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鐵道工程畢業(yè)論文:高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系開發(fā)與研究
摘要： 高職課程體系建設(shè)是決定人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，也是高職教育教學(xué)改革的核心。鐵道工程技術(shù)專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系開發(fā)與研究，是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力為目標(biāo)，使學(xué)生能很快適應(yīng)其所要從事的職業(yè)，并具有很強(qiáng)的后續(xù)發(fā)展能力。
關(guān)鍵詞： 高職；鐵道工程技術(shù)；課程體系；職業(yè)能力
0 引言
高職課程體系建設(shè)既是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的切入點(diǎn)，也是內(nèi)涵建設(shè)的落腳點(diǎn)，在高等職業(yè)教育教學(xué)改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)結(jié)合鐵路行業(yè)的發(fā)展變化及其對高端技能型人才需求，針對現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生訪談、企業(yè)專家研討等信息反饋基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多次校內(nèi)外專家論證，按照“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設(shè)計(jì)思路，構(gòu)建了基于工作過程系統(tǒng)化的新課程體系，保障了該課程體系設(shè)計(jì)與開發(fā)的系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、先進(jìn)性和實(shí)用性。
1 基于工作過程導(dǎo)向的課程體系特征
職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征：學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是以工作過程分析為切入點(diǎn)，以培養(yǎng)鐵路施工與維護(hù)崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系。
1.1 開發(fā)主體多元化：開發(fā)主體由過去的院系專業(yè)帶頭人負(fù)責(zé)、專業(yè)教師參與轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)專家、學(xué)校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發(fā)團(tuán)隊(duì)，避免了課程構(gòu)成與目標(biāo)崗位的要求脫節(jié)，實(shí)現(xiàn)了課程體系設(shè)置與社會(huì)、企業(yè)要求相適應(yīng)、相對接。
1.2 課程結(jié)構(gòu)職業(yè)化：其一，課程開發(fā)以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ)，課程結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)情境均來自典型工作任務(wù)的轉(zhuǎn)換；其二，課程內(nèi)容以工作項(xiàng)目或任務(wù)為載體，為學(xué)生提供完整真實(shí)的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)以提高學(xué)生的職業(yè)能力為核心，并兼顧學(xué)生個(gè)性的發(fā)展。
1.3 課程內(nèi)容綜合化：主要體現(xiàn)在理論知識與實(shí)踐知識的綜合，職業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度、情感的綜合。即理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相互滲透，將專業(yè)知識、實(shí)踐技能、應(yīng)用環(huán)境三者結(jié)合起來，并強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)間的相互聯(lián)系和銜接，突出課程內(nèi)容的針對性和應(yīng)用性。
1.4 課程實(shí)施一體化：主要體現(xiàn)在實(shí)施主體、教學(xué)過程、教學(xué)場所三方面的變化。就實(shí)施主體而言，融學(xué)校、企業(yè)為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業(yè)教室、實(shí)踐教學(xué)基地的結(jié)合；就教學(xué)過程而言，是教學(xué)過程與工作過程的結(jié)合、學(xué)習(xí)過程與學(xué)習(xí)成果相統(tǒng)一。
2 構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
2.1 課程結(jié)構(gòu) 按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
2.1.1 開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
2.1.2 開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗(yàn)與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
2.1.3 開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗(yàn)檢測、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動(dòng)的組織和管理等，以強(qiáng)化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
2.1.4 開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.1.5 開設(shè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（表1）
3 新課程體系運(yùn)行效果
新課程體系通過3年的實(shí)踐運(yùn)行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達(dá)到，專業(yè)課程考核及格率為、率接近48%，實(shí)踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎(jiǎng)學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金；獲特等獎(jiǎng)學(xué)金1人、一等獎(jiǎng)學(xué)金26人、二等獎(jiǎng)學(xué)金53人、三等獎(jiǎng)學(xué)金103人，獲獎(jiǎng)率達(dá)52%；被學(xué)院評為學(xué)生干部34人、團(tuán)干13人、團(tuán)員26人、學(xué)生53人、先進(jìn)個(gè)人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎(jiǎng)，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)院校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎(jiǎng)，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎(jiǎng)。
實(shí)踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實(shí)踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺(tái)階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結(jié)語
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
鐵道工程畢業(yè)論文:“政行校企”四位一體,促進(jìn)鐵道工程技術(shù)專業(yè)發(fā)展
【摘 要】本文主要談了“政行校企”合作，培養(yǎng)人才，資源共享，建構(gòu)基于工作任務(wù)的課程體系，建立彈性教學(xué)管理運(yùn)行機(jī)制，共建專兼結(jié)合的雙師團(tuán)隊(duì)、設(shè)施完備的實(shí)訓(xùn)場所，發(fā)揮專業(yè)引領(lǐng)示范作用，提升專業(yè)服務(wù)發(fā)展能力。
【關(guān)鍵詞】“政行校企” 資源共享 雙師團(tuán)隊(duì) 專業(yè)發(fā)展 鐵道工程技術(shù)專業(yè)
一 “政行校企”四位一體，形成了長效運(yùn)行機(jī)制
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院原隸屬鐵道部，是廣鐵集團(tuán)主管的一所鐵路職業(yè)院校，有深厚的鐵路行業(yè)背景。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院的核心專業(yè)，為鐵路建設(shè)輸送了大批中堅(jiān)骨干和技術(shù)人才。2004年，主輔分離后，鐵道工程技術(shù)專業(yè)繼續(xù)與廣鐵集團(tuán)在人才培養(yǎng)、培訓(xùn)員工、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)和就業(yè)等方面保持密切合作關(guān)系，與60多家企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，建立了長期合作關(guān)系；在衡陽市政府主導(dǎo)下，政校合作成立衡陽城市智能交通研究基地（簡稱智能交通基地），成為市政府交通決策的參謀；按理事會(huì)架構(gòu)，與15家高鐵規(guī)模企業(yè)組建南方高鐵人才培養(yǎng)與技術(shù)合作基地；按董事會(huì)架構(gòu)，攜手4家高鐵橋隧檢測行業(yè)企業(yè)共同成立先科橋隧學(xué)院；創(chuàng)辦華南監(jiān)理有限公司衡陽分公司、衡陽鐵路勘測設(shè)計(jì)院、恒德工程質(zhì)量檢測公司等3個(gè)“校中企”；與廣鐵集團(tuán)公司、南方測繪儀器有限公司、上海先科公司等企業(yè)共建了工務(wù)探傷實(shí)訓(xùn)基地、精調(diào)精測實(shí)訓(xùn)基地、檢測實(shí)訓(xùn)基地，基本形成了“培養(yǎng)方案校企共定、訂單學(xué)生校企共選、教學(xué)過程校企共育、教育資源校企共享、教學(xué)質(zhì)量校企共評”的校企合作長效機(jī)制。
二 校企聯(lián)合，資源共享，人才培養(yǎng)有特色
1.校企共育，創(chuàng)新“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”的人才培養(yǎng)模式
依托南方高鐵基地、先科學(xué)院、3個(gè)校中企與多家合作企業(yè)，引進(jìn)了40多項(xiàng)工程項(xiàng)目（任務(wù)），在合作平臺(tái)上通過完成項(xiàng)目的過程來完成教學(xué)任務(wù)的學(xué)習(xí)。在執(zhí)行過程中，教師既可教學(xué)又可參加企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)；企業(yè)技術(shù)人員既是企業(yè)的員工，又作為老師指導(dǎo)學(xué)生；學(xué)生在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中既是學(xué)生，又是員工。這樣在以完成項(xiàng)目為介質(zhì)的教學(xué)過程中，實(shí)現(xiàn)教師、學(xué)生、技術(shù)人員的角色互動(dòng)。
2.校企互融，構(gòu)建適應(yīng)于中高職銜接的基于工作任務(wù)的課程體系
根據(jù)高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，引入企業(yè)項(xiàng)目或任務(wù)100多個(gè)，針對專業(yè)崗位能力要求，重組教學(xué)內(nèi)容，以項(xiàng)目或任務(wù)為載體，構(gòu)建“基于工作任務(wù)的課程體系”，與鐵路局、工程局合作開發(fā)數(shù)字化教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合教學(xué)、數(shù)字化課堂，開展“社團(tuán)活動(dòng)+技能競賽+項(xiàng)目實(shí)踐”。以廣鐵集團(tuán)復(fù)退軍人中高職培訓(xùn)為試點(diǎn)，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容、管理制度、教學(xué)資源等方面，初步制訂了鐵道工程技術(shù)專業(yè)從中職到高職的系統(tǒng)培養(yǎng)方案。
3.校企互通，打造共享資源庫平臺(tái)，建構(gòu)三級資源體系
鐵道工程技術(shù)專業(yè)已建立共享資源庫，包括鐵路軌道施工與維護(hù)、橋隧施工與維護(hù)等5門核心課程資源。專業(yè)資源庫建設(shè)以學(xué)院網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)空間為平臺(tái)，已基本建成以下7個(gè)模塊：課程標(biāo)準(zhǔn)、概念庫、原理庫、方法庫、習(xí)題庫、課件庫、案例庫，及根據(jù)課程特色開發(fā)的特色資源庫等。牽頭制訂鐵路行業(yè)高職專業(yè)教學(xué)方案2個(gè)，面向全路學(xué)歷教育鐵道工程（工務(wù)）專業(yè)、鐵道工程（大型養(yǎng)路機(jī)械）專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案2個(gè)，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司、全國地方鐵路公司、廣鐵（集團(tuán)）公司等編寫高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)教材8本，引入鐵道部線路工、探傷工等技能鑒定試題庫，開發(fā)了湖南省測量工（初、中、高級）職業(yè)技能鑒定試題庫。通過通用泛性資源建設(shè)、專業(yè)課程資源建設(shè)、品質(zhì)精品資源建設(shè)逐步構(gòu)建金字塔式的數(shù)字化三級資源體系。
4.校企共商，建立彈性教學(xué)管理運(yùn)行機(jī)制
鐵道工程技術(shù)專業(yè)形成了圍繞合作企業(yè)工程項(xiàng)目以“工期”確定學(xué)期的彈性教學(xué)管理運(yùn)行機(jī)制。按照高鐵施工企業(yè)季節(jié)性用工的需要，旺入淡出，以項(xiàng)目為載體，統(tǒng)籌教學(xué)模塊時(shí)間表，單項(xiàng)技能訓(xùn)練以分散性為主，綜合技能形成通過教師帶項(xiàng)目下現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)生完成。按照鐵道工務(wù)企業(yè)常態(tài)化的作業(yè)流程，創(chuàng)新“階段式教學(xué)”，通過與廣鐵集團(tuán)、南昌鐵路局等訂單企業(yè)共同簽訂訂單班學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議，保障校企共商統(tǒng)籌教學(xué)的長效性，強(qiáng)化作業(yè)流程的連續(xù)性。開設(shè)了廣鐵（集團(tuán)）公司、南寧鐵路局、南昌鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵、港深地鐵、武漢地鐵、無錫地鐵、南昌地鐵、上海先科等訂單班，訂單比例達(dá)65%，由專業(yè)組織教學(xué)培訓(xùn)，企業(yè)負(fù)責(zé)考核評價(jià)，歷年驗(yàn)收通過率在98%以上。
三 校企互補(bǔ)，專兼結(jié)合，雙師團(tuán)隊(duì)有實(shí)力
學(xué)院加大對現(xiàn)有師資的培養(yǎng)力度，以創(chuàng)新師資隊(duì)伍管理機(jī)制為切入點(diǎn)，以建設(shè)雙師教師隊(duì)伍和穩(wěn)定兼職教師隊(duì)伍為重點(diǎn)，實(shí)施“一引、一聘、二培養(yǎng)”工程，以“雙進(jìn)、雙出”為手段，“雙進(jìn)”——教師進(jìn)企業(yè)，技師進(jìn)校園；“雙出”——教師出國培訓(xùn)，赴高校進(jìn)修，通過參與專業(yè)建設(shè)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)掛職鍛煉、境外交流與訪學(xué)、攻讀碩博學(xué)位等多種渠道，提高專兼職教師教學(xué)水平和提升服務(wù)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力。經(jīng)過多年的建設(shè)，本專業(yè)已形成了一支專兼結(jié)合、素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)、教學(xué)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)師資隊(duì)伍。
專業(yè)團(tuán)隊(duì)中擁有專業(yè)顧問2人，衡陽市院士專家1人，衡陽市學(xué)科帶頭人1人，省級骨干教師2人，企業(yè)兼職教師33人，專業(yè)教師中教授4人，副教授13人，博士3人，雙師比例達(dá)到。團(tuán)隊(duì)中2名教師獲得鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)拢?名教師獲得鐵道部教師稱號，10人獲國家注冊巖土工程師、監(jiān)理工程師等執(zhí)業(yè)資格證，18人取得行業(yè)職業(yè)資格證。
四 基地條件有基礎(chǔ)
1.校企共建，實(shí)訓(xùn)場所設(shè)施完備、技術(shù)先進(jìn)
本專業(yè)目前建有工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心和檢測實(shí)訓(xùn)中心；其中工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心由廣鐵（集團(tuán)）公司投入1000多萬元、南方測繪儀器有限公司投資300多萬元、廣鐵（集團(tuán)）公司廣州工務(wù)大修段捐贈(zèng)設(shè)備400多萬元等，以測量實(shí)訓(xùn)室、線路維護(hù)實(shí)訓(xùn)室、精調(diào)精測實(shí)訓(xùn)室、廣鐵（集團(tuán)）工務(wù)探傷基地等為支撐；檢測實(shí)訓(xùn)中心由上海先科公司投入800多萬元，以橋隧檢測實(shí)訓(xùn)室、樁基檢測實(shí)訓(xùn)室、道路工程檢測實(shí)訓(xùn)室為支撐，形成了滿足鐵道工程各專業(yè)實(shí)訓(xùn)需求的生產(chǎn)性鐵道工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地。
以項(xiàng)目為平臺(tái)，分別與中鐵二十五局、衡陽工務(wù)段、廣州地鐵、華南監(jiān)理公司等企業(yè)合作共建了32個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)基地，能同時(shí)開展鐵道工程技術(shù)專業(yè)方向1600個(gè)工作崗位的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，學(xué)院與企業(yè)共建共管，適時(shí)融入企業(yè)文化，滿足實(shí)習(xí)要求。
2.引入企業(yè)文化、實(shí)境育人，注重實(shí)訓(xùn)室內(nèi)涵建設(shè)
及時(shí)，實(shí)訓(xùn)室管理制度完善。深化校企合作體制機(jī)制，實(shí)訓(xùn)基地制度引入企業(yè)管理模式，校企雙方共同制訂與現(xiàn)場生產(chǎn)企業(yè)一致的班組管理制度。包括實(shí)習(xí)生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)道德規(guī)范和行為準(zhǔn)則等。建立了一套完善的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)管理制度，包括實(shí)踐教學(xué)管理制度、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室管理制度、學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)考核辦法及監(jiān)控辦法、實(shí)驗(yàn)人員管理制度、經(jīng)費(fèi)管理、固定資產(chǎn)管理以及頂崗實(shí)習(xí)保障機(jī)制。設(shè)備管理、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及人員管理均實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化信息管理，對大型設(shè)備定期進(jìn)行專業(yè)檢修，系部與后勤服務(wù)中心緊密合作確保實(shí)訓(xùn)耗材的供應(yīng)。系部對所有實(shí)訓(xùn)室和人員實(shí)行量化管理。
第二，實(shí)訓(xùn)教學(xué)和培訓(xùn)課程體系完備。利用基地平臺(tái)，對鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)體系進(jìn)行重組優(yōu)化，按高速鐵路線路工、探傷工、測量工崗位技能標(biāo)準(zhǔn)要求，形成了“分段培訓(xùn)、技能遞進(jìn)”的實(shí)訓(xùn)課程體系；按照鐵道部《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)大綱》要求，建立了鐵道工程技術(shù)專業(yè)教師及現(xiàn)場鐵道工程專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)課程體系。
第三，實(shí)訓(xùn)資源豐富。校企共同開發(fā)線路工、測量工、探傷工等職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)課件、實(shí)訓(xùn)軟件、技能考核題庫等資源。收集整理高鐵行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、各鐵路局和工程局職業(yè)崗位需求、高鐵新技術(shù)應(yīng)用、職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)企業(yè)信息246個(gè)；初步建成鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路路基施工與維護(hù)、鐵道工程試驗(yàn)與檢測5門核心網(wǎng)絡(luò)課程資源；整合高鐵工務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃、教材等培訓(xùn)資源1021個(gè)。依托學(xué)院網(wǎng)絡(luò)空間互動(dòng)平臺(tái)，向高職院校師生、企業(yè)和社會(huì)人員提供教學(xué)資源查詢與下載、教學(xué)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)校校、校企共享，實(shí)現(xiàn)在線教學(xué)與輔導(dǎo)答疑。
第四，基地文化企業(yè)化。將企業(yè)中“7S”管理模式引入實(shí)訓(xùn)室管理，模擬企業(yè)化生產(chǎn)性管理標(biāo)準(zhǔn)，營造高鐵產(chǎn)業(yè)文化氛圍。引企業(yè)文化進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，形成了符合企業(yè)要求的“安全、精準(zhǔn)、協(xié)作、耐勞”的鐵道工程技術(shù)專業(yè)精神并貫穿于實(shí)踐教學(xué)的每一環(huán)節(jié)。基地環(huán)境按企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行建設(shè)，引企入校，加強(qiáng)校企合作。充分利用企業(yè)的技術(shù)、管理和設(shè)備等資源優(yōu)勢，融入企業(yè)文化，在學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，按照企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)要求、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝組織實(shí)訓(xùn)教學(xué)，體現(xiàn)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境與職業(yè)氛圍，讓學(xué)生在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境下按照未來專業(yè)崗位要求，培養(yǎng)自身的實(shí)際操作能力和綜合素質(zhì)，學(xué)生體會(huì)企業(yè)生產(chǎn)氛圍，做到與崗位的零距離對接。
五 專業(yè)優(yōu)勢顯著，引領(lǐng)示范作用突出，服務(wù)社會(huì)有成效
及時(shí)，“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢凸顯。依托36家規(guī)模企業(yè)構(gòu)建校企合作平臺(tái)，配套專業(yè)核心技能分解重構(gòu)形成了100多項(xiàng)真實(shí)工程項(xiàng)目，貫穿于從單項(xiàng)到綜合技能訓(xùn)練的全過程。近三年來，學(xué)生專業(yè)技能合格率達(dá)，企業(yè)滿意度達(dá)98%，良好的社會(huì)聲譽(yù)，形成了招生就業(yè)兩旺的喜人形勢。
第二，人才培養(yǎng)方式靈活多樣。以學(xué)生自主成立的測量協(xié)會(huì)、CAD制圖協(xié)會(huì)為技能訓(xùn)練平臺(tái)，與南方測繪公司聯(lián)合舉辦的“南方杯”測量競賽、與徠卡公司聯(lián)合舉辦的“徠卡杯”測量競賽、與廣鐵（集團(tuán)）公司聯(lián)合舉辦的“廣鐵杯”工務(wù)技能競賽，擇挑選派學(xué)生參與校企生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)，暑期選派學(xué)生赴美實(shí)習(xí)，采取社會(huì)調(diào)查、春運(yùn)實(shí)踐、“三下鄉(xiāng)”等形式，開展靈活多樣的素質(zhì)教育活動(dòng)。
第三，教學(xué)研究與社會(huì)服務(wù)效益顯著。專業(yè)開辦60多年來，為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)了近1.6萬名畢業(yè)生。為鐵道部行指委編寫高速鐵路技術(shù)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案、專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，作為全路同類專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；為鐵道部高鐵崗位培訓(xùn)編制培訓(xùn)方案及標(biāo)準(zhǔn)，供全路高鐵培訓(xùn)特用。近幾年引進(jìn)外教進(jìn)行專業(yè)雙語教學(xué)，有60多名學(xué)生參與境外項(xiàng)目建設(shè)。主持省市級科研課題20項(xiàng)，編寫全國及時(shí)本《高速鐵路·線路》教材，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司員工培訓(xùn)、鐵道部高速鐵路線路維修技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)等編寫培訓(xùn)教材8本，完成湘桂線改造工程、廣深線、廣西沿海鐵路、長株潭城際鐵路工程施工、監(jiān)理、測量等大型項(xiàng)目40余項(xiàng)，獲得專利9項(xiàng)，平均每年校企合作開展應(yīng)用技術(shù)研究項(xiàng)目數(shù)十項(xiàng)。與香港地鐵公司聯(lián)合開辦了8期員工新技術(shù)培訓(xùn)，為鐵道部開辦了全國及時(shí)期高速鐵路工務(wù)培訓(xùn)班、工務(wù)系統(tǒng)客運(yùn)專線工程預(yù)驗(yàn)收培訓(xùn)班。每年為廣鐵（集團(tuán)）公司、全國地方鐵路公司等開展高級技師、技師取證等各類培訓(xùn)和技能鑒定近2600人次。
六 結(jié)束語
豐富的職業(yè)教育辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，高素質(zhì)的專業(yè)師資隊(duì)伍，良好的人才培養(yǎng)方案，完善的實(shí)訓(xùn)條件，健全的校企合作體制機(jī)制，充足的生源，高比例的畢業(yè)生就業(yè)率，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)院的支持，這些為鐵道工程技術(shù)專業(yè)的大發(fā)展提供了切實(shí)保障。
鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決思考
【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市化建設(shè)的進(jìn)程不斷的加快，人民生活水平日益的提高，人們越來越重視交通工具的便捷性。鐵道工程，是我國工程建設(shè)領(lǐng)域中一個(gè)非常重要的組成部分，針對我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與人們物質(zhì)生活上的需求，政府部門在鐵道工程建設(shè)過程中投入了大量的人力、物力資源，擴(kuò)大了人們在區(qū)域中的流動(dòng)范圍，不僅有效的解決了經(jīng)濟(jì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡這一現(xiàn)實(shí)問題，還在很大程度上促進(jìn)了不同區(qū)域中經(jīng)濟(jì)、文化之間的交流與溝通，形成了一個(gè)較為開放的經(jīng)濟(jì)市場。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程；施工；技術(shù)問題；解決思考
鐵道工程，在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著非常重要的地位，對于我國交通事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義，在一定程度上促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，方便了人們在日常生活中的出行。鐵道工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜性、綜合性工程，鐵道工程施工現(xiàn)場中的環(huán)境相對比較復(fù)雜，地理形勢所呈現(xiàn)出來的是一種高低不均勻的狀態(tài)，施工現(xiàn)場中的地質(zhì)土壤成分也不均勻，這些一系列的因素都給鐵道工程項(xiàng)目的施工帶來了非常大的阻礙，嚴(yán)重的影響了鐵道工程項(xiàng)目中的施工效率與施工質(zhì)量。鐵道工程項(xiàng)目在施工過程中面臨的這些困難與挑戰(zhàn)，如何采取有效的方法對鐵道工程施工中存在的這些問題進(jìn)行解決，是鐵道工程在建設(shè)過程中必須重視的一個(gè)重要問題。
一、鐵道工程施工案例的分析
鐵道工程施工中的基本理論與施工技術(shù)，主要的內(nèi)容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于交通事業(yè)的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項(xiàng)目的建設(shè)呈現(xiàn)出一種迫切性的狀態(tài)，鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)需要在不同的季節(jié)中進(jìn)行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個(gè)季節(jié)中，這兩個(gè)季節(jié)中的一些外在因素在一定程度上會(huì)影響鐵道工程建設(shè)的進(jìn)度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對這一實(shí)際問題，需要提高鐵路工程中的施工技術(shù)水平，解決鐵道工程施工中的技術(shù)問題，在保障鐵道工程施工安全之后，再來提升鐵道工程施工的效率與質(zhì)量。
某一鐵道工程項(xiàng)目中，主要是以客運(yùn)專線為鐵道工程中的基本建設(shè)方向，主要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是客運(yùn)專線鐵路工程建設(shè)規(guī)定中的要求，對于橋梁的建設(shè)材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項(xiàng)目中對于支座錨固、質(zhì)量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設(shè)施工方式、墊石標(biāo)高等一系列方面有很好的標(biāo)準(zhǔn)與要求。這一鐵道工程項(xiàng)目的施工管段內(nèi)，有很多的路基段，在利用架橋機(jī)對架梁進(jìn)行施工的時(shí)候，架橋機(jī)需要多次經(jīng)過施工管段中的路基段，架橋機(jī)在經(jīng)過路基段的過程中，架橋機(jī)的防護(hù)以及路基變形狀態(tài)的觀測都有很大的難度；在預(yù)制箱梁架設(shè)的施工中，會(huì)遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對于施工安全的標(biāo)準(zhǔn)與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護(hù)措施的要求也十分嚴(yán)格。
二、鐵道工程施工中的技術(shù)問題與解決方法
1、技術(shù)人員要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的了解
鐵道工程中的技術(shù)人員在接收到設(shè)計(jì)圖紙之后，要對鐵道工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入的分析與研究，對于設(shè)計(jì)圖紙中的一些內(nèi)容不了解、不清楚的時(shí)候，要及時(shí)的詢問鐵道工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)人員。鐵道工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，對于設(shè)計(jì)圖紙中的規(guī)劃、工程材料的選擇、施工數(shù)量的統(tǒng)計(jì)等要進(jìn)行合理的規(guī)范與分配。在鐵道工程項(xiàng)目的施工前提，應(yīng)該將一系列的準(zhǔn)備工作做好，例如：鐵道工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)圖紙的檢測與修改、鐵道工程項(xiàng)目中預(yù)備方案的確定、鐵道工程項(xiàng)目中設(shè)計(jì)圖紙的制定等。鐵道工程項(xiàng)目中的技術(shù)人員，只有在了解設(shè)計(jì)圖紙之后，才能夠在鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)中合理的運(yùn)用施工技術(shù)，對鐵道工程項(xiàng)目施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，確保鐵道工程施工中的安全性。
2、鐵道工程施工中的測量工作
鐵道工程項(xiàng)目在施工過程中的技術(shù)質(zhì)量，還有鐵道工程建設(shè)的施工進(jìn)度，最為關(guān)鍵的一個(gè)因素就是鐵道工程施工中的測量工作，即施工測量。施工測量技術(shù)，主要就是對鐵道工程施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測，確保施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。鐵道工程項(xiàng)目中的施工技術(shù)作業(yè)人員，在鐵道工程項(xiàng)目建設(shè)中的標(biāo)準(zhǔn)與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識以及較高施工技術(shù)水平，還要有一定的上進(jìn)心與責(zé)任心，要有一個(gè)端正的工作態(tài)度；鐵道工程施工中的技術(shù)人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質(zhì)量作為自己的工作目標(biāo)。技術(shù)人員要對鐵道工程中的線路中線、水準(zhǔn)路線、數(shù)量等開展復(fù)核工作，要與前期制定出來的設(shè)計(jì)方案中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，做好相關(guān)的記錄。鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中的基樁，直接控制著道路中線路的標(biāo)高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，很容易受到外界因素的影響而導(dǎo)致?lián)p壞，針對這一現(xiàn)象，要根據(jù)鐵道工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，設(shè)置相關(guān)的護(hù)樁，還要在示意圖中對護(hù)樁的位置進(jìn)行的標(biāo)注，這樣能夠有效預(yù)防基樁出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，要對鐵道工程施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的測量，做好相關(guān)的測量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內(nèi)，達(dá)到鐵道工程施工中的標(biāo)準(zhǔn)與要求。鐵道工程施工中的測量設(shè)備主要有經(jīng)緯儀、測距儀、水準(zhǔn)儀等，對于測量設(shè)備的選擇，要根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及施工單位內(nèi)部中測量設(shè)備的存儲(chǔ)情況，要對測量設(shè)備進(jìn)行定期的清理與檢測，避免技術(shù)人員在利用測量設(shè)備進(jìn)行測量時(shí)出現(xiàn)偏差。
3、鐵道工程施工中的新奧法
鐵道工程項(xiàng)目在施工過程中，施工現(xiàn)場中的圍巖容易出現(xiàn)變形，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。新奧法在鐵道工程施工中的應(yīng)用，能夠充分的發(fā)揮施工現(xiàn)場中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運(yùn)用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項(xiàng)目施工中開展支護(hù)工作；在進(jìn)行支護(hù)的過程中，由于很難對圍巖的松弛度以及變形進(jìn)行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現(xiàn)場中的圍巖與支護(hù)共同受力，還要對圍巖與支護(hù)的受力情況進(jìn)行測量，對測量出來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入的分析與研究，然后根據(jù)測量的數(shù)據(jù)信息對于鐵道工程施工中的各個(gè)事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)。新奧法，主要包括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開控、臺(tái)階開控等一系列方法，根據(jù)鐵道工程施工中的實(shí)際情況以及實(shí)際需求，對這些方法進(jìn)行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點(diǎn)降水法、注漿工法、管棚法等，井點(diǎn)降水法主要的作用就是對降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現(xiàn)涌水的現(xiàn)象。
三、結(jié)語
就目前來看，鐵道工程中的現(xiàn)代施工技術(shù)非常多，很多施工技術(shù)還處于一個(gè)不斷完善、不斷創(chuàng)新的階段，有一些鐵道工程的建設(shè)時(shí)期非常的早，建設(shè)的數(shù)量也非常的多，例如：美國、英國、法國、德國等一些發(fā)達(dá)國家，在鐵道工程項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè)過程中，所積累的鐵道工程施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)非常的豐富，經(jīng)歷一個(gè)非常漫長的建設(shè)時(shí)期，在鐵道工程建設(shè)的實(shí)踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術(shù)體系，一些發(fā)達(dá)國家在鐵道工程施工中已經(jīng)達(dá)到了一種科學(xué)化、工業(yè)化的高水平。我國在鐵道工程建設(shè)中，在引進(jìn)其他國家先進(jìn)的施工技術(shù)以及借鑒施工經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還要加快我國鐵道工程設(shè)備這一方面的發(fā)展，解決施工中存在的技術(shù)問題，促進(jìn)我國鐵道工程建設(shè)的快速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文:探析鐵道工程施工中對技術(shù)工作的管理
摘 要：鐵路運(yùn)輸作為市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)下的主要?jiǎng)恿χ唬S著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們對出行方式多樣化需求的改變，促使社會(huì)對鐵路交通建設(shè)提出了更高的要求。為了滿足市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健的增長及人們出行的需要。鐵路交通就必須建設(shè)更高質(zhì)量、更高標(biāo)準(zhǔn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長提供品質(zhì)的服務(wù)，以滿足社會(huì)的需求。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工技術(shù)；管理
一、我國鐵道工程建設(shè)中存在的主要問題
鐵道工程建設(shè)對我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著重要的影響，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通的運(yùn)輸和發(fā)達(dá)，沒有良好的交通條件也就不可能有日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。鐵道工程施工中的技術(shù)建設(shè)作為鐵道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在其中發(fā)揮著重要的作用，技術(shù)工作的管理水平高低，將直接影響到整個(gè)鐵道工程建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。要想建設(shè)更好的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，就必須對我國鐵道工程建設(shè)中影響運(yùn)輸?shù)蔫F路實(shí)體建設(shè)中的問題有所認(rèn)識，目前，我國在鐵道工程建設(shè)中還存在著以下影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩兀?
（一）實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案
在鐵道工程建設(shè)中，由于應(yīng)急預(yù)案的格式化和范本化，我們必須加大認(rèn)知力度和深度，從實(shí)際中去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用不容忽視，應(yīng)急預(yù)案的優(yōu)劣對鐵道工程施工的影響程度較大，但在實(shí)際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。對一般常見的突發(fā)狀況也能夠做到及時(shí)妥善的解決，但是應(yīng)急預(yù)案缺乏個(gè)性實(shí)用且比較格式化，一旦遇到突發(fā)事件，此種情況不能得到及時(shí)有效解決。
（二）鐵道工程施工組織管理
鐵路工程的建設(shè)不是簡單的項(xiàng)目，而是一個(gè)有組織、有目的、有團(tuán)隊(duì)意識的高素質(zhì)建設(shè)者的集體工作，不是單方面的行為就能夠?qū)崿F(xiàn)的。在我國鐵道工程施工組織的內(nèi)部，還存在著不同的組織問題，特征之一就是內(nèi)部組織的渙散，這是嚴(yán)重的管理問題，這樣下去只會(huì)讓更多的員工失去內(nèi)部的向心力和凝聚力，不利于施工的建設(shè)，不利于組織的發(fā)展。
（三）工程施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多
在鐵道工程施工中，施工計(jì)劃是鐵道工程施工的依據(jù)。目前，工程施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多，制約著鐵道工程施工的順利進(jìn)行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從鐵道工程施工的現(xiàn)狀來看，由于受傳統(tǒng)的施工管理方式的影響，信息傳遞系統(tǒng)不夠健全，施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或變更，很難及時(shí)地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在施工程序中由于臨時(shí)調(diào)整而發(fā)生造成的失誤，使得工程施工存在著質(zhì)量隱患。
二、如何加強(qiáng)鐵道工程的技術(shù)管理
（一）施工技術(shù)文件及各種圖表的管理
施工技術(shù)文件及圖表是工程施工的原始依據(jù)。如因管理不善,造成損壞或丟失,就會(huì)直接影響工程施工。因此,工程負(fù)責(zé)人在施工中,首先要做好以下工作:各種施工技術(shù)文件及圖表要設(shè)專人負(fù)責(zé),分類裝訂保管,并做好收文臺(tái)賬,以便施工中查找使用。
（二）審核設(shè)計(jì)資料
施工前準(zhǔn)備工作中對于設(shè)計(jì)資料(包括設(shè)計(jì)圖、土石方數(shù)量等)要認(rèn)真進(jìn)行審查、核實(shí)。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)或施工中難免出現(xiàn)設(shè)計(jì)人員或施工人員一時(shí)疏忽,把工程數(shù)量、尺寸、水灰比、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高等關(guān)鍵問題弄錯(cuò)而沒能及時(shí)上報(bào)或處理,給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)結(jié)合實(shí)際從以下幾個(gè)方面進(jìn)行審核并作好記錄。
施工技術(shù)人員在收到設(shè)計(jì)圖紙后,首先應(yīng)讀懂圖,領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,對不清楚的地方,要及時(shí)請教設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)圖中采用的定形圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、專用圖等圖號的要求,要按規(guī)定及時(shí)配齊,要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。
（三）施工技術(shù)交底
工程技術(shù)交底工作非常重要,它是指導(dǎo)工程施工的原始依據(jù),稍有不慎,都會(huì)造成窩工,甚至返工。這就要求工程技術(shù)管理人員在接受技術(shù)交底中,努力辦好以下兩點(diǎn):一是技術(shù)交底中要有設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位同時(shí)參加。交底中,對各種樁點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的位置,數(shù)據(jù)要清楚,詳細(xì)。對設(shè)計(jì)不完善的地方,在技術(shù)交底中要完善,達(dá)成共識,并形成交底記錄。二是交底記錄中的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、主要內(nèi)容要清楚,并妥善保管,作為原始資料,以備待查。
（四）施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù),施工測量技術(shù)人員的技術(shù)管理水平高低,工作責(zé)任心強(qiáng)弱,將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此,施工技術(shù)人員在工程測量工作中,首先要具備豐富的理論實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的工作責(zé)任心,其次，要按著標(biāo)準(zhǔn)的記錄格式對所有測量的原始數(shù)據(jù)認(rèn)真正確的填寫并歸檔。再次，必須對所有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后，方可使用到施工中。
三、結(jié)語：
總而言之，在我國科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷飛速發(fā)展的今天，鐵路工程的建設(shè)越來越重要，因?yàn)樗鼘㈥P(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)命脈，沒有良好的交通就沒有持續(xù)的、高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，鐵道工程建設(shè)不是單方面的建設(shè)，而是多種學(xué)科和多種工種共同完成的結(jié)果，必須從整體的配合中來完成。同時(shí)，還要加強(qiáng)創(chuàng)新意識，提倡技術(shù)的創(chuàng)新、管理的創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，只有提高創(chuàng)新精神，才能滿足高質(zhì)量的鐵道建設(shè)，提高施工管理的水平，同時(shí)，更大的程度上來滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。
鐵道工程畢業(yè)論文:市政工程地下鐵道工況施工方要點(diǎn)提示
摘 要：本文以天津地鐵2號線機(jī)電安裝工程為例，總結(jié)了市政工程地下鐵道工況中，施工方在項(xiàng)目投標(biāo)階段、項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備階段、施工實(shí)施階段管理的要點(diǎn)提示。供業(yè)內(nèi)同仁參考。
關(guān)鍵詞：市政工程 地鐵施工 要點(diǎn)提示
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，許多大城市的交通擁堵矛盾日趨凸顯。縱觀世界，在眾多的運(yùn)輸方式中，城市軌道交通以其大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢，成為許多國家城市公共交通的重要組織部分。城市軌道交通是指城市公共交通系統(tǒng)中的地鐵、輕軌等公共客運(yùn)系統(tǒng)，其中地鐵以其具有的明顯優(yōu)勢日益成為一些大城市解決交通問題的重要選擇。
2009年底中交一航局安裝工程有限公司中標(biāo)“天津地鐵2號線機(jī)電安裝工程第2標(biāo)段”項(xiàng)目，由于首次參建市政工程及地下鐵道機(jī)電安裝工程，為積累經(jīng)驗(yàn)，我作為施工項(xiàng)目組成員，分析并記錄了各工程階段的管理要點(diǎn)提示，總結(jié)如下。
1 工程概況
天津地鐵2號線為天津市東西方向骨干線，與1、3號線共同構(gòu)成市快速軌道交通線網(wǎng)的基本骨架。我公司承攬了2號線機(jī)電安裝工程中曹莊站、延安西路站、咸陽路站、芥園西道站、紅旗路站、廣開四馬路站、西南角站、東南角站、鼓樓站、天津站站共10座站點(diǎn)的環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)和西南角站給排水系統(tǒng)、天津站動(dòng)力照明系統(tǒng)安裝工程，里程范圍DK1+544.415～DK12+902.5。其中，曹莊站為地上站，其余均為二或三層的地下站；西南角站和紅旗路站為換乘站；天津站站為天津地鐵9條線路的中轉(zhuǎn)站，共地下四層。
公司中標(biāo)標(biāo)段涉及3家設(shè)計(jì)單位、5家監(jiān)理單位、11家總包單位，協(xié)調(diào)復(fù)雜；多數(shù)施工地點(diǎn)位于天津市中心，地處鬧市區(qū)，周圍遍布居民，施工受限；所承攬10個(gè)站跨越天津市內(nèi)西青、南開、河?xùn)|、河北共四個(gè)區(qū)，分布散、戰(zhàn)線長，管理困難。應(yīng)業(yè)主要求2009年10月末公司派施工項(xiàng)目組進(jìn)入現(xiàn)場，受土建主體施工牽制，至2010年末只開展了少部分施工，2011年春節(jié)后大面積展開施工，2012年5月14日竣工。
2 項(xiàng)目投標(biāo)階段提示
2.1 項(xiàng)目考察
（1）招標(biāo)合同考察。
在項(xiàng)目招投標(biāo)階段首先應(yīng)仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件，理清工期、施工地點(diǎn)、招標(biāo)范圍等普通條款，特別注意其中的技術(shù)要求，分析施工難易度，在有效期內(nèi)完善補(bǔ)充合同。
（2）施工地點(diǎn)考察。
按照招標(biāo)合同中的施工地點(diǎn)實(shí)地踏勘，注意考慮辦公地點(diǎn)、機(jī)加工基地、施工現(xiàn)場的位置因素，與施工管理成本的關(guān)系。
2.2 項(xiàng)目核算
（1）成本核算。
依據(jù)招標(biāo)圖紙精細(xì)計(jì)算工程量，核算施工成本。
（2）利潤估算。
結(jié)合施工成本分析及工期預(yù)計(jì)，估算工程利潤。
3 項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備階段提示
（1）根據(jù)工程特點(diǎn)選擇施工隊(duì)伍。
根據(jù)公司承攬任務(wù)包括所轄站點(diǎn)的環(huán)控通風(fēng)、空調(diào)水以及電專業(yè)施工的多元化特點(diǎn)，應(yīng)考察施工隊(duì)伍的綜合施工能力，例如：專業(yè)知識、技術(shù)水平、協(xié)調(diào)能力，能夠承擔(dān)每座車站的水電風(fēng)工作量。有利于整體管理各個(gè)車站的工程質(zhì)量、安全環(huán)境，掌控施工進(jìn)度。
（2）根據(jù)工程特點(diǎn)分配施工區(qū)域。
根據(jù)站點(diǎn)多、站線長、分布散的特點(diǎn)，選定兩組施工隊(duì)伍分別負(fù)責(zé)臨近幾個(gè)站點(diǎn)的施工，例如：施工隊(duì)伍一負(fù)責(zé)曹、延、咸、芥四站的水電風(fēng)施工，施工隊(duì)伍二負(fù)責(zé)其余六站水電風(fēng)施工。有利于統(tǒng)一管理工人的吃住及分配施工力量的補(bǔ)給。
4 施工實(shí)施階段提示
4.1 對施工人員的管理方法
可通過崗前培訓(xùn)、技術(shù)安全環(huán)境文明交底、班組自檢互檢、深入現(xiàn)場巡查、實(shí)行獎(jiǎng)懲辦法、堅(jiān)持按時(shí)碰頭會(huì)等具體措施落實(shí)對施工人員的管理。
（1）崗前培訓(xùn)。
進(jìn)入施工現(xiàn)場的工作人員，必須首先參加安全教育培訓(xùn)，考試合格方可上崗作業(yè)，未經(jīng)培訓(xùn)或考試不合格者，不得上崗作業(yè)。
（2）技術(shù)安全環(huán)境文明交底。
被準(zhǔn)許上崗作業(yè)的施工人員，要接受項(xiàng)目施工管理人員根據(jù)本工程特點(diǎn)編制的技術(shù)、安全及環(huán)境文明交底，并要求作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行交底內(nèi)容。
（3）班組質(zhì)量檢查。
項(xiàng)目管理人員要定期組織班組內(nèi)質(zhì)量、安全、進(jìn)度自檢和班組間互檢，并分別進(jìn)行評比，促進(jìn)向更好、更快、更強(qiáng)發(fā)展。
（4）深入現(xiàn)場巡查。
項(xiàng)目管理人員應(yīng)每日深入施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，不能立即解決的及時(shí)通知相關(guān)主管，做到不等、不靠、不拖延。
（5）實(shí)行獎(jiǎng)懲辦法。
對定期評比中展現(xiàn)的質(zhì)量、安全、進(jìn)度優(yōu)勝班組和先進(jìn)個(gè)人，要頒發(fā)現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)并宣傳學(xué)習(xí)以調(diào)動(dòng)積極性；對平日檢查中發(fā)現(xiàn)不遵守規(guī)章制度或造成不良影響的典型，予以現(xiàn)金處罰并通報(bào)批評以警戒他人。
（6）堅(jiān)持按時(shí)碰頭會(huì)。
工人每天從早忙到晚，施工進(jìn)度天天不同，項(xiàng)目管理人員現(xiàn)場巡查，時(shí)常也會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的問題，要做到不等、不靠、不拖延就必須及時(shí)解決，因此每天的碰頭會(huì)很必要，會(huì)上管理人員及施工人員提出當(dāng)天沒能及時(shí)解決的問題，由相關(guān)主管負(fù)責(zé)安排盡快處理。
4.2 對土建施工進(jìn)度的跟蹤
由于前期受到土建主體施工制約，我部機(jī)電安裝施工遲遲未能大面積展開，為避免收尾工期壓緊時(shí)仍剩余大量工作堆積，一方面要派專人每日跟蹤土建方的施工動(dòng)向，積極組織我部相應(yīng)施工；另一方面搶在現(xiàn)場條件適合時(shí)，力爭盡早開展我部施工。例如：地鐵管理用房密布，小系統(tǒng)風(fēng)管排布多且需要穿行安裝，如在土建二次墻砌筑前安裝完畢，既可降低施工難度又可節(jié)省安裝時(shí)間。
4.3 與各家監(jiān)理間的協(xié)調(diào)
（1）每個(gè)監(jiān)理部分管不同站點(diǎn)，每個(gè)車站分不同時(shí)間召開監(jiān)理例會(huì)，例會(huì)每周定時(shí)召開，因此參加各站監(jiān)理例會(huì)是施工方管理人員工作的一大部分。會(huì)前要深入現(xiàn)場了解各站施工進(jìn)度及質(zhì)量、安全方面情況，帶著需要總包及監(jiān)理協(xié)助解決的問題參加例會(huì)，會(huì)中記錄其他協(xié)作單位提出的與我方有關(guān)的情況，以備分析。
（2）主動(dòng)邀請各站監(jiān)理監(jiān)督并指導(dǎo)我部現(xiàn)場質(zhì)量、安全、進(jìn)度抽查，對監(jiān)理提出的問題及時(shí)整改。
（3）隨工程進(jìn)度編制施工過程資料，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理。
4.4 與業(yè)主間的配合
由于本工程為市政工程，因此業(yè)主必須依據(jù)市政府的相關(guān)規(guī)定而制定工程要求。
（1）要遵照業(yè)主下達(dá)的工期要求隨時(shí)修訂施工計(jì)劃。
（2）按時(shí)參加業(yè)主每周組織的相關(guān)會(huì)議，領(lǐng)會(huì)并執(zhí)行會(huì)議精神。
（3）對業(yè)主提出的變更，在得到設(shè)計(jì)的技術(shù)支持后力爭實(shí)施。
5 交付使用階段
（1）竣工驗(yàn)收。
本工程于2012年5月14日順利通過竣工驗(yàn)收，并通過了上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)軌道交通委員會(huì)成員組成的天津地鐵2號線試運(yùn)營基本條件專家評審組評審，2012年7月1日通車試運(yùn)營，2012年10月1日正式交付使用。
（2）質(zhì)保期。
竣工之日即標(biāo)志著工程保修期的開始。
鐵道工程畢業(yè)論文:針對鐵道工程施工若干問題的探討
摘要：實(shí)踐出真知。本文根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對鐵道工程施工的相關(guān)問題進(jìn)行了探討研究，為后期工程師在實(shí)踐中提供參考。
關(guān)鍵詞：地質(zhì)條件；施工；有效控制
前言鐵路建設(shè)工程因其綜合性、 大標(biāo)段的實(shí)施更是與市場緊密聯(lián)系， 這是因?yàn)殍F路 工程的各個(gè)因素都與市場密不可分。市場經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路施工單位， 如何在激烈的市場經(jīng)濟(jì)的競爭中求得生存和發(fā)展 ， 是一個(gè)重要的問題。下文主要對鐵道工程施工的若干問題進(jìn)行探討。
1．審核設(shè)計(jì)資料
為了施工的順利進(jìn)行 ，在施工之前要做好設(shè)計(jì)陶、土石方數(shù)量等設(shè)計(jì)資料的審核工作。在施工的過程中，施工人員有時(shí)候會(huì)憑借個(gè)人工作流程的熟練經(jīng)驗(yàn)去操作 ，難免因?yàn)橐粫r(shí)疏忽把工程量 、尺寸和水灰比等重要問題弄錯(cuò)并及時(shí)的上報(bào) ，這些細(xì)節(jié)問題的則是關(guān)系到工程施工的進(jìn)程和質(zhì)量 ，更會(huì)造成經(jīng)濟(jì)利益的大量損失。因此 ，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)做好施工前對設(shè)計(jì)資料的審核工作，可以結(jié)合實(shí)際從以下幾個(gè)方面進(jìn)行 ：首先施工人員要在接收到設(shè)計(jì)圖的時(shí)候，認(rèn)真的分析圖紙中的內(nèi)容，對圖紙內(nèi)容有疑問要及時(shí)的和設(shè)計(jì)單位溝通，做到對圖紙的含義清楚明了。其次是要根據(jù)設(shè)計(jì)圖中采用的定型陶、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)圖等圖號的要求按規(guī)定及時(shí)的準(zhǔn)備 ，的把握建筑工程的工程數(shù)量 、建筑材料 、結(jié)構(gòu)尺寸和相鄰工程之間的關(guān)系。另外還要對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行復(fù)核并做好記錄 ，首先是檢查設(shè)計(jì)圖是否存在筆誤 ，檢查設(shè)計(jì)圖是否符合規(guī)范和是否和實(shí)際施工情況以及概預(yù)算是否適合。要從設(shè)
計(jì)圖中準(zhǔn)備相關(guān)的材料和及其設(shè)備 ，如果要對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行更改應(yīng)當(dāng)及時(shí)的申報(bào)辦理簽證手續(xù)。
2 ． 施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)， 施工技術(shù)人員的管理水平高低直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此 ，首先要選擇一些理論知識充足 、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)還要有高低的責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的施工技術(shù)人員，保障良好施工技術(shù)水平和施工的進(jìn)度。其次是在施工前對水準(zhǔn)路線、線路中線及工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核。參照設(shè)計(jì)資料進(jìn)行對比。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理。并作好記錄。基樁是控制線路走向及標(biāo)高的重要樁在施工中很容易受外界因素的影響從而損壞丟失 。因此根據(jù)需要 ， 結(jié)合現(xiàn)場地形設(shè)置護(hù)樁 ， 并詳細(xì)繪制樁位示意圖。確保部分損壞或某種原因不能使用時(shí)備用。及時(shí)安排對每一細(xì)小部位的測量工作． 做好各項(xiàng)記錄 ， 使誤差符合規(guī)范要求。以滿足施工要求。準(zhǔn)備好水準(zhǔn)儀 、測距儀 、經(jīng)緯儀等測 ，測量工具，以保障的施工的過程中測量的需要。在施工的過程中要合理的利用測量儀并要保 持儀器的干凈，定期對其進(jìn)行校驗(yàn)，使儀器的誤差始終保持在規(guī)定的要求之內(nèi)。
3 ． 新奧法施工
所謂新奧法就是在施工過程中充分發(fā)揮圍巖本身的自承能力 ， 以錨桿和噴射混凝士為主要支護(hù)手段， 及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)， 控制圍巖的變形和松弛，使支護(hù)與圍巖形成聯(lián)合受力結(jié)構(gòu)共同作用，并通過對圍巖和支護(hù)的量測監(jiān)控指導(dǎo)施工 。它主要采用全斷面的開挖方法和側(cè)壁導(dǎo)坑環(huán)形開挖法等 ，開采方法的采用是根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件來選擇。一般采用的輔助工法組要是降低地下水位的井點(diǎn)降水法達(dá)到防止地面下沉的目的和防止涌水的注漿工法。新奧法施工技術(shù)在世界上許多的同家城市淺埋地鐵施工中得到廣泛的應(yīng)用，例如日本的粟山、大貫 、北四番丁城市隧道和橫濱市地鐵區(qū)間及橫濱地鐵車站等。聯(lián)邦德國是當(dāng)今地鐵工程中較多地采用新奧法技術(shù)的同家。他們不僅在地鐵區(qū)間隧道應(yīng)用，而且還在多層多跨大斷面地鐵車站隧道中廣泛應(yīng)用 ， 如慕尼黑車站 、法蘭克福站， 埃森、渡洪、紐倫堡地鐵車站等 ， 其施工技術(shù) 已發(fā)展到較高水平 、在美同華盛頓地鐵． 法國里爾地鐵 。南朝鮮漢城地鐵 、香港地鐵等也被廣泛采用。淺埋地鐵區(qū)間和車站隧道的施工方法眾多，且在不斷地進(jìn)步發(fā)展著 ，我國應(yīng)當(dāng)借鑒世界發(fā)達(dá)國家的施丁經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合本國的實(shí)際施工情況進(jìn)行創(chuàng)新 ，大力支持施工的科學(xué)實(shí)驗(yàn) ，形成一套屬于適應(yīng)我國實(shí)際情況，具有本國特色的施工方法 ，以推進(jìn)我國地鐵建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展。
4 ． 接觸網(wǎng)改擴(kuò)建工程中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用
4 ． 1利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安排施工計(jì)劃
既有鐵路線改造是在不中斷行車情況下， 多專業(yè)同時(shí)施工， 需要在施工過程中實(shí)現(xiàn)有效控制， 合理地安排施工進(jìn)度 ， 總體把握施工項(xiàng)目， 使施工得以順利進(jìn)行。編制施工進(jìn)度計(jì)劃， 把復(fù)雜的施工內(nèi)容合理有效的組織起來 ， 并能迅速反映不斷變化的現(xiàn)場情況，及時(shí)調(diào)整和修定 ， 如果僅憑以往的經(jīng)驗(yàn)安排施工進(jìn)度計(jì)劃 ， 具體操作起來難度就會(huì)較大，甚至行不通。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在蘭武二線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中的成功應(yīng)用 ， 使這一問題得到了解決 ， 每個(gè)車站 、 每個(gè)區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在網(wǎng)上， 然后出關(guān)鍵線路 ，并據(jù)此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用使得施工過程可控有效 ， 理順了施工關(guān)系， 降低了工程成本。
4 ． 2運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案
網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，是在關(guān)鍵線路上選擇效率較高的方案 ，縮短其持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到充分利用停電天窗點(diǎn)的目的。在這一過程中需要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況有的把握 ，并對本專業(yè)項(xiàng)目和其他施工單位的專業(yè)項(xiàng)目做好對比，理出邏輯關(guān)系，在同一個(gè)項(xiàng)目中做好至少兩個(gè)施工方案，在施工過程中，根據(jù)實(shí)際情況做好方案的調(diào)整 ，以保障工程預(yù)期目的的實(shí)現(xiàn)。在施工方案中要明確施工項(xiàng) 目的先后順序，對天窗點(diǎn)的程度有效的把握以及對恢復(fù)運(yùn)營怎樣做好過渡措施等一系列工作要明確。
5． 結(jié)語
總而言之 ，在鐵道工程的施工中做好設(shè)計(jì)資料的審核 、施工測量 、 施工方法的選擇以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用是保障施工進(jìn)程與質(zhì)量的關(guān)鍵 。 另外施工負(fù)責(zé)人員要用沉著、冷靜和科學(xué)的頭腦來處理復(fù)雜的施工局面，使整個(gè)工程的施工安排能有條不紊的進(jìn)行，是極為重要的, 我們要不斷地加強(qiáng)比、 學(xué)、 趕、 超的思想政治工作 ， 在企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境 ， 調(diào)動(dòng)職工的積極性， 提高工效 ， 保障進(jìn)度的完成。
（作者簡介：張石磊;男；1981年出生于湖北天門；2004年畢業(yè)于武漢科技大學(xué)；從事鐵路建設(shè)行業(yè)；現(xiàn)為工程師職稱。）
鐵道工程畢業(yè)論文:項(xiàng)目法教學(xué)在鐵道工程技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目課程教學(xué)中的應(yīng)用
【摘要】本文介紹鐵道工程專業(yè)項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)的課程結(jié)構(gòu)，以及采用項(xiàng)目法教學(xué)的資源環(huán)境要求及采用此教學(xué)法的效果。
【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目教學(xué)法；項(xiàng)目法教學(xué)實(shí)施環(huán)境、資源；項(xiàng)目法教學(xué)效果
1. 項(xiàng)目法教學(xué)
項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)質(zhì)上是以項(xiàng)目為導(dǎo)向，讓學(xué)生通過承擔(dān)和完成某個(gè)具體項(xiàng)目來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。項(xiàng)目教學(xué)法打破了學(xué)科化的知識體系，從職業(yè)崗位工作任務(wù)分析出發(fā)，依據(jù)職業(yè)崗位工作任務(wù)組建一系列行動(dòng)化的學(xué)習(xí)項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目通常就是鐵道工程技術(shù)專業(yè)的橋、隧、路基、軌道實(shí)體項(xiàng)目在實(shí)施過程的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修、檢測、咨詢等任務(wù)或者工作。
2. 項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)課程結(jié)構(gòu)
采用項(xiàng)目教學(xué)法，應(yīng)合理構(gòu)建項(xiàng)目課程結(jié)構(gòu)。合理的課程結(jié)構(gòu)應(yīng)從專業(yè)人才培養(yǎng)方案入手，定位培養(yǎng)目標(biāo)，緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，合理構(gòu)建專業(yè)課程體系，進(jìn)行課程改革，采取行之有效的教學(xué)方法，讓教師知道教什么，怎么教，讓學(xué)生知道怎么學(xué)，學(xué)什么。高職高專鐵路工程技術(shù)專業(yè)的人才目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美、勞發(fā)展，掌握一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德，并有一定創(chuàng)新能力，能適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)及時(shí)線需要的高技能人才。具體對于鐵道工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，就是能到鐵道行業(yè)的設(shè)計(jì)、施工、檢測、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修和咨詢單位去從事項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、檢測、養(yǎng)護(hù)維修和咨詢工作，所以，采用項(xiàng)目法教學(xué)學(xué)習(xí)項(xiàng)目課程，學(xué)生要知道該項(xiàng)目課程有哪些工作內(nèi)容或任務(wù)，通過該項(xiàng)目課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具有能夠勝任項(xiàng)目設(shè)計(jì)，施工、檢測、養(yǎng)護(hù)維修、咨詢的能力。本人根據(jù)教學(xué)實(shí)踐、現(xiàn)場實(shí)踐、現(xiàn)場調(diào)研情況，總結(jié)出鐵道工程專業(yè)項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)的課程結(jié)構(gòu)（以《隧道》項(xiàng)目課程為例）如表1。
3. 項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)實(shí)施的資源環(huán)境及實(shí)施情境
3.1課程整合：知識和能力是相輔相成的，是一環(huán)套一環(huán)的，完成項(xiàng)目工作過程所需的能力，是要有合理的知識結(jié)構(gòu)體系為前提，為了使《隧道施工與養(yǎng)護(hù)》課程項(xiàng)目法教學(xué)能有效實(shí)施，使教學(xué)知識做到學(xué)以至用，循序漸進(jìn)，普遍聯(lián)系，能夠克服有限的教學(xué)時(shí)間和所需無限的相關(guān)知識的矛盾，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)方案目標(biāo)，必須對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行整合。整合以后，鐵道工程專業(yè)的課程體系將如表2。
3.2教材和教師：
（1）有效實(shí)施項(xiàng)目法教學(xué)，實(shí)現(xiàn)'所學(xué)'與'所用'有機(jī)結(jié)合，關(guān)鍵涉及到兩個(gè)內(nèi)容，一是教什么，二是怎么教，實(shí)際上是'教材和教師'的問題。應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目課程結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目課程教學(xué)課程整合，自主開發(fā)一系列項(xiàng)目課程教材，打破原有教學(xué)內(nèi)容體系的學(xué)科性架構(gòu)，構(gòu)建與職業(yè)崗位工作任務(wù)對應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容體系，解決 “教什么”的根本問題。應(yīng)組織教師和現(xiàn)場專家編制校本教材；應(yīng)錄制各種鐵路項(xiàng)目的施工和養(yǎng)護(hù)維修教學(xué)錄象；應(yīng)收集各種項(xiàng)目的地形、地質(zhì)勘測報(bào)告、可研報(bào)告、環(huán)評報(bào)告、設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目施工組織方案、檢測方案和報(bào)告、項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)文件；開發(fā)各種項(xiàng)目課程的課件；成立項(xiàng)目教學(xué)工作室；應(yīng)配備項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修、檢測、咨詢所需的軟件、設(shè)備；使學(xué)生達(dá)到學(xué)而不厭，學(xué)有所得，學(xué)有所用。
（2）項(xiàng)目教學(xué)法在項(xiàng)目課程教學(xué)改革的成功，其制勝法寶是要有一支具有良好工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)業(yè)務(wù)能力的專兼結(jié)合的“雙師型”和“復(fù)合型”教師隊(duì)伍。因此，學(xué)院在師資隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃中，應(yīng)有一個(gè)“五年滾動(dòng)計(jì)劃”，即每年必須有20%的專業(yè)教師到企業(yè)去輪訓(xùn)或到現(xiàn)場從事相關(guān)項(xiàng)目的崗位工作，五年一輪，在五年內(nèi)應(yīng)該系統(tǒng)的參加了一個(gè)到兩個(gè)不同項(xiàng)目的建設(shè)。學(xué)校從企業(yè)引進(jìn)的專業(yè)教師比例達(dá)到50%以上，并有一支穩(wěn)定的專兼職教師隊(duì)伍參與專業(yè)設(shè)置、課程開發(fā)、教學(xué)評價(jià)等人才培養(yǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
3.3項(xiàng)目課程實(shí)施情境：項(xiàng)目課程的教學(xué)內(nèi)容是與就業(yè)崗
鐵道工程畢業(yè)論文:淺談鐵道工程項(xiàng)目前成本控制
【摘要】:介紹了鐵路工程項(xiàng)目成本控制的原則和幾種方法,提出了如何進(jìn)行成本預(yù)測、控制、核算和分析,才能達(dá)到成本控制的目的。
【關(guān)鍵詞】:鐵道工程；成本控制
1.成本控制的原則
施工項(xiàng)目成本控制就是在項(xiàng)目成本形成中,對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng),進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制,及時(shí)糾正可能發(fā)生的偏差,把各種消耗的實(shí)際發(fā)生額控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi),以保障成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。成本控制的目的是為了合理使用人力、物力和財(cái)力,降低成本,增加收人,以提高項(xiàng)目成本的管理水平,創(chuàng)造出好的經(jīng)濟(jì)效益。在施工項(xiàng)目成本控制中,要遵循以下原則。
1.1控制原則
控制包括全員和全過程控制。
(l)全員控制
項(xiàng)目成本是考核項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo),它涉及到與項(xiàng)目的各有關(guān)部門、單位和班組,也包括每個(gè)職工的切身利益有關(guān)。因此,成本控制需要大家共同關(guān)心,把成本目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門乃至每個(gè)人,真正樹立起全員控制的觀念。
(2)全過程控制
項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)周期。形成項(xiàng)目成本的全過程要有成本控制的意識。在投標(biāo)階段,要做好成本的預(yù)測,簽好合同;在中標(biāo)后的實(shí)施過程中,要制訂好成本計(jì)劃和成本目標(biāo),采取技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的有效手段,控制好過程中成本;在竣工驗(yàn)收階段,要及時(shí)辦理工程結(jié)算及追加合同價(jià)款,做好成本的核算和分析。總之,使施工自始至終處于有效控制之中。
1.2開源與節(jié)流相結(jié)合的原則
成本控制的目的是提高經(jīng)濟(jì)效益,其途徑包括降低成本支出和增加預(yù)算收入2個(gè)方面。這就需要在成本形成過程中,一方面“以收定支”,定期進(jìn)行成本核算和分析,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本節(jié)、超的原因;另一方面加強(qiáng)合同管理,及時(shí)辦理合同外價(jià)款的結(jié)算,以提高項(xiàng)目成本的管理水平。
1.3責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則
責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合是實(shí)現(xiàn)成本控制的前提和重要保障。在成本控制過程中,項(xiàng)目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負(fù)有一定的成本責(zé)任,從而形成整個(gè)項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使成本責(zé)任得以落實(shí),責(zé)任人應(yīng)有一定的權(quán)限,即在規(guī)定的權(quán)限范圍內(nèi),可以決定某項(xiàng)費(fèi)用能否開支、如何開支和開支多少,以行使對項(xiàng)目成本的實(shí)質(zhì)性控制。如物資采購人員在采購材料時(shí),應(yīng)有選擇供應(yīng)商的權(quán)力,以確保材料成本相對合理。在成本控制中出現(xiàn)的業(yè)績,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對項(xiàng)目經(jīng)理,項(xiàng)目經(jīng)理對各部門,要進(jìn)行定期檢查和考評,要與工資、獎(jiǎng)金掛鉤,做到獎(jiǎng)罰分明。只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合,才能使成本控制真正落到實(shí)處。
1.4節(jié)約原則
節(jié)約人力、物力和財(cái)力,是提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵,也是成本控制的一項(xiàng)最重要的基本原則。首先,嚴(yán)格按成本開支范圍、費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度執(zhí)行,對各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行監(jiān)督和限制;其次,提高施工科學(xué)管理水平,優(yōu)化施工方案,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率;,采取預(yù)防成本失控的措施,制止可能發(fā)生的浪費(fèi)。真正做到向管理要效益、向技術(shù)要效率,保障目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)。
2.成本控制的途徑
成本控制的內(nèi)容就是對工程項(xiàng)目物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的控制,其有效途徑可以從降低成本著手,確保項(xiàng)目目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)。
2.1材料費(fèi)的控制
材料費(fèi)的控制,按照“量、價(jià)分離”的原則,一是對材料用量的控制,二是對材料價(jià)格的控制。
(l)材料用量的控制包括:堅(jiān)持按定額確定的材料消耗量,實(shí)行限額領(lǐng)料制度。對于定額中沒有的材料,則實(shí)行計(jì)劃管理和按指標(biāo)控制的辦法,根據(jù)上期實(shí)際消耗量,結(jié)合當(dāng)月具體情況和節(jié)約要求,制定領(lǐng)用材料指標(biāo)。各班組只能在規(guī)定限額內(nèi),分期、分批領(lǐng)用,如超過了限額領(lǐng)料,要分析原因,及時(shí)采取糾正措施;改進(jìn)施工技術(shù),推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料;在對工程進(jìn)行功能分析、對材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上,力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料;認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收,堅(jiān)持余料回收,降低堆放、倉儲(chǔ)的損耗。
(2)材料價(jià)格主要由材料采購部門在采購中加以控制。由于材料價(jià)格是由材料原價(jià)、材料供銷部門手續(xù)費(fèi)、包裝費(fèi)、材料運(yùn)費(fèi)及損耗費(fèi)等組成。因此,在控制材料價(jià)格時(shí),選定合格的供應(yīng)商,實(shí)行貨比三家,在保障質(zhì)量的前提下,擇優(yōu)購料;合理組織材料運(yùn)輸,就近購料,選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式,以降低運(yùn)輸費(fèi)用;考慮資金的時(shí)間價(jià)值,減少資金占用時(shí)間,合理確定進(jìn)貨批量和批次,盡可能降低材料儲(chǔ)備。
2.2人工費(fèi)的控制
人工費(fèi)控制與材料費(fèi)控制方法相同,實(shí)行“量、價(jià)分離”的原則。
按勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量,并按安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工的定額工日比例(一般為5%——10%)一起包給項(xiàng)目工長,由項(xiàng)目工長進(jìn)行包干控制。
人工單價(jià)的控制主要是通過項(xiàng)目經(jīng)理與施工班組的人工費(fèi)承包合同來確定。人工費(fèi)的控制除了采取上述辦法外,還必須從項(xiàng)目人員的動(dòng)態(tài)管理、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減少2、3線及富余人員等方面加以控制,以節(jié)約人工費(fèi)支出。
2.3機(jī)械費(fèi)的控制
機(jī)械費(fèi)主要由臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單價(jià)兩方面組成。為有效控制臺(tái)班支出,要合理的安排施工,加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理,減少因施工組織不當(dāng)而引起的設(shè)備閑置;加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作,盡量避免窩工,提高現(xiàn)場設(shè)備的利用率;加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng),避免因不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置;做好上機(jī)人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合工作,提高機(jī)械臺(tái)班產(chǎn)量。
2.4運(yùn)雜費(fèi)的控制
鐵路工程的運(yùn)雜費(fèi)是指材料成品、半成品、構(gòu)配件及機(jī)電設(shè)備等由材料廠運(yùn)到工地的料庫所發(fā)生的費(fèi)用。它包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、其他有關(guān)運(yùn)費(fèi)和材料管理費(fèi)等。
控制運(yùn)雜費(fèi)應(yīng)在保質(zhì)和安全的前提下,合理安排材料的裝卸和運(yùn)輸,減少運(yùn)輸途中的損耗,編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì),確定合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線,減少或避免重復(fù)搬運(yùn)。
2.5管理費(fèi)的控制
現(xiàn)場管理費(fèi)在項(xiàng)目成本中占有一定的比例,在項(xiàng)目具體使用和開支時(shí)彈性較大。所以管理費(fèi)的控制與核算都較難把握,主要應(yīng)采取以下措施:
項(xiàng)目機(jī)構(gòu)要合理配置,力求精簡,選配一專多能的復(fù)合型人才,降低管理人員的費(fèi)用。核定項(xiàng)目管理費(fèi)開支指標(biāo),項(xiàng)目經(jīng)理在規(guī)定的開支范圍內(nèi)有權(quán)自主支配,超計(jì)劃使用則需經(jīng)過一定的審批手續(xù)。
控制項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的招待費(fèi),要根據(jù)工作需要制定出招待標(biāo)準(zhǔn),從內(nèi)部做起,嚴(yán)格控制。
企業(yè)財(cái)務(wù)部門要對項(xiàng)目管理費(fèi)開支標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行逐月檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)反映,找出原因,制定糾正措施。
3.搞好成本預(yù)測、控制、核算、分析
成本預(yù)測、控制、核算、分析是成本控制的關(guān)鍵。
3.1搞好成本預(yù)測工作
成本預(yù)測是提高項(xiàng)目效益的前提。為了使施工項(xiàng)目的各級領(lǐng)導(dǎo)掌握主動(dòng)和運(yùn)籌帷幄,對施工的經(jīng)營活動(dòng)及其可能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效益,必須做到事前心中有數(shù),并為達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)采取有利措施進(jìn)行控制,把事后報(bào)帳變?yōu)槭虑八銕?進(jìn)行有目的的管理。
3.2搞好成本控制
搞好成本控制除前述外,還應(yīng)加強(qiáng)以下幾項(xiàng)工作:
(1)加強(qiáng)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理,搞好基層成本控制,要始終以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心,嚴(yán)格資金成本管理,努力降低成本費(fèi)用支出;
(2)嚴(yán)格驗(yàn)工計(jì)價(jià),正確反映施工成果,推進(jìn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)和現(xiàn)場驗(yàn)工的計(jì)價(jià)方法,把驗(yàn)工計(jì)價(jià)與工程質(zhì)量掛起鉤來,確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真實(shí)、;
(3)施工中應(yīng)統(tǒng)籌兼顧,正確處理進(jìn)度、質(zhì)量與成本的關(guān)系。
3.3加強(qiáng)成本核算工作
成本核算必須遵守成本開支范圍的規(guī)定,嚴(yán)格劃清當(dāng)期成本與下期成本、不同成本核算對象之間的成本、未完施工工程成本與已完施工工程成本、承包工程成本與專項(xiàng)工程成本的界限,不準(zhǔn)擠列、少計(jì)、漏計(jì)、估列工程成本,以及以預(yù)算成本代替實(shí)際成本進(jìn)行的成本核算。
3.4開展成本分析
工程成本分析應(yīng)采取定期分析與經(jīng)濟(jì)分析、針對性分析與性分析相結(jié)合的辦法,加強(qiáng)工程成本綜合分析和單項(xiàng)專題分析。只有通過開展成本分析活動(dòng)來肯定成績,找出問題,擬定整改措施,才能推動(dòng)成本控制管理水平的不斷提高。
4.結(jié)束語
工程成本控制的最終目的,就是向成本要效益,就是以低的成本投入,獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益觀念是項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)牢固樹立的思想觀念。因?yàn)楣こ添?xiàng)目的效益,是企業(yè)生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和經(jīng)營目的,是企業(yè)經(jīng)營管理的著眼點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善過程中,工程項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)就是在市場競爭中,根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)律組織施工,以追求的經(jīng)濟(jì)效益。所以,企業(yè)在搞好工程成本控制的同時(shí),還要開展增產(chǎn)、節(jié)能降耗的活動(dòng),以及采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),從而降低成本,取得好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),還要加強(qiáng)企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作,如民工隊(duì)伍的使用管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)的審核管理、材料的采購管理等,企業(yè)的整體效益才能得到提高。
鐵道工程畢業(yè)論文:論鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與安全管理
【摘要】鐵道工程建設(shè)作為我國主要的道路建設(shè)項(xiàng)目之一，其自身的建設(shè)安全程度與風(fēng)險(xiǎn)管理必須受到重視。現(xiàn)階段鐵道工程建設(shè)過程中項(xiàng)目本身存在問題，鐵道工程建設(shè)的過程中還是存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，作為鐵道建設(shè)部門應(yīng)該大力加強(qiáng)鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，完善安全管理體制。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程；建設(shè)；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)
一、鐵道工程建設(shè)存在的問題與引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)
1.1施工前準(zhǔn)備工作不充分
道建設(shè)與施工前缺乏有效的規(guī)劃和引導(dǎo)就會(huì)導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)隱患和問題，導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程整體性的發(fā)展出錯(cuò)。鐵路施工工程本身是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)化的工程，這種工程建設(shè)主要依賴線路工程系統(tǒng)、通訊工程系統(tǒng)、信號工程系統(tǒng)、工程信息系統(tǒng)、設(shè)備供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行的施工與協(xié)調(diào)發(fā)展，在這些工程設(shè)備與項(xiàng)目中，有任何一種沒有調(diào)整好或者是準(zhǔn)備充分就會(huì)引起發(fā)展的不足，導(dǎo)致施工企業(yè)和鐵道工程單位出錯(cuò)，降低鐵道工程單位的可持續(xù)發(fā)展能力。前期準(zhǔn)備工作對于鐵道工程建設(shè)具有重要意義，推動(dòng)了整個(gè)鐵道工程建設(shè)的發(fā)展動(dòng)力。任何一個(gè)部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會(huì)直接影響后續(xù)單位的作業(yè)，造成時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，亦會(huì)影響施工的進(jìn)度安排和質(zhì)量控制，進(jìn)而影響運(yùn)輸安全。
1.2違規(guī)違章施工
在施工中都存在違章施工和違規(guī)施工這種現(xiàn)象，違規(guī)施工和違章施工本身是一種違法行為，因其自身具有不確定性因素，所以會(huì)導(dǎo)致鐵路施工發(fā)生不可預(yù)期的事故或者后期的發(fā)展產(chǎn)生障礙。一些鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生事故后會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)存在違規(guī)違章建設(shè)的問題，但是大多數(shù)情況下都沒有在事前得到控制。究其原因，是由于某些施工管理人員和施工人員沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)的施工規(guī)章制度，技術(shù)人員沒有嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法去操作和施工，影響了施工工程的質(zhì)量，導(dǎo)致線路沒有達(dá)到預(yù)期的承載力，降低了線路強(qiáng)度，從而引發(fā)事故。
1.3隨意變更施工計(jì)劃
鐵道工程建設(shè)過程中因?yàn)轭A(yù)先設(shè)計(jì)過程中的不可預(yù)期因素導(dǎo)致的建設(shè)障礙造成了施工計(jì)劃的變更，施工計(jì)劃的前期編制因?yàn)樽陨泶嬖趩栴}，所以很容易產(chǎn)生許多施工過程中的缺陷，建設(shè)單位為了彌補(bǔ)和修正這些缺陷，必須要做出計(jì)劃的更新和變更，這就對計(jì)劃產(chǎn)生了很多影響，導(dǎo)致了施工計(jì)劃的安全受到了影響，因?yàn)槟骋粋€(gè)點(diǎn)的改變或者更新很可能產(chǎn)生很多新的風(fēng)險(xiǎn)與問題，鐵路施工本身是一個(gè)復(fù)雜性的系統(tǒng)過程，因?yàn)槟骋粋€(gè)細(xì)節(jié)的變化很可能對整個(gè)鐵道建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響，從而擴(kuò)大建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，降低安全程度。
1.4施工基礎(chǔ)管理及施工組織薄弱
我國在鐵道工程施工建設(shè)過程中投入了相當(dāng)大的力量進(jìn)行化的管理和維護(hù)，對組織管理和組織創(chuàng)新也進(jìn)行了全新的發(fā)展定位，但是因?yàn)榻M織中人員的配給存在差異，人員的自身素質(zhì)和能力也存在高低和好壞，對鐵道施工造成了不好的影響和破壞，很多人員因?yàn)樽陨聿痪邆漭^強(qiáng)的工作能力，所以不能勝任當(dāng)前的工作職位，工作職能也存在不足，導(dǎo)致了工作發(fā)展的水平降低。鐵路施工的基礎(chǔ)工作和基本管理環(huán)節(jié)因?yàn)樾枰w人員的互相配合，所以人緣素質(zhì)不統(tǒng)一，人員工作能力不協(xié)調(diào)會(huì)導(dǎo)致整體工作能力的渙散，降低組織協(xié)調(diào)性和組織可持續(xù)發(fā)展能力，這樣還會(huì)引起較高的施工機(jī)械故障率和施工安全管理能力的降低，對施工人員的心態(tài)是一種考驗(yàn)，降低了施工調(diào)度的整體協(xié)調(diào)能力，留下了安全隱患。
1.5現(xiàn)場監(jiān)管不合理
現(xiàn)階段的鐵道建設(shè)施工現(xiàn)場是系統(tǒng)化的一個(gè)整體工作環(huán)境，如果采用單一化的各部門獨(dú)立負(fù)責(zé)制度，對鐵道建設(shè)的現(xiàn)場管理會(huì)造成一定的障礙，個(gè)人管理能力也存在能力的高低，會(huì)引起組織管理的整體性不足。在鐵道建設(shè)工程施工過程中現(xiàn)場安全防護(hù)人員本身缺乏專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)性的知識，在技術(shù)性問題和專業(yè)化水平上欠缺一定的知識，導(dǎo)致施工安全事故頻繁發(fā)生，引起了整個(gè)鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。
二、鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)存在的原因
2.1施工單位人員素質(zhì)差
我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和國際化，帶動(dòng)了施工技術(shù)的發(fā)展，對設(shè)備和施工單位的工程人員素質(zhì)提出了更高的要求。但是，施工單位工作人員工程素質(zhì)的滯后導(dǎo)致了施工中設(shè)計(jì)與實(shí)際施工的矛盾，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，留下安全隱患。
2.2工作作風(fēng)不謹(jǐn)慎
施工管理單位的干部沒有樹立正確的安全意識，沒有意識到安全和其他工作的關(guān)聯(lián)，沒有對施工單位進(jìn)行及時(shí)而又行之有效的管理。兩者都存在僥幸心理，對于一些關(guān)鍵問題的把握不到位，關(guān)鍵崗位的人員任用上缺乏公正性。從而出現(xiàn)了施工的準(zhǔn)備工作不完善、違規(guī)施工、計(jì)劃不科學(xué)、監(jiān)管不力等后果，施工安全管理不合格，安全性也沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
2.3施工缺乏整體意識
鐵道施工本身是一個(gè)系統(tǒng)化和復(fù)雜化的施工過程，因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的科學(xué)化管理所以導(dǎo)致整體性較差，施工單位沒有整體性管理的意識，從而導(dǎo)致各個(gè)部門施工作業(yè)的流程和步驟無法實(shí)現(xiàn)全部統(tǒng)一，部門之間缺乏配合，降低了工作效率。
三、鐵道工程建設(shè)安全管理的途徑
3.1堅(jiān)持“安全及時(shí)、預(yù)防為主”的方針
道工程建設(shè)施工管理整個(gè)過程都必須保障在安全的操作下進(jìn)行，而且對待施工管理過程中的每一位員工都要樹立一種“安全及時(shí)”的理念和思想，端正每一位員工的工作態(tài)度，提高每一位施工人員的工作意識，改進(jìn)工作模式和方法，協(xié)調(diào)施工過程中的各種有效資源，嚴(yán)格審批每一個(gè)施工步驟，科學(xué)管理施工工作，每一位員工要盡可能的遵守工程建設(shè)規(guī)章制度，穩(wěn)定好工程建設(shè)的步伐和節(jié)奏，管理人員要充分提高自我的思想意識和道德文化水平，將工程建設(shè)的安全防范工作放到最重要的地位，采用科學(xué)和的模式與手段進(jìn)行管理。
3.2保持施工安全管理的先進(jìn)性
因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)的標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，因此施工技術(shù)工藝也要相應(yīng)的提高，根據(jù)現(xiàn)階段施工工程過程中的一些要求的投入相應(yīng)提高，鐵道工程建設(shè)施工各個(gè)部門必須加大投資力度和資金支持力度，利用資金充實(shí)科學(xué)設(shè)備的購買和技術(shù)設(shè)備的儲(chǔ)備，利用先進(jìn)的科學(xué)儀器改善工程施工的不足和缺陷，提高施工要求，充分利用科技的力量為鐵路施工工程提供安全的保障，降低工程整體的風(fēng)險(xiǎn)，還需要采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)儀器進(jìn)行信息的儲(chǔ)備和安全管理，提高現(xiàn)代化程度。強(qiáng)化施工部門和管理部門的整體合作，避免出現(xiàn)各自為政的局面，施工部門在考慮有利于施工的基礎(chǔ)上要考慮到管理部門的要求，管理部門也需要考慮到施工部門的特點(diǎn)，相互協(xié)調(diào)，尋找化的合作方式。
3.3采取合理的施工組織形式
目前鐵路項(xiàng)目呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的局面，施工點(diǎn)非常多，遍布全國各地，必須根據(jù)具體情況采用合理的施工組織形式，以此來為鐵路施工服務(wù)。改變以前采用的分散、機(jī)械的重復(fù)式作業(yè)方法，采用集約化、規(guī)模化作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)各鐵路施工項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和需求，采用集中或分段式施工，提高施工效率和質(zhì)量，降低施工成本。
3.4對施工前的準(zhǔn)備工作嚴(yán)格把關(guān)
對于施工前的準(zhǔn)備工作，必須按照相關(guān)的法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，以此來保障施工的安全性和鐵路施工的工程質(zhì)量。針對鐵路建設(shè)施工人員與管理人員必須投入相應(yīng)的力量進(jìn)行人員的培訓(xùn)與教授，提高他們的專業(yè)化素質(zhì)和能力，優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)和工作能力。提高人員的安全意識和風(fēng)險(xiǎn)意識，幫助鐵道施工工程中的人力資源管理實(shí)現(xiàn)全新的發(fā)展和創(chuàng)新，提供充足的技術(shù)保障和支持。
鐵道工程畢業(yè)論文:淺談地下鐵道工程測量技術(shù)
摘要：我國的地鐵工程瀏量工作在近些年有了長足發(fā)展，很多先進(jìn)的測量技術(shù)在地鐵測量工作中得到應(yīng)用。文章介紹了地鐵測量的特點(diǎn)和新的測量技術(shù)在工作中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：地下鐵道；測量。
l 引言
世界及時(shí)條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國倫敦，距現(xiàn)在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發(fā)展。我國從1 9 6 5 年7 月在北京開始修建及時(shí)條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續(xù)建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國國民經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，全國20 多個(gè)城市醞釀的地鐵建設(shè)會(huì)在不久的將來成為現(xiàn)實(shí)。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測量工作也將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。
2 地下鐵道測量的特點(diǎn)、內(nèi)容和精度要求
地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區(qū)它埋設(shè)在地下，在郊區(qū)它是地面或高架構(gòu)筑物。
2.1 地下鐵道測量特點(diǎn)
(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長，一個(gè)城市地鐵建設(shè)要根據(jù)近期、遠(yuǎn)期客流量先作總體規(guī)劃，分期建設(shè)。測量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨(dú)立布設(shè)控制網(wǎng)，又要在線路交叉處有一定數(shù)量控制點(diǎn)重合，以保障各相關(guān)線路銜接。
地鐵工程有嚴(yán)格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設(shè)計(jì)采用三維坐標(biāo)解析法，所以對施工測量精度有較高的要求。
(3) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、地下測量工作要保障萬無一失，除了要進(jìn)行施工放樣，貫通測量以外，還要進(jìn)行變形監(jiān)測等項(xiàng)工作。
(4) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、隧道及車站內(nèi)的控制點(diǎn)數(shù)量多、使用頻繁，應(yīng)做好標(biāo)志，加強(qiáng)維護(hù)，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎(chǔ)點(diǎn)位及資料。
(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會(huì)給地鐵施工測量工作帶來很大困難。
2.2 地下鐵道測量工作
地下鐵道測量包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工、竣工和運(yùn)營階段全部測繪工作。地下鐵道測量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數(shù)字資料滿足規(guī)劃、設(shè)計(jì)需要外，還要按設(shè)計(jì)要求標(biāo)定地鐵線路位置、指導(dǎo)施工、保障所有建、構(gòu)筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運(yùn)營期間對線路、建筑結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的穩(wěn)定狀況進(jìn)行變形監(jiān)測等[1]。
地下鐵道測量的主要工作如下：
(l) 地面、地下平面控制測量和高程控制測量；
(2) 地鐵線路帶狀地形測量和管線調(diào)查；
(3) 地鐵線路地面定線測量；
(4) 地鐵車輛段測量；
(5) 地面、地下聯(lián)系測量；
(6) 隧道和高架線路施工測量；
(7) 鋪軌測量；
(8) 設(shè)備安裝測量；
(9) 竣工測量；
環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測量。
2.3 地下鐵道測量的精度及其依據(jù)
地下鐵道測量的必要精度，這是一個(gè)需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測量的精度指標(biāo)，現(xiàn)在第三期暗挖法施工測量精指標(biāo)如下：
地面GPS控制網(wǎng)的點(diǎn)位和相對點(diǎn)位誤差≤±10mm。
沿地下鐵道線路布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的點(diǎn)位和相對點(diǎn)位誤差≤±8mm。
從精密導(dǎo)線點(diǎn)將坐標(biāo)傳遞到豎井旁的近井點(diǎn)的點(diǎn)位誤差≤±10mm。
④ 從地面近井點(diǎn)通過豎井向地下隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)的誤差≤±5mm。
⑤ 從地下豎井底通過橫通道將坐標(biāo)傳遞到線路正線隧道內(nèi)的坐標(biāo)測量誤差≤±5mm。
⑥ 地下隧道內(nèi)的控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導(dǎo)線)。
⑦ 地面地下高程控制測量精度限差8/L(L為公里數(shù))。
⑧ 從地面向地下隧道內(nèi)傳遞高程的誤差為≤±3mm。
在建立地面控制網(wǎng)估算精度和貫通測量的精度估算時(shí)，還要留些裕量，那么各項(xiàng)測量精度還要適當(dāng)?shù)奶岣摺?
3 地面平面控制網(wǎng)測量
地鐵平面控制網(wǎng)分首級GPS控制網(wǎng)和二級精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。在滿足規(guī)范前提下，平面控制網(wǎng)點(diǎn)還應(yīng)布設(shè)合理、靈活，滿足工程實(shí)際需要。在工程實(shí)施階段，應(yīng)按原測精度對控制網(wǎng)進(jìn)行定期復(fù)測和不定期局部復(fù)測，確保網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的連續(xù)、穩(wěn)固和使用。因此，點(diǎn)位的選埋和維護(hù)是地面測量工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
3. 1 GPS控制網(wǎng)應(yīng)收集的基礎(chǔ)資料
測區(qū)中央子午線、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換參數(shù)、橢球參數(shù)、起算點(diǎn)已知坐標(biāo)、測區(qū)高程異常值、測區(qū)的平均高程。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為保密資料，應(yīng)嚴(yán)格按照保密協(xié)議交接、簽收和使用。
3. 2 精密導(dǎo)線網(wǎng)
精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿地鐵線路布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點(diǎn)上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。選點(diǎn)和觀測是控制精密導(dǎo)線質(zhì)量的兩個(gè)重要因素，工作的重點(diǎn)是精密導(dǎo)線的選點(diǎn)和觀測，難點(diǎn)是選點(diǎn)工作。根據(jù)地鐵線路附近GPS網(wǎng)點(diǎn)位的分布通視情況，車站、豎井的設(shè)計(jì)位置，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導(dǎo)線網(wǎng)形，根據(jù)規(guī)范和測區(qū)環(huán)境條件詳細(xì)制定出外業(yè)測角、測邊以及高程聯(lián)測作業(yè)方法等。
3. 3 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式探討
近年來，由于設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展、施工工法進(jìn)步，測量設(shè)備更新，根據(jù)具體情況布設(shè)的平面控制網(wǎng)形式不一，部分指標(biāo)突破規(guī)范要求。如用GPS網(wǎng)一次布設(shè)完成平面控制、個(gè)別地段加密精密導(dǎo)線點(diǎn)與主網(wǎng)一起施作完成的布網(wǎng)形式，代替地面平面控制網(wǎng)分兩級布設(shè)； 盾構(gòu)法施工的廣泛應(yīng)用，區(qū)間豎井較少，由此布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)平均邊長遠(yuǎn)大于350m的規(guī)范要求。這些情況結(jié)合了工程實(shí)際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。
3. 4 新線建設(shè)與已有線路結(jié)合部位控制點(diǎn)較差處理
在地鐵設(shè)計(jì)線路的交匯處，新建的地面控制網(wǎng)必須與原網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，會(huì)出現(xiàn)同一個(gè)點(diǎn)在不同時(shí)期的控制網(wǎng)下有不同的坐標(biāo)，處理坐標(biāo)較差方法為：高等級起算控制點(diǎn)位盡量選擇一致，以減少系統(tǒng)誤差。當(dāng)較差較小時(shí)，既有線采用原坐標(biāo)，新線采用新坐標(biāo)而對施工加密點(diǎn)、隧道洞內(nèi)控制點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)制平差；當(dāng)較差較大時(shí)(不能大于50mm 的規(guī)范規(guī)定) ，實(shí)測交叉部位處既有線路在新線控制網(wǎng)下的中線坐標(biāo)提交設(shè)計(jì)進(jìn)行解決，使設(shè)計(jì)和施工在一坐標(biāo)系統(tǒng)下，從而解決控制點(diǎn)較差問題。
4 地下鐵道工程測量展望
伴隨工程測量技術(shù)的變革和進(jìn)步，地下鐵道測量工作也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展。G PS 定位技術(shù)、數(shù)字化測圖技術(shù)、物探方法進(jìn)行地下管線探測技術(shù)、激光準(zhǔn)直和掃平儀、全站儀與計(jì)算機(jī)組合測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、施工變形測量監(jiān)控量測自動(dòng)化系統(tǒng)等新技術(shù)都在地下鐵道測量中得到應(yīng)用。隨著各學(xué)科間的相互滲透和影響，為工程測量提供了新的技術(shù)和方法，今后隨著國民經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，隨著城市地鐵交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵建設(shè)的地下鐵道工程測量技術(shù)也將會(huì)從理論到實(shí)踐，有進(jìn)一步完善發(fā)展，新技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。
鐵道工程畢業(yè)論文:學(xué)習(xí)一點(diǎn)凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)
本文在分析多年凍土的特性以及多年凍土地區(qū)鐵道路基工程和橋涵基礎(chǔ)工程所采取的設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，提出鐵道施工工藝的正確選擇是解決路基施工的技術(shù)關(guān)鍵，對多年凍土地區(qū)的混凝土施工工藝也作了一些陳述。
凍土特點(diǎn)；施工技術(shù)
筆者通過學(xué)習(xí)研究，了解了一些多年凍土地區(qū)鐵路工程施工技術(shù)及其基本常識。我國有很多地區(qū)是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，原來是我國一個(gè)不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路的成功修建，作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，對加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系、促進(jìn)民族交往和社會(huì)發(fā)展、實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有重要政治和經(jīng)濟(jì)意義。學(xué)習(xí)一點(diǎn)凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)，大有裨益。
一、多年凍土的特性及其對鐵路施工的影響
凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩(wěn)定密切相關(guān)，對溫度變化極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定。凍土還與土中含冰量有關(guān)，而含冰量又直接與溫度有關(guān)，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學(xué)特性發(fā)生巨大變化。凍土在正負(fù)溫度交替變化過程中水分產(chǎn)生劇烈的相變，伴隨產(chǎn)生土體體積的變化，表現(xiàn)在工程建設(shè)中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設(shè)影響嚴(yán)重。
上圖：青藏鐵路通車后，列車在千年凍土區(qū)奔馳
由多年凍土引起的特殊工程地質(zhì)問題，主要有融沉、凍脹和冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑坍、熱融湖塘、沼澤濕地、厚層地下冰等不良地質(zhì)現(xiàn)象。融沉是指多年凍土融化，使建在多年凍土區(qū)的建筑物地基變形和破壞，主要表現(xiàn)為路基下沉、路基向陽側(cè)邊坡和路肩開裂及下滑、路塹邊坡溜塌等。凍脹是土體凍結(jié)時(shí)產(chǎn)生的最重要的物理一力學(xué)過程，是因?yàn)樗梢后w變成了固體，體積膨脹增大而產(chǎn)生的，表現(xiàn)為地表的不均勻升高變形。
二、多年凍土地區(qū)路基工程施工原則
對于路基施工而言，保護(hù)凍土，控制融化，破壞凍土原則是路基施工應(yīng)該遵從的原則。
（1）保護(hù)凍土原則指應(yīng)用該原則設(shè)計(jì)、施工的路基在規(guī)定的使用年限內(nèi)，能保持其熱穩(wěn)定性。即人為上限始終控制在指定的深度范圍內(nèi)，保持其下臥多年凍土的凍結(jié)狀態(tài)。
（2）控制融化原則是指在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)允許所設(shè)計(jì)的路基基底(或邊坡)多年凍土逐漸融化或產(chǎn)生局部融化，而且經(jīng)融化下沉變形量計(jì)算，可以將融化速率和深度控制在路基穩(wěn)定性所允許的變形范圍之內(nèi)。
（3）破壞凍土原則是指在設(shè)計(jì)文件中規(guī)定在施工過程中將基底(或邊坡)多年凍土融化或清除(全部或達(dá)到設(shè)計(jì)深度)，并將融化后的水份疏干。
三、多年凍土地區(qū)的橋涵基礎(chǔ)施工技術(shù)
1.多年凍土地區(qū)橋涵地基的設(shè)計(jì)主要要注意保持凍結(jié)，允許融化兩大原則。橋涵基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)是拼裝式基礎(chǔ)施工和現(xiàn)澆基礎(chǔ)施工。基礎(chǔ)拼裝是工序中的一項(xiàng)重點(diǎn)與難點(diǎn)，為了有效的控制基礎(chǔ)拼裝的正確就位與平整度要求，施工中應(yīng)著重從以下方面著手:
（1）采用人工配合汽車吊拼裝，從入口端開始依次拼裝成型；
（2）拼裝前放出基礎(chǔ)的輪廓尺寸，并在構(gòu)件上標(biāo)出中心線及吊裝順序的編號，以確保基礎(chǔ)的正確就位；
（3）墊層頂面嚴(yán)格找平，以確保基礎(chǔ)均勻受力，同時(shí)做到基礎(chǔ)的頂面高差滿足設(shè)計(jì)要求；
（4）拼裝過程中，為了控制基礎(chǔ)塊的正確就位，技術(shù)人員采用經(jīng)緯儀現(xiàn)場控制每一基礎(chǔ)塊的就位；
（5）為了保障涵節(jié)拼裝的順利進(jìn)行，在基礎(chǔ)拼裝完成后立即按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求進(jìn)行沉降縫的施工。
2.高原多年凍土區(qū)現(xiàn)澆涵洞基礎(chǔ)施工與內(nèi)地普通涵洞的施工方法基本類似，我項(xiàng)目隊(duì)施工時(shí)采用在攪拌站集中拌合，利用運(yùn)輸罐車運(yùn)至現(xiàn)場，主要不同點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
（1）多年凍土區(qū)明挖勘姻賭然濺吐覺傭的劇田顯早強(qiáng)耐久吐混凝土。
（2）在水泥方面則選用了水化熱較小的水泥。
（3）對混凝土拌合物的入模溫度控制較嚴(yán)。為了有效控制其入模溫度，要求現(xiàn)場有試驗(yàn)人員進(jìn)行旁站，并對混凝土拌合物的溫度進(jìn)行嚴(yán)格測量。對拌合物溫度達(dá)不到要求的，則要求調(diào)節(jié)水溫重新拌合。為了保障砂石料拌合前的溫度要求，在寒季施工時(shí)，混凝土拌合站搭設(shè)有暖棚，并在暖棚內(nèi)生有火爐，對暖棚內(nèi)的溫度做到嚴(yán)格控制，并及時(shí)做好記錄。
（4）對混凝土的養(yǎng)護(hù)要求較嚴(yán)格。當(dāng)混凝土澆注完畢后，便及時(shí)采取防風(fēng)防凍措施，采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到一定的抗凍強(qiáng)度后(七天左右)才能拆除模板。
四、多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)
多年凍土地區(qū)鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強(qiáng)烈的風(fēng)沙磨蝕。它具有低溫早強(qiáng)、耐腐蝕、高抗凍、高抗?jié)B等高耐久性能，另一特點(diǎn)是早期強(qiáng)度高，后期強(qiáng)度不損失。負(fù)溫達(dá)到極，混凝土也基本凍結(jié)，強(qiáng)度停止增長，但氣溫回升時(shí)，水泥顆粒繼續(xù)水化，混凝土強(qiáng)度繼續(xù)增長。混凝土灌注后，采取適當(dāng)?shù)募訜岷捅馗采w措施，較適用于低溫環(huán)境下的施工。
1.原料選用。拌制低溫早強(qiáng)耐久混凝土所用的原材料應(yīng)符合寒季施工的要求，水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用，拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。
2.原料試配。要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、較大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。
3.拌制過程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗(yàn)室在每次開盤前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。
4.混凝土澆注。澆注混凝土前，應(yīng)采取防、排水措施。澆注時(shí)應(yīng)分層進(jìn)行，混凝土的入模溫度宜控制在5-10℃。澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)因故間隔時(shí)，其間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗(yàn)確定。當(dāng)允許時(shí)間己超過時(shí)，應(yīng)按澆注中斷處理，同時(shí)應(yīng)留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直，施工縫的處理應(yīng)滿足規(guī)范要求。
終上所述，多年凍土地區(qū)修建鐵路工程技術(shù)難度大，在施工中要嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)圖施工，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)措施。多年凍土地區(qū)施工有效工期短，因此要快速施工，保護(hù)凍土上限不被改變。
鐵道工程畢業(yè)論文:高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)“學(xué)工融合知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
[摘 要] 人才培養(yǎng)模式是高職院校人才培養(yǎng)工作的重要組成部分。探索以就業(yè)為導(dǎo)向、基于工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合時(shí)代特征和社會(huì)需求、具有較強(qiáng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高端技能型人才，是高職院校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵發(fā)展的根本。
[關(guān)鍵詞] 高職 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 高端技能型人才
前 言
陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院傳統(tǒng)的骨干專業(yè)，也是學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的核心支撐專業(yè)。探索新的教育理念、培養(yǎng)模式與教學(xué)體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進(jìn)一步深化改革的必然選擇。
“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式綜述
鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)企業(yè)對高端技能型人才的需求是學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)和動(dòng)力。自2008年起，鐵道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)鐵路企業(yè)對高職畢業(yè)生在專業(yè)技能、職業(yè)能力和素質(zhì)提出的新要求，啟動(dòng)新一輪人才培養(yǎng)模式的改革，經(jīng)過不斷實(shí)踐和完善，形成了符合專業(yè)實(shí)際、切合行業(yè)發(fā)展需求、具有鐵路特色的“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式。“學(xué)工融合”為教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業(yè)文化相融合；“知行并進(jìn)”是指在培養(yǎng)過程中注重知識與技能的融通，強(qiáng)調(diào)學(xué)生職業(yè)行動(dòng)能力的培養(yǎng)。最終達(dá)到將學(xué)生培養(yǎng)成為“懂設(shè)計(jì)、精施工、善維護(hù)、會(huì)管理”的高端技能型專門人才目標(biāo)。
人才培養(yǎng)模式改革思路
一是以“企業(yè)的需要”為出發(fā)點(diǎn)，定位人才培養(yǎng)目標(biāo)。面向鐵路施工企業(yè)施工員、測量員、試驗(yàn)員和鐵路運(yùn)營企業(yè)線路工、橋隧工等職業(yè)崗位，按崗位能力和職責(zé)要求，定位人才培養(yǎng)目標(biāo)；二是以工作過程分析為切入點(diǎn)，采用“專業(yè)+項(xiàng)目+服務(wù)”的模式，以培養(yǎng)鐵路施工與維護(hù)崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系；三是適應(yīng)生產(chǎn)一線，試行“緊隨鐵路，柔性學(xué)期”靈活組織教學(xué)，采用“九周學(xué)段制”，學(xué)習(xí)與工作交替、學(xué)校與企業(yè)人才共育，責(zé)任共擔(dān)、成果共享。
“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式主要內(nèi)涵
一、重構(gòu)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系
1.以生涯為目標(biāo)——確定改革方向。使學(xué)生能獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發(fā)展空間，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2.以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)——確定技能鑒定項(xiàng)目和課程標(biāo)準(zhǔn)。課程內(nèi)容涵蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位要求，使學(xué)生獲得學(xué)歷證書的同時(shí)，能順利取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
3.以工作過程為主線——?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)載體，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)。為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
4.以工作任務(wù)為引領(lǐng)——系統(tǒng)設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施課程。增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境和完成工作任務(wù)的能力。
5.以能力為基礎(chǔ)——確定課程內(nèi)容。突出專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，注重實(shí)踐智慧的養(yǎng)成，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作關(guān)系中做出判斷并采取行動(dòng)的綜合能力。
二、改革現(xiàn)行的教學(xué)組織管理模式
實(shí)行每學(xué)年四小學(xué)期制，即每半年分兩個(gè)小學(xué)期（亦稱學(xué)段），每個(gè)學(xué)段為9個(gè)教學(xué)周，原來的寒暑假時(shí)間不變。上半年以“五一節(jié)”為時(shí)間節(jié)點(diǎn)分成2個(gè)學(xué)段，下半年以教學(xué)周9周為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分成2個(gè)學(xué)段。三年按12個(gè)學(xué)段安排教學(xué)，每學(xué)段按9周安排，不包括放假及機(jī)動(dòng)。1～4學(xué)段采用并行排課（獨(dú)立實(shí)踐課程除外），5～10學(xué)段（頂崗實(shí)外）根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)串并結(jié)合，一門專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程一般在一個(gè)學(xué)段安排完成。
三、充分重視理論實(shí)踐一體化教學(xué)模式，注重校企文化融合，提高學(xué)生的綜合能力素質(zhì)
秉承“德修身、技立業(yè)”的校訓(xùn)，以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)鐵路“半軍事化”管理的職業(yè)特質(zhì)，使畢業(yè)生具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。
教學(xué)過程貫徹理論實(shí)踐一體化設(shè)計(jì)，將企業(yè)文化、學(xué)生社會(huì)實(shí)踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養(yǎng)方案體系，指導(dǎo)學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練的過程中學(xué)會(huì)做事、學(xué)習(xí)，提高學(xué)生核心能力素質(zhì)，使其具備可持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力。
四、建立“三維度”教師考評體系，打造具有行業(yè)影響力的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)
建立教師執(zhí)教能力、社會(huì)服務(wù)能力、整合社會(huì)資源能力的三維度考評體系，促進(jìn)教師扎根課堂、深入一線、放眼行業(yè)，打造掌握高職教育規(guī)律、引領(lǐng)技術(shù)前沿、有效整合社會(huì)資源的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
五、建設(shè)投資主體多元化、運(yùn)行形式多樣化、校企聯(lián)合一元化的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地
建設(shè)高速鐵路檢測省級實(shí)訓(xùn)基地，校企共建高速鐵路實(shí)訓(xùn)工區(qū)、鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實(shí)訓(xùn)室、工程軟件訓(xùn)練中心等生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供真實(shí)的工作任務(wù)和工作場景，促進(jìn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
實(shí)踐效果
1.人才培養(yǎng)模式改革成效顯著，就業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量
2009年，我們從鐵道工程技術(shù)專業(yè)09級的學(xué)生中遴選40名學(xué)生組建了“試點(diǎn)班”。隨后，在2010級組建2個(gè)試點(diǎn)班、2011級6個(gè)班級推廣人才培養(yǎng)模式改革成果。
試點(diǎn)班的師資由學(xué)校專業(yè)教師、企業(yè)高級技術(shù)人員組成。課程教學(xué)內(nèi)容采用自編的工學(xué)結(jié)合學(xué)材，按照課程所涉及的工作任務(wù)，將鐵路行業(yè)39個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融入14門課程標(biāo)準(zhǔn)中。
教學(xué)實(shí)施采取模塊化的形式進(jìn)行理實(shí)一體化的項(xiàng)目教學(xué)，結(jié)合工程進(jìn)度靈活施以“緊隨鐵路，柔性學(xué)期”的現(xiàn)場教學(xué)，安排學(xué)生分別于第5學(xué)段在中鐵一局西寶客運(yùn)專線項(xiàng)目部，第6學(xué)段在中鐵七局巴達(dá)鐵路項(xiàng)目部，第7學(xué)段在中鐵十九局合蚌客專十一工區(qū)進(jìn)行3個(gè)月的鐵路線路、橋梁、隧道等專業(yè)課現(xiàn)場教學(xué)、技術(shù)服務(wù)；第11學(xué)段設(shè)置頂崗實(shí)習(xí)，將40名學(xué)生分至中鐵八局20個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目部。實(shí)踐表明，“專業(yè)+項(xiàng)目+服務(wù)”的學(xué)習(xí)方式激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期。
2.創(chuàng)新“兩聯(lián)合、三共享、三對接”校企合作、工學(xué)結(jié)合長效機(jī)制
根據(jù)鐵路行業(yè)特點(diǎn)，以企業(yè)和學(xué)校的共贏為出發(fā)點(diǎn)，充分實(shí)現(xiàn)“兩聯(lián)合”，即聯(lián)合開展工程技術(shù)研發(fā)、聯(lián)合進(jìn)行專業(yè)人才的全過程培養(yǎng)；“三共享”，即人力資源共享、物力資源共享、品牌資源共享；“三對接”，即系部與分公司對接，教研室與項(xiàng)目部對接，專業(yè)專任教師與技術(shù)人員對接。試點(diǎn)班的人才培養(yǎng)模式改革實(shí)踐活動(dòng)，全程與鐵路企業(yè)進(jìn)行了多層次緊密型合作辦學(xué)，校企深度合作呈現(xiàn)出合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展的良性格局。
3.專業(yè)成果
鐵道工程技術(shù)專業(yè)“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式歷經(jīng)五年的探索與實(shí)踐，在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)資源建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件等方面取得了顯著的成績：
2008年，鐵道工程技術(shù)專業(yè)被確立為陜西省示范性高等職業(yè)院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。2009年，《隧道工程》教材榮獲陜西省普通高校教材二等獎(jiǎng)；《鐵路隧道施工與控制》多媒體課件榮獲第九屆全國多媒體課件大賽獎(jiǎng)。2010年，鐵道工程技術(shù)專業(yè)被確立為部級骨干院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)；鐵道工程技術(shù)核心課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)被評為省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)；高速鐵路檢測基地被列為省級實(shí)訓(xùn)基地。2011年，主持鐵道部鐵道工務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“鐵道工程技術(shù)專業(yè)”和“鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)專業(yè)”高等職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的制定；《鐵路橋梁施工與控制》被評為省級精品課程；《鐵路橋梁施工與控制》多媒體課件榮獲第十一屆全國多媒體課件大賽三等獎(jiǎng)。
截至目前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)在全國建立了長期穩(wěn)定的生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地43家，學(xué)生就業(yè)率連續(xù)5年保持在99%以上，專業(yè)對口率在93%以上。
4.綜合素質(zhì)
通過在鐵工專業(yè)9個(gè)班的改革實(shí)踐，涌現(xiàn)出大批具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、身心素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的學(xué)生：職業(yè)技能鑒定通過率超過98%、實(shí)踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；學(xué)院三好學(xué)生96人、學(xué)生干部94人、學(xué)生180人；團(tuán)員156人、團(tuán)干19人；國家獎(jiǎng)學(xué)金3人、勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金57人，特等和一、二、三等獎(jiǎng)學(xué)金累計(jì)達(dá)360人。
結(jié) 語
“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式先后在全國鐵道工務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)及時(shí)次工作會(huì)議（2011 包頭）、人民交通出版社主辦的鐵道工程類專業(yè)與教材建設(shè)研討會(huì)（2011 北京）、鐵道出版社舉辦的鐵道工程技術(shù)專業(yè)教材建設(shè)研討會(huì)（2010 石家莊）等會(huì)議上進(jìn)行了交流，得到了與會(huì)專家和兄弟院校的好評；受到了省內(nèi)外同類高職院校的高度評價(jià)和認(rèn)可，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系、楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通與測繪工程學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋?qū)W院等多所高職院校來我院交流、學(xué)習(xí)。
2012年，經(jīng)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)鑒定和鐵路企業(yè)反饋后，一致認(rèn)為該模式具有較高的創(chuàng)新性和實(shí)用性，人才培養(yǎng)質(zhì)量高，社會(huì)效益好，并為其他高職高專院校的人才培養(yǎng)模式改革提供了典范，對其他類型和層次的人才培養(yǎng)模式也具有借鑒意義。
作者單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西渭南
鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工若干問題研究探討
【摘 要】：鐵道工程是工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其技術(shù)管理水平的高低直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益。文章探討了審核設(shè)計(jì)資料、施工測量、施工過程中的管理等方面的問題。
【關(guān)鍵詞】：鐵道工程；施工；問題研究
引言
鐵道工程是工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其技術(shù)管理水平的高低直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益。
l審核設(shè)計(jì)資料
施工前準(zhǔn)備工作中對于設(shè)計(jì)資料(包括設(shè)計(jì)圖、土石方數(shù)量等）要認(rèn)真進(jìn)行審查、核實(shí)。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)或施工中難免出現(xiàn)設(shè)計(jì)人員或施工人員一時(shí)疏忽，把工程數(shù)量、尺寸、水灰比、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高等關(guān)鍵問題弄錯(cuò)而沒能及時(shí)上報(bào)或處理，給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)結(jié)合實(shí)際從以下幾個(gè)方面進(jìn)行審核并作好記錄。
施工技術(shù)人員在收到設(shè)計(jì)圖紙后，首先應(yīng)讀懂圖，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。對不清楚的地方，要及時(shí)請教設(shè)計(jì)單位。設(shè)計(jì)圖中采用的定形圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、專用圖等圖號的要求，要按規(guī)定及時(shí)配齊。要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。另外，設(shè)計(jì)圖紙要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行復(fù)核，并作好記錄。設(shè)計(jì)圖是否與規(guī)范相符或設(shè)計(jì)中是否出現(xiàn)筆誤；設(shè)計(jì)圖是否與現(xiàn)場相符；與概預(yù)算相符；從設(shè)計(jì)圖中了解所管工程的有關(guān)材料、機(jī)具設(shè)備，變更設(shè)計(jì)要按權(quán)限及早申報(bào)辦理簽證手續(xù)。
2施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)，施工技術(shù)人員的管理水平高低直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此，首先要選擇一些理論知識充足、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)還要有高低的責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的施工技術(shù)人員，保障良好施工技術(shù)水平和施工的進(jìn)度。其次是在施工前對水準(zhǔn)路線、線路中線及工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，參照設(shè)計(jì)資料進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理，并作好記錄。基樁是控制線路走向及標(biāo)高的重要樁，在施工中很容易受外界因素的影響從而損壞丟失，因此根據(jù)需要結(jié)合現(xiàn)場地形設(shè)置護(hù)樁,并詳細(xì)繪制樁位示意圖，確保部分損壞或某種原因不能使用時(shí)備用，及時(shí)安排對每一細(xì)小部位的測量工作，做好各項(xiàng)記錄使誤差符合規(guī)范要求，以滿足施工要求。準(zhǔn)備好水準(zhǔn)儀、測距儀、經(jīng)緯儀、全站儀等測量工具，以保障施工的過程中測量的需要。在施工的過程中要合理的利用測量儀并要保持儀器的干凈，并定期對其進(jìn)行檢測和校驗(yàn)，使儀器的誤差始終保持在規(guī)定的要求之內(nèi)。
3施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是施工工程的總體規(guī)劃安排,要求施工人員應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行部署：
（1）開工前要對主要材料分工點(diǎn)、項(xiàng)目、件名進(jìn)行核算,并建立臺(tái)帳。材料核算包括:三大材、特殊材、專用料的核算,并有固定的規(guī)格材料。通過工程數(shù)量,較地核算出材料用量。
（2）施工組織內(nèi)容、格式要符合要求,內(nèi)容包括：施工組織說明的編制依據(jù),上報(bào)要求,工期安排,施工計(jì)劃,勞力平衡,材料核算,主要施工機(jī)械計(jì)劃,施工料具計(jì)劃，安全、質(zhì)量保障措施，環(huán)境保護(hù)，文明施工等。
4施工過程中的管理
工程施工,是施工工作的高潮和重點(diǎn)。施工負(fù)責(zé)人員如何用沉著、冷靜和科學(xué)的頭腦來處理如此復(fù)雜的施工局面,使整個(gè)工程的施工安排能有條不紊的進(jìn)行,是極為重要的。為此,對其有如下要求:
（1）有內(nèi)容完整、嚴(yán)密的施工組織、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和質(zhì)量保障體系。
（2）有針對性強(qiáng)、切實(shí)符合實(shí)際的施工技術(shù)組織措施、實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃和安全質(zhì)量措施。
（3）及時(shí)送開工報(bào)告(附圖紙審查記錄)。及時(shí)作好隱蔽工程的簽證、送檢工作,對墩基、涵洞基礎(chǔ)等隱蔽工程要按規(guī)定作好施工記錄，有創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)樣板工程措施。
（4）施工負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入工地,對重點(diǎn)工序、項(xiàng)目,要親臨現(xiàn)場,對正在施工的工程位置、尺寸復(fù)核和操作程度要認(rèn)真檢查,對工程預(yù)留孔和預(yù)埋件要及時(shí)安排按設(shè)計(jì)位置埋好。
（5）對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題反應(yīng)要敏感,每當(dāng)一個(gè)問題出現(xiàn)的同時(shí),要聯(lián)想到因此而導(dǎo)致其它問題的產(chǎn)生和處理的難易程度對工期和經(jīng)濟(jì)效益的影響,并及時(shí)提出處理方案上報(bào)審批。對于需要填寫的檢查記錄和需工程監(jiān)理簽字的手續(xù)均應(yīng)作好紀(jì)錄、簽字,并妥善保管。
5路塹開挖
5.1土方開挖方案
土質(zhì)路塹開挖前先施工塹頂天溝，以防施工中地表水沖刷邊坡，施工中路塹開挖底面隨時(shí)保持排水暢通，以防浸泡路基。
土質(zhì)路塹開挖采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，縱向分層拉槽施工。路塹邊坡按設(shè)計(jì)坡率一次成型，避免超欠挖。每段開挖完成后，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的路基坡面防護(hù)工程施工。
5.2石方開挖方案
一般地段石方開挖： 根據(jù)地質(zhì)資料及現(xiàn)場探坑調(diào)查，挖方段石方主要為IV類強(qiáng)風(fēng)化紅褐色粉砂巖，以及大塊孤石。根據(jù)現(xiàn)場情況，開挖應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)，不同開挖斷面，不同部位，選擇不同的開挖方式，對深度小于4m，機(jī)械開挖較為困難的路塹，擬采取淺孔爆破，深路塹采用深孔爆破，邊坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松動(dòng)爆破。開挖前，先進(jìn)行爆破試驗(yàn)，選取爆破參數(shù)。大塊孤石根據(jù)厚度及大小選擇炮孔數(shù)量及裝藥量，爆破后，挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸，人工配合機(jī)械刷坡，修整路面。①縱向分段開挖。對路塹塹壁不厚的一側(cè)，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，適當(dāng)?shù)剡x擇一處或幾處將塹壁挖通，鉆孔，則在上部鉆孔，采取分段臺(tái)階爆破。②縱向錯(cuò)臺(tái)分層開挖路塹開挖平均深度在10m以上時(shí)，采取自上而下分成兩層依次進(jìn)行。③分層拉槽開挖。對于路塹深度在15m以上時(shí)，開挖可分為5m左右一層，以最上層順線路中心拉槽開挖，槽寬以挖裝機(jī)械施工所需的工作場地為限。當(dāng)中心槽前進(jìn)5m左右就橫向開挖。上層進(jìn)行5m以后，下層可拉槽跟上，即分層拉槽開挖。④石方爆破設(shè)計(jì)。爆破時(shí)起爆網(wǎng)絡(luò)采用塑料導(dǎo)爆管非電毫秒起爆網(wǎng)絡(luò)，炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖石性質(zhì)，并結(jié)合現(xiàn)場具體情況，采用V型或梯形起爆網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)爆索引爆。
5路堤填筑
5.1施工前準(zhǔn)備工作
路基填筑前對現(xiàn)場進(jìn)行認(rèn)真勘察，特別是高填土地段，需嚴(yán)格核對現(xiàn)場與設(shè)計(jì)文件是否一致，有無不良地質(zhì)地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機(jī)土質(zhì)，填筑段地面橫坡在1：5～1：1.25時(shí)，按施工規(guī)范挖筑寬度大于1m的臺(tái)階，臺(tái)階施工采取水平分段、高度分層施工。地面坡度陡于1：2.5或基底有松軟地層，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工處理。半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩(wěn)定有影響時(shí)，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實(shí)際情況采取防滲加固措施。
鐵道工程畢業(yè)論文:學(xué)習(xí)一點(diǎn)凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)
本文在分析多年凍土的特性以及多年凍土地區(qū)鐵道路基工程和橋涵基礎(chǔ)工程所采取的設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，提出鐵道施工工藝的正確選擇是解決路基施工的技術(shù)關(guān)鍵，對多年凍土地區(qū)的混凝土施工工藝也作了一些陳述。
凍土特點(diǎn)；施工技術(shù)
筆者通過學(xué)習(xí)研究，了解了一些多年凍土地區(qū)鐵路工程施工技術(shù)及其基本常識。我國有很多地區(qū)是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，原來是我國一個(gè)不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路的成功修建，作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，對加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系、促進(jìn)民族交往和社會(huì)發(fā)展、實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有重要政治和經(jīng)濟(jì)意義。學(xué)習(xí)一點(diǎn)凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)，大有裨益。
一、多年凍土的特性及其對鐵路施工的影響
凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩(wěn)定密切相關(guān)，對溫度變化極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定。凍土還與土中含冰量有關(guān)，而含冰量又直接與溫度有關(guān)，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學(xué)特性發(fā)生巨大變化。凍土在正負(fù)溫度交替變化過程中水分產(chǎn)生劇烈的相變，伴隨產(chǎn)生土體體積的變化，表現(xiàn)在工程建設(shè)中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設(shè)影響嚴(yán)重。
上圖：青藏鐵路通車后，列車在千年凍土區(qū)奔馳
由多年凍土引起的特殊工程地質(zhì)問題，主要有融沉、凍脹和冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑坍、熱融湖塘、沼澤濕地、厚層地下冰等不良地質(zhì)現(xiàn)象。融沉是指多年凍土融化，使建在多年凍土區(qū)的建筑物地基變形和破壞，主要表現(xiàn)為路基下沉、路基向陽側(cè)邊坡和路肩開裂及下滑、路塹邊坡溜塌等。凍脹是土體凍結(jié)時(shí)產(chǎn)生的最重要的物理一力學(xué)過程，是因?yàn)樗梢后w變成了固體，體積膨脹增大而產(chǎn)生的，表現(xiàn)為地表的不均勻升高變形。
二、多年凍土地區(qū)路基工程施工原則
對于路基施工而言，保護(hù)凍土，控制融化，破壞凍土原則是路基施工應(yīng)該遵從的原則。
（1）保護(hù)凍土原則指應(yīng)用該原則設(shè)計(jì)、施工的路基在規(guī)定的使用年限內(nèi)，能保持其熱穩(wěn)定性。即人為上限始終控制在指定的深度范圍內(nèi)，保持其下臥多年凍土的凍結(jié)狀態(tài)。
（2）控制融化原則是指在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)允許所設(shè)計(jì)的路基基底(或邊坡)多年凍土逐漸融化或產(chǎn)生局部融化，而且經(jīng)融化下沉變形量計(jì)算，可以將融化速率和深度控制在路基穩(wěn)定性所允許的變形范圍之內(nèi)。
（3）破壞凍土原則是指在設(shè)計(jì)文件中規(guī)定在施工過程中將基底(或邊坡)多年凍土融化或清除(全部或達(dá)到設(shè)計(jì)深度)，并將融化后的水份疏干。
三、多年凍土地區(qū)的橋涵基礎(chǔ)施工技術(shù)
1.多年凍土地區(qū)橋涵地基的設(shè)計(jì)主要要注意保持凍結(jié)，允許融化兩大原則。橋涵基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)是拼裝式基礎(chǔ)施工和現(xiàn)澆基礎(chǔ)施工。基礎(chǔ)拼裝是工序中的一項(xiàng)重點(diǎn)與難點(diǎn)，為了有效的控制基礎(chǔ)拼裝的正確就位與平整度要求，施工中應(yīng)著重從以下方面著手:
（1）采用人工配合汽車吊拼裝，從入口端開始依次拼裝成型；
（2）拼裝前放出基礎(chǔ)的輪廓尺寸，并在構(gòu)件上標(biāo)出中心線及吊裝順序的編號，以確保基礎(chǔ)的正確就位；
（3）墊層頂面嚴(yán)格找平，以確保基礎(chǔ)均勻受力，同時(shí)做到基礎(chǔ)的頂面高差滿足設(shè)計(jì)要求；
（4）拼裝過程中，為了控制基礎(chǔ)塊的正確就位，技術(shù)人員采用經(jīng)緯儀現(xiàn)場控制每一基礎(chǔ)塊的就位；
（5）為了保障涵節(jié)拼裝的順利進(jìn)行，在基礎(chǔ)拼裝完成后立即按設(shè)計(jì)與規(guī)范要求進(jìn)行沉降縫的施工。
2.高原多年凍土區(qū)現(xiàn)澆涵洞基礎(chǔ)施工與內(nèi)地普通涵洞的施工方法基本類似，我項(xiàng)目隊(duì)施工時(shí)采用在攪拌站集中拌合，利用運(yùn)輸罐車運(yùn)至現(xiàn)場，主要不同點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
（1）多年凍土區(qū)明挖勘姻賭然濺吐覺傭的劇田顯早強(qiáng)耐久吐混凝土。
（2）在水泥方面則選用了水化熱較小的水泥。
（下轉(zhuǎn)第64頁）
（上接第44頁）
（3）對混凝土拌合物的入模溫度控制較嚴(yán)。為了有效控制其入模溫度，要求現(xiàn)場有試驗(yàn)人員進(jìn)行旁站，并對混凝土拌合物的溫度進(jìn)行嚴(yán)格測量。對拌合物溫度達(dá)不到要求的，則要求調(diào)節(jié)水溫重新拌合。為了保障砂石料拌合前的溫度要求，在寒季施工時(shí)，混凝土拌合站搭設(shè)有暖棚，并在暖棚內(nèi)生有火爐，對暖棚內(nèi)的溫度做到嚴(yán)格控制，并及時(shí)做好記錄。
（4）對混凝土的養(yǎng)護(hù)要求較嚴(yán)格。當(dāng)混凝土澆注完畢后，便及時(shí)采取防風(fēng)防凍措施，采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到一定的抗凍強(qiáng)度后(七天左右)才能拆除模板。
四、多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)
多年凍土地區(qū)鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強(qiáng)烈的風(fēng)沙磨蝕。它具有低溫早強(qiáng)、耐腐蝕、高抗凍、高抗?jié)B等高耐久性能，另一特點(diǎn)是早期強(qiáng)度高，后期強(qiáng)度不損失。負(fù)溫達(dá)到極，混凝土也基本凍結(jié)，強(qiáng)度停止增長，但氣溫回升時(shí)，水泥顆粒繼續(xù)水化，混凝土強(qiáng)度繼續(xù)增長。混凝土灌注后，采取適當(dāng)?shù)募訜岷捅馗采w措施，較適用于低溫環(huán)境下的施工。
1.原料選用。拌制低溫早強(qiáng)耐久混凝土所用的原材料應(yīng)符合寒季施工的要求，水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用，拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。
2.原料試配。要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、較大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。
3.拌制過程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗(yàn)室在每次開盤前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。
4.混凝土澆注。澆注混凝土前，應(yīng)采取防、排水措施。澆注時(shí)應(yīng)分層進(jìn)行，混凝土的入模溫度宜控制在5-10℃。澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)因故間隔時(shí)，其間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗(yàn)確定。當(dāng)允許時(shí)間己超過時(shí)，應(yīng)按澆注中斷處理，同時(shí)應(yīng)留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直，施工縫的處理應(yīng)滿足規(guī)范要求。
終上所述，多年凍土地區(qū)修建鐵路工程技術(shù)難度大，在施工中要嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)圖施工，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)措施。多年凍土地區(qū)施工有效工期短，因此要快速施工，保護(hù)凍土上限不被改變。
鐵道工程畢業(yè)論文:淺析鐵道工程施工中存在的問題與對策
摘要：在鐵道工程施工中，鐵道施工管理水平的高低，將直接影響到整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，本文就鐵道工程施工中存在的問題與對策進(jìn)行簡要分析，以供同仁參考。
關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 問題 對策
1.鐵道工程施工中存在的問題
目前，我國鐵道工程施工中還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在技術(shù)人員、管理人員嚴(yán)重不足，施工過程中的管理嚴(yán)重缺失，寅吃卯糧的現(xiàn)象屢屢皆是，以包代管、層次分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象十分普遍。鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，施工測量存在誤差，工程施工計(jì)劃與施工現(xiàn)場脫節(jié)，缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，其具體內(nèi)容如下：
1.1 鐵道工程施工組織之間的渙散
由于鐵路營業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。 往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來了隱患。 如果由于個(gè)別單位疏于管理，不嚴(yán)格要求，準(zhǔn)備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場，對設(shè)備質(zhì)量、型號、數(shù)量沒做到心知肚明，進(jìn)而使進(jìn)路沒有按規(guī)定要求進(jìn)行準(zhǔn)備，就會(huì)給以后發(fā)生事故埋下隱患。
1.2 施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
有分析表明，在鐵道施工中發(fā)生的事故大多數(shù)都是由于違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，有些施工人員以及技術(shù)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平不高，在施工的過程中違反了相關(guān)的施工規(guī)定，導(dǎo)致線路的質(zhì)量存在嚴(yán)重隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。
1.3 施工測量存在誤差
在進(jìn)行鐵道施工的過程中， 施工測量時(shí)其中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，如果測量工作沒有做好，導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，不僅會(huì)影響到整個(gè)工程施工的進(jìn)度，帶來不必要的成本浪費(fèi)，還會(huì)嚴(yán)重影響到施工質(zhì)量，給施工安全帶來重大隱患。施工測量存在誤差主要有以下兩點(diǎn)原因：及時(shí)、就是相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，缺少責(zé)任心，在進(jìn)行測量的時(shí)候沒有認(rèn)真做好相關(guān)工作。第二、就是測量設(shè)備存在問題，導(dǎo)致測量出現(xiàn)誤差。 在進(jìn)行施工測量的過程中要應(yīng)用的測量設(shè)備有很多種，如果沒有對這些設(shè)備進(jìn)行正確的選擇以及定期進(jìn)行檢查與校正，就會(huì)造成誤
1.4 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案
在例行管理中， 各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對一般常見的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無策。
1.5 施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更
由于信息傳遞系統(tǒng)不夠健全 ， 而鐵道工程又是一項(xiàng)大型的建設(shè)項(xiàng)目，所涉及的部門與人員眾多，如果施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更，很難及時(shí)的將信息傳遞給所有的施工部門，這樣現(xiàn)場的施工人員就很難在最快的時(shí)間里做出相應(yīng)的調(diào)整并制定出與新方案想對應(yīng)的安全防護(hù)措施， 造成施工現(xiàn)場很多不安全因素的存在，很容易將一些關(guān)鍵施工程序錯(cuò)過，使施工安全無法得到保障。
2.解決鐵道工程施工中問題的對策
為進(jìn)一步改善鐵道工程施工現(xiàn)狀，針對上述鐵道工程施工中存在的問題，解決鐵道工程施工中問題的對策，可以從建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃、健全工程的施工檢查制度制定、實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案四個(gè)方面采取措施，下文將逐一進(jìn)行分析。
2.1建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度
鐵道工程建設(shè)在保障質(zhì)量的同時(shí) ，也要保障施工安全，建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度。 施工單位要在開始施工之前與監(jiān)督管理部門簽訂施工安全協(xié)議，明確規(guī)定施工標(biāo)準(zhǔn)與處罰內(nèi)容，一旦在施工的過程中出現(xiàn)違反規(guī)定的事故，就要對責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)格處理，并采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，通過運(yùn)用嚴(yán)格的處罰機(jī)制來增加個(gè)部門的安全意識，約束他們的應(yīng)為，這樣就能有效地減低施工風(fēng)險(xiǎn)。
2.2加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃
鐵道工程施工計(jì)劃在鐵道工程施工中必不可少。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃，減少鐵道工程施工計(jì)劃的變更，可以降低鐵道工程施工建設(shè)中的信息溝通障礙，確保鐵道工程施工的質(zhì)量。對鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)而言，鐵道工程施工領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)格加強(qiáng)對鐵道工程施工計(jì)劃的控制，嚴(yán)把施工命令關(guān)，一旦鐵道工程施工計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整或變更，應(yīng)及時(shí)傳達(dá)給鐵道工程施工人員，以便鐵道工程施工人員在現(xiàn)場施工中進(jìn)行調(diào)整各工種作業(yè)環(huán)境，為鐵道工程的順利進(jìn)行提供保障。
2.3健全工程的施工檢查制度制定
鐵道工程是一項(xiàng)涉及眾多部門的大型工程， 要建立明確的施工檢查責(zé)任制度，明確各部門的責(zé)任，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)部門：及時(shí)、就是工程質(zhì)量監(jiān)理公司，這一部門主要負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量問題，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)有不符合相關(guān)質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為時(shí)，就要向有關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)，并提出相應(yīng)的解決方案。第二、就是鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管人員，他們主要負(fù)責(zé)對施工工程的監(jiān)督工作，如果發(fā)現(xiàn)施工過程存在安全隱患，有權(quán)要求相關(guān)施工部門馬上停止施工。 第三、就是鐵路施工部門，這一部門主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工工作，要嚴(yán)格按照相關(guān)安全規(guī)范進(jìn)行施工，保障工程質(zhì)量。 以上三個(gè)部門是進(jìn)行鐵道施工的重要部門，在明確施工監(jiān)督檢查責(zé)任的基礎(chǔ)上，要做好相關(guān)的配合工作，以保障工程的順利進(jìn)行。
2.4實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急預(yù)案是施工準(zhǔn)備過程中為確保鐵道工程施工順利進(jìn)行而制定的，制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行。
總而言之，鐵道工程施工是一個(gè)多工種、多學(xué)科共同參與的一項(xiàng)活動(dòng)，只有了解鐵道工程施工中存在的問題，針對這些問題采取必要的預(yù)防措施，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個(gè)鐵道工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。