引論：我們?yōu)槟砹?篇山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)探析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

1.山地城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題

1.1路網(wǎng)容量

山地城市的道路路網(wǎng)總體交通容量有限，并且呈現(xiàn)出骨架路網(wǎng)式擁堵。一方面，山地城市地形較多是難以開(kāi)發(fā)的大河大江等自然性障礙，再加上障礙處有效用地過(guò)少，使得通行能力不斷降低，造成組團(tuán)內(nèi)骨架路網(wǎng)式交通問(wèn)題；另一方面，城市規(guī)劃階段沒(méi)有正確預(yù)估骨架路網(wǎng)投資匡算與建設(shè)難度，使得城市規(guī)劃階段骨架路網(wǎng)的落地率相對(duì)較低，無(wú)法成型。

1.2交通出行

山地城市的交通出行通常是步行和汽車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行比重因?yàn)槌鞘械匦蔚挠绊懚霈F(xiàn)較大差異，結(jié)合山地城市的道路設(shè)計(jì)實(shí)例而言，山地城市道路的紅線通常和平原城市的寬度相一致，而這種情況非常不利于集約化用地發(fā)展。

1.3建設(shè)形態(tài)

山地城市的道路有著明顯地公路特點(diǎn)，使其在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)過(guò)于關(guān)注線路經(jīng)濟(jì)性而不是區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)性，造成區(qū)域內(nèi)交通接入難度加大。同時(shí)，道路設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)忽視公交停泊點(diǎn)、交叉點(diǎn)等問(wèn)題，為城市后期開(kāi)發(fā)帶來(lái)了交通隱患。

2.山地城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1城市規(guī)劃和線路

因?yàn)樯降爻鞘械恼w地形呈現(xiàn)出較大的起伏特征，并且縱坡較多、長(zhǎng)度較長(zhǎng)，嚴(yán)重限制了機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛優(yōu)勢(shì)。所以，為了有效滿足城市人群出行的需求，應(yīng)該設(shè)計(jì)較多的步行系統(tǒng)。同時(shí)，城市道路空間交互結(jié)構(gòu)過(guò)多，使得道路規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不得不增設(shè)地下通道、過(guò)街天橋等非機(jī)動(dòng)車(chē)道，極大程度上加大步行系統(tǒng)比重。實(shí)際進(jìn)行城市骨架道路的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該將其積極融入城市規(guī)劃內(nèi)，相較于平原城市而言，山地城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃順序需要合理調(diào)整，具體流程是：總體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案——骨架道路設(shè)計(jì)和投資匡算——山地城市的總體規(guī)劃與用地布局——骨架路網(wǎng)的具體規(guī)劃——山地城市的控制性設(shè)計(jì)——局部場(chǎng)地設(shè)計(jì)和整體場(chǎng)地的平整設(shè)計(jì)——組團(tuán)內(nèi)次支道路設(shè)計(jì)。

2.2城市道路整體設(shè)計(jì)

道路整體設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)以及道路平面設(shè)計(jì)。其中，橫斷面設(shè)計(jì)主要有著兩大問(wèn)題；一是，非機(jī)動(dòng)車(chē)道運(yùn)行和設(shè)置。結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析，多數(shù)的山地城市存在著部分道路設(shè)置為非機(jī)動(dòng)車(chē)道的問(wèn)題，站在運(yùn)行使用角度而言，山地城市的非機(jī)動(dòng)車(chē)使用效率差異非常大；二是，道路邊坡地、道路邊坡紅線預(yù)留同城市用地的沖突過(guò)多。這要求道路規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)該明確道路邊坡和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，為實(shí)現(xiàn)城市用地的集約化應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件；道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是路權(quán)使用，想要實(shí)現(xiàn)組團(tuán)城市的自然障礙處通行效果提高，必須在道路規(guī)劃環(huán)節(jié)重視公共交通方面；縱斷面設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是較大坡度，根據(jù)國(guó)內(nèi)外山地城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，在道路縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該明確客運(yùn)道路和貨運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)，按照不同道路特性來(lái)制定道路的較大縱坡。

2.3路面路基的設(shè)計(jì)

路面設(shè)計(jì)要求按照山地城市的地勢(shì)把兩幅車(chē)行道合理設(shè)置于兩個(gè)水平面之上，建立階梯式城市道路平面，防止行車(chē)環(huán)節(jié)因?yàn)榛ハ喔蓴_而出現(xiàn)行車(chē)事故，增強(qiáng)居民出行的安全性。此外，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在寬度較大的道路增設(shè)綠化帶，進(jìn)而把行車(chē)道有效隔離；路基設(shè)計(jì)要求根據(jù)山地城市的自然環(huán)境情況，對(duì)比工程理論知識(shí)，科學(xué)處理城市地質(zhì)特征。路基設(shè)計(jì)應(yīng)該跨越結(jié)構(gòu)相對(duì)松軟的地區(qū)，做好相對(duì)應(yīng)工程措施，避免突然巖石的風(fēng)化阻擋水源的流過(guò)，進(jìn)而出現(xiàn)切坡問(wèn)題。

2.4景觀設(shè)計(jì)

山地城市道路的景觀設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要充分發(fā)揮出生態(tài)環(huán)境的特色，貫徹落實(shí)協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)工作原則，把山區(qū)景觀和城市道路有效結(jié)合。關(guān)注道路景觀的空間層次感，重視景觀空間和綠化變化，進(jìn)而區(qū)別一般城市和山區(qū)城市。構(gòu)建山區(qū)城市道路的特色，逐漸形成山地城市的品牌形象，促使城市可持續(xù)發(fā)展。此外，合理運(yùn)用垂蔓、攀附等植物來(lái)綠化盤(pán)山道和穿山隧道，進(jìn)一步突出山地城市的山勢(shì)特征，增強(qiáng)景觀層次感，合理拓寬道路的綠化范圍。

3.山地城市道路的工程設(shè)計(jì)

3.1道路線形設(shè)計(jì)

相較于平原城市而言，山地城市的地面高程有著較大的起伏，非常不利于相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)城市道路中平面選路的設(shè)計(jì)。所以，山地城市的道路線路選擇階段應(yīng)該結(jié)合城市道路等級(jí)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路進(jìn)行科學(xué)選擇。針對(duì)城市快速路和主干路的選擇環(huán)節(jié)，應(yīng)該以較高標(biāo)準(zhǔn)作為原則，防止在道路實(shí)際施工和建設(shè)投入過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題。綜合性分析人文環(huán)境、地質(zhì)情況、空間以及地形等因素的條件上，合理選擇城市快速路和主干路線路，針對(duì)普通道路和次干路線路的選擇標(biāo)準(zhǔn)則是在此基礎(chǔ)上適當(dāng)降低。

3.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，主要有隧道、局部懸挑、半埋半挖、路塹、架空以及路堤等形式可以選擇，按照不同的設(shè)計(jì)需求與道路性能來(lái)確定設(shè)計(jì)形式。針對(duì)道路的人行道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，可以采用車(chē)行道和人行道設(shè)置于不同水平面的方法有效控制行人對(duì)車(chē)輛行駛的影響，進(jìn)而提高道路安全性和通行能力。此外，針對(duì)彎曲道路的路面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)保障車(chē)輛安全且順利的通行，應(yīng)該合理擴(kuò)寬道路路面。實(shí)際情況顯示，圓曲線等于及小于300m半徑的道路應(yīng)該在道路曲線內(nèi)側(cè)采取合理加寬的方法，確保車(chē)輛能夠在曲線寬度需求內(nèi)平穩(wěn)通過(guò)。

3.3路基防護(hù)設(shè)計(jì)

山地城市的地質(zhì)和地形相對(duì)復(fù)雜，道路施工階段非常容易受到自然災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害影響，對(duì)城市道路產(chǎn)生破壞。所以，山地城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該加大道路路基防護(hù)力度，進(jìn)而提高道路路基整體強(qiáng)度，從本質(zhì)上增強(qiáng)道路穩(wěn)定性。基于上述要求，山地城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作應(yīng)該將路基防護(hù)放置于首要內(nèi)容，結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)人員和地質(zhì)勘查人員的工作能力上，完善道路路基防護(hù)措施，較大程度上增強(qiáng)道路穩(wěn)定性和性。

3.4非機(jī)動(dòng)車(chē)道線形設(shè)計(jì)

相較于機(jī)動(dòng)車(chē)輛而言，電動(dòng)自行車(chē)行駛速度相對(duì)較低，其行駛的速度通常控制在11～16km/h范圍內(nèi)。因此，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)平面線形沒(méi)有嚴(yán)格的要求。可是，山地城市的非機(jī)動(dòng)車(chē)道會(huì)對(duì)縱斷面的設(shè)計(jì)提出較高要求，和對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道相關(guān)設(shè)計(jì)的規(guī)范提出明確要求。這要求非機(jī)動(dòng)車(chē)道線形設(shè)計(jì)工作必須較大程度上符合相關(guān)規(guī)范要求，嚴(yán)格設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱斷面。

3.5道路景觀設(shè)計(jì)

道路作為城市經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展命脈，更是城市外在形象的主要體現(xiàn)，這要求山地城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作應(yīng)該重視景觀設(shè)計(jì)的合理性。例如：道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)該選擇錯(cuò)臺(tái)式或者階梯式結(jié)構(gòu)，確保在節(jié)約工程施工成本的同時(shí)，形成獨(dú)具城市特色的道路景觀。針對(duì)空間交互的道路結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，需要合理利用道路周邊環(huán)境，按照城市地形特征和周邊環(huán)境對(duì)立交結(jié)構(gòu)展開(kāi)科學(xué)調(diào)整，而不是采用平原城市的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，較大程度上體現(xiàn)出城市立交形象。

3.6道路排水設(shè)計(jì)

道路排水作為山地城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)內(nèi)容，要求設(shè)計(jì)人員必須給予高度關(guān)注。特別是在道路選線對(duì)城市以及道路周邊環(huán)境的排水系統(tǒng)造成影響時(shí)，應(yīng)該及時(shí)給予調(diào)整和優(yōu)化，防止道路施工對(duì)排水系統(tǒng)的破壞，高效規(guī)避對(duì)城市道路地質(zhì)的進(jìn)一步損壞。總體來(lái)看，山地城市道路的排水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方式主要包括急流槽、跌水、涵洞、截水溝等配水設(shè)施，按照具體設(shè)置需求與情況來(lái)合理規(guī)劃道路建設(shè)。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)作為山地城市中市政工程建設(shè)施工的主要內(nèi)容，實(shí)際設(shè)計(jì)和規(guī)劃的效果直接影響整體城市交通能力，并且對(duì)城市道路交通系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響。所以，相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行山地城市的道路規(guī)劃環(huán)節(jié)，應(yīng)該了解和掌握當(dāng)?shù)氐匦魏偷刭|(zhì)條件，充分認(rèn)識(shí)到道路使用性能和需求，最終實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)建設(shè)能夠高效滿足城市發(fā)展的需求。