引論：我們?yōu)槟砹?篇新能源汽車技術(shù)發(fā)展3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
汽車是當(dāng)前社會(huì)中重要的交通工具。傳統(tǒng)汽車使用化石能源作為燃料，其在應(yīng)用過程中造成大量的尾氣排放，影響了區(qū)域內(nèi)的空氣環(huán)境。而隨著汽車數(shù)量增加，汽車尾氣排放越來越多，造成嚴(yán)重的社會(huì)環(huán)境影響。所以，相關(guān)人士指出要做好汽車尾氣排放的控制，減少環(huán)境污染。此理念提出背景下，汽車行業(yè)立即將進(jìn)行轉(zhuǎn)型，采用新型能源作為汽車動(dòng)力能源，如氫氣能源的使用，實(shí)現(xiàn)了汽車使用環(huán)保。并且隨著化石能源儲(chǔ)量逐年下降，汽車技術(shù)也朝向節(jié)能方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略制定，確保汽車行業(yè)發(fā)展更加有效。
1汽車節(jié)能與新能源技術(shù)發(fā)展的重要意義
汽車節(jié)能技術(shù)以及新能源技術(shù)發(fā)展突破。對于現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展而言有重要的作用。首先，新能源技術(shù)在汽車行業(yè)中應(yīng)用能夠解決資源不足的問題。新能源具體可以指可再生能源利用、能源結(jié)構(gòu)創(chuàng)新后的新能源技術(shù)等。例如，當(dāng)前氫氣能源的制取和使用、太陽能資源的使用等都屬于新能源使用。而新能源的研發(fā)和使用，正是由于傳統(tǒng)能源的枯竭。進(jìn)入到21世紀(jì)以后，世界生產(chǎn)開始飛速進(jìn)步，而部分發(fā)展中國家更是興起了能源開采行業(yè)以及能源出口行業(yè)，所以短時(shí)間，世界能源迅速減少，部分能源面臨枯竭。其次，節(jié)能與新能源技術(shù)在汽車行業(yè)中應(yīng)用能夠解決環(huán)境問題。傳統(tǒng)的化石能源在汽車中使用，化石能源燃燒產(chǎn)生二氧化硫以及二氧化碳等氣體，容易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。而采用新型能源之后，可以利用新能源，減少化石能源燃燒造成了環(huán)境污染問題，從實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。
2汽車新能源技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
汽車新能源技術(shù)是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的重要組成部分，直接關(guān)系到汽車的整體行業(yè)發(fā)展，對于現(xiàn)代社會(huì)環(huán)境保護(hù)以及能源節(jié)約有重要的作用。新能源主要是指非化石能源的新型材料能源，包括電力能源、氫氣能源以及太陽能能源等。①純電力能源汽車的研發(fā)和使用，電力能源汽車是以電能輸送動(dòng)力的汽車。在汽車結(jié)構(gòu)中將燃料油發(fā)動(dòng)機(jī)置換為蓄電池發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了汽車能源的轉(zhuǎn)換，而采用純電力能源進(jìn)行汽車動(dòng)力供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和節(jié)能。②氫能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。氫氣能源作為汽車燃料時(shí)，在燃燒后主要產(chǎn)生的成為為水分，所以氫能源汽車排放非常環(huán)保，對大氣環(huán)境實(shí)現(xiàn)了“零污染”。在當(dāng)前氫能源汽車發(fā)展中。制取氫氣的方法包括電解、化學(xué)等多種方法，而氫氣能源汽車的動(dòng)力性能也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以氫能源汽車是當(dāng)前新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展對象。美國依然是對氫能源汽車率先研究的國家，美國在上個(gè)世紀(jì)60年代末就開始了氫燃料汽車的研究，并在廂貨汽車的基礎(chǔ)上對氫燃料汽車進(jìn)行了改良，在改良中使用了150kw的氫燃料電池組，使氫燃料汽車的續(xù)航歷程能夠達(dá)到200千米。但是，由于當(dāng)時(shí)制氫技術(shù)和儲(chǔ)存技術(shù)都不完善，導(dǎo)致氫燃料汽車車身較大，成本也比較高。所以氫燃料汽車就暫時(shí)擱置。而在當(dāng)前，作為汽車產(chǎn)業(yè)的大國日本，對氫能源汽車的研究非常突出，最近有豐田公司推出Mirai燃料電池汽車FCV，而本田公司也推出了Clarity氫動(dòng)力汽車。豐田公司的FCV汽車可以實(shí)現(xiàn)氫氣車?yán)m(xù)航力程的突破，續(xù)航里程將達(dá)到700km。而本田Clarity氫東汽車的體積比傳統(tǒng)氫動(dòng)力汽車減少近1/3，功率輸出則提升了60%左右。氫氣能源的使用，對于現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展有關(guān)鍵的作用，提升工業(yè)生產(chǎn)效果。在實(shí)際生產(chǎn)中，更應(yīng)該落實(shí)好生產(chǎn)效果，確保氫氣能源的生產(chǎn)應(yīng)用更加合理，提升生產(chǎn)技術(shù)效果，確保汽車行業(yè)整體發(fā)展。③太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。太陽能能源也是非常重要的清潔能源，利用太陽能也能夠產(chǎn)生電能，從而實(shí)現(xiàn)對的汽車的驅(qū)動(dòng)，確保汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)換，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要的作用。提升汽車生產(chǎn)效果。
3汽車節(jié)能技術(shù)總結(jié)
汽車節(jié)能技術(shù)也是氮?dú)猱?dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展過程中非常重要的技術(shù)，對于現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)有關(guān)鍵的作用，也能夠提升汽車節(jié)能生產(chǎn)效果，所以在汽車節(jié)能發(fā)展中，更應(yīng)該落實(shí)好汽車生產(chǎn)技術(shù)效果，針對汽車的能源使用節(jié)約管控，確保汽車節(jié)能生產(chǎn)更加合理。首先，在現(xiàn)代汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用過程中，混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)是常用的技術(shù)之一?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是新能源汽車和汽車節(jié)能發(fā)展過程中，應(yīng)用的最主要技術(shù)之一。混合動(dòng)力技術(shù)，來源于汽車新能源技術(shù)的發(fā)展，汽車新能源技術(shù)雖然得到了廣泛的發(fā)展，并且已經(jīng)開始投入使用，但是很多汽車新能源技術(shù)還存在著瓶頸。例如，氫能源技術(shù)就存在成本較高的問題，所以在能源枯竭和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的過程中，很多專家開始嘗試新能源的過度期技術(shù)，而混合動(dòng)力技術(shù)就屬于介于傳統(tǒng)能源汽車和現(xiàn)代新能源汽車中間的汽車能源技術(shù)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)，顧名思義就是將傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力技術(shù)與新型環(huán)保技術(shù)進(jìn)行混合使用，從而在一定程度上達(dá)到資源節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)的作用。在當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)主要包括兩個(gè)方向的發(fā)展內(nèi)容；一種汽油汽車與電能汽車進(jìn)行混合應(yīng)用的混合動(dòng)力技術(shù)，而另外一種則是柴油汽車與電能汽車進(jìn)行混合應(yīng)用的混合動(dòng)力技術(shù)。通過混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，不僅有效的解決了傳統(tǒng)能源應(yīng)用污染較高、消耗量較大的問題，更是有利于新能源技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)發(fā)展[1]。其次，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)也是當(dāng)前汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的重要技術(shù)之一。汽車內(nèi)燃機(jī)是汽車動(dòng)力供應(yīng)的主要機(jī)械設(shè)備，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步對于汽車行業(yè)的發(fā)展以及汽車的節(jié)能性有著非常重要的作用。當(dāng)前，其汽車內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)主要包括汽油直噴技術(shù)以及高壓共軌技術(shù)兩種。首先，汽油直噴技術(shù)是對傳統(tǒng)燃料油噴射狀態(tài)的一種改進(jìn)。在傳統(tǒng)燃料油噴射大內(nèi)燃機(jī)時(shí)，大部分處于液體狀態(tài)，在一定程度上影響了燃料油的燃燒面積和效率。而采用汽油直噴技術(shù)時(shí)，直噴技術(shù)將燃料油轉(zhuǎn)化為霧狀在噴射到內(nèi)燃機(jī)氣缸中，從而有效的提高了燃料油的燃燒效率，并未汽車提供更多的動(dòng)力能源。另外，采用汽油直噴技術(shù)，在汽車動(dòng)力運(yùn)行中，將會(huì)在很大程度上減少辛烷物質(zhì)的使用，從能源節(jié)約的角度而言，也是一種資源節(jié)約。其次，高壓共軌燃料油噴射技術(shù)具體就是指通過高壓將燃料油噴射到供油管內(nèi)，而在高壓共軌燃油噴射技術(shù)的使用過程中，高壓共軌系統(tǒng)可以通過原理調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)對油泵壓力的控制，從而實(shí)現(xiàn)對汽車燃料油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，能夠高效的控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就能夠控制汽車運(yùn)行效率、運(yùn)行穩(wěn)定性、從而達(dá)到噪音減少、能耗降低的目的。在汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用屬于汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)節(jié)能優(yōu)化，對于汽車節(jié)能工藝的進(jìn)步和發(fā)展也起到了一定程度作用[2]。
4汽車新能源發(fā)展和節(jié)能技術(shù)發(fā)展對策分析
汽車新能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)發(fā)展對于汽車工藝發(fā)展有非常重要的作用，一定程度上關(guān)系到汽車能源發(fā)展效果，并且進(jìn)行汽車生產(chǎn)過程中，應(yīng)該落實(shí)好汽車新能源發(fā)展策略研究，同時(shí)做好節(jié)能技術(shù)的發(fā)展措施規(guī)劃，確保汽車發(fā)展更加合理。
4.1加強(qiáng)對新能源的應(yīng)用重視新能源汽車以及汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展對于現(xiàn)代社會(huì)環(huán)境保護(hù)以及能源保護(hù)管理都有非常重要的意義。所以，在新能源汽車發(fā)展過程中，更可以落實(shí)好能源生產(chǎn)技術(shù)效果，確保新能源發(fā)展更加合理，也能夠最大程度上提升能源發(fā)展質(zhì)量。要求各部門應(yīng)該給予新能源汽車相應(yīng)的重視。①建立新能源汽車總體規(guī)劃，幫助汽車產(chǎn)業(yè)完成能源發(fā)展總體規(guī)劃，能夠提升能源發(fā)展效果，確保新能源發(fā)展按照規(guī)劃落實(shí)，能夠提升能源發(fā)展效果。如，2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。②完成新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要求地區(qū)相關(guān)部門重視其新能源的發(fā)展，在實(shí)際的發(fā)展中，應(yīng)該做好對新能源的有效管控，從而實(shí)現(xiàn)能源發(fā)展技術(shù)升級，也可以落實(shí)能源綜合發(fā)展效果，確保能源發(fā)展應(yīng)用更加合理，也能夠最大程度上提升能源技術(shù)效果。如，我國加氫氣站建設(shè)共計(jì)23座，位列世界第四位，為了追趕與發(fā)到國家之間的距離，我國政府當(dāng)前大力發(fā)展氫能源行業(yè)，在2019政府報(bào)告中，將氫能源發(fā)展納入其中，并且提出加氫氣站的建設(shè)計(jì)劃。建立新型能源基礎(chǔ)設(shè)施，對于汽車新能源發(fā)展也有重要的作用[3]。
4.2完成新技術(shù)人才培養(yǎng)21世紀(jì)是人才發(fā)展的社會(huì)，對于人才的需求增加，一定程度上關(guān)系到汽車行業(yè)的總體發(fā)展，也能夠提升人才發(fā)展效果，要求在汽車新能源以及節(jié)能技術(shù)發(fā)展過程中，落實(shí)好技術(shù)人才的發(fā)展管控，從而提升人才發(fā)展效果，確保新技術(shù)人才發(fā)展更加合理有效，最大程度上促進(jìn)新能源人才培養(yǎng)。人才培養(yǎng)過程中，可以從高等院校和職業(yè)院校入手，要求學(xué)校轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，注重新能源和節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)。同時(shí)，也要注重人才培養(yǎng)效果提升，確保人才更多的投入到節(jié)能技術(shù)研究當(dāng)中，促進(jìn)人才發(fā)展優(yōu)化[4]。
5結(jié)束語
本文筆者針對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進(jìn)行分析研究，提出了人才培養(yǎng)以及政府規(guī)劃的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略措施，希望能夠?qū)ξ覈履茉雌嚺c汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展有所幫助。
作者:朱余盛 單位:廣西城市職業(yè)大學(xué)
新能源汽車技術(shù)發(fā)展2
1新能源技術(shù)優(yōu)勢
1.1自身優(yōu)勢與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車最顯著的特點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，其次是低成本，最后是能源效率。因此，新能源汽車的特性已經(jīng)可以壓倒傳統(tǒng)汽車。以電動(dòng)汽車為例，電能的成本遠(yuǎn)低于柴油，車企的投入成本相比以前大大降低，電能的轉(zhuǎn)換效率普遍不高，在一定程度上，如上所述，節(jié)約了大量能源，最終在使用過程中，對大氣環(huán)境基本可以達(dá)到“零污染”狀態(tài)，符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢。
1.2外部優(yōu)勢隨著未來政府更加關(guān)注我國的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也得到了很大的政策支持，國家對新能源汽車的購置補(bǔ)貼也讓大部分消費(fèi)者擺脫了財(cái)務(wù)上的后顧之憂。同時(shí)，國家還在多地為新能源汽車提供充電換電站，充分體現(xiàn)了國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持和助力。
2中國目前新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
2.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)代的發(fā)展必然伴隨著新的產(chǎn)物的生成。新能源技術(shù)是當(dāng)前這個(gè)時(shí)代發(fā)展產(chǎn)生的產(chǎn)物，也是這個(gè)時(shí)代的代表物之一。在我國近幾年的發(fā)展中，對能源技術(shù)的發(fā)展非常重視。我國政府對新能源技術(shù)發(fā)展給予了很大的支持，也在加大支持力度，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，政府支持也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量來源，也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要影響因素之一。我國政府對新能源技術(shù)的發(fā)展制定了對汽車產(chǎn)業(yè)的長期計(jì)劃，并形成了書面文件。該文件對新能源汽車目前和未來的發(fā)展有詳細(xì)的規(guī)劃戰(zhàn)略。目前，我國政府非常關(guān)注將新能源運(yùn)用到汽車上。而且，政府對新能源汽車的支援和支援也使新能源汽車的發(fā)展直線上升，達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)者的地位。近年來，我國出口的新能源汽車數(shù)量也非常樂觀，將對未來新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出非常積極的態(tài)勢。同時(shí)，對新能源的研究正在進(jìn)一步進(jìn)行，還將有很多破格的進(jìn)展。目前，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景非常光明。在這種情況下，已有一定數(shù)量的企業(yè)參與新能源開發(fā)和蓄電池發(fā)展，這些項(xiàng)目的發(fā)展對促進(jìn)我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，在國際上搶占這個(gè)行業(yè)起到了非常重要的作用，這將加快我國走向汽車強(qiáng)國的步伐。
2.2中國新能源汽車發(fā)展趨勢分析我國研究新能源汽車有一段時(shí)間了，往年不僅有研究，還有真正的實(shí)踐。經(jīng)過不懈的努力，我國已經(jīng)有了相應(yīng)的體系，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的完整體系。從汽車生產(chǎn)原料的供應(yīng)到整個(gè)汽車的生產(chǎn)。設(shè)計(jì)和指導(dǎo)方面都是一體化的環(huán)節(jié)。還有配套比較完善的管理及操作系統(tǒng)，可以看出目前我國新能源汽車生產(chǎn)已經(jīng)沒有極其嚴(yán)重的需要解決的問題，而且新能源汽車生產(chǎn)也有自己完善的體系，特別是近幾年來，我國不斷出臺(tái)有利于新能源汽車發(fā)展的政策，間接使新能源技術(shù)得到了更好的發(fā)展。從今天的社會(huì)形態(tài)來看，新能源汽車的實(shí)踐效果也很好。新能源汽車已經(jīng)得到政府相關(guān)部門的認(rèn)可，支持其發(fā)展，在汽車市場呈現(xiàn)領(lǐng)先趨勢。新能源汽車得到認(rèn)可，主要是因?yàn)樾履茉雌嚨哪茉垂?yīng)主要以新能源為主。如果對環(huán)境的污染程度大幅減少，以乙醇為例，新能源汽車將乙醇燃料作為基本能源供應(yīng)。
3未來限制及策略
“十三五”規(guī)劃為未來五年能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展描繪了宏偉藍(lán)圖，但短期來看，能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展難免會(huì)出現(xiàn)一些階段性問題和困難。
3.1在安全性方面主流動(dòng)力鋰電池技術(shù)路徑在安全性和穩(wěn)定性方面仍處于相對劣勢，過去一年，新能源汽車安全事故、自燃等安全隱患備受關(guān)注市場。對于鋰電池廠商來說，未來材料性能的優(yōu)化和材料生產(chǎn)的工藝流程需要進(jìn)一步完善。對于汽車制造商來說，電池管理系統(tǒng)和系統(tǒng)集成功能的組裝和測試同樣重要，質(zhì)量要求和測試流程必須進(jìn)一步收緊。
3.2國家政策補(bǔ)貼下調(diào)符合行業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律，但未來補(bǔ)貼下調(diào)對新能源廠商的影響，仍取決于個(gè)別企業(yè)技術(shù)路徑的成熟和衰退。對市場反應(yīng)滯后、反應(yīng)遲緩的中小企業(yè)控制成本的能力將在市場上受到考驗(yàn)。此外，地方政府補(bǔ)貼是支持當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)積極發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車的快速發(fā)展，大部分得益于地方政府提供的高額1：1支持補(bǔ)貼。領(lǐng)域。由于經(jīng)濟(jì)增速放緩和地方財(cái)政收緊，2016年地方補(bǔ)貼落實(shí)和出臺(tái)的不確定性可能增加，可能對新能源和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。
3.3充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度雖然今年充電基礎(chǔ)設(shè)施有望大幅建設(shè)，但如果年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)未能達(dá)到預(yù)期，仍將限制今年新能源汽車的高增長。
3.4鋰電池的技術(shù)水平是決定新能源汽車性能的關(guān)鍵。相對而言，現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長期，各項(xiàng)技術(shù)成果尚未成熟。動(dòng)力鋰電池除了要提高安全性，還需要提高新能源汽車的能量密度、功率密度、耐久性、循環(huán)充放電時(shí)間和使用壽命。國家大局非常支持新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)也取得了一些令人滿意的成果，但目前我國目前的能源汽車技術(shù)還不夠完善，還存在一些必要的問題。問題要盡快解決。
3.5技術(shù)研發(fā)投資成本過高與其他發(fā)達(dá)國家從小就認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性并專注于開發(fā)新技術(shù)相比，韓國的環(huán)保意識(shí)還有些落后，目前的創(chuàng)新技術(shù)還沒有得到很好的發(fā)展。所以在投資新技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，很多環(huán)節(jié)都需要大量的資金，而我國的汽車產(chǎn)業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，畢竟國家要支持研發(fā)成本，制定一些扶持政策，提供資金支持，為環(huán)保技術(shù)。
3.6研發(fā)不足目前，我國新能源車企在新電池制造和技術(shù)應(yīng)用方面的研發(fā)力度仍然不足，相對落后。產(chǎn)品本身有自己的優(yōu)勢，核心競爭力自然會(huì)大大提升，所以未來應(yīng)該加強(qiáng)科技研發(fā)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3.7基礎(chǔ)設(shè)施問題新能源汽車由于基本接入電能，需要消耗大量電能，但目前我國的電站建設(shè)技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，建設(shè)進(jìn)度相對緩慢，土地資源占用問題。當(dāng)前，宏觀調(diào)控存在諸多問題，政府必須制定相應(yīng)政策，落實(shí)一些優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，確?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利進(jìn)行，助力新能源汽車積極發(fā)展。
3.8新能源電池問題新能源電池的主要問題是隨著能量密度的增加，熱失控的可能性增加。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在電池形態(tài)和材料方面，動(dòng)力電池將從陽極還原鈷逐步向無鈷、陰極加硅、通過電解液還原有機(jī)溶劑等方向發(fā)展。目前，全固態(tài)電解質(zhì)仍有許多技術(shù)瓶頸需要克服。
4新能源汽車發(fā)展的制約因素研究
4.1在汽車市場上有很大的競爭性，電動(dòng)汽車也逐漸被接受汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，這個(gè)行業(yè)的競爭力隨著時(shí)間的推移，時(shí)代的發(fā)展逐漸擴(kuò)大，讓新能源汽車占據(jù)市場最重要的地位。這樣才能在政府的支持下在市場上發(fā)展更長時(shí)間。如果新能源汽車的發(fā)展需要政府的支持才能發(fā)展市場，如果大眾不能接受，未來的某一天，新能源汽車的大概率會(huì)被市場淘汰。在新能源汽車的發(fā)展中，以電力為主的汽車逐漸出現(xiàn)在汽車市場上，并且得到了大家的認(rèn)可，新能源汽車正在逐漸形成和完善。
4.2技術(shù)方面還不成熟，會(huì)對純電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)生不好的影響目前，在對新能源汽車的研究中，我國在技術(shù)方面存在一些問題，對新能源汽車的研究技術(shù)都處于基礎(chǔ)階段，需要升級和改進(jìn)的地方很多。這些需要解決的事情是一些問題，但反映出我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景非常大，有廣闊的上升空間。我國在研究純電動(dòng)的新能源汽車上也取得了一定的技術(shù)方面的發(fā)展。
5新能源汽車發(fā)展前景
5.1新能源汽車技術(shù)發(fā)展前景雖然目前在新能源汽車主電機(jī)領(lǐng)域投入大量資金進(jìn)行電池研究并取得了良好的效果，但作為新能源汽車技術(shù)的核心，動(dòng)力電池和主發(fā)電機(jī)技術(shù)的汽車動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在，因此在相對落后的情況下，要注重突破先進(jìn)技術(shù)，降低汽車成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。
5.2新能源汽車電池研究方向目前新能源汽車主要采用電池作為車輛動(dòng)力，但目前該領(lǐng)域技術(shù)并不完善，典型電池消耗量高，壽命很短，大大增加了能源汽車的成本。因此，在未來的發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展新型電池，提高利用率，這將極大地促進(jìn)未來新能源汽車的發(fā)展。
6結(jié)語
簡而言之，隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施也將更加完善、簡單、實(shí)用。由此可見，新能源汽車不僅是國家發(fā)展趨勢，也是全球發(fā)展趨勢。
作者:唐振 單位:湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
新能源汽車技術(shù)發(fā)展3
1引言
目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)研究達(dá)到了一個(gè)新的層次，此類汽車產(chǎn)品在現(xiàn)代技術(shù)水平下已經(jīng)有了明確的實(shí)現(xiàn)方法，剩下的就是諸多相關(guān)測試，確保此類汽車性能、實(shí)用性、安全性達(dá)標(biāo)。而根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷史可知，自此概念被提出之后，最受人質(zhì)疑的就是安全性問題，導(dǎo)致該問題的原因就是汽車的操作系統(tǒng)，即人們對汽車操作系統(tǒng)是否能保障汽車行駛時(shí)車內(nèi)人員的安全有很明顯的之一，這一問題也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究的重點(diǎn)。對此，就有必要了解當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展情況，這關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在何時(shí)才能投入實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)這還涉及到該汽車的未來發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)展開相關(guān)論述，此舉具有一定現(xiàn)實(shí)意義。
2智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)基本概念
智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是一種對汽車硬件、軟件資源程序進(jìn)行管理的系統(tǒng)，相當(dāng)于此類汽車產(chǎn)品的終端，主要具備自主判斷路況、設(shè)定行駛策略、控制硬件執(zhí)行策略的功能，同時(shí)也具有良好的人機(jī)交互性，人工可以實(shí)時(shí)查看系統(tǒng)控制情況，若有需要可以接手進(jìn)行控制。在系統(tǒng)構(gòu)成上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)主要由應(yīng)用框架與應(yīng)用引擎接口、運(yùn)行平臺(tái)層、中間件、內(nèi)核組成，且同時(shí)與汽車應(yīng)用軟件、用戶、車載硬件進(jìn)行交互連接，實(shí)際應(yīng)用時(shí)具有良好的靈活性與便捷性，具體架構(gòu)見圖1。這一條件下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在行駛中會(huì)根據(jù)安全性、實(shí)時(shí)性和性能等方面的要求，采取兩種模式來進(jìn)行運(yùn)作，分別為自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)，其中前者能對汽車的關(guān)鍵命令執(zhí)行單元進(jìn)行控制，并保障各單元之間的協(xié)同性，此舉與傳統(tǒng)汽車的分布式電子電氣架構(gòu)相比具有巨大優(yōu)勢，即傳統(tǒng)架構(gòu)中每個(gè)控制單元都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，且彼此間存在密切的數(shù)據(jù)交互關(guān)系，在汽車功能越來越多的背景下，龐大且復(fù)雜的數(shù)據(jù)逐漸超過了傳統(tǒng)汽車的數(shù)據(jù)處理能力，因此汽車的性能與安全反而無法得到滿足，但自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，能在極短的時(shí)間內(nèi)分析大量數(shù)據(jù)，并作出綜合判斷，實(shí)際速度甚至超過人工，因此能對汽車行駛時(shí)的性能與安全作出更有利的保障。后者則主要負(fù)責(zé)為車內(nèi)人員提供應(yīng)用服務(wù)，如人工想要?jiǎng)邮竹{駛時(shí)，可以在智能座艙操作系統(tǒng)上進(jìn)行切換，同時(shí)該操作系統(tǒng)還能給車內(nèi)人員提供諸多類型的服務(wù)，包括娛樂、導(dǎo)航、上網(wǎng)等?？傮w而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)為核心，結(jié)合智能座艙操作系統(tǒng)來提高服務(wù)質(zhì)量，滿足車內(nèi)人員各種需求的一種系統(tǒng)，就其功能架構(gòu)上來看，系統(tǒng)已經(jīng)接近成熟[1]。
3智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1現(xiàn)狀優(yōu)秀表現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域中得到了廣泛重視，如國內(nèi)知名ICT企業(yè)集團(tuán)華為、中興、百度、阿里和騰訊等都對該汽車操作系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行了投資，目的在于加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，其中操作系統(tǒng)的開發(fā)更是所有企業(yè)所重視的。就發(fā)展現(xiàn)狀而言，中興集團(tuán)在標(biāo)VxWorks基礎(chǔ)上研發(fā)出了一種嵌入式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)的安全可控性優(yōu)秀，能在不同場景下滿足用戶需求，該系統(tǒng)目前在功能、信息安全方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有效布局，但出于可靠性的嚴(yán)重，還需要經(jīng)過一段時(shí)間的測試與完善才能正式投入實(shí)際應(yīng)用；阿里集團(tuán)本身在人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域中存在優(yōu)勢，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)開發(fā)中，該集團(tuán)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，專門針對汽車底層操作系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)，現(xiàn)已推出了相關(guān)操作系統(tǒng)AliOS，該系統(tǒng)在底層交互、安全設(shè)計(jì)、功能體系上有優(yōu)異表現(xiàn)，非常適合用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。另外，阿里集團(tuán)旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在AliOS基礎(chǔ)上還開發(fā)出了一種智能座艙操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)智能駕駛、語音交互等多種關(guān)鍵功能，這使得AliOS系統(tǒng)開始投入實(shí)際應(yīng)用，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了一些搭載AliOS系統(tǒng)的汽車，類如AliOS榮威、名爵等。另外，百度集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)上的開發(fā)也不容忽視，其很早就推出過CarLife操作系統(tǒng)，且在后續(xù)研發(fā)中還進(jìn)一步推出了根先進(jìn)的DuerOS。百度的DuerOS操作系統(tǒng)具有開放式特征，在自然語言交互等智能技術(shù)領(lǐng)域上獨(dú)樹一幟，功能體系上也更加豐富，類如DuerOS具有疲勞測試、AR導(dǎo)航等先進(jìn)功能，這些功能在其他集團(tuán)開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)中比較少見[2]。
3.2現(xiàn)狀不良表現(xiàn)雖然在整體上，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀有很多優(yōu)秀表現(xiàn)，但此類汽車依舊未能全面普及，其原因就在于現(xiàn)狀中的不良表現(xiàn)?？v觀全局，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展中主要的不良表現(xiàn)為“系統(tǒng)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)鏈不完整”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)并不能作為獨(dú)立系統(tǒng)來開發(fā)，必須與相關(guān)軟件、硬件結(jié)合在一起，而我國系統(tǒng)研發(fā)起步時(shí)間比較完善，軟硬件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)成果累積相對薄弱，因此市面上雖然推出了一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但它們的操作系統(tǒng)并沒有得到廣泛認(rèn)可，實(shí)際應(yīng)用中也存在一些問題。同時(shí)，受智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)缺陷影響，消費(fèi)者群體至少在當(dāng)前是不會(huì)盲目購買智能網(wǎng)聯(lián)汽車的，這就導(dǎo)致此類汽車產(chǎn)品無法形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，大部分未參與研發(fā)，只希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售者的企業(yè)，在目前依舊保持觀望態(tài)度，并不會(huì)對此進(jìn)行投資。另外，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)現(xiàn)狀不良表現(xiàn)的原因還有很多，除以上原因以外，還有兩項(xiàng)：（1）因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)全新的概念，所以國內(nèi)還沒有系統(tǒng)性的測試標(biāo)準(zhǔn)與方法，大部分企業(yè)都是借鑒國外標(biāo)準(zhǔn)、方法來進(jìn)行測試的，但因?yàn)檠邪l(fā)水平上的差異，所以國外標(biāo)準(zhǔn)下的測試成果并不能讓人完全信服，同時(shí)即使借鑒國外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的測試標(biāo)準(zhǔn)依舊不完善，例如針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能座艙操作系統(tǒng)，現(xiàn)在國際上沒有任何標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒；（2）因?yàn)槲覈谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)上起步較晚，所以很多系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國外科技龍頭企業(yè)上，類如微軟、谷歌等，而這些技術(shù)是不可能平白無故交給國內(nèi)研發(fā)組織的，即使付出巨大代價(jià)也未必能獲取技術(shù)，因此國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展與國外存在差異，而國外緊抓關(guān)鍵技術(shù)不放手的態(tài)度也對國內(nèi)系統(tǒng)發(fā)展造成了限制。
4智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展前景
4.1經(jīng)濟(jì)前景宏觀上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在未來將會(huì)變得更加完善，到時(shí)必然會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)引來“大普及”時(shí)代，人們會(huì)大量購買對此類汽車產(chǎn)品，投資者也會(huì)積極投入行業(yè)發(fā)展中，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展在未來是有著良好的經(jīng)濟(jì)前景的。國外相關(guān)機(jī)構(gòu)從對智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的未來經(jīng)濟(jì)前景做出了預(yù)測，認(rèn)為在未來的5年左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代將會(huì)開啟，這個(gè)時(shí)代在20年內(nèi)會(huì)保持高速發(fā)展趨勢，其操作系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)潛力顯而易見，屆時(shí)各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車與相關(guān)操作系統(tǒng)將占有全球汽車市場25%的份額，預(yù)估產(chǎn)業(yè)規(guī)?？蛇_(dá)770億美元。因此對于我國而言，雖然國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展尚未塵埃落定，但現(xiàn)狀說明此類汽車的操作系統(tǒng)離投入實(shí)際應(yīng)用只有一步之遙，在未來5年如果國內(nèi)相關(guān)集團(tuán)能獲取優(yōu)勢，則我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)將會(huì)被世界矚目，國家在相關(guān)領(lǐng)域中也會(huì)成為佼佼者，能從中獲取大量利潤。
4.2其他前景目前，世界各國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的展望是半自動(dòng)化、自動(dòng)化，這種展望源于操作系統(tǒng)現(xiàn)有功能架構(gòu)，系統(tǒng)基本上可以對不同場景作出應(yīng)對，作出最安全、最便捷的駕駛方案。但將目光放遠(yuǎn)，半自動(dòng)化或自動(dòng)化并不是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的終點(diǎn)，在兩者之上至少還存在智能化這一展望。智能化與半自動(dòng)化、自動(dòng)化的根本區(qū)別在于決策靈活性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀表面，當(dāng)前操作系統(tǒng)應(yīng)對不同場景來制定的駕駛方案大相徑庭，并不靈活，但在智能化概念上，操作系統(tǒng)應(yīng)對不同場景會(huì)作出不同的駕駛方案，且駕駛方案會(huì)更貼近駕駛者的需求，更符合人們的駕駛習(xí)慣，由此孰優(yōu)孰劣一眼可見，說明智能化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)未來發(fā)展的重要前景，雖然就現(xiàn)狀而言還沒有明確的實(shí)現(xiàn)方法，但假以時(shí)日，智能化一定會(huì)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的標(biāo)志特征。
5結(jié)語
綜上，本文對國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景進(jìn)行了分析，闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的基本概念，并對其發(fā)展現(xiàn)狀與前景進(jìn)行了多方面的論述。通過分析可知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)有了清晰的概念，在發(fā)展現(xiàn)狀中優(yōu)劣共存，但總體上優(yōu)大于劣，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展前景良好，至少其經(jīng)濟(jì)前景是非常可觀的。
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作者:張梅 單位:貴州電子科技職業(yè)學(xué)院
