引論：我們?yōu)槟砹?篇新能源汽車發(fā)展3篇范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
0引言
在政策推動和新能源汽車需求增加雙重因素推動下，新能源汽車市場不斷升溫，這必將帶動汽車金融業(yè)務(wù)在新能源汽車領(lǐng)域的布局。而融資租賃作為當(dāng)前新型的金融方式，更專注于對下沉市場的開發(fā)，這和新能源汽車的消費(fèi)市場逐步下沉的趨勢是一致的。所以新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù)是未來新的發(fā)展機(jī)遇，這必將帶來新能源汽車行業(yè)的長足發(fā)展。
1新能源汽車融資租賃發(fā)展現(xiàn)狀
1.1新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1新能源汽車的定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。本文的研究范圍主要是針對混合動力汽車和純電動汽車。
1.1.2新能源汽車市場表現(xiàn)隨著全球氣候變暖，政府越來越重視對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，因此新能源汽車就成為美麗中國建設(shè)中的重要行業(yè)之一。近5年間，新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，2019年我國新能源汽車保有量達(dá)到了381萬輛，相比2014年的42萬輛有了質(zhì)的飛躍。得益于國家和地方政府對新能源汽車的政策支持，雖然在2020年經(jīng)歷了疫情大考，但是新能源汽車銷量在2020年依然保持正增長態(tài)勢，達(dá)到136.7萬輛。隨著新能源汽車的三電技術(shù)不斷提升，消費(fèi)者對新能源汽車的需求逐步增加，新能源汽車銷量穩(wěn)步上升。2015-2020年中國新能源汽車產(chǎn)銷量如圖1所示。
1.1.3新能源汽車的發(fā)展瓶頸雖然新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，根據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年3月新能源汽車在汽車市場的銷量占比實(shí)現(xiàn)了10.6%的歷史突破，但和傳統(tǒng)動力汽車的市場表現(xiàn)相比還有較大差距，這主要是由于新能源汽車行業(yè)目前還存在以下發(fā)展瓶頸：①政策依賴度過高。新能源初期的發(fā)展過于依賴政策補(bǔ)貼，隨著補(bǔ)貼政策的退出，由于新能源汽車的生產(chǎn)成本高，電池購買成本高，所以在售價上與同級別的燃油車相比單價過高，沒有價格優(yōu)勢。②續(xù)航里程焦慮。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程在不斷提高，但往往實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程有差距。由于新能源汽車電池的使用壽命和穩(wěn)定性不夠理想、再加上充電配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來的充電便利性和快捷性問題，使得消費(fèi)者目前對新能源續(xù)航里程普遍存在焦慮心理。③充電站等配套設(shè)施不完善。2018年11月國家發(fā)改委等四部委發(fā)布《提升新能源汽車充電寶藏能力行動計(jì)劃》，指出千方百計(jì)滿足“一車一樁”的充電需求。但是據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國私人充電樁發(fā)展嚴(yán)重之后，截至2019年擁有公共充電樁51.6萬臺，公共充電站35849座，這與目前新能源汽車的保有量嚴(yán)重不成比例，同時建好的充電樁還存在質(zhì)量參差不齊、利用率低等問題。
1.1.4不具備過硬的核心技術(shù)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在設(shè)計(jì)研發(fā)與生產(chǎn)制造、電池的加工與組成工藝、充電技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性等方面，都不具備明顯的優(yōu)勢。
1.2汽車融資租賃現(xiàn)狀汽車融資租賃是指承租人先指定汽車型號，再由出租人出資購買，租賃給承租人，在約定的租賃期內(nèi)，承租人通過向出租人支付租金擁有汽車的使用權(quán)，租賃期滿，承租人可以根據(jù)約定，選擇支付約定的汽車殘值獲取汽車的使用權(quán)或返還汽車給出租人。在租賃期內(nèi)，車輛的維修保養(yǎng)和保險等都由承租人承擔(dān)。汽車融資租賃一般有簡單融資租賃、直接融資租賃、經(jīng)營性租賃、售后回租、轉(zhuǎn)租賃、委托租賃等模式，目前市場上主要以售后回租、直接融資租賃、經(jīng)營性租賃為主。傳統(tǒng)意義上的汽車金融服務(wù)，商業(yè)銀行和主機(jī)廠汽車金融公司占據(jù)了絕大部分市場份額，產(chǎn)品形式主要是汽車抵押貸款，消費(fèi)者選擇較為單一。但是對于低線城市等長尾市場，汽車經(jīng)銷商數(shù)量分散，業(yè)務(wù)規(guī)模化程度也不高，銀行和汽車金融公司的服務(wù)成本較高，汽車金融服務(wù)相對欠缺，汽車融資租賃服務(wù)的優(yōu)勢就呈現(xiàn)出來：①融資租賃公司與傳統(tǒng)金融實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)，降低了資金和信用準(zhǔn)入門檻，同時可以和汽車經(jīng)銷商合作，覆蓋更全面的汽車消費(fèi)市場；②融資租賃靈活度高，在放款時間長短、還款方式方面可以靈活涉及，滿足了通過傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)無法獲取資金的消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)了普惠金融；③由于融資租賃實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)和使用權(quán)的分離，有助于降低貸后資產(chǎn)處置風(fēng)險。據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，針對新車市場，我國汽車金融市場的整體滲透率在2019年達(dá)到了43%，雖然與西方發(fā)達(dá)國家超過80%的滲透率相比還有較大差距，但這幾年已經(jīng)呈現(xiàn)了快速增長的趨勢。由圖2可以看出，汽車融資租賃業(yè)務(wù)雖然與傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)相比，市場份額還較少，但憑借其業(yè)務(wù)優(yōu)勢最近5年也得到了迅速發(fā)展，將成為未來汽車金融市場的重要發(fā)力點(diǎn)。
1.3新能源汽車融資租賃與傳統(tǒng)汽車融資租賃的不同新能源汽車由于在國家政策、用戶群體、車輛技術(shù)等方面和傳統(tǒng)燃油車都存在差異，所以在開展新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù)時需要考慮以下幾點(diǎn)：
1.3.1客戶群體不一樣新能源汽車面對客戶的客戶群體無法像傳統(tǒng)汽車一樣清晰地劃分B端客戶和C端客戶，一些B端客戶對于新能源汽車的需求其實(shí)是來源于終端消費(fèi)者的需求，比如網(wǎng)約車平臺、分時租賃公司等都是典型代表，所以從這個角度來看，這是新能源汽車在開展融資租賃業(yè)務(wù)時優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的一個方面，可以更好地拓展C端客戶和降低融資租賃公司的風(fēng)險。
1.3.2定價風(fēng)險加成高由于新能源汽車在技術(shù)和配套設(shè)施方面還不夠成熟，故障不確定性高，故障的維修和保養(yǎng)成本高，融資租賃產(chǎn)品定價時風(fēng)險加成較大。
1.3.3受政策影響大新能源汽車的客戶群體目前主要是B端經(jīng)營性客戶占比較高，在從事經(jīng)營性活動時受相關(guān)政策影響較大。如網(wǎng)約車平臺申請道路運(yùn)輸許可證需將車輛登記在自己名下，而多個地方政府《道路運(yùn)輸許可條例》規(guī)定承租人不能使用租賃車輛開展經(jīng)營性活動，造成直租業(yè)務(wù)很難開展。
1.3.4車輛殘值評估難車輛的殘值評估對于融資租賃準(zhǔn)確鎖定風(fēng)險至關(guān)重要。二手車的價值評估是建立在海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)燃油車的車型、市場數(shù)據(jù)相對完善，但新能源汽車目前300多萬的存量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?yàn)檐囕v評估做支撐，車輛殘值評估難。同時車輛回收之后二手車的處置渠道少也是目前的難題之一。
2新能源汽車融資租賃的發(fā)展前景
2020年10月，國務(wù)院常委會會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，其中指出，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將由2020年的5.4%提升至20%。規(guī)劃為未來15年新能源汽車的發(fā)展指明了方向，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，新能源汽車已經(jīng)成為國家的發(fā)展戰(zhàn)略之一。同時各地方政府也紛紛出臺了鼓勵新能源汽車消費(fèi)的政策措施。同時融資租賃作為購車的新選擇被越來越多的年輕人所接受，尤其對于下沉市場，其低資金和信用門檻的優(yōu)勢越發(fā)具有吸引力，這與新能源汽車市場逐步下沉的趨勢保持一致。新能源汽車消費(fèi)者在電池技術(shù)迭代、二手車保值等方面存在顧慮，而融資租賃業(yè)務(wù)模式可以通過前期鎖定未來車輛余值，允許消費(fèi)者在月供到期后自由選擇買、還或置換升級的一站式服務(wù)來打消疑慮，融資租賃業(yè)務(wù)與新能源汽車將成為“最佳拍檔”。融資租賃在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1融資租賃實(shí)現(xiàn)了“所有權(quán)”和“使用權(quán)”的分離汽車融資租賃作為一種新型的金融工具，實(shí)現(xiàn)了“所有權(quán)”和“使用權(quán)”的分離，一定程度上降低了消費(fèi)者的“所有權(quán)顧慮”和“里程焦慮”。在傳統(tǒng)消費(fèi)模式下，消費(fèi)者會擔(dān)心新能源汽車在使用大概三年后出現(xiàn)電池衰減嚴(yán)重、續(xù)航里程嚴(yán)重不足等問題，再加上新能源二手車市場還未形成，會導(dǎo)致新能源汽車殘值處理難，而汽車融資租賃模式剛好可以解決這些焦慮。
2.2“帶殘值的融資租賃”可以減輕消費(fèi)者的購買顧慮帶殘值的融資租賃，是指用戶每月根據(jù)新能源汽車的貶值和折舊支付租金，也就是租金主要是由零售價和車輛租期結(jié)束后剩余殘值的差值所決定的帶殘值的融資租賃模式可以減輕消費(fèi)者在購買時對于殘值的顧慮，同時還能夠形成穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的二手車車源。2.3新能源汽車除了車輛之外的其他配套設(shè)施也可以采用融資租賃模式新能源汽車行業(yè)不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，需要充電樁、充電站等這些配套設(shè)施共同建設(shè)發(fā)展，但目前這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，但是通過傳統(tǒng)模式建設(shè)將面臨一次性投入過大的建設(shè)成本壓力。融資租賃模式可以很好地為充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，同時已有地充電設(shè)施也可以通過售后回租地形式釋放融資能力，加圖2汽車金融市場和汽車融資租賃滲透率對比·163·快了新能源汽車市場的發(fā)展。
3新能源汽車融資租賃的應(yīng)用場景
新能源汽車市場前期發(fā)展更多的是政策驅(qū)動，早期主要靠政府的大力補(bǔ)貼，市場接受度不高，所以新能源車的應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域。后來隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流和趨勢，新能源市場由于結(jié)構(gòu)性引導(dǎo)需求升級、補(bǔ)貼政策的退坡、車型逐漸豐富，應(yīng)用場景過渡到了出租車、網(wǎng)約車、分時租賃等具備內(nèi)生經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，并慢慢向私人消費(fèi)端拓展。綜合上文提到的融資租賃業(yè)務(wù)模式在推動新能源汽車市場發(fā)展的優(yōu)勢，新能源汽車融資租賃可以在以下場景中運(yùn)用：
3.1公共出行領(lǐng)域國家在推動新能源汽車應(yīng)用過程中，將城市公交、出租車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞等服務(wù)領(lǐng)域作為重要突破口，政府層面也出臺了一系列的政策支持公共交通領(lǐng)域電動化的進(jìn)程。據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國城市公共汽車數(shù)量達(dá)69萬輛，其中新能源公交車占比超過59%。但是截止2019年底，新能源出租車的占比只有5.6%，環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的電動化水平更低，還有很大的提升空間。因此，融資租賃可以在優(yōu)化新能源公共交通領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。
3.2共享汽車隨著人們的出行需求日益增加，分時租賃服務(wù)由于操作便捷、靈活度高、體驗(yàn)良好等越來越受到人們的歡迎，成為城市內(nèi)交通和城-郊交通系統(tǒng)的有力補(bǔ)充。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前絕大部分分時租賃平臺投放車型以小微型電動車為主，是新能源汽車市場的主要消費(fèi)領(lǐng)域之一，可以推廣融資租賃模式。
3.3汽車電商平臺互聯(lián)網(wǎng)背景下，汽車電商迅速興起，以彈個車、毛豆新車為代表推出了“一成首付彈個車”、“3000元起開新車”等新型購車模式，這從很大程度上可以解決在傳統(tǒng)金融模式下無法購車用戶的購車需求，是針對C端私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣新能源汽車融資租賃的天然場地。
4新能源汽車融資租賃的產(chǎn)品模式
傳統(tǒng)的新能源汽車商業(yè)模式主要是整車銷售模式和租賃模式。在整車銷售模式下，消費(fèi)者需同時購買裸車和電池，支付成本高，不利于進(jìn)行市場推廣。租賃模式主要是針對新能源汽車電池壽命較短而出現(xiàn)的一種商業(yè)模式，消費(fèi)者向新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)購買裸車，而通過電池租賃企業(yè)完成電池的租賃、充電、維護(hù)、更換等一系列配套服務(wù)。綜合目前運(yùn)用比較成功的新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù)案例，可以將新能源汽車融資租賃的產(chǎn)品模式概括為幾下幾類：
4.1售后回租方式融資租賃公司按照與客戶協(xié)商好的價格購買客戶的現(xiàn)有車輛，再將車輛以長期租賃的方式回租給客戶，同時為客戶提供必要的服務(wù)，這種操作模式不僅能減輕客戶對車輛的管理負(fù)擔(dān)，同時降低固定資產(chǎn)比例，減少了資金的占用，并從一定程度上起到了節(jié)稅的效果。目前新能源汽車融資租賃業(yè)務(wù)以售后回租形式居多。
4.2委托租賃方式這也是一種可以為廠商或經(jīng)銷商節(jié)稅的融資租賃方式。融資租賃企業(yè)接受汽車廠商或經(jīng)銷商的委托，把新能源汽車租給消費(fèi)者使用，融資租賃企業(yè)在這個過程中扮演受托人的角色，代委托人收取租金，繳納相關(guān)稅費(fèi)，不擁有車輛所有權(quán)，故不承擔(dān)風(fēng)險。盈利模式主要是收取相關(guān)手續(xù)費(fèi)。4.3直接租賃方式直接租賃是真正意義上的融資租賃方式，是一種以所有權(quán)的轉(zhuǎn)移為目的的融資租賃方式。融資租賃公司按照消費(fèi)者的要求購進(jìn)指定的新車，并與消費(fèi)者簽訂融資租賃合同，在租用一定的期限后，將車輛的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者。在租賃初期，承租人即消費(fèi)者需交納20-30%的保證金和3-5%的手續(xù)費(fèi)。隨著融資租賃業(yè)務(wù)的興起，新能源汽車企業(yè)與融資租賃公司進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作，宗旨是針對新能源汽車的特殊性，由充換電站運(yùn)營商、融資租賃公司和消費(fèi)端（公交公司、出租公司、終端消費(fèi)者等）三方參與者共同完成新能源汽車的運(yùn)營。通過融資租賃業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“車電分離”，裸車由融資租賃公司購買，電池由充換電站運(yùn)營商出資購買，整車租賃給消費(fèi)端。公交企業(yè)或出租企業(yè)可以將整車投入運(yùn)營獲得收入。
4.4“保值回購+殘值租賃”模式針對新能源汽車殘值不固定和二手車市場不穩(wěn)定的問題，“保值回購+殘值租賃”是一種值得推薦的模式。保值回購是指消費(fèi)者在購車時廠家承諾消費(fèi)者在購車后的一定時期內(nèi)，按照提前約定好的價格對車輛進(jìn)行回購，加上融資租賃企業(yè)的融資租賃模式，可以鎖定車輛殘值風(fēng)險。“保值回購”模式，配合融資租賃方式“以租代購”，不但減輕了消費(fèi)者對于殘值的顧慮，促進(jìn)了新能源汽車的推廣，同時還為新能源二手車市場提供了穩(wěn)定車源，促進(jìn)新能源汽車二手車市場的建立和完善殘值數(shù)據(jù)庫。因此，這一模式將成為未來新能源汽車推廣的重要途徑。
5總結(jié)
在國家大力倡導(dǎo)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的大背景下，國民的環(huán)保意識必將逐步提高，在可預(yù)見的未來新能源汽車一定是汽車市場的新寵，而將融資租賃模式引入新能源汽車行業(yè)，不但緩解了資金壓力，還解決了技術(shù)和售后方面的擔(dān)憂，未來將是新能源汽車和融資租賃高度融合發(fā)展的時代。
作者:丁曉萍 單位:福建船政交通職業(yè)學(xué)院
新能源汽車發(fā)展2
新能源汽車是指以非常規(guī)汽車燃料為動力源，集成汽車動力控制和驅(qū)動先進(jìn)技術(shù)，形成先進(jìn)技術(shù)原理，采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展也相應(yīng)帶來了石油消費(fèi)總量的快速增長，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)對石油產(chǎn)品的需求猛增。一方面，世界原油供應(yīng)緊張，近幾年油價持續(xù)上漲，但中國石油資源緊缺，嚴(yán)重依賴進(jìn)口；另一方面，能源的大量消耗給生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力，不僅空氣污染日益嚴(yán)重，二氧化碳的大量排放也在加劇溫室效應(yīng)。因此，在石油短缺和環(huán)境污染的制約下，新能源汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展方向。
1我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展背景和機(jī)遇
中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界前列，但中國人均汽車PARC很低，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到130-1.5億輛PARC，在人均汽車PARC中遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的基本水平，我們已經(jīng)感受到石套供應(yīng)越來越難。隨著中國人民生活水平的提高和人均汽車保有量的增加，中國的石油和能源問題將日益嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是不可阻擋的趨勢。與發(fā)達(dá)國家不同的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，汽車保有量低，使得中國石油基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比相對較小，在新能源汽車的實(shí)施方面更具優(yōu)勢。我國新能源汽車技術(shù)在發(fā)展中有一些機(jī)遇，主要體現(xiàn)在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所處的社會環(huán)境、科技環(huán)境以及市場環(huán)境上。（1）社會環(huán)境。我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的社會環(huán)境比較適合，對于發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，而配套的石油基礎(chǔ)設(shè)施比較成熟，成本會更高以新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。同時，發(fā)達(dá)國家的人們已經(jīng)習(xí)慣了使用傳統(tǒng)汽車，使得新能源汽車在大眾中的推廣變得更加困難。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短，在正確引導(dǎo)下，新能源汽車很容易被大眾接受。（2）科技環(huán)境。我國新能源汽車發(fā)展良好的技術(shù)環(huán)境，同時在國家政策的支持下，我國在二甲醚技術(shù)、純電動汽車技術(shù)等方面也處于世界領(lǐng)先地位，并有新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及的科研人員較多，且勞動力成本相對發(fā)達(dá)國家較低，對于新能源汽車的改造和生產(chǎn)整體成本的降低更為有利。（3）市場環(huán)境。與龐大的人口基數(shù)相比，我國石油資源相對稀缺，油價居高不下，上漲趨勢明顯。在這樣的市場環(huán)境下，新能源汽車的實(shí)施將得到大眾的支持，而燃料總量不足導(dǎo)致的汽油價格上漲為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大空間。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)大多與國外汽車廠商合資，在一定程度上大大降低了新能源第二產(chǎn)業(yè)的市場風(fēng)險。
2目前新能源汽車的發(fā)展形勢
2.1汽車舊能源導(dǎo)致的問題舊的能源結(jié)構(gòu)造成了全球性的環(huán)境問題，如酸雨、臭氧層的破壞和大量溫室氣體的排放。城市空氣污染日益嚴(yán)重，不僅在發(fā)展中國家，而且在超越國界的歐洲和北美。就我國而言，大、人口多、汽車保有量位居世界前列，二氧化硫和二氧化碳排放量居世界前列，而且我國正處于工業(yè)化進(jìn)程中，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的依賴度要大得多與其他國家相比，巨大的能源消耗無疑對我們的環(huán)境造成了極大的威脅。因此，一種新型無污染的新能源汽車已成為當(dāng)務(wù)之急。眾所周知，石油被提取和提煉以制造汽車用汽油和柴油。石油來自10到6億年前存在的有機(jī)物質(zhì)。然而，石油儲量有限，開采技術(shù)有待提高，但對石油的需求卻在增加，因此石油越來越少，這是近年來石油價格上漲的主要原因。此外，由于無計(jì)劃、不合理的大規(guī)模開采人力資源和能源短缺，已在世界大多數(shù)國家乃至全球范圍內(nèi)出現(xiàn)。半個世紀(jì)以來，全球消費(fèi)量飆升至2004年的146.10噸標(biāo)準(zhǔn)煤。根據(jù)美國能源信息署發(fā)布的《國際能源展望》，預(yù)計(jì)2005年至2030年，世界能源市場消費(fèi)量將增長50.7%，增加世界能源供應(yīng)。石油是目前汽車的主要能源，而作為各國支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)都在大力發(fā)展，顯然汽車工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加劇能源短缺問題的嚴(yán)重性。
3新能源汽車的概念和優(yōu)勢
3.1新能源汽車的概念新能源汽車指的是不使用汽油、柴油等化石能源，而選擇其他能源替代的車輛。新能源汽車主要包括鋰電池汽車、混合動力汽車、天然氣動力汽車、太陽能汽車等。根據(jù)調(diào)查顯示，我國新能源汽車數(shù)量超過580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。新能源汽車使用的是新型能源驅(qū)動，而且采用了先進(jìn)的控制和驅(qū)動技術(shù)，也有了新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。目前，新能源汽車廣泛用于社會各個領(lǐng)域，包括出租車、貨車、公交車、大巴車，節(jié)省了大量化石能源，而且減少了污染物的排放。
3.2新能源汽車的優(yōu)勢（1）沒有污染、噪聲很小。和傳統(tǒng)汽車比較，新能源汽車運(yùn)行過程中不會排出污染物，而且電動機(jī)驅(qū)動聲音比內(nèi)燃機(jī)的噪聲要低。但新能源汽車也不是沒有污染的。例如在使用電池作為驅(qū)動電源的時候，制造電池過程中會產(chǎn)生很多污染物，對空氣造成一定的污染。同時，新能源充電主要依靠燃煤廠發(fā)電，煤炭也會產(chǎn)生很多污染物。但是相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，電動車的污染非常少。（2）能效高，電力供給豐富。目前，新能源汽車的能源利用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車，尤其是在城市中行駛，因?yàn)樾枰燃t綠燈，汽車行駛緩慢，這種場景非常適合電動汽車。同時，應(yīng)用新能源汽車還能減少對化石能源的依賴性。電力來源現(xiàn)在有很多途徑，包括天然氣、水力發(fā)電、核能、風(fēng)能、潮汐能、太陽能等都可以進(jìn)行發(fā)電。同時，新能源汽車一般在晚上充電，這樣也能避開用電高峰期，可以顯著降低成本。（3）結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車結(jié)構(gòu)非常簡單，汽車運(yùn)行、傳動部件很少，維護(hù)簡單，減少了人力成本。因?yàn)槠囀褂玫氖墙涣鞲袘?yīng)電動機(jī)，幾乎不需要維護(hù)，而且新能源汽車操作也非常方便。（4）成本高，續(xù)航里程不足。當(dāng)前，新能源汽車還沒有足夠完善，不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車。首先，新能源汽車電池壽命短，造價成本高。同時，電池儲存電量少，一次充電后續(xù)航里程不足。其次，目前新能源汽車造價普遍很高。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車存在的不足一定會有很好的處理方法，從而得到更好的推廣。
4新能源汽車發(fā)展趨勢
新能源汽車不使用傳統(tǒng)化石燃料進(jìn)行驅(qū)動，它結(jié)合了先進(jìn)的控制技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)，是一種全新的汽車類型。當(dāng)前，我國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)展階段，技術(shù)方面還存在很多不足的地方。隨著國家出臺一系列鼓勵政策和市場的繁榮，我國新能源汽車行業(yè)取得了快速發(fā)展，國內(nèi)很多汽車制造商都開始了新能源汽車的研發(fā)。2008年，我國新能源汽車領(lǐng)域有了首次突破，自主開發(fā)出了純電動、混合動力、燃料電池三種新能源汽車，普遍應(yīng)用于公交車中，在全國進(jìn)行了廣泛推廣。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國投入大量技術(shù)和資金開發(fā)新能源汽車。2012年，我國出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，給新能源汽車發(fā)展確定了新的目標(biāo)。目前，我國已經(jīng)成為鋰電池生產(chǎn)大國，具備生產(chǎn)動力電池的優(yōu)勢。2020年，我國生產(chǎn)的電動汽車已經(jīng)超過500多萬輛，因此說明我國電動汽車已經(jīng)達(dá)到了規(guī)模化。目前，汽車發(fā)展朝著電動化、聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化的趨勢進(jìn)行，尤其是年輕群體中，因此新能源汽車需要針對年輕群體進(jìn)行這方面的研發(fā)，發(fā)揮能源優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，打造為智能移動終端。當(dāng)前，我國新能源汽車制造體系已經(jīng)出現(xiàn)，但對于新能源制造標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)協(xié)作、整體規(guī)劃等方面還有不足的地方，需要進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)。新形勢下，新能源汽車的動力來源不斷豐富，例如混合動力、生物燃料、天然氣、鋰電池等，促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展。在社會能源緊張、環(huán)保問題日益嚴(yán)重背景下，發(fā)展新能源汽車是全社會的重要工作。新能源汽車要想更快的發(fā)展，需要發(fā)展核心技術(shù)，不斷研發(fā)新的材料、新的部件、新的結(jié)構(gòu)，不斷降低制造成本，只有攻克這些難關(guān)才能真正促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，只有如此才能促進(jìn)新能源汽車在社會中廣泛得到推廣。
5新能源汽車發(fā)展的阻力
與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)宏大的系統(tǒng)工程，需要政府的統(tǒng)一規(guī)劃和引導(dǎo)，需要各方面的共同努力。目前，新能源汽車價格偏高，一些技術(shù)瓶頸尚未突破，配套設(shè)施不完善。這些問題都不同程度地制約了我國新能源汽車的發(fā)展。如果這些問題不能得到合理解決，近兩年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程將受到限制。首先要解決的是新能源汽車的成本問題。消費(fèi)者能否負(fù)擔(dān)得起新能源汽車的高價，是決定是否選擇新能源汽車的關(guān)鍵因素之一。以電動車為例，消費(fèi)者購買電動車每多付3-5萬元人民幣，雖然最終消費(fèi)者可以通過幾年后為了節(jié)省燃油成本賺更多的錢來買車，但因?yàn)闆]有太多的好處和個人消費(fèi)者，電動汽車可能仍然不是目前最實(shí)惠的消費(fèi)者選擇。其次，新能源汽車面臨一系列需要解決的技術(shù)難題。這些問題中最重要的是動力電池的技術(shù)問題。目前，動力電池還存在充電時間長、使用壽命短、關(guān)鍵技術(shù)差、電池成本高、可靠性低等問題。這些問題的存在制約了新能源汽車特別是電動汽車的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。目前，對于新能源汽車來說，電池技術(shù)和成本是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。只有解決了動力電池這個“核心”問題，新能源汽車才能插上騰飛的翅膀。最后，還有支持基礎(chǔ)設(shè)施的問題。以電動汽車，尤其是插電式混合動力汽車為例。它們在中國快速發(fā)展的前提是便捷的充電站網(wǎng)絡(luò)，或者便捷的可更換電池網(wǎng)絡(luò)。按照目前的電池技術(shù)，在專門的充電站15到20分鐘就可以充電70%，家里220伏的電源充滿電需要10個小時左右。目前國內(nèi)建設(shè)充電站的成本約為25萬至30萬元。盡管《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公共充電設(shè)施建設(shè)。但在全國范圍內(nèi)建立充電站網(wǎng)絡(luò)將面臨許多技術(shù)和社會挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@將涉及改造城市電路、組裝轉(zhuǎn)換器，甚至可能修改住宅電表。因此，新能源汽車和動力電池技術(shù)有待突破，汽車廠商、政府和消費(fèi)者之間的博弈，這些都錯綜復(fù)雜地影響著我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
6我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景
我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該是盡快在轉(zhuǎn)型發(fā)展，但由于我國汽車工業(yè)才剛剛起步，同時新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在研發(fā)上有著密切的聯(lián)系。技術(shù)上，所以我國應(yīng)在新能源汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)的同時，選擇“轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型”的發(fā)展戰(zhàn)略，在研發(fā)質(zhì)量上，加快新能源技術(shù)發(fā)展進(jìn)步擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，力爭盡快趕上世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，以此為契機(jī)，提升我國新能源技術(shù)綜合實(shí)力。
7結(jié)語
綜上所述，我國節(jié)能減排與新能源汽車技術(shù)在發(fā)展過程中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。作為一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，它擁有社會等新興產(chǎn)業(yè)成長的土壤，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比具有較大的發(fā)展空間，但同時也面臨著挑戰(zhàn)。中國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展也受制約嚴(yán)重，一方面是我國自身研發(fā)實(shí)力相對于跨國汽車制造商不足，另一方面是中國大部分汽車制造商在選擇利潤更高的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車的時候猶豫不決，這些都是我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展需要解決的問題。
作者:王璨 單位:一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司
新能源汽車發(fā)展3
用“揚(yáng)眉吐氣,逆風(fēng)翻盤”八個字來形容中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該是最合適的。筆者近期跟安徽第二大光伏企業(yè)中南光電創(chuàng)始人梁總吃飯，他說目前光伏所有的工作人員都是滿負(fù)荷狀態(tài)，同時分析了光伏企業(yè)的現(xiàn)狀，有三個特點(diǎn)跟大家分享一下：
1.太陽電池材料有單晶硅、多晶硅、非晶硅，市場缺貨，這些廠家就努力漲價，目前產(chǎn)能比較有限，而下游施工企業(yè)不到萬不得已不買貨，因?yàn)閮r格漲得離譜，賣家不愁賣，買家不愿意買，說白了只有上游才是躺賺。
2.光伏是重資產(chǎn)行業(yè)，嚴(yán)重缺錢，除非是比較大的上市公司或者是國資成本在7%附近，其他都是10%以上，一定要關(guān)注企業(yè)的現(xiàn)金流情況，因?yàn)槲磥頃幸慌髽I(yè)跟房地產(chǎn)資金現(xiàn)狀一樣。
3.光伏企業(yè)的電并網(wǎng)發(fā)電比較難，光伏企業(yè)生產(chǎn)出來的電成本比較高，低價（折價）賣不賺錢，高價電力公司不愿意要，短期看需要政策支持，否則光伏電的成本降不下來，煤電和水電的成本是多便宜。今年各省光伏電站總配置規(guī)模（包括部分風(fēng)電）為89.28GW，已宣布大型基地規(guī)模超過60GW。在國內(nèi)巨大光伏發(fā)電項(xiàng)目儲備的推動下，預(yù)計(jì)2022年安裝量將超過75GW。筆者只想說明并不是所有的光伏企業(yè)都是好公司，只是上游生產(chǎn)硅材料的公司才是躺賺。最近，新能源汽車巨頭紛紛公布了今年上半年和6月份的銷售數(shù)據(jù)，其中6月份數(shù)據(jù)是非常漂亮，特別是比亞迪和特斯拉，兩家上半年合計(jì)超過120萬輛；其中造車新勢力中，小鵬交付超過1.5萬輛，連續(xù)四個季度奪得造車新勢力交付冠軍；蔚來今年的表現(xiàn)就有點(diǎn)不如意，６月同比增長只有14%，為造車新勢力中增幅最低的。截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%；全國機(jī)動車保有量達(dá)4.06億輛，通過這組數(shù)據(jù)，感覺新能源汽車還是有很大的發(fā)展空間。
比亞迪6月新能源汽車銷量134036輛，本年累計(jì)銷量641350輛，同比增長314.90%；特斯拉上半年交付56.4萬，二季度超過25.8萬輛汽車，6月份銷量創(chuàng)新高；小鵬汽車6月份交付15295輛，同比增長132.98%，今年1至6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量約為6.9萬輛；哪吒汽車6月拿下交付量次席，交付13157輛，同比增長156%，1至6月哪吒累計(jì)交付約6.31萬輛，同比增長199%，名列國內(nèi)新勢力第二位；6月，理想汽車交付13024輛，同比增長68.9%，今年上半年共交付約6.04萬輛，位列新勢力第三；零跑延續(xù)了銷量上的較好表現(xiàn)，6月共交付11259輛新車，同比增長185.7%，創(chuàng)歷史新高，今年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量約為5.2萬輛，同比增長超265%；6月，蔚來銷量終于迎來久違的“破萬”，交付新車12961輛，同比增長60.3%，創(chuàng)下月度交付量新高。1至6月，蔚來交付新車超5萬輛，同比增長21.1%。5月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。市場預(yù)計(jì)6月新能源車的銷量或接近50萬輛，創(chuàng)歷史新高，除了補(bǔ)貼的力度，還是和油價節(jié)節(jié)攀升有關(guān)系，是十分利好新能源車的。2022年，中國新能源乘用車占比世界新能源車的59%，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。近日，就有諸多外國媒體紛紛發(fā)文，聚焦我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。甚至有媒體發(fā)出感嘆：“中國品牌已經(jīng)主導(dǎo)全球新能源汽車市場！”特殊的歷史環(huán)境造成的，主要有以下四個原因：
1.全球的雙碳政策，我們向世界承諾2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和，比亞迪3月份開始停產(chǎn)燃油車了。
2.我國原油資源匱乏，長期以來，我國原油都嚴(yán)重依賴進(jìn)口。據(jù)海關(guān)總署資料顯示：2011-2020年中國原油進(jìn)口量溫和增長，2020年中國原油進(jìn)口量為54239萬噸，同比增長7.62%。2021年1至8月，我國進(jìn)口原油34636萬噸，同比下降5.76％。
3.油價現(xiàn)在節(jié)節(jié)攀升，目前維持7元附近，漲幅接近50%，有車一族高喊受不了，巴菲特加倉西方石油，更有機(jī)構(gòu)說看好是要到380美元/桶，就目前價格來說還是三倍空間，按照巴菲特的投資思路，未來相當(dāng)長的時候都是維持高油價。汽車銷售占我國GDP的15%，在刺激經(jīng)濟(jì)的背景下，刺激汽車的消費(fèi)是首選，特別是新能源汽車，就目前各地刺激政策而言，有權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2022年我國的汽車銷量將增加200萬輛。新能源汽車是市場新增的部分，而鋰電池占有新能源汽車成本的40%，鋰電池是這塊市場細(xì)分出的萬億市場，也就造就了近期天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)的突出表現(xiàn)。鋰電池材料包含正負(fù)極、三氯氫硅、電解液、隔膜等都是萬億級大的市場，相關(guān)上市公司在五六月均出現(xiàn)了較大幅度的上漲。寧時代在6月30日發(fā)布了麒麟電池，在重慶車展上，寧德董事長曾毓群透露，除全固態(tài)、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德都在搞。三元高鎳的能量密度可達(dá)255Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統(tǒng)提升13%，能夠輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。
另外，麒麟電池通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。麒麟電池整體實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升，將于2023年量產(chǎn)上市！這也是近期寧王連續(xù)上漲的催化之一。此外，寧德的定增也落地了，募資450億，定增價410元，符合此前的傳聞。多家外資投行都參與了，且申購報(bào)價基本都比定增價高，不少內(nèi)資由于報(bào)價低，沒參與上。曾毓群表示，動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。一直看好450元以下的寧德時代，尤其底部各種利空，依然堅(jiān)持。現(xiàn)在回過頭來看，滿滿的成就感！短期從交易角度看，上漲速度有點(diǎn)快了，留意年線附近突破的有效性，繼續(xù)往上的過程，可以考慮逐步去兌現(xiàn)點(diǎn)利潤。該跌不跌，說明市場強(qiáng)勢，喊空不做空；該漲不漲，說明肯定有人一邊喊多，老鄉(xiāng)別走，一邊跑跑跑！因此，今明兩天的市場尤為重要，既然市場調(diào)不下去，那么唯一的選擇就是突破，帶量攻擊年線一帶；否則，指數(shù)就有滯漲嫌疑！其實(shí)筆者很能明白大家現(xiàn)在的感受，那就是指數(shù)這波非常強(qiáng)勢，一路漲漲漲，所以不調(diào)整，上不敢上，持倉又總是提心吊膽的。筆者也有過這樣的想法。市場局部是有熱度的，但多數(shù)依然是超跌狀態(tài)，所以不用太擔(dān)心，更多關(guān)注持倉結(jié)構(gòu)，繼續(xù)留意市場是否萬億以及上升通道完整！現(xiàn)在行情屬于結(jié)構(gòu)性機(jī)會。從底部2863點(diǎn)上來，指數(shù)高點(diǎn)、低點(diǎn)都在逐步上移，雖然沒有顯現(xiàn)頹勢，但已經(jīng)積累了不少短期獲利盤，技術(shù)上也存在修整的需求，如果這里拒絕調(diào)整或者跌不下去，那么大概率會有加速，繼續(xù)慢行的可能性不大。所以就市場來看，筆者傾向周二前后有變盤預(yù)期！但即使調(diào)整，空間也不會太大，不排除像5月24日那根中陰一樣殺空間。如果真是這樣，慢漲快殺，則屬于典型的牛市特征。
作者:陳紅兵 單位:安徽美通資產(chǎn)董事長（私募基金）
