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2016年10月29日事業單位公開招聘分類考試

綜合應用能力(A類)試卷

(考試時間：120分鐘滿分：150分)

編者注：2017年上海市事業單位招聘考試大綱同《事業單位公開招聘分類考試公共科目筆試考試大綱(試行)》(A類)大綱一致，所以我們選取了2016年事業單位《綜合應用能力(A類)》全國統考的兩套試卷，供考生學習參考。

[背景材料]

材料1：

城市公共自行車是城市軌道交通和地面常規公交的重要補充和延伸，是為市民提供綠色出行，解決市民“一公里”出行的重要公共產品。為進一步完善城市的公共交通體系，M市公共自行車服務系統自2015年1月1日起開通試運營，采用的是“政府包辦，分區運營”模式。這一工作由M市交通局下屬的事業單位——公共自行車管理服務中心(以下簡稱“中心”)負責。

M市公共自行車采取分轄區管理的辦法，在城區每個轄區內人流密集處，如公交站、社區門口、學校、商場等設置若干公共自行車服務站點。每個站點配有停車樁和讀卡器，并投放10~15輛自行車，諸多站點共同組成一個網絡，通過公共自行車租用管理系統來管理。

年齡在16周歲到70周歲的市民，可憑借本人身份證或其他有效證件，由本人到有人工服務的站點或中心辦理租車卡。辦卡時需填寫辦卡申請表，簽訂相關協議，交納相應保障金。如遇租車卡損壞、遺失或退卡等情況，必須由本人持有效證件，到中心辦理相關手續。租車時，市民只需在讀卡器上刷一下租車卡，即可取車；在本轄區內任何一個站點，都可刷卡還車。自行車每天使用不限次數，每次2小時內免費，單次超過按1元/小時收取超時費；超過24小時未還車視為違約并追究違約責任。

在試運行的一年時間里，M市累計建成公共自行車服務站點268個、投放公共自行車3750輛，累計發放租車卡2.5萬張，日均租借自行車約1萬輛次。公共自行車因其低碳環保、節能減排、綠色出行的特點得到了廣大市民的支持。該市計劃到2018年年末，以“城區先行，覆蓋全市”為目標，實現全市公共自行車全覆蓋，建成功能完備的公共自行車租用管理系統，更好地服務于M市市民，提升城市形象。

材料2：

下面是《M市晚報》2016年3月15日的一則報道：

2016年1月1日起，又有一批公共自行車“上路”了，2小時內免費，2小時以上每小時1元，這對市民來說很實惠，但幾個月使用下來，市民的抱怨也多了起來，而具爭議的問題是：公共自行車要不要加鎖？

一些市民認為，租了公共自行車以后，路上難免臨時想辦點小事，而現在站點還不夠多，不帶鎖的公共自行車中途該如何保管真是個難題，好還是帶鎖。

家住梧桐花園的市民李先生借了輛公共自行車準備去地鐵站，途經銀行，突然想起要存錢，估計也就三五分鐘，可公共自行車不帶鎖，附近又沒有站點，李先生只好將自行車停在銀行門口，時不時就扭頭透過玻璃門盯著車，生怕車子被偷。“如果自行車帶鎖，就可以鎖好了停在銀行的非機動車停車處，那可就省心多了。”李先生說。

市民張女士也認為應該帶鎖，“我每周都借好幾次公共自行車，有時路過市場，想進去看看買些東西都不敢，有一次索性推著自行車進去逛。萬一被人偷走了，要賠980塊呢！我也看到有人自帶鎖的，可又違反規定。我還是建議公共自行車投放時就配好鎖具。”在近千元的賠償金和麻煩之間，張女士糾結后選擇了不怕麻煩，經常走很遠還車，買好東西后再回去借一次。

另外一種聲音則認為公共自行車就是不應該配鎖。

市民樂先生認為：“有鎖只是方便了那些想霸占公共自行車的人。帶鎖后，有些人會圖方便，怕高峰期車緊張借不到，還車后鎖上，拔鑰匙走人，留下一輛帶鎖的公共自行車。這樣別人看得見借不著，他卻可以保障隨時有車借，周轉率就會下降，那還能叫公共自行車么？豈不成了個別人的私家車了？再說，配了鑰匙，就有可能弄丟、弄折，更麻煩！而且我覺得有鎖沒鎖對小偷來說沒什么差別，以小偷的技術，什么鎖打不開??？”

市民林先生則認為：“帶鎖后就會有人亂停亂放，對公共自行車的愛惜程度肯定會有所下降。不帶鎖對公共自行車的維護比較有利。”

針對市民熱議的“公共自行車是否加鎖”的問題，記者采訪了中心工作人員，該人員表示：“設置公共自行車主要是為了解決市民出行的‘一公里’問題，提供‘點對點’的服務，而不是讓市民騎著去辦事。如果需要中途?？?，也應該先找站點還車，辦完事再重新租用，而且現有車輛中大部分已經使用多年，面臨報廢更新，再加裝車鎖會增加重置成本。目前，中心沒有對現有自行車加裝鎖具的計劃。”