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為保證黏膠紡絲質量，酸浴進出紡絲機的硫酸濃度差應小于8g/L，為此每噸黏膠短纖維需要約200m3的酸浴循環量，一條年產6萬噸的生產線每小時的酸浴循環量約1440m3，酸浴調配流程的設計會直接影響纖維生產的能耗。毛雷爾模式和蘭精模式，是當前黏膠短纖維生產中酸浴調配模式的兩種代表，分別對其能耗作了研究探討。

2.1毛雷爾模式

毛雷爾模式以國內引進的瑞士毛雷爾公司生產線為代表，工藝流程如圖1。在毛雷爾模式中，紡絲后的酸浴在真空抽吸作用下進入脫氣裝置，靠重力落入混合槽，在此進行濃度調配。然后用泵送入過濾系統，過濾后的酸浴一部分去閃蒸蒸發水分，蒸發母液去結晶析出芒硝；另一部分經加熱器調整到合格的溫度后進入高位槽，靠重力自流到紡絲機。毛雷爾酸浴調配模式的優點主要表現為：酸浴在循環調配過程中只需用泵提升一次，處于高位的脫氣裝置靠真空吸入，閃蒸裝置利用過濾后的余壓進酸。該裝置巧妙利用了重力位差，整個調配流程簡潔，動力消耗低，噸纖維耗電178kWh。該模式存在的主要缺點有以下幾方面。（1）酸浴先調配后閃蒸，由于酸浴濃度增加，沸點升比調配前升高1℃，蒸發能耗增大5%。（2）流程中酸浴過濾后并行供給紡絲機和閃蒸裝置，造成閃蒸裝置所供酸浴被重復過濾提升，過濾系統設備配臺增加了40%。（3）為維持酸浴溫度，需要設置單獨的酸浴加熱器，由于酸浴本身具有強腐蝕性，酸浴加熱器故障率高。

2.2蘭精模式

蘭精模式以國內引進的奧地利蘭精公司生產線為代表，工藝流程如圖2。在蘭精模式中，紡絲后的酸浴重力流入酸浴底槽，在泵和真空的雙重作用下進入脫氣裝置，重力流入脫氣回流槽。再用泵送去過濾，過濾后酸浴重力流回過濾回流槽，部分用泵送入閃蒸、結晶系統。最后酸浴在混合槽中調配合格后用泵送到紡絲機。蘭精模式酸浴調配工藝的優點主要表現為：它的二級真空脫氣裝置可維持酸浴進出口0.5℃的溫升，不需要設置單獨的加熱器；酸浴先蒸發后調配，閃蒸能耗低；閃蒸裝置所供酸浴沒有被重復過濾。該模式的缺點是在整個循環調配過程中，酸浴被泵反復提升了3次，與毛雷爾模式相比，泵的配置臺數多1.6倍，每噸纖維耗電為243kWh，比毛雷爾模式增加了36.5%。

3酸浴調配系統的節能改進

3.1新型多級閃蒸裝置的開發

黏膠短纖維的閃蒸裝置經歷了多效蒸發向多級閃蒸的更新換代，國內多級閃蒸近20年來經歷了6級向11級的升級，其中11級閃蒸有每小時12t和20t蒸發量兩種[14-17]。表3是當前幾種新型多級閃蒸裝置的指標對比表，由表3可見，隨閃蒸級數增加其能耗降低，但所需預熱器面積變大，設備投資大幅度增加。盡管如此，結合當今世界能源價格的不斷上漲，開發更高級數的多級閃蒸具有一定現實意義。合作開發的25t14級和35t16級閃蒸，經生產檢驗，運行良好。16級閃蒸比11級閃蒸節能36%，節能效果顯著。

3.2酸浴溫度平衡方式的改進

酸浴在循環過程中會散失熱量導致溫度降低，而紡絲機需要恒定的酸浴供應溫度，因此在酸浴調配流程中必須設置加熱。毛雷爾模式采用以蒸汽為熱源的間壁式換熱器進行加熱，而蘭精模式則是采用蒸汽噴射制造真空將酸浴脫氣進而加熱的方式。蘭精模式的酸浴加熱流程如圖3所示。酸浴依次通過一級脫氣罐和二級脫氣罐進行兩次脫氣，二級脫氣的真空由新鮮的引射蒸汽產生，脫除的不凝氣體、二次蒸汽與引射蒸汽一起進入一級脫氣罐的底部，在這里新蒸汽被落酸冷凝后與之混合，落酸被新蒸汽加熱，同時有微量不凝氣體向上穿過酸浴逸出，與第一級的二次蒸汽一起進入混合冷凝器。二級脫氣罐的落酸溫度比一級脫氣罐的進酸溫度提高了0.5℃，保證酸液溫度略有提高，彌補了酸浴循環過程中的部分熱損失。這種方式雖然省去了酸浴加熱器，但脫氣廠房高度增加，并且新鮮蒸汽直接冷凝在酸浴中，這部分冷凝水在后續流程中需要通過多級閃蒸去除，導致能耗增加。為克服上述模式帶來的弊端，研究設計了更加簡便節能的閃蒸調溫模式來平衡酸浴溫度，即通過提高多級閃蒸落酸溫度調節循環酸浴的溫度。改進后不需要設置單獨的加熱器，也不需要增加廠房，節能效果明顯。以一條年產6萬噸的生產線為例，如酸浴需要升溫2℃，以閃蒸調節溫度，則閃蒸出酸溫度比進酸溫度提高7.4℃即可達到溫度平衡。3種模式的耗能對比見表4。由表4可見，閃蒸調溫模式的能耗明顯降低，比毛雷爾模式節汽58%，比蘭精模式節汽68%。需注意的是此模式會使閃蒸能力降低10%，要求閃蒸配合得有余量。

3.3新型提硝裝置的開發

在酸浴的循環調配過程中，除了維持酸浴溫度平衡外，還需要維持濃度平衡。通過蒸發去除多余的水分，利用結晶和焙燒去除多余的硫酸鈉，然后在混合槽補加硫酸和硫酸鋅。傳統的提硝流程是將閃蒸的落酸送去低溫真空結晶，析出Na2SO410H2O（俗稱芒硝），然后再焙燒去掉結晶水得到無水硫酸鈉（俗稱元明粉）[18-21]。傳統提硝常用的方法為水冷結晶和酸冷結晶兩種，不僅流程復雜，而且能耗高。針對傳統提硝的缺點，合作開發了多級閃蒸一步提硝裝置，利用硫酸鈉溶液大于32.4℃時可直接結晶析出元明粉的性質，將多級閃蒸、結晶、焙燒裝置合為一體。一步提硝與傳統提硝耗能對比見表5。由表5可見，多級閃蒸一步提硝能耗大幅降低，較之傳統水冷結晶節汽77%，較之傳統酸冷結晶節汽45%，達到了節省投資、節約能源的目的。

3.4酸浴調配系統的優化設計

針對毛雷爾模式和蘭精模式的優缺點，為進一步降低能耗，完善當前黏膠短纖維的生產工藝，綜上所述，對酸浴調配系統進行了節能改進，工藝流程如圖4。改進后酸浴調配系統采取酸浴過濾后脫氣，用以避免膠塊堵塞篩板。提硝流程采用多級閃蒸一步提硝裝置替代傳統結晶焙燒提硝，利用多級閃蒸調節循環酸浴溫度，閃蒸供酸采用真空吸入調配前稀酸浴方式。優化設計后的模式比毛雷爾模式節省了酸浴高位槽、酸浴加熱器、40%的過濾設備、結晶和焙燒系統，較之蘭精模式節省了62.5%的泵、結晶和焙燒系統。3種模式的耗能對比見表6。由表6可見，相對于毛雷爾模式和蘭精模式，優化模式在節能方面顯示出極大的優勢，能耗最高可降低23%。

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1引言

現場總線控制系統被認為是DCS的有力取代者，由于現場總線的協議眾多,不同協議的兼容性問題一直困擾工業界。為此許多現場總線組織（或生產廠家）提出基于以太網的控制系統標準。目前，各生產廠家的作法都是在自身的現場總線設備基礎上，增加高速以太網HSE(High Speed Ethernet)連接器或相應轉換設備。同樣存在不同生產廠家設備的互換性問題；到目前為止還沒有完全基于高速以太網的自動化儀表（變送器和執行器）。本文設計的智能儀表并不僅是一個變送器或執行器，而是具備必備的上層控制功能，能夠完成必要的控制過程，相當于將現有DCS控制功能分散于各個底層設備中。而上層設備只有相當于DCS的工程師站和操作員站。結合通用組態軟件可以完成控制系統的組態、下載，形成底層的智能自動化儀表和高層的智能系統軟件。為控制系統實現分散化、智能化、協調性、集成方式打下基礎。

2 總體方案

2.1 系統功能

系統主要功能是實現工業中的智能儀表的數據和上位機之間高速以太網的傳輸。通過儀表的智能前端把智能儀表的數據采集起來，智能前端利用內部的TCP/IP協議，通過高速以太網以數據包的形式發送給上位機中。在上位機將適當的控制算法模塊聯結起來之后，將它形成一個組態文件，下載到智能儀表中運行，調用相應的算法，從而來完成特定的控制功能。本設計系統圖的對比如下：

2.2 分層結構描述

相鄰控制關聯密切的在同一交換機下，形成一個相對獨立的控制子網，整個控制可以有幾個到幾十個甚至上百個控制子網。子網間由上層核心交換機完成（必要時可以使用多個），子網間只通信必要的信息。核心交換機可以連接數據服務器與工程師站和操作員站。這樣就使得控制功能徹底分散到底層智能儀表中。上層完成數據存儲管理、工程師站、操作員站功能。網絡都是冗余系統，同時每個智能儀表采用雙網卡結構，必要時儀表可以采用雙CPU冗余設計。論文大全，現場總線控制系統。。

2.3 智能儀表控制功能的實現

每個智能儀表完成部分乃至全部的控制策略，在組態過程中可以將整個系統內的智能儀表看作一個整體進行組態、下裝?？刂乒δ軐崿F可以由儀表間進行遠程調用，控制可由智能儀表間協作完成，可采用如（DCOM、COORBRA）或采用群Agent的方法。控制功能可以在子網內遷移，協作完成整個控制任務。整個控制功能可以在線互為備份。

3 硬件結構

3.1 系統結構

智能儀表的智能前端通過TCP/IP網絡協議連接到交換機上。我們對每個智能儀表分配一個IP地址，上位機通過不同的IP地址，從而實現對特定儀表的通訊。當數據傳輸距離增大時，可以通過增加交換機來實現遠距離傳輸。

3.2智能前端的硬件結構

智能前端主要由基于ARM內核的微處理器AT91RM9200，100M以太網控制器芯片RTL8100，串口電平轉換芯片MAX232以及RS232串口與RJ45接口組成。結構如圖1所示

3.3以太網接口電路及實現方法

以太網接口硬件電路使用的芯片主要有微處理器AT91RM9200、RTL8100、AM29I、V002B、74LVl38等。

其中AM29L、V002B是Flash存儲器，主要用來存放程序，由于AT91RM9200微處理器內帶16kB的SRAM和126k的Boot ROM，足夠存放數據。故此方案無需擴展RAM。TS7023是個隔離濾波器，RJ45為100BaseT的以太網接口連接器。74LVl38提供RTL8100的片選信號。

RTL8100是性價比高且帶有即插即用功能的全雙工以太網控制器。它的主要特性包括：符合EtherenetlI與IEEE802.3標準；全雙工，收發可同時達到100Mbit／s的速率；內置16kB的SRAM，用于收發緩沖，降低對主處理器的要求；支持UTP，AUI，BNC自動檢測，還支持對100BaseT拓撲結構的自動極性修正。RTL8100內部有兩塊RAM區一塊16kB，地址為0x4000～0x7fff；一塊32字節，地址為0x0000～0x001f。RAM按頁存儲，每256字節為一頁。本方案中將RTL8100的RAM的前12頁(0x4000～0x4bff)作為發送緩沖區，后52頁(0x4c00~0x7fff)作為接收緩沖區，第0頁只有32個字節，用來存儲以太網的物理地址。RTL8100具有32個輸出／輸入地址，地址偏移量為00H~1FH。其中00H～0FH共16個地址為寄存器地址，寄存器分為page0、pagel、page2、page3，由RTL8100中的命令寄存器CR中的PSl和PS0位來決定要訪問的頁。復位端口包括18H～1FH共8個地址，用于RTL8100的復位。

4.軟件結構

linux作為支撐系統，所有程序均采用基于GGC的C語言編寫，而且它具有可讀性強、容易移植、開發簡單、調試方便的優點。論文大全，現場總線控制系統。。

4.1 linux簡介

Linux是由Linus Benedict Torvalds等眾多軟件高手共同開發的，是一種能運行于多種平臺(如PC及其兼容機、Alpha工作站、SUN Sparc工作站)、源代碼公開、免費、功能強大、遵守POSIX標準、與Unix兼容的操作系統。Linux運行的硬件平臺起初是Intel 386、486、Pentium、PentiumPro等?，F在，還包括A1pha、PowerPC、Sparc等。Linux不但支持32位，還支持64位如A1pha。Linux不但支持單CPU，還支持多CPU。

4.2 以太網接口程序設計

編寫控制以太網接口程序的步驟為：

（1）用C語言庫函數作為源文件加入項目中，將用到的頭文件包含進項目中。

（2）RTL8100 初始化

控制ARM對RTL8100復位引腳rest 進行復位, 啟動RTL8100工作。 設置接收狀態寄存器RCR和發送狀態寄存器TCR ,劃分接收緩沖區和發送緩沖區,并使之處于接收狀態。

（3）傳輸數據包

發送過程是通過執行遠程DMA寫操作進行,給要發送數據加上以太網首部,即目的地址、源地址和類型字段，使之符合以太網幀格式, 傳至RTL8100發送緩沖區，啟動包發送命令即可。

(4 ) 接收數據包

RTL8100通過DMA 方式讀寫數據。首先查詢狀態寄存器CURR判斷是否有數據分組到達。如果有則啟動遠程DMA讀,接收數據,并根據接收數據的狀態值判斷數據包是否完好,以便繼續讀取其它數據,進而根據所讀以太網首部中的協議類型,轉向相應的協議處理程序。

5.結束語

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1. 引言

城市交通視頻監控模型是行車組織和客運組織重要的輔助設備，是保證運輸安全、應對緊急事態的重要解決手段。目前主要采用兩種組網監控系統，即模擬視頻監控和數字視頻監控。前者技術發展已經非常成熟，并且在工程中也得到了廣泛的應用，但由于該視頻監控系統中信息流是模擬的視頻信號，系統的網絡結構采用單功能、單向、集總方式的信息采集網絡，介質專用，具有一定的局限性，要滿足更高的要求，須采用數字視頻監控系統。

與模擬視頻監控相比，數字視頻監控更加便于計算機進行視頻信息的壓縮、儲存、分析和顯示。通過各種視頻和圖像的算法分析，實現自動接警處理，達到無人值守；同時，借助網絡平臺實現遠距離監控，即使是數千公里外也能達到親臨現場的效果，并且能夠更加快速的了解現場情況。論文參考。

利用先進的軟件系統在幾分鐘內便可完成傳統視頻監控中大量的數據分析，獲得更為逼真、清晰的數字化圖像，提高監控效率。達到非常實用的監控管理和遠程維護。

2. 系統構成及功能

城市交通視頻監控模型采用純IP部署，配合網絡攝像機、編碼器及存儲設備，實現了網絡攝像機與編碼器直接寫存儲功能，且網絡攝像機與編碼器對中心存儲具備冗余備份功能，在實現網絡視頻接入、瀏覽、錄像、回放、管理和轉發等功能的同時，還能對系統進行二次應用開發，與其它圖像信息系統整合，提供頗具特色的增值業務，如車牌識別、人臉識別和人數統計等。

系統應用級采用基于GIS（Gographic Information Systems）可視化展現，并且利用空間分析與空間定位，借助高清卡口的監控信息，進行車輛路線分析，實現各種肇事車輛行駛路線的自動繪制。

在部署、應用、管理及安全等各方面都提供了全新的、創新的解決方案，擁有前所未有的網絡化優勢。其中，主干網設計采用FDDI，保障了網絡傳輸的可靠性和傳輸效率。論文參考。

整個交通行業視頻監控模型主要包括四部分：視頻存儲管理、監控中心、傳輸網絡以及前端系統。系統部署視圖如圖1所示：

圖1 交通行業視頻監控模型系統部署視圖

系統總體架構如下圖2所示：

圖2 交通行業視頻監控模型總體架構

視頻存儲管理平臺主要實現平臺管理、智能存儲管理和客戶端管理等。監控中心主要完成用戶管理、設備管理、系統管理、安全管理、增值業務管理和認證管理，從而實現對監控平臺中的各個站點和用戶的管理及用戶權限的分配。

監控中心通過接入認證請求，實現對前端視頻圖像的實時監控，對前端云臺的實時控制，以便快速響應異常情況。同時，支持對存儲的歷史圖像調用和查看等功能。由大屏幕顯示系統、軟/硬件解碼器、主控臺及監控管理軟件組成，供專業用戶使用。用戶在得到授權的情況下，可以通過前端系統完成各種系統功能的訪問。

傳輸網絡提供了可以通過任意支持TCP/IP的承載網絡（城域網、局域網以及各類接入網絡）進行視頻業務的傳輸。在行業市場，用戶更關注的是以太網、PON網絡、無線網絡以及ATM網絡。

前端系統主要包括視頻編碼器、攝像機及報警探頭等設備。其中，編碼器用于實現音視頻信號編碼、傳輸以及輔助設備的控制。目前交通行業視頻監控系統能兼容國內主流廠商的DVR、DVS和網絡攝像機產品，同時可以提供SDK支持二次開發，接入更多的前端廠家的設備。

3. 模型領域分析

自2000年的中國第一臺DVR（Digital Video Recorder）數字硬盤錄像機設備問世并進入安防領域以來，截至2009年已經占據了視頻監控領域接近65％的市場份額，其實現的主要功能是視頻和音頻信號采集以及本地數字化存儲，但由于其自身架構設計的原因，始終無法解決網絡遠程監控的長延時、無法多路同時監控、無法實現前端存儲、集中監控和建設維護成本高等問題。

隨著網絡化、數字化的發展，NVR（Network Video Recorder）技術頻繁被國內外廠商提及，在國外已經將此技術應用到某些高端安防領域了。交通行業視頻監控解決方案中的智能存儲管理設計基于NVR技術，提供視頻圖像存儲、回放、檢索和視頻圖像的轉發功能。前端編碼器或者網絡攝像機通過與智能存儲設備之間確定的協議，直接將前端的視頻圖像寫入智能存儲設備，而不需要再單獨提供存儲服務器。對于接收到的視頻圖像，可以回放給客戶端進行查看和調用。同時，與前端編碼器或網絡攝像機形成冗余備份保護方案，當編碼器與智能存儲設備間的網絡中斷后，編碼器或網絡攝像機啟動本地存儲；當網絡恢復通信后，智能存儲設備會自動將編碼器或網絡攝像機存儲在本地的錄像數據取到智能存儲設備上進行集中保存。通過智能存儲管理設備轉發時，訪問方只要訪問智能存儲管理單元并告知要訪問的前端設備，智能存儲管理設備可代為取到視頻流并轉發給該訪問方；通過智能存儲管理設備分發時，一路視頻通過存儲設備可以被復制成多路送達不同的訪問方。

4. 模型特點

交通行業視頻監控模型的特點如下：

Ø先進的網絡部署以及網絡的智能保護：采用前端系統直接將視頻信息寫入存儲單元，當網絡傳輸出現問題時，前端設備的本地存儲啟動；當網絡恢復后，系統會自動將前端設備存儲的錄像數據取到存儲設備上進行集中保存。同時主干網設計采用FDDI，提高主干網的可靠性和安全性；

Ø彈性組網更靈活：可實現分布式部署集中式管理，也可以通過系統設置實現分級部署和分級管理；

Ø開發兼容性更強：采用開放式的協議兼容國內主流廠商的前端設備；開放性結構設計，提供有豐富的API和SDK包，便于第三方程序的集成；

Ø高度智能效率更高：通過對存儲的視頻信息智能分析，提供多種檢索方式，快速準確進行圖像定位和調用；

Ø可視化監控標繪提供直觀分析：可以根據監控網絡在GIS上可視化的展現監控地點和監控圖像，并且對肇事車輛進行路線的自動繪制，便于更加直觀的分析其行駛路線；

Ø交通行業視頻監控系統為行業提供了一套標準的、開放的、智能的網絡視頻監控解決方案。

5. 結束語

隨著網絡通信和微電子技術的快速發展，視頻監控以其直觀、方便和內容豐富等特點，日益受到人們的青睞。論文參考?；诳臻g地理信息系統的可視化展現，在矢量地圖和影像地圖的雙重結合下可視化視頻節點展現使得該項應用逐漸成為城市交通視頻監控系統的發展趨勢，市場應用將會逐漸擴大，應用前景非?？捎^。

參考文獻：

[1] 楊國鋒.城市軌道交通數字視頻監控系統的構成與發展 計算機應用

[2] 李英紅，吳建，陳帆.基于C/S結構的分布式數字視頻監控系統的設計和實現 科學技術與工程

[3] 吳元保,張江漢,謝勛碧.分布式數字視頻監控系統的設計與實現 計算機工程

[4] 石大立.分布式數字視頻監控系統的設計和實現 微電子學與計算機

[5] 王永慶,華竹軒.基于網絡的分布式數字視頻監控系統的設計與實現廣東自動化與信息工程

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連續波雷達[1]按照發射信號的形式可以分為：非調制的點頻、多頻連續波雷達，調頻連續波雷達等，本文闡述的雷達采用點頻連續波體制。連續波雷達接收機除接收到目標回波信號外，還包括發射泄露信號，連續波雷達的體制決定了雷達發射信號對接收通道的發射泄露比較嚴重，發射泄露主要影響目標的檢測。如何有效的將發射泄漏信號抑制到足夠低的程度是連續波雷達設計所必須解決的問題。

1 系統概述

1.1 系統簡介

某連續波雷達由1個發射單元、3個接收單元等組成。雷達工作時，發射天線發射電磁波，3個接收天線分別接收目標回波。

每個接收通道[2]由LAN（低噪聲放大器）、混頻器、對消器、AGC（自動增益控制）和中頻放大器等組成，圖1為該雷達接收通道的原理框圖。

1.2 系統參數

某點頻連續波雷達發射功率為50dBm，收發空間隔離約為85dB，接收機輸出端的飽和電平約為9dBm，整個接收通道的增益為73dBm，自動增益控制的增益控制范圍為0～60dB。

2 對消技術的分析

信號之間的對消[3]使用對消器便可以達到，對消時要盡量減小兩路對消信號之間幅度差，盡量保證兩路對消信號相位相反。

若泄露信號為v1，對消信號v2，泄露信號與對消信號偏離相位相反方向的角度值θ。

發射天線通過空間隔離向接收機泄露的發射泄露功率為50dBm-85dB=-35dBm；接收機飽和輸出為9dBm，接收機增益為73dBm，則可以得到使接收機飽和的最小泄露輸入為9dBm-73dBm=-64dBm；則要使發射泄露信號不堵塞接收通道，要求中頻對消達到-35dBm-{-64dBm}=29dB，畢業論文根據理論計算，可以看出中頻對消的設計滿足要求。

3 實驗分析

實驗環境：在空曠的地方進行，以減小環境對雷達的影響；

實驗儀器：采用頻譜分析儀測量數據；

實驗條件：接收機關閉對消支路，設置AGC使接收機不飽和，測量雷達在不同俯仰掃描角時的最大泄露信號。

由表1可得，接收機1前端最大輸入泄露信號為-34.54dBm，則要使發射泄露信號不堵塞接收通道1，要求中頻對消達到-34.54dBm-{-64dBm}=29.46dB，由前文可知理論計算的中頻對消量可以達到30dB，可以看出中頻對消的設計滿足要求。

接收機2前端最大輸入泄露信號為-60.88dBm，則要使發射泄露信號不堵塞接收通道2，要求中頻對消達到-60.88dBm-{-64dBm}=3.12dB，由前文可知理論計算的中頻對消量可以達到30dB，可以看出中頻對消的設計滿足要求。接收機3前端最大輸入泄露信號為-52.49dBm，則要使發射泄露信號不堵塞接收通道3，要求中頻對消達到-52.49dBm-{-64dBm}=11.51dB，由前文可知理論計算的中頻對消量可以達到30dB，可以看出中頻對消的設計滿足要求。

4 結束語

本文闡述的雷達采用點頻連續波體制，連續波雷達發射信號對接收通道的發射泄漏一直是影響目標檢測的主要因素之一，因此，發射泄露必須進行有效抑制。本文采取了中頻對消對發射泄露進行了有效的抑制。從理論計算方面，中頻對消的設計滿足要求；經過試驗的驗證，中頻對消的設計滿足要求。

【參考文獻】

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該零件外形均由曲面構成，壁厚為3.175mm，外圓型面上有八個大島嶼與一個小島嶼，在前端面有144處孔，徑向孔有20處。在零件后端面有160處孔，徑向孔有21處，并有21處花邊。針對零件在加工中受到零件材料難加工，及零件型面復雜的制約，我們進行了大量的研制工作。本篇論文論述了高壓渦輪機匣加工研制的整個過程。

本論文內容主要包含以下兩個部分：

a.概述部分：介紹GE公司大型鈷基高溫合金機匣的結構特點和加工工藝難點；

b.工藝路線及機械加工：針對零件結構特點和加工難點論述零件加工工藝和機械加工過程。

1 零件及加工概述

1.1 零件結構

高壓渦輪機匣為鈷基高溫合金環形靜止零件，輪廓以曲面為主，最大外徑尺寸φ1137mm，高116.497mm，型面壁厚3.619mm，型面上有八個大島嶼及一個小島嶼；零件分前后端面，前端面有114個通孔，徑向孔有20處。在零件后端面有160處孔，徑向孔有21處，并有21處花邊。零件整體如圖1

1.2 零件材料及特點

1.2.1鈷基高溫合金

高壓渦輪機匣材質為RENE41，毛料為鈷基高溫合金模鍛件，含有金屬主要成分有鎳、鉻、鎢和少量的鉬、鈮、鉭、鈦等合金元素。鈷基高溫合金具有較高的強度、良好的抗熱疲勞、抗熱腐蝕、和耐磨腐蝕性能。用于制作航空噴氣發動機、工業燃氣輪機、艦船燃氣輪機的渦輪增壓器。正是由于這種性能，該材料用于高壓渦輪機匣。

1.2.2 加工特點

鈷基高溫合金材料由于成分的原因，材質硬難于切削，在加工時受切削力影響變形不大。零件的結構特點對工藝路線、刀具及加工的方法有所要求，在新件的研制階段需要合理安排工藝路線及安排合理的加工方法。

1.3 工藝難點

該零件從設計圖紙進行工藝分析，從工藝路線、加工、刀具三個方面對加工難點進行論述。

1.3.1 機械加工

零件的材料硬度大，型面復雜：

切削零件材料時，零件材料硬度大，型面加工長。在進行半精車時進行深槽加工，普通刀具難于加工該處。

銑加工表面：在進行粗銑削加工時，零件型面余量大，最大處達到19mm余量，加工時需用大量刀具。

2 加工工藝研究

2.1 工藝路線

通過以上的分析制定工藝路線，編制工藝規程，由于零件整體結構比較復雜，加工路線已先車加工零件外形，后進行粗銑加工去余量，然后進行熱處理工序。再進行精銑加工零件的型面，后焊接，再進行零件的精車加工，后對零件進行銑花邊及鉆孔，最后對零件內部進行噴涂。

2.1.1 工藝路線制定

工藝路線：№0毛料—№5車后端面基準—№10粗車前端及型面—№15粗車后端及型面—№20粗銑外型面—№25去應力熱處理—№30修后端面基準—№35半精車前端及型面—№40半精車后端及型面—№50精銑外型面—№55去毛刺—№60焊接連接座—№70修基準—№75精車前端—№80精車后端—№85鉆前端面孔、徑向孔并銑端面槽—№90鉆后端面孔、徑向孔并銑端面槽—№100攻螺紋—№105標印—№110清洗—J115中間檢驗—120熒光檢查—125清洗—130集件—135裝配—140清洗—145噴涂—150車涂層—155修噴涂表面—J160最終檢驗—165入庫

2.1.2 工裝和刀具選擇

工裝：主要根據GE公司提供的車床和銑床夾具結構圖紙進行設計并制造，檢測用約束測具為自主設計制造。

刀具的選擇：鈷基高溫合金是一種難切削材料，刀具本身成分內含有鈷成分，在加工中，刀具材料容易與零件材料產生親和，刀具很容易磨損，故選用刀具時，應選用耐磨涂層，防止零件在加工時，刀具磨損，使得刀具有更高耐磨性，零件得到更好的表面質量且延長刀具壽長。

2.2 車加工

車加工共有9道工序：№5車后端面基準—№10粗車前端及型面—№15粗車后端及型面—№30修后端面基準—№35半精車前端及型面—№40半精車后端及型面—№70修基準—№75精車前端—№80精車后端

№5車后端面基準：本道工序車加工零件的內孔及外圓，用于下一道工序的找正及壓緊；

№10粗車前端及型面：去除大部分余量為精加工單邊留有3mm余量；

№15粗車后端及型面：去除大部分余量為精加工單邊留有3mm余量；

№30修后端面基準：熱處理后，進行修基準工序，為下道車加工做準備。

№35半精車前端及型面：在零件型面處加工到零件設計圖尺寸，端面留有余量1mm余量。（在NO20工序應力釋放后，型面加工到零件設計圖尺寸）

№40半精車后端及型面：在零件型面處加工到零件設計圖尺寸，端面留有余量1mm余量。（在NO20工序應力釋放后，型面加工到零件設計圖尺寸）

№70修基準：車零件的止口端面及外圓，用于零件的裝夾找正。

№75精車前端：將零件端面尺寸加工到零件最終尺寸，并扎槽。

№80精車后端：將零件端面尺寸加工到零件最終尺寸，并扎槽。

2.3 銑加工

零件的精銑加工：

零件的精銑加工，在精銑加工時，注意合理的安排零件的加工路線，加工的先后順序，加工時的走刀路線。具體精銑的加工路線如下：

第一步：加工零件型面，在加工零件型面時，采用切線進刀，在加工零件型面時，采用上下往復銑加工，保證零件的表面質量，零件的表面粗糙度，銑削零件的型面。

第二步：銑加工島嶼凸臺表面，用Φ20刀具銑加工凸臺表面，在零件表面方向進刀切削

第三步：加工島嶼大孔及島子臺階。

第四步：清理大島嶼兩側，用Φ20R3進行清理島嶼兩側。

第五步：清理小島嶼，在小島嶼外層走兩次，將零件銑型面的殘余清除。

第六步：清理小島嶼下部，用R6球刀進行清根，清根時需注意刀具的磨損。

2.4 關鍵和難點

高壓渦輪機匣加工的關鍵在于車加工的車槽及銑加工的工藝路線。

2.4.1 進行粗銑零件型面，注意走刀路線的刀路，在粗銑時，大量去除零件余量。

2.4.2 除零件余量后需要對零件進行熱處理，將零件粗車及粗銑時的殘余應力釋放。

2.4.3 后進行車基準及半精車加工。在半精車時，先用R2.5球刀進行粗扎槽，在用R2球刀進行精車。在遇到特殊槽型時，選用非標刀片進行車加工零件的型面。

2.4.4 進行精銑加工時，注意零件的走刀路線，合理的安排刀路，加工出零件的型面。

3 加工工藝總結和推廣

隨著民用航空飛機的發展，類似鈷基高溫合金被越來越多的應用，鈷基合金材料應用領域的越來越廣泛，必將對制造業提出更高的要求，對特種合金加工工藝的研究也會更加深入。

此次對鈷基高溫合金類大型機匣件工藝方法的第一次探索嘗試，發現了一些鈷基高溫合金的加工工藝方法，如合理安排零件工藝路線，選用合適刀具進行加工，安排合理的走刀路線；除此之外，也對刀具對零件加工中應用的重要性有所認識，這些方法和措施也會推廣到其他GE公司的大型機匣合金類零件的研制中去，不斷摸索創新。

參考文獻

[1]金屬切削手冊[M].技術中心金屬研究室.

[2]金屬切削技術指南[M].山特維克可樂滿.

篇6

1 引言

醫藥批發企業藥品的進貨、銷售和庫存管理比較復雜，首先是藥品的種類繁多，難于管理，其次其成本核算不僅設計到藥品的進貨和銷售，還要考慮業務員對應的收入管理，為了實現進銷存的科學管理，減小管理人員的勞動強度，我們設計開發了醫藥批發企業進銷存管理系統。

針對醫藥批發企業的行業特點，系統在實施后應能達到以下目標：

（1）系統界面友好美觀，操作簡單易行。

（2）全面自動化信息管理，可隨時掌握藥品的進銷存信息。

（3）靈活準確的收費，提高工作效率。

（4）查詢靈活方便，數據存儲安全可靠。

（5）功能全面，實用性強。畢業論文，C/S系統架構。

根據用戶的需求和系統的特點，我們沒有選擇越來越流行的B/S系統架構，而是選擇了傳統穩定的C/S系統架構，采用PowerBuilder 9.0作為前端開發工具，以MSSQL Server 2005作為后臺數據庫。這樣主要基于兩方面的考慮，首先，使得用戶的硬件投資較少，不用購買專門的服務器，只需要一臺普通微型計算機即可充當數據庫服務器；其次，數據交互能力強，能夠快速自動生成各種復雜的成本核算單和復雜財務報表。

2 開發技術

本系統采用PowerBuilder9.0作為前端編程工具，后端數據庫采用MS SQL Server 2005數據庫。PowerBuilder提供的數據窗口對象(DataWindows Object)可以用于連接數據庫，獲得記錄，以各種風格顯示數據和更新數據庫，很容易和靈活的生成和打印各種風格各異的報表，支持應用系統同時訪問多種數據庫，其中包括Oracel、Sybase和MS SQL Server等。數據窗口對象還具有數據有效性驗證、共享數據等功能，開發人員可以在程序中動態地改變數據窗口對象的結構和顯示模式。這使得開發出的數據庫應用系統具有強大的數據提取能力，使用戶查詢靈活方便，數據存儲安全可靠，并且界面友好美觀，操作簡單易行[1, 2]。畢業論文，C/S系統架構。

PowerBuilder的編程語言稱為PowerScript，是一種高級的結構化的編程語言。PowerScript提供了一套完整的嵌入式SQL語言，大大增強了程序操縱和訪問數據庫的能力。提供了大量控件，大大加快了項目的開發速度，也是開發者更容易掌握數據庫的開發，完全按照客戶/服務器結構研制設計的，采用面向對象技術，圖形化的應用開發環境，是強大的數據庫前端開發工具，可以更容易地開發出功能強大的圖形界面的訪問服務器數據庫的應用程序[1, 3]。

3 系統主要功能及實現

3.1 系統的主要功能模塊

醫藥批發企業進銷存管理系統要實現的功能非常多，最重要的就是藥品和醫療器械產品的購進與銷售功能，以及對庫存中產品數量的管理功能。為了使系統操作員與管理員對庫存中的各種藥品有一個詳細的了解，系統還需要一個對庫存管理和查詢功能，通過該功能，管理員與操作員可以了解倉庫中產品的詳細情況。在藥品和醫療器械產品進銷存管理過程中，會需要生成各種報表，以便對客戶所定產品信息和倉庫存量信息等內容進行比對和確認。畢業論文，C/S系統架構。對于本系統，其功能目標是要將藥品進銷存的管理由傳統的人工手寫管理模式向自動化管理模式轉變，同時還能對客戶和藥品種類以及庫存情況進行全面管理，系統需要劃分出的功能模塊有：

1、入庫管理：操作員購進藥品提交入庫單，并可以打印出入庫單，提交出現人為錯誤，可作廢入庫單，在倉庫復核出現人為錯誤可沖入庫。

2、出庫管理：操作員賣出藥品提交出庫單，并可以打印出出庫單，提交出現人為錯誤，可作廢出庫單，在倉庫復核出現人為錯誤可沖出庫。畢業論文，C/S系統架構。

3、移庫管理：藥品在各個不同的倉庫中轉移管理，需操作員提交移庫單，并可以打印出移庫單，提交出現人為錯誤，可作廢移庫單，在倉庫復核出現人為錯誤可沖移庫。

4、倉庫復核：對操作員提交的入庫單，出庫單，移庫單進行相對應的藥品清點，并復核庫單。并可以查找未復核的庫單。

5、收款與復核：實現銷售產品價款收取和復核功能。

6、查詢與統計：按不同的條件（如：單號、藥品、客戶等）對庫單進行查詢，并對倉庫中藥品按不同條件（如：倉庫、藥品）進行查詢。

7、系統管理：此模塊的權限為管理員，主要包括對藥品信息的維護，客戶信息的維護以及操作員信息的維護等功能。

圖1 醫藥批發企業進銷存管理系統功能結構

綜上所述，本系統包括入庫管理，出庫管理，移庫管理，倉庫復核，查詢與統計，收款與復核、系統維護等七大模塊，各個模塊間相對獨立，同時又有較強的聯系。系統的功能結構如圖1所示。

3.2 數據庫結構設計

根據系統功能設計的要求以及功能模塊的劃分，進行了數據庫結構設計。下面給出醫藥進銷存管理系統的各個組成部分主要的數據表和數據項：

l倉庫表：倉庫編號，倉庫名稱。

l庫單表：庫單編號，操作日期，操作人，驗收員，原始倉庫，接受倉庫，發票號，開票日期，貨品編號，品名，規格，產地，單位編號，單位名稱，備注，數量，庫單類別標志，作廢標志，沖庫標志，復核標志。畢業論文，C/S系統架構。

l客戶信息表：客戶編號，客戶名稱。

l庫存表：貨品編號，品名，規格，產地，倉庫，數量。

l操作員表：操作員編號，操作員姓名，密碼，所屬倉庫，入庫數量，出庫數量，移庫數量。

l藥品信息表：藥品編號，品名，規格，產地。

l庫單類型表：庫單類型，庫單類型標志。

3.3 系統詳細設計與實現

如前所述，入庫管理模塊主要包括入庫單錄入、沖入庫單、入庫單作廢、重打入庫單和添加發票號等功能，下面以入庫單錄入、沖入庫單功能的實現為例說明系統的詳細設計與實現方法。

1、入庫單錄入功能設計與實現

入庫單錄入窗口如圖2所示，該窗口包括一個數據窗口，數據窗口綁定的數據表為庫單表，窗口打開時在操作員表中找到相應的操作員所對應的入庫編號字段，并將其賦值給一個長整型實例變量il_no，將其+1，然后將操作員編號（gs_userID）與il_no用“-”連接，寫入數據窗口對應的單號中，實現單號自動生成，操作員寫入gs_userName，操作日期寫入當前的系統日期，驗收員EDIT屬性中選擇dropdownlistDW，選擇另一數據窗口（d_ysy），該數據窗口只包括驗收員姓名一個字段，操作員在選好驗收員時，系統自動到數據庫中查找此驗收員所對應的倉庫，并將倉庫自動顯示在倉庫字段中，操作員輸入貨品編號與單位編號之后都可以自動搜索到藥品的品名、規格、產地和單位名稱并自動顯示在相應的位置。開發票日期，發票號，備注可為空。畢業論文，C/S系統架構。點擊“存盤”按鈕即可將數據寫入庫單數據表，并將il_no更新到login表中的ruku字段。“存盤”按鈕的“clicked”事件上的主要程序代碼為：

ll_upd =dw_1.update()

if ll_upd = 1 then

commitusing sqlca;

ifsqlca.sqlcode = 0 then

ib_change= false

ifmessagebox('注意','是否打印入庫單?',question!,yesno!)= 1 then

dw_2.retrieve(ls_no)

dw_2.print()

endif

il_no= il_no + 1

ls_no= gs_czy_no +'-'+ string(il_no,'0000000')

dw_1.reset()

dw_1.insertrow(0)

dw_1.setitem(1,'code',ls_no)

dw_1.setitem(1,'kpr',gs_czy)

dw_1.setitem(1,'rq',today())

dw_1.setitem(1,'bm',ls_bm)

dw_1.setitem(1,'kprq',today())

dw_1.setitem(1,'bh',ls_khbh)

dw_1.setfocus()

else

rollback;

messagebox('注意','存盤失敗!請查詢或修改該入庫單!')

return

endif

else

rollback;

messagebox('存盤失??！','請仔細檢查輸入的內容!!')

return

end if

圖2 入庫單錄入窗口

2、沖入庫單功能設計與實現

如果入庫單錄入錯誤，可以進行修改。但如果已經由復核人員對入庫單進行了復核，則只能將其對沖，再重新錄入。在沖入庫單時，首先打開如圖3所示的輸入窗口，輸入需要沖的入庫單號，然后打開如圖4所示的沖入庫單窗口，填入相關數據后點擊“存盤”按鈕即可完成沖入庫單功能。“存盤”按鈕的“clicked”事件上的主要程序代碼為：

update 'rkd' set 'ch' = '1' wherecode = :ls_oldno;

if sqlca.sqlcode <> 0 then

rollback ;

messagebox('注意!','沖入庫單失敗!')

return

end if

ll_upd = dw_1.update()

if ll_upd = 1 then

commit usingsqlca;

if sqlca.sqlcode= 0 then

ib_change= false

ifmessagebox('注意','是否打印?',question!,yesno!)= 1 then

dw_3.retrieve(ls_no)

dw_3.print()

endif

else

rollback;

messagebox('注意','存盤失敗!請查詢或修改該單據!')

return

end if

else

rollback;

messagebox('存盤失敗','請仔細檢查輸入的內容!!')

return

end if

圖3 對沖入庫單號輸入窗口

圖4 沖入庫單數據錄入窗口

4 結論

在充分調研醫藥批發企業進銷存管理流程的基礎上，利用PowerBuilder 9.0開發工具和MS SQLServer數據庫，利用面向對象的程序設計方法，設計開發了醫藥批發企業進銷存管理系統。經過多個醫藥批發企業的使用，完全能夠滿足其藥品和醫療器械進銷存管理的需求，同時可以根據用戶的需求給出了各種條件、多種結果的統計分析，為企業領導的分析決策支持提供了理想的平臺和合理有效的分析手段，在一定程度上提高了醫藥批發企業的工作效率，實現了預期的目標。

參考文獻

1.于洪文，蔡毅，楊鴻雁等.PowerBuilder9.0案例開發篇[M].清華大學出版社，2004年9月.

2.王曉，趙軍.PB中的查詢技術[J].電腦學習.2009年8月，第4期.

篇7

信息網絡產業是世界經濟復蘇的主要動力，未來最具戰略意義的當屬物聯網。物聯網是繼計算機、互聯網與移動通信網之后世界信息產業的第三次浪潮，目前已被我國正式列為國家五大新興戰略性產業之一。物聯網是在計算機互聯網的基礎上，利用RFID和互聯網等技術，構造一個實現全球物品信息實時共享的“Internet of Thing”。

2010年，我國的政府工作報告所附的注釋中指出：物聯網是通過傳感設備按照約定的協議，把各種網絡連接起來，進行此那次交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

隨著全球及國際以替換進程的快速發展和電子技術書、網絡技術的快速發展，目前，建立符合我國國情的自主知識產權和標準化體系的物聯網系統迫在眉睫。2011年5月，國家工業和信息化部電信研究院發表《物聯網白皮書》，力圖對國內外的物聯網發展進行全面深入的梳理和分析，以作為各界發展和應用物聯網的參考；并指出：隨著技術和應用的發展,物聯網內涵不斷擴展，現代意義的物聯網可以實現對物的感知識別控制、網絡化互聯和智能處理 有機統一,從而形成高智能決策[1]。

另一方面，企業一直在尋找能夠持續提高利潤、降低成本、提高客戶滿意度和忠誠度的創造性方法，而面對日益激烈的競爭環境，以及繼續增長的成本和不斷提高的客戶期望，用物聯網技術來輔助上述目標的實現成為一個重要話題[2]。因此，將物聯網和計算機技術應用于銷售信息平臺建設，具有重大現實意義和推廣價值[3]。

1.平臺建設的需求分析

按軟件工程的需求分析理論，需求工程中需求獲取和分析，為后續的系統設計提供依據[4]。該銷售信息平臺要有以下幾個特點：

（1）平臺能使用閱讀器甚至手機為終端設備，輸入和讀取前端銷售數據并與后端的計算機系統實時進行信息交互。

（2）平臺前端收集和處理的信息量大，要求在無線網絡環境下能有較高的響應速度和處理能力。

（3）平臺提供的信息實時性強，這要求系統能實時收集、處理和發送前后端交互的信息。

（4）平臺穩定性強、性能可靠、操作界面友好。

1.1平臺的用例（功能）分析

將產品銷售管理模式進行抽象，可以得到三層的結構：企業總部的銷售經理為高層，各銷售片區經理為中層，產品銷售代表為基層，各層的物流、信息流和資金流的整體流程圖如下圖1所示。

在企業的銷售數據采集與信息傳遞應用中，如何抽取業務并形成清晰的功能模型，是應用平臺需求的一個主要問題。最終將確定移動功能模型的工作分為了三個階段[5]，它們分別是：

（1）將之前已識別出的抽象的流程界定為具體的過程或功能。

（2）將功能進行分類，定義移動應用的多種形態。

（3）定義移動應用的信息結構。

平臺建設目標通常就是其高層面的業務需求，一方面，企業日常銷售信息和銷售業務流程能通過移動終端進行準確和實時的收集與處理。另一方面，企業主管能更有效地進行動態查詢和統計各項銷售綜合數據，從而提高銷售業務的整體管理水平。將平臺日常性銷售業務進行總結和概括，可得到相應的用例圖，如圖2所示。

1.2平臺安全性分析

銷售管理平臺屬于典型的企業應用軟件，它的非功能性需求包括系統安全性、可互操作性、可靠性、易用性、可維護性、可移植性[6]。結合前端移動設備在屏幕大小、運行處理能力、存儲空間上的限制，確定了銷售管理系統的后臺將作為傳統信息系統的延伸和補充。安全性是最主要的非功能性需求。

應用平臺安全是由多個層面組成的，程序內部要解決的安全包括應用程序的系統級安全、功能級安全、數據域安全。而程序資源訪問控制是相對獨立的，在訪問目標資源時，數據服務端進行權限判斷，在移動終端體現為界面視圖。在技術上，通過以下幾種方法來保障移動銷售管理平臺的安全性：

（1）移動信息傳輸和應用訪問中，利用可靠的密碼技術。

（2）使用日志和閱文記錄來掌握特定的記錄或歷史數據集。

（3）給不同的用戶分配不同角色，對應于不同的授權。

（4）后臺的核心模塊用防病毒系統抵御非法入侵。

使用本平臺主要角色有前端移動用戶、銷售代表、銷售主管和系統管理員等等。

2.平臺功能架構與模塊

從平臺的功能架構分析，可以分成三個部分，即RFID識別模塊、銷售業務管理及審批、數據分析與處理（OLTP和數據挖掘等），其中，RFID識別模塊指通過標簽和閱讀器讀取和識別銷售區域和實體。如商品進入銷售環節時，系統自動掃描RFID標簽，進行身份驗證，確認為合法標簽后與訂貨單核對；否則反饋信息并拒絕其入庫；搬運員用手持設備讀取在RFID標簽中的商品信息，在收到這些實時數據后，根據已有的知識庫確定存放地點，得到銷售的一手數據及基礎報表。而銷售業務管理及審批指日常的銷售業務管理，如訂單、發貨、開票等業務?；跀祿}庫上的數據分析技術主要包括：OLAP技術和數據挖掘技術。

篇8

工業控制網絡因為搭建使用方便，遠程管理方便的優勢已經廣泛地用于各行各業。工業控制以太網比傳統的工業控制總線傳輸數據量大，協議更多樣，通用性、擴展性更優越，逐漸成為大型分布式工業控制系統的首選。為適應地鐵智能設備分布分散，數量大，協議種類繁多，監控實時性要求高的特點，廣州地鐵三號線組建了以工業控制以太網為骨干的綜合監控系統。

本文以主動探測型蠕蟲為討論對象。蠕蟲可能造成網絡中斷，工作站死機等問題，嚴重威脅著工控網絡的正常穩定工作。免費論文，綜合監控系統。。防御蠕蟲入侵已經成為擺在工業控制網絡維護人員面前的一道難題。

1廣州地鐵三號線的綜合監控系統介紹

廣州地鐵三號線綜合監控系統是一個大型數據采集與監控系統，集中監控三號線全線各站的電力、智能建筑、火災報警、屏蔽門、防淹門、廣播、閉路電視、售檢票系統、行車信號、車載信息、乘客信息傳遞、時鐘系統、門禁系統等十三個專業的設備。

系統采用千兆光纖以太網為骨干網，各站通過千兆交換機連接作為網絡節點。千兆交換機與前端處理器連接，以前端處理器為與諸系統如火災報警系統、智能建筑系統等子系統設備的通訊轉換接口。

綜合監控系統的數據庫存放于各站服務器，本站工作站訪問本站服務器數據庫讀取設備狀態顯示。系統結構呈典型C/S結構。服務器采用UNIX系統而工作站采用windowsXP系統。服務器與工作站通過中間件軟件完成數據交換。

綜合監控系統管理員可從網管工作站可讀取被監控的各種設備的運行數據及系統運行數據。

網絡結構如圖1所示：

2主動探測型蠕蟲的特征

蠕蟲是一類具有強傳染性，攻擊系統漏洞干擾計算機及網絡工作的程序的統稱。蠕蟲和傳統的病毒有以下區別：

（1）存在形式不同：傳統病毒是可自我復制的一個代碼片段，寄生在宿主文件中。蠕蟲則是一個獨立的程序。

（2）傳染機制不同：傳統病毒的傳播方式是將病毒代碼嵌入宿主程序，蠕蟲則是通過自身復制感染網絡上的其他計算機。

（3）觸發方式不同：傳統病毒需要使用者操作宿主文件觸發，蠕蟲則是主動攻擊，不需人為干預。

常見的主動探測型蠕蟲工作過程可分為網絡探測、系統漏洞掃描、實施攻擊、自我推進四步。

蠕蟲先會進行網絡探測，即通過IP探測機制探測網絡中其他主機的IP。完成網絡節點的探測后，蠕蟲對被發現的網絡主機進行掃描，探測主機系統是否存在適合攻擊的漏洞。確認網絡主機為可傳播對象后，蠕蟲將自身復制到目標主機并在目標主機上進行自我隱藏、信息搜集等工作。同時，蠕蟲會將自身在目標主機上復制多個副本，并啟動搜索進程，實施網絡探測，進行下一輪攻擊。

3綜合監控系統蠕蟲的來源：

綜合監控系統是工控系統，并不接入Internet，蠕蟲的來源主要是以下兩種：

（1）更新軟件版本時感染蠕蟲

工控軟件一般都不是在工廠一次開發完成，直接上線投入運行就能達到終驗水平的。工控軟件從完成初步開發出廠，到穩定運行，最終達到可接受驗收的水平，往往需要經過多次升級修改。

（2）取數據時感染蠕蟲

較安全的數據讀取方式是采用一次性寫入的光盤取出數據。但綜合監控系統有其特殊性，首先綜合監控系統可監控幾乎所有設備，需要讀取的數據量巨大；其次因為地鐵行業的特殊性，數據分析需要及時，在事件發生后必須馬上取得數據，導致取數據的次數較多。這樣假如每次取數據都花費一張光盤，成本相當高，不符合企業利益。

另外，在運行過程中，為了分析系統運行狀況，保障系統安全運行，管理員每天都需要讀取系統運行日志進行分析并保存。管理員的存取介質也有可能帶有蠕蟲。

4蠕蟲的防治

4.1蠕蟲的檢測

綜合監控網絡的網絡結構簡單，數據內容單一，利于用對照表檢測法進行感染檢測。免費論文，綜合監控系統。。凡是不符合對照表特征的數據包均視為有害，進行報警。

（1）檢測的基礎是建立特征對照表。綜合監控系統的監控機制在時間上是循環重復的。免費論文，綜合監控系統。。因此可以從骨干網提取一時段單位的數據包，根據設計文本規定的通訊信息種類，遍選讓檢測軟件學習，生成特征對照表。

（2）對照表的特征的選擇。根據蠕蟲的入侵習慣，可選用協議種類比，源IP，目標IP，數據量作為檢測特征量。

綜合監控網內數據包較固定，可增加數據包長度作為特征量。免費論文，綜合監控系統。。免費論文，綜合監控系統。。

（3）進行數據檢測。為減少網絡負荷，采取定時抽取一時間段骨干網數據進行檢測的方式。出現不符合特征表的情況將進行報警。

4.2系統功能的恢復

蠕蟲網絡感染能力很強，通常單工作站完成蠕蟲清楚，網絡上有殘留的蠕蟲，幾小時后又會重復感染。所以清除蠕蟲是一個系統性的工作，不能單機進行。

服務器采用UNIX系統，前端處理器采用VxWorks系統，均不感染針對windows系統蠕蟲，綜合監控系統網絡的蠕蟲宿主是工作站。為減少恢復所用時間，可對工作全盤恢復，徹底清除病毒。

清除蠕蟲時必須斷開各網絡節點，恢復后逐站連接。

4.3蠕蟲的預防

從維護者的角度，通過建立完善的管理制度限制蠕蟲進入網絡是較有效且成本較低的蠕蟲防御方法。

針對蠕蟲的來源，防御蠕蟲應該注意兩項制度的落實。

首先是規范軟件上線前的病毒檢測。軟件出廠時必須有開發人員的病毒檢測報告，上線前由用戶在測試平臺驗證后才能上線運行。

第二是規范數據讀取的權限，僅允許授權人員進行讀取數據的操作。所用存儲設備必須是專用設備，且連接辦公網絡時設置為只讀。免費論文，綜合監控系統。。

在成本允許的情況下，應該考慮增加綜合監控系統對外接口的保護，減少蠕蟲的影響范圍，比如選用有防火墻功能的存儲設備取數據，轉換協議傳輸數據防止蠕蟲擴散，在讀取數據的終端網管工作站設置防火墻。

參考文獻

[1]王民孫薇王艷玲《網絡蠕蟲檢測和控制研究》/文章編號1671-7597（2009）1020079-01

[2]魏長寶《入侵、蠕蟲對網絡安全的危害及防范》/文章編號1672-3791（2007）12（b）-0081-02

篇9

一．前言

智能樓宇(Intelligent Building)目前的提法很多，日本、美國、歐洲、新加坡等國家。以及國際智能工程學會的提法都不盡相同。我國與日本的情況比較相近．日本機電工業協會樓宇智能化分會把智能化樓宇定義為：綜合計算機、信息通信等方面的最先進技術，使建筑物內的電力、空調、照明、防災、防盜、運輸設備等協調性的工作。實現建筑物自動化(BA)、通信自動化(CA)和辦公自動化(OA)，將這三種功能結合起來的建筑，就是智能化樓宇。

二．智能化樓宇安防自動監控報警系統的必要性

1．隨著計算機技術的不斷發展．新觀念和新技術不斷更新．這些將對智能化樓宇的發展有了更高和更新的要求．也要求在智能樓宇的建設中要不斷地增加新的目標和功能。樓字自動化系統也叫建筑設備自動化系統(BuidingAutomationSystem，BAS)，是智能樓宇建筑不可缺少的一部分，其任務是對建筑物內的能源使用、環境及安全設施進行監測、控制．以提供一個既安全可靠、節約能源、舒適宜人的工作或居住環境。

2．特別是隨著我國國民經濟的迅速發展，安防系統的相對滯后已經嚴重阻礙了我國國民經濟的發展。伴隨著我國各個行業的智能樓宇化。這種矛盾越來越突出嘲。因此，強調把安防自動報警系統納入到建筑智能化樓宇系統中、提高樓宇自動化水平，迎合當前通過樓宇自控技術實現更多、更高要求的需要。是符合世界發展潮流的．也是當前發展的緊迫問題。

3．本研究的安防自動監控報警系統應用了現代化的控制部件與設備，查詢了人們無法實時檢查的環境．將樓宇建筑物中的重要場景傳輸到一個或多個監控系統并顯示。使在無人值守的各類情況下及時觀察、了解災情、監控盜情、記錄竊情與相關的暴力犯罪行為。它可以通過遙控攝像機及其輔助設備(鏡頭、云臺、門禁、防盜探頭等)直接觀看被監視場所的情況。同時，監控系統還可以與消防報警等其他安全技術防范體系聯動運行，使防范能力更加強大。該監控系統的另一個特點是可以把被監視場所的圖像及聲音全部或部分地記錄下來，為日后對某些事件的處理及分析提供了方便條件及重要依據。

三．自動監控報警系統組成介紹

1．系統的組成

系統主要由前端信息采集系統、信息傳輸控制系統、遠程拓展系統信息管理系統和自動報警系統組成，如圖l所示。

圖一 控制中心設計原理框圖

(一)前端信息采集系統：主要由圖像信息采集和探頭信息采集兩部分組成。圖像信息采集部分是監控系統的主要部分，是整個系統的“眼睛”．它把監視的內容變為圖像信號傳送到控制中心的監視器上顯示并實時存儲。探頭信息采集通過各種監控探頭(如紅外線防盜探頭、消防探頭、門禁探頭等1實時監控各個探頭信息點的實時狀態，通過信息傳輸控制系統送達信息管理系統判斷處理。包括攝像機、鏡頭、云臺、智能球形攝像機探頭、紅外探頭．玻璃破碎感知器或門磁開關等。

(二)信息傳輸控制系統：主要傳輸前端各信息監視點的實時狀態信息．并對所采集系統中各數據采集點控制，包括傳輸線纜、光纖傳輸、同軸電纜傳輸、網線傳輸、無線傳輸。

(三)遠程拓展系統：包括IP監控、遠程監控、網絡監控、視頻會議等技術交流。

(四)信息管理系統：負責處理由前端監視攝像采集系統采集的信息數據。通過信息管理系統，將傳送過來的圖像信息顯示在監視器上，記錄所有的圖像及監控信息。計算并生成對所采集監控信息的信息處理結果，受理臺顯示發生警情的用戶的相關信息。系統包括dvr硬盤錄像系統、視頻矩陣、畫面處理器、切換器、分配器、報警主機。

(五)自動報警系統：對信息管理系統得出的警報事件．將需要處警的報警事件轉發到1 10指揮中心或有關的處警單位。

2．設備配置

(一)控制中心需對前端監控探頭等進行實時監控和記錄。考慮到監控效果要求比較高、圖像質量要求清晰穩定，控制中心采用3臺全實時(回放、監視都是25幀，秒)的16路的嵌入式硬盤錄像機進行實時監控、錄像，嵌入式硬盤錄像機是完全脫離PC平臺設計的，徹底杜絕了病毒的入侵，啟動迅速、性能穩定，系統參數及程序在斷電時也不會丟失。

(二)硬盤錄像機本身不帶硬盤，為了能夠保存一段時間內的錄像資料．至少需給每一臺硬盤主機配備2塊500G硬盤(硬盤占用空間按0．15G／小時／路來計算)。

(三)可以自選配備l臺音視頻矩陣，由至少8臺監視器組成電視墻．可以多點監控、指定監視器監控等。嵌入式硬盤錄像機的輸出信號首先輸入到視頻矩陣，然后通過視頻矩陣輸出到監控電視墻上。

(四)要實現同一時間硬盤錄像機的錄像功能和電視墻的監視功能。需將輸入信號一分為二．選配音視頻分配器4臺。

(五)為了實現視頻控制矩陣、主控計算機能夠并行控制前端的攝像頭和云臺．需要一個系統協議轉換器(BL—D322C)。

(六)考慮到多個用戶同時訪問網絡將帶來流量瓶頸等問題，使用視頻服務器來進行中轉。讓視頻服務器提供強大的負載能力。

3．報警功能

報警功能包括：防盜防火防燃氣泄漏；遠程監聽、布防與撤防；10秒鐘錄音及緊急求助；切斷通話，優先報警；后備電源可達24小時等。一旦住宅辦公室、倉庫或機房等有人非法進入。以及有其他緊急求救時，通過探測器的感應，系統會自動撥通事先設定的報警電話，用事先錄入的語言報告發警地點和名稱、電話號碼等警情信息(見圖2)。防盜防入侵報警系統一般由報警主機及報警探頭組成．而探頭分為紅外、微波雙探測器及閃光報警器等。

圖二 報警中心設計原理圖

4．實現過程

警報接收與處理主機也稱為防盜主機．是報警探頭的中樞．負責接收報警信號、控制延遲時間、驅動報警輸出等工作嗍。將某區域內的所有防盜防侵入傳感器組合在一起．形成一個防盜管區，一旦發生報警就可在防盜主機上一目了然地反映出區域所在。防盜主機目前以多回路分區防護為主流。優越的系統更可顯示出警報來源是該區域內的哪一個報警傳感器及所在

位置。以便采取相應的接警對策?，F代的防盜主機都采用微處理器控制，內有只讀存儲器和數碼顯示裝置，普遍夠編程并有較高的智能，主要表現為：

（一）以聲光方式顯示報警，以人工或延時方式解除報警：

（二）對所連接的防盜防侵入傳感器，可根據需要而設置成布防狀態或撤防狀態．也可用程序編寫控制方式和防區回路性能：

（三）可接多組密碼鍵盤，可設置多個擁護密碼，以進行保密防竊：

（四）遇有警報時，其報警信號可以經由通信線路。以自動或人工干預方式向上級部門和保安公司轉發．以快速溝通信息或組網：

（五）可程序設置報警連動動作，即遇有報警時，防盜主機的編程輸出端可通過繼電器接點閉合執行相應的動作。

（六）電話撥號器同警號、警燈一樣，都是報警輸出設備。可通過電話線把事先錄好的聲音信息傳輸給某個人或某個單位。

四．結束語

智能化樓宇安防自動監控報警系統對于樓宇的安全十分重要，因此對于這方面的研究具有重要的意義和價值。

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Abstract: how to channel real-time monitoring and management, improve the navigation safety, improve waterway traffic speed and prevention channel along natural disasters has been difficult and important channel management, based on this demand design based on distributed intelligent video the monitoring and control system of inland channel digital monitor management system, this paper discusses in detail the field under the environment of the realization of the channel system method.

Keywords: RFID channel monitoring digital monitor solar wind power

引言

隨著航運交通的發展，內河航道的管理成為我國內陸河道管理最為重要的內容，根據《浙江省航道管理條例》內容，對航道實時監控與管理，提高航行安全，提高航道通行速度，保護水域環境及預防航道沿線自然災害等一直是航道管理的難點和重點，航道數字監控管理系統的建設在一定程度上給航道管理帶來了便利與效率，建立及時有效的應急響應機制，實現了沿線監控管理，特別是重點區域的實時管理與保護。

一、總體介紹

某航道起于杭申線航道，止于長山河口，全長41.598km，采用四級航道標準建設，為了更好的保持航道有序、通暢，建立及時有效的應急響應機制，特在整個重要航道點安裝視頻監控系統，覆蓋整個航道全程線路。

本系統設計航道數字監控管理系統，內容包括：網絡監控系統、電源供給系統、防雷接地系統、艇載視頻監控系統、RFID讀卡器系統、沿航道線路及管道建設等。

二、系統架構

本系統采用數字網絡模式和傳統模擬視頻傳輸相結合的方式，充分吸收數字與模擬的優點，由前端攝像機進行視頻采集，采用視頻光端機與光纖點對點相結合方式將圖像傳送至電信IDC機房內網絡硬盤錄像機進行圖像存儲，并接入港航局VPN網絡（艦載監控系統通過VPDN接入市港航局內部網絡），由綜合監控平臺軟件進行統一管理，實現港航局（省局、市局、縣處）水上交通指揮中心對航道視頻監控圖像進行監控、轉發、市局指揮中心備份存儲、歷史記錄查詢等功能，其他授權用戶根據不同的級別權限實現不同訪問功能。

航道數字監控管理系統共安裝20個視頻監控點位及1套艇載視頻監控系統。并能與省港航管理局、市港航管理局設備相兼容，傳輸視頻影像能夠被省港航管理局、市港航管理局解碼顯示，可通過港航局內部網絡系統進行24小時實時監視航道情況。

航道數字監控管理系統結構圖1

三、系統前端設計

航道改造工程航道監控管理系統工程需覆蓋航道全程，共安裝20個視頻監控點及1套艇載視頻監控系統。

 監控點位

根據各系統現場實際情況，考慮系統的設備安裝，通過對現場勘察及實體拍照，對現場進行合理的設備安裝，對信號通信、設備防雷接地及電源取電點進行合理的規劃。

某大橋系統設備安裝示意圖2

前端監控點設備包括CCD透霧攝像機、日夜型長焦距變焦鏡頭、重型變速云臺、室外一體化雙視窗防護罩、防雷和電源供電系統。遠端指揮監控中心，通過控制鍵盤對云臺左右、上下旋轉及鏡頭變倍、聚焦控制，可遠距離大范圍監控，也可通過調節集中進行近距離目標精細監控。

航道流量特別大的河域或河道岔口，前端攝像機搭配遠紅外熱成像夜視儀，可實現黑暗無光、雨霧天氣紅外成像，任何視野內的目標都能清晰反應在視頻畫面上，且與CCD攝像系統實現白天夜間自動信號切換，白天后臺監控顯示CCD成像畫面，夜間自動切換成紅外熱成像畫面，并且CCD成像作為輔助視頻疊加至紅外執成像視頻上以畫中畫顯示。

監控系統正常工作狀態在白天可對半徑2-3公里范圍、夜間1公里范圍內的目標做24小時不間斷實時監控及錄像存儲。

 艇載視頻監控系統

本次艇載視頻監控系統主要由取證主機、目標攝像機、液晶屏幕、手控器等組成。由取證主機發射的3G無線信號通過VPDN接入市港航局內部網絡，由綜合監控平臺軟件對視頻圖像進行管理，本系統高度集成了視頻監控系統、成像記錄系統和高精度云臺控制系統，實現現場指揮系統和遠程調度系統等功能。

四、信號傳輸系統

信號傳輸系統是航道數字監控管理系統的重要組成部分，室外及遠郊的信號傳輸一直是監控系統中一個比較難處理的環節，考慮多種傳輸方式，結合本項目的現場環境特點，本次信號傳輸部分主要由四個部分組成：電路租用傳輸系統、有線線纜傳輸系統、無線3G傳輸系統及綜合監管RFID射頻識別系統。

4.1電路租用傳輸系統

光纖通信部分采用租用電信營運商光纖方式，租用期限為三年。通過市港航管理局已租用的20條中國電信VPN網絡，實現省港航局、市港航局、處、站等多級網絡互聯，并納入省交通廳內部網絡規劃。

4.2有線線纜傳輸系統

攝像機與光端機視頻圖像傳輸采用SYV75-5（128編）視頻線；攝像機供電采用RVV2*1.0 電源線；球機控制信號采用RVSP2*1.0屏蔽線。通過光纖傳輸至控制中心。

4.3無線3G傳輸系統

基于3G網絡傳輸、GPS衛星定位而設計的單卡4路無線視頻服務器，采用先進的優化H.264視頻壓縮算法、超低碼流視頻處理技術，同時把4路攝像頭采集到的視頻圖像，經視頻壓縮編碼，通過3G無線網絡，把實時動態圖像傳輸到遠程客戶端。通過計算機、PDA和監控中心監控實時圖像，并可隨意切換任一畫面或多畫面顯示。通過全球衛星定位系統（GPS）實現位置查詢、實時監控、軌跡回放等功能，實現了視頻數據的編解碼、加解密、交互、發送/接收和實時位置跟蹤、遠程控制等功能。實現省港航局、市港航局、處、站等多級網絡互聯，并納入省交通廳內部網絡規劃。

南郊河口無線3G傳輸系統建設示意圖3

4.4綜合監管RFID射頻識別系統

航道綜合監管RFID射頻識別系統嚴格按照《杭嘉湖船舶綜合監管射頻識別系統》的設計要求進行施工。系統采用航道一體化射頻讀卡器，配置一套RFID的智能視頻監控系統軟件，采集過往船舶的ID信息，并通過有線或無線數據通信方式上傳數據至服務器，完成數據采集全過程。系統由服務器、航道RFID讀卡器（太陽能板、蓄電池、CDMA模塊）、光端機和智能視頻監控系統軟件二大部分組成。

總體框架如圖4

航道綜合監管RFID射頻識別系統由以下幾個部分組成：

（1）航道RFID讀卡器

航道讀卡器作為船載電子標簽的數據采集設備，采集過往船舶的ID信息，并通過有線或無線數據通信方式上傳數據至上層數據采集服務器。

（2）數據采集服務器軟件模塊

航道讀卡器通過VPN/VPDN接入數據采集服務器，數據采集服務器子系統接收多個接入航道讀卡器的數據，并可下發指令實現兩者間雙向通信。數據采集服務器子系統負責對接收數據的預處理、數據庫存儲和數據。

（3）航道讀卡器管理模塊

航道讀卡器管理子系統負責航道讀卡器基本信息和部署信息的手工錄入、查詢；航道讀卡器在線/離線狀態顯示；航道讀卡器設備故障診斷。

（4）數據庫

包括：船舶動態數據庫、航道讀卡器數據庫和船載電子標簽數據庫。

系統組成圖5

（5）實時通航數據采集、傳輸功能

船舶通航數據的采集，基于RFID技術，通過航道讀卡器和船載電子標簽共同實現。RFID船載電子標簽擁有唯一的ID號。在電子標簽發放時，該ID通過RFID船載電子標簽管理子系統與船舶名信息綁定。用戶使用時，船載電子標簽安裝于船舶內，其ID號作為船舶身份證用于識別該船舶。航道讀卡器通過對電子標簽定時發送的ID信息進行識別，實時采集船舶數據。

考慮船舶密度帶來的信號碰撞因素（假設10艘船舶同時航行，最大讀取時間間隔為發射頻率4倍，實驗測試數據），則可以將電子標簽在讀卡器范圍內的發射頻率設為2-3秒之間。

航道讀卡器通過VPN/VPDN網絡接入數據采集服務器，數據采集軟件的數據接收組件完成多個接入航道讀卡器的并發和雙向通信。

航道讀卡器基本信息管理，主要包括完成航道讀卡器基本信息（例如：部署位置經度，緯度，類型，分配IP，所屬航道，所在轄區等）的手工錄入、修改、刪除操作。

航道讀卡器實時狀態監管，通過航道讀卡器心跳信息，實時監測航道讀卡器的工作狀態，并實時顯示其在線/離線狀態。

五、電源供給系統

現場監控管理系統設備前端設備電源供給在確保電壓穩定的基礎上，采用就近接入原則，建設單獨的配電管理機柜，做好防水、防雷及防盜措施。

當周邊無建筑及供電線路時，河岸監控點選擇風能、太陽能供電系統。根據航道沿線的地理特點，系統共設置6套太陽能電池板，2套風力發電系統，4套蓄電池系統。根據電源的儲能效果，每個太陽能電池板及風力發電設備配置一套蓄電池系統，用于儲存電能，供設備24小時用電。

六、防雷接地系統

航道沿岸多為郊外，很多區域周邊建筑物較少，由微電子器件構成的視頻監控系統有可能遭到雷電的損壞，因此，必須采取適當的防雷技術措施,以減少和避免航道視頻監控設備遭受雷電的危害。

雷電對視頻監控系統的危害形式有直擊雷、雷電電磁脈沖侵入、雷電侵入波、雷電感應、雷電反擊、球形雷等多種形式。

防雷接地系統嚴格按照防雷規范設計要求，滿足雷電防護分類、分區、分級的要求。立桿頂端架設避雷針，接地系統電阻應小于4歐，垂直接地體采用電鑄銅專用接地棒，與設備連接采用BVR6線纜。在現場攝像機及監控總箱內分別安裝浪涌保護器及信號保護器。

七、電信IDC機房

電信IDC機房主要用于網絡硬盤錄像機進行托管及網絡硬盤錄像機與市航港局VPN網絡進行互聯，現實數據交換和圖像上傳，傳輸方式采用光纖傳輸方式和3G無線網絡傳輸方式。另外，每臺網絡硬盤錄像機配4塊2T容量的存儲專用硬盤對前端攝像機采集的圖像進行保存，保存時間為30天左右。后期航道監控線路的擴充，可采用大容量的磁盤陣列進行存儲。

八、水上交通指揮中心

以市局水上交通指揮中心為核心，在航道沿線等地設水上交通指揮分控中心，市局水上交通指揮中心主要配備數據服務器、應用服務器、一級流媒體轉發服務器、圖片存儲（對前端視頻錄像進行備份）和綜合監控平臺軟件，管理中心對整個航道進行監控管理。在水上交通指揮各分中心配備應用服務器和綜合監控平臺軟件，對各區域進行控制管理，軟件管理通過權限設定管理級別。

指揮中心通過解碼器將圖像還原后顯示于監視器，對航道所有前端動態情況進行實時監控，分中心對管轄范圍內監控點進行監控。

融合RFID識別數據的大規模視頻服務器平臺軟件圖7

結束語

目前航道數字監控管理系統已經成功在航線運行，在此基礎上，“港航地理信息系統”、“航道360度全景攝像系統”等數十項自主研發和合作開發的軟硬件信息成果應用于港航管理，實現全智能化“數字航道”，航道8小時以上堵塞時間由以前的每年約1000小時下降到目前已無8小時以上的堵航。

并以此系統為建設基礎，可擴展建設航標動態、水位變化、水質情況、污染控制、應急救助等系統。

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余寧浙

出生年：1979年

籍貫：浙江慈溪

在公司職位：電氣經理

篇11

Abstract： This paper studies the front end air flow uniformity relationship between CAE and physical test at various vehicle speeds. In addition， engine compartment parts’ effect on radiator heat rejection performance was studied. Analysis of thickness of condenser， shroud， air flow section and grille’s effect on front air flow uniformity was done in this study.

Key Words： uniformity； front end air flow； engine compartment

引 言

散熱器和冷凝器在零部件風洞中的性能與在發動機艙中的性能表現存在一定的差別。其中影響因素包括：水泵、風扇功率及一些車輛零部件，如格柵、進風口截面積、保險杠位置、進氣前端壓力系數、發動機艙空氣出口等。

在研究過程中，為了準確評估前端進氣平均風速的模擬值與試驗值的相關性，需要測量多個參數。其中車輛的冷卻液和制冷劑的流量可以通過流量計測量，而因受不同零部件的影響，通過散熱器和冷凝器的空氣流速卻不容易測量，需要通過間接的方法獲得。

1 理論模型

文中將考慮以下車輛冷卻模塊組合：（1）風扇相對于散熱器的位置；（2）不同護風罩的設計：無護風罩，部分護風罩，全尺寸護風罩，如圖1所示；（3）風扇開啟或關閉狀態；（4）冷凝器的尺寸及其相對散熱器和護風罩的位置。

由于前端冷卻模塊較復雜如圖2，因此需作以下假設：一是將實際的空氣側回路簡化為等效的空氣側回路，如圖3和4所示；二假定散熱器周圍的空氣沒有泄露；三假定所有的物理參數都是恒定的；四將流體模型視為穩態、不可壓縮流動。

將通過散熱器的空氣流分為三個區域：通過護風罩和冷凝器的空氣流Uri1，護風罩內的空氣流Uri2，護風罩以外的空氣流Ue。

2 數值模擬與試驗對比

2.1模擬計算

對于上述前端冷卻模塊組合，文中將重點分析組合為：部分護風罩設計；風扇在散熱器后端；冷凝器的迎風截面Sc小于護風罩的截面Scv；散熱器的迎風截面Sr大于護風罩的截面Scv，如圖5：

基于上述假設，采用數值模擬計算可以獲得通過散熱器的平均風速Ura和發動機出口冷卻液的溫度Te。

2.2 環境風洞試驗

（1）試驗儀器：空氣、冷卻液和制冷劑的溫度傳感器，流速傳感器，壓力傳感器。

（2）測試工況：外界溫度為25℃時爬坡、外界溫度為38℃和45℃時最大車速。

通風測試：采用加熱器模擬發動機熱源，對有風扇和無風扇兩種情況進行測試。對不同車速，相同的冷卻液流速，相同的冷卻液和空氣溫差下，真實發動機艙條件下的散熱器性能，將與試驗臺架上的性能進行比較。這樣，通過在整車環境下測量散熱器的散熱量和冷卻液流量和溫度就可以獲得散熱器的平均風速Ur如圖6所示：

（4）試驗和計算方法

在車輛的仿真分析中，需要兩個重要的參數：前端的壓力系數Cpe和發動機艙后端壓力系數Cps。針對每輛車，需要用圖7所示的方法，計算出這些系數。

案例結果---每個組件的壓降（格柵、散熱器、冷凝器、風扇等）已在試驗平臺上單獨測量。根據圖7的方法，將在環境風洞中進行兩輛車的測試。兩輛車都設計有全尺寸風罩，實驗時車輛Ⅰ風扇開啟，車輛Ⅱ風扇關閉。

圖8顯示了車輛Ⅰ的試驗和計算結果，在車速60～200 km/h時有良好相關性，但在低速時存在一定的誤差。車輛裝配了完整的全尺寸風罩（FFS），并且風扇開啟。這個問題可能是風扇扇葉太靠近散熱器。通過計算獲得的壓力系數Cpe、Cps分別為0.7，0.0。

圖9為帶有全尺寸護風罩且風扇關閉時車輛Ⅱ的試驗和計算結果相關性。壓力系數Cpe、Cps和車輛Ⅰ相同，分別是0.7和0.0。這些值將用于不同方案組合的計算。

2.3 結果分析

表1為車輛風洞試驗結果與模擬值比較結果。

比較車輛的試驗結果與模擬值發現，通過散熱器的平均風速Ur，散熱器的換熱能力及發動機出口的冷卻液溫度對發動機的換熱性能影響較大。另外，高車速與低車速情況的試驗結果與模擬值的吻合度，前者表現更好。這可能是由于設計時風扇距離散熱器過近導致實際流動受到干擾。

3 理論結果的擴展

通過以上試驗和分析的對比，驗證了模型的有效性。下文將基于驗證模型對不同冷卻模塊組合進行分析。

為了研究進氣前端和護風罩對發動機冷卻系統和冷凝器性能的影響，我們將選用車輛Ⅰ進行研究，主要的參數如下：風扇功率300 W，8葉片，直徑364 mm；冷凝器尺寸375 mm*515 mm，翅片間距1.3 mm；散熱器尺寸414 mm*480 mm，翅片間距0.95 mm。

冷凝器芯厚的影響---對冷凝器三個不同厚度12 mm，16 mm和22 mm，不同車速下，通過散熱器和冷凝器的平均風速Ur可以計算出來?？梢钥吹剑哼@三個冷凝器具有大致相同的空氣風速。這些冷凝器較小的空氣側壓力損失差異對風速Ur沒有影響。這是由于散熱器的壓降遠大于冷凝器（大約2倍）。通過散熱器和冷凝器的風速主要由散熱器和風扇控制。

然而冷凝器減小了通過散熱器的風速（如圖10、11所示）。在車速200 km/h時，沒有冷凝器，風速會增加1 m/s。

護風罩的影響：相同風扇，不同車速下，護風罩對風速Ur有很大影響（如圖12所示）。根據圖1所示，有三類護風罩：全尺寸護風罩設計（FFS）；部分護風罩設計（PFS）；無護風罩設計（WFS）。

配置全尺寸護風罩在低車速狀態有很好的效果，但無護風罩設計對中、高車速具有更好的效果，部分護風罩設計介于全尺寸護風罩設計和無護風罩設計中間。

進氣截面系數是影響發動機冷卻性能的一個重要參數，在中、高車速時，影響尤為顯著（如圖14所示）。在發動機冷卻效率和汽車造型之間的一個折中是So/Sr為0.4。過大的So/Sr，如0.5，對冷卻系統沒有實際的影響。

格柵對發動機冷卻系統影響很大特別是在中、高速狀態（如圖15所示）。對于怠速或低速狀態（如車速小于20 km/h）基本沒有影響。在高速狀態，減小格柵的壓力損失系數Kg會增大風速2～3 m/s。在平衡發動機冷卻性能、空調系統和車輛風阻Cx中，Kg的取值范圍最好在1.5～2之間。

4 結論

通過優化車輛前端和冷卻模塊，特別是風扇和護風罩，提升了發動機的冷卻性能。通過研究發現，在發動機冷卻性能、空調性能、和車輛造型之間的折中方案是：進氣界面比So/Sr為0.4；格柵系數1.5

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篇12

隨著企業規模的不斷擴大，業務的無限增長，伴之而來是信息的急速膨脹。信息爆炸對于傳統的辦公模式和管理方法提出了嚴峻的挑戰，各個行業都提出了新的要求，那就是真正的實現“無紙化辦公”，“網絡查詢”。針對這種迫切的需求，出現了實現文檔的電子化存儲與Internet在線查詢的電子報表系統，這種系統把目前以紙張、手工處理為主的文檔，圖紙等用計算機存儲，用戶可以非常方便的對文檔等實現快捷、安全的存儲和在線查詢[1]。而且電子報表系統還可以使管理部門的管理水平提高一個層次，還可以減少因手工填報而引起的不必要的問題，在很大程度上提高了工作的準確性和及時性[2]?？梢哉J為，采用電子報表平臺是各個行業業務系統完成現代化轉型不可或缺的一個關鍵步驟。

文章在分析電子化報表平臺各個部分的實現方式及關鍵技術的此基礎上，設計了一套符合目前企業管理流程，方便快捷的電子化報表平臺系統，并采用MVC模式與基于JSP的Struts Web框架設計，實現了基于WEB的電子化報表平臺系統。

1 系統總體結構

隨著網絡技術的快速發展，絕大部分的管理軟件開始向B/S（Browser/Server）結構轉變。這種基于WEB技術的應用系統基于現成通用的瀏覽器作為用戶界面，應用程序安裝在后臺服務器中，可以被任何操作系統上的通用瀏覽器所瀏覽，這樣不但實現了跨平臺操作，而且降低了系統開發和維護的成本[3]。文章設計的Web電子報表系統由瀏覽器、Web服務器、應用服務器和數據庫服務器組成，如圖1所示。

從圖1中可以看出，在文章設計的電子報表系統中，在客戶端，用戶利用Web瀏覽器通過URL訪問Web服務器，Web服務器通過SQL數據庫語言請求數據庫服務器，并將獲得的結果以HTML形式返回客戶端瀏覽器[4，5]。基于系統采用B/S的模式，本系統的邏輯結構由以下三個部分組成：

前臺系統：即用戶界面，采用目前比較流行的基于JSP的Web框架結構—Struts框架技術來實現。

業務處理系統：該系統負責提取數據源、數據預處理、對數據輸入核對的業務流程控制、報表處理以及必要的系統管理?？梢钥闯?，該部分包含與前臺通過HTTP協議交互的功能，同時也包括通過JDBC與數據庫交互的功能。該部分是本系統的核心之一。

數據庫系統：采用ORACLE11g數據庫，里面存放系統所需的數據，通過JDBC與外界交互。

系統的邏輯結構圖如下：

2 Web電子報表系統設計方案

設計的電子報表系統主要由后臺數據庫系統、報表生成管理系統和手工錄入系統等組成，下面分別詳細介紹。

系統數據庫采用ORACLE11g，負責處理大量的后臺計算。數據庫具有以下功能：

報表生成管理系統主要生成兩類報表：原始數據展現類和用戶查詢類。原始數據展現類主要是用于原始數據的保存。報表處理模塊按照預先設定的程序，通過報表名稱、機構號以及時間分別調取相關數據，然后經過加工處理，生成所需的報表文件，并以*.roi的文件格式存放在I-SERVER（報表管理服務平臺）的指定地點。用戶查詢類主要是用于根據用戶需要將報表中指定的信息。這類報表的實現主要利用E-Report-Designer通過SQL語句調用數據庫中的表、視圖的數據，然后經過加工處理后生成所需的報表。

手工錄入系統按照需求包括三個功能模塊，則三個功能的具體需求如下：

3 手工報表錄入系統的具體實現

由于篇幅上的限制，文章在這里以關鍵的手工報表錄入系統作為實例，通過具體介紹手工報表錄入系統的界面制定、中間層的實現原理來闡述整個電子化報表平臺建立的關鍵技術，數據庫實現部分就不在這里描述。

3.1中間層的實現原理

當用戶點擊按鈕，提交一個事件（Event），JSP頁面即前端視圖則向Servlet控制器（Structs）發出一個請求（Request）給Action類[6]。其中頁面提交的請求和Action類的對應關系由Structs的配置文件Structs-config.xml來配置；Action類利用到數據訪問對象類（Data Access Object，DAO類）存取數據，并通過ActionForward對象指向的JSP組件生成動態網頁，返回給客戶。其中對每一個具體的功能對應一個具體的Action類。

控制器的配置決定了發給控制器的請求將得到怎樣的處理。在系統配置的sructs-config.xml文件中，將action的請求都映射到了控制器，并指定對每一請求該如何處理。部分實現代碼如下所示：

input="/autocrtjsp/reportagregation.jsp"

name="agreReportForm"

path="/agretbl"

scope="session"

type="com.pansky.autocrt.Action.agreReportFormAction" validate="true">

就本系統來說，需要處理登錄請求和頁面提交的信息。每個視圖都分別具有相應的表單FormBean和用于處理的Action類[7]。其中配置文件分為兩個部分：其一是表單 Form bean，負責指定存儲來自視圖的參數值以及action映射置的Java類。第一部分處理提交的信息，如下所示：

。

而第二部分則負責處理登錄和頁面的跳轉，通過customerLoginFormAction類來實現。

3.2前端視圖的代碼實現

前端視圖利用JSP實現，用Struts標簽庫同表單Form bean交互，意味著所有的元素都必須用Struts標簽庫來創建。下面介紹手工錄入的匯總表頁面設計，該頁面分為三部分，分別是頁面上部的公司logo，頁面左邊的樹形結構，和主頁面的匯總表顯示窗口。該頁面的部分代碼如下：

在該頁面視圖中可看到所有的HTML標簽都是用標簽庫編碼的。這就是Struts調整HTML文檔和表單Form bean 之間參數值的方法。在處理每一JSP頁面時，標簽庫會被擴展為HTML，而內部的Form bean 則包含默認值。

頁面上按鈕標簽的功能實現也是通過頁面編碼實現，例如“返回”按鈕實現頁面跳轉功能：

其中center表示按鈕處于該行的中間，如果點擊該按鈕將跳到reportagregation.jsp的頁面。到這里，整個系統的描述基本結束，有關應用程序的部署請查閱相關書籍，在這里就不贅述。

4 結論

論文主要工作圍繞著企業電子化報表系統的研究開發而展開，針對報表平臺的核心技術：手工報表錄入系統的具體實現進行了詳細的論述，采用了目前較流行的基于JSP技術的Struts框架結構實現用戶界面。盡管論文在電子化報表平臺系統方面做了一定工作，但是距離實際應用還有一定距離。對系統中的某些細節問題（如中心數據庫的建立，用戶界面等），需進行更進一步的研究與完善。

參考文獻：

[1] 王麗.企業會計報表發展探析[J].中國經貿， 2013（2）： 216.

[2] 梁紅兵.企業財務電子報表錯誤及解決對策[J].中國電子商務， 2011（9）： 185， 187. （下轉第5868頁）

（上接第5864頁）

[3] 李偉春.瀏覽器狀態電子報表的系統實現[J]. 計算機與現代化， 2008（2）： 125-126.

[4] Havery M Deitel. Advanced Java2 Platform How to Program [M]. Prentice Hall， 2003.

篇13

《大跨徑橋梁設計與施工》課程是土木工程專業方向的一門專業拓展課，其為擴展橋梁方向學生的專業知識而開設，有助于開闊學生的視野， 培養學生的創新意識和實踐能力。本文以該課程建設現狀為背景，論述了該課程建設的思路：革新教學理念， 合理定位教學目標，展示橋梁科研前端，突出工程實踐，探索人才創新體系，鍛煉學生動手能力，建立學生科研與工程實踐的培養體系。同時，介紹了課程建設成果的實踐效果。

【關鍵詞】

土木工程專業；課程建設；教學改革； 大跨徑橋梁；創新能力

中圖分類號：G642.0 文獻表示碼： A 文章編號：

《大跨徑橋梁設計與施工》為土木工程（交通土建工程）專業的特色方向課，是拓展橋梁專業知識，深入學習研究大跨徑橋梁的專業課程，該課程主要教學內容為大跨徑橋梁的結構體系、構造原理、設計計算理論、施工技術及典型大跨徑橋梁工程案例，包括大跨徑梁橋、拱橋、斜拉橋及懸索橋等設計與施工案例。通過各教學環節的學習，使學生了解大跨徑橋梁的發展歷史，掌握常用大跨徑橋梁的結構體系的分類、構造選型、構造處理和大跨徑橋梁的設計計算方法及施工方法的要點，并了解我國現代橋梁的最新建設發展與建設成就，增強學生的民族自豪感與自身責任感。

1 《大跨徑橋梁設計與施工》課程建設現狀及存在的問題

在改革開放前，由于我國橋梁工程以中小跨徑橋梁為主，未設置《大跨徑橋梁設計與施工》這門課。從上一世紀90 年代開始，隨著我國橋梁事業不斷發展、技術水平不斷提高，為學生擴展現代大跨徑橋梁知識、提高創新能力設置這門課程顯得十分必要與重要，包括南京林業大學、東南大學、北京交通大學、福州大學等在內的國內一些高校在土木工程專業都逐步設置了大跨徑橋梁課程，《大跨徑橋梁設計與施工》已成為土木工程專業課程體系的重要組成部分，但由于課程設置歷史短、課程內容覆蓋面廣、難度大，至今國內還未有一本適用的本科生教材，而教材或講義及課件是教學過程所必須的最重要資源。針對《大跨徑橋梁設計與施工》無可用的成熟教材、無系統的教學課件現狀， 以及課程實踐環節強、技術更新快、創新性強等特點，以提高學生興趣與參與意識，鍛煉學生動手能力，培養學生創新能力為目標，展示橋梁科研前端，探索人才創新體系，研究建設《大跨徑橋梁設計與施工》課程體系顯得十分必要。

2 《大跨徑橋梁設計與施工》課程建設思路及內容

2.1 革新教學理念，合理定位教學目標

《大跨徑橋梁設計與施工》教學實施的目的就是為了讓學生了解世界橋梁發展的現狀及我國橋梁建設的新成就，增強學生對不同類型橋梁建造方法的認識、理解，掌握最新先進的橋梁設計與建造技術，提高學生的創新能力，開拓學生的視野。為此，在2012 年，進行了培養方案和教學大綱的修訂，在突出理論基礎教育的同時，重視對大跨徑橋梁的結構形式、構造、設計構思和理念的教育，突出橋梁結構設計與施工技術的創新教育。

2.2 展示橋梁科研前端，突出工程實踐，探索人才創新體系

由于《大跨徑橋梁設計與施工》課程具有設置歷史短、內容廣、難度大、實踐性強等特點，編著一本本科生適用的教材或講義是保障教學效果的前提。針對這一狀況，廣泛收集了相關的專著、期刊論文、學位論文及新聞報道，吸取最新橋梁工程建設及研究成果，編制了實時更新的課程講義，并制作了對應課件，大跨徑橋梁的建設是一個國家科學技術、綜合國力的最新體現，代表著材料、工程科技的最高水平， 大跨徑橋梁的建設常常需要破解一系列技術難題，需要堅持不懈的研發與創新， 在橋梁建設日新月異的今天，講義與課件力求反映最新的、典型的新建的與在建的大跨徑橋梁的技術創新成果，傳遞最新信息，例如：2006 年建成的重慶石板坡長江大橋復線橋的創新的組合結構形式、2008 年建成的蘇通大橋創造的多項世界之最背后的技術挑戰和科技難題、2008 年建成的世界首座墩頂轉體斜拉橋——北京西六環跨豐沙鐵路斜拉橋在施工方法的創新、2012 年建成的國內跨徑最大的三跨懸索橋——南京四橋在防裝裝置、錨碇等方面的創新、正在建設中的采用世界最長沉管隧道施工的跨海大橋——港珠澳大橋等，讓學生深入了解最新的大跨徑橋梁建造技術，突出工程實踐，不斷地跟蹤大跨徑橋梁的前沿發展動態，通過全面展示橋梁科研創新前端，著實培養學生的創新能力。

由于該課程內容具有較強的直觀性， 尤其是構造、方法和施工過程的講解，傳統的教學方法難以解析透徹，易導致理論與實踐的脫節，致使學生的學習興趣低。針對現狀，經過反復實踐研究，全新制作的課件實時反映國內外重大工程項目，理論聯系實際，化抽象為具體，數千幅圖片將枯燥、抽象的結構構造與施工過程呈現為有趣的、直觀的內容，運用立體的、動態的、連續的、全面的表現手法來展示難以用語言描述的橋梁構造和施工方法，且信息量大，能增加學生的理解力、想象力和思維力，激發學生的學習興趣和主觀能動性。在課程實踐中，課件預先拷貝給學生， 有助于課前預先預習及課后的復習觀摩， 促進了優質資源共享。通過以上《大跨徑橋梁設計與施工》課程的資源建設為實踐教學體系的構建奠定了基礎，所制作的課件實時反映國內外重大橋梁工程項目與研究成果，突出工程實踐與創新。195