引論：我們?yōu)槟砹?3篇一體化物流管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

通過(guò)指定從分配中心到市場(chǎng)的可行鏈接，企業(yè)就能夠獲得客戶(hù)。例如，僅僅兩天交付到需求市場(chǎng)的客戶(hù)需求，可以解釋為從分配中心到市場(chǎng)的最大允許距離。交付時(shí)間和一系列可行的鏈接能夠測(cè)量服務(wù)的總成本。ShapiroJF.(2005)對(duì)從不同途徑分配產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本進(jìn)行了研究。他調(diào)查了超過(guò)30種主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，在研究中將其組成一個(gè)部門(mén)的物流網(wǎng)的新配置。假定從兩個(gè)分配中心進(jìn)行分配，得出了最終產(chǎn)生的成本及顧客滿(mǎn)意度。盡管研究取得了成功，但是對(duì)于部門(mén)的總物流成本分析并不是總的物流成本分析，因?yàn)樵牧铣杀竞驼加兄匾壤目偨桓冻杀径急缓雎粤?。這個(gè)疏忽代表了部門(mén)的最高管理者失去了獲得更多成本節(jié)余的機(jī)會(huì)，這些節(jié)余可以通過(guò)選擇供應(yīng)商和供應(yīng)商的合同取得，如果取得更多的節(jié)余，那么從總成本來(lái)看是更加經(jīng)濟(jì)的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究報(bào)告中說(shuō)過(guò)：“基本的一體化概念其實(shí)就是對(duì)總成本的分析。”在文獻(xiàn)中，關(guān)于包含在總成本里的特定成本種類(lèi)存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他們所寫(xiě)的文獻(xiàn)中，認(rèn)為有十個(gè)成本部分。PloosvanAmstel(2004)認(rèn)為在貨物分配成本控制中包括6個(gè)成本中心。Harper(2005)對(duì)于總成本的分類(lèi)給出了一個(gè)代表性的描述，包括9大類(lèi)：運(yùn)輸成本、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本、存貨管理成本、產(chǎn)品、原材料、包裝成本、訂單處理成本、固定成本(包括廠房、倉(cāng)庫(kù)等)，以及顧客服務(wù)。與此同時(shí)，也有一些對(duì)于擴(kuò)大傳統(tǒng)成本概念的短暫性的探索。Hutchinson(2004)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的生活循環(huán)成本，他認(rèn)為總成本應(yīng)涉及所有與物流任務(wù)相關(guān)聯(lián)的成本，從最初的概念探索階段到最終的產(chǎn)品使用周期，這整個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的成本都應(yīng)該包括在總成本中?？傮w成本分析和總體成本控制需要以一體化物流管理為中心前提。許多物流系統(tǒng)決策能產(chǎn)生一個(gè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很?chē)?yán)重的影響。同時(shí)，制定能夠保證和維持一定質(zhì)量的決策能夠影響物流的成本。然而，搜索相當(dāng)一部分文獻(xiàn)也沒(méi)有找到任何關(guān)于物流總成本中明確包含質(zhì)量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行的研究，主要的目的是從策略的角度概念性地進(jìn)行總成本分析。他們對(duì)質(zhì)量成本的研究，也是在一定研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。Crosby(2003)反復(fù)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量成本的三大種類(lèi)是預(yù)防、評(píng)估、失誤。Sullivan和Owens(2004)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的公司最基本的失誤成本分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面。Feigenbaum(2004)對(duì)總質(zhì)量成本的基本原則進(jìn)行了描述“：質(zhì)量是每一個(gè)人的工作?！币虼?，所有的個(gè)人和組織都努力去滿(mǎn)足顧客的需要，因?yàn)轭櫩偷男枰梢杂绊戀|(zhì)量和質(zhì)量成本。Ishikawa(2004)特別強(qiáng)調(diào)了顧客對(duì)于質(zhì)量的要求。基于這些研究成果，James和Paul對(duì)一體化物流管理下的質(zhì)量成本進(jìn)行了研究。在研究過(guò)程中，他們提出了JIT技術(shù)，即運(yùn)行時(shí)編譯執(zhí)行的技術(shù)，充當(dāng)一體化媒介物，用于增加傳統(tǒng)物流決策范圍的質(zhì)量。他們?cè)谖恼轮写罅康膹?qiáng)調(diào)JIT系統(tǒng)，認(rèn)為JIT將推動(dòng)我們想總體上的重復(fù)檢驗(yàn)我們得視角前進(jìn)，也將在重新評(píng)估中幫助我們，為我們提供一個(gè)新的模型。總質(zhì)量控制揭示了總成本分析和應(yīng)用在策略物流分析的方法，它被提議為真正一體化的框架。系統(tǒng)或者產(chǎn)品的發(fā)展是要遵循成本有效性的，包括顧客運(yùn)營(yíng)和維護(hù)需要在內(nèi)，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)進(jìn)一步討論了在系統(tǒng)總的成本有效性方面的影響。他提出物流必須在項(xiàng)目起初被認(rèn)可和被處理，并且可支持性必須連同績(jī)效、尺寸、重量、可靠性、范圍、精確度等，一起作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)特性被考慮到。雖然，識(shí)別和選擇一些因素作為一體化物流支持的任務(wù)已經(jīng)得到執(zhí)行，但是在管理者、設(shè)計(jì)工程師、物流師和其他涉及系統(tǒng)獲得程序的人才方面，仍需要這個(gè)領(lǐng)域的教育。

篇2

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，電力資源作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的支柱，已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的重要力量。2002年，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)電力資源緊張的情況，主要原因就是國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的電力需求與電力資源結(jié)構(gòu)性、季節(jié)性短缺的矛盾，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高帶來(lái)不便。一體化物流管理可以實(shí)現(xiàn)電力資源調(diào)配的高效性。

2電力企業(yè)物流一體化發(fā)展的情況分析

所謂的物流管理就是對(duì)需要流通的物資進(jìn)行有計(jì)劃的調(diào)配，使其被運(yùn)送到指定的地點(diǎn)。一體化的物流管理主要就是指，將物流中所涉及到的人員、資金、物資、設(shè)施、信息等進(jìn)行有效優(yōu)化重組，使得物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)更加方便、快捷。電力企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)高效的電力輸出，就需要進(jìn)一步提升企業(yè)效率。電力設(shè)施建設(shè)則是這一效率提升的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，加大對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施投入，應(yīng)急搶險(xiǎn)物資調(diào)配的及時(shí)、準(zhǔn)確都是需要有高效的物流管理，一體化的物流管理在電力企業(yè)電力調(diào)配、基建物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面有著積極的作用和意義。

2．1電力物流管理組織繁雜

目前，國(guó)內(nèi)電力物流的主要管理方式還是采用多級(jí)管理，層層約束的方式。各個(gè)省電力企業(yè)及下級(jí)的供電企業(yè)都有自己的物流配送機(jī)構(gòu)。電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞴芾斫M織沒(méi)有很好地發(fā)揮自己的作用，由于系統(tǒng)的龐大，這一層層管理的物流組織形式有時(shí)影響了現(xiàn)代電力物資調(diào)配的時(shí)間，層層審批，有時(shí)一些領(lǐng)導(dǎo)不在，審批效率低下，電力物資調(diào)配的速度下滑。另外這種多層的管理方式使得物流管理的成本進(jìn)一步增加，管理方式出現(xiàn)一些混亂的局面。

2．2新的物流技術(shù)應(yīng)用不到位

現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展迅速，例如條碼技術(shù)、GPS技術(shù)等已經(jīng)成為比較成熟的物流管理技術(shù)，可以有效提升物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的準(zhǔn)確性、快捷性。就倉(cāng)儲(chǔ)管理而言，很多的基層電力企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)條碼技術(shù)的有效應(yīng)用。物資的倉(cāng)儲(chǔ)還是運(yùn)用人工登記的方式，這就使得調(diào)配物資的時(shí)候，更多的信息需要從管理員那里，人工查詢(xún)，這樣的工作效率大大降低。另外，電力設(shè)施基建的過(guò)程中，很多企業(yè)還沒(méi)有給專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員配備PDA設(shè)備，在實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)管理的時(shí)候，對(duì)所需物資的倉(cāng)儲(chǔ)情況難以有效掌握。在物資配送的過(guò)程中，只有少數(shù)電力物流中心配有全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所需物資地理位置的有效確定。這些技術(shù)和設(shè)備都沒(méi)有全面的運(yùn)用到電力系統(tǒng)的管理之中，使得整個(gè)電力企業(yè)物流管理的效率一直不是很高。相關(guān)物流技術(shù)在電力系統(tǒng)應(yīng)用情況見(jiàn)圖1。

2．3倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃不到位

電力企業(yè)物流管理的關(guān)鍵在于倉(cāng)儲(chǔ)管理。對(duì)物資的有效保管可以有效提升現(xiàn)代物流管理的有效性，一旦物資由于保存不當(dāng)，出現(xiàn)故障或者直接報(bào)廢，造成電力企業(yè)的損失。這一問(wèn)題主要在于電力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理的有效性。很多地區(qū)的電力倉(cāng)儲(chǔ)地理位置選擇存在問(wèn)題，在規(guī)劃選址的時(shí)候，電力系統(tǒng)沒(méi)有考慮均勻分布的問(wèn)題，使得一些地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)基地較多，一些地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)基地較少，在物資調(diào)配的時(shí)候容易出現(xiàn)問(wèn)題。另外，倉(cāng)儲(chǔ)中的管理還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化，更多物資管理還需要依靠人工，一些地區(qū)的人工依靠率超過(guò)七成，這樣就大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)物資信息的統(tǒng)計(jì)。已經(jīng)完全采用信息化數(shù)據(jù)采集的基層倉(cāng)儲(chǔ)基地不到兩成。

3電力企業(yè)物流管理一體化建設(shè)的具體建議

3．1組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

電力企業(yè)有一個(gè)龐大的管理系統(tǒng)，對(duì)物流管理有積極的作用。要想實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流一體化管理，就需要提升這一管理組織結(jié)構(gòu)的有效性，使其高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，從而服務(wù)物流管理的全過(guò)程。強(qiáng)化物流管理崗位制度，當(dāng)一個(gè)具有審批權(quán)的人員外出辦事的時(shí)候，單位還有另一個(gè)管理人員可以實(shí)施相關(guān)的審批權(quán)。這樣就進(jìn)一步加強(qiáng)了物資調(diào)配過(guò)程中由于審批人員不在，影響物資調(diào)配速度的情況。同時(shí)加強(qiáng)管理人員對(duì)整個(gè)組織結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，不同等級(jí)的物資需要申請(qǐng)到不同級(jí)別的部門(mén)，從而實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)管理的有效性。不同部門(mén)之間需要進(jìn)一步加強(qiáng)相互配合的默契程度。物資調(diào)配需要不同部門(mén)的有序管理，電力企業(yè)需要從總部梳理相關(guān)部門(mén)之間的關(guān)系，明確部門(mén)在物流一體化管理中的權(quán)責(zé)，從而有效降低他們之間的相互配合。首先，采購(gòu)。一體化的管理應(yīng)用在電力企業(yè)管理采購(gòu)問(wèn)題上就是集中采購(gòu)，針對(duì)電力企業(yè)所需要的基建等物質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一上報(bào)，集中采用，嚴(yán)格按照招投標(biāo)的流程，有效提升采購(gòu)問(wèn)題上的公正、透明性，這樣使得更多的供貨商可以參與到電力企業(yè)物資采購(gòu)之中。這種集中采購(gòu)也可以有效降低電力物資的價(jià)格成本，提升售后服務(wù)質(zhì)量，得到更高的物資性?xún)r(jià)比;其次，倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)管理的有效性體現(xiàn)在零庫(kù)存，這樣可以有效降低物資在倉(cāng)庫(kù)中可能出現(xiàn)的損耗，也大大提高倉(cāng)庫(kù)的使用效率。要想實(shí)現(xiàn)物流管理的一體化發(fā)展，就需要進(jìn)一步提升倉(cāng)儲(chǔ)效率。各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)單位需要針對(duì)自己的物資進(jìn)行有效清點(diǎn)，做到心中有數(shù)。對(duì)于出現(xiàn)物資不足的情況，需要及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門(mén)，及時(shí)補(bǔ)充物資。同時(shí)需要進(jìn)行規(guī)范化的倉(cāng)儲(chǔ)管理。對(duì)物資的保存、進(jìn)出庫(kù)房都需要進(jìn)行有效的清點(diǎn)，不出現(xiàn)物資的丟失情況。例如:倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)根據(jù)每月電力運(yùn)轉(zhuǎn)情況，測(cè)算出電力事故頻率，計(jì)算出易損件數(shù)量，從而對(duì)庫(kù)存量提供依據(jù);最后，運(yùn)輸。物流的快捷性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)男省．?dāng)電力事故出現(xiàn)之后，電力企業(yè)第一時(shí)間需要檢測(cè)故障點(diǎn)，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備進(jìn)行更換，這就需要從最近的倉(cāng)儲(chǔ)基地中調(diào)配相關(guān)的電力設(shè)備，從而提升他們維修的高效性。一體化的物流管理需要將運(yùn)輸環(huán)節(jié)納入其中，不斷提升他們對(duì)運(yùn)輸有效性的掌握，強(qiáng)化運(yùn)輸過(guò)程中現(xiàn)代物流技術(shù)(GPS等)的應(yīng)用，從而保證他們運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和高效性。運(yùn)輸過(guò)程中可能由于一些客觀原因造成物資的損毀，一體化的物流管理就需要進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸裝卸過(guò)程中的物資完好，不斷強(qiáng)化運(yùn)輸人員的責(zé)任心。

3．2專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)

物流一體化管理需要不斷提升物流管理的效率，這種有效的管理建立在專(zhuān)業(yè)管理人才的基礎(chǔ)上。在物資采購(gòu)、調(diào)配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葝徫坏膶?zhuān)業(yè)技術(shù)人才運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的能力需要進(jìn)一步提升。因此，需要不斷提升管理人員對(duì)信息化平臺(tái)的掌握和理解，從而提升他們?cè)谶@一管理過(guò)程中的有效性。電力企業(yè)需要從多角度開(kāi)展管理人員業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，針對(duì)不同崗位中所涉及的常識(shí)性的問(wèn)題，進(jìn)行系統(tǒng)化的教授，同時(shí)，需要進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)，組織相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)交流，讓從事不同環(huán)節(jié)的管理人員坐在一起，討論一體化物流管理具體措施，這樣可以有效交流他們?cè)诠ぷ髦械慕?jīng)驗(yàn)和好的做法。另外，還可以組織管理人員走出去，到專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員給我們行業(yè)的管理人員進(jìn)行物流一體化管理的專(zhuān)題講座，這樣可以進(jìn)一步拓展他們的視野，不斷培養(yǎng)他們專(zhuān)業(yè)技能和水平，同時(shí)，這樣專(zhuān)業(yè)化的物流實(shí)踐活動(dòng)可以進(jìn)一步提高他們的工作積極性，使他們?nèi)硇牡耐度胱约汗芾砉ぷ髦小?/p>

3．3深化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電力企業(yè)的物流一體化管理需要進(jìn)一步拓展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升物流設(shè)施的現(xiàn)代化水平。信息化技術(shù)的有效應(yīng)用，將大大提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，條碼技術(shù)、GPS技術(shù)等就是現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的重要組成部分。電力企業(yè)需要加大這些基礎(chǔ)設(shè)施的使用，這些都是保障高效物流管理的有效支撐。另外，信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化，是實(shí)現(xiàn)物流信息化管理的重要措施。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化也是電力企業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化管理的重要組成部分。

4結(jié)語(yǔ)

電力企業(yè)物流一體化管理可以有效改進(jìn)現(xiàn)代電力企業(yè)的物流工作效率，提升物資調(diào)配的準(zhǔn)確性、高效性，是一種值得推廣的物流管理模式。這種管理模式的應(yīng)用需要實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提升管理人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，深化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而提升電力企業(yè)物流配送效率。

［參考文獻(xiàn)］

篇3

1.市場(chǎng)反映性。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該要對(duì)市場(chǎng)的需求變化有一個(gè)快速的反應(yīng)，以便更快的做出相應(yīng)的對(duì)策，這就要求企業(yè)在供應(yīng)鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場(chǎng)需求，來(lái)制定相應(yīng)的生產(chǎn)、采購(gòu)以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個(gè)非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對(duì)市場(chǎng)需求做出更加快速的反應(yīng)，這就要求在在物流配送的過(guò)程中減少不必要的資源浪費(fèi)，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個(gè)物流管理水平更加高效同時(shí)也更加標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整個(gè)物流管理水平。

2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對(duì)于物流管理部門(mén)的重視程度不夠高，使得對(duì)數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時(shí)反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運(yùn)用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問(wèn)題，使得企業(yè)在供應(yīng)鏈的鏈接上更加迅速準(zhǔn)確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當(dāng)中的外包形式來(lái)達(dá)到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個(gè)的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個(gè)物流供應(yīng)鏈當(dāng)中充當(dāng)著一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色，提高整個(gè)物流管理水平，減少與客戶(hù)之間的矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿(mǎn)足不同群里之間的需求。

二、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對(duì)策

隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，加快供應(yīng)鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。

1.樹(shù)立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識(shí)。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展首先應(yīng)樹(shù)立物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識(shí)同時(shí)還應(yīng)該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)服務(wù)的變化，從而與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設(shè)行之有效的供應(yīng)鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候首先應(yīng)看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，減少供應(yīng)商數(shù)量的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)商的管理。

2.完善供應(yīng)鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈一體化中的物流體系，首先要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤(rùn)為主，分工較為分散整個(gè)物流管理體系分工不明確，造成資源浪費(fèi)，而通過(guò)完善供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式則可以簡(jiǎn)化很多不必要的程序，使得整個(gè)物流的工作效率加快。其次，應(yīng)重視維護(hù)客戶(hù)關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應(yīng)鏈一體化的過(guò)程中維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的管理越來(lái)越重要，管理上不再是被動(dòng)的與客戶(hù)進(jìn)行溝通而是更加主動(dòng)的開(kāi)發(fā)那些潛在客戶(hù)了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶(hù)管理體系網(wǎng)絡(luò)，了解客戶(hù)需求來(lái)指導(dǎo)整個(gè)物流體系的工作，從而滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多樣化需求。

3.建立企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的庫(kù)存管理模式。在企業(yè)加快建立供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫(kù)存模式也是非常需要的，以往的庫(kù)存管理往往是多個(gè)庫(kù)存中心，而這種分散的庫(kù)存中心容易分散企業(yè)的資源，同時(shí)也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個(gè)以企業(yè)為核心的庫(kù)存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲(chǔ)成本，雙方共同制定計(jì)劃，共同承擔(dān)存在的風(fēng)險(xiǎn)。建立聯(lián)合庫(kù)存是一種全新的庫(kù)存管理模式，供應(yīng)商可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的變化調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而集中更多的資金來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇4

2.1影響課程系統(tǒng)的因素

影響物流管理專(zhuān)業(yè)一體化課程系統(tǒng)的因素很多，可概括為學(xué)校內(nèi)部因素、外部環(huán)境因素和企業(yè)因素三個(gè)方面。學(xué)校內(nèi)部因素包括學(xué)校辦學(xué)理念、教學(xué)戰(zhàn)略、硬軟件資源、學(xué)生基礎(chǔ)、教師素質(zhì)等因素，外部影響因素包括經(jīng)濟(jì)政策、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)需求等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，外部環(huán)境對(duì)課程系統(tǒng)的成敗會(huì)產(chǎn)生很大影響。因此，在進(jìn)行課程系統(tǒng)優(yōu)化時(shí)，必須考慮這些因素。工學(xué)結(jié)合是由學(xué)校、企業(yè)共同進(jìn)行人才培養(yǎng)的模式，企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)的產(chǎn)品、加工設(shè)備情況、勞動(dòng)狀況和工作環(huán)境及具體的工作崗位，如工作任務(wù)、完成工作任務(wù)的工作步驟及所需要的職業(yè)能力都會(huì)對(duì)課程系統(tǒng)有很大的影響。這里強(qiáng)調(diào)的是在進(jìn)行課程系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮每一因素的影響，也要考慮各影響因素之間的相互作用。

2.2課程系統(tǒng)優(yōu)化的基本思路

篇5

隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流作為企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的橋梁樞紐備受關(guān)注。為保證運(yùn)輸品能夠安全快速地在企業(yè)與消費(fèi)者中傳遞，物流以及供應(yīng)鏈一體化都應(yīng)做出更大的努力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常廣義的概念，除了物流運(yùn)輸外，資金及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的流動(dòng)等其他方面的管理也歸于其中。所謂物流，其實(shí)是整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)分支組成。如今，物流管理已經(jīng)開(kāi)起了新的篇章，基于供應(yīng)鏈管理的物流時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨。企業(yè)的后備力量是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，作為企業(yè)與市場(chǎng)匯合的重要基礎(chǔ)因素，物流已日漸成為產(chǎn)品供應(yīng)的保障基礎(chǔ)。

為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需要，企業(yè)對(duì)原材料的供應(yīng)及采購(gòu)階段也要做出積極的努力，積極遵循供求關(guān)系的影響，消除影響企業(yè)迅猛成長(zhǎng)的屏障，提高商品流通速度及產(chǎn)出率，達(dá)到對(duì)供應(yīng)鏈一體化的整合。

二 供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展對(duì)物流管理所帶來(lái)的影響

作為連接核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的橋梁，供應(yīng)鏈一體化可以通過(guò)很多手段例如資源整合、信息技術(shù)等來(lái)達(dá)到優(yōu)化資源配置的目的。作為供應(yīng)鏈的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流作為企業(yè)與客戶(hù)溝通的樞紐，務(wù)必要伴隨著企業(yè)的不斷規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化而共同成長(zhǎng)，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以得到良好的可持續(xù)發(fā)展?？梢钥闯觯鳛楣?yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)要素和本質(zhì)保證，供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展對(duì)物流都有著深遠(yuǎn)的意義。

1供應(yīng)鏈一體化使得物流管理體系的速度更快

快速有效的物流管理體系是供應(yīng)鏈一體化得以實(shí)現(xiàn)的重要保障。隨著社會(huì)信息技術(shù)科技的不斷發(fā)展完善，供應(yīng)鏈的各成員之間有了更為廣闊的交流平臺(tái)，彼此可以在第一時(shí)間快速了解情況解決問(wèn)題，整個(gè)物流過(guò)程也因此變得更加高效有序。供應(yīng)鏈一體化為物流的發(fā)展帶來(lái)了毋庸置疑的發(fā)展，高效快速的物流節(jié)奏大大減少了流通過(guò)程中由于低效而浪費(fèi)的資源，節(jié)約了大量的時(shí)間及成本，同時(shí)使整個(gè)流通過(guò)程更加順暢，使企來(lái)的物流效率生產(chǎn)效率都得到的質(zhì)的提升。

2供應(yīng)鏈一體化使得物流管理體系更加順暢

在整個(gè)產(chǎn)品流通的過(guò)程中，物流是否通暢可以對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成最直接的影響，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。因此供應(yīng)鏈一體化的存在，對(duì)整個(gè)流通過(guò)程都有著更加嚴(yán)格的要求，中間過(guò)程要做到零障礙，確保一路暢通無(wú)阻。在這樣的前提下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都良性循環(huán)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也得到大幅提升，物流體系的順暢無(wú)阻功不可沒(méi)。供應(yīng)鏈一體化的實(shí)現(xiàn)，為物流管理體系的暢通無(wú)阻提供了強(qiáng)有力的保障。

3供應(yīng)鏈一體化使得整個(gè)物流管理體系的服務(wù)質(zhì)量更好

首先，我們要對(duì)供應(yīng)鏈一體化的概念有更進(jìn)一步的了解，供應(yīng)鏈一體化的節(jié)點(diǎn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中顯得尤為重要，不論最初原材料的供給還是最后客戶(hù)的使用，都是非常重要的環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈一體化的終端并不是我們通常所認(rèn)為的客戶(hù)終端，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的多個(gè)單位或多個(gè)個(gè)人。對(duì)于供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都要給予相當(dāng)?shù)闹匾?，每個(gè)細(xì)節(jié)都不容忽視，排除各種艱難險(xiǎn)阻，全力保障供應(yīng)鏈一體化的順暢進(jìn)行。對(duì)于物流體系的管理而言，要將眼光放長(zhǎng)放遠(yuǎn)，不要在單純的停留在舊的觀念模式中，只注重對(duì)消費(fèi)者本身的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)下，要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供良好服務(wù)的觀點(diǎn)要得到進(jìn)一步的推廣，進(jìn)而營(yíng)造出更加安全有效的高水平供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

4供應(yīng)鏈一體化帶來(lái)了物流管理的技術(shù)革命

供應(yīng)鏈一體化，是新時(shí)代的產(chǎn)物，是適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展中市場(chǎng)改革的有力需求。社會(huì)對(duì)于生產(chǎn)效率的要求正在逐步提高，作為新時(shí)代高科技信息產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈一體化的出現(xiàn)及發(fā)展，為物流管理的進(jìn)步注入了新鮮的血液。物流管理的低消耗高產(chǎn)出，效率優(yōu)先兼顧公平已經(jīng)成為的新一代經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展的必然要求，供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展成就了物流管理技術(shù)發(fā)展的新里程碑。

三 、供應(yīng)鏈一體化要求下物流管理體系的構(gòu)建

為了使供應(yīng)鏈一體化與物流管理相協(xié)調(diào)，物流管理體系的建立可以從以下幾方面著手：

1供應(yīng)鏈中物流體系的全面調(diào)整

簡(jiǎn)單、高效、快速是物流管理的最基本要求，也是最重要本質(zhì)。在物流傳遞的整個(gè)過(guò)程中，供應(yīng)鏈一體化以一種最有效的方式出現(xiàn)，承載著連接企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶(hù)之間的各種物資、經(jīng)濟(jì)以及知識(shí)等各方面的傳輸工作，在傳輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，都有做到高時(shí)效，短過(guò)程，盡可能的省略不必要的中間環(huán)節(jié)，做到直線傳播，所以，物流管理與供應(yīng)鏈一體化要做到相輔相成。為了更好的對(duì)物流管理做出適當(dāng)且必要的調(diào)整，首先就要對(duì)物流管理的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，然后逐個(gè)分析，取其精華去其糟粕，做到適當(dāng)取舍，對(duì)于關(guān)鍵的重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行著重調(diào)整，其他環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)合并及取消，以達(dá)到供應(yīng)鏈一體化高度集成化的目的。摒棄傳統(tǒng)的混亂模式，化繁為簡(jiǎn)，優(yōu)化分工及合作，達(dá)到簡(jiǎn)化物流系統(tǒng)管理的作用。

2在物流過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)信息共享

在物流管理的過(guò)程中，要想達(dá)到高速有效，就必須借助新技的平臺(tái)，信息技術(shù)發(fā)展必須實(shí)現(xiàn)資源和信息共享，這是供應(yīng)鏈一體化的一個(gè)明顯特征，也是使物流管理達(dá)到快速有效的必要條件.使得在物流運(yùn)輸過(guò)程中，客戶(hù)可以實(shí)時(shí)跟蹤物品的運(yùn)輸情況，使得物流信息共享成為客戶(hù)對(duì)于供應(yīng)鏈一體化的強(qiáng)烈需求。要想使得物理管理程序?qū)嵤╉槙常沟梦锪鬟\(yùn)輸任務(wù)順利完成，必須要進(jìn)一步建立健全信息共享機(jī)制，隨時(shí)監(jiān)控貨物的流通情況，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)高速有效的工作狀態(tài)中，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸任務(wù)的進(jìn)一步改善。

3加強(qiáng)供應(yīng)鏈的服務(wù)意識(shí)

隨時(shí)市場(chǎng)的發(fā)展，客戶(hù)不再滿(mǎn)足于只提供簡(jiǎn)單服務(wù)的物流系統(tǒng)，使得市場(chǎng)供需雙方產(chǎn)生矛盾，這樣就相當(dāng)于形成了物流服務(wù)的逆向發(fā)展，物流發(fā)展又退回到原有的程序，使供應(yīng)鏈一體化進(jìn)入惡性循環(huán)。因此，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的服務(wù)意識(shí)勢(shì)在必行，只有在企業(yè)與市場(chǎng)之間擁有良好的信息共享，彼此相互依存相互溝通，互通有無(wú)相互幫助，使主體與客體之間增加感應(yīng)度，彼此成為戰(zhàn)略合作伙伴，時(shí)常審視自己的工作，能更良好從容的應(yīng)對(duì)一切突發(fā)問(wèn)題，達(dá)到加強(qiáng)供應(yīng)鏈一體化的調(diào)整與發(fā)展，與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。

4 簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，完善供應(yīng)鏈終端管理體系

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，客戶(hù)已經(jīng)從被動(dòng)的滿(mǎn)足需求的市場(chǎng)模式中走出來(lái)，更大程度上的主動(dòng)找到企業(yè)提出自己的訴求，堅(jiān)持要求企業(yè)必須嚴(yán)格滿(mǎn)足。那么企業(yè)和客戶(hù)在供應(yīng)鏈一體化的浪潮中顯得越發(fā)重要。企業(yè)只有保持好與客戶(hù)的關(guān)系，才能在供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展中立于不敗之地。而供應(yīng)鏈的末端已經(jīng)由最后產(chǎn)品的客戶(hù)轉(zhuǎn)化為每個(gè)環(huán)節(jié)的物質(zhì)需求方。所以，要想提高企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)斗力，只有簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，改善供應(yīng)鏈終端的管理體系，就要把客戶(hù)體系視為管理流程的重中之重。要把客戶(hù)需求放在首位，有良好的客戶(hù)信息管理平臺(tái)，及時(shí)充分快速的掌握客戶(hù)動(dòng)態(tài)，針對(duì)客戶(hù)需求及時(shí)對(duì)物流系統(tǒng)的工作隨時(shí)做出適當(dāng)調(diào)整，能使企業(yè)立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不敗之地。

結(jié)語(yǔ)

伴隨全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨擴(kuò)大，供應(yīng)鏈一體化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。企業(yè)要想擴(kuò)大生產(chǎn)效益，就要從多方面著手，特別是在物流管理方面，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)管理理念，與信息產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合，利用現(xiàn)代化信息的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶(hù)的雙贏。

參考文獻(xiàn)：

[1] 毛玲.供應(yīng)鏈一體化下的物流管理[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009（12）.

篇6

《物流信息管理實(shí)務(wù)》課程是物流管理專(zhuān)業(yè)的核心課程，該課程要求學(xué)生掌握該信息管理的基礎(chǔ)知識(shí)、物流信息技術(shù)，熟悉物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)流程及物流信息管理系統(tǒng)，知道物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用、研發(fā)，達(dá)到相應(yīng)的操作水平，為其后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。該課程屬于綜合性較強(qiáng)的邊緣交叉課程，包括計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、物流學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科，其授課的內(nèi)容包括物流信息管理認(rèn)知、物流信息管理基礎(chǔ)（計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)）、物流信息技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用、研發(fā)和維護(hù)等。是非常實(shí)用的專(zhuān)業(yè)課程。

三、《物流信息管理實(shí)務(wù)》課程教學(xué)存在的問(wèn)題

《物流信息管理實(shí)務(wù)》授課存在的問(wèn)題主要是偏重于課堂上理論的灌輸而忽視了學(xué)生技能的培養(yǎng)。追根究底還是培養(yǎng)計(jì)劃的問(wèn)題，培養(yǎng)計(jì)劃對(duì)課時(shí)限定。該課程通常每周2到3課時(shí)，時(shí)間限定一學(xué)期，在短短的課堂上教師很難講透專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，也沒(méi)有足夠時(shí)間讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室動(dòng)手操作，更談不上學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行物流信息管理的頂崗實(shí)習(xí)。所以，該課程的教學(xué)效果就無(wú)從談起，致使很多學(xué)生覺(jué)得學(xué)習(xí)這門(mén)課很枯燥，沒(méi)有興趣，從而降低了學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，再加上計(jì)算機(jī)信息技術(shù)等基礎(chǔ)知識(shí)的薄弱，因此學(xué)起來(lái)特別吃力，教學(xué)效果更加糟糕?；谶@些現(xiàn)狀，必須對(duì)該課程進(jìn)行改革，探索新的教學(xué)模式，以期培育出適應(yīng)社會(huì)需求的應(yīng)用型物流管理人才。

四、以崗位技能要求為核心，優(yōu)化授課內(nèi)容

根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的定位，歷屆畢業(yè)生的就業(yè)崗位情況及實(shí)體企業(yè)需求情況的調(diào)研，物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可從事的崗位有：采購(gòu)專(zhuān)員（采購(gòu)經(jīng)理、采購(gòu)主管、采購(gòu)總監(jiān)）、微機(jī)員（制單員）、技術(shù)管理員、一線倉(cāng)庫(kù)管理員、送貨員、管控員、配貨員、報(bào)關(guān)報(bào)檢專(zhuān)業(yè)員、車(chē)輛調(diào)度專(zhuān)員、客戶(hù)管理員、財(cái)務(wù)結(jié)算員等，根據(jù)企業(yè)匹配的這些崗位，可以培養(yǎng)學(xué)生相應(yīng)的職業(yè)技能，如訂單管理能力、采購(gòu)與供應(yīng)管理能力、貨物運(yùn)輸管理能力、倉(cāng)庫(kù)管理能力、物流環(huán)節(jié)的信息采集與處理能力、軟件及英語(yǔ)應(yīng)用能力，尤其一帶一路、航空物流的大背景下，對(duì)物流英語(yǔ)應(yīng)用能力提出了更高的要求?；谶@些能力的培養(yǎng)，信息是貫穿整個(gè)物流流程，而對(duì)信息的管理就顯得尤為重要，這就需要一個(gè)集成化、信息化、自動(dòng)化、智能化的物流信息管理系統(tǒng)。所以，物流信息管理實(shí)務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生基本能力的核心課程。

通過(guò)上述崗位對(duì)應(yīng)的職業(yè)能力，可以確定該課程在物流專(zhuān)業(yè)中的地位及對(duì)各個(gè)工作崗位中信息處理能力的要求，進(jìn)而優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，然后以崗位職業(yè)技能的培養(yǎng)和學(xué)生綜合素質(zhì)的教育為重點(diǎn)，遵循理論夠用為度的原則，按照企業(yè)崗位工作的內(nèi)容來(lái)構(gòu)建教學(xué)任務(wù)。為便于教學(xué)實(shí)施，把項(xiàng)目分解成若干任務(wù)模塊，由基礎(chǔ)到拓展，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由易到難、由表入里依次設(shè)置?！段锪餍畔⒐芾韺?shí)務(wù)》課程內(nèi)容的分配見(jiàn)下表：

五、《物流信息管理實(shí)務(wù)》課程“教學(xué)做”一體化的實(shí)施

1.采用多媒體輔助教學(xué)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，多媒體教學(xué)是授課最常用的方式，如ERP企業(yè)資源計(jì)劃，通過(guò)多媒體視頻、動(dòng)畫(huà)、圖片等方式傳遞可視化效果，使學(xué)生很好的理解物流信息管理系統(tǒng)的重要性、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、作用乃至具體的應(yīng)用。再如GPS、GIS、POS、EOS、EDI、條碼、RFID、TMS等技術(shù)，可以通過(guò)播放視頻、動(dòng)畫(huà)的形式傳遞給學(xué)生，讓學(xué)生理解信息技術(shù)在物流信息管理中的應(yīng)用，從而增添了學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性，也豐富了課堂內(nèi)容，提升了教學(xué)效果。

2.理論授課采用實(shí)體企業(yè)案例做背景

如物流信息管理系統(tǒng)中采用順豐快遞的案例，引導(dǎo)學(xué)生觀察分析順豐快遞的訂單；如海爾的“一流三網(wǎng)”信息平臺(tái)，將學(xué)生分成小組，并要求學(xué)生登錄海爾信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，熟悉其中所有功能架構(gòu)，并且以小組為單位制作PPT進(jìn)行匯報(bào)，將系統(tǒng)平臺(tái)截圖進(jìn)行模塊解釋?zhuān)處熥詈髮?duì)每個(gè)小組的PPT課件的制作、匯報(bào)內(nèi)容、匯報(bào)情況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)總結(jié)，使學(xué)生邊做邊學(xué)，既激發(fā)了學(xué)生積極動(dòng)手參與，增添了學(xué)習(xí)的興趣，又鍛煉了學(xué)生收集信息的能力、分析信息的能力、匯報(bào)能力等。

3.充分利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件展開(kāi)一體化教學(xué)

我校有專(zhuān)業(yè)物流實(shí)訓(xùn)室，如物流3D仿真實(shí)訓(xùn)室、物流技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、物流模擬實(shí)訓(xùn)室、物流沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)室、物流生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)室、智能超市等，要充分利用現(xiàn)成的資源整合授課內(nèi)容。另外，這些實(shí)訓(xùn)室大都是物流業(yè)務(wù)流程的仿真，如物流3D仿真實(shí)訓(xùn)室，主要采用的是3D數(shù)字化仿真平臺(tái)，通過(guò)虛擬技術(shù)再現(xiàn)物流真實(shí)場(chǎng)景，整個(gè)仿真過(guò)程可采用任務(wù)導(dǎo)向，業(yè)務(wù)流程仿真，角色系統(tǒng)自動(dòng)分配，仿真過(guò)程中崗位職責(zé)明確，邊做邊學(xué)，不懂就學(xué)，不懂就問(wèn)，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)仿真過(guò)程實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能的掌握，教師對(duì)每一項(xiàng)目完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，增強(qiáng)了授課中的過(guò)程監(jiān)控，也達(dá)到了課程考核的主要目的，提高了實(shí)訓(xùn)質(zhì)量和學(xué)生動(dòng)手的實(shí)踐能力。物流3D數(shù)字仿真實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容主要有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（配送系統(tǒng)）、第三方物流管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)進(jìn)行課程一體化教學(xué)，如倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的仿真是使學(xué)生認(rèn)知倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)主要的業(yè)務(wù)種類(lèi)及業(yè)務(wù)流程，結(jié)合實(shí)體企業(yè)大的背景，其任務(wù)主要有出入庫(kù)作業(yè)、配送作業(yè)、沃爾瑪配送、海爾集團(tuán)的配送等業(yè)務(wù)。

4.加強(qiáng)校外專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

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Abstract： Modern information technology application in the field of education provides another option for the theory-practice integration teaching. Theory-practice integration teaching in higher vocational logistics management specialty based on the information technology use the teaching with the virtual environment and simulation teaching software. We point out that to implement the practice teaching mode of“43”to unfold theory-practice integration teaching， integrating synchronization of vocational skills training course and the process of theory-practice integration teaching， interspersed with the teaching competition in the theory-practice integration teaching， and perfecting the inspection standard.

Key words： information technology； logistics management specialty； theory-practice integration teaching mode

“教、學(xué)、做”一體化是從技能高效傳授的認(rèn)知規(guī)律入手，按實(shí)際工作過(guò)程進(jìn)行教學(xué)，有助于學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握，有利于提高學(xué)生的動(dòng)手能力。隨著高職教育教學(xué)改革的不斷深入，很多高職院校都在不斷探索適應(yīng)高等職業(yè)教育的教學(xué)方法和教學(xué)模式，提高教學(xué)質(zhì)量?，F(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于教育領(lǐng)域，引起了教學(xué)的深層次變革。有關(guān)專(zhuān)家明確指出當(dāng)前整個(gè)教育改革的“制高點(diǎn)”和“突破口”正是信息技術(shù)與課程整合研究?，F(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用于高職層次的物流管理專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)，將改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式、知識(shí)的呈現(xiàn)方式、信息的獲取渠道，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作交流、終身學(xué)習(xí)創(chuàng)造了技術(shù)條件。結(jié)合信息技術(shù)的高職物流管理專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)，使理論知識(shí)、實(shí)踐技能與信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，極大地提高學(xué)生的綜合技能，讓學(xué)生在其職業(yè)生涯中終身受益。

1 基于信息技術(shù)的高職物流管理專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)模式改進(jìn)要求

1.1 一體化教學(xué)概念。一體化教學(xué)體系，就是整理融匯教學(xué)環(huán)節(jié)，把培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力的理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)作為一個(gè)整體考慮，單獨(dú)制定教學(xué)計(jì)劃與大綱，構(gòu)建職業(yè)能力整體培養(yǎng)目標(biāo)體系，通過(guò)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的落實(shí)來(lái)保證整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一體化教學(xué)是職業(yè)教育的方法，旨在提高被教育者的綜合素質(zhì)，采用教、學(xué)、做、考四位一體的理論教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的方法。

1.2 將理論課與實(shí)踐課教學(xué)時(shí)間結(jié)合統(tǒng)一。打破傳統(tǒng)將理論課和實(shí)踐課分開(kāi)上的做法，將兩種課程合二為一，成為“一體化”課程，實(shí)現(xiàn)理論課與實(shí)踐課在時(shí)間上的結(jié)合統(tǒng)一。教學(xué)內(nèi)容上，將專(zhuān)業(yè)課分拆，能采用一體化教學(xué)的課程盡量實(shí)施一體化教學(xué)。一體化教學(xué)采用模塊式教學(xué)方法結(jié)合信息技術(shù)，依行業(yè)實(shí)際工作任務(wù)構(gòu)建模塊，每個(gè)教學(xué)模塊相對(duì)獨(dú)立，可以進(jìn)行多重組合。

1.3 教師的角色轉(zhuǎn)變。教師要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，師生角色對(duì)換，學(xué)生行為主導(dǎo)，自主策劃并完成任務(wù)；教師引導(dǎo)輔助、評(píng)價(jià)學(xué)生的執(zhí)行過(guò)程和結(jié)果。提高學(xué)生的參與熱情及主動(dòng)性；學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，課程采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、流程模擬、使工作崗位職責(zé)明確，變先學(xué)后練為邊做邊學(xué)，使學(xué)生通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)，實(shí)際操作技能得到較快提高；對(duì)每一任務(wù)的執(zhí)行情況進(jìn)行考核，加強(qiáng)了授課中的過(guò)程監(jiān)控，真正達(dá)到考核的目的。

2 廣西城市職業(yè)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)模式的現(xiàn)狀調(diào)查與分析

以廣西城市職業(yè)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)為例，選取該專(zhuān)業(yè)13門(mén)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行說(shuō)明（見(jiàn)表1）。

從調(diào)查結(jié)果可以看出：目前廣西城市職業(yè)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)模式以傳統(tǒng)的傳遞―接受式教學(xué)模式為主，該模式貫穿了大部分的專(zhuān)業(yè)課程，同時(shí)適應(yīng)信息技術(shù)條件，全部專(zhuān)業(yè)課程均采用多媒體教學(xué)，該教學(xué)模式源于赫爾巴特的四段教學(xué)法，主要采用“復(fù)習(xí)舊課―激發(fā)學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)―講授新課―鞏固練習(xí)―檢查評(píng)價(jià)―間隔性復(fù)習(xí)”的基本教學(xué)程序，強(qiáng)調(diào)教師的指導(dǎo)作用，認(rèn)為知識(shí)是教師到學(xué)生的一種單向傳遞的作用，非常注重教師的權(quán)威性。目前采用一體化教學(xué)的課程是物流信息系統(tǒng)、物流綜合實(shí)訓(xùn)，同時(shí)，下一步還準(zhǔn)備選取核心課程例如運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理進(jìn)行一體化教學(xué)研究。

3 基于信息技術(shù)的高職物流管理專(zhuān)業(yè)課程一體化教學(xué)設(shè)計(jì)思路

3.1 采用虛擬環(huán)境進(jìn)行教學(xué)。實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境可分為現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和虛擬環(huán)境。虛擬環(huán)境是指在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)并不存在一個(gè)真實(shí)環(huán)境，而是通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬的一系列過(guò)程來(lái)完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)的任務(wù)，虛擬教學(xué)環(huán)境以計(jì)算機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)為主，比如3D動(dòng)畫(huà)整個(gè)系統(tǒng)提供包括現(xiàn)實(shí)生活中各類(lèi)物流企業(yè)的真實(shí)運(yùn)作環(huán)境，采用3D動(dòng)畫(huà)實(shí)訓(xùn)，可以讓學(xué)生通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)企業(yè)的場(chǎng)景以及各種業(yè)務(wù)的流程操作達(dá)到迅速上崗的目的，學(xué)校可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，根據(jù)實(shí)訓(xùn)課程的特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)和預(yù)算投入等情況來(lái)選擇合適的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境?，F(xiàn)場(chǎng)環(huán)境由于各種原因，學(xué)生不可能接受到物流企業(yè)實(shí)質(zhì)性重要崗位的實(shí)訓(xùn)。因此，學(xué)校采用虛擬環(huán)境進(jìn)行教學(xué)是一個(gè)很好的選擇。

3.2 采用仿真教學(xué)軟件教學(xué)。與傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)驗(yàn)設(shè)備相比，采用仿真軟件輔助教學(xué)有著獨(dú)有的特點(diǎn)與優(yōu)越性。例如：①效率高，仿真結(jié)果可以在電腦屏幕上顯示，非常清晰，配合教師的講解，學(xué)生很容易掌握。②節(jié)約成本。真實(shí)實(shí)驗(yàn)設(shè)備貴重，容易損壞，維修困難，仿真軟件的使用只要有一個(gè)安裝了仿真軟件的計(jì)算機(jī)機(jī)房即可，能達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)然，在教學(xué)中單純使用仿真軟件也有不足之處，可嘗試將軟件仿真與傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合。教材方面，學(xué)?？膳c行業(yè)企業(yè)合作編寫(xiě)一體化教學(xué)專(zhuān)業(yè)教材，使教材內(nèi)容具有工學(xué)結(jié)合的特色。例如，在物流信息系統(tǒng)課程教學(xué)中，采用益達(dá)信息科技有限公司虛擬企業(yè)軟件，通過(guò)3D倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、第三方物流管理模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，讓物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)校通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)的環(huán)境中反復(fù)實(shí)訓(xùn)，可以了解現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)的各種類(lèi)型，學(xué)生以角色扮演的方式，可以以完整的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)體系，獲得寶貴的上崗經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)后能迅速勝任現(xiàn)實(shí)物流企業(yè)的各個(gè)崗位。

4 高職高專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)模式改進(jìn)建議

4.1 采用“43”分階段的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式來(lái)展開(kāi)一體化教學(xué)。分析研究物流職業(yè)崗位的能力要求和特點(diǎn)，以工作項(xiàng)目、工作任務(wù)為載體，任務(wù)驅(qū)動(dòng)、情境模擬系統(tǒng)地開(kāi)展一體化教學(xué)。構(gòu)建“43”分階段、分環(huán)節(jié)的一體化教學(xué)模式，即：必要理論知識(shí)講授階段布置任務(wù)階段學(xué)生設(shè)計(jì)方案動(dòng)手操作階段 教師評(píng)分反饋階段；專(zhuān)業(yè)初級(jí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)、專(zhuān)業(yè)分解技能實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)、綜合實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)等三個(gè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。

4.2 實(shí)現(xiàn)職業(yè)技能培訓(xùn)過(guò)程與一體化教學(xué)過(guò)程的同步性。實(shí)踐教學(xué)過(guò)程就是職業(yè)技能培訓(xùn)的過(guò)程。在此過(guò)程中，以“全真+仿真”的實(shí)踐教學(xué)模式為途徑，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生在做中學(xué)，不僅鍛煉學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，還針對(duì)與專(zhuān)業(yè)緊密相關(guān)的職業(yè)“行動(dòng)領(lǐng)域”的工作過(guò)程，按照“資訊―計(jì)劃―決策―實(shí)施―檢查―評(píng)估”完整的行動(dòng)方式來(lái)進(jìn)行教學(xué)，真正實(shí)現(xiàn)將職業(yè)技能鑒定的理論知識(shí)和技能要求融入到實(shí)踐技能之中。在實(shí)踐教學(xué)中，以動(dòng)手操作和技能訓(xùn)練為主，教學(xué)內(nèi)容涵蓋“物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”等相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中相對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要點(diǎn)和操作技能要求，實(shí)現(xiàn)職業(yè)技能鑒定與一體化教學(xué)同時(shí)同步。

4.3 在一體化教學(xué)中穿插教學(xué)競(jìng)賽?！案?jìng)賽式”教學(xué)法源于英國(guó)教育家斯賓塞的快樂(lè)教育理論，通過(guò)競(jìng)賽激發(fā)學(xué)生課堂參與熱情，提高課堂教學(xué)效果。它不但極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)參與，還加速了教師教學(xué)任務(wù)的完成，真正做到了教學(xué)的有效性。在一體化教學(xué)當(dāng)中，由于是模擬實(shí)際的工作流程，競(jìng)賽時(shí)間可以設(shè)計(jì)整節(jié)課或幾節(jié)課，也可在教學(xué)過(guò)程中組織十幾分鐘的競(jìng)賽環(huán)節(jié)?？梢宰匀唤M為單位，把學(xué)生分成四個(gè)小集體；也可以以?xún)纱蠼M為單位，形成兩軍對(duì)壘的局面；這些都是集體的對(duì)抗賽，有利于提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神。

4.4 優(yōu)化教學(xué)方法，完善考核標(biāo)準(zhǔn)。一體化教學(xué)考核環(huán)節(jié)比較重要，一體化教學(xué)環(huán)境中的師生角色應(yīng)為師徒關(guān)系、上下級(jí)關(guān)系。在具體教學(xué)中，師生采用“員工”間的討論與交流，企業(yè)式的分工與合作，差別化的能力培養(yǎng)計(jì)劃與進(jìn)度，啟發(fā)式的自主探索和創(chuàng)新。同時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)設(shè)置的項(xiàng)目要求完成任務(wù)，進(jìn)而據(jù)此建立合理的考核標(biāo)準(zhǔn)。一體化教學(xué)模式可以參考企業(yè)的績(jī)效考核方式，將企業(yè)制度引入教學(xué)管理中，如對(duì)項(xiàng)目完成出色的同學(xué)給予職務(wù)晉升的獎(jiǎng)勵(lì)等，改變傳統(tǒng)的用試卷分?jǐn)?shù)來(lái)反映學(xué)生學(xué)習(xí)水平的方式，真正以培養(yǎng)學(xué)生能力為中心，優(yōu)化物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)提供優(yōu)秀的物流人才。

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1.2實(shí)踐教學(xué)管理不到位，教學(xué)保障不足

在實(shí)踐教學(xué)中，項(xiàng)目管理至關(guān)重要，通過(guò)項(xiàng)目管理豐富實(shí)踐內(nèi)容、制定實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)。但是，目前許多高職院校沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，不能及時(shí)調(diào)研市場(chǎng)、社會(huì)，不利于與企業(yè)良好合作關(guān)系的建立，且校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地管理制度缺失。例如，在具體的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，在學(xué)生實(shí)訓(xùn)前，高職院校沒(méi)有結(jié)合學(xué)生情況及合作企業(yè)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目制定可操作性強(qiáng)、任務(wù)明確的任務(wù)書(shū)，學(xué)生實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)性不足。同時(shí)，在實(shí)訓(xùn)開(kāi)展過(guò)程中，沒(méi)有及時(shí)與學(xué)生、與實(shí)訓(xùn)負(fù)責(zé)人溝通，不能全面了解學(xué)生實(shí)訓(xùn)情況，不能及時(shí)給予學(xué)生指導(dǎo)。在實(shí)訓(xùn)完成后，實(shí)訓(xùn)評(píng)價(jià)流于形式，實(shí)訓(xùn)考評(píng)缺乏依據(jù)，無(wú)法對(duì)以后實(shí)踐教學(xué)提供參考。此外，在高職院校實(shí)踐教學(xué)設(shè)施投入方面，多數(shù)院校資金投入不足，沒(méi)有建設(shè)專(zhuān)門(mén)的與實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)相配套的硬軟件設(shè)備，如校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地主要是簡(jiǎn)單的軟件模擬，校外實(shí)訓(xùn)應(yīng)用模式單一，基地參差不齊，為學(xué)生提供的動(dòng)手操作機(jī)會(huì)少。

2利用“一體化”工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式開(kāi)展物理管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)

2.1轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)

在高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)“一體化”工學(xué)結(jié)合教學(xué)，首先需要教師全面、正確認(rèn)識(shí)“一體化”工學(xué)結(jié)合教學(xué)內(nèi)涵、意義，從而轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)觀念、轉(zhuǎn)變教學(xué)行為。教師應(yīng)認(rèn)識(shí)到學(xué)生是“一體化”工學(xué)結(jié)合教學(xué)主體，而教師是教學(xué)的引導(dǎo)者，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)、工作。同時(shí)，教師還應(yīng)認(rèn)識(shí)到工學(xué)結(jié)合不是簡(jiǎn)單的“學(xué)”多少學(xué)時(shí)、“工”多少學(xué)時(shí)，而是兩者的相互融合，應(yīng)根據(jù)具體教學(xué)情況合理調(diào)整兩者比例，確定何時(shí)學(xué)、何時(shí)工。其次，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)、學(xué)生需求，以課程整體性、實(shí)用性為原則，結(jié)合服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域、學(xué)科的內(nèi)在邏輯重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)，盡可能避免課程內(nèi)容重復(fù)，同一規(guī)劃教學(xué)環(huán)節(jié)。例如，一般情況下，可將物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)分為三個(gè)階段，即第一、二學(xué)期為第一階段，第三、四、五學(xué)期為第二階段，第六學(xué)期為第三階段。其中，第一階段主要開(kāi)設(shè)理論課程，實(shí)踐穿插的理論教學(xué)中，以基本素質(zhì)課程學(xué)習(xí)為主;第二階段等量設(shè)置實(shí)踐課程，而第三階段學(xué)生進(jìn)行企業(yè)。

2.2完善實(shí)踐教學(xué)體系，豐富教學(xué)體系內(nèi)容

物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)是人才培養(yǎng)，要素是能力、知識(shí)、素質(zhì)。同時(shí)，實(shí)踐教學(xué)體系教學(xué)環(huán)境包括課堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境、校外實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境。其中，教學(xué)組織的基本方式是課堂教學(xué)，教師施教、學(xué)生學(xué)習(xí)的主要場(chǎng)所是教室，因此，課堂教學(xué)環(huán)境建設(shè)至關(guān)重要，需要根據(jù)不同課型進(jìn)行不同設(shè)計(jì)。例如，根據(jù)不同課型通過(guò)案例分析、角色扮演、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、分組討論等方式開(kāi)展教學(xué)，利用角色道具、多媒體的模擬工作場(chǎng)景，營(yíng)造真實(shí)的職業(yè)氛圍，使學(xué)生更加真實(shí)的認(rèn)識(shí)、了解職業(yè)工作，并通過(guò)合理教學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)，為學(xué)生提供一個(gè)輕松的學(xué)習(xí)環(huán)境，調(diào)動(dòng)學(xué)生的課堂參與性，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)性，提高教學(xué)效率。此外，實(shí)踐教學(xué)體系內(nèi)容主要包括教學(xué)目標(biāo)、組織、內(nèi)容、評(píng)價(jià)四方面，需要院校、教師結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)、學(xué)生需求、市場(chǎng)需求確定教學(xué)目標(biāo)，并設(shè)計(jì)理論課程、實(shí)訓(xùn)課程、企業(yè)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容等。而在實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)監(jiān)督體系方面，應(yīng)組建專(zhuān)門(mén)的教學(xué)評(píng)價(jià)小組，開(kāi)展定期的學(xué)生自評(píng)、學(xué)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)價(jià)、企業(yè)指導(dǎo)老師評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)了解學(xué)生，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。

2.3加大實(shí)訓(xùn)教學(xué)硬軟件設(shè)施投入，全面建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地

硬軟件設(shè)施是物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課開(kāi)展基礎(chǔ)保障，因此，在“一體化”工學(xué)結(jié)合教學(xué)開(kāi)展中，院校應(yīng)加大硬軟件設(shè)施采購(gòu)資金投入，根據(jù)課程需求、專(zhuān)業(yè)發(fā)展需求配置硬件裝備、完善軟件系統(tǒng)功能，為實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供良好環(huán)境。例如，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)中，硬件系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容包括配送中心作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、物流信息技術(shù)等，從而實(shí)現(xiàn)貨位驗(yàn)收、分配等。而實(shí)訓(xùn)設(shè)備主要包括傳送設(shè)備、托盤(pán)貨架、超市貨架、輕型貨架等。軟件系統(tǒng)主要包括第三方物流模擬系統(tǒng)、國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)管理系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。其中，第三方物流模擬系統(tǒng)需要符合國(guó)際慣例操作流程，而業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括模擬倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客戶(hù)管理等。此外，在此基礎(chǔ)上，院校還應(yīng)加強(qiáng)物流綜合實(shí)訓(xùn)室、新建校內(nèi)物流綜合實(shí)訓(xùn)室、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。例如，在現(xiàn)有校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室基礎(chǔ)上，院校整合物流運(yùn)營(yíng)中心，結(jié)合物流行業(yè)具體情況，搭建新的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，開(kāi)設(shè)TPL項(xiàng)目教學(xué)課程，更新電子商務(wù)等實(shí)訓(xùn)室，確保學(xué)生實(shí)訓(xùn)的高效開(kāi)展。

篇10

一相關(guān)概念

（一）體育課程一體化

體育課程一體化主要從四個(gè)維度展開(kāi)：縱向銜接、橫向一致、內(nèi)在統(tǒng)一、形式聯(lián)合。其中，縱向銜接是指上下學(xué)段在課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、課程實(shí)施等方面應(yīng)具有有序銜接性，重點(diǎn)是課程內(nèi)容的銜接，縱向銜接是體育課程一體化研究的焦點(diǎn)。

（二）一體化研究界定

研究以中職體育課程提高期對(duì)標(biāo)本科體育課程應(yīng)用期，以中職體育課程專(zhuān)項(xiàng)化對(duì)標(biāo)本科體育課程個(gè)性化。聚焦中職體育課程與本科體育課程的有效銜接，研究上海市交通學(xué)校中本貫通物流管理專(zhuān)業(yè)的體育課程的課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、課程實(shí)施等方面內(nèi)容，探討體育課程一體化。

二、研究依據(jù)

（一）政策依據(jù)

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于強(qiáng)化學(xué)校體育促進(jìn)學(xué)生身心健康全面發(fā)展的意見(jiàn)》（〔2016〕27號(hào)）中明確提出：“以培養(yǎng)學(xué)生興趣、養(yǎng)成鍛煉習(xí)慣、掌握運(yùn)動(dòng)技能、增強(qiáng)學(xué)生體質(zhì)為主線，完善國(guó)家體育與健康課程標(biāo)準(zhǔn)，建立大中小學(xué)體育課程銜接體系。”建構(gòu)一體化體育課程內(nèi)容體，是貫徹落實(shí)國(guó)家相關(guān)文件具體要求的重要舉措。

（二）理論依據(jù)

體育課程銜接是中本貫通體育課程一體化的內(nèi)在必然需要。中本貫通是中職與本科兩個(gè)學(xué)段前后銜接的序列：前一學(xué)段是后一學(xué)段的鋪墊和基礎(chǔ)，后一學(xué)段是前一學(xué)段的延續(xù)和發(fā)展。兩個(gè)學(xué)段的體育課程銜接為統(tǒng)一整體才算是真正意義上的中本貫通體育課程。體育課程銜接是優(yōu)化中本貫通課程功能的需要，通過(guò)有效銜接使兩個(gè)學(xué)段的體育課程功能一體化組合，實(shí)現(xiàn)功能的最佳發(fā)揮。

三、體育課程一體化視域下上海市交通學(xué)校中本貫通物流管理專(zhuān)業(yè)體育課程現(xiàn)狀調(diào)查分析

（一）學(xué)生對(duì)待體育課程態(tài)度現(xiàn)狀

與普通高中學(xué)生相比，部分中本貫通物流管理學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)較低，有自卑、叛逆、厭學(xué)、紀(jì)律觀念薄弱等現(xiàn)象。通過(guò)調(diào)查（見(jiàn)圖1），僅有40%左右的物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生表示喜歡體育課，遠(yuǎn)低于同齡高中學(xué)生，還有部分學(xué)生過(guò)于重視專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)，認(rèn)為體育課可有可無(wú)。

同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生體質(zhì)水平呈逐年下降趨勢(shì)（見(jiàn)下表）。綜合兩個(gè)調(diào)查分析，中本貫通物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生體育課程存在參與度較低的現(xiàn)象，主要原因是缺失合理、合宜的體育課程培養(yǎng)方案。

（二）體育課程內(nèi)容缺乏職業(yè)性

中本貫通物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生將來(lái)是從事運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等工作，無(wú)規(guī)律大強(qiáng)度勞作、無(wú)規(guī)律休息可能是常態(tài)。因此，針對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生職業(yè)體能的需求特征，將職業(yè)體能訓(xùn)練滲透到體育課程中，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的職業(yè)體能訓(xùn)練內(nèi)容應(yīng)是中職體育課程建設(shè)的重點(diǎn)之一。遺憾的是，目前的體育課程在此方面的內(nèi)容較為缺乏（見(jiàn)圖2）。

（三）體育課程專(zhuān)項(xiàng)化程度發(fā)展不足

通過(guò)橫向比較（見(jiàn)圖3），我校開(kāi)設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)化體育課程項(xiàng)目較少，不足上海市中職校專(zhuān)項(xiàng)化體育課程的1/4。同時(shí)，中本貫通物流管理專(zhuān)業(yè)體育課程與專(zhuān)項(xiàng)化的要求有差距，在培養(yǎng)終身體育能力等方面還存在欠缺。

（四）體育課程缺乏系統(tǒng)連貫性

體育運(yùn)動(dòng)技能的掌握及體質(zhì)健康管理需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間系統(tǒng)、連貫的學(xué)習(xí)及訓(xùn)練，但在中本貫通模式下，體育課程的系統(tǒng)性和連貫性存在先天不足和客觀局限（見(jiàn)圖4）。中職與本科學(xué)習(xí)之間缺乏整體規(guī)劃，這就造成了3年中職與4年本科學(xué)習(xí)之間的體育課程內(nèi)容銜接困難、前后脫節(jié)，知識(shí)點(diǎn)零散重復(fù)，無(wú)清晰的教學(xué)主線。

四、體育課程一體化視域下的建議對(duì)策

（一）中本貫通體育課程目標(biāo)的銜接

首先，從年齡發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)看，中職學(xué)段應(yīng)以發(fā)展身體素質(zhì)、專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)動(dòng)技能，培養(yǎng)職業(yè)身體素質(zhì)為目標(biāo)主線；本科學(xué)段應(yīng)以能實(shí)際應(yīng)用、形成良好體育素養(yǎng)，鞏固職業(yè)身體素質(zhì)為目標(biāo)主線。同時(shí)，由于兩學(xué)段的學(xué)生認(rèn)知發(fā)展特點(diǎn)不同，每學(xué)段相應(yīng)的教學(xué)目標(biāo)層次應(yīng)有所區(qū)別：中職的課程目標(biāo)以促進(jìn)提高，發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能力為主；本科的課程目標(biāo)以實(shí)際應(yīng)用，滿(mǎn)足個(gè)性化體育運(yùn)動(dòng)需求為主。

（二）中本貫通體育課程內(nèi)容的銜接

1.貫徹“健康第一”的精神

“要樹(shù)立健康第一的教育理念，開(kāi)齊開(kāi)足體育課，幫助學(xué)生在體育鍛煉中享受樂(lè)趣、增強(qiáng)體質(zhì)、健全人格、錘煉意志”。可見(jiàn)，“健康第一”是中本貫通兩個(gè)學(xué)段體育課程內(nèi)容必須遵循的邏輯起點(diǎn)。

2.中職與本科體育課程內(nèi)容的能級(jí)遞進(jìn)

按照體育課程目標(biāo)銜接的設(shè)計(jì)，中本貫通的學(xué)生從中職學(xué)校升入本科院校，將面臨學(xué)習(xí)的體育課程內(nèi)容從專(zhuān)項(xiàng)化遞進(jìn)到個(gè)性化、從掌握專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)動(dòng)技能遞進(jìn)到應(yīng)用運(yùn)動(dòng)技能、從發(fā)展職業(yè)體能遞進(jìn)到鞏固職業(yè)體能、從培養(yǎng)體育素養(yǎng)遞進(jìn)到形成體育價(jià)值觀，這些遞進(jìn)是能級(jí)的躍遷，設(shè)計(jì)一體化的中職與本科體育課程內(nèi)容時(shí)要注重能級(jí)遞進(jìn)。

3.大力發(fā)展學(xué)生職業(yè)體能是中本貫通體育課程銜接的重點(diǎn)

中本貫通培養(yǎng)的學(xué)生除了要有專(zhuān)業(yè)崗位能力外，還應(yīng)具備較強(qiáng)的體能，表現(xiàn)出與崗位作業(yè)操作密切相關(guān)的力量、耐力、速度、靈敏度等身體素質(zhì)，為將來(lái)的工作夯實(shí)身體基礎(chǔ)。因此，中職體育課程與本科體育課程，都應(yīng)把大力發(fā)展學(xué)生的職業(yè)體能作為內(nèi)容建設(shè)的主線，是中本貫通體育課程銜接的重點(diǎn)。

4.建設(shè)符合學(xué)生不同年齡身心特征和認(rèn)知規(guī)律的體育課程內(nèi)容

中本貫通體育課程內(nèi)容建設(shè)要符合學(xué)生不同年齡身心特征和認(rèn)知規(guī)律，實(shí)現(xiàn)有效銜接。中職學(xué)段的學(xué)生對(duì)具體、可操作的動(dòng)作技能有著比較強(qiáng)烈的興趣，但學(xué)習(xí)抽象理論知識(shí)有一定困難；隨著年齡增長(zhǎng)，本科學(xué)段的學(xué)生逐漸具備學(xué)習(xí)抽象和復(fù)雜知識(shí)的條件。因此，在中職學(xué)段，應(yīng)注重體育基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)技能的培養(yǎng)；在本科學(xué)段，應(yīng)注重體育理論知識(shí)的深化和技術(shù)、技能方面的應(yīng)用。

（三）建立中職與本科體育教師的交流互動(dòng)機(jī)制

篇11

1.缺乏現(xiàn)代物流成本管理意識(shí)。由于我國(guó)制造企業(yè)沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流各要素之間的效益背反原則，因而影響了物流成本控制的系統(tǒng)化、合理化。最終致使企業(yè)的物流運(yùn)作水平和物流成本控制水平難以得到較大的提高。

2.現(xiàn)行物流成本核算存在的缺陷。目前制造企業(yè)物流成本計(jì)算沒(méi)有統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)法進(jìn)行物流成本的比較，也無(wú)法真正衡量企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，物流還沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，難以對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

3.制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本較高。大多數(shù)制造企業(yè)通常要用銷(xiāo)售額的40％～70％來(lái)進(jìn)行原材料和元器件的采購(gòu)，所以降低采購(gòu)成本給企業(yè)帶來(lái)較大的利潤(rùn)空間。由于運(yùn)輸成本過(guò)高、存貨成本較高、物流信息化建設(shè)水平相對(duì)較低、制造企業(yè)缺乏具有綜合素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才等等，都將導(dǎo)致存貨成本上升。

二、推行制造業(yè)物流財(cái)務(wù)一體化管理模式有效降低物流成本

(一)“一體化管理”的基本概念

“―體化管理”的英語(yǔ)原文是Integrated Supply Process，是指企業(yè)將生產(chǎn)、辦公、生活等方面的某一非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)作和管理集成為一個(gè)整體，作為一個(gè)以管理業(yè)務(wù)為主的外包項(xiàng)目，由專(zhuān)門(mén)的“一體化管理”供應(yīng)商來(lái)提供該項(xiàng)目的全方位服務(wù)。

“一體化管理”不是簡(jiǎn)單地將有關(guān)管理業(yè)務(wù)拼湊在一起，而是以提高管理效率、降低管理成本為核心，結(jié)合先進(jìn)的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些管理功能有機(jī)地集成為一體。

(二)制造業(yè)物流財(cái)務(wù)一體化管理模式的運(yùn)作方式

1.供應(yīng)財(cái)務(wù)運(yùn)作方式。制造業(yè)供應(yīng)物流是指從物質(zhì)采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)入庫(kù)儲(chǔ)存保管，到投入生產(chǎn)為止的整個(gè)過(guò)程。其中采購(gòu)人員的職責(zé)是及時(shí)采購(gòu)到符合產(chǎn)品生產(chǎn)需求的質(zhì)量合格的原材料，保證原材料供應(yīng)的連續(xù)性，負(fù)責(zé)供應(yīng)商的選擇、采購(gòu)談判并實(shí)施采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)保管人員的職責(zé)是負(fù)責(zé)原材料及零部件等物質(zhì)的出入庫(kù)管理，入庫(kù)驗(yàn)收原材料數(shù)量和質(zhì)量，按各種存貨性能進(jìn)行分類(lèi)儲(chǔ)存，避免植物類(lèi)存貨的霉?fàn)€變質(zhì)和金屬類(lèi)存貨的銹蝕，確保數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好無(wú)損；財(cái)務(wù)人員的職責(zé)是提供采購(gòu)資金和倉(cāng)儲(chǔ)資金，控制采購(gòu)成本和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。供應(yīng)財(cái)務(wù)需做好以下控制工作：采購(gòu)價(jià)格，要降低采購(gòu)成本，就需要獲得盡可能低的采購(gòu)價(jià)格，而低價(jià)格往往又是以大批量采購(gòu)為條件的，容易形成龐大的庫(kù)存，存貨周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用額大，同時(shí)也增加了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，這就需要財(cái)務(wù)人員從中協(xié)調(diào)控制。財(cái)務(wù)人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃所需要的原材料數(shù)量、采購(gòu)價(jià)格、數(shù)量折扣、訂貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等信息資料確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)，要求采購(gòu)人員進(jìn)行適量、適時(shí)采購(gòu)，避免盲目的低價(jià)格、大批量采購(gòu)，也可以通過(guò)集中采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)等方式盡可能降低價(jià)格。財(cái)務(wù)人員還可以參與采購(gòu)談判，向供應(yīng)商爭(zhēng)取盡可能優(yōu)惠的付款條件。

支付時(shí)間，恰當(dāng)把握采購(gòu)款項(xiàng)的支付時(shí)間，降低商業(yè)信用成本。如果供應(yīng)商提供了有現(xiàn)金折扣的商業(yè)信用，財(cái)務(wù)人員要比較享受和放棄現(xiàn)金折扣的成本，選擇低成本的付款期；如果供應(yīng)商提供的商業(yè)信用無(wú)現(xiàn)金折扣，財(cái)務(wù)人員則應(yīng)盡可能在信用期限的最后一天付款，從而降低資金占用總額，提高資金利用效率。

存貨庫(kù)存量，就倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)而言，存貨庫(kù)存量可通過(guò)采購(gòu)批量予以控制?？紤]到制造業(yè)原材料和零部件的品種多、數(shù)量大，手工管理的工作量大，倉(cāng)儲(chǔ)信息難以及時(shí)提供等問(wèn)題，必須建立計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，便于隨時(shí)把握各種存貨入庫(kù)、出庫(kù)及庫(kù)存數(shù)量、存放地點(diǎn)等信息，既簡(jiǎn)化了存貨出入庫(kù)手續(xù)，提高了工作效率，又能利用即時(shí)信息指導(dǎo)采購(gòu)工作，基本上可杜絕庫(kù)存較多時(shí)再次采購(gòu)造成的積壓和庫(kù)存較少時(shí)延遲采購(gòu)造成的供應(yīng)中斷。同時(shí)制定嚴(yán)格的收發(fā)貨制度，減少收發(fā)貨差錯(cuò)，嚴(yán)格控制原材料發(fā)出數(shù)量，以約束產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的材料耗費(fèi)，避免材料浪費(fèi)損失。

2．營(yíng)銷(xiāo)財(cái)務(wù)運(yùn)作方式。制造業(yè)營(yíng)銷(xiāo)物流是指從產(chǎn)成品出庫(kù)開(kāi)始，經(jīng)運(yùn)輸配送到產(chǎn)品需求者或末端客戶(hù)手中為止的整個(gè)過(guò)程，是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。其中營(yíng)銷(xiāo)人員的職責(zé)是宣傳產(chǎn)品性能，尋找產(chǎn)品需求者，銷(xiāo)售談判和盡可能多地實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。財(cái)務(wù)人員負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)資金的供給和銷(xiāo)售貨款的結(jié)算，管理的重點(diǎn)是加速銷(xiāo)售貨款的收回，減少壞賬、呆賬。營(yíng)銷(xiāo)財(cái)務(wù)需做好下列協(xié)調(diào)工作：

篇12

1.1物流管理和供應(yīng)鏈的含義

物流管理是指為了有效節(jié)約資金，并符合客戶(hù)的最佳需求，從而對(duì)物流活動(dòng)所開(kāi)展的一系列組織、協(xié)調(diào)、管理以及計(jì)劃。供應(yīng)鏈屬于物流管理進(jìn)程中的經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)物。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，它以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，在企業(yè)各部門(mén)的共同配合下，實(shí)現(xiàn)共同獲益的原則。

供應(yīng)鏈管理屬于一種集成思維，它具有現(xiàn)代先進(jìn)管理思想，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。它能夠控制最初供應(yīng)商開(kāi)始直到客戶(hù)滿(mǎn)意結(jié)束。它一方面給企業(yè)施加約束，另一方面卻又在不斷消除約束，如此循環(huán)往復(fù)逐漸完善，從而在管理中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找出問(wèn)題的解決辦法，使供應(yīng)結(jié)構(gòu)、流程以及組件更加趨于穩(wěn)定。

1.2兩者之間聯(lián)系

物流管理是以相關(guān)物流活動(dòng)為管理對(duì)象，而供應(yīng)鏈管理則是根據(jù)之前積累的信息流以及活動(dòng)結(jié)束之后反饋的物料流以及在運(yùn)作過(guò)程中收集的信息，銜接成一個(gè)連接客戶(hù)、供貨商、制造商等的鏈條管理模式。供應(yīng)鏈管理是物流管理的提升，物流管理同時(shí)構(gòu)成作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要模塊。現(xiàn)在的物流管理結(jié)合了采購(gòu)和分銷(xiāo)，從而實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈的產(chǎn)生。

1.3成品油物流管理

由于成品油屬于容易流動(dòng)和揮發(fā)的產(chǎn)品，使其在運(yùn)輸過(guò)程中存在一定的安全隱患，具有特殊性。因此，為了使成品油在運(yùn)輸途中得到安全、高效保障，就需要通過(guò)對(duì)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸工具的利用，例如油船、鐵路油罐車(chē)以及輸油管道等，如果運(yùn)輸量較大、而路途又比較遙遠(yuǎn)，就還需考慮成本的控制。成品油的物流管理可分為一級(jí)物流和二級(jí)物流兩部分。一級(jí)物流是指成品油直接從工廠到省級(jí)或直轄市的短途運(yùn)輸。二級(jí)物流則是指運(yùn)送到一級(jí)物流的目的地后再輸送到下級(jí)城市的長(zhǎng)途物流，它以加油站的最終形式為消費(fèi)者提供服務(wù)。

從成品油的物流管理活動(dòng)中我們可以看出，中國(guó)石油以及中國(guó)石化兩大公司占據(jù)著市場(chǎng)業(yè)務(wù)。運(yùn)用的經(jīng)營(yíng)管理手段都是統(tǒng)一配置、統(tǒng)一組織，且價(jià)格都為統(tǒng)一定價(jià)的模式。成品油的物流銷(xiāo)售要經(jīng)過(guò)層層環(huán)節(jié)，包括從總部出發(fā)、至大區(qū)、各省市最后到加油站等。在改革開(kāi)放以來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詽M(mǎn)足消費(fèi)者需求的經(jīng)營(yíng)體制下，成品油從以往的自主采購(gòu)形式優(yōu)化為總部統(tǒng)一配送的形式。

成品油的銷(xiāo)售要經(jīng)過(guò)復(fù)雜繁瑣的種種程序，從煉化企業(yè)油庫(kù)、中轉(zhuǎn)油庫(kù)、分銷(xiāo)油庫(kù)以及加油站等環(huán)節(jié)，在這一過(guò)程中，由于次數(shù)偏多，導(dǎo)致企業(yè)成本增加，而且各個(gè)環(huán)節(jié)之間沒(méi)有形成有效管理，這種模式，不僅在運(yùn)輸途中大大浪費(fèi)了資金，且限制了資源的平均利用。在眾多有關(guān)石油企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)形勢(shì)下，企業(yè)必須得重新調(diào)整戰(zhàn)略眼光，明白石油市場(chǎng)不再是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是市場(chǎng)占有份額的競(jìng)爭(zhēng)，即供應(yīng)鏈資源的競(jìng)爭(zhēng)。從生產(chǎn)加工至營(yíng)銷(xiāo)策略加以有效銜接，利用資源最大優(yōu)勢(shì)，讓整個(gè)成品油物流管理成為提升市場(chǎng)份額的強(qiáng)有力手段，從而穩(wěn)固成品油企業(yè)地位以及未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.成品油物流的一體化管理

物流一體化是指利用產(chǎn)品的移動(dòng)，將企業(yè)、供貨商、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者之間有效連接，從而發(fā)展成為一個(gè)有效整體，通過(guò)科學(xué)、合理以及系統(tǒng)的控制手段，讓每一個(gè)參與者都能獲得統(tǒng)一管理，獲取最大利潤(rùn)。物流一體化需要達(dá)到三個(gè)方面的條件，一是從自身出發(fā)，必須要將各個(gè)流程協(xié)調(diào)運(yùn)作，流暢發(fā)展；二是物流企業(yè)管理部門(mén)要把物理管理提升到企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)中去，要以一種系統(tǒng)模式視之。三是要能夠從中獲得巨大經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

2.1成品油一體化管理模式

成品油的物流管理模式表1呈現(xiàn)出的是一種信息化、系統(tǒng)化以及一體化形態(tài)。通過(guò)利用上下游統(tǒng)一管理，再以分模塊優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，將下游獲得的信息整理，用以預(yù)測(cè)中游可能需要的數(shù)量，從而制定煉制計(jì)劃以及對(duì)上游開(kāi)始進(jìn)行采礦工作。

2.2成品油物流一體化管理好處

首先，成品油物流一體化是一個(gè)有序而綜合的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，將原本成品油市場(chǎng)的分散企業(yè)集中為一個(gè)結(jié)合體看待，供應(yīng)鏈管理就涉及到每一個(gè)環(huán)節(jié)的職能分配，操作控制。其次，物流一體化管理能夠有效滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，以特定的顧客為服務(wù)對(duì)象，不斷提升服務(wù)水平，改善供應(yīng)鏈環(huán)境結(jié)構(gòu)，提升整體效率以及效益，始終站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上提品生產(chǎn)，從而推動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展。最后，將各個(gè)企業(yè)之間緊密聯(lián)系，彼此相互溝通交流，不但能最快獲取大量?jī)r(jià)值信息，滿(mǎn)足彼此需求，還能建立長(zhǎng)期的友好合作關(guān)系，運(yùn)用物流一體化管理，更加深了彼此之間的相互信任，從而實(shí)現(xiàn)利益共同分享，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)的強(qiáng)大組織。

參考文獻(xiàn)：

[1] 滕永昌.我國(guó)成品油銷(xiāo)售企業(yè)物流一體化管理探析[J].物流科技,2011,34(8):41-43.

篇13

1.供應(yīng)鏈一體化對(duì)物流管理的作用

1.1供應(yīng)鏈一體化對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用

首先，保證商品流通順暢的先決條件之一就是物流企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。所以在企業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施方面提出了更高的要求，只有企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)設(shè)施符合市場(chǎng)需要的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)才能穩(wěn)定的、高效的運(yùn)行，才能保證商品流通的速率。其次，物流企業(yè)的管理者必須對(duì)市場(chǎng)的現(xiàn)狀做出準(zhǔn)確的分析，緊緊地抓住經(jīng)濟(jì)命脈，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，在尊重市場(chǎng)規(guī)律的前提下，以?xún)?yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)來(lái)回饋客戶(hù)。最后，物流企業(yè)還要不斷的自我突破，迎接更多的挑戰(zhàn)，多從西方先進(jìn)的物流管理理念中吸取精華，不被傳統(tǒng)物流理念所束縛，業(yè)務(wù)類(lèi)型逐漸轉(zhuǎn)向向個(gè)性化和多樣化，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的人才培養(yǎng)，為企業(yè)提供優(yōu)秀的人力資源做準(zhǔn)備，使企業(yè)發(fā)展更大更強(qiáng)。

1.2供應(yīng)鏈一體化是物流管理發(fā)展的必然需求

第一，貨物的管理對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)原材料向成品的科學(xué)化、全面化的管理過(guò)渡。這對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化這一目標(biāo)是非常有利的。第二，企業(yè)對(duì)物流企業(yè)資金、科技、人才的投入等方面還有待加強(qiáng)，同行之間多進(jìn)行交流與合作，以便促進(jìn)供應(yīng)鏈的整合與物流經(jīng)營(yíng)管理的有機(jī)融合。綜上所述，物流企業(yè)只有保證供應(yīng)鏈一體化的不斷推進(jìn)，在面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的各種需求時(shí)才能有效的滿(mǎn)足，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變及時(shí)制定更新，確保商品貨物的流通和安全。

2.當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展水平

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的步伐不斷的加速，各種新興產(chǎn)業(yè)星羅棋布般的在我國(guó)廣闊的天空中出現(xiàn)，其中物流企業(yè)就是新興產(chǎn)業(yè)之一。特別是近幾年，我國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，全球經(jīng)濟(jì)一體化逐漸形成，我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的交往日益密切，而物流企業(yè)在其中發(fā)揮舉足輕重的作用。所以物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該受到國(guó)家的重視，這與提高國(guó)家的綜合國(guó)力是分不開(kāi)的。不幸的是，我國(guó)的物流水平還是不能與西方的并駕齊驅(qū)，仍然有一定的差異。所以多與世界交流合作對(duì)我們是有幫助的，要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的全面發(fā)展，應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部推行供應(yīng)鏈整合的實(shí)施，避免內(nèi)部控制存在漏洞，保證物流管理策略的高效實(shí)施。

正確的物流管理戰(zhàn)略是一個(gè)優(yōu)秀物流企業(yè)發(fā)展支柱。企業(yè)的管理者必須對(duì)企業(yè)的整體以及發(fā)展有一個(gè)全面、正確的認(rèn)識(shí)，才能保證決策的合理性和有效性。近幾年，隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模也日漸呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)。由于企業(yè)正處于改革發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，切不可掉以輕心，盲目自大。我們必須嚴(yán)格遵守市場(chǎng)規(guī)則，認(rèn)真分析和總結(jié)對(duì)市場(chǎng)的各項(xiàng)需求，逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理目標(biāo)的整合。在一定程度上，降低企業(yè)人力、財(cái)力、物力的投入，減少財(cái)政負(fù)擔(dān)，降低生產(chǎn)管理的成本，并且要加強(qiáng)信息化技術(shù)的普及，將物流管理朝著自動(dòng)化、科技化方向發(fā)展，同時(shí)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和提高服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈一體化的實(shí)施，會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模有進(jìn)一步的擴(kuò)展，并且加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)作水平，從而將我國(guó)物流行業(yè)的的發(fā)展推向一個(gè)新的。

3.物流企業(yè)在進(jìn)行管理時(shí)的改革方向

3.1滿(mǎn)足市場(chǎng)各項(xiàng)需求，不斷密切行業(yè)關(guān)系

首先，管理者要時(shí)刻掌握當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的命脈，根據(jù)市場(chǎng)的最新需求進(jìn)行物流活動(dòng)的調(diào)度和分配，對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈的整合有著積極的作用。企業(yè)的制造、采買(mǎi)、銷(xiāo)售是環(huán)環(huán)相扣的，所以要保證他們之間的科學(xué)連接，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保在市場(chǎng)上價(jià)格優(yōu)勢(shì)的形成。其次，企業(yè)相互之間要多交流合作，努力實(shí)現(xiàn)科學(xué)化分工、公平化合作、交流中進(jìn)步的行業(yè)關(guān)系。不管是發(fā)展緩慢的小型物流企業(yè)，還是資金雄厚技術(shù)先進(jìn)的大型物流企業(yè)，都要積極打破無(wú)形障礙，建立市場(chǎng)間的有效合作關(guān)系，確保商品的生產(chǎn)、分配、和流通等一系列過(guò)程在規(guī)定時(shí)間能有效完成。可想而知，物流行業(yè)間的交流協(xié)作對(duì)中國(guó)物流業(yè)水平的提升是必不可少的，各個(gè)大、中、小型物流企業(yè)在以供應(yīng)鏈整合為前提條件的基礎(chǔ)上應(yīng)該多進(jìn)行市場(chǎng)任務(wù)的交流合作。

3.2建立第三方物流

第三方、第四方物流服務(wù)商的正確協(xié)作對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈整合起著非常重要的作用。企業(yè)逐步建立和完善第三方物流，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增收是有力而無(wú)一害的，在一定程度上降低了運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。這和第三方物流能夠正確、及時(shí)的掌握住市場(chǎng)物流行業(yè)的需求是分不開(kāi)的，再經(jīng)過(guò)外包的拓展形式，積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)方案，以供應(yīng)鏈的一體化帶領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的一體化，為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在減少資金投入的同時(shí)也能滿(mǎn)足市場(chǎng)變化無(wú)窮的各種需求。

3.3物流企業(yè)要加強(qiáng)信息技術(shù)的運(yùn)用

加強(qiáng)信息技術(shù)的投入和使用對(duì)物流企業(yè)在進(jìn)行管理是有促進(jìn)作用的。眾所周知，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代企業(yè)成熟的重要標(biāo)志是信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，物流企業(yè)的發(fā)展更是離不了信息技術(shù)的支持。在供應(yīng)鏈一體化制定的實(shí)施過(guò)程中，信息技術(shù)能夠有效的將供應(yīng)鏈條的上下級(jí)聯(lián)系在一起，這樣就可以保證商品采購(gòu)到分配再到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)科學(xué)、高效的運(yùn)行，在運(yùn)輸貨物過(guò)程中，還能夠通過(guò)科技手段，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證貨物在運(yùn)輸中安全性。此外，信息技術(shù)還能促進(jìn)物流行業(yè)間的交流，輕松快捷和他們探討。企業(yè)的管理者們可以通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行在線溝通，及時(shí)交換意見(jiàn)，可以對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的現(xiàn)狀及形勢(shì)進(jìn)行討論，有利于物流企業(yè)的共同進(jìn)步。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，供應(yīng)鏈一體化是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。企業(yè)的管理者必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈一體化的認(rèn)識(shí)和了解，提高企業(yè)間的交流合作意識(shí)，針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的各種變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方案，從而提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（作者單位：哈爾濱師范大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：