引論：我們?yōu)槟砹?3篇養(yǎng)護(hù)管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Keywords: highway; Maintenance; management
中圖分類號：TV738 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
我國公路建設(shè)發(fā)展速度較快，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理措施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化公路建設(shè)的需求。目前我國公路養(yǎng)護(hù)管理過程中紅暴露出了一些問題，如公路養(yǎng)護(hù)管理仍采用事業(yè)型的管理體制，嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高和管理的成熟；重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)觀念仍然存在；全國性的統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)方案仍然比較缺乏；養(yǎng)護(hù)所投入的資金較少，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)科技含量較低等等，正是由于這些問題的存在，導(dǎo)致我國公路建設(shè)受到阻礙。
一、進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制
完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制是促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的一項(xiàng)基礎(chǔ)條件。因此，必須建立相關(guān)的管理體制,完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂出一套切實(shí)可行的公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確各級責(zé)任,擬定公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和與之配套的獎懲機(jī)制,并逐級簽訂公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任書,明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等。負(fù)責(zé)相應(yīng)地段的交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎懲機(jī)制予以兌現(xiàn), 以促使管理措施到位。縣級公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好養(yǎng)護(hù)資金專款專用的審核工作。
二、加大先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入
確保公路實(shí)現(xiàn)良好、安全運(yùn)輸?shù)拇筅厔菥褪丘B(yǎng)護(hù)機(jī)械化。隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車數(shù)量也不斷地在增加，對于現(xiàn)在工程技術(shù)規(guī)范的要求機(jī)械化難以實(shí)現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法得到充分的發(fā)揮。此時必須引進(jìn)較先進(jìn)較科學(xué)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，使得公路養(yǎng)護(hù)的速度和質(zhì)量都能夠不斷地加快。對于基層的公路養(yǎng)護(hù)段，可以引進(jìn)一些小型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，其具有成本低、效率高、質(zhì)量高的優(yōu)勢，例如小型掃路機(jī)、小型鏟雪車、小型壓路機(jī)等等。作業(yè)轉(zhuǎn)場時，工具車可由人工進(jìn)行搬運(yùn)，不需要用專門的配備吊車。除此之外，養(yǎng)護(hù)檔案應(yīng)該在公路養(yǎng)護(hù)段中建立，實(shí)現(xiàn)施工的電子化，并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養(yǎng)護(hù)成本得以減少。高等級的公路養(yǎng)護(hù)肯定在各方面的要求會更高。此時就需要引進(jìn)國外較先進(jìn)的技術(shù)和加工設(shè)備，從而使得養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長。
三、先進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的使用
先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使公路的服務(wù)水平不斷提高。面向21世紀(jì)的公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。(1)利用交通地理信息系統(tǒng)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化，由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。(2)利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。
四、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的運(yùn)用
養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械要具有操作性能好，自動化程度高、作業(yè)能力強(qiáng)、速度快、污染小的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時機(jī)的搶抓目前我國公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。(1)學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)的機(jī)電一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械:研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。(2)養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)公路安全、快捷的作業(yè)要求。
五、提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)
養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍也是決定公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的一個重要因素。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長期性、連續(xù)性且勞動強(qiáng)度大的工作，因此，它要求的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍必須具備以下特點(diǎn)：保持相對穩(wěn)定，人員要盡職盡責(zé)。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，因此，需要的養(yǎng)護(hù)人員還必須要有較強(qiáng)的專業(yè)技能。要強(qiáng)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的高質(zhì)量化，不要只是在養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中放一些沒有什么經(jīng)驗(yàn)的人員，要把那些經(jīng)驗(yàn)豐富、技能過硬的人才放進(jìn)去。還要對職工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，例如業(yè)務(wù)知識、職業(yè)道德以及技術(shù)技能等，加強(qiáng)他們的思想道德修養(yǎng)，使得隊(duì)伍中的成員逐漸養(yǎng)成了知識豐富、愛崗敬業(yè)、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，從而能夠很好的與我國公路事業(yè)迅速發(fā)展相適應(yīng)。
總而言之，公路養(yǎng)護(hù)管理需要制度規(guī)定、科學(xué)技術(shù)的大力支持，這是解決目前公路養(yǎng)護(hù)管理存在問題的大致方向。具體來講，完善公路養(yǎng)護(hù)管理需要從以下幾個方面進(jìn)行：（1）進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制；（2）加大先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入；（3）先進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的使用；（4）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的運(yùn)用；（5）提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 湯澄,徐渭洪.淺談公路養(yǎng)護(hù)中存在的問題與技術(shù)對策[J]. 中國西部科技. 2009(16)
篇2
key word: The trim applies fertilizer irrigates
隨著城市建設(shè)的日益加快,為了更好的綠化美化城市環(huán)境,提高城市綠量及覆蓋率,充分發(fā)揮綠化在城市中的生態(tài)作用,草坪綠地在很大程度上發(fā)揮著園林的生態(tài)功能和環(huán)境效益。要充分發(fā)揮這些功能和效益,就必須加強(qiáng)對草坪的養(yǎng)護(hù)管理。
草坪一旦建成后,隨之而來的是日常和定期的管理工作,主要工作有以下幾項(xiàng)。
一、修剪
草坪草的修剪時期與草坪草的生育有關(guān),要獲得優(yōu)質(zhì)的草坪,在生產(chǎn)旺盛期連續(xù)修剪是必要的。根據(jù)生長期草坪草分為冬型、夏型,冬型草一般修剪期一般在5―6月,在溫帶地區(qū)為7―8月。夏型草在30―25攝氏度產(chǎn)量最高修建次數(shù)最多。
草坪修剪的次數(shù),決定于草坪草的生育狀態(tài)、草坪的用途、草坪的質(zhì)量及其種類。在溫度適宜、雨量充沛的春季,冷地型草坪草每周需要修剪2次,夏季每周一次就行了;暖地型草需要經(jīng)常修剪,其它季節(jié)修剪次數(shù)相對減少。在草坪實(shí)踐中可根據(jù)草坪修剪的三分之一原則來確定修剪頻率,每一次被修剪的部分一定要在草坪草生長頂部總量的三分之一以內(nèi)。如果多于三分之一將會使葉面大量損失導(dǎo)致草坪草的光合作用急劇下降,進(jìn)而使大量根系無足夠養(yǎng)分維持而死亡,每次修剪去草坪草直立莖嫩苗的三分之一或更多,將使根系的作用下降到最低限度。草的高度過高不應(yīng)一次就將草剪到標(biāo)準(zhǔn)高度,這樣會使草的根系起碼停止生長一個月。這種情況就應(yīng)在頻率間隔期內(nèi)增加修剪次數(shù),逐漸修剪到要求高度。頻繁修剪使被剪出的頂部遠(yuǎn)不足三分之一,這將帶來根莖、根系、幼葉的減少;降低養(yǎng)分的儲量,葉組織肉汁增加真菌及病原體的侵入及不必要的管理費(fèi)用增加等問題。修剪次數(shù)與修剪高度也密切相關(guān)。草坪如定期部分修剪,普通草坪,一月修剪一次可望獲得優(yōu)質(zhì)的草坪。
(三)修剪高度
修剪高度統(tǒng)稱修剪留茬。一般草坪草適宜留茬高為3―4厘米,部分遮蔭留茬應(yīng)高一些。通常草坪草長到6厘米時就應(yīng)修剪。超過這一高度將導(dǎo)致生長的多莖直立習(xí)性,而不是致密、匍匐、多葉的類型。因而草坪草長到6―8厘米高時就應(yīng)該修剪。冷季型草留茬相對較高;修剪過低,根基受到傷害,大量生長點(diǎn)被剪除,使草坪喪失再生力,甚至出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象只留下殘茬和地面。為了恢復(fù)受損傷的草坪也應(yīng)留茬高一些。草坪修剪過高,將產(chǎn)生一種蓬亂不整潔的外觀,同時也會因蕪枝層密度的增加給管理上帶來很多麻煩,苗會枯萎頂部彎曲,葉質(zhì)粗糙,密度下降。高茬修剪,修剪后的草坪也難達(dá)到人們對刈剪要求的質(zhì)量。
二、施肥
作為草坪管護(hù)的重要手段,施肥是為草坪提供養(yǎng)料的重要措施。它與灌溉修剪一樣,同為改善草坪持久性和質(zhì)量的決定因素,而且是花時間、花錢不多、花工最少的措施之一。對于冷地型草坪草每年施肥2次比較適宜(早春和早秋)。如再3月或4月的前期施肥,草坪草將提前2―3周萌芽。這不僅在春天可以加速返青,而且有利于冷地型草坪草在夏季一年生雜草萌生之前恢復(fù)損傷和加厚草皮。在8―9月施肥除了能延長綠色期至晚秋或早冬外,而且能促進(jìn)用于第二年生長新分蘗之根莖的生長。這有利于草坪的生育而不利于夏季一年生雜草。
草坪所必需的營養(yǎng)元素主要有氮(N)、磷(P)、鉀(K)。其中氮是草坪需要最多、最為關(guān)鍵的營養(yǎng)物質(zhì)。據(jù)測定,正常草坪草的干物質(zhì)中,氮元素均占總重的3%―5%。較其他元素更為缺乏,這是因?yàn)榈夭灰妆还潭ㄓ谕寥馈４送獾剡€易以氣態(tài)的形式從毛管中散失。當(dāng)?shù)毓┙o不足時,下部葉過早枯死,易生銹病。反之氮素供給過多,葉的綠度增加,變?yōu)榘稻G色,組織內(nèi)水分含有率變高,易受機(jī)械損傷,對病菌的抗性減弱。磷在植物體內(nèi)起著重要的作用它集中于幼芽和新葉、頂端生長點(diǎn)附近的細(xì)胞等代謝性強(qiáng)的場所。當(dāng)磷素供給不足時,其老葉向新葉移動,使老葉過早死亡。即使是新葉也會減少出葉數(shù),分枝不良。鉀素在成熟階段幼嫩植物中含量較高。鉀供給不足時,草坪草的氮和碳水化合物的平衡被打破。
三、灌水
水是草坪草和其他有機(jī)物生存的必要物質(zhì)。草坪草對水分的消耗主要表現(xiàn)在地表的蒸發(fā),植物的蒸騰和土壤大空隙排水三個方面。灌水的次數(shù),據(jù)天氣土質(zhì)狀況而定。灌水量低于田間持水量的60%。一般地,苗期微噴灌,濕潤層5―10厘米;成坪后入冬前生長季濕潤層20―40厘米;溫度高的夏季盡量少澆水,澆水最好是在下午或傍晚為宜;入冬前灌凍水,濕潤層40―50厘米,以防止冬季干旱。
綜上所述,草坪的養(yǎng)護(hù)管理的基本方法和技能主要包括草坪修剪、施肥、灌溉等的基本要領(lǐng),其新技術(shù)新方法在今后的工作中有待于我們的研究和實(shí)踐。
篇3
Key words: strengthen inside industry information management to improve the level of maintenance and management
中圖分類號：C816文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理工作是公路養(yǎng)護(hù)工作的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作, 其基本任務(wù)是對公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為制訂公路交通規(guī)劃和公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供依據(jù)，同時也是領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策的依據(jù)。我認(rèn)為要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料管理工作，提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作水平應(yīng)抓好以下工作：
一、重視原始資料收集、整理工作。
由于養(yǎng)護(hù)工作的特殊性,許多統(tǒng)計(jì)資料的取得都需要養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員親臨現(xiàn)場丈量、統(tǒng)計(jì)，重視原始數(shù)據(jù)的采集與整理就非常必要。為了保證數(shù)據(jù)采集的真實(shí)、齊全,我們對原始數(shù)據(jù)采集表格進(jìn)行統(tǒng)一,表格填寫內(nèi)容統(tǒng)一要求。數(shù)據(jù)采集完成后,各基層養(yǎng)護(hù)單位統(tǒng)一裝訂保存，同時進(jìn)行excel電子表格數(shù)據(jù)錄入保存。如:進(jìn)行每季度路況調(diào)查時,調(diào)查人員按照瀝青路面損壞調(diào)查表、路基損壞調(diào)查表、沿線設(shè)施損壞調(diào)查表等表格內(nèi)容要求逐公里實(shí)地調(diào)查填寫，內(nèi)業(yè)整理人員按外業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)錄入excel電子表格并保存。為確保第一手資料的可用性,還須進(jìn)行及時、必要的內(nèi)業(yè)加工與整理。對原始數(shù)據(jù)的加工、整理是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)的關(guān)鍵過程，在這過程中內(nèi)業(yè)人員除了具備一定的專業(yè)技術(shù)和較高的文化素質(zhì)外,還應(yīng)具備“細(xì)致、全面 、真實(shí)”的工作態(tài)度,對每一筆原始數(shù)據(jù)都要仔細(xì)核對 ,遇有疑問還要進(jìn)行重新調(diào)查統(tǒng)計(jì)、核實(shí),確保加工整理后的資料真實(shí)、可靠。
二、建立健全完善的內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)資料
建立健全完善的內(nèi)業(yè)資料,是養(yǎng)護(hù)管理水平的體現(xiàn),也是做好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)，更是驗(yàn)證養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作成敗得失及合理調(diào)配養(yǎng)護(hù)資金、制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和任務(wù)的依據(jù)。為了使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)資料更加規(guī)范,每年年初根據(jù)管理局對養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料規(guī)范化的管理要求，對分局、基層養(yǎng)護(hù)單位的內(nèi)業(yè)資料統(tǒng)一表格格式，并進(jìn)行培訓(xùn)統(tǒng)一填寫要求。
現(xiàn)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)分兩大塊: 一是上墻圖表。包括: ①路線示意圖；②公路技術(shù)狀況示意圖；③出工出勤表；④公路病害數(shù)量表；⑤養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)完成材料消耗表；⑥公路交通量觀測記錄匯總表。這些圖表按公路管理局要求,統(tǒng)一格式、統(tǒng)一填法,統(tǒng)一制作上墻。二是養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)。養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)這塊共分為3 部分。①各種報表及記錄。包括日常養(yǎng)護(hù)巡查記錄、突發(fā)事件及防汛記錄、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)日志等。②交通量調(diào)查資料。包括原始記錄、匯總整理表。③各種管理制度,各種文件等。分局每半年對養(yǎng)護(hù)單位內(nèi)外業(yè)進(jìn)行檢查評比，并通過每月檢查、督促、指導(dǎo)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的填報，達(dá)到提高基層養(yǎng)護(hù)單位內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)質(zhì)量的目的。
通過對轄區(qū)公路地理特征、沿線設(shè)施種類與分布、病害調(diào)查記錄、交通量以及養(yǎng)護(hù)資金利用、機(jī)械與物資管理、養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)等情況,分門別類建立規(guī)范、系統(tǒng)的檔案資料,并配制必要的照片資料和統(tǒng)計(jì)圖表,既一目了然地反映出公路的相關(guān)特征,滿足了日常養(yǎng)護(hù)工作的需要,也有利于管理部門對養(yǎng)護(hù)資金、人力、材料、機(jī)械和施工等制訂科學(xué)、合理的計(jì)劃,有章可循,合理安排支出和各項(xiàng)工作。實(shí)踐證明, 完善、詳實(shí)的內(nèi)業(yè)資料和統(tǒng)計(jì)報表是內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)規(guī)范化的關(guān)鍵，是搞好養(yǎng)護(hù)管理各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)和必要保證，為公路養(yǎng)護(hù)管理工作提供全方位指導(dǎo)。
三、重視養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測。
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的最終目的是服務(wù)于養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。科學(xué)、準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析與預(yù)測,是制定良好的養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃,合理調(diào)配養(yǎng)護(hù)資金,使養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作以較小投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益的必要手段。養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的數(shù)據(jù)搜集與整理是基礎(chǔ),數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測是目的,所以,養(yǎng)護(hù)資料必須具備“五性”，即準(zhǔn)確性、時效性、目的性、全面性、經(jīng)濟(jì)性,缺一不可。只有這樣,取得的分析預(yù)測資料才能更好地指導(dǎo)、服務(wù)養(yǎng)護(hù)管理工作。以交通量調(diào)查為例,通過有組織有計(jì)劃地進(jìn)行交通量觀測、調(diào)查,將與公路交通有關(guān)的數(shù)據(jù)(如交通量、行車速度、各級公路交通比重)記錄下來,通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的處理與整理之后,再通過交調(diào)管理系統(tǒng)的分析,取得的有關(guān)成果可作為有關(guān)部門進(jìn)行公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的依據(jù)。
四、加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范化管理 養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范化管理,絕不僅僅只是防止資料遺失和破損,還必須對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行系統(tǒng)、規(guī)范的檔案化管理。內(nèi)業(yè)資料經(jīng)過整理,提取有價值的內(nèi)容進(jìn)行存檔。對有價值的內(nèi)業(yè)資料按年度、內(nèi)容進(jìn)行整理、完善,并按檔案要求裝訂成冊，迎接全國五年大檢。對有永久保存價值的送檔案室存檔。這樣,既實(shí)施了對內(nèi)業(yè)資料的妥善保存,為養(yǎng)護(hù)人員日常工作提供全面詳細(xì)資料,也為實(shí)施養(yǎng)護(hù)分析和預(yù)測、制定養(yǎng)護(hù)發(fā)展計(jì)劃提供了規(guī)范、系統(tǒng)的歷史資料。
篇4
公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來越重要,但因它是線性構(gòu)造物,暴露在大氣之中,每時每刻都在經(jīng)受著風(fēng)、雨、雪等自然災(zāi)害的侵襲,運(yùn)行車輛不斷磨損,意外事故導(dǎo)致路產(chǎn)損壞,再加之人為破壞等原因,因此,如何提高公路使用效率,保證公路安全暢通,延長其使用壽命成為擺在公路養(yǎng)護(hù)工作者面前的緊迫任務(wù)。
1國外一些國家公路養(yǎng)護(hù)管理概況
德國是高速公路和一般公路分開養(yǎng)護(hù)的國家,高速公路由聯(lián)邦政府提供資金,由州政府直接進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理,約S0-60km設(shè)一個養(yǎng)護(hù)管理站,配各種維修和養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備,負(fù)責(zé)承擔(dān)全部的養(yǎng)護(hù)管理工作。這是一種縱向的專業(yè)化高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制,適合于正規(guī)化、專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)管理,能滿足高速公路大流量、快速、高效、安全的運(yùn)營要求。
英國道路分兩個等級管理:干線道路和地方道路。在英格蘭,干線道路由公路機(jī)構(gòu)代表政府進(jìn)行管理。在每個干線道路養(yǎng)護(hù)地區(qū),公路機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)與限期承包商簽訂合同,機(jī)構(gòu)和承包商之間沒有合同,但是機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理和監(jiān)督限期承包商的工作。各地區(qū)的機(jī)構(gòu)和限期承包商的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)那一地區(qū)路網(wǎng)的日常管理。養(yǎng)護(hù)管理人通常負(fù)責(zé)巡邏、調(diào)查和檢查路網(wǎng)及其結(jié)構(gòu)。這種養(yǎng)護(hù)管理體制的突出優(yōu)點(diǎn)是:管理層次清楚,責(zé)任明確。突出政府機(jī)構(gòu)的審查、評估職能,把養(yǎng)護(hù)管理職能下放給養(yǎng)護(hù)。選擇養(yǎng)護(hù)和限期承包商時引入競爭機(jī)制,大中修招標(biāo)制,對提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,降低養(yǎng)護(hù)成本起到了很好的作用。但同時也存在缺陷。不同地區(qū)的養(yǎng)護(hù)制定的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不易統(tǒng)一;養(yǎng)護(hù)與限期承包商的關(guān)系及與投標(biāo)承包商的關(guān)系不易為公路機(jī)構(gòu)考察,公路機(jī)構(gòu)的疏忽會給人和承包商帶來合作蒙弊的機(jī)會。
加拿大的高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作,基本上是由私營承包商管理,采用的是總價承包的承包方式,使承包商在基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)上承擔(dān)更大的責(zé)任,做出較長遠(yuǎn)的考慮。有利于提高經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。
通過分析和比較,國外高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化等幾個方面。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求,以及高等級公路公益性商品的屬性,這幾個方面也應(yīng)該是我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展努力的方向。
2目前我國公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
2.1超齡油路改造需求大,但實(shí)際安排卻小
近年隨著高等級公路和高速公路的不斷建成通車,各縣的三級公路安排翻修改造的路段很少,很多老油路因失修而造成嚴(yán)重翻漿,阻車現(xiàn)象大量增,而處理翻漿的費(fèi)用經(jīng)測算幾乎和翻修改造費(fèi)用差不多。
2.2資金不足
現(xiàn)行公路千米養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入還是按照20世紀(jì)8a0年代末和90年代初的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算下?lián)艿?而近年來,由于材料、運(yùn)價、人工費(fèi)用的不斷上漲,千米養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就顯出嚴(yán)重不足,形成路越養(yǎng)越爛的惡性循環(huán)。
2.3機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平要求高與實(shí)際使用低,使養(yǎng)護(hù)管理工作跟不上時代要求
實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化必由之路,然而,從我國公路系統(tǒng)來看,目前養(yǎng)護(hù)百千米擁有養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備原值離交通部規(guī)定的干線公路養(yǎng)護(hù)百千米擁有養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備原值340萬相差甚遠(yuǎn)。從中不難看出我國公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平還很低,制約了養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的發(fā)展。
2.4人員管理不當(dāng)
近年來養(yǎng)護(hù)用工存在三種形式:1)經(jīng)過正規(guī)學(xué)校畢業(yè)的專業(yè)人員;2)替父母到公路部門的人員;3)從農(nóng)村招收的農(nóng)協(xié)工。可說,前兩種人員現(xiàn)在基本上在各級公路管理機(jī)關(guān)的管理崗位上,不管有事做還是無事做,每月拿著高出生產(chǎn)一線農(nóng)協(xié)工三倍的工資,而對于基層公路養(yǎng)護(hù)單位來說,一是養(yǎng)護(hù)資金除了養(yǎng)人養(yǎng)不了路,二是付出與所得嚴(yán)重反比的怪現(xiàn)象使企業(yè)喪失了活力和凝聚力。
2.5現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理水平跟不上
高等級公路的設(shè)施、種類、數(shù)量及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要高于一般公路,其養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和要求就不能和一般公路的養(yǎng)護(hù)方法相同。以二級公路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為例,起碼要達(dá)到“十新八無”。所以,公路養(yǎng)護(hù)已不再適應(yīng)過去那種“分散的、應(yīng)急的、小而全的”養(yǎng)護(hù)方式。所以說,過去傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)已無法適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護(hù)管理工作的要求,表現(xiàn)出原有的公路管理養(yǎng)護(hù)水平與現(xiàn)行高等級公路管理養(yǎng)護(hù)要求之間的矛盾日益突出。
2.6養(yǎng)護(hù)體系不健全
目前的養(yǎng)護(hù)很大程度上是被動養(yǎng)護(hù),主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付,缺乏運(yùn)營使用過程中的路況調(diào)查及病害預(yù)測、適時養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護(hù)為主動維護(hù),才能延長道路的使用壽命,減少養(yǎng)護(hù)成本,提高養(yǎng)護(hù)效益。實(shí)現(xiàn)主動養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備技術(shù)和機(jī)制兩個條件。其中技術(shù)條件包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)(無破損)檢測系統(tǒng)、路況評價預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備;機(jī)制條件則指養(yǎng)護(hù)管理體制及其運(yùn)作模式,需建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。
3解決措施
1)建立健全的養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系。公路執(zhí)法部門應(yīng)加大執(zhí)法力度,依法治路,社會應(yīng)加大對養(yǎng)護(hù)管理行為的監(jiān)管。按照《公路法》的條款內(nèi)容,加快制訂適合中國特色的普通公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例,使普通公路公益性屬性得到充分保障。加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費(fèi)權(quán)、執(zhí)法權(quán)等)的同時,必須依法履行公路養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
2)加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)新方法、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣應(yīng)用,將極大地提高道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,降低養(yǎng)護(hù)成本。例如近年來采用的瀝青路面快速修補(bǔ),冬季補(bǔ)坑等新技術(shù)、新材料的應(yīng)用,就是一個很好的例子。但是在應(yīng)用過程,因人員素質(zhì)和地理?xiàng)l件等因素,效果不很明顯,有待進(jìn)一步提高。
3)努力提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度,加強(qiáng)管理,注意對現(xiàn)有機(jī)械的維修保養(yǎng)工作。我們應(yīng)嚴(yán)格按照《公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)與規(guī)范管理綱要》的要求,進(jìn)一步強(qiáng)化“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的意識,樹立尊重科學(xué)的觀念,努力推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。同時必須加強(qiáng)對現(xiàn)有機(jī)械的保養(yǎng)和維修,使現(xiàn)有機(jī)械、車輛長期保持96%以上完好率,最大限度地發(fā)揮機(jī)械、車輛的利用率。適當(dāng)辭退生產(chǎn)一線的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員,達(dá)到減員增效,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展之目的。
篇5
前言
公路工程的發(fā)展為我國的交通運(yùn)輸業(yè)提供了基礎(chǔ)的載體，公路質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到公路有關(guān)部門的經(jīng)濟(jì)效益，更為重要的是關(guān)系到交通的安全。加強(qiáng)公路管理與養(yǎng)護(hù)，可以提高公路的利用率，增加有利的效益。
一、公路養(yǎng)護(hù)的主要特征
1、養(yǎng)護(hù)行為具有強(qiáng)制性的特征
公路屬于國家的基礎(chǔ)設(shè)施，收確保公路具備較佳的使用性能，提高公路的整體服務(wù)水平，是公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的重要內(nèi)容之一。若忽視公路的養(yǎng)護(hù)維修，則可導(dǎo)致不必要的損害，甚至危及行人的生命安全，因此需給予高度重視，在法律法規(guī)基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，具有強(qiáng)制性的特征。
2、養(yǎng)護(hù)成本與人員要求較高
公路關(guān)系到行人的安全，與行人利益息息相關(guān)，因此其施工標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)比較高，同時由于公路的養(yǎng)護(hù)范圍比較廣，機(jī)械規(guī)模大，所需的材料要求較高，且施工程序比較復(fù)雜、所運(yùn)用的現(xiàn)代化設(shè)施較多，因此其養(yǎng)護(hù)維修成本相對一般公路要高，對養(yǎng)護(hù)維修人員的要求也較高。。
二、當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)與管理的內(nèi)容
在我國經(jīng)濟(jì)和科技得到快速發(fā)展的形勢下，本著服務(wù)大眾的理念，為了更好的為人們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對于公路養(yǎng)護(hù)方面進(jìn)行了改革。在對公路養(yǎng)護(hù)管理方面正處于轉(zhuǎn)型階段，向著更加現(xiàn)代化、科學(xué)化、信息化、精細(xì)化的方向發(fā)展，在管理內(nèi)容方面有了很大程度的豐富。在對公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，以預(yù)防為主，進(jìn)行周期性和精細(xì)化的管理方式，改變過去傳統(tǒng)的以人力投入為主的管理方式，而是更多的應(yīng)用到了現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)信息。在公路養(yǎng)護(hù)管理方面，建立了完善的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行了信息檢測制度，并且利用數(shù)據(jù)統(tǒng)籌的方法進(jìn)行動態(tài)管理。在公路養(yǎng)護(hù)方面，只有不斷的豐富養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，才能夠更加全面、科學(xué)的管理公路，提高公路的利用率，延長公路的使用壽命。隨著現(xiàn)在公路的面積在不斷的擴(kuò)大，公路的等級也在不斷的復(fù)雜化，在這種情況下，對公路管理和養(yǎng)護(hù)提出了更高的需求，在管理行為的規(guī)范和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制訂上都需要全面、準(zhǔn)確和有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，這樣在充分掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的前提下，才能合理的配置資源，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，使管理行業(yè)的實(shí)施更有效率，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制訂更為科學(xué)。
三、公路養(yǎng)護(hù)與管理工作中存在的問題
1、養(yǎng)護(hù)管理體制不完善
現(xiàn)階段，我國公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置仍沿襲統(tǒng)一管理、分級領(lǐng)導(dǎo)的原則，致使養(yǎng)護(hù)部門的層級較多，管理體制較為復(fù)雜，機(jī)構(gòu)臃腫、效率低下，同時養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)通常采取撥款的方式進(jìn)行下放，進(jìn)而使得公路養(yǎng)護(hù)管理體制缺乏競爭力，不能滿足市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。在此情況下，公路養(yǎng)護(hù)管理屬于封閉型管理，難以切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)水平，抑制了養(yǎng)護(hù)機(jī)制的改革與創(chuàng)新步伐。
2、重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重
公路管理中一直存在重建輕養(yǎng)思想，致使養(yǎng)護(hù)資金和機(jī)械設(shè)備投入不足，進(jìn)而使得經(jīng)費(fèi)利用效率偏低，同時公路養(yǎng)護(hù)管理部門不重視養(yǎng)護(hù)科學(xué)技術(shù)的研究，致使養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平難以提高。尤其對于經(jīng)營性公司而言，這些公司過于追求利潤最大化，而忽略了公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，使得養(yǎng)護(hù)資金出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。
3、養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃缺失
公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)以跟蹤檢測和評價為依據(jù)制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃、確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。我國絕大部分養(yǎng)護(hù)管理部門沒有開展長期的路況檢測工作，也沒有依據(jù)路況評價和預(yù)測結(jié)果制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，而只是在路面存在需要大、中修的狀況下，才對路況進(jìn)行檢測，確定養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容。養(yǎng)護(hù)管理部門對公路的各種小修保養(yǎng)存在盲目性和隨意性，致使因小修保養(yǎng)不到位而造成的大、中修問題屢見不鮮。
四、加強(qiáng)公路管量與養(yǎng)護(hù)的措施分析
1、改革公路養(yǎng)護(hù)管理體制
對公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須具有一個適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)、具有高效、規(guī)范、科學(xué)的新型公路管理機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)對養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)、技術(shù)方案進(jìn)行決策和控制，并制定嚴(yán)格、有效的約束和激勵機(jī)制，以順利完成投資的期望目標(biāo)。公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面著手：首先，落實(shí)管養(yǎng)分離體系，使公路經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)與養(yǎng)護(hù)管理相分離，并推行市場化運(yùn)行模式，將養(yǎng)護(hù)工程施工、監(jiān)理等作業(yè)環(huán)節(jié)均實(shí)施市場化；其次，精簡管理機(jī)構(gòu)。對臃腫的公路層級管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行精簡，并建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理體系，實(shí)施信息化動態(tài)管理，以逐步提高養(yǎng)護(hù)工作效率；再次，完善養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理制度。不斷提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作的科學(xué)技術(shù)含量，運(yùn)用信息化技術(shù)對管理進(jìn)行改革與創(chuàng)新，實(shí)施動態(tài)的信息化管理，并將地理信息系統(tǒng)運(yùn)用于公路養(yǎng)護(hù)管理中，可對公路病害以及道路通行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測；最后，引進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)體系，并制定相應(yīng)的實(shí)施辦法，建立養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督、驗(yàn)收機(jī)制及相應(yīng)的管理辦法，真正做到將養(yǎng)護(hù)作業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化。
2、提高公路養(yǎng)護(hù)管理人員的綜合素質(zhì)
人是生產(chǎn)力發(fā)展的第一要素，提高養(yǎng)護(hù)管理人員的技術(shù)水平和管理能力，對做好養(yǎng)護(hù)管理工作十分重要，一方面，在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定和工作任務(wù)的安排執(zhí)行等方面，很大程度上受人的主觀因素影響，這就要求，管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和準(zhǔn)確果斷的判斷能力，另一方面，在現(xiàn)場的管理人員，如果沒有較高的技術(shù)水平和責(zé)任意識，就會對公路病害熟視無睹，施工現(xiàn)場質(zhì)量控制也很難保證。根據(jù)目前現(xiàn)狀，可通過多種途徑、多種方式，開辦各層次各類型的培訓(xùn)班，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)知識和專業(yè)技能培訓(xùn)，并進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和講解，組織開展技術(shù)比武，激勵養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的工作熱情，同時，不要閉門造車，要走出去，通過學(xué)習(xí)考察，借鑒別人成熟的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
3、實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理與路政管理的協(xié)作
養(yǎng)護(hù)管理與路政管理是密不可分的，相互之間的緊密配合是做好養(yǎng)護(hù)管理工作的根本，路政管理是養(yǎng)護(hù)管理的保障，一方面、路政人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，也要加強(qiáng)管理，做好路損情況分析，研究好對策。另一方面，從法律法規(guī)上，賦予路政管理人員強(qiáng)有力的管理手段，兩個部門之間要經(jīng)常及時溝通情況，研究對策，提高工作效率。
4、重視養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提高
提高公路養(yǎng)護(hù)管理的整體技術(shù)水平，可從以下幾個方面入手。(充分運(yùn)用先進(jìn)的信息數(shù)字化系統(tǒng)，使我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理更趨于現(xiàn)代化，所運(yùn)用的軟件，可通過強(qiáng)大的功能使公路養(yǎng)護(hù)信息具備可視化的特點(diǎn)，同時可實(shí)現(xiàn)公路沿線空間三維化，對公路各種數(shù)據(jù)，可進(jìn)行直觀與準(zhǔn)確的分析，使公路數(shù)據(jù)管理更加的方便、快捷，同時可為公路的運(yùn)營管理及養(yǎng)護(hù)管理提供及時、全面、準(zhǔn)確、客觀的數(shù)據(jù)資料，使相關(guān)人員在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中能夠把這些數(shù)據(jù)資料制定出科學(xué)、高效的管理決策，提高公路管理的整體質(zhì)量。充分運(yùn)用先進(jìn)的檢測技術(shù)，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理職能化，完成工程質(zhì)量監(jiān)測工作。公路養(yǎng)護(hù)管理工作中涉及到的先進(jìn)檢測技術(shù)主要包括 RS 技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)及高精度傳感器等，這些檢測技術(shù)可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的檢測方式，逐漸向自動化檢測方向發(fā)展，極大推動我國公路整體養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。大力推廣使用新型的工藝、材料及技術(shù)等，使公路路面具備較高的耐久性，進(jìn)而提高公路的整體質(zhì)量。
結(jié)束語
改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)得以飛速的發(fā)展，人們的生活水平有了一個質(zhì)上的飛越，汽車已進(jìn)入尋常百姓家，汽車量的激增，對公路交通提出了更嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)，同時，作為陸地交通的一種重要形式，公路已越來越占據(jù)一個非常重要的位置，保障著人們的出行及物流運(yùn)輸?shù)陌踩虼耍訌?qiáng)公路管理和養(yǎng)護(hù)已是當(dāng)前公路事業(yè)發(fā)展的必然。
參考文獻(xiàn)
篇6
隨著近些年我國公路網(wǎng)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)在公路養(yǎng)護(hù)管理的要求，也就是說對公路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化、信息化的要求越來越高。目前，公路養(yǎng)護(hù)管理的信息化已經(jīng)被提高到了發(fā)展綱要的位置。目前國外已經(jīng)開發(fā)出了能夠提高公路養(yǎng)護(hù)工作效率的系統(tǒng)。
一、我國公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
首先，養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國公路養(yǎng)護(hù)管理一直都采用的是事業(yè)型的管理體制，對于公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求不能得到很好的反映，撥款方式仍是養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的主要來源，不能適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營的要求，這些方面使得養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理機(jī)制的創(chuàng)新受到了較大的影響。其次，養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”的思想較嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，沒有足夠的認(rèn)識和有效的法律約束，主要表現(xiàn)為監(jiān)管不夠嚴(yán)格，處罰比較輕，對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力；沒有投入足夠的養(yǎng)護(hù)資金，沒有足夠重視科技進(jìn)步，現(xiàn)代企業(yè)制度還沒有建立起來。再次，養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范比較缺少。到目前為止，我國的統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)規(guī)范還沒有建立出來，對于嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)在養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出上比較缺乏。第四，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率較低，養(yǎng)護(hù)科技含量較低。到目前為止，我國雖然已經(jīng)從國外引進(jìn)了一些先進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但是對其的適應(yīng)能力較差，對其的開發(fā)也比較缺乏，使用頻率低，具有嚴(yán)重的設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象；傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的頻率比較高，對于那些先進(jìn)的技術(shù)只是還處在適用階段，沒有得到廣大的推廣。
二、公路養(yǎng)護(hù)管理的具體措施
（一）對公路養(yǎng)護(hù)體制改革進(jìn)一步進(jìn)行深化
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的機(jī)制的改變是實(shí)現(xiàn)深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革的前提，即對權(quán)力和責(zé)任相對應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制進(jìn)行建立。在公路建設(shè)管理上，各省交通主管部門對國省道的規(guī)劃進(jìn)行負(fù)責(zé)；地市縣級交通主管部門對各地公路規(guī)劃建設(shè)管理進(jìn)行負(fù)責(zé)。在公路資金上，交通部統(tǒng)一對交通規(guī)費(fèi)的使用、車購稅的支出進(jìn)行安排，用于全國國道主干線建設(shè)；省公路管理機(jī)構(gòu)對養(yǎng)路費(fèi)、交通建設(shè)基金、路橋使用費(fèi)等提出計(jì)劃，并由各省交通主管部門審查批準(zhǔn)后進(jìn)行執(zhí)行；各縣交通主管部門把各類農(nóng)機(jī)養(yǎng)路費(fèi)安排用于調(diào)劑縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)和改造的資金缺口。與此同時，對施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行選擇時，要通過招標(biāo)擇優(yōu)進(jìn)行，而且還要在確保質(zhì)量、降低成本的前提下進(jìn)行，更大范圍和領(lǐng)域向養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍敞開市場。
（二）引進(jìn)高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)設(shè)備
確保公路實(shí)現(xiàn)良好、安全運(yùn)輸?shù)拇筅厔菥褪丘B(yǎng)護(hù)機(jī)械化。隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車數(shù)量也不斷地在增加，對于現(xiàn)在工程技術(shù)規(guī)范的要求機(jī)械化難以實(shí)現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法得到充分的發(fā)揮。此時必須引進(jìn)較先進(jìn)較科學(xué)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，使得公路養(yǎng)護(hù)的速度和質(zhì)量都能夠不斷地加快。對于基層的公路養(yǎng)護(hù)段，可以引進(jìn)一些小型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，其具有成本低、效率高、質(zhì)量高的優(yōu)勢，例如小型掃路機(jī)、小型鏟雪車、小型壓路機(jī)等等。作業(yè)轉(zhuǎn)場時，工具車可由人工進(jìn)行搬運(yùn)，不需要用專門的配備吊車。除此之外，養(yǎng)護(hù)檔案應(yīng)該在公路養(yǎng)護(hù)段中建立，實(shí)現(xiàn)施工的電子化，并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養(yǎng)護(hù)成本得以減少。高等級的公路養(yǎng)護(hù)肯定在各方面的要求會更高。此時就需要引進(jìn)國外較先進(jìn)的技術(shù)和加工設(shè)備，從而使得養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長。
（三）進(jìn)一步拓寬渠道籌集資金
有效的資金保障是公路養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。養(yǎng)護(hù)資金是公路養(yǎng)護(hù)管理工作一直以來比較突出的一個問題。從歷年的實(shí)際情況來看，每年的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都在不斷地增加，但是還是不能滿足公路養(yǎng)護(hù)管理的所有要求，反而養(yǎng)護(hù)費(fèi)短缺的問題還越來越嚴(yán)重。近些年上級公路主管部門對此問題也在不斷地研究，并也提出了一些措施，但是用固定的資金投入整體公路的養(yǎng)護(hù)管理是不現(xiàn)實(shí)的。公路養(yǎng)護(hù)管理中資金問題的解決，除了使養(yǎng)護(hù)成本降低、消耗降低以外，還應(yīng)該使籌資渠道進(jìn)行進(jìn)一步的拓寬，使融資方式進(jìn)一步的擴(kuò)大。具體來說，要積極組織施工隊(duì)伍參與對外承攬工程，對每年高昂的養(yǎng)護(hù)資金缺口用賺取的工程資金進(jìn)行彌補(bǔ)。在加大投入的同時，還要以“以人為本、以車為本”的養(yǎng)護(hù)服務(wù)理念為基礎(chǔ)對職工進(jìn)行教育，努力打造公路養(yǎng)護(hù)品牌，實(shí)現(xiàn)品牌效益。對公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的逐年提高，可以通過養(yǎng)護(hù)投入的增加和養(yǎng)護(hù)管理的加強(qiáng)來進(jìn)行，從而全面提升了道路通行能力，也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、結(jié)語
公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工程。科學(xué)化的管理是公路養(yǎng)護(hù)管理的重點(diǎn)所在，因此各地各部門要站在科學(xué)發(fā)展觀的高度上進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)管理工作，從而也使得社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定得到了很好的保障。
參考文獻(xiàn)：
篇7
本暫行辦法所稱公路，是指符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)區(qū)交通行政主管部門驗(yàn)收或認(rèn)定的區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）、村（居）公路，包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、邊溝、用地和設(shè)施。（辦法中街、居，是指含有農(nóng)村公路的街道、居委會，下同。）
第二條公路是區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）、村（居）公益設(shè)施，任何單位和個人不得侵占、破壞以及在公路上非法設(shè)卡、收費(fèi)、罰款和攔截車輛。
第三條公路養(yǎng)護(hù)管理貫徹“綜合治理、預(yù)防為主、依法治路、分級負(fù)責(zé)”的原則。區(qū)公安、規(guī)劃、土地、建設(shè)、環(huán)保、水利、林業(yè)、市容、工商等行政主管部門，應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)，協(xié)同區(qū)交通行政主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
第四條公民有遵守公路養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)、愛護(hù)公路的義務(wù)；有檢舉、揭發(fā)違章侵占、破壞公路行為的權(quán)利。
第二章養(yǎng)護(hù)職責(zé)
第五條做好公路養(yǎng)護(hù)工作，是法律賦予地方人民政府的職能之一。區(qū)交通局是全區(qū)公路的行政主管部門，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域公路養(yǎng)護(hù)管理工作，并組織實(shí)施。
第六條區(qū)交通行政主管部門的職責(zé)是：
（一）宣傳貫徹公路養(yǎng)護(hù)管理的法律、法規(guī)。
（二）指導(dǎo)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府做好公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的安排，培訓(xùn)、考核公路養(yǎng)護(hù)人員，推廣應(yīng)用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料。
（三）開展經(jīng)常性的公路養(yǎng)護(hù)督查，發(fā)現(xiàn)問題及時要求有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府糾正。組織開展全區(qū)性公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評比活動，定期向區(qū)人民政府報告全區(qū)公路養(yǎng)護(hù)情況。
（四）組織區(qū)建和指導(dǎo)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）、村（居）自建公路工程驗(yàn)收，做好技術(shù)檔案管理工作，健全公路養(yǎng)護(hù)臺帳。
（五）根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級和使用要求，有計(jì)劃、有步驟地設(shè)置交通安全設(shè)施、公路交通標(biāo)志。
（六）依法制止、查處各種違章利用、侵占、污染和破壞公路的行為。
第七條鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府的職責(zé)是：
（一）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)法律、法規(guī)的宣傳，不斷提高廣大群眾自覺愛路、護(hù)路、惜路的意識。
（二）具體落實(shí)本行政區(qū)域公路養(yǎng)護(hù)的組織與實(shí)施工作，編制年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，督促、指導(dǎo)村（居）做好公路養(yǎng)護(hù)工作。
（三）組織鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）、村（居）自建和參與區(qū)建公路工程驗(yàn)收。
（四）經(jīng)常進(jìn)行公路巡查，制止各種違章利用、侵占、污染和破壞公路的行為。
第三章公路管養(yǎng)
第八條公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，貫徹“分級管理、各負(fù)其責(zé)”和“誰受益、誰養(yǎng)護(hù)”的原則，有計(jì)劃地提高路面等級。
第九條區(qū)交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）、村（居）按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程的要求，對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證現(xiàn)有公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
第十條鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府要把公路養(yǎng)護(hù)資金作為經(jīng)常性支出納入本級財政預(yù)算，村（居）從村級集體經(jīng)濟(jì)資金中安排一定支出，并根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)里程和路面狀況逐年適當(dāng)增加。
第十一條鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府、村（居）應(yīng)明確分管責(zé)任人，確定專（兼）職人員具體負(fù)責(zé)公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作，并結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)里程，選配適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)路人員，配備必要的養(yǎng)護(hù)機(jī)具，或采取專業(yè)隊(duì)（戶）承包的方式養(yǎng)護(hù)。
第十二條鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府、村（居）要保證公路養(yǎng)護(hù)取土、用水的需要，區(qū)域內(nèi)相關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)給予支持和協(xié)助。
第十三條公路用地范圍內(nèi)的水土保持工作，由該路養(yǎng)護(hù)責(zé)任單位負(fù)責(zé)。
第十四條區(qū)交通行政主管部門和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，依法做好公路保護(hù)工作。按照分級管理的權(quán)限，對公路登記造冊，建檔保存。
第十五條嚴(yán)禁在公路邊溝外5米內(nèi)和公路平交道口、彎道內(nèi)側(cè)邊溝外10米內(nèi)（系城市規(guī)劃公路的，按城市規(guī)劃公路有關(guān)規(guī)定執(zhí)行）新建房屋和其它永久性設(shè)施。
上述范圍內(nèi)已有的建筑物，一律不得在原地擴(kuò)建、改建。
第十六條任何單位和個人不得擅自占用、挖掘公路，不得在公路上擺攤設(shè)點(diǎn)、堆放物品、打場曬糧、焚燒秸稈、傾倒垃圾、設(shè)置障礙、挖溝排水、利用公路邊溝排放污物或者進(jìn)行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的活動。
因國家建設(shè)工程需要占用、挖掘公路，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得區(qū)交通行政主管部門的同意，并按照不低于該段公路原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以修復(fù)、改建或者給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
第十七條除農(nóng)業(yè)機(jī)械因當(dāng)?shù)靥镩g作業(yè)需要，在采取防護(hù)措施情況下短距離行駛外，鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的機(jī)具，不得在公路上行駛。確需行駛的，系鋪裝瀝青、水泥混凝土路面的，必須經(jīng)區(qū)交通行政主管部門同意；鋪裝砂石路面的，必須經(jīng)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府同意，在采取有效的防護(hù)措施下，按指定的時間、路線行駛。對公路造成損壞的，應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予賠償。
第十八條在公路上行駛的車輛的軸載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。四級公路不超過10噸、三級公路不超過15噸、二級以上公路不超過20噸。
第十九條機(jī)動車制造廠、修理廠以及其他單位和個人不得將公路作為檢驗(yàn)機(jī)動車制動性能的試車場地。
第二十條任何單位和個人使用公路，造成公路損壞的，要按國家、省有關(guān)規(guī)定予以賠償。
第二十一條公路用地上的樹木，不得任意砍伐。需要更新砍伐的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通行政主管部門同意，依照《中華人民共和國森林法》的規(guī)定，報區(qū)林業(yè)行政主管部門審核發(fā)放林業(yè)采伐許可證，并完成更新補(bǔ)種任務(wù)。
第四章監(jiān)督考評
第二十二條區(qū)交通行政主管部門依法對有關(guān)公路的法律、法規(guī)執(zhí)行情況和公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查、綜合考評。
第二十三條建立公路養(yǎng)護(hù)以獎代補(bǔ)資金制度。
區(qū)財政每年安排一定專項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)資金，主要用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)以獎代補(bǔ)；鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）財政每年也應(yīng)安排一定資金用于本行政區(qū)域公路養(yǎng)護(hù)以獎代補(bǔ)。
鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）執(zhí)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理“三六一機(jī)制”，經(jīng)省、市交通主管部門驗(yàn)收合格后，省、市交通主管部門按在冊里程每年給予一定的專項(xiàng)資金補(bǔ)助。
第二十四條公路養(yǎng)護(hù)以獎代補(bǔ)資金堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)里程和質(zhì)量相結(jié)合的分配原則，鼓勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，充分調(diào)動鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）、村（居）、承包專業(yè)戶養(yǎng)護(hù)公路的積極性。
第二十五條區(qū)交通行政主管部門和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)管理人員的管理和教育，要求公路養(yǎng)護(hù)管理人員熟悉有關(guān)法律、法規(guī)。并加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)管理人員行政執(zhí)法行為的監(jiān)督檢查，及時糾正、依法處理其違法行為。
第二十六條因養(yǎng)護(hù)管理不力，造成區(qū)域內(nèi)公路失養(yǎng)、路面損壞嚴(yán)重，區(qū)交通行政主管部門和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街）人民政府根據(jù)情況，對該路段責(zé)任單位提出批評，限期整改，并相應(yīng)扣減以獎代補(bǔ)養(yǎng)護(hù)資金。
第二十七條任何單位和個人違反本暫行辦法有關(guān)規(guī)定，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)予以處罰。
篇8
1、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的意識
隨著我門國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，公路的養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)公益性事業(yè)，在發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，既然是公益性事業(yè)，就需要黨和政府以及廣大的人民群眾共同參與，尤其是政府部門，一定要切實(shí)抓好公路養(yǎng)護(hù)管理工作。所以說，對職能部門提出了更高的要求，在日常的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，將公路養(yǎng)護(hù)管理工作列入日常的工作當(dāng)中，并視為重中之重，真抓實(shí)干，在工作中要提高其工作意識，同時還要有創(chuàng)新的思路和完善的工作方法，制定完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度，有章可循，形成統(tǒng)一的管理，分配管理責(zé)任制度并落實(shí)到位，公路的養(yǎng)護(hù)管理工作需要從根源抓好，為公路的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
2、培養(yǎng)出一支專業(yè)高素質(zhì)的隊(duì)伍
在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)投入到公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，為了提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作，保證其工作質(zhì)量，需要一批具有高素質(zhì)、專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍。所以，對其人員的培訓(xùn)是非常重要的，加強(qiáng)對其人員的培訓(xùn)管理工作也是順應(yīng)其管理工作的發(fā)展。在培訓(xùn)中，公路養(yǎng)護(hù)管理人員要將學(xué)到的理論知識作為基礎(chǔ)，并應(yīng)用到實(shí)際的日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，通過理論聯(lián)系實(shí)際，用理論指導(dǎo)實(shí)際工作和熟練掌握先進(jìn)機(jī)械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮應(yīng)用的效能和作用，以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的目的。
篇9
一、公路的養(yǎng)護(hù)
“公路養(yǎng)護(hù)”就是對公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。
我國公路養(yǎng)護(hù)目前存在的問題綜述近年來，我國公路的發(fā)展相當(dāng)快,從中國與美國的對比就能看出來。美國八萬里的路修了80年,而中國四萬里的路只修了20年。在肯定我們建路速度的同時,也要注意到我們在公路養(yǎng)護(hù)上的投入不足。我們尚未在全國范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一高效的管理系統(tǒng)。特別是在高速公路養(yǎng)護(hù)方面,沒有完善的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不少養(yǎng)路規(guī)劃都是依據(jù)的一般的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范,這顯然是不適合高速公路養(yǎng)護(hù)要求的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的滯后使得日后的養(yǎng)護(hù)成本增加,養(yǎng)護(hù)的效率低下。
我國自主研發(fā)的新的設(shè)備的關(guān)注點(diǎn)主要是放在了建設(shè)公路的設(shè)備上,而對公路養(yǎng)護(hù)需要的設(shè)施沒有太多的熱情,造成了公路養(yǎng)護(hù)的設(shè)備成就,跟不上時代步伐。我國國內(nèi)還沒有形成建立環(huán)境友好型社會的強(qiáng)烈意識。比如說,為了修建某些高速公路而大量的占用土地,給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境帶來了很多問題,像水土流失,水系的破壞、植被的毀壞。在公路養(yǎng)護(hù)管理過程中值得我們深思如何節(jié)約資源、保護(hù)好環(huán)境。
二、公路養(yǎng)護(hù)管理
公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢
（一）預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 當(dāng)前,我國的公路養(yǎng)護(hù)主要是一種事后性的養(yǎng)護(hù),就是公路出現(xiàn)了問題再去采取補(bǔ)救措施。將公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)變成正規(guī)化、常態(tài)化,則會讓很多問題扼殺在萌芽時期。 這種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)形成需要一個長期的過程,也需要多種措施與之相配合。
（二）機(jī)械化養(yǎng)護(hù) 傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)公路的方式主要是修補(bǔ)坑槽、彌合斷裂等,耗時長,效果也不佳。公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化是提高公路養(yǎng)護(hù)水平的重要手段。“實(shí)用性好、性能強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、配套合理”是機(jī)械化養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)遵循的原則。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的設(shè)備包括路面清掃車、清障車、移動式標(biāo)志車等,還有各種綠化設(shè)備及一些橋梁、涵洞的養(yǎng)護(hù)設(shè)施。負(fù)責(zé)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的管理部門,要積極配備適用這些機(jī)械設(shè)備的專業(yè)的技術(shù)人員,同時也要注意對這些設(shè)備本身的養(yǎng)護(hù)和管理配置。 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的主要優(yōu)勢有以下幾點(diǎn):第一,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)能夠克服自然環(huán)境對公路養(yǎng)護(hù)的干擾;第二,減輕了人工的勞動強(qiáng)度,機(jī)動性比較強(qiáng);第三,能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的統(tǒng)一養(yǎng)護(hù),操作量大、質(zhì)量好、效率高。
（三）公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)的養(yǎng)護(hù) 世界各國都很重視對瀝青路面材料的可再生利用。這一舉措降低了養(yǎng)護(hù)成本,同時緩解了資源壓力和保護(hù)了環(huán)境。 西方的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研究開發(fā)出了多種材料再生方式和相匹配的設(shè)備。 可以說,這些國家已經(jīng)有了一整套的完備的再生技術(shù),實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范結(jié)合的成熟程度。有的國家還頒布了專門的法律法規(guī)來規(guī)定再生利用已經(jīng)廢棄的瀝青路面材料。 就我國的情況而言,我國還處在瀝青路面材料再生利用的初級階段,主要還是在引進(jìn)技術(shù)和試行。我國長期以來在公路的養(yǎng)護(hù)中都是廢棄瀝青路面的銑刨的。 在節(jié)能環(huán)保意識盛行的今天,我們要注意在今后的養(yǎng)護(hù)行動中改變過去的做法,力爭做到不浪費(fèi)資源,不破壞環(huán)境。
管理創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)規(guī)范發(fā)展
（1）在管理方式上創(chuàng)新,營造健康發(fā)展的氛圍。用經(jīng)濟(jì)手段管理養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)是行之有效的方法方式之一。推行養(yǎng)護(hù)管理生產(chǎn)責(zé)任制,對路面清掃、邊溝疏通等路基養(yǎng)護(hù)實(shí)行個人承包,路面養(yǎng)護(hù)實(shí)行計(jì)件、計(jì)量定額支付;加大獎罰力度,在考核上實(shí)施階段性考核及目標(biāo)責(zé)任書的獎罰兌現(xiàn)。
（2）在管理機(jī)制上創(chuàng)新。一個單位要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,首先必須改革原先落后的計(jì)劃管理模式, 有一整套健全、規(guī)范的管理體系。為此,京哈養(yǎng)路段修改、建立和完善了30多項(xiàng)制度和18類崗位職責(zé),實(shí)現(xiàn)由人管人向制度管人的轉(zhuǎn)變。同時實(shí)行全員目標(biāo)責(zé)任管理制度,建立了科學(xué)合理的目標(biāo)責(zé)任考核體系,加大了獎罰力度, 極大地調(diào)動職工的工作積極性和主動性。
（3）在管養(yǎng)理念上創(chuàng)新。堅(jiān)持建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展的觀念。在工程建設(shè)中鍛煉隊(duì)伍, 培養(yǎng)人才,在日常養(yǎng)護(hù)中,善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),探索出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法。在日常管理方面,加強(qiáng)過程控制,細(xì)化工作流程,提升工作效率。在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的情況下, 發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢、 承攬項(xiàng)目爭創(chuàng)路外收入, 積累發(fā)展資金,確保職工收入有增無減。
總之，我國公路養(yǎng)護(hù)方面存在許多的弊端，需要及時的進(jìn)行管理的創(chuàng)新和改革。
參考文獻(xiàn)：
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（1）部分船閘建成較早，技術(shù)狀況有所下降在江蘇省內(nèi)的百余座通航船閘，由交通部門管轄的 56座船閘，其中近一半建于 1980 年以前，使用時間較長。調(diào)查資料反映，多數(shù)船閘土建結(jié)構(gòu)有不同程度損壞，主要為閘室混凝土墻面磨損較重、混凝土表面碳化、局部存在裂縫、系船設(shè)施脫落等。
（2）船閘設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，與船舶大型化發(fā)展不適應(yīng)
近十年來，從事水上運(yùn)輸?shù)拇埃坏珨?shù)量大幅增長，單船噸位也顯著增大。主流營運(yùn)船舶載重噸位從 220t 左右發(fā)展到 700t 左右。大噸位、高密度的營運(yùn)船舶通過船閘，對現(xiàn)有船閘引航道駁岸及系船勾等助航設(shè)施的強(qiáng)度要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際情況反映，為數(shù)眾多的船閘護(hù)岸及系船勾等助航設(shè)施結(jié)構(gòu)損壞程度加重，損壞速度也在加快，造成許多安全隱患。具體表現(xiàn)為：1）駁岸混凝土壓頂斷裂，局部翻轉(zhuǎn)。2）墻身部分位置斷裂，塊石脫落。3）系船勾、環(huán)變形脫落現(xiàn)象較多。4）爬梯損壞嚴(yán)重，經(jīng)常被撞得扭曲變形、脫焊。
（3）船閘維修人員年齡偏大，技術(shù)水平偏低
船閘現(xiàn)有維護(hù)人員平均年齡偏大，只有少量中青年職工，對新知識、新技能的掌握也難以跟上船閘的科技進(jìn)步要求。僅依靠船閘維護(hù)人員難以滿足要求，為保持船閘設(shè)備設(shè)施良好技術(shù)狀況，往往需要借助社會上一些專業(yè)隊(duì)伍的力量。
2 加強(qiáng)船閘養(yǎng)護(hù)與管理的措施
1.細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)
管理學(xué)研究表明，高層次的目標(biāo)對行動沒有多少指導(dǎo)作用，因?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)程度和行動方案對它的影響都難以衡量，也就是說高層次、遠(yuǎn)大目標(biāo)不是操作性的。制定決策所依據(jù)的目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是具有可操作性的，能夠以明確途徑與行動相關(guān)聯(lián)，并具備評價其實(shí)現(xiàn)程度的某些依據(jù)的那些一般目標(biāo)。
為保證船閘安全、高效、暢通，必須把養(yǎng)護(hù)工作大目標(biāo)分解，先分為兩個層次，第一層次為基本要求，主要是保持設(shè)備、設(shè)施的整潔、技術(shù)狀況完好，維持設(shè)備設(shè)施原設(shè)計(jì)的使用要求。第二層次為較高要求，需要在工作中不斷研究船閘發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新需求。將解決這些具體問題作為維修管理工作的目標(biāo)，分析產(chǎn)生原因、尋找解決方案，通過改造、創(chuàng)新，不斷完善各項(xiàng)設(shè)施，提高船閘的通過效率，降低運(yùn)行維護(hù)成本。
2.2 改進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理工作方法
（1）加強(qiáng)協(xié)調(diào)、密切協(xié)作
任何管理活動，其規(guī)劃與組織的主要目的，不只是要給每一個成員安排最適合他干的工作，而且是要每個人都能想到別人要干什么。我們用“協(xié)作”一詞表示參加者目標(biāo)相同的活動，用“協(xié)調(diào)”一詞來表示向每個參加者通報其他參加者行動安排的過程。
首先，養(yǎng)護(hù)管理人員要統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識養(yǎng)護(hù)工作的意義和作用。要以發(fā)展的眼光看待養(yǎng)護(hù)工作，統(tǒng)籌兼顧，合理制定養(yǎng)護(hù)目標(biāo)和解決方案。特別要建立暢通、有效的信息溝通渠道，使參與者能夠達(dá)成默契，使團(tuán)結(jié)協(xié)作能夠高效進(jìn)行。在日常工作中，認(rèn)真聽取群眾意見，集思廣益，努力從提高安全保障、提高通過效率、降低操作人員勞動強(qiáng)度、降低運(yùn)行維護(hù)成本四個方面去發(fā)現(xiàn)問題，并認(rèn)真分析和解決。需要注意避免那種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的呆板做法。
例如：由于船舶大型化發(fā)展，在近年來實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)引航道的灌砌塊石駁岸損壞十分嚴(yán)重，不僅墻頂部混凝土壓頂斷裂，甚至在壓頂以下一米多的墻身位置也出現(xiàn)許多斷裂、錯位情況。面對這類情況，如果僅停留在簡單恢復(fù)的水平上，由于原有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已不適應(yīng)大型船舶停靠，結(jié)果我們的“勤查勤養(yǎng)、隨壞隨修”就變成了“勤查勤養(yǎng)、隨修隨壞”，既不能解決實(shí)際問題，又造成較大浪費(fèi)。所以需要維護(hù)人員通過調(diào)查分析損壞原因，去尋找能夠保證結(jié)構(gòu)安全的解決方案，真正解決問題，并使改造后的墻體具有合理的使用壽命。又如：在船閘大量使用的傳感器、監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)等弱電設(shè)備，容易受到感應(yīng)雷影響，投入使用初期頻繁遭受雷擊，損失巨大。后來配備完善的防雷、接地系統(tǒng)之后，受雷電影響明顯減少，以較少的投入，取得了事半功倍的效果。
（2）培養(yǎng)復(fù)合型管理人才，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理力量
在日常維護(hù)工作中，由于船閘養(yǎng)護(hù)涉及到土建、機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等多方面專業(yè)內(nèi)容，設(shè)備設(shè)施的維護(hù)技術(shù)要求提高和工作量顯著增加，原有養(yǎng)護(hù)、維修人員不論數(shù)量還是能力都嫌不足。如果單純要求各船閘管理單位通過大量增加維護(hù)人員來解決，從管理成本角度來看就很不現(xiàn)實(shí)。而全部依賴外部力量又不可靠，還必須要自有人員進(jìn)行聯(lián)系、監(jiān)督和管理。因此非常需要復(fù)合型管理人才。
船閘養(yǎng)護(hù)工程，主要分為大修、中修和小修保養(yǎng)三個類別。由于中修和小修養(yǎng)護(hù)工程體量相對較小，難以按照社會監(jiān)理要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程管理，多數(shù)依靠船閘自有工程技術(shù)人員進(jìn)行施工監(jiān)管，為保證船閘養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，要求著重增強(qiáng)管理力量，培養(yǎng)一專多能的 T 型管理人才，以精干的人員、規(guī)范的程序、科學(xué)的方法，開展養(yǎng)護(hù)工作，并使有限的技術(shù)人員逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行中修甚至大修管理的能力。
（3）加強(qiáng)外部協(xié)作，充分利用社會力量
隨著科技進(jìn)步，社會分工越來越細(xì)，加強(qiáng)外部協(xié)作，充分利用社會力量已成為做好船閘養(yǎng)護(hù)工作的客觀需要。實(shí)踐工作中，我們發(fā)現(xiàn)與一些專業(yè)公司建立長期穩(wěn)定和合作關(guān)系十分必要，這樣做的好處是：一可以解決自有人員技術(shù)力量不足的問題并在實(shí)際工作中讓養(yǎng)護(hù)管理人員得到培訓(xùn)和鍛煉，二是可降低船閘維護(hù)人員的勞動強(qiáng)度，三是長期合作有利于養(yǎng)護(hù)維修工作系統(tǒng)性、規(guī)范化形成，并降低維護(hù)成本。
（4）建立健全船閘設(shè)備、設(shè)施管理系統(tǒng)
船閘的建設(shè)、發(fā)展過程中，數(shù)據(jù)量逐步增大，特別是后期陸續(xù)投入使用的自動控制、監(jiān)測設(shè)備，產(chǎn)生數(shù)據(jù)量十分龐大，各系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，很多船閘運(yùn)行管理需要的數(shù)據(jù)，包括閘墻位移、閘門跳動、動態(tài)的水文數(shù)據(jù)，船舶流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等分別處在不同系統(tǒng)中，在需要時還得通過人工二次提取和處理，大大浪費(fèi)了資源，耗費(fèi)人力物力，也容易產(chǎn)生差錯。
管理者作決策時所利用的，應(yīng)當(dāng)是一幅簡單的圖景，也就是指包含管理者認(rèn)為最要緊、最關(guān)鍵的因素的圖景。[2]由于船閘數(shù)據(jù)量大、分散，難以進(jìn)行系統(tǒng)分析和有效利用，直接拿到管理者面前，必然使得管理者陷入到繁雜、混亂的境地，在對船閘設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行安全狀況的評估分析時非常頭痛，對于設(shè)備何時需要維修保養(yǎng)，維護(hù)到何種程度都不是很清楚，只能憑經(jīng)驗(yàn)和以前一貫的做法行事。因此非常有必要船閘建立和完善船閘信息管理系統(tǒng)，幫助管理者收集和處理龐雜的信息，化繁為簡，提供直觀的、有實(shí)用價值的信息成果。要達(dá)到這個目的，我們需要一方面為船閘現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施建立數(shù)據(jù)化檔案；另一方面通過調(diào)研確定影響船閘運(yùn)行安全的關(guān)鍵參數(shù)及其采集方法，完善設(shè)備和其他影響因素的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，研究開發(fā)船閘管理系統(tǒng)，將原有的多個獨(dú)立系統(tǒng)信息整合，通過對數(shù)據(jù)的分析整理，與故障現(xiàn)象的相關(guān)性分析，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的故障趨勢和安全隱患，增強(qiáng)船閘預(yù)警預(yù)控手段，提升設(shè)備維護(hù)保障水平，為船閘的養(yǎng)護(hù)管理決策提供科學(xué)依據(jù)，推進(jìn)船閘科學(xué)發(fā)展。
3 結(jié)束語
船閘養(yǎng)護(hù)管理不能停留在低水平的保養(yǎng)維修層面上，要以發(fā)展的眼光看待船閘養(yǎng)護(hù)管理。應(yīng)當(dāng)特別注重管理人才的培養(yǎng)，通過信息化手段，輔助養(yǎng)護(hù)管理工作，為養(yǎng)護(hù)管理、維修改造乃至新的船閘建設(shè)提供可靠、明了的決策依據(jù)。
篇11
1.1.2生長期灌溉。生長期灌溉水可分為花前灌水、花后灌水2個階段。烏魯木齊地區(qū)容易出現(xiàn)早春干旱和多風(fēng)少雨的天氣，及時補(bǔ)充土壤中的水分是促進(jìn)植株生長的有效措施。烏魯木齊土壤偏堿性，中耕宜在早春灌水之后進(jìn)行，這樣能夠改善土壤的酸堿性；早春的地面蒸發(fā)量大，如果沒有灌溉條件的區(qū)域，應(yīng)及時采取蓋沙、蓋草等措施。
1.2灌水量
灌水量受多個因素的影響，對于不同的樹種、植株大小、土壤濕度和生長發(fā)育時期，灌水量也有所不同，耐旱不耐水濕的植物應(yīng)控制灌溉量；不耐旱的陰生濕生植物應(yīng)適當(dāng)增加灌溉量。每次灌溉水滲入土層的深度：生理成熟的喬木應(yīng)達(dá)到80~100cm，一般花灌木應(yīng)達(dá)到45cm，一二生草本花卉、草坪應(yīng)達(dá)到30~35cm。
1.3灌溉注意事項(xiàng)
（1）要適時適量灌溉，注意保持水分的適宜狀態(tài)，遵循“灌飽灌透”的原則。（2）在土壤水分不足的條件下，追肥后應(yīng)及時灌溉，否則會旱情加重。（3）灌溉宜在早晨或傍晚進(jìn)行，切記在氣溫很高的中午進(jìn)行灌溉，也不能用水溫很低的水源灌溉，影響根系的吸收能力。（4）灌溉時應(yīng)注意水質(zhì)，如果水質(zhì)含有害金屬元素，應(yīng)經(jīng)處理后再利用，否則影響植株的生長。
2整形修剪
整形修剪是統(tǒng)一于園林植物栽培目的之中的有效技術(shù)措施，不僅能調(diào)節(jié)樹勢，甚至可以滿足特殊的栽培要求，構(gòu)成獨(dú)具特色的園林風(fēng)景；還可以解決城市街道綠化中地上電纜和地下管道之間的矛盾[4,5]。
2.1喬木的整形修剪
（1）喬木的修剪一般從下往上剪，由粗剪到細(xì)剪的順序進(jìn)行。修剪時要對樹仔細(xì)觀察，因樹制宜，合理修剪，即根據(jù)植株的生長狀況及冠形的特點(diǎn)進(jìn)行修剪。（2）對于道路兩旁的喬木，在架空線路多的道路旁采用規(guī)則式的冠形，修剪成倒卵形、杯狀形等幾何形狀，在無機(jī)動車通行的狹窄道路旁可采用自然式的樹冠。（3）修剪時應(yīng)使用相當(dāng)鋒利的工具，修剪病枝后的工具要進(jìn)行消毒，以免交叉感染，修剪時不宜用手折斷樹枝，以免影響樹體的生長，修剪掉的枝條應(yīng)及時收集處理。除此之外，對作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置警示牌。
2.2灌木、綠籬及色帶的整形修剪
（1）首先觀察植株生長的周圍環(huán)境、植物類群、光照條件及其在園林中所起的作用，然后再進(jìn)行修剪，灌木的修剪應(yīng)外形美觀、符合植株的生長習(xí)性。（2）落葉花灌木可分為冬季修剪和夏季修剪，冬季修剪一般在冬眠期進(jìn)行，夏季修剪在花落后進(jìn)行，宜早不宜遲，主要是保證來年開花，增加花枝的數(shù)量。（3）烏魯木齊地區(qū)的花灌木多為先花后葉的品種，如春季開花的榆葉梅、山桃、連翹等，應(yīng)在花殘之后葉芽開始膨大尚未萌發(fā)時進(jìn)行；夏季開花的珍珠梅、紫薇、木槿等應(yīng)在休眠期進(jìn)行修剪。
2.3花卉和草坪的修剪
（1）對于二年生花卉應(yīng)在開花后進(jìn)行適當(dāng)修剪，易倒伏宿根花卉應(yīng)適時修剪。（3）開花后對不具有觀果價值的枝條和殘花、殘果，應(yīng)及時修剪處理，并加強(qiáng)水肥管理；對于一年生花卉，當(dāng)失去觀賞價值時應(yīng)按原品種及時更換。（3）草坪的修剪高度應(yīng)根據(jù)草坪的習(xí)性和觀賞效果定期進(jìn)行修剪，一般要保持高度一致和邊緣整齊，每次修剪的高度宜控制在草坪高度的1/3左右。
3施肥及土壤改良
俗話說“地憑肥養(yǎng)，苗憑肥長”，園林植物的營養(yǎng)管理實(shí)際上是對其合理施肥。此外，城市綠地的土壤人為踐踏嚴(yán)重，土壤密實(shí)度大，加之水分矛盾突出，因此需要合理施肥。施肥還具有改良土壤的性質(zhì)，特別是有機(jī)肥料能提高土壤通氣性，有利于植株的生長。
3.1喬、灌、藤木的施肥
（1）施肥的具體時間應(yīng)根據(jù)季節(jié)和植株的生長情況而定。秋分前后施肥的效果最好，如果早春施基肥，則有機(jī)質(zhì)不宜被分解，到生長后期才發(fā)揮肥效，往往造成新梢的二次生長。（2）嚴(yán)格根據(jù)各生長期的特點(diǎn)進(jìn)行追肥，抽梢時追肥是必不可少的，初栽2~3年的花灌木、行道樹等觀賞樹種，每年在生長期需進(jìn)行1~2次的追肥。（3）基肥的肥效發(fā)揮較慢，宜深施；追肥的肥效較快，宜淺施。氮肥宜淺施；鉀肥和磷肥宜深施至根系的最深處。
3.2花卉及草坪的施肥
（1）花卉施肥在春夏季旺盛時可多施，入秋之后宜少施，立春到立秋期間，每隔1~2周可施肥1次，立秋之后每隔2~3周可施肥1次。（2）施肥時間宜在晚上進(jìn)行，還應(yīng)根據(jù)花卉品種的不同所選的肥料也不同，對宿根花卉應(yīng)及時注意葉面施肥或者追肥。（3）植草坪時以基肥為主，再根據(jù)其生長狀況適當(dāng)進(jìn)行追肥，追肥的前后應(yīng)注意松土。（4）草坪的施肥季節(jié)以春、秋為宜，以氮肥、鉀肥為主；夏季以鉀肥為主，盡量少施氮肥。
4松土除草
疏松表土，可以提高土壤的綜合環(huán)境，有利于植株的生長發(fā)育。對于城市綠地來說，土壤被踩踏的頻率較高，土壤容易板結(jié)，使土壤肥力大大降低，因此松土是增強(qiáng)土壤肥力的有效途徑之一。除草應(yīng)遵循“除小、除早、除了”的原則，除草和松土可同時進(jìn)行。
4.1喬灌木的松土除草
（1）松土以不影響植株根系生長的前提下，喬木深度一般在10~20cm，灌木在5cm左右，松土?xí)r應(yīng)注意清除石塊、枝條、垃圾等。（2）松土可在晴天進(jìn)行，亦可在下雨過后1~2天進(jìn)行，土壤不宜過于潮濕，否則土壤宜形成板塊。（3）根據(jù)具體情況而定松土的次數(shù)，喬木和大灌木每年進(jìn)行1次松土；小灌木和綠籬可每年多次；主景區(qū)也可一年多次。
4.2花卉草坪的松土除草
（1）花卉、草坪在栽種之前，需要深耕細(xì)耙，一般在5cm左右，土壤表面的落葉、石塊等雜物用注意清理干凈，除草之后的草坪應(yīng)平整。（2）草坪可通過打孔、疏草等方法進(jìn)行更新復(fù)壯；要保持草坪的純度和整齊度就應(yīng)定期清除雜草。
5綠化養(yǎng)護(hù)等級技術(shù)參考
基于在河灘路調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前烏魯木齊市綠地養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量整體偏低。因此，為了進(jìn)一步提高烏魯木齊市園林綠地建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的水平，將綠地進(jìn)行分級養(yǎng)護(hù)管理，根據(jù)實(shí)際情況，將養(yǎng)護(hù)管理按人均養(yǎng)護(hù)管理面積的大小分為4個等級(見表1）。
篇12
(二)沙床沙土的選用和使用。用沙土可用粗一點(diǎn)的清水沙、石英粉、石材廠的廢石粉等等，沙里可加入15％左右的粉狀煤炭灰更好。沙床的沙土墊層一般在10cm-15cm厚為宜，太厚保水性太強(qiáng)，沙內(nèi)濕度太大，也不利于小型盆景的生長。可將沙土制成平型、沙灘型、堤坡型、波浪型，這樣小型盆景放入高低不一的沙床上以便通風(fēng)、透氣，且有變化，有立體感，象叢林盆景，也便在平時養(yǎng)護(hù)中增加觀賞性。
(三)沙床沙土的用前處理。可將沙土中的大石子、雜物撿出，為防沙土中帶有蟲卵、病毒，在沙床上沙之前，將沙土噴霧一次殺蟲殺菌劑消毒，以便確保小型盆景在沙床上能生長的良好。
二、小型盆景的澆水與施肥。用沙床存放小型盆景，平時可用噴壺澆水，沙床的沙土濕度不可太大，也不可太小，小型盆景里的土壤一般保持干濕適中，可用眼看和手感來測試，要求是：硬而不堅(jiān)，軟而不爛。在小型盆景離開(盆展、臨時擺設(shè)之用)沙床時，如需澆水，可將小型盆景浸入水中片刻即可，也可將小型盆景放入有少量水的小盤子里臨時養(yǎng)護(hù)，小型盆景的澆水量要根據(jù)植物的特性、季節(jié)、天時靈活掌握。澆水要用無污染的雨水、河水，如用自來水、井水，必須提前將水打入水池或水缸中，經(jīng)過沉淀和陽光氧化二天后使用。澆水時間，春秋季早上澆水為好，夏季早晚各澆一次水，冬季可多天澆一次水，要選擇中午并用陽光曬過的有一定溫度的水噴澆更好。在春、夏、秋季的雨季過后，如沙床濕度過高，可將沙床中的小盆景用手搖動一下，以便水分蒸發(fā)，減少盆中濕度。
小型盆景施肥。最好用自制的有機(jī)液肥更好，也可用市場上銷售的氮磷鉀等多元素化工肥。施肥方法，可將上述肥料溶于水中，結(jié)合給盆景澆水使用，一定要注意，薄肥勤施，并根據(jù)植物的生長特性和季節(jié)性及對元素的需求，靈活施肥。
三、病蟲防治是養(yǎng)護(hù)好小型盆景的關(guān)鍵。在平時防治中，用藥濃度要適中，濃度以低為主，病蟲的不同，用藥品種也有變化。主要防治時間在開春后、入冬前、陰雨天后，平時注意觀察有無病蟲情況，做到防治及時、主動，并做好記錄，以便掌握病蟲害的發(fā)生規(guī)律，為以后盆景的病蟲防治打好理論基礎(chǔ)。
四、小型盆景的四季光照及氣候要求。春秋季節(jié)可將小型盆景的沙床移到通風(fēng)、光照較好的地方，夏季可將沙床移放到半陰半陽處。冬季一定要將小型盆景的沙床移到有光照，并保持一定溫度的室內(nèi)或溫棚中管理，溫度最好在4℃～15℃之間，溫度不能太高，讓植物自然進(jìn)入冬眠，以便植物在來年生長正常。在春、夏、秋季節(jié)，為達(dá)到小型盆景陰陽適度，可使用遮陽網(wǎng)、房屋、墻壁、大樹，并移動盆子位置來調(diào)節(jié)陰陽，也可將統(tǒng)一特性的植物放到統(tǒng)一沙床上，以便放到適中的陰陽之處。
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Key words: turf; maintenance; management
中圖分類號：S688
隨著城市的快速發(fā)展，草坪成為園林景觀中不可缺少的重要組成部分，大力發(fā)展草坪可以美化綠化環(huán)境，改變一個企業(yè)甚至一個城市的整體形象，還為群眾提供了一個休閑娛樂的場所，還可以保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、改善城市小氣候。通過對草坪進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，可以使草坪生長健壯、茂盛，達(dá)到最佳的觀賞效果和美化環(huán)境的效果，其具體的做法是：
1．修剪
合理的修剪可以提高草坪品質(zhì)，使草坪整齊美觀，促進(jìn)分蘗，形成致密的草坪，減少病蟲害的發(fā)生，還能抑制雜草的生長，提高草坪的觀賞價值。
1.1．草坪修剪的原則：草坪修剪應(yīng)遵循1\3修剪原則，即每一次修剪剪去的部分占草坪總高度的1\3以內(nèi)，不可過度修剪。
1.2.修剪次數(shù)：修剪次數(shù)取決于草坪的品種，生長勢和生長速度。我地區(qū)以冷季草坪草為主，在春秋兩季的生長高峰里應(yīng)每周修剪2次，夏季7-10天修剪一次。
1.3．修剪高度：遵循1\3原則，當(dāng)草坪長到10cm時，留茬高度應(yīng)掌握在7cm，千萬不可留茬過低。
1.4．修剪時間：應(yīng)在露水消失后進(jìn)行，以減少病菌的侵染。
1.5．修剪方法：包括機(jī)械修剪和化學(xué)修剪。
1.5.1.機(jī)械修剪：采用旋刀式剪草機(jī)，每次修剪前用50%多菌靈500倍液，對刀片進(jìn)行消毒，減少病菌傳染。并應(yīng)保持刀片鋒利，使草坪修剪整齊美觀。
1.5.2.化學(xué)修剪：用生長延緩劑處理草坪，可以延緩草坪的生長，減少修剪次數(shù)，起到修剪的作用。常用的有多效唑，矮壯素，縮節(jié)胺等。
2.施肥
合理施肥可保持草坪草葉色優(yōu)美，生長繁茂較少病蟲害危害。
2.1.施肥時間：冷季型草坪施肥，春季以有機(jī)肥為主，配以復(fù)合肥，N.P.K比例2:1:1。春季要輕肥，N肥，夏季少施N肥，以P肥為主，秋季可施N肥配以K肥。
2.2.施肥方法：
2.2.1．頁面噴施：當(dāng)葉片因缺N肥失綠時，可以噴施4‰的尿素，可使葉片迅速吸收轉(zhuǎn)綠，快速減緩失綠癥。
2.2.2．顆粒撒肥：在下雨前或見澆水前，均勻撒有機(jī)肥和化肥，可提高肥料的利用率。
2.3.施肥原則：
2.3.1按需施肥，按不同草坪草種，生長狀況及土壤養(yǎng)分狀況確定具體施肥種類和數(shù)量。避免盲目施肥。
2.3.2.平衡施肥。
2.3.3.輕肥春肥，巧施夏肥，重施秋肥。
2.3.4.N肥少量多次。
3.水分管理
草坪生長好壞與水分密不可分，草坪生長期需水量相當(dāng)大。適時澆水能解決因缺水而出現(xiàn)的草坪草葉片發(fā)黃等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1.澆水時間：晚秋和早春均以中澆水最好，其余時間以黃昏和清晨最好。
3.2.澆水量：每次澆水要澆透，掌握見干見濕的原則。澆水量應(yīng)以達(dá)到深達(dá)土層10-20cm為宜，以地表無積水或澆水后半小時內(nèi)全部滲完為準(zhǔn)。
3.3.幾個關(guān)鍵時期的灌水：
3.3.1.返青水，這次水非常關(guān)鍵，一般在3月份進(jìn)行，澆水要澆透。充分保障草坪春季返青所需水分。
3.3.2.封凍水，這次水也非常關(guān)鍵，這是保證草坪草能夠安全越冬，一般在11月下旬至12月上旬進(jìn)行，以夜凍盡消為準(zhǔn)，必須澆足澆透，以利草坪安全越冬。
3.3.3.生長期適時澆水：根據(jù)天氣情況和土壤情況適時澆水，這是保證草坪正常生長的措施，不至因缺水而造成草坪草死亡。
3.3.4.雨季及時排水：大雨過后及時排除草坪內(nèi)的積水以免長時間浸泡對草坪造成傷害。
4.除草。
草坪內(nèi)長出雜草，不僅降低草坪的觀賞價值，而且還會與草坪爭奪養(yǎng)分影響草坪的正常生長，為了保持草坪草純度，應(yīng)當(dāng)及時消除草坪內(nèi)的雜草。
4.1.人工剔草：人工用水連根拔除，或人工用工具連根拔除草坪內(nèi)的雜草，此方法安全但較費(fèi)工。
4.2.用除草劑殺草：根據(jù)草坪草類型和雜草種類，選用正確的除草劑，合理使用能達(dá)到防除草坪內(nèi)雜草的目的，次方法簡單，方便，有效。
5.病蟲害的防治。
草坪的病蟲害防治主要在加強(qiáng)上述養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)上，做到預(yù)防為主，綜合防治。
5.1.草坪病害：在華北地冷季型草坪主要以草坪褐斑病，腐霉枯萎病，夏季斑枯病，銹病，白粉病等為主。主要發(fā)生在高溫高濕的環(huán)境條件下，防治方法如下。
5.1.1.科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理：
5.1.1.1.合理施肥，增強(qiáng)草坪的抗病性，在夏季來臨之前，較少N肥施用量，增施P，K肥提高草坪的抗性。
5.1.1.2.夏季合理適時澆水，減少漫灌，盡量不要在傍晚澆水，注意雨后及時排水。
5.1.1.3.及時修剪，增強(qiáng)通風(fēng)透光，但不要修剪過低，并及時清除修剪后的殘草和枯草，減少枯草層。
5.1.2.化學(xué)防治：在病害發(fā)生初期，根據(jù)不同病原菌采用不同藥劑，合理施用，以取得較好的防治效果。（具體病害防治措施略）
5.2.草坪蟲害：主要有蠐螬，粘蟲，淡劍夜蛾，蠟美，蚜蟲等一般危害最重的時期7-9月，具體防治方法：
5.2.1.1.合理施用，施用充分腐熟的有機(jī)肥。
5.2.1.2.及時修剪，可以減除部分害蟲的卵塊，如淡劍夜蛾的卵塊一般在葉片背面，可以隨著剪草剪去一部分，另外蚜蟲和螨類也可隨之剪去。
5.2.1.3結(jié)合灌水可以撒施呋喃丹，辛硫磷顆粒劑，清滅蠐螬。
5.2.2.化學(xué)防治：根據(jù)不同蟲害發(fā)生，選用不同的藥劑合理噴灑消滅蟲害。（具體蟲害防治措施略）
草坪座位城市綠化體系中不可缺少的一部分，通過上述的養(yǎng)護(hù)管理，可使草坪生長健壯，整齊美觀，大道最佳的觀賞價值。充分發(fā)揮草坪在綠化體系中對環(huán)境的綠化美化作用。
參考文獻(xiàn)：
