引論：我們為您整理了1篇施工技術型論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

施工技術型論文:新型綠色節能施工技術建筑工程論文

1新型綠色節能施工技術概述

不論建筑規模的大小，都需要科學合理的施工技術來施工進行建設，才能完成建筑的建筑及保障施工質量。隨著溫室效應及大氣污染的日益嚴重，綠色施工技術概念被提出，隨著實踐的不斷深入，新型綠色節能施工技術的科學性被驗證。隨著建筑規模的不斷的擴張，建筑能耗問題開始被人們提出，新型綠色節能施工技術成為了建筑行業熱議的焦點。施工技術不僅關系著整個建筑的使用壽命，更關系著能源消耗。傳統施工技術已經無法滿足現代建筑施技術工要求，現代人們普遍接受建筑工程節能環保施工概念。新時代中建筑企業想要適應時代需求，生存下來實現可持續發展目標，必須改革施工技術加強新型綠色節能施工技術在建筑工程施工中的應用。現代建筑中新型綠色節能施工技術在建筑施工工程中的作用和地位越來越明顯，現代建筑工程施工中，已經離不開對新型綠色節能技術的應用，新型綠色節能施工技術更符合現代人的節能環保意識。加強新型綠色技能施工技術在建筑工程施工中的應用，是增強施工企業市場競爭力的有效手段，是獲得消費者認同的有利工具。隨著綠色節能施工技術的推廣和廣泛應用，綠色節能施工技術已經成為了建筑工程中的重要組成部分。通過以上分析不難看出建筑工程應用新型綠色節能施工技術的重要性。但通過對一些建筑施工企業的調查發現，一些建筑企業對新型綠色節能施工技術并沒有理解和認識，實際施工操作中不僅沒有達成節能環保的作用，還嚴重影響了工程質量，工程質量的下降關系著施工企業的存亡，一旦工程質量出現問題，那對施工企業就是滅頂之災，很有可能會導致企業的破產。造成這種現象的主要原因不僅僅是因為一些工程應用了不成熟的新型綠色節能施工技術。另一方面，也和企業自身為了追求利益，簡化施工技術、粗制濫造有關系，規范新型綠色節能技術勢在必行。新型綠色節能施工技術，加強了對新材料的開發和利用，實現了低碳施工，起到提高施工水平，降低施工成本，實現經濟效益的增長的作用。但目前我國建筑工程施工過程缺乏監督管理，新型綠色節能施工技術的規范性難以保障，如何改革施工技術，加強對新型綠色節能技術的應用成了眾多施工企業研究的主要課題。目前我國施工節奏較快，一處工程未完，下一處就已開始建設，造成的能源浪費比較嚴重。新型綠色節能施工技術從多方面考慮了施工中的環保和節能額外難題。其中建筑施工材料能源消耗及建筑垃圾的是建筑施工中的主要能耗和污染源。相關改革建筑施工技術，首先必須從建筑材料抓起，據數據顯示，建筑施工材料能源消耗占整個建筑施工工程的百分之九十以上。目前在建筑施工中，建筑材料能源消耗比較嚴重的有:水泥、玻璃、鋼材。其中水泥是建筑施工工程中必不可少的建筑材料，建筑工程幾乎離不開水泥，所以水泥的消耗量也是在建筑施工消耗中最嚴重的，新型綠色節能施工技術必須改變建筑材料的消耗現狀。

2建筑工程中應用新型綠色節能施工技術的意義

我國是能源短缺國，并且我國也是世界及時的建筑垃圾制造國。隨著時代的發展，節能環保施工被眾多學者研究，新型綠色節能施工技術更符合現代建筑建設需求。通過對我國建筑施工工程的調查分析，我國建筑施工能源消耗問題比較突出，高消耗提高了建筑施工成本，新型綠色節能施工技術的應用不僅能夠保障建筑施工的經濟性，更起到到了節約能源和環保的作用，促進了我國經濟發展及城市建設，提高了我國建筑施工水平，推進了我國建筑施工行業發展。新型綠色節能施工技術的應用，對建筑行業及企業意義重大。隨著科技的發展進步，目前很多的新筑綠色節能施工技術中使用了太陽能和天然材料及其他可循環材料。這些技術的應用切實有效的降低了建筑施工能源材料消耗，降低了建筑成本，減少了建筑垃圾的產生。

3新型綠色節能施工技術的應用

3．1循環水采暖技術采暖工程是東北建筑施工中必不可少的，目前采暖施工新型綠色節能施工技術主要應用在熱水采暖工程中。因為通過對我國多種采暖施工的調查發現，我國采暖系統幾乎多為熱水采暖，實際上熱水采暖會造成大量的水資源浪費。新型綠色節能施工技術，處于節約水資源的考慮，設計了循環用水系統，通過套管進行循環管道連接，不僅使供暖更持久，更實現了采暖工程的新型綠色節能采暖施工。

3．2醇基液體燃料醇基液體燃料是近些年才被應用到建筑中的新型綠色節能建筑材料。這種新型建筑材料，以價格低廉、來源廣泛的生物質原料甲醇為主要原料。它也是一種生物質能，和核能、太陽能、風力能、水力能一樣，是各國政府目前大力推廣的環保潔凈能源。面對石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潛力的新型替代能源。這種新型建筑材料可以被應用在酒店、食堂或普通居民的廚房施工中。

4結束語

新型綠色節能施工技術，對建筑工程施工來說有著重要意義，新型綠色節能施工技術，不僅節約了建筑能源能耗，減少了建筑垃圾的產生，更影響著施工成本。

作者：崔兆輝單位：江蘇華隆置業有限公司

施工技術型論文:新型建筑施工技術論文

1我國當前建筑施工技術創新工作情況

科學技術的發展推動著建筑工程施工水平的不斷提高。隨著中國特色社會主義建設事業的深入推進，建筑施工技術呈現出日新月異的發展。大量新技術、新工藝、新方法和新工具不斷在建筑領域獲得廣泛推廣與應用，進而將我國建設工程事業推向一個新的高度。新技術的意義，不僅僅在于使傳統工藝、技術難以解決的問題獲得了妥善處理，更在于提高了建設施工效率和速度，工程施工的性和安全性獲得大幅提升。同時，建筑工程新技術可以有效降低工程施工的施工成本，為施工企業在經濟效益方面贏得較大優勢，增強了企業的核心競爭力。新技術、新工藝的推廣應用對于建筑行業的意義無疑是巨大的。當前我國建筑施工企業對于技術更新和新技術應用推廣的重要意義都有著高度的認識，技術研發和革新經費占企業經濟收入的比例較大。各種專業建筑技術人才的培養體系也正在逐步走向完善。

2建筑施工領域應用的主要新技術

當前我國建筑工程施工領域應用的新技術種類很多，涉及建筑施工的不同方面。其中，較為常見的新技術、新工藝有大體積混凝土施工技術、防水技術和屋面施工技術三種。下面就這三種新技術進行詳細討論。

2.1大體積混凝土施工技術

科學技術的發展推動著建筑工程施工水平的不斷提高。隨著中國特色社會主義建設事業的深入推進，建筑施工，施工的難度也在不斷上升。水泥是混凝土的主要原材料之一。由于水泥遇水會發生劇烈的化學反應，放出大量的水合熱，這對于混凝土的配制及施工質量都會產生巨大影響。比如混凝土構件產生裂縫的重要原因就是混凝土劇烈放熱導致。因此，在混凝土配置和施工中，一定要采取有效措施，對放熱和溫度實施有效控制。大體積混凝土由于構件質量、體積的增加，使得放熱現象更加突出，從而引發的質量問題也更加明顯。控制混凝土放熱及溫度已經成為大體積混凝土施工的質量控制點。要避免混凝土裂縫產生，保障混凝土施工質量，必須嚴格控制混凝土硬化過程的放熱曲線。在實際施工過程中，要根據工程設計要求和具體施工環境制定科學合理的施工方案，并做好周密的施工準備，從施工人員、設備、材料等方便保障施工的正常有序進行。在正式施工時，要嚴格遵循混凝土施工工藝，按照施工設計的順序，從下往上，一層層施工，確保澆筑均勻。施工過程中要密切關注混凝土放熱情況，控制混凝土溫度在工藝要求范圍內，好在天氣涼爽的時候施工。除此之外，在大體積混凝土澆筑施工完成后，還要實施一系列措施，以加強鞏固混凝土施工質量，防止質量病害的發生。其中一項措施就是在混凝土表面進行反復涂抹，以減少混凝土在硬化過程中裂縫的發生。混凝土表面處理后要立即覆上塑料薄膜，進行成品保護。同時，為防止混凝土硬化過程中受周圍環境溫度影響產生不確定后果，所以要選擇適當的保溫材料對混凝土進行保溫處理。混凝土澆筑后一段時間里，混凝土都處于較為復雜的化學和物流變化過程中，為防止混凝土在硬化過程中出現裂縫，以及盡早對出現的病害進行處理，在混凝土澆筑完成后要安排人員對其進行專門的管理和監督，確保澆筑施工的質量。要高度重視混凝土的養護工作，根據具體施工條件選擇正確的養護方式，保障混凝土在潮濕環境下完成養護硬化全過程。

2.2防水技術

防水技術是建筑工程施工時最為常見的施工技術之一。針對雨水沖刷侵蝕的頂層與外墻防水，建筑內衛浴設施的防水，針對地下水浸泡的建筑地基防水。建筑的不同部位根據自身的防水需求采取不同的防水方式。從過去到現在，隨著建筑水平的提升，建筑防水技術也在飛速發展，為建筑提供更有效的防水保障。當前工程施工中的新型防水技術是在防水面涂刷新型高分子聚合物水泥基復合涂料，通過形成的致密涂膜以達到防水的目的。在進行防水涂膜施工中，要注意以下三個方面：及時，所有基層、節點和板縫的處理工作要做好。第二，涂膜施工要采取分層的方式間隔實施，每完成一層涂膜施工后都要仔細檢查涂膜是否完整形成，確認后方可進行下一道涂膜施工。第三，防水涂膜單層要達到1mm以上的厚度，以此形成充足的防水能力。對于涂膜水層的收起部分要進行多次的涂膜，并且要防止涂料的流淌和堆積現象。外墻由于具體環境不同，防水技術也不一樣。當前外墻通常采用加氣砼磚墻施工技術達到防水的目的。加氣砼砌塊墻體具體的做法是：在兩種不同材料間的界面上設置鋼絲網并固定牢靠。根據工藝規定在墻面上進行涂刷施工，完成后再進行抹灰施工。以此防止墻面抹灰層出現裂縫和空鼓現象。水平和豎向的灰縫厚度和寬度要保持在既定的范圍之內，并且在施工完成之后要及時對墻面進行淋水養護工作。

2.3屋面防水施工技術

屋面防水施工包含多道工序，其中最關鍵的工序其實就是屋面的防水處理。作為建筑防水的重要環節，屋面防水經歷了多個階段的發展，防水材料從瀝青防水卷材道高聚物改性瀝青防水卷材，再到合成高分子防水卷材，防水性能逐步提升。目前建筑工程中防水施工中所用的卷材以高聚物改性瀝青防水卷材和高分子防水卷材為主。通過新型材料的應用，有效減少了滲水和開裂現象的發生，建筑屋面防水效果得以明顯改善，使建筑的使用質量和服務水平大幅提升。

2.4其它建筑施工新技術

除了上述提及的三種新技術外，當前建筑領域應用的新技術還有很多，清水混凝土施工技術、鋼筋連接技術、蓋挖逆作法、結構轉換層施工技術、混凝土泵送技術、外墻保溫技術等。這些新技術覆蓋了建筑施工的各個工序，它們的推廣和應用，極大地改善了施工質量，進而為人們提供了更加舒適的生活工作環境。

3結束語

建筑產業是國家經濟發展體系中的重要組成部分，也是國家稅收的主要來源之一。隨著不斷的磨合與經驗的累積，建筑施工新技術在施工中所發揮出來的優點更加明顯。建筑企業要重視新技術的重要意義，在不斷實踐中改進施工技術，推動技術的優化與完善，在工程質量和施工效率方面取得更大的進步，進而取得更大的經濟效益和社會效益，實現企業的可持續發展。

作者：吳方清 單位：橫店集團建設有限公司

施工技術型論文:新型工藝施工技術論文

1對逆作法施工技術的分析

通常情況下，在進行逆作法施工時，需要使用地下連續墻，其不僅可以起到擋土防滲的作用，還能夠作為主體結構中的一個重要外墻。在施工前，需要仔細測量土壓的強度，然后進行地下連續墻與中間支撐住的鉆孔灌注樁的施工，之后挖掘地下一層土方，做好構筑頂部的圈梁、腰梁、被扣和縱橫支撐等各個環節的工作，之后在進行地下二層土方的挖掘工作，然后方能進行樓板的施工操作。這里需要說明的是，在工民建的鉆孔排樁擋土結構中也可以利用逆作法來進行施工，這就使得逆作法有了更為廣泛的使用空間。

2逆作法的施工特點

在工民建筑中使用逆作法進行施工，其中的一個最為主要的作用就是能夠很大程度上縮短施工周期，這是由于逆作法可以滿足地下和地上同時進行施工，采用立體交叉的方式進行施工今兒講施工周期大為縮短。不僅如此，逆作法的另一個優勢就是能夠使基坑變形極大的縮小。這是由于逆作法主要是通過將地下圍護進行封閉，這樣就能夠極大的減小周圍建筑物以及環境對建筑本身所造成的影響。封閉式的地下維護結構作為擋土墻有著極佳的防滲漏功能，作為外墻，也有著較好的承重作用，地下室的柱、墻、板還能夠當做水平支撐系統，減小基坑的變形。除以上功用外，在現代施工操作中，使用逆作法進行操作施工還會使得工民建的地板設計更加趨于合理，當進行地下室板封底的過程中，由于此時的主體施工已經進行到了一定的進度，這時地下室的柱、墻、板可以作為水平支撐系統，減小基坑的變形，最終提高建筑物的強度以及使用性能。

3逆作法在工民建中的實際應用中的注意事項

首先，使用逆作法進行施工可以對施工中變形和沉降進行有效的控制，相對于正做法墻體和樓板以及柱都是在混凝土地板封閉之后再開始施工，施工中所需要維護的結構在開挖過程中變形就已經結束，這樣就有足夠的時間和空間進行施工操作，可在測量后在進行支模、綁鋼筋等工作。對于逆作法的施工操作，樓板和柱不僅作為臨時支護結構，還作為結構墻體的組成部分，需要嚴格控制變形和沉降的發生，加強施工過程的檢測力度，對于地上工作以及地下工作要嚴格掌控。在進行逆作法的挖土工作時，特別是在有頂蓋的地下工程中，進行挖土時對施工工藝有較高的要求，施工難度較大，這就要求施工單位需要對挖土工作給予足夠的重視，特別是對施工安全更要特別注意。

4新型施工工藝在現代工民建筑施工中的重要意義

新型施工工藝對現代建筑的迅速發展有著極為重要意義，其作為工程項目施工進度和施工質量的重要保障對建筑施工單位所具有的重要作用不言而喻，同時，新型施工技術對于整個建筑工程行業技術水平的提高也有著重要的意義，作為代工程技術的一個有機組成部分，將會吸引更多的科研單位和建筑施工單位投入更多的人力物力對其進行研究。綜上所述，新型的施工技術在工民建施工中的應用較為廣泛，且應用新型的施工技術是大勢所趨，因此，對新型施工技術的研究與開發工作仍然需要專業人員進行繼續努力，將我國的建筑施工水平推向一個更高的層次。

作者：魏偉單位：綏棱縣工程質量監督站

施工技術型論文:大型汽車坡道超厚頂板支模架施工技術

【摘 要】現在有些大型汽車坡道頂板采用“超厚板”的形式，常規的支模架體系施工由于種種原因無法滿足要求。本文針對這種情況從設計選型和構造措施等方面介紹了汽車坡道中“超厚板”支模架的施工工藝，在工程實踐中取得了較好的效果，可以為其同類工程提供參考。

【關鍵詞】超厚板；支模架；施工工藝

隨著城市化水平的不斷提高，為了提升城市的品味，給市民營造一個工作之余休閑、活動的場所，許多城市都興建了一些公園式的綜合性廣場，為了體現整體效果和使用功能方面的需要，這些建筑地下設計有一層或多層的大型停車場，因為挖深較大，汽車坡道上部覆土層比較厚，有時汽車坡道上部還有道路，為了保障汽車坡道的結構受力和內凈高要求，汽車坡道的頂板有時會采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板內鋼筋密集、加上有時為確保大型車輛出入的需要，汽車坡道的凈高會較高。因此，常規的支模架體系已經無法滿足施工要求，如何設置“超厚板”的支模架體系，保障“超厚板”的施工安全和施工質量，成為“超厚板”結構汽車坡道施工的關鍵。

一、工程概況

圖1 汽車坡道與上部道路平面位置圖

圖2 汽車坡道“超厚板”（板厚1100mm）處結構圖

某上部為公園式廣場，下部為停車場和商場的全埋式地下大型公建設施，其汽車坡道采用單層鋼筋混凝土結構，汽車坡道通向地下二層（-14.125m），總長177.787m，底板面標高為

-14.125m～-0.500m，板厚1000mm～1100mm，頂板面標高為

-6.500m～-0.612m，頂板厚為600mm～1100mm，坡道較大處凈高為6.525m，坡道凈寬7.200m，墻板厚800mm～1000mm。待汽車坡道施工完成、土方回填后，上部還有一條5m寬的道路斜穿過該坡道通向廣場。本文針對最厚的“超厚板”（板厚

1100mm）支模架施工工藝進行研究（詳圖1、圖2）

二、“超厚板”支模架設計和構造措施

（1）支模架體系設計。厚1100mm的“超厚板”支模架選用￠48×3.5鋼管搭設，在充分考慮支撐的安全系數上計算得：立桿縱、橫向間距為400mm×400mm；底部采用10#槽鋼墊腳，頂部為了配合坡道斜度的需要采用頂托；平臺模板為18厚品質膠合板，并配以各種尺寸和規格的陰角模，確保與墻模板的良好連接；板底采用60mm×80mm方木，間距為0.20m，延寬度方向布置；每隔1.50m設置1道縱、橫向水平桿；距地0.20m設置縱、橫向掃地桿。

圖3 “超厚板”支模架體系剖面圖

（2）支模架體系的構造措施。一是排架立桿：由于排架較高，立桿需接長，對于這種“超厚板”支模架體系，立桿一律用對接扣件錯位連接，為避免接頭在同一位截面，相鄰相立桿對接接頭沿豎向錯開的距離不宜小于500mm，各接頭中心距主節點不宜大于步距的1/3。排架立桿垂直度控制應由專人負責，搭設前詳細交底，搭設中跟蹤檢查，發現問題及時整改，垂直度控制為≤0.75%且≯60mm，立桿間距偏差控制在+30mm。二是縱橫向掃地桿、水平桿：“超厚板”支模架離地200mm設縱、橫設掃地桿一道，縱向掃地桿應向橫向掃地桿上面，所有縱、橫掃地桿須全部連通并與所有相交接的立桿用直接扣件連接。對于坡道縱向斜坡處立桿基礎不在同一高度上的情況，縱向掃地桿布置時先延坡度方向離地200mm布置一道斜的水平桿，再按斜面較高處設置水平的縱、橫向水平桿。“超厚板”每步縱、橫向水平桿應雙向接通，兩相鄰縱向水平桿的接頭不應設置在同步或同跨內。不同步或不同跨的兩個相鄰接頭在水平方向的錯開距離不應小于500mm。水平桿搭接長度不應小于1000mm，在搭接處等距離設置3個旋轉扣件固定，兩端扣件蓋板邊緣距桿端距離不小于100mm。水平桿要與兩側砼剪力墻頂緊，以增加模板支撐體系的穩定性。三是板底支撐結構：為適應結構的需要，在坡道縱向斜坡處的立桿高度均不一致，為此立桿頂部為配合坡道斜度的需要采用u形的可調支托。為保障“超厚板”頂部受力的穩定，可調螺桿伸出鋼管頂部的距離不大于200mm，螺桿外徑與立桿鋼管內徑的間隙不大于3mm，安裝時保障上下同心。四是剪刀撐：沿長度方向每隔8根立桿設置2道橫向剪刀撐，左右兩邊每隔6m沿長度方向各設置1道縱向剪刀撐，剪刀撐與地面夾角控制在45度至60度之間。在后澆帶兩側必須設置橫向剪刀撐。在u形可調支托處設置一道水平剪刀撐。五是其他：所有的節點必須由扣件連接，不能遺漏，且必須確保每個扣件

鋼管的質量滿足規范要求。每個扣件的擰緊力距都要控制在45～60n·m。

三、“超厚板”支模架體系的可行性論證

通過對板底支撐方木驗算、方木支撐管驗算、扣件抗滑移驗算、立桿穩定性驗算，結果均滿足規范求，確定了施工可行性。在搭設前，本方案按照建質[2004]213號文件組織了專家論證，并獲得通過。

四、驗收管理

“超厚板”模板支架投入使用前，應由項目部和企業相關部門共同組織驗收，項目經理、項目技術負責人和相關人員，以及監理工程師應參加模板支架的驗收。“超厚板”支模架體系只有經過驗收合格才能投入使用。驗收內容為：模板支架驗收應根據經批準的專項施工方案，檢查現場的實際搭設情況與方案的符合性。安裝后的扣件螺栓擰緊扭力矩應采用扭力扳手全數檢查。

“超厚板”支模架體系，通過高密度排架的方式結合相關構造措施，合理的解決了像這種結構自重大、坡度大的汽車坡道頂板施工，通過此次施工工藝實踐，獲得了寶貴的經驗，可為其他同類工程提借鑒與參考。

施工技術型論文:U型槽防滲渠工程施工技術

作者：黃志剛 劉淑珍 白桂華

摘要從u型槽制作、施工、安裝、維護等方面對u型槽防滲渠工程施工技術進行了詳細介紹,以期為該工程的推廣應用提供參考。

關鍵詞u型槽;防滲渠;施工技術

近些年建平縣節水工程建設得到持續迅猛發展,目前全縣節水工程面積2.27萬hm2,占總耕地面積的16%,包括低壓管道輸水灌溉工程、噴灌工程、防滲渠工程等。其中,由于u型槽防滲渠工程水力學性能好、防滲效果好,近些年發展u形槽防滲渠工程3 000 hm2,其在推動農業發展和改善農村面貌方面取得了一定成效。現將該技術總結如下。

1u型槽優點

一是水力學性能好,用料最省。因為u形槽下部為半圓形,是水力斷面,所以輸水能力強。由于u形槽濕周最短,較其他斷面形成的等厚度襯砌節省材料[1-2]。二是力學性能好,避免凍脹破壞。u型槽下部呈反拱型,半圓形外的土體基本處于穩定狀態,直立段土側壓力很小。對來自外部的凍脹力有較強的抵抗力,凍脹程度僅為梯形渠的1/4～1/3,當凍脹力較強時,u型渠道將會整體上抬,解凍后多數可以復位。實踐中,未發現因凍脹等原因而產生裂縫或破壞[1-3]。三是防滲效果好,減少占地。由于槽體濕周短,裂縫少,因此防滲效果較好。同時,u型槽還可減少占地面積,一般較梯形斷面渠道節省渠道占地1/2左右。四是施工簡易,進度快,整體性強。底縫具有可調性,可根據流量和縱坡的大小,對襯砌底縫做適當調節,較大可調節到24 cm,渠道過水流量可達到0.4 m3/s [3]。

2u型槽的制作

一是制作要求。根據設計流量確定u型渠槽斷面尺寸。混凝土配合比、外加劑合理選擇是影響u型渠槽成型與質量的主要因素,混凝土要采用425號普通硅酸鹽水泥,砼的配合比應滿足強度、抗凍、抗滲及和易性要求。要根據砂漿自身含水量嚴格控制水灰比,其允許值要控制在0.60~0.65。砼的坍落度控制在1~3 cm。低溫季節或天氣濕潤時,坍落度可適當減小。高溫季節或較干燥天氣時,坍落度宜適當增大[4]。二是混凝土拌合。使用攪拌機拌合,拌合均勻后,先立邊擋架,澆筑底部中間部分,再立內模架,安設弧面部分模板,兩邊同時澆筑,立直立段模板直至頂部。三是養護。為了使混凝土正常硬化和防止其干縮裂縫,應特別注意養護工作。正常氣溫下,混凝土澆筑后12 h左右開始養護,養護時間不少于14 d。

3u型槽渠槽挖填

一是基礎土方挖填。渠槽斷面應挖成u型,土方開挖前要先放開挖線,按開挖線進行開挖,盡量避免超挖。挖填過程分為3步,第1步先挖圓弧以上的土;第2步挖u槽至渠底高程;第3步挖出圓弧面。挖的過程中,應勤用樣板校驗。用少量u型槽由人工抬運至挖填成型的土渠中作樣板,每10 m安放1塊。并以此為樣板,在2個標準斷面間縱向拉緊線繩,將線繩逐漸沿半圓周上下水平移動檢查。土槽上口寬一般比構件要寬2 cm左右。二是渠槽處理。基礎土壤密實度是u型槽壽命長短重要因素。有的渠段r 渠床土壤較松軟,為防止透水、濕陷或不均勻沉陷,開挖時可預留厚20~30 cm的土,襯砌施工前必須進行渠床土層壓實處理。壓實程度一般要求達到密實度的0.95左右。過田地段要加渠底墊層,盡量避免渠內水位低于田面水位和渠水倒流現象。三是機械開挖。有條件的可采用挖土機、u型開渠機等機械開挖基槽。但機械開挖以后,仍要輔以人工進行的檢查和修整。四是半填半挖式渠道基槽開挖。此種基槽開挖必須與填方施工相結合,即開挖基槽挖方部分的粗土,開挖時預留足夠厚度土層,按填方建筑的方法填筑渠道兩岸的填方部分,至設計高程。然后再整修渠槽,直至達到設計要求。

4u型槽安裝

一是澆筑墊層。在開挖成型的基槽上,澆1層寬20 cm、厚4 cm的細石混凝土作墊層。墊層厚度要均勻,要經振搗或夯擊使其壓實。二是安裝。在安裝過程中,應按設計比降,每隔10 m定1個控制點,并在控制點安裝1塊u型槽。槽底高程符合比降在此高程的要求。然后從渠首至渠尾逐塊進行安裝。每10 m要預留3~4 cm伸縮縫,用瀝青或瀝青砂漿填充,用小鐵抹子壓實抹光。三是接頭縫口處理。u型槽接頭縫口是整條渠道的薄弱部位,渠槽在運行中出現滲漏或位移現象均發生在接縫上,因此縫口處理是安裝關鍵。在填縫前,要將縫內土和其他雜物清除干凈,并灑水充分濕潤,然后用水泥砂漿填滿接縫,將其壓實后覆蓋草簾或草袋灑水養護。接縫要平整、光滑、無裂縫。

5u型槽渠道管理維護

管理養護的任務是:維護襯砌工程的完整,進行合理地運用,發揮并擴大其效益,延長使用年限,保障行水安全。同時,要驗證原襯砌工程設計、施工的正確性,檢驗質量的好壞,為以后工作積累經驗和資料。混凝土襯砌的渠道在運用前,應制定襯砌工程管理與控制運用辦法。建立襯砌渠段(特別是滑坡、填方和隱患較多的一些險工渠段)的檔案卡片。記載存在問題和處理情況,以便將來查考。在襯砌渠道投入運用前,應先放小水、后放大水,逐段進行泡水試渠。發現問題及時處理。在試渠過程中,必須嚴密組織分工,逐段落實巡渠人員,加強巡回檢查;并準備好通訊、交通運輸、測驗、檢修、安全措施等設備。試水無問題或有問題已作妥善(下轉第266頁)

(上接第264頁)

處理,確保安全時,即可開始運用。運用中,特別是早期運用,必須按養護段的范圍,成立巡渠隊,分段包干,晝夜巡查,并做好搶險準備。在放水前后均應檢查襯砌混凝土是否有剝落或裂縫破壞;伸縮縫是否完好;縫下有無淘刷;基礎有無沉陷、凍脹和洞穴隱患;渠槽內有無堆積物;有無沖刷、淤積等。放水期間應檢查:水流是否平順、均勻、有無壅水現象;渠槽兩岸有無重大變形(如塌岸、裂縫等)情況;填方外坡是否有滲水、浸濕等現象,冬季放水是否有冰凌擁阻現象。對檢查發現的嚴重病害或險工,應及時尋找原因和組織人力進行修補。對于安全輸水影響不大的問題,可在每年季節性整修中進行,并詳細記載整修處理過程的情況。渠道兩岸坡頂平臺的截水溝或排水溝、納水口等防洪設施,應修好并保持暢通,以免暴雨時地面徑流灌入或淘空襯砌基礎而造成破壞。混凝土襯砌板和伸縮縫的裂縫是襯砌渠道滲漏的主要通道,也是造成襯砌板破壞的主要原因之一。故對伸縮縫和裂縫的維修養護和處理更要認真對待。每年利用渠道停水間隙對渠道進行檢查和整修。

施工技術型論文:大型壓水堆核電站雙層安全殼施工技術探討

摘要:隨著人類對核安全的重視，雙層安全殼結構在核電站的應用越來越多，雙層安全殼施工技術的研究和 發展 有著十分重要的意義，本文就雙層安全殼施工幾項關鍵技術的應用和研究方向提出了建議。

關鍵詞:核電站;雙層安全殼;預應力 模塊化;改進

1．概述

隨著我國能源發展戰略的調整，政府對核電發展的政策由“適度發展”轉變為“積極發展”，核電發展已列入國家“十.一五”發展的目標，受到高度重視，同時核電發展的自主化，更是國家未來核發展的重要課題。根據國家的能源規劃要求到2020年我國的核電裝機容量將達到4000萬千瓦。在未來15年里，國家將新開建設30多個核電機組。

根據國內核電的需求和國際大型先進核電站的發展狀況，在我國未來的核電發展中，功率的壓水堆核電站將成為主要發展目標，并且在引進國外核技術的同時，核電發展自主化道路將會受到高度重視和大力支持，并將逐步形成具有

4．幾個關鍵施工技術的探討

雙層安全殼施工技術是綜合性技術，涉及模板工程、鋼筋工程、預應力工程、鋼結構工程、砼工程以及與之相關的多項技術，同時還涉及這多項技術的合理組織和綜合利用，涉及的相關行業也較多，有些技術與一般的土建技術相差無幾，有些則具有其特殊性，有著比一般建筑物更高的技術指標要求，因而從材料、設備及施工工藝的要求也有特殊的要求。對于雙層安全殼施工技術在現有實踐的基礎上，還很值得 總結 經驗和教訓，通過綜合研究，得到完善和提高。

4．1特殊高性能砼技術的研究

安全殼的施工質量直接影響核防護能力，因此，在每個核電站的建造中，對安全殼的質量各方都會高度重視，從階段的劃分、模板支設和拆除、施工縫的處理、配套的相關環節的施工，到砼的澆筑和養護，都會制定嚴格的程序控制，以防止出現施工缺陷。由于安全殼結構的復雜性，給砼質量的保障帶來許多不利因素，鋼筋鐵件振搗密實。因此，在安全殼施工中采用高性能的砼，將會有效緩解安全殼砼質量的控制難度，目前國內外廣泛采用的自密性砼將通過砼本身優良的特性，滿足鋼筋密集的部位和人員振搗困難的部位，如貫穿件、閘門套管處的砼密實問題。同時，通過采用優良的外加劑、外摻物在保障砼內在質量的同時還可確保清水砼的外觀效果。

高性能砼目前在國內外的許多領域都在研究和應用，對在核電站安全殼上的應用，相信通過一系列的試驗和驗證，也必將形成符合安全殼特殊需要的特種高性能砼，并在未來我國核電站的施工中推廣。

4．2先進的模板技術應用

目前國內在安全殼施工中采用的模板除泰山三期是滑模外，其他電站無論是單殼還是雙殼，均采用的是借助吊車提升的爬升模板，在雙層安全殼施工中，內外殼之間的空間在某種程度上會對模板提升有一定的影響，而且模板都是分塊提升，效率相對較低，因此，在今后的雙層安全殼的施工中，能否采用自爬升體系的模板，并在研發的基礎上國產化，以降低成本，這將減少垂直運輸工具的占用時間，增加交叉作業時間，以使每一層段的時間減少，壓縮關鍵線路上的安全殼的施工時間，在目前核電市場對工期要求越來越短的情況下，采用更加先進的模板技術，縮短工期是值得考慮的。

4．3大噸位 現代 預應力技術

反應堆雙層安全殼，內殼主要采用的仍是預應力鋼筋砼結構，以保障安全殼能承受較大的壓力，而且在核電站采用的大多是大噸位有粘結多束鋼絞線預應力系統。布置形成也不一致，各有特點。目前國內的核電站采用的預應力體系及材料設備均為國外引進，這勢必造成成本的提高，國內預應力施工技術有了很大的提高,在 工業 建筑、橋梁、水利工程、 體育 設施的應用很廣泛，國產材料的性能也進步很大，有必要在吸收國外技術的條件下，研究出國產化程度較高的預應力體系，一方面降低成本，另一方面形成

施工技術型論文:節能型施工技術在園林建筑中的應用

摘要：

社會經濟進入高速發展的現代，可持續發展理念已經深入到了各個行業當中，同時也在很多行業中得到了貫徹落實。園林建筑工程的可持續發展主要就在于節能型施工技術的研究和應用，這也是現代園林建設的重要要求。本文首先說明了園林建筑工程的主要內容，然后對節能型技術進行了介紹，對其實際應用進行了研究，有一定的借鑒價值。

關鍵詞：

節能;施工技術；園林建筑；應用

1、園林建筑工程的主要內容

我國經濟發展的速度比較快，社會經濟的發展提高了我國的國力和人們的生活水平，另一方面這種快速的發展給生態環境帶來了非常大的破壞。不可再生資源愈加短缺、空氣污染、噪聲污染和水污染等污染狀況嚴重，阻礙了社會經濟的進一步發展。如果要實現可持續發展，就必須提高對生態環境的重視度，園林工程是市政工程的重要內容，也是保護城市生態環境的重要工程。面對資源能源缺乏這一問題，園林建筑工程也必須加強節能型建設，必須對節能型施工技術進行分析，然后在實際工作中對其進行充分的應用。

1.1人力方面

園林工程建設的目的就是為人們的生活服務，所以人力方面是工程施工的主要內容。在進行園林建筑工程的施工前，工程設計者必須要知道工程開發商的相關要求，要根據當地的自然環境因素設計出合理可行的施工圖紙和施工方案，然后根據園林建筑工程建設企業的實際能力和自身經驗設計人力、物力和財力的投入計劃，并處理好施工的交叉工作。此外還要做好園林建筑工程的進度控制與管理，施工技術人員要依據工程的施工情況和工作經驗將節能型施工技術有效的應用到實際工程施工中，這樣才能達到園林工程環保和節能的目的。

1.2自然環境方面

在園林建筑工程施工條件不同的情況下，周邊自然環境也必然存在著一定的差異。現代城市園林工程施工中，園林建設主要考慮的就是路徑、綠化帶、給排水、格局、能源來源和假山等因素，這些都是園林工程施工所考慮的自然環境方面的因素。無論什么樣的園林工程在施工前都必須對施工地和周圍的自然環境進行系統的分析和調研，從而為園林工程施工方案設計提供依據，從而提升施工方案的科學性和可行性。此外在節能型施工技術應用上也必須考慮到自然環境等方面的因素，根據自然環境的特點來選擇適當的施工技術。

2、園林建筑工程節能型施工技術研究

2.1被動式節能施工技術

被動式節能施工技術是園林節能型施工技術的主要內容，也是應用非常廣泛的施工技術。園林建筑工程的設計者通過對當地自然條件和人文條件的調查，通過當地的實際情況來對節能施工方案進行設計，這樣才能使得人文環境建設、園林建設、自然環境建設與相統一，進而達到節能環保的目的。在實際施工中，工程施工人員在施工前要對施工地的自然條件進行調查，對植物、建筑物、地形地貌、歷史景觀、自然景觀等進行科學合理的設計，要在保障園林建筑工程施工質量的基礎上提高其節能性，這樣既可以達到較為理想的施工效果，也能促進園林建筑工程與周邊生態環境相統一。園林建筑工程的目的是通過對工程設備材料、自然環境的合理搭配來創造健康舒適的環境，在實施被動式節能施工技術時要對環境進行多方位的調查分析。通過實踐調查研究可知，被動式節能技術能夠獲得比主動式節能技術更好、更突出的節能效果，所以被動式節能施工技術的應用也較為廣泛。

2.2主動式節能施工技術

在實際施工中主動式節能施工技術與被動式節能施工技術相對，園林建筑施工的主動式節能技術就是對施工所需資源、材料和設備等進行科學的安排和規劃，主要通過的材料、資源、設備規劃來提高園林建筑工程施工建設的節能性。在實際建設工作中，工程施工建設人員可以利用可再生資源來替代不可再生資源，可以利用太陽能、風能等來替代煤炭等資源，從而可以達到節能的目的，也有利于節約不可再生資源，減少資源浪費，促進園林建設工程的可持續發展。不樂觀的是有很多主動式節能技術的方法都很難應用到施工中，其應用受到很多因素的制約，所以只能將規模較小的風能發電設備和太陽能等應用到工程施工中。

2.3在園林建筑工程施工中貫徹節能技術

節能型施工技術主要應用到園林建筑工程環境保護、施工管理、節約材料、節約自然資源和節約設備等方面。首先在施工管理方面就是優化節能型施工，健全綠色施工管理體系并對整個工程施工進行節能管理；其次在環境保護方面要盡量減少對自然環境的破壞，要加強對周邊生態環境的監測和保護；另外在節約材料方面要優化材料配置，要節約園林建筑施工本身多耗費的資源和材料，加強對材料資源的應用規劃，進而提高資源和材料的應用效率；其次在節約設備方面主要就是增加對節能環保設備的應用，如使用節水龍頭和節能燈等；在節約自然資源方面就是加強對土地、水資源的利用效率，可以引入并研究節水技術，提高施工場地的節能性等，都是園林建筑工程中有效的節能方法。

3、節能型施工技術在園林建筑工程中的應用

3.1優化園林建設的施工方案

施工方案是節能型施工技術應用的重要條件，在施工方案設計時就要貫徹節能理念，因為只有將節能理念深入到工程施工的各個方面才能有效發揮節能技術的作用。園林建筑工程施工工作量較大、占地面積較廣、施工設計項目較多，所以要想將節能理念深入到具體施工中就要在施工方案上做文章。首先必須考慮到節能施工，在方案設計時要的考慮到對工作組織的優化設計和對各項資源的有效利用，要根據工程的進度計劃合理科學的安排人力和物力，還要在實際工作中對其不斷的進行優化。要將節能理念貫徹到施工方案設計中必須做好以下幾點工作：①要制定科學的、合理的、可行的進度計劃，從而優化整個園林建筑工程施工，這樣就可以有效的提高園林建筑工程施工的效率和質量，對于園林建筑工程施工來說優化施工方案是比較重要的。②在園林建筑工程施工方案中還要對施工中的人力、物力、財力等進行科學的安排和規劃，如在進行植被種植和路面澆筑工作中，要把沖突的時間段給合理的錯開，這樣就可以減少人員配置上的錯誤，從而提高人員配置效率；

3.2節能技術和節能方法的具體應用

（1）將生活廢水用于園林灌溉

首先在水資源的節約上要將生活廢水應用于日常灌溉，從而減少水資源的浪費，提高用水效率。水資源的節約是節能型園林建筑工程的重要內容，因為園林工程中有很多草地、樹木、花卉等植被景觀，這些植物生長都需要大量的灌溉用水。要節約園林灌溉用水并提高城市水資源的利用效率就可以將生活廢水用于園林灌溉，設置專門的生活污水處理機構，將廢水中危害植被生長的東西給予排除，然后用于日常灌溉，在灌溉后還可以作為園林的水循環，用于噴泉等園林景觀建設，從而提高園林建設的節能效果。

（2）風能、太陽能在園林建筑施工中的應用

在園林建筑工程施工中會用到很多的大型設備，其耗電量非常大，會浪費很多電能，所以在節能設計上就可以采用風能發電和太陽能發電來對其供電。在資源分類上太陽能和風能都屬于可再生新型能源，這樣就可以有效的節約不可再生資源，另外太陽能發電設備可以安裝到園林建筑中的路燈等用電設備上，從而提高其觀賞效果；而風能發電設備就是應用風車發電，因為園林的露天面積大，所以也可以安裝風車發電設備進行日常電力的供應，同時也可以提高其觀賞性，從而達到較好的節能效果。

4、結論與建議

園林建筑工程是現代城市重要的市政基礎建設工程，要使城市可持續發展就必須重視園林建筑工程建設，要加強對節能型施工技術的研究，要在園林建筑工程中的每一階段去應用節能型施工技術，從而有效的減少資源的浪費，這也是促進園林工程可持續發展的重要途徑，但是現在節能型施工技術的應用狀況還不太樂觀，所以相關部門必須加強對其的研究。

作者:王曉萍 單位:鄭州市西流湖公園

施工技術型論文:公路橋梁U型橋臺施工技術

摘要:

U型橋臺是橋梁工程比較常見的結構形式，在山區公路橋梁設計中得到廣泛應用，筆者通過溪背橋施工U型橋臺施工，對U型橋臺施工技術做了歸納和總結，以期達到拋磚引玉的效果。

關鍵詞:

橋梁;U型橋臺;施工技術

1工程概況

根據地勘資料橋址位于地溝沖積平原，0號臺及時層雜填土0.9米、第二層卵石3.0米、第三層砂土狀全風化花崗巖27米(承載力280Kpa);2號臺及時層耕植土0.5米、第二層砂礫2.5米、第三層卵石8.5米(承載力260Kpa)橋臺設計承載力為240Kpa．橋位與河道正交，橋長35.2m;橋寬8.5m，上部結構為2X13m后張法預應力空心板，橋臺為U型橋臺、橋墩為實體墩，橋臺2X0.75mC20片石混凝土擴大基礎;橋墩采用2X1.0mC20片石混凝土擴大基礎。橋臺高:0號臺7.6m，2號臺高6.5m。橋臺設計為C20片石混凝土，片石混凝土體積860立方m。

2基礎處理

該橋地基地質較復雜，0號臺基礎埋置深度2.8m，上層為砂礫層滲水嚴重，基礎持力層為砂土狀全風化花崗巖承載力，持力層存在地下泉眼，泉眼周邊地基承載力低等;2號臺2.5m(基礎持力層為卵石)。0號臺按1∶1坡度放樣開挖深度到1.0m左右時砂礫滲水嚴重，基坑大面積坍塌，施工中采用了在開挖線外2m處草袋裝黃土圍堰臨時處理措施、草袋圍堰深度3m、圍堰寬度1m，草袋圍堰成功解決了基坑坍塌問題。基坑開挖至地質為砂土狀全風化花崗巖設計標高時，在前墻位置又發現一處泉眼，且泉眼處基底承載力達不到設計要求，根據地質條件及場地情況對地基進行局部換填補強及排水處理:⑴挖除泉眼周圍達不到設計要求的全風化花崗巖，直至符合設計要求，并用混凝土回填;⑵泉眼處采用L型DN100不銹鋼管把泉水引至排水溝處;不銹鋼管埋置比設計標高低10cm;⑶在在基礎四周0.5m外挖0.3X0.4m排水溝，在橋臺兩側做1X1X0.8m集水坑;⑷把及時層C20片石混凝土變更為C20混凝土，基礎底部加鋼筋，保護層厚度為10Cm。2號臺基礎開挖到設計標高后基礎由卵石、砂礫組成，參照0號橋臺在基礎四周外做0.3X0.4m排水溝，在前墻做卄字型排水在側墻做一字型排水溝，確保在混凝土澆筑過程中，基坑底面無積水;同時用M10砂漿找平后進行片石混凝土施工。

3模板制作和安裝

墩、臺基礎及臺身采用鋼模板，其制作需滿足構件尺寸要求，同時要考慮以下因素:首先要具有足夠的強度、剛度和穩定性，能地承受模板施工規范規定的各項施工荷載，并保障變形不超過在±5mm范圍。根據《公路橋涵施工技術規范》(JTGTF50－2011)附錄D，其模板荷載計算參數為:⑴澆筑混凝土容重按24kN/m3，⑵模板按直接支承的均布荷載取2.5kPa，并以集中荷載2.5kN進行驗算，⑶垂直面模板在振搗混凝土時產生的荷載按4.0kPa，⑷傾倒混凝土時沖擊產生的水平荷載按2.0kPa，根據計算確定模板結構尺寸。同時要求模板制作方便安裝和拆除，盡量做到標準化、系列化;安全附件齊全，安全設施、操作環境滿足作業要求。安裝前需對各部件進行清點和外觀檢查，不符合和標準的模板要進行整形、磨光、除銹處理;檢查合格后才能使用，有嚴重缺損、碰傷變形等缺陷的部件不得使用。鋼模板安裝過程中，必須經常保持足夠的臨時固定設施，以防傾覆;斜撐應防止滑動。鋼模不在同一水平面必須用水泥砂漿找平，模板的接縫要平整、嚴密;接縫間要用止水膠帶粘貼。在混凝土施工前進行檢查尺寸是否滿足設計要求;外觀是否平整;安裝及支撐是否牢固，模板與地基結合處是否有縫隙，若有縫隙采用砂漿填補以防漏漿。檢查合格后需在表面涂脫模劑再進行下道工序施工。

4混凝土施工

為了確保U型橋臺施工質量，片石混凝土施工前必須對水泥、粗集料、細集料、片石、水等進行檢驗，不合格的材料不得使用。(1)摻加片石技術要求:①片石摻加前應清除表面的雜物、泥土等。②片石摻入量一般不超過總圬工體積的25%，施工控制在20%，摻入時不可亂投亂放，石塊應分布均勻，凈距不小于100mm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸預埋件，不可直接接觸基底、模板。③施工完畢及時覆蓋養生15天。(2)混凝土施工技術要求:①從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。②當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落;傾落高度超過10m時，應設置減速裝置(在串筒的不同高度設多向擋板)。③在串筒出料筒下面，砼堆積高度不宜超過1m．④澆注砼使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍;與側模應保持50－100mm的距離;插入下層砼50－100mm;每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒;應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。⑤在澆注過程中或澆注完成時，如砼表面泌水較多，須在不擾動已澆注砼的條件下，采取措施將水排除。繼續澆注砼時，應查明原因，采取措施減少泌水。⑥結構砼澆注完成后，對砼裸露面應及時進行休整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。當裸露面面積較大或氣候不良時，應加蓋防護，但在開始養生前，覆蓋物不得接觸砼面。⑦澆注砼期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

5臺背施工

臺背回填如果處理不當不僅會引起側墻和前墻外傾、交接處出現裂縫，臺腔填料下沉而導致跳車，存在嚴重交通安全隱患，所以臺背回填要認真做好以下幾點:(1)前墻和側墻的混凝土強度需達到設計強度的75%后才能進行臺背回填;(2)滲水較大的基礎部分建議采用片石混凝土或碎石回填，回填時要抽干基礎部分的積水;(3)施工工藝:除基礎部分外的填料透水性要好，臺背回填必須分層填筑，應用小型機具分層壓實，每層松鋪厚度不得超過20cm，每填一層，檢測一層;(4)填至離設計水位做橫向(圖1)排水和縱向排水(圖2)具體做法是:在設計水位高程處填一層粘土并壓實，黏土層厚度25cm;在黏土層上填一層碎石，壓實厚度40cm在臺背外15～20cm做60X40片橫向石盲溝，橫橋向排水坡度為±2%;順橋向排水為3%，片石盲溝引至路基填方外并做急流槽把水引至路基外，以免沖刷路基。

6結語

結合溪背橋實際情況總結U型橋臺施工技術，在施工中針對各種復雜的地質，根據實際的工程建設需要，把握圍堰、基坑處理、片石混凝土施工、模板制作安裝、臺背回填、臺背排水、基坑回填等施工技術，從而提高橋臺施工質量和使用壽命。

作者:巫容初 單位:連城縣交通運輸管理局

施工技術型論文:大型隧道工程精益施工技術研究

摘要

本文以杭州錢塘江流域某大型越江隧道工程為例，結合盾構隧道精益施工理論，對大直徑盾構隧道精益施工進行了分析研究，總結了優化施工和管理的方法，為大型盾構隧道工程尋求改善方法。

關鍵詞

盾構施工；越江隧道；精益施工

1、引言

盾構作為具有高效、安全優點的盾構隧道施工方法，已經成功的運用于眾多工程中，尤其是近年來隧道工程正朝著大直徑、長距離、大埋設的方向發展。本文將在大型盾構隧道的建設中引入精益思想，建立盾構隧道精益施工理論，并結合錢江盾構隧道工程，分析在實際工程對盾構隧道的精益施工的運用，以便能夠為大型盾構隧道工程尋求改善方法。

2、盾構隧道精益施工理論基礎

從精益思想的基本原則和大型盾構隧道面臨的施工特點、工程挑戰出發，盾構隧道精益施工的定義為：在大型盾構隧道施工中有效融合精益思想，使隧道施工中的一切浪費得到有效減少，確保隧道盾構得到有效推進，使各工序的施工能夠及時進行。

3、錢江隧道精益施工運用研究

3.1錢江隧道施工方法及特點

（1）工程施工方法根據主要技術標準及工程地質條件，經過多方研究及專家評審，錢江隧道采用一臺德國海瑞克生產的Φ15.43m大直徑泥水平衡盾構進行掘進施工。盾構隧道襯砌結構設計尺寸為內徑13.7m，外徑15m，襯砌厚0.65m，環寬2m。采用通用環管片（雙楔形）錯縫拼裝。每環由10塊管片構成，其中標準塊7塊，鄰接塊2塊，封頂塊1塊。根據現場地形、地貌、環境條件和施工方法的不同，錢江隧道工程劃分為三大施工段：1）江南段：包括江南暗埋段和引道段，還有附屬的風塔、管理中心用房等。2）江中段：由于僅有一臺盾構機可使用，工程先從江南掘進西線隧道至江北后調頭，再沿東線掘進回江南。3）江北段：江北工作井、暗埋段、引道段和接線道路等。（2）施工特點錢江隧道工程的主要施工特點有：1）僅由一臺15.43m大直徑泥水平衡盾構往返進行總長超過8km的隧道施工，而錢江通道及接線工程是浙江省的重點工程，工期要求高。2）施工場地的限制：由于地理條件的限制，工程的大部分設施及盾構段的所有配套設施，如泥水系統、預制構件加工、施工場地等均只能布置在江南。江北僅考慮江北工作井、暗埋段、風塔及管理站的建設。3）材料運輸距離長：由于主要的施工配套設施均布置在江南，東線隧道自江北向江南掘進時，泥水、管片以及各種原材料均需要從江南利用已建成的西線隧道運輸到東線施工隧道，短運輸距離約4.5km，隨著東線隧道掘進，最長的運輸距離將超過8km。

3.2隧道精益施工應用研究

（1）內部同步施工由于錢江隧道施工僅采用一臺盾構，工期較為緊張，根據錢江隧道工程的具體情況，采用隧道內部結構和隧道掘進的同步施工方法。隧道完成內部施工后的隧道斷面如圖1，完成管片拼裝后，放置預制口字件，然后澆筑兩側的壓重塊，再現澆牛腿，后澆筑路面板。一個斷面上除了少數工序可以進行立體化同時施工以外，大部分工序均需按照一定的先后順序來進行。只有同時不同斷面的施工，形成不間斷的價值流動才能避免工作不連貫造成的浪費。（2）現場規劃管理由于江北條件的限制，錢江隧道的主要施工場地只能布置于江南，功能設置包括生活、辦公、泥水處理、商品混凝土生產、鋼筋處理、管片堆放等部分。結合江南現場的形狀特點，遵循盾構隧道精益施工的原則.經過現場實地調查，發現錢江隧道的總體現場規劃較為合理，在施工中顯示出主要的優點突出表現在：1）不同功能區的合理位置安排使得現場未出現往返運輸。2）道路規劃合理，雖然施工現場有多種大型運輸車輛，但在地面未發生運輸沖突，即使在工程施工高峰時期，工地現場也未出現運輸車輛堵塞、排隊的現象。3）鋼筋車間、構件生產場地和混凝土攪拌站位于場地西南角，形成構件生產的完整功能區，消除了對其他施工作業的干擾。4）推行盾構隧道精益施工錢江隧道內各種施工工具擺放整齊，隨施工推進移動，減少占用道路的面積，創造了整潔、舒適的施工環境。（3）運輸管理隧道施工期間的材料運輸主要模式有：有軌運輸和無軌運輸。從供應鏈成本考慮，長距離運輸采用有軌方式更加經濟，但有軌運輸靈活性較差，難以使內部結構同步施工。盾構隧道精益施工要求從隧道施工全局出發，采用無軌運輸模式可同時滿足隧道掘進和內部施工的要求。錢江隧道精益施工運輸要求遵循以下原則：1）在盾構機維修保養時間段進行的是混凝土澆搗，混凝土攪拌車和管片車不可同時運行，根據內部施工需要其他小型車輛可隨時運輸。2）由于在混凝土初凝之前必須完成混凝土運輸、澆筑，因此應優先讓混凝土攪拌車通行；管片車和雙頭車在雙向通行處等待，待混凝土攪拌車讓出通道后再駛入。錢江隧道現場，混凝土攪拌站根據每天收到的內部施工計劃進行生產，然后在同步施工隊發出運輸指令后，拉動混凝土攪拌車的運輸；管片、同步注漿漿液及口字件的運輸則由盾構推進控制室發出指令拉動進行，滿足盾構隧道精益施工反映盾構掘進實時需求的思想。

4、小結

從錢江隧道工程的分析可以看到，盾構隧道工程的場地安排、施工方法選擇等都受到各種因素的影響和制約，并不能都按照理想化的方式來安排。采用盾構隧道精益施工可大程度減輕各限制因素造成的影響，優化施工及管理，達到更好的社會、經濟效益。

作者：汪濤 單位：上海康司遜建設管理有限公司

施工技術型論文:建筑工程智能型玻璃幕墻施工技術探求

1測量放線

鋼絲固定支架采用角鋼制成，用鉛垂儀定出鋼絲固定點位置，角鋼一端固定在相應樓板立面邊緣采用M8膨脹螺栓，而另一端鉆有孔眼，為確保所有孔眼處于垂直狀態，所有角鋼上孔眼自下而上用鉛垂儀十字線中心定位。用花籃螺栓繃緊穿過孔眼的鋼絲。首先將玻璃的位置彈到地面上，錨固點根據外緣尺寸確定，為防止誤差積累，通常以利用適當調節縫隙的邊框和寬度的定位來消化、分配和調整實際放線與設計圖之間的誤差。再使用水平尺、重錘、標準鋼卷尺等，與經緯儀、水準儀配合復核，保持小于1～2mm的上、下中心線偏差。

2預埋件及結構的檢查

最終檢查呼吸式幕墻主體結構、預埋件，主要是考慮主體安裝面與幕墻排版圖施工過程的誤差，為確保加工圖的正確性，應較大限度地處理好施工誤差，且力求在不影響裝飾效果的前提下進行。結構檢查與預埋件工作依據軸線處檢查為起始點，進行且記錄結構的檢查與預埋件，并在彈線放樣過程中相繼展開。依次按預埋件的編號圖進行逐個檢查，記錄每一編號處的預埋件的偏差與結構偏差值，向設計進行反饋，分析后共同出方案，施工時需按照施工圖進行。為便于施工人員進行記錄、檢查，將支座的定位線彈在結構上的工作由測量放樣人員進行，對預埋件中心線與支座的定位線進行檢查，檢查其是否一致，通過十字定位線，對預埋件前后、左右進行檢查，若偏差較大，需報給設計出預埋件修正方案。將支座的定位線彈好以后，控制線的安裝則在結構處拉垂直橫向線及鋼線即可。檢查預埋件尺寸及結構標高，并對檢查尺寸進行記錄，向監理、業主反饋。預埋件節點板位置必須，后埋處的螺件錨入時需確保有充分的錨固深度，不允許下斜或上傾，擰緊時不允許連接件轉動，必須保持垂直于混凝土面；剔鑿主體結構不平整處，剔鑿處用角磨磨，保障緊密平整的主體結構連接與預埋件節點板。螺件鎖緊時必須保障滿足設計和規范要求的扭矩力。

3安裝幕墻鋼龍骨

在安裝立柱之前首先點焊下端及上端的預埋件與角鋼支座，對支座的定位尺寸進行拉通線檢查，然后再進行焊接過程符合工藝要求的滿焊，焊縫無裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，表面飽滿。呼吸式幕墻的重要環節就是鋼龍骨的施工安裝，不到位的施工和放線，很多問題會在下幾道工序中產生。未安裝鋼龍骨前，應無誤依據加工圖、施工圖核查、清點加工的鋼材。必須依據框架的圖紙、分格、放線圖及有關標準進行對所有鋼龍骨的安裝，包括安裝下部及兩側的U形槽和頂部的鋼結構。控制鋼龍骨焊接變形：首先檢驗玻璃幕墻工程使用的鋼材質量，鋼材必須順直，不得有夾渣、泛銹、結疤、氣泡、裂紋在表面出現。其次，對焊接程序、施工程序進行確定，為確保位移和變形在控制范圍內，焊接每根龍骨兩端的同時及時糾偏，為防止鋼龍骨焊接產生的變形和位移，本工程鋼龍骨先進行點焊，再由兩端向中間滿焊。

3.1內層鋁龍骨及玻璃幕墻安裝

連接鋁插芯與鋼角碼在立柱安裝前進行。依據橫向線及豎向鋼直線進行前后、左右的調節安裝進行立柱的安裝，保障符合要求的尺寸。檢查軸向偏差在豎向龍骨安裝后進行，為防止影響安裝橫料，豎料之間分格尺寸控制在±1mm，軸向偏差控制在±1mm范圍內。未安裝橫向龍骨之前，首先進行安裝角鋁，安裝橫向龍骨在安裝豎向龍骨后進行，應在依設計要求的位置進行安裝角鋁，角鋁的孔位、豎料上的孔位應采用過度配合，因為橫向龍骨承受玻璃的重壓會產生翹曲，孔的尺寸不應大于10mm。安裝防噪聲隔離片：在橫料與豎料之間進行熱處理，因為鋁合金幕墻熱脹冷縮會產生噪音，整根橫料比分格尺寸短4到4.5毫米，橫料兩端安裝2毫米防噪音隔離片（2毫米縫柔性墊片）。安裝橫向龍骨：應牢固安裝橫梁，設計中留有空隙的立柱與橫梁應保障符合設計要求空隙寬度。應在連接立柱與次龍骨時加橡膠墊片，保障在允許范圍內橫梁安裝的對角線誤差、相鄰高差、分格尺寸、標高、進出位。及時在安裝完成一層高度時進行固定和校正以及檢查;保障不大于7mm同一層標高偏差。在安裝橫向龍骨過程中，保障不大于1mm的相鄰橫梁或同一根橫梁兩端的水平偏差。

3.2安裝中空玻璃

玻璃四周的橡膠型號需按設計要求選用，在玻璃安裝前擦拭干凈污物與塵土，拼成預定的設計角度前將橡膠條斜面斷開，并鑲嵌平整，采用膠粘劑黏結牢固。玻璃四周與構件凹槽底保持一定空隙，現代建筑施工新技術玻璃壓塊由螺栓倒扣連接緊固，從板邊1處布置，且不小于30毫米，間距不大于300mm，盡量避免構件與玻璃直接接觸。安裝內層幕墻橫梁在安裝外層玻璃之前進行，使內外幕墻間形成空氣循環，保障室內空氣清新。在工廠里制作完成的玻璃單元板，為方便施工人員按板片編號圖進行安裝，每塊板片上標有生產合格證、板片的型號。鄰幕墻玻璃高低差應在在1mm內，縫寬應在±1mm，這需要在玻璃板片在安裝調整過程中進行控制。玻璃壓板壓緊、中空玻璃安裝到位后，將裝飾扣蓋扣上，在扣蓋四周打密封膠。通過不銹鋼螺栓組將壓條固定在豎料上，擰到5分緊，內壓條以不落下為準，后根據根據設計要求安裝壓條。安裝外扣蓋，后將內壓蓋調整為橫平豎直，扣蓋安裝應用橡膠錘進行擊打安裝。橫向壓蓋跟分格留1mm空隙，豎向壓蓋應通裝。

3.3外層幕墻安裝

首先，將標高線及分格線全部彈在結構柱預埋件上的工作由測量放樣人員架支座來進行。水平線、分格線彈好以后，根據各個控制網在結構柱處拉垂直鋼線，檢查橫向線結構，記錄檢查尺寸，反饋給業主、設計進行消化和調整分配。檢查出預埋件上下、左右的偏差通過十字定位線進行，報設計出修正方案修正較大偏差。若無偏差，根據分格中心線進行安裝。支座與懸挑件的連接。考慮到結構的偏差，在懸挑件安裝之前，加工懸挑件根據實際距離進行。對懸挑件進行調整安裝，對其焊接和加工的偏差進行控制。調節安裝龍骨。鋼橫向龍骨的安裝在安裝完待懸挑件后進行。在規定的范圍內對橫向鋼龍骨的水平度、進出位進行控制。再進行檢查軸向偏差和分格控制豎向，測量分格尺寸應靠近支座附近，為防止影響玻璃的安裝，應在±1mm范圍內對軸向偏差進行控制。在±lmm內對面料之間的分格尺寸進行控制。

4結語

幕墻不能內藏污垢，褶褶生輝，它象征著的城市現代化。人們既能感覺安全，又能感受幕墻的雄偉壯麗。我們希望的國內以至國際的制作水平、生產、設計水平都是幕墻企業所能達到的，更期望出現更多屬于品質工程的幕墻工程，對于玻璃幕墻施工中常見的質量通病，只要我們認真對待，采取有效的質量控制措施，就能消除這些質量通病，確保玻璃幕墻的質量。

作者：李建華華樹仁單位：吉林省水利水電勘測設計研究院

施工技術型論文:管窺智能型玻璃幕墻施工技術

1測量放線

保障各樓層的幾何尺寸滿足放樣要求，控制建筑物的垂直偏差。鋼絲固定支架采用角鋼制成，用鉛垂儀定出鋼絲固定點位置，角鋼一端固定在相應樓板立面邊緣采用M8膨脹螺栓，而另一端鉆有孔眼，為確保所有孔眼處于垂直狀態，所有角鋼上孔眼自下而上用鉛垂儀十字線中心定位。用花籃螺栓繃緊穿過孔眼的鋼絲。首先將玻璃的位置彈到地面上，錨固點根據外緣尺寸確定，為防止誤差積累，通常以利用適當調節縫隙的邊框和寬度的定位來消化、分配和調整實際放線與設計圖之間的誤差。再使用水平尺、重錘、標準鋼卷尺等，與經緯儀、水準儀配合復核，保持小于1～2mm的上、下中心線偏差。

2預埋件及結構的檢查

最終檢查呼吸式幕墻主體結構、預埋件，主要是考慮主體安裝面與幕墻排版圖施工過程的誤差，為確保加工圖的正確性，應較大限度地處理好施工誤差，且力求在不影響裝飾效果的前提下進行。結構檢查與預埋件工作依據軸線處檢查為起始點，進行且記錄結構的檢查與預埋件，并在彈線放樣過程中相繼展開。依次按預埋件的編號圖進行逐個檢查，記錄每一編號處的預埋件的偏差與結構偏差值，向設計進行反饋，分析后共同出方案，施工時需按照施工圖進行。為便于施工人員進行記錄、檢查，將支座的定位線彈在結構上的工作由測量放樣人員進行，對預埋件中心線與支座的定位線進行檢查，檢查其是否一致，通過十字定位線，對預埋件前后、左右進行檢查，若偏差較大，需報給設計出預埋件修正方案。將支座的定位線彈好以后，控制線的安裝則在結構處拉垂直橫向線及鋼線即可。檢查預埋件尺寸及結構標高，并對檢查尺寸進行記錄，向監理、業主反饋。預埋件節點板位置必須，后埋處的螺件錨入時需確保有充分的錨固深度，不允許下斜或上傾，擰緊時不允許連接件轉動，必須保持垂直于混凝土面；剔鑿主體結構不平整處，剔鑿處用角磨磨，保障緊密平整的主體結構連接與預埋件節點板。螺件鎖緊時必須保障滿足設計和規范要求的扭矩力。

3安裝幕墻鋼龍骨

在安裝立柱之前首先點焊下端及上端的預埋件與角鋼支座，對支座的定位尺寸進行拉通線檢查，然后再進行焊接過程符合工藝要求的滿焊，焊縫無裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，表面飽滿。呼吸式幕墻的重要環節就是鋼龍骨的施工安裝，不到位的施工和放線，很多問題會在下幾道工序中產生。未安裝鋼龍骨前，應無誤依據加工圖、施工圖核查、清點加工的鋼材。必須依據框架的圖紙、分格、放線圖及有關標準進行對所有鋼龍骨的安裝，包括安裝下部及兩側的U形槽和頂部的鋼結構。控制鋼龍骨焊接變形：首先檢驗玻璃幕墻工程使用的鋼材質量，鋼材必須順直，不得有夾渣、泛銹、結疤、氣泡、裂紋在表面出現。其次，對焊接程序、施工程序進行確定，為確保位移和變形在控制范圍內，焊接每根龍骨兩端的同時及時糾偏，為防止鋼龍骨焊接產生的變形和位移，本工程鋼龍骨先進行點焊，再由兩端向中間滿焊。

3.1內層鋁龍骨及玻璃幕墻安裝

連接鋁插芯與鋼角碼在立柱安裝前進行。依據橫向線及豎向鋼直線進行前后、左右的調節安裝進行立柱的安裝，保障符合要求的尺寸。檢查軸向偏差在豎向龍骨安裝后進行，為防止影響安裝橫料，豎料之間分格尺寸控制在±1mm，軸向偏差控制在±1mm范圍內。未安裝橫向龍骨之前，首先進行安裝角鋁，安裝橫向龍骨在安裝豎向龍骨后進行，應在依設計要求的位置進行安裝角鋁，角鋁的孔位、豎料上的孔位應采用過度配合，因為橫向龍骨承受玻璃的重壓會產生翹曲，孔的尺寸不應大于10mm。安裝防噪聲隔離片：在橫料與豎料之間進行熱處理，因為鋁合金幕墻熱脹冷縮會產生噪音，整根橫料比分格尺寸短4到4.5毫米，橫料兩端安裝2毫米防噪音隔離片（2毫米縫柔性墊片）。安裝橫向龍骨：應牢固安裝橫梁，設計中留有空隙的立柱與橫梁應保障符合設計要求空隙寬度。應在連接立柱與次龍骨時加橡膠墊片，保障在允許范圍內橫梁安裝的對角線誤差、相鄰高差、分格尺寸、標高、進出位。及時在安裝完成一層高度時進行固定和校正以及檢查;保障不大于7mm同一層標高偏差。在安裝橫向龍骨過程中，保障不大于1mm的相鄰橫梁或同一根橫梁兩端的水平偏差。

3.2安裝中空玻璃

玻璃四周的橡膠型號需按設計要求選用，在玻璃安裝前擦拭干凈污物與塵土，拼成預定的設計角度前將橡膠條斜面斷開，并鑲嵌平整，采用膠粘劑黏結牢固。玻璃四周與構件凹槽底保持一定空隙，現代建筑施工新技術玻璃壓塊由螺栓倒扣連接緊固，從板邊1處布置，且不小于30毫米，間距不大于300mm，盡量避免構件與玻璃直接接觸。安裝內層幕墻橫梁在安裝外層玻璃之前進行，使內外幕墻間形成空氣循環，保障室內空氣清新。在工廠里制作完成的玻璃單元板，為方便施工人員按板片編號圖進行安裝，每塊板片上標有生產合格證、板片的型號。鄰幕墻玻璃高低差應在在1mm內，縫寬應在±1mm，這需要在玻璃板片在安裝調整過程中進行控制。玻璃壓板壓緊、中空玻璃安裝到位后，將裝飾扣蓋扣上，在扣蓋四周打密封膠。通過不銹鋼螺栓組將壓條固定在豎料上，擰到5分緊，內壓條以不落下為準，后根據根據設計要求安裝壓條。安裝外扣蓋，后將內壓蓋調整為橫平豎直，扣蓋安裝應用橡膠錘進行擊打安裝。橫向壓蓋跟分格留1mm空隙，豎向壓蓋應通裝。

3.3外層幕墻安裝

首先，將標高線及分格線全部彈在結構柱預埋件上的工作由測量放樣人員架支座來進行。水平線、分格線彈好以后，根據各個控制網在結構柱處拉垂直鋼線，檢查橫向線結構，記錄檢查尺寸，反饋給業主、設計進行消化和調整分配。檢查出預埋件上下、左右的偏差通過十字定位線進行，報設計出修正方案修正較大偏差。若無偏差，根據分格中心線進行安裝。支座與懸挑件的連接。考慮到結構的偏差，在懸挑件安裝之前，加工懸挑件根據實際距離進行。對懸挑件進行調整安裝，對其焊接和加工的偏差進行控制。調節安裝龍骨。鋼橫向龍骨的安裝在安裝完待懸挑件后進行。在規定的范圍內對橫向鋼龍骨的水平度、進出位進行控制。再進行檢查軸向偏差和分格控制豎向，測量分格尺寸應靠近支座附近，為防止影響玻璃的安裝，應在±1mm范圍內對軸向偏差進行控制。在±lmm內對面料之間的分格尺寸進行控制。

4結語

幕墻不能內藏污垢，褶褶生輝，它象征著的城市現代化。人們既能感覺安全，又能感受幕墻的雄偉壯麗。我們希望的國內以至國際的制作水平、生產、設計水平都是幕墻企業所能達到的，更期望出現更多屬于品質工程的幕墻工程，對于玻璃幕墻施工中常見的質量通病，只要我們認真對待，采取有效的質量控制措施，就能消除這些質量通病，確保玻璃幕墻的質量。

作者：李建華華樹仁單位：吉林省水利水電勘測設計研究院

施工技術型論文:新型施工技術在工民建的應用措施

摘要：隨著我國建筑行業城市化進程的加快，建筑行業也發展迅速。科技的日新月異使建筑工程施工的技術不斷革新，各種各樣的新型技術廣泛應用于建筑行業當中，逐漸取代了傳統的、落后的施工技術。但是這些新型施工技術并沒有在實踐中被充分證明其具有合理性和科學性，因此需要不斷的進行探索研究，才能夠滿足現代社會對建筑施工技術的高要求、高標準。本文對新型施工技術在工民建中的應用進行了簡單分析，闡述新型施工技術所具有的優越性，以期對我國建筑行業提供借鑒意義。

關鍵詞：新型；施工技術；工民建工程；應用措施

隨著經濟的飛速發展，城市化進程逐步加快，建筑行業在此背景下得到跨越式的發展，建筑工程施工效率得到大量提升，短時間內萬丈高樓平地起已經不再是傳說，但是建筑行業的快速發展的同時也存在著一定的安全隱患。近年來建筑工程企業為了獲取更大的經濟利益，使“樓脆脆”“樓親親”等豆腐渣工程頻繁出現，給廣大人民群眾的生命財產造成嚴重威脅。目前，建筑行業主要使用的還是傳統的施工技術，新型施工技術在工民建中并沒有得到廣泛應用，因此如何應用新型施工技術來代替傳統的施工技術成為了建筑企業關注的重點。

1工民建施工中創新技術的意義

近年來我國建筑行業得到了快速發展，但是與國際上發達國家的建筑水平相比還是存在一定的差距。社會生產力是衡量一個國家經濟實力的重要標準之一，創新就是為了提高社會生產力，適應時展而提出的新要求。新型施工技術在工民建中的應用對提高建筑行業施工水平有著重要影響，可以縮短工程工期，極大程度上的改善工程施工的技術水平，以此來保障工業建筑以及居民建筑的質量[1]。在與國家先進技術水平存在差距的背景下，促進工業、民用建筑順應時代潮流向現代化施工方向發展，將新技術、新方法、新材料運用到工民建筑當中，不僅給建筑施工企業帶來巨大的經濟利益，還保障了工程質量，為我國現代化工民建筑提供了技術支持，提高國際市場競爭力，也符合我國建設資源節約型、環境友好型社會的要求，因此將新型施工技術應用在工民建中是必然趨勢。

2新型施工技術應用于工民建中的優點

2.1新型施工技術比傳統施工技術更具科學性

新型施工技術與傳統施工技術相比之下，新型施工技術更加具有科學性，也更具備時代感。雖然新型施工技術實在傳統施工技術基礎之上創新發展出來的，但新型施工技術在工民建筑中的應用中將先進的科學技術融入到建筑施工當中，逐漸對施工技術、方法、材料等方面進行了的改良，無論在施工工期還是施工質量上都得到了有效提升。新型的施工技術更利于現代化建筑的發展需要，為建筑行業帶來更大的經濟效益。

2.2新型施工技術的應用有利于開展工程造價工作

在工民建筑施工過程當中，與傳統施工技術相比，新型技術應用于工民建筑施工中對于建筑施工前的測量數據信息的真實性、客觀性和性要求更加嚴格，需要更加、詳細的施工數據信息，以此保障為工民建筑施工工程提供的數據支持[2]。新型施工技術要求數據需要精準的進行統計，但是傳統的施工方法中對各種數據的性要求就不是非常嚴格，新型的施工技術要求提供嚴謹、客觀、科學的數據支持，就是為了在工民建筑施工前使專業施工人對工程造價進行精準的計算和統計，施工中各種數據保障性和真實性可以有效的減少不必要的浪費，也使工程成本控制工作得到有效開展。建筑施工企業的成本得到節約和控制，就可以獲取更大的經濟利益。

2.3新型施工技術的推廣更有利于建筑業整體技術水平的提高

在工民建筑施工過程當中，施工階段的技術水平直接影響到整個工程技術水平的高低和工程質量的優良。傳統的施工技術施工方法陳舊，建筑材料質量不夠優良，管理松散落后，跟不上時代要求，對工民建筑施工技術的創新往往不會起到什么推動作用。但是新型的施工技術采用具有合理性、科學性的施工方法作為建筑工程的技術支持，用科學先進的管理方法進行管理，使先進的技術和管理得到有效結合[3]，在工民建筑施工過程當中不斷地進行經驗的積累，在實踐當中不斷進行新方法的探索和創新，因此不斷提高施工技術水平可以對整個建筑行業的技術水平的提高都可以起到積極的促進作用和巨大影響。

3新型施工技術在工民建中的應用

3.1信息數字化技術在工民建中的具體應用

隨著信息技術得到快速發展，信息化時代隨之而來。信息數字化被廣泛應用到各行各業當中，工民建中也逐漸意識到信息數字化技術的優點，開始將信息數字化技術應用到在工民建的領域當中，為工民建提供巨大的技術支持。信息數字化在工民建中的具體應用表現在工民建筑施工過程的信息化管理，和施工前期的圖紙設計方面。在傳統的工民建筑施工管理過程當中，缺乏科學有效的管理手段，整個施工過程都是混亂的，建筑工程的圖紙設計沒有結合實際情況，對各項數據的分析也不夠，導致前期的圖紙設計和工程造價不夠[4]。但是合理利用信息數字化技術就可以對前期的施工信息、數據進行有效整合和分析，設計科學合理的規劃圖，使得工程造價的性得到提高，減少了施工過程中不必要的浪費，既節約成本，又使工作效率得到大量提升。信息數字化技術在工民建中的應用最終可以促使工民建整體水平得到提高。

3.2新型節能材料在工民建中的具體應用

建設資源節約型、環境友好型社會成了了社會經濟發展的重點方向之一，節能減排的工作在各行各業中得到迅猛發展，節能也成為了工民建中必須考慮的一個重要因素。怎么進行節能減排，在哪方面進行節能，這些突出的矛盾問題成為了建筑企業重點需要解決的問題。首先，在建筑原材料方面，工民建筑行業本省就是一個十分浪費資源的行業，因此在保障原材料質量的前提下對原材料做到物盡其用，作出精準的工程造價，在源頭上避免浪費的情況。依靠先進了科學技術手段，各種各樣高科技原材料廣泛應用到建筑行業當中，科技含量高的新型建材具有使用壽命長，耐高溫、阻燃、環保等特點，即使是廢棄的原材料同樣可以進行回收利用，不會對環境造成污染，具有非常高的社會意義和經濟價值，雖然現在應用的范圍不是很廣泛，但是新型原材料的廣泛應用勢必會成為建筑行業發展的必然趨勢[5]。

3.3生態環保技術在工民建中的應用

隨著城市化進程加快，建筑行業的快速發展，建筑面積逐漸擴大，城市中可用的建筑用地面積卻越來越少，將耕地面積變為建筑面積的情況越來越普遍，雖然經濟上得到了快速發展，但是對生態平衡必然會造成不可逆的破壞和影響，因此，建筑行業應該清楚的認識到不能沒有計劃的對土地資源進行無限制的開發，在建筑施工中對施工地點有選擇的進行開發，大量應用生態技術，盡量減少對我們賴以生存的環境造成破壞，努力維持生態平衡。

3.4在工民建中應用新技術

使用逆作法的施工方式，進行低下和地上同步交叉作業方式，可以有效保障深基坑支護的不變形，因為在低下進行施工，可以減少對周圍環境的污染和破壞，對施工中所產生的變形和沉降也可以得到控制，此外，地上室的柱墻等建筑可以作為水平支撐，對減小坑基變形也起到一定作用。

4結語

建筑企業應當加強建筑施工技術的創新和應用，只有不斷進行創新才能夠使企業具有生命力和強勁的競爭力，只有不斷提高企業自身的實力才能使建筑企業在激烈的競爭當中生存下來，將新型技術廣泛應用到工民建筑中，不僅可以提高施工效率，也大大減少了企業資源浪費的情況，提高了企業效益。因此新型施工技術的廣泛應用對建筑行業的長遠發展起到積極促進作用。.

作者：陳光亞 單位：南京及時建設事務所有限責任公司

施工技術型論文:地鐵地下定型移動模架的施工技術

摘要：在城市建設飛速發展背景下，地鐵建設已經從一線城市擴展到二線城市甚至是部分三線城市。大塊定型移動模架在地鐵地下車站的施工中使用比較廣泛，尤其在側墻施工中取得了良好的運用效果。文章對移動模架技術做了介紹，并從側墻支撐系統驗算和模板安裝兩個層面分析了移動模架施工技術在地鐵地下車站側墻的應用。

關鍵詞：地鐵建設；地下車站；側墻施工；大塊定型移動模架；施工技術

移動模架技術起源較早，在20世紀就已經得到了實際應用。隨著近些年我國地鐵施工規模不斷擴張，常用的滿堂紅支架技術已經不能滿足施工要求。在這一背景下，移動模架施工技術逐步在地鐵地下車站的側墻施工得到應用，對提升施工質量和效率起到了十分顯著的效果。

1移動模架施工技術簡介

移動模架施工技術源于混凝土現澆技術，由德國提出。對我國而言，移動模架的發展還比較慢，加之類型單一數量較少，在一些道橋施工中，其和移動支架一起被稱為造橋機。后來，在相關規定中，明確對移動模架進行了區分，辨析了其非機械設備的根本屬性，對移動模架做出了精準定義，即為模板自帶、在施工區域自行移動，可對施工部位進行支撐的體系。移動模架可以根據行走方式分為下行式和上行式兩個類別，在不同工程項目中，具有不同的應用。移動模架在發展過程中還面臨著不少問題，尤其是對移動模架的相關系統缺乏深層次認知，比如液電系統、機械系統、控制系統等，都沒有達到深入研究，導致移動模架在許多企業中都還處于設計階段，并沒有真正發揮出作用。在實際施工，移動模架還處于一種“三無”狀態，即無操作規范標準、無制造驗收標準和無專業設計標準。由于存在這幾個方面的問題，移動模架的廣泛應用受到了一定阻礙。在地鐵地下車站側墻建設施工過程中，大塊定型移動模架是最為常用的一種移動模架形式，其具有諸多優點，比如維修方便、工藝設計和選型簡單、設計制造的勞動量下降以及技術支援等。

2地鐵地下車站側墻支撐系統驗算

2.1工程概述

某一線城市進行地鐵3號線臨線車站的施工，主要使用了明挖法，線路起點里程DK8＋720，終點里程為DK＋902，車站全長達到了182m。在進行施工時，主要通過鉆孔灌注樁進行圍護施工，灌注樁數量共348根，其中樁徑0.8m的灌注樁為268根，樁徑1m的灌注樁80根。樁徑0.8m的灌注樁間距1.2m，樁徑1m的灌注樁間距1.3m。圍護基本結構為兩跨單樁二層矩形框架，在某些部位是三跨雙柱二層矩形結構。大里程盾構井的寬度為24m，深度為18m。標準段深度為19～23m，寬度是20m。小里程盾構井寬度為24m，深度為26m。

2.2施工原理

對側墻進行移動模架施工時，不需要額外設置穿墻螺栓。在地下車站的側墻，支架單側一端和地錨進行連接，一端對模板支架形成斜拉。具體布置方式如圖1所示：從圖1中可以看出，模板斜拉螺栓產生的斜拉力F可以分解為水平方向分力F1和豎直方向分力F2。水平分力F1可以對新澆混凝土產生的側壓力進行抵消，豎直方向分力F2可以對支架產生的上浮力形成抵消。

2.3載荷計算

模板受到混凝土的側壓力和澆筑高度存在直接關聯，其澆筑高度越高，混凝土對模板形成的側壓力也就越大。在混凝土的澆筑高度達到某一個臨界狀態時，側壓力不會再增大，此時的側壓力就是較大側壓力，與之對應的混凝土澆筑高度稱為有效壓頭。計算模板載荷的方法一般有兩種，即對應的計算公式也有兩種，據此可以分別計算側壓力1/21012F0.2TVC=γββ＝36.5kN/m2、＝155kN/m2。這兩種不同方法計算出壓力值，一般選擇其中較小的當作計算用標準值。對標準值乘以調整系數和分項系數，可以計算出設計值F＝39.34kN/m2。如果混凝土澆筑處于有效壓頭之內，可以計算出模板受到的側壓力為44.38kN/m2，在混凝土澆筑高度超出有效壓頭之后，可以計算出模板受到的測壓力較大值為39.34kN/m2。對側墻而言，其側壓力標準值取有效壓頭內模板受到的壓力值，據此計算澆筑高度較大為6.5m，有效壓頭為h＝1.85m。

2.4三角支架桁架單側受力

該部分受力可以根據實際設計圖進行分析，如圖2所示：通過圖2可以看出，模板受到的側壓力作用于面板，在面板上又可以分為單肋和邊框兩個受力部分。這兩個受力部分在雙橫肋處形成統一，共同作用于型鋼支架。

2.5基本假設

基本假設是對側墻支撐體系進行受力驗算時不可缺少的一部分，其一般主要分為以下四個假設：（1）單榀桁架可以被當作平面桁架，桁架中的節點可以被看作剛接；（2）預埋件和桁架支座之間的節點可以當作固定鉸支座，桁架支座的另一端和地面形成滑移鉸接；（3）對于水平鋼管，其連接可以被視為桁架之外的滑移鉸接；（4）在桁架范圍內的全部節點，施工載荷平均分布。

2.6計算依據

根據側墻實際受力（如圖3所示），結合側墻各部分基本尺寸參數，可以組成系統驗算的基本數據依據。根據圖3所示，可以明確墻面和支架之間的舉例為186mm，地錨螺栓相聚750mm，支架相距750mm。基于這些數據可以建立彎矩方程，計算出錨筋拉力為T＝163kN。在計算出這一數據之后，就可以快速對后續相關數據進行計算。

2.7計算錨固筋

已知工程所用的地錨螺栓是直徑為28mm，其橫截面面積為616mm2，屈服強度達到了320MPa。由此可計算得出錨固筋的軸心拉應力強度為320MPa，符合側墻實際施工需求。

2.8計算預埋件錨固強度

計算錨固強度是進行預埋件施工的必要環節，一般對混凝土和螺栓之間的粘結力進行計算即可。通過公式F＝πdLTb便可計算出錨固強度，式中：F是錨固力；d是螺栓直徑；L是錨固深度；Tb是粘結強度。通過計算可以得出F＞162.5，L＞528mm。在保障安全的條件下，可以將錨固深度L取為600mm。

3移動模架在側墻施工中的模板安裝

3.1預埋地腳螺栓

預埋地腳螺栓是在地鐵地下車長側墻施工中的一個重要環節，結合該工程實際情況而言，需要使用直徑為28mm的鋼筋作為地腳螺栓，其需要在底板混凝土的澆筑過程中進行埋設。埋設時，錨固長度根據前文計算定為600mm，外露點和側墻墻體之間應該保持500mm的距離，確保底板和橫向位置形成45度夾角。需要注意的是，螺栓末端應該制成彎鉤狀，以此加強其錨固性能，避免側模整體受到螺栓外露的影響。不僅如此，由于結構主筋不可與地腳螺栓進行直接連接，為了避免在澆筑混凝土的時候預埋件產生位移，需要通過附加鋼筋的形式加強埋設部位的穩定性，并將地腳螺栓通過點焊的形式焊接在附加鋼筋上。進行點焊施工時，必須注意附加鋼筋一定要在結構主筋上進行綁扎，且點焊不能破壞預埋件自身的有效直徑。

3.2安裝支架和大塊鋼模

安裝支架和大塊鋼模是一個非常重要的施工過程，必須按照一定流程進行。具體而言，其流程可以分為綁扎鋼筋彈出墨線組裝模板安裝支架安裝連接鋼管安裝槽鋼地腳螺栓接長錨定支架調節支架地錨緊固搭設平臺澆筑混凝土。在安裝模板時，其整體寬度為3m，高度為6.5m，縱向需要利用螺栓將模板連接起來，長度保持在12m左右，即每四塊模板進行連接。模板的材質一般為Q235B鋼板，厚度為6mm。在每一塊模板的背后，還需利用型鋼支架做剛性連接，支架底部錨固點和外緣桿件均為雙10#槽鋼，其他腹桿部位是單10#槽鋼。在施工過程中，需要確保支架平衡，可以通過增設雙10#槽鋼，將支架的各個部分連接成為一個整體。在支架背后，需要通過直徑48mm的鋼管當作連接桿。在進行側墻模支架施工時，其預埋件是直徑為28mm的螺紋鋼，需要在進行混凝土底板澆筑施工的環節中埋入混凝土中，依據600mm的錨固長度進行施工。不僅如此，為了支架傳力的穩定，需要確保錨筋之間的布置間距保持在750mm左右。為了施工完成之后模板拆卸方便，還需將環形錨筋設置在模板范圍內，并用5T導鏈穿過錨筋向上拉緊，以此確保支架不會在澆筑混凝土的過程中發生橫移。在進行大塊鋼模的安裝施工時，由于其自重很大，需要拆分多個環節分步進行：（1）將大塊鋼模吊入基坑，并將其平扣在底板上；（2）逐一安裝型鋼支架，并使用鉤頭螺栓將支架和模板進行連接。等到后續模板施工完成，再利用M20螺栓將其連接成為整體側模；（3）將鋼管安裝到型鋼支架上，同時將傳力型鋼安裝完成之后，模架安裝施工即完成。完成施工之后，還需對模板面進行除銹、拋光以及涂刷等后續精處理施工，在完成這些精處理施工之后，就可以進行合模。合模施工需要將外墻變現和模板下口精準對齊，通過調節支座使模板上口產生10mm的微度傾斜，使其更加靠近墻內，以此克服模架在受到外力作用后上口產生的撓度。

3.3施工總結

通過地鐵地下車站外墻施工，可以得出一些值得保留的施工經驗，以便對其他施工工程起到參考借鑒作用：（1）在側墻施工中利用大塊定型移動模架技術，可以對板梁和立柱進行同時施工，如此能夠大幅減少施工用時，縮減施工成本；（2）在大塊定型模架下可以設置萬向輪，以此提高模架的可移動性，提升施工方便程度；（3）底板施工必須按照要求進行螺栓預埋，并且確保數量、位置、深度和角度符合設計要求；（4）為了對模板在澆筑過程中可能發生的位移進行控制，可以通過手拉葫蘆對鋼模起到一定的固定作用。

4結語

地鐵地下車站施工側墻難度較高，傳統施工方法已經顯得不太適用。大塊定型移動模架可以提高施工效率和質量，在實際施工中需要從支撐系統驗算和模架安裝兩個方面切實落實相關施工工作，確保側墻施工與設計相符。

作者：郭穎 單位：中鐵十六局集團北京地鐵16號線15標段