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Microsoft Office是微軟公司為辦公自動化而開發的應用軟件，應用該系列軟件可以進行電子文檔處理、數據信息統計、演示文稿制作、郵件接收發送等。隨著計算機操作能力和應運水平的提升，管理人員也開始在業務領域追求Microsoft Office的個性化應用。Microsoft Office通過自己強大的功能平臺和自帶的“宏”等應用程序開發模塊以及自帶的“VBA”應用程序開發環境，可以實現個性化電子辦公文檔的開發。在高校政府采購項目管理中，嘗試利用Microsoft Office開發辦公自動化軟件，大大提高了采購項目管理效能和規范化程度。

1 Microsoft Office在采購管理中的個性化應用

1.1 Excel在采購管理中的應用

Excel具有很強的數據信息分析和管理功能，大量的公式函數可以選擇應用，使用Excel可以執行數據計算。分析信息并管理信息列表，使用Excel的各種自定義功能，充分挖掘Excel的功能，可使采購人員實現個性化管理。通過綜合運用各種Excel公式、函數解決復雜的數據管理問題，運用Excel對不同來源、不同類型的各種數據進行處理和分析，從而可以實現許多功能，給管理者帶來方便。

采購信息管理中的選用并不完全是利用它強大的數據信息分析和管理能力，在此所強調的也并非如此，更多的是利用它列數量和數據處理能力的結合。Excel的一個工作表有256列，也就是2的8次方，在高校采購項目的系列文檔中，文檔數量一般不超過256個，使用它可以將所有信息進行“一條龍”式的整理收集，從而優化采購流程管理。

1.1.1 建立基礎表體，優化采購工作流程

在高校采購管理工作中，雖然各高校均有各自的特點，每個管理人員的工作方法方式也有自己的特性，但是采購工作本身有其共性。采購項目通常要經過項目申報、接收批復、項目分析、細化需求、明確方式、政府采購、簽署合同、驗收支付等主要環節，不妨建立起以此為列內容、以項目為行內容的表體，以便收集整理采購文檔并方便記錄采購執行過程。表1列出了項目基本信息；表2列出了項目分解信息及采購方式信息；表3列出了供貨方基本信息；表4列出了供貨及合同基礎信息；表5列出了采購合同執行信息；表6列出了項目基礎統計信息；而表7將以上各表匯總，形成了完整的項目執行信息。

1.1.2 細化表體內容，充分利用軟件功能

各工作流程內容是依據項目執行細化而來，所以在具體工作環境中可以依據自己的細節執行方式進行個性化修改。A1-47列中某些具體的表格可以充分利用Excel的功能，如在A2批復文本、A9分項內容、A25合同文本相應內容中應用Excel的鏈接功能將相應的文本文件鏈接到工作電子表格中，使其隨見所得，鼠標一點就可以進入相應的文檔中。另外，在此工作表中要利用好Excel的數據計算功能以核對數據的準確性，如A6應為每個項目中A10列的數據之和，A6應為A23與A42之和，A23應為A32與A38之和，A43與A44之和應等于1，A29應為A27與A28之和等，以充分利用軟件功能。

1.2 Word在采購合同制作中的應用

采購合同標準模板文件長達十余頁，如項目名稱、采購機構、招標編號、貨物名稱、買方賣方、交貨時間、質保期、采購方式等（如圖1所示），有十幾項信息需重復錄入修改，有些內容甚至要修改三四次。為了避免重復性修改，也為了減少差錯率，提高采購合同電子文件制作的效率，可以充分利用Word中自帶的“宏”等應用程序開發模塊以及自帶的“VBA”應用程序開發環境，優化采購合同文檔結構，每項信息只需要輸入一次，即可將相應的內容修改過來，同時將合同封面重新設計，形成一個可視化的操作界面，暗藏按鈕，一鍵“定天下”。圖1中：a政府采購合同首頁“BIGC2011”即為上述功能性按鈕，是“定天下”的一鍵；b示例向各文本框輸入信息，點擊功能性按鈕即可將全文檔中重復出現該信息全部更改；c為更改后的合同文本，重復出現信息只需要增加文本框TextBox，再配套增加一句VB定義語句即可保證相同信息的一致性；d為對采購合同首頁“BIGC2011”即CommandButton1，進行功能性定義，當點擊時輸入文本框的內容定義為變量，同時此變量賦予此文檔中出現該內容信息的其他文本標簽。

2 結束語

在Microsoft Office軟件環境下，可以通過簡單的個性化辦公自動化應用程序的開發，承擔起高校采購項目信息管理的任務。其特點表現在幾個方面：Excel軟件所需建立的電子表格絕大多數可以根據現有的工作流程制作編寫，其表格內的數據等信息，都可以自動生成可視化界面，從而使數據統計及處理速度提高，管理工作效率也大大提高；在Microsoft Office中應用“宏”進行程序設計，程序編寫者具有熟練應用Microsoft Office和基本的軟件編程思路就可以了，對編程的技術水平要求相對較低，一般管理人員可以根據工作需要，開發適合于自己的辦公自動化應用程序；利用“宏”與“VBA”開發的軟件程序直接與Microsoft Office辦公軟件相嵌套，程序運行不需要第三方控件的參與。所以對辦公用計算機設備的配置要求不高，而軟件環境中只要安裝Microsoft Office就可以了。通過Microsoft Office系列軟件的協作，可將電子工作流程表格和相應的文檔有效結合起來，實現建立完整的政府采購項目信息管理平臺，達到事半功倍的理想效果。

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二、物資采購管理面臨的問題

（一）供求信息缺乏針對性。一是存在著多批次小批量的問題。二是物資供應生產廠家的批量生產存在著高批量的問題，實際需要與供應量不匹配。三是未對供應商資料進行實時檔案化管理，對供應商的推薦、考核、使用不規范。

（二）供求信息有效性不足。供求信息是物資采購管理的基礎，可靠的供求信息便于石油企業和物資供應商之間進行溝通和買賣，同時有效的信息是采購管理的基礎，現階段物資供求信息可靠性不足，經常會出現完整性、實時性等方面的問題。例如對于同一種物資，有多個供應商，物資信息提供不全，在采購過程中會造成物資質量與要求不符等情況；對供應商的實際情況不了解，導致在選擇供應商時僅根據檔案記載情況對供應商進行選擇，缺乏對供應商現階段的調查了解。

（三）缺乏科學的物資采購管理體系。一個科學有效的管理體系對物資采購很重要，在激烈的市場競爭和飛速發展的科技面前，專業的管理人員、規范的采購形式和統一的采購渠道都需要一個科學的管理體系支撐。現階段物資采購管理中缺乏專業的管理人員，由于企業對物資采購工作不重視，忽視對相關人才的引進和培養，使得工作人員技術、思想等方面都受到影響。同時采購形式和采購渠道管理不到位，造成了物資采購工作問題不斷，影響工作的穩定性。

三、信息化在物資采購管理中的應用措施

石油企業要充分認識到信息技術的重要性，將其運用到企業管理的各個方面，尤其是物資采購這種工作量大且復雜的工作，更需要信息技術的輔助。

（一）建立物資采購管理平臺。采購管理平臺的建立是實現信息化的關鍵一步，石油企業要針對物資采購管理的特點進行分析，設立科學有效的物資采購平臺，充分利用互聯網的優勢進行信息收集整理，將管理平臺打造成集物資信息、供應商信息等為一體的自動化平臺，實現平臺訂單管理系統，實現物資采購管理自動化。要注重信息平臺的宣傳，讓更多供應商參與到平臺的建立中去，實現信息平臺的建立完善。

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企業進行生產經營活動，就不可避免地要采購原材料。采購作為物流的第一個環節，其成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。采購成本主要包括三部分：材料成本、采購管理成本、存儲成本。材料成本是采購成本中最基礎的，其采購數量的大小將直接影響到存儲成本。如何確定最佳采購數量一直是學術界研究的熱點問題。現有確定采購量的方法都是從庫存控制角度考慮采購數量，沒有結合實際生產工藝，然而現實中很多企業在使用這些方法時都必須考慮其加工工藝。例如自行車制造行業，由于企業是按一定規格長度采購鋼管的，而多個自行車零部件要共用這些鋼管，若不考慮零部件的尺寸和加工工藝就會造成鋼管浪費。

鋼管是自行車制造行業必不可少的物料，其采購是按長度 計算 。鋼管浪費現象主要是因為采購的鋼管的長度不合理引起的。理論上來講，如果按照各種車型量身采購各種型號鋼管，則可以完全消除鋼管的浪費，不過這樣做將會引起管理費用大量增加。因此對于該行業，在改進過程中，如何在不增加鋼管的采購種類數量，僅通過改變鋼管采購的長度來減少鋼管浪費的研究還很少，也沒有一套適用的工具。WWw.133229.cOM對這方面的研究之所以較少，是因為自行車各個零部件加工工藝有差異，對多品種企業其不同產品之間加工工藝也有所不同，這些都給研究帶來了困難。

目前

3 excel vba

excel中使用的編程語言叫做visual basic for applications,簡稱為vba。其基本形態是excel的宏語言通過特定語法（vba）來控制excel內置對象，來完成一些自動化過程，而這些過程通常都用來完成一些重復性的工作。excel中的宏可以稱為excel應用程序編程的起點，它可以展示基本的excel vba程序工作的步驟。

應用excel vba的目的是在給定條件下尋求總浪費金額最小值所對應的鋼管長度，這樣得到的鋼管長度即是我們鋼管采購的最優長度。尋優過程的原理：由于采購時精度可以達到10mm，所以適合使用 計算 機窮舉所有采購組合。根據采購時最短長度要求和集裝箱長度限制，讓計算機在最短長度和最長長度之間的數據中遍歷各種組合，以獲得浪費最小的組合，即min_i，min_j。尋求min_i，min_j的計算步驟如下：

（1）鋼管總浪費長度waste，因為是要尋求總浪費長度最小值，所以waste的初始值應當是無窮大的。可以根據公司具體情況設定waste的初始值。

（2）鋼管長度i,j。鋼管長度種類越多管理費用越高，公司為節約管理費用一般采購兩種長度類型即可。初始化i值，j=i+10，鋼管長度取i,j時的總浪費長度ttw與初始化waste相比較。waste =ttw時將ttw的值賦予waste并且min_i=i，min_j=j。

（3）應用嵌套循環：i值不變，j以10mm增加繼續步驟2直到j值達到上限跳出該循環。

（4）i值增加10mm，j=i+10，繼續步驟3。

（5）i值達到上限程序結束，所得到的min_i，min_j就是要尋找的鋼管長度最優組合。

4 實例說明

本文以某自行車廠的鋼管采購長度優化為例來闡述excel vba在自行車制造行業鋼管采購優化決策中的應用過程。自行車的鋼管主要分為上管、下管、中管、上叉、下叉。該廠現采購的主要的鋼管型號如表1所示：

由于在鋼管的裁減過程中，并不區分鋼管的用途，只確認鋼管的型號和裁減長度。因此將鋼管的數據分類進行調整，如表2所示。

從表中可以看出當采購長度為4660與6070時鋼管的浪費達到最小。改善前浪費長度為293824，浪費金額為758.94739元，改善后浪費長度為36726.13元，浪費金額為94.86元。改善后浪費金額僅為原有的12.50%。浪費程度減少了87.50%。可見改善效果是相當明顯的。

改善后基本上都可以減少70%-95%的浪費，至少可以減少50%以上的浪費。浪費金額也從改善前的15萬多減少到現有的4萬多。改善總幅度達到73.06%。改善效果是比較令人滿意的。

對鋼管的管理優化過程中，由于改進過程所用方法簡單，易于標準化。管理鋼管的工作人員有章可詢，不需要工作人員根據經驗自行計算，既避免了經驗和計算過程中可能出現的各種錯誤，又提高了工作效率。并且即使遭遇人員流失，新來的員工能對鋼管的管理迅速上手。

5 結論

電子 表格并不能提供所有問題的解決方案，使用excel vba程序來處理自動重復計算任務是很有效的。根據此特點本文就嘗試將excel vba應用在自行車制造行業鋼管采購優化決策中，并用實際的案例說明了其可行性以及應用的價值。本文提出的方法對于自行車制造行業具有普適性，所有自行車 企業 均可應用此方法決策鋼管最優采購長度。

參考 文獻 

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戰略采購是以最低總成本建立業務供給渠道的過程,是企業必須具備的關鍵職能之一，是現代企業管理的一個重要內容。

1、關于戰略采購與常規采購的意義區別

戰略采購是基于開發商與供應商建立“長期戰略合作模式”的采購管理，是一種有別于常規采購的方法。其主要區別在于戰略采購是以最低總成本建立供給渠道的過程，而常規采購是以最低采購價格獲得當前所需資源的簡單交易。戰略采購與常規采購相比，主要有以下區別：常規采購模式戰略采購模式注重的要素是單純最低的價格注重的要素是總成本最低缺乏全局觀念充分平衡企業內外部優勢以產品規格為導向以用戶為最終導向短期合作，注重個體利益長期合作，具有雙贏思想關注戰術層面關注戰略層面雙方信息溝通不及時，不順暢開發商與供應商互通長、短期計劃，共擔風險、分享機遇涵蓋局部采購流程，無法實現全程管理涵蓋整個采購流程，實現從需求描述至付款、售后的全程管理常規采購管理不能支持開發商的持續發展，需要及時研究對策，建立新的適應當前房地產開發市場的戰略采購管理體系。戰略采購管理能充分發揮企業內部和外部的優勢，以降低整體成本為宗旨，涵蓋整個采購流程，實現從需求描述直至付款的全程管理，注重發展與供應商的長期戰略合作伙伴關系，實現互利共贏，是順應當前地產開發經濟形勢的采購管理新范式。

2、關于戰略采購管理的實施方式的分析

目前關于戰略采購管理的方式主要分為四種方式：集中采購、尋找上游供應商、優化采購流程以及統一產品和服務。

2.1．建立“持有總成本模型” ，樹立采購總成本最優思想

沒有任何一個采購決策只需要單純考慮商品的采購價格，建立“持有總成本模型”對所有的采購產品都是非常重要的。因此成本模型包含的因素不僅限于購買價格，還要考慮運輸費用、質量成本、庫存、維護成本等間接成本以及人工成本。不同產品的持有總成本是不同的，因此成本構成的主要因素也各不相同。一個有效的成本模型就是要抓住其中的主導因素，為進一步的戰略思考做準備。我們還要弄清由供應商控制的成本主導因素，因為采購價仍是成本中最大的組成部分。精確的持有總成本模型會反映這樣一個事實：所有供應商的條件并不完全相同。例如，距離較遠的供應商的運輸費用在持有成本中占有較大比重。因此建立供應商成本模型對整個采購成本也很必要。將供應商所有成本分為幾個部分：直接人工、原材料、制造費、銷售費、管理費和利潤。個別供應商的成本結構會有些不同。例如，一個公司與另一個公司相比，直接人工成本較低，制造費較高，則說明兩者自動化程度可能不同。

2.2．為建立和維持長期合作關系，積極尋找上游供應商。

尋找上游供應商來降低采購成本等是非常有效的戰略采購方法，通過必要的競爭的引入，不僅可以幫助企業尋找到最優的資源，還能保證資源利用的最大化，提升公司水準。開發商可以從以下幾點入手：

2.2.1建立統一的目標和相互依存的關系

在互利共贏的前提下，確認開發商與供應商之間互相依賴關系和共同一致的目標，以此獲得雙方最大利益。相互考察和了解是產生合作的最初動力。部分企業的供應商數量還是一個不太合理的狀態，通過對其能力的考察，確定需要長期合作的供應商，并在此基礎上發展和建立戰略合作。為實現戰略合作目標，必須考慮到利潤和風險這些關鍵問題。數量是產生依賴的一種形式，是缺乏協調性的一種依賴。隨著開發量的增長、供應商銷售量的增加，雙方的依賴性也明顯加強。將同種或同類產品集中到一家或兩家供應商，能夠使供應商數量合理化，同時也加強了對個別供應商的依賴。在雙方合作關系中是市場購買力這種供需關系在起作用。企業掌握稀缺能源能力的大小決定著他們所創造的價值份額。分這塊蛋糕首先要求各方都能得到充足的份額以維持前面討論過的相互依賴。

2.2.2 拓寬及時有效的信息溝通渠道

內部和外部的信息溝通都極為必要。開發商內部及時有效的信息溝通能及時梳理自身需求情況，容易形成戰略決策。戰略采購要求雙方應努力尋求利益最大化。這些努力也促進了雙方患難與共，相互依賴，相互溝通。反過來，也極大地加強了伙伴之間相互理解和信任。溝通渠道有效性，為公司與供應商之間，建立了技術信息、計劃信息、質量信息等交流的平臺。在戰略合作關系中，可能通過多種方式進行溝通和信息共享。如建立跨職能小組，定期召開合作策略回顧和發展會議等方式。

2.2.3簽訂戰略合作協議

簽訂戰略合作協議目的之一在于保證戰略合作的約束性和長期性，尤其是最初的參與者發生變動，或高層領導的變動，是戰略合作關系將面臨最大的挑戰。事實上，很多時候由于供應商的領導層發生變動，引起對協議的重新評估以致最終終止協議，導致了一個正在運作中的聯盟失敗了。簽訂戰略合作協議目的之二――關注雙贏機會，尤其是在制定合作發展戰略階段。雙贏關系的核心是認識對方的需求和期望。雙方通過合作可以提高價值，而不是為了分割一個特定的市場彼此競爭。發展合作關系必須本著雙贏的態度。當出現矛盾時，雙贏的態度要求雙方能攜起手來，共同合作解決分歧。這些關系的核心目的是實現雙方的合作，而不是導致一方成功而另一方失敗的競爭結果。

3.優化采購管理流程，建立供應鏈管理平臺模式

制定明確的采購流程有助于企業實現對采購的控制，通過控制環節避免漏洞，實現戰略采購的目的，流程可采用的要素有：引入競爭貨比三家，利用公開招標時供應商間的對抗，選擇最符合自身成本和利益需求的供應商；通過電子商務方式降低采購處理成本(交通、通訊、運輸等費用)；合理統籌安排采購頻率和批量，降低采購費用和倉儲成本；對供應商提供的服務和產品進行“菜單式”購買。

按照約束理論，供應鏈的強度是由這個鏈條中最薄弱的一環決定的，為了競爭的需要，找出最薄弱的環節加以強化或重新選擇，強強聯合。建筑業供應鏈管理模式應該是：把供應鏈上各個企業作為不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的咨詢、材料、設備、人員供應、施工管理等職能成為一個協調發展的有機體。它涉及4個方面的內容：供應，計劃，物流和需求。它以各種技術為指導，以滿足業主要求，留住業主為目標，圍繞采購供應、施工作業與管理等來實施。建筑供應鏈管理主要包括：計劃、合作及對業主、分包商、各供應商等各方之間資金流、信息流、物流的有效控制，以及對建筑生產過程、當事人關系等的管理，以達到工程總成本，滿足業主要求的目的。它還包括以下內容：戰略性供應商和業主合作伙伴關系管理，建筑產品市場需求預測，供應鏈的設計，節點企業，資源，專業人員，設備等的評價、選擇和定位，企業內部與企業之間物料供應與需求管理，基于供應鏈管理的建筑生產施工管理、跟蹤和控制，基于供應鏈的業主服務和物流管理，企業間資金流管理以及供應鏈信息交換管理和供應鏈績效評價系統。這個管理模式注重總的工程成本與業主服務水平之間的關系。為此要把供應鏈各個職能部門有機地結合起來在一起，從而最大限度地發揮供應鏈整體的力量，達到供應鏈企業群體獲益的目的。建筑業供應鏈管理同制造業一樣也是圍繞1個回路(業主化策略――信息共享――調整適應創造性團隊)和性能評價系統。供應鏈管理正是圍繞這個回路形成相互協調的一個整體。

4.產品管理和服務管理統一化

為了降低成本,增加利潤以及提高市場競爭力, 房地產開發企業必須及時制定出正確的采購策略在采購時就充分考慮未來儲運、維護、消耗品補充、產品更新換代等環節的運作成本，致力于提高產品和服務的統一程度，減少差異性帶來的后續成本。這是技術含量更高的一種戰略采購，是整體采購優化的充分體現。戰略采購是新時期采購的發展方向和必然趨勢。在開發商創業之初由于采購量和種類的限制，戰略采購的優勢并不明顯，但在開發商向更高層次和更大規模發展的過程中優勢會日益明顯。有遠見的企業應該在發展之初就有組織地構建戰略采購框架，實施戰略采購對企業供應鏈和價值鏈的優化和企業的發展起著重要的作用。

參考文獻

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一、信息化是推行物資集中采購的必由之路

在集中采購的模式下， 一個采購中心會服務多個不同地點的內部用戶， 每個內部用戶又是基于自身的銷售計劃制定的生產計劃， 對物資的需求時點和數量上各不相同， 多個需求時點和數量需要匯總到采購中心， 采購中心將匯總的年需求包括時點和數量發給合格供應商， 供應商按照要求的時間、地點和質量、數量完成交貨。 這是一種理論狀態。在現實情況下， 集中采購往往要面對時效性壓力。

時效性是指從采購需求產生時點到產品按要求到達內部用戶指定地點的時點，其中包含兩個概念： 采購周期和準確性。 一般來說， 采購周期越短越好；同時物資要在數量、質量和規格上百分之百符合內部用戶的要求。 具體來講， 采購周期就是指從內部用戶， 比如某個工廠或子公司的生產計劃產生的時點為起點， 到所需求的物資到達指定地點的時點，例如到達內部用戶的倉庫或工廠的時點。采購周期可以分為兩個部分， 內部周期：即從生產計劃產生到采購訂單發出；外部周期：即從采購訂單發出到物資到達訂單指定地點。

采購時效性在集中采購的過程中之所以成為問題是因為集中采購運行過程中產生的大量動態實時數據要在內部用戶和采購中心之間多次、高質量的交流， 因為信息多次交流導致信息質量大幅度衰減， 進而造成采購決定無法準時做出或決定錯誤， 使采購周期變長，準確性變差。 要達到采購時效性要求， 集中采購比一般采購難度要大得多， 在實施集中采購的過程中， 內部用戶， 也就是實際需要使用物資的部門比如生產工廠，和采購中心， 即執行集中采購的部門，之間的信息交流過程是間接的、不連續的，信息流動因為體系和體制的原因交流不暢和滯后。而且，從組織結構上講，內部用戶和采購中心一般分屬兩個獨立內部機構， 在一般采購過程運行的一個決策中心的直接指令在集中采購過程中是兩個決策中心在參與，指令變成間接信息。信息交流的效率和準確性大幅度降低， 非常容易使采購時效性無法達到內部用戶的要求， 造成采購失敗。 更重要的是， 頻繁的采購失敗， 致使生產拖延和庫存水平上升， 最終會影響到銷售額、流動資金成本等企業運行的核心指標。這是絕大多數推行集中采購失敗的根本原因。

解決這個問題的根本方法是信息自動化， 在信息的采集、分類、匯總、分配以及反饋都做到自動化。也只有在信息處理自動化的條件下， 才可能做到內部用戶和集中采購中心的信息交流及時準確， 這樣才可能達到內部用戶對采購時效性的要求。信息自動化的采購平臺也是突破兩個決策中心參與集中采購過程所造成各種弊端的有效手段。

二、集中采購信息化建設中應注意的管理問題

信息化處理已經有多種基于數據庫的商業軟件可供選擇，這里不做討論，重點討論應用這些軟件時幾個主要的管理問題。

（一）信息格式統一，避免隱性信息

集中采購的物資必須有統一的定義， 包括產品名稱、規格要求、內部檢測方法、合格供應商名錄以及產品的包裝形式， 并以信息化的格式加以規范。可以用信息化格式加以統一的信息稱為顯性信息。在實際運行中，只要有不一致的因素， 就必須產生一個單獨的產品代碼， 而產品代碼增加會導致信息量成倍增加，會使信息交流的時間變長甚至失控，增加采購難度。這些信息格式的統一， 需要生產、技術和質量管理部門協調制定， 是推行集中采購的基礎工作。

除了顯性信息， 每種物資還可能包含大量的隱形信息， 這些隱形信息以約定俗成的、沒有文字或數字或代碼描述的狀態存在，或存在于內部用戶的某些個體的頭腦里，是某個內部用戶特有的。隱性信息的存在會導致集中采購過程中信息準確性大幅度降低。在一般采購模式下， 信息可以做到直接交流。這時的內部用戶和采購部門往往處于同一辦公地點同一個組織體系內，可以面對面直接交流。在面對面直接交流的情況下， 除了顯性信息之外， 隱形信息也可以進行交流，信息交流相對準確。 而且內部用戶和采購部門這時處于同一個組織機構內， 可以通過上層的直接指令確保信息交流的時效和準確。而在集中采購模式下，交流的主體處于不同的空間， 又隸屬于不同的組織結構，致使隱性信息是無法交流， 使信息交流的準確性大打折扣。

數據格式統一的過程就是將隱形信息轉變成顯性信息的過程，這個過程要統一已有顯性數據的數據格式，還要將影響采購周期的隱形數據轉變成可以通過信息自動化平臺交流顯性數據。 這個轉變過程是控制采購內部周期的有效手段。推行集中采購往往從簡單物資著手。簡單物資是指企業需求量大、需求穩定、質量規格統一、供應商質量相對穩定，不包含隱性信息的物資。 這樣的簡單物資因為不包含隱形信息，交流過程中產生的數據量小，信息準確性較高。

（二）信息的實時更新是做出正確采購決定的基礎

整個生產經營活動是個動態的，各個運行中心實時會產生大量的數據， 這些數據都帶有時效性的特點，即定義這些數據的時候必須含有時間因素。例如說價格， 一定是某一時段內的價格， 某些價格變動劇烈的大宗商品甚至是某一時點的價格，包含時間因素的價格才是有實際意義的。

這就要求那些涉及到集中采購的、帶有時效性的數據必須能夠準確地、實時地更新， 實時地產生各種物資的庫存、在途、已訂以及預計需求等狀態的信息。只有在數據更新保持實時的狀態下， 才能適時做出準確的采購決定。

對物資狀態的實時更新是搭建集中采購體系的難點也是集中采購能夠有效實施的必要條件。 物資的狀態是指內部用戶需求的物資是處于訂單待出、訂單已出、供應商備貨、供應商已出運在途、到達待驗、到達不合格、到達也合格、已領用等狀態以及相關的應付賬款狀態。通過實施集中采購對上述物資狀態進行有效控制是達到各項財務指標， 如庫存水平、流動資金占用和周轉率的必要手段， 這也是實施集中采購的核心意義。 在實踐中， 實時數據更新是依據內部用戶對物資需求的頻率而定的， 有些需求頻率高的物資數據的需要每天更新， 而有些低頻率需求的物資數據可以按周、旬、月、季度或年來更新。 數據的實時更新過程中， 要注意取得實時更新數據的成本。

這里舉例說明庫存數據實時更新對于集中采購的重要性。 倉庫是企業運行的核心之一，物資、半成品、成品不停地在倉庫周轉， 也是企業的價值鏈在運動平臺。各項庫存的狀態數據是做出采購、生產、銷售等決策的依據。在傳統的庫存數據管理中， 出入庫記錄并不是實時更新到庫存數據中， 這樣就會在某一時段或時點出現信息平臺的數據與實物數據不相符合的情況。在一般采購中， 可以通過面對面交流直接更新庫存狀況， 確保采購不失誤。 而在集中采購模式下， 不存在直接交流的體系和機制， 如果采購人員依據這樣的數據做出采購決策， 一定會導致采購失誤， 要么耽誤生產計劃， 要么導致額外的庫存，增加流動資金占用并影響流動資金周轉率。在信息化的庫存管理中， 就要求數據和實物應該能實時對應， 這包括數量、狀態、到貨期等信息。

（三）重視銷售計劃對采購的指導作用

相對準確的銷售計劃是制定生產計劃的基礎， 而生產計劃確定之后， 依據物資庫存情況可以最終確定采購需求。但是數據的準確性，在信息化系統完善運行的條件下，完全依賴銷售計劃的準確性。 而銷售計劃又會隨著外部市場的情況經常變動，使銷售計劃有很大的不確定性， 計劃期間越長不確定性就越大。銷售計劃要按月或按季度滾動更新， 以便及時調整采購需求。 這個過程會有大量的、重復的甚至無效的數據產生， 對這些數據的處理和篩選必須有清晰的原則和方法， 這是企業管理層經營決策的主要工作之一。

計劃期較長、相對準確的銷售計劃可以產生高質量的物資需求預測，通過集中采購向供應商下達長期采購計劃， 這樣供應商通過其生產計劃和安全庫存等手段可以有效縮短采購的外部周期。

三、集中采購信息化應用中需要各部門的支持

實施集中采購必須有來自企業其他部門有效及時的原始數據，如何保證這些數據的準確和及時？這需要各個職能中心能利用信息自動化的平臺做到準確及時的更新， 這樣才能使數據的使用部門適時準確的做出預測和決策。

（一）對銷售的要求

計劃期較長的、相對準確的銷售計劃是整個企業高效運行的基礎， 在此基礎上， 生產部門可以制定相應的生產計劃、財務部門可以得出流動資金需求計劃。計劃期長就能給予采購部門充足的時間研究供應市場、選擇有能力的供應商， 而且在關鍵的價格談判中利用時間因素取得主動。一些大型跨國公司對某些穩定采購的物資能夠做到一次簽訂3～5年的采購合同， 在這種情況下， 這樣的合同對供應商的吸引力十分巨大， 也就愿意報出有競爭力的價格和交貨條件。同時長期合同使供應商能夠盡早安排其生產計劃， 制定安全庫存， 能有效縮短了采購外部周期， 使總體的采購周期縮短。

（二）對財務的要求

集中采購是否確實對整個企業的有利？需要通過財務指標進行評價。財務部門應該對集中采購制定總體的評價體系， 這其中采購價格和采購流動資金占用和周轉率是核心的指標。 通過集中采購對采購價格的降低比較困難進行評價， 因為價格中包含的時間因素使不同時期的價格不具備可比性， 可以嘗試比較同期的一般采購總成本和集中采購的總成本來評價的價格優劣。 更重要的是對比集中采購的流動資金占用是評價集中采購的核心， 也能為集中采購不斷改進提供指導意見。

（三）對生產的要求

從流程關系上講， 生產是采購的內部用戶， 實時更新對物資的需求能夠給集中采購提供制定采購策略和決策的依據。

（四）對倉儲的要求

物資的實時數據都會匯總在倉庫， 在傳統的倉儲管理中， 并不要求數據的實時性。 在一般采購的模式下，雖然效率不高， 但是不至于使采購失敗， 這是因為采購、生產和倉庫可以通過面都面的直接交流解決信息交流的問題， 而在集中采購模式下， 這種交流方式失效， 致使信息不是準確的、實時的， 集中采購無法運行。通過信息自動化平臺，倉庫能對所有的物資狀態進行實時更新， 這包括訂單待出、訂單已出、供應商備貨、供應商已出運在途、到達待驗、到達不合格、到達已合格、已領用等， 就能為集中采購提供決策依據。

（五）對技術質量管理的要求

技術質量部門對產品的質量把關，物資質量是個范圍涵蓋很廣的概念， 其中包含大量的隱性信息。有必要在搭建集采購平臺時就重新評價物資的質量要求， 最大限度地轉換隱性信息。

四、結束語

集中采購信息化， 需要各個部門的大力配合， 其中的管理問題涉及各個方面， 矛盾沖突有明顯直觀的也有隱形， 這都需要企業管理層見微知著，拆解各種問題。通過格式化的數據避免隱性信息， 使在集中采購模式下的間接信息交換不會出現影響采購周期的信息差錯或缺失；通過數據的實時更新保證集中采購中心可以低成本的實時掌握采購和庫存狀態， 做出正確的采購決定， 縮短采購內部周期；通過相對準確的銷售計劃得到高質量的采購需求預測， 使供應商能夠設立最大程度滿足我方需求的生產計劃和安全庫存，縮短采購外部周期。本文通過分析在推行集中采購中幾個主要的管理問題，為共同推進集中采購貢獻綿薄之力。

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Keywords: material planning; procurement of materials; materials; materials; materials management

中圖分類號：F251文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

所謂物資管理，是指企業在生產過程中，對本企業所需物資的采購、使用、儲備等行為進行計劃、組織和控制。物資管理的目的是，通過對物資進行有效管理，以降低企業生產成本，加速資金周轉，進而促進企業盈利，提升企業的市場競爭能力。企業的物資管理，包括物資計劃制訂、物資采購、物資使用、物資儲備和現代化管理等幾個重要環節，這些環節環環相扣、相互影響，任何一個環節出現問題，都將對企業的物資供應鏈造成不良影響。

1．物資計劃管理環節

物資計劃的編制是企業物資管理的首要環節。物資計劃是企業進行訂貨采購工作和組織企業內部物資供應工作的依據。綜合企業內部各部門的信息進行物資計劃編制，可以使計劃更精準、更科學、更具可操作性。在計劃制訂之初，物資部門組織人員對物資市場進行調研，深入了解物資行情，掌握第一手的價格資訊；生產部門則根據生產能力、預期產量、用戶需求、發展儲備等因素，估算所需物資的數量、種類，提報物資需求清單；財務部門則負責提供流動資金的詳細信息， 以資金凈流量約束物資計劃的規模。企業在通過計算機系統綜合處理各部門所提供信息的基礎上，統籌安排企業的物資采購、使用、儲藏等行為，編制科學、合理的物資計劃。而且，計劃制訂之后，由物資部門擔負計劃落實及監督的任務，通過定期的物資供應例會等形式，對物資計劃的執行進行監督，發現問題及時解決。物資計劃管理不但是其他物資管理環節的重要前提，也是有效避免物資浪費的重要保證。經過多部門的協調合作，結果使企業所制訂的物資計劃既切實可行又達到了控制成本的目的。

2．物資采購管理環節

物資采購是企業資金支出的關口，能不能把好這個關口是企業成本控制的關鍵。為此，實行比價、限價和定價采購制度為核心的物資采購管理便成為當前企業物資采購的主流模式。

比價采購，指的是在采購物資過程中實行的一種以綜合比對為主要手段的物資采購管理制度，其中，物資的供應質量和價格、采購的中間費用、售后服務、供貨商的信譽及貨款的承付方式等是采購對比的要素。簡單而言，就是“同種物資比質量，同等質量比價格，同樣價格比服務，同等服務比信譽，先比后買”，其實質就是通過對各要素進行綜合比對，實現“物美價廉”的目標。企業實行比價采購，不但可以使物資市場的競爭更加活躍，使物資的性價比不斷提升，還在無形之中拓展了企業的物資來源渠道。限價采購和定價采購是比價采購的一種延伸，在特定的情況下能夠發揮更加積極的作用。當企業采購的物資品種繁雜、零星采購次數頻繁、物資采購難以形成大規模的情況下，可以由企業物資部門在深入調查物資市場行情的基礎上，擬定和公布企業所能接受的物資價格上限或具體數額，實行限價采購或定價采購。科學合理的物資采購計劃加上嚴格的物資采購過程控制，可以使企業有效節省開支，為贏取更豐厚的利潤打下堅實基礎。隨著比價采購、限價采購、定價采購等采購方式的普及。企業的運用程度將日漸熟練，這樣可以從根本上解決盲目采購、無計劃采購、多頭采購等問題，可以最大限度地改善企業成本支出狀況，這種物資采購管理模式必將在實踐中更加完善。

3．物資使用管理環節

物資使用主要是指物資的配送及消耗。現代企業物資使用管理，重點突出了配送方式的靈活性、多樣性和物資消耗的控制力度。統一進貨、集中存放、定點發放材料的配送方式，在過去被大部分企業所認可，相信很多企業對材料員到庫房排隊領料的場面都不會陌生。這種管理模式由于缺少彈性，在材料搬運、等待領料等環節造成了許多浪費。今天，企業的物資配送更趨向靈活，“即時配送”、“準時配送”、“變領料為送料”等新方式、新觀念逐漸被企業所接受。比如，有些施工企業就很善于使用“多批次、少批量”的配送方式，根據各施工階段的要求統籌安排配送計劃，從而提高了材料的配送效率。事實上，在配送方式的選擇上并沒有固定的規則，企業要遵循的是方便、高效的原則，并結合本企業的特點和實際工作情況，制定最適合于本企業的物資配送計劃。

生產過程中的物資消耗量是控制企業生產成本的決定因素，目前，企業已經將物資消耗控制作為管理的重點。一般來說，在物資計劃中企業都會制訂比較科學、合理的物資消耗定額，然而，在物資計劃實施的過程當中，物資消耗定額淪為“擺設”的現象卻并不少見。為什么會出現這種狀況呢?應當說，企業對物資消耗的監控力度不夠是主要原因之一。現代企業應該對物資的消耗建立起一套行之有效的監控系統， 比如可以利用計算機系統對生產過程中的物資消耗量進行詳細記錄、分析、比對，通過監控將超額情況及時反饋到管理層，盡早查明超額原因，最大限度地降低物資消耗環節出現浪費現象的幾率。

4．物資儲備管理環節

過去，對于許多企業來說，物資儲備是保障生產經營正常進行的必要手段。在市場經濟條件下，很多企業發現，生產物資的積壓使企業承擔了巨額的倉儲費用，而且無限量地購買物資使企業的資金周轉日益艱難，超額的物資儲備讓眾多企業背上了沉重的“包袱”。而現代企業的物資儲備管理模式正是解決這些問題的良策，因為它是以調整企業庫存結構、盤活超儲(積壓)物資、加快資金周轉、減少儲備資金占用為主線，主要有以下幾點：

第一，對長線物資、產銷平衡物資、緊俏物資實行物資分類管理，對供應充足、可即時購買的長線物資原則上不儲存，對產銷平衡物資通過合理安排進貨時間實現不儲存，而對于進貨相對困難的緊俏物資則要備有一定的儲存量；

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“工欲善其事，必先利其器”，對于血站而言 ，庫存物資是血站為保證采供血、各項科研、教學服務等各項工作正常運轉而儲存的衛生材料、采血耗材、檢測試劑、藥品、低值易耗品，獻血員紀念品、其他材料等消耗性流動資產。是保證血站各項工作正常的基礎與關鍵因素之一，血站庫存物資管理水平直接影響著血液的質量和采供血的安全[1-2]。通過現代信息技術，對庫存物資管理進行實時動態監控，是降低血站運營成本，提高物資管理的科學性和合理性的有效手段之一。

1 傳統庫存物資管理的弊端

由于血液行業的特殊性，血站在日常運營的過程中通常需要消耗大量的庫存物資。庫存物資品種繁多，尤其是檢測試劑、采血耗材等關鍵物料按有效期實行批次管理[3]。傳統的管理方法、手段、模式等存在一系列問題，如人工管理，工作量大，字跡不清，容易出錯，效率低下；采購、庫存和供應商管理相脫節，數據不能實時共享，無法對關鍵環節實施有效的控制與全程管理，特別對審批狀態、執行過程無法控制。在標準化、規范化、精細化管理方面與血站的管理需求不相適應。特別是隨著醫療體制改革的不斷深入，如何創新庫存物資管理新模式，從物資采購、庫存、合同、供應商到每臺采血車的及時供應等關鍵環節實施有效的控制與全程管理等成為新的課題[4]。

2 庫存物資管理信息化的應用

通過信息化管理平臺，可有效摒棄過去物資管理自成體系、互不相識、互不兼容的管理模式，對血站各類庫存物資從采購申請、審批、采購合同、采購過程管理、采購人員對供應商的選擇、驗收入庫、出庫使用到最后的發票結算等進行全過程監控管理。信息化平臺的建立，即節約了工作人員的時間，又可以根據需求定采購，根據庫存下訂單，節約了開支，保障了庫存的合理性。并且每個節點的職責明晰，運轉高效，能夠有效地跟蹤、審核、控制，杜絕手工人為違規操作，加強了對采購、出庫、發放、合同、結算等關鍵環節監督的效能，形成全面地覆蓋血站物資供應業務鏈的管理系統，為血站物資供應工作提供有力的支撐平臺[5]。

2.1 有效的供應商管理

2.1.1 建立供應商目錄 根據供應商的資質、產品、質量、交貨期、合同條款等內容，對每種物料對應3～5家供應商的原則建立起供應商目錄，在此基礎上，從中確定1～2家為主供應商。盡可能消除高成本的合同外采購，從最具信譽供應商訂貨，以保證物資的質量[6]。

2.1.2 對供應商動態全面分析和掌控 信息系統可記錄供應商的各種情況，包括基本信息，供應商和物資的對應關系，供應商歷史交易情況、詢價記錄、訂單執行情況、供應商編碼、名稱、法人、聯系方式等信息。系統可實現供應商分析，每件物資的采購、庫存、質量都置于公開化、透明化狀態，并可隨時對每家供應商的交易進行分析，在保證質量的前提下保證了采供血的質量[7]。

2.1.3 供應商的評審 供應商檔案由專人負責管理，并定期進行評估。供應商的考核須由使用部門、采購部門、業務部門、紀檢部門和財務部門聯合進行。通過相關信息的及時反饋和調整，保證產品和服務的質量，提高效率，以最大程度地保障采供血工作的安全運行與血液質量[8]。

2.2 物資的采購管理

2.2.1 流程驅動，規范管理 對采購申請審批、采購詢價、采購入庫驗收、采購退貨與貨款結付等流程均按最佳業務模式加以優化，形成高效、規范的業務流程，通過流程管理，來規范需求采購計劃的審批、采購計劃的分配、采購單的審核及執行等，使流程中的各項程序都做到了環環相扣，實現了流程管事[10]。

2.2.2 靈活詢價，優化采購 以網上采購為主，訂單、合同、招投標為輔的多種采購方式，向供應商進行詢價、比價、定價的操作，替代傳統的線下詢價過程，公開而靈活[11]。按照貨比三家的原則，系統自動選擇最低的有效報價，生成采購訂單。對于采購中重要的一環合同管理，可以設定付款周期，使得訂單、一攬子合同的管理更加規范、透明、方便和快捷。

2.2.3 最佳定額，有效儲備 通過設定每種物資的最低庫存、安全庫存、訂購點等參數，庫房管理部門可以通過重訂購來維護庫存最佳定額，優先選擇合格的供應商來進行采購活動。這樣，可以從根本上提高所采購物資的合格率。

2.3 物資的庫存管理

2.3.1 建立血站物資編碼體系 對血站庫存物資重新分類，重新編碼，建立物品字典，統一物品名稱、規格型號、產品價格、包裝規格等，詳細記錄物資本身的技術參數，如采血袋的商標、產品型號、衛生許可證號、生產日期、滅菌方法、有效期、批次號、出廠日期等。物資編碼是每條物資唯一的“身份證”，是系統運行使用的基礎，物資編碼使系統中的物資信息為采購、供應、庫存、財務中物資管理協同工作提供共享的基礎數據，對每一物資建立詳細的技術參數有助于保證血液質量和安全性。

2.3.2 物資的庫存控制 根據采血科室實際使用情況對每種物資設置安全庫存，通過對庫存的優化和合理計劃，建立符合采供血要求的合理庫存水平，設定上下限報警值，并以此為依據進行積壓和臨缺報警提示，再結合科室領物單，自動生成采購計劃，如每臺采血車所需用的采血袋、檢測試劑、一次性注射器、消毒劑的用量有多大，不同地點每臺采血車甚至每一天的需要量都是不同的。因此需要做出每臺車每天的物資需求計劃，并根據其實時消耗情況加以反饋和分析，得到每臺車在不同時限內的最佳物資需求，匯總后制訂相應的采購計劃。以在適當的時間、適當的地點保證適當的庫存[12]。

2.3.3 物資的及時供應 通過安全庫存、再訂購點、ABC分類法、采購提前期、資源共享、臺車物資消耗分析、臺車物資需求計劃、建立突發公共事件應急預案等多種方法來保證物資的及時供應[13]。如采血所需的采血袋、檢測試劑等物資，應保證在有限期內使用，對每輛采血車采取物資庫存定額管理，首先須確定好采血車上物資儲備定額，通過信息系統對物資的使用情況實行庫存控制管理，實時反映每一輛采血車的物資消耗，當物資的實時庫存低于安全庫存時，信息系統后端會將數據自動傳輸到采購部門的庫房管理員，庫房配送部門根據每輛車的定額，自動生成補充清單，實行合理的配送方式，及時地將物資配送到采血車，也避免了人為的差錯和浪費。在突發事件時為保證采供血工作的順利進行應迅速啟動應急采購流程，保障采供血物資的正常供應。

2.3.4 物資的盤點及庫存查詢分析 通過系統可實現物資定期或不定期盤點。盤點可分為全面盤點、單項產品盤點、單項庫位盤點、隨機抽查盤點、按照ABC管理盤點、日常盤點、自定義盤點等，可進行盤點差異處理。系統可進行靈活的庫存查詢分析，可隨時查看當前庫存物資數量、倉庫貨位、物資積壓、物資短缺、出入庫等情況，可及時掌握庫存狀況。

綜上所述，血站證面臨重大難題，規范化、高效率、少空間、低成本的物資保存和管理，是血站現有的重大問題，這需要有一個完善的保存管理系統才能把大量血漿標本相關信息登記保存和管理好。庫存物資管理不但涉及到物資本身，還與基礎數據管理、供應商管理、采購管理、庫存管理、合同管理、工作管理、人員管理、知識管理、標準化體系等相互關聯、相互影響。隨著計算機網路技術的發展，血站庫存物資管理工作也進入了網絡化信息管理時代。從庫存物資管理發展的趨勢來看，利用信息化手段，建立起信息化的基礎管理平臺、標準化推進平臺、物資供應平臺、人員管控與績效考核評估平臺、工作管理平臺、成本控制平臺將是血站庫存物資管理的發展方向。

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海爾作為國內著名，乃至世界知名的大型企業，以“質量過硬服務到位”聞名于市場，在短短的16年時間里，從一家小型的電冰箱制造企業發展成為當今世界白色家電第一品牌，產品從白色家電，擴展到手機、電腦等生活電器。海爾以“先難后易”的戰略，堅持打海爾品牌出口，實現國際市場拓展。目前海爾已經在海外先后建立發展了60多個經銷商，形成一個具有3萬多個服務網點的營銷網絡，遍布全球，產品出口到歐美、中東、東南亞等世界主要經濟區共90個國家和地區。

1.海爾的品牌戰略

海爾以“一個世界一個家”作為其品牌戰略的核心思想，長期以來堅持的是“有缺陷的產品等于廢品”的產品質量意識。“賣信譽而不是賣產品”的品牌意識貫穿整個海爾集團，由上而下的灌輸這種“追求品質”的企業文化，并以品牌戰略為基礎制定了各種經營戰略。海爾的品牌戰略，主要有以下兩點構成：

（1）實施高品質的名牌戰略

早在海爾剛剛成立的時候就已經提出了“名牌戰略”的口號，其核心就是產品的高質量。通過花巨資引進國外的現金技術，集中有限的資源進行技術研發，海爾逐漸在國內市場形成了質量可靠和技術先進的優勢，并逐漸的把這種優勢擴大，很快海爾便以高新技術、高質量的產品贏得了廣大消費者的信任。可以說，海爾就是通過堅持技術、質量上的高起點贏得廣大消費者的青睞。

（2）強化全員質量意識和產品質量管理

在海爾集團內部普遍認為，人是質量中最關鍵的因素，第一流的產品是第一流的人干出來的，質量實質上是職工素質的體現，抓質量應該首先從人抓起。

2.海爾物流難以滿足國際化戰略需要

海爾“創立世界名牌”的國際化戰略目標要求其持續批量產出高品質產品。而要實現大批量生產條件下產品質量的一致性，原材料供應是一個很重要的因素。這些要求主要體現在供應的數量、質量和時間上：在數量上要確保持續不間斷的供應，對庫存有著較高的要求。高品質的要求意味著采購范圍的擴大，因為要從最好的供應地點挑選最優質的材料，對采購成本和配送效率有著較高的要求。時間方面的要求一方面是指原材料供應要及時，另一方面要求能夠敏銳地把握消費者需求的變化，在盡可能短的時間內提供新的原材料。

由于歷史原因，海爾過去的物流狀況不盡人意，與集團走國際化的總體戰略存在著一定差距，物流重組勢在必行。

3.JIT的內涵

JIT技術的中文意思是準時制技術，是一種管理模式。這種管理模式在精確測定生產各工藝環節作業效率的前提下，按訂單確定的時間對生產實行控制，以消除一切無效作業與浪費為目標。

二、海爾物流改革及其流程再造分析

1.物流改革的指導方針

海爾集團針對企業內外部所處的環境和自身競爭實力的分析，制定了總體的物流戰略，并在此戰略的指導下制定了“兩帶一破”的物流改革實施計劃，即“以點帶線，以線帶面、全面突破”的方針。改革首先從零部件庫為切入點，通過引進立體高架設備，建立現代化零部件庫；以現代化庫存來推動采購配送物流及車間物料配送系統的改革，逐步實現JIT采購和JIT配送；最后推廣到集團各事業部，同時建立JIT分撥物流從而實現物流同步模式。

海爾現代化物流同步模式具體表現為“一流三網”，其中一流是指以訂單信息流為中心，三網指的是以全球供應鏈資源網、全球配送網絡、計算機網絡為基礎，三網同步循環流動，從而為訂單信息流的增值提供支持。

2.同步模式的優勢所在

（1）依據訂單進行采購，實現零庫存

“一流三網”的同步模式對物資堅持采取按訂單進行采購，真正實現零庫存。在這種形勢下，海爾的倉儲不再是靜態的儲存物資，轉變成一條流動的小河，按照訂單采購生產必須的物資則都構成了這條小河，不斷的向前滾動，從根本上消除了物資在倉庫內閑置，進而消滅庫存。

（2）具備快速滿足消費者需求的能力

海爾集團建立的全球供應鏈資源網絡使其具備了快速滿足消費者需求的能力，提升了海爾物流以下三個方面的競爭力：①通過整合內部的資源，提升優化外部的資源；②與供應商建立公平、互動、雙贏的戰略合作伙伴關系；③實施并行工程，加快開發的速度，獲得最領先的技術。

（3）配送覆蓋面廣，成本低廉

海爾所建立的全球配送資源網以現代化的配送中心為依托，大量采用先進的二維條形碼識別技術、激光導引技術、RF 與 RFID 技術等現代科學技術，輔以標準化操作、單元化流程、集裝化技術、機械化和自動化的搬運模式，實現了專業的全球配送能力。相比整個行業的物流平均水平，改革后的海爾物流是平均水平的3倍以上。

3.海爾流程再造分析

海爾集團的流程再造首先從經營手段入手，把原來對上級負責的職能管理更改為對市場負責的流程管理，這樣可以讓管理更加貼近市場，有的放矢，從而依據市場快速做出反應。

（1）成立“三流”職能部門升級管理模式

針對市場負責的流程管理，海爾先后成立了物流推進本部、商流推進本部與資金流推進本部，在各流程的內部實施了市場鏈咬合的管理模式，注重整個流程最優與同步工程，消除企業內部與外部環節的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值。

（2）專業化和一體化相結合

在堅持事業部制的基本框架內對事業部制進一步完善和改造，通過將各事業部的物流、信息流、資金流剝離出來，使用信息化技術手段，建立統一的、跨部門的物流、商流、資金流“三流一體”的信息化平臺，從而實現集團縱向職能管理和橫向信息共享的有效結合。橫向的物流、商流、資金流信息化平臺在整個企業是一體化的；同時事業部按照產品大類縱向分布在整個集團，代表了制造過程的專業化。因此，經過改良以后的事業部很好地實現了橫向一體化和縱向專業化的有效結合，在企業內部避免了事業部之間的“大而全、小而全”，既節約了成本，又加快了反應速度。

（3）實行現代化倉儲管理

海爾集團的物流改革以制約生產發展的零部件倉儲開始，采用世界最先進的硬件和軟件進行系統管理。設立庫內器材標準化、供應商供貨標準化，提高工作效率。通過適度集中存儲，加大垂直空間的利用，提高倉儲效率，降低倉庫管理費用。通過管理自動化和柔性化進行庫存科學化管理，推動實施ERP系統，促使物流與采購訂單的管理、生產計劃內的調度和資金流的管理等方面相配套，實現倉庫標準化和科學化管理。

（4）建立標準化體系，提高物流效率

在物流內部引入標準化管理，包括物流容器標準化和搬運機械化措施。首先在倉庫內使用標準化、單元化的容器，有利于運輸和機械化搬運，提高物流作業的效率。其次把一直使用的不規則部件都全部舍棄，引入標準統一的現代化倉儲器材，加大空間利用率。最后在成品出庫采用叉車和軟包夾具，效率大大提高，并節省了人力。

三、海爾現代物流同步模式的核心――三個JIT

海爾物流的現代化同步流程主要是通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現的。

1.JIT采購體系

通過對準時化生產管理思想的演變，海爾建立了JIT采購體系，負責對整個海爾集團進行原材料的采購，實現把合適的數量、合適質量的物品，在合適的時間供應到合適的地點中。

利用優秀供應商網絡和遍布各個行業的數萬家供應商的信息庫，海爾JIT采購打破了地域的限制，實現全球范圍內尋找到合適的產品。依靠其先進的零部件及整機檢測系統，可以保證其采購產品的質量。最有其巨大的采購額大大增加其與供應商談價議價的籌碼，更加容易獲得同行業最有競爭力的購買成本，從而有效地降低物流成本。

海爾JIT采購管理體系的核心思想是為訂單而采購，其目標是降低物流采購成本；在整個集團內部推行VMI模式，通過與供應商建立戰略合作伙伴關系，資源互補，實現雙贏。目前，JIT采購系統已經把50余個世界500強企業納入到其供應商網絡當中，開展全球化采購業務；同時也創新性的全面推進實施寄售采購模式。成熟、強大的JIT采購除了為海爾本身提供服務外，已經發展為向其他用戶提供一站到位的第三方服務。

2.JIT配送體系

海爾的JIT配送管理體系的戰略目標是提高原材料配送的效率，其指導思想是“革傳統倉庫管理的命”來發展現代的智能庫存系統。目前已經建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心，對庫存采取ERP物流信息管理手段進行智能控制，從而實現JIT配送模式。

海爾的JIT配送系統主要有車間物料配送的“看板”管理系統、定置管理系統、物耗監測和補充系統組成，通過對物流儲存容器進行單元化、標準化、通用化的改革，物料運輸實現全機械化操作，大大提高倉庫的效率，深刻體現了“以時間消滅空間”的管理指導思想。

目前，JIT配送已經在海爾集團全面推廣，通過使用電子標簽，條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方法，實現現代的信息替代傳統的庫存。引入信息化技術實現物料出入庫自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產出、按單計酬的目標。

3.JIT分撥物流體系

海爾整合集團內部的倉儲、運輸資源，以42個全國物流配送中心為基礎，采用機械化、自動化操作和先進的信息化手段，創建JIT分撥物流體系。設立成品庫存管理系統，裝貨系統、運輸系統、卸貨系統等建立物流操作平臺，串聯生產與銷售的物流，實現統一信息化管理的分撥物流，成功的執行并滿足了企業內物流的需求，成為海爾物流在新經濟時代下重要的競爭手段之一。

在JIT分撥物流體系中大力推動信息化進程，設定信息化為企業核心競爭力的重要推進措施。在分撥物流體系中同步推出無線掃描實現條碼記賬，一是避免人工出錯，二是提高工作效率；推出條碼庫存，一是提高庫存信息的準確性，二是加大記錄的信息量。依靠先進先出，“三定”管理，最終達到“自己消滅自己”，實現零庫存。

四、經營啟示

海爾物流重組和流程再造無疑取得了重大的成效，成為別人難以復制再現的特色競爭優勢的重要組成部分，重組和流程再造以后的物流已經成為海爾集團的核心戰略能力。海爾這種為訂單牽拉而再造物流的模式，可以為企業及其管理者在企業改革、塑造核心競爭力中提供重要的經營啟示。

1.供應鏈管理模式和觀念

現代商務競爭將越來越多地表現為供應鏈與供應鏈之間，海爾物流的JIT采購體系中的全球供應商網絡深刻的體現了這一點。傳統的商場與商場或品牌與品牌之間的競爭已經過時，與適當的合作伙伴結成經營聯盟，共同競爭已經成為大勢所趨，要看到企業綜合物流背后的供應鏈競爭，樹立具有行業特色的供應鏈管理模式和觀念。

2.“及時制”理念應用到采購、配送環節

海爾物流在重組的過程中借鑒了“及時制”（JIT: Just In Time）的先進理念和運營模式，通過物流業務重組、組織結構重組和企業資源管理系統重組，把“及時制”理念全面應用到原材料采購、原材料配送和產成品配送過程，形成了具有鮮明的海爾特色的原材料采購JIT 、原材料配送JIT 和產成品配送JIT。應用了“及時制”理念后的物流可以有效、快速地為生產、銷售等環節服務。

參考文獻：

[1] 王修：海爾企業文化案例及文化分析[J], 中國民營科技與經濟, 2009(8)

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1 引言

ERP系統在中國的推廣與應用已經歷了近20年的歷程，據不完全統計，我國目前已有數千家用戶使用它來管理自己的企業，它作為一種先進的管理思想和工具已得到了人們的普遍共識。然而，ERP系統對任何企業來說都是巨大的投入。本文設計的這套生產管理系統，可以結合企業自身的管理特色，投入較少，能夠為企業創造更多的價值。

2 系統設計任務

生產管理系統的主要任務是根據企業簽訂的銷售合同，按照優先級和供貨日期由生產部門編制生產計劃，再由生產部門把各生產任務分配到各車間，由各車間把在制任務加工情況、生產任務完成情況、工時分配、物料消耗情況等信息準確及時的收集并反饋給各主管部門，以便根據車間的實際生產情況，及時對生產作出正確、有效的調整和決策。

在新產品較多、設計修改頻繁的情況下，為了迅速響應不斷的變化，這種信息和數據的采集更為重要。

3 系統設計原理

生產管理系統包括如圖所示的幾大功能。除此之外還包括權限設置、數據備份與恢復等功能。其中每個功能都有若干相關聯的子功能模塊組成。系統總體結構圖如下：

系統各模塊功能如下：

1）生產管理：該模塊可以實現快速查詢訂單及未做訂單情況；方便快捷地查詢以前的產品及其未做訂單，并顯示所有的信息資料；能夠準確、快速地做好生產指示單；記錄和查詢訂單更改情況 。

2）設備管理：該模塊可以實現記錄設備日常臺賬管理工作；記錄設備更新改造計劃 ；記錄設備使用和設備使用培訓情況；建立設備維護管理。

3）采購管理：該模塊可以實現即時查詢供應商資料及購買過的物料情況；方便快速查詢近期到貨的訂購單 ；即時預警過期還未交貨的訂購單；對需采購的物料進行預估分析；可通過多種形式組合查詢訂購單執行情況（訂貨數量、已入庫數量、未到貨數量）。

4）倉庫管理：該模塊可以實現及時的庫存警告；實現物料領用審批權限的控制；快速查詢物料的入庫情況和領用情況；即時查詢現有物料庫存；快速查詢某一時間段內物料進銷存；對部門領進行分類匯總；快速查詢成品的出貨記錄。

5）系統管理：包括用戶管理和密碼修改等。

4 系統創新點

該系統是自主開發設計，在設計過程中實現了多項技術創新，具有較高的應用推廣價值。主要有以下幾個創新點。

1）采用B/S結構。本系統采用的是B/S結構。在這種結構下，用戶工作界面是通過WWW瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端（Browser）實現，主要事務邏輯在服務器端（Server）實現，簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總體成本（TCO）。

2）生產管理自動化執行。該生產管理系統是以Visual 2008 、SQL Server 2008為平臺，充分發揮其面向對象、可視化、集成化的優點。使系統成為簡單、準確、快速、完整的優化系統。主要表現為：所見即所得的界面設計，極短的開發周期以及較易維護的生成代碼，系統使用方便、易維護、實用性強。

3）物料跟蹤實時化。實時的物料跟蹤系統是生產管理系統運行的前提。該系統運行后可實現，從物料開始加工，或存放在成品庫、成為下游工序的原料，直至最終發貨，每一個物料狀態都被實時跟蹤記錄，真正實現物流、信息流、工作流高度集成。如果產品在某道環節中出現問題導致不合格，通過這一套系統可以進行追溯，直至將導致產品質量出現問題的環節或工序準確、快速地查找出來，從而有針對性地改進和完善工藝操作，使整個生產流程和操作流程更加順暢。

4）多層計劃體系優化資源配置。這一功能的創新，將使企業建立起完整的計劃體系。在生產管理系統的支持下，生產計劃實現滾動執行，同時對計劃執行進行全過程跟蹤，既保證了計劃執行的準確性和命中率，又可以大大提高合同執行率。隨著生產管理系統不斷完善，產品交貨期將大大縮短。

5）使瓶頸工序產能最大化。該系統運行后可實現，在制定周計劃、日計劃的時候，可以根據某一生產線上下游工序的產能來決定什么時候該干什么，什么時候不該干什么，在具備生產條件和滿足作業規律的情況下，使其工序的產能發揮到極致，及時滿足市場需要。

5 結束語

該系統是以模塊化方式設計的，節省了人為工作時間，提高了工作效率.整個系統采用嚴格的規范化管理，流程清晰，具有較強的順序性，支持二次開發。不易發生錯誤，在實際應用中，該軟件操作簡單，在大量數據的添加，修改和刪除時，更加迅速，準確和完善，從而使操作人員能夠更加輕松的工作，省時省力，具有極強的實用性。

參考文獻

（1） 吳名星，？賀宗梅？.《Visual 2008原理與系統開發》，清華大學出版社，2009.

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引言

在高度信息化的21世紀，供應鏈管理作為一種新的管理模式充滿吸引力。同時，因為技術的進步和需求的日趨復雜性，供應鏈管理也充滿了挑戰。供應鏈的協調運行建立在各個節點企業高質量信息傳遞與共享基礎之上，因此，有效的供應鏈離不開信息技術系統提供可靠的支持。尤其是電子商務有著成本低、效率高、速度快、便捷等優勢，基于電子商務的供應鏈管理已經從零售等個別領域擴展到各類企業和各個行業。

一、石化行業基于電子商務的供應鏈管理

（一）環境因素

1.政策因素。為了給石油化工企業和網絡公司搭建一個相互溝通與了解的平臺，創造一個公平、公正的商業機會，國家石油和化學工業局于2000年9月17日主辦舉行了首屆中國石油化工電子商務大會，其預示著國內石油化工企業全面普及電子商務的步伐開始大大加快。

隨著一系列的政策、措施的頒布，如《中華人民共和國電子簽名法》和《關于加快電子商務發展若干意見》等，從宏觀上為營造企業電子商務良好的發展環境提供了重要的政策保障，為國內石化企業根據自己生產經營及資金情況，結合自身的資源和優勢，量身訂制出電子商務的發展戰略提供了政策性的重要依據。

2.技術環境。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，以各種技術為支持，尤其是以Internet/Intranet為依托，圍繞物流、信息流、資金流來滿足需求。電子商務的出現徹底改變了現有的業務作業方式和手段，其將供應鏈的各個參與方結為一個整體，實現了供應鏈的電子化管理，這也正是我們要研究供應鏈及其管理的必要性所在[1]。基于電子商務的供應鏈管理最大的優勢就是可以充分利用網絡技術。通過網絡的支撐，實現供應鏈管理的優化。

3.石化行業的自身因素。石化行業是中國重要支柱產業之一，對保障中國能源供應、促進國民經濟發展、維護國家經濟安全具有重要的戰略作用。國內石油化工電子商務開始向國際化方向邁進，考慮到石化產品開發銷售具有成交量大、品種單一、交易量大、供應商少、價格透明等特點，容易突破結算和配送等電子商務瓶頸，很適合作為B2B網上交易商品，具有良好的發展前景。

（二）中國石化行業電子商務應用現狀

目前，不少大型石化企業已建立起自己的電子商務平臺，眾多石油化工網絡公司也應運而生。截至2006年底，行業商務網站已經超過了2 000家，其中涉及石油和化工業務的專業網站有近百家，其中影響力較大的有中石化電子商務網、中石油電子商務網、中國化工網、中國化工電子商務網、化工貿易網等。

中國石化集團公司面對世界科技進步的日新月異和網絡經濟的蓬勃發展，為了提高競爭力度，應對經濟全球化和WTO的挑戰，早在2000年5月份，由中國石化信息系統管理部、化工事業部、物資裝備部同美國Compaq公司和Oracle公司（為軟件開發商）配合，用近三個月的時間，開發完成了中國石化電子商務系統（一期工程）的1.0版本，包括石化物資采購系統和石化產品銷售系統。8月15日，中國石化物資采購電子商務網正式投入運行。經過八年的持續推進，經過四次重大改版升級，其發展成為功能拓展豐富而精實的4.0版。網站功能更加完善、業務流程更加成熟、網上操作更加簡便、系統運行更加快捷、穩定。網上采購成交金額從2001年的76億元，提高到2008年的1 521.67億元[2]，增幅達到20倍。網上采購物資品種從最初的鋼材、煤炭、機電設備等八個大類約5 000個品種，擴大到全部56個大類76萬余個品種，增加152倍；網上交易用戶從2 400個發展到2.7萬個，其中注冊供應商從300家發展到2萬多家。

（三）石化行業基于電子商務的供應鏈管理的內容

中石化公司推出了具有自己特色的電子商務解決方案[3]。其最大的特點是在于強調與供應鏈各個環節的集成：設計―原材料采購供應―制造―產品配送直到用戶，也就是強調應用制造現場的實時數據來支持商務上的決策。中石化公司的電子商務的全面功能分為兩個方向：內部的和外部的。內部的是一個放在公司防火墻內部的軟件環境，稱之為私有交易場所平臺。它要滿足公司內部的集成，外部的要滿足與企業外其他伙伴企業的集成需要，稱之為公共交易場所平臺。

1.采購管理。石化企業的采購一般分為直接采購和間接采購。在傳統模式下，石化系統物資采購成本較高，即使在降價階段，采購成本也居高不下。

通過電子商務系統的使用，可有效實現與供應商的信息共享和信息的快速傳遞。一方面，通過互聯網與供應商交流供求信息進行，形成穩定高效的采購、供應體系；另一方面，通過網上采購招標等手段，擴大采購資源選擇范圍，減少采購人員，增強透明度，提高采購效率，有效降低采購成本，使核心企業與供應商之間的協商合理化。

中石化2000年8月正式開通了中國石化物資采購網站。其物資采購系統實現了規范業務流程、網上信息、商情交流和業務洽談，開展有關詢、報價，網上招競標等活動，可降低采購成本、提高管理水平、堵塞漏洞、減少庫存。截至2008年12月，網上采購累計成交金額5 858.02億元，八年來累計節約采購資金172億元[2]。

2.計劃與生產。生產計劃的制定取決于訂貨情況，中石化通過互聯網在線操作以及ERP的使用，各部門及時反饋信息，生產部門可以根據各地區的自動補貨單具體到產品的規格、數量、質量等級進行生產，不再盲目生產，達到了準確核算的目的。

生產過程中，供應鏈上的企業都需要產品運動的信息，以便對產品進行接收、跟蹤、分揀、存貯、提貨以及包裝等。隨著供應鏈上信息數量的增加，信息交互的頻繁，對信息進行精確、可靠及快速地采集變得越來越重要。通過電子商務平臺技術，以及條碼、EDI、RFID等技術的應用，可實現降低信息交互成本、優化業務流程以及信息處理自動化。

3.銷售管理。一般石化產品的銷售采取傳統銷售模式和設立代銷點。前者中間環節多，利潤被中間商吃掉；后者需要大量的先期投入，如考察、辦公地點的租用等。此外，由于在各地只是設立代銷點，售后服務往往滯后，客戶關系處理復雜。采用網上銷售，可以減少中間環節，增加透明度，加強與客戶間的聯系。

中國石油化工股份有限公司電子商務網站的產品銷售網站是對中石化有限公司所屬的石化產品進行網上銷售的專業網站。目前，該網站的主要內容包括：信息、石化產品信息目錄、網上產品交易、客戶服務中心和統計分析等功能。主要實現：化工產品規格、性能、用途及新產品開發等信息的網上；用戶和石化企業直接聯系，實現訂單的收集、確認、處理和分發、轉發；每日獲取直屬生產企業有關石化產品的產量、銷量、庫存和價格信息等功能。

應用電子商務系統，核心企業的客戶通過互聯網可以非常方便地聯絡有關服務問題，通知并要求解決所發生的任何服務問題，而核心企業則通過互聯網接受客戶投訴，向客戶提供技術服務，互發緊急通知等。這樣一來，可以大大縮短對客戶服務的響應時間，改善與客戶間的雙向通訊流，在保留住已有客戶的同時，吸引更多的客戶加入到供應鏈中來。

客戶關系管理(CRM)是供應鏈管理中重要的一環。基于電子商務的供應鏈管理直接溝通了供應鏈中企業與客戶間的聯系，并且在開放的公共網絡上可以與最終消費者進行“零距離”接觸，從而有利于滿足客戶的各種需求，保留住現有客戶。

二、應用過程中應注意的問題

1.提高思想認識、員工素質，切實加強領導。通過培訓使員工明確供應鏈管理的概念，理解電子商務與供應鏈管理的結合會給企業帶來實際效益。另外，從國外大公司搞電子商務的經驗來看，超過半數的公司都是由公司總裁親自抓電子商務的，運用信息技術提升石化產業是從戰略上的考慮，需要領導的高度重視才能有效促進電子商務活動的開展。

2.建立一套適合營銷人員操作的“傻瓜型”應用系統。電子商務，三分電子，七分商務，真正啟動電子商務市場，還得靠企業的營銷人員去操作。傳統石化大企業里的營銷人員，文化水平相對要低一些，對微機、上網大多較陌生，因此，必須把軟件設計得使普通營銷人員都能輕松上網、操作自如，電子商務才能在企業中得以推廣。

3.健全石化領域電子商務的安全交易規則和系統標準。要保證交易的成功，必須做到交易信息的保密性、完整性和不可抵賴性，因此，必須從法律上和技術上健全石化領域電子商務的法規、交易環節的安全、交易規則和系統標準。只有這樣，中國石化行業的電子商務才能健康發展。

4.注意對新型電子商務技術的應用。信息技術的發展日新月異，要時刻關注技術趨勢，找到符合自己企業特點的技術并加以應用，如“移動商街”的出現。移動商業街是基于移動互聯網，聚集消費者與商家的虛擬商業中心，以手機商務互動為概念，通過匯聚提供衣食住行及娛樂等服務的商家，使每個移動商街用戶可通過手機獲得及時、便利、有用的消費和生活服務信息。目前，移動商街正在為一大批制造企業提供移動商務服務，這些企業涉及機械制造、機電制造、化工制造、材料制造等重要領域。

結束語

在面向全球經濟一體化的激烈競爭中，企業在不斷探索電子商務環境下供應鏈管理的新方法與途徑。中石化公司在實施供應鏈管理過程中，結合自身行業特點，大膽地采納國際上先進的管理和技術經驗，積極制定戰略，發揮電子商務和SCM的綜合優勢和作用。從中石化電子商務供應鏈管理應用八年來的數據看，取得了巨大的成效，其基于電子商務的供應鏈管理的經驗值得其他企業借鑒。

參考文獻：

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二、物流企業信息化的主要問題

第一，信息化意識薄弱。在我國很多物流企業中，高層領導者信息化基本沒有什么意識。一方面因為信息化建設需要的資源投入較大，但并沒有立竿見影的盈利效果，所以很多企業的管理者甚至認為對于信息化的投入是一種浪費，直接導致了信息化的投入過少。另一方面很多管理者對于信息化的認識是錯誤的，認為信息化就只是硬件的完備，多都買幾臺計算機，多安裝一些軟件，卻忽略了人員的意識的提高，人員操作的技能的培訓，最終使得信息化硬件設備的信息化。

第二，對信息化持有抵觸情緒。在物流企業工作的很多員工對于信息化有著比較強的抵觸情趣。一方面，在信息化過程中勢必會出現人員的重組，部門的調整，甚至是流程的變革，那么一些員工的利益可能會受到損害。甚至由于信息化，一些人工操作會被取代，進而出現裁員的情況。另一方面，很多企業員工對信息化存在懼怕的心里，特別是一些年老的員工，本身對計算機操作就比較生疏，現在又對專業技能有了更高的要求，心理上難免會害怕恐慌，進而對信息化的抵觸情趣會比較嚴重。

第三，信息化戰略規劃差。在我國物流企業里，信息孤島的現象很嚴重，所謂信息孤島指的是企業在進行信息化建設時，往往是想到什么做什么，或者是看到別人做了什么我就來做什么，并不了解自己的世紀需求是什么，更別談對于信息化建設的戰略規劃了。此外，在我國物流活動被人為地劃分成了一些具體的活動，包括，預測，包裝，物料搬運，運輸管理，采購管理，倉儲管理，售后服務等，也就相應地出現了獨立的物流活動軟件。所以很多物流企業雖然涉及到了軟件的使用，但往往只是這些具體物流活動里邊的某一個軟件而已，從而忽略了從整體上去把握物流信息的規劃，七零八落的物流活動軟件是沒有辦法真正體現出來物流信息化能給企業帶來的獨特之處。

第四，信息化高層次人才稀缺。現代物流作業流程復雜，信息量大，因此需要既有企業管理背景，又懂信息技術，還需要有一定的物流工程知識的復合型高層次人才。但在我國從事物流行業的員工以初高中文化程度以及以下為主，大學本科畢業的是少之又少。另外，在我國物流行業里也不注重對于員工的崗前培訓和在職培訓。所以員工本身就沒有專業知識，企業也沒有提供學習專業知識的機會，就導致了高層次人才的嚴重缺乏。

第五，物流化信息技術落后。我國企業物流信息技術應用水平比較落后，不僅應用比較少，而且應用層次較低，目前主要集中在辦公自動化和日常事務處理上。主要體現在以下幾方面：首先，條形碼和無線射頻技術缺失 ，條形碼和無線射頻技術屬于物流信息技術里的基礎應用，但在中國的物流行業里缺失依然比較嚴重，這必然會影響信息管理管理系統的運行效率，限制倉儲日常管理自動化的實現。 其次，諸如EDI，GSM，GPS等較為先進的技術應用十分有限。因為我國的計算機普及率和應用水平都比較低，對產量，供應，銷量等重要資源的管理還沒有完全實現電子化，此外，這些先進軟件的安裝維護成本較高，也是應用有限的一個重要原因。

三、物流企業信息化的對策研究

第一，加強“軟實力”在信息化中的應用。在信息化實施過程中除了關注具體的硬件技術之外，軟實力也應當是關注的另外一個重點。通過建立和信息化相關的企業文化，讓管理者和員工認識到信息化是企業的一個重要組成部分，它和生產部門，營銷部門，財務部門職能部門一樣能夠給企業帶來巨大的收益。另外管理者也可以在日常的管理風格和管理模式里體現出來信息化，例如通過信息化構建輔助的決策支持系統，員工績效考核和反饋系統等。總之要讓信息化不再僅僅是外部的簡單模仿，而要打造出來形似且神似的信息化體系。

第二，制定物流信息戰略規劃。在現代物流企業中，信息化應該站在戰略的高度上，應該是整合的，高度集成的以供應鏈為基礎的信息戰略規劃。雖然信息化總體戰略規劃的完成還是以單個活動作為基礎的，但單個活動信息化并不是獨立存在的，而是相互聯系和相互制約的。信息化的利益最大化不是指某個物流活動利益最大化，而是整個物流系統信息利益最大化。在實施物流信息化戰略之后，需要企業針對戰略實施的具體結果進行評估，評估標準包括經濟效益指標，客戶服務指標，業務運營指標等，通過系統的評估分析為企業信息化可持續發展提供支持，如圖1所示：

第三，加快物流信息平臺的建設。在動態環境下，信息平臺建設首先需要加速互聯網平臺建設，，它是企業實現外部聯系的基礎條件。未來物流信息化建設是以互聯網作為基礎的，互聯網的快速發展使得處于不同地域的企業之間的快速，便捷且低成本的信息交換和共享成為可能，極大地降低了地理距離對于企業數據交換的影響。其次，信息平臺建設需要關注企業內部信息交換平臺的建立。因為內部信息平臺是企業內部各職能部門之間進行數據交換的基礎，也是內部信息透明化的條件。內部平臺具備系統接口，數據查詢，信息，用戶權限以及信息咨詢等功能，可以大大地提高物流效率。

第四，引進并加大先進物流信息技術的使用。在信息化大背景下，物流信息化建設技術的研究與開發也飛速發展，涌現出了諸如GIS，GSM，ITS等高性能，高水平的物流信息技術，并被廣泛地應用于實踐。現代信息技術的發展為物流信息提供了重要的技術基礎，使得物流信息系統從信息的收集，處理，傳輸，交換和交換都極大地提高了效率。因此物流信息化建設應該以先進技術作為發展的旗幟，緊跟信息時代的步伐，不斷更新和使用先進的物流信息技術，以提高物流信息系統的整體性能和運行效率。

篇12

由于目前很多生產企業庫存管理系統還很不健全，對于眾多物品的庫存管理，并沒有分類處理，供應與需求的不確定性也沒有考慮。隨著時代的發展，庫存控制發生了很大變化，現代庫存管理系統已經與傳統庫存管理系統有很大差別，使庫存管理存在很多問題。例如1）信息傳遞效率較低 2）產品積壓嚴重3）庫存控制策略簡單化等，都導致企業運作成本增加，企業利潤降低等后果。

2.庫存管理的目標和主要策略

庫存管理的目標是：在滿足客戶服務水平的提前下，庫存成本的控制在合理范圍內。

庫存管理的主要策略主要有庫存結構控制的策略和訂貨模式選取策略。

在很多的生產制造企業中，由于有很多種成品和大量的原材料，如何根據不同物料的屬性，系統合理地規劃整個庫存結構是整個庫存控制的核心問題。目前，對庫存結構控制的策略主要有ABC分析法和關鍵因素分析法。

除了控制好庫存物品的結構外，確定訂貨模式也是庫存控制的一個重要問題，不同類別的庫存適合不同的訂貨模式。目前制造業中常用的訂貨模式主要有定期訂貨法、定量訂貨法、雙堆法、三堆法等。

3.生產企業優化庫存的有效路徑

生產企業無論使用何種庫存管理策略和方法，都應根據自身的實際情況，靈活運用。但在日常工作中該如何操作才能真正做好庫存管理呢？怎樣才能做到平衡庫存呢？本文將針對生產企業降低庫存的具體操作指引，介紹優化庫存的路徑的六個步驟，每步驟分別有不同的活動，下面，我們以生產原料為例，對優化庫存路徑作進一步解釋：

3.1第一步：了解庫存情況

3.1.1確定物料的數量， 進行ABC分析

ABC分析法又稱ABC分類管理法、重點管理法等。ABC分析法依據庫存種類數量與所占資金的關系，將庫存物品分為A、B、C三類：

A類物品：高值──價值占庫存總價值的70%-80%的相對少數物品。

B類物品：中值──總值占庫存總價值的15%-20%。

C類物品：低值──庫存總價值幾乎可以忽略不計，只占5%-10%，但占大多數物品。

當對物料進行ABC分析時，首先，根據生產企業的實際情況，收集相關數據，把物料進行分類，求出每類物料的年資金占用額或平均資金占用額。

其次，制作ABC分析表，把物品名稱、品目數累計、年庫存量、年資金占用額、年資金占用額累計、年資金占用額累計百分比等列出，以確定ABC的分類結果。

最后，根據分類標準，把物料分成A、B、C三類。

3.1.2測量目前庫存水平

根據上述ABC的分類，分別統計A、B、C類物料的庫存天數范圍、種類、庫存金額，以便了解當前的庫存水平。

3.1.3評估庫存平衡指數

庫存平衡指數是庫存平衡狀況的量化結果，它是從ABC存貨矩陣中計算得出A類是占庫存80%的物料，B類是占15%，C類是占5%。并算出庫存天數的范圍。舉例如從下表：表4-2 生產物料的庫存物料數量與庫存天數范圍表。

庫存平衡指數=綠色斜紋區域物料數量/總庫存物料數量（%），表中綠色斜紋區域為理想的庫存天數，紅色豎紋區域的物料有缺貨風險，橙色橫紋區域的物料庫存過高。從表中可得，總庫存物料數量為81種，在綠色斜紋區域庫存有32種物料，因此，平衡指數為40%，同理，庫存過量為59%，缺貨風險1%，分析得出企業的改善前的生產原料只有40%的物料處于正常的庫存狀態。

3.1.4確定改進的潛在方向和物料

如何使所有物料都不會有缺貨風險，也不會庫存過量，而處于正常的庫存水平？對于庫存平衡指數而言，最完美的庫存平衡指數就是100%，因此，要想方設法使其他區域的物料庫存天數改善到綠色斜紋區的庫存天數。

除了根據庫存平衡指數判斷待改善的物料種類外，還要結合以下幾方面考慮：

1）銷量的實際水平出發，保證需求量的大物料庫存，避免缺貨，但也不能備過量的庫存，導致庫存成本增加。2）考慮物料不同的再補貨頻率；3）計算不同物料的安全庫存；4）計算預計庫存天數及庫存水平等。

3.1.5挑選試點物料，開始監測和記錄績效

確定了物料的改進潛力后，可開始挑選一些有代表性的物料作為試點物料進行改善。首先要提高客戶服務水平，需要增加處于表面4-2的紅色豎紋區域有缺貨風險的物料庫存。其次要降低企業的庫存成本，則重點改善A類庫存過量的物料（橙色橫紋區域），從而縮小了關注范圍，更有針對性地改善庫存，可輕松地使所有物料的庫存水平達到正常的水平。

可通過監測記錄物料的需求；計算物料的再訂購點和備貨期；監測生產的輸入及產出的數量；庫存水平與丟失的訂單；供應商送貨的準確性等，以提高生產物料的庫存管理水平。

3.2第二步：恢復良好庫存管理的基本條件

3.2.1研究當前操作及管理系統

了解目前庫存管理活動的開展情況，如庫存量、訂單、訂單跟蹤、送貨準確性等。

3.2.2改進當前操作及管理系統

如何對當前的管理系統作改善？需要在同一時間針對下列幾個不同層次進行改善，恢復基本條件。在流程和程序方面，要檢查庫存管理的當前流程；在庫存管理參數方面，應制訂管理體制理參數的臨時標準；在物理流程方面，要恢復倉庫的基本物理狀態。

要改善庫存管理，應根據不同類型的需求，實施不同的方法。由于研究安全庫存、經濟訂貨批量EOQ、再訂購點是庫存管理成敗的關鍵之一，企業應根據實際情況，采用合適的訂貨方法，使物料的庫存更合理。

3.2.3確定管理參數的臨時標準

當確定了每類物料的安全庫存、經濟訂貨量、再訂購點、備貨期、客戶服務水平等參數，并應把這些參數設定為臨時標準。

3.2.4確定職責并培訓

確定管理職責，并向員工提供培訓，要求相關人員按上述臨時標準操作。

采購員應負責編制每項材料采購計劃并根據上述設定的臨時標準等實施采購。

倉庫管理員應管理好進出庫貨物，定期盤點，上報盤點報告。確保系統庫存與實物庫存一致。

3.2.5恢復倉庫的基本物理條件

建立一個可視性高的流程，可減少很多非增值操作，包括查尋材料、材料損耗的可能性高，分不清廢品與優質材料等。可通過下列步驟實現倉庫的可視化：初步檢查，并對所有物料標貼；分析標簽，制訂臨時的標準和規則；持續監測可視條件等。

3.3第三步：導入記錄異常情況的系統

對物料的庫存情況進行監測，包括每天的庫存量、訂貨量、送貨量等，根據預設的庫存上下限，監測每種物料的庫存是否屬于正常范圍，記錄異常情況，開展柏拉圖分析。

3.4第四步：消除異常情況，并穩固流程

3.4.1分析異常情況并找到對策

對于物料庫存的異常情況，可以通過很多工具進行分析和改進，一般情況下，可以用5個為什么分析（5WHY分析），分析原因后，相應找出對策。

3.4.2執行對策

制定對策行動計劃，按時按計劃對所有異常情況逐步消除。

3.4.3跟蹤結果

對執行結果進行跟蹤，監測是否發生異常情況。記錄物料的庫存實際水平和記錄異常情況。收集所有異常情況，進行分析。對不同的異常，進行不同的糾正行動，消除異常。

3.5第五步：找出優化庫存的機會

3.5.1作管理參數與物理情況的比較，優化參數

鞏固前四步的成果，把試點物料的監測及改善行動應用于相同性質的物料，對所有物料進行全面監測。然后對比臨時標準的參數設定與實際庫存數據的差異，檢查臨時標準是否合理，尋找可改善的空間，例如減少批量、降低安全庫存、縮短交貨期、降低最小訂購量、增加送貨頻次、提高供應商送貨的準確性等。通過上述各項參數與實際情況的對比，可找出優化庫存的機會，重新修改并優化相關參數，使各物料庫存水平更合理。

3.6第六步：開展改善行動并修改標準

3.6.1執行糾正行動、更新相關標準

找到優化庫存的機會后，制定相應的行動計劃，執行糾正行動，把更新后的參數作為新的標準，并要求相關人員按此標準執行。

3.6.2提供培訓、繼續步驟3

要把新標準新規定貫徹執行，需要對相關人員進行培訓。培訓后，開始執行新標準，但還應繼續對物料庫存進行監測，重復第三步，繼續記錄異常情況，分析異常，持續改善，形成庫存持續優化系統，使庫存管理自動化。

4.生產企業庫存管理發展方向

庫存管理是供應鏈管理的基礎，庫存管理系統的優化大大降低了企業的庫存，使企業庫存結構更合理，從而減少了庫存占用資金；同時也避免了不能按時交貨的風險，提高了顧客的滿意度。 現代供應鏈管理還研究了很多不同的策略，如供應商管理庫存VMI（Vendor Managed Inventory），聯合庫存管理JMI（Jointly Managed Inventory），供應鏈物流整合CPFR（Collaborative Planning Forecasting and Replenishment）等，通過把傳統的供應鏈運作和電子商務相結合，實現了供應鏈企業之間規劃、預測和物流補貨的全面整合，真正實現了上下游企業之間的協同規劃和協同運作，提高了供應鏈運作的績效。

上述方法和策略都是生產企業以后持續改善的方向，但這些方法都是以企業內部的庫存管理系統為基礎才能做好的，因此，企業必須首先做好企業內部庫存管理，在此基礎上，再延伸發展，并努力找到最佳實踐（Best Practices），如供貨商合理化、準時交付JIT（Just in Time）、業務流程重組等[5]，以降低整個供應鏈的成本為己任，使整個行業健康發展，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]唐納德J.鮑樂索克斯，戴維J.克勞斯，M.比克斯比.庫珀.供應鏈物流管理[M]. 機械工業出版社，2009.10

[2]張浩.采購管理與庫存控制[M].北京大學出版社，2010.2

篇13

減少燃油消耗

對船東、營運商和船舶管理人而言，最主要的成本要素是燃料。目前已有海事軟件機構開發出減少船舶營運燃料消耗的方法。如GL的“ECO Assistant”軟件就能提供準確有效的解決方案，指導船員選擇最有效的營運參數。無需改動船上的任何硬件，便能立刻實現燃料的節省。

研究發現，縱傾角的不同會直接影響到船舶航行時所受的阻力，進而影響燃油的消耗。最理想的縱傾并無具體的標準；最佳縱傾取決于當前的環境條件，如航速、排水量和水深等。ECO Assistant作為一款安裝方便，便于使用的軟件，勿需將船舶系統和傳感器連接，它可以安裝在任意一臺計算機上。只要輸入當前的航速、排水量和水深等操作數據，它就能計算出相應的最優動態縱傾。同時，該軟件還可以計算出船舶的靜態縱傾。在船舶出港之前，船員可以根據它輸出的相關信息，科學合理地裝載貨物，以最優靜態縱傾出航。另外，ECO Assistant還可根據需要與一個USB加速度傳感器連接，可實時監控船舶航行時的縱傾信息。可以說，ECO Assistant是一個全面、完整、精確的數據庫，里面包含了船舶在各種航行條件下所對應的船舶阻力信息。

維護支持

船舶維護是船東和船舶管理者所關注的另一個重要問題。一方面，他們要保持船舶的良好狀態，以滿足潛在租船人的期望；另一方面，他們還需要降低維護成本和合理分配船員工作量。為解決上述問題，先進的船舶管理軟件往往具有一體化的預定維護和采購功能。以GL ShipManager軟件為例，它的支持范圍目前已擴展至船體結構、涂層、腐蝕情況、船體變形等，并且其智能數據同步技術能確保船上和在岸人員都可及時準確地獲得船舶當前的狀態信息。該軟件現在已安裝在世界各地的500多艘船上，并獲得了船舶管理者和技術部門員工的認可。

船體狀況監測

精挑細選且充分實施的船體維護戰略不僅能提高船舶對租賃商的吸引力，而且能降低船舶的維護成本和事故風險，同時確保符合各種規范。一款好的航運軟件往往能滿足這一要求。例如，GL HullManager就具備監測船體全面狀況的功能，它能支持結構強度、涂層信息，腐蝕狀態、變形情況、裂紋擴展等狀況的監測和檢驗，對船舶當前狀態進行評估，并且自動生成報告等，達到船體狀態評估流程的系統性與完整性，以確保船舶有良好的維護狀態，同時也可支持船舶租賃方和船舶使用方對船舶狀態信息的共享。

此外，該海事軟件還能夠建立船舶結構的精確模型。客戶可將船體的任何缺陷信息以文字或圖片的形式添加到船體模型的相關位置。該軟件能讓客戶通過比較不同時間的檢測結果追蹤問題區域的發展變化。修船廠規范的準備工作也變得輕而易舉。該軟件累積的信息還能向租船人等證明船舶的維護情況。

阿特拉斯?科普柯壓縮機技術將節能技術作為中國市場重點

2010年5月9日，阿特拉斯?科普柯壓縮機技術在上海展示了其長期以來將節能技術帶到中國市場的成功經驗。隨著公司部分策略管理層從歐洲遷至上海，阿特拉斯?科普柯期待未來能將公司出色的壓縮機解決方案，包括能源回收、變速驅動以及空氣檢測系統等，推廣到中國更廣闊的市場。

阿特拉斯?科普柯壓縮機技術總裁stephan Kuhn表示，“隨著現在阿特拉斯?科普柯壓縮機技術部分高管開始常駐中國，我們將能更好地提供環保壓縮機以及空氣處理解決方案，比如我們的‘零碳’排放壓縮機，將致力于滿足客戶要求，降低二氧化碳排放量，并降低擁有成本。今年晚些時候，我們將在上海再開一家新工廠，為不斷增長的中國市場提供高能效渦輪壓縮機。”

阿特拉斯?科普柯公司同時介紹，2009年，阿特拉斯?科普柯公司內置能源回收裝置的ZR系列無油空氣壓縮機成為了全球首款獲得TOV“凈零能耗”認證的壓縮機。該款壓縮機產品能夠百分之百地將輸入的電能以熱水形式回收。

另據了解，阿特拉斯?科普柯稱其此次帶來的節能技術將為中國政府設定的2020年單位GDP能耗(較2005年水平)降低40％～45％的目標提供支撐。公司節能技術將能極大地有益于環境保護，并為中國實現降低能耗的目標起到重要作用。氣墊船底新技術

瑞典著名油輪公司――斯特納(stena)積極研發氣墊船底減少阻力的船體與技術，近期設計制造了一艘15米長大型船模作科學實驗評估，命名式在歌德堡港舉行，船模起名“StenaAirmax”號。

斯特納航運公司早在五年前已投資5000萬瑞典克朗開展船體氣墊項目的研究。該公司在小型船模的試驗取得一系列成績和進展后，再設計大型船模發展，目的是找出一種方法減少船舶的耐水性，從根本上提高能源利用和降低燃油消耗。

降低能源消耗

該公司總裁兼首席執行官烏爾夫?萊德對該項新技術初步評價，認為測試結果令人鼓舞。根據船舶的種類和速度，期望能節省20％～30％的能源，新“Stena Airmax”號大型船模，重約25噸，將通過一系列的測試來驗證這些成果。

斯特納航運公司與歌德堡查默斯科技大學、SSPA研究機構合作，開發及確立P-MAXair模型，而“Stena Airmax”號大型船模是該計劃大型實驗性進程的工具，將在瑞典西海岸古爾馬斯峽灣進行海上試驗，測試將進行一系列內容與項目，船模上已安裝電動馬達作為動力模擬。

工程人員和科學家目前在理論創新上，重新確立船體與水接觸的部分“濕面”，目的是想辦法減少這種“濕面”，使得船體與水的摩擦降低，從而提高船速。解決辦法之一，是在船底設計制造出一個充滿空氣的空腔，減少船體濕面，形成水與

空氣接觸，而不是船體鋼板，以此減少摩擦。

烏爾夫?萊德表示，道理簡單，但試驗復雜，這些技術難題包括波浪內部形成的空腔會削弱積極作用。另外，一個平衡兩者之間還必須優化空氣壓力，以達到盡可能減少阻力，并在同一時間內，減少空氣泄漏的目的。

實驗船身長15米

用船模試驗來測試技術的可行性和搜集各種數據，由來已久。然而，斯特納氣墊減少摩擦的實驗項目涉及空氣內容，若以過往的經驗來看，船模擴大全尺寸試驗要加入空氣的元素，在未有先例可援和掌握實際數據之前，以4米長的傳統船模來建立一個全尺寸的傳統船模試驗效果，是非常危險的。

根據對實驗的全過程的認識和現況，斯特納船運公司與科研人員決定按1：12的比例，先造一艘長15米的實驗船，以驗證所取得的成果可否適用于更大尺寸的船型，其中測試空氣調節系統將是一個重要組成部分，將很大程度決定計劃的成敗。

該大型船模的技術規范內容：長15米，型寬3.3米，滿載重量35噸，時速5節，動力推進2×10千瓦。全尺寸船舶設計：長182米，型寬40米，滿載重量6.5萬噸，時速14節，主機推進2×8000千瓦，滿載刻線0.9米。

世博“漂浮農場船”打造“海上城市”技術概念

位于世博園浦西區的中國船舶館不但展現了中國造船工業的歷史和最新成就，更展望了造船工業的未來，其中“漂浮農場船”的展臺足以引發我們對未來造船工業的無限暢想。

蔬菜種植采用無土栽培

在中國船舶館室內展區，一個“漂浮農場船”的模型引起了人們關注。這個模型長度超過1米，在船頭不但有綠油油的蔬菜，還有好幾臺風力發電機；而在船尾，則在立體栽培的蔬菜架子上安置著大量的太陽能電池板；在中段寬敞的甲板區，一群母雞在草地上吃食，一條條鯉魚在水中歡暢地游來游去。

旁邊的說明寫著，這艘船是“航行城市的主要食品生產、供給基地，集海水淡化、蔬菜水果種植、家禽魚類養殖以及食品加工等功能于一體，保證居民身處海上也可能吃上新鮮和營養豐富的食物。這艘船長330米，有60米寬，不亞于美國的尼米茲級航空母艦。

船上有家禽飼養區，可以在這里放養家禽，讓它們在這里產蛋，也有孵化區，可以繁殖家禽。在這里還可以進行海水淡化，并用淡化的海水養淡水魚，它還可以用無土栽培的方法種植蔬菜。這些生產出來的食物都可以通過高度自動化的流水線加工成食品，并且貯藏起來。

“農場船”設計零污染

這艘船是“真的”嗎?為什么要舍棄陸地的農場，在海洋上種菜養雞呢?中國船舶館媒體主管胡曉峰說，這個模型展現了一種技術概念，現在它需要用的技術都有了，但是經濟性還不夠好，也沒有必要現在把它制造出來。那么，為什么要提出這樣的概念呢?

胡曉峰說，為適應本屆世博會的“城市讓生活更美好”的主題，中國船舶館把展示重點定為“船舶讓城市更美好”。兩者的一個重要結合點就是“海上城市”的概念。未來，陸地上的生存空間可能已經不夠人類生存的，陸地環境惡化，一部分人可能不得不移居海上，“漂浮農場船”正是為這種“海上城市”提供食物的。

那么，不污染陸地，就要去污染海洋嗎?胡曉峰說，“漂浮農場船”的設計概念就是“零污染”。它的物質能夠循環利用，不向海水中排污；種植、養殖和加工的能源都來自太陽能和風能，比如用太陽能電池發出的電能可以向甲板下的無土栽培蔬菜提供燈光照明。因為船是可以動的，所以總是能去最適合種植、養殖和發電的區域，可以說“和自然融為一體”。

中國乙烯運輸管理技術取得突破

目前，從長航油運傳出喜訊，該公司將與中石化攜手，共同打造中國自有的乙烯運輸船隊，填補國內乙烯運輸市場空白。

據長航油運4月9日公告稱，該公司將與中石化化工銷售公司共同出資，設立一家有限責任公司，合作開展乙烯水路運輸相關業務。新公司注冊資本15000萬元，長航油運以現金出資10500萬元，占注冊資本的70％；中國石化化工銷售有限公司以現金出資4500萬元，占注冊資本的30％。

乙烯運輸長期受制于外

乙烯是最重要的石油化工原料之一，它的產能是一個國家石油化工能力的標志。由于其理化特性，乙烯運輸必須在一103℃的條件下進行。目前國內尚無符合其裝載要求的低溫船舶，處于空白階段，乙烯的船運只得依靠外輪來實現。

根據中國相關規定，外輪不得從事中國國內兩個港口間的內貿運輸業務，這就直接導致國內石化企業的乙烯銷售及采購只能通過進出口途徑來完成。即便是中石化系統內的企業在乙烯資源上進行相互平衡和調配，但因受制于運輸環節，也只能被迫舍近求遠進行進出口貿易，不僅造成資源調配上的浪費、經濟上的損失，也使寶貴的乙烯資源在國內存在大量缺口的情況下仍被迫流向國外，大量效益流失。國外公司就是通過對乙烯船舶的長期控制，幾乎主宰了整個亞洲的乙烯市場。

“目前，國內乙烯航運審批手續非常繁瑣，同時，由于國內沒有承運乙烯的船舶，乙烯運輸長期以來，受國外商社掌控，中方企業在乙烯進出口及航運市場談判中處于不利地位。”中石化化工事業部主任吳明君就此坦言道。

有專家分析，隨著今后國內乙烯產能的快速擴張，中國乙烯運輸的需求將日顯頻繁，打造中國的乙烯運輸船隊，破解制約中國石化企業乙烯運輸發展的瓶頸，這既是國內石化企業自身經營發展的現實需要，同時，也為中國航運企業提供了一次難得的發展商機。

挑戰高端化工品運輸

2009年12月28日，長航油運與中石化化工銷售公司在古城南京舉行“乙烯船合資合作協議簽字儀式”，此舉標志著雙方攜手打造中國乙烯運輸船隊進入到啟動階段，這也是長航油運矢志服務石化企業、推進“向產業高端延伸戰略”的一大舉動。

由于乙烯的理化特性，對其運輸的進入門檻更高、管理要求更嚴、難度更大。長航油運領導層高度關注國內石化企業乙烯運輸現狀：長航油運總經理李萬錦等領導班子成員，多次帶隊走訪中石化和國家相關主管部門，就承攬乙烯運輸進行反復協商，協調解決相關難題。經過多方努力，2008年5月，長航油運以航租外輪的形式，成功進入國內乙烯水上運輸。

“要徹底扭轉乙烯運輸長期受制于人的被動局面，就必須擁有、經營和管理自有的乙烯船舶。長航油運具有十多年在水上危險品運輸行業方面積累的專業經驗，有信心、有能力去挑戰高端化工產品乙烯運輸市場，實現‘國油國運’，維護國家經濟安全。”李萬錦總經理對打造一支國有乙烯運輸船隊充滿自信。

在承租外輪進行國內乙烯運輸的同時，長航油運及時組織公司航運經營部、船技部等相關人員上外輪乙烯船考察，實地學習了解乙烯船的操作、護管、設備應用、船舶管理等方面的相關情況。

挪威船級社設計新概念集裝箱船

“Ouantum”為挪威船級社(DNV)設計的新概念集裝箱船名。該型新概念集裝

箱船以技術和市場研究以及創新為基礎，是為在消耗較少的燃油的情況下，運輸更多的貨物并能減少對環境的影響量身定做的。

總的來說，航運企業，尤其是集裝箱船運輸企業，面臨的不穩定性仍將是一個挑戰，因此靈活性將成為未來成功的關鍵。而新概念集裝箱船就是為了滿足已經感知的市場需求而設計的。雖然新概念集裝箱船的設計航速為21節，但可以在航速小于10節和大于22節的情況下高效運營。由于該集裝箱船的型寬為42.5米，因此具有很好的穩定性，而其49.0米寬的超寬甲板設計增加了集裝箱的搭載能力。

以新概念集裝箱船眾多創新解決方案中的部分創新解決方案為例，新概念集裝箱船所需的壓載水量可以減少到最少，新概念集裝箱船將液化天然(LNG)作為船舶的部分燃料。

據挪威船級社總裁兼首席運營官Tor Svensen介紹，“即使是在三到五年之內才能夠建造出‘Quantum’新概念集裝箱船，也要推動挪威船級社設計的新概念集裝箱船有可能促進關于船舶概念創新的辯論。雖然新概念集裝箱船設計的各個方面都不大可能在一艘船上體現出來，但我深信，某些特性可能在今后在一艘一艘的船上體現出來。他談及汽車行業，作為開發未來新型汽車的指導原則，該行業具有長期引進新概念的傳統。”

Svensen補充說，“雖然我們都知道，船舶工業正面臨困難的時期，但現在是創新和集中精力制定新的解決方案的時候了。挪威船級社擁有強大的技術和金融平臺。該平臺將用于解決大家正面臨的問題，特別是環境挑戰問題。”

如果“Quantum”新概念集裝箱船按設計方案推出，將建成一艘長272.3米，水線型寬42.5米，甲板加了6.5米，總載箱量可以達到6210標箱的集裝箱船。通過在進行該集裝箱船設計前的市場研究后，航運市場情報提供公司――Alphaliner得出的結論是：“5500標箱級集裝箱船有可能成為集裝箱航運企業新的主流船型。”

嶄新的船舶下水方式

據“船舶世界網”報道，4月10日，在16只大型氣囊的承載下，煙臺打撈局船廠建造的85米打撈船“德渡”順利滾裝到半潛駁船“德浮2號”上。4月17日，在煙臺打撈局專業技術職員的精心操縱下，“德浮2號”半潛駁船順利下潛，“德渡”船成功實現下水。該船計劃6月竣工交付使用。

此次新造船舶下水方式，是煙臺打撈局在船舶建造和重大件運輸詳細施工工藝上的一次嘗試，改寫了煙臺打撈局新造船舶利用滑道下水的歷史，成功開創了一種嶄新的船舶下水方式――利用半潛駁船下水，突破了現有滑道承載力和船型的限制；提升了造船能力，改寫了煙臺打撈局重大件滾裝運輸利用滑道滑移上船的歷史，開創了氣囊滾裝重大件的裝載方式。這是煙臺打撈局救撈專業化建設的新成果，也是煙臺打撈局轉變經濟發展方式、提高科技水平的體現。這一技術研發將會促進船舶建造工作和海上重大件運輸業務取得更大進展，提高煙臺打撈局海上應急搶險施救能力。

德國研究新型船舶仿生涂層技術

據《大公報》報道，德國波恩大學近日發表公報說，德國科研人員發現了槐葉萍“超級疏水性”的奧秘。如果給船體刷上具有類似疏水性的仿生涂層，可大大降低船只行進過程中與水的摩擦，從而節省燃油。

槐葉萍是一種浮水性水生植物。這種植物極不易被水沾濕。把它浸入水中，再取出，上面掛的水珠馬上就會全部滴落。更準確地說，它在水下根本就沒有被真正浸濕。在水下時，其葉片表層會形成極薄的一層空氣膜，從而避免葉片與水直接接觸。材料學家稱其為“超級疏水性”。

波恩大學植物多樣性研究所等機構的研究人員發現，槐葉萍的表面有許多叢生的放射狀微茸毛，而這些茸毛的尖端十分親水。入水后，這種植物能夠將水分子鎖定在茸毛尖端，令尖端到葉面的空氣層得到有效保護。

研究人員認為，效仿槐葉萍表面結構制造新型涂層將會有廣闊的應用前景。以船運為例，目前船只的驅劫能有一半以上被船體與水的摩擦消耗掉了。如果能通過特殊涂層在船體表面形成空氣膜，船與水摩擦而造成的能耗將降低10％，因此可大量節省燃油。此外，這一技術還能用于制造速干浴衣等方面。這一成果發表于最新一期《先進材料》上。

據資料介紹，槐葉蘋科(salvinia natans)是一種多年生浮水性的水生蕨類草本植物，喜生長在溫暖、無污染的靜水域上。根莖細長，其每節上長出3片葉子，輪生，2枚浮水葉，排成二列類似槐葉而得名。其別名為：槐葉蘋、蜈蚣萍、槐葉蘋、山椒藻。

核動力技術或將用于集裝箱船

“國際船舶網”報道稱，“核動力深海集裝箱船將只需每5年補充一次燃料，將完全取代目前的傳統油燃料船舶，這一天即將來臨。”德級社執行董事會成員Hermann Klein近日預言，“我確信我們將看到核動力驅動的集裝箱船。”

Klein是基于目前海事界發展現狀才作出上述預言的――海事界減排壓力是研發零排放船舶的動力來源，但Klein對全球船東能否在2020年完成減排目標表示懷疑，因為目前在服役的船舶有超過60％仍將運營10年，只有大約三分之一的船隊會有新噸位和新技術船只。他認為盡管降低航速和采用LNG等靈活燃料是減少污染的有效方法，但如果航運要完全符合環保標準，還需要更多的革命性技術。

此外，業內一些專家認為集裝箱船訂單在2011年初將復蘇，但Klein認為這還需要好幾年，這將給業界各方一段時間去重新思考船舶設計、船舶周期的平均航速等，而不是之前的最大航速。這一思維變化將使造船師們轉向研發不同的船體和推進系統。盡管大多數集裝箱船將在過去航速的基礎上降低航速，但有時仍然需要快速地為客戶運輸昂貴的、時間緊迫的貨物。

中遠集團完成《遠洋船舶壓載水物理凈化處理技術課題》研發

據國資委網站報道，4月26日，由中遠集團所屬中遠造船工業公司承擔的國家科技支撐項目――《遠洋船舶壓載水物理凈化處理技術課題》順利完成，并通過了交通運輸部課題專家組的驗收鑒定。專家組認為，該課題充分發揮多行業、多單位合作的優勢，完成了原定任務。在壓載水處理系統的預處理、高效消毒滅活技術及系統自動化控制等方面取得了大量創新成果，形成了具有我國自主知識產權的壓載水處理技術，建立了標準的岸基測試設施以及檢測檢驗方法體系。研究成果總體上達到國際先進水平，預進氣式氣體輔助液體反沖過濾器自清洗技術和紫外劑量處理水濁度自適應調節等技術方面達到國際領先水平。專家組高度評價了中遠集團、中遠造船工業公司對課題的研發和組織管理工作，一致認定課題技術資料齊全，內容完整，給予驗收通過。

遠洋船舶壓載水攜帶的有害水生物和病原體是構成對海洋環境和生態破壞的主要威脅之一。近年來，國際海事組織(IMO)及各航運大國紛紛制定相關措施，嚴格控制壓載水排放。IMO于2004年2月通過《國際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公

約》，制定了壓載水處理的新規范和新要求。該強制條約一旦生效，僅國內船舶壓載水處理設備市場即有較大的市場需求。目前，國際上僅有少數發達國家掌握壓載水處理關鍵技術。為滿足公約生效實施后對國際航行船舶壓載水處理的新標準和規范要求，打破發達國家壟斷，科技部將《遠洋船舶壓載水物理凈化處理技術課題》列為國家“十一五”科技支撐計劃項目，引導國內企業自主攻克這一難題。中遠集團憑借強大的航運背景以及豐富的船舶和配套產品制造經驗，獲得承擔該項目的機會。中遠造船工業公司經過兩年多時間的攻關，按計劃完成了全部項目研發指標，取得了預期效果。

蕪湖大江造船天然氣動力船通過高新技術認證

蕪湖大江造船有限公司于2007年經投標獲得的由新加坡Maime Designs PTE.LTD公司設計，船東為泰國CSG航運公司的6艘以天燃氣作為動力設備燃料的49.9米長、裝載40TEU的集裝箱船，現已制造完成，并陸續交付給船東使用。

該船在制造安裝過程中實現了如下幾項創新：

?快關閥、高壓濾器、減壓閥、球閥、電磁閥等組合而成的天燃氣從200巴降N；9巴的分級減壓系統；

電加熱帶保溫以補償供氣系統的降溫；

?天燃氣濃度安全控制的聲光報警裝置；

?溫度和煙霧安全控制的聲光報警裝置；

?電氣和機械雙重控制天燃氣供氣系統：

?橫向可倒式航行桅桿。

據了解，天燃氣動力船在國內外是首創，以上創新點在國內外也少有報道，其技術達到了國內領先水平。

上海長航船舶工業總部