引論：我們?yōu)槟砹?篇空中交通管制影響分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
空中交通管制影響分析:淺談空中交通管制中影響安全的多種因素
摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)民航事業(yè)飛速向前發(fā)展，空中飛行器數(shù)量不斷增加，空中交通管制的安全性對(duì)空中飛行安全的影響也成倍增加。由于空中交通管制系統(tǒng)涵蓋的范圍廣闊，因此必須從源頭上對(duì)空管不安全事件進(jìn)行管制，目的是為了從根本上減少不安全事件的發(fā)生。為此，從我國(guó)民航的實(shí)際情況出發(fā)，系統(tǒng)論述空中交通管制三大組成環(huán)節(jié)：管制員，機(jī)械設(shè)備和環(huán)境對(duì)空管系統(tǒng)安全性的影響，以期為合理制定相應(yīng)控制對(duì)策提供理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：空中交通管制 管制員 管制設(shè)備 管制環(huán)境
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)飛行流量的平均增長(zhǎng)速度是9%左右，在現(xiàn)有的空域條件下，空中的交通狀況就越發(fā)顯得擁擠。此外，結(jié)合我國(guó)機(jī)場(chǎng)密度偏低，東西部發(fā)展失衡以及空域復(fù)雜的現(xiàn)狀，所有這一切都突出空管的至關(guān)重要性。防止飛行器之間相撞、防止飛行器與地面上障礙物相撞以及確保空中交通的通暢是空中交通管制工作的首要任務(wù)。而安全則是空管工作的重中之中，同時(shí)這也是評(píng)價(jià)管制工作質(zhì)量的及時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。空管系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象是飛行器，其特點(diǎn)是在空中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果發(fā)生儀器設(shè)備異常或是人為操作失誤，短時(shí)間內(nèi)幾乎無法避免事故發(fā)生。此外空中交通運(yùn)輸只是為旅客提供必要的運(yùn)輸服務(wù)，一旦發(fā)生事故將涉及廣泛的社會(huì)因素，難以估量社會(huì)影響的嚴(yán)重性。我們將影響空管安全的因素大體劃分為三類：管制員、管制設(shè)備和管制環(huán)境，并逐一進(jìn)行討論。
1 管制員因素
1.1 管制技能
管制員的管制技能所包含的內(nèi)容比較廣泛，主要涵蓋了其陸空通話能力、反應(yīng)能力、沖突預(yù)測(cè)及解決能力和管制協(xié)調(diào)能力等。科學(xué)研究指出注意力方面體現(xiàn)出的局限性對(duì)人體系統(tǒng)功能的影響要遠(yuǎn)大于知覺表現(xiàn)出的局限性。而管制員在工作中要接受大量的視覺、聽覺信息，如果當(dāng)接收的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出注意的范圍時(shí)，其通常可能只會(huì)注意一部分信息。比如在雷達(dá)管制體系中，當(dāng)空中飛行流量增加時(shí)，部分管制員習(xí)慣關(guān)注進(jìn)港飛機(jī)的進(jìn)港次序而容易忽視出港飛機(jī)的出港次序，這就可能制造潛在的飛行沖突。由于空中交通管制的主要手段是使用通訊設(shè)備進(jìn)行陸空通話，因此信息通訊主導(dǎo)指令和傳遞飛行動(dòng)態(tài)信息等關(guān)鍵作用。
1.2 工作負(fù)荷
所謂工作負(fù)荷，指的是在一定工作時(shí)間內(nèi)可以完成的工作量，又稱勞動(dòng)強(qiáng)度或工作強(qiáng)度。在超負(fù)荷工作狀況下非常容易出現(xiàn)操作慌亂，這很可能導(dǎo)致出現(xiàn)差錯(cuò)和安全事故等。由于空管工作的特殊性，管制員的工作負(fù)荷對(duì)于工作的安全性有著重要意義，并受到多方面因素的影響，其中包括空中飛行流量，天氣狀況和軍航飛行活動(dòng)等。當(dāng)管制員身處低負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)易出現(xiàn)精力不集中、易受干擾、思路凝滯等現(xiàn)象；而當(dāng)其處于超負(fù)荷工作情況下，往往會(huì)出現(xiàn)口誤增多、顧此失彼等狀況。因此深入關(guān)于加強(qiáng)管制員工作負(fù)荷的研究，使其能夠始終處于適度工作負(fù)荷下高效工作，激發(fā)其較大工作潛能，這是提高空管系統(tǒng)安全的一種重要途徑。
1.3 心理素質(zhì)
心理素質(zhì)是個(gè)體在工作和生活中遇到突發(fā)事情時(shí)所表現(xiàn)出的個(gè)體素質(zhì)，較高的心理素質(zhì)有助于提高管制工作的安全系數(shù)。由于管制技術(shù)逐漸復(fù)雜化以及廣泛投入使用各種高新興儀器設(shè)備，對(duì)現(xiàn)代的管制員的要求是，不但要擁有一顆責(zé)任心和熟練的操作技術(shù)，而且要注重培養(yǎng)自身的心理素質(zhì)，這需要管制員在日常工作中有意識(shí)地鍛煉心理素。近年來，由于飛行流量日漸增加，經(jīng)常出現(xiàn)多機(jī)同時(shí)臨場(chǎng)、飛行沖突等多種突發(fā)緊急狀況。面對(duì)這種復(fù)雜情況，具有較高心理素質(zhì)的管制員可以做到沉著冷靜并果斷下達(dá)正確有效的指引口令，確保安全飛行。
1.4 生理素質(zhì)
由于空管系統(tǒng)實(shí)行的是晝夜不間斷工作制，管制員注意力長(zhǎng)時(shí)間處于高度集中狀態(tài)，非常容易疲勞。尤其是夜間飛行數(shù)量相對(duì)較少，而且飛行間隔過長(zhǎng)，管制員很容易出現(xiàn)體力不支，注意力不集中，精神恍惚等狀況。因此，充沛的精力和健康的體魄是更好從事空管工作的前提，管制員在工作之余應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)身體鍛煉，以確保身體狀況處于，從而能夠勝任具有挑戰(zhàn)性的工作。
此外，如果管制員缺乏必要的社會(huì)責(zé)任心，工作時(shí)思想稍微松懈，就可能間接導(dǎo)致重大飛行安全事故，這將給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不可估量的損失。因此，較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，是確
空管安全有效工作的重要前提。
2 管制設(shè)備因素
迄今為止，空中交通管制自動(dòng)化經(jīng)歷了三代演變，第1代空管自動(dòng)化系統(tǒng)是70年代末從法國(guó)引進(jìn)，其特點(diǎn)是顯示雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)。第2代空管自動(dòng)化系統(tǒng)開始于上個(gè)世紀(jì)90年代，那時(shí)中國(guó)民航系統(tǒng)意識(shí)到空管的必要性和重要性，遂開始投入巨額資金改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)內(nèi)空管自動(dòng)化系統(tǒng)首次正式使用的標(biāo)志性事件是94年北京民航引進(jìn)雷神終端處理顯示系統(tǒng)。第3代空管自動(dòng)化系統(tǒng)的代表性事件是目前正在建設(shè)的北京、廣州、上海這3大區(qū)域管制自動(dòng)化中心。
2.1 空管自動(dòng)化體系對(duì)民航事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用
空管自動(dòng)化水平逐漸提高快速推動(dòng)了中國(guó)民航事業(yè)的飛速發(fā)展：（1）投入使用雷達(dá)等先進(jìn)設(shè)備后，管制員指揮區(qū)域內(nèi)單架飛機(jī)的時(shí)間縮短，這不但打破了傳統(tǒng)程序管制在陸空通話方面的瓶頸效應(yīng)，而且可以有效輔助管制員及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在飛行沖突并果斷處理。（2）傳統(tǒng)程序管制使用的是時(shí)間間隔，而如今自動(dòng)化體系中應(yīng)用的是距離間隔，后者有效縮短了飛行器之間的間隔，從而提高管制工作的效率。
2.2 空管自動(dòng)化體系帶來的負(fù)面效應(yīng)
雖然自動(dòng)化促進(jìn)了民航的發(fā)展，但是我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到其產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，主要體現(xiàn)在管制員對(duì)雷達(dá)等自動(dòng)化設(shè)備的依賴性增強(qiáng)，但其自身主動(dòng)管制的意識(shí)下降。自打成為一名管制學(xué)員開始，管制意識(shí)就應(yīng)貫穿于每個(gè)管制員的管制生涯。管制員在進(jìn)行管制指揮時(shí)，不僅要在頭腦中對(duì)所管制區(qū)域形成一個(gè)立體的印象，而且要明確掌握所有飛行動(dòng)態(tài)以及位置，這就要求一名管制員具備強(qiáng)大的空間想象思維。但是目前的現(xiàn)狀是管制員比較依賴?yán)走_(dá)等設(shè)備，而其管制的敏感性下降，比如，不能夠及時(shí)掌握飛行高度和動(dòng)態(tài)等。由于一些管制任務(wù)無需管制員主動(dòng)參與就可以自動(dòng)完成，一旦系統(tǒng)異常失效，管制員可能無法勝任系統(tǒng)工作，這將為飛行安全埋下隱患。 3 管制環(huán)境因素
管制環(huán)境主要包括管轄空域環(huán)境和管制室內(nèi)環(huán)境，而前者影響作用比較大。
3.1 管轄空域環(huán)境的現(xiàn)狀
目前，我國(guó)區(qū)域環(huán)境存在著軍航、民航重疊現(xiàn)象。有的軍航飛行空域距離民航較近，造成民航飛機(jī)在軍航空域上穿越，這不但影響軍航訓(xùn)練，而且增加相對(duì)飛行，相互穿越對(duì)方航線的幾率，從而埋下潛在飛行安全隱患。另外，軍航投入使用的是二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)和高精度高度表。雖然機(jī)場(chǎng)裝有二次雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備，也旨在改善軍航管制指揮系統(tǒng)，然而軍航、民航飛行器之間并不能做到相互警告和防止相撞。針對(duì)這種特殊情況，由空軍管制指揮員與民航管制人員之間進(jìn)行互相無障礙溝通及及時(shí)調(diào)配來確保軍、民航飛機(jī)之間的安全間隔距離。
3.2 管制室內(nèi)微環(huán)境
管制員主要是在管制室內(nèi)進(jìn)行指揮和調(diào)度飛機(jī)等工作，因此，管制室內(nèi)周圍環(huán)境同樣也可能影響到管制員的日常工作。
（1）不合理的照明造成視覺疲勞。
研究表明，工作環(huán)境周圍光線的強(qiáng)弱會(huì)影響視力和工作效率，長(zhǎng)期在強(qiáng)光環(huán)境下工作視力會(huì)降低，而長(zhǎng)期在暗光環(huán)境下工作，容易疲勞伴隨著勞動(dòng)效率明顯降低。不同工種的管制員在周圍環(huán)境不同的管制室工作，后者主要包括塔臺(tái)、區(qū)域和進(jìn)近管制室，其中身處塔臺(tái)里的管制員其工作特點(diǎn)是需要來回密切觀察陸地面及空中的飛行器，視野頻繁地在窗外與窗內(nèi)之間切換，由于室內(nèi)外光線強(qiáng)度明顯不同，極易導(dǎo)致塔臺(tái)管制員出現(xiàn)心理眩光疲勞；而區(qū)域和進(jìn)近管制室內(nèi)光線強(qiáng)度通常較暗，室內(nèi)管制員容易發(fā)生視覺疲勞，這都可能影響管制員管制工作效率。
（2）噪聲。
噪聲是一種不良外源環(huán)境刺激物，可長(zhǎng)期干擾人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)頭疼、頭暈、記憶力減退和注意力不集中等癥狀。噪聲不僅降低聽力而且還影響視力，有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證實(shí)，當(dāng)周圍環(huán)境中噪聲強(qiáng)度達(dá)到90分貝時(shí)，人體視覺細(xì)胞對(duì)光線強(qiáng)度的敏感性下降，表現(xiàn)為識(shí)別外界弱光反應(yīng)的時(shí)間延長(zhǎng)。可見，減少噪聲污染對(duì)于管制員有效工作意義重大。管制室內(nèi)的噪音污染重要來自于空調(diào)運(yùn)行，工作臺(tái)機(jī)器設(shè)備運(yùn)行和耳機(jī)話筒噪音等。管制通話是管制工作中對(duì)管制員聽覺造成的干擾主要來源，包括管制員與飛行員之間的陸空通話和相臨席位間管制員的聲音溝通。普遍認(rèn)為兩管制席位之間距離70厘米比較科學(xué)，然而目前主要實(shí)行雙崗制也就是管制席位與協(xié)調(diào)席位之間責(zé)任捆綁制，這就要求管制席位人員必須參考協(xié)調(diào)席位人員的協(xié)調(diào)結(jié)果，同樣協(xié)調(diào)
席位人員也必須關(guān)注管制席位人員指揮口令是否，當(dāng)二者席位間距<40厘米時(shí)可能會(huì)相互影響。
綜上所述，管制員、管制設(shè)備和管制環(huán)境這3大組成部分不同程度地影響空管和飛行安全。因此，民航系統(tǒng)需要從這3大塊入手，進(jìn)一步完善空管體系，真正提高空管工作的有效性和安全性，最終從根本上降低管制工作中不安全事件的發(fā)生。
空中交通管制影響分析:分析航空公司策略對(duì)空中交通管制的影響
摘 要：航空公司策略不僅會(huì)影響到公司的未來發(fā)展程度，同時(shí)也會(huì)在一定程度上影響到空中交通管制工作開展的情況。以當(dāng)前航空公司發(fā)展情況為基礎(chǔ)，結(jié)合不同航空公司發(fā)展策略，闡述其策略會(huì)對(duì)空中交通管制產(chǎn)生的影響，提出相應(yīng)的問題解決方法。
關(guān)鍵詞：航空公司；發(fā)展策略；交通管制
國(guó)內(nèi)民用航空發(fā)展呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，雖然符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)發(fā)展的需求，但是在許多方面依然存在問題。不論國(guó)航還是民航，都已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)比較廣闊，且航權(quán)也日漸開放，讓許多航空公司都開始參與到中國(guó)航空競(jìng)爭(zhēng)中。航空公司發(fā)展多元化也從側(cè)面增加了企業(yè)間的差異，所有航空公司不僅要保障公司的正常發(fā)展，同時(shí)也要盡量的追求經(jīng)濟(jì)效益，影響著空中交通管制工作的正常開展，下文將對(duì)相關(guān)問題加以闡述。
1 成本指數(shù)與航空交通管制的關(guān)系
航空時(shí)間成本與航空的燃油成本，是我國(guó)航空公司日常運(yùn)營(yíng)成本中比較重要的兩個(gè)部分，占總運(yùn)營(yíng)成本的較大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其運(yùn)行時(shí)間與燃油成本側(cè)重點(diǎn)不同，可以通過成本指數(shù)的方式來緩解二者相互之間所存在的矛盾差異。成本指數(shù)是一種比值，代表了航空飛行時(shí)間與航空燃油成本之間的關(guān)系，不同的航空公司會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)控成本指數(shù)，這種成本指數(shù)的調(diào)控從表面上來看，是為了減少運(yùn)行成本，提升航空公司的內(nèi)部整體經(jīng)濟(jì)效益，但是卻對(duì)民用航空產(chǎn)生了巨大的影響。因?yàn)槌杀局笖?shù)的差異，主要體現(xiàn)于飛機(jī)飛行速度以及管制人員調(diào)配飛行時(shí)間等方面。
正常狀態(tài)下，成本指數(shù)大小，直接體現(xiàn)出時(shí)間成本與燃油成本的關(guān)系，成本指數(shù)越大，代表時(shí)間成本越高，同時(shí)也代表了飛行過程中飛機(jī)的時(shí)速更快。該特點(diǎn)在航空管制指揮方面的表現(xiàn)比較明顯。比如某省份航空公司成本指數(shù)是50，但是部分小型的航空公司，可以將成本指數(shù)控制在13左右，二者之間的差異比較大，這種差異會(huì)直接體現(xiàn)在飛行過程中。飛機(jī)飛行速度差異也會(huì)影響到航空器下降過程，如果航空器爬升過程速度比較大，則代表了上升率比較小，而在下降的過程速度大，則代表了下降率較大，所以成本指數(shù)的影響是十分廣泛的。
近年來國(guó)內(nèi)各大航空公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)策略在不斷的變化中，而燃油的價(jià)格也隨著國(guó)際社會(huì)燃油價(jià)格的變化而不斷調(diào)整，所以航空公司不同機(jī)型運(yùn)行所用成本指數(shù)也必然會(huì)產(chǎn)生一定的變化。航空管制工作人員在日常工作開展的過程中，如果不關(guān)注成本指數(shù)，必然會(huì)影響到公司日后的正常發(fā)展。多關(guān)注成本指數(shù)不僅可以提升管制指揮質(zhì)量，同時(shí)還可以配合航空公司的工作人員來對(duì)項(xiàng)目合理化方案進(jìn)行調(diào)配，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫對(duì)航空管制的影響
通常情況下，飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫都是通過航圖來擬定的。不同航空公司之間所使用的航圖不同，導(dǎo)致飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫存在差異，這些細(xì)小的差異會(huì)對(duì)空管產(chǎn)生巨大的影響。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫其內(nèi)部航路點(diǎn)類型比較多，不論是飛躍航路點(diǎn)還是旁切型航路點(diǎn)都會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響。前者處理比較簡(jiǎn)單，如果在遇到旁切航路點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)需要提前進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，保障路徑正確。兩種航路點(diǎn)的飛行方式存在一些差異，這些差異對(duì)航空管制的影響比較大。我國(guó)幅員遼闊，許多地區(qū)的地形都比較特殊，導(dǎo)致一些地區(qū)的航路點(diǎn)寬度非常小，部分地區(qū)的航線甚至沒有寬度。如果飛機(jī)在飛行的過程中涉及到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)類型設(shè)置問題，如果轉(zhuǎn)彎點(diǎn)類型設(shè)定成旁切航路點(diǎn)，很有可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)直接飛出航路，影響了飛機(jī)的飛行安全性，這一問題在三亞地區(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)過，對(duì)飛機(jī)安全影響較大。
飛機(jī)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫也會(huì)對(duì)空中交通管制產(chǎn)生一定的影響，這種影響也比較常見，受人們重視。比如我國(guó)北方某城市給出了具體的規(guī)定措施，所有航班如果需要經(jīng)過MAKNO飛行，則必須要途徑點(diǎn)轉(zhuǎn)彎。該規(guī)定的產(chǎn)生，是以為內(nèi)部分飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎提前量比較大，利用該規(guī)定來控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎提前量。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提前量的產(chǎn)生，不僅受到空客提前轉(zhuǎn)彎特性的影響，同時(shí)還受到導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的影響。但是依然有部分地區(qū)沒有提出相關(guān)的規(guī)定，導(dǎo)致在途經(jīng)相同航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)候，不同航空公司的處理方式不同。相同的航空公司在處理相同轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)候，數(shù)據(jù)庫中內(nèi)容相同。作為管制工作人員只需要事先了解該公司數(shù)據(jù)庫，即可做出正確的管制方案。
3 放行油量對(duì)航空管制產(chǎn)生的影響
燃油價(jià)格近年來在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)穩(wěn)定上漲的趨勢(shì)，導(dǎo)致各大航空公司都在嚴(yán)格控制燃油的使用量。飛機(jī)在飛行過程中使用的油量比較多，如果不能精準(zhǔn)計(jì)算飛機(jī)飛行所需要使用的放油量，可能會(huì)導(dǎo)致燃油浪費(fèi)等情況。飛機(jī)放行油量計(jì)算并不能單單通過公式計(jì)算的方式來得出具體的油量結(jié)果，一般情況下國(guó)內(nèi)航線的總放行油量均為飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的使用油量加上目的地機(jī)場(chǎng)到最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)的總油量，除了這些方面的油量之外，還要考慮到被降場(chǎng)上空1500英尺位置等待時(shí)間所用油量以及在地面需要使用的油量。各種油量都需要綜合考慮到，提升放行油量的性。但是因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多的航空公司都會(huì)在實(shí)際情況及規(guī)定條款允許的情況下，盡量少使用油，并增加目標(biāo)項(xiàng)目業(yè)載，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些飛機(jī)油量緊張的情況。
大部分航空公司在對(duì)簽派油量進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，會(huì)考慮到繁忙狀態(tài)下的機(jī)場(chǎng)地面等待時(shí)間以及飛機(jī)航班起飛之后會(huì)出現(xiàn)的各N意外情況。但是通過總結(jié)國(guó)內(nèi)航班出現(xiàn)的問題發(fā)現(xiàn)，有時(shí)計(jì)劃放油量和實(shí)際的前排放行單放油量前后并不一致。因?yàn)橛?jì)算機(jī)計(jì)劃后臺(tái)數(shù)據(jù)并不需要通過簽派的方式來確定，而是需要綜合考慮航空公司長(zhǎng)時(shí)間以來的計(jì)算機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)來制定，所以前排一般并沒有修改計(jì)算機(jī)的權(quán)利，所以必然會(huì)導(dǎo)致二者計(jì)算出的油量產(chǎn)生差異。綜合考慮地面等待因素以及空中調(diào)配因素、氣候條件等多方面因素，為計(jì)算機(jī)計(jì)劃提供一定的余量，這種余量需要綜合機(jī)隊(duì)主管的看法以及飛機(jī)性能、航班特點(diǎn)等要素，導(dǎo)致實(shí)際放油量少于計(jì)劃放油量。
觀察航空管制工作開展的情況發(fā)現(xiàn)，部分機(jī)組會(huì)在起飛之后提出遠(yuǎn)航高飛油量不足的問題。雖然機(jī)組會(huì)提出類似的問題，但是因?yàn)榭罩蓄I(lǐng)域資源總量有限，所以作為空中路線管制員必須要對(duì)飛機(jī)的飛行安全性負(fù)責(zé)，所以很難保障所有飛機(jī)的實(shí)際飛行高度都可以和放飛的高度相同。如果處于危險(xiǎn)天氣，天氣也會(huì)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行流量控制產(chǎn)生影響，所以作為航空公司來說，在對(duì)油量進(jìn)行計(jì)算的過程中，必須要根據(jù)工作開展的情況來綜合考慮各種變化。從管制員的角度來看，不僅要保障航空運(yùn)行的安全性，同時(shí)也要盡量的提升航班飛行的經(jīng)濟(jì)效益。
4 結(jié)束語
航空領(lǐng)域是我國(guó)近年來大力發(fā)展的領(lǐng)域，航空交通業(yè)的發(fā)展，也從一定程度上緩解了路面交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?guó)內(nèi)航空公司比較多，各大航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，導(dǎo)致不同航空公司需要根據(jù)公司內(nèi)部的實(shí)際情況來調(diào)整航空公司發(fā)展戰(zhàn)略。上文分別從放行油量對(duì)航空管制產(chǎn)生的影響、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫對(duì)航空管制的影響、成本指數(shù)與航空交通管制的關(guān)系三個(gè)方面，提出了具體化的航空公司發(fā)展策略會(huì)對(duì)空中交通管制影響，希望可以為后續(xù)工作的開展提供參考。
空中交通管制影響分析:試分析空中交通管制中影響安全的多種因素
[摘 要]社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在逐漸發(fā)展，我國(guó)航空事業(yè)也處在上升期中，空中飛行器數(shù)量也逐漸增多，空中交通管制方面的工作量也隨著增多。在整個(gè)管制系統(tǒng)中，有很多因素會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生一定影響。本文就空中交通管制中影響安全的多種因素進(jìn)行深入分析和研究。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制；影響因素；管制設(shè)備
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸上漲的情況下，我國(guó)在飛行流量在上漲的頻率上平均為9%，而在目前空域限制的情況下，空中交通就愈加擁擠。在這種情況下進(jìn)行合理的空中交通管制工作，能夠有效防止飛行器在空中相互撞擊情況，同時(shí)還能夠保障空中交通暢通。在空中交通管制中最關(guān)鍵的就是安全，這是對(duì)管制工作進(jìn)行評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)空中交通管制體系里，對(duì)空管安全有影響的因素有包含了管制員、管制設(shè)備以及管制環(huán)境。對(duì)其進(jìn)行深入分析，能夠給交通管制工作提供有利的理論基礎(chǔ)。
1 管制員因素
1.1 管制的能力
在管制員實(shí)行管制工作時(shí)，其工作內(nèi)容涵蓋非常廣。其中有陸空能力、反應(yīng)能力以及問題決策能力等。經(jīng)研究表明了，在注意力方面呈現(xiàn)的局限性對(duì)人體系統(tǒng)功能有很大影響，其影響的力度比知覺表現(xiàn)出的局限性還要大。管制人員在具體工作中會(huì)接受大量視聽覺信息。若是接受的數(shù)據(jù)超過了注意力范圍時(shí)，往往就只會(huì)對(duì)一部分的信息產(chǎn)生關(guān)注。例如在進(jìn)行雷達(dá)管制的時(shí)候，空中飛行量增大，一些管制員會(huì)習(xí)慣性對(duì)進(jìn)港飛機(jī)進(jìn)行注意，從而對(duì)飛機(jī)出港順序有所忽略，這樣就有可能發(fā)生飛行上的沖突。在空中交通管制工作中，其主要方式就是運(yùn)用通訊設(shè)備進(jìn)行陸空通話。所以，信息通訊與飛行動(dòng)態(tài)信息傳輸有十分關(guān)鍵的作用。
1.2 工作負(fù)荷
工作負(fù)荷就是在一定工作時(shí)間中可以完成的工作。而在超負(fù)荷工作的情況下，就會(huì)在操作上產(chǎn)生慌亂，這樣就有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤和安全的事故發(fā)生。因?yàn)榭展芄ぷ饔邢鄳?yīng)特殊性，管制員在這其中有著很關(guān)鍵意義，在工作時(shí)會(huì)受到很多因素的影響，其具體包含了空中飛行流量、天氣情況等等。管制人員處在低負(fù)荷工作的狀況下，很容易出現(xiàn)精力不集中、容易遭受影響以及思路滯后的情況。處在這樣的情況下，就會(huì)產(chǎn)生口誤或者顧此失彼等現(xiàn)象。所以加強(qiáng)對(duì)管制員工作負(fù)荷的情況實(shí)行研究，能夠使其一直處在恰當(dāng)工作負(fù)荷下進(jìn)行高效工作，發(fā)揮其工作能力。
2 管制設(shè)備因素
到目前為止，空中交通管制自動(dòng)化已經(jīng)歷經(jīng)了三次變化。而其在空中管制工作中也有一定影響。
自動(dòng)化在一定程度上促使民航發(fā)展，但是必須要對(duì)其產(chǎn)生的負(fù)面影響有認(rèn)知，其具體表現(xiàn)在管制員對(duì)雷達(dá)一類的自動(dòng)化設(shè)備產(chǎn)生了相應(yīng)的依賴性，其本身進(jìn)行主動(dòng)管制的意識(shí)減弱。從成為一名空管人員初期，其管制意識(shí)就要從一而終的貫徹每位管制人員的工作中。進(jìn)行實(shí)際管制工作時(shí)，不但要在腦海中對(duì)管制區(qū)域有立體印象，還要對(duì)全部飛行動(dòng)態(tài)位置進(jìn)行正確掌握，這就需要管制人員具有很強(qiáng)的空間想象力。目前管制員對(duì)雷達(dá)這類設(shè)備比較依賴，導(dǎo)致了其在工作時(shí)的敏感性有所降低。例如不能夠及時(shí)正確對(duì)飛行高度以及動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握。因?yàn)橛行┕苤迫蝿?wù)不需要管制員直接參加就能夠自行調(diào)整，若是相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)問題，管制員就無法完成設(shè)備能夠完成的系統(tǒng)工作，這就對(duì)飛行安全產(chǎn)生了影響。
3 管制環(huán)境因素
在管制環(huán)境因素中，其主要是包含了管轄空域環(huán)境以及管制室的環(huán)境，但是目前是前者的影響力度比較大。
3.1 管轄空域環(huán)境
我國(guó)目前在區(qū)域環(huán)境上有軍航和民航重疊情況，有些軍航飛行空中區(qū)域和民航距離很近，這樣就導(dǎo)致了民航飛機(jī)在軍航空域中飛行，其不但對(duì)軍航訓(xùn)練產(chǎn)生了影響，同時(shí)還增加了相對(duì)飛行量，這樣就會(huì)埋下安全隱患。除此之外，軍航使運(yùn)用的是二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的精度高。盡管機(jī)場(chǎng)安裝了二次雷達(dá)建設(shè)設(shè)施，其目的也是為了對(duì)軍航管制系統(tǒng)進(jìn)行改變。但是軍航與民航飛行器之間卻不能夠進(jìn)行相互警告，對(duì)這樣的問題，必須要求空軍管制員與民航管制員必須能夠進(jìn)行沒有障礙的交流，這樣才能及時(shí)調(diào)整軍航和民航之間的距離。
3.2 管制室內(nèi)的環(huán)境
管制員在進(jìn)行實(shí)際工作時(shí)，主要是處在管制室中實(shí)行相關(guān)指揮的調(diào)整工作，所以管制室內(nèi)的環(huán)境也對(duì)管制員的工作有一定影響。
不科學(xué)的照明環(huán)境會(huì)對(duì)視覺產(chǎn)生影響。工作環(huán)境的光線強(qiáng)弱會(huì)對(duì)人的覺產(chǎn)生一定影響，在強(qiáng)光下進(jìn)行工作讓視力有所降低，不同工位的管制員在不同環(huán)境下進(jìn)行工作，整個(gè)管制室包含了塔臺(tái)、區(qū)域和進(jìn)近管制室。處在塔臺(tái)的管制員要對(duì)陸地和空中的飛行器進(jìn)行密切關(guān)注。其視線范圍要在窗外和室內(nèi)進(jìn)行來回切換，因?yàn)槭彝夂褪覂?nèi)的光線強(qiáng)度不一，所以很容易讓管制員在心里上出現(xiàn)眩光疲勞的情況。在區(qū)域與進(jìn)近管制室中進(jìn)行工作，因?yàn)槠涔芫€比較暗，身處其中的管制員很容易產(chǎn)生視覺疲勞，而這些因素都會(huì)對(duì)管制員的工作效率有影響。
噪音是一種不良的環(huán)境刺激污染物，可以對(duì)人體的中樞神經(jīng)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的影響，致使其身體出現(xiàn)頭疼、頭暈以及記憶力下降等癥狀。在管制室中噪音主要是源自空調(diào)工作、工作臺(tái)機(jī)以及耳機(jī)話筒等。而其中管制通話是其中聽覺影響的主要源，其中包含了管制員和飛行員之間進(jìn)行陸空對(duì)話，或者相鄰席位間管制員聲音交流。一般來說，管制員之間距離為70cm較為合理，但是目前進(jìn)行的是雙崗制，即為管制席位和協(xié)調(diào)席位之間的責(zé)任互通制。在這種情況下就需要管制席位人員必須要參考協(xié)調(diào)席位人員的協(xié)調(diào)結(jié)果，同時(shí)協(xié)調(diào)人員要關(guān)注管制人員指揮命令是否正確，兩者席位距離若是在40cm以下就會(huì)相互影響。
結(jié)語
在進(jìn)行空中管制工作時(shí)，其影響安全的主要因素就是管制員本身、管制設(shè)施以及管制環(huán)境三個(gè)方面，其對(duì)安全影響的程度有所不同。所以，相關(guān)民航系統(tǒng)必須要在這三個(gè)方面進(jìn)行深入研究，盡量將這幾個(gè)方面的影響程度降低，從而確保空中飛行的暢通，減少安全事故的出現(xiàn)，保障乘客的生命安全，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)上的形象。
空中交通管制影響分析:民用航空空中交通管制中人為安全風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)飛行安全的影響分析
摘 要：眾多分析報(bào)告中顯示，民航航空事業(yè)空中交通管制中發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)多是由人為因素引發(fā)的，這些人為因素引起了許多安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)空中安全飛行造成了不利影響。對(duì)此，需要人們認(rèn)真對(duì)空中交通管制中人為引起的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，采取的解決措施，確保民航飛行的安全。
關(guān)鍵詞：民用航空；交通管制；人為安全風(fēng)險(xiǎn)；飛行安全
0 引言
我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)階段許多出行的人都選擇乘坐民航航班，節(jié)省了時(shí)間，方便個(gè)人和家庭的出行。但是在乘坐過程中，乘客也經(jīng)常遇到一些飛行事故，而這些影響飛行安全的事故有很多是由空中交通管制中人為引起的安全風(fēng)險(xiǎn)造成的，這就使得乘客對(duì)空中交通管制部門提出了更高的要求。本文探討了人為安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些，并提出應(yīng)對(duì)措施，減輕人為安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)飛行安全的影響。
1 空中交通管制過程中容易引發(fā)的人為安全風(fēng)險(xiǎn)
1.1 空中交通管制員違章操作
違章操作是所有操作工作中都會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)后果的行為。民用航空空中交通管制工作，是對(duì)民航航班進(jìn)行指揮，關(guān)系到數(shù)百人的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，如果管制員違章操作，使得民航飛機(jī)不按規(guī)定執(zhí)行命令，就會(huì)使飛行器受到影響，更會(huì)對(duì)乘客造成不可挽回的損失[1]。違章操作包括許多方面，例如管制人員忽視規(guī)章制度，不按照規(guī)定程序操作；或者明知章程，卻故意違章操作；又或者由于操作不當(dāng)，變成違章操作等等。這些都會(huì)引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，而且由于空中交通管制工作中常發(fā)生慣性違章，這就大大增加了安全風(fēng)U引發(fā)事故的幾率，一些管制員在工作中為了逃避復(fù)雜的操作程序，會(huì)大而化小，繁而化簡(jiǎn)，雖然方便了自己的工作，卻給飛行安全帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響。有時(shí)候，只是因?yàn)楣苤迫藛T的僥幸心理，就會(huì)造成環(huán)境、設(shè)備和人員的誤差，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)直接導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。
1.2 空中交通管制員指揮失當(dāng)
隨著我國(guó)民航事業(yè)的繁榮和壯大，給民航公司中的工作人員帶來了高強(qiáng)度的工作量，尤其是空中交通管制部門，因?yàn)楹桨嗟脑黾邮沟盟麄兠媾R的突發(fā)情況也增加了，這就給管制人員造成了巨大的壓力。在這種工作環(huán)境下，空中交通管制人員會(huì)出現(xiàn)指揮失當(dāng)情況，需要注意的是，管制人員的工作是不容出現(xiàn)任何細(xì)微差錯(cuò)的，如果出現(xiàn)小小的錯(cuò)誤，極易引起嚴(yán)重的后果，所以當(dāng)空管人員的指揮出現(xiàn)問題就會(huì)使得民航行航班在飛行中出現(xiàn)迷惑，有時(shí)候會(huì)發(fā)生飛行沖突事故[2]。管制人員的指揮工作對(duì)飛行安全有重要影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外很多飛行事故都是由空中交通管制人員的指揮錯(cuò)誤引起的，這需要國(guó)內(nèi)空中交通管制部門提起注意。
1.3 空中交通管制制度設(shè)定存在漏洞
空中交通管制制度是由人為設(shè)定的，所以如果空中交通管制制度存在漏洞就會(huì)引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)飛行安全造成負(fù)面影響。制度是確保工作達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的重要手段，也是避免風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要措施，然而現(xiàn)階段許多空中交通管制制度中依然存在些微漏洞，會(huì)引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。這就需要我國(guó)空管部門加強(qiáng)監(jiān)管，也需要各個(gè)管制人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)制度中的漏洞，向上級(jí)匯報(bào)，促進(jìn)空中交通管制制度的完善。此外，對(duì)空中交通管制工作的監(jiān)管力度執(zhí)行不到位也是引起人為安全風(fēng)險(xiǎn)的重要因素，有時(shí)候空管員會(huì)不自覺的走神、放松，降低自身的警惕性，這樣極易引起操作不當(dāng)、反應(yīng)緩慢等行為，對(duì)飛行安全十分不利。
2 應(yīng)對(duì)空中交通管制出現(xiàn)人為安全風(fēng)險(xiǎn)的措施
2.1 加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)和監(jiān)督
應(yīng)對(duì)違章操作問題需要加強(qiáng)對(duì)操作人員責(zé)任意識(shí)、工作態(tài)度的培養(yǎng)和監(jiān)督，要堅(jiān)決杜絕違章操作行為，對(duì)違章操作人員施以嚴(yán)重的懲罰。空中交通管制部門可以定期的增加培訓(xùn)，向管制人員宣傳安全管理、正確操作的重要性，強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任制，“誰出錯(cuò)誰承擔(dān)”原則。在培訓(xùn)過程中，可以要求空管員熟記規(guī)章制度，還可以為空管人員播放一些由于違章操作導(dǎo)致飛行安全事故產(chǎn)生的現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻，讓他們直觀面對(duì)嚴(yán)重后果，提醒這些管制人員按照規(guī)章進(jìn)行操作。空管人員的責(zé)任意識(shí)一旦提升，就會(huì)從根本上杜絕違章操作行為，這對(duì)飛行安全有重大意義，也會(huì)有效保障乘客人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。培訓(xùn)之外還要經(jīng)常的在宣傳欄進(jìn)行安全教育的宣傳，隨時(shí)提醒空中交通管制人員，要遵守工作職責(zé)，端正工作態(tài)度，認(rèn)真操作，保障飛行安全。
2.2 提高空管人員的指揮技能，提升心理素質(zhì)
空中交通管制人員的指揮失當(dāng)一方面是由于個(gè)人責(zé)任意識(shí)薄弱，另一方面也在于空管人員個(gè)人的專業(yè)技能不扎實(shí)、不牢固，應(yīng)變能力不強(qiáng)，對(duì)此要不斷的提升其專業(yè)技能，鍛煉他們的應(yīng)變能力，促使空管人員能夠順利完成指揮工作，避免引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)[3]。首先，可以制定定期的技能考核，督促空管人員實(shí)時(shí)汲取專業(yè)技能相關(guān)知識(shí)，不斷的充實(shí)自己，適應(yīng)工作崗位；其次，需要相關(guān)部門為空管人員提供有針對(duì)性的技能培訓(xùn)，強(qiáng)化空管人員的管理技能、專業(yè)技能以及應(yīng)變能力。要不斷提升空管人員的素質(zhì)能力，這樣才會(huì)避免人為安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
2.3 健全風(fēng)險(xiǎn)管理制度
健全風(fēng)險(xiǎn)管理制度是應(yīng)對(duì)人為安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的重要內(nèi)容，制度是一項(xiàng)工作最為標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，只有不斷完善制度才能促進(jìn)工作標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)。所以空中交通管制部門必須不斷的健全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，邀請(qǐng)專家對(duì)制度中的漏洞進(jìn)行優(yōu)化和彌補(bǔ)，使風(fēng)險(xiǎn)管理制度更為。此外，還要求空管人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)制度中存在的不足，向上級(jí)進(jìn)行匯報(bào)，以健全現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)制度，促進(jìn)空中交通管制管理工作水平的提升。
3 結(jié)束語
深入分析民用航空空中交通管制人為安全風(fēng)險(xiǎn)，有利于提出具有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，本文從加強(qiáng)對(duì)空管人員的培訓(xùn)和監(jiān)督、提高空管人員的指揮技能，提升心理素質(zhì)、健全風(fēng)險(xiǎn)管理制度三個(gè)方面提出了應(yīng)對(duì)人為安全風(fēng)險(xiǎn)的策略，希望能促進(jìn)民用航空空中交通管制的管理水平。
空中交通管制影響分析:試論民航空中交通管制中人為因素對(duì)安全的影響
【摘要】 近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和飛行技術(shù)的發(fā)展，民航業(yè)發(fā)展十分迅速。但是，民航業(yè)在發(fā)展過程中也存在不少安全隱患，如空中交通管制中的人為因素，其對(duì)航空安全就具有重要的影響。本文就民航空中交通管制中影響航空安全的人為因素進(jìn)行分析，并就應(yīng)該如何處理這些人為因素提出若干建議。
【關(guān)鍵詞】 民航 空中交通管制 人為因素
人為因素在民航空中交通管制中發(fā)揮著重要的作用，其是保障航空安全的重要因素，因此要求空中管制人員必須要具有較高的綜合素質(zhì)，以確保飛機(jī)飛行的安全。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空交通管理事故中，一半以上的事故與人為因素相關(guān)。因此可以看出，在民航空中交通管制過程中，人為因素對(duì)安全的影響較大，需要引起相關(guān)人員的特別重視。
一、民航空中交通管制中影響航空安全的人為因素
1.1 環(huán)境因素給員工帶來的影響
空中交通管制的環(huán)境包括兩部分環(huán)境，一是技能培訓(xùn)環(huán)境，一是工作環(huán)境。技能培訓(xùn)環(huán)境指的是空中交通管制人員培訓(xùn)的成果、內(nèi)容以及時(shí)間，這些環(huán)境因素會(huì)對(duì)空中交通管制人員的專業(yè)素質(zhì)造成一定的影響，從而導(dǎo)致民航交通管制安全事故[1]。而工作環(huán)境則指的是空中交通管制人員實(shí)際的工作環(huán)境，包括工作時(shí)聲音的強(qiáng)弱、光線色彩的搭配等。工作環(huán)境對(duì)空中交通管制人員的工作態(tài)度和工作效果具有直接的影響，良好的工作環(huán)境可以幫助空中交通管制保持愉悅和相對(duì)放松的工作心情，使空中交通管制人員保持的工作狀態(tài)，幫助提高空中交通管制人員的服務(wù)質(zhì)量和效果。
1.2 其他原因給員工帶來的影響
民航空中交通管制安全事故對(duì)乘客和飛行員的生命安全具有嚴(yán)重的影響，因此必須要求空中交通管制人員能夠具有非常嫻熟的管制技能，才能夠較好的保障人們的飛行安全。空中交通管制的專業(yè)技能包含多個(gè)方面，如空中交通管制人員的訊通技能、動(dòng)態(tài)記憶技能、決策和管理的技能等[2]。在飛行過程中，空中交通管制人員一般心情均較為緊繃，而如果空中交通管制人員在這么緊張的氣氛下靈活運(yùn)用各種技能和知識(shí)，能夠?qū)⒏鞣N技巧和能力掌握得更加熟練和靈活，航空安全才能夠得到一定的保障。同樣地，如果空中交通管制人員的綜合素質(zhì)有待提高，那么在飛機(jī)飛行中將無法切實(shí)保障乘客和其他人員的安全，容易引起其他安全事故問題。
二、處理民航空中交通管制中人為因素的建議
1、加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)。工作環(huán)境對(duì)于民航空中交通管制的專業(yè)素質(zhì)和工作能力有著重要的影響，為了更好的保障民航空中交通管制的安全，管理人員更加加強(qiáng)對(duì)工作環(huán)境的重視，將管制室的工作環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化[3]。良好的工作環(huán)境有助于緩解民航空中交通管制人員的身心，減輕民航空中交通管制人員的心理負(fù)擔(dān)，這對(duì)于保障民航空中交通管制人員的工作和服務(wù)質(zhì)量具有積極的意義。此外，在培訓(xùn)環(huán)境中，培訓(xùn)人員也應(yīng)該要加強(qiáng)培訓(xùn)力度，切實(shí)保障民航空中交通管制人員專業(yè)技能的提高，尤其要多鍛煉民航空中交通管制人員對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)和解決能力，提高民航空中交通管制人員的應(yīng)變能力，盡量減少民航空中交通管制安全事故的發(fā)生率。
2、加強(qiáng)思想培訓(xùn)。民航空中交通管制人員的專業(yè)素質(zhì)直接影響著民航空中交通管制安全事故的發(fā)生率，民航空中交通管制人員的思想健康對(duì)于員工的工作質(zhì)量和效率也同樣有著重要的影響[4]。因此，要求民航公司在為民航空中交通管制人員進(jìn)行培訓(xùn)過程中必須要加強(qiáng)對(duì)民航空中交通管制人員思想工作方面的培訓(xùn)，提高民航空中交通管制人員的綜合素質(zhì)。首先，要培養(yǎng)民航空中交通管制人員的工作積極性和愛崗敬業(yè)的精神，要讓民航空中交通管制人員具有較強(qiáng)的工作使命感，使民航空中交通管制人員能夠做到以乘客的安全為前提，在民航空中交通管制中能夠做到安全為重。其次，民航空中交通管制人員的安全感知教育需要加強(qiáng)。強(qiáng)化民航空中交通管制人員的安全意識(shí)，將安全目標(biāo)進(jìn)行分解后對(duì)民航空中交通管制人員進(jìn)行細(xì)節(jié)培訓(xùn)，切實(shí)提高民航空中交通管制人員的管制水平。
3、制定規(guī)范的管制制度。要保障民航空中交通管制的安全必須要求單位和企業(yè)對(duì)民航空中交通管制人員進(jìn)行合理的管理，而要加強(qiáng)對(duì)民航空中交通管制人員的管理則要求制定科學(xué)合理的管理制度，使民航空中交通管制人員的行為更加規(guī)范化和合理化[5]。民航空中交通管制制度的建立僅僅是為人員的管理進(jìn)行制度的規(guī)范，但是要保障制度的落實(shí)還需要相關(guān)部門人員能夠加強(qiáng)執(zhí)行力度，避免形式化現(xiàn)象的發(fā)生。
結(jié)語：民航空中交通管制中，人為因素對(duì)民航空中交通管制安全問題的影響較大。而在民航空中交通管制人員的綜合素質(zhì)卻受到環(huán)境因素以及其他因素的共同影響，要妥善處理民航空中交通管制中的人為因素需要加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)和思想培訓(xùn)，并要求制定規(guī)范的管制制度，切實(shí)保障航空的安全。