)生學(xué)習(xí)的主要參考資料。（3）基于民航實際的航空維修管理的聲像資料。針對課程知識點及討論的問題播放一些實際工作現(xiàn)場的聲像資料，使學(xué)生對討論的問題的理解更直觀深入、接近實際。（4）推薦一系列國際上該領(lǐng)域暢銷的書籍，使學(xué)生能更加深入地了解該領(lǐng)域的應(yīng)用情況。在具體教學(xué)中，教師要對課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理規(guī)劃；自編與之配套的精品教材；改進(jìn)教學(xué)方法；使教學(xué)手段先進(jìn)，內(nèi)容豐富，形式呈現(xiàn)立體化。例如：實施精品教材工程，編制多媒體課件，將案例、應(yīng)用軟件、雙語教學(xué)和實驗等相結(jié)合；使學(xué)生的學(xué)習(xí)不僅能系統(tǒng)掌握書本知識，而且能了解到實際應(yīng)用情況；同時培養(yǎng)計算機應(yīng)用能力和實際動手能力。
2.增強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
（1）基礎(chǔ)IE技能的實驗教學(xué)。以培養(yǎng)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力掌握關(guān)鍵技術(shù)為核心，按照“基礎(chǔ)性、綜合性、創(chuàng)新性和實用性”四個層面構(gòu)建實驗教學(xué)體系，既突出培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)知識和系統(tǒng)思維，更強調(diào)創(chuàng)新能力和實用性。鼓勵和提倡創(chuàng)新型實驗，實現(xiàn)從驗證模仿型實驗（動作研究、時間研究、工作測定等）向設(shè)計創(chuàng)新型實驗（裝配流水線設(shè)計、生產(chǎn)計劃的優(yōu)化算法、生產(chǎn)與物流系統(tǒng)模擬仿真實驗、自主創(chuàng)新項目等）的轉(zhuǎn)變，從而培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識。（2）航空維修專業(yè)實踐教學(xué)。中國民航大學(xué)的IE專業(yè)實踐環(huán)節(jié)可利用國內(nèi)各大航空公司及航空維修企業(yè)，如國航、南航、東航、AMECO等企業(yè)，作為學(xué)校IE教學(xué)實踐基地，使實踐環(huán)節(jié)全部結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和科研活動進(jìn)行，以增強學(xué)生的實踐能力。并且鼓勵學(xué)生積極參加教師的科研項目，以鍛煉學(xué)生的動手能力和知識的應(yīng)用能力。同時，可以利用虛擬仿真技術(shù)將航空企業(yè)運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在實驗室進(jìn)行模擬，將民航維修企業(yè)運營中跟工業(yè)工程技術(shù)密切相關(guān)的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：工程文件管理、飛機排班計劃編排、維修質(zhì)量管理等作為模擬實踐的主要內(nèi)容，根據(jù)與航空公司合作項目的契機開發(fā)仿真實驗系統(tǒng)或與相關(guān)單位共建聯(lián)合模擬實驗室，把企業(yè)搬進(jìn)課堂。這種實踐活動有助于學(xué)生理解企業(yè)的經(jīng)營運作。通過實踐使學(xué)生了解企業(yè)，認(rèn)識專業(yè)，提高專業(yè)知識的綜合運用能力；同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作精神，提高學(xué)生的組織協(xié)調(diào)和溝通能力。
3.加強師資隊伍建設(shè)。
專業(yè)師資隊伍建設(shè)是學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵，由于我校作為國內(nèi)唯一的民航綜合性高校，引進(jìn)高水平具有民航背景的人才較為困難，所以師資的后期培養(yǎng)尤為重要。針對IE專業(yè)實踐應(yīng)用性的專業(yè)特點，可積極引進(jìn)具有高學(xué)歷并有企業(yè)實際工作經(jīng)驗的優(yōu)秀人才，積極選派中青年骨干教師到國內(nèi)外著名高校進(jìn)修和民航企業(yè)實務(wù)部門掛職鍛煉，提升教師隊伍，尤其是青年教師的教學(xué)能力和科研創(chuàng)新能力。營造和諧的工作環(huán)境，鼓勵和推動與國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)交流活動，開闊學(xué)術(shù)視野，促進(jìn)學(xué)術(shù)創(chuàng)新和科研發(fā)展。根據(jù)師資隊伍的學(xué)術(shù)背景、教學(xué)經(jīng)歷和教學(xué)能力，探索教學(xué)科研團(tuán)隊建設(shè)模式，建設(shè)教學(xué)質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)科研團(tuán)隊，建立有效的團(tuán)隊合作的機制，推動教學(xué)內(nèi)容和方法改革和研究，促進(jìn)教學(xué)研討和教學(xué)經(jīng)驗交流，建成以學(xué)科帶頭人為核心的專業(yè)素質(zhì)過硬、知識結(jié)構(gòu)合理、科研能力強的具有創(chuàng)新精神的師資隊伍。
篇7
隨著社會的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)得到快速的發(fā)展壯大。“十一五”期間，民用航空業(yè)年均增長保持在14%左右，機隊年均增長100-150架，民用航空業(yè)在社會發(fā)展中的作用越來越大。隨之而來的是，民航服務(wù)質(zhì)量與民航旅客日益多樣化的服務(wù)需求之間的矛盾也漸入高發(fā)期，旅客與航空公司服務(wù)人員之間由于航班晚點、服務(wù)需求未得到滿足等原因?qū)е碌臎_突時常見諸報端，民航服務(wù)質(zhì)量成為制約我國民航發(fā)展的一個瓶頸。
航空服務(wù)專業(yè)作為以培養(yǎng)面向航空公司服務(wù)和管理一線的航空服務(wù)技能型人才為目標(biāo)，注重技能培養(yǎng)與訓(xùn)練的高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)，在民航業(yè)大發(fā)展的背景下，是當(dāng)下市場需求大、就業(yè)前景好的朝陽專業(yè)，但如何更好地培養(yǎng)出適應(yīng)市場需求的合格專業(yè)人才，提升學(xué)生在未來工作崗位上更好應(yīng)對各類服務(wù)需求，更長遠(yuǎn)的為學(xué)生打好職業(yè)成長基礎(chǔ)，成為目前航空服務(wù)專業(yè)教育的一個重要課題。
一、從航空服務(wù)職業(yè)崗位要求看專業(yè)教育現(xiàn)狀
作為以市場需求為導(dǎo)向的專業(yè)，航空服務(wù)專業(yè)要求首先從業(yè)人員有良好的思想道德修養(yǎng)，遵紀(jì)守法，熱愛航空服務(wù)工作；其次，要求從業(yè)人員要有過硬的業(yè)務(wù)知識，懂得機上設(shè)備操作、緊急情況處置、機上服務(wù)技巧等，最后，還要具備正確的服務(wù)理念和服務(wù)意識。服務(wù)意識是經(jīng)過訓(xùn)練后逐漸形成的，不能依靠規(guī)則來保持，必須使其成為一種自覺的思想。
目前航空服務(wù)專業(yè)普遍的培養(yǎng)方式更偏重于理論與技能教學(xué)，在當(dāng)前市場需求旺盛、專業(yè)人才緊缺的情況下，有較強專業(yè)技能是就業(yè)的基礎(chǔ)和保證，但僅滿足于理論與技能教學(xué)而忽視人文關(guān)懷與溝通的細(xì)節(jié)教育，可能會導(dǎo)致學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)不全面，在他們走到工作一線后，容易造成服務(wù)僵化，這也是目前出現(xiàn)大量航空公司與旅客由于航班延誤、突發(fā)狀況而導(dǎo)致的矛盾沖突的重要原因之一。這說明航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)模式已滯后于民航旅客日益多樣化的服務(wù)需求，專業(yè)教育與市場需求存在一定的錯位。航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)模式如何適應(yīng)這種市場需求，筆者認(rèn)為，應(yīng)該在保持目前正確的培養(yǎng)模式大方向下，注重職業(yè)修養(yǎng)、實操能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)，強調(diào)特色服務(wù)、突出細(xì)節(jié)教育，增強學(xué)生在走上工作崗位后，面對各種各樣旅客的服務(wù)能力。
二、以服務(wù)技能教育為基礎(chǔ)，實施注重服務(wù)細(xì)節(jié)教育的培養(yǎng)模式
（一）專業(yè)技能訓(xùn)練進(jìn)一步貼近航空服務(wù)職業(yè)的崗前培訓(xùn)要求。作為高職院校航空服務(wù)專業(yè)，應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)能夠適用航空公司需求的空乘服務(wù)人員為目標(biāo)，這就要求在教學(xué)上要盡可能的貼近航空公司對航空服務(wù)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)。
首先，要根據(jù)航空公司對人才的需求確定教學(xué)課程設(shè)置。在航空服務(wù)專業(yè)課程設(shè)置上，要緊貼航空公司的人才需求及崗位要求，并且要建立與海南航空等航空公司的交流合作，及時根據(jù)市場調(diào)整學(xué)生的教學(xué)計劃。使學(xué)生實操能力、個人形象、異常和突發(fā)事件處理都盡可能符合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。在教學(xué)安排上要注重本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)區(qū)別，為后續(xù)學(xué)習(xí)內(nèi)容的確定以及實訓(xùn)內(nèi)容的選擇提供理論基礎(chǔ)。
其次，要以更豐富的課堂教學(xué)形式彌補教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備的不足。目前我國民航運輸業(yè)的主力機型為波音737-800，但隨著市場的擴(kuò)大和航空公司運力需求的細(xì)化，各大航空公司也逐步引進(jìn)更為多樣化的機型投入市場，如空客系列與ERJ-190等，我國自主研發(fā)的C919也將于不久的將來投入運營。各大院校航空服務(wù)教學(xué)的模擬實訓(xùn)艙主要是仿制波音737-800機型，并不適用于其他機型，但各種機型的模擬艙設(shè)備都配備齊全也超出學(xué)校的承受能力。這就要求在課堂教學(xué)上要通過多媒體圖片、視頻演示與雙師型教師的講解及課堂演示相結(jié)合，彌補教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備的不足。
（二）把航空服務(wù)意識的培養(yǎng)落實到課堂教學(xué)之中。作為一個服務(wù)對象層次高的高端服務(wù)行業(yè)，航空服務(wù)對從業(yè)人員的服務(wù)意識要求標(biāo)準(zhǔn)很高。在服務(wù)行業(yè)有個著名的公式“100-1=0”，即在服務(wù)工作中，即使前面99個環(huán)節(jié)使客人滿意，但最后一個環(huán)節(jié)的失誤會導(dǎo)致整個服務(wù)滿意度都?xì)w于0。面對當(dāng)前旅客對服務(wù)的期望值提升、服務(wù)需求多樣化的現(xiàn)狀，在教學(xué)過程中僅懂得基本禮儀已不能滿足需要，必須將航空服務(wù)意識更加細(xì)化。
首先，注意在基本服務(wù)教學(xué)的基礎(chǔ)上強調(diào)特殊旅客的服務(wù)。注意教育學(xué)生要關(guān)注少數(shù)旅客的服務(wù)需求，如何從細(xì)微處提供特殊服務(wù)。如面對年長旅客要主動關(guān)心是否需要熱水；面對孕婦旅客主動提供毛毯墊在腰部并協(xié)助系好安全帶以防壓迫胎兒等。在課堂教學(xué)中通過情景教學(xué)的方式引導(dǎo)學(xué)生主動思考各類細(xì)微服務(wù)。
其次，幫助學(xué)生樹立以需求為導(dǎo)向的服務(wù)理念。在教授基本服務(wù)禮儀和各航空公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，更要注重幫助學(xué)生樹立正確服務(wù)理念，例如深圳航空根據(jù)旅客乘坐航班過程中長時間不能走動的特點，在航班上推出機上保健操，幫助旅客緩解旅途疲勞等。必須向?qū)W生強調(diào)避免公式化的服務(wù)，使其理解“盡職服務(wù)”與“盡心服務(wù)”的區(qū)別，服務(wù)在符合公司規(guī)定的前提下，要滿足但不限于《空乘服務(wù)手冊》上的條文要求。
最后，教導(dǎo)學(xué)生學(xué)會換位思考，提升在面對突發(fā)事件時的應(yīng)對能力。當(dāng)前航班延誤、機上矛盾沖突屢見報端，航空服務(wù)投訴也連年攀升，航空公司服務(wù)人員無法正確處理突發(fā)狀況是導(dǎo)致這一情況的重要因素之一。作為一名航空服務(wù)人員如何妥善應(yīng)對此類突發(fā)事件，是檢驗其是否合格的重要標(biāo)準(zhǔn)。要讓學(xué)生懂得換位思考，提升服務(wù)的主動性，多想“假如我是旅客，我需要什么樣的服務(wù)，而我能提供什么幫助”在面對大批旅客滯留時，能否做到除了官方回答“航空管制，請耐心等待”，并且走出柜臺為老人打杯熱水，為疲憊的旅客提供一張凳子。有了主動服務(wù)的意識，危機總能得到化解或合理控制，使一線服務(wù)人員成為突況下航空公司與旅客間矛盾的劑，而不是引爆點。
（三）把航空服務(wù)細(xì)節(jié)的養(yǎng)成落實到學(xué)生日常管理之中。航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生管理工作也要強調(diào)教師的責(zé)任心，要在日常管理中有別于一般專業(yè)，將航空服務(wù)細(xì)節(jié)落實到日常管理中，將課堂教學(xué)的內(nèi)容根植于學(xué)生的日常生活。
首先，按照航空服務(wù)要求規(guī)范學(xué)生日常行為。航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生在校期間應(yīng)當(dāng)穿著制服，注意儀容儀表，避免奇裝異服，女生必須按照航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)盤頭化妝，男生必須打領(lǐng)帶、面容整潔。在校園內(nèi)活動必須注意行為舉止，不能勾肩搭背、懶散躺臥，遇到老師主動鞠躬問好。教師在課堂之外要主動負(fù)責(zé)，指出學(xué)生的不足，隨時提醒、督促整改，將從業(yè)要求變成學(xué)生自覺的日常行為規(guī)范。
其次，加強學(xué)生紀(jì)律管理。強調(diào)集體活動禁止喧嘩、隊形整齊、不隨意亂動物品，強調(diào)課堂紀(jì)律和時間觀念，給學(xué)生樹立規(guī)范的管理意識，加入這個專業(yè)學(xué)習(xí)就要一切按照航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)行事，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和航空公司的從業(yè)要求變成學(xué)生的自覺行為。
三、航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)意識培養(yǎng)的實踐體會
（一）對學(xué)生的教導(dǎo)應(yīng)當(dāng)著眼于長遠(yuǎn)職業(yè)規(guī)劃。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，對于學(xué)生的教導(dǎo)必須著眼于長期的職業(yè)規(guī)劃，不應(yīng)止步于就業(yè)，認(rèn)為就業(yè)就萬事大吉。專業(yè)成才的前提是就業(yè)，但關(guān)鍵還在于職業(yè)生涯中的自我完善。對于就業(yè)面試，掌握基本服務(wù)技巧、熟悉機上服務(wù)設(shè)備操作即可，但作為一名合格航空服務(wù)人員必須懂得在長期職業(yè)生涯中隨著服務(wù)需求的提高而不斷自我提升，這就需要在思想根源上樹立正確的服務(wù)意識，應(yīng)當(dāng)教育引導(dǎo)學(xué)生以長遠(yuǎn)的眼光看待航空服務(wù)專業(yè)服務(wù)意識的培養(yǎng)，擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)才能在今后日常工作中從容應(yīng)對各類事件。
篇8
隨著世界民用飛機制造技術(shù)的高速發(fā)展和乘坐飛機出行需求的日益增強，中國民用航空局提出了我國要從當(dāng)今的民航大國向未來的民航強國轉(zhuǎn)變的宏偉戰(zhàn)略。實施民航強國戰(zhàn)略要求加強民航院校特色專業(yè)建設(shè)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和加大人力資源開發(fā)力度，加強行業(yè)關(guān)鍵人才隊伍建設(shè)。全行業(yè)要建立完善多元化、開放式的教育培訓(xùn)體系，支持民航企事業(yè)單位通過自辦或合作方式興辦高層次的培訓(xùn)機構(gòu)。民航要重點培養(yǎng)飛行、機務(wù)、空管、機場運營管理四類專業(yè)技術(shù)人才和高層次復(fù)合型經(jīng)營管理人才，要加大培養(yǎng)國際化人才力度，增強民航參與國際競爭的能力。為了培養(yǎng)民航維修高素質(zhì)技能型人才，2005年中國民航局在充分借鑒對國際民航業(yè)影響最大的美國聯(lián)邦航空條例FAR-147和歐洲航空安全條例EASA-147的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國民航特色制定了中國民用航空條例《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147部），并于2006年頒發(fā)了《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-02），規(guī)范了民航機務(wù)維修人才的培養(yǎng)，并實現(xiàn)了與國際民航的接軌，為培養(yǎng)民航維修高素質(zhì)技能型人才提供了依據(jù)和指南。
民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)是以培養(yǎng)合格的民用航空器維修人員為目的，為取得CCAR－66部的民用航空器維修人員執(zhí)照和部件修理人員執(zhí)照的人員提供培訓(xùn)的機構(gòu)。國際民航約定，所有“民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定”的民航規(guī)章編號為147，因此通俗地稱“民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)”為“147學(xué)校”。CCAR-147培訓(xùn)可分為民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、民用航空器機型培訓(xùn)、民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)和民用航空器部件修理項目培訓(xùn)。目前，國內(nèi)有33家維修培訓(xùn)單位獲得147培訓(xùn)的認(rèn)證。2009年6月，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院獲得CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)合格證，包含2個類別：民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)（ME、AV兩個專業(yè)）和民用航空器維修基本技能培訓(xùn)（ME、AV兩個專業(yè)）。2010年，我院又與廣州航新科技股份有限公司合作獲得147學(xué)校“民用航空器部件修理項目”培訓(xùn)資格。這是我院長期以來堅持以“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”為辦學(xué)特色的又一重大成果。筆者以飛機機電維修專業(yè)為例，對CCAR-147培訓(xùn)課程的設(shè)置進(jìn)行分析，并對CCAR-147培訓(xùn)大綱作為飛機機電維修專業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對本專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定和本專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置所起的作用進(jìn)行研究。
CCAR-147維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的課程特色
2006年5月頒發(fā)的中國民用航空局咨詢通告AC-147-02依據(jù)CCAR-147部第147.4條、第147.17條、第147.27條制定，明文規(guī)定了民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱。該大綱將民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的內(nèi)容劃分為17個模塊，明確規(guī)定了培訓(xùn)等級的定義、各模塊的最低培訓(xùn)學(xué)時（見表1）、各模塊具體的培訓(xùn)科目和內(nèi)容，以及機電專業(yè)ME和飛機電子專業(yè)AV培訓(xùn)內(nèi)容的培訓(xùn)等級。培訓(xùn)大綱將培訓(xùn)科目及內(nèi)容按照教學(xué)深度的不同分為三個培訓(xùn)等級：1級、2級和3級，并定義了這三個培訓(xùn)等級相應(yīng)的培訓(xùn)要求和培訓(xùn)目標(biāo)。民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)教學(xué)等級確定每一培訓(xùn)科目及每一知識點的培訓(xùn)深度，編寫各自的教學(xué)大綱，按照每一模塊的內(nèi)容制定各自的培訓(xùn)課時，但培訓(xùn)課時不得少于表1所規(guī)定的最低培訓(xùn)課時數(shù)。
由表1可見，CCAR-147維修基礎(chǔ)培訓(xùn)ME-TA培訓(xùn)大綱規(guī)定的最低理論學(xué)時數(shù)為1100學(xué)時，最低實習(xí)學(xué)時數(shù)為1020學(xué)時。其中，在《維修單位合格審定的規(guī)定》CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位實習(xí)學(xué)時為250學(xué)時，培訓(xùn)總學(xué)時為2120學(xué)時。我院CCAR-147維修基礎(chǔ)培訓(xùn)ME-TA培訓(xùn)大綱完全覆蓋了CCAR-147維修基礎(chǔ)培訓(xùn)ME-TA專業(yè)所規(guī)定的17個模塊，還增加了104學(xué)時的《機務(wù)英語》培訓(xùn)，除了培養(yǎng)培訓(xùn)學(xué)員的機務(wù)維護(hù)能力外，還提高其專業(yè)英語水平，以滿足中國民航局對民航高技能維護(hù)人員英語水平的要求，使培訓(xùn)學(xué)員能快速看懂飛機維護(hù)手冊等英文資料，提高飛機維護(hù)安全性和工作效率。我院CCAR-147維修基礎(chǔ)培訓(xùn)ME-TA培訓(xùn)理論總學(xué)時為1224學(xué)時，實學(xué)時為1106學(xué)時，其中維修單位現(xiàn)場實習(xí)學(xué)時為320學(xué)時，總學(xué)時為2330學(xué)時，都比CCAR-147規(guī)定的最低培訓(xùn)學(xué)時高，所以，完全滿足CCAR-147培訓(xùn)大綱的培訓(xùn)要求。
CCAR-147基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱是制定
高職人才培養(yǎng)方案的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一
我院機務(wù)工程學(xué)院的飛機機電維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德、智、體、美全面發(fā)展，具備民用飛機機電維修專業(yè)基礎(chǔ)執(zhí)照（渦輪式發(fā)動機飛機ME-TA）要求的理論知識和技能，掌握本專業(yè)高等專門人才所必需的基本理論、專業(yè)知識、基本技能和專業(yè)技能，從事飛機機電維修生產(chǎn)第一線工作的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才，為民航維修行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。其人才培養(yǎng)方案是以中國民用航空法規(guī)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-02）為教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)來制定的。飛機機電維修專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容根據(jù)《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-02）、工作崗位能力需要和高職教學(xué)要求，將教學(xué)內(nèi)容按與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相似的模塊內(nèi)容分類，分為12個模塊。12個教學(xué)模塊為：基本素質(zhì)、英語能力、電工基礎(chǔ)、模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)、數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)、維護(hù)基礎(chǔ)、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理、人為因素和航空法規(guī)、渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機、綜合能力、拓展選修課。我院校內(nèi)實訓(xùn)基地設(shè)置和提供本專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)所需的材料、設(shè)備和實訓(xùn)教學(xué)場地，以滿足實訓(xùn)教學(xué)要求，包括鈑鉚實訓(xùn)室、飛機電器修理實訓(xùn)室、飛機系統(tǒng)修理實訓(xùn)室、航空發(fā)動機及附件實訓(xùn)室和無損探傷實訓(xùn)室等。本專業(yè)的校外實習(xí)基地為南方航空集團(tuán)公司各分（子）公司維修廠、廣州飛機維修工程有限公司等符合《維修單位合格審定的規(guī)定》（CCAR-145R3）的民航維修單位。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和崗位職業(yè)能力得以提高，能掌握維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)（ME-TA）方向的必要理論知識，具有較強的實踐動手能力，為適應(yīng)民航生產(chǎn)一線工作需要打下良好的基礎(chǔ)。
CCAR-147基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱是設(shè)置
高職專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一
我院飛機機電維修專業(yè)的專業(yè)課程同樣也是依據(jù)中國民用航空法規(guī)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部）、《中國民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147 部）、《民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試大綱》（AC-66R1-02）、《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-02）的標(biāo)準(zhǔn)來制定課程標(biāo)準(zhǔn)，按照飛機機電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案對專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)要求而制定。
以《燃?xì)鉁u輪發(fā)動機》課程為例。在CCAR-147基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱中是M14模塊，ME-TA專業(yè)的理論學(xué)時是120學(xué)時，實習(xí)學(xué)時是60學(xué)時，總學(xué)時為180學(xué)時。飛機機電維修專業(yè)（ME-TA）《燃?xì)鉁u輪發(fā)動機》課程的理論學(xué)時是122學(xué)時，技能實訓(xùn)是60學(xué)時，總學(xué)時為182學(xué)時。CCAR-147基礎(chǔ)培訓(xùn)的《燃?xì)鉁u輪發(fā)動機》M14模塊的培訓(xùn)內(nèi)容和飛機機電維修專業(yè)（ME-TA）《燃?xì)鉁u輪發(fā)動機》課程的教學(xué)內(nèi)容相一致，都包含了熱工和氣動基礎(chǔ)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機概況、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機部件、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機總體的特性和結(jié)構(gòu)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的滑油系統(tǒng)、燃油控制系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、啟動和點火系統(tǒng)、指示系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、反推裝置、飛機輔助動力裝置、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的監(jiān)控和地面操作，以及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機技能實訓(xùn)等內(nèi)容。所以，本專業(yè)《燃?xì)鉁u輪發(fā)動機》課程完全覆蓋《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（CCAR-147）和《民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分》CCAR-66中M14模塊的內(nèi)容，滿足培訓(xùn)要求。本課程突出技能和能力培養(yǎng)，實驗教學(xué)與理論教學(xué)同時進(jìn)行，通過實物講解和學(xué)生動手裝拆實踐，學(xué)生較好地掌握了航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)，更好地理解了航空發(fā)動機原理。學(xué)生學(xué)完本課程后，為取得民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分機電專業(yè)基礎(chǔ)執(zhí)照打下堅實的基礎(chǔ)。教學(xué)形式包括課堂教學(xué)、專業(yè)教室教學(xué)、飛機發(fā)動機現(xiàn)場教學(xué)和基本技能教學(xué)等，學(xué)生學(xué)習(xí)成績評定采用符合民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的口試、筆試、操作相結(jié)合的考核方式。
結(jié)語
我國的民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)（CCAR-147基礎(chǔ)培訓(xùn)）是近幾年才開始實行的一種培訓(xùn)，還處在起步階段，需要我們進(jìn)一步研究和探索。隨著我國民航和國際民航的發(fā)展，CCAR-147基礎(chǔ)培訓(xùn)必將在為民航機務(wù)維修行業(yè)培養(yǎng)高技能人才方面起到不可忽視的作用，而且《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》（CCAR-147 部）和《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-02）在飛機機電維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定和專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置方面起到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作用，也必將對我院的民航高技能人才培養(yǎng)起著至關(guān)重要的作用。
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篇9
一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響
材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。“工程材料學(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實驗技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識應(yīng)用于解決工程實際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長的開設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃的實施，對工程類課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個由多個分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計。現(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛。現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對航空航天工程技術(shù)人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識材料的性質(zhì)和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對航空航天領(lǐng)域的影響，同時要認(rèn)真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實對飛行器性能的要求時可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進(jìn)行一體化設(shè)計，要及時掌握各種設(shè)計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實。“工程材料學(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實驗技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學(xué)家發(fā)明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強度和比剛度的優(yōu)點使得工程技術(shù)人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機翼、機身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長足的發(fā)展，使得主機專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時之間的矛盾愈加突出。
二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對“工程材料學(xué)”課程的不同要求
“工程材料學(xué)”課程是一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課，是基礎(chǔ)課與專業(yè)課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生實踐動手和創(chuàng)新創(chuàng)造能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)等方面具有重要作用。在多年的教學(xué)實踐中，該課程對主機類各專業(yè)采用同一標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)。雖然主機類各專業(yè)人才培養(yǎng)有其共性要求，但隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，專業(yè)分工越來越細(xì)，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學(xué)”課程應(yīng)該充分考慮不同專業(yè)的具體需求，結(jié)合各專業(yè)的課程體系安排教學(xué)。飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業(yè)根據(jù)航空領(lǐng)域中的分工培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)學(xué)生的工作要求有所不同，對知識結(jié)構(gòu)的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業(yè)學(xué)生也會有所區(qū)別，應(yīng)按照專業(yè)特點縱向劃分對“工程材料學(xué)”課程的要求。不同專業(yè)主要服務(wù)對象的材料特點是確定課程要求的主要依據(jù)。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)要全面統(tǒng)籌飛行器產(chǎn)品及各部件的設(shè)計和制造，主要從事飛行器總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛機外形設(shè)計、飛機性能計算與分析、結(jié)構(gòu)受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展對現(xiàn)代飛行器設(shè)計技術(shù)的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質(zhì)高強材料的發(fā)展動態(tài)和發(fā)展趨勢。飛行器動力工程專業(yè)要求學(xué)生學(xué)習(xí)飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，主要培養(yǎng)能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結(jié)構(gòu)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應(yīng)該是該專業(yè)“工程材料學(xué)”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業(yè)要針對現(xiàn)代飛行器工作條件嚴(yán)酷、構(gòu)造復(fù)雜的特點，采用先進(jìn)制造技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計要求，并為飛行器維護(hù)提供便利。該專業(yè)要求學(xué)生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復(fù)雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細(xì)。很多新材料首先在航空航天領(lǐng)域得到應(yīng)用，其制造技術(shù)具有新穎性的特征，設(shè)計、材料與制造工藝互相融合、相互促進(jìn)的特點非常明顯，這就要求學(xué)生在“工程材料學(xué)”課程中把材料基礎(chǔ)打好，適應(yīng)工藝和材料不斷發(fā)展的要求。雖然各專業(yè)對“工程材料學(xué)”課程的要求有所不同，但課程基礎(chǔ)一致。該課程名稱為“工程材料學(xué)”，即明確其重點在于將材料科學(xué)與技術(shù)的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。“工程材料學(xué)”是相關(guān)專業(yè)材料學(xué)科的基本課程，學(xué)生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)材料研究、分析的基本方法，掌握材料結(jié)構(gòu)與性能等基礎(chǔ)理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術(shù)，為更好地學(xué)習(xí)專業(yè)課程創(chuàng)造條件，為將來從事技術(shù)開發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計等打下基礎(chǔ)。由此可見，在明確了各專業(yè)對該課程的個性化要求的基礎(chǔ)上，更要明確共性要求。“工程材料學(xué)”課程要培養(yǎng)學(xué)生材料方面的科學(xué)概念，提升材料方面的科學(xué)素質(zhì)，扎實的材料科學(xué)與技術(shù)知識基礎(chǔ)是學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課程、提高綜合素質(zhì)、培養(yǎng)創(chuàng)新能力的必備條件，是進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，“工程材料學(xué)”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學(xué)內(nèi)容劃分為每個專業(yè)均要求了解的材料領(lǐng)域知識和根據(jù)各個專業(yè)特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎(chǔ)的教學(xué)需要，又注重了后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)的要求，促進(jìn)了基礎(chǔ)理論和專業(yè)應(yīng)用的融合滲透，較好地滿足了材料、設(shè)計、制造、維護(hù)一體化發(fā)展的需要，增強了跨學(xué)科、跨專業(yè)認(rèn)識問題、思考問題和研討問題的能力。
三、多管齊下建設(shè)豐富的教學(xué)環(huán)境
作為一門學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”課程要根據(jù)學(xué)校人才培養(yǎng)創(chuàng)新目標(biāo)和相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、方案，結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)的要求，注重與專業(yè)課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結(jié)合，注重對學(xué)生創(chuàng)新意識、創(chuàng)業(yè)能力及綜合運用知識能力的培養(yǎng)。在充分調(diào)研與分析專業(yè)人才培養(yǎng)對課程教學(xué)要求的基礎(chǔ)上，要對課程的教學(xué)大綱和內(nèi)容進(jìn)行修訂，與相關(guān)教學(xué)環(huán)節(jié)有效整合，拓展教學(xué)活動的空間，營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，加強與后續(xù)課程及實踐活動的聯(lián)系，解決學(xué)科基礎(chǔ)課的教學(xué)與專業(yè)人才培養(yǎng)需求的脫節(jié)或不銜接等問題。“工程材料學(xué)”在第四學(xué)期開設(shè)，是一門承前啟后的課程。在前期開設(shè)的課程中，“大學(xué)物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關(guān)的課程。“大學(xué)物理”提供了學(xué)習(xí)“工程材料學(xué)”的科學(xué)基礎(chǔ)，認(rèn)真分析“大學(xué)物理”知識點在“工程材料學(xué)”中的應(yīng)用，有助于學(xué)生更好地理解相關(guān)概念。“航空航天概論”以航空航天領(lǐng)域的發(fā)展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學(xué)”課程講授之初讓學(xué)生重新回到機庫，從材料發(fā)展的角度再次審視航空航天的進(jìn)步，結(jié)合材料學(xué)的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學(xué)生對該課程有比較全面的認(rèn)識。在相關(guān)專業(yè)的后續(xù)課程中，有好多課程與“工程材料學(xué)”密切相關(guān)，如“飛行器總體設(shè)計”、“發(fā)動機原理”、“先進(jìn)制造技術(shù)”等，如果在“工程材料學(xué)”中對有關(guān)知識點作簡單介紹，可以使學(xué)生更好地綜合分析相關(guān)概念，加深理解。在主機類專業(yè)培養(yǎng)方案中，“工程訓(xùn)練”是集中式的工程能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，其教學(xué)內(nèi)容與“工程材料學(xué)”密切相關(guān)。“工程訓(xùn)練”教學(xué)內(nèi)容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數(shù)控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關(guān)。在以前的教學(xué)工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學(xué)生的認(rèn)識較淺。如果在“工程訓(xùn)練”教學(xué)過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應(yīng)用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應(yīng)性，可以促進(jìn)學(xué)生把材料理論知識的學(xué)習(xí)和工程實際聯(lián)系起來。通過讓學(xué)生分析研究實際材料在加工過程中的表現(xiàn)來認(rèn)識材料的性能，通過感性認(rèn)識來體會材料變化的規(guī)律，把深奧的材料科學(xué)理論知識和生動形象的加工過程結(jié)合起來。這樣不僅強化了工程訓(xùn)練效果，還能讓學(xué)生把材料的知識學(xué)活，留下更深刻的影響，更好地發(fā)揮學(xué)生的潛力。航空航天主機類專業(yè)的課程設(shè)計是重要的綜合學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。課程設(shè)計任務(wù)一般是完成一項涉及本專業(yè)一門或多門主要課程內(nèi)容的綜合性、應(yīng)用性的設(shè)計工作，通過一系列設(shè)計圖紙、技術(shù)方案等文件體現(xiàn)工作成果。很多主機類專業(yè)的課程設(shè)計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學(xué)計劃，“工程材料學(xué)”先行開設(shè)。因此，在相關(guān)課程設(shè)計中，有目的地提出材料問題，引導(dǎo)學(xué)生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調(diào)動學(xué)生自主探究材料科學(xué)的積極性，幫助學(xué)生把材料知識轉(zhuǎn)化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。
四、結(jié)語
航空航天是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集大成者，該領(lǐng)域發(fā)展很大程度上取決于材料科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。材料學(xué)是航空航天工程技術(shù)人員知識結(jié)構(gòu)的重要組成部分。“工程材料學(xué)”要按照現(xiàn)代大工程觀的要求組織教學(xué)，才能實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高培養(yǎng)質(zhì)量。航空航天領(lǐng)域和材料科學(xué)技術(shù)發(fā)展，極大地豐富了“工程材料學(xué)”的教學(xué)內(nèi)容。要根據(jù)學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展需要選擇教學(xué)內(nèi)容，按照理論實踐結(jié)合、突出工程應(yīng)用的要求構(gòu)建知識體系。在教學(xué)工作中，應(yīng)根據(jù)不同專業(yè)的培養(yǎng)要求，深入研究材料學(xué)的基本要求和各專業(yè)的發(fā)展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學(xué)”課程結(jié)構(gòu)，提高教學(xué)效率。統(tǒng)籌考慮專業(yè)教學(xué)與其他課程的聯(lián)系，以及課程設(shè)計、工程訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程材料學(xué)”課程為中心，注重課程的縱向推進(jìn)和知識的橫向聯(lián)系，不斷加深對材料學(xué)的理解和掌握，培養(yǎng)多角度研究分析、跨專業(yè)交流合作、多學(xué)科解決問題的能力。
作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院
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篇10
《機械制圖與航空識圖》課程是我校飛機制造技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。飛機制造技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)的是能適應(yīng)21世紀(jì)我國航空行業(yè)需要，能夠從事飛機結(jié)構(gòu)制造、維護(hù)和修理工作的高素質(zhì)技能型人才。
順利識讀航空圖樣是本專業(yè)畢業(yè)生必須具備的能力，該門課程主要對機械制圖基本理論知識和航空制造方面制圖的特殊要求予以講授。教學(xué)中注意了機械知識和航空制造的結(jié)合，在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)學(xué)生普遍存在的一些問題，利用傳統(tǒng)的教學(xué)方法不能很好解決，所以引入三維軟件建模輔助教學(xué)。
1 教學(xué)中發(fā)現(xiàn)的問題
（1）學(xué)生空間想象能力較弱。培養(yǎng)初步的空間觀念是發(fā)展空間想象力的基礎(chǔ)，是教學(xué)中的一項主要任務(wù)。而在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)活動中，學(xué)生往往缺乏的就是想象力，三面投影的學(xué)習(xí)成為他們學(xué)習(xí)的難點，這一部分知識成為他們學(xué)習(xí)中最薄弱的環(huán)節(jié)。在以往的教學(xué)活動中，在教師講解基礎(chǔ)上，使用掛圖和教具等手段幫助學(xué)生思考和理解，起到很好的輔助作用。但是掛圖和教具有制作周期，在新產(chǎn)品日新月異的現(xiàn)代，這種實物的手段存在嚴(yán)重滯后性，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代教學(xué)的需求。
（2）學(xué)生對裝配體工作原理理解較弱。這門課程開設(shè)的時間是大學(xué)第一學(xué)期，學(xué)生剛來學(xué)校，沒有參加過金工實習(xí)，對機械工具和零件都很陌生，對于陌生的機器的工作原理理解非常困難。識讀裝配圖的一個重要方法是聯(lián)想法，是通過裝配圖零件或裝配體的名稱來聯(lián)想它的功能和工作原理，而學(xué)生現(xiàn)在并沒有更多的知識積累，聯(lián)想無從談起。
（3）課本與本專業(yè)畢業(yè)生崗位需求有距離根據(jù)本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，要求我們的畢業(yè)生能夠識讀航空機械相關(guān)圖樣，要求普通機械圖樣和航空機械圖樣有機結(jié)合，但是我們到目前為止還沒有專門用機專業(yè)的制圖教材，所以為了與飛機制造專業(yè)貼合得緊密，我們在教學(xué)實踐中必須要努力將兩方面知識結(jié)合起來，并且能更多的講述飛機制造單位相關(guān)情況。要想更多了解飛機制造單位的情況，能讓學(xué)生走進(jìn)工廠去體驗是最佳的選擇，但是進(jìn)廠實習(xí)存在很多困難，同時也是費時費力的事情。
2 教學(xué)中三維軟件建模的應(yīng)用
針對上述問題，我們嘗試在教學(xué)中引入三維軟件建模。利用多媒體課件，大量制作物體的三維模型，讓學(xué)生在教室中看到飛機制造單位所使用的工具，制造的零件，營造真實的工作情境。教學(xué)中三維軟件建模的應(yīng)用主要有三個方面。
（1）輔助學(xué)習(xí)制圖基本原理、輔助識讀零件圖和裝配圖。識讀機械圖樣的基礎(chǔ)是投影知識，三面投影的學(xué)習(xí)是學(xué)習(xí)的難點，更是學(xué)生學(xué)習(xí)中最薄弱的環(huán)節(jié)。二維和三維之間的相互轉(zhuǎn)換是學(xué)生必須跨過的一道坎。教學(xué)中運用實物幫助學(xué)生理解和想象是有必要的，但是我們的教具種類是有限的，教具數(shù)目也是有限的，并且教具不能跟上時展的腳步，更新較慢，所以使用三維軟件建立實物模型，結(jié)合多媒體課件，取代教具制作是必然的。
實物模型可以輔助學(xué)習(xí)制圖基本的投影原理，零件實物模型輔助識讀零件圖，裝配體實物模型和它的裝配及工作過程可以輔助識讀裝配圖。
（2）輔助認(rèn)識飛機制造行業(yè)。在課堂上給學(xué)生觀看使用三維軟件制作的飛機制造行業(yè)特有的工具和零部件，這些實物在日常的生活中是很難見到的，而通過三維軟件建模，學(xué)生很全面的看到了，并由于是三維立體，非常真實，所以印象深刻。如圖1所示。
另外使用三維軟件制作動圖，非常清晰的演示飛機組件裝配過程，學(xué)生不僅從中學(xué)到了知識，也對這種方式非常感興趣。
（3）虛擬工作的情境。使用三維仿真軟件可以建立虛擬仿真的飛機制造單位生產(chǎn)車間，可以看到工作的工人，具體的工作，看到真實的工廠實際，這可以取代工廠實習(xí)，節(jié)約成本，同時給予學(xué)生統(tǒng)觀全局的機會。
3 結(jié)論
引入三維建模輔助教學(xué)取得了較好的效果，幫助學(xué)生培養(yǎng)了空間想象力，完成從三維實體到二維圖樣，再從二維圖樣到三維實體的順利轉(zhuǎn)換；通過三維模型，學(xué)生認(rèn)識更多的機器，見到飛機制造單位真正的工具和零部件，看到虛擬仿真的工作情境，這為他們學(xué)習(xí)，為了將來更好的開始工作做好準(zhǔn)備。
在教學(xué)實踐中三維軟件建模的輔助作用是非常重要的，我們應(yīng)用更加充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，努力在教學(xué)中更多的采用與未來崗位相關(guān)的例子，并且應(yīng)該組建團(tuán)隊進(jìn)行虛擬仿真工作，這必將會使我們的教學(xué)開展得更加有聲有色。
參考文獻(xiàn)
篇11
二、物流市場人才需求及各高校相關(guān)專業(yè)課程設(shè)置比較
1.物流市場人才需求調(diào)研。
為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、實習(xí)安排以及人才基本素質(zhì)等更能適應(yīng)企業(yè)的實際要求，我們于2007年下半年進(jìn)行了首次調(diào)研于2008年進(jìn)行了補充調(diào)研調(diào)研企業(yè)包括DHL、神州數(shù)碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯(lián)物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產(chǎn)、服務(wù)、零售、采掘等行業(yè)其中，物流型企業(yè)占60%，生產(chǎn)制造型企業(yè)占26.67%，批發(fā)零售型企業(yè)占13.33%。調(diào)研對象為物流企業(yè)的人事主管、部門經(jīng)理或一線物流工作人員，以及非物流企業(yè)的物流部門主管。
值得注意的是在接受調(diào)查的人員中，擁有本科及以上學(xué)歷的人員比例為43.33%，其中本科專業(yè)與物流相關(guān)的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學(xué)主持的一項物流職業(yè)類型調(diào)查統(tǒng)計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位41%的人有碩士學(xué)位。由此可以看出我國物流專業(yè)人才的匱乏。
在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對于制約物流發(fā)展的主要因素有不同的看法（表1)認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側(cè)面反映了企業(yè)對相關(guān)物流人才的需求。
在對本校物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)（圖1)有62.5%的人認(rèn)為自己的實際操作能力較差37.5%的人認(rèn)為自身的知識體系不合理不能適應(yīng)企業(yè)的需求。類似的結(jié)果也出現(xiàn)在對企業(yè)的調(diào)查中，有90%的企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實.但實際操作能力較差。學(xué)生對專業(yè)知識重要度的認(rèn)識與企業(yè)的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識不重要選擇的人次數(shù)是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)。
通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)在企業(yè)中應(yīng)用頻率高、要求較強能力的某些相關(guān)知識點，如物流信息處理、國際貿(mào)易、需求預(yù)測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中沒有得到足夠重視。例如本校經(jīng)管學(xué)院的管理信息系統(tǒng)具有較強實力，我們借助這樣的優(yōu)勢，為學(xué)生開設(shè)了相應(yīng)的課程然而，由于課程體系設(shè)置的缺失相關(guān)課程在知識體系上相互脫節(jié)，學(xué)生只學(xué)到了幾個知識點系統(tǒng)性不強，致使本專業(yè)學(xué)生在數(shù)據(jù)庫和物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們?yōu)楸緦I(yè)學(xué)生開設(shè)了國際貿(mào)易課程但授課內(nèi)容幾乎不涉及相關(guān)的物流活動。對專業(yè)課任課教師的調(diào)查也表明，某些必修課內(nèi)容重復(fù)率高缺乏完整的理論知識框架；學(xué)生所學(xué)知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓(xùn)的機會注重課堂授課忽視實踐性教學(xué)實踐的案例課程少部分專業(yè)課的授課內(nèi)容難度偏大適于在研究生階段講授。
以上調(diào)查分析顯示出學(xué)校教育未能很好地滿足企業(yè)的實際需求。這也印證了我們對企業(yè)的調(diào)研結(jié)果當(dāng)被問及企業(yè)是否有引進(jìn)物流人才的計劃時，80%的企業(yè)給出了肯定的答案。這與參考文獻(xiàn)2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業(yè)每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)則是企業(yè)采用的更主要方式（表2)
由此可見企業(yè)對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學(xué)校教育與企業(yè)的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業(yè)的校園招聘中，本校物流管理專業(yè)的學(xué)生為什么會沒有特別突出的優(yōu)勢。
2.高校物流管理專業(yè)相關(guān)課程設(shè)置比較。
在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業(yè)的教學(xué)模式我們選擇了浙江大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、香港中文大學(xué)和香港科技大學(xué)與本校目前的物流管理專業(yè)的課程設(shè)置進(jìn)行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學(xué)；選擇香港中文大學(xué)和香港科技大學(xué)是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站為當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。
通過分析內(nèi)地和香港物流管理專業(yè)的資料可知除清華大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)物流管理方向外，其他學(xué)校的經(jīng)濟(jì)管理類課程的數(shù)量幾乎都要多于工程技術(shù)類。而且，內(nèi)地3所院校課程數(shù)量較多，第一學(xué)年以安排基礎(chǔ)類課程為主專業(yè)基礎(chǔ)課基本上都是在第二學(xué)年開始授課。
從課程門數(shù)的角度分析，內(nèi)地3所院校基礎(chǔ)課程門數(shù)比例遠(yuǎn)高于香港院校的相近專業(yè)同類課程比例工程技術(shù)類、經(jīng)濟(jì)管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業(yè)與國內(nèi)其他院校以及香港同類院校專業(yè)比較見表4。
表4表明北航物流管理專業(yè)沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學(xué)校培養(yǎng)的物流畢業(yè)生在競爭中有更突出的表現(xiàn)我們應(yīng)該在豐富學(xué)生知識面的基礎(chǔ)上發(fā)揮本校特點與辦學(xué)優(yōu)勢，進(jìn)一步明確自己的辦學(xué)定位，考慮專業(yè)畢業(yè)生的主要市場方向，從四種需求領(lǐng)域（企業(yè)物流人才的需求、規(guī)劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學(xué)物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進(jìn)行學(xué)科規(guī)劃和建設(shè)。
三、培養(yǎng)具有北航特色的物流管理專業(yè)人才
以上調(diào)研分析表明北航物流管理專業(yè)現(xiàn)行的培養(yǎng)計劃中存在的課程設(shè)置重復(fù)、專業(yè)課程授課內(nèi)容重復(fù)等問題僅僅是表面現(xiàn)象更深層次的問題表現(xiàn)在：現(xiàn)行物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)計缺乏完整的理論框架，專業(yè)核心知識不完善；專業(yè)定位不明確學(xué)生核心能力的培養(yǎng)不突出；缺乏有特色的辦學(xué)模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業(yè)的定位問題進(jìn)一步完善專業(yè)核心知識框架，修改了課程體系的設(shè)置明確了特色辦學(xué)模式同時著重從以下四個方面進(jìn)行了改革。
1.教師團(tuán)隊建設(shè)。
物流管理專業(yè)對于本校經(jīng)管學(xué)院來說是一個全新的專業(yè)，教師團(tuán)隊是實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)并在教學(xué)中體現(xiàn)北航特色的關(guān)鍵我們認(rèn)為之所以出現(xiàn)課程設(shè)置重復(fù)、授課內(nèi)容不明確、核心能力培養(yǎng)不突出的情況其根本原因在于教師對新專業(yè)的總體認(rèn)識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調(diào)礬從教學(xué)方法、手段、專業(yè)理論學(xué)習(xí)及物流實踐的角度擬定了教師培訓(xùn)計劃。同時根據(jù)需要聘請部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員擔(dān)任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓(xùn)班，并去相關(guān)企業(yè)參觀、了解等。此外，在我們的教師團(tuán)隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學(xué)習(xí)，其間教師有意識地選聽相關(guān)課程，為自己的教學(xué)作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業(yè)生再入校園為學(xué)生開設(shè)講座，等等。
2.突出北航特色
對物流管理人才市場的要求，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的分析和分類，并根據(jù)所在院校的學(xué)科優(yōu)勢以及物流管理專業(yè)知識體系的內(nèi)在規(guī)律結(jié)合社會對物流人才需求的特點來培養(yǎng)學(xué)生。在物流教學(xué)中突出北航特色，首先要明確北航所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學(xué)生究竟應(yīng)該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業(yè)培養(yǎng)人才；其次要解決如何在經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院突出北航特色的問題，解決經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的學(xué)生應(yīng)該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。
我們認(rèn)為并不是學(xué)習(xí)了幾門航空專業(yè)知識方面的課程，所培養(yǎng)的人才即具備了北航特色而是應(yīng)該從更廣義的角度來看待人才培養(yǎng)問題在課程設(shè)置上，應(yīng)突出特色辦學(xué)的模式。根據(jù)自身的優(yōu)勢和行業(yè)背景，結(jié)合物流管理專業(yè)的特點有所創(chuàng)新，突出特色。
物流管理專業(yè)是實踐性極強的專業(yè)從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業(yè)所設(shè)置的課程對比來看北航所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該結(jié)合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業(yè)理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學(xué)習(xí)的同時，學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的課程。
不僅在物流企業(yè)，制造企業(yè)中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業(yè)的特點是大規(guī)模的復(fù)雜制造系統(tǒng)，它不同于一般的工業(yè)企業(yè)制造。因此在學(xué)生的基礎(chǔ)專業(yè)課設(shè)置中，應(yīng)該加強關(guān)于大規(guī)模的復(fù)雜制造系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。
同時，由于信息管理系統(tǒng)、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真的科研與教學(xué)是北航經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業(yè)課設(shè)置中，我們增加了物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真課程，調(diào)整了物流信息系統(tǒng)的授課內(nèi)容，加強電子商務(wù)的教學(xué)。
我們的教師團(tuán)隊中有多人在本、碩、博、博士后的學(xué)習(xí)、研究方向是航空專業(yè)具有扎實的航空專業(yè)知識背景，在科研中與經(jīng)濟(jì)管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮這部分教師的特長輔之學(xué)生在基礎(chǔ)課階段所學(xué)的部分航空專業(yè)知識應(yīng)該說北航培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的學(xué)生既適合于在航空制造企業(yè)、航空物流企業(yè)中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。
在我們首屆畢業(yè)生中，有學(xué)生利用物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真的知識出色地完成了畢業(yè)設(shè)計，現(xiàn)已成為所供職的物流企業(yè)的骨干；有學(xué)生畢業(yè)后不久即在某航空制造企業(yè)參與企業(yè)內(nèi)部物流的診斷與改造工作。
3.加強實驗教學(xué)及物流實驗室的建設(shè)。
物流管理是一個實踐性很強的專業(yè)在教學(xué)上盡量增加學(xué)生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統(tǒng)調(diào)整物流專業(yè)課程體系的設(shè)置協(xié)調(diào)、整合、細(xì)化教學(xué)內(nèi)容刪除不適合的課程增加北航優(yōu)勢課程的基礎(chǔ)上我們結(jié)合企業(yè)調(diào)研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎(chǔ)，設(shè)計了學(xué)生實驗指導(dǎo)手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業(yè)層面認(rèn)識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業(yè)概況認(rèn)識與描述、物流活動與作業(yè)認(rèn)識、基本工具與設(shè)備、物流作業(yè)績效評價、認(rèn)識牛鞭效應(yīng)、作業(yè)流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環(huán)境認(rèn)識、簡單信息處理系統(tǒng)開發(fā)手冊中沒有提供預(yù)定的結(jié)果讓學(xué)生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗?zāi)康呐c要求的前提下讓學(xué)生自主選題、設(shè)計實驗。從實施效果看，實驗性教學(xué)手段的采納是彌補學(xué)生對物流企業(yè)缺乏認(rèn)識、實際操作能力差的一個有效辦法。
物流實驗室的主要任務(wù)是為本專業(yè)的教學(xué)提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統(tǒng)，可以讓學(xué)生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術(shù)對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學(xué)生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應(yīng)的理解并且評價不同改進(jìn)措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學(xué)生進(jìn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)等試驗。
4.重視生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)工作。
加強實踐環(huán)節(jié)，不是簡單的局限于實驗課程的設(shè)計，應(yīng)聯(lián)系專門的物流企業(yè)作為實踐基地，給學(xué)生盡可能多的提供接觸企業(yè)實際的機會，有利于學(xué)生理解企業(yè)中實際存在的問題使學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中更有針對性從而調(diào)動積極性。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡可能地與企業(yè)實際相聯(lián)系從而增加學(xué)生實地觀摩企業(yè)的物流運作的機會增加直觀和感性的認(rèn)識。
利用北航畢業(yè)生的優(yōu)勢資源，筆者指導(dǎo)的學(xué)生在生產(chǎn)實習(xí)階段走訪了多家物流企業(yè)，完成了出色的調(diào)研報告，得到了校級獎勵。而另一名學(xué)生在畢設(shè)階段以某物流企業(yè)為背景進(jìn)行研究并去企業(yè)實地調(diào)研，順利完成了畢業(yè)論文。
篇12
［中圖分類號］G642［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02
一、民航院校法學(xué)教育改革的必要性
在民航領(lǐng)域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)設(shè)置了專門的法學(xué)院。但這幾家民航類院校的法學(xué)通常沒有將學(xué)校的民航專業(yè)與法學(xué)相結(jié)合，培養(yǎng)出來的學(xué)生不能滿足民航領(lǐng)域中對于專業(yè)方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學(xué)專業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢和特色，進(jìn)行跨學(xué)科多元化的法學(xué)教學(xué)改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實務(wù)的多元化復(fù)合型法律人才。
二、民航特色與法學(xué)結(jié)合的跨學(xué)科多元化教育改革
民航類院校法學(xué)教育的跨學(xué)科多元化模式改革就是將法學(xué)與其他學(xué)科，如航空運輸經(jīng)濟(jì)與管理、航空工程學(xué)、航空自動化等學(xué)科專業(yè)進(jìn)行交叉融合，實現(xiàn)跨學(xué)科的聯(lián)合授課。通過多個學(xué)科專業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養(yǎng)體系，民航類法學(xué)專業(yè)的學(xué)生可以具備兩個或兩個以上學(xué)科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識以及法學(xué)專業(yè)知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學(xué)基本功，實現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。
（一）跨學(xué)科多元化教學(xué)模式
目前各國在進(jìn)行跨學(xué)科多元化教育改革上經(jīng)常采取以下幾種方式：
1.“主輔修復(fù)合型模式”，簡稱主輔修模式。即學(xué)生以一個學(xué)科專業(yè)為主修學(xué)科，以另一個學(xué)科專業(yè)作為輔修學(xué)科。主修和輔修的專業(yè)課程經(jīng)考核合格，達(dá)到國家、學(xué)校有關(guān)規(guī)定要求即可在畢業(yè)時獲主修學(xué)科專業(yè)的畢業(yè)證、學(xué)位證與輔修學(xué)科專業(yè)證書，或者獲主輔修畢業(yè)文憑與主修學(xué)科專業(yè)的學(xué)位證。學(xué)生成為掌握兩個學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的主輔修復(fù)合型跨學(xué)科人才。
2.學(xué)際型模式。“學(xué)際”就是學(xué)科之間相互滲透、融合、聯(lián)系的邊際，主要通過學(xué)校的選課制度進(jìn)行。學(xué)院之間設(shè)置合理的課程選項，允許不同學(xué)院的學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科之間的學(xué)習(xí)。除此之外還有雙主修制模式和第二學(xué)士學(xué)位制度模式。基于民航類院校的現(xiàn)實情況，可采納主輔修模式或?qū)W際型模式。如中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院推行的學(xué)際型“四加一”課程，允許法學(xué)院的學(xué)生通過選拔考試進(jìn)入空中交通管理學(xué)院學(xué)習(xí)相關(guān)民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產(chǎn)生的法律糾紛問題與法學(xué)理論知識融合。
（二）制定符合多元化教學(xué)改革要求的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱
為了配合民航類院校法學(xué)教育跨學(xué)科多元化教學(xué)需求，各院校還應(yīng)當(dāng)立足自身特點，制定具有民航特色的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱。
1.培養(yǎng)目標(biāo)。立足民航服務(wù)界，結(jié)合民航院校特色和優(yōu)勢，注重強化航空法和民航法律實務(wù)基本技能訓(xùn)練的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學(xué)基礎(chǔ)理論知識，熟知民航運輸業(yè)務(wù)知識的復(fù)合型學(xué)生。
2.教學(xué)理念。民航類院校以工程專業(yè)為主，以中國民航大學(xué)為例，設(shè)有航空工程學(xué)院、工程訓(xùn)練中心、航空自動化學(xué)院等。在這樣的學(xué)校開設(shè)法學(xué)院，要發(fā)揮資源優(yōu)勢，把握特色發(fā)展法學(xué)教育就應(yīng)開展CDIO理念下的法學(xué)教育。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），是以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。
CDIO理念下民航類院校法學(xué)專業(yè)的跨學(xué)科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構(gòu)思。即將工程理念下的民航院校法學(xué)教學(xué)進(jìn)行全盤構(gòu)思，搭建內(nèi)容結(jié)構(gòu)。（2）D——設(shè)計。即根據(jù)各民航院校不同層次不同專業(yè)的學(xué)生，精心設(shè)計法學(xué)教學(xué)改革，實行項目化實踐教學(xué)。（3）I——實現(xiàn)。即將法學(xué)專業(yè)教育與民航特色教育涉及的知識結(jié)構(gòu)和能力要求融為一體，按照多元化跨學(xué)科教學(xué)理論實踐一體化要求貫穿在教學(xué)行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構(gòu)思和設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學(xué)的效果變成學(xué)生以后工作就業(yè)中受益的知識或能力。
具體而言：（1）從學(xué)校角度，就是將學(xué)生的學(xué)習(xí)、就業(yè)，教師的培訓(xùn)以及學(xué)校的發(fā)展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學(xué)生提供學(xué)習(xí)和實習(xí)場所、為教師提供適合的教學(xué)大綱和培養(yǎng)方案并為教師提供適當(dāng)?shù)拿窈叫姓块T及企事業(yè)單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學(xué)校發(fā)展的特色法學(xué)教育。（3）從教師角度而言，就是在教學(xué)和科研方面體現(xiàn)工程教育的方式方法，與民航業(yè)界的專家人員進(jìn)行法律科研和教學(xué)項目的合作，并將其運用到教學(xué)中進(jìn)行研究開發(fā)。（4）從學(xué)生角度而言，CDIO法學(xué)教育理念下的學(xué)生必須具備民航與法律的基礎(chǔ)知識、個人分析解決案例的專業(yè)知識與推理能力、團(tuán)隊合作與人際溝通表達(dá)能力以及責(zé)任感和職業(yè)道德四個層面。
3.課程設(shè)置。依據(jù)民航院校的不同特色和優(yōu)勢開設(shè)不同方向的課程。不同類型、不同層次的學(xué)校優(yōu)勢不同，發(fā)展方向各異，因此課程應(yīng)依據(jù)各校的特色和發(fā)展目標(biāo)來設(shè)置。具體課程設(shè)置如下：
第一，基礎(chǔ)理論課程。16門法學(xué)基礎(chǔ)課：法理學(xué)、憲法、中國法制史、刑法學(xué)、民法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產(chǎn)權(quán)法、國際法、國際私法、國際經(jīng)濟(jì)法、勞動法、環(huán)境與自然資源保護(hù)法。
第二，專業(yè)特色課程。各院校應(yīng)根據(jù)本校特色培養(yǎng)適合市場需要的法學(xué)人才。如中國民航大學(xué)民航學(xué)科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學(xué)專業(yè)可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務(wù)平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內(nèi)容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業(yè)為其主要特色，故在法學(xué)教學(xué)方面可結(jié)合相關(guān)的國際法、知識產(chǎn)權(quán)法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法為特色課程。
第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務(wù)兩大類。民航法律實務(wù)主要包括模擬法庭、法院實習(xí)及選派學(xué)生到民航實務(wù)部門實習(xí)，其主要目的是為學(xué)生提供實訓(xùn)平臺，幫助將學(xué)生所學(xué)知識運用到今后的工作實踐。
4.教學(xué)方式。改變傳統(tǒng)的單一法律理論課堂教學(xué)方法，實施以理論教學(xué)為基礎(chǔ)，輔以案例教學(xué)、實地教學(xué)、課堂討論等多元教學(xué)方法。在現(xiàn)代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進(jìn)行授課，穿插案例，由學(xué)生扮演不同角色，設(shè)計制造、仿真、模擬案例研究。學(xué)生通過分組討論、辯論、演示、提問、學(xué)習(xí)后反饋能夠在現(xiàn)場充分領(lǐng)會航空法的內(nèi)容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業(yè)界的專業(yè)人士，如民航法律師、民航法務(wù)部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結(jié)合各自的實踐經(jīng)驗和研究優(yōu)勢選擇自己熟悉的部分與學(xué)生進(jìn)行討論。
5.構(gòu)建法學(xué)跨學(xué)科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學(xué)考核改革傳統(tǒng)的閉卷考試方法，對于實行跨學(xué)科法學(xué)教育的學(xué)生，應(yīng)結(jié)合所跨學(xué)科專業(yè)的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業(yè)學(xué)生，理解法學(xué)知識內(nèi)容的能力和角度不同，一律采取統(tǒng)一的方式考核太過單一，應(yīng)采用不同的方法衡量學(xué)生的專業(yè)知識。具體考核標(biāo)準(zhǔn)如表所示。
法學(xué)跨學(xué)科多元化改革是將管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、民航工程、計算機科學(xué)、電子信息等學(xué)科知識引入商法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、工程法學(xué)、刑法學(xué)以及其他部門法學(xué)的教學(xué)當(dāng)中，從整體上構(gòu)建法學(xué)教育的立體多元教學(xué)模式。這種教學(xué)模式相對比較復(fù)雜，需要教師、學(xué)生和院校的整體配合，資源共享，責(zé)任共擔(dān)，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應(yīng)的績效考核方法，既便于對教師的教學(xué)效果進(jìn)行評價，也便于對教師的資格能力進(jìn)行考核，同時也是對學(xué)校改革措施的一個評價。
三、總結(jié)
通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業(yè)學(xué)科與法學(xué)融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務(wù)法律等鮮明民航特色的法律學(xué)科。這樣民航類院校不僅可以培養(yǎng)兼具法律與民航專業(yè)領(lǐng)域知識的復(fù)合型法學(xué)學(xué)生，提高其在社會中的創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及自身的就業(yè)能力與競爭能力，同時也可以構(gòu)建行業(yè)院校獨具特色的辦學(xué)方針，落實“文理交叉、學(xué)科融合”的人才培養(yǎng)目標(biāo)，提高民航系統(tǒng)從業(yè)人員的綜合法律素質(zhì)。
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篇13
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
航空電子設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)的是擁護(hù)黨的基本路線，掌握航空電子設(shè)備維修理論知識和航空電子設(shè)備維修技能等方面的基本理論與基本技能，具備較強的實際操作能力和較高的職業(yè)素質(zhì)，能適應(yīng)生產(chǎn)、管理和服務(wù)第一線需要的德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
開設(shè)《專業(yè)認(rèn)知》課程的重要性
高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才為目標(biāo)，按照職業(yè)成長規(guī)律，開發(fā)并實施工作過程的系統(tǒng)化課程，是高職院校人才培養(yǎng)模式改革的基本方向。在學(xué)生剛剛踏入校門時，學(xué)生往往并不了解所選擇專業(yè)屬性，盲目地接受外界各方面積極或消極信息的影響，而對學(xué)習(xí)和就業(yè)方向作出一些較為錯誤的判斷。高等職業(yè)教育基本特征就是以就業(yè)為導(dǎo)向，所以在航空電子設(shè)備維修專業(yè)學(xué)生入學(xué)時開設(shè)《專業(yè)認(rèn)知》課程是非常必要的。
《專業(yè)認(rèn)知》課程的主要內(nèi)容
1.職業(yè)認(rèn)知
以往專業(yè)認(rèn)知課程首先介紹專業(yè)信息，培養(yǎng)目標(biāo)等，不直觀、不形象。高等職業(yè)教育是面向就業(yè)的教育。讓學(xué)生首先對航空電子設(shè)備維修專業(yè)畢業(yè)后可以從事的工作有一個直觀和具體的了解。根據(jù)中華人民共和國職業(yè)分類大典，介紹與航空電子設(shè)備維修相關(guān)的職業(yè)。還有一個就業(yè)途徑就是申請直招專業(yè)途徑，當(dāng)兵入伍。介紹往年直招專業(yè)士官的報名時間、條件和待遇。然后根據(jù)航空電子設(shè)備維修專業(yè)的主要就業(yè)單位進(jìn)行介紹，包括地域、薪金水平、招聘條件等等。
最后選取從事航空電子設(shè)備維修相關(guān)工作的典型人物進(jìn)行介紹，且選取不同年級、不同職業(yè)發(fā)展階段的優(yōu)秀畢業(yè)生將職業(yè)成長經(jīng)歷、工作成績以及職場感悟等予以介紹，使學(xué)生增強專業(yè)信心，樹立學(xué)習(xí)目標(biāo)，進(jìn)而介紹航空電子設(shè)備維修的職業(yè)生涯規(guī)劃。
2.職業(yè)成長
介紹航空電子設(shè)備維修專業(yè)畢業(yè)生從職場新人到技能專家的職業(yè)成長進(jìn)階。向?qū)W生介紹民航航空器維修基礎(chǔ)執(zhí)照（AV）專業(yè)和部件修理執(zhí)照（包括航空器電子附件修理執(zhí)照AVC和航空器電氣附件ELC）的申請條件、考試內(nèi)容、執(zhí)照有效期等內(nèi)容，強調(diào)英語的重要性。
3.專業(yè)人才培養(yǎng)方案介紹
通過對職業(yè)認(rèn)知和職業(yè)成長的介紹，來反推專業(yè)人才培養(yǎng)方案。這樣學(xué)生就更容易理解人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程設(shè)置的原因。知道課程與課程之間的銜接關(guān)系，了解哪些是公共基礎(chǔ)課、哪些是專業(yè)基礎(chǔ)課、哪些是專業(yè)主干課，其在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中所起的作用是什么。介紹不同課程的考核方式，并介紹“雙證書”制度，即在取得畢業(yè)證書的同時，至少取得相關(guān)航空電子設(shè)備維修職業(yè)資格證書中的一種。
4.專業(yè)發(fā)展概況與教學(xué)資源
介紹航空電子設(shè)備維修專業(yè)的發(fā)展概況，包括何時開辦航空電子設(shè)備維修專業(yè)，每年的招生人數(shù)、就業(yè)率，就業(yè)分布（行業(yè)、企業(yè)、地域）所獲榮譽等。教學(xué)資源包括實訓(xùn)實習(xí)條件（實驗室、校內(nèi)實訓(xùn)基地、校外實訓(xùn)基地）、師資條件（專職教師和兼職教師）、精品課程、編寫的教材等。總結(jié)航空電子設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)特色和優(yōu)勢。
5.學(xué)習(xí)方法指導(dǎo)
根據(jù)高職航空電子設(shè)備維修的特點給予學(xué)習(xí)方法的指導(dǎo)。高等職業(yè)教育與高中教育在很多方面都有不同，為了讓學(xué)生更好地適應(yīng)，學(xué)習(xí)方法指導(dǎo)包括如何安排時間、學(xué)習(xí)技巧、考試準(zhǔn)備、學(xué)校圖書館利用等等。具體包括如何利用時間進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，如何利用QQ群和飛信與老師聯(lián)系、溝通，如何利用精品課程和網(wǎng)絡(luò)公開課進(jìn)行學(xué)習(xí)等等，使他們能夠順利地完成學(xué)業(yè)。
《專業(yè)認(rèn)知》教學(xué)中的一些思考
1.請進(jìn)來，走出去
“請進(jìn)來”，指請從事航空電子設(shè)備維修工作的能工巧匠和往屆不同年級、不同職業(yè)發(fā)展階段的優(yōu)秀畢業(yè)生等，在進(jìn)行講座和交流前，要跟這些人員有個溝通，確定講座的主題和范圍，不能由來者任意發(fā)揮，以免言語不慎，將一些負(fù)面情緒帶給學(xué)生，比如抱怨航空電子設(shè)備維修工作壓力大，工作時間長等等，給新生帶來一些負(fù)面影響。
“走出去”，指帶新生走出校園，到航空電子設(shè)備維修相關(guān)企業(yè)去參觀，了解工作的環(huán)境、工作的內(nèi)容等。但要注意新生對企業(yè)感到好奇，避免不安全事件的發(fā)生，也不要影響企業(yè)的正常運作。
2.系統(tǒng)安排
《專業(yè)認(rèn)知》課程并不是一個孤立的課程，它與校內(nèi)實習(xí)、頂崗實習(xí)、就業(yè)是緊密相連在一起的，需要系統(tǒng)的安排。各有側(cè)重，但是并不重復(fù)。
3.課程組的建立
《專業(yè)認(rèn)知》課程的施行并不是一個老師可以承擔(dān)的，它需要集合航空電子設(shè)備維修專業(yè)所有教師、輔導(dǎo)員、相關(guān)企業(yè)人員的參與，需要建立一個課程組，群策群力。好的開始是成功的一半。在新生剛?cè)雽W(xué)時，上的《專業(yè)認(rèn)知》課是否能夠達(dá)到好的效果，跟整個課程組是分不開的。
4.有反饋
《專業(yè)認(rèn)知》課程并不是灌輸式教育，要學(xué)生被迫承認(rèn)這個專業(yè)有多好，上這個專業(yè)多有前途。要允許學(xué)生在上課的過程有不同的想法，老師要做的是疏導(dǎo)，而不是置之不理。課程的內(nèi)容和安排可以根據(jù)授課的實際情況和學(xué)生的反饋進(jìn)行適時的調(diào)整。
結(jié) 語
航空電子設(shè)備維修《專業(yè)認(rèn)知》課程，主要包括職業(yè)認(rèn)知、職業(yè)成長、專業(yè)人才培養(yǎng)方案介紹、專業(yè)發(fā)展概況與教學(xué)資源、學(xué)習(xí)方法指導(dǎo)五大部分組成。旨在使航空電子設(shè)備維修學(xué)生在入學(xué)之初對專業(yè)有一個全方面的了解，使學(xué)生盡快適應(yīng)大學(xué)生活，提高學(xué)習(xí)積極性，最終提高就業(yè)率。
參考文獻(xiàn)：
