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篇1

引言

隨著我國經濟的快速發展，城市功能的日益齊全，市民群眾的物質生活得到了極大的豐富。人們在享受物質文明的基礎上，越來越關注的城市建設和管理過程中的生態環保問題。目前，我國各地正在快速推進城鎮化，城市開發建設強度較大，由于忽視市政建設和管理過程污染防治工作，由此帶來的沙塵、灰霾等環境問題已成為市民環保投訴的熱點之一。市政道路的建設地點往往處于建成小區周邊，并且道路貫穿的區域較大，因此市政道路在各項市政工程中環境污染問題尤為突出。由于市政道路目前實施的的污染防治措施效果并不理想，如何提升市政道路建設和營運過程的污染防治效果已經引起了管理部門和有關學者的關注。

一、市政道路工程的環境問題

市政道路工程的環境污染主要來自施工期，包括占有土地產生的水土流失、植被破壞等生態問題和工程產生的揚塵、廢氣、廢水、噪聲、固體廢棄物等污染。市政道路工程在運營期的環境污染相對較少，但是對車輛事故、汽車尾氣帶來污染也應進行關注和有效防治。

1.施工揚塵問題。揚塵污染主要是指由于空氣中流動的風力或者施工作業的車輛帶動，將施工現場的粉塵揚起，導致空氣中彌漫著各類灰塵?；覊m對人體的危害極大，特別是粒徑小于10微米的粉塵，極易被人吸收，或沉附于支氣管中，或吸入肺泡，長期吸入將嚴重影響人體健康。這些小顆粒的灰塵塵是PM10（可吸入顆粒物）、PM2.5（細顆粒物）的主要來源，也是造成灰霾天氣的元兇之一。市政道路工程的路塹開挖、路基填筑、土石搬運、物料裝卸、建材運輸等過程均將產生揚塵污染。根據對道路施工現場的調查，施工前期路基填筑過程是揚塵產生的主要環節，而這當中又以汽車行駛引起的路面揚塵和堆場引起的揚塵對周圍環境的影響最為突出。

2.施工車輛尾氣及瀝青煙氣問題。在施工中由于使用壓路車輛、柴油機等設備，將有少量燃油廢氣產生，主要污染物為二氧化硫、二氧化氮等。瀝青路面由于具有消聲減振的作用，多被新建市政道路采用。瀝青路面的攤鋪過程會產生少量的THC 、TSP和BaP等污染物。

3.施工廢水問題。在市政道路施工過程中，場地、混凝土轉筒、料罐等沖洗會產生沖洗廢水，廢水中懸浮物約為5000mg/L。市政道路如穿越河道，在橋梁工程的鉆孔灌注作業過程中會產生鉆渣和泥漿，其泥沙懸浮物高達10000-20000mg/L。這些廢水如排入周邊水體，將使水體中的懸浮物質、油性物質等污染物大大增加，引起施工現場周圍的水體污染。此外，施工人員的生活污水如果妥善收集處理而隨意排放，也將影響周邊水體環境。

4.施工噪聲問題。施工現場的機械設備種類繁多，不同施工階段使用的設備不同，并且道路施工影響范圍較大，不同時間其影響區域不同，導致施工產生的噪聲污染具有極大的無規律性和隨意性，另外，不同的設備產生的噪聲類型不同，使得噪聲污染具有突發性和脈沖性，給人們的心理帶來嚴重的影響，會使人產生煩躁感。

5.施工固廢問題。在市政道路工程施工過程中會產生大量的固體廢棄物，包括建筑垃圾和生活垃圾，建筑垃圾包括路基開挖土方、表土以及橋梁施工中灌注樁產生的鉆渣以及石料、砂、石灰、瀝青等建筑廢料，生活垃圾主要是建筑施工人員產生的垃圾。施工固體廢物往往臨時堆置于露天場地、秩序混雜。石灰、水泥等經雨水沖刷會滲入土壤或進入水體，造成水體污染，使土壤理化性狀破壞，造成土地資源損失。生活垃圾會孳生細菌造成臭氣，產生各類健康問題，會對城市環境和施工人員健康帶來一定危害。

二、道路施工中的污染防治措施

市政道路施工應倡導職業、安全、環境、健康管理，樹立施工人員的環保意識，配備有助于控制污染的施工設備，采用切實可行的治理措施，努力減少施工建設的污染。通過市政道路的污染源的總結可以得出，污染防治應從以下幾方面入手：

1.揚塵污染防治。車輛行駛產生的揚塵在完全干燥的情況下，在同樣路面清潔程度下，車速越快，揚塵量越大；在同樣車速情況下，路面越臟，揚塵量越大。因此，限制車速和保持路面清潔是減少車輛行駛動力起塵的有效方法。

2. 施工車輛尾氣及瀝青煙氣污染防治。這部分廢氣產生量較小，對環境的影響也相對較小，但是如果不進行有效控制，對施工人員會造成一定影響。瀝青 煙氣有較濃異味，尤其在敏感的居民小區周邊進行瀝青澆筑施工時，要對其進行有效防治。目前，這部分廢氣污染防治措施常常被忽視。為減少這部分污染，保障施工人員健康，應加強施工管理，一方面要加強車輛及施工機械的維護，加強施工人員的勞動保障，配備口罩等勞動防護用品。另一方面要禁止在現場進行瀝青拌和，采用密閉式罐車運輸瀝青，即攤鋪即碾壓，對多余廢棄的瀝青及時清除。

3. 噪聲污染防治。施工期間的噪聲一部分來自施工機械和運輸車輛，針對市政道路工程項目自身的施工特點，施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，及時淘汰落后設備，并且盡量選用低噪聲的施工機械和工藝。其次，在原有設備的基礎對舊設備進行改良來降低噪音，普及吸音、消音、隔聲的降噪技術，及時對設備進行維護和保養。

三、道路運營后的污染防治措施

1.路面初雨徑流污水的防治。一方面市政管理部門通過加強對路面的日常維護與管理，保持路面清潔，及時清理路面上累積的塵土、碎屑、油污和吸附物等，減少隨初期雨水沖刷而進入到路面徑流污水中的SS 和石油類等污染物量，最大程度地保護道路沿線的水質環境。另一方面通過設計建設初雨徑流污水的收集系統，將徑流污水通過排水溝引入溢流井。一開始初雨污水排入污水管道去污水處理廠處理，隨著降雨的持續，雨水量增大，徑流污水將通過溢流井溢流到雨水管網排入環境，而此時徑流污水污染物含量較低，對水體環境影響較小。

2. 汽車尾氣污染的防治。加強市政道路兩側及隔離帶的綠化，多種植梓樹、黃楊、欒樹、女貞、油松、法桐等汽車尾氣吸附能力較強的喬木、灌木，即可凈化吸收機動車尾氣中的污染物、道路粉塵，又可以美化環境，改善路容。

3.交通噪聲污染的防治。道路建成運行后，應完善道路警示標志；加強道路的維修保養，保持路面平整，盡可能減少路面下沉、裂縫、凹凸不平現象，減少汽車剎車、啟動過程中產生的高聲級，減少交通噪聲擾民事件的發生，同時限制車輛行駛速度；設置電子警察，對超速的車輛自動拍照后進行罰款。市政道路緊靠居民區等敏感點的一側應加強綠化，必要時設置隔聲擋板。

四、結語

只有對市政道路建設和運營中存在的問題進行的發現、解決，才能有效的保障附近居民的正常生活和作息，保護人民群眾的生活環境，才能對我國的城市化進程作出真正的貢獻。

參考文獻

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為進一步防治揚塵污染，保護和改善大氣環境質量，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《山東省揚塵污染防治管理辦法》等法律、法規，認真貫徹落實“政府主導、部門聯動、綜合治理、全民參與”的長效工作機制，加強組織領導，強化工作措施，扎實做好揚塵污染綜合防治工作，促進全縣經濟社會與資源環境全面協調可持續發展，保障人民群眾身體健康。

一、今后的具體任務與目標

到2014年，大氣環境中可吸入顆粒物濃度顯著降低；轄區內道路保潔質量顯著提高；運輸車輛揚塵控制措施得到有效實施；熱電、商砼、煤炭經營等企業的煤場、灰場配套建設揚塵防治設施；各類施工工地的防治揚塵污染措施落實到位；城鄉結合部揚塵問題得到明顯改善。實現“空氣能見度大幅提升，藍天白云、繁星閃爍的天數明顯增加”的奮斗目標。

（一）建筑、拆遷、市政工程施工工地揚塵污染防治

1、建筑、拆遷、市政工程施工工地等各類建設施工項目必須按照“誰審批、誰監管、誰驗收、誰負責”的原則實行管理。由村建辦、城管隊負責建筑施工現場環境的日常監管工作。

2、建設、拆遷項目開工前，施工單位應設置文明施工牌，環境保護牌、管理人員名單及監督電話等。施工單位要在主要路段、市容景觀道路、生活密集區以及車站、廣場等區域的施工工地邊界設置高度2.5米以上的圍擋；其他區域圍擋高度不得低于1.8米。各施工單位必須首先規劃建設好施工場地道路，并在施工場地出入口設置標準的車輛自動沖洗設施，否則村建辦不得辦理安全報監手續。

3、建設項目開工后，建設、拆遷單位、舊村改造所在責任區、村委，必須按照“誰污染、誰治理、誰開發、誰負責”的原則，加強對施工單位的監管，并配備專人負責施工工地的環境管理工作。施工現場渣土要及時清理，杜絕渣土堆形成。拆遷工程必須輔以持續加壓灑水設施，抑制揚塵擴散。拆遷施工中的土方作業、建筑垃圾管理與運輸等防塵措施，必須采取與建筑施工揚塵污染控制同樣的措施。拆遷工程完成后30日內不能開工建設的，應采取覆蓋、灑水等防止揚塵措施。施工單位應在物料、渣土、垃圾運輸車輛的出口設置洗車平臺，車輛駛離工地前，應在洗車平臺清洗輪胎及車身，不得帶泥上路。洗車平臺四周應設置防溢座、廢水導流渠、廢水收集池、沉砂池及其他防治設施，收集洗車、施工以及降水過程中產生的廢水和泥漿。工地出口處輔道路上可見粘帶泥土不得超過10米，并應及時清掃沖洗。進出工地的物料、渣土、垃圾運輸車輛，應采用密閉車斗，并保證物料不遺撒外漏。若無密閉車斗，物料、垃圾、渣土的裝載高度不得超過車輛幫上沿40厘米，兩側邊緣應低于槽幫上緣10厘米，車斗應用苫布遮蓋嚴實。苫布邊緣至少要遮住槽幫上沿以下15厘米，保證物料、渣土、垃圾等不露出。車輛應按照批準的路線和時間進行物料、渣土、垃圾的運輸，減少建筑揚塵污染。

（二）道路、交通運輸揚塵污染防治

1、道路清掃保潔。創業集團、城管隊、交管所等單位按照屬地管理的要求，加大轄區內及縣道、鎮道和城鄉連接道路的機掃頻次。主干道路機掃率要達到90%以上，并加大主干道沖洗頻次。

2、各類施工工地必須建成圍擋、出入口道路硬化、車輛沖洗設施；杜絕車輛帶泥上路；拆除房屋和清運建筑垃圾須采取濕法作業，確保各項揚塵防治措施落實到位，徹底杜絕道路揚塵二次污染。

3、禁止大貨車違規進入城區行駛。交警部門要設置明顯禁行標志并組織上路檢查，杜絕大貨車違反禁行規定穿城行駛現象。

4、加強對城區外超限、超載和未采取密閉運輸裝置車輛的查處；交通建設項目中，要嚴格遵守建設項目環境影響評價和“三同時”制度，加大對道路施工揚塵的管理；公路建設中要采取切實有效的措施做好公路兩側及料場、棄渣場等的生態恢復。在運輸路線起點和終點，建設車輛沖洗系統，保障車體及輪胎的清潔，杜絕車輛帶土、帶泥上路行駛。

（三）企業揚塵污染防治

1、認真落實環評和“三同時”制度，對可能產生揚塵污染的建設項目，建設單位報批的環境評價文件應包括揚塵污染防治內容，明確揚塵污染防治措施，并強化建設項目環境監理工作。

2、建立健全規范化管理、實施無塵化清潔生產管理制度；成立無塵化清潔生產活動工作領導小組統籌管理。

3、提高污染治理設施的投運率和去除率，加強對已建成的大氣污染防治設施的運行監管，確保治污設施的穩定運行，實現污染物達標排放。

4、2013年底前，熱電、商砼、煤炭經營企業完成煤場、灰場防風抑塵網建設工作。

（四）“土小”企業取締和秸稈及垃圾焚燒污染防治

1、繼續開展環保專項行動，嚴厲打擊環境違法行為，鞏固治理成果，對“土小”企業的反彈行為重點打擊，對違法排污始終保持高壓態勢。

2、秸稈焚燒污染防治。各責任區、村嚴格落實秸稈禁燒要求，加大監管力度，特別要抓好夏秋收后期的禁燒監管，強化宣傳教育，防止后期焚燒現象的發生。要建立完善秸稈收集、儲運和綜合利用體系，從源頭上控制秸稈焚燒污染。

3、垃圾焚燒污染防治。各責任區、村、各單位和城管部門要加強垃圾收購點的管理，嚴格禁止焚燒垃圾，特別要杜絕焚燒電線和用橡膠等有機垃圾作燃料的現象發生。

二、組織領導、責任分工、工作要求及時間安排

（一）集中整治階段。自即日起至2013年6月30日，開展揚塵污染綜合防治集中整治專項行動，各責任單位按任務要求完成階段性綜合防治任務。

（二）檢查驗收階段。2013年7月1日開始，各相關責任單位結合方案要求，組織自查驗收，鎮揚塵污染綜合防治領導小組組織檢查考核，通報有關情況。

（三）建立長效防治機制。鎮揚塵污染綜合防治工作領導小組辦公室實行聯席會議制度，履行日常監管職能，各責任單位要進一步細化工作方案，指定專人負責，定期組織檢查，適時組織專項行動和考核，實現揚塵污染治理的制度化、常態化。

工作要求如下：

（一）強化措施、嚴格考核。鎮揚塵污染綜合防治工作領導小組定期或不定期對各責任單位揚塵污染防治工作進行督查，并將檢查情況進行通報。實施工作落實評分制度，由鎮揚塵污染綜合防治工作領導小組對各責任單位工作情況進行評分，并將評分情況進行公布。鎮揚塵污染綜合防治工作領導小組不定期開展組織檢查，對存在的突出問題予以曝光。

（二）強化宣傳、營造氛圍。大力宣傳揚塵污染綜合防治的重要意義、政策措施和工作要求，大力宣傳各責任單位工作開展情況和典型經驗，推動防治工作取得實效。積極倡導各單位、村莊等開展清除垃圾、清掃街道、植樹等活動，提高公眾環境保護和公眾參與意識，鼓勵單位和個人對造成揚塵污染的單位和個人進行舉報。

（三）組織領導。成立鄒平縣揚塵污染綜合防治工作領導小組，辦公室設在環保局，負責調度督導揚塵污染綜合防治工作，及時協調解決揚塵污染綜合治理中遇到的問題，抓好防治工作的檢查考核和情況通報。各單位要結合實際制定揚塵污染綜合防治實施方案和考核辦法（實施方案中要明確舉報電話）建立工作責任制和問責制，確保防治工作落到實處。

（四）責任分工如下

1、各單位要按照責任分工和屬地管理的要求，負責轄區內揚塵污染綜合防治工作。

2、縣督查室負責牽頭組織揚塵污染綜合防治的調度督導和檢查考核工作，對因不作為或慢作為造成嚴重后果的進行嚴肅處理。

3、招商辦負責煤炭經營店的規范管理工作，依法查處無證及達不到要求的煤炭經營站點；加強對囤煤場所粉塵揚塵防治工作的監督檢查，所有煤堆必須設置噴淋、圍擋和覆蓋，煤堆周圍建設防風揚塵網，嚴禁露天堆放；配合工商部門依法取締無照（證）經銷場（點）。

4、村建辦負責建筑施工工地、拆遷工地揚塵污染防治工作。抓好建筑、拆遷施工、市政工程等揚塵污染防治工作，防治措施應符合《防治城市揚塵污染技術規范》（HJ/T393—2007）和《山東省固定源大氣顆粒物排放標準》（DB37/1996-2011）的要求。加大社區綜合整治力度。開展建筑工地運輸車輛專項整治行動減少建筑揚塵污染。

5、交管所負責運輸車輛易揚撒、脫落工作。設立檢查站，加強對城區外超載、超限和未采取密閉運輸運輸車輛的查處；加大對道路施工揚塵的管理。公路建設中要采取切實有效措施做好公路兩側及料場、棄渣場的生態恢復。要將機動車排氣污染防治納入車輛營運、機動車維修等重要監管內容，開展渣土運輸車輛專項整治工作，運輸渣土車輛必須采取措施防止脫落、揚撒等。凡渣土運輸車輛同時存在以下情況，一律不得上路行駛，一是貨物裝載超出了車輛箱板；二是未采取必要的防護措施，如加蓋篷布等。

6、城管隊負責對各類施工工地的圍擋情況、出入口硬化情況、沖洗設備落實及使用情況、車輛帶土上路情況、拆除房屋和清運建筑垃圾采取濕法作業情況進行監督檢查，確保各項揚塵防治措施落實到位。負責對渣土清運車輛的沿途拋灑情況進行監督檢查，并對違法車輛進行查處。同時，要不斷強化鎮駐地道路及垃圾的清理力度。

7、交警隊負責在主要交通道路口劃定大貨車禁行區域，設立禁行標志，加強對城區內無牌、無證行為的查處。根據《山東省機動車排氣污染防治條例》要求，加大對高污染（冒黑煙）和無環保標志車輛的查處力度。

8、公路站和林業站負責公路的維修、鋪路、綠化等施工過程中揚塵污染防治工作。認真監督施工單位對施工工地采取的揚塵控制措施，確保施工期間揚塵得到有效控制，切實保障周邊居民及行人身體健康。

9、環保所負責牽頭抓好秸稈禁燒，確保不發生秸稈焚燒事件；負責監督企業實施揚塵污染防治及堆場、露天倉庫揚塵控制措施。認真組織無塵化清潔企業創建活動。重點檢查熱電、商砼企業煤場、灰場防風抑塵網建設情況。負責每月對全鎮的道路揚塵污染狀況和降塵量進行檢查，并將檢查結果進行通報。

篇3

為認真貫徹國家和省關于深入打好藍天保衛戰相關部署，嚴格落實《安徽省2021年應對氣候變化和大氣污染防治重點工作任務》（皖大氣辦﹝2021﹞3號），以及我廳會同生態環境廳聯合印發的《安徽省建筑工程施工和預拌混凝土生產揚塵污染防治標準（試行）》（以下簡稱《標準》）等工作要求，為全省持續改善城市空氣質量做出積極貢獻，制定本工作方案。

一、工作目標

（一）繼續強化建筑施工揚塵治理。各地要嚴格落實建筑施工揚塵污染防治“六個百分百”措施；縣級以上主城區內施工現場嚴禁露天（或未密閉）攪拌混凝土、砂漿和灰土拌合；嚴控拆除過程中揚塵污染。實現規模以上建筑工地安裝視頻監控和揚塵在線監測系統，并與屬地相關部門聯網。

（二）持續提升混凝土攪拌站環境綜合整治質量。根據《安徽省混凝土攪拌站環境綜合整治工作方案》和《標準》要求，排查和解決標準落實不高、措施不嚴等問題。指導企業建立內部管理制度和完善內部管控機制。配合屬地政府做好攪拌站布點規劃和取締無資質攪拌站工作；積極推進建設綠色攪拌站建設；實現攪拌站視頻監控和揚塵在線監測全覆蓋。

（三）持續推進城市道路揚塵管控。各地要加強城市道路揚塵管控工作，采取有效的降塵及防塵措施，降低道路揚塵。大力推進城市道路清掃保潔工作市場化、專業化、標準化，持續加大道路清掃保潔機械化作業推進力度，提高城市建成區和縣城道路機械化清掃率。

二、主要任務

（一）嚴格落實監管責任和主體責任

1.壓實監管部門職責。按照省大氣辦《關于加強建筑施工揚塵污染防治有關工作的通知》（皖大氣辦〔2017〕27號）（簡稱27號文）要求，各市要落實市政道路（含軌道交通）、國有投資建筑工程、拆除工程等揚塵污染防治工作監管部門及層級監管責任。建立揚塵防治“三單制臺賬”（問題清單、措施清單、責任清單）制度，實施清單管理。同時，市級監管部門要落實轄區內縣（區、開發區）監管部門“三單制臺賬”全覆蓋，按月更新“三單制臺賬”。

2.強化各方主體落實揚塵治理主體責任。各地主管部門要督促建設、施工、監理等單位按照《安徽省大氣污染防治條例》嚴格落實主體責任，定期檢查施工現場落實揚塵防治措施情況。嚴格檢查建設單位落實揚塵防治工作方案和揚塵防治費支付情況，確保經費按時撥付，未落實揚塵防治措施的新開工項目要暫緩開工。

（二）強化揚塵防治薄弱環節監管全覆蓋

加強對各類園區（含自貿區）的揚塵污染防治監管。加大對市政道路（含軌道交通）、政府投資建筑工程（含未批先建）和拆除工程（含未批先拆）巡查力度。嚴格按照《標準》要求，督查建設單位在開工和拆除前組織編制并上報揚塵防治專項工作方案實際落實情況；施工單位揚塵防治措施落實情況；監理單位揚塵防治監理責任落實情況。對揚塵防控措施不到位的項目，要加大監督整改力度；對屢改屢犯、消極整改、拒不整改等情節嚴重的責任單位，要加大處罰力度。

（三）推進揚塵防治差別化管控

要結合《安徽省住房城鄉建設系統重污染天氣建筑揚塵防治應急預案》和本地實際，強化部門聯動，加強與生態環境部門協調聯動，在屬地大氣辦統一指揮下，互通工作信息，做好建筑工地揚塵污染防治分級分類管控，在重污染天氣管控時嚴禁“一刀切”。注重獎優罰劣，差異化管理，對揚塵治理成績突出的工地，優先推薦申報文明示范工地、省市優質工程等。

（四）提高建筑施工揚塵防治信息水平

積極推動“智慧工地”建設，推廣和應用先進的揚塵防治技術和設備，發揮科技在揚塵防治中的作用，提升施工現場文明和智慧化施工、信息監管水平。按要求安裝揚塵在線監測和視頻監控設備，鼓勵市本級建立統一監管平臺，實現超標預警，遠程控制施工現場降塵設施聯動自動降塵。建筑工地出入口安裝的視頻監控系統對車輛沖洗情況可進行核查，視頻監控資料需保留1個月，供監管部門核查和倒查。

（五）持續提升混凝土攪拌站環境綜合整治質量

一是對照《安徽省混凝土攪拌站環境綜合整治方案》和《標準》進行全面排查，建立“三單制臺賬”，對照臺賬問題，按期整改。解決好已建料場大棚規模不能滿足產能需求，鏟車作業區無抑塵措施，筒倉和攪拌主機收塵不符合強制性脈沖除塵設施要求，廢水廢渣管控不嚴等問題；指導企業健全內部各項環境管控制度。二是攪拌站視頻監控和揚塵在線監測系統安裝全覆蓋，并與屬地有關部門聯網。三是推進綠色攪拌站建設，新建、遷建攪拌站鼓勵按照綠色攪拌站要求建設，扶持有條件攪拌站改建為綠色攪拌站。各市應出臺綠色攪拌站建設激勵機制，引導和扶持綠色攪拌站健康發展。四是配合屬地政府取締無資質攪拌站，按照省大氣辦27號文要求，做好無資質攪拌站摸底排查上報工作。

(六) 加強道路揚塵綜合整治

持續加大道路清掃保潔機械化作業推進力度，提高城市建成區和縣城道路機械化清掃率。城市重點區域全面實施道路濕掃、吸掃作業，城市主要道路機動車道每日要嚴格按照有關規定要求進行灑水降塵或者沖洗，提高城市道路保潔質量和效率，有效控制道路揚塵污染。嚴格渣土運輸處置監管執法，充分發揮數字城管平臺作用，加強渣土運輸車輛規范化管理。

（七）推廣新型綠色建造方式

加快完善裝配式建筑技術標準體系，加強國家級裝配式示范城市、基地建設指導和監督，堅持質量安全和宜裝配則裝配原則，因地制宜選擇適合本地區的鋼結構、裝配式混凝土結構等裝配式建筑技術，穩步推進裝配式建筑發展。

三、工作要求

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Key words: municipal engineering;construction;environment problem;control measures

中圖分類號:TU99 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0096-01

1概述

1.1 施工噪聲污染。市政工程施工期間許多施工機械和各種運輸車輛會輻射出較強烈的噪聲,對附近居民、學校、生活、休息和教學產生較大的影響。

1.2 水環境污染。市政工程施工對水環境的污染物主要是施工排放的生產廢水和施工人員的生活污水。

1.3 環境空氣污染。工程施工對空氣的污染主要是施工揚塵以及施工機械和運輸車輛排放的尾氣。

1.4 固體廢棄物污染。工程施工過程中產生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾。

1.5 生態和景觀破壞。市政工程有時在風景區內施工,施工過程中因施工便道建設、清理現場、取料和棄料及路基修筑而必須占用土地,破壞植被,并可能影響到沿線的自然、文物和景觀。

2綜合環境防治措施

2.1 施工噪聲防治措施。

2.1.1 施工期間的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛。施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛,盡量選用低噪聲的施工機械和工藝。

2.1.2 為保護施工人員的健康,施工單位要合理安排工作人員輪流操作強噪聲的施工機械,減少接觸高噪聲的時間,或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作。

2.1.3 針對筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點?？刹扇『侠戆才攀┕すば虻却胧┘右跃徑?。如噪聲源強大的作業可放在晝間(06:00～22:00)進行。

2.1.4 對距居民區150m以內的施工現場,噪聲大的施工機具在夜間(22:00～06:00)應停止施工。

2.1.5 如因施工需要,需連續夜間施工的,應事先報環保部門審批。

2.2 水污染防治措施。工程建設項目產生的廢水量不是很大,但如果防治措施不當,也很容易造成水環境污染。針對不同的廢水,需采取不同的防治措施。

2.2.1 砂石料沖洗廢水。其懸浮物含量大,需建沉降池,懸浮物進行沉淀后排放。部分廢水澄清后可用建筑工地灑水防塵。

2.2.2 混凝土養護廢水?；炷琉B護可以直接用薄膜或塑料溶液噴刷在混凝土表面,待溶液揮發后,與混凝土表面結合成一層塑料薄膜,使混凝土與空氣隔離。

2.2.3 機械和車輛沖洗廢水。應盡量要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進行清洗和修理。

2.2.4 施工人員生活污水。施工人員應盡量選擇有污水排放系統的地點作為項目部所在地,使生活污水進入排污系統。

2.3 大氣污染防治措施。

2.3.1 工程開挖土方應集中堆放,以縮小粉塵影響范圍,及時回填,減小粉塵影響時間。

2.3.2 水泥和混凝土運輸應采用密封罐車。

2.3.3 施工道路應保持平整,設立施工道路養護、維修和清掃專職人員,保持道路清潔和運行狀態良好。

2.3.4 材料倉庫和臨時材料堆放應防止物料散漏污染。

2.3.5 粉塵、揚塵、燃油產生的污染物對人體健康有害,對受影響的施工人員應做好勞動保護。

2.3.6 施工期間燃油機械設備較多,對固定的機械設備,運行點在敏感點上風向50m范圍以內,需裝煙塵除塵設備。

2.4 固體廢棄物防治措施。

2.4.1 清場廢物處理施工清場的樹木、農作物、雜草,應及時清運。表層土可集中堆存,用作綠化用土。

2.4.2 施工棄土處理。路基開挖廢土除部分回填外,應統一規劃處置。對棄土應設立棄土場,進行集中處置。

2.4.3 施工生產廢料處理。首先應考慮廢料的回收利用。對鋼筋、鋼板、木材等下角料可分類回收,交廢物收購站處理。

2.4.4 施工生活垃圾處理。如施工人員集中,生活垃圾需增加處理設施和加強管理,人員較多時可增設垃圾筒。臨時垃圾堆放點應有溝道相通,以防浸出液浸流。

施工人員如自建宿舍,應配套建設簡易廁所。簡易廁所應建成有沖洗水和糞便回收裝置的流動廁所。

2.5 生態環境保護及恢復措施。

2.5.1 加強生態環境及生物多樣性保護的宣傳。業主單位應加大施工前期的生態保護環境和生物多樣性宣傳工作力度,加強對承包商、施工人員的環境保護、生物多樣性保護宣傳教育工作,嚴禁施工人員隨意破壞植被的行為。

2.5.2 管理措施。加強對承包商施工組織方案的審查工作,確保其工程取土、路基填筑及其防護工程按施工圖設計進行。施工監理應加大土方、散裝建材運送及路基填筑的監理力度,堆放前必須進行防護工程。

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2、橋梁施工對水資源的污染

道路橋梁的施工對大多數工程附近的水源都會受到工程或大或小的污染，其中泥漿的污染尤為嚴重，由于泥漿當中會存在一定量的油類或其它的有機物，一些礦物油的排放不僅在一定的程度上使魚類的繁殖受到影響還縮短了魚類存活的周期，嚴重威脅著水體中生態系統的平衡與穩定。在鉆孔過程中產生的廢渣，因其中含有大量的無機鹽，影響水質。

3、橋梁施工對大氣污染

橋梁施工中大氣污染也不容忽視，施工過程產生的粉塵不但制約周邊的植物的生長，還威脅著工人及周圍居民的身體，粉塵長期吸入肺內輕則出現頭暈惡心的癥狀，重者會危及人的生命。

4、橋梁施工中的生活垃圾

在施工的過程中難免會產生生活垃圾，并且缺乏對垃圾的合理處理，導致施工現場垃圾堆積現象嚴重，影響施工及周邊環境。

二、道路橋梁施工的環保措施

1、加強企業員工環保環保意識

相關部門要加強道路橋梁施工環保宣傳的力度，通過展宣和教育培訓的方式加強全員環保意識，在施工前期讓員工認識環境保護的重要性及真正的意義，喚起員工自覺參與環保工作當中。在員工培訓上要重點強調環保施工的要求和施工方法，并在實際施工過程中保證實施效果。

2、對施工企業的環保監管

道路橋梁施工中，往往以毀林占地為前提，在施工過程中對大氣和水土資源造成污染等，需要相關部門予以監管。環保局負起自身責任，嚴格監管道路橋梁施工項目，發現問題及時下令整改施工單位。嚴重者可使用法律手段強行監管，保障環保工作的順利開展。

3、加強施工設備和技術創新

道路橋梁施工中產生的污染物如粉塵、噪音、廢水、廢渣等?？梢酝ㄟ^不斷創新施工設備和施工技術予以緩解，創新施工技術和機械設備，不但能提高工程質量，還能一定程度上減少對環境的污染。

4、噪音污染防治措施

（1）控制施工的時間。應嚴格控制施工時間。白天進行施工，晚上探討施工問題或休息。高噪聲施工盡量避開上課和午休時間;不能夜間開山放炮；將產生強噪聲產品盡量在車間內完成。（2）施工的地點遠離居民區。噪音較大的施工場所,要遠離學校、醫院、幼兒園、敬老院以及居民區200米以上。若滿足不了要求，也必須對強噪聲源進行消聲和隔聲。（3）加強施工機械設備的日常保養，減少在施工過程中發出的噪夏本好寧波市交建工程監理咨詢有限公司315176聲。

5、水污染的防治措施

（1）防止材料散漏污染。材料倉庫周圍設置導水溝,防止雨水浸濕物料，致使物料隨水流流失。瀝青、油類材料、化學物品等易產生污染的材料在存放過程中，也應放遠離水源。（2）各種混凝土、水泥等拌和場、砂石場應遠離飲用水源設置,并在場地周圍設置隔離柵和沉淀池,隔離砂石，并將污水集中到沉淀池，集中進行沉淀處理。（3）在做防滲和加固處理時，對化學材料選擇上,以毒性小、污染少為主要原則,嚴禁將化學制劑漿液流入飲用水源。

6、空氣污染的防治措施

（1）水泥和石灰等粉塵比較大，可采取灑水降塵和材料裝袋獎塵的方式，進行存放和運輸，減少空氣中的揚塵;在散裝材料運輸中，一定要對材料的進行遮蓋，減少材料散落，減少運輸中粉塵污染。（2）各種拌和場都應設在下風向，并遠離工作和生活區，拌和場的一線施工人員必須配帶口罩,并實行輪班工作,組織定期體檢。（3）瀝青煙氣對人的身體有害，因此應避開生活區，同時要保證瀝青拌和設備的密封，防止泄漏污染環境。（4）對粉塵較大的施工現場，需要配備相應除塵和凈化設備，減少施工人員粉塵的吸入，減少大氣污染。

7、水土流失的防治措施

道路橋梁施工盡量避免水土流失,在施工建設很正宗應以防為主,邊施工邊防治,重點治理與一般防護相結合，最大程度減少水土流失。（1）嚴控土石方施工范圍,盡可能利用土石方,盡量減少對施工范圍外植被和土壤的破壞。取土也要做到一邊取、邊平整綠化，并及時還耕。（2）較大的填挖方工程要避開雨季施工,避免水土流失,在雨水匯集處施工時或易發生水土流失的地段設置沉淀池,當雨水流經時減慢流速使泥沙下沉,防止水土流失。（3）棄土渣排水和擋土堆放,對水源污染和賭堵塞，因此在存放棄土棄渣時，合理選擇棄土場，要盡量不阻塞河流、不壓埋植、不破壞農耕等景觀。同時也要避免山體滑坡和地基下陷。（4）開辟道路施工時要保持邊坡穩定,盡量避免泥沙入下游河道,注重保持公路沿線水土保持能力。在開辟施工道路時可能會破壞耕地、林地等植被,因此,應事先規劃好施工路線。要以減少植被破壞為首要前提，如有現成路線，盡可能使用已有道路。如無現成道路,施工中應嚴控邊界的施工,并繞開生態敏感區。（5）對施工邊界的土質邊坡,應采取臨時防護,條件允許下,盡量采用生態防護辦法,可通過施工過程中及時復綠的辦法進行防護,在氣候條件比較差的地方,采取防土壤侵蝕辦法,避免土壤的自然侵蝕。施工前記錄施工之前的初始地貌，可有詳細文字、圖片和影像記錄作為日后恢復依據；施工中邊施工便復綠；施工結束后,去除硬化地面,回填熟土恢復臨時占用土地的初始使用功能。（6）集中存放土料,不能隨意設置小料場,這樣不但對植被產生破壞,導致滑坡；還影響環境美觀。

8、使用新型環保的材料

在道路橋梁的施工中，采用一些環保型施工材料，也可較少對環境的影響。環保材料一方面能滿足正常施工需求，一方面對環境影響的最小。因此選用綠色施工材料的同時也要保證施工的質量安全。道路橋梁環境工作是一項長期艱巨的任務,相關施工管理人員要充分重視，并從自身做起,強化環保意識,交流環保實踐工作，造福社會。

篇6

1.1 施工噪聲與振動污染

城鎮道路工程施工期間各種作業機械和運輸車輛都會產生強烈的噪聲和振動，對沿線和附近的居民聚集區、學校、醫院等產生較大的影響和危害。施工噪聲與振動污染危害主要表現為：損傷聽力，干擾睡眠，干擾交談、工作、思考，對人體生理、心理產生影響，對動物影響；振動對人、建筑物、儀器設備都會帶來直接的危害。

1.2 施工廢水污染

城鎮道路工程施工過程中對水環境影響主要來自施工排放的生產廢水和施工人員生活污水。

1.3 空氣環境污染

城鎮道路工程施工階段，對空氣環境的污染主要是施工揚塵、施工機械和運輸車輛尾氣以及路面鋪筑瀝青的煙氣。施工揚塵主要來自以下幾方面：其一，車輛行駛產生的揚塵和粉塵。其二，露天堆場和場地的風力揚塵。其三，混合料拌和揚塵和粉塵，如灰土拌和、混凝土拌和加工。

1.4 固體廢物污染

城鎮道路工程施工中產生的固體廢物主要為施工生產廢物和生活廢物。其危害表現為侵占土地，破壞地貌和植被，污染土壤、污染水體、污染大氣以及影響環境衛生。

1.5 對社會環境產生影響

城鎮道路工程建設對區域社會經濟發展、交通水利等基礎設施、文物古跡、人文景觀和自然景觀產生一定的影響。具體表現為對社會經濟、征地拆遷、基礎設施、人員交往的阻隔、文物保護、景觀環境等方面的影響。

2. 環境保護及防治措施

2.1 施工噪聲與振動污染防治措施

在居民聚居區或其他噪聲敏感的建筑物附近施工時，當噪聲超過規定時，及時采取措施，減少施工活動對沿線居民的干擾。

2.1.1合理選址，加強環境敏感點附近施工防治措施 施工人員生活區、大型施工場地以及石灰土拌和廠、水泥混凝土拌和場、瀝青拌和場、碎石廠在選址時應合理，應盡可能遠離居民聚居區、學校、醫院等環境敏感點，最好在200m 以上。

2.1.2選用低噪聲低振動的施工工藝 例如選用鉆孔灌注柱或靜壓樁代替沖擊樁等。

2.1.3加強施工機械和運輸車輛的保養、維修施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，應選用低噪聲的施工機械和工藝。應合理安排設備位置。

2.2 施工廢水污染防治措施

施工前，制定相應的預防水土污染和水土流失措施，考慮土地資源的合理利用，縮短臨時占地使用時間。不得隨意丟棄生產及生活垃圾，垃圾的掩埋或處理按當地環保部門的要求進行。不得隨意排放含油廢水及生活污水。使用工業廢渣填筑路基，當廢渣中含有可溶性有害物質，可能造成土質、水污染時，應采取措施，予以處理。在自然保護區、濕地及風景名勝區進行施工時，應遵守國家環境保護的相關規定。

2.2.1生活污水處理 城鎮道路建設總施工營地應盡量選擇有污水排放系統的地點，使生活污水進入城鎮排污系統內。營地生活污水無法進入城鎮排污系統內的，應建生活污水處理設施，依據污水的出路或受納水體的要求及環境特征、經濟技術狀況等因素，可選擇不同的方法或處理工藝。實際使用過程中廣泛采用的是好氧生物處理法、干廁、糞池和穩定塘。經過處理后的污水可用來澆花、沖洗地面等。

2.2.2機械設備沖洗、施工車輛的沖洗和機修產生的污水 應盡量要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進行清洗和修理。不具備上述條件的，汽車維修站及施工設備維修站的廢水，通常采用隔油池進行處理。

2.2.3混凝土澆筑與養護、表層裝修與沖洗，砂石加工與沖洗污水 上述懸浮物含量大，需建沉降池，懸浮物進行沉淀后排放。部分廢水澄清后可用建筑工地灑水防塵。另外洗車場廢水除含有石油類外，還含有大量泥沙顆粒物。這就要求，洗車廢水處理除油外，還要與沉淀、過濾工藝相組合，以達到節約用水、循環使用的目的。

2.3空氣環境污染防治措施

2.3.1車輛運輸揚塵的防治施工中汽車行駛會產生道路揚塵污染；運輸過程中會撒落粉末、灰、土等材料，對空氣產生二次污染。應采取下列措施加以減輕或避免：其一，加強運輸管理，保證汽車安全、文明、按規定車速行駛。其二，運輸車輛應當在除泥、沖洗干凈后方可駛出作業場所，不得使用空氣壓縮機等易產生揚塵的設備清理車輛、設備和物料的塵埃。其三，施工單位應采用密閉化車輛運輸，并且加強對車輛機械密閉裝置的維護，確保設備正常使用，裝載物不得超過車廂擋板高度，運輸途中的物料不得沿途泄漏、散落或者飛揚。其四，科學選擇運輸路線，運輸道路應定時灑水，每天至少兩次。

2.3.2瀝青混凝土拌和、水泥混凝土拌和、灰土拌和 為了減輕瀝青煙氣對環境空氣、操作人員健康、植物生長的影響，同時也為了施工管理的方便，提出下列措施：其一，合理安排瀝青混凝土拌和場集中拌和。采用先進的瀝青混凝土拌和裝置，并配備除塵設備、瀝青煙氣凈化和排放設施。瀝青混凝土和水泥混凝土拌和場不得選在環境敏感點上風向，與其距離應在300m 以上。其二，拌和場作業人員應佩戴勞動保護用品，現場應采取防揚塵措施。其三，在城鎮人口密集區，應使用廠拌灰土，不得使用路拌石灰土。

2.3.3 道路材料的堆場和臨時性的廢棄物堆場城鎮道路施工用堆場中易產生揚塵污染的物料，一般指煤炭、砂石、灰土、建筑垃圾、工程渣土等易產生粉塵顆粒物的物料。這些物料如遇大風、雨、雪天氣也會造成污染，應采用下列措施：其一，堆場應選在環境敏感點下風向，距離100m 以上。其二，遇惡劣天氣加篷覆蓋。其三，注意合理安排易產生揚塵污染的物料堆存地點及保護措施，減少堆存量并及時利用，必要時設圍擋（設置不低于堆放物高度）、防塵網，并定時灑水防止風蝕起塵。

2.4固體廢物污染防治措施

2.4.1 生活辦公區固體廢物處置措施 食堂產生的剩菜剩飯、餐廚垃圾，應綜合利用，衛生填埋。辦公室的廢日光燈管、墨盒、曬鼓應收集統一處理，回收利用廢紙張。宿舍區產生的糞便，應設置化糞池等處理設施，對生活垃圾進行衛生填埋。

2.4.2 路基工程固體廢物處置措施 對地表清理構筑物拆除產生的樹木、雜草、建筑垃圾，進行綜合利用，運至棄土（渣）場。對路基開挖產生的棄土、棄渣，合理堆放，盡可能綜合利用。同時對路基填筑中土石方運輸沿路撒落，應當采取密閉運輸，打掃清理。

2.4.3 路面工程固體廢物處置措施 對拌和場物料運輸撒落，應采取密閉運輸，打掃清理。對路面澆筑瀝青廢料、混凝土廢料，應及時收集并運送至棄渣場。對機械設備維修廢配件，進行回收利用。

2.5 社會環境產生影響的減緩措施

2.5.1節約用地嚴格按照城鎮規劃提供的位置、范圍進行施工，盡量節約用地。

2.5.2 減小施工對交通的影響 工程車輛和施工便道對交通的影響有時非常顯著，不但影響車輛通行，甚至有可能引起糾紛，因此要事先充分合理地編制交通疏導方案，修建社會交通便線，嚴格按政府和交通部門審批的方案實施，盡量減小道路施工對交通的影響。

2.5.3 召開施工配合會 開工前在做好各項施工準備工作的同時，要充分調查沿線地下原有管線、設施、構筑物的障礙現狀，及時請求當地建設主管部門召集施工中可能涉及到的有關單位（如自來水、排水、燃氣、電信、電力、綠化、環保、環衛、公安交通、街道組織等）對地上、地下障礙物的處理及對交通疏導等問題商討方案、統一部署、各負其責，簽訂協議，做出會議紀要，明確期限及執行人姓名（電話）。

3. 結語

在“樹立和落實科學發展觀”，國家大力興建基礎設施的今天，自然環境受到不同程度的破壞，直接影響到人們的生活和生命安全，所以國家在工程建設方面把環保工作提到一定高度，必須把環保工作等同于安全、質量、進度來抓。作為基礎設施中重要組成之一的城鎮道路工程，它在建設過程中對環境產生了多方位影響。實踐證明，在工程施工過程中，采取嚴格管理、優化施工工藝等綜合措施，可最大限度地減緩對社會和生態環境的影響，很好地做到人與自然的和諧。

參考文獻

[1] 公路環境保護設計規范[S]. 人民交通出版社，1998.

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1引言

隨著時代的發展與社會的進步以及城市化進程的加快，在住宅小區建設的不同時期，噪聲污染給人們的生產與生活造成了巨大的困擾，不利于社會主義市場經濟的發展。因此，本文從住宅小區建設項目的噪聲污染的角度出發，對相應的防治對策進行有效性研究，這也是當前人們熱衷研究的一大課題。

2針對住宅小區建設項目中噪聲污染的

研究在住宅小區建設項目設計、施工、運行等階段，廣大居民承受著很多噪聲污染，比如說社會噪聲污染、工業噪聲污染、生活噪聲污染、施工噪聲污染等。其中工業噪聲污染是指混雜在居民區與工廠之間區域，企業生產車間中的固定設備所產生的噪聲，同時居民區電梯、鍋爐房、水泵房、空調機等一系列噪聲污染。施工噪聲是指推土機、發電機、攪拌機、混凝土泵送機等施工機械所造成的噪聲污染。生活噪聲是指多層住宅樓中由于建筑物結構隔音效果較差，住戶之間的相互干擾，收錄機、電視機、洗衣機等先進電氣產品的使用使得噪聲范圍不斷擴大。社會噪聲污染是指攤販、集貿市場、卡拉OK、迪廳、舞廳以及流動攤販的叫賣等產生的噪聲污染。

3針對不同時間防治噪聲污染的對策研究3.1對策之一——住宅小區建設項目設計階段的噪聲

污染防治措施在住宅小區建設項目的設計階段加強噪聲污染的防治，不僅符合廣大居民的根本利益，而且符合可持續發展與環境保護原則。在實際的防治過程中需從功能布局、城市住宅區的選址與規劃、景觀設計、道路設計等多個方面進行噪聲防治。

（1）在住宅小區建設項目的功能布局方面：由于受到人文與自然因素的影響，住宅小區建設項目的選址存在著一定的難度，無形中給小區中的功能布局提出了更高的要求，以免外部環境造成巨大的噪聲污染而對小區居民的生產與生活產生不利影響。因此，首先需在住宅小區中核心的噪聲來源與住宅區之間保持一定程度的空間作為安全防護距離，不僅有助于給接下來的噪聲污染防治留有足夠的空間余地，而且有助于充分利用空余的空間距離降低噪聲污染；其次是將公用建筑設置在鄰近對住宅小區造成巨大噪聲污染的來源處或者臨街，將公用建筑看做防噪聲障壁，以有效降低住宅小區外的噪聲對小區內居民的日常生活產生不利影響。

（2）在城市的選址與規劃方面：需避免居民區與工業區相交叉，科學布局城市功能區的布局，使得居民區與高噪聲的功能區之間保持一定的科學距離，盡量集中城市中的居民區，從而有效降低噪聲污染對居民生活的影響。

（3）在景觀設計與道路設計方面：在住宅小區鄰近道路的一側設計一條綠化帶，綠化帶的寬度大于10m，長度大于住宅沿道路方向長度。依據當地自然環境的特征選擇生長迅速、枝繁葉茂的常綠型喬、草、灌類植物，其中灌木的高度大于1.5m，喬木的高度大于7m。在實際的建設過程中將防噪聲設計與住宅小區中的景觀、道路設計相結合，有助于提升噪聲污染的防治效果。

3.2對策之二——住宅小區建設項目建設階段的噪聲

污染防治措施針對住宅小區建設項目建設階段的噪聲污染防治措施的研究：依據住宅小區建設項目自身的特征與屬性，在施工建設不同階段具有不同的噪聲來源，其噪聲污染主要表現是對周圍居民區產生較大的危害。因此，在噪聲污染防治方面需做到以下兩點。

（1）采取措施進行工程降噪：將可以固定的機械設備，比如電鋸、空壓機等設置在住宅小區建設項目施工場地的臨時房內，房間內設置吸聲的材料以有效降低噪聲的污染程度，使得施工場地向周圍環境中排放的施工噪聲符合國家所規定的建筑工程施工場界中噪聲污染的限值。另外住宅小區建設項目施工場地的邊界需設置隔聲屏等材料，以有效降低施工產生的噪聲污染對周圍居民日常生活的影響。

（2）強化施工管理，即在住宅小區建設項目施工的過程中嚴格遵循《建筑施工場界噪聲限值》的標準與要求約束施工企業，比如嚴禁夜間打樁施工或嚴禁聯絡性的鳴笛等。另外可督促建筑施工企業購買并使用低噪聲的施工設備，從而有效降低噪聲污染對居民區的不利影響。

3.3對策之三——住宅小區建設項目運行階段的噪聲

污染防治措施當住宅小區建設項目完成后對周圍聲環境的影響相對較小，主要以小區內受到小區外的影響為主，所需采用的噪聲污染防治措施包括設置聲屏障、強化管理、安裝隔聲窗、住宅內部設計等。

（1）設置聲屏障：聲屏障在使用中的作用是有效阻擋聲音的大范圍傳播，并將大部分的聲能有效反射回去，只有一小部分聲能可以繞射過去，在聲屏障后面形成一個較大的聲影區，進而起到降低噪聲的作用，其所適合的區域是住宅樓層數低且距離噪聲污染源較近。市場中的聲屏障所具有的降噪效果是5～10dB（A）。

（2）強化住宅小區的管理：由于住宅小區臨街的一樓多為商店或者服務機構，在營業期間客流量較大極易造成嚴重的噪聲污染。在運行期間可通過嚴禁使用大功率的音響設備進行對外宣傳或者限制商店與服務機構的營業時間等一系列措施來起到有效降低噪聲污染對周圍居民的日常生活影響的作用。另外可在住宅小區中設置限速標志，車輛在住宅小區中的時速小于5km/h，且進出住宅小區的車輛嚴禁鳴笛。

（3）安裝隔聲窗：即在上述兩項措施不能發揮既有作用時，需考慮在住宅樓中安裝隔聲窗，一般市場中流通的隔聲窗的降噪聲效果可以超過15dB（A）。

（4）住宅內部設計：住宅的起居室與臥室需設置在背向噪聲污染來源的一側，住宅的起居室與臥室的允許噪聲級在夜間需等于小于40dB，在白天需等于小于50dB。住宅樓中的電梯不能在住宅的起居室與臥室的入口鄰近設置，一旦需要鄰近設置則要采取隔振與隔聲等一系列措施，給居民提供一個安靜、優質、舒適的居住環境。

4結語

住宅小區存在的噪聲污染在很大程度上影響著居民的生活質量，和居民的日常工作與生活具有極為密切的關系。在對噪聲污染的防治中，需從住宅小區的功能布局與規劃等角度出發，并結合住宅小區中的景觀布局與建設后期的噪聲處理，制定科學的噪聲污染防治對策，為廣大居民提供一個安靜祥和的居住環境。

參考文獻：

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[5]韓彥來，付正軍，趙鑫.成都地鐵4號線事故期環境影響分析及對策[J].環境科學與技術，2011，10（01）.

篇8

1 湟源縣的主要水系情況及污染情況

湟水河是黃河上游的一條較大支流，是湟源縣的主要過境河流，縣境內河長41.5公里，流域面積1509平方公里，湟水河湟源境內一級支流有藥水河、申中河、拉拉河等7條，二級支流有白水河、寺灘河等6條，分布范圍較廣，流域面積較寬。隨著近年來湟源縣工業及農業的大力發展，地表水環境受到嚴重污染威脅，尤其是湟水河流域的污染，其具體污染調查情況（調查范圍為河道兩岸100米之內）。

如下圖所示：

由上圖所示，可見湟源縣所有河流的源頭段的水質較好，都屬于地表水Ⅱ類水質，但出境段的水質都屬于地表水Ⅲ類水質，并呈現逐步惡化的趨勢，相關部門必須采取對應的污染防治措施，才能保證地表水水質穩定達到Ⅲ類水體以上。

2 湟源縣地表水環境污染來源

2.1 湟源縣地表水污染源比重表

2.2 生活污染源主要來自村莊、農家院（餐飲）、學校等污染源

近年來，隨著社會生活經濟不斷發展，居民生活水平不斷提高，城鎮化的加劇，導致生活污染源對水體影響越來越嚴重，生活污染源占44%，主要來自河道兩岸村莊、農業院餐飲等污染因素，村民綜合素質有限，在河道內隨意傾倒垃圾、直排生活污水、河道內清洗衣物、拖布；河道兩岸季節性農家院越來越多，生活污水、垃圾、人畜糞便直接或間接進入河流。

2.3 工業污染源主要來自水泥廠、鐵合金廠、污水處理廠、水電站、制磚廠、煤炭銷售場、預制板廠、汽車修理廠、采沙場、陳醋廠等污染

自改革開放以來，縣城內各企業也得到了迅速的發展，但由于其分布不均勻，致使中小型企業分布在鄉鎮河道兩岸，規模以上企業都集中在工業園區，規上企業的廢水經過處理后全部進入城市管網，最終由縣城污水處理廠處理達標后排放。工業污染源占40%污染來源主要集中水電站、制磚廠、煤炭銷售場、預制板廠、汽車修理廠、采沙場、洗沙廠等中小微企業，生活、生產污水，生活、生產垃圾等對地表水環境造成的污染嚴重，尤其湟水河湟源段沿岸分布11家水電站，嚴重影響水體淤泥的自然沉降、水體生物正常活動、水體的自凈能力。

2.4 農業污染源主要來自蔬菜集中種植地、苗圃、畜禽養殖場等污染源

隨著城鄉居民生活質量的提高，人們對肉類的消費需求也是越來越多，加劇了農村養殖業的發展。目前湟源縣養殖戶每年不斷的增長。為了節約成本，取得更大的利益，養殖戶會把一些廢棄物直接排放到河水中，使其形成富營養化的河流，加劇地表水環境的污染。蔬菜種植地、苗圃等數量不斷增長，農戶對農藥和化肥不科學的使用對水體帶來了潛在的威脅。

2.5 交通污染源主要來自國省道、青藏鐵路、鄉村硬化路等污染源

隨著現代社會的發展，交通越來越便利，車輛越來越多，交通運輸越來越復雜。主要影響有路基開挖、施工，水土流失，所有道路車輛行駛中灑落的煤、生活垃圾、柴油、機油等垃圾最終經過雨水沖刷進入水體污染地表水環境。

結束語

上級政府部門應加大對湟源縣潛在的水污染問題的重視度，因為其環境污染因素較多，有隱蔽性、隨意性、廣泛性等諸多污染特點，嚴重制約了地表水環境質量的改善和自凈能力。如果不及早對其進行處理和解決，還會加劇地表水水質的退化，對人們的身體健康也會帶來一定的威脅。因此地方部門要積極采取合理的解決措施，制定完整的防治規劃，利用先進的科學技術，力爭將這一嚴重局面徹底的打壓下去，為改善地表水環境作出應盡的貢獻和力量。

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關鍵詞：景觀環境公路工程防治措施

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

1 前言

隨著我國公路交通的飛速發展，公路工程建設對當地生態環境、景觀風貌造成的影響，對施工區域人民的生產生活帶來的沖擊，也引起了多方的關注。特別是生態環境脆弱的西北地區，公路工程的施工對景觀環境的影響極可能是不可逆的。本文通過分析公路施工對景觀環境造成的影響，提出了相應的景觀環境防治措施，為公路工程的景觀環境保護工作提供參考，以減少公路施工給景觀環境帶來的不利影響。

2 沿線環境特征

寧夏回族自治區某一級公路工程位于地勢東南高、西北低，平均海拔（800～1500）m，最高海拔3556m?？衫貌輬?6×103km2，主要為荒漠、半荒漠草原。沙漠面積34×103km2，主要是騰格里、烏蘭布和兩大沙漠。為典型的大陸型氣候，以風沙大、干旱少雨、日照充足、蒸發強烈為主要特點。年降雨量（80～220）mm，年蒸發量（2900～3300）mm。日照時間3316h，年平均氣溫7.2℃，無霜期（120～180）天。

本項目在地理區域上屬溫帶荒漠干旱區，由于受降水稀少、蒸發量大、風大沙多、土壤貧瘠、地上地下水源相對缺乏且分布不均等自然條件的制約，植被具有顯著的荒漠區域植被特點，表現為區系貧乏、種類稀少、結構簡單、分布稀疏。形成了以旱生、超旱生、鹽生和沙生的灌木、半灌木為主的建群種和優勢種。隨著氣候干旱風沙頻繁，生態環境的急劇惡化，地表植被退化嚴重，生物多樣性脆弱。土壤鹽漬化面積同趨擴大、加重。由于沙漠化面積的逐步擴大，而引發產生的沙塵暴頻率和強度越來越高。

3 公路工程建設對環境的影響

工程建設對環境的影響，其主要出現在施工期和營運期。表現為建設工程對土地的占用，工程的開挖對水體、植被等生物環境的影響，以及由車輛行駛噪聲、施工機械噪聲、汽車尾氣、施工營地、工程現場形成的污染對沿線環境和當地居民生活的影響。

根據擬建公路的工程、公路沿線地區的生態、噪聲、空氣等環境特點，對擬建公路的環境影響因素進行篩選，從而確定了嚴重影響、一般影響和影響較小因素，其結果見表1。

受擬建公路影響的環境因子篩選 表1

工程活動

環境因子 前期

工作 施工期 營運期

自然環境 水土流失

植被破壞

空氣質量

噪聲

土壤質量

土地利用

地表水

社會環境 工業 + +

農、牧業 +

交通 +

社會經濟 + +

公眾健康

居民生活質量 +

拆遷

注：明顯影響 一般影響 影響較小“+”表示有利影響

3.1對生物多樣性的影響

公路工程對植物資源的影響主要發生在施工階段，運營階段對植物資源的影響極小。

在道路施工期間，施工方投入大量物資和勞動力，人員較多，活動范圍較大，對施工區周圍植物資源會造成一定的影響，如：施工方的活動對動物棲息地生境的影響，施工機械對動物的干擾，施工中對所經過的灘涂、草地挖方和填方將對兩棲和爬行類，特別是對兩棲類動物小生境的破壞等。工程建設用地將永久征收一定數量的灌草叢，使資源面積減少。道路施工時取棄土石方、人流和車流進入，運輸車輛產生的揚塵，施工過程灑落的水泥，都會對周圍植物的生長帶來直接影響。該項目區處在荒漠區域，植被結構簡單、分布稀疏，大量施工機械，人員的進入，如不加以防范會對已經脆弱的植被結構造成毀滅性的損害。

營運期也可能因公路對生態環境的分割會對野生動物產生阻隔影響，主要表現為因生境碎化，可能使個別動物所需的生境面積縮小，或遷移它處，從而導致公路沿線周圍環境的動物數量有所減少。

3.2對生態效能和景觀風貌的影響

公路建設將使施工區域內草場資源減少，特別對于分布在荒漠化、水土流失嚴重地區，這些區域的草場資源可以防治水土流失、凈化空氣、防風固沙、降低噪音、改善環境。工程建設一旦開始還會造成一定數量的生物量損失，造成地質結構、地表植被的破壞，工程建設勢必會降低施工區域的生態環保效能。

公路工程的實施對景觀風貌的影響主要表現在施工階段。西北地區公路建設沿線地植被主要以生態脆弱的人工種植林為主，施工期間，路基土石方開挖填筑、取棄土場開挖、施工便道修建及施工過程碾壓、附屬場地整平和基礎的開挖等都將使得原地貌遭受擾動破壞，改變局部地形地貌，容易造成水土流失，材料堆場、施工營地和運輸通道等臨時工程在施工期間對地表植被遭到破壞，地表，嚴重影響景觀整體性。

3.3對環境質量的影響

道路施工期間和營運期間都會對項目區及周邊環境質量造成一定影響，主要包括：空氣環境、水環境、及固體廢棄物對環境的影響。

空氣環境的影響主要是工程施工產生揚塵、粉塵等對空氣環境造成的影響，該項目區域；運營階段機動車尾氣排放的污染物（碳氧化物、氮氧化物及多環芳烴化合物等）會產生大氣污染。

水環境的影響主要為施工期間跨河橋梁施工、施工營地生活污水以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響等；運營期間機動車行駛產生一定量的污染物，公路沿線收費站的洗車廢水和生活污，降雨時將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠，會對沿線水體造成不利影響。

固體廢棄物對環境的影響主要是施工期產生的生活垃圾、建筑廢料、工程土石方廢棄物、拆遷垃圾等固體廢棄物，若不妥善處置，不僅會影響景觀、污染空氣等，還會傳播疾病，危害人體健康。

4 公路工程景觀生態影響防治措施

4.1公路工程對生物多樣性影響的防治措施

加強道路兩側的綠化，恢復林緣景觀，以減少公路營運對環境的污染。對林區邊緣、隧道口和涵洞口采用加密綠化帶，并盡可能的擴大綠化面積，以有效的防止燈光和噪音對野生動物不利的影響，并保障行車安全。在野生動物的重點分布區，盡量多設置以方便動物通過和遷徙的構筑物，公路兩側應建有效的保護設施。嚴格管理措施，限制噪聲，減少尾氣污染等。加強隧道口、涵洞口和橋下植被的自然景觀恢復，以更有利于動物通行。加強對承包商的宣傳教育，特別是有關法規、野生動植物的簡易識別及保護方法。加強施工的生態監理，監督施工過程中的生態保護措施和行為，防止捕獵和亂砍濫伐，加強動植物檢疫和環境監測。

4.2公路工程對生態效能和景觀風貌影響的防治措施

嚴格控制路基開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被，在荒漠化嚴重區域，開挖回填時應有監理人員現場監督。工程施工過程中，要嚴格按設計規定的取棄土（渣）場進行取棄料作業，不允許亂取土，不允許將工程廢渣隨處亂排亂放，更不允許排入河中。路基施工和棄土（渣）場施工前，應將占用地的表土層剝離，并在臨時用地范圍內適當位置進行集中堆放，并采取臨時攔擋和覆蓋措施，防止雨淋造成養分流失，以便用于后期的綠化和土地復墾。對于坡面工程及時采取工程或植物防護措施加以防護。凡因公路施工破壞植被而的土地（包括路界內外）應在施工結束后立即整治利用，恢復植被或造田還耕。在沿線有野生保護動物分布的路段設置禁鳴標志。

4.3公路工程對環境質量的影響及保護措施

（1）大氣污染物防治措施

施工現場經常灑水可有效的控制揚塵。運送砂石料的運輸車輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，應采用站拌方式，拌和站應離居民區和敏感點至少250米，另外拌和站須配備除塵設備。瀝青混合料應采用集中廠拌方式，其拌和機應配備有除塵設備，拌和廠應離居民區和敏感點不少于1公里。公路中橋梁結構應多采用預制構件。

（2）水污染物防治措施

施工材料（如瀝青、油料、化學品等）應遠離地面水，并提供環行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水?，F場施工人員的生活污水應建立臨時化糞池進行集中處理，嚴禁直接排入水體。修建道路排水工程時，應建造臨時繞行渠道，以便繼續使用灌溉渠和排水溝。有河溝的地方修建橋梁時，應注意避免施工鉆樁的水或石渣直接污染水源。

（3）固體廢棄物防治措施

施工期施工人員居住場地附近設置臨時垃圾集中堆放場地，生活垃圾定期清運至附近垃圾處理場處置。加強施工期現場管理，垃圾及時清理，妥善處置。施工結束后，施工場地應及時平整，清場要徹底，建筑垃圾用于場地回填，不可利用部分與施工人員生活垃圾一起統一收集送附近垃圾處理場處置。營運期在服務區、停車區和收費站等區域設置垃圾收集桶和垃圾收集池收集工作人員生活垃圾，分別送往臨近的城鎮現有垃圾處理場處置。

5 結語

在我國西北地區，生態一直比較脆弱，特別是荒漠化嚴重地區。公路的建設，施工周期長，動用大量重型機械，施工人員眾多，對路線區域的環境影響較大，因此分析公路工程施工對環境的影響因素，對于工程建設過程認識、控制和保護當地脆弱的環境十分必要。

參考文獻：

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關鍵詞 ： 道路工程；環境保護；環境評價；環保措施

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）17-0043-03

作者簡介：張文勰（1977-），男，云南昆明人，昆明理工大學交通學院工程碩士研究生，研究方向為城市交通規劃與管理。

0 引言

早在1992年聯合國環境與發展大會的《里約宣言》、《21世紀議程》，標志著發展是可持續發展理念得到全世界的承認和接受。隨后提出發展是以人為本的綜合發展，則確立了新的度量發展的標準——人類發展指數HDI，包括壽命、知識、生活水平，它是經濟增長、社會進步和環境狀況的綜合反映。隨后在2000年4月，在“第二屆亞太地區可持續發展交通與環境技術”大會上，對城市中的汽車尾氣污染，提出了一些針對性較強的政策和措施建議。在這次大會上，還對交通污染以及科學防治，進行了專業評估，讓人們更加清楚的認識到了交通污染帶來的巨大環境污染壓力。資源消耗過大，環境污染加劇，是“十五”期間發展出現的突出問題。我國政府先后制定了《中國21世紀議程》和《交通建設項目環境保護管理辦法》（中華人民共和國交通部令2003年第5號）及《中華人民共和國環境影響評價法》、《建設項目環境保護管理條例》。作為重大舉措，還制定了《全國主要污染物排放總量控制計劃》、《中國跨世紀綠色工程規劃（第一期）》。特別是“十一五”規劃中提出貫徹科學發展觀，提倡交通的可持續發展和綠色交通，立足節約資源和保護環境，發展循環經濟，環境保護在道路工程建設中顯得尤為重要。近幾年西部大開發戰略中保護環境、美化環境，建立山川秀美環境的重大課題取得一定成效。但離實現交通可持續發展的要求還不足。有必要進一步研究交通工程中人、車、路、環境相互的和諧關系，解決面臨的環境問題。

環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合防治，以創造出適合人類生活、生存的環境。環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。道路工程環境保護是基于生態可持續發展為原則，調節與控制道路工程與路域環境之間對立統一的發生和發展；不僅包括水、氣、聲級生態保護，而且還應由社會價值、文化價值等。道路工程建設與環境保護之間存在相互對立統一的關系，是道路交通環境保護研究的首要問題。

1 道路工程建設與環境保護對立統一關系

道路工程建設一方面改善了環境，同時另一方面不可避免產生環境污染。近年來，道路基礎設施發展突飛猛進。一方面，道路基礎設施的日漸完善，提高了交通的便利性，讓人們的出行更加快捷，另一方面，也帶來了不少負面影響，例如，大量的汽車在道路上行駛，帶來了噪聲污染、空氣污染等，在一些不利的氣候環境下，容易產生比較嚴重的霧霾。綠色交通就是將交通工具排放物的控制問題、凈化問題和交通的暢通與管理問題的從根本解決或減少到影響很小的程度。隨著節能環保技術的的快速發展，在交通工具方面，一些低能耗、低污染的車輛正在逐漸走進人們的生活。在科技發展日新月異的今天，我們可以預測，在不遠的將來所有的車輛都可以達到污染零排放。

道路設計與施工中的生態環境保護工作內容很多，如基本農田的環境保護、居民遷移與再安置、沿線基礎設施與資源的利用、野生動植物的保護、水土流失防治、聲環境與振動、水體資源環境以及大氣環境等。從一些城市在生態環境方面所采取的措施來看，比較常見的交通環境保護措施主要是建設隔離帶、隔音墻等。通過安裝先進的環境監測設備，提高對道路交通信息的監測力度，根據不同的污染程度，采取合理的防治措施。交通誘導系統在道路環境保護過程中，發揮著越來越重要的作用，通過系統信息分析，引導不同時段的車流量，提高相關的環境保護措施的針對性。作為交通環境保護的重要內容，未來的環境誘導系統，將逐步構建完善的監測和防治體系，從而更加有效的解決道路交通污染問題。

2 道路交通環境問題分析

道路工程建設過程中，對環境造成的污染和破壞的情況較多。綜合來看，主要表現為如下幾個方面：第一，不合理的占用土地。道路工程建設需要穿越大量的區域，在遇到耕地時，沒有避開，占用較多的耕地，影響正常的農業生產，并且給森林植被等造成破壞。第二，破壞人文地理環境，影響旅游景點的價值。道路工程在穿越旅游景點時，沒有采取合理的防護措施，對當地的人文自然地理環境，造成比較嚴重的破壞。第三，嚴重的噪聲污染。道路工程在修建完成后，大量的車輛會給道路沿線的居民帶來嚴重的噪聲污染，影響居民的正常休息。按照污染的主要影響，可以劃分為交通噪聲、大氣污染、交通振動三個主要方面。結合工程建設不同階段又分為工程前期（規劃、可研、設計）、施工期、營運期的環境污染。

2.1 大氣污染

從理論上來講，進入空氣有害氣體或者非大氣成分的物質，超過了一定的限度，都會造成大氣污染。道路工程在建設過程中，以及交通車輛的運營引起的大氣污染，主要是氣態污染以及少量的顆粒污染。從污染物檢測的結果來看，SO2、NOX、CO、烴等是造成大氣污染的主要因素。比較明顯的就是二氧化硫導致的酸雨污染，容易給農業生產造成較大的破壞。在道路工程建設施工階段，瀝青混合料的攪拌，會散發出較多的有害氣體，從而加劇環境污染。汽車內燃機的不充分燃燒，產生的尾氣，容易導致光化學煙霧的污染。

2.2 噪聲

道路工程在施工過程中以及車輛通行時，都會產生不同程度的噪聲污染，嚴重時，噪聲污染會誘發人體的一些疾病。一般來說，噪聲污染的范圍相對較小，時間也相對較短。道路施工環節，一些大型的機械設備，作業時會發出很大的噪聲，如果沒有隔音墻或者隔離帶，則會給道路沿線的居民帶來較嚴重的噪聲污染，不過這種污染持續時間較短，往往隨著施工的結束而結束。噪聲污染主要的源頭在于通行的車輛，如果設計的道路距離兩側居民房屋的距離不夠遠，則在實際通車之后，噪聲污染會一直影響周圍的居民。

2.3 交通振動

所謂交通振動，是指道路上行駛車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線地基和建筑物產生的振動。路面越不平整、車輛重量越大、車速越高、載貨車輛越多，產生的振動越大，此外，地基越軟弱路端振動級越高。為減少交通振動，大致可以通過振動源、傳播路徑及受振動部等方面的措施來防治。作為道路振動改良措施，往往采用路面平整度改善、路面、路基以及地基改良，和指定交通規則、設置環境保護帶、防護溝、防護壁等。

3 道路交通環境問題防治措施

3.1 大氣污染的防治

加強道路綠化、提高綠化覆蓋率。綠化造林是大氣污染綜合防治措施之一，由于綠色植物能進行吸收CO2，釋放出氧氣的光合作用；植物能吸塵和吸收有毒氣體的作用，如柑桔、玉米、黃瓜吸收SO2的能力強，西紅柿、扁豆等對氟化氫的吸收能力強；另外利用植物對某種有毒物質反應敏感特點，對大氣污染起到預警作用。例如通常在道路設計中，在公路干線兩旁設置綠化防護林帶，或提高城市道路紅線寬度中綠化寬度的比例（通常規定為15-30%）。并根據立交橋、廣場等道路用地范圍內空地的性質功能，選擇適當的樹種、草皮、植被種植，從而凈化空氣，協調微氣候。道路施工建設工地與居住生活區之間應考慮防護隔離設施；降低污染物擴散范圍。嚴格控制交通車輛尾氣排放量及其尾氣中有害物質排放量。

3.2 交通噪聲的防治

高速公路經過村莊、居民或學校時，設置聲障墻消除或減弱噪聲的危害。在公路兩側種植綠化林帶還可加快噪聲衰減（利用樹林的聲散射和吸收作用）。對于城市快速干道（或環城路）應設置綠籬、喬灌木和草坪共同構成的綠化帶，根據有關研究資料表明噪聲可降低約5分貝，效果較好。對于城市橋梁要不斷更新橋梁伸縮縫材料，減輕車輛經過時產生的振動噪聲。外對于城市主干道經過文教住宅區時，可考慮采用一些吸聲減噪、隔聲減噪的路面材料。

3.3 公路生物通道

我國早在20世紀90年代就開始在南方一些地區，高速公路修建中穿越野生動物生活區域設置動物通道、動物橋、動物格珊等，確保動物良好的生活環境。但推廣實施過程緩慢。

4 環保方面的設計創新技術

道路工程筑路材料早在80年代就開始研究并推廣應用工業廢渣粉煤灰、鋼渣等，不但提高了路面使用性能，而且在環保節能方面取得了較大的成效。近幾年又在不斷研究推廣建筑垃圾（廢磚渣、廢砼塊等）用于路面地基層，技術創新、新的科研成果為環保節能提供了有利的方法、手段。

4.1 普吉立交工程

所處位置既是昆沙路、西北三環、轎子雪山旅游專線集中位置，又是云銅貨運火車站場集散交通量大的武昆高速公路與昆明市二環快速線的交叉節點，而且昆沙路下穿導致立交下穿受限。針對受限因素多、技術難度大的情況，采取獨特、巧妙的處理方法進行布線，使立交布局與周圍環境協調，有利于工程范圍的環境保護。使立交布置中的各方面在總體環境、景觀布局上達到協調、和諧。

在鋼箱梁內部，由于焊接工序及構造原因，存在相當多的部位除銹工作非常難，設計采用“銹敵”及XBC06系列的涂料?？梢悦獬P，節省費用，施工方便、安全。該涂料有害揮發物含量很低，有利于環境保護。、在鋼梁結構外露部分采用熱噴涂長效防腐，很好地解決了鋼結構在區域環境中的防腐問題。極大地方便了建成后的養護管理。

在橋下設計布局中，除地面輔道用地外，其余采取硬化與綠化合理布置的原則，使人、車、路、環境相互協調、和諧，以實現交通的可持續發展。對立交范圍內邊坡，引道兩側均進行灌木和植草綠化，起到防塵防噪聲的作用。

沿橋長方向在橋梁腹板處分別設置投光燈、LED燈帶。投光燈固定在橋梁腹板上，LED燈帶鑲嵌在腹板擋板上，形成兩個層次的景觀照明。具有高壓鈉燈光源的投光燈光線正面投射到橋梁腹板上，明暗交錯，色彩清晰。鑲嵌在腹板擋板上的藍色LED燈帶，光線柔和、流暢。二者共同構勒出橋梁夜晚美麗的輪廓。壽命長、效率高、更節能的LED的使用，有利于促進環保節能、循環經濟社會的發展。

4.2 高新區CBD人行道透水結構工程

隨著道路人行道硬化處理面積的不斷擴大，地面雨水滲透能力逐漸減弱，甚至不具有透水能力；地面雨水徑流幾乎全部進入市政排水管道，使管徑不斷增大，從而增大了工程費用。同時人行道硬化后雨水不易向下滲透，會造成地下水位降低；氣候干燥，影響居民生活環境舒適性。高新區CBD人行道采用透水路面磚，組成為水泥、砂石、粉煤灰、礦渣，透水率介于釉面砼磚與透水陶瓷磚之間，透水陶瓷磚屬環保透水磚，工業廢渣煤矸石含量50%。高新區的商務區內人行道部分路段鋪筑了該型式的試驗路，經觀察結果表明使用性能良好。

4.3 道路排水和噴霧降塵工程概念構思

設計研究單位針對區域的氣候和降水特點，改變過去傳統的雨水收集和排放方法。提出雨水收集與綜合利用方案，和道路噴霧降塵的環保措施。在工業園區雨污水再生利用作為水環境建設的主要水資源可再生利用水資源分析。污水可再生利用量：6.4萬m3/d（2336萬m3/y），雨水可再生利用量：266萬m3/y（按年降雨深度的20％計），可再生利用水資源總量：2602萬m3/y（7.13萬m3/d）。有利于節約水資源、恢復自然生態是必不可少的，對于環保、節能、減排方面具有重要的意義。盡管起步建設艱難，但指明了實現可持續交通發展的方向。

5 結論

對于污染源及其傳播媒介均應采取有效的防治和控制措施，減少交通噪聲、車輛尾氣污染對人體及生存環境的危害；通過道路綠化、低噪路面材料使用、車輛技術性能改善及合理的交通管理等綜合措施，降低車、路對環境的影響，并在一定程度上美化環境。在本文的研究中，主要論證了如下幾種治理污染的方法。在鋼梁結構外露部分采用熱噴涂長效防腐，很好解決了鋼結構在區域環境中的防腐問題，有利于養護管理。利用云銅鐵路與武昆高速公路穿越普吉地塊之間獨特地形，采用2個反向曲線及之間的合理直線段進行布線，使道路與周圍環境協調、和諧，有利于道路工程范圍的環境保護。在橋下設計布局中，除地面輔道用地外，其余采取硬化與綠化合理布置的原則，使人、車、路、環境相互協調、和諧，對實現交通的可持續發展具有重要意義。具有壽命長、效率高、更節能、性能穩定可靠的LED燈應用，節省了養護維修費用，對促進環保節能、建設資源節約型社會具有重要意義。

參考文獻：

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[3]徐楊.公路環境保護與環境影響評價[J].陜西公路科技，2007（1）：85-88.

篇11

Keywords: municipal engineering environment protection control measures

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A文章編號：

0 前言

隨著我國經濟的飛速發展,城市化建設也在不斷地進行中，市政工程的建設更是日夜不停。市政工程是指城市建設中的各種公共交通設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設，是城市生存和發展必不可少的物質基礎；是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。但是,由于市政工程不同于一般類型的建筑工程,它大多在繁華的人口聚居區施工，與周圍環境關系更為密切。如何才能在保證施工工期和工程質量的情況下不影響市民的生活質量和周邊環境，這是一個必須正視的問題。

1 市政工程中環境污染因素分析

市政工程施工中所造成的環境污染主要包括施工噪音污染、大氣污染、水污染、生態污染及固體廢棄物污染五個方面，具體分析如下：

1.1施工噪聲污染因素分析

噪音污染是市政施工期間主要的污染因子，是施工中居民反應最強烈和最常見的問題，也是施工中投訴率最高的問題。市政工程施工期間許多施工機械和各種運輸車輛會輻射出較強烈的噪聲，對附近居民、學校、生活、休息和教學產生較大的影響。施工噪聲污染主要發生在施工現場及構件加工廠，主要噪聲源來自各類施工機械，例如打樁機、挖掘機、壓路機、起重機、推土機、裝載機等產生的噪聲，在施工過程中往往多種設備同時工作，加劇了噪聲的影響程度。由于市政施工往往存在線路長、場地狹小、露天施工、敞開性等特征，所以使得施工場地經常難以封閉，許多工程降噪技術措施難以運用。

1.2施工大氣污染因素分析

市政工程在施工過程中，由于大型機械工作、工程人員集中居住等問題，難免會對周圍的大氣造成污染。在施工中，很多施工機械需要柴油作為動力來源，柴油燃燒不充分產生的廢氣對大氣造成污染；還有施工過程中產生的粉塵不可避免得逸散到空氣中，也會對大氣造成破壞。

1.3施工水污染因素分析

市政工程項目施工過程中的水污染主要是由于施工現場施工人員的生活污水排放和由于施工場地的地面沖洗水、降雨所造成的地表徑流和流失的漿料進入水體等所造成的。這些影響會使施工場所附近的水質受到一定的影響，水體中的懸浮物、石油類和 LMN 等污染物的濃度將會增加，特別是跨河流的市政橋梁的施工對水環境的影響更為明顯。

1.4 施工中的生態污染因素分析

市政工程有時在風景區內施工，施工過程中因施工便道建設、清理現場、取料和棄料及路基修筑而必須占用土地，破壞植被，并可能影響到沿線的自然、文物和景觀。市政建設包括道路、排水系統、配套綜合管線等方面項目，由于其長期性、不確定性、分期規劃等原因，往往會造成原有樹木、綠地等的生態破壞。更有甚者，在施工過程中對城市公園、綠化場地進行大面積的填土、挖方，對居民的生活環境造成更為嚴重的影響。

1.5施工固體廢棄物污染因素分析

施工期間固體廢棄物污染主要要有工程棄碴、建筑廢料和施工人員的生活垃圾。如果這些垃圾隨意堆放而不及時清運處理，不但影響市區美化環境還會產生揚塵和水環境污染。

2 提高環境意識，加強市政工程建設

2.1加強環保意識，實施施工階段全過程環境管理

針對建設單位的建設行為在整個施工期時序上進行全過程控制的環境管理，全過程控制施工準備階段、施工階段及竣工驗收階段。環境管理的主體由政府主管部門、業主、承包商、監理構成，共同參與全過程監控，相互作用，各自在環境管理過程中有各自的權限及職責。

2.2 開展建設項目環境影響評價

我國的《環境影響評價法》規定：凡是對環境有影響的建設項目應進行環境影響評價。一般市政項目的建筑施工對環境都是有影響的，所以在施工開始前應進行環境影響評價。對環境有重大影響的施工項目應編制環境影響報告書，對環境有一定輕度影響的施工項目應編制環境影響報告表，對環境影響較小的施工項目應填寫環境影響登記表。環境影響報告中應對施工項目可能造成的影響進行分析、預測和評估，并提出防治措施和建議。環境影響報告應得到環境行政主管部門的審批。

3 加強市政施工過程中環境保護的措施

3.1施工噪聲防治措施

市政工程施工離不開機械操作，噪聲伴隨著施工的開展而產生，噪聲污染不但影響周圍居民的學習、工作和正常生活，它對健康的威脅也是不可忽視的。根據法律法規，當地環境保護標準和體系文件要求，對于噪聲污染可采?。簲嚢铏C等噪聲設備加設隔音棚；推土機、挖掘機、裝載機等白天限制值75Db夜間55dB，混凝土、攪拌機、震搗棒、電鋸白天限制值70Db夜間55dB，注意機械保養使機械保持最低聲級水平；盡量不采用強噪聲機械，夜間運輸車輛進入施工現場嚴禁鳴笛，裝卸材料要輕拿輕放。

3.2施工大氣污染防治措施

對于大氣污染，臨時運輸道路應經常灑水濕潤，以減少道路揚塵，對產生塵埃運輸車輛和石灰等揮發性材料堆場加以覆蓋，減少對空氣的污染；嚴禁焚燒有毒有害廢料，生產及生活垃圾定點存放，定期處理；對不符合尾氣排放標準的機械設備不允許使用；同時，工程開挖土方應集中堆放，以縮小粉塵影響范圍，并及時回填，減小粉塵的影響時間；水泥和混凝土運輸應采用密封罐車，采用敞篷車運輸時，應將車上物料用篷布遮蓋嚴實；施工道路應保持平整，設立施工道路養護、維修和清掃專職人員，保持道路清潔和運行狀態良好，對開挖形成的地面和現場堆放的土方用綠網進行覆蓋，從而降低施工現場的風蝕揚塵。

3.3水污染防治措施

施工中要妥善處理泥漿水、攪拌站廢水等施工廢水，未經處理不得排入城市污水管網或河流中去；施工現場生活污水和糞便等必須進行集中處理，否則不可直接排入水體；對現場存放油料的庫房地面必須進行防滲處理，使用時也要采取措施，防止油料因滴漏而污染水體。

3.4城市生態污染防治措施

在施工中砍伐或拆移樹木要報批，不得隨意修剪樹木；古樹名木按要求進行特殊保護；嚴格執行政府對文明施工方面的管理規定，施工照明燈的懸掛高度和方向以不影響居民夜間休息為原則，施工籌劃選用減少施工占地的措施和方法；嚴格履行各類用地手續，按劃定的施工場地組織施工，不亂占地、不多占地。在施工場地周圍出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。

3.5施工現場固體廢棄物污染防治措施

市政施工中對建筑垃圾要進行分類處理，對其中的有用物質進行回收循環利用，如砂、石類可作混凝土骨料，碎磚頭可作回填料等，對沒有回收價值的固體廢棄物不得隨意丟棄，必須集中收集，及時清運。

4 結語

綜上所述，在市政建設中，環境因素應該擺在一個顯要的位置。在保證市政工程質量的前提下，充分考慮施工環境對周圍居民的影響，積極做好環境防治措施，使我們的城市更加干凈、舒服、美好，給市民一種美的享受。

參考文獻：

[1] 王雪瑩.淺談建筑工程施工施工管理的全方位監管[J].建材與裝飾.2008

[2] 郭治.試論環境意識[J].環境保護, 1991

[3] 葉文虎.環境管理學.北京:高等教育出版社.2006

[4] 李永聰.淺淡市政工程施工質量的影響因素[J].科協論壇（下半月）.2009

作者簡介：

第一作者：姓名: 凌俊 ；性別：男；出生年月：1980年 8 月； 籍貫：廣西平果；

主要從事工作(或研究方向)：市政工程管理、環境綜合整治等方面工作

期刊郵寄地址（特別重要）：廣西南寧市錦春路17號三美學校旁南竹項目部工程部九號辦公室

郵編：530000

工作單位： 南寧市建寧水務投資集團有限責任公司

第二作者：姓名: 周堅毅 ；性別：男 ；出生年月：1980 年 9 月； 籍貫：廣西橫縣 ；

篇12

1、闡述揚塵

所謂揚塵指的就是地面上的塵土在風力、車輛、人為等外力帶動下進入環境空氣中形成不同粒度分布的顆粒物，是環境空氣中總懸浮顆粒物、可吸入顆粒物的重要組成部分。而揚塵污染是指泥地以及在房屋建設施工、道路與管線施工、房屋拆除、物料運輸、道路保潔等人為活動中產生粉塵顆粒物，對大氣造成的污染。據調查，烏魯木齊揚塵污染主要來源于道路、施工工地、堆場料場等揚塵源點，是造成非采暖季期間PM10居高不下的主要原因。本文以烏魯木齊市道路、施工工地這兩類最主要的揚塵污染源入手，就揚塵污染現狀和防治對策進行探討。

2、揚塵的危害

曾經有人做過一個模擬實驗，模擬在散裝水泥裝卸過程中產生的揚塵對空氣的影響，實驗五分鐘之后，大氣污染濃度檢測儀顯示：PM10的濃度達到956微克/立方米，由此可見揚塵對空氣污染造成的嚴重影響。而揚塵不僅會使空氣污濁、危害環境，對身體也有很大的危害。主要體現在以下幾個方面：第一，許多傳染疾病的病原體都是附著在揚塵表面進行傳播的，對皮膚、眼睛特別是肺的傷害極大，可引起肺部功能異常甚至引發肺癌等疾病。第二，揚塵會形成大氣中的顆粒物大大降低空氣能見度，從而形成霧霾以及濃煙等。第三，揚塵會通過空氣的流動附著在路邊的植物上，嚴重影響植物的生長和城市的美觀。此外，空氣中的揚塵會與空氣中的霧氣、蒸汽等形成雨雪，其中的酸性物質會對一些金屬、建筑材料造成損害。

3、烏魯木齊市揚塵污染現狀

2016年，在市委、市政府的高位推動下，烏魯木齊市為期6個多月的“揚塵污染防治專項行動”取得了顯著成效。4月1日至10月31日，達標天數209天，同比增加31天。但烏魯木齊市揚塵污染問題仍然屢禁不絕，全市通報的重點揚塵污染問題總數有277個，其中道路揚塵問題76個、工地揚塵問題92個，占通報總數的60%，是我市最主要的揚塵污染源。全年PM10濃度仍然高出國家標準二級濃度限值0.53倍，防治形勢不容樂觀。

3.1 道路揚塵污染防治形勢嚴峻

據統計，至2016年底，烏魯木齊城市道路總里程突破1832km，機動車保有量已達到91.6萬輛，加上過境車輛突破100萬輛，其中柴油大貨車就達7萬多輛。機動車污染排放不僅是揚塵污染的重要來源，同時也是我市復合型空氣污染的主要因素之一。此外，機動車攜帶的泥塊、沙塵和裝載的散裝物料抖落遺撒，加上路面老化破損后被碾壓形成的揚塵，在烏魯木齊市也時有出現。

3.2 建筑工地揚塵污染問題突出

烏魯木齊市2016年在建項目有600余個，監管部門雖然提出了“七個百分之百”揚塵污染防治新要求，但部分工地落實力度仍然不足。首先，許多建筑企業環保意識薄弱，工地的管理機制不夠完善，許多行為和處理方式都不科學。工地仍然存在硬化處理不及時、易產生揚塵的材料未嚴密覆蓋、灑水降塵力度不足等問題，特別是土石方開挖階段，揚塵污染問題比較嚴重。其次，各級建設管理部門之間的溝通有待加強，執法處罰力度略顯不足，使得揚塵污染環節存在許多漏洞。此外，渣土車的管理存在缺陷，許多車輛帶有大量泥土在道路上行駛，甚至有的車輛密閉不嚴使得車內砂石、渣土等易產生揚塵的物質四處飄撒，不僅給道路清理增加困難，還對空氣質量造成嚴重影響。

3.3揚塵污染防治體系有待完善

雖然目前揚塵污染防治工作取得了一定進步，但是仍有一些責任單位和個人未充分認識到揚塵污染防治的重要性和緊迫性。環境保護網格化管理的作用未有效發揮，對揚塵污染源點缺乏統一的監管，同時缺乏一些有效的管理法律和標準規范，揚塵防治體系有待進一步完善。

4、烏魯木齊市揚塵污染防治措施建議

4.1 道路交通揚塵防治對策

針對道路交通揚塵可以通過減少道路積灰量來有效降低揚塵的危害。濕掃作業機械化清掃是當前減少道路揚塵的重要方式，不僅大大減少人力資源的浪費還能有效降低二次污染。同時，增加道路灑水頻次，能有效減少揚塵的流動。除此之外，因為綠植能夠對周邊馬路上過往車輛釋放的部分顆粒物起吸附作用，能通過增加綠化帶面積來減少道路揚塵。

4.2 建筑工地揚塵防治對策

首先各級領導要加強揚塵防治的重要性認識，有效監督各部門的工作，使其各司其職、強化責任互相配合。同時要強化監督的力度，利用社會監督和部門監督的力量規范建筑施工單位的行為，對揚塵污染進行全面監控。同時還要加強執法檢查力度，適當增加夜間檢查頻次，推廣在線監測設備的使用并充分發揮其連續監管作用，對整改落實不力、長期反彈的工地，要嚴厲處罰。

4.3 加強揚污染防治執法、監管和工作考核

建立聯合執法機制，加強對施工工地、渣土車等各類揚塵源點的動態管理。充分發揮環境保護網格化管理的作用，本著“誰的問題誰解決”的原則，建立問題清單，限期整改落實。制定并落實考核問責機制，加強行業部門環保履職考核，層層監督到位。

結束語

總之，治理揚塵污染是一項復雜的系統工程，不僅需要行業管理部門依法監管、完善工作體系，同時還要積極探索揚塵污染的防治方法和技術，更需要社會各界的理解、支持和監督。只有通過全社會的共同努力，我們才能從根源上消除揚塵污染，烏魯木齊市空氣質量才能得到根本改善。

【參考文獻】：

[1] 魏秀芝，左嘉，魏寶梅.南昌市揚塵污染現狀及防治情況報告[J].黑龍江科技信息，2016（04）

篇13

本辦法所稱揚塵污染，是指泥地，以及在房屋建設施工、道路與管線施工、房屋拆除、物料運輸、物料堆放、道路保潔、植物栽種和養護等活動中產生粉塵顆粒物，對大氣造成的污染。

本辦法所稱易產生揚塵污染的物料，是指煤炭、砂石、灰土、灰漿、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易產生粉塵顆粒物的物料。

第三條（適用范圍）

本辦法適用于本市范圍內揚塵污染防治及其相關的管理活動。

第四條（管理部門）

**市環境保護局（以下簡稱市環保局）對本市揚塵污染防治工作實施統一監督管理，并負責本辦法的組織實施；區、縣環境保護行政主管部門（以下簡稱區、縣環保部門）負責本轄區范圍內揚塵污染防治的監督管理工作。

本市建設、市政、公安、交通、市容環衛、綠化、港口等有關管理部門根據各自職責，做好揚塵污染防治工作。

區、縣人民政府應當加強對本轄區揚塵污染防治工作的領導，制定規劃，采取有效措施，防治揚塵污染。

第五條（污染監測和信息溝通）

市環保局應當加強對揚塵污染的環境監測監控，定期公布揚塵污染狀況的環境信息。

市和區、縣環保部門以及有關管理部門應當互通信息，密切配合，建立揚塵污染防治工作的信息系統。

第六條（揚塵污染防治總體方案和計劃）

市環保局應當根據揚塵污染防治的需要，會同本市有關管理部門制定揚塵污染防治總體方案。

本市建設、市政、公安、交通、市容環衛、綠化、港口等有關管理部門以及區、縣人民政府應當根據揚塵污染防治總體方案，制定揚塵污染防治實施計劃，采取有效措施，減少揚塵污染。

第七條（建設工程、綠化建設、房屋拆除揚塵污染防治責任）

房屋建設、道路與管線建設以及綠化建設、房屋拆除的建設單位應當將防治揚塵污染的費用列入工程概算，并在與施工單位簽訂的施工承發包合同中明確施工單位防治揚塵污染的責任。

第八條（建設工程施工一般防塵要求）

在中心城、新城、中心鎮、旅游區（點）、大型客運交通集散點范圍內的建設工程施工，應當符合下列揚塵污染防治要求：

（一）施工工地內堆放水泥、灰土、砂石等易產生揚塵污染物料的，應當在其周圍設置不低于堆放物高度的封閉性圍攔；工程腳手架外側必須使用密目式安全網進行封閉。

（二）工程項目竣工后30日內，施工單位應當平整施工工地，并清除積土、堆物。

（三）不得使用空氣壓縮機來清理車輛、設備和物料的塵埃。

（四）施工工地的地面應當進行硬化處理。

（五）在進行產生大量泥漿的施工作業時，應當配備相應的泥漿池、泥漿溝，做到泥漿不外流，廢漿應當采用密封式罐車外運。

（六）在中心城范圍內，混凝土攪拌量每日在30立方米以上的，禁止現場露天攪拌；混凝土攪拌量每日在30立方米以下，需要在現場露天攪拌的，應當采取相應的揚塵防治措施。

（七）施工單位應當使用預拌砂漿。

第九條（房屋建設施工防塵要求）

在中心城、新城、中心鎮、旅游區（點）、大型客運交通集散點范圍內的房屋建設施工，除符合本辦法第八條規定的揚塵污染防治要求外，還應當符合下列規定：

（一）施工工地周圍設置不低于2米的硬質密閉圍擋。

（二）在施工工地內，設置車輛清洗設施以及配套的排水、泥漿沉淀設施；運輸車輛應當在除泥、沖洗干凈后，方可駛出施工工地。

（三）建筑垃圾、工程渣土在48小時內不能完成清運的，應當在施工工地內設置臨時堆放場，臨時堆放場應當采取圍擋、遮蓋等防塵措施。

（四）在建筑物、構筑物上運送散裝物料、建筑垃圾和渣土的，應當采用密閉方式清運，禁止高空拋擲、揚撒。

（五）閑置6個月以上的施工工地，建設單位應當對其泥地進行臨時綠化或者鋪裝。

第十條（道路與管線施工防塵要求）

在中心城、新城、中心鎮、旅游區（點）、大型客運交通集散點范圍內的道路與管線施工，除符合本辦法第八條規定的揚塵污染防治要求外，還應當符合下列規定：

（一）新建、大修道路工程，其施工工地應當設置不低于2米的硬質密閉圍檔。

（二）道路與管線施工堆土超過48小時的，應當采取覆蓋等揚塵污染防治措施。

（三）使用風鉆挖掘地面或者清掃施工現場時，應當向地面灑水。

第十一條（房屋拆除防塵要求）

在中心城、新城、中心鎮、旅游區（點）范圍內的房屋拆除作業中，應當符合下列防塵要求：

（一）氣象預報風速達到5級以上時，應當停止房屋爆破或者拆除房屋。

（二）拆除房屋或者進行房屋爆破，應當對被拆除或者被爆破的房屋進行灑水或者噴淋；人工拆除房屋時，實行灑水或者噴淋措施可能導致房屋結構疏松而危及施工人員安全的除外。

（三）在施工工地內，設置車輛清洗設施以及配套的排水、泥漿沉淀設施；運輸車輛應當在除泥、沖洗干凈后，方可駛出施工工地。

（四）建筑垃圾在48小時內不能完成清運的，應當采取遮蓋、灑水等防塵措施。

第十二條（施工作業揚塵污染防治的管理）

建設行政主管部門應當根據本辦法第八條、第九條、第十一條的規定，將揚塵污染防治的要求納入房屋建設施工技術規范和房屋拆除施工技術規范；市政主管部門應當根據本辦法第八條、第十條的規定，將揚塵污染防治的要求納入道路與管線施工技術規范。

從事房屋建設、道路與管線施工、房屋拆除的施工單位應當根據本辦法第八條、第九條、第十條、第十一條的規定，制定揚塵污染防治方案，建立相應的責任制度和作業記錄臺帳，并指定專人具體負責施工現場揚塵污染防治的管理工作。

從事房屋建設、房屋拆除的施工單位應當將揚塵污染防治方案在工程開工3個工作日前報施工所在地的區、縣建設行政主管部門備案，并在工程開工前，將揚塵污染防治方案在建筑工地周圍醒目位置公布，公布期至工程施工結束，公布期間應當保持公布內容的清晰完好。從事道路與管線施工的施工單位應當將揚塵污染防治方案在工程開工3個工作日前報施工所在地的區、縣市政主管部門備案。

第十三條（物料運輸防塵要求）

在中心城、新城、中心鎮、旅游區（點）范圍內運輸易產生揚塵污染的物料的單位和個人，應當采用密閉化車輛運輸。不具備密閉化運輸條件的，應當委托符合密閉化運輸要求的單位或個人承運。

運輸單位和個人應當加強對車輛機械密閉裝置的維護，確保設備正常使用，運輸途中的物料不得沿途泄漏、散落或者飛揚。

運輸建筑垃圾、工程渣土的車輛不符合密閉化運輸要求的，市容環衛管理部門不予發放《建筑垃圾、工程渣土處置證》。

第十四條（碼頭、堆場、露天倉庫的防塵要求）

在中心城、新城、中心鎮、一般鎮范圍內堆放易產生揚塵污染的物料的碼頭、堆場和露天倉庫，應當符合下列防塵要求：

（一）地面進行硬化處理。

（二）采用混凝土圍墻或者天棚儲庫，庫內配備噴淋或者其他抑塵措施。

（三）采用密閉輸送設備作業的，應當在落料、卸料處配備吸塵、噴淋等防塵設施，并保持防塵設施的正常使用。

（四）在出口處設置車輛清洗的專用場地，配備運輸車輛沖洗保潔設施。

（五）劃分料區和道路界限，及時清除散落的物料，保持道路整潔，并及時清洗。

中心城、新城、中心鎮、一般鎮范圍內現有堆放易產生揚塵污染的碼頭、堆場、露天倉庫不符合前款規定要求的，其所有者或管理者應當在本辦法實施后6個月內，按照前款的規定進行改造。

第十五條（道路保潔防塵要求）

中心城、新城、中心鎮范圍內的道路保潔作業，應當符合下列防塵要求：

（一）除雨天或者最低氣溫在攝氏4度以下的天氣外，城市主要道路車行道至少每日沖洗1次、主要道路的人行道至少每3日沖洗1次。

（二）城市主要道路、高速公路、高架道路實行機械化灑水清掃，其他道路鼓勵采取機械化灑水清掃。

（三）采用人工方式清掃的，應當符合本市市容環境衛生作業服務規范。

市容環衛管理部門、市政管理部門應當將道路保潔過程中揚塵污染防治要求，納入保潔作業技術規范。

第十六條（植物栽種和養護防塵措施）

在中心城、新城、中心鎮范圍內進行植物栽種和養護作業，應當符合下列防塵要求：

（一）栽植行道樹，所挖樹穴在48小時內不能栽植的，樹穴和栽種土應當采取覆蓋等揚塵污染防治措施。行道樹栽植后，應當當天完成余土及其他物料清運，不能完成清運的，應當進行遮蓋。

（二）3000平方米以上的成片綠化建設，在綠化用地周圍設置不低于2米的硬質密閉圍擋，在施工工地內設置車輛清洗設施以及配套的排水、泥漿沉淀設施，運輸車輛應當在除泥、沖洗干凈后方可駛出施工工地。

（三）綠化帶、行道樹下的泥地應當栽種綠化或者鋪裝；

綠化管理部門應當將揚塵污染防治要求，納入綠化建設和養護技術規范。

第十七條（裸土的綠化和鋪裝）

中心城范圍內的泥地，應當進行綠化或者鋪裝。有關責任人按照下列方式確定：

（一）單位范圍內的泥地，由所在單位進行綠化或者鋪裝。

（二）居住區內的泥地，由業主委托物業管理企業進行綠化或者鋪裝。

（三）由市政、水務、綠化管理部門負責管理的市政道路、河道沿線、公共綠地的泥地，分別由市政、水務、綠化管理部門組織進行綠化或者鋪裝。

第十八條（監督檢查）

市或者區、縣環保部門應當加強揚塵污染防治的監督管理，其他有關管理部門應當加強對揚塵污染場所、設施的監督檢查。對綜合性的揚塵污染防治工作，市或者區、縣環保部門可以組織相關管理部門實施聯合執法檢查。

被檢查的單位或者個人應當如實反映情況，提供與檢查內容有關的資料，不得隱瞞，不得拒絕或者阻撓有關管理人員的監督檢查。

第十九條（社會公布）

有關單位或者個人不按照本辦法規定采取有效防塵措施的，有關管理部門應當責令限期改正，市環保局可以定期向社會公布違法名單。

第二十條（投訴和舉報）

市或者區、縣環保部門和有關管理部門應當設立舉報電話，接受公眾對揚塵污染的舉報和投訴。受理揚塵污染的舉報和投訴后，市或者區、縣環保部門或者有關管理部門應當及時趕赴現場檢查，并將處理結果告知舉報人或者投訴人。對查證屬實的，市或者區、縣環保部門或者有關管理部門應當給予舉報人或者投訴人獎勵。

第二十一條（違反建設工程施工、房屋拆除防塵規定的處罰）

違反本辦法第八條第一項、第三項、第四項、第五項、第六項、第七項，第九條第二項、第三項、第四項、第五項，第十條第二項、第三項，第十一條第一項、第二項、第三項規定，施工單位在房屋建設施工、道路管線施工、房屋拆除中未采取有效防塵措施的，由建設行政主管部門責令限期改正，并可處以1000元以上1萬元以下的罰款；對造成嚴重揚塵污染的，處以1萬元以上2萬元以下的罰款。施工單位拒不改正的，建設行政主管部門可以責令其停工整頓。

違反本辦法第八條第二項、第九條第一項、第十條第一項、第十一條第四項規定，施工單位在房屋建設施工、道路管線施工、房屋拆除中未采取有效防塵措施的，由市容環境衛生管理部門或者建設行政主管部門按照有關法律、法規和規章的規定處理。

違反本辦法第十二條第三款規定，揚塵污染防治方案不按規定進行備案或者公布的，由建設行政主管部門責令限期改正，并可處以1000元以上1萬元以下的罰款。

第二十二條（違反物料運輸防塵規定的處罰）

違反本辦法第十三條關于物料運輸揚塵污染防治規定的，由公安交通管理部門、市容環境衛生管理部門或者城市交通管理部門按照有關法律、法規和規章的規定處理。

第二十三條（違反堆場防塵規定的處罰）

違反本辦法第十四條規定，碼頭、堆場、露天倉庫不符合揚塵污染防治要求的，由市或者區、縣環保部門責令限期改正，拒不改正的，處以1000元以上1萬元以下的罰款；對造成嚴重揚塵污染的，處以1萬元以上2萬元以下的罰款。

第二十四條（違反道路保潔防塵規定的處罰）

違反本辦法第十五條第一款規定，道路保潔作業不符合揚塵污染防治要求的，由市容環境衛生管理部門或者市政管理部門按照職責分工責令改正，并可處以300元以上3000元以下的罰款。

第二十五條（違反植物栽種和養護防塵規定的處罰）

違反本辦法第十六條第一款規定，植物栽種和養護作業不符合揚塵污染防治要求的，由綠化管理部門責令改正，并可處以500元以上5000元以下的罰款。拒不改正的，由綠化管理部門責令停工整頓。

第二十六條（違反裸土綠化和鋪裝防塵規定的處罰）