引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵道運(yùn)輸論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1、爆炸危險(xiǎn)性

危險(xiǎn)物品爆炸一般具有迅速性，同時(shí)還會(huì)伴隨著劇烈的化學(xué)和物理變化過(guò)程。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進(jìn)而會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響，甚至是嚴(yán)重的安全事故。對(duì)于爆炸危險(xiǎn)性，第一類(lèi)是爆炸品、第二類(lèi)是爆炸性的氣體、第五類(lèi)是氧化性很強(qiáng)的一些物質(zhì)及有機(jī)過(guò)氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險(xiǎn)性。據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在近些年國(guó)內(nèi)發(fā)生的安全事故中，因?yàn)楸ǘ斐傻幕馂?zāi)導(dǎo)致人員傷亡位居于首位，造成的經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)量。

2、燃燒危險(xiǎn)性

一般而言，危險(xiǎn)貨物燃燒要同時(shí)具備三個(gè)要素，即可燃物、點(diǎn)火源以及助燃物。火災(zāi)事故的危險(xiǎn)性主要指危險(xiǎn)物品起火后，火勢(shì)開(kāi)始蔓延與擴(kuò)大，隨著時(shí)間的推移，這些物品的損失量就會(huì)不斷的增加。就燃燒危險(xiǎn)性本身而言，除放射性的物質(zhì)與雜項(xiàng)的危險(xiǎn)物質(zhì)及物品之外，其他的危險(xiǎn)貨物品主要表現(xiàn)為一種燃燒危險(xiǎn)性。基于此可以斷定，由于具有燃燒危險(xiǎn)性的物品和貨物種類(lèi)非常的多，因此在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這類(lèi)物品的檢查和管理。

3、毒害危險(xiǎn)性

第六類(lèi)危險(xiǎn)貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類(lèi)和砷類(lèi)物質(zhì)，由于這類(lèi)物質(zhì)具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關(guān)部門(mén)已將這類(lèi)毒害品列入重點(diǎn)監(jiān)管物品行列。第二類(lèi)毒性氣體、第三類(lèi)易燃液體以及第八類(lèi)腐蝕性物質(zhì)中的多數(shù)危險(xiǎn)貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過(guò)程中所釋放出來(lái)的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強(qiáng)。

4、放射危險(xiǎn)性

對(duì)于眾多的危險(xiǎn)貨物分類(lèi)而言，第七類(lèi)放射性物質(zhì)一般都具有放射危險(xiǎn)性。當(dāng)放射性的物質(zhì)過(guò)量時(shí)，會(huì)因?yàn)樯渚€照射而引起人體機(jī)體損傷，甚至可能伴隨著一些發(fā)燒、惡心以及出血性死亡現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，放射性危害所產(chǎn)生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會(huì)立即顯現(xiàn)出來(lái)，有些射線所引起的損傷甚至肯能會(huì)在下一代新生兒中表現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)放射性事故發(fā)生時(shí)，一般會(huì)造成內(nèi)容器嚴(yán)重?fù)p壞。對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行放射性物品辦理經(jīng)營(yíng)的車(chē)站而言，由于日常的作業(yè)過(guò)程中不太注意遵守物品裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸方式，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有按照要求嚴(yán)格的穿戴防護(hù)設(shè)備，這些工作人員很可能會(huì)受到放射性的危害而不覺(jué)。

5、腐蝕危險(xiǎn)性

第八類(lèi)危險(xiǎn)物品就是腐蝕性的物質(zhì)，這些物質(zhì)都具有一定的腐蝕危險(xiǎn)性。所謂腐蝕，主要是指在化學(xué)或者生物化學(xué)的作用下，接觸面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。這類(lèi)物品與其他的許多物質(zhì)混合在一起，很可能會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)變化和化學(xué)反應(yīng)，一旦接觸人體或纖維物品，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強(qiáng)的鹽類(lèi)物質(zhì)；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發(fā)性，揮發(fā)過(guò)程中可能會(huì)伴隨著一些刺激性的氣體產(chǎn)生，及其對(duì)人的眼睛或者眼粘膜產(chǎn)生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發(fā)煙硫酸等氣態(tài)腐蝕物質(zhì)吸入呼吸道，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，甚至危及生命。

二、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝事故原因分析

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)輸包裝事故的原因很多，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，安全檢查設(shè)備和作業(yè)器具問(wèn)題。雖然鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)貨物裝卸叉車(chē)和手推車(chē)都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數(shù)情況下為了方便還是在用普通的叉車(chē)、手推車(chē)。雖然有些車(chē)站已經(jīng)在實(shí)際工作中用到了防爆叉車(chē)、手推車(chē)，車(chē)上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長(zhǎng)時(shí)間的使用而磨損殆盡，已經(jīng)很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設(shè)備的功能在于對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行泄漏檢測(cè)與放射性物質(zhì)的檢測(cè)，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物泄漏問(wèn)題，相關(guān)工作人員可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)采取有效的處理措施。目前來(lái)看，就危險(xiǎn)貨物辦理站正在使用的安全設(shè)備來(lái)看，根本達(dá)不到要求。

第二，檢查和包裝上存在著一些問(wèn)題。有些托運(yùn)人因受到利益的驅(qū)動(dòng)，往往通過(guò)以次充好的方式來(lái)降低包裝的質(zhì)量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經(jīng)多次發(fā)展事故的黃磷運(yùn)輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現(xiàn)象，導(dǎo)致儲(chǔ)水出現(xiàn)了嚴(yán)重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發(fā)了一場(chǎng)嚴(yán)重的火災(zāi)。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴(yán)；發(fā)貨單位對(duì)這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒(méi)有嚴(yán)格的檢查，最終導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸隱患問(wèn)題。包裝上的標(biāo)志、和標(biāo)識(shí)不全，對(duì)包裝上的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)重要性認(rèn)識(shí)不足問(wèn)題，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)貨物事故，很可能會(huì)對(duì)周?chē)娜藛T和物品造成非常嚴(yán)重的危害。

第三，車(chē)站工作人員的素質(zhì)問(wèn)題，因檢查不嚴(yán)而出現(xiàn)了安全事故。危險(xiǎn)物品包裝檢測(cè)不到位，也會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。目前來(lái)看，我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)網(wǎng)點(diǎn)還是比較少，實(shí)際操作中的檢測(cè)難以有效的滿足鐵路運(yùn)輸實(shí)際需求；在對(duì)包裝進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程，因?yàn)槿狈茖W(xué)合理的抽樣檢查、準(zhǔn)運(yùn)和運(yùn)輸之前的檢查驗(yàn)收等工作，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。比如，為了有效的降低托運(yùn)費(fèi)用，托運(yùn)人在送檢物品過(guò)程中的包裝質(zhì)量都非常的良好，但在運(yùn)輸過(guò)程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)、包裝質(zhì)量下降，最終因包裝質(zhì)量不合格而引發(fā)各種事故。

三、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝管理及對(duì)策

基于以上對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中危險(xiǎn)物品的性質(zhì)及危險(xiǎn)事故發(fā)生的原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)：

1、提高包裝質(zhì)量

貨物外包裝應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固完好，可以有效的抵抗運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中的振動(dòng)或者擠壓，同時(shí)還要便于搬運(yùn)和裝卸。包裝內(nèi)的襯墊物不能與所運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生反應(yīng)，能夠有效的防止內(nèi)裝的物品移動(dòng)和震動(dòng)。包裝的表面應(yīng)當(dāng)保持清潔，不能沾附所裝物質(zhì)或者其他的有害物質(zhì)；包裝封口應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)適當(dāng)?shù)倪x擇封口材料，液體的貨物要達(dá)到液密封口；干燥固體物質(zhì)應(yīng)牢固封口；產(chǎn)生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險(xiǎn)物質(zhì)氣密封口。對(duì)于必須安裝通氣閥的危險(xiǎn)物品，通氣閥設(shè)計(jì)與安裝應(yīng)能有效防止貨物的流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。

2、進(jìn)一步完善安全檢查設(shè)備設(shè)置

對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行包裝前應(yīng)當(dāng)對(duì)其包裝性能做一下試驗(yàn)。試驗(yàn)的方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)當(dāng)符合我國(guó)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)規(guī)定》。放射性的物品包裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國(guó)關(guān)于《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)定》的要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。

3、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物包裝及管理

篇2

一、創(chuàng)新員工培訓(xùn)方法，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的重要基礎(chǔ)

多年來(lái)，萊鋼運(yùn)輸部堅(jiān)持把培訓(xùn)作為企業(yè)最重要的投資、職工最大的福利，把培養(yǎng)本專業(yè)高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)作為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把引進(jìn)、學(xué)習(xí)和運(yùn)用本專業(yè)的新技術(shù)、新工藝作為搶占技術(shù)制高點(diǎn)的重要資源，主動(dòng)適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展對(duì)職工素質(zhì)提出的新要求，不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)培訓(xùn)方法，為企業(yè)發(fā)展和打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)提供了強(qiáng)有力的智力支持。

（一）以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織為契機(jī)，不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)培訓(xùn)模式

積極運(yùn)用團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、互動(dòng)學(xué)習(xí)、深度匯談等學(xué)習(xí)型組織的先進(jìn)理念和方法，認(rèn)真分析每一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域?qū)β毠さ乃刭|(zhì)要求，調(diào)查研究每一個(gè)工作鏈條上的職工素質(zhì)狀況，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，打好職工素質(zhì)提升的“三大戰(zhàn)役”。一是打好“殲滅戰(zhàn)”。認(rèn)真分析制約本單位、本專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)和重要鏈條，抓住重要工種崗位，打好重要崗位和重要工種的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)的“殲滅戰(zhàn)”，開(kāi)辟專門(mén)的培訓(xùn)陣地，集中力量、集中精力開(kāi)展業(yè)務(wù)技能強(qiáng)化培訓(xùn)，每年確定一個(gè)有效培訓(xùn)載體，連續(xù)開(kāi)展了“執(zhí)行力杯”、“標(biāo)準(zhǔn)行為杯”、“貫徹力杯”、“安全杯”、“運(yùn)輸組織杯”以及“四個(gè)力”等崗位培訓(xùn)競(jìng)賽，為消除職工技能瓶頸環(huán)節(jié)打牢重要鏈條。二是打好“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”。本著缺什么、補(bǔ)什么，干什么、學(xué)什么的原則，打好各工種、崗位薄弱環(huán)節(jié)的“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”，集中優(yōu)勢(shì)兵力，大力開(kāi)展崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，做到培訓(xùn)一項(xiàng)就成一項(xiàng)，就鞏固一項(xiàng)，先后組織編寫(xiě)和修訂了《行車(chē)組織規(guī)則》、《內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工藝規(guī)程》、《安全生產(chǎn)規(guī)程》、《機(jī)車(chē)故障處理18招》、《事故案例匯編》、《機(jī)車(chē)乘務(wù)員檢車(chē)教育視頻》等16本（套）崗位技術(shù)培訓(xùn)教材，每年舉辦各級(jí)各類(lèi)適應(yīng)性崗位培訓(xùn)班20多個(gè)，職工培訓(xùn)率達(dá)90%以上。三是打好“游擊戰(zhàn)”。正確處理學(xué)習(xí)培訓(xùn)和生產(chǎn)建設(shè)的關(guān)系，在學(xué)習(xí)培訓(xùn)方面采取機(jī)動(dòng)、靈活、多樣的“游擊”戰(zhàn)術(shù)，做到見(jiàn)縫插針，務(wù)求實(shí)效，采取部段兩級(jí)培訓(xùn)相結(jié)合、職工自學(xué)與集中培訓(xùn)、訂單式培訓(xùn)、快餐式培訓(xùn)、冶煉培訓(xùn)、品格提升等行之有效的培訓(xùn)方式，教育和引導(dǎo)職工在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，使學(xué)習(xí)成為職工最好的習(xí)慣。

（二）因“人”施教，積極構(gòu)建“立體化”學(xué)習(xí)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)模式

結(jié)合企業(yè)發(fā)展對(duì)職工素質(zhì)和人才需求的實(shí)際，堅(jiān)持因“人”施教，積極構(gòu)建立體化的人才培養(yǎng)格局。一是加強(qiáng)對(duì)中層管理者領(lǐng)導(dǎo)能力培訓(xùn)，采取送培、考察學(xué)習(xí)等方法培養(yǎng)中層以上管理人員。先后選派6名科級(jí)以上干部去北京科技大學(xué)參加外語(yǔ)培訓(xùn)，16名專業(yè)技術(shù)人員、科級(jí)干部參加清華遠(yuǎn)程培訓(xùn)，7名專業(yè)技術(shù)人員參加萊鋼與山東科技大學(xué)、安徽工業(yè)大學(xué)、青島理工大學(xué)合辦的工程碩士教育。二是圍繞“專業(yè)補(bǔ)短、技術(shù)補(bǔ)差、知識(shí)更新、崗位成才”的培訓(xùn)目標(biāo)，科學(xué)制訂培訓(xùn)規(guī)劃，對(duì)不同層次人員進(jìn)行全方位、前瞻性、系統(tǒng)性的分類(lèi)培訓(xùn)，做到優(yōu)秀人才優(yōu)先培訓(xùn)，關(guān)鍵操作崗位人員重點(diǎn)培養(yǎng)、緊缺人才抓緊培訓(xùn)，一般人員分層次培訓(xùn)。對(duì)專業(yè)技術(shù)人員、關(guān)鍵工序、主體工種崗位技能人員以技術(shù)攻關(guān)、課題研究、學(xué)術(shù)交流等活動(dòng)為載體，提供持續(xù)充電的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們崗位鍛煉，成長(zhǎng)成才。完善新進(jìn)大學(xué)畢業(yè)生的見(jiàn)習(xí)期培訓(xùn)鍛煉制度，促進(jìn)青年人才快速成長(zhǎng)。先后多次從管理技術(shù)人員中評(píng)聘萊鋼技術(shù)專家、公司專業(yè)技術(shù)帶頭人、公司優(yōu)秀科技人員和部級(jí)優(yōu)秀科技人員；從操作崗位人員中評(píng)聘萊鋼優(yōu)秀技能人才、部級(jí)優(yōu)秀技能人才、山東省首席技師、萊鋼首席技師。三是拓寬渠道，引導(dǎo)激勵(lì)職工自學(xué)成才。每年拿出部分職教經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)職工參與多種形式的終身學(xué)習(xí)，不斷吸收新思想、新知識(shí)、新技術(shù)，自學(xué)成才。良好的人才培養(yǎng)環(huán)境，不僅滿足了企業(yè)發(fā)展對(duì)高級(jí)人才的需求，而且滿足了職工個(gè)人知識(shí)更新的需要，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸人才隊(duì)伍的穩(wěn)定發(fā)展。截止目前，全部擁有工程技術(shù)應(yīng)用研究員1人，高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)的43人，中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)的94人，高級(jí)技師10人，技師52人，助理技師188人。

（三）加強(qiáng)專業(yè)學(xué)會(huì)工作，充分發(fā)揮科協(xié)組織的橋梁和紐帶作用

充分發(fā)揮科協(xié)在科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新中的作用，搭建起職工和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的平臺(tái)，不斷提高學(xué)術(shù)活動(dòng)質(zhì)量。及時(shí)研究科協(xié)工作中遇到的問(wèn)題，從經(jīng)費(fèi)落實(shí)、設(shè)施建設(shè)、學(xué)習(xí)考察等方面給予支持，為科協(xié)組織履行職責(zé)和發(fā)揮作用創(chuàng)造良好條件。定期開(kāi)展論文征集和活動(dòng)，拓展交流渠道，積極組織對(duì)外交流、考察和培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了科技人員的視野，提高了學(xué)識(shí)水平；注重成果編研工作，分別于2011年3月、2011年9月編纂出版了《冶金企業(yè)特種車(chē)輛運(yùn)用與檢修》、《冶金鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新實(shí)踐與探索》兩書(shū)。做好論文交流、推薦工作，組織科技人員參加公司科協(xié)、冶金運(yùn)輸分會(huì)、山東鐵道學(xué)會(huì)等組織的學(xué)術(shù)研討會(huì)、論文會(huì)。2011年，有9篇科技論文在冶金運(yùn)輸分會(huì)獲獎(jiǎng)，有8篇論文在山東金屬學(xué)會(huì)獲獎(jiǎng)，有8篇論文在山東鐵道學(xué)會(huì)獲獎(jiǎng)。

二、實(shí)施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的不竭動(dòng)力

為切實(shí)提高廣大職工的技能水平和實(shí)踐創(chuàng)新能力，近年來(lái)，我們以服務(wù)鋼鐵生產(chǎn)大局為己任，緊緊圍繞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和建設(shè)，大力實(shí)施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，深入開(kāi)展科技創(chuàng)新和群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，為提升職工素質(zhì)和自主創(chuàng)新能力提供了強(qiáng)有力的科技支撐。

（一）堅(jiān)持以增強(qiáng)群眾性為基礎(chǔ)，形成推動(dòng)科技創(chuàng)新的強(qiáng)大合力

為使科技創(chuàng)新深深扎根于生產(chǎn)建設(shè)實(shí)踐和廣大職工群眾之中，我們創(chuàng)造性的提出了“問(wèn)題化管理、機(jī)制化運(yùn)作”的技術(shù)創(chuàng)新模式，以“問(wèn)題就是管理資源”及“找不出問(wèn)題就是最大的問(wèn)題”的創(chuàng)新激情和敬業(yè)態(tài)度，在運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、技術(shù)改造、安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作中，廣泛開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)，激勵(lì)廣大干部職工全員、全過(guò)程、全方位的投身創(chuàng)新實(shí)踐，勤于把問(wèn)題變課題，勤于把課題變成效，勤于在創(chuàng)新中展現(xiàn)自我，使科技創(chuàng)新深深扎根于廣大職工這片沃土，取得了豐碩成果。2006年以來(lái)，先后完成創(chuàng)新成果615項(xiàng)，2項(xiàng)成果獲全國(guó)安全成果二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)，1項(xiàng)成果獲國(guó)家冶金科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，3項(xiàng)成果獲山東省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，8項(xiàng)成果獲省冶金科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，29項(xiàng)成果取得國(guó)家專利。

（二）堅(jiān)持以確保到位性為手段，為科技創(chuàng)新打造不竭動(dòng)力

為了提高技術(shù)創(chuàng)新工作在各專業(yè)、各崗位開(kāi)展的到位性和高效性，堅(jiān)持在詳細(xì)制定年度技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃的同時(shí)，不斷完善推進(jìn)科技創(chuàng)新的管控機(jī)制，有計(jì)劃、有組織、有步驟的去實(shí)施，對(duì)每一技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施“四列入”、“四定”制度：即對(duì)每個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目，列入年度攻關(guān)計(jì)劃、列入專業(yè)階段工作重點(diǎn)計(jì)劃、列入技術(shù)人員的階段工作重點(diǎn)任務(wù)、列入科室和車(chē)間的月度技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃；“四定”即定攻關(guān)小組、定負(fù)責(zé)人、定攻關(guān)措施、定完成期限，嚴(yán)格實(shí)行創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)、定責(zé)、實(shí)施、時(shí)限、評(píng)價(jià)、、推廣的工作流程，每月組織專項(xiàng)推進(jìn)例會(huì)，促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的蓬勃開(kāi)展。在大力實(shí)施內(nèi)燃機(jī)車(chē)大修工藝技術(shù)攻關(guān)、鐵道車(chē)輛運(yùn)行安全技術(shù)研究與應(yīng)用、鐵道信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)研究與應(yīng)用等很多大題目的同時(shí)，通過(guò)每年一次的小改小革成果展評(píng)、技術(shù)攻關(guān)等手段，千方百計(jì)調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員和職工抓“小題目”的積極性，抓大不放小的群眾性技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)在全部蔚然成風(fēng)。

（三）堅(jiān)持以激發(fā)創(chuàng)造性為目的，為科技創(chuàng)新注入無(wú)限活力

搭建廣大職工提升素質(zhì)、展示價(jià)值的技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)平臺(tái)，創(chuàng)造性設(shè)立了問(wèn)題查找獎(jiǎng)、技術(shù)攻關(guān)獎(jiǎng)、管理攻關(guān)獎(jiǎng)“三獎(jiǎng)”制度，對(duì)創(chuàng)新成果及時(shí)進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。堅(jiān)持每年舉辦一次創(chuàng)新成果共享會(huì)、科技論文交流會(huì)和技術(shù)創(chuàng)新成果展評(píng)活動(dòng)，每年申報(bào)省級(jí)和公司級(jí)創(chuàng)新成果，成功舉辦15屆技術(shù)比武和23屆技術(shù)創(chuàng)新成果展評(píng)會(huì)，為廣大職工真正搭建起了施展才華的舞臺(tái)。注重建立完善科技創(chuàng)新的激勵(lì)評(píng)價(jià)機(jī)制，建立起了技術(shù)人員和技能人才技術(shù)檔案，把他們的創(chuàng)新成果、證書(shū)、發(fā)表的論文統(tǒng)一歸檔，作為專業(yè)技術(shù)人員、技能人才評(píng)先樹(shù)優(yōu)、職稱評(píng)定的重要依據(jù)，使他們精神上得榮譽(yù)，物質(zhì)上得實(shí)惠，激發(fā)了廣大科技人員和技能人才的創(chuàng)新主動(dòng)性和積極性，在提升職工創(chuàng)新能力的同時(shí)，為科技創(chuàng)新注入了新的生機(jī)與活力。

三、完善人才引進(jìn)使用機(jī)制，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的內(nèi)在活力

如何把人才作為一種充滿活力的特殊資源挖掘培育，做到人盡其才，才盡其用，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理科學(xué)的核心和重要標(biāo)志。多年來(lái)，我們牢固樹(shù)立人才是第一資源和“人人都是人才”、“人人都能成為人才”的理念，緊緊圍繞培養(yǎng)、引進(jìn)、使用三個(gè)環(huán)節(jié)切實(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，為打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)和做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸提供了堅(jiān)實(shí)的人才保證。

（一）科學(xué)調(diào)研，嚴(yán)把“入口關(guān)”，做到人才引進(jìn)多元化

篇3

一、案例概述：

石河子火車(chē)站位于新疆維吾爾自治區(qū)石河子市境內(nèi)，本站中心里程位于蘭新線自蘭州站起2027km189m處，隸屬烏魯木齊鐵路局奎屯車(chē)務(wù)段管轄。本站為三等站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站。本站現(xiàn)使用雙線自閉微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。石河子站現(xiàn)有到發(fā)線10條，編組線3線。貨場(chǎng)一個(gè)（4條線路），專用線4家。另有一個(gè)專用鐵道（天業(yè)專用線鐵道），2009年7月正式開(kāi)通使用；進(jìn)出天業(yè)專用鐵道的到發(fā)線合計(jì)5條，具體為3道、5道、7道、9道、11道。

二、強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提高服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)水平

（一）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新一

要充分利用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，使我國(guó)鐵路主要技術(shù)裝備逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的科學(xué)化，為營(yíng)銷(xiāo)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸組織保障。

(1)以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、線橋隧涵、通信信號(hào)等行車(chē)設(shè)備的現(xiàn)代化。

(2)運(yùn)用科學(xué)的服務(wù)手段取代落后的手工服務(wù)方式。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)力配置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理信息化：積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng)，開(kāi)展顧客關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)，為旅客、貨主提供增值服務(wù)。

(3)以信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，加快以行車(chē)調(diào)度為核心的DMIS(i蜃]度管理信息系統(tǒng))建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；加快鐵道部和鐵路局兩級(jí)編圖中心的全面建設(shè)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制和管理的現(xiàn)代化；建設(shè)行車(chē)安全保障系統(tǒng)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全保障能力等。

（二）加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)、便利服務(wù)和輔助服務(wù)這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場(chǎng)需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇。采取市場(chǎng)滲透、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等策略形成區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色產(chǎn)品客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點(diǎn)、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，重視客運(yùn)便利服務(wù)的銜接，減少旅客購(gòu)票、候車(chē)和出站的時(shí)間，盡可能地為旅客乘車(chē)提供方便。要在開(kāi)發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，如在一定檔次的列車(chē)上配備娛樂(lè)、餐飲、辦公、商務(wù)、洗浴等設(shè)施，開(kāi)辦列車(chē)超市、休閑酒吧和茶座、流動(dòng)VCD等特色服務(wù)，為旅客提供高附加值的客運(yùn)產(chǎn)品。將一些客運(yùn)大站建設(shè)成開(kāi)放式、多功能的綜合服務(wù)型現(xiàn)代化車(chē)站，形成“吃、住、行、游、購(gòu)”一條龍服務(wù)體系。貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，通過(guò)增開(kāi)大宗貨物直達(dá)列車(chē)，加快發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高貨運(yùn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對(duì)運(yùn)輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條。積極開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，開(kāi)辦倉(cāng)儲(chǔ)、租賃等物流新業(yè)務(wù)，拓展新的服務(wù)市場(chǎng)。

（三）加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新

(1)采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務(wù)。對(duì)貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)要盡可能細(xì)化，甚至采取一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)方式，有針對(duì)性地開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)。

(2)增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)。實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹(shù)立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

(3)突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開(kāi)發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目。并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。

(4)關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。

（四）加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新

(1)建立運(yùn)輸質(zhì)量?jī)?nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。

(2)探索建立顧客評(píng)價(jià)企業(yè)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方式。為正確評(píng)價(jià)企業(yè)提供真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料。

(3)實(shí)行服務(wù)質(zhì)量承諾。通過(guò)服務(wù)質(zhì)量承諾，確保服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定的水準(zhǔn)。既要保證承諾的兌現(xiàn)，又要注意避免承諾過(guò)高或低水平承諾。

(4)實(shí)行服務(wù)品牌戰(zhàn)略。通過(guò)服務(wù)品牌這種無(wú)形資產(chǎn)的價(jià)值水平來(lái)衡量企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

(5)通過(guò)建立服務(wù)關(guān)系向顧客提供滿意的服務(wù)。這實(shí)質(zhì)上是希望通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使服務(wù)企業(yè)的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務(wù)。顧客就不會(huì)與企業(yè)建立較長(zhǎng)期的服務(wù)關(guān)系。

三、石河子車(chē)站實(shí)施貨運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)改革

（一）一是按流向裝車(chē)，提高作業(yè)效率，減少無(wú)效勞動(dòng)。從貨位管理、上貨請(qǐng)車(chē)、實(shí)現(xiàn)成組成列裝車(chē)，減少調(diào)車(chē)作業(yè)鉤數(shù)。二是在請(qǐng)車(chē)過(guò)程中，按照淡季同一流向不少于5輛，旺季同一流向不少于10輛的要求組織請(qǐng)車(chē)，改變了各專用線零星請(qǐng)車(chē)的現(xiàn)狀，為成組配空、成組掛運(yùn)、成列組流提供了便利條件，有效減少了調(diào)車(chē)機(jī)專用線取送車(chē)的次數(shù)，釋放性的挖掘了調(diào)車(chē)機(jī)的運(yùn)用潛力。

（二）分流組織卸車(chē)。遇卸車(chē)集中到達(dá)時(shí)，按照貨物品類(lèi)，分流組織卸車(chē)，提高卸車(chē)組織效率。同時(shí)，督促眾力裝卸和各線貨運(yùn)員、企業(yè)運(yùn)輸員做到裝卸車(chē)“人等車(chē)”，壓縮專用線作業(yè)時(shí)間。

（三）盡量組織五定班列和裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)列車(chē)，1-4月份，日均開(kāi)行始發(fā)直達(dá)1.8列。

（四）由于路局主型車(chē)嚴(yán)重不足，車(chē)站積極按照路局要求，開(kāi)展殘破車(chē)修理工作，提高車(chē)輛利用率。

（五）通過(guò)提高夜卸率，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，車(chē)站夜卸率達(dá)到60%。

（六）資源共享，發(fā)揮大客戶優(yōu)勢(shì)。遇車(chē)站裝卸車(chē)能力受限時(shí)，積極聯(lián)系大客戶天業(yè)，調(diào)動(dòng)天業(yè)的勞力、機(jī)具等，協(xié)助車(chē)站完成裝卸車(chē)任務(wù)，緩解車(chē)站壓力。

（七）積極開(kāi)展了向接重要空車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略，通過(guò)走訪大企業(yè)，講明路局政策，大力宣傳企業(yè)進(jìn)疆物資盡量通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)新疆，以此彌補(bǔ)空車(chē)嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀。2011年氧化鋁到達(dá)17.9萬(wàn)噸，卸后空車(chē)達(dá)到3000輛，有效緩解了裝車(chē)壓力。2012年預(yù)計(jì)到達(dá)氧化鋁40萬(wàn)噸，因此產(chǎn)生的空車(chē)將達(dá)到6700輛，很大程度上緩解了配空不足的局面。

參考文獻(xiàn)：

篇4

在濟(jì)南鐵路局長(zhǎng)期從事科技管理、科研開(kāi)發(fā)和科普宣傳工作期間，朱瑋先后組織制定了《濟(jì)南鐵路局科學(xué)技術(shù)管理辦法》、《濟(jì)南鐵路局科研計(jì)劃管理實(shí)施細(xì)則》、《濟(jì)南鐵路局科技成果鑒定管理實(shí)施細(xì)則》、《濟(jì)南鐵路局科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》、《濟(jì)南鐵路局“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》等一系列制度規(guī)劃，建立和完善了鐵路局科技創(chuàng)新體系。

在這些文件的制定過(guò)程中，他常常寫(xiě)到深夜，傾注了很多心血，并多次以各種形式征求各方面意見(jiàn)，認(rèn)真思考推敲，反復(fù)精心修改，確保制定的政策措施能夠符合實(shí)際、切實(shí)可行、見(jiàn)到成效。

朱瑋積極普及科學(xué)技術(shù)知識(shí)，傳播科學(xué)思想、科學(xué)方法。由他組織開(kāi)展的各年度“科普日”、“科技活動(dòng)周”活動(dòng)，是以宣傳鐵路科技為主線，結(jié)合各年度活動(dòng)宣傳主題，精心組織設(shè)計(jì)活動(dòng)方案，在車(chē)站貨場(chǎng)等地展示設(shè)計(jì)制作的鐵路科技圖片展板，利用鐵路辦公網(wǎng)舉辦網(wǎng)上科普知識(shí)競(jìng)賽問(wèn)答，邀請(qǐng)知名專家舉辦高速鐵路技術(shù)、TRIZ創(chuàng)新理論與應(yīng)用原理等科技講座，選購(gòu)數(shù)千冊(cè)優(yōu)秀科技圖書(shū)、期刊及編輯制作各年度濟(jì)南鐵路局科技成果匯編（光盤(pán)）贈(zèng)發(fā)給全局各單位、部門(mén)學(xué)習(xí)參考。由于活動(dòng)開(kāi)展的有聲有色，受到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定和廣大職工的好評(píng)。

專心致志搞課題

為保障鐵路安全生產(chǎn)、提高設(shè)備質(zhì)量、促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，朱瑋做了很多工作，提供了強(qiáng)有力的科技支撐。他組織編制了10個(gè)年度的鐵路局科研計(jì)劃，累計(jì)安排科研課題及示范推廣項(xiàng)目561項(xiàng)，涉及經(jīng)費(fèi)4815萬(wàn)元；組織申報(bào)了鐵道部科研計(jì)劃課題，累計(jì)承擔(dān)鐵道部科研計(jì)劃課題23項(xiàng)，涉及經(jīng)費(fèi)983萬(wàn)元；組織開(kāi)展鐵路科技成果鑒定（評(píng)審），累計(jì)通過(guò)省部科技成果鑒定14項(xiàng)，通過(guò)鐵路局科技成果鑒定137項(xiàng)；組織申報(bào)省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，累計(jì)獲省部級(jí)獎(jiǎng)27項(xiàng)，獲鐵路局獎(jiǎng)169項(xiàng)。

在科研管理過(guò)程中，朱瑋組織審查篩選科研課題，了解現(xiàn)場(chǎng)需求，明確課題目標(biāo)，組織審查課題組起草的研究方案；組織了審查修改課題組起草的研究報(bào)告、技術(shù)報(bào)告等結(jié)題鑒定技術(shù)資料，組織召開(kāi)科技成果鑒定（評(píng)審）會(huì)議；組織科技成果申報(bào)省部級(jí)科技獎(jiǎng)的評(píng)審?fù)扑]和鐵路局科技獎(jiǎng)的評(píng)審表彰工作。

在科技工作中，朱瑋堅(jiān)持科學(xué)真理、尊重科學(xué)規(guī)律，保持崇尚嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的學(xué)風(fēng)。他積極參與科研開(kāi)發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新取得了較好成績(jī)。作為主要研究人員，他先后參與完成15項(xiàng)鐵道部、鐵路局科研課題，在研課題10余項(xiàng)。獲得5項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、5項(xiàng)濟(jì)南鐵路局科技進(jìn)步獎(jiǎng)。結(jié)合科研主筆撰寫(xiě)論文《既有線臨時(shí)限速預(yù)警控制技術(shù)研究與試驗(yàn)》，發(fā)表在《中國(guó)鐵道科學(xué)》2013年第三期上，獲濟(jì)南鐵路局優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)。

此外，2006年組織參與完成鐵道部重大試驗(yàn)《CRH2等型動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)》和《列控綜合試驗(yàn)》；2011年組織參與完成京滬高鐵先導(dǎo)段第二階段綜合試驗(yàn)，受到了鐵道部的好評(píng)，為高速、提速鐵路發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。他還牽頭組織濟(jì)南鐵路局專項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)工作論證，先后組織完成了“膠濟(jì)客運(yùn)專線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)”等8個(gè)項(xiàng)目技術(shù)論證，為鐵路局領(lǐng)導(dǎo)決策提供了參考建議。

積極探索求創(chuàng)新

以濟(jì)南鐵路局辦公網(wǎng)絡(luò)為依托，朱瑋組織籌建了網(wǎng)上濟(jì)南鐵路局科技圖書(shū)館，于2007年12月18日舉行了隆重的開(kāi)館啟用儀式，至今每月組織維護(hù)更新圖書(shū)期刊內(nèi)容，確保圖書(shū)館運(yùn)行正常。館內(nèi)精心挑選收藏了有關(guān)鐵路科技各專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的電子圖書(shū)6萬(wàn)余冊(cè)、期刊論文518萬(wàn)余篇、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)近2千項(xiàng)，供全局10余萬(wàn)職工上網(wǎng)免費(fèi)登錄查閱，為廣大職工學(xué)習(xí)鐵路科技知識(shí)、查閱專業(yè)技術(shù)資料和增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力提供了很大幫助。

在科技圖書(shū)館的建設(shè)運(yùn)行維護(hù)管理過(guò)程中，朱瑋組織了科技圖書(shū)館網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選型、安裝，網(wǎng)站頁(yè)面等軟件的設(shè)計(jì)制作，圖書(shū)期刊的挑選、訂購(gòu)、導(dǎo)入，期刊、標(biāo)準(zhǔn)的更新，不斷豐富圖書(shū)館網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容，精心維護(hù)管理，確保運(yùn)行正常。

篇5

鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備主要包括兩類(lèi)：?jiǎn)渭冇?jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備。這些計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車(chē)站、貨場(chǎng)，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。

1.1單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車(chē)衡、平臺(tái)秤、門(mén)吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車(chē)或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測(cè)量。

1.2以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測(cè)設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測(cè)貨車(chē)裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。

2貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題。

盡管全國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)大量裝備了計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量和安全檢測(cè)的迫切需要，許多安全檢測(cè)手段尚不完備，亟待開(kāi)發(fā)完備高效的檢測(cè)設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測(cè)和超偏載檢測(cè)等在線檢測(cè)設(shè)備，亟待開(kāi)發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問(wèn)題，這些問(wèn)題目前還普遍存在于設(shè)備的開(kāi)發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。

2.1缺少統(tǒng)一的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開(kāi)發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)走向受開(kāi)發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開(kāi)發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開(kāi)發(fā)的無(wú)序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂。計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開(kāi)發(fā)商之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有的廠商根本不具備開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤(rùn)，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無(wú)原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競(jìng)爭(zhēng)，不但對(duì)正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。

2.3行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來(lái)生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測(cè)手段與實(shí)際需要之間、檢測(cè)需要與生產(chǎn)水平之間、檢測(cè)技術(shù)普及與檢測(cè)設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。

3貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在管理上存在的問(wèn)題

盡管鐵路有關(guān)部門(mén)對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營(yíng)因素，忽視對(duì)技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購(gòu)管理方面存在漏洞，對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。

3.2計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測(cè)設(shè)備的使用單位，缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí)，對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測(cè)設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對(duì)其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有以合法、有效的量值溯源作保證，無(wú)法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無(wú)從談起。

3.3設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見(jiàn)異常的軌道衡稱量同一對(duì)象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢(shì)必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對(duì)計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國(guó)家和客戶的利益；對(duì)安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來(lái)說(shuō)，這種做法將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。

3.4檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測(cè)信息無(wú)法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測(cè)，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測(cè)信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來(lái)看，信息共享應(yīng)該在檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢(shì)，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對(duì)推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無(wú)疑是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓遠(yuǎn)謀，蔣運(yùn)華，侯媚娟.散堆裝貨物超載因素的調(diào)查與分析，鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004,(2):53-54

[2]王維.克服計(jì)量手段落后現(xiàn)狀確保貨物運(yùn)輸安全，鐵道貨運(yùn)，2002，（5）：37

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篇6

鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備主要包括兩類(lèi)：?jiǎn)渭冇?jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備。這些計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車(chē)站、貨場(chǎng)，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。

1.1單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括：軌道衡（靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡）、汽車(chē)衡、平臺(tái)秤、門(mén)吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤，等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車(chē)或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測(cè)量。

1.2以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備包括：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測(cè)設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測(cè)貨車(chē)裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。

2貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題。

盡管全國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)大量裝備了計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備，但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量和安全檢測(cè)的迫切需要，許多安全檢測(cè)手段尚不完備，亟待開(kāi)發(fā)完備高效的檢測(cè)設(shè)備，尤其是像裝載限界檢測(cè)和超偏載檢測(cè)等在線檢測(cè)設(shè)備，亟待開(kāi)發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備，也存在許多亟待解決和完善的問(wèn)題，這些問(wèn)題目前還普遍存在于設(shè)備的開(kāi)發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié)，具體包括以下內(nèi)容。

2.1缺少統(tǒng)一的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開(kāi)發(fā)商、生產(chǎn)商的手中，設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)走向受開(kāi)發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開(kāi)發(fā)的首位，盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高，但更多體現(xiàn)出開(kāi)發(fā)的無(wú)序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求，其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂。計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂，產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊，開(kāi)發(fā)商之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有的廠商根本不具備開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件，但為了追求利潤(rùn)，居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品；有的廠商無(wú)原則地追求低成本，甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競(jìng)爭(zhēng)，不但對(duì)正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊，而且對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。

2.3行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車(chē)裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等，還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后，其指導(dǎo)作用顯然不足，有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來(lái)生產(chǎn)；有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符，生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要，等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測(cè)手段與實(shí)際需要之間、檢測(cè)需要與生產(chǎn)水平之間、檢測(cè)技術(shù)普及與檢測(cè)設(shè)備管理之間等等，都存在較大的差距。

3貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在管理上存在的問(wèn)題

盡管鐵路有關(guān)部門(mén)對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配備十分重視，也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營(yíng)因素，忽視對(duì)技術(shù)因素的可行性論證，更談不上設(shè)備配置的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯，單位對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設(shè)備采購(gòu)管理方面存在漏洞，對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而造成資金浪費(fèi)。

3.2計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位，尤其是安全檢測(cè)設(shè)備的使用單位，缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí)，對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測(cè)設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備，因而對(duì)其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源，甚至不溯源，絕大多數(shù)的安全檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有以合法、有效的量值溯源作保證，無(wú)法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設(shè)備的可靠性無(wú)從談起。

3.3設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備，加之設(shè)備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機(jī)。如：為達(dá)到不正當(dāng)目的，采用非法手段，有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié)，在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù)，致使其量值與檢定狀態(tài)不符（曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見(jiàn)異常的軌道衡稱量同一對(duì)象，其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間，若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備，這種情況是不可想象的），設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法始終處于正常工作狀態(tài)，這勢(shì)必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對(duì)計(jì)量設(shè)備而言，其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國(guó)家和客戶的利益；對(duì)安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來(lái)說(shuō)，這種做法將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。

3.4檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測(cè)信息無(wú)法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的效能，減少不必要的重復(fù)檢測(cè)，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設(shè)備的檢測(cè)信息未實(shí)現(xiàn)共享，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來(lái)看，信息共享應(yīng)該在檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢(shì)，以求達(dá)到事半功倍的管理效果，這對(duì)推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無(wú)疑是至關(guān)重要的。

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篇7

Keywords： Contact analysis Optimization model Optimization analysis

1.概述

本文主要針對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)輪與軌道之間的接觸問(wèn)題建立模型，確定接觸問(wèn)題為剛性和柔性接觸。對(duì)于高度非線性問(wèn)題，運(yùn)用ANSYS分析工具，在確定接觸區(qū)域及接觸時(shí)間前提下，仿真分析得到位移及應(yīng)力的云圖，運(yùn)用改進(jìn)接觸分析計(jì)算因子，通過(guò)建立優(yōu)化模型，對(duì)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化處理。

2.構(gòu)建模型簡(jiǎn)圖及確定相關(guān)參數(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)優(yōu)化參數(shù)的數(shù)值后，在施加載荷相同的情況下，車(chē)輪直徑一定的情況下，車(chē)輪和軌道截面的厚度在約束范圍內(nèi)越大，應(yīng)力造成的破壞范圍越小，最大應(yīng)力的數(shù)值先減小，后增大，位移所顯示的形變量越小。當(dāng)車(chē)輪和軌道截面厚度一定，車(chē)輪直徑在約束范圍內(nèi)越大，最大應(yīng)力先減小后增大，位移顯示的形變量較大。在厚度選擇26.82mm接近27mm，輪徑在接近1050mm時(shí)，整個(gè)最大應(yīng)力小，形變小，符合優(yōu)化要求。

6.結(jié)束語(yǔ)

本文在分析軌道車(chē)輛輪軌接觸問(wèn)題中，構(gòu)建剛?cè)峤佑|分析模型，以實(shí)際車(chē)型設(shè)定相關(guān)參數(shù)，ANSYS軟件對(duì)模型仿真分析處理，對(duì)于處理結(jié)果，構(gòu)造優(yōu)化模型，確定優(yōu)化函數(shù)，運(yùn)用改進(jìn)算子的零階法對(duì)模型進(jìn)行處理，得到較為精確的仿真結(jié)果。

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篇8

1.債券融資的發(fā)行成本較低。

股票首次發(fā)行,支付給發(fā)行中介機(jī)構(gòu)的費(fèi)用占所籌資金的5%―8%,再次發(fā)行支付的費(fèi)用也在3%―6%之間。而發(fā)行A級(jí)債券的費(fèi)用僅占籌資額的0.7%―1.2%。

2.債券融資成本較低。

債券利息可從稅前利潤(rùn)扣除,而股息則從稅后利潤(rùn)支付,存在公司法人和股份持有者雙重課稅的問(wèn)題,因而債券融資成本要比股票融資成本低。

3.可以發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用,增加每股稅后盈余。

對(duì)于融資者來(lái)說(shuō),采用債券融資的方法能最大限度地利用別人的資金,獲得更多的利益。

4.債券融資不影響原有股東的控制權(quán),可以利用發(fā)行債券所得的資金回購(gòu)本公司的股票,以增強(qiáng)對(duì)公司的控制權(quán)。

總的來(lái)說(shuō),相比較而言,對(duì)融資者來(lái)說(shuō),債券融資比銀行資金的應(yīng)用更加靈活,可以確定債券的期限,比股票融資的難度小,融資速度快;對(duì)投資者來(lái)說(shuō),債券投資的優(yōu)勢(shì)在于它比銀行存款有更高的利率,比股票投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

二、鐵路債券融資存在的問(wèn)題

1.鐵路債券發(fā)行市場(chǎng)化程度不高。

受傳統(tǒng)體制、傳統(tǒng)觀念的慣性束縛和客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)債券的市場(chǎng)化程度不高,仍然采用高度行政化的審批制,鐵路發(fā)債的條件由國(guó)家逐級(jí)審批,盡管有相當(dāng)多的鐵路企業(yè)有發(fā)債的愿望,但卻沒(méi)有融資渠道的選擇權(quán),使得很大一部分企業(yè)過(guò)于依賴上級(jí)撥款和銀行貸款,沒(méi)有真正開(kāi)辟一條企業(yè)融資的新渠道。同時(shí),以鐵道部的名義發(fā)行債券,籌資一步到位,使用卻是按建設(shè)計(jì)劃劃撥,資金的籌集和使用不能合理統(tǒng)一。這使得鐵路企業(yè)不能真正走進(jìn)市場(chǎng),真正意義上的鐵路企業(yè)債券不能在資本市場(chǎng)流通。只有突破傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛,把鐵路企業(yè)真正推向市場(chǎng),成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,鐵路企業(yè)債券才能具備發(fā)展的原動(dòng)力和基本條件。

2.鐵路債券的發(fā)行主體定位存在偏差。

目前,在企業(yè)債券市場(chǎng)上,以國(guó)家部委身份發(fā)行債券的只有鐵道部一家,但鐵道部由于其政企合一的性質(zhì),與其他企業(yè)相比有明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在當(dāng)前債券市場(chǎng)關(guān)于企業(yè)債券的管理辦法中一些不適合鐵道部的要求上,如發(fā)行主體的條件、稅收問(wèn)題、信息披露制度、債券投資人的限制等諸多問(wèn)題,這些要求是規(guī)范證券市場(chǎng)的必然進(jìn)程,但卻限制了鐵道部這樣帶有特殊性質(zhì)的個(gè)體,故鐵路債券發(fā)行主體的確定和債券性質(zhì)的定位是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

3.鐵路債券的流動(dòng)性有待提高。

在資本市場(chǎng)中債券投資價(jià)值主要取決于安全性、收益率、流動(dòng)性三個(gè)指標(biāo)。鐵路自身具有建設(shè)周期長(zhǎng)、資金回收慢的特點(diǎn),這就決定了鐵路建設(shè)債券應(yīng)以中、長(zhǎng)期為主。對(duì)于長(zhǎng)期債券來(lái)講,投資人對(duì)于債券流動(dòng)性的要求高于對(duì)債券收益率的要求。因此,鐵路債券的流動(dòng)性對(duì)其今后的發(fā)展至關(guān)重要。但鐵路債券的品種較單一、發(fā)行規(guī)模較小、發(fā)行技術(shù)不夠完善,限制了鐵路債券的流動(dòng)性,減弱了鐵路債券對(duì)投資人的吸引力,直接影響了債券的投資價(jià)值。

三、對(duì)完善鐵路債券融資的建議

1.對(duì)鐵路債券的發(fā)行主體進(jìn)行正確定位。

目前鐵路債券都是鐵道部發(fā)行的,從本質(zhì)上來(lái)看不屬于企業(yè)債券,而是一種政府行為,只是其發(fā)行形式是一種企業(yè)行為,這顯然是公益性和企業(yè)性混合不分、政企不分的行為。而且,以鐵道部發(fā)行的債券作為企業(yè)債券,在一定程度上限制了未來(lái)鐵路企業(yè)的發(fā)債行為,這對(duì)加快政企分開(kāi)、促進(jìn)鐵路市場(chǎng)化進(jìn)程將產(chǎn)生不利影響,必須進(jìn)行改革。

在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下,由于鐵道部兼具鐵路國(guó)有資產(chǎn)的管理者(所有者)與經(jīng)營(yíng)者職能,以行政管理者和資產(chǎn)所有者的雙重身份對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行直接干預(yù),將政府行為投資主體行為和企業(yè)行為集于一身,使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以成為真正獨(dú)立的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體。這種經(jīng)濟(jì)主體地位的虛化,嚴(yán)重地限制了鐵路局發(fā)行債券的權(quán)利。在這種產(chǎn)權(quán)關(guān)系下,鐵路債券所募集來(lái)的資金,鐵道部作為發(fā)行人卻不是直接使用者,鐵路局作為直接使用者、受益人,卻不直接承擔(dān)償還本息的壓力,造成責(zé)、權(quán)、利相脫節(jié),嚴(yán)重影響了資金的使用效益。

為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)輸企業(yè)及早符合發(fā)行債券的條件,我國(guó)必須建立以產(chǎn)權(quán)為紐帶的現(xiàn)代企業(yè)制度,通過(guò)建立投資回報(bào)制度實(shí)現(xiàn)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離,使鐵路運(yùn)輸企業(yè)真正面向市場(chǎng),成為獨(dú)立的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體。鐵道部代表國(guó)家享有國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán),兼具鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理職能,這種濃重的行政色彩和鐵路作為國(guó)家基礎(chǔ)行業(yè)的社會(huì)公益服務(wù)性質(zhì),決定鐵道部發(fā)行債券應(yīng)爭(zhēng)取定位于準(zhǔn)國(guó)債,其籌集的資金應(yīng)主要用于社會(huì)效益高而經(jīng)濟(jì)效益低的公益性項(xiàng)目,以及全國(guó)性的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。鐵路局作為經(jīng)營(yíng)者擁有完整的法人財(cái)產(chǎn)權(quán),獨(dú)立的法人實(shí)體地位決定了鐵路局發(fā)行債券應(yīng)定位于企業(yè)債券,其籌集的資金應(yīng)主要用于為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和投資回報(bào)率顯著的盈利性項(xiàng)目。

2.加強(qiáng)債券籌資的全過(guò)程監(jiān)管。

(1)重點(diǎn)審批籌資項(xiàng)目,保證項(xiàng)目真實(shí)可靠。按照債券市場(chǎng)規(guī)范的要求,嚴(yán)格地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行事前審查,使之符合債券主管部門(mén)和投資人的要求。

(2)發(fā)行債券,資金劃撥必須同項(xiàng)目的資金使用計(jì)劃相配合。目前的情況是債券籌資一步到位,使用卻是按建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行?；I資與使用的脫節(jié)必然造成資金的浪費(fèi),目前要保證二者的統(tǒng)一尚有困難,但隨著企業(yè)債券管理的規(guī)范,企業(yè)自行決定發(fā)行時(shí)間與發(fā)行額度必將成為現(xiàn)實(shí)。在保證資金劃撥的同時(shí)對(duì)資金的使用要進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督,確?？铐?xiàng)使用方向與審批相一致。

(3)做好債券償還工作。目前債券額度不大,償還不成問(wèn)題,但隨著時(shí)間的推移,債券額度的累積必然不斷增大,還本付息的壓力也會(huì)越來(lái)越大。債券不同于銀行貸款可以雙方協(xié)商,不斷展期,債券到期必須償還。因此,在舉債之前,應(yīng)先作好償還計(jì)劃,有些盈利企業(yè)每年按比例提取部分資金作為償債基金,這是一種比較好的辦法。

3.豐富債券品種,提高鐵路債券的流動(dòng)性。

債券的投資價(jià)值主要取決于安全性、收益率、流動(dòng)性三個(gè)相輔相成的指標(biāo)。由于安全性方面企業(yè)債券低于國(guó)債,同時(shí)如果想要降低企業(yè)債券的收益率,即降低融資者的融資成本,則必須加強(qiáng)鐵路債券的流動(dòng)性。這就需要加大鐵路債券的發(fā)行規(guī)模、豐富鐵路債券的品種,同時(shí)還要爭(zhēng)取到合適的交易工具,盡早使鐵路建設(shè)債券的回購(gòu)交易得到批準(zhǔn)。要增強(qiáng)鐵路債券的流動(dòng)性,今后還要在以下兩個(gè)方面有所突破。

(1)加大債券發(fā)行規(guī)模。這是提高債券流動(dòng)性的一個(gè)基礎(chǔ)條件。鐵路債券幾次成功融資的實(shí)踐已經(jīng)證明了利用債券籌集資金來(lái)支持鐵路發(fā)展是可行的,今后債券融資應(yīng)作為一種固定的經(jīng)常性的融資工具發(fā)揮其直接融資的優(yōu)勢(shì),把它提到和貸款同等重要的位置上來(lái)。同時(shí)我們也應(yīng)注意到這幾次發(fā)債的成功是在額度債券融資較小、償債壓力不大的情況下達(dá)到的。沒(méi)有一定的規(guī)模,就不可能為鐵路債券創(chuàng)造一個(gè)較好的流動(dòng)環(huán)境,所以必須爭(zhēng)取擴(kuò)大鐵路債券發(fā)行規(guī)模,爭(zhēng)取更多的發(fā)行額度,不斷提高鐵路債券的流動(dòng)性。

(2)豐富債券品種。金融工具創(chuàng)新速度正在加快。自2002年《信托法》頒布以來(lái),在債券市場(chǎng)出現(xiàn)了本息分離式債券、投資人選擇權(quán)債券、發(fā)行人選擇債券、優(yōu)先債券等形式,使投資者更傾向于對(duì)收益固定、風(fēng)險(xiǎn)易識(shí)別的證券進(jìn)行投資,從而出現(xiàn)可轉(zhuǎn)換債券等附一帶期權(quán)的固定收益證券。金融工具的創(chuàng)新和多元化將推動(dòng)鐵路企業(yè)的融資策略創(chuàng)新。資本市場(chǎng)中投資者的偏好不同,鐵路債券要最大限度地吸引投資人,必須豐富債券品種。鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入、現(xiàn)金流穩(wěn)定的特性可以在融資產(chǎn)品中通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)預(yù)以體現(xiàn),以滿足不同市場(chǎng)和層次的投資需求。目前鐵路債券發(fā)行品種過(guò)于單一,雖然鐵路行業(yè)由于其獨(dú)特的行政色彩,作為賣(mài)方市場(chǎng),現(xiàn)時(shí)具有其他行業(yè)不可替代的優(yōu)越性、穩(wěn)定性,但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的逐步建立,鐵路企業(yè)作為真正的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,將真正走向市場(chǎng)。這種行政保護(hù)色彩將逐步褪去,鐵路企業(yè)必須依靠自身實(shí)力,抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),吸引各方投資人。加強(qiáng)鐵路國(guó)內(nèi)債券的發(fā)行工作,豐富債券品種,爭(zhēng)取發(fā)行境外鐵路債券,爭(zhēng)取發(fā)行鐵路可轉(zhuǎn)換債券和分離交易的可轉(zhuǎn)債。

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篇9

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車(chē)而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過(guò)上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金

在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫(huà)和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。

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篇10

【關(guān)鍵詞】

鐵道；通信信號(hào)；專業(yè)人才；實(shí)踐；定崗實(shí)習(xí)

1 鐵道通信信號(hào)專業(yè)介紹

1.1 鐵道通信信號(hào)的主要作用

鐵道通信信號(hào)技術(shù)首先能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩?。這從何談起，其實(shí)每個(gè)鐵道運(yùn)輸工具，無(wú)論是地鐵、鐵路還是高鐵等，能夠正常有序的行駛，都是依靠信號(hào)傳輸通信。保證安全暢通的。兩輛火車(chē)如果同時(shí)經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵軌，那么相撞事故會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。所以要利用信號(hào)技術(shù)通信，約定行駛協(xié)議，保證安全。對(duì)于火車(chē)或者軌道出現(xiàn)異常情況，要及時(shí)保持通信，排除故障，避免事故發(fā)生。其次，信號(hào)技術(shù)的產(chǎn)生，可以提高運(yùn)輸設(shè)備的工作效率。比如信號(hào)技術(shù)中的自動(dòng)閉塞技術(shù)，就可以加大列車(chē)安排密度。最后，鐵道通信技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)調(diào)度制度統(tǒng)一化。

1.2 鐵道通信信號(hào)專業(yè)的基本課程分類(lèi)

鐵道通信信號(hào)課程的分類(lèi)不同院校略有不同。比如我國(guó)鐵道院?，F(xiàn)在分為大學(xué)和高等職業(yè)院校。那么在不同的學(xué)制和培養(yǎng)人才的側(cè)重不同上，也略有區(qū)別。這里以改革為目標(biāo)，嘗試進(jìn)行改革模塊分類(lèi)。

首先是基本素質(zhì)能力模塊。高校和高職培養(yǎng)的人才，都要具有高等的素質(zhì)，所以素質(zhì)的培養(yǎng)是共同的，所以課程設(shè)置都要有基本素質(zhì)能力模塊。具體課程如高數(shù)、法律基礎(chǔ)、哲學(xué)類(lèi)課程等等。第二大模塊要設(shè)置基本技能模塊，這是基礎(chǔ)理論形成不可缺少的環(huán)節(jié)。具體課程不同院校略有不同，簡(jiǎn)單舉例為：電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)等課程第三個(gè)模塊為職業(yè)綜合技能模塊。這里主要突出高職的需求，以培養(yǎng)符合社會(huì)崗位需求的技能型人才為目的。重點(diǎn)掌握技能，提升實(shí)踐能力。具體課程如：軌道交通信號(hào)、信號(hào)控制等等。

2 鐵道通信信號(hào)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系建立探究

2.1 面臨改革，以新代舊，做好職業(yè)調(diào)研工作

實(shí)踐教學(xué)體系的建立不能閉門(mén)造車(chē)，實(shí)踐教學(xué)以鍛煉學(xué)生能力，提高學(xué)生技能為目的。所以第一步，就應(yīng)該弄清楚，鐵道通信信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生在最近幾年中就業(yè)的主要方向，那些崗位需要具備這樣專業(yè)技能的學(xué)生。這些實(shí)際的工作崗位，對(duì)技能的要求有了那些具體的變化或者說(shuō)側(cè)重于那些方面。這樣才能有的放矢，確定實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容。

2.2 崗位能力分解，形成知識(shí)模塊，融入實(shí)踐教學(xué)體系

建立實(shí)踐教學(xué)體系，從一線工作崗位入手，獲得了崗位能力需求后，要把崗位能力需求轉(zhuǎn)化為教學(xué)知識(shí)模塊。因?yàn)楣ぷ髋c教學(xué)是不完全相同的。要以教學(xué)入手，達(dá)到能力培養(yǎng)的目的，就要把崗位中的實(shí)際工作，分解細(xì)化，分成不同的知識(shí)模塊。再把這些知識(shí)模塊融入到實(shí)踐教學(xué)安排中。

2.3 做好時(shí)間規(guī)劃，完善實(shí)踐教學(xué)體系硬件環(huán)境

實(shí)踐教學(xué)不能紙上談兵，要實(shí)際操作。所以要建立新的科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，就不能脫離開(kāi)硬件設(shè)施。要規(guī)劃硬件環(huán)境建立時(shí)間，在不同時(shí)間段，完成不同的硬件環(huán)境建設(shè)。簡(jiǎn)單羅列，實(shí)踐教學(xué)體系應(yīng)該涵蓋實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室、一體化教室。如果能和鐵道相關(guān)企業(yè)合作，建立校中廠、廠中校對(duì)實(shí)踐教學(xué)體系的完善是會(huì)起到推進(jìn)劑的作用。

2.4 強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié)工作要做好

在學(xué)校階段的實(shí)踐無(wú)疑占了大多數(shù)時(shí)間，學(xué)校盡管努力去營(yíng)造企業(yè)工作的氣氛和工作環(huán)境，模擬工作環(huán)節(jié)。但是真正的走入企業(yè)，對(duì)學(xué)生的幫助在實(shí)踐教學(xué)體系中，能夠起到更強(qiáng)的作用。所以要對(duì)學(xué)生不多的走入企業(yè)的機(jī)會(huì)，加以把握，提高鍛煉效率。這些環(huán)節(jié)主要有，企業(yè)參觀走訪、定崗實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)訓(xùn)等。這些階段中要派出學(xué)校的骨干教師，陪伴學(xué)生共同走入企業(yè)，監(jiān)督并幫助學(xué)生更好的融入企業(yè)，鍛煉工作技能。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵道通信信號(hào)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建立，要做好課程改革，教學(xué)探索和硬件環(huán)境建設(shè)多個(gè)方面工作。從崗位需求出發(fā)，確定實(shí)際工作操作，再細(xì)化為知識(shí)模塊，從教學(xué)角度系統(tǒng)分析，形成實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，突出教學(xué)特色，形成高效率的實(shí)踐教學(xué)體系。

【參考文獻(xiàn)】

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篇11

    通信,指人與人或人與自然之間通過(guò)某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無(wú)線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備,將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過(guò)程中的各種信息進(jìn)行傳輸和處理交換。從1825年的人工搖旗引導(dǎo)到1839年的指針式閉塞電報(bào)設(shè)備的發(fā)明以及應(yīng)用,就說(shuō)明現(xiàn)代通信技術(shù)一開(kāi)始就是與鐵路運(yùn)輸是緊密相關(guān)的。隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行,對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng),才能為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)與運(yùn)行提供重要技術(shù)支持和安全保障。下面我們就來(lái)討論移動(dòng)通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

    二、無(wú)線列調(diào)

    無(wú)線列調(diào)是重要的鐵路行車(chē)通信設(shè)備,主要負(fù)責(zé)列車(chē)的位置和運(yùn)行方向。無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)主要解決行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員和機(jī)車(chē)司機(jī)之間的通信和車(chē)站值班員、機(jī)車(chē)司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)之間的通信。雖然無(wú)線列調(diào)具有節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn),但目前使用的無(wú)線列調(diào)是同頻單工電臺(tái),隨著列車(chē)提速的不斷深入和列車(chē)建設(shè)密度的加大,在僅有的一個(gè)頻道上集中了眾多用戶,再加上場(chǎng)強(qiáng)的越區(qū)嚴(yán)重,容易致使系統(tǒng)阻塞,甚至于癱瘓。對(duì)于現(xiàn)代化的高速鐵路而言,這種通信系統(tǒng)過(guò)于簡(jiǎn)單,滿足不了建設(shè)發(fā)展的需求。

    三、集群通信

    集群通信系統(tǒng)是一種高級(jí)移動(dòng)調(diào)度系統(tǒng),代表著專用移動(dòng)通信網(wǎng)的發(fā)展方向。它能按照動(dòng)態(tài)信道指配的方式,實(shí)現(xiàn)多用戶共享多信道。由于它具有調(diào)度、群呼、優(yōu)先呼、漫游等功能,被廣泛地應(yīng)用于政府、鐵路、航空等部門(mén),其中以源自歐洲的TETRA較為出色。不過(guò)這種通信系統(tǒng)也有一定的缺點(diǎn),比如系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)、建網(wǎng)成本和終端價(jià)格較高,同時(shí)也存在信息丟失、保密性不高、易受干擾等,這從上海局目前所建成的集群系統(tǒng)就能看出來(lái)。這些缺點(diǎn)對(duì)普通語(yǔ)音通信的影響不大,但對(duì)要求較高的場(chǎng)合并不適用,比如列車(chē)與指揮中心的實(shí)時(shí)雙向數(shù)據(jù)通信。

    四、GSM-R

    GSM-R通信技術(shù)最早起源于歐洲,是在GSM公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了鐵路運(yùn)輸專用調(diào)度通信功能,它主要由交換機(jī)、基站、機(jī)車(chē)綜合通信設(shè)備、手機(jī)等組成,目前在德國(guó)、意大利、瑞典等大多數(shù)國(guó)家普遍應(yīng)用,我國(guó)鐵道部于2000年底正式確定將GSM-R作為我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。它主要提供無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車(chē)通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語(yǔ)音通信功能,可為列車(chē)自動(dòng)控制與檢測(cè)信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道,并可提供列車(chē)自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。比如全世界海拔最高的青藏鐵路,它的絕大部分線路都是在高原缺氧的無(wú)人區(qū),為了滿足鐵路運(yùn)輸通信、信號(hào)及調(diào)度指揮的需要,就采用了GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。另外還有:大秦線、膠濟(jì)線、合武線、京津城際線,京滬高鐵等。

    五、衛(wèi)星通信

    衛(wèi)星通信是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)或反射無(wú)線電信號(hào),在兩個(gè)或多個(gè)地面站之間進(jìn)行通信。它的主要優(yōu)點(diǎn)是通信范圍大、不受陸地災(zāi)害的影響,可靠性高、電路開(kāi)通迅速、多址連接等,不過(guò)也存在成本高、傳輸延時(shí)大、傳輸帶寬有限等不足。相對(duì)而言,比較適合鐵路應(yīng)急部門(mén)使用。

    六、無(wú)線寬帶WIMAX

    WIMAX技術(shù)是一項(xiàng)于IEEE 802.16標(biāo)準(zhǔn)的寬帶無(wú)線接入城域網(wǎng)技術(shù)。目前,在鐵路通信系統(tǒng)中的最新應(yīng)用成果就是中國(guó)神華能源股份有限公司的自主研發(fā)項(xiàng)目 -“WIMAX技術(shù)在鐵路移動(dòng)通信中的應(yīng)用研究”。該項(xiàng)目自主研發(fā)了基于WIMAX無(wú)線寬帶技術(shù)的機(jī)車(chē)同步操控通信、列尾通信、無(wú)線列調(diào)通信、視頻監(jiān)控等組成的鐵路通信應(yīng)用系統(tǒng),在經(jīng)過(guò)車(chē)載運(yùn)行實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)動(dòng)力分布實(shí)驗(yàn)后,經(jīng)專家組檢驗(yàn),表明該系統(tǒng)可滿足朔黃鐵路運(yùn)行的技術(shù)要求,具有創(chuàng)新性,技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

    七、結(jié)束語(yǔ)

    鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn),主要功能是實(shí)現(xiàn)行車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散,支叉繁多,業(yè)務(wù)種類(lèi)多樣化,組成統(tǒng)一通信的難度較大。所以,在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)將各種現(xiàn)代化的通信技術(shù)有機(jī)結(jié)合,以保證行車(chē)安全、防止作業(yè)事故,提高運(yùn)輸效率,加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn),以及改善服務(wù)質(zhì)量等。

    參考文獻(xiàn):

    [1]田裳,沈堯星主編.鐵路應(yīng)急通信[J].中國(guó)鐵道出版社,2008,6(16):154-156

篇12

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施；監(jiān)測(cè)；振動(dòng)傳感器；數(shù)據(jù)采集

0.引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。隨著鐵路運(yùn)輸速度的迅速提升，再加上其相對(duì)方便舒適的環(huán)境和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必能吸引越來(lái)越多的人選擇鐵路作為他們旅行的交通工具，然而，伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展給人們帶來(lái)的交通上的快捷與方便，車(chē)體與鐵軌的振動(dòng)故障對(duì)公共財(cái)產(chǎn)及人身安全構(gòu)成了前所未有的威脅。伴隨著我國(guó)鐵路立體跨越式的迅猛發(fā)展，輪軌間激擾力與激擾頻率隨著車(chē)輛行駛速度的不斷提高，逐漸增大，變寬，結(jié)果會(huì)造成電機(jī)等吊掛設(shè)備和車(chē)內(nèi)設(shè)備的高頻高幅振動(dòng)，引起車(chē)體設(shè)備振動(dòng)能量的急速加劇。如果超過(guò)了鐵路各設(shè)備所允許的振動(dòng)強(qiáng)度范圍，未來(lái)的工作性能指標(biāo)及使用壽命將會(huì)受到過(guò)大的動(dòng)態(tài)載荷和噪聲的嚴(yán)重影響，情況越發(fā)嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致零部件的早期失效。當(dāng)前大量事實(shí)表明，在長(zhǎng)期作用的情況下，鐵路振動(dòng)故障可能會(huì)導(dǎo)致貨物破損，軌道破壞，列車(chē)脫軌等危險(xiǎn)情況。為確保鐵路“安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適”的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，鐵路建設(shè)要不斷發(fā)展完善其各項(xiàng)功能，才能在越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，因此，各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)鐵路振動(dòng)的檢測(cè)及分析，也增加了對(duì)其的投入力度。今年我國(guó)對(duì)鐵路振動(dòng)檢測(cè)領(lǐng)域的人力物力投入有明顯增加，并且研究范圍擴(kuò)展到眾多方面。以往鐵路振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)只配備在一些重要單位或者要害部門(mén)，而在2000年以后，各個(gè)鐵路站段及各個(gè)振動(dòng)檢測(cè)站點(diǎn)基本都已經(jīng)涉及發(fā)展應(yīng)用到。鐵路振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的重要性越來(lái)越被人們所認(rèn)可，近些年又不斷完善各項(xiàng)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。為了保證鐵路的運(yùn)輸安全、高效舒適的科學(xué)發(fā)展及以人為本的發(fā)展要求，確保鐵路的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，如何準(zhǔn)確檢測(cè)高速鐵路的振動(dòng)并判斷故障是擺在鐵路工作者面前不容緩的實(shí)際問(wèn)題。

1.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

本論文用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)的振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要由下位機(jī)系統(tǒng)和上位機(jī)節(jié)點(diǎn)兩個(gè)大的部分組成。系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的結(jié)構(gòu)框圖下位機(jī)系統(tǒng)里包含了振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理器模塊和電源模塊五個(gè)單元。振動(dòng)傳感器把接收到的振動(dòng)信號(hào)數(shù)字化，通過(guò)IIC數(shù)字傳輸方式，將數(shù)據(jù)發(fā)送給微處理器STM32F103ZET6。微處理器作為控制單元，用于接收振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析計(jì)算，通過(guò)RS-232串口通信，運(yùn)用MAX3232電平轉(zhuǎn)換芯片及CH340RS-232串口轉(zhuǎn)USB芯片，實(shí)現(xiàn)了XYZ三軸振動(dòng)數(shù)值發(fā)送到上位機(jī)進(jìn)行控制顯示。因?yàn)槟壳皞€(gè)人電腦上已很少有串口，所以我們使用RS-232串口轉(zhuǎn)USB口芯片CH340G，數(shù)據(jù)可以從USB口進(jìn)入PC上位機(jī)。由于每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的檢測(cè)范圍有限，使用多個(gè)這樣的節(jié)點(diǎn)共同檢測(cè)則可以擴(kuò)大系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)范圍，提高系統(tǒng)的整體工作性能。整個(gè)鐵路振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)是由多個(gè)下位機(jī)節(jié)點(diǎn)互相協(xié)作共同完成系統(tǒng)功能的。

2.系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

2.1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)思想

本論文的鐵路振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)是由振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊，微處理器模塊以及RS-232有線通信模塊和電源模塊組成。振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)鐵路振動(dòng)的振動(dòng)數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，將采集到的數(shù)據(jù)數(shù)字化，并通過(guò)IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸方式與單片機(jī)處理器通信，接著單片機(jī)處理器模塊將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，通過(guò)有線通信模塊上傳到上位機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示及存儲(chǔ)，為鐵路振動(dòng)故障的判斷提供合理依據(jù)。微處理器中有數(shù)據(jù)處理分析算法的設(shè)計(jì)，完成對(duì)采集到的實(shí)時(shí)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，判斷當(dāng)前得到的振動(dòng)數(shù)據(jù)是否在鐵路設(shè)備所能產(chǎn)生的振動(dòng)范圍之內(nèi)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行干擾點(diǎn)剔除，去直流及多項(xiàng)式趨勢(shì)項(xiàng)和平滑處理，計(jì)算出與自然坐標(biāo)系夾角的角度，使整個(gè)鐵路振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的性能與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得到大幅度提高，很大程度上降低了系統(tǒng)的錯(cuò)誤上報(bào)率。

2.2系統(tǒng)介紹

系統(tǒng)硬件部分可以分為五個(gè)部分：振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、IIC實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理器模塊、RS-232有線通信模塊和電源模塊。數(shù)據(jù)采集模塊：由單片機(jī)處理器模塊發(fā)出相應(yīng)的控制指令配置振動(dòng)傳感器的控制寄存器，內(nèi)部控制寄存器來(lái)決定信號(hào)的采集速度、通信方式、數(shù)據(jù)輸出格式與帶寬，振動(dòng)傳感器根據(jù)內(nèi)部控制寄存器的值按要求采集振動(dòng)信號(hào)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸模塊：振動(dòng)傳感器采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)IIC傳輸方式，將數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器，為之后的數(shù)據(jù)處理分析奠定了基礎(chǔ)。微處理器模塊：主要工作是通過(guò)系統(tǒng)軟件控制數(shù)據(jù)采集模塊完成振動(dòng)數(shù)據(jù)信號(hào)的采集，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，然后控制RS-232有線通信模塊將處理完成的數(shù)據(jù)上傳至PC上位機(jī)進(jìn)行顯示及存儲(chǔ)。該模塊是振動(dòng)傳感器數(shù)據(jù)采集模塊和RS-232有線通信模塊進(jìn)行聯(lián)系的核心部分。RS-232有線通信模塊：將微處理器模塊處理完畢的數(shù)據(jù)，通過(guò)RS-232串口通信的方式傳遞給上位機(jī)，上位機(jī)會(huì)自動(dòng)顯示及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，供振動(dòng)故障的判斷使用。電源模塊：通過(guò)該模塊，將5V外部直流電源轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)所使用的3.3V電源。

結(jié)論

本論文設(shè)計(jì)了一套鐵路振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用下位機(jī)整體檢測(cè)模塊PC上位機(jī)整體控制數(shù)據(jù)流向，并對(duì)上傳的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示保存。從與傳統(tǒng)檢測(cè)方法的比較來(lái)看，它能夠更加高效、深入、細(xì)致的對(duì)鐵路振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)、處理分析及顯示存儲(chǔ)，并為鐵路振動(dòng)故障的判斷提供可靠依據(jù)。

作者：魯楠 唐嵐 廖若冰 朱加豪 單位：西華大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院 西華大學(xué)西華學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]馮曉芳.中國(guó)高速鐵路的發(fā)展與展望[J].科技資訊，2009（1）：129-130.

[2]段合朋.鐵道車(chē)輛振動(dòng)特性及平穩(wěn)性研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.

篇13

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)計(jì)量問(wèn)題，貫穿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)運(yùn)用與動(dòng)態(tài)管理的方方面面，主要包括四部分內(nèi)容：一是固定資產(chǎn)初始計(jì)量，二是固定資產(chǎn)的狀態(tài)變化計(jì)量，三是固定資產(chǎn)處置過(guò)程計(jì)量，四是固定資產(chǎn)的期末價(jià)值計(jì)量。論文參考網(wǎng)。

為完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量，充分發(fā)揮固定資產(chǎn)的效能，提高固定資產(chǎn)的使用效率，更好地為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和會(huì)計(jì)制度的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量的實(shí)際情況，本文進(jìn)行了相應(yīng)的闡術(shù)。

1.鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量概述

資產(chǎn)管理從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，具有價(jià)值管理與實(shí)物管理兩方面的重要內(nèi)涵：價(jià)值管理要求企業(yè)執(zhí)行規(guī)范的會(huì)計(jì)核算制度與監(jiān)督制度，正確反映企業(yè)的資產(chǎn)價(jià)值信息；實(shí)物管理是從資產(chǎn)的數(shù)量、性能上來(lái)加強(qiáng)資產(chǎn)管理，避免資產(chǎn)的毀損與閑置浪費(fèi)。資產(chǎn)管理最基本的要求就是價(jià)值管理與實(shí)物管理的高度統(tǒng)一。準(zhǔn)確合理的固定資產(chǎn)計(jì)量是實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)價(jià)值管理與實(shí)物管理相統(tǒng)一的重要手段。因此對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，研究固定資產(chǎn)的計(jì)量具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量的特點(diǎn)

2.1多樣性

由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特性，一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的完成需要相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的配合，才能完成。機(jī)、輛、工、電等部門(mén)的業(yè)務(wù)都具有自身明顯的獨(dú)特性，固定資產(chǎn)種類(lèi)特別繁多，同時(shí)分布廣。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的計(jì)量也有一定的多樣性。

2.1周期性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)使用周期差異較大，折舊年限的差異也就較大，從5年到100年都有，因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的計(jì)量周期差異較大。

（三）復(fù)雜性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)投入使用后，需要對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)進(jìn)行維護(hù)、改建、擴(kuò)建或者改良。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的后續(xù)狀態(tài)變化很大，計(jì)量過(guò)程具有一定的復(fù)雜性。

三、現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量存在的問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的計(jì)量伴隨著固定資產(chǎn)運(yùn)用與動(dòng)態(tài)管理的方方面面，主要包括四個(gè)主要的環(huán)節(jié)：一是固定資產(chǎn)初始計(jì)量，二是固定資產(chǎn)的狀態(tài)變化計(jì)量，三是固定資產(chǎn)處置過(guò)程計(jì)量，四是固定資產(chǎn)的期末價(jià)值計(jì)量。本課題對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)這四個(gè)方面的計(jì)量均進(jìn)行了調(diào)研，找出了其中存在的一些問(wèn)題。

（一）固定資產(chǎn)的初始計(jì)量有薄弱環(huán)節(jié)

按照鐵道部要求，從2006年開(kāi)始，鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始執(zhí)行統(tǒng)一的《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》與監(jiān)督制度，為了順利完成從執(zhí)行鐵路行業(yè)會(huì)計(jì)制度到執(zhí)行統(tǒng)一的企業(yè)會(huì)計(jì)制度的過(guò)度，財(cái)務(wù)部門(mén)與相關(guān)部門(mén)作了大量工作，及時(shí)的轉(zhuǎn)發(fā)并布置了很多鐵道部的文件與制度，并進(jìn)行了會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量檢查，但由于資產(chǎn)管理的復(fù)雜性，固定資產(chǎn)初始計(jì)量中依然存在一些問(wèn)題。

（二）固定資產(chǎn)后續(xù)支出的計(jì)量存在不準(zhǔn)確的方面

鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)在改良維修后，到底應(yīng)該費(fèi)用化還是資本化時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)比較模糊?；鶎訂挝辉谂袛鄷r(shí)，并不是根據(jù)維修更新的技術(shù)性能對(duì)固定資產(chǎn)的價(jià)值帶來(lái)變化，而是根據(jù)改良維修的款源決定資產(chǎn)后續(xù)支出的賬務(wù)處理，如果費(fèi)用是從大修支出中列支，則費(fèi)用化，如果款源由更改或基建項(xiàng)目解決，則費(fèi)用資本化。當(dāng)然，從本質(zhì)上來(lái)講更改項(xiàng)目與大修項(xiàng)目是按照對(duì)固定資產(chǎn)改造的性質(zhì)來(lái)決定的，但實(shí)際操作中準(zhǔn)確的劃分還是有一定難度的。這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是同樣賬面價(jià)值的資產(chǎn)，經(jīng)過(guò)了同樣的改良維修，但是由于款源不同，使得賬面價(jià)值差別很大，不具有可比性。違背了資產(chǎn)計(jì)量的一致性原則。

（三）固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)的計(jì)量存在缺陷

資產(chǎn)處置是指企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，將本企業(yè)占有使用的各類(lèi)資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)撥、出售、出租、投資、捐贈(zèng)、抵押、擔(dān)保、報(bào)廢、債務(wù)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等。

1.固定資產(chǎn)處置價(jià)格的確定

由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特性，除一些通用設(shè)備外，很多是企業(yè)的專有設(shè)備，專業(yè)性很強(qiáng)，像機(jī)車(chē)、車(chē)輛等資產(chǎn)，在除鐵路運(yùn)輸企業(yè)外的企業(yè)不適用，不具有公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，也就不存在一個(gè)專門(mén)的交易或報(bào)價(jià)市場(chǎng)。因此，在固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)的價(jià)值計(jì)量上難以取得公平的交易價(jià)格，也就不能保證固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)價(jià)值計(jì)量的準(zhǔn)確性。

2.固定資產(chǎn)處置后產(chǎn)生損失，沒(méi)有及時(shí)列消，影響了固定資產(chǎn)計(jì)量的準(zhǔn)確性

固定資產(chǎn)損失的產(chǎn)生，既有不可控因素造成的，也有自身管理制度不完善造成的。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要有：

（1）基建、改擴(kuò)建工程中，拆除報(bào)廢的線路、房屋資產(chǎn)等相關(guān)設(shè)備沒(méi)能同步處理。

（2）日常固定資產(chǎn)報(bào)廢、毀損的損失，有部分單位因成本緊張，無(wú)法列銷(xiāo)資產(chǎn)報(bào)廢、毀損損失，長(zhǎng)此以往造成資產(chǎn)有賬無(wú)物。

（四）固定資產(chǎn)期末價(jià)值計(jì)量存在的問(wèn)題

固定資產(chǎn)因發(fā)生損壞、技術(shù)陳舊或其他經(jīng)濟(jì)原因，導(dǎo)致其可收回金額低于賬面價(jià)值，這稱之為固定資產(chǎn)減值。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生減值的資產(chǎn)如果不予確認(rèn)，將導(dǎo)致資產(chǎn)的賬實(shí)不符，也于資產(chǎn)計(jì)量的謹(jǐn)慎性原則相違背。

四、完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)量的建議

（一）將基建、改擴(kuò)建造成的拆除資產(chǎn)價(jià)值資本化

鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)初始計(jì)量的基本原則是按實(shí)際成本入賬。其中，成本包括企業(yè)為購(gòu)建某項(xiàng)固定資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的一切合理的、必要的支出。并且分別固定資產(chǎn)取得的途徑，《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》中對(duì)其初始計(jì)量的確定均做了規(guī)定。

近幾年鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)線路一直在大面積提速，專用線建設(shè)以及電化改造也在不斷實(shí)施，使得大規(guī)模的舊線資產(chǎn)和性能不再適用的固定資產(chǎn)必須報(bào)廢。對(duì)于這些由于線路提速，基建、更改等原因而拆除的房屋建筑物、以及線路資產(chǎn)，由于未到報(bào)廢期，一般損失的價(jià)值都比較大，如果按常規(guī)自行消化的話，沒(méi)有承受能力，但因?yàn)橘Y產(chǎn)已經(jīng)拆除，因此將價(jià)值延續(xù)到新建資產(chǎn)中去在操作中會(huì)有脫節(jié)。因此，需要出臺(tái)一些措施辦法，使那些由于線路改造等原因造成的拆除或毀損的資產(chǎn)價(jià)值延續(xù)下去，從今后的折舊中逐年彌補(bǔ)，以暫時(shí)緩解由此造成的壓力。

（二）完善固定資產(chǎn)后續(xù)支出的計(jì)量

企業(yè)的固定資產(chǎn)投入使用后，為了適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的需要，或者為維護(hù)或提高固定資產(chǎn)的使用效能，需要對(duì)現(xiàn)有固定資產(chǎn)進(jìn)行維護(hù)、改建、擴(kuò)建或者改良。這項(xiàng)支出如果使可能流入企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益超過(guò)原先的估計(jì)，如延長(zhǎng)了固定資產(chǎn)的使用壽命，或者使產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)質(zhì)性提高，或者使產(chǎn)品成本實(shí)質(zhì)性降低，則應(yīng)當(dāng)計(jì)入固定資產(chǎn)賬面價(jià)值，其增計(jì)金額不應(yīng)超過(guò)該固定資產(chǎn)的可收回金額；否則應(yīng)將這些后續(xù)支出予以費(fèi)用化，計(jì)入發(fā)生當(dāng)期的損益。

（三）規(guī)范資產(chǎn)處置的計(jì)量

針對(duì)前一部分提到的影響資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)計(jì)量準(zhǔn)確性的兩個(gè)突出問(wèn)題，本課題對(duì)合理確定資產(chǎn)處置價(jià)格與規(guī)范資產(chǎn)損失處置提出以下的建議。

1.合理確定資產(chǎn)處置價(jià)格

在資產(chǎn)的處置環(huán)節(jié)，如果要想資產(chǎn)的處置價(jià)格公平、合理，必須要有一個(gè)取得公平處置價(jià)格的機(jī)制。論文參考網(wǎng)。在目前的市場(chǎng)發(fā)展階段，取得公平處置價(jià)格的機(jī)制只有通過(guò)一個(gè)活躍的資產(chǎn)交易市場(chǎng)。在相關(guān)資產(chǎn)準(zhǔn)備交易時(shí)，可用市場(chǎng)中類(lèi)似的交易事項(xiàng)作為參照，這樣的交易價(jià)格應(yīng)該是相對(duì)客觀并且可以信賴的。具體來(lái)講，對(duì)于一些證券或金融工具類(lèi)型的資產(chǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家往往存在著與之相關(guān)的發(fā)達(dá)的交易市場(chǎng)，從而滿足了公平交易價(jià)格取得的前提條件。

對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，對(duì)一些通用資產(chǎn)的處置，必須引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，盡量采用網(wǎng)上交易或進(jìn)產(chǎn)交所交易的模式。對(duì)那些專業(yè)性很強(qiáng)，像機(jī)車(chē)、車(chē)輛等資產(chǎn)的處置上，因其在鐵路運(yùn)輸企業(yè)外的企業(yè)不適用，很難有公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，因此不存在一個(gè)專門(mén)的交易或報(bào)價(jià)市場(chǎng)，對(duì)這類(lèi)資產(chǎn)，盡量爭(zhēng)取在不產(chǎn)生損失的前提下進(jìn)行路內(nèi)單位的有償調(diào)撥。

2.規(guī)范資產(chǎn)處置形成損失的處理

最近幾年，由于鐵路一直在大面積的提速，另外專用線的建設(shè)以及電化改造的實(shí)施，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)大規(guī)模的舊線資產(chǎn)和性能不再適用的資產(chǎn)必須報(bào)廢，其中，固定資產(chǎn)占了很大一部分。例如，在浙贛鐵路電氣化提速改造工程中，涉及到改線移站。這樣，將有大量的線路、房屋、建筑物都將被拆除、廢棄。按照《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的要求，這些資產(chǎn)應(yīng)該進(jìn)行清理，但是，由于這些拆除報(bào)廢的資產(chǎn)大都沒(méi)有到正常報(bào)廢年限，處理后將會(huì)產(chǎn)生很大的損失，而且這些損失是目前的清算體系下，鐵路局是無(wú)法自己承擔(dān)的。

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的資產(chǎn)損失除了在損失事實(shí)形成后，追糾相關(guān)部門(mén)或個(gè)人的責(zé)任外，還會(huì)或多或少的有一些損失需要企業(yè)來(lái)承擔(dān)。因此，企業(yè)需要做的是加強(qiáng)自身管理，杜絕不該發(fā)生的損失。如果確有不可抗力造成損失的，要及時(shí)按規(guī)定的程序處理。保持資產(chǎn)的賬實(shí)相符，會(huì)計(jì)資料真實(shí)反映企業(yè)現(xiàn)狀。論文參考網(wǎng)。

五、落實(shí)固定資產(chǎn)計(jì)量的責(zé)任制度

任何一種制度設(shè)計(jì)，必須責(zé)任明確、權(quán)責(zé)對(duì)稱。首先明確權(quán)與責(zé)的界限，明確規(guī)定委托人以及各級(jí)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任。其次，注意權(quán)責(zé)的統(tǒng)一、對(duì)等，承擔(dān)一定的權(quán)利要享有相應(yīng)的責(zé)任，承擔(dān)的權(quán)利與享有的責(zé)任相對(duì)應(yīng)。只有這樣，才能避免有人決策卻無(wú)人負(fù)責(zé)的問(wèn)題。所以應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)定各級(jí)人的職責(zé)以及完不成職責(zé)時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，強(qiáng)化人的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)法律約束。

要賦予資產(chǎn)管理者一定的職權(quán)。即參與有關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的會(huì)議，監(jiān)督和檢查相關(guān)資產(chǎn)的性能和利用狀況，并形成一定范圍內(nèi)的報(bào)告制度。權(quán)責(zé)對(duì)稱強(qiáng)調(diào)企業(yè)的控制權(quán)與剩余索取權(quán)應(yīng)盡可能的匹配，如果權(quán)利與責(zé)任的分布不對(duì)稱，就會(huì)導(dǎo)致控制權(quán)變成一種“廉價(jià)投票權(quán)”，擁有控制權(quán)的人不需要對(duì)使用權(quán)的后果負(fù)責(zé)，就會(huì)變成濫用權(quán)利。要完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)計(jì)量，同樣要落實(shí)責(zé)任制度。對(duì)影響固定資產(chǎn)計(jì)量的主觀與客觀因素均加以分析，并在落實(shí)相關(guān)責(zé)任人與責(zé)任部門(mén)的前提下，完善固定資產(chǎn)的計(jì)量。

六、結(jié)束語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展完善以及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)非常嚴(yán)峻，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在積極挖潛創(chuàng)收，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)分額的同時(shí)，要對(duì)自身?yè)碛械闹匾Y源固定資產(chǎn)進(jìn)行充分的利用，使之實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。要切實(shí)解決固定資產(chǎn)計(jì)量中存在的各種問(wèn)題，完善固定資產(chǎn)的計(jì)量，才能在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有旺盛的生命力。

參考文獻(xiàn)

[1]《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》 2006版

[2]《鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)》 2005年10月第二版 中國(guó)鐵道出版社