引論：我們?yōu)槟砹?篇智能交通系統(tǒng)發(fā)展對策分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
智能交通系統(tǒng)發(fā)展對策分析:我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對策分析
摘要：目前我國交通運輸發(fā)展是朝著智能交通系統(tǒng)的方向，本文首先介紹了智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了智能交通系統(tǒng)建設的意義，針對智能交通系統(tǒng)在中國如何發(fā)展，提出了需要解決的問題、建議和發(fā)展對策。
關鍵詞：智能交通 系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對策
智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System)是運用先進的計算機、通信、人工智能和傳感器方向的成果，結合車輛、行人和道路，進行控制交通局面的系統(tǒng)。它可以通過GPS/GIS、廣播、信息等主動手段掌握當前的交通狀況，對道路交口進行管理，根據(jù)車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解情況，通過交通信號和信息，及時進行調(diào)整，使整個交通系統(tǒng)的運行暢通，能力達到較大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
智能運輸系統(tǒng)ITS是各個國家集中人力、物力、財力進行的高新技術應用研究。日本、美國、歐洲是世界上三大研究中心。
在20世紀70年代，日本首先對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，是智能運輸系統(tǒng)進行最早研究的國家，并且ITS實用程度覆蓋全國，投入四百萬臺汽車導航儀，其中120萬臺可接收信息，建立了對于交通控制、信息服務完備的綜合體系，成為實用化程度較高的國家。
美國對于智能交通系統(tǒng)開展比較晚， 1991年，美國對于ITS進行投資，由于投入研究資金多，在4年后就確立了100多項研究項目，并成立了專門的ITS研發(fā)組織；1997年美國對ITS投資7億美元，1年后，當時的總統(tǒng)簽署了“面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”的法案，為美國公路交通系統(tǒng)的研究發(fā)展帶來了更多的投資。政府在6個財政年度共計撥款2000多億美元，相當一部分都用ITS的進一步研發(fā)中。
歐洲針對智能交通系統(tǒng)的研究采取一體化措施，即由政府、企業(yè)和個人共同出資進行ITS研究，其中著名的ITS項目包括DRIVE工程，它是世界上目前規(guī)模較大的研究合作計劃，包括十二個國家，七百多個企業(yè)參與，總投資金額達到五億歐元。
發(fā)達國家對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大資源，繼航空航天、軍事領域之后，ITS成為高新技術應用最多的領域。
我國在智能交通系統(tǒng)研究領域發(fā)展比較晚，在20世紀80年代才開始對研究計劃重點開展。各個發(fā)達大城市從國外引進先進的交通控制和監(jiān)控系統(tǒng)，同時國家也加大力度對智能交通系統(tǒng)進行自主研發(fā)。比如上海交大與當?shù)亟痪牶献鏖_發(fā)的SUATS系統(tǒng)，國家科委、計委開發(fā)的HT-UTCS實時自適應城市交通控制系統(tǒng)。1998年交通部成立了ISO/TC204中國委員會，正在進行智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究，為實現(xiàn)暢通的城市交通智能控制，目前已經(jīng)推廣到全國上百個城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設的意義
交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用，是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。但是交通擁擠造成了巨大的浪費和環(huán)境的污染，是大家共同面臨的問題。由于公路行車限速和交通擁堵，汽車速度過慢會增加尾氣排放，污染環(huán)境使得空氣質量下降，同時也會造成經(jīng)濟損失。為了利用現(xiàn)有資源，使得交通運輸發(fā)揮較大的效用，需要加大對智能交通系統(tǒng)研發(fā)的力度。
公路交通系統(tǒng)相對其他具有直達、機動性好、速度快的優(yōu)點，成為各城市之間短途運輸?shù)闹饕绞健９分悄芙煌ㄟ\輸工程需要解決運輸裝備的利用率并且減少交通故障。綜合運用計算機、通信、智能控制、GPS和GIS技術，應用于我國公路交通運輸事業(yè)發(fā)展，加快基礎建設，達到提高交通系統(tǒng)的能力。
三、中國發(fā)展ITS的主導思想
與發(fā)達國家相比，中國發(fā)展智能交通運輸系統(tǒng)在條件上比較欠缺。面對經(jīng)濟發(fā)展和資源限制的壓力下，我國應該借鑒國外發(fā)展ITS的經(jīng)驗，根據(jù)我國現(xiàn)有的城市結構、交通布局和路網(wǎng)結構，立足我國這種混合交通的實際特點，結合中國國情制定ITS發(fā)展戰(zhàn)略，并研究發(fā)展ITS框架流程，推動我國ITS產(chǎn)業(yè)。中國ITS的發(fā)展需要管理體制和模式的變革，交通管理的發(fā)展趨勢是管理設施現(xiàn)代化的，需要利用一切網(wǎng)路化、智能化的管理手段，進行高效化和社會化的集約管理，這種方式將影響中國ITS的發(fā)展道路。
四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策
雖然和發(fā)達國家存在著一定的距離，中國交通運輸?shù)陌l(fā)展還是穩(wěn)步進行。對于城市客運和貨運及其周轉量都有了大幅度的改善，各種交通方式應運而生，交通運輸技術裝備提高，使得在完成運輸量的同時，提供了質量，公路交通運輸是交通運輸中最主要的部分，而且市場從賣方向買方過渡。對于中國發(fā)展智能運輸系統(tǒng)，需要做一些工作：
加強ITS基礎理論的研究工作，打好ITS發(fā)展基礎
雖然各個國家都在開發(fā)實施ITS，但對ITS的理論還不夠完善。我國還在發(fā)展的初級階段，在細致研究各國經(jīng)驗的同時，深入加強國際間對于ITS的交流，并且結合中國自身的特點，進行理論研究，為中國的ITS發(fā)展打好基礎，不會成為別國的試驗場。
2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機構
目前中國交通運輸系統(tǒng)條塊分割嚴重，沒有良好的組織，民航、鐵路、公路公安、建設等部門管理分散，只顧各自ITS發(fā)展，沒有科學有效的結合，這勢必會造成研究上的重復、資金上的浪費等嚴重問題。為此，我國需要制定一個統(tǒng)一的發(fā)展目標和戰(zhàn)略，類似日本、美國和歐洲的一些組織，特別制定關于ITS發(fā)展的整體規(guī)劃和相應的技術規(guī)范，由國家統(tǒng)一領導，有關部門參與的組織。使得ITS項目技術和產(chǎn)品具有一定的標準，可以兼容、并且通用、互換，這樣對于各地政府的管理，可以有利地進行統(tǒng)一調(diào)控分配，以減少局部利益的沖突和有限資源的浪費。
3、當前迫切需要解決的問題
由于資源緊張、資金不足，我國的ITS項目未能達到標準化，研究部門沒有找到合適的切入點。對于公路交通系統(tǒng)的運營管理、車輛安全控制系統(tǒng)及物流系統(tǒng)和城市交通管理有很多不均衡的地方。由于全國各城市發(fā)展的不平衡性，交通運輸系統(tǒng)的需要也不同，應該根據(jù)資源分布、生產(chǎn)力布局及經(jīng)濟發(fā)展水平等因素綜合考慮，對于ITS市場進行有的放矢的投資。
4、注重人才的培養(yǎng)
ITS技術的發(fā)展，需要融入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和研究，為此應當需要高素質的專業(yè)人才，加強國內(nèi)和國際間的合作，需要對21世紀交通運輸人才進行培養(yǎng)，聘請專家、外出學習，促進合作交流，引進的ITS技術。國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作使得眼界開闊，結合國情，研究針對中國的ITS系統(tǒng)方案。
綜上，對于發(fā)展我國的智能交通，要加強ITS基礎理論的研究工作，在打好ITS發(fā)展基礎上，建立ITS協(xié)調(diào)組織機構，進行人才的培養(yǎng)，解決當前迫切需要解決的問題，使得我國交通運輸發(fā)展是朝著智能交通系統(tǒng)的方向越走越遠。
智能交通系統(tǒng)發(fā)展對策分析:淺論高速公路ETC領域中的智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術特點及發(fā)展趨勢和應對策略
【摘要】高速公路ETC領域中的智能交通系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展和建設，取得了很大的成就。但是如何把握國家積極推動物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在交通領域中的應用時機，更好地利用智能交通系統(tǒng)獲得的經(jīng)驗和成就，來進行交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設，并根據(jù)技術發(fā)展趨勢，采取相應的應對策略。
【關鍵詞】智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；RFID
1.引言
智能交通是交通運輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M的信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術等有機地運用于整個今天運輸管理體系而建立的一種實時、、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個階段。本文基于國家相繼制定相關政策法規(guī)和促進物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應用時機，結合目前公路道路交通領域中的應用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術區(qū)別，以及在實際推廣應用中對行業(yè)主管部門和用戶帶來的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢，進行積極地應對。
2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關系
智能交通是交通運輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M的信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術以及網(wǎng)絡技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立的一種實時、、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運輸參與者提供多樣化的服務，本質上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。
智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點是從功能到信息的應用模式，即形成由上而下的信息采集應用模式，由基本獨立的交通運輸業(yè)務功能域需求推動應用，基于應用需求構建各自的信息采集渠道。
智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應用模式會導致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標準不一，不能實現(xiàn)全國形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價值沒有挖掘利用；(4)交通運輸要素信息的重復采集，導致社會資源浪費。
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通運輸領域中的應用，目的是實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的智能化管理和化運行。具體來講，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術、傳感網(wǎng)技術、泛在通信與網(wǎng)絡等物聯(lián)網(wǎng)技術，將交通要素化接入互聯(lián)網(wǎng)絡，實現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實時獲取交通要素的運行狀態(tài)和功能狀況，通過實時仿真和決策，促使交通要素間的互動和協(xié)同運作，實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的智能化管理和化運行；同時利用對實時數(shù)據(jù)的運算處理，獲取對社會大眾有價值的交通運輸信息，提升交通運輸行業(yè)服務化水平，推進行業(yè)縱深化發(fā)展。
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應用模式，即基于云計算的由下而上的信息資源開發(fā)應用模式。交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的各個組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標準化的交通運輸信息標識、采集及存儲開發(fā)的。實時、、的交通信息是實現(xiàn)交通運輸智能化的關鍵，也是交通運輸物聯(lián)網(wǎng)成功實施的重要前提和基本保障，是交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運營業(yè)務管理外，同時還可以服務于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和大眾信息服務。
從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來看，智能交通系統(tǒng)和交通運輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動著交通運輸?shù)牟粩嘀悄芑皇侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的及時個階段，而交通運輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]
它們之間的主要區(qū)別簡單歸納如表1。
3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領域上的技術應用特點
智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領域里都得到了很大的應用和發(fā)展。目前國內(nèi)的不停車電子收費系統(tǒng)，從技術層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術為基礎的5.8G有源電子終端現(xiàn)場業(yè)務交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應用技術代表；另一類是以RFID技術為基礎的無源電子標簽后臺業(yè)務交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應用技術代表。
3.1 基于DSRC技術的不停車電子收費系統(tǒng)
車輛進入RSU主機射頻區(qū)以后，車載OBU設備被激活喚醒。接著車載OBU設備響應RSU主機的交易指令，經(jīng)過多次的業(yè)務交易指令，先后完成了車載OBU設備的身份認證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進行相應的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。
現(xiàn)場的交易信息經(jīng)過幾天或者若干時間后，通過網(wǎng)絡將交易信息上傳給后臺的數(shù)據(jù)庫，進行存儲，如圖1所示。
3.2 基于RFID技術的不停車電子收費系統(tǒng)
車輛進入RSU主機射頻區(qū)以后，RFID電子標簽被激活喚醒，接著RSU主機接收RFID電子標簽發(fā)射的ID后，通過網(wǎng)絡傳輸傳遞給智能處理層，后臺系統(tǒng)進行業(yè)務交易，先后完成RFID電子標簽的身份認證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場控制單元進行相應的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。
3.3 兩種技術系統(tǒng)的應用比對
這兩種不停車電子收費系統(tǒng)的技術路線在很多方面存在差異，如表2所示。
4.高速公路ETC領域上的技術發(fā)展趨勢和應對策略
隨著技術的迅猛發(fā)展，全球，包括中國，大力推動的物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領域的技術應用，由此作為指導的行業(yè)管理部門和運營的高速公路運營單位需要進行相應地了解和采取相應的應對策略。
4.1 技術發(fā)展趨勢
目前應用設備的技術發(fā)展趨勢是應用終端簡單化，無源化和免維護，業(yè)務交易通過網(wǎng)絡傳輸和云計算技術，在后臺完成處理。作為在高速公路ETC應用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過日益發(fā)達的網(wǎng)絡傳輸，借助云計算技術等強大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運營部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。
作為目前炒來炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設備為載體，這種技術路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強大的設備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標準并推動技術的優(yōu)勢。
隨著技術的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設備終端強大處理功能的技術路線，已經(jīng)被“騰云（計算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術路線所取代。終端設備的發(fā)展趨勢有以下特征：
A.顯示屏折疊化，設備尺寸小型化
終端設備在不久的將來，顯示屏會變得和計算機一樣大，但是折疊的，這樣設備將會小型化。
B.設備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡芯片三部分組成
設備具有一個代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請求，通過網(wǎng)絡芯片將請求通過網(wǎng)絡傳輸以及云計算技術進行處理。
4.2 應對策略
目前越來越多的領域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計算”的技術，因為這不僅是全球和國家推動的技術政策，確實也符合技術發(fā)展到一個新的階段帶來的相應變化。高速公路ETC的技術應用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應這個過渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對于高速公路ETC的應用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術進行融合，及早進行準備，這樣雖然每一個ETC收費口會增加3-5萬元的RSU設備費用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價的電子標簽，從而讓整個系統(tǒng)的費用迅速將下來。其次，對于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國電子設備廠商合作的方式推動，將“車車間”和“車路間”的應用成為一個純民間應用，激活民間的群智群力，這樣才會像手機的發(fā)展一樣，價格又低，功能又強，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢。
5.結束語
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來實現(xiàn)整個交通運輸領域物聯(lián)，將整個交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機等）、交通對象（旅客、貨物）以及交通基礎設施（道路、鐵路、港口、機場、航線等）所構成的整體，它們之間存在的功能交互構成了整個交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術發(fā)展趨勢，也必然是按照這個思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應急處置能力，提升社會經(jīng)濟效益。
智能交通系統(tǒng)發(fā)展對策分析:談中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策
摘要：經(jīng)過二十多年的建設和發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)和相關企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應該如何迅速發(fā)展，應對未來的機會和國際挑戰(zhàn)。
關鍵字：智能交通;現(xiàn)狀;趨勢;問題;對策
智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進的信息技術、電控技術、信息通傳技術、傳感技術、計算機處理技術集于一體，應用在整個交通運輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設備的優(yōu)化配置和充分利用，實現(xiàn)交通運輸服務的智能化和集約式發(fā)展。
二十一世紀是信息化的時代，也是公路智能化的時代，目前國際上公認智能化交通系統(tǒng)是解決當前交通運輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認識認清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策。
一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
自上世紀80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財力，對ITS進行了多領域多角度的研究和實踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當?shù)耐晟坪统墒欤渲腥毡臼侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)應用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應用。當前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領域、軍事領域之外的另一高新技術集中應用領域。
最早開始對汽車交通綜合控制系統(tǒng)進行研究的國家是日本，從上個世紀七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進行研究，同時也是ITS實用化程度較高的國家。日本已經(jīng)基本實現(xiàn)了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導航儀，以及共120余萬臺同時接受信息。目前已經(jīng)建成了一個十分完備的交通控制和信息服務的綜合體系。
在ITS領域內(nèi)，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業(yè)借助其國內(nèi)強大的科技水平、人才優(yōu)勢已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟基礎，目前其技術已處于該領域的經(jīng)驗豐富水平。1991年，美國開始對ITS企業(yè)的相關研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年對智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當時的美國總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個財政年，共計撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進一步研究與開發(fā)，為美國公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強有力的經(jīng)濟基礎和后盾。
同時，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個由政府、企業(yè)和個人三方共同出資的研究模式，其中當前世界上規(guī)模較大的交通運輸界合作研究計劃DRIVE工程便是其中之一的項目。DRIVE工程共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。另外比較著名的項目還有PROMETHEUS等。
二、中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題
我國ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現(xiàn)實作用認識的也更加的清楚，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展地十五個五年計劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運輸體系，以信息化，網(wǎng)絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對道路交通流量的時空分布進行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對現(xiàn)有資源進行充分利用和整合，實現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發(fā)展ITS相關的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國未來交通運輸行業(yè)巨大的需求。
目前我國的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業(yè)的發(fā)展：
（一）對智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺各自不一，各平臺之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設備不能相互聯(lián)結、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。
（二）缺乏有效的投資機制。目前國內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠遠無法滿足我國交通運輸行業(yè)對智能交通系統(tǒng)龐大的需求。
（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機制。從發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會有一個專門的組織與政府進行溝通，如企業(yè)協(xié)會等。但是由于目前我國的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠未達到規(guī)模，而且企業(yè)實力較弱，因此當前還未出現(xiàn)一個能上承政府、下接民間的溝通機構，因此智能交通系統(tǒng)領域的資源優(yōu)勢無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢，有效地引導智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。
三、中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對策
經(jīng)過二十多年的建設和發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)和相關企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應該如何迅速發(fā)展，應對未來的機會和國際挑戰(zhàn)。
（一）建立獨立機構，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢頭，已經(jīng)造成了中國資源上的巨大浪費，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強政府行為的宏觀調(diào)控，實現(xiàn)技術和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費。
（二）在技術引進的同時，加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ＩＴＳ行業(yè)作為一個高新技術密集行業(yè)，產(chǎn)品的競爭力較大的必然來自產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權，我國的ＩＴＳ企業(yè)如果只注重引進國外技術進行簡單的生產(chǎn)安裝，那勢必永遠無法與國外企業(yè)進行競爭。反之我國的ＩＴＳ企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當前國際先進技術的發(fā)展情況，那也只是白白浪費人力物力。因此，我國的ＩＴＳ企業(yè)必須在消化吸收國外先進技術的基礎上，根據(jù)我國實際國情，加快適合我國特色的新技術的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國際市場上占領一席之地。
（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國智能交通企業(yè)實力普遍較弱，在面對大的市場機遇時，有時會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機會迅速發(fā)展。
（四）注重企業(yè)人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進一步發(fā)展，企業(yè)對不同層次的專業(yè)人才需求的質量將會越來越高，數(shù)量也會越來越多，為此應加強企業(yè)與國內(nèi)高校及科研單位域與國外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將近期的ITS技術溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質的人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
智能交通系統(tǒng)發(fā)展對策分析:小議智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對策
摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展狀況對策
智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調(diào)整以及對外界進行信息，使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到較大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的經(jīng)驗豐富水平。1991年，美國開始對ITS研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持ITS的進一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究，著名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模較大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進組織，是對ITS進行研究最早、實用化程度較高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在ITS領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動，現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設的意義
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮較大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞健＜涌旖煌ɑA設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
三、中國發(fā)展ITS的主導思想
中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網(wǎng)結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國ITS發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。
21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。
四、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策
1、打好ITS發(fā)展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)ITS技術和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)
隨著ITS的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將近期的ITS技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題
作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以ITS個別項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如ITS技術及其產(chǎn)品的標準化；ITS中的城市交通管理系統(tǒng)；先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?
智能交通系統(tǒng)發(fā)展對策分析:解析智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展狀況與對策
論文摘要：智能交通技術是一項起源于美國的新興技術，各個國家在引進的時候都必須考慮本國的實際情況，充分考慮引進技術與本國文化的整合，考慮技術位差。任何新技術如果沒有現(xiàn)有技術對之消化吸收就是失敗的，所以各個國家在制定本國ITS發(fā)展內(nèi)容時，必須對本國現(xiàn)有技術進行整合，然后再把與現(xiàn)有技術相近的內(nèi)容作為自己的近期發(fā)展目標。本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng)發(fā)展狀況對策
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮較大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞健＜涌旖煌ɑA設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
一、智能交通技術在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
中國是一個發(fā)展中國家，交通運輸基礎設施短缺，需要加快建設，另一方面也存在交通設施利用率低、管理技術落后、交通安全形式嚴峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入實施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國公路運輸網(wǎng)中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。
我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費系統(tǒng)研制，那時國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進入90年代，我國開始關注國際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡環(huán)境下不停車收費系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關。1999年。由交通部、科技部、建設部等十多個相關部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心，將ITS。未來交通建設和發(fā)展的優(yōu)先領域予以重點支持。由于世界各國把不停車收費系統(tǒng)作為ITS領域投入應用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴大道路建設資金來源，緩解收費站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國也把聯(lián)網(wǎng)收費、不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應用列為國家ITS領域首先啟動的項目。
從1998年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡環(huán)境下的不停車收費系統(tǒng)研究”，并在4個省市進行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費系統(tǒng)投入運行，到目前已開通不停車收費車道40余條。同時，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術產(chǎn)品得到實際應用，對提高社會和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動作用。
ITS建設投入已經(jīng)達到40億50億元，據(jù)了解，預計到2010年，“五縱七橫”國道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡將貫穿全國主要大中城市，到2015年國道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將建成，構筑起以高速公路為主體的公路運輸主骨架。在這個完善的道路網(wǎng)絡里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務的良好基礎設施。僅以基礎設施建設為例，我國將建設3.5萬公里的高等級公路，在高等級公路的建設中。有相當一部分需要建設通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國公路建設投資達2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級公路建設，那么通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)方面的投資將達到40億50億元，這僅僅是當前通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)ITS應用的初級水平。如果考慮到城市基礎設施的建設以及今后ITS應用水平的提高等諸多因素，我國的ITS市場規(guī)模將以百億元、甚至千億元計算。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應用將會越來越新、越來越快，為我國的高新技術產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個巨大的商機和市場，我國即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。
二、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策
中國經(jīng)過改革開放20多年來的建設，交通運輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高，交通運輸技術裝備得到明顯的改善，使得中國交通運輸已從“限制型”向“適應型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質”的需要過渡，已經(jīng)從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運輸發(fā)展成為交通運輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達國家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達國家相比，雖然中國目前經(jīng)濟發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達國家今天遇到的問題，我們已經(jīng)或者今后必將會深刻地感受到，為使交通運輸業(yè)適應21世紀的要求，我們應采取積極的對策，根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運輸系統(tǒng)。
1、打好ITS發(fā)展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作。
目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機構。
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)ITS技術和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)。
隨著ITS的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將近期的ITS技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內(nèi)容和科研之中，以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。
4、當前迫切需要解決的問題。
作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以ITS個別項目人手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如ITS技術及其產(chǎn)品的標準化-ITS中的城市交通管理系統(tǒng)，先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)t先進的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?