引論：我們?yōu)槟砹?3篇空乘培訓(xùn)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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有限空間是指封閉或者部分封閉，與外界相對隔離，出入口較為狹窄，作業(yè)人員不能長時間在內(nèi)工作，自然通風(fēng)不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或者氧含量不足的空間。
2020年4月11日，位于廣州市從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)的廣州市漢普醫(yī)藥有限公司，發(fā)生一起由于有限空間作業(yè)缺氧窒息導(dǎo)致2人死亡的安全事故。為了汲取事故教訓(xùn)，舉一反三，根據(jù)省市區(qū)有關(guān)會議、文件精神和公司安全責(zé)任人的指示， 4月21日下午，我司安環(huán)部專門組織開展有限空間安全作業(yè)專項培訓(xùn)。會議主要內(nèi)容包括四個方面：有限空間的基本知識、安全管控、應(yīng)急措施和工作布置。接著觀看有限空間事故案例警示教育片，視頻中充分展示了如果發(fā)生有限空間事故，救援時必須冷靜應(yīng)對，禁止盲目施救，否則會增加更多的人員傷亡。在提問答疑環(huán)節(jié)，大家踴躍發(fā)言，其中，讓大家深刻記憶的是：人在緊急事故情況下，要鎮(zhèn)定，切忌慌張，要提前做好日常培訓(xùn)和演練操作，同時要針對各車間有限空間不同的特性，設(shè)置不同的應(yīng)急救援裝備。總結(jié)：有限空間作業(yè)的危險性，讓大家認真了解有限空間的安全知識，相關(guān)作業(yè)人員必須熟識操作流程，掌握應(yīng)急救援技能，杜絕形式主義，必須深入人心。
培訓(xùn)通過事故案例敲響警鐘，使參會人員切實感受到有限空間作業(yè)的風(fēng)險和規(guī)范操作的重要性，有效提高了相關(guān)人員的安全意識和操作技能。接下來我們將進一步完善有限空間作業(yè)的管理制度和操作標準，指導(dǎo)公司各部門開展應(yīng)急演練，督促其按要求配齊配備相關(guān)設(shè)備設(shè)施。本次培訓(xùn)會議為防范事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。
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一、空中乘務(wù)專業(yè)的建設(shè)
1.認清當(dāng)前的發(fā)展形勢，確立目標。對于當(dāng)今世界大發(fā)展，各種行業(yè)之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展和學(xué)生的就業(yè)也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發(fā)展，空乘專業(yè)的前景還是一片光明的。在航空公司的發(fā)展過程中，不僅需要飛行人才、機務(wù)人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。
2.自這個專業(yè)開設(shè)以來，已經(jīng)培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的乘務(wù)人員，但是這并沒有滿足現(xiàn)在對空乘人員的需求。這個專業(yè)相對來說比較特殊，它對學(xué)生的要求更為嚴格，所以在招收學(xué)生的時候，可以有航空公司的人員和學(xué)校的人員一起來招收學(xué)生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學(xué)生。
3.與民航企業(yè)合作，保證學(xué)生的校外實習(xí)基地。幾年來，學(xué)校強化實訓(xùn)基地建設(shè)，人才培養(yǎng)條件也日益完善，目前學(xué)校里建有好多專業(yè)實訓(xùn)室，供學(xué)生們實訓(xùn)，但實訓(xùn)不同于實習(xí)，實訓(xùn)畢竟是在自己的學(xué)校進行的，而實習(xí)可以增加學(xué)生的經(jīng)驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學(xué)生的實習(xí)機會，也有助于提高學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
4.師生之間的相互結(jié)合。教師和學(xué)生之間相互配合，不僅對學(xué)生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設(shè)方面，首先教師要進行相關(guān)培訓(xùn)，包括參加民航企業(yè)培訓(xùn)中心培訓(xùn)，到相關(guān)航空院校及空乘培訓(xùn)基地進行學(xué)習(xí)與交流。學(xué)生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
二、空中乘務(wù)專業(yè)的建設(shè)
1.認清當(dāng)前的發(fā)展形勢，確立目標。對于當(dāng)今世界大發(fā)展，各種行業(yè)之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展和學(xué)生的就業(yè)也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發(fā)展，空乘專業(yè)的前景還是一片光明的。在航空公司的發(fā)展過程中，不僅需要飛行人才、機務(wù)人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現(xiàn)在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現(xiàn)統(tǒng)一化，學(xué)生就業(yè)就不會形成統(tǒng)一的規(guī)定，師資隊伍素質(zhì)不能適應(yīng)專業(yè)建設(shè)需要，校企合作機制不健全，就會造成學(xué)生就業(yè)困難。
2.確定校企合作模式。自這個專業(yè)開設(shè)以來，已經(jīng)培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的乘務(wù)人員，但是這并沒有滿足現(xiàn)在對空乘人員的需求。這個專業(yè)相對來說比較特殊，它對學(xué)生的要求更為嚴格，所以在招收學(xué)生的時候，可以有航空公司的人員和學(xué)校的人員一起來招收學(xué)生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學(xué)生。
3.與民航企業(yè)合作，保證學(xué)生的校外實習(xí)基地。幾年來，學(xué)校強化實訓(xùn)基地建設(shè)，人才培養(yǎng)條件也日益完善，目前學(xué)校里建有好多專業(yè)實訓(xùn)室，供學(xué)生們實訓(xùn)，但實訓(xùn)不同于實習(xí)，實訓(xùn)畢竟是在自己的學(xué)校進行的，而實習(xí)可以增加學(xué)生的經(jīng)驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學(xué)生的實習(xí)機會，也有助于提高學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
4.師生之間的相互結(jié)合。教師和學(xué)生之間相互配合，不僅對學(xué)生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設(shè)方面，首先教師要進行相關(guān)培訓(xùn)，包括參加民航企業(yè)培訓(xùn)中心培訓(xùn)，到相關(guān)航空院校及空乘培訓(xùn)基地進行學(xué)習(xí)與交流。學(xué)生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
三、空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展
隨著社會進步和發(fā)展，旅游業(yè)也在不斷的發(fā)展，人們在選擇交通方式上發(fā)生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務(wù)專業(yè)有了很大的發(fā)展。
1.嚴格控制，把好生源質(zhì)量，專人負責(zé)，拓寬就業(yè)渠道。由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質(zhì)佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關(guān)。
2.突出專業(yè)特色。在教學(xué)管理上，在第一年必須學(xué)完規(guī)定的課程，參加考試，成績必須合格；其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習(xí)，但要按時繳學(xué)費，在航空公司的初始訓(xùn)練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執(zhí)照等。這樣可以避免學(xué)生不能通過考試而拿不到畢業(yè)證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學(xué)，成立培訓(xùn)班的教學(xué)模式。
四、總結(jié)
空乘專業(yè)是一門特殊的行業(yè)，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展和建設(shè)中，它是新興的專業(yè)，沒有經(jīng)議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發(fā)展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們?nèi)ヒ灰坏目朔?/p>
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0 引言
自1999年經(jīng)教育部批準中國民航學(xué)院等院校率先開辦高職高專空乘專業(yè)以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業(yè)學(xué)生，按每所院校每年招收50名該專業(yè)學(xué)生估算年均培養(yǎng)專業(yè)人才1.5萬人。此外據(jù)公開信息顯示，中國民航業(yè)2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業(yè)崗位約3500人次，供需關(guān)系失衡嚴重，每年空乘專業(yè)畢業(yè)生至少有80%無法實現(xiàn)“飛天夢”。
1 高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析
利用調(diào)查、回訪、座談等研究方法從“就業(yè)地區(qū)”、“就業(yè)單位性質(zhì)”、“薪金水平”、“專業(yè)匹配度”、“就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”、“就業(yè)方向”等七個維度具體了解空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況。
1.1 數(shù)據(jù)獲取
數(shù)據(jù)來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學(xué)生隨機抽樣調(diào)查產(chǎn)生。該調(diào)查通過現(xiàn)場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發(fā)出調(diào)查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業(yè)學(xué)生870人，占樣本總數(shù)96.98%；有27位學(xué)生為轉(zhuǎn)換專業(yè)，占樣本總數(shù)3.01%，樣本結(jié)構(gòu)具有較強的代表性。
1.2 “就業(yè)地區(qū)”及“就業(yè)單位性質(zhì)”分析
（1）現(xiàn)階段學(xué)生流向不同的地區(qū)就業(yè)，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業(yè)學(xué)生在就業(yè)地區(qū)方面的選擇偏好，調(diào)查結(jié)果如表1所示：
（2）學(xué)生選擇不同性質(zhì)的單位就業(yè)，包括黨政機關(guān)或事業(yè)單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業(yè)、中小型私（民）營企業(yè)、靈活就業(yè)（出國、創(chuàng)業(yè)、升學(xué)）等其工作環(huán)境和待遇有明顯不同，則更能體現(xiàn)高職高專這一即將走進社會的群體的職業(yè)期望。調(diào)查結(jié)果如表2所示：
由表2可知，空乘專業(yè)學(xué)生在選擇就業(yè)單位性質(zhì)方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業(yè)的首要目標，“公務(wù)員”和那些發(fā)展規(guī)范、薪酬合理的企業(yè)中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業(yè)所提供的工作機會卻很難學(xué)生們的關(guān)注。訪談中發(fā)現(xiàn)他們最看重首次就業(yè)能在較好的公司平臺工作，學(xué)習(xí)掌握關(guān)鍵技術(shù)知識，并獲得所在行業(yè)的第一手業(yè)務(wù)資源。此外筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)有少部分學(xué)生抱有“要么上天、要么待業(yè)”的情況。
1.3 “薪金水平”及“專業(yè)匹配度”分析
（1）薪金作為勞動價值的體現(xiàn)和基本生活的保障，是學(xué)生較為關(guān)注的重點話題，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學(xué)生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學(xué)生表示薪金水平低于1500元。調(diào)查結(jié)果如表3所示：
（2）專業(yè)匹配度是就業(yè)主體通過就業(yè)后自我回溯的定性指標，記錄學(xué)生首次工作的實質(zhì)內(nèi)容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業(yè)發(fā)展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現(xiàn)為2009、2010屆空乘專業(yè)學(xué)生的專業(yè)匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調(diào)查結(jié)果如表4所示。
1.4 “就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”及“就業(yè)方向”分析
就業(yè)滿意度是就業(yè)主體對現(xiàn)在從事工作的心理滿足程度；職業(yè)發(fā)展前景是就業(yè)主體在選定的領(lǐng)域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發(fā)展型。就業(yè)方向是對學(xué)生簽署《就業(yè)協(xié)議后》的首次就業(yè)單位統(tǒng)計。調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現(xiàn)在工作不滿意或不太滿意者近總?cè)藬?shù)的60%，其中還有8%的學(xué)生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學(xué)生的職業(yè)發(fā)展前景時會發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生認為應(yīng)該順其自然地學(xué)習(xí)技能和知識。對學(xué)生就業(yè)方向統(tǒng)計的結(jié)果顯示，目前空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)具有很強的靈活性、多樣性。調(diào)查結(jié)果如表5、表6所示。
從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀具有以下特點：多選擇國內(nèi)一線城市和各省會城市就業(yè)。主要因為學(xué)生們受現(xiàn)代社會主流價值觀影響，認為在這類地區(qū)工作機會多。可不容忽視的是，這類地區(qū)是國內(nèi)外優(yōu)秀人才聚集地，高職高專學(xué)生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業(yè)就業(yè)機會時，可能又會因為宏觀政策導(dǎo)向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業(yè)單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關(guān)或事業(yè)單位，而中小型私（民）營企業(yè)則備受冷落。學(xué)生們對工資收入水平、個人未來的發(fā)展和晉升關(guān)注度較高，對是否匹配個人所學(xué)專業(yè)方面則關(guān)注度不高，并且學(xué)生能夠認識到能否對口就業(yè)很大程度受航空公司當(dāng)年的招聘計劃決定，這一方面說明學(xué)生能夠關(guān)注市場上更多的就業(yè)機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業(yè)的就業(yè)推介仍有待提高。此外學(xué)生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內(nèi)部環(huán)境等方面。但更進一步研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)生多認為應(yīng)以“順其自然”的方式進行職業(yè)發(fā)展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學(xué)生們?nèi)狈ぷ鞯臒崆椋绻萌藛挝挥秩鄙僮钇鸫a的后續(xù)職業(yè)培訓(xùn)的話，那么勢必會造成學(xué)生們對于現(xiàn)在工作的不滿。學(xué)生的就業(yè)流向呈現(xiàn)多樣性，其中真正對口就業(yè)比例不到40%（如遇行業(yè)調(diào)整則對口率更低）。
2 高職高專空乘專業(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”原因分析
2.1 從空乘專業(yè)學(xué)生的角度分析
（1）自身定位不準確，擇業(yè)時沒有端正自身就業(yè)觀念。“空姐”這個職業(yè)開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環(huán)球旅行”聯(lián)系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業(yè)病更是讓那些心懷夢想的學(xué)生們知曉了現(xiàn)實的殘酷。因此當(dāng)這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學(xué)生產(chǎn)生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業(yè)崗位。
（2）自身專業(yè)能力不足，忽視綜合素質(zhì)的提升。空乘專業(yè)學(xué)生在就讀該專業(yè)前學(xué)校對學(xué)生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學(xué)員片面地把外表作為就業(yè)選拔的唯一標準，把能否順利就業(yè)寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養(yǎng)。具體表現(xiàn)為：只注重形態(tài)禮儀方面的課程，不注重學(xué)習(xí)其他課程和輔助技能，特別是外語課程學(xué)習(xí)，認為只要有好的形態(tài)禮儀就算是達標。相當(dāng)一部分學(xué)生在校期間的基礎(chǔ)知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發(fā)現(xiàn)部分的外貌條件較為優(yōu)秀的學(xué)生卻在空乘招聘復(fù)試的過程中慘遭淘汰，說明學(xué)生自身能力有待進一步提高。
2.2 從高職高專院校的角度分析
（1）空乘專業(yè)招生院校泛濫，人才培養(yǎng)目標不適應(yīng)當(dāng)下就業(yè)環(huán)境。空乘專業(yè)所屬的乘務(wù)類專業(yè)被列為交通運輸類專業(yè)，相較機維修專業(yè)、飛行技術(shù)等專業(yè)而言技術(shù)門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應(yīng)用型專業(yè)，所以辦學(xué)門檻較低，但開辦該專業(yè)卻能為院校帶來經(jīng)濟價值和形象價值方面的提升。粗略統(tǒng)計目前開設(shè)空乘專業(yè)院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數(shù)量，從客觀因素上也增大了學(xué)生們“非對口專業(yè)就業(yè)”的比例。
空乘專業(yè)本質(zhì)上屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，雖不生產(chǎn)產(chǎn)品，確要提供高質(zhì)量服務(wù)。這就要求學(xué)生不但要了解民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫(yī)學(xué)救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風(fēng)土人情、心理學(xué)等技能。可以說空乘工作是集服務(wù)員、安全員、播音員、導(dǎo)游、護士、廚師等多種職業(yè)為一體的特殊職業(yè)。但到目前為止，全國空乘專業(yè)院校在人才培養(yǎng)目標上自發(fā)形成了“理論+實操”的培養(yǎng)模式，開設(shè)的課程也大同小異，以民航概論、民航服務(wù)心理學(xué)、民航乘務(wù)英語、空乘實務(wù)、形體禮儀為主。顯然這種人才培養(yǎng)目標已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段的市場需求，所以空乘教育要是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)，強化學(xué)生服務(wù)意識和服務(wù)能力，應(yīng)逐漸成為教育教學(xué)中的主攻方向。
（2）辦學(xué)水平參差不齊，缺乏專業(yè)師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習(xí)教學(xué)設(shè)備，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備。學(xué)校要購置這些教學(xué)設(shè)備無疑要負擔(dān)高額的成本，顯然會有很多學(xué)校無力承擔(dān)。即使一些優(yōu)質(zhì)院校有能力，可如果辦學(xué)規(guī)模達不到一定程度，產(chǎn)出比過低也會抑制學(xué)校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業(yè)的學(xué)生沒機會接受正規(guī)的實踐教學(xué)。
此外，一線教學(xué)老師中具有空乘工作經(jīng)驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業(yè)背景的老師改行充當(dāng)。盡管這些老師能夠把書本上的內(nèi)容知無不盡地傳授給學(xué)生，但一些工作中的實踐經(jīng)驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經(jīng)歷的專業(yè)人員才能把第一手的經(jīng)驗傳授給學(xué)生們，而且這些寶貴的經(jīng)驗還能啟發(fā)學(xué)生未來在不同崗位上解決問題的潛力。
2.3 從航空公司的角度分析
由于民航業(yè)的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權(quán)，而且現(xiàn)階段大部分院校培養(yǎng)出的學(xué)生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓(xùn)的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯(lián)系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學(xué)生在就業(yè)中進一步被邊緣化。
3 高職高專空乘專業(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”的對策
3.1 注意培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣
空乘專業(yè)的學(xué)生很大一部分入學(xué)分數(shù)低，文化底子薄，學(xué)習(xí)不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習(xí)慣，直接導(dǎo)致教學(xué)效果下降，學(xué)生僅僅為了通過考試而學(xué)習(xí)，何談提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。所以筆者認為從學(xué)生行為習(xí)慣的培養(yǎng)入手，不但有助于樹立良好的學(xué)習(xí)行為習(xí)慣，同時也能樹立學(xué)生的職業(yè)行為習(xí)慣。一方面良好的行為習(xí)慣是學(xué)生綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，另一方面良好的行為習(xí)慣又會反促學(xué)生更好地認清自身發(fā)展方向及對職業(yè)規(guī)范的認同。經(jīng)過積累的良好習(xí)慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學(xué)生成功成才的基礎(chǔ)。
3.2 注意樹立學(xué)生綜合服務(wù)意識
通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前空乘專業(yè)學(xué)生“非對口專業(yè)就業(yè)”的崗位多集中于技術(shù)門檻低的服務(wù)型行業(yè)，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區(qū)的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務(wù)，必要時還要協(xié)助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務(wù)的體現(xiàn)，這種綜合服務(wù)意識可以說在整個服務(wù)型行業(yè)里基本都是通用的，所以培養(yǎng)學(xué)生的綜合服務(wù)意識尤顯重要，應(yīng)該成為今后教學(xué)的主攻方向。
3.3 嚴格控制招生規(guī)模，真正做到優(yōu)中選優(yōu)
最近10年是我國民航發(fā)展的“黃金十年”，帶動了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，其中就包括了空乘專業(yè)，而快速發(fā)展背后卻是培訓(xùn)市場行業(yè)規(guī)范的缺失。學(xué)校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉(zhuǎn)變以及國家宏觀經(jīng)濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現(xiàn)階段真正留給空乘專業(yè)的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調(diào)查真正的市場需求，嚴格控制招生的規(guī)模，加強各開辦空乘專業(yè)院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業(yè)的學(xué)生來說，教學(xué)資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關(guān)，優(yōu)中選優(yōu)地進行學(xué)生錄取。
3.4 加強師資力量建設(shè)，引進外訓(xùn)機制
現(xiàn)階段各個高校根據(jù)上級主管部門要求所聘任的空乘專業(yè)教師絕大多數(shù)都是具有高學(xué)歷、高職稱，卻缺乏空乘實務(wù)經(jīng)驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學(xué)歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經(jīng)驗豐富又具備實戰(zhàn)經(jīng)驗的教師隊伍，無形中又會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。所以院校應(yīng)因地制宜地主動改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現(xiàn)有教師補補專業(yè)課。
3.5 加強校企聯(lián)系，努力拓展學(xué)生就業(yè)渠道
目前已開設(shè)空乘專業(yè)的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業(yè)背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養(yǎng)都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現(xiàn)嚴重的斷層。所以作為院校來說應(yīng)花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓(xùn)、就業(yè)等環(huán)節(jié)中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務(wù)型人才推薦入手努力為學(xué)生打開就業(yè)之門。
4 結(jié)束語
又是一年畢業(yè)季，2013年的應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業(yè)學(xué)生心中不由得生出疑問：又有多少學(xué)生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養(yǎng)學(xué)生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學(xué)地持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
篇4
云南師范大學(xué)于2011年創(chuàng)辦空乘專業(yè)，是我校首次與金通航空培訓(xùn)有限公司實現(xiàn)的校企合作辦學(xué)模式，并將其納入藝術(shù)學(xué)院的藝術(shù)教育。目前我校空乘專業(yè)建設(shè)整體上比較樂觀，總體呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。但在這光鮮的外表下，也面臨諸多問題，它將制約空乘專業(yè)的發(fā)展，總結(jié)起來主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先是教師隊伍不精，空乘專業(yè)學(xué)生最基層的管理者是輔導(dǎo)員或班主任，由于自身專業(yè)結(jié)構(gòu)的欠缺，僅憑自己原有的教育經(jīng)驗來面對新的教育對象和教育模式時感到無所適從；由于學(xué)校對該教學(xué)模式缺乏管理經(jīng)驗，沒有建成有效的學(xué)生管理工作標準，造成學(xué)生管理工作無據(jù)可查。其次是空乘專業(yè)的學(xué)生自身優(yōu)越感強，他們大部分來自于城市，均為90后的獨生子女，大部分學(xué)生愛慕虛榮，心高氣傲，總覺得自己高人一等，整體無所事事。最后就是校企合作過程中存在一定的問題，因雙方缺乏溝通，合作過程中缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機制造成讓部分學(xué)生鉆管理的空子，帶來不必要的麻煩。
二、精細化管理的內(nèi)涵及必要性
所謂精細化管理，它是一種理念，更是一種文化，它來源于現(xiàn)代企業(yè)管理理念，將精細化管理模式應(yīng)用到空乘專業(yè)學(xué)生工作的日常管理中來，也是對學(xué)生工作管理模式的一種新嘗試和新探索。精細化管理模式主要體現(xiàn)在“精”“細”“化”三個字上。其一是“精”，即對從事學(xué)生工作的輔導(dǎo)員和班主任工作隊伍一定要精，要努力打造一支精干、高效的輔導(dǎo)員隊伍。其二是“細”，即空乘專業(yè)學(xué)生的日常管理工作一定要細、覆蓋面一定要全。其三是“化”，即校企合作管理模式一定要制度化，并且將這些管理制度內(nèi)化為師生共同遵守的行為準則，最終變?yōu)樽杂X行動乃至成為一種習(xí)慣。
對空乘學(xué)生實行精細化管理，就是為了提高空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力，完善學(xué)生工作管理模式，是克服上述問題的有效途徑。因此，我們必須加強校企合作力度，堅決實行半軍事化管理模式，實現(xiàn)學(xué)生與航空公司的無縫對接。同時，我們也要從學(xué)生的思想政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì)等各個方面加強精細化管理，最終培養(yǎng)出形體美、氣質(zhì)佳、才藝精、紀律嚴的實用型民航高級空中乘務(wù)員。
三、云南師范大學(xué)空乘專業(yè)學(xué)生工作管理中“精”“細”“化”的實踐
（一）空乘專業(yè)學(xué)生工作管理中的“精”。這里的“精”是指，必須要著力建設(shè)一支高素質(zhì)、高質(zhì)量、高水平的輔導(dǎo)員工作隊伍，真正培養(yǎng)一批“政治強、業(yè)務(wù)精、紀律嚴、作風(fēng)正”的青年教師，俗話說“什么樣的將帶什么樣的兵”。因此，要使他們成為大學(xué)生思想政治教育工作的骨干力量，成為空乘學(xué)生健康成長的指導(dǎo)者和引路人。本著“一切為了學(xué)生，為了一切學(xué)生”的服務(wù)宗旨，時刻關(guān)注學(xué)生工作中的要點和細節(jié)，真正成為學(xué)生心目中的“主心骨”。
（二）空乘專業(yè)學(xué)生工作管理中的“細”。學(xué)生工作是一項十分復(fù)雜的日常管理工作，它包括學(xué)生的思想狀態(tài)、突發(fā)事件、學(xué)習(xí)方式、就業(yè)指導(dǎo)、日常習(xí)慣、情感交流以及心理疏導(dǎo)等方方面面。這里的“細”，就是指學(xué)生日常管理工作一定要做細、做全，及時將學(xué)生的各種問題和沖突化解到萌芽狀態(tài)，真正做到管理細化到“個人”。不僅是班主任和輔導(dǎo)員，還包括黨政干部、廣大教職員工都要參與到學(xué)生工作精細化管理中來，充分領(lǐng)會“學(xué)生工作無小事”，真正做到以學(xué)生為中心。例如：我所負責(zé)的2011級空乘AC班就建立了個人成長檔案，將學(xué)生的個人基本信息、學(xué)習(xí)成績、班會的出勤情況、在校期間的獎懲情況等都詳細列出，及時做好學(xué)生的痕跡資料管理，隨時掌握學(xué)生的最新動態(tài)，對班級的問題學(xué)生及時做好心理疏導(dǎo)和安撫工作，面對有困難的學(xué)生及時提供幫助等。在工作中及時調(diào)整工作思路和方法，不斷總結(jié)經(jīng)驗，真正做到用愛心去關(guān)心學(xué)生，用真情去感化學(xué)生，引領(lǐng)他們健康成長。
（三） 空乘專業(yè)學(xué)生工作管理中的“化”。這里的“化”是指校企合作管理模式要一定要實現(xiàn)標準化、程序化、制度化、數(shù)據(jù)化、信息化。俗話說“沒有規(guī)矩不成方圓”，健全各項規(guī)章制度，明確精細化管理的目標和手段，這是實施精細化管理的起點。例如：空乘專業(yè)學(xué)生每日的儀容儀表、禮儀規(guī)范、上課出勤、制服日、宿舍衛(wèi)生等都必須依照各項標準作量化考評，并督促其整改。并且將這些管理制度內(nèi)化為師生共同遵守的行為準則，內(nèi)化為學(xué)生的自覺行動。因此，在具體管理工作中，我們必須要出臺相應(yīng)的規(guī)章制度，如班風(fēng)學(xué)風(fēng)建設(shè)細則、宿舍管理制度、嚴格考勤制度等，做到對每一個學(xué)生的日常行為細化和量化，及時做好反饋，并制定出相應(yīng)的獎懲辦法。當(dāng)然，這樣的制度也必須得到師生的廣泛認可，實施起來才起到應(yīng)有的作用。
四、結(jié)語
為了貫徹黨的十精神，努力辦好人民滿意的教育。云南師范大學(xué)秉承西南聯(lián)大精神，努力挖掘?qū)W校深厚的文化傳統(tǒng)，并與現(xiàn)代市場需求相結(jié)合，積極探索校企合作辦學(xué)模式，拓寬辦學(xué)渠道，探索新的亮點，在改革中求生存，在創(chuàng)新中求發(fā)展，走高等院校的特色發(fā)展之路。另外空乘專業(yè)也將是我校的一大特色和亮點，它將空乘特色課程教育與高校基礎(chǔ)課程教育進行有機結(jié)合，以增強學(xué)生的綜合素質(zhì)，為航空事業(yè)培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才，實現(xiàn)學(xué)生和航空公司之間的無縫對接。
篇5
Nanchang Hangkong University "90s" Flight
Attendants' Management Working Methods
――From "Instructors and Class Administrator"
MIAO Ruixia， ZHU Sisi
（Nanchang Hangkong University， Nanchang， Jiangxi 330063）
Abstract "90s" refers to people born after 1990. Nanchang Hangkong University trained a group of flight attendants outstanding student （referred to as flight attendants students）， to adapt to the new era of development， flight attendants Health management is also facing serious challenges. In order to explore its management approach， the author questionnaires， analysis of "90" flight attendants students thinking， learning life， character， etc.， the instructors and classes from the perspective of administrators， summed management methods.
Key words "90s"； flight attendants； instructors and class administrator； management methods
目前“90后”學(xué)生已經(jīng)成為高校學(xué)生的主體，同以往大學(xué)生相比，他們表現(xiàn)出以下特點：主流是積極健康向上的，他們熱愛黨，熱愛祖國，熱愛社會主義。在日常生活和學(xué)習(xí)中，他們表現(xiàn)出主觀意識較強且思想活躍，心智年齡早熟、創(chuàng)新能力強、組織協(xié)調(diào)能力強、自尊自信心強、適應(yīng)能力強、能迅速接納周圍新鮮事物、興趣廣泛且擅于交際、生活態(tài)度樂觀等特點。但有些學(xué)生不同程度地存在政治信仰迷茫、理想信念模糊、價值取向扭曲、社會責(zé)任感缺乏、艱苦奮斗精神淡化、團結(jié)協(xié)作觀念較差、心理素質(zhì)欠佳、人際交往敏感等問題。由于專業(yè)課程和生活接觸事物不同，他們與其他文理科學(xué)生相比又有以下特點：學(xué)業(yè)上，學(xué)習(xí)習(xí)慣較差、缺乏主動學(xué)習(xí)能力和刻苦鉆研精神、紀律較為渙散；生活上，缺乏生活閱歷、依賴性過強、心理自控能力差、過于自我；思想上，標新立異、個性張揚。
1 教官兼班級管理員隊伍
“教官兼班級管理員”模式是由南昌航空大學(xué)首創(chuàng)，由大二學(xué)生經(jīng)過軍事訓(xùn)練和班級管理系列課程的學(xué)習(xí)培訓(xùn)后，選拔出一批專業(yè)素質(zhì)過硬、紀律性嚴格的學(xué)生，任期三年，任務(wù)是帶領(lǐng)新生軍訓(xùn)及服務(wù)管理新生。“90后”空乘生是我校音樂學(xué)院的學(xué)生，空乘生的教官隊伍自然在音樂學(xué)院大二學(xué)生中選拔。筆者為音樂學(xué)院2011級“教官兼班級管理員”，在擔(dān)任此項工作中，深刻體會到班級管理員所發(fā)揮的重要性，通過管理不僅可以協(xié)助輔導(dǎo)員處理班級日常管理的事務(wù)，為新生提供良好的學(xué)習(xí)生活環(huán)境，促進班級各項工作的開展，形成健康、積極的班級風(fēng)貌；還能充當(dāng)老師和學(xué)生之間溝通的信息橋梁，鍛煉自身能力。在任職期間，通過日常工作經(jīng)驗積累，筆者從學(xué)習(xí)、生活、思想三方面總結(jié)教官兼班級管理員的管理方法。
2 空乘生管理工作方法研究
2.1 在學(xué)業(yè)方面
（1） 督促良好學(xué)習(xí)習(xí)慣養(yǎng)成 ，完善班級獎懲制度。制定新生上晚自習(xí)的班級制度，每周固定三至四天時間，其他時間由學(xué)生自由支配；成立學(xué)習(xí)小組，由學(xué)習(xí)成績較好的同學(xué)幫助成績較差、控制能力較弱的學(xué)生，從而起到牽制、督導(dǎo)、鼓勵的作用。對于在校期間取得榮譽和集體活動中表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，班級和學(xué)院予以表彰，積極參加早操活動，增強體質(zhì)鍛煉，早操在本學(xué)期全勤者，頒發(fā)優(yōu)秀標兵的獎?wù)隆Ｓ锚剟钪贫忍岣邔W(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性。因個人原因違反校規(guī)校紀者，取消本學(xué)期的評優(yōu)、評先、獎學(xué)金的參選資格。
（2）樹立學(xué)習(xí)目標、調(diào)整學(xué)習(xí)方式方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。問卷中有些同學(xué)認為自己學(xué)習(xí)目標模糊、學(xué)習(xí)能力不強，從而出現(xiàn)逃課、曠課現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)象，需根據(jù)空乘生自身特點設(shè)定短期、長期學(xué)習(xí)目標。對于學(xué)習(xí)能力不強的人，需要在方式、方法進行引導(dǎo)，對于經(jīng)常逃課、曠課的學(xué)生應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)這類學(xué)生存在的本質(zhì)原因并進行積極的心理輔導(dǎo)， 如果逃課、曠課行為嚴重者，應(yīng)進行學(xué)院通報。
（3）學(xué)習(xí)專業(yè)、全面的知識。作為空乘專業(yè)的學(xué)生，除了學(xué)習(xí)機上服務(wù)、應(yīng)急撤離等專業(yè)課程，業(yè)余時間可以根據(jù)自己的興趣特長，選擇其他課程。
2.2 在生活方面
（1）學(xué)會合理安排時間，勞逸結(jié)合。掌握班級課程安排情況，課程緊張時減少早自習(xí)、早操出勤，增加學(xué)生個人的時間安排；課程安排比較松散時，適當(dāng)安排課外活動，豐富業(yè)余生活，增強班級凝聚力。
（2）培養(yǎng)正確合理的消費觀。據(jù)問卷調(diào)查統(tǒng)計，隨著家庭生活水平的提高，他們的生活費人均達到1500元月，大筆的開支導(dǎo)致盲目消費、攀比消費、無計劃消費。對此情況，可以召開”勤儉節(jié)約、適度消費”班級主題活動；也可以通過視頻教育片和 “三下鄉(xiāng)”活動，培養(yǎng)他們科學(xué)的消費觀念和理性的選擇消費行為。
（3）培養(yǎng)堅強意志力，加強分享意識。培養(yǎng)堅強的意志力是大學(xué)生素質(zhì)教育的重要內(nèi)容之一，可從培養(yǎng)意志品質(zhì)的堅定性、果斷性、注意力、自覺性等幾方面加強訓(xùn)練。班級管理員應(yīng)積極帶領(lǐng)同學(xué)參加早操的鍛煉，堅持運動，在鍛煉身體的同時增強意志品質(zhì)，從而更好地服務(wù)于學(xué)習(xí)、工作和生活。由于“90后”空乘生大多數(shù)為獨生子女，自我觀念較強，不會為他人著想。對此，每月建立分享日，將自己喜愛的東西、成果、新聞與大家分享，有助于培養(yǎng)大家的團結(jié)協(xié)作意識。
2.3 在思想方面
（1） 堅定社會主義理想信念，提高學(xué)生政治素養(yǎng)。由于大學(xué)生經(jīng)歷有限，認知能力不足，多數(shù)學(xué)生尚未形成完整、穩(wěn)定的世界觀、人生觀、價值觀。他們關(guān)心社會、重視事業(yè)，具有不斷奮進、勇于探索的良好精神風(fēng)貌，卻大多不能全面、準確、深入地看待自身和社會問題。必須進一步加強以理想信念教育為核心的思想政治建設(shè)，堅持世界觀、人生觀、價值觀教育，堅持愛國主義、集體主義、社會主義思想的培養(yǎng)，構(gòu)筑學(xué)生的精神支柱。因此，需定期帶領(lǐng)觀看臥龍人生的知識講座，組織重走紅色革命路線活動，從而提升自身的政治素養(yǎng)。
篇6
21世紀民航事業(yè)的發(fā)展，特別是運載工具大型化、運輸國際化、
運輸流程高科技化等新特點的日益凸顯，對民航專業(yè)學(xué)生和民航教育提出了更加嚴格的要求。飛機客艙服務(wù)是民航運輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務(wù)的空乘人員的形象和工作態(tài)度，對航空公司占領(lǐng)市場，贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。可以說空乘人員是航空公司企業(yè)文化、經(jīng)營管理理念的代言人，空乘隊伍的整體素質(zhì)如何，對于旅客對航空企業(yè)的質(zhì)量評價、企業(yè)品牌的忠誠度、航空企業(yè)的市場競爭力等至關(guān)重要，空乘人員所以事的是高風(fēng)險的職業(yè)，工作任務(wù)是與乘客打交道，服務(wù)的乘客來自于世界各地、各行各業(yè)，不同的文化、信仰、習(xí)俗、性格和語言等背景，這就要求他們不僅要有極具親和力的外表和強烈的事業(yè)心，有較強的服務(wù)理念和服務(wù)意識，更要有較高的學(xué)歷層次、專業(yè)人文素養(yǎng)和系統(tǒng)的社會科學(xué)知識；不僅僅局限于程序化、專業(yè)性的管理和服務(wù)，還應(yīng)該提供更高品位包含政治、外語、歷史、地理、心理等方面的全方位服務(wù)。所以，每個空乘人員必須具備較強的學(xué)習(xí)能力和寬厚的知識兼容性，集專業(yè)技術(shù)和文化素養(yǎng)于一身，而這些良好的綜合素質(zhì)和能力恰恰是學(xué)校可以通過科學(xué)規(guī)范的教育訓(xùn)練手段培養(yǎng)形成的。
空乘專業(yè)學(xué)生性格開朗、熱情、朝氣、有責(zé)任心、交際、具有良好的合作和團隊精神，這與空乘人員職業(yè)素質(zhì)要求相符。同時她們也有著一定的人格缺陷，體現(xiàn)為學(xué)習(xí)能力和思維能力較差，思想簡單和懶惰，缺乏主見和進取心，不愿接受新事物，競爭和革新意識較差，獨立能力和應(yīng)變能力不強，遇事缺乏果斷，感情用事。以職業(yè)特點來看，上述人格缺陷與空乘人員的職業(yè)素質(zhì)要求有著一定的差距。所以，對空乘專業(yè)學(xué)生開展職業(yè)素養(yǎng)的教育具有十分重要的作用。
，一、職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵
職業(yè)素養(yǎng)是人類在社會活動中需要遵守的行為規(guī)范，是職業(yè)內(nèi)在的要求，也是個人在職業(yè)過程中表現(xiàn)出來的綜合品質(zhì)，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識等方面。崇高的職業(yè)理念是職業(yè)素養(yǎng)的精髓，高尚的職業(yè)精神是職業(yè)素養(yǎng)的根本，高超的職業(yè)技能是職業(yè)素養(yǎng)的基礎(chǔ)，優(yōu)良的職業(yè)作風(fēng)是職業(yè)素養(yǎng)的體現(xiàn)。
培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)是學(xué)生就業(yè)和創(chuàng)業(yè)的需要。從學(xué)生個人發(fā)展的角度來看，只有具備了良好的職業(yè)素養(yǎng)，才能較快地適應(yīng)職業(yè)崗位的要求，成為訓(xùn)練有素的骨干人才，為自己進一步又快又好地發(fā)展提供平臺。在適者生存的社會中，個人如果缺乏良好的職業(yè)素養(yǎng)，就很難取得突出的工作業(yè)績，更談不上建功立業(yè)。良好的職業(yè)素養(yǎng)是衡量一個職業(yè)人成熟度的重要指標，是一個人職業(yè)生涯成敗的關(guān)鍵因素。
二、空乘大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的教育對策
1、堅持思想政治教育不動搖，提升學(xué)生的文化素質(zhì)修養(yǎng)和職業(yè)道德修養(yǎng)。
在日常的工作實踐中，我們發(fā)現(xiàn)大學(xué)生雖然接受過高等教育，但有些行為卻是不文明的，說明中華人民傳統(tǒng)美德在某一部分大學(xué)生的心中并不深刻。應(yīng)大力弘揚傳統(tǒng)美德，從文化修養(yǎng)、政治修養(yǎng)、品德修養(yǎng)、審美修養(yǎng)的新時代大學(xué)生自我修養(yǎng)的四大基本環(huán)節(jié)進行培養(yǎng)，使大學(xué)生一步步達到較高的水平和境界，提升自己修養(yǎng)和素質(zhì)。首先要加強科學(xué)文化素質(zhì)修養(yǎng)的培養(yǎng)。豐富同學(xué)們的知識、增強同學(xué)們的專業(yè)技能，為高校對文化修養(yǎng)的培養(yǎng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。其次要大力提升政治理論修養(yǎng)的水平。通過對學(xué)生思想的培養(yǎng)，開展學(xué)習(xí)班、培訓(xùn)班及對入黨工作的開展，積極推優(yōu)入黨等一系列措施，大力弘揚對同學(xué)們政治理論的完善和提高。同時還要培養(yǎng)空中乘務(wù)所需要的文化素質(zhì)修養(yǎng)和職業(yè)道德修養(yǎng)，總之，將大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)納入大學(xué)生培養(yǎng)的系統(tǒng)工程，使高中畢業(yè)生在進入大學(xué)校門的那一天起，就明白高校與社會的關(guān)系、學(xué)習(xí)與職業(yè)的關(guān)系、自己與職業(yè)的關(guān)系。全面培養(yǎng)大學(xué)生的顯性職業(yè)素養(yǎng)和隱性職業(yè)素養(yǎng)，并把隱性職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)做為重點。
2、堅持“準軍事化管理”不動搖，培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣。
對空乘學(xué)生實行準軍事化教育管理是民航行業(yè)的特殊要求，準軍事化管理是指非軍事單位借鑒和運用軍事管理的方式和原則實行的內(nèi)部管理。實行準軍事化管理的基本準則是：“堅定正確的政治方向，團結(jié)緊張的生活作風(fēng)，令行禁止的組織紀律，整齊劃一的內(nèi)務(wù)秩序。”在學(xué)生管理的全過程中采用準軍事化管理。準軍事化管理的內(nèi)容包括：早操制度、內(nèi)務(wù)衛(wèi)生制度、學(xué)生容貌制度、紀律檢查制度、晚間就寢制度、每日總結(jié)會議等制度。通過準軍事化管理方式，對學(xué)生進行嚴格要求，嚴格訓(xùn)練，并同思想政治工作緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)學(xué)生管理工作的正規(guī)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化，力求在學(xué)生日常工作中形成團結(jié)緊張、嚴肅活潑、整齊劃一、行為規(guī)范、紀律嚴明的良好局面。準軍事化管理比一般的管理要求更嚴格、內(nèi)容更規(guī)范、標準更高、效果更好。對于空乘學(xué)生而言，實行準軍事化管理，就是要培養(yǎng)學(xué)生高度的組織紀律性和頑強的學(xué)習(xí)風(fēng)氣，做到令行禁止、雷厲風(fēng)行。要從細節(jié)入手，在提高執(zhí)行意愿、執(zhí)行能力、執(zhí)行效果上下功夫，通過學(xué)生綜合素質(zhì)的全面提高，提升學(xué)生的核心競爭力。但隨著形勢的不斷發(fā)展，尤其是90后學(xué)生的進校以及實施學(xué)分制，對學(xué)生實施準軍事化教育管理就顯得更加困難。所以堅持開展以培養(yǎng)學(xué)生良好行為習(xí)慣的養(yǎng)成教育，使學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣、生活習(xí)慣、衛(wèi)生習(xí)慣和積極的人生態(tài)度，誠信、守紀、節(jié)儉、勤奮、刻苦作風(fēng)紀律。提高了他們的文明意識、自我意識、社會責(zé)任感、自我控制能力，提高綜合素質(zhì)。
同時，實行準軍事化管理耶有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣。行為習(xí)慣的養(yǎng)成對職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)有很強的促進作用。一方面，行為習(xí)慣是職業(yè)素養(yǎng)的外顯和外化，這一點決定了學(xué)校在日常管理中必須注重對學(xué)生的行為訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣。另一方面，行為習(xí)慣的培養(yǎng)又反過來促進學(xué)生對職業(yè)行為規(guī)范的認同和內(nèi)化。因此，良好的行為習(xí)慣對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的形成有十分重要的意義，尤其對于空乘專業(yè)這樣一個對紀律性和服務(wù)意識有高度要求的專業(yè)。
3、加強校園文化建設(shè)，開展多種形式的“二課”活動，在實踐中培養(yǎng)空乘學(xué)生的健康心理素質(zhì)。
作為空乘專業(yè)的大學(xué)生，將來從事特殊職業(yè)的群體，其工作性質(zhì)與工作環(huán)境的特殊性決定了其心理常處于超負荷狀態(tài)，這種特殊性要求他們必須經(jīng)受著體力、耐力、應(yīng)變力和心理承受能力的考驗。所以，必須及時了解學(xué)生心理健康的狀況和成長需求，對學(xué)生進行正確的教育和引導(dǎo)。促進學(xué)生心理健康教育的發(fā)展，
高校的學(xué)生心理健康教育工作必然要和校內(nèi)校園文化建設(shè)活動密切聯(lián)系。豐富多彩的課外實踐活動可以給學(xué)生素質(zhì)展示的平臺，通過組織、參與集體活動，可以讓學(xué)生體驗成功與失敗，增強團隊意識，提高人際交往和溝通能力，培養(yǎng)健全人格。如針對部分學(xué)生團隊協(xié)作精神不夠，可以組織學(xué)生分班競賽，比如以班為單位進行“專業(yè)知識競賽”、“形象設(shè)計大賽”等活動，讓他們能在為班集體爭取榮譽的同時提高自身綜合素質(zhì)，增強團隊意識。如針對部分學(xué)生心理承受能力較弱，可以開展各種競賽活動，如“中英文廣播詞大賽”、“面試技巧大賽”等，給他們提供接觸的機會，讓他們在充分展示自己綜合素質(zhì)的同時，培養(yǎng)和鍛煉他們承受挫折的能力。因為，在失敗面前，許多大學(xué)生會感到消極、沮喪。筆者的學(xué)生××，因為多次參加航空公司的選乘面試落選，心情很沮喪，甚至產(chǎn)生了退學(xué)的念頭，在她心理無助的時候，筆者給她安慰和鼓勵，使她從失敗的陰影中走了出來，重新投入到下一個航空公司的面試中，最后獲得成功。所以，在日常的教育中應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生正確對待失敗，認識挫折存在的必然性，面對挫折應(yīng)采取積極的心態(tài)坦然面對，這樣才能提高抵抗挫折的能力，培養(yǎng)健康的心理素質(zhì)。
4、加強就業(yè)指導(dǎo)課的實效性，創(chuàng)新教學(xué)方法和手段。
以課堂教學(xué)為主，開發(fā)空乘學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)教育系列課程。充分發(fā)揮課堂教學(xué)在學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)教育中的主導(dǎo)作用，通過“職業(yè)生涯規(guī)劃”和“就業(yè)指導(dǎo)課”，加強對學(xué)生職業(yè)認識和職業(yè)定位的培養(yǎng)。讓每位學(xué)生入校后即了解所學(xué)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，給自己一個很好的定位；指導(dǎo)學(xué)生客觀地評價自我，著手為自己今后三年的學(xué)習(xí)和各種能力的培養(yǎng)制定計劃，為以后實現(xiàn)自己的理想奠定基礎(chǔ)。在就業(yè)指導(dǎo)和擇業(yè)指導(dǎo)中，使學(xué)生了解與本專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)群有關(guān)的職業(yè)資格，讓他們清楚地認識到自己將來的發(fā)展所需的各種知識和技能。同時，我們應(yīng)強調(diào)對職業(yè)意義的認識．使學(xué)生懂得職業(yè)并非僅僅是個人謀生的手段．它更是奉獻社會．實現(xiàn)人生價值．施展個人聰明智慧的重要途徑。
隨著社會的不斷進步，航空公司對空乘人員的選撥標準也越來越高，除了要求具備一定的外在形象，對內(nèi)在涵養(yǎng)也提出了一系列的要求。因此，要讓學(xué)生能認識到內(nèi)外兼修的重要性，學(xué)校的課程培養(yǎng)也應(yīng)突出重點培養(yǎng)、綜合提高這一培養(yǎng)原則。另一方面，鼓勵學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)性知識，不斷加強專業(yè)技能培養(yǎng)，增強適應(yīng)社會變化的能力。同時，高校應(yīng)該充分利用各種資源，通過多種有效途徑，加強對空乘學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和職業(yè)人文素養(yǎng)的教育，為學(xué)生全面發(fā)展、健康成才、順利走向工作崗位創(chuàng)造好各種條件。
【參考文獻】
篇7
一、建立以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心的教學(xué)體系
（一）以航空服務(wù)職業(yè)能力需求為主線，構(gòu)建課程體系
航空服務(wù)是一種專業(yè)性強、分工明細的高端服務(wù)，涵蓋航空售票、候機樓服務(wù)、客艙服務(wù)等多個具體的專業(yè)方向。隨著全球航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務(wù)入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務(wù)從業(yè)人員的數(shù)量需求不斷增加，另一方面對航空服務(wù)的質(zhì)量要求也不斷提高，這就對航空服務(wù)人才培養(yǎng)提出了更高的要求，不僅是數(shù)量的要求，更是質(zhì)量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統(tǒng)課程設(shè)置和教學(xué)模式進行了大膽改革，建立起“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心、減少理論課教學(xué)，以實踐課帶動理論教學(xué)，與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)”的培養(yǎng)模式。在課程設(shè)置和教學(xué)管理上，從職業(yè)能力分析入手，把職業(yè)能力分解成若干專項能力，按對應(yīng)的關(guān)系，有針對性地優(yōu)化課程內(nèi)容，用把理論教學(xué)與實踐課教學(xué)有機結(jié)合的模式來完善專業(yè)體系。這樣做的效果是使課程內(nèi)容及各個教學(xué)環(huán)節(jié)與職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)建立起更直接、更清晰的對應(yīng)關(guān)系，突顯職業(yè)教育的實踐性、應(yīng)用性、技能性和針對性特征，突破了傳統(tǒng)教學(xué)過度重視理論教學(xué)，從而忽視實踐課，忽略能力培養(yǎng)的弊病。
（二）優(yōu)化課程設(shè)置的要點
1.在人才培養(yǎng)方向上，落實技能本位。即培養(yǎng)方向就是在航空服務(wù)一線工作的高素質(zhì)技能型專門人才。因此，在教學(xué)過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學(xué)形式來獲得，學(xué)科知識的系統(tǒng)性也是通過實踐教學(xué)在環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)性、完整性、漸進性來實現(xiàn)。突出了人才培養(yǎng)注重專業(yè)能力開發(fā)的特點，以適應(yīng)航空服務(wù)職業(yè)崗位對能力的要求。
2.在理論知識學(xué)習(xí)上，把專業(yè)教學(xué)需要和崗位知識需求結(jié)合起來，強化對基本專業(yè)技能的培養(yǎng)。理論基礎(chǔ)課的教學(xué)以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎(chǔ)性課程在職業(yè)活動中的應(yīng)用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業(yè)指導(dǎo)性價值。在滿足專業(yè)課學(xué)科理論需要的前提下，克服片面追求學(xué)科體系完整性的傾向，強化專業(yè)教學(xué)和職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的的實踐性、應(yīng)用性和針對性。
3.在專業(yè)課教學(xué)上，立足崗位能力培養(yǎng)，注重職業(yè)發(fā)展的能力培養(yǎng)。建立“一專多能”的航空服務(wù)復(fù)合型人才培養(yǎng)機制，使學(xué)生不僅具備航空服務(wù)專業(yè)崗位所需的職業(yè)技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業(yè)能力和創(chuàng)新發(fā)展的能力，以適應(yīng)職業(yè)發(fā)展和職業(yè)崗位變化的需求。
二、改進教學(xué)方法培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)意識
（一）在教學(xué)過程中，摒棄傳統(tǒng)教學(xué)的“老師講，學(xué)生聽”的灌輸式教學(xué)法，注重引進參與式、討論式等教學(xué)形式。利用山旅先進的教學(xué)設(shè)施（多媒體教室、航空實訓(xùn)中心等），引進多媒體教學(xué)法、情景教學(xué)法等，使學(xué)生變被動學(xué)習(xí)為主動獲得知識，調(diào)動起學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
（二）在教學(xué)過程中，結(jié)合職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的需求，引進模塊化教學(xué)。如引進企業(yè)案例教學(xué)模塊。通過知名航空企業(yè)成功案例的教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、忠誠守信、團結(jié)協(xié)作等職業(yè)道德素養(yǎng)；引進職業(yè)心理學(xué)知識模塊，使學(xué)生在心理素質(zhì)、意志品質(zhì)等多種非智力素質(zhì)方面得以提升，更好的追求職業(yè)發(fā)展；引進管理學(xué)教學(xué)模塊，培養(yǎng)學(xué)生的團隊精神、領(lǐng)導(dǎo)力素質(zhì)和創(chuàng)新思維，以貼合企業(yè)對人才素養(yǎng)的要求。
三、提升學(xué)生的職業(yè)競爭力
通過山旅航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生近年參加各大航空公司招聘面試的經(jīng)驗，總結(jié)提煉出企業(yè)面試的特點和規(guī)律，結(jié)合能力培養(yǎng)的相關(guān)課程內(nèi)容，聘請業(yè)內(nèi)專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關(guān)技巧培訓(xùn)，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務(wù)長授課，其目的是提高學(xué)生自信心和面試心態(tài)，并通過技巧運用把自身職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環(huán)節(jié)，通過營造真實的面試氛圍，使學(xué)生在多次反復(fù)訓(xùn)練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學(xué)和培訓(xùn)，引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)市場需求和企業(yè)最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業(yè)設(shè)計打下良好基礎(chǔ)。
（一）企業(yè)需要愛崗敬業(yè)的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應(yīng)聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發(fā)展前途”等等。這些可能都不是企業(yè)想要的回答，因為企業(yè)在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風(fēng)險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務(wù)、愛崗敬業(yè)。空乘服務(wù)人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔(dān)了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內(nèi)航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作。 所以，航空服務(wù)專業(yè)的教學(xué)，對于職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、個人修養(yǎng)的培訓(xùn)，就應(yīng)該成為重要的一環(huán)。
（二）企業(yè)需要的是具有服務(wù)意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發(fā)生改變，招聘規(guī)則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務(wù)的競爭。當(dāng)然具備良好的儀表儀態(tài)，又兼具服務(wù)意識的應(yīng)聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應(yīng)聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現(xiàn)出很強服務(wù)意識的應(yīng)聘者卻往往如愿以償。這體現(xiàn)在教學(xué)方面，就是要把服務(wù)意識培養(yǎng)提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養(yǎng)、細微服務(wù)能力越來越受到關(guān)注
航空服務(wù)是一種高端服務(wù)，其表現(xiàn)形式包括外在的舉止行為和內(nèi)在的服務(wù)細節(jié)。首先，空乘人員彬彬有禮、優(yōu)雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務(wù)最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了航空企業(yè)對客人的尊重，同時樹立了企業(yè)的良好形象。而細微服務(wù)表現(xiàn)在服務(wù)技能的熟練程度和服務(wù)態(tài)度的親和力，主要表現(xiàn)在服務(wù)環(huán)節(jié)上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設(shè)定一個服務(wù)場景，來考察應(yīng)聘者的服務(wù)素養(yǎng)和禮儀修養(yǎng)。
（四）良好的溝通能力是航空服務(wù)的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現(xiàn)場環(huán)節(jié)來測試應(yīng)聘者的這幾項能力。如設(shè)定場景，要求應(yīng)聘者通過語言表達來解決問題，根據(jù)其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設(shè)置上，將溝通技巧作為必備能力，根據(jù)乘客服務(wù)要求，對學(xué)生進行了針對性很強的培訓(xùn)，如對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務(wù)的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業(yè)特點，側(cè)重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學(xué)生語言表達能力的培訓(xùn)，還經(jīng)常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓(xùn)練結(jié)合到機艙內(nèi)緊急情況、乘客與空乘人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設(shè)性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學(xué)生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養(yǎng)
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學(xué)問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務(wù)時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等。可以說，空乘服務(wù)人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內(nèi)在美。這就要求在平常的教學(xué)中，融入大量的相關(guān)知識講座，也要求學(xué)生在思想上重視學(xué)習(xí)積累和個人涵養(yǎng)的提高。
四、注重實訓(xùn)基地建設(shè)，提升專業(yè)的社會影響力
航空服務(wù)的根本目標是為民航業(yè)培養(yǎng)技能型人才，實踐教學(xué)則是要培養(yǎng)學(xué)生的崗位操作能力、技術(shù)應(yīng)用能力、職業(yè)適應(yīng)能力，并養(yǎng)成良好的職業(yè)道德、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的精神。因此，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，既是適應(yīng)航空業(yè)發(fā)展的要求，也是突出職業(yè)教育特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的關(guān)鍵。
加強實踐教學(xué)，一是要加強校內(nèi)實踐教學(xué)設(shè)施的建設(shè)。抓好模擬操作、實訓(xùn)等實踐性教學(xué)設(shè)施建設(shè)，使學(xué)生在課堂上所學(xué)的理論知識在實踐環(huán)境中加以應(yīng)用。二是要走出去。根據(jù)課程教學(xué)的特點，讓學(xué)生走出校門，到航空服務(wù)行業(yè)一線去實地考察、實際操練，在真實環(huán)境中學(xué)習(xí)操作本領(lǐng)。三是要請進來。在教學(xué)過程中，把民航業(yè)的專家請到學(xué)校，傳授職業(yè)知識、開辦專業(yè)講座、進行就業(yè)指導(dǎo)，以提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。四是山旅航空服務(wù)專業(yè)已經(jīng)和航空公司聯(lián)合成立了教學(xué)基地。學(xué)生在教學(xué)基地邊實踐、邊學(xué)習(xí)，在實踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實踐，提高了崗位實踐技能，學(xué)生就業(yè)后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結(jié)合”辦學(xué)模式是山旅航空服務(wù)人才培養(yǎng)成功的保障
注重與企業(yè)的合作，教學(xué)要與行業(yè)發(fā)展同步，師資素養(yǎng)要與時俱進。山旅的航空服務(wù)專業(yè)一直堅持走與企業(yè)合作辦學(xué)的路子，一直堅持引進行業(yè)人士參與教學(xué)，堅持師資以各種形式走進企業(yè)充電并反饋教學(xué)的模式，保證了專業(yè)教學(xué)與行業(yè)發(fā)展同步，人才培養(yǎng)能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務(wù)公司的合作模式
山旅航空服務(wù)專業(yè)在2003年創(chuàng)立前，經(jīng)過了大量的市場調(diào)研，由此發(fā)現(xiàn)山東省的航空業(yè)雖然得到了日新月異的發(fā)展，但人才的培養(yǎng)相對滯后，開辦航空服務(wù)專業(yè)的時機正確恰當(dāng)。到2006年，山旅每年專業(yè)招生人數(shù)為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學(xué)經(jīng)驗。航空服務(wù)專業(yè)是一個高投入的專業(yè)，對教學(xué)設(shè)施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學(xué)院自身的力量已很難做到專業(yè)的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學(xué)模式，校企合作辦學(xué)在此種情況下應(yīng)運而生。經(jīng)過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務(wù)公司建立了聯(lián)系，通過大量前期工作和務(wù)實協(xié)商，最終簽訂了合作辦學(xué)協(xié)議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業(yè)在市場宣傳、專業(yè)培訓(xùn)、實習(xí)就業(yè)和雄厚資金等方面的優(yōu)勢，專業(yè)建設(shè)迅速走上良性發(fā)展的軌道。同時，山旅先后與國內(nèi)各大航空公司建立了合作關(guān)系，擴大了航空專業(yè)的社會影響力和知名度。伴隨著就業(yè)渠道的拓寬，專業(yè)吸引力越來越強，招生規(guī)模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業(yè)教學(xué)硬件設(shè)施條件也逐漸提高，新建的航空實訓(xùn)樓及其內(nèi)部設(shè)施都達到了國內(nèi)一流水平。隨著合作的發(fā)展，專業(yè)實訓(xùn)渠道和實訓(xùn)崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現(xiàn)在專業(yè)教學(xué)的改革和創(chuàng)新上，始終貼合市場需求，隨時調(diào)整教學(xué)理念。不斷深化教學(xué)改革，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，使山旅的航空服務(wù)專業(yè)始終處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，獲得了長足發(fā)展。合作辦學(xué)的第一年，招生人數(shù)就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務(wù)專業(yè)（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生實習(xí)和就業(yè)渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學(xué)結(jié)合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，即每年為濟南機場定向招生航空服務(wù)（安檢專業(yè)）一個班，教材使用和課程設(shè)置均為量身定做，專業(yè)課程由機場安檢部門派出專業(yè)人士講授，學(xué)生實習(xí)和就業(yè)由機場以訂單的方式全部承擔(dān)。這種合作模式為校企合作人才培養(yǎng)提供了嶄新的實踐和研究領(lǐng)域。根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)幾年來合作辦學(xué)經(jīng)驗的總結(jié)，筆者認為人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新思維和探索是指導(dǎo)山旅提高職業(yè)教育辦學(xué)水平，加快發(fā)展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學(xué)機制和相關(guān)安檢設(shè)施的引入。一方面，利用企業(yè)投資引進的設(shè)備，使課堂教學(xué)可以做到實景化，提高了實踐課的現(xiàn)場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學(xué)生有機會到機場進行短期實訓(xùn)，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業(yè)崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務(wù)安檢方向的學(xué)生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓(xùn)工作，從安檢員助手做起，在指導(dǎo)老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當(dāng)一面的實習(xí)安檢員。學(xué)生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務(wù)理念在真實的工作環(huán)境中得到了全方位的鍛煉和提高。學(xué)生的優(yōu)異表現(xiàn)也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結(jié)束語
中國航空業(yè)對人才的需求是數(shù)量和質(zhì)量的雙重需求，這就向?qū)I(yè)教育提出了培養(yǎng)大量的高素質(zhì)航空服務(wù)人才的要求，以滿足航空業(yè)發(fā)展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。這就要求教育中轉(zhuǎn)變思路，改革教學(xué)，通過提高教學(xué)水平和人才培養(yǎng)機制來提升專業(yè)競爭力。
參考文獻：
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鑒于以上思考，我社依托民航行業(yè)日新月異的發(fā)展和民航行業(yè)學(xué)科建設(shè)的迅猛發(fā)展，于2011-2015年在民航特色專業(yè)如飛行、空管、機務(wù)、空乘、運輸、機場、安保等選題方面進行深耕細作，推出一批專業(yè)核心課程教材和實驗實踐類教材。回顧整個策劃出版周期，我們始終不忘，緊緊依托民航行業(yè)發(fā)展，準確把脈民航行業(yè)人才培養(yǎng)需求，切實做到行業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫和出版工作真正服務(wù)于民航行業(yè)發(fā)展。
一、全面調(diào)研民航統(tǒng)編教材市場――結(jié)合行業(yè)發(fā)展，先從空管專業(yè)著手，分步驟實施
由于行業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫和出版涉及整個行業(yè)的需求，在最初策劃階段尤為審慎，首先開展全面市場調(diào)研，進行可行性分析。從全行業(yè)發(fā)展來看，近些年來，中國民航業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人，現(xiàn)已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行業(yè)發(fā)展的帶動下，民航院校的發(fā)展速度和招生規(guī)模都有了前所未有的增長，為民航行業(yè)統(tǒng)編教材的編寫和出版創(chuàng)造了需求旺盛的機遇期。從民航院校建材建設(shè)情況來看，民航教材建設(shè)已取得了顯著成就，國家級規(guī)劃教材和優(yōu)秀教材數(shù)量大幅度增加，教材質(zhì)量不斷提升，教材專業(yè)門類更加豐富。但就民航每一個特色專業(yè)來看，諸如飛行、空管、機務(wù)、空乘、運輸、機場、安保等專業(yè)的選題規(guī)劃數(shù)量和教材建設(shè)成果并不均衡；而具體到每個院校，其教材建設(shè)和開發(fā)重點又各有側(cè)重，造成優(yōu)勢資源分散，對于人才培養(yǎng)的模式缺少細化的標準與衡量尺度。而開發(fā)、編寫和出版民航統(tǒng)編教材在一定程度上能夠有效克服校本教材或自編教材質(zhì)量良莠不齊的問題，并能夠匯聚各院校的優(yōu)勢資源和最新成果。
在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，為少走彎路、及時總結(jié)經(jīng)驗，就整個策劃階段而言，我們結(jié)合行業(yè)人才培B需要和民航特色專業(yè)教學(xué)特點，有計劃、有重點地進行。首先采取先從某一成熟學(xué)科開始，先期完成后，視市場反饋情況再開始進行其他特色專業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)。經(jīng)過綜合考慮，確定先從民航學(xué)科發(fā)展比較成熟的空管專業(yè)開始著手。中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院都在開辦空管專業(yè)，而且招生量逐年穩(wěn)中有增。此外，空管也是民航業(yè)發(fā)展的重中之重，其簽派員被稱為“不握操縱桿的飛行員”，從業(yè)人員數(shù)量可觀。這就為民航空管專業(yè)統(tǒng)編教材的編寫、使用和推廣提供現(xiàn)實基礎(chǔ)。
事實證明，“空管先行”、分步驟實施是正確的。民航“空管專業(yè)統(tǒng)編教材”于2012年首次推出，作為民航教育史上首次具有自己行業(yè)特色的專業(yè)統(tǒng)編教材，在業(yè)內(nèi)獲得很大關(guān)注和引起廣泛響應(yīng)。
二、緊密結(jié)合民航行業(yè)人才培養(yǎng)需求，加強頂層設(shè)計，作出總體策劃
在“空管先行”的帶動和啟示下，我們在飛行、空管、機務(wù)、空乘、運輸、機場、安保等特色專業(yè)的選題方面進行挖掘。為保持整個策劃工作的系統(tǒng)性、實用性和科學(xué)性，在組織民航行業(yè)統(tǒng)編教材編寫過程中，堅持以現(xiàn)有各類相關(guān)教材為基礎(chǔ)，兼顧區(qū)域的技術(shù)、設(shè)備和人員現(xiàn)狀，結(jié)合民航行業(yè)新技術(shù)、新成果，力爭編寫出針對性強、實用面廣、統(tǒng)一規(guī)范、便于使用且品種相對齊全的民航行業(yè)統(tǒng)編教材。具體落實如下：
1.注重區(qū)分學(xué)歷層次，分類建設(shè)民航特色專業(yè)本科/高職教材
從民航院校人才培養(yǎng)目標來看，主要以本科教育和普通高等職業(yè)技術(shù)教育為主，兼顧中等教育、研究生教育層次。在民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材編寫過程中，在以提升教材質(zhì)量為核心的前提下，我們注意區(qū)分本科教材和高職教材“質(zhì)”的不同，亦即文化程度的差異，高職教材不再是本科教材的簡單“壓縮版”。
例如，機務(wù)專業(yè)統(tǒng)編教材首次推出適用不同教育層次的系列教材，分為“機務(wù)專業(yè)本科適用”和“機務(wù)專業(yè)高職適用”。正是這種對于教育層次的精準認識和細化把握，機務(wù)專業(yè)統(tǒng)編教材在編寫過程中緊密結(jié)合民航機務(wù)專業(yè)本科和高職人才培養(yǎng)目標的不同要求，在教材編寫上各有側(cè)重，機務(wù)專業(yè)高職教材在編寫原則上貫徹以學(xué)生為主體的教學(xué)思想，理論知識以“必需”和“夠用”為度，重點突出實際操作技能。比如，《航空燃氣渦輪發(fā)動機維修與實訓(xùn)》作為機務(wù)專業(yè)高職教材，通過大量的實訓(xùn)操作，使學(xué)生逐步掌握民用航空器維修工作中的基本安全常識、標準維修操作規(guī)范和維修工作基本技能。
2.勇于創(chuàng)新，積極開拓新興發(fā)展專業(yè)教材建設(shè)
當(dāng)前，我國的民航安保工作正處于蓬勃發(fā)展時期，已經(jīng)形成機場公安、地面安全以及空中安保三大安保領(lǐng)域，十支安保力量以及七八萬安保人員的規(guī)模。此外，為滿足民航安保人才培養(yǎng)的需要，民航院校也紛紛成立了機場安檢、空中安保等專業(yè)。伴隨著我國在機場實施更加嚴格的安全要求，引進更先進的安檢設(shè)備，對航空安全保衛(wèi)人員的專業(yè)素質(zhì)和技能要求也越來越高，如何培養(yǎng)專業(yè)化的高素質(zhì)航空安保人員成為很多高等院校要思考的問題。而教材和資源匱乏是當(dāng)前的最大問題。無論是實踐部門還是院校教育，都急需一套涵蓋增強航空安保系統(tǒng)的認識，介紹國際、國內(nèi)民航安保法律法規(guī)，提升航空安全員綜合素質(zhì)等方面內(nèi)容的系列教材。
在此背景下，民航安保統(tǒng)編教材經(jīng)過全面、系統(tǒng)論證，組織民航五大院校骨干教師參與編寫本套教材。這些教材的系列出版不僅開創(chuàng)了安保教材的編排體例和編寫風(fēng)格，為民航安保人才培養(yǎng)提供有益支撐，而且從長遠來看必定能為民航安中安全保駕護航。
5.對于社會關(guān)注高、參與性強的學(xué)科教材，注重增強行業(yè)特色和系統(tǒng)建構(gòu)，起到引領(lǐng)、示范作用
在近幾年空乘職業(yè)受熱捧的驅(qū)動下，社會上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各種名目參與圖書市場競爭。其中，不乏優(yōu)秀教材涌現(xiàn)，對空乘人才的培養(yǎng)起到了重要作用。但我們也發(fā)現(xiàn)，有些教材由于作者并非民航從業(yè)人員，對民航工作流程和人才培養(yǎng)目標的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系統(tǒng)性不強、專業(yè)性缺失，直接進入民航課堂教學(xué)顯得“水土不服”。而此次空乘專業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫立足民航五大院校，以“校企合作”為指導(dǎo)思想，由民航院校扎根教學(xué)一線的空乘培訓(xùn)教師和航空公司在職優(yōu)秀乘務(wù)員共同承擔(dān)教材的編寫，圍繞空乘職業(yè)崗位技能需求來設(shè)計教材內(nèi)容，從而使教材更具有針對性，更加貼近職業(yè)崗位需求標準和社會需要。包括《民航乘務(wù)概論》《航空運輸?shù)乩怼贰犊粘藢嵱弥型饷袼孜幕贰睹窈椒?wù)心理學(xué)――“理論?案例?實訓(xùn)一體化”教程》《民航服務(wù)禮儀》等教材。其中，《民航服綻褚恰貳斗苫客艙設(shè)備與系統(tǒng)》還人選為“‘十二五’職業(yè)教育國家規(guī)劃教材”。
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一、“以證代考”的定義
“以證代考”是指以國家的職業(yè)資格和社會的技能鑒定認證代替學(xué)校教育教學(xué)中的課程結(jié)業(yè)考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業(yè)資格證書或社會的技能證書，“考”是指學(xué)校教育教學(xué)中的課程結(jié)業(yè)考試。
實行“以證代考”評價模式，能幫助學(xué)生明確學(xué)習(xí)目的，樹立良好學(xué)風(fēng)。同時助力學(xué)生獲取職業(yè)資格證書，增加就業(yè)砝碼。
二、民航乘務(wù)英語“以證代考”實施背景
浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱我院）是華東地區(qū)最早開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業(yè)學(xué)生的英語運用能力培養(yǎng)，開設(shè)了 “乘務(wù)專業(yè)英語”系列主干課程，包含《乘務(wù)英語》、《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》等。通過該系列課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握擔(dān)任乘務(wù)員必備的專業(yè)~匯和術(shù)語，并能綜合運用所學(xué)的英語開展客艙服務(wù)。
我院空中乘務(wù)專業(yè)從2005年起組織學(xué)生參加由中國民航大學(xué)考試中心組織的“民航乘務(wù)英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務(wù)英語水平考試（中級），是由中國民航大學(xué)考試中心組織，針對乘務(wù)專業(yè)學(xué)生和相關(guān)空乘人員所設(shè)的職業(yè)英語應(yīng)用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務(wù)專業(yè)英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務(wù)英語中級證書。此證書是目前國內(nèi)眾多航空公司認可的專業(yè)英語技能職業(yè)資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務(wù)員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。
三、“以證代考”評價模式改革實踐
1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結(jié)多年考試經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過對在校學(xué)生，畢業(yè)生和行業(yè)人士以及民航乘務(wù)英語任課教師的訪談和調(diào)查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學(xué)組織的民航乘務(wù)專業(yè)英語考試合格證書（中級）。
要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學(xué)生的英語基礎(chǔ)水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務(wù)專業(yè)419名學(xué)生作為改革的對象，由學(xué)院教務(wù)處牽頭在入學(xué)前進行了英語水平摸底測試，并根據(jù)測試結(jié)果進行分班，以便在后期的英語教學(xué)過程中能進行分層教學(xué)，提高教學(xué)效果。
2.優(yōu)化教學(xué)大綱，對接考證內(nèi)容。確定改革對象后，要優(yōu)化課程教學(xué)大綱，使課程教學(xué)內(nèi)容與考證內(nèi)容進行有效對接。“乘務(wù)專業(yè)英語”系列課程一直使用民航乘務(wù)專業(yè)英語考試的指定教材《新世紀民航乘務(wù)英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務(wù)專業(yè)英語考試包含三部分內(nèi)容：筆試、聽力和口試，通過教學(xué)大綱的修訂，將考證內(nèi)容分別對接到《乘務(wù)英語》和《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》課程中。《乘務(wù)英語》教學(xué)重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學(xué)生進行知識的積累；《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》加強聽力和口語的練習(xí)：聽力在強化基礎(chǔ)練習(xí)中融入了民航客艙服務(wù)的相關(guān)內(nèi)容；口語則根據(jù)考證的內(nèi)容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學(xué)。
3.改革教學(xué)方式，開展分層教學(xué)。民航乘務(wù)英語系列課程進行了教學(xué)方式的改革，開展分層教學(xué)。通過行政班級的初步分層后，根據(jù)不同班級學(xué)生的英語水平在教學(xué)計劃、教學(xué)進度、教學(xué)內(nèi)容上各有側(cè)重。尤其對《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》課程進行了如下分層：
首先，在英語基礎(chǔ)較好的前4個班級實施分層教學(xué)，由外教和中方教師共同完成授課。學(xué)期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學(xué)生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔(dān)任課程教學(xué)。如A層次學(xué)生前1課時參與外教的口語訓(xùn)練課程，B層次學(xué)生則參與中方教師的聽力訓(xùn)練課程，下1課時再進行互換。教師根據(jù)不同層次學(xué)生的課堂反饋，適時改進教學(xué)計劃與內(nèi)容。
其次，針對英語基礎(chǔ)一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓(xùn)練，并在口語訓(xùn)練中融入技能實訓(xùn)環(huán)節(jié)，增加課程的趣味性和學(xué)生參與性，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
最后，基礎(chǔ)薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導(dǎo)。由中方老師從基礎(chǔ)英語教學(xué)入手，逐步過渡到考證內(nèi)容的輔導(dǎo)與強化，提升學(xué)生考試通過率。
總之，通過多維度的分層教學(xué)，能有效發(fā)揮中外教師在聽力口語訓(xùn)練中的作用，并能根據(jù)不同層次學(xué)生的英語水平適當(dāng)調(diào)節(jié)教學(xué)計劃內(nèi)容，做到有的放矢。
4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務(wù)專業(yè)民航乘務(wù)英語“以證代考”實施方案。具體內(nèi)容如下：（1）邀請中國民航大學(xué)考證中心來我院設(shè)考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學(xué)期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設(shè)定民航乘務(wù)英語中級考試獲證分數(shù)線和課程及格分數(shù)線。民航乘務(wù)英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設(shè)定學(xué)生考證分數(shù)達到70分即可獲得證書，考慮部分學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱，設(shè)定60分為課程及格線。即學(xué)生考證分數(shù)達到60分以上者，《乘務(wù)英語》、《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》課程期末考試成績及格。低于60分的學(xué)生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學(xué)，可繼續(xù)報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學(xué)可以在每學(xué)年獎學(xué)金評定中獲得加分。
在方案實施過程中，對《乘務(wù)英語》、《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》的教學(xué)計劃進行了優(yōu)化，將新課內(nèi)容安排在第1-2學(xué)期完成，第3學(xué)期利用12周時間進行集中考證復(fù)習(xí)，有效應(yīng)對考證。
四、“以證代考”改革實施成效
經(jīng)過兩學(xué)年的“以證代考”改革實施，我院專業(yè)建設(shè)取得了一定的成效。
首先，我院在職業(yè)人培養(yǎng)方案的修訂中引入了考證體系，根據(jù)空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標和職業(yè)崗位群需求，構(gòu)建了以就業(yè)為導(dǎo)向，突出職業(yè)能力的合理化專業(yè)英語類課程體系。
其次，將參考行業(yè)標準和職業(yè)資格考證要求的考證培訓(xùn)內(nèi)容融入了課程內(nèi)容，優(yōu)化了教學(xué)大綱，實施課證融合教學(xué)，助力學(xué)生獲取職業(yè)資格證書，增加就業(yè)砝碼。
再次，推進了教學(xué)方式的改革，構(gòu)建了基于任務(wù)驅(qū)動的ESP乘務(wù)專業(yè)英語實踐教學(xué)模式和分層教學(xué)模式，引入中外教師雙語教學(xué)，培養(yǎng)了學(xué)生職業(yè)背景下的英語溝通能力和應(yīng)急處置能力。
第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學(xué)生的學(xué)習(xí)負擔(dān)，對專業(yè)教學(xué)起到了教學(xué)反撥作用，實現(xiàn)一舉多得，受到了學(xué)生的歡迎。
最后，施“以證代考”評價模式改革，學(xué)生獲證率得到提升。2016年底統(tǒng)計結(jié)果表明，2015級空乘專業(yè)共計419名學(xué)生參加了民航乘務(wù)英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學(xué)生職業(yè)英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。
五、“以證代考”評價模式改革反思
民航乘務(wù)英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。
首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關(guān)課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節(jié)與學(xué)院教務(wù)處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。
其次，要在學(xué)生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學(xué)生的經(jīng)濟壓力，增強考試的難度，學(xué)生會出現(xiàn)不理解不配合的心理。因此，要在新生入學(xué)專業(yè)教育中就告知學(xué)生本專業(yè)考證的要求及相關(guān)課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學(xué)中積極向?qū)W生說明職業(yè)資格證書在就業(yè)中的用途等，讓學(xué)生自愿主動的接受以證代考。
第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統(tǒng)的教學(xué)觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統(tǒng)一任課教師的思想，進行教學(xué)改革，將課程內(nèi)容與考證內(nèi)容有機結(jié)合，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。
最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務(wù)英語“以證代考”采取由中國民航大學(xué)考證中心來我院設(shè)考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構(gòu)，從考前報名組織，考場布置，設(shè)備檢查到考試運行、考務(wù)管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。
六、結(jié)束語
綜上所述，民航乘務(wù)英語“以證代考”評價模式改革，通過優(yōu)化教學(xué)大綱，對接考證內(nèi)容，實施課證融合，開展分層教學(xué)的實踐，積極推動了職業(yè)資格證書考核，提高了學(xué)生的取證率，是強化教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)合格人才、提高學(xué)生就業(yè)率的關(guān)鍵，為深化以就業(yè)為導(dǎo)向的高職院校課程改革的作出了貢獻。
參考文獻：
[1]史書良，劉志剛.關(guān)于“以證代考”的實踐與思考[J].遼寧高職學(xué)報，2007（3）：9-11.
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[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業(yè)“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.
*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級課題“關(guān)于“以證代考”評價模式的乘務(wù)專業(yè)英語課程教學(xué)改革研究”（編號：YYJX1509）成果。
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我國目前有20所高等院校開設(shè)了空中乘務(wù)方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)。因此有關(guān)空中乘務(wù)方向的人才培養(yǎng)的研究主要出現(xiàn)在國內(nèi)期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式給出了設(shè)計方案，對如何落實新興的人才培養(yǎng)模式提出了師資建設(shè)、課程體系、實習(xí)實訓(xùn)等方面相應(yīng)的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學(xué)校教學(xué)實際出發(fā)提出“3―3―4”人才培養(yǎng)模式，以通識教育、專業(yè)教育和行業(yè)導(dǎo)向下的專業(yè)實踐為特征，實行3個培養(yǎng)階段和3個發(fā)展階段，堅持語言學(xué)習(xí)、傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)、身體形象訓(xùn)練、藝術(shù)特長發(fā)展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業(yè)正處于快速發(fā)展期，行業(yè)對空中乘務(wù)人員的需求逐年上升，因此空中乘務(wù)方向的學(xué)生就業(yè)率在近些年都處于較高的水平。這就導(dǎo)致了相關(guān)院校幾乎沒有考慮該專業(yè)學(xué)生在未來職業(yè)轉(zhuǎn)型的問題。同時，國內(nèi)外對空乘人員職業(yè)轉(zhuǎn)型與高校所受教育之間的關(guān)系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業(yè)規(guī)劃的角度，結(jié)合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務(wù)方向的本科教育的課程設(shè)計進行完善。
一、我國空中乘務(wù)方向的本科教育的發(fā)展現(xiàn)狀
伴隨我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，商務(wù)、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據(jù)民航業(yè)的強國發(fā)展戰(zhàn)略目標，本世紀的前20年是我國民航發(fā)展的重要時期。現(xiàn)代民航的發(fā)展需要大批高素質(zhì)的專門人才，空中乘務(wù)人員也是必不可少的《中國民用航空發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵各類普通高校開設(shè)民航專業(yè)，支持建設(shè)與民航實習(xí)實訓(xùn)有關(guān)的培訓(xùn)基地。
我國很多院校首先創(chuàng)辦的是專科層次的空中乘務(wù)專業(yè)。隨著民航業(yè)科技水平的不斷提高，整個行業(yè)對從業(yè)者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學(xué)音樂學(xué)院創(chuàng)辦了全國首個設(shè)置于表演專業(yè)之下的空中乘務(wù)方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院工商管理學(xué)院首次在旅游管理專業(yè)下開設(shè)了空中乘務(wù)方向。2006年，南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院首次在播音主持藝術(shù)專業(yè)下開設(shè)了空中乘務(wù)方向。2009年，貴州民族學(xué)院人文科技學(xué)院在音樂專業(yè)下開設(shè)了空中乘務(wù)方向。
二、開展職業(yè)規(guī)劃的必要性
1997年全國高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心制訂了《大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)大綱》，大綱為各高校大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)的開展提供了指導(dǎo)依據(jù)。2007年國家教育部辦公廳印發(fā)《大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》，從加強領(lǐng)導(dǎo)、列入教學(xué)計劃、加強師資隊伍建設(shè)、改進教學(xué)內(nèi)容和方法，落實經(jīng)費保障五個方面[3]，為實施職業(yè)規(guī)劃教學(xué)做了充分的制度保障。目前很多高校的就業(yè)工作還僅僅停留在就業(yè)指導(dǎo)階段，其中大部分就業(yè)指導(dǎo)課程是在畢業(yè)生找工作之前開展，引導(dǎo)大學(xué)生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業(yè)觀。
在空乘方向?qū)W生的在校培養(yǎng)過程中，相關(guān)院校的教學(xué)工作主要圍繞的是如何使這些學(xué)生掌握航空服務(wù)的技能，理解并接受航空服務(wù)的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的長期職業(yè)規(guī)劃納入學(xué)科建設(shè)之中――課程設(shè)計和培養(yǎng)目標僅僅指向作為唯一職業(yè)選擇的空中乘務(wù)。從目前的就業(yè)情況來看，空中乘務(wù)方向的學(xué)生實際就業(yè)率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業(yè)環(huán)境下，教育者容易忽視對空中乘務(wù)方向?qū)W生長期職業(yè)規(guī)劃的考慮[4]。
三、課程設(shè)置的完善
在社會不斷發(fā)展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質(zhì)，適應(yīng)并滿足社會需求，就需要重視職業(yè)規(guī)劃教育，尤其是學(xué)生自我職業(yè)規(guī)劃能力的培養(yǎng)。學(xué)生需要在充分認識職業(yè)生涯發(fā)展的主觀和客觀條件的基礎(chǔ)上，擬定為了實現(xiàn)每個階段的目標而設(shè)置的學(xué)習(xí)計劃或行動方案，包括認識自己、認識環(huán)境、確定目標、制訂計劃這四個環(huán)節(jié)的不斷循環(huán)。依據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關(guān)于完善人才培養(yǎng)質(zhì)量標準體系中提出全面實施素質(zhì)教育，把促進人的全面發(fā)展和適應(yīng)社會需要作為衡量人才培養(yǎng)水平的根本標準[5]。
當(dāng)前，高校的就業(yè)指導(dǎo)工作缺乏一定的系統(tǒng)性。高校應(yīng)該認識到職業(yè)規(guī)劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業(yè)前的幾次就業(yè)輔導(dǎo)可以完成的。相關(guān)院校的首要任務(wù)是構(gòu)建起完整的關(guān)于職業(yè)規(guī)劃的課程體系。同時，傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)教學(xué)以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應(yīng)該注重調(diào)動大學(xué)生探究的“內(nèi)省”過程。在開放式的教學(xué)模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環(huán)節(jié)，促進學(xué)生自我職業(yè)規(guī)劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導(dǎo)，以學(xué)生長期職業(yè)生涯發(fā)展的需求為導(dǎo)向，空中乘務(wù)方向的本科教學(xué)課程的設(shè)置需要進行相應(yīng)的調(diào)整和完善。
1.從學(xué)生入校時就逐步開展職業(yè)規(guī)劃教育，首先向?qū)W生介紹有關(guān)職業(yè)規(guī)劃的相關(guān)概念，幫助學(xué)生盡早了解職業(yè)規(guī)劃的重要性以及學(xué)校關(guān)于職業(yè)規(guī)劃的整體教學(xué)計劃。通過這些基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解職業(yè)規(guī)劃的意義，及時建立起職業(yè)規(guī)劃的意識。接著，應(yīng)該幫助學(xué)生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優(yōu)勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業(yè)規(guī)劃的起點，在此基礎(chǔ)上，學(xué)生才有可能建立正確的價值取向、擇業(yè)傾向和職業(yè)目標等。
2.除了認識自己，還需要認識環(huán)境，一般包括對了解所學(xué)的專業(yè)、了解未來可能從事的行業(yè)、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學(xué)生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業(yè)。可以通過增加相關(guān)的講座，邀請行業(yè)內(nèi)的相關(guān)人員來介紹有關(guān)民航運輸?shù)陌l(fā)展近況、航空服務(wù)的職業(yè)要求等。
3.在了解了自己將會從本專業(yè)中學(xué)習(xí)到什么以及未來可能從事的職業(yè)之后，學(xué)生需要盡快明確自己的學(xué)習(xí)目標。在此基礎(chǔ)上，學(xué)生才能更有針對性、更有效地安排后續(xù)的在校學(xué)習(xí)。很多學(xué)校都為大二的學(xué)生提供了輔修第二專業(yè)的機會，因此，建議相關(guān)院校將關(guān)于職業(yè)規(guī)劃教育的以上三個環(huán)節(jié)安排在學(xué)生大一階段完成。
4.在學(xué)生樹立了職業(yè)規(guī)劃的意識，明確了長期職業(yè)發(fā)展的目標之后，學(xué)生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業(yè)，都需要充分利用在校時間，積累與之相關(guān)的知識。除了輔修機會，學(xué)校還應(yīng)該提供覆蓋眾多領(lǐng)域的選修課，鼓勵學(xué)生更多地選擇不同專業(yè)的課程，提高他們的綜合素質(zhì)。在制訂學(xué)習(xí)計劃的階段，學(xué)校應(yīng)該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協(xié)助學(xué)生不斷地修正計劃。
根據(jù)以上分析，針對空中乘務(wù)分向的本科教育，全新的職業(yè)規(guī)劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業(yè)規(guī)劃的意識;二是掌握職業(yè)規(guī)劃的方法。具體課程設(shè)計見表1。當(dāng)然，完整的職業(yè)規(guī)劃教育體系還應(yīng)該包括對個別學(xué)生的單獨輔導(dǎo)和交流。
四、結(jié)語
中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現(xiàn)代化的思想引領(lǐng)下，不斷融入國際先進辦學(xué)理念，并結(jié)合中國實際探索出了一條新的發(fā)展之路，概括起來就是以文化素質(zhì)教育和通識教育為特征的人才培養(yǎng)模式。從職業(yè)規(guī)劃教育入手，幫助學(xué)生了解職業(yè)規(guī)劃、建立自我規(guī)劃的意識、提升自我規(guī)劃的能力，使得空中乘務(wù)方向的本科教育有別于專科教育，使得學(xué)生的就業(yè)選擇更加豐富、就業(yè)過程更加順利。
參考文獻：
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[2]常靜.本科藝術(shù)類空乘人才培養(yǎng)模式研究與探索[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011，31（4）：98-101.
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（一）民航服務(wù)質(zhì)量民航服務(wù)質(zhì)量是指能夠滿足消費者規(guī)定和潛在需要的一切總和，其衡量標準是消費者的滿意度，其在現(xiàn)實中的量化體現(xiàn)則是消費者的投訴量。近年來，隨著國民收入的增加、社會保障體系的逐步健全，越來越多的中國人選擇更為快捷的航空作為出行的交通工具。但是民航投訴量的數(shù)據(jù)和消費者維權(quán)暴力事件的發(fā)生，展現(xiàn)給我們的是民航服務(wù)質(zhì)量的水平欠缺。要使民航成為服務(wù)業(yè)的排頭兵和重要力量，就需要提升民航的服務(wù)理念，提高民航的服務(wù)質(zhì)量。
（二）馬斯洛需要層次理論需求層次理論是社會學(xué)中行為認知理論的重要分支之一，其旨在通過滿足人在不同時期的不同需要來達到與社會環(huán)境的融合，從而完成社會化。本文引述的需要層析理論是指其中最具代表性的馬斯洛需要層次理論，馬斯洛需求層次理論是美國著名心理學(xué)家亞伯拉罕•馬斯洛于1943年提出并不斷完善的。這一理論在社會學(xué)、市場營銷學(xué)等學(xué)科中被廣泛應(yīng)用，同樣，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中，這一理論也具有重要的實踐價值，馬斯洛的需求層次理論將人類的需求分為五個層次，即：生理需求，安全需求，情感和歸屬需求（社交需求），尊重需求，自我實現(xiàn)需求。
（三）民航服務(wù)質(zhì)量提升與需求層次理論間的關(guān)系服務(wù)的本質(zhì)歸根結(jié)底就是滿足消費者的需要，從需要層次理論來看，服務(wù)質(zhì)量的提升正是民航乘務(wù)人員能否及時快速的滿足乘客上述需要的過程。如民航在運行途中遇到氣流顛簸或其他突況時，消費者的安全需求得不到保證，會產(chǎn)生較為激動的情緒或行為，需要有人及時進行安撫和勸導(dǎo)；在機上長途飛行過程中，消費者吃飯、睡覺等基本生理需求也需要得到滿足，需要有人及時為其提供快速的服務(wù)；針對不同民族、宗教、不同生活習(xí)慣，能夠有針對性的提供服務(wù)決定著這些消費者不同的受尊重的需要是否能夠得到滿足。此外，從另一個角度來看，民航服務(wù)質(zhì)量的水平能否提高也與民航乘務(wù)人員的需求能否得到滿足有關(guān)，從需要層次理論的角度來看，工作中處理突發(fā)性事件的危險性、乘務(wù)人員自身身體素質(zhì)的局限性、企業(yè)培訓(xùn)過程中企業(yè)文化和團隊意識灌輸?shù)那啡焙椭貜?fù)體力工作給乘務(wù)員帶來的自我實現(xiàn)的不滿足等因素都直接制約著乘務(wù)員能否以正確的價值定位、良好的工作狀態(tài)、較高的工作素養(yǎng)為消費者提供服務(wù)。從以上兩個角度來說，需求層次理論為民航服務(wù)質(zhì)量的提升提供了參考標準，而民航服務(wù)質(zhì)量的提升也為需要層次理論提供了事實依據(jù)。
二、需求理論視角下民航服務(wù)業(yè)在服務(wù)當(dāng)中存在的問題
從需求層次理論看民航服務(wù)的不足，可以從消費者、空乘人員和航空公司三個主體的需求滿足程度來研究。
（一）民航工作人員的需求得不到滿足民航工作人員作為民航服務(wù)業(yè)的服務(wù)從業(yè)人員，其在工作中的安全需求、社會需求中的歸屬需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求都是需要在工作中得到滿足的，但是根據(jù)民航服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，機場工作人員和空乘服務(wù)人員的需求都不同程度的無法得到滿足。民航工作人員的需求得不到滿足主要體現(xiàn)在以下幾點：1、民航工作人員的安全需求得不到滿足。較為直觀的體現(xiàn)就是近年來航空公司辭職人數(shù)的不斷增加，而就空姐網(wǎng)的調(diào)查資料顯示，其中很多人都表示高強度的工作壓力是其辭職的最主要原因，高空作業(yè)不僅對人的身體是一種考驗，同時對心理也是一種考驗，由于高空作業(yè)而產(chǎn)生的職業(yè)病近年來在不斷增加。加之近年來空難事故報道的不斷增加，對空乘人員的心理健康和安全也是極大的威脅。2、民航工作人員的歸屬需求得不到滿足。民航工作人員作為民航公司的職工，在工作中渴望能夠得到工作和職位的歸屬感。但是在實際工作中，由于職能分配不均衡，與乘客直接接觸的工作人員往往缺乏解決問題的權(quán)利。例如在航班延誤中，與乘客直接面對的工作人員往往不了解航班延誤情況處理的最新進展，且沒有處理乘客安置方面的具體權(quán)利。加之目前航空服務(wù)業(yè)中，空乘人員的過飽和狀態(tài)使得各航空公司的換血速度較快，員工與公司之間的情感聯(lián)系較少。所以，員工在面對工作突發(fā)狀況時，缺乏對本職工作的歸屬感。3、員工的自我實現(xiàn)需求得不到滿足。正因為民航工作人員在工作中缺乏歸屬感，即社交需求中的歸屬需求得不到滿足。社交需求上一層次的自我實現(xiàn)需求也無法得到滿足。在我國空中乘務(wù)人員的投入量較大，相對比航空公司的上升空間較為狹窄，因此大多數(shù)空乘人員普遍從事的都是較為基層的服務(wù)工作，長此以往的定式化、不具有挑戰(zhàn)性的服務(wù)工作極大的泯滅了空乘人員的積極性，使其自我實現(xiàn)的需要無法得到滿足。
（二）顧客需求得不到滿足近年來屢次發(fā)生的民航糾紛和暴力維權(quán)事件，主要是因為民航在服務(wù)中沒有滿足消費者的各項需求，包括安全需求和尊重需求。其最直觀的表現(xiàn)：一是消費者投訴量的居高不下，二是從投訴內(nèi)容上所反映出來的消費者安全的需要和受尊重的需要沒有得到滿足。投訴較集中的三個問題：航班延誤、行李運輸和預(yù)訂、票務(wù)與登記。這三個問題都是與民航服務(wù)質(zhì)量密不可分的，關(guān)系到乘客的人身財產(chǎn)安全和是否得到尊重。其中，行李的運輸問題，如在運輸途中行李的丟失、損害，加之在出現(xiàn)類似問題時缺乏相關(guān)的補償機制和統(tǒng)一的補償標準使得許多旅客面臨著嚴重的財產(chǎn)損失，特別是當(dāng)前行李賠償當(dāng)中按照公斤數(shù)來進行賠償?shù)脑瓌t，使得不少“丟了西瓜賠芝麻”的現(xiàn)象發(fā)生，據(jù)中國消費者協(xié)會和民航總局在2011年聯(lián)合進行的一項調(diào)查研究表明，再受調(diào)查者中有近21%的旅客發(fā)生過行李丟失的事件，但得到補償?shù)膬H為17.7%，并且在這17.7%的獲賠者中，有43.6%表示對賠償金額表示不滿，這一問題造成了消費者對自身財產(chǎn)安全的極大不信任，安全的需要得不到滿足；而對于航班延誤，目前多數(shù)航空公司和機場對于類似事件的處理并不能讓旅客得到滿意，正是在此類事件發(fā)生后消費者無法得到及時的信息反饋、和善的服務(wù)態(tài)度和合理的賠償待遇才使得乘客的乘坐安全和按時登機和在航班延誤后得到尊重的需求得不到滿足，進而導(dǎo)致暴力維權(quán)和糾紛事件常有發(fā)生。
三、提升民航服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量的對策
需求視角下分析的民航服務(wù)業(yè)，其問題主要體現(xiàn)在消費者需求得不到滿足、民航工作人員需求得不到滿足和民航公司需求得不到滿足三個方面。
（一）加大政府部門監(jiān)管力度民航作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在交通運輸領(lǐng)域即將發(fā)揮重要的作用。民航的發(fā)展不僅需要政府的政策支持和財力支持，更需要政府的監(jiān)督和管理。政府監(jiān)管力度的加大，能夠有效規(guī)范民航領(lǐng)域的運營行為，能夠形成一個有效的民航競爭市場環(huán)境。同時，通過政府部門的監(jiān)督管理也可以提高民航公司的服務(wù)質(zhì)量，提高民航公司處理應(yīng)急事件的能力。所以，政府行政機關(guān)要加大對航空運輸服務(wù)的監(jiān)督檢查力度，提高民航服務(wù)中對處理旅客投訴和應(yīng)急事件處理的檢測標準，督促航空公司切實解決服務(wù)工作中的突出問題，不斷提高服務(wù)水平，更好地為消費者服務(wù)。其中，特別是要在相關(guān)法律法規(guī)方面的制定和行政監(jiān)督審查標準上的劃定上加大力度，目前我國還未有一部通用且全面的飛機延誤、行李丟失等方面的賠償標準和檢查法規(guī)，未來如果要避免暴力維權(quán)的情況出現(xiàn)，充分滿足消費者、工作人員和航空公司的需要，法制建設(shè)在其中起到了不可估量的作用。
（二）從滿足消費者的需求角度優(yōu)化民航服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化民航企業(yè)的服務(wù)結(jié)構(gòu)，需要民航管理者和從業(yè)者從消費者的角度出發(fā)，滿足消費者的各項需求，提升民航的服務(wù)質(zhì)量，推動民航盈利能力的提升。具體實施中，要細化不同層次客戶的特點，對癥下藥，滿足不同層次客戶的不同需求，提高民航的服務(wù)水平和服務(wù)效率。例如，對于高端客戶，應(yīng)該重點關(guān)注他們的個性化需求，滿足五大需求層次中對尊重的強烈需求。在提升服務(wù)針對性的同時，要不斷總結(jié)和分析，提高顧客對民航公司的忠誠度。另外，隨著生活水平的提高，選擇飛機作為出行工具的人會越來越多，逐步加大對個性化服務(wù)的推廣力度，有助于增強乘客獲得尊重的滿足感，提升乘客對民航服務(wù)的滿意度，降低由于各種原因?qū)е碌耐对V率。只有從日常服務(wù)和特殊情況服務(wù)兩方面入手，優(yōu)化民航的服務(wù)結(jié)構(gòu)，才能滿足消費者多樣化的需求，提升民航的服務(wù)質(zhì)量，提高消費者的忠誠度，推動民航作為服務(wù)業(yè)的未來發(fā)展。
（三）完善員工管理制度，增加員工歸屬感完善的員工管理制度和完備的員工培訓(xùn)體系，能夠使企業(yè)的員工隊伍時刻保持良好態(tài)勢。也只有在這種情況下，才能為消費者提供更加滿意、貼心的服務(wù)，為民航公司帶來更多的利益。美洲航空公司就非常看重員工的綜合素質(zhì)，他們認為公司如果有一支快樂的員工隊伍，那么就可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，航空公司在重視顧客的同時，必須能夠正確地對待員工。只有堅持旅客利益和基層員工利益兼顧的原則，才能使員工更加具有責(zé)任感，才能提升航空的服務(wù)質(zhì)量。
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《望東方周刊》日前采訪了這家公司的中方股東和員工，講述在非洲開辦一家合資航空公司的細節(jié)。
“并購易、整合難”
AWA航空是中國在非洲的首個民航項目投資。與加納政府有密切合作關(guān)系的綜合投資銀行及企業(yè)財務(wù)咨詢公司SAS金融集團、加納社保基金，是它的非方股東。
中非發(fā)展基金有限公司是國家開發(fā)銀行的全資子公司，主要從事對非投資和咨詢業(yè)務(wù)。該公司投資一部總經(jīng)理周超對《望東方周刊》說，對于海航和中非發(fā)展基金而言，選取當(dāng)?shù)睾献骰锇榈臉藴适菍Ψ降暮献饕庠浮⑿袠I(yè)經(jīng)驗、市場影響力、資金實力等因素。
對于AWA航空，合作雙方本來有著完全不同的戰(zhàn)略。
加納股東更希望它能短期內(nèi)快速擴展、大量占有市場份額，特別是擁有更多、更好的飛機。但中方主張穩(wěn)步推進，在確保運行安全的前提下，根據(jù)市場情況適時引進新機型，擴大運行規(guī)模和搭建航線網(wǎng)絡(luò)。
AWA航空的中方首席執(zhí)行官羅成告訴本刊記者，面對經(jīng)營分歧，中方管理團隊并沒有直接使用控股股東的權(quán)力提出反對，而是邀請非方股東親自了解公司的實際運營情況。
經(jīng)過半年磨合，非方股東終于逐步認識到公司的運營狀況與來自市場的挑戰(zhàn)，雙方因此就戰(zhàn)略達成共識。
“‘并購易、整合難’可以說是中國企業(yè)海外發(fā)展的突出特點。”羅成說，并購雙方在企業(yè)文化、管理理念、信息系統(tǒng)等方面存在巨大差異，不過海航集團在歷次海外并購中形成了一套行之有效的基本模式。
商業(yè)計劃書的分歧
AWA航空于2012年9月21日正式開航，到2014年一季度已執(zhí)行3815班航班、運輸旅客12.8萬人次、平均客座率67%，在加納國內(nèi)市場份額增長至30%。
它現(xiàn)有3架租賃的ERJ145飛機，其中兩架執(zhí)飛加納國內(nèi)的兩條航線，一架執(zhí)飛加納至尼日利亞航線。
ERJ145是由巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的50座區(qū)域噴氣式飛機，“非常受乘客歡迎，因為每個座位都是臨窗或臨過道。”AWA航空運行控制部經(jīng)理徐志存告訴本刊記者，ERJ145的經(jīng)濟航程在1～2小時，特別適合西非主要城市間的航程。
加納國內(nèi)航程基本不超過半小時，而且西非區(qū)域航空市場總體規(guī)模不大，很多航線的平均日客流量小于200人。
目前在AWA航空，中方負責(zé)總體協(xié)調(diào)及財務(wù)管理，外方負責(zé)具體運營。而在公司成立初期，由于文化習(xí)慣、語言溝通等問題，中、加員工會出現(xiàn)“令行不通”的情況。一個例子是由文化和思維方式?jīng)_突造成的公司商業(yè)計劃書分歧。
中方認為，商業(yè)計劃書是企業(yè)未來發(fā)展的目標，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有能力和未來預(yù)期制定切實可行的發(fā)展規(guī)劃，并把任務(wù)分解到每項工作中，考核公司各部門負責(zé)人。
加納股東的觀點則是：當(dāng)?shù)毓ぷ餍什桓撸压景l(fā)展目標拔高至原來目標的二三倍，以此鞭策當(dāng)?shù)亟?jīng)營團隊和員工。按照當(dāng)?shù)亓?xí)慣，計劃只是計劃，可以根據(jù)實際情況調(diào)整，可變性較大。
AWA航空的另一個努力，就是員工當(dāng)?shù)鼗＝刂?2014年3月，這家公司共有員工126人，其中中方派駐首席執(zhí)行官1名，財務(wù)經(jīng)理1名，維修和運行控制經(jīng)理各1名。
創(chuàng)建初期，由于加納本地飛行員、空乘等專業(yè)技術(shù)人員缺乏，海航特地從國內(nèi)選派飛行員及空乘人員到加納，同時在國內(nèi)、加納兩地增強當(dāng)?shù)厝藛T在飛行、后勤維護、空乘、地勤、市場推廣等領(lǐng)域的培訓(xùn)力度，最終在半年內(nèi)過渡到當(dāng)?shù)丶夹g(shù)團隊。目前，該公司飛行員和維修工程師等都是加納籍或加納裔人員。
看不見的航空信息
在西非乃至整個非洲，很難掌握整個航空市場乃至競爭對手的信息――當(dāng)?shù)睾娇帐袌鎏幱诔跫夒A段，缺少大型的B2B、B2C等平臺。
而在中國，各航空公司統(tǒng)一使用如中航信之類的系統(tǒng)，各航線運力的投放以及航線歷史客流數(shù)據(jù)都能輕易獲取。
另外，周超說，非洲航空產(chǎn)業(yè)由于配套基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題，導(dǎo)致在本土運營飛機維護成本高企，航油成本也高于中國。
即使如此，作為低成本航空公司的AWA航空仍然計劃在10年內(nèi)成為非洲“機隊規(guī)模最大、運營最安全、服務(wù)品質(zhì)最佳”的航空公司，并覆蓋整個非洲大陸。
羅成表示，作為海航集團國際化戰(zhàn)略的一部分，AWA航空也許還會拓展非洲至歐洲、亞洲、南美洲的洲際航線，并積極開發(fā)航空上下游產(chǎn)業(yè)及其他業(yè)務(wù)，包括機場酒店、商業(yè)地產(chǎn)、餐飲服務(wù)、海運業(yè)務(wù)等。
篇13
發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí);網(wǎng)絡(luò)課程;職業(yè)英語
培養(yǎng)技術(shù)技能型人才是高職教育的培養(yǎng)目標。“現(xiàn)代經(jīng)濟社會的職業(yè)崗位所需要的是知識結(jié)構(gòu)合理、能將自己所學(xué)到的各類知識科學(xué)地組合起來、熟悉某項操作與技能、有創(chuàng)新精神、適應(yīng)能力強的實務(wù)型人才。這其中就包含一項重要的能力，即職業(yè)轉(zhuǎn)換能力”［1］。高職英語的教學(xué)目標必須結(jié)合學(xué)生個人發(fā)展的需求和市場的人才需求，培養(yǎng)學(xué)生在特定職業(yè)范圍內(nèi)以英語為工具完成職業(yè)任務(wù)的能力，并為其未來的職業(yè)轉(zhuǎn)換和職業(yè)提升打下基礎(chǔ)。以學(xué)生為中心，以培養(yǎng)在實際職場環(huán)境中的真實交際語言能力為目標的教學(xué)模式，在當(dāng)前英語教學(xué)中已經(jīng)得到了一定的推廣，具有現(xiàn)實意義。對于職業(yè)英語教學(xué)改革而言，通過網(wǎng)絡(luò)課程方式，將職業(yè)英語教學(xué)資源進行有目的的整合與完善，個性化的定制學(xué)習(xí)激發(fā)學(xué)生的內(nèi)在學(xué)習(xí)動力，豐富的資源庫使其置身于真實的職場語言環(huán)境，線上交互方式對學(xué)生給予及時的指導(dǎo)，網(wǎng)上測試系統(tǒng)進行學(xué)習(xí)成果的檢驗，對培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，進而提升將來的職業(yè)轉(zhuǎn)換能力，顯然是有幫助的。
一、理論基礎(chǔ)
美國當(dāng)代教育心理學(xué)家羅姆杰．S．布魯納(Je-rome．S．Bruner)于二十世紀六十年代提出的認知發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)理論，為高職英語網(wǎng)絡(luò)課程與課堂教學(xué)相結(jié)合的具體應(yīng)用方面提供了理論依據(jù)。布魯納認為，“學(xué)生的心智成長和發(fā)展主要是遵循其特有的認識程序，教師的工作是幫助學(xué)生自我完善和發(fā)展認知體系”［2］。在他看來，學(xué)習(xí)就是主動地形成認知結(jié)構(gòu)的過程，“學(xué)習(xí)中的發(fā)現(xiàn)確實影響著學(xué)生，使之成為一個‘構(gòu)造主義者’”［3］。學(xué)生不是被動的知識接受者，而是積極的信息加工者。學(xué)習(xí)知識的最佳方式是發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的最好動機是對所開展的主題感興趣，由學(xué)生自己去發(fā)現(xiàn)這些學(xué)習(xí)內(nèi)容，在學(xué)習(xí)的過程中發(fā)現(xiàn)并把發(fā)現(xiàn)的內(nèi)容加以內(nèi)化、儲存，以便以后在一定的場合下予以運用。“所謂知識是過程，不是結(jié)果”［4］。英語學(xué)習(xí)有其特殊性，學(xué)習(xí)結(jié)果不能過于看重知識點的掌握，而是素養(yǎng)的形成。認知發(fā)現(xiàn)說強調(diào)學(xué)習(xí)的主動性，強調(diào)已有認知結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)、學(xué)生獨立思考等的重要作用。通過教師的精心引導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)式學(xué)習(xí)為學(xué)生主體的的自主探究過程提供可能。通過學(xué)生的自主學(xué)習(xí)、自主探究從而獲得自主發(fā)展，真正成為學(xué)習(xí)的主人。
二、網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)目標分析
民航運輸英語口語課程是一門針對民航類非英語專業(yè)的高職院校學(xué)生需求開設(shè)的課程。課程設(shè)置基于對在校學(xué)生特征進行的分析，教學(xué)目標和內(nèi)容定位緊扣職業(yè)崗位需求，具有鮮明的職業(yè)特色。
(一)設(shè)置現(xiàn)狀
在校學(xué)生英語程度大多處于高中英語和大學(xué)英語四級水平之間，個體差異大，存在基礎(chǔ)薄弱和學(xué)習(xí)動機不足等問題。針對班級規(guī)模擴大，教師對學(xué)生的個體關(guān)注不足，教師與學(xué)生的課堂交互減少，課堂效果難以保證的現(xiàn)狀，我校為不同專業(yè)學(xué)生開設(shè)不同類別的英語口語課程。口語課程實施小班教學(xué)，每班不超過40人。
(二)教學(xué)目標
據(jù)對民航企業(yè)進行的專業(yè)調(diào)研結(jié)果與對企業(yè)未來的人才需求和學(xué)生未來的就業(yè)結(jié)構(gòu)進行的預(yù)測，我們將候機樓和客艙作為學(xué)生的備選就業(yè)崗位，確定包括售票服務(wù)、值機及行李運輸旅客服務(wù)、客艙服務(wù)以及到達服務(wù)等民航旅客服務(wù)流程的教學(xué)任務(wù)清單。然后圍繞實際工作任務(wù)，得出典型民航服務(wù)崗位知識要求和素質(zhì)要求，從而確定教學(xué)目標是培養(yǎng)學(xué)生在將來實際工作崗位中所需要的英語應(yīng)用能力。
(三)內(nèi)容定位
民航運輸英語口語課程內(nèi)容設(shè)計以職業(yè)崗位技能為主線，內(nèi)容按照乘坐飛機的順序涉及訂票、機場咨詢、安檢、登機、空中服務(wù)、各類機上問題、著陸和到達等近二十個專題。以職業(yè)崗位群的實際場景為主軸，構(gòu)建基于工作過程的內(nèi)容體系。
三、網(wǎng)絡(luò)課程的設(shè)計原則
在民航運輸英語口語網(wǎng)絡(luò)課程的設(shè)計上，遵循四個原則:
(一)發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)原則
要保證學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的主體地位，應(yīng)該營造一種有利于學(xué)生實施個性化發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)的環(huán)境。學(xué)生可以自主選擇學(xué)生感興趣的學(xué)習(xí)主題，調(diào)控學(xué)習(xí)進度，并對學(xué)習(xí)狀況進行自我評估。這就要求網(wǎng)絡(luò)課程不僅內(nèi)容豐富，而且有方便靈活的檢索方式，并能實現(xiàn)學(xué)習(xí)過程與進度的自動記錄。網(wǎng)絡(luò)課程的設(shè)計應(yīng)以課堂外的異步學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)，不受時間、空間的限制。英語網(wǎng)絡(luò)課程要體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的個性化。
(二)情境體驗原則
職業(yè)英語的特點在于其貼近行業(yè)的實用性。要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)多元載體的優(yōu)勢，以盡可能直觀、形象的方式，體現(xiàn)真實的職場環(huán)境和語言應(yīng)用場景。學(xué)生可以帶著特定學(xué)習(xí)目的，探究工作中的具體事實，在模擬實景中反復(fù)操練，并將習(xí)得的技能轉(zhuǎn)換應(yīng)用到其他場景中，從而達到在真實的語言環(huán)境中學(xué)習(xí)提升的目的。
(三)實時交互原則
網(wǎng)絡(luò)媒體是多點多向互動的。既包括學(xué)生與教師的互動、學(xué)生之間的互動，也包括學(xué)生與學(xué)習(xí)資源的互動，還包括學(xué)生的自我評估、評價與反饋。網(wǎng)絡(luò)課程的無紙化學(xué)習(xí)方式使學(xué)生可以有機會接觸到有針對性的題庫與學(xué)習(xí)場景，而多樣的多媒體形式又使人機對話式的口語訓(xùn)練成為可能。現(xiàn)代計算機輔助教學(xué)軟件的應(yīng)用正在克服傳統(tǒng)計算機輔助教學(xué)只能進行客觀性評價的局限，可以智能化地對英語發(fā)音和寫作進行評測，交互手段日趨豐富。
(四)資源擴展原則
不能將職業(yè)英語網(wǎng)絡(luò)課程僅僅當(dāng)做一門課程，而更應(yīng)當(dāng)做一個與課程相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源集成平臺。要發(fā)揮資源共享的優(yōu)勢，突出資源的擴展性。開發(fā)者要提供該課程的主要知識構(gòu)架和基本學(xué)習(xí)內(nèi)容，包括課程涉及到的行業(yè)相關(guān)背景知識、專業(yè)術(shù)語等，并開放編輯、管理工具，方便教師隨時添加補充。學(xué)生本身也是參與建立職業(yè)英語知識體系的主力，可以在自己建立的學(xué)習(xí)檔案里，自主添加相關(guān)學(xué)習(xí)資源，并可與同學(xué)、老師交流分享。
四、網(wǎng)絡(luò)課程的內(nèi)容設(shè)計
民航運輸英語口語課程的教學(xué)模塊分為網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)模塊、專業(yè)應(yīng)用模塊、管理模塊和網(wǎng)絡(luò)化自主學(xué)習(xí)模塊，學(xué)生可以自主選擇學(xué)習(xí)資源進行練習(xí)。
(一)網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)模塊
網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)系統(tǒng)嵌入了具有完善且實用的教學(xué)功能和教學(xué)工具，網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)系統(tǒng)模塊分為課程介紹、教學(xué)課件、教學(xué)音頻、教學(xué)視頻、課后作業(yè)、專業(yè)論壇等。基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的師生互動，創(chuàng)造了基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下平等對話的平臺，提供與師生以及生生交流平臺。教師可通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)增進與學(xué)生的互動，以集體輔導(dǎo)加個別輔導(dǎo)的形式，解決學(xué)習(xí)中隨時出現(xiàn)的問題。小組協(xié)作式學(xué)習(xí)，不同認知風(fēng)格的學(xué)生選擇相應(yīng)的學(xué)習(xí)流程、媒體進行自主學(xué)習(xí)。
(二)專業(yè)應(yīng)用模塊
該模塊設(shè)空乘英語專區(qū)和地面服務(wù)英語專區(qū)，補充和民航運輸相關(guān)各職能崗位的相關(guān)英語資源。空乘英語專區(qū)列有航空公司英語培訓(xùn)課件、乘務(wù)英語錄音、乘務(wù)英語會話等欄目。針對空乘崗位，提供來自航空公司、培訓(xùn)機構(gòu)等來源豐富的行業(yè)培訓(xùn)資源，學(xué)生可以各取所需，了解乘務(wù)英語考試大綱、學(xué)習(xí)空乘英語常用詞匯和句型、準備空乘面試常見問題等。在地面服務(wù)英語專區(qū)，列有物流崗位服務(wù)英語、地面服務(wù)情境會話和廣播英語等專欄。
(三)管理模塊
通過語言學(xué)習(xí)平臺創(chuàng)設(shè)學(xué)期學(xué)業(yè)成績評估新模式，增加形成性評估在學(xué)生學(xué)業(yè)成績中所占的分量，重視學(xué)習(xí)過程和每個學(xué)生在學(xué)習(xí)中的進步，使學(xué)生能保持持續(xù)的學(xué)習(xí)動力。針對民航運輸英語口語課程，學(xué)生的總成績由學(xué)生平時課堂參與每個單元教學(xué)活動的次數(shù)、質(zhì)量和完成授課教師布置任務(wù)的情況來構(gòu)成，要求每位老師在學(xué)生完成每次活動后都必須做好詳細記錄(學(xué)習(xí)過程記錄、作業(yè)情況記錄、自主測試記錄、教學(xué)計劃完成情況、學(xué)業(yè)是否取得進步等)以作考核標準。
(四)網(wǎng)絡(luò)化自主學(xué)習(xí)模塊
網(wǎng)絡(luò)化自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)模塊分為共享視頻、口語課程庫、語音課程庫、電影視聽、英語學(xué)習(xí)網(wǎng)址等。視聽資料經(jīng)過編輯，在該模塊下，學(xué)生可以進行語音訓(xùn)練、跟讀和朗誦、聽寫、人機對話等互動操練。有用的資源鏈接，為學(xué)生提供有用的校內(nèi)校外鏈接，節(jié)省查找相關(guān)信息使用時間，提高網(wǎng)絡(luò)的使用效率。
五、網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)任務(wù)的實施
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的英語口語課程學(xué)習(xí)并不脫離英語課堂教學(xué)，只是在進行好課堂教學(xué)的多媒體應(yīng)用的同時，重視發(fā)揮課外自主學(xué)習(xí)的輔助作用。民航運輸英語口語課程教學(xué)采取基于任務(wù)的職業(yè)情境體驗的教學(xué)用一體化的教學(xué)模式。任務(wù)型教學(xué)分三個階段，環(huán)環(huán)相扣，從而形成了一個有機的整體。任務(wù)前階段:核心任務(wù)涉及學(xué)習(xí)目標的制定以及任務(wù)的布置。學(xué)習(xí)目標的確定是活動的準備性環(huán)節(jié)。在教學(xué)活動開始之前，教師首先明確學(xué)習(xí)任務(wù)，幫助學(xué)生確定學(xué)習(xí)目標，然后組織學(xué)生以此目標為起點開展自主性學(xué)習(xí)活動。學(xué)生在教師的幫助下負責(zé)制定學(xué)習(xí)目標，有益于激發(fā)他們的學(xué)習(xí)動機。接著，學(xué)生著手各項準備，如決定學(xué)習(xí)材料的選取、制定任務(wù)的實施方案等。教師在這一過程中，需要提醒學(xué)生如何利用好網(wǎng)絡(luò)資源、合作學(xué)習(xí)等各種方式完成任務(wù)。任務(wù)中階段:這一階段涉及學(xué)生課堂或課后自主學(xué)習(xí)活動的開展。課堂上，根據(jù)課程內(nèi)容和學(xué)生特點，合理運用情境交際、案例分析、角色扮演、電影配音等教學(xué)模式，提高學(xué)生說英語的興趣。課后，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，學(xué)生可以自主地進行各種形式的在線學(xué)習(xí)。由于教師布置了明確的任務(wù)，學(xué)生會通過在線學(xué)習(xí)、同伴合作學(xué)習(xí)等方式完成規(guī)定的學(xué)習(xí)任務(wù)。但是，由于學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、認知水平、學(xué)習(xí)能力等的差異，完成任務(wù)的速度和質(zhì)量難以保證。因此，需要教師一方面通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控功能對學(xué)生實施因材施教，另一方面對學(xué)習(xí)上確實有困難的學(xué)生給予及時幫助，尤其是加強學(xué)習(xí)策略、學(xué)習(xí)方法等方面的指導(dǎo)。學(xué)生最終完成了任務(wù)，以口頭或書面形式匯報任務(wù)完成的情況，教師給予及時的反饋。任務(wù)后階段:任務(wù)完成后，要對活動的結(jié)果進行總結(jié)和評價。教師對學(xué)生完成任務(wù)的情況進行真實性評價。教學(xué)中主要運用形成性評價和終結(jié)性評價兩種方式。對學(xué)生進行如通過觀察、問卷調(diào)查、教師評價、學(xué)生自評和互評等多種方式的形成性評價，往往能讓學(xué)生得到一種自我滿足感，由此強化了他們對語言學(xué)習(xí)本身的關(guān)注和投入，從而使學(xué)生能保持持續(xù)的學(xué)習(xí)動力。
六、結(jié)束語
網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計要體現(xiàn)發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)、情境體驗、實時交互和資源擴展原則，在豐富的開放性資源庫支撐下，配合以學(xué)習(xí)效果評價與學(xué)習(xí)過程評價相結(jié)合的評價體系，可有效提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，對課堂教學(xué)也是一個很好的補充。但是，也存在一些問題。通過觀察發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)課程構(gòu)成的虛擬網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境使學(xué)生的情感交流方式發(fā)生變化，面對面的情感交流往往被鼠標、鍵盤、屏幕等取代。在虛擬的網(wǎng)絡(luò)中學(xué)習(xí)，學(xué)生反映容易產(chǎn)生身心疲憊、人際關(guān)系疏遠等問題，容易出現(xiàn)學(xué)期開始熱情高，學(xué)期中期和末期容易出現(xiàn)懈怠現(xiàn)象。實踐中也發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計和開發(fā)周期短，導(dǎo)致出現(xiàn)可提供的交互時間不足、針對學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)策略的指導(dǎo)還不充分、專業(yè)論壇作用尚未得到充分發(fā)揮等現(xiàn)象。因此，需要進一步加強教師的正確引導(dǎo)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)課程的資源，豐富答疑系統(tǒng)的建設(shè)，只有這樣，才能保證學(xué)生在職業(yè)英語教學(xué)平臺上更好發(fā)揮主體作用，從而真正達到職業(yè)英語課程的教學(xué)目標。
作者：韓涌波 單位：廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻:
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