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交通工程學教學探析:交通工程學雙語教學考核方式探討

1　引言

《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。

在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統的考核方式弊端

交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、、地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。

5　結束語

為了提高交通工程學雙語教學效果，科學合理的考核方式是至關重要的。本文所探討的新的考核方式可以使大多數學生在學習中所付出的努力與成果得到科學公正的反映，可以成為他們雙語學習積極性的又一種推動力。當然，由于學生英語水平的參差不齊，也可能會給少部分同學帶來一定的負面影響。在以后的教學中，還應該繼續探討更合理的考核方式，從而促進交通工程學雙語教學的良性發展。

交通工程學教學探析:交通運輸工程學模塊化教學探索

摘要：《交通運輸工程》是交通運輸專業一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運輸方式的基本知識與技能。為適應我國現代交通運輸對人才培養的更高要求，該課程的教學模式需要不斷改進和完善。本文引入了模塊化教學的思想，結合該課程的教學目標與需求，設計了模塊化教學方案，并在實踐中取得了良好的效果。

關鍵詞：交通運輸工程；模塊化教學；探索實踐

隨著社會的進步和經濟的發展，人們對交通運輸的安全、經濟、速度、舒適的要求越來越高，現代交通運輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業化的方向發展，因此，社會對于交通運輸人才的要求日益增高。與此同時，在當前信息、通信、人工職能等新興技術的發展推動下，交通運輸學科也隨著獲得一定的發展。現如今，交通科技的不斷發展與進步，不斷對交通運輸人才的培養提出新要求。在當前高等教育及交通運輸領域等各方面的發展背景下，應進一步更新教學模式，創新教學觀念，提升教學效果，改進教學質量，為社會提供更多的交通運輸人才，以進一步滿足社會的發展需要。

1《交通運輸工程學》教學模式改革需求

《交通運輸工程學》是交通運輸專業的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸以及綜合多式聯運等各個領域的基本理論與專業基礎知識，包括這五種運輸方式的主要設施設備以及運輸能力、組織與管理、配置與協調等。五種運輸方式共同構成了整體的現代交通運輸業，但它們在載運工具、線路設備和運營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術經濟特征。由于《交通運輸工程》課程內容的性和各種運輸方式技術經濟特征的較大差異性，若采用傳統的一體化順序教學模式，將給授課教師帶來較大的教學壓力，而且無法保障教學質量和教學效果。模塊化教學能夠適應《交通運輸工程》五種運輸方式主導思想統一化、各模塊內容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創新教學模式。

2模塊化教學概述

“模塊”原意為建筑施工中使用的標準砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計算機專業中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個完整的程序由若干個獨立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學，即教學過程由多個相互獨立但互為聯系的功能部件組合而成，整個教學過程具有較強的動態性。在模塊教學過程中，模塊始終存在，且學習內容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯系。在整個教學過程中，對各模塊進行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學具有以下特性：及時，模塊化教學中主導思想的相對獨立性和整體性。從系統理論看，教學系統是教育大系統的一個子系統，是一個相對獨立的系統，作為這一系統的主導思想，也是相對獨立的。第二，模塊化教學中的模塊具有可選擇性。模塊化教學中各個模塊的有機組合為學習者創造了多種獨立學習、思考和探索的“活動空問”，學習者可以根據個人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個模塊或某幾個模塊的組合。這樣模塊化教學就適應了不同程度、不同需要、不同興趣的學習者的要求，增加了學習的自由度，提高了學習的效果。總而言之，模塊化教學在科學的教學思想引導下，為學生創設多層次、多樣性的選擇環境，能夠有效開發學生的智力，挖掘學生的潛能。在模塊化教學過程中，模塊教學思想為學生提供明確的學習方向，便于學生對相關知識脈絡的明確與掌握，與此同時，學生可以在模塊教學模式下，根據自身興趣愛好，以自身知識結構為依據，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學各模塊之間相互關聯，互為補充，為學生的學習與發展奠定堅實的基礎。

3《交通運輸工程學》模塊化教學實踐

3.1模塊劃分

模塊劃分就是將一門專業課程中與前后章節內容相對獨立、關聯不大、自成較完整知識體系的內容劃分為一個模塊（教學單元），而且每個模塊有明顯的起點和終點。學生在完成每一模塊的內容學習之后，就可以獲得一種知識技能。《交通運輸工程學》包含了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五個二級模塊；每一個二級模塊又包含了基礎設施設備（硬件）和運輸組織（軟件）兩個三級模塊。圖中每一個二級模塊就是一個相對獨立的教學單元，每個教學單元均從理論知識和案例教學兩個層面講授，這樣不僅有利于組織多專業擅長領域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實踐教學相結合，采取多樣化教學模式提高課程教學質量。

3.2教學組織

基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學的形式進行理論教學和案例教學。各模塊化課程的開發和教學由一位“雙師型”老教師來主導，一位年輕新教師全程學習助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學，年輕教師的教學水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨模塊考核與結業總考核。學生在單獨模塊考核中，逐一過關，并不斷獲得相關知識與技能；而結業總考核，由學校統一組織、進行，將所有模塊的內容進行綜合，以統一的考核標準為依據，考核學生對知識的掌握情況。

4結論

根據《交通運輸工程》課程教材和教學內容的特點，采用模塊化教學模式取得了良好的效果，主要表現在加快了各模塊教學內容的更新，降低了青年教師的教學壓力提高了教學質量，最終提高了學生學習本門專業課程的興趣和學習效果。

作者：高云峰 胡華

交通工程學教學探析:交通工程學科教學及實踐

一、交通工程學科的性質、特點

1、性質。

交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。

交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。

《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。

因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。

在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。

內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。

地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。

時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。

要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);

3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);

4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。

進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。

教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。

學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，多方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。

學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

五、論文評審及實踐總結

由于該實踐環節要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學生端正學習態度，重視教學實踐環節，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。

總結:該次教學實踐為交通專業及時次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現退逃;另一方面，有些同學認為數車沒有多大意思，出現厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務，最終使整個交通路口的調查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務。

從調查報告分析，通過教學實踐環節，許多同學很有體會，認為該過程提高了自已的動手能力及運用現有資料分析實際問題、解決實際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學在報告中寫道，只有具備吃苦、嚴謹、協作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學也深刻反思了自已的行為給其他同學帶來的不良影響，并表示今后一定改正。

交通工程學教學實踐效果顯著，不但使學生鞏固了所學的基礎知識，同時也提高了學生發現、分析、解決問題的能力，是實現理論與實踐相結合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環節。而且使同學們認識到相互協作在工作中的重要性，這對現今獨生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項工作對交通工程學教學提出了更高要求，促進了教學質量的提高。

交通工程學教學探析:以學定教的交通工程學教學改革

[摘 要]學校是教學的主體，也是教學改革的核心單位。面對新時期的教學要求與挑戰，可以通過結合教學經歷，分析傳統教學模式下存在的缺陷，從交通工程學的教學角度，提出“以學習定教，學生為本”的教學改革理念，分別從教學改革的主體――學生和教師的角度出發，闡述兩者作為教學改革主體的重要性。在此基礎上，需要建立健全相應的配套教學管理體制，從而實現管理與實踐兩種模式下的協調、統一，形成良好的反饋系統。

[關鍵詞]交通工程；以學定教；教學改革

改革開放至今，隨著國家經濟的快速發展，各行各業對專業領域的人才需求出現快速增長。為了在激烈的國際競爭環境中取得優勢，實現科教興國的戰略，早在1990年，國家就頒布了《中共中央、國務院關于深化教學改革，推進素質教育的決定》。學校是教學的主體，也是教學改革的核心單位。隨著教學改革的推廣和研究的深入，素質教育理念得到了廣泛的傳播，但具體的能在全國范圍內得到推廣的典型事例卻很少。同樣的瓶頸也發生在學科的教學改革中。筆者從事高校教學多年，面對新時期教學要求結合自身的教學經歷，從交通工程學的教學角度，提出了“以學習定教，學生為本”的教學改革理念。

交通工程學是一門綜合性的學科，兼有社會科學和自然科學的雙重特點。[1]它將人、車、路、環境和能源綜合于一個系統中，同時結合先進的科學技術進行綜合研究，從而實現緩解城市擁擠、減少交通事故和尾氣排放等城市交通問題。隨著新的交通理論思想不斷出現，先進技術在交通領域的推廣，交通工程學作為交通工程專業最根本的基礎理論學科，在新時期條件下進行教學改革，具有實際意義。

一、傳統教學模式的特點

在傳統的課堂教學過程中，“傳道、授業、解惑”思想所強調的是教師的重要性，而學生只是學習的對象，是被忽視了的 “真正學習和受教的主體”。傳統課堂教學過程有以下特點。

1.課堂教學的中心任務是完成知識的傳遞。在教學的過程中，教師重點關注對知識點的講解而忽視對學生能力的培養。和傳統的中學教學相比，大學教學最突出的特點是不受升學率的影響，其更應積極主動地進行以素質教育為核心的教學改革，尋求一種新的變化。

2.在教學的過程中，教師對學生主體性認識不夠，從而影響到教學方案的有效實施。矛盾普遍性和特殊性的辯證關系要求在對事物的認識過程中既要從普遍性出發，認識其中的特殊性，也要在了解個性的基礎上推廣到共性。在對學生的了解過程中，教師更應該把他們作為一個處于一定年級的整體對象，而不是僅僅考慮其中部分的個體。

3.教學模式過于僵硬、程序化。教學過程更多的時候是教師和學生共同完成原定的教學方案，甚至對于課堂的提問，教師也希望學生能夠給出其預期的答案。 “以案定教”的教學思想有其存在的優勢，但也應避免其極端化，避免其束縛教學思想。

國外大學教學改革方案更關注發展學生適應未來變化的能力；關注學生自身的生活和道德。在了解國內傳統教學的不足和國外教學改革理念所提供的借鑒意義的基礎上，我們更應尋求一種的合理、有效的教學模式。

二、以學定教的內涵

以學定教就是教師根據學生的知識水平，認知能力、課前預習程度，并綜合考慮學生個體差異，通過科學、合理的教學方案制定，找到適合學生實際水平的學習目標。[2]“以學定教”的本質在于實現學生的發展，這與古代“因材施教”的思想不謀而合。

交通工程學作為一門綜合性的工程技術學科，在日常的教學中需要教師從教學手段和教學方法上以學生為主體，既要注重課堂教學思路的嚴謹，也要注重課堂氛圍的活躍；在思想上，既要注重引導，也要留給學生足夠的時間去思考、消化、討論和學習。在分析傳統的交通工程學教學模式存在的不足，以及新時期國家對綜合型人才的需求之后，我們認為以學定教的教學思想更加符合未來的教學和人才培養方向。

教學的過程包括了教師的授課、學生的參與學習以及與之相應的一系列配套管理措施等，因此需要具體問題具體分析。

三、以學定教能激發學生學習的主動性

教學改革的核心環節在于提高學生的綜合素質，而如何讓學生更積極主動地參與其中，主動學習，發現其中存在的問題且富有創造性地去解決問題，變得十分關鍵。在交通工程學的教學過程中，可以結合以下幾點加以分析。

1.借鑒新型多媒體MOOC的教學方式。通過視頻教學學習國內外先進的交通工程學理念，不斷更新現有的傳統教學資料，這樣既能給學生帶來耳目一新的視覺效果，也能開拓學生視野，讓學生了解本領域的前沿技術。同時，注重“學”與“用”的關系，通過理論的學習，將其同實際結合。例如，通過仿真軟件課程的學習，可以讓學生以小組的形式，通過實際分析現有的某個路段存在的問題，將理論與所學知識結合，通過仿真給出相應的調整方案。

2.組織學生參加交通類的知識講座、學術報告和交通科技賽事等。參與學術活動既可以讓學生了解本領域的發展，也可以讓學生認識到更多的交通人，彼此之間相互交流、借鑒。通過實際的接觸讓學生將理論與實際結合，在實踐的過程中認識和發現問題，面對挑戰主動地去尋找解決問題的辦法，以此激發學生的參與性、主動性和創造性。

3.在新時期、新背景條件下開展交通工程學雙語教學方法的探索。[3]語言的學習是為更好地了解世界，它是解決問題的一種途徑和工具。在教學的過程中，讓課件能夠實現中英文實時切換，這樣學生在學習專業知識的同時也能了解相應的英語背景知識，實現語言教學的目的。

四、以學定教模式下教師角色的轉變

在傳統的教學過程中，教師只注重對書本的講解，為了教學而教學，卻忽視了真正的學習主體――學生[4]；在實際教學中，教師對學生主體性認識不足，仍是依靠傳統教案按部就班；在教學過程中，學生普遍在課堂上扮演著配合教師完成教案的角色，教師成為課堂的“主角”，而學生成為課堂的參與者――“配角”。

為改變這種現狀，應加強教師思想理念的轉變，根據學生主體的實際情況調整交通工程學傳統的授課形式，用新的“學案”引導學生在課上的參與度。這樣做的主要原因在于教學方案的制定并不是簡單地進行教學方案的框架搭建和程序化的教學，它更多的時候需要教師把握教學的精髓、選擇編制恰當的題目、掌握引導學生的方法，同時做好相應的學案設計要求。而這些元素能夠實現有效統一的關鍵點在于教師專業素質的提高。

以學定教模式下，教師更多的是扮演組織者、引導者的角色，就像一個舞臺中導演的角色一樣，而這個舞臺真正的核心是廣大的學生。新模式下的教學改革是為了給每一位學生提供一個的劇本，讓其真正成為未來生活的主人。

五、建立和完善教學管理體制

以學定教的教學改革是否真正達到預期效果，需要一套與之相應的管理系統對其做出評價和反饋[5]，具體措施如下。

1.建立和完善課堂教育管理機制，調動教師教學熱情。在管理方式上，建立以學定教的教學管理機制，讓教師有更多的參考標準和具體的實施依據。同時，定期舉行教學會議，讓教師之間進行更多的交流。

2.完善交通工程學課程試題庫的研究與實踐，做到及時的反映學生的學習狀況，為后期學案的制定和調整做好理論依據。通過試題題庫的建立合理分析學生的學習狀態，以及相應的各個階段的情況，發現學生學習中存在的薄弱環節，從而為教學方案的制定提供合理的反饋信息，實現實時而又有針對性的調整。

3.建立專門的調研小組，加強教學目標制定和教材選取，同時注重提高教師的教學水平和教學能力，提升教學效果。定期對教師進行專業文化的培養，提升整體專業人才隊伍的建設水平。教材的選取既要考慮到專業的人才培養特點，又要符合社會發展需求。

六、總結

以學定教和以案定教、以教定案的本質區別在于以學定教是“以人為本”，從學習的主體出發，尊重學生，真正的體現教學是為了學生發展。在進行教學改革的過程中，需要同時考慮教學主體和學習主體的角色，發揮各自的能動性，積極促進教學目標的實現。為了很好地完成新模式下的教學改革，同樣需要不斷建立和完善教學管理體制，相互監督循環，形成良好的反饋系統，共同促進教學改革的發展。

交通工程學教學探析:高職交通工程學課程教學的改革探索

摘 要 伴隨著社會經濟的發展，高職院校的課程改革也在大刀闊斧地進行。與此同時，交通工程學課程教學的改革探索也在不斷進行。但是，就目前高職院校交通工程學課程教學中還是出現了一些問題和弊端，阻礙了改革的進行。故而，本文將以高職交通工程學課程概述作為突破口，淺要分析了現階段高職交通工程學課程教學中的問題和弊端，并針對性地提出了一些高職交通工程學課程教學改革的措施。希望能為廣大高職教員提供一些建議。

關鍵詞 高職教育 交通工程學 課程教學現狀

0 引言

高職院校的交通工程學課程教學改革是我國經濟轉型期，社會交通不斷發展，城市交通管理面臨新挑戰和新要求之下的必要探索。與此同時，隨著我國高職院校的改革不斷推進，交通工程學課程教學的改革也是應用型人才培養的必要途徑。交通工程學課程教學的改革探索對于高職院校的教職員工來說是一個亟需突破的難題。加之交通工程學課程屬于交叉性和應用性學科，具有操作性和實踐性，現如今的交通工程學課程教學已經不能適應教育教學的發展，進行改革勢在必行。

1 高職教育交通工程學課程概述

1.1 交通工程學課程內容

從宏觀上來看，交通工程學是一門由道路工程學衍生出來的學科。主要研究的是交通發展、發生、運行、分布以及駐停等規律，涵蓋了交通規劃、交通設計、交通運營、交通監控、交通安全以及交通管理的理論，重點探討了交通中道路、車輛、行人和環境之間的關系。是一門集聚了工程設計、工程技術以及管理能力的學科。

縱觀我國廣大高職院校交通工程學課程內容，其微觀上的內容涵蓋了三個部分。及時個部分是交通工程學的基礎性理論，重點闡述了車輛、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理論和交通環境基本理論。第二個部分則在著重講述交通規劃以及交通調查。第三個部分則闡述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停車場的規劃和設計等。交通工程學課程是高職院校中交通運輸專業的核心課程，是學生通過學習和實踐具備交通工程解決能力的重要途徑。

1.2 交通工程學的性質

關于交通工程學的課程性質，實質上是與交通工程學課程內容緊密聯系的。通常來說，交通工程學是以交通道路為主要研究方向，從交通設計、交通規劃、交通環境等方面系統地研究影響交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通設施以及交通參與者（車和信任）等要素之間的定性與定量關系、基礎方法和基礎理論。交通工程學往往是高職院校中交通運輸專業的必修課程，但是也會與軌道交通、交通工程以及土木工程等專業聯系在一起。故而，交通工程學就具備了系統性、綜合性、交叉性、社會性。

2 現階段高職交通工程學課程教學中的問題和弊端

2.1 教學方法傳統單一

交通工程學是一門具有綜合性的學科，其內容涉及到了計算機技術、管理學、社會學等方面。而且課程又具有交叉性的性質。高職交通工程學課程內容公式多、符號多、概念龐雜、教學環節復雜。這就需要高職教師采用多種多樣的教學方法進行課程教學。但是，就現階段我國大部分高職院校交通工程學課程教學中的教學方法來看，仍然以傳統單一的方式在進行教學。教學過程中仍然是以學生被動接受為主，很大程度上限制了學生思維開放性、跳躍性，學生主體意識難以展現出來。而且，交通工程學是一門需要實踐與理論相互結合的課程，傳統單一的教學方式盡管能夠在短時間內起到一點教學作用。但是隨著課程教學的推進，傳統單一的教學方法會讓學生感覺到課程教學的乏味，學習興趣逐漸降低，學生對于課程教學的內容也不能掌握。近些年多媒體教學方法不斷普及，但是有的高職教師在運用過程中卻又本末倒置，讓多媒體教學方法成為主體，導致教學方法偏離，學生對于課程教學內容更是難以理解和消化。

2.2 交通大發展，內容不能夠跟得上，教學內容陳舊落后

隨著我國經濟發展的不斷推進，交通運輸也得到了空前發展。現代交通運輸的問題和狀況發生了翻天覆地的變化。而我國交通工程學是上世紀70年代末才創立的，正處于交通工程大發展時期。作為年輕學科的交通工程學在這樣一個大環境之下，很多理論知識也在不斷涌現，交通問題也是不斷出現，交通理論知識也不斷更新。而上世紀創立的交通工程學很多內容都頗為陳舊，理論太多，跟不上實際交通狀況。

2.3 缺乏實踐性

交通工程學的實踐性和操作性就決定了高職交通工程學課程教學一定要將學生創新能力和實踐能力充分結合起來。但是現階段大部分高職院校交通工程學的課程教學無法與人才培養聯系起來，缺乏實踐性、系統性和創新性。使得交通工程學的系統思想無法提升學生的實踐能力和操作能力、創新能力。

2.4 理論與實際知識脫節

由于交通工程學課程教學中缺乏實踐性，對于學生進行現場觀摩學習實際知識的要求很高。但是現階段由于觀摩學習實際知識的操作性小，學時不夠等原因。使得理論知識與實際知識存在脫節的現象較為嚴重。此外，由于現階段交通大發展，交通方式設計的問題層出不窮，交通方式多種多樣，每個城市的交通情況也不同，學時很難學到多方位、立體化的實際知識。高職院校學生數量多，交通實際知識的學習需要到達交通現場，交通現在情況多變，不利于學生安全。

3 高職交通工程學課程教學的改革措施

3.1 豐富教學手段

教學手段和方法是高職交通工程學課程教學改革中的一個必要環節，是直接影響課堂教學質量的重要因素。所以，廣大高職院校交通工程學教師應當改革傳統教學觀念，豐富教學手段，做到優勢互補和有機融合。具體而言，豐富教學手段需要做到以下三點：

（1）多媒體教學方法是現如今廣泛利用的一種，合理科學運用多媒體教學手段可以顯著提高交通工程學課程教學效果。這就要求廣大高職教師在課程教學過程中積極收集交通工程相關的各種視頻資料、動畫資料、圖片資料等，通過科學整理和精心編排形成合力完整的多媒體資料，合理融入課件中。切忌主次顛倒，一定要將多媒體的輔助功能發揮出來，不能讓其成為主體，不斷提高學生的直觀感受。

（2）在傳統的交通工程學課程教學中，很多高職院校往往都沒有專門設置實踐教學的環節。故而，合理安排實踐教學的環節將有助于學生對理論知識和實踐知識的融會貫通。例如教師可以布置一些交通調查任務，讓學生主動進行交通特征統計的課外實踐。為往后交通狀況預測、交通數據的處理奠定基礎。

（3）網絡教學是當今教育教學方法發展的一個新趨勢，網絡教學已經成為了廣大高職院校必不可少的一種現代教學手段。網絡教育方法不僅可以轉變教師角色，也可以凸顯學生在教學中的主體地位，改變課程結構，更新教學內容。教師需要在網絡教學平臺的基礎上不斷融合教學課件、教學習題和教學大綱，通過現場教學錄像的共享讓高職學生在課后能夠與教師不斷進行溝通。

3.2 變化教學思想

在教學觀念上，教師必須從交通工程學課程的新思想和新理念出發，將現代交通工程的思想融入課程教學中，并不斷注重交通工程學課程教學思想的轉變。通常來說，教學理念的變化需要注意以下內容：（1）交通生態環境和交通心理環境的協調。（2）交通安全與社會安全的協調。（3）交通現狀與交通發展的協調。（4）充分考慮高新技術、交通資源、交通參與者的協調。

3.3 更新教學內容

就現階段與交通工程相關的新理論、新理念、新技術等不斷出現。其中囊括了綠色交通系統、交通系統管理、交通運輸系統智能化、交通需求管理、智能管控體系、現代計算方法等。這些內容與我國當下交通工程的發展緊密聯系，但是交通工程學課程內容卻很難跟上這些理念、技術和理論的更新。故而，交通工程學課程教學內容的更新勢在必行。在更新教學內容的過程中一定要從我國交通工程發展的實際需求出發，將交通工程學所涵蓋的基本方法、基礎理論和基礎概念等于現代化交通工程相互聯系起來，使學生能夠接觸到交通發展的新趨勢。

3.4 加強實踐

加強實踐是交通工程學課程教學改革中的重點內容，這是適應現階段交通工程學課程教學改革的需求，也是實踐教學建設的趨勢。首先，廣大高職院校一定要摒棄以往實踐教學依附理論教學的形式，探索出符合交通工程學課程教學的有獨立的特色的實踐教學體系。將課內課外、校內校外聯系起來。其次，要不斷強調實踐教學環節在高職交通工程學課程教學完整體系中所占的比重。再次，不斷改革實踐教學的內容，增加實踐性、減少說教性。逐漸構建操作性、實踐性、綜合技能型相互結合的綜合實踐體系。，高職院校需要不斷更新實踐教學的相關設備，組建實訓基地。

4 結束語

高職院校交通工程學課程教學的改革探索只有不斷改進教學方法、加強實踐、更新教學內容、改進教學觀念，才能促進交通工程學課程教學改革的順利進行。使學生能夠不斷適應現代交通工程發展的需求，能夠順利迎接交通管理、交通安全在新時期下的要求和挑戰。