引論：我們?yōu)槟砹?篇電子商務(wù)物流研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

電子商務(wù)物流研究:淺論電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

論電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

前 言

電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個(gè)人、企業(yè)以及國(guó)家間所進(jìn)行的無(wú)紙化貿(mào)易活動(dòng)。目前,電子商務(wù)主要分兩種:一種是網(wǎng)上直接進(jìn)行,交易對(duì)象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無(wú)形商品;另一種是網(wǎng)上訂貨,以傳統(tǒng)方式交貨,交易對(duì)象主要是各種有形商品。因?yàn)殡娮由虅?wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作,即能否及時(shí)把商品送到消費(fèi)者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,也對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響,比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了,供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動(dòng)方向有由“推動(dòng)式”變?yōu)椤袄瓌?dòng)式”等。電子商務(wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯(cuò)誤率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。目前我國(guó)物流配送體系的不健全,嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展,使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢(shì)― ― 快速、便捷消失殆盡,轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此,本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問(wèn)題作一些探討。

1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務(wù)下的物流配送,是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時(shí)間、配送過(guò)程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變,更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見(jiàn),電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外,還具備以下基本特征:

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化或代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保障。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化,要求實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度,但要求并不是十分嚴(yán)格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比,無(wú)論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺。現(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。

1.3物流配送社會(huì)化

物流配送社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個(gè)企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的,有些配送中心雖然也為社會(huì)服務(wù),但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比,具有很大的局限性。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力

根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn),為適應(yīng)電子商務(wù)的需要,電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上,必須具有信息處理數(shù)字化、倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進(jìn)程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個(gè)庫(kù)房都配有計(jì)算機(jī)終端,并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連,采用自動(dòng)計(jì)量、光電識(shí)別和條形碼等技術(shù),將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、貨源、出入庫(kù)時(shí)間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化

對(duì)于大型的配送中心,自動(dòng)計(jì)量裝置、高層自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀機(jī)、無(wú)人搬運(yùn)車、自動(dòng)堆垛機(jī)等自動(dòng)設(shè)備和裝置,都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的電子出貨單得到確認(rèn),計(jì)算機(jī)就會(huì)綜合各份單據(jù)的內(nèi)容,制定的貨物組合和的配送路線,并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動(dòng)提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達(dá)相應(yīng)的裝運(yùn)區(qū),同時(shí)打印出有收貨人、送達(dá)地點(diǎn)、送達(dá)時(shí)間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號(hào)等信息的配送單。當(dāng)貨物入庫(kù)時(shí),設(shè)備能自動(dòng)計(jì)量并讀取貨物的條碼,由計(jì)算機(jī)控制將貨物歸類存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性,傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)空間和時(shí)間觀念發(fā)生了徹底變革,在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來(lái)的困難,配送中心必須在其財(cái)力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點(diǎn)設(shè)立分中心,以擴(kuò)大配送區(qū)域,爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)彼此間信息交換,找出的配送路線,實(shí)現(xiàn)配送成本的低化。另外,配送業(yè)之間也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián),在利潤(rùn)或潛在利潤(rùn)大于委托費(fèi)用的前提下,可借助他人的網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進(jìn)程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù),對(duì)其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進(jìn)行定期甚至連續(xù)跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細(xì)進(jìn)程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系

在我國(guó),要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作,建立一個(gè)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前,除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外,比較切實(shí)可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合,分別承擔(dān)不同功能,可以有效節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益,同時(shí)有利于盤(pán)活存量資產(chǎn),通過(guò)資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合,共同建設(shè)。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備及購(gòu)銷渠道優(yōu)勢(shì),進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善,使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù),由某供應(yīng)商或物流配送中心完成。其一般程序是:網(wǎng)站與某一機(jī)構(gòu)或個(gè)人簽訂合約,通過(guò)雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定,擔(dān)負(fù)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。

4.我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問(wèn)題

4.1我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確的認(rèn)識(shí)

雖然我國(guó)對(duì)物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開(kāi)始了,學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士,他們對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)已經(jīng)上升了一個(gè)層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當(dāng)前物流配送的發(fā)展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。目前我國(guó)企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度,還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要,也滿足不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置進(jìn)行合理化改進(jìn)。

4.3物流配送的人才短缺。

目前,國(guó)內(nèi)的物流配送中存在一個(gè)誤區(qū),很多人認(rèn)為物流配送只是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)過(guò)程,而不需要過(guò)多的先進(jìn)技術(shù),也不需要高端的人才,因此,我國(guó)在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設(shè)置了簡(jiǎn)單的物流專業(yè)課程;研究生及博士生 層次中對(duì)物流的教育剛剛開(kāi)始起步;職業(yè)教育更加貧乏,物流配送的專業(yè)性培訓(xùn)也不多見(jiàn)。

4.4物流配送的效率較低

目前,大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進(jìn),甚至在很多的配送中,是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備,在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性,不僅會(huì)導(dǎo)致配送成本過(guò)高,配送效率低下,也會(huì)導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性,配送人員無(wú)法掌握配送產(chǎn)品的安全送達(dá)。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國(guó)有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對(duì)于不同地區(qū)的配送中心職責(zé)規(guī)定不明確,地點(diǎn)及資費(fèi)規(guī)劃不合理,結(jié)果人們抓不住重點(diǎn),使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,結(jié)果導(dǎo)致了社會(huì)資源的浪費(fèi),宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴(yán)重不合理;從微觀上看,很多企業(yè)看不清自身的實(shí)際能力,對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不了解,無(wú)法明確自己發(fā)展的需要,結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段,沒(méi)有合理的技術(shù)指導(dǎo),只是在原有物流配送平臺(tái)的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單拼湊,結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂,以至于無(wú)法正常開(kāi)展業(yè)務(wù)。

4.6配送成本過(guò)高。

電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商,還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者,況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量,由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎,成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò),組建配送隊(duì)伍,獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。 (2)電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議,交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 (3)采取網(wǎng)上購(gòu)物,網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問(wèn)題的相應(yīng)措施

5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。

針對(duì)配送認(rèn)識(shí)不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問(wèn)題,應(yīng)該提高認(rèn)識(shí),引進(jìn)人才,健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說(shuō),加大全社會(huì)的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進(jìn)行定期的專業(yè)物流配送知識(shí)輔導(dǎo),上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工,提高成本意識(shí),配送效率意識(shí)。國(guó)家應(yīng)盡量組織專家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念,使物流配送概念規(guī)范化。另一方面,引進(jìn)高校的物流管理方面的專業(yè)人才,因?yàn)樗麄兙哂形锪鞴芾矸矫娴膶I(yè)知識(shí),能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次,國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī),成立專門(mén)的物流管理部門(mén),完善物流配送方面的市場(chǎng)機(jī)制,使物流配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。

5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對(duì)配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問(wèn)題,可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此,電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,利用他們的專長(zhǎng),有利于物流配送系統(tǒng)的完善,能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。

5.3建立良好的配送費(fèi)用控制體系。

針對(duì)物流配送費(fèi)用高的現(xiàn)象,可以建立良好的配送費(fèi)用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對(duì)不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫(kù)存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素,通過(guò)對(duì)銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析,劃分成不同客戶類型,建立起合理配送費(fèi)用分?jǐn)偤涂刂企w系,并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本,控制和減少無(wú)效費(fèi)用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃,有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。

5.4建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資,建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò),那么,一方面,由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營(yíng)管理成本偏高;另一方面,由于重復(fù)建設(shè),造成無(wú)謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。因此,這種物流配送方式是目前我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。

6.改善我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對(duì)策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國(guó)電子商務(wù)物流配送體系,就要從制定其發(fā)展的目標(biāo),-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始。目前,我國(guó)缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系,而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進(jìn)的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的,因而,政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,不斷引進(jìn)先進(jìn)的理念,從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始,改變?cè)嘘惻f的物流平臺(tái),建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規(guī)模很大,而是指擁有先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強(qiáng)、輻射能力廣的社會(huì)化物流配送中心。目前,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問(wèn)題之一是缺乏人性化、規(guī)模化的配送模式,一方面,銷售商所掌握的物流服務(wù)資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)繁多,網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過(guò)于豐富,使得銷售商難以把握切實(shí)可行的物流服務(wù)信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),目前已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的,而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)存在著肆意組建物流配送體系的問(wèn)題,使得企業(yè)無(wú)法將資源集中在核心能力上,結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費(fèi),無(wú)法獲取較大的投資回報(bào)。另外,電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力,沒(méi)有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說(shuō)把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺(tái)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,信息的擴(kuò)張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的較大問(wèn)題,而如何將信息公有化,科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺(tái)就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi),以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行互動(dòng)式的經(jīng)營(yíng)。這樣的物流公共信息平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行了科學(xué)的整合,從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài),也解決了社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程

對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機(jī)的鏈接起來(lái)。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn),則各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度將會(huì)增大,所需的成本也將會(huì)過(guò)高。物流業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等;對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購(gòu)買(mǎi)信心。此外,我國(guó)還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn),積極引進(jìn)物流人才,不斷加強(qiáng)國(guó) 際合作,積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結(jié)束語(yǔ):

通過(guò)以上的分析與論述,我們對(duì)電子商務(wù)下的物流配送已有了一定的認(rèn)識(shí)。其中我們知道:電子商務(wù)下物流配送所起到的重要作用,電子商務(wù)下物流配送存在的主要問(wèn)題,如何構(gòu)建物流配送體系以及解決物流配送方面的問(wèn)題。合理地構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心配送中心系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)快速發(fā)展的必要條件。物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合,通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。其關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心配送中心。根據(jù)國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),建立物流中心的途徑主要是自建、改建、聯(lián)建和代建等方式。在配送中心加強(qiáng)硬件和軟件的建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化,并且制定完整高效的物流配送方案,來(lái)滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送體系的要求

因此,在今后的電子商務(wù)物流配送方面,我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)研究,找出制約其發(fā)展的瓶頸。我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展方興未艾,今后的發(fā)展可能會(huì)遇到各種困難,但我們應(yīng)抓住機(jī)遇,勇敢的迎接挑戰(zhàn),使我國(guó)的物流配送向著健康的方向發(fā)展、前進(jìn)

電子商務(wù)物流研究:論電子商務(wù)下的物流管理策略

1.電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

由于電子商務(wù)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間較短,企業(yè)對(duì)于如何更好地發(fā)展電子商務(wù)也是一個(gè)摸索和創(chuàng)新的過(guò)程。電子商務(wù)與企業(yè)物流以下三點(diǎn)管理關(guān)系密切,與國(guó)外物流水平相比,我國(guó)企業(yè)物流管理水平較低,還存在一些問(wèn)題,如新的物流管理觀念薄弱,物流成本居高不下,信息化技術(shù)的應(yīng)用水平較低等,下面對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行具體分析。1.1傳統(tǒng)物流管理觀念向電子商務(wù)下的物流管理觀念轉(zhuǎn)變較慢企業(yè)內(nèi)部從領(lǐng)導(dǎo)層到基層員工都存在著對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理認(rèn)識(shí)不足的現(xiàn)象,少數(shù)員工還停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念上,領(lǐng)導(dǎo)層在推動(dòng)構(gòu)建新型物流管理平臺(tái)中沒(méi)有發(fā)揮出較好的帶頭作用,導(dǎo)致新型物流管理觀念在企業(yè)的推行進(jìn)程較慢。電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)需要采取較大的措施,改變企業(yè)中不合理的管理模式或者方法,其次是針對(duì)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)形成較好的物流服務(wù)意識(shí)。電子商務(wù)和企業(yè)物流管理之間相互作用,企業(yè)物流管理水平高,則會(huì)推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展;若企業(yè)物流管理水平低下,則會(huì)限制電子商務(wù)的快速發(fā)展。企業(yè)從上至下,觀念的落后也將導(dǎo)致物流效率低下、物流業(yè)務(wù)出錯(cuò)(如訂貨送貨發(fā)生錯(cuò)誤)、管理信息混亂等狀況的發(fā)生。企業(yè)觀念、意識(shí)跟不上電子商務(wù)應(yīng)用的速度,那么電子商務(wù)快速、和高效的優(yōu)勢(shì)將不能在企業(yè)很好的體現(xiàn)。物流將企業(yè)和消費(fèi)者聯(lián)系在一起,物流水平的高低有一大部分通過(guò)消費(fèi)者的體驗(yàn)反映出來(lái),消費(fèi)者是否滿意直接決定了企業(yè)的效益和未來(lái)的發(fā)展。電子商務(wù)縮短了企業(yè)和消費(fèi)者之間的距離,企業(yè)物流管理觀念的轉(zhuǎn)變同時(shí)需要物流服務(wù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變,樹(shù)立顧客至上的觀念。1.2企業(yè)物流管理沒(méi)有從整體出發(fā),導(dǎo)致物流成本較高企業(yè)物流管理往往只注重物流上運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的單個(gè)管理,實(shí)際運(yùn)作時(shí),各個(gè)環(huán)節(jié)被孤立起來(lái),單獨(dú)作為一個(gè)整體,有的企業(yè)的物流管理甚至只關(guān)注運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),而忽視了其它環(huán)節(jié)的管理,沒(méi)有從整體出發(fā),導(dǎo)致了物流成本較高。供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的發(fā)展,都要求企業(yè)要考慮整體的效益,降低總的成本,實(shí)現(xiàn)多方的共贏,但是在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,卻常常忽視了這些理念。物流是供應(yīng)鏈管理中的一部分,是產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程,如何改善企業(yè)物流管理,降低物流成本,在時(shí)間上和空間上實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù),讓物流環(huán)節(jié)上的相關(guān)方都獲取較大的效益,是值得企業(yè)考慮的。1.3企業(yè)物流管理中網(wǎng)絡(luò)、電子、信息等技術(shù)的應(yīng)用水平較低電子商務(wù)本身也是在信息技術(shù)的快速發(fā)展下被提出來(lái)的,因此企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平的高低也會(huì)影響企業(yè)物流管理水平。電子商務(wù)環(huán)境下,要求企業(yè)提高物流運(yùn)作能力,這個(gè)過(guò)程的順利開(kāi)展也需要企業(yè)引進(jìn)大量的軟件和硬件作為保障。企業(yè)物流管理需要的硬件一般是指,物流基礎(chǔ)設(shè)施的配置如車輛、搬卸裝置等,物流相關(guān)的軟件通常是指電子商務(wù)需要的物流平臺(tái)的建立和其中涉及的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。在國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理基礎(chǔ)薄弱,現(xiàn)代化的物流設(shè)施應(yīng)用也只是限于少數(shù)大型企業(yè),管理手段、專業(yè)化知識(shí)、技術(shù)水平等支撐性條件都較為缺乏,也限制了企業(yè)物流管理水平的提高,造成了企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)周期長(zhǎng),給企業(yè)帶來(lái)了較大的負(fù)擔(dān)。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理策略

電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理還存在著一些問(wèn)題,隨著電子商務(wù)應(yīng)用水平的提高,采用哪些策略有效地改善企業(yè)物流管理水平更好地適應(yīng)環(huán)境的改變,使企業(yè)獲得更好地發(fā)展就成為了企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的話題。2.1引進(jìn)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù),改善企業(yè)物流管理的配置就目前來(lái)說(shuō),隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)已經(jīng)給我們的生活以及給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的動(dòng)力,因此電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流的管理應(yīng)該更多的利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),這樣一來(lái)企業(yè)的物流管理才能站在一個(gè)更高的位置。在基礎(chǔ)設(shè)施方面,企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)發(fā)展潮流更多的從國(guó)內(nèi)外引入更加先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施,利用這些先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施改善企業(yè)的物流管理配置。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為企業(yè)的物流管理提供了更多的方法,例如無(wú)線通訊的運(yùn)用等。除了在硬件上引進(jìn)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備以外,還要企業(yè)加大資金投入通過(guò)多種方法引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù),使得技術(shù)與設(shè)備使用相匹配。這樣才能在短時(shí)間內(nèi)提高企業(yè)物流管理水平,建設(shè)企業(yè)自己的信息平臺(tái),支撐電子商務(wù)開(kāi)展。2.2合理利用第三方物流,借助專業(yè)化服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造效益第三方物流是社會(huì)專業(yè)化分工的表現(xiàn)形式,也是具有專業(yè)化的物流模式。企業(yè)將部分物流外包出去,有利于企業(yè)有效利用資源,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,也有利于保障制造型企業(yè)的利益,有更多的時(shí)間和精力去做好企業(yè)的其它經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。第三方物流企業(yè)根據(jù)合同為企業(yè)提供服務(wù),雙方共享利益和風(fēng)險(xiǎn),使雙方能夠維持一種長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。第三方物流是一種新型、有代表性的物流模式,這種專業(yè)化、多方位的物流服務(wù)減少了企業(yè)物流管理的內(nèi)容,適用于電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流管理。2.3重視新型專業(yè)化物流管理人才的引進(jìn)和培養(yǎng),提高企業(yè)物流管理水平電子商務(wù)環(huán)境下要求企業(yè)擁有懂信息技術(shù)、新型管理的專業(yè)人才,這些人才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理智能化、信息化、電子化的關(guān)鍵。電子物流的應(yīng)用,需要依靠專業(yè)知識(shí)豐富的專門(mén)人才來(lái)執(zhí)行和管理,這類人才不僅僅在技術(shù)上非常專業(yè),而且還需要具備其它方面的素質(zhì),能夠根據(jù)外界環(huán)境的改變,對(duì)物流管理做出調(diào)整。信息技術(shù)更新的速度較快,企業(yè)還需要對(duì)引進(jìn)的人才適時(shí)進(jìn)行培養(yǎng),掌握近期技術(shù)和管理理念,培養(yǎng)的內(nèi)容包括企業(yè)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)、物流管理技術(shù)等。在企業(yè)內(nèi)部還應(yīng)該引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,鼓勵(lì)并激勵(lì)員工努力工作,并注重學(xué)習(xí),提高自身素質(zhì),充分發(fā)揮物流專業(yè)人才的優(yōu)勢(shì)。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之,電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變,物流也促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展,同時(shí)也推動(dòng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。盡管我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展時(shí)間較短,水平較低,但是我們還應(yīng)該看到電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的物流管理具有巨大的發(fā)展空間。

電子商務(wù)物流研究:談企業(yè)電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題及其改進(jìn)措施

摘要:跟著競(jìng)爭(zhēng)的加重,出產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能取得的利潤(rùn)愈來(lái)愈少,作為第3方利潤(rùn)的來(lái)源,物流(logistics)愈來(lái)愈被人們所注重。文章鑒戒了發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),通過(guò)深度分析阻礙我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要“瓶頸”,從系統(tǒng)論與信息論的角度入手,對(duì)于該領(lǐng)域的發(fā)展提出了擁有創(chuàng)造性的看法與建議。

癥結(jié)詞:電子商務(wù);物流;互聯(lián)網(wǎng)

網(wǎng)絡(luò)、通訊以及信息技術(shù)的突破性進(jìn)展,使患上電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生,且出現(xiàn)出勃勃生機(jī),但電子商務(wù)真正主導(dǎo)咱們糊口依然有很長(zhǎng)的距離,特別物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸,成為迫切需要解決的問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)無(wú)疑走在我國(guó)的前面,其物流解決方案是值患上咱們鑒戒的。

1、企業(yè)在施行電子商務(wù)物流方面的存在問(wèn)題

我國(guó)企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)面臨著1些難題:首先,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)似乎是1種“中止的技術(shù)”,它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、出產(chǎn)流程及人員心態(tài),扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式,使具有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)具有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱,且員工觀念上懼怕從新組合,有抗拒變革的偏向。要扭轉(zhuǎn)1種成型的企業(yè)運(yùn)作模式,在各個(gè)環(huán)節(jié)中導(dǎo)入電子化運(yùn)作模式,可能比樹(shù)立新型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要面臨更多的難題,需要付出更大的代價(jià)。其次,因?yàn)榻?jīng)營(yíng)模式比較成熟,沒(méi)法患上到風(fēng)險(xiǎn)投資者的青睞,迅速取得大額融資,使展開(kāi)電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其次,營(yíng)銷模式的扭轉(zhuǎn)。零售企業(yè)擁有較好的商務(wù)經(jīng)營(yíng)以及配送優(yōu)勢(shì),精減庫(kù)存以及貨架規(guī)劃,但要完整適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門(mén)的個(gè)性化營(yíng)銷的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式,還需要經(jīng)由1個(gè)進(jìn)程。,缺少既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合人材,且網(wǎng)絡(luò)人材資本昂貴。

基于上述情況,我國(guó)企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí),可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成聯(lián)盟。采取這類模式,使企業(yè)不僅節(jié)省了人力、物力、財(cái)力,而且能夠知足老客戶的新需求,有益于企業(yè)開(kāi)辟新市場(chǎng)。

2、企業(yè)電子商務(wù)物流的改良措施

(1)物流1體化——我國(guó)物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢(shì)

物流1體化是以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的品質(zhì)以及成熟的階段。物流業(yè)成為社會(huì)出產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者以及調(diào)和者,能夠?yàn)樯鐣?huì)提供多方位的物流服務(wù)。物流1體化的發(fā)展可進(jìn)1步分為3個(gè)層次:物流本身1體化、微觀物流1體化以及宏觀物流1體化。

第3方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方以外的第3方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式,第3方就是指提供物流交易雙方的部份或者全體物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說(shuō),它是物流專業(yè)化的1種情勢(shì)。第3方物流跟著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第3方物流是物流專業(yè)化的首要情勢(shì)。物流業(yè)發(fā)展到必定階段必然會(huì)呈現(xiàn)第3方物流的發(fā)展,而且第3方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著無(wú)比規(guī)律的相干瓜葛。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明,獨(dú)立的第3方物流要占社會(huì)的五0%,物流產(chǎn)業(yè)才能構(gòu)成。所以,第3方物流的發(fā)展程度反應(yīng)以及體現(xiàn)著1個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展總體水平。依照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)規(guī)模的大小以及所承當(dāng)?shù)奈锪鞴δ?可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)以及功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè),也可叫單1物流企業(yè),即它僅僅承當(dāng)以及完成某1項(xiàng)或者幾項(xiàng)物流功能。依照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)1步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成以及承當(dāng)多項(xiàng)乃至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)1般范圍較大、資金雄厚、并且有著優(yōu)良的物流服務(wù)信用。依照物流企業(yè)是自行完成以及承當(dāng)物流業(yè)務(wù),仍是拜托別人進(jìn)行操作,還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)以及物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是往常人們所說(shuō)的物流企業(yè),它可進(jìn)1步依照業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)行劃分。物流企業(yè)一樣可以依照物流業(yè)務(wù)的規(guī)模,分成綜合性物流企業(yè)以及功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè),包含運(yùn)輸企業(yè)(即貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)公司(倉(cāng)代公司)以及流通加工企業(yè)等。物流1體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展情勢(shì),它必需以第3方物流充沛發(fā)育以及成熟為基礎(chǔ)。

(2)組建物流同盟

對(duì)于于已經(jīng)經(jīng)展開(kāi)普互市務(wù)的公司,可以樹(shù)立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng);同時(shí)可以應(yīng)用原本的物流資源,承當(dāng)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。具有流通渠道的制造商或者經(jīng)銷商展開(kāi)電子商務(wù)業(yè)務(wù),比ISP、ICP或者因特網(wǎng)站更為利便。國(guó)內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包含:制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行銷售的偏向在二0世紀(jì)九0年代表現(xiàn)患上比較顯明,從專業(yè)分工的角度看,制造商的核心任務(wù)是商品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)以及制造,但愈來(lái)愈多的制造商不但有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò),而且還有籠蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng),國(guó)內(nèi)大型制造商的出產(chǎn)人員可能只有三000人~四000人,但營(yíng)銷人員卻有一萬(wàn)多人。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn),這些制造企業(yè)完整可以應(yīng)用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)以及設(shè)施支撐電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō),比投資更加首要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及物流資源的公道計(jì)劃。而批發(fā)商以及零售商應(yīng)當(dāng)比制造商更擁有組織物流的優(yōu)勢(shì),由于它們的主業(yè)就是流通,在美國(guó),如沃爾瑪,在國(guó)內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場(chǎng)等都展開(kāi)了電子商務(wù)業(yè)務(wù),其物流業(yè)務(wù)都與其1般業(yè)務(wù)在1起支配。此外,區(qū)域性或者全世界性的第3方物流企業(yè)擁有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì),在到達(dá)必定范圍后,跟著其業(yè)務(wù)沿著主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或者下游延伸,第3方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購(gòu)物的經(jīng)營(yíng),有著至關(guān)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。因而,組建物流同盟最公道施展出產(chǎn)企業(yè)以及專業(yè)物流企業(yè)的本身優(yōu)勢(shì)的1條捷徑,在出產(chǎn)企業(yè)己有的物流裝備的基礎(chǔ)上,結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念以及軌制支配,共同樹(shù)立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統(tǒng)。

電子商務(wù)物流研究:論電子商務(wù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用

論文癥結(jié)詞:電子商務(wù) 鋼鐵物流 實(shí)踐

論文摘要:跟著經(jīng)濟(jì)全世界化的發(fā)展,和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,鋼鐵物流對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展施展首要作用,鋼鐵物流行業(yè)將是我國(guó)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,少數(shù)企業(yè)已經(jīng)將當(dāng)代物流的理論、技術(shù)和法子引入企業(yè)本身的出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中,以增強(qiáng)本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,跟著電子商務(wù)的高速發(fā)展,對(duì)于我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)提出更大挑戰(zhàn)。本文簡(jiǎn)單介紹了電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性,對(duì)于當(dāng)前鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展示狀進(jìn)行分析,并加以探討電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐。

跟著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的高投資,進(jìn)1步增進(jìn)了鋼材的消費(fèi),從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展,提供較多的市場(chǎng)資源。另外,我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范圍,也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬敞的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多遲緩、雜亂無(wú)序,但也為鋼材的出產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場(chǎng)空間。跟著鋼鐵行業(yè)觸及領(lǐng)域的逐漸廣泛,和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,電子商務(wù)必將成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展,為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支持。

一.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

中國(guó)是世界上鋼鐵出產(chǎn)及消費(fèi)較大的國(guó)家,其物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模極為廣泛,每一年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)二五億噸擺布。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,我國(guó)正踴躍構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流出產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾經(jīng)說(shuō):“相對(duì)于于傳統(tǒng)的交易方式,快捷是鋼鐵電子交易的較大優(yōu)勢(shì)。以往的鋼鐵貿(mào)易方式,進(jìn)行1筆交易,需要花上24小時(shí)的時(shí)間,而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算,整個(gè)進(jìn)程僅需三0分鐘。”由此可知,對(duì)于鋼材的購(gòu)買(mǎi)、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒?若應(yīng)用電子商務(wù)的交易法子,能有效節(jié)省其的中間本錢(qián),大大縮短短途運(yùn)輸、儲(chǔ)存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)于此,電子商務(wù)堪稱是本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo),也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐漸深刻鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。 我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展示狀

當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在必定問(wèn)題,具體包含下列幾個(gè)方面:首先,產(chǎn)業(yè)本錢(qián)高,物流效力低。對(duì)于于我國(guó)的鋼鐵出產(chǎn),其的鋼材能源大多散布于華北地帶,而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū),其觸及的領(lǐng)域有:造船、汽車、建筑、石化和交通等。這類供求的錯(cuò)位,造成我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)受極大的本錢(qián)及效力壓力,進(jìn)而呈現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力本錢(qián)高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從二00九年起,鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸本錢(qián)普遍增高四%~九%。另外,因?yàn)楦麂撹F物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未構(gòu)成統(tǒng)1的流程,造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及調(diào)和,終究致使鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開(kāi)或者者庫(kù)存積存等現(xiàn)象。其次,鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低,散布不均勻。目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)較多,范圍不大,多數(shù)企業(yè)通過(guò)“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式,從事加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域,造成整個(gè)行業(yè)的布局過(guò)于狹窄、擴(kuò)散,產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí),各鋼材加工及配送中心,還存在發(fā)展范圍小、運(yùn)輸前提差、缺乏金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問(wèn)題,這些均表明了我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不公道。,流通情勢(shì)仍位于艱巨的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前,本國(guó)鋼鐵銷售的流通模式正逐步轉(zhuǎn)變成高集中、服務(wù)功能齊全確當(dāng)代物流模式,但從總體上來(lái)說(shuō),我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)擴(kuò)散、初步發(fā)展的階段,不但表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面,而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等,這些均嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。依據(jù)相干數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼材加工比達(dá)至六0%,其中板材占七五%,線材占六五%,棒材占四五%,而本國(guó)的鋼材加工比僅有一五%至二0%。由此可知,基于本國(guó)鋼材加工及配送中心的總體構(gòu)建水平低,鋼材的出產(chǎn)加工份額不高,致使我國(guó)的鋼材使用率低,各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少,進(jìn)而影響我國(guó)鋼鐵物流的高效發(fā)展。

三.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐 一通過(guò)電子商務(wù)以增進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

就現(xiàn)今的外部環(huán)境來(lái)看,鋼鐵物流企業(yè)要想到達(dá)電子商務(wù)的效果,尤其是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識(shí),使其在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試新型的交易模式。第2,因?yàn)殇撹F物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與出產(chǎn)企業(yè)相比,較為靈便,易于適應(yīng)這類新型的交易模式。第3,鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為擴(kuò)散且龐大,互相傳遞的信息途徑較多單1,急需1個(gè)有效的信息交換平臺(tái)。第4,鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)于簡(jiǎn)單于出產(chǎn)企業(yè),易于展開(kāi)電子商務(wù)的營(yíng)銷流動(dòng)。對(duì)于此,構(gòu)建1個(gè)經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái),鼎力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶,進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材流動(dòng),為鋼鐵客戶提供優(yōu)良的鋼鐵出產(chǎn)、配送等服務(wù),是將來(lái)鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。 二應(yīng)用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易流動(dòng)的透明性

針對(duì)于當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)而言,應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù),惟有如斯,才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國(guó)平均每一年約有10幾萬(wàn)家企業(yè)介入鋼材交易流動(dòng),其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬(wàn)億。從事這些交易的途徑主要包含下列幾種:第1,廠家直銷給鋼鐵使用客戶,而這些使用戶主要來(lái)自于范圍較大的大中型鋼鐵企業(yè),可屬于直接供應(yīng)的客戶。第2,廠家向大型的分銷商銷售后,分銷商再將1部份的產(chǎn)品銷售給直接客戶,另外一部份則先銷往中小型的分銷商,再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。因而可知,這類鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式,其中1部份的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價(jià)后,才能落到直接用戶的手中,其的貿(mào)易本錢(qián)過(guò)大。而鋼鐵物流的電子商務(wù),則是經(jīng)由電腦、通信、網(wǎng)絡(luò)和軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的 綜合后,將能完成信息交換的功能,從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易流動(dòng)更加透明,有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。 三借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場(chǎng)新格局

自成立中聯(lián)鋼后,鉆研及實(shí)踐擁有本國(guó)特點(diǎn)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的法子及模式,已經(jīng)成為我國(guó)鋼鐵部門(mén)工作的重中之重。踴躍延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展,也就是由以往單1集中鋼鐵企業(yè)的模式,逐步延伸至觸及鋼鐵原材料、機(jī)械裝備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)和物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈,踴躍嘗試以及鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合,并加以探索鋼材客戶的股東化。這1轉(zhuǎn)變,打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)的格局,構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)1致共同打造我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國(guó)的鋼鐵交易提供快速的規(guī)模較大的信息服務(wù)與訂購(gòu)服務(wù),有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購(gòu)貨物的時(shí)間,和減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸本錢(qián)的終究目的。 四應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷交易及服務(wù)

對(duì)于鋼鐵材料的采購(gòu)、加工和配送等流程,若通過(guò)電子商務(wù)的交易方式,能有效減少其的中間本錢(qián),也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯和顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo),是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐步深刻鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即使我國(guó)每一年上網(wǎng)的人數(shù)增長(zhǎng)比率高達(dá)一00%,但從總體上看,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對(duì)于較低,并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中,學(xué)生占較大部份。依據(jù)相干資料顯示,上海所有鋼鐵企業(yè)中,能真正具備上網(wǎng)前提的企業(yè)較少,而能在網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)進(jìn)行營(yíng)銷流動(dòng)的更是寥寥可數(shù),當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)于此,我國(guó)各鋼鐵企業(yè)要想通過(guò)電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售,必需依據(jù)我國(guó)的具體情況,因地制宜。從鋼鐵信息方面著手,首先到達(dá)電子商務(wù)雜志的效果,等時(shí)機(jī)成熟后,再逐步在網(wǎng)上從事定貨、支付和肯定配送等交易流動(dòng),展開(kāi)鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。此外,電子交易方面,必需將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合,也就是在注重網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí),也應(yīng)統(tǒng)籌現(xiàn)實(shí)的交易,努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。,依據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特色,從簡(jiǎn)單至,逐步處理網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷問(wèn)題。

收?qǐng)稣Z(yǔ)

電子商務(wù)的高速發(fā)展推動(dòng)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不但快捷利便,還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸和管理等本錢(qián)費(fèi)用,利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展,從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,使其與國(guó)際接軌。

電子商務(wù)物流研究:電子商務(wù)在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng)新

【內(nèi)容提要】電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國(guó)物流系統(tǒng)的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。

【摘 要 題】電子商務(wù)

【關(guān) 鍵 詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。 天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100 多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方較大的國(guó)際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％， 這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。 這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)及時(shí)個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式， 形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前較大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。 雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1 ）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore's Law）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（Metcalfe Law）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（Mat thews Effect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開(kāi)創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1 ）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能； （7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)， 建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)， 建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)， 實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開(kāi)設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保障天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門(mén)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過(guò)電子商務(wù)近期現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年， 聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的性定義：EDI 是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、 等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開(kāi)展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》， 這是我國(guó)及時(shí)部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、 規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS 在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開(kāi)發(fā)出了專門(mén)的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS 技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成， 可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)， 然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容較大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保障物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保障核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程，而不是個(gè)別。“再造”的觀點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保障企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供/:請(qǐng)記住我站域名/方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2 ）行政法規(guī)。包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章。包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在加入WTO以后實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。