引論：我們?yōu)槟砹?篇淺析隧道改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)辦法范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

0引言

對于當(dāng)前正在運(yùn)營的隧道工程，如果其性能難以滿足日常的使用要求或者是存在較為嚴(yán)重的病害，則需要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況對其進(jìn)行改擴(kuò)建處理。在工程實(shí)踐中，隧道改擴(kuò)建，所涉及的施工工藝較為復(fù)雜，其中包括線路整平、縱斷面施工等方面，同時還需要對隧道進(jìn)行凈空處理，且對于損壞的部分，應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)。

1.改擴(kuò)建原則

對于隧道改擴(kuò)建過程中的施工方式，需要充分地保障其安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與高效，同時結(jié)合技術(shù)要求，在滿足所在區(qū)域的使用情況下，比較各個方面的經(jīng)濟(jì)性能，制定出的施工方案，保障施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。原則上講，改擴(kuò)建隧道工程需要按照全新的標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施，可以提升隧道工程的質(zhì)量，從而達(dá)到實(shí)際運(yùn)營條件。如果新標(biāo)準(zhǔn)無法順利實(shí)施，且存在不可抗力因素，也可以利用原標(biāo)準(zhǔn)，保障工程質(zhì)量，降低建設(shè)成本。這就需要在制定施工標(biāo)準(zhǔn)時，充分以工程實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行考慮。

2.改擴(kuò)建設(shè)計(jì)流程

2.1設(shè)計(jì)思路

（1）對于現(xiàn)有隧道中存在擾動巖石的情況，圍巖會較之前更具壓力，所以在進(jìn)行改擴(kuò)建施工過程中，應(yīng)該了解原隧道實(shí)際運(yùn)行狀況；（2）更加地了解圍巖壓力與支護(hù)參數(shù)，從而提升支護(hù)性能；（3）根據(jù)要求制定出更加完善的超前探測方案，提升安全防護(hù)性能。

2.2現(xiàn)有隧道評價(jià)主要內(nèi)容

2.2.1地質(zhì)條件以及水文狀況

（1）地質(zhì)結(jié)構(gòu)、圍巖特性以及周邊圍巖的穩(wěn)定性參數(shù)；（2）隧道所在區(qū)域的地下水流向、流速以及運(yùn)動規(guī)律，地下水的水質(zhì)以及基礎(chǔ)特性等指標(biāo)，地下水與地表水的規(guī)律，運(yùn)營之后地下水變動情況；（3）瓦斯以及其他有害性氣體是否會進(jìn)入到隧道結(jié)構(gòu)部分，是否會對隧道運(yùn)行產(chǎn)生不良影響；（4）不良地質(zhì)區(qū)域隧道砌筑病害實(shí)際情況。

2.2.2現(xiàn)狀襯砌結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況

（1）隧道結(jié)構(gòu)類型、斷面尺寸、建設(shè)時間、施工技術(shù)以及竣工圖；（2）隧道凈空與襯砌危害情況；（3）施工材料以及腐蝕性能；（4）施工位置的回填以及壓漿施工狀況；（5）襯砌結(jié)構(gòu)病害具體情況。

2.2.3隧道段路線指標(biāo)

（1）隧道路線中里程、高程、坡度、曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）隧道交通運(yùn)行狀態(tài)以及內(nèi)部排風(fēng)、照明等情況；（3）隧道兩側(cè)引線建筑結(jié)構(gòu)的種類和形式。

2.2.4隧道內(nèi)凈空斷面測量

該項(xiàng)工作需要以實(shí)際情況為基礎(chǔ)來進(jìn)行，通常情況下應(yīng)該包含坐標(biāo)參數(shù)的勘測，洞口及襯砌斷面可以不進(jìn)行勘測，在隧道內(nèi)勘測需要在直線段間隔50m、曲線段間隔20m設(shè)置一個勘測點(diǎn)，如果內(nèi)部某些位置處結(jié)構(gòu)變化劇烈，需要對該區(qū)域進(jìn)行加密勘測。

3.某隧道改擴(kuò)建設(shè)計(jì)實(shí)例

根據(jù)上文中所提到的設(shè)計(jì)理念與思路，將隧道工程的各項(xiàng)數(shù)據(jù)收集起來，然后開始整個工程的設(shè)計(jì)工作。某隧道工程設(shè)計(jì)總里程為2617m，洞內(nèi)無毛洞被覆蓋，設(shè)計(jì)寬度為8.2m、拱頂高度為8.6m、內(nèi)部行車道寬度為7.5m；原設(shè)計(jì)方案中并未全長設(shè)置2次襯砌，僅在洞口與一些存在危險(xiǎn)處應(yīng)用混凝土襯砌施工，路面為混凝土結(jié)構(gòu)工程。在日常運(yùn)行中可以作為交通運(yùn)輸使用，戰(zhàn)爭時則可以作為避險(xiǎn)或者是物資儲備使用。建設(shè)時間為1984年，實(shí)際運(yùn)行之間超過20年，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分堅(jiān)固。隧道工程的設(shè)計(jì)及時原則就是避免過度擾動圍巖結(jié)構(gòu)，這也是保障安全性的關(guān)鍵。在該原則指導(dǎo)之下，更加的確定圍巖斷面尺寸、襯砌支護(hù)強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)、實(shí)際運(yùn)行要求以及建設(shè)成本等方面。隧道結(jié)構(gòu)部分的斷面寬度主要為：10cm（初期支護(hù)）+20cm（二襯厚度）+5cm（裝修空間）+25cm（余寬）+25cm（側(cè)向?qū)挾龋?2×2.25m（車道寬度）+25cm（側(cè)向?qū)挾龋?25cm（余寬）+5cm（裝修空間）+20cm（二襯厚度）+10cm（初期支護(hù)）=8.2m。根據(jù)我國的隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)規(guī)范與國家標(biāo)準(zhǔn)，隧道工程在選擇襯砌方式主要有：噴錨襯砌、整體襯砌以及復(fù)合襯砌等幾種，根據(jù)工程的級別特性選擇襯砌方式，具體問題具體分析。噴錨襯砌在設(shè)計(jì)施工的過程中主要選擇以下的技術(shù)參數(shù)：汽車橫通道Ⅲ級圍巖的參數(shù)為：①混凝土噴射施工部分厚度為10cm；②錨桿直徑尺寸為φ22，長度為2m；③錨桿安裝的距離確定為1×1m。兩車道隧道Ⅲ級圍巖采用：①混凝土噴射施工部分厚度為15cm；②混凝土噴射施工部分厚度為φ22，長度為2m；③錨桿安裝的距離確定為1×1m；④鋼筋網(wǎng)φ6.5，25×25cm。該隧道自投入運(yùn)營已經(jīng)超過了20年，圍巖已經(jīng)調(diào)整完成，經(jīng)過改擴(kuò)建之后的圍巖處特性與新建設(shè)隧道必然存在較大的差異，根據(jù)新建設(shè)隧道的基本要求必須對該圍巖進(jìn)行支護(hù)施工，在施工過程中，會在一定程度上導(dǎo)致施工的穩(wěn)定性較難滿足要求，且工程成本比較高，同時還有可能誘發(fā)更加嚴(yán)重的坍塌事故。綜合考慮到工程實(shí)際情況之下，好選擇隧道車道尺寸為10～12m為宜，車輛行駛部分的隧道內(nèi)部寬度尺寸為5.5～6.6m。毛洞寬度尺寸為8.2m，斷面的尺寸處于運(yùn)行車道隧道與橫洞斷面規(guī)模之間。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析，隧道支護(hù)的各個數(shù)據(jù)可以通過充分的考慮到斷面參數(shù)與支護(hù)參數(shù)來確定，強(qiáng)度在兩者之間即可。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的具體要求，三級公路隧道的洞身結(jié)構(gòu)部分可以選擇使用錨噴襯砌的施工方法。該隧道工程已經(jīng)投入運(yùn)營超過20年，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，并不存在嚴(yán)重的安全問題。低等級隧道在進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的過程中，不能破壞圍巖的結(jié)構(gòu)形式，從而減小對周邊結(jié)構(gòu)的影響，同時還要選擇更具穩(wěn)定性與支護(hù)強(qiáng)度的方案，提升其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)新奧法設(shè)計(jì)理念，同時結(jié)合圍巖穩(wěn)定性的具體要求，本次項(xiàng)目中的具體參數(shù)如下：使用長度為2.5m、直徑為φ22的錨桿形式，鋼筋網(wǎng)片φ6.5、噴射混凝土厚度為10cm的結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)成了比較穩(wěn)定性的承載結(jié)構(gòu)部分。在此基礎(chǔ)上，再考慮到實(shí)際運(yùn)營狀況與美觀性，在隧道工程中增加設(shè)置20cm的二襯結(jié)構(gòu)，合理安裝洞內(nèi)設(shè)備。根據(jù)上述參數(shù)的具體要求，還要采用模擬計(jì)算的方式，對整個結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)分析。對于改擴(kuò)建項(xiàng)目中，圍巖壓力以及周邊應(yīng)力都會發(fā)生巨大的變化，在設(shè)計(jì)中需要結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況計(jì)算承載能力，并且保障圍巖應(yīng)力更加的合理。因此，本次隧道改建工程需要充分的考慮到圍巖實(shí)際情況，建立三維有限元地層結(jié)構(gòu)分析。通過模擬計(jì)算之后可以確定最為的圍巖壓力荷載參數(shù)，根據(jù)新奧法的具體要求，確定本次工程的支護(hù)技術(shù)參數(shù)。通過隧道工程的結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)，本次改擴(kuò)建工程中的支護(hù)參數(shù)需要滿足工程中所規(guī)定的安全性要求，承載性能也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，同時有效地降低工程造價(jià)。二次襯砌的最終目的是提升結(jié)構(gòu)安全性，并保障外表面的美觀，有效提升隧道結(jié)構(gòu)部分的防水性能，降低在運(yùn)行過程中的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。該改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)方案非常合理，隧道工程的綜合性能有了較大的提升，并且具備安全性，且后期運(yùn)行維護(hù)成本得到了有效降低，是一個非常合理的設(shè)計(jì)方案。

4.結(jié)語

本次工程中以某隧道改擴(kuò)建工程為例展開分析，并且提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法以及技術(shù)參數(shù)，完善了設(shè)計(jì)流程。近年來我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，很多交通設(shè)施難以滿足當(dāng)代社會的發(fā)展，必須要加強(qiáng)改造，特別是隧道工程，因?yàn)槠渲苯佑绊懙缆沸旭偘踩裕谖磥戆l(fā)展中需要加大研發(fā)力度，促進(jìn)我國隧道工程技術(shù)的提升。